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SUPERPAVE
y el Diseo de Mezclas Asflticas
Instituto de Investigaciones-UNI
Av. Tpac Amaru No. 210 Rmac-Lima Per
Telfono (01) 481-1070
Lima, Mayo del 2003
Nuestro pas, que presenta una diversidad de condiciones de sitio, dejar de lado los mtodos
empricos e incorporar los conceptos mecansticos. Los autores vienen trabajando en los
ltimos aos en la Universidad Nacional de Ingeniera en difundir los conceptos mecansticos
en la ingeniera de pavimentos, esperando que los estudiantes participen en tal empresa.
En esta oportunidad los autores publican los resultados de una investigacin bibliogrfica
sobre el mtodo de diseo de mezclas asflticas en caliente Superpave, trabajo patrocinado
por el Instituto de Investigaciones de la FIC-UNI. Debido a la poca difusin en nuestro
medio del tema de las mezclas asflticas, no se ha escatimado esfuerzos en la presentacin. Se
han considerado tpicos como la eleccin del tipo de carpeta asfltica, estudios de las fallas
ms comunes, la susceptibilidad y problemas asociados al humedecimiento y las relaciones de
peso-volumen necesarios para un mejor entendimiento del diseo.
Finalmente, los autores desean realizar un pblico agradecimiento al Ing. Francisco Coronado
del guila por la confianza y el apoyo depositado en los autores para iniciar estos estudios.
Captulo1: INTRODUCCIN
1.1 Historia 1
1.2 Refine del Asfalto 1
1.3 Tipos de Asfalto 3
1.4 Gradacin de Cementos Asflticos 4
1.5 Ensayos de Consistencia 5
1.6 Mezcla de Cemento Asfltico con Agregados 5
1.7 SHRP y la Pista de Prueba WesTrack 7
1.8 Conceptos Mecansticos en Pavimentos 8
Captulo 3: EL AGREGADO
3.1 Introduccin 39
3.2 Ensayos de Agregados 41
3.3 Forma, Textura y Angularidad del agregado fino 42
3.4 Forma y Textura del Agregado Grueso 46
3.5 Limpieza y Materiales Deletreos 49
Bibliografa 193-196
Apndice: Mtodo Marshall
Introduccin
1.1 HISTORIA
El cemento asfltico fue utilizado por los sumerios para impermeabilizar sus
embarcaciones hace 6000 aos A.C. Los hindes lo utilizaron en la
construccin de grandes baos pblicos hace 3000 aos A.C. Los egipcios
tambin lo utilizaron como impermeabilizante, en la momificacin y
construccin de edificios.
Existen dos tipos de asfaltos: los asfaltos naturales similares al petrleo pesado
y los asfaltos resultantes del refine del petrleo.
141.5
API gravedad( ) = 131.5
gravedad especifica
La gravedad API del agua es 10. El asfalto, material ms pesado, tiene una
gravedad API entre 5 y 10, mientras que el API ms liviano de la gasolina es
alrededor de 55.
Gasolina 3%volumen
21
Kerosene 6 33
Aceites Ligeros 7 14
26 20
Aceites Pesados
10
26 28 16
5858
Bitumen 58
30
27 1
Para crudos muy pesados de altos rendimientos de asfalto, basta una etapa de
destilacin al vaco. Para crudos de rendimientos intermedios de asfalto ser
necesario dos etapas de destilacin: una a presin atmosfrica y otra al vaco.
Para crudos muy livianos de bajo rendimiento de asfalto se requiere una etapa
adicional a las dos anteriores, que es la etapa de extraccin.
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Cemento asfltico
Asfalto emulsificado
Asfalto cutback
Cemento Asfltico
Asfalto Emulsificado
Asfalto Cutback
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Difundido por: S.
ICGMINAYA & A.de
- Instituto ORDOEZ
la Construccin y Gerencia 7
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Introduccin
8
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COMPRESION C.B.R.
TRIAXIAL ASTM D 1883
COMPRESION
EDOMETRICA ASTM D 4767 PLACA DE CARGA
ASTM D 2435 d p ASTM D 1194
p
p
c c
ev=h/ho
Ecbr = 9.83CBR (kg/cm2)
d
E.edo = p/ev E = (1-2)pr/2
E.t = d./ev
A. ORDOEZ, 2001
A ORDOEZ 2001
PLACA DE CARGA
TRIAXIAL CICLICO
ASTM D 1194
ASTM D 5311 p
p carga, p
(kg/cm2) D
carga, p
(kg/cm2)
c c
k = p/s
(kg/cm3)
asentamiento, s
(cm)
Difundido por:S.ICG
MINAYA & A. de
- Instituto ORDOEZ
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Introduccin
Los suelos granulares (Fig 1.4a) de capas del pavimento, presentan una
adecuada gradacin y compactacin. El comportamiento de estas capas
granulares, bajo los ciclos de carga, no presentar deformaciones plsticas
(deformaciones acumulables) significativas. Se asume que durante el adecuado
proceso constructivo, las deformaciones plsticas se anularn. En este caso es
apropiado modelar el comportamiento con el Mdulo Resiliente, Mr. Al
respecto la Gua AASHTO, 93 presentan valores establecidos en el
laboratorio, basados en el valor CBR.
carga, p carga, p
2
(kg/cm ) (kg/cm2)
deformacin deformacin
p e vertival, v p vertival, v
e
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Captulo
El Ligante Superpave
2.1 INTRODUCCIN
Entre los aos 80 y 90 la Pacific Coast User Producer Conference adopt un nuevo
sistema de especificacin propuesto por J. Goodrich y R. Reese1, llamado
Especificaciones de Asfalto basado en su Performance (PBA) que intent incluir las
variaciones regionales de climas y el envejecimiento o deterioro del asfalto
durante su vida de servicio.
1
The Future of Performance-Related Binder Specificcations. L. Zanzotto y otros. 2000.
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Flexibilidad
Mezcla
(a)
COMPORTAMIENTO REAL
Consistencia Consistencia
Frgil Frgil
Dctil
Dctil
-50 0 50 100 150 -s 10
10 Tiempo de carga [s] 10
T [C]
(b)
Los fluidos Newtonianos tienen una relacin lineal entre el esfuerzo de corte y
la velocidad relativa. El aire, agua y asfalto caliente (a temperaturas mayores
que 60C) son comnmente fluidos Newtonianos. A temperaturas moderadas,
la viscosidad del asfalto decrece cuando la velocidad relativa se incrementa.
Los lquidos viscosos como el asfalto caliente algunas veces son llamados
plsticos porque una vez que empiezan a fluir no retornan a su posicin
original. Esto se da a temperaturas altas, cuando algunos pavimentos de HMA
menos estables fluyen bajo cargas repetidas de llantas formando una huella a lo
largo de su trayectoria. Sin embargo, la deformacin permanente en
pavimentos asflticos durante temperaturas calientes es tambin influenciada
por las propiedades de l agregado.
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Se tienen que realizar otros ensayos para complementar ste. El ensayo del
punto de inflamacin, ensayo de ductilidad y el ensayo de pelcula fina en
horno rotatorio.
Las ventajas del ensayo radican en que evala las propiedades del material a la
temperatura promedio de servicio, bajo costo del equipo, poca dificultad y
poco tiempo para obtener resultados. Sin embargo, son muchas las desventajas
asociadas al ensayo de penetracin, como el amplio rango de variacin de las
propiedades de un PEN dado, a altas y bajas temperaturas, velocidad de corte
variable y sobre todo que no es una medida fundamental necesaria para
elaborar modelos mecansticos que predigan el comportamiento del pavimento
entre otras.
La viscosidad absoluta mide el tiempo que requiere el asfalto para fluir a travs de
un tubo capilar calibrado a 60C, como el asfalto a esa temperatura es muy
rgido, se requiere someter al vaco a la muestra para que el asfalto se
mueva a travs del tubo en un tiempo razonable. La viscosidad en poises se
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La diferencia entre los diferentes tipos de PG o grados del ligante vienen a ser
las temperaturas mnima y mxima de servicio. Por ejemplo, un ligante
clasificado como PG 58-34 se le evaluar fsicamente a 58C y 34C.
PG 58-34
(
T(pav ) = 54.32 + 0.78 T(aire ) 0.0025Lat 2 15.14 log 10 (H + 25 ) + z 9 + 0.61 aire
2
)
1
2
(
T(pav ) = 1.56 + 0.72 T(aire ) 0.004 Lat 2 + 6.26 log 10 (H + 25 ) z 4.4 + 0.52 aire
2
) 1
2
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Confiabilidad
Los ensayos Superpave miden las propiedades fsicas que se pueden relacionar
directamente con el comportamiento en campo por principios ingenieriles. Los
ensayos se realizan a la temperatura de servicio del pavimento. En la Tabla 2.3
se listan los nuevos equipos y el propsito para los que se utilizan.
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Equipos Propsito
Pelcula Fina en Horno Rotatorio Simula el envejecimiento inicial
(RTFO) del ligante
Simula el envejecimiento durante
Presin de Envejecimiento Vessel (PAV)
la vida de servicio del ligante
Mide las propiedades del ligante a
Remetro de Corte Dinmico (DSR)
temperaturas altas e intermedias
Mide las propiedades del ligante a
Viscosmetro Rotacional (RV)
temperaturas altas
Mide las propiedades del ligante a
Remetro de Viga de Flexin (BBR)
temperaturas bajas
Ensayo de Tensin Directa (DTT)
Preparacin
Viscosmetro
Bombeo
Rotacional
Deformacin
Permanente
Remetro de Corte
Dinmico
Agrietamiento
por Fatiga
Remetro de Viga de
Flexin Agrietamiento
Baja Temperatura
Tensin Directa
Ventilador
Envase para
muestra
Surtidor de
aire
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La muestra que se ensayar se debe calentar hasta que fluya, no excediendo los
150C. Los envases de RTFO se llenan con 35 gr del ligante. Se requiere
ensayar ocho envases de muestras para Superpave. Dos envases se requieren
para determinar la prdida de masa, y las otras seis se usan para ensayos
posteriores. La Foto 2.2 muestra dos envases, el primero luego del ensayo y el
segundo antes de verter la muestra.
Luego del envejecimiento, los dos envases conteniendo las muestras para
determinar la prdida de masa se enfran y pesan con una aproximacin de
0.001 gramo, luego esta muestra se descarta. El residuo RTFO de los otros
envases se vierte dentro de un contenedor y se remueve hasta alcanzar
homogeneidad.
Cmara de
presin Vessel
Portamuestras
Bases
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Eje de
extensin
Contenedor
trmico
Controlador de
temperatura
Torque
Muestra
Vstago
Cmara de
muestra
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Comportamiento Viscoso
G1*
V1
Ambos comportamientos
visco-elstico
V2 G2*
1
2
Comportamiento
E1 E2 Elstico
Figura 2.7 Comportamiento Visco-elstico
Las frmulas usadas por el software del remetro para calcular mx y mx son:
2T r
= =
r 3 h
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Donde:
T torque mximo aplicado
r radio del espcimen (cualquiera de los dos 12.5 4 mm)
ngulo de rotacin, y
h altura del espcimen (cualquiera de los dos 1 2 mm)
mx
Esfuerzo Tiempo
de Corte
aplicado mx mn
G* =
mx mn
min
mx t
t = tiempo de retardo.. ........
Resultado de
Tiempo
deformacin
por Corte
min
cuando el asfalto acta mas como un slido elstico. De esa manera, el ensayo
se realiza sobre ligante doblemente envejecido en RTFO y PAV.
Las partes del equipo son: un marco de carga, bao de temperatura controlada,
y el sistema de control de computadora y adquisicin de datos. El mtodo de
ensayo usa la teora de la viga para calcular la rigidez de una muestra de asfalto
en forma de viga bajo una carga de flujo. Aplicando la carga constante en el
centro de la viga se puede medir su deflexin luego de cuatro minutos de
ensayo, la rigidez al flujo (s) y la razn de flujo (m). La carga de flujo simula el
esfuerzo trmico que gradualmente acta en el pavimento cuando la
temperatura desciende. La rigidez al flujo es la resistencia del ligante asfltico a
la carga de flujo y el valor m es la variacin de la rigidez del asfalto con
respecto al tiempo de aplicacin de carga.
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Transductor de
deformaciones
Posicin Posicin
original de la deflectada de la
viga de asfalto viga de asfalto
PL3
S (t ) =
4 b h 3 (t )
La Fig. 2.11 muestra los grficos usados y el procedimiento para obtener (t).
El valor deseado de rigidez al flujo es cuando el asfalto es cargado por dos
horas a la temperatura mnima de diseo de pavimento. Sin embargo, usando
el concepto de superposicin tiempo-temperatura, los investigadores de la
SHRP confirmaron que elevando la temperatura de ensayo en 10C, la rigidez
al flujo se obtiene a 60 segundos de carga.
Superpave especifica que la rigidez del ligante sea menor a 300 MPa. En caso
que la rigidez se ubica entre 300 y 600 MPa, comportamiento poco dctil del
ligante a baja temperatura, deber realizarse el ensayo de Tensin Directa,
DTT a la temperatura mnima incrementado en 10C con el ligante envejecido,
PAV.
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Carga
L
variacin de longitud (L )
deformaci n de falla =
Le Longitud efectiva (L e )
Carga
A=36mm2 Esfuerzo
Carga (P)
P
=
A
Deformacin
f
Otra de las importantes conclusiones fue que el valor de la rigidez para ensayos
realizados en ligantes envejecidos con RTFO y PAV no es significativa. Sin
embargo, el valor de m decrece significativamente.
Ejemplo de Aplicacin:
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Especificaciones Superpave
Grado de Comportamiento PG 46 PG 52 PG 58 PG 64
-34 -40 -46 -10 -16 -22 -28 -34 -40 -46 -16 -22 -28 -34 -40 -10 -16 -22 -28 -34 -40
Temperatura Diseo, C
Promedio mx 7-dias < 46 < 52 < 58 < 64
Pavimento
Temperatura Diseo, C
>-34 >-40 >-46 >-10 >-16 >-22 >-28 >-34 >-40 >-46 >-16 >-22 >-28 >-34 >-40 >-10 >-16 >-22 >-28 >-34 >-40
Minima Pavimento
LIGANTE ORIGINAL
T Punto Inflamacin, T48:
Min C 230
Viscosidad, ASTM D 4402:
Max, 3 Pa.s (3000 cP) 135
Temp Ensayo, C
Corte Dinmico, TP5:
G*/sen d, Min, 1.00 kPa 46 52 58 64
Temp ensayo@10 rad/s, C
ENVEJECIMIENTO RTFO (T240) O HORNEADO DE PELICULA DELGADA (T179) RESIDUO
Prdida Masa, Max, % 1.00
Corte Dinmico, TP5:
G*/sen , Min, 2.20 kPa 46 52 58 64
Temp ensayo@10 rad/s, C
PRESION DE ENVEJECIMIENTO VESSEL RESIDUO (PP1)
PAV Temp Envej, C 90 90 100 100
Corte Dinmico, TP5:
G*/sen , Min, 5000 kPa 10 7 4 25 22 19 16 13 10 7 25 22 19 16 13 31 28 25 22 19 16
Temp ensayo@10 rad/s, C
Endurecimiento Fsico Reporte
Rigidez al Flujo, TP1:
S, Max, 300 MPa
-24 -30 -36 0 -6 -12 -18 -24 -30 -36 -6 -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 -30
Valor m, Min, 0.300
Temp ensayo,@ 60s, C
Tensin Directa, TP3:
Deform. Falla, Min, 1.0%
-24 -30 -36 0 -6 -12 -18 -24 -30 -36 -6 -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 -30
Temp ensayo @
1.0mm/min, C
36
SUPERPAVE y el Diseo de Mezclas Asflticas
Grado de Comportamiento PG 70 PG 76 PG 82
-10 -16 -22 -28 -34 -40 -10 -16 -22 -28 -34 -10 -16 -22 -28 -34
Temperatura Diseo, C
< 70 < 76 < 82
Promedio mx 7-dias Pavimento
Temperatura Diseo, C
>-10 >-16 >-22 >-28 >-34 >-40 >-10 >-16 >-22 >-28 >-34 >-10 >-16 >-22 >-28 >-34
Minima Pavimento
LIGANTE ORIGINAL
T Punto Inflamacin, T48: Min C 230
Viscosidad, ASTM D 4402:
Max, 3 Pa.s (3000 cP) 135
Temp Ensayo, C
Corte Dinmico, TP5:
G*/sen d, Min, 1.00 kPa 70 76 82
Temp ensayo@10 rad/s, C
ENVEJECIMIENTO RTFO (T240) O HORNEADO DE PELICULA DELGADA (T179) RESIDUO
Prdida Masa, Max, % 1.00
Corte Dinmico, TP5:
G*/sen , Min, 2.20 kPa 70 76 82
Temp ensayo@10 rad/s, C
PRESION DE ENVEJECIMIENTO VESSEL RESIDUO (PP1)
PAV Temp Envej, C 100 (110) 100 (110) 100 (110)
Corte Dinmico, TP5:
G*/sen , Min, 5000 kPa 34 31 28 25 22 19 37 34 31 28 22 40 37 34 31 28
Temp ensayo@10 rad/s, C
Endurecimiento Fsico Reporte
Rigidez al Flujo, TP1:
S, Max, 300 MPa
0 -6 -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 0 -6 -12 -18 -24
Valor m, Min, 0.300
Temp ensayo,@ 60s, C
Tensin Directa, TP3:
Deform. Falla, Min, 1.0% 0 -6 -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 0 -6 -12 -18 -24
Temp ensayo @ 1.0mm/min, C
El Agregado
3.1 INTRODUCCIN
Se toma como referencia los trabajos realizados por NCAT, CRREL, las
normas de Ensayo ASTM y AASHTO y las especificaciones Superpave.
1
V. Janoo y Ch. Korhonen, Performance Testing of Hot-Mix Asphalt Aggregates
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Agrietamient Deformacin
Propiedades de Agregados Raveling Stripping
o por fatiga permanente
Gradacin y tamao
X X
Contenido de vacos no
compactados de agregados X X
gruesos
Contenido de vacos no
compactados de agregados X
finos
Ensayo azul de Metileno para
X
agregados finos
Ensayo azul de Metileno para
X
materiales que pasan No. 200
Ensayo de Abrasin Micro-
X
Deval
Resistencia al sulfato de
X
magnesio
Anlisis de las partculas que
X X
pasan la No. 200
Los ensayos consensuales son: Angularidad del agregado Fino, AASHTO T 304-
96; Angularidad del agregado grueso, ASTM D 5821; Partculas Chatas y
Alargadas, ASTM D 4791; y Equivalente de Arena, AASHTO T 176.
Sin embargo, son amplios los estudios del efecto de la forma del agregado en
la estabilidad de las mezclas HMA. Entre los investigadores que desarrollaron
trabajos al respecto estn: Lottman y Goetz; Shklarsky y Livneh; Griffith y
Kallas; Wedding y Gaynor; Manpin; Herrin y Goetz; Moore y Welke; Foster.
Son varios los mtodos para evaluar la forma y textura de la partcula del
agregado fino. Estos mtodos se dividen generalmente en dos categoras,
directos e indirectos.
Los mtodos directos son aquellos que evalan directamente cada partcula y
los mtodos indirectos, miden las propiedades bulk del agregado fino por
fraccin o tamiz y la combinacin de ellos.
Mtodos Directos
Mtodo Laughlin
Mtodos Indirectos
ASTM D3398 Standard Test Method for Index of Aggregate Particle Shape and Texture
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Similar al mtodo anterior. Se ensaya el material que pasa el tamiz 5/16 con
un embudo de de dimetro. Se mide el tiempo que se requiere para que
1000 g de material fluya a travs del orificio y se calcula el contenido de vacos.
Esta es una medida bsica de la forma y textura de la partcula.
2
P. Kandhal y otros, Evaluation of Particle Shape and Texture: Manufactured versus
Natural Sands, NCAT Report No. 1991-3, January 1991.
3
P. Kandhal y otros, Evaluation of Particle Shape and Texture of Mineral Aggregates
and Their Blends, NCAT, May 1992.
44
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Foto 3.1
Equipo para
contenido de vacos
no compactados de
agregado fino.
V - W/G sb
%Vacos no compatados = 100
V
donde:
V volumen del cilindro
W peso del agregado fino suelto que llen el cilindro
Gsb gravedad especfica bulk del agregado fino
Contenido de Vacos No
ESALs de Diseo Compactados de Agregado
(millones) Fino (%), mnimo
100 mm > 100 mm
< 0.3 - -
0.3 a < 3 40 40
3 a <10 45 40
10 a < 30 45 40
30 45 45
Las partculas chatas y alargadas son poco deseables en las mezclas asflticas
porque tienden a quebrarse durante la construccin y bajo trfico. Este
procedimiento est estandarizado por ASTM D4791, Flat or Elongated Particles
in Coarse Aggregate y se realiza en agregados mayores al tamiz 4.75 mm.
46
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L: largo
a: ancho
h h: espesor
L
a
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4
S. Minaya y A. Ordez, Manual de Laboratorio de Ensayos para Pavimentos Volumen I
AASHTO T11 : Material menor que No. 200 en Agregado Mineral por
Lavado
Solucin floculante
Lectura
arena Agregado sedimentado
5
S. Minaya y A. Ordez, Manual de Laboratorio de Ensayos para Pavimentos Volumen I
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SUPERPAVE y el Diseo de Mezclas Asflticas
Indice de Plasticidad
Las propiedades de fuente son opcionales y son dados por las agencias locales de
transporte. Las especificaciones sobre las propiedades de fuentes es dejado a
criterio de las agencias locales basado en las caractersticas geolgicas y
ambientales de cada lugar.
Mtodos Directos
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SUPERPAVE y el Diseo de Mezclas Asflticas
p
F=
q
=
( )
12.8 3 p 2 q
(
1 + p(1 + q ) + 6 1 + p 2 1 + q 2 )
Los factores de forma p, q y esfericidad se usan para clasificar el agregado
como disco (achatado pero no alargado); equidimensional (ni achatado ni
alargado); tipo cuchilla (apariencia achatada); y tipo varilla (alargado pero
no achatado). La Fig. 3.4 permite clasificar el agregado como una de estas
categoras.
Forma Descripcin
Chatas Partculas con ancho/altura>3
Alargadas Partculas con largo/ancho>3
Chatas y alargadas Partculas que cumplen ambos criterios
Descripcin de la redondez
r
R = r'
N
donde:
r radio de la curva de una esquina de la superficie de la partcula
r radio del mximo crculo inscrito en el plano proyectado
N nmero de esquinas
6
V. Janoo, Quantification of Shape, Angularity, and Surface Texture of Base Course
Materials
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Descripcin de Angularidad
Lees (1964) comprob que cuando se usa el mtodo de Krumbein (1941) para
determinar la redondez del agregado, es posible obtener nmeros similares de
redondez para dos diferentes formas de agregados. Lees (1941) propuso un
mtodo para determinar el grado de angularidad que considera no solamente
redondeada las esquinas sino tambin su imagen proyectada, Fig. 3.6. El grado
de angularidad se calcula con la siguiente ecuacin:
x
A i = (180 a )
r
donde:
Ai grado de angularidad
a ngulo medido
x distancia desde el vrtice al centro del mximo crculo inscrito
r radio del mximo crculo inscrito
Descripcin Criterio
Angular Partculas con bordes afilados y caras
relativamente planas con superficie rugosa
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Otro mtodo fue el de Bikerman 1964, para agregados con asfalto, ste
mtodo determina la microtextura de la superficie y la natural absorcin del
agregado, siendo un ndice de la rugosidad de la superficie.
Anlisis de Imgenes
Mtodos Indirectos
Nmero de Angularidad
Lees (1964) hizo varias observaciones a ste mtodo como que slo se basa en
el resultado de seis muestras de agregados gruesos, ste mtodo no es aplicable
a la forma del agregado (geometra), y que el AN para esferas perfectas es
mayor que para cubos perfectos, conclusin aparentemente contradictoria.
Adems, el peso de la compactacin `puede quebrar los agregados
modificando su angularidad.
= C dn
donde:
porcentaje de vacos
C factor de forma
n exponente, -0.032 para todos los materiales y mezclas
ensayadas
d dimetro del agregado de volumen promedio, mm
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Indice de Partcula
W
Vn = 1 n 100
S v
donde:
Vn porcentaje de vacos a n golpes por capa
Wn peso neto del agregado en el molde a n golpes por capa, gr.
S densidad bulk del agregado, gr/cm3
v volumen del molde, cm3
Huang (1965) modific el mtodo de ensayo con la medida real del volumen
de la masa de agregado compactado. Se requiere un dispositivo denominado
volumeter que se ajust exactamente sobre el molde. El volumeter est
hecho de una membrana delgada flexible y un tubo. El procedimiento de
compactacin es similar, excepto que al final la ltima capa, la membrana
Con los ensayos realizados en agregados, por Brinda y Al-Sanad (1983), desde
agregados naturales a escorias de altos hornos, llegaron a la conclusin que el
ndice de partcula para agregados de superficies lisas y redondeados tienen un
promedio de 6.5; y para agregados chancados, alta angularidad y textura rugosa
el promedio es de 17.5. Ellos tambin propusieron un nuevo mtodo para
medir el volumen, utilizando arena.
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Indice de Tiempo
Son diversos los ensayos para agregados finos donde la velocidad de flujo a
travs de un orificio estndar se usa como un ndice de la forma, angularidad y
textura del agregado (Rex y Peck 1956, Tobin 1978). El tiempo de flujo se
compara con la de un material estndar como la arena de Ottawa. Un mtodo
similar pero para agregados gruesos se desarroll por French en 1981. La base
del ensayo es la velocidad de flujo de la masa de un agregado que es afectado
por su angularidad, textura superficial y gravedad especfica bulk. El equipo de
ensayo es el mostrado en la Foto 3.4 y que se encuentra en el Ministerio de
Transportes de Qubec.
Foto 3.4
Aparato del
Indice de
Tiempo
t G sb
Ce =
k
donde:
Ce coeficiente de flujo
t tiempo en segundos
Gsb gravedad especfica bulk
k constante (1 segundo)
Para ensayos triaxiales estticos, es bien sabido que los agregados redondeados
producen una significativa mayor deformacin permanente que suelos con
agregados angulares. Esto se refleja en el ngulo de friccin interna ().
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Factores Efectos
Relacin de vacos (e) e
Angularidad (A) A
Distribucin granulomtrica Cu
Rugosidad superficial (R) R
Contenido de humedad (w) w ligeramente
Tamao de partcula (S) No afecta (con e constante)
Esfuerzos principales intermedios pstx
Sobreconsolidacin o precarga Poco efecto
El rango de valores es de 200 a 240 MPa para un esfuerzo bulk de 138 kPa.
Ishai y Gelber encontraron tendencias similares para el caso de mezclas
bituminosas. Los autores indicaron que se esperaban estos resultados porque
en el ensayo del mdulo resiliente, el nivel de esfuerzos aplicados son muy
bajos y solamente cuando se encuentra cerca de las condiciones de falla se
evidenciara el efecto de las irregularidades geomtricas del agregado. En
cambio, las deformaciones bajo el mismo nivel de esfuerzo, cuando la base
est saturada, son altas, y la angularidad y rugosidad de los agregados tendra
un efecto mayor en el comportamiento del pavimento.
Fig. 3.10
Efecto de las
partculas en la
deformacin de
flujo cclico
Fig. 3.11
Efecto de la
combinacin
de esfericidad
y angularidad
en flujo cclico
de bases
granulares
(Holubec y
Wilson 1970)
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Los estudios realizados por Barksdale e Itani 1994, muestran resultados del
efecto de la forma del agregado en el comportamiento resiliente y deformacin
permanente de cinco materiales de base granular. La gradacin usada se
muestra en la tabla 3.10 y sus caractersticas de forma y textura superficiales se
muestran en la figura 3.13.
7
V. Janoo, Quantification of Shape, Angularity, and Surface Texture of Base Course
Materials
Fig. 3.14
Influencia del
tipo de material
y estado de
esfuerzos en el
mdulo
resiliente
(Barksdale e
Itani 1994)
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Deformaciones permanentes
Indice de Partculas
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Agregados de textura lisa pueden ser fciles de cubrir con una pelcula de
asfalto, pero el cemento asfltico usualmente forma vnculos mecnicos muy
resistentes con texturas rugosas de agregados.
El ensayo consiste en tamizar material por las mallas , , 3/8, no. 4, no.
8, no. 16, no. 30, no. 50, no. 100 y no. 200. Se determina el peso especfico
aparente seco. Se llenan tres capas iguales de la fraccin a ensayar y se aplican
10 golpes de varilla por capa. Para otra muestra de la misma fraccin se realiza
el mismo procedimiento pero con 50 golpes por capa. Se determina el
porcentaje de vacos de cada fraccin para 10 golpes (V10) y 50 golpes (V50).
W
V10 = 1 10 100
sv
W
V50 = 1 50 100
sv
donde:
W10 y W50 peso promedio del agregado en el molde compactado a 10
y 50 golpes, respectivamente.
s peso especfico aparente seco, de la fraccin ensayada.
v volumen del molde, ml (cm3)
Figura 3.16
Efecto del Indice
de Partcula en la
Estabilidad
Marshall
Resistencia al patinaje
Rugosidad y Textura
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dentro de un rea circular con un disco, foto 3.6. Se mide el dimetro del rea,
foto 3.7. Se realizan por lo menos cuatro mediciones, y el dimetro promedio
se usa para determinar la profundidad promedio de la macro textura de la
superficie (MATXd).
4V
MATX d =
D 2
donde:
V volumen del material de ensayo
D dimetro promedio del rea cubierta por el material de ensayo
El tiempo en que la superficie drene tambin puede ser usada como un ndice
de la textura superficial. Un medidor de drenaje (Moore 1966) de 13 mm de
dimetro y 13 mm de altura conteniendo un volumen conocido de agua a
presin atmosfrica se coloca sobre la superficie del pavimento. Un anillo de
jebe pegado debajo del cilindro se comporta de manera similar al paso de la
llanta en la superficie. El tiempo que demora el agua para fluir fuera del tanque
se relaciona con la macro textura de la superficie del pavimento.
Micro textura
Tambin llamado Pndulo Britnico de resistencia al patinaje, foto 3.8 puede usarse
tanto en laboratorio como en campo. El ensayo consiste de un pndulo que se
puede desplazar 180. Un dispositivo en forma de patita de jebe se coloca en la
base del pndulo. El pndulo tiene una energa potencial. Cuando la energa
potencial se convierte en energa cintica se disipa por friccin de la patita de
jebe sobre la superficie. Se registra el mximo desplazamiento del pndulo.
Foto 3.8
Equipo
Britnico
Porttil de
Resistencia al
Patinaje
La ventaja de este ensayo es que tiene un costo inicial bajo, es porttil y puede
ensayarse en diferentes orientaciones. Sus desventajas incluyen que los
resultados de la macro textura gruesa pueden ser cuestionables, esto solo
puede simularse a bajas velocidades de patinaje (780 m/h) y se requiere
calibracin en el laboratorio. Para tener consistencia en los resultados, para la
calibracin se usa una superficie estndar de aluminio.
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Foto 3.9
Dispositivo de
Desgaste y
Pulimento
Britnico
Mtodo de Proyeccin
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Resistencia a la helada
Ensayo de Durabilidad
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100
Porcentaje que pasa
80
60
40 Ejemplo:
Tamiz 4.75 mm se grafica como (4.75)0.45 = 2.02
20
0
0 1 2 3 4
Tamiz elevado a la potencia 0.45
100
80
40
20
19
0.15
1.18
2.36
4.75
0.3
0.6
9.5
12.5
0.075
Puntos de Control
La gradacin del agregado deber estar dentro de los lmites de los puntos de
control. Los puntos de control aseguran la buena gradacin del agregado
evitando problemas de segregacin y de mezcla, con el ligante. Sin embargo,
los puntos de control limitan el diseo, tanto que el tipo de mezcla SMA
explicado ms adelante, considera una granulometra incompleta, lo que le
permite obtener una estructura granular ms estables, resistente y menos
deformable; sin embargo, dicha granulometria cae fuera de los puntos de
control. Los problemas de segregacin y mezcla con el ligante en el SMA son
resueltos con la incorporacin de fibras.
Zona Restringida
Para Superpave la zona restringida asegura que no se use mucha arena natural
en la mezcla, y asegura un mnimo porcentaje de vacos en el agregado mineral,
VMA, de la mezcla.
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Se especifica que las gradaciones no deben pasar por la zona restringida que es
un rea a uno y otro lado de la lnea de mxima densidad seca que
generalmente comienza en el tamiz 2.36 mm y se extiende hasta el tamiz 0.300
mm. El valor mximo y mnimo que se requiere para los puntos de control
depende del tamao mximo nominal.
100
lnea mx.
densidad
80
Porcentaje que pasa
zona
60
restringida tamao
mx tamao
40
puntos nominal mx
control
20
19
0.3
0.6
9.5
0.15
1.18
2.36
4.75
12.5
0.075
Comentarios:
d. Las mezclas que pasan por debajo de la zona restringida estn limitadas por
el porcentaje mnimo que pasa la malla 2.36 mm. El punto de control
estrangula la zona por donde la curva granulomtrica debe pasar, por lo que
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todas las mezclas que pasen por debajo de la zona restringida tendrn un
contenido de arena similar.
f. Las mezclas gap graded son muy utilizadas en Europa. La mezcla tipo SMA es
una mezcla gap graded en el cual la carga es soportada por el contacto piedra
con piedra del agregado grueso y los vacos se llenan con una masa filler-
asfalto. La funcin del esqueleto de piedra es soportar la carga y desarrollar
una alta resistencia a las deformaciones permanentes. La funcin del relleno
asfltico es proporcionar durabilidad y una larga vida al pavimento. Otro
ejemplo de mezclas gap graded es el asfalto drenante que contiene 20% de vacos
de aire en campo. La carga es soportada por el contacto piedra con piedra de
las partculas de agregado grueso. Los espacios vacos contienen solo aire.
Tipos de Mezclas
Asflticas
4.1 ANTECEDENTES
4.2. DEFINICIONES
Asfalto-arena est compuesto por agregado que pasa el tamiz 9.5 mm o 0.375
pulg. (Fig. 1.1a). El contenido de ligante en la mezcla es mayor que para
mezclas HMA convencionales porque se incrementan los vacos en el
agregado mineral de la mezcla. Las arenas usadas en este tipo de mezcla son
arenas chancadas o naturales de textura rugosa, la resistencia a las deformaciones
permanentes de este tipo de mezclas es tpicamente muy bajo.
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a. Gradacin
densa
b. Open-graded
c. Gap-graded
Mezclas open-graded
Como se indic, hay dos tipos de mezclas open-graded. El primer tipo de mezcla
son utilizadas como una superficie gruesa para proporcionar drenaje libre en la
superficie y prevenir los encharcamientos, reduce las salpicaduras de las llantas,
y reduce el ruido de las llantas. Este tipo de mezcla es frecuentemente definido
como open-graded friction course OGFC.
Mezclas gap-graded
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Los pavimentos asflticos son estructuras flexibles que distribuyen las cargas a
la subrasante preparada. Los pavimentos flexibles consisten de capas de HMA
colocadas sobre la subrasante preparada. La subrasante es la capa de fundacin
que consiste del suelo existente o material de prstamo a una densidad
especfica.
Capa Intermedia
Capa Base
Capa Nivelante
Trfico
Las cargas de trfico se calculan para definir los espesores y el tipo de mezcla
HMA que ser usada en la estructura del pavimento. La American Association of
State Highway and Transportation Officials, AASHTO expres el trfico en
nmero de ejes equivalentes de 18-kip denominado ESAL. La FHWA
considera los siguientes niveles de trfico:
Trfico ESAL
Bajo <300,000
Intermedio 300,000 a < 10000,000
Alto >10000,000
Las mezclas asflticas consideradas son: las mezclas de HMA densas tanto
gruesas como finas, las mezclas del tipo gradacin abiertas o mezclas porosas
denominadas open-grade, las mezclas de gradacin abierta de alto nivel de
friccin superficial o open-graded friction course OGFC, las mezclas tipo SMA y
las bases tratadas con asfaltos, ATPB.
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Los siguientes pasos permiten elegir un tipo de mezcla apropiado para una
aplicacin especfica:
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Ejemplo de Aplicacin
Proyecto A: Segn las Fig. Proyecto B: Segn las Fig. 4.3 y 4.4, todas las
4.3 y 4.4, la gradacin fina mezclas son adecuados para este trfico. Como
densa (DFG) es la ms el trfico es lento, OGFC no se considera. La
recomendada para este nivel resistencia a las deformaciones permanentes es
de trfico. SMA tambin el principal mecanismo de falla por el alto
puede ser usado para este porcentaje de camiones y traileres, de esa
caso puede no justificar el manera una mezcla de piedra grande puede
gasto. Un DFG 9.5 mm, usarse para la carpeta porque la apariencia no
parcialmente por apariencia. es muy importante. Mezcla de gradacin gruesa
El espesor es de 37.5 mm. densa 12.5 mm se selecciona para la carpeta. El
espesor de la mezcla es 37.5 mm.
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Una mezcla densa es una mezcla bien gradada (distribucin uniforme de las
partculas de agregados grueso a fino) de agregado y ligante de cemento
asfltico. Las mezclas apropiadamente diseadas y construidas son
relativamente impermeables.
Las mezclas densas pueden clasificarse como de gradacin fina o gruesa. Las
mezclas de gradacin fina tienen mas arena fina que las mezclas de gradacin
gruesa.
La Tabla 4.2 puede ser usada para definir la granulometra que deben cumplir
estas mezclas.
La Tabla 4.3 presentan algunas ventajas de las un tipo de mezclas con respecto
a la otra.
Gradacin Gradacin
Fina Gruesa
Baja permeabilidad Permite espesores cerca de
(TMN < 25mm)
Trabajabilidad (TMN < 25mm) Textura macro incrementada
(TMN < 25mm)
Espesor delgado (TMN < 25mm)
Buena durabilidad para bajos volmenes de
trfico (TMN < 25mm)
Textura lisa (TMN < 25mm)
HMA Pavement Mix Type Selection Guide, NAPA-FHWA
Caractersticas
Se considera que las mezclas densas HMA son usadas de manera efectiva en
todas las capas del pavimento y para todas las condiciones de trfico.
Una mezcla densa puede ser usada para cumplir con alguna o todas de las
siguientes necesidades del proyectista:
Estructural
Friccin
Nivelacin
Estas mezclas pueden ser usadas en capas delgadas o gruesas para llenar
depresiones en la carretera.
Materiales
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Espesores recomendados
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Las mezclas tipo SMA introducido en los EE.UU. en los aos noventa y
ltimamente en Canad. Las mezclas SMA cada vez tiene mayor aceptabilidad,
sobre todo en lugares de climas fros y para niveles de trnsito pesado. El SMA
es de origen alemn de los aos sesenta y su propagacin en Europa ha sido
vertiginosa. El tipo de mezcla par americano viene a ser el gap-graded.
Las mezclas SMA tiene un alto costo inicial debido al mayor porcentaje de
asfalto y el uso de agregados ms resistente. Sin embargo, este mayor costo
inicial puede ser ms que compensado con el incremento de la resistencia a las
deformaciones permanentes bajo cargas de trfico medio a alto. Adems, se
incrementa la durabilidad y se evita el agrietamiento por fatiga. Algunos
reportes incluyen disminucin del ruido al paso de las llantas y mejor
resistencia friccionante por su textura superficial gruesa. El agrietamiento
reflejado en las mezclas SMA con frecuencia no es severo como en las mezclas
densas porque el agrietamiento tiene menor tendencia a esparcirse.
Funcin
Materiales
SMA es una mezcla de alta calidad de sus materiales. Agregados cbicos, baja
abrasin, piedra chancada y arena preparada porque la mezcla se beneficia ms
del desarrollo de la resistencia del esqueleto de agregado piedra-piedra. El
100% de los agregados deben tener una o ms caras fracturadas. No se permite
el uso de arenas naturales. Los agregados deben tener alto valor al pulimento
para tener buena resistencia al patinaje.
En la Tabla 4.5 se da una gua general de los materiales usados en las mezclas
SMA.
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Diseo de Mezclas
Espesores Mnimos
La Fig. 4.6 muestra el rango mnimo recomendado para las mezclas SMA de
acuerdo al tamao mximo nominal de partculas.
La Tabla 4.7 presenta que mezclas tipo SMA son apropiadas para diferentes
capas y el propsitos por el que se usan.
Mezcla propuesta
Tamao mximo
9.5 mm 12.5 mm 19 mm
nominal del agregado
Desgaste superficial
Friccin
Capa superficial
Estructura
Lisura
Capa intermedia No No Estructura
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En los Estados Unidos, desde 1950, se emplean las mezclas OGFC para
mejorar la resistencia friccionante, minimizar los encharcamientos
(acumulaciones superficiales de agua), reducir las salpicaduras y emanaciones
de vapor, mejorar la visibilidad nocturna y disminuir el ruido. En 1974 la
FHWA desarroll un procedimiento de diseo de mezclas OGFC usado por
varios estados. Muchos departamentos de transportes reportaron un
comportamiento aceptable.
Tamiz %pasa
(12.5 mm) 100
3/8 (9.5 mm) 95-100
no.4 (4.75 mm) 30-50
no.8 (2.36 mm) 5-15
no.200 (0.075 mm) 2-5
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La diferencia de las mezclas open-graded con las mezclas densas y SMA, es que
estas mezclas usan solamente piedra chancada o, en algunos casos grava
chancada con pequeo porcentaje de arena chancada. Se recomienda el uso de
asfaltos modificados y fibras. Esto incrementa la cantidad de asfalto que puede
ser usado con estas mezclas, mejorando su durabilidad y comportamiento.
Materiales
La Tabla 4.8 proporciona una gua general de los materiales usados en mezclas
open-graded.
Espesores Mnimos
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Propsito
Tamao mximo
9.5 mm 12.5 mm 19 mm
nominal del agregado
Desgaste superficial
Friccin
Capa superficial No
Reduccin de ruidos
Reduccin de salpicaduras
Capa base No No Drenaje
Tipos de Daos en
Carpetas Asflticas
5.1 INTRODUCCIN
h. Grietas por baja temperatura son generalmente grietas transversales que son
causadas cuando los esfuerzos de tensin causados por la contraccin de la
mezcla, exceden la resistencia a la traccin del material superficial.
l. Grietas por fatiga en la capa del pavimento son causados por la combinacin
de deformaciones repetitivas y la reduccin aparente de la resistencia a traccin
causado por fatiga del material de capa. Las deformaciones repetitivas que
causan fatiga son usualmente resultados del trfico pero puede incluir
deformaciones termo-inducidas u otro tipo de deformacin.
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Foto 5.2:
Agrietamiento por
fatiga debido a las
deformaciones
elsticas excesivas y/o
trfico y tiempo de
servicio.
110
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Foto 5.4:
Agrietamiento por
fatiga trmica.
112
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Asfalto
Pelcula de agua
o polvo
Agregado Agregado
Tipos de Stripping
114
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Tipo de agregado
Se cree que el agregado con alto contenido de silicatos, algunas veces llamado
hidroflicos (afinidad por el agua), son los ms propensos al stripping y los
agregados con bajo o nulo contenido de silicatos, algunas veces llamados
hidrofbicos (rechazo por el agua), no lo son. La experiencia, demuestra que son
pocos los agregados que resisten completamente la accin del agua bajo todas
las condiciones de uso. Los agregados silcicos o silicatos (hidroflicos) como los
agregados cuarzosos pueden ser usados con buenos resultados en muchas
reas cuando se pone el cuidado debido en el diseo de mezclas, propiedades
de la mezcla, y prctica constructiva. Como regla general, usar agregados a base
de rocas carbonatadas o calizas (hidrofbicas).
Emulsificacin espontnea
116
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Envejecimiento en almacenamiento
Agua libre
Inadecuada Compactacin
Altos porcentajes de vacos resultan en canales que permiten el flujo del agua y
vapor de agua a travs de la mezcla. Esto enfatiza la necesidad de una
apropiada compactacin de la mezcla asfltica durante la construccin.
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Antistripping Lquido
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Aditivos Alcalinos
Estos aditivos son diferentes a los aditivos lquidos que son los usualmente
incorporados en los cementos asflticos, los alcalinos son incorporados al
agregado antes de mezclar con el cemento asfltico. Los estudios indican que
estos son agentes antistripping muy efectivos.
CASOS HISTORICOS
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Las caractersticas friccionantes que son deseables en una buena superficie del
pavimentos son:
1.- alta friccin. Idealmente la friccin en su condicin mojada debe ser tan
alta como sea posible cuando se compara con pavimentos en estado seco,
2.- baja o no decrece la friccin con el incremento de velocidad. La friccin del
pavimento seco es necesariamente independiente de la velocidad, pero ese
no es el caso para pavimentos mojados.
3.- no se reduce la friccin con el tiempo, por pulimento u otras causas,
4.- resistencia al desgaste por abrasin de agregados, atribucin del ligante o
mortero, o prdida de partculas.
1. Ensayos Fundamentales
1.1 Ensayo uniaxial y triaxial: ensayo de resistencia y carga repetida en
flujo con especimenes cilndricos no confinado (uniaxial) y
confinado (triaxial)
1.2 Ensayo de corte adicional y ensayo de corte con carga:
a) Ensayo de corte Superpave Mdulo dinmico de corte
b) Corte Quasi-directo (ensayo de corte en campo)
2. Ensayos Empricos
2.1 Ensayo Marshall
2.2 Ensayo Hveem
2.3 Mquina para Ensayo giratorio del Cuerpo de Ingenieros
2.4 Indicador de presin lateral
3. Ensayos Simuladores
3.1 Analizador de pavimentos asflticos, APA (nueva generacin del
ensayo de llanta cargada de Georgia)
3.2 Dispositivo de pista-llanta de Hamburg
3.3 Ensayo de deformacin permanente Francs (pista para llanta
LCPC)
3.4 Dispositivo de pista para llanta del Laboratorio de la Universidad
de Purdue
3.5 Modelo simulador de carga mvil
3.6 Pista seca para llanta (Wessex Ingenieros)
3.7 Ensayo de llanta cargada rotatoria (rutmeter)
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Como se muestra en la figura 5.3, los resultados del HWTD son las
profundidades de deformacin, pendiente de flujo, punto de inflexin de
stripping, y pendiente de stripping. La pendiente de flujo es la inversa de la tasa
de deformacin dentro de la regin lineal de la curva de deformacin luego de
la post compactacin y antes del stripping (si el stripping ocurre). La pendiente de
stripping es la inversa de la tasa de deformacin dentro de la regin lineal de la
curva de deformacin, luego del inicio del stripping. El punto de inflexin de
stripping es el nmero de pasadas de llanta correspondiente a la interseccin de
la pendiente de flujo y la pendiente de stripping. Este valor se usa para calcular
la resistencia relativa de la muestra HMA al dao inducido por
humedecimiento.
La muestra se carga aplicando 5000 N (1124 lb) sobre una llanta neumtica de
90 mm de ancho y presin de inflado de 600 kPa (87 psi). Durante el ensayo la
llanta neumtica pasa sobre el centro de la muestra dos veces por segundo.
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cantilever, axial directa, diametral, triaxial y fractura. La tabla 5.1 muestra los
diferentes ensayos.
Todos los ensayos mostrados en la tabla 5.1 se usan para evaluar las
propiedades de fatiga de mezclas HMA. Sin embargo, ninguno se usa en el
diseo de mezclas o QC/QA para evaluar las propiedades de fatiga.
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.
5.8.5 EVALUACIN DE DAO POR HUMEDECIMIENTO
Los ensayos para evaluar el stripping se pueden dividir en tres tipos: 1)ensayos que
visualmente evalan el stripping, 2) ensayos que miden el tiempo de interrupcin de
especimenes de mezcla esforzados de alguna manera bajo la presencia de agua,
y 3) ensayos que miden el cambio en las propiedades mecnicas de los
especimenes de mezcla expuestos a agua en algn tipo de esquema.
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Este mtodo fue propuesto por Kandhal y adoptado por la AAHTO en 1985.
Combina el mtodo de Lottman (NCHRP 246) y el ensayo de Tunnicliff y
Root (NCHRP 274). Seis especimenes se compactan a 6-8% de vacos de aire.
El grupo 1 que tiene 3 especimenes se usa para control. El grupo 2, que tiene 3
especimenes, se satura al vaco (55 a 80% de saturacin) con agua, y luego
sometido a ciclos de congelamiento y deshielo como en el ensayo de Lottman.
Todos los especimenes se ensayan por ITS a 25C usando una tasa de 2
pulg/min, y se calcula el TSR. Este ensayo ha ganado aceptacin, y est
incluido en Superpave.
136
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6
Captulo
Propiedades Volumtricas de
Mezclas Compactadas
6.1 GENERALIDADES
6.2 DEFINICIONES
Ws
G sb =
( V + V )
s pp w
Donde:
Gsb gravedad especifica bulk del agregado
Ws peso del agregado seco
Vs volumen del agregado con los vacos impermeables
Vpp volumen de vacos permeables
w peso especfica del agua, 1 gr/cm3
Ws
G sa =
Vs w
donde:
Gsa gravedad especifica aparente
Ws peso del agregado seco
Vs volumen del agregado con los vacos impermeables
w peso especfica del agua, 1 gr/cm3
Ws
G se =
(V + V
s pp )
Vap w
donde:
Gse gravedad especifica efectiva
Ws peso del agregado seco
Vs volumen del agregado con los vacos impermeables
w peso especfico del agua, 1 gr/cm3
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Volumen de vacos entre los agregados de una mezcla compactada que incluye
los vacos de aire y el contenido de asfalto efectivo, expresado en porcentaje
del volumen total de la mezcla. Ver figura No. 6.02.
Porcin del volumen de vacos entre las partculas de agregado (VMA) que es
ocupado por el asfalto efectivo. Fig. 6.2.
Los vacos en el agregado mineral (VMA) y los vacos de aire (Va) se expresan
como porcentaje por volumen de mezcla. Los vacos llenos con asfalto (VFA)
es el porcentaje de VMA lleno con asfalto efectivo. Dependiendo de cmo se
especifique el contenido de asfalto, el contenido de cemento asfltico puede
expresarse como porcentaje, por masa, de la masa total de la mezcla, o por
masa, del agregado de la mezcla.
aire Va
Vma
Vfa
asfalto Vb
Vba
Vmm Vmb
agregado
mineral Vsb Vse
El Instituto del Asfalto recomienda que los valores de VMA para mezclas
compactadas deben calcularse en trminos de la gravedad especfica bulk del
agregado, Gsb. La gravedad especfica efectiva debe ser la base para calcular los
vacos de aire en la mezcla de asfalto compactado.
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Como los vacos de aire, VMA y VFA son volmenes, no pueden ser pesados,
una mezcla puede primero ser diseado o analizado en base del volumen. Para
propsitos de diseo, este volumen aproximado puede fcilmente ser
cambiado a peso.
P1 + P2 +......+ Pn
G sb =
P1 P P
+ 2 +......+ n
G1 G 2 Gn
Donde:
Pmm Pb
G se =
Pmm P
b
G mm G b
Donde:
Gse Gravedad especfica efectiva del agregado
Pmm Porcentaje en peso del total de la mezcla suelta, 100%
Pb Porcentaje de asfalto para el peso total de la muestra
Gmm Gravedad especfica terica mxima (ASTM D-2041) de la
mezcla (sin vacos de aire)
Gb Gravedad especfica del asfalto
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Pmm
G mm =
Ps P
+ b
G se G b
Donde:
Gmm Gravedad especfica terica mxima (ASTM D-2041) de la
mezcla (sin vacos de aire)
Pmm Porcentaje en peso del total de la mezcla suelta, 100%
Ps contenido de agregado, porcentaje en peso del total de la
mezcla
Pb contenido de asfalto, porcentaje en peso del total de la mezcla
Gse Gravedad especifica efectiva del agregado
Gb Gravedad especifica del asfalto
G se G sb
Pba = 100 Gb
G sb G se
Donde:
Pba asfalto absorbido, porcentaje del peso de agregado.
Gse Gravedad especifica efectiva del agregado
Gb Gravedad especifica del asfalto
Gsb Gravedad especifica bulk del agregado
Pba
Pbe = Pb P
100 s
Donde:
Pbe contenido de asfalto efectivo, porcentaje del peso total de la
mezcla.
Pb contenido de asfalto, porcentaje del peso total de la mezcla.
Pba asfalto absorbido, porcentaje del peso de agregado.
Ps contenido de agregado, porcentaje del peso total de la mezcla.
Los vacos en el agregado mineral, VMA, se definieron como los vacos entre
las partculas de agregado de la mezcla compactada, incluye los vacos de aire y
el contenido de asfalto efectivo, se expresa como un porcentaje del volumen
total. El VMA se calcula en base a la gravedad especfica bulk del agregado y se
expresa como un porcentaje del volumen bulk de la mezcla compactada. Por
consiguiente, el VMA puede calcularse restando el volumen del agregado
determinado por su gravedad especifica bulk del volumen bulk de la mezcla
compactada.
G mb Ps
VMA = 100
G sb
Donde:
VMA vacos en el agregado mineral, porcentaje del volumen bulk
Gsb gravedad especifica bulk del agregado total
Gmb gravedad especifica bulk de la mezcla compactada (AASHTO
T166; ASTM D1188 o D2726)
Ps contenido de agregado, porcentaje del peso total de la mezcla
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G mm G mb
Va = 100
G mm
Donde:
Va vacos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del volumen
total
Gmm gravedad especifica terica mxima de la mezcla
Gmb gravedad especifica bulk de mezcla compactada
Los vacos llenos con asfalto, VFA, es el porcentaje de los vacos entre
partculas (VMA) que se llenan con asfalto. VFA, no incluye el asfalto
absorbido, y se determina usando:
( VMA Va )
VFA = 100
VMA
Donde:
Sistema Superpave
7.1 INTRODUCCION
Son cinco las reas de falla para el cual se deben considerar estos estudios:
deformacin permanente, agrietamiento por fatiga, agrietamiento por baja
temperatura, susceptibilidad al humedecimiento y friccin.
7.2 IMPLEMENTACION
148
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a) SELECCIN DE AGREGADOS
Los ensayos consensuales son: Angularidad del agregado grueso, ASTM D 5821;
Angularidad del agregado Fino, AASHTO T 304-96; Partculas Chatas y
Alargadas, ASTM D 4791; y Equivalente de Arena, AASHTO T 176. Todos
los detalles y especificaciones se pueden encontrar en el captulo 3.
150
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La gradacin del agregado deber estar dentro de los lmites de los puntos de
control. Los puntos de control aseguran la buena gradacin del agregado
evitando problemas de segregacin y de mezcla, con el ligante. Sin embargo,
los puntos de control limitan el diseo, tan es as que el SMA considera una
granulometra incompleta, lo que le permite obtener una estructura granular
ms estables, resistente y menos deformable; sin embargo dicha granulometra
cae fuera de los puntos de control.
En Maryland, las mezclas delgadas de HMA para recapeo, se usan como parte
del mantenimiento preventivo, mostrando excelente resistencia a las
deformaciones permanentes y agrietamientos. Estas mezclas generalmente
contienen alrededor de 65% de arena chancada y 35% de arena natural. El
buen comportamiento de este tipo de mezcla tambin se verifica en Georgia.
El Departamento de Transporte de Georgia viene diseando este tipo de
mezclas con el Compactador Giratorio Superpave a un Ndiseo de 50
revoluciones. El rango de diseo de los vacos de aire es de 4 a 7%. Con estas
mezclas, a veces se usan mayores vacos de aire de diseo, permitiendo
menores contenidos de asfalto por consideraciones econmicas, sin reducir la
durabilidad de la mezcla.
EQUIPO DE COMPACTACIN
La base del SGC fue un modificado compactador giratorio de Texas que usa
los principios del compactador giratorio Francs. El modificado compactador
giratorio de Texas densifica los especimenes de manera realista y es
razonablemente porttil. El dimetro del espcimen es de 6 pulg. (150 mm)
pudiendo compactar mezcla con agregados de 50 mm de tamao mximo
(37.5 mm de tamao mximo nominal).
152
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Superpave y el Diseo de Mezclas Asflticas
Presin de pisn
600 kPa
Molde 150 mm
1.25
30 rev/min
Figura 7.2: Configuracin del Molde SGC
% Gmm
Figura 7.3:
Caracterstica
de las Mezclas
Compactadas
con SGC
10 100 1000
Log revoluciones
154
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Superpave y el Diseo de Mezclas Asflticas
Debe notarse que estos rangos no son vlidos para ligantes asflticos
modificados. Prcticamente, la temperatura de mezcla no debe exceder 165C
y la temperatura de compactacin no debe ser menor que 115C.
Viscosidad, Pa s
10
10
5
.5
Rango de Compactacin
.3
.2 Rango de Mezcla
.1
100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
Temperatura, C
Preparacin de Mezclas
Colocar en un recipiente para mezcla caliente sobre una balanza y
calibrarlo a cero, foto 7.1.
Incorporar al recipiente los agregados calientes
Formar un hoyo en el agregado e incorporar el asfalto hasta alcanzar el
peso deseado.
Mezclar el asfalto con agregados usando un mezclador mecnico, foto 7.2
Mezclar hasta que los agregados estn totalmente recubiertos.
Colocar la mezcla en un recipiente plano.
Llevar el recipiente con la muestra al horno por 2 horas 5 minutos a
temperatura de compactacin de la mezcla 3C, foto 7.3.
Envejecimiento corto del especimen por 2 horas. La experiencia demuestra
que agregados con mas de 2% (agua) de absorcin deben envejecerse por 4
horas.
Repetir este procedimiento hasta completar el nmero de especimenes que
sern ensayados.
El espaciamiento entre preparacin de cada especimen es
aproximadamente de 20 minutos.
Al final del envejecimiento, realizar el ensayo de gravedad especfica terica
mxima y la compactacin de especimenes.
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Compactacin de Especimenes
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Superpave y el Diseo de Mezclas Asflticas
Wm
G mb ( estimado) =
Vmezcla
Donde:
Gmb (estimado) gravedad especifica bulk estimada del especimen
durante la compactacin.
Wm peso del especimen, gr.
Vmezcla volumen del molde compactado (cm3), calculado
usando la ecuacin:
d dimetro del molde (150 mm), y
hx altura del especimen en el molde durante la
compactacin (mm)
3.1416
G mb ( medido)
C=
G mb ( estimado)
Donde:
Gmb(medido) gravedad especifica bulk medida luego del Ndiseo
Gmb(estimado) gravedad especifica bulk estimada al Ndiseo
G mb (corregido) = C G mb ( estimado)
Donde:
Gmb(corregido) gravedad especifica bulk corregida del especimen a algn nivel
de revolucin
C factor de correccin, y
Gmb(estimado) gravedad especifica bulk estimada a alguna revolucin
160
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% Gmm
<98% Incremento de
96% contenido
Opt. Cont. Asf.=5.2% de asfalto
4% vacios
4.5% CA
5.0% CA
5.5% CA
<89% 6.0% CA
Va = 100 %G mm a N diseo
Donde:
Va vacios de aire a Ndiseo, porcentaje del volumen total
%G mm a N diseo G mm Ps
% VMA = 100
G sb
Donde:
VMA vacios en el agregado mineral, porcentaje de volumen
bulk
Densidad requerida
Vacos en el agregado mineral
(%gravedad especifica
(%), mnimo Relacin
ESALs terica mxima) VFA
polvo-
(millones) Tamao mximo nominal del (%)
ligante
Ninicial Ndiseo Nmx agregado mm
37.5 25.0 19.0 12.5 9.5
< 0.3 91.5 70-80
0.3 a < 3 90.5 65-78
3 a <10 0.61.2
96.0 98.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0
10 a < 30 89 65-75
30
Luego de verificar que todas las propiedades de la mezcla (Tabla 7.2) cumplan
con las especificaciones del contenido de ligante asfltico de diseo, dos
adicionales especimenes SGC son compactados a Nmximo para asegurar que el
Nmximo no exceda el 98% de Gmm.
162
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7.4.1 MATERIALES
Agregados
Ligante asfltico
Modificadores
Almacenamiento de Agregados
Almacenamiento de Ligante
Es importante recordar que todos los asfaltos que cumplen las especificaciones
de un grado PG no son similares. Por ejemplo, un PG 70-22 puede ser un
asfalto limpio sin modificador mientras que otro PG 70-22 puede ser un
asfalto modificado. Mezclar estos dos ligantes asflticos puede resultar en un
ligante que no cumpla con las especificaciones de PG 70-22.
164
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Secado y Mezcla
Cuando una mezcla gruesa se seca, la operacin del secador debe cambiarse. El
cambio puede requerir que el contratista modifique las caractersticas
operacionales para incrementar el tiempo de retencin en el secador.
Monitoreando la diferencia entre el vapor de gas y temperatura de mezcla
puede proporcionar un buen control en la eficiencia de secado. La diferencia
en las temperaturas debe ser baja.
Almacenamiento
Muchas plantas de HMA ahora son equipadas con varios tipos y tamaos de
silos de almacenamiento. Son muy tiles para mantener el flujo continuo de
camiones al sitio. Las mayores temperaturas requeridas para algunas mezclas
diseadas por Superpave pueden resultar en excesivo endurecimiento del
ligante asfltico si la mezcla permanece en el silo largo tiempo.
Colocacin
Un punto importante que debe ser controlado son las juntas longitudinales.
Las mezclas de gradacin fina que no contienen modificadores en el AC son
tpicamente muy trabajables. Con estas mezclas trabajables, se puede construir
bien una estrecha junta longitudinal. Sin embargo, con mezclas de gradacin
gruesa diseadas por Superpave y que contienen modificadores, es mas difcil
trabajar el material. Es importante que el pavimentador proporcione suficiente
material no segregado dentro de la junta, as cuando se compacte, la junta ser
satisfactoria.
7.4.3 COMPACTACION
Generalidades
166
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Ensayos
Espesor de Capa
Como regla general se recomienda que los espesores de capa de las mezclas
diseadas por Superpave, deben ser iguales o mayores que tres veces el tamao
mximo nominal del agregado.
Zonas Tender
El problema con las zonas tender no es nuevo, este es un problema que tiene
muchos aos. Son muchas las posibles caractersticas de la mezcla que pueden
iniciar un comportamiento tender durante la compactacin de campo. Entre
estas est el uso de excesiva cantidad de agregados finos redondeados (arenas
naturales), ligantes asflticos de baja viscosidad, alto contenido de ligantes
asflticos, reducido contenido de filler, agregados con humedad interna, etc..
168
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EJEMPLO DE APLICACION
Seleccin de materiales
Ligante
170
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Superpave y el Diseo de Mezclas Asflticas
Para el proyecto del ejemplo se tienen tres tipos de agregados gruesos y dos
tipos de agregados finos. Luego de obtener muestras representativas de los
materiales, se lavan y analizan. La gradacin resulta de la combinacin de
agregados.
Adems del anlisis por tamizado, los agregados deben cumplir con las
propiedades consensuales y de fuente, para asegurar que la combinacin de
agregado seleccionado para el diseo de mezcla es aceptable. Los resultados de
los ensayos dan:
Comb. 3 Comb. 1
% que pasa
Comb. 2
172
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Superpave y el Diseo de Mezclas Asflticas
G se = G sb + 0.8(G sa G sb )
Ps (1 Va ) 1 1
V ba =
Pb Ps G sb G se
+
G b G se
Donde:
Combinacin 1:
0.95 (1 0.04 ) 1 1 3 3
V ba = = 0.0171 cm / cm de mezcla
0.05 0.95 2.699 2.754
+
1.02 2.754
Combinacin 2:
0.95 (1 0.04 ) 1 1 3 3
V ba = = 0.0181 cm / cm de mezcla
0.05 0.95 2.697 2.755
+
1.02 2.755
Combinacin 3:
0.95 (1 0.04 ) 1 1 3 3
V ba = = 0.0165 cm / cm de mezcla
0.05 0 .95 2.701 2.754
+
1.02 2.754
174
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Superpave y el Diseo de Mezclas Asflticas
Donde:
Sn tamao mximo nominal de la combinacin de agregado (pulg.)
Combinacin 1 a 3:
G b (Vbe + Vba )
Pbi = 100
[G b (Vbe + Vba )] + Ws
Donde:
Pbi porcentaje de ligante (por peso de la mezcla)
Ws peso del agregado, gramos
Ps (1 Va )
Ws =
Pb P
+ s
G b G se
Combinacin 1:
0.95 (1 0.04 )
Ws = = 2.315
0.05 0.95
+
1.02 2.754
Combinacin 3:
0.95 (1 0.04 )
Ws = = 2.315
0.05 0.95
+
1.02 2.754
Ninicial = 8 revoluciones
Ndiseo = 100 revoluciones
Nmximo = 160 revoluciones
Los datos del SGC para las tres combinaciones se muestra en las tablas y
grficos. Los puntos ms importantes de comparacin son %Gmm a Ninicial,
Ndiseo, y Nmximo. Las figuras 7.9 a 7.11 ilustran los datos ploteados de la
compactacin. Las figuras muestran el %Gmm versus el logaritmo del nmero
de revoluciones.
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Superpave y el Diseo de Mezclas Asflticas
%G mm a N diseo G mm Ps
% VMA = 100
G sb
Combinacin 1:
95.9 2.563 0.956
% VMA = 100 = 12.9%
2.699
Combinacin 2:
95.4 2.565 0.956
% VMA = 100 = 13.3%
2.697
Combinacin 3:
94.9 2.568 0.956
% VMA = 100 = 13.7%
2.701
180
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Donde:
Pb, estimada porcentaje de ligante estimado
Pbi porcentaje de ligante inicial
Va porcentaje de vacios de aire a Ndiseo
Para VMA:
Donde:
%VMAinicial=%VMA para el contenido de ligante asfltico
Notar que:
C constante (0.1 0.2
C 0.1 si Va es menos que 4.0%
C 0.2 si Va es mayor que 4.0%
Combinacin 1: %VMAestimado=12.9+(0.2(4.0-4.1))=12.9%
Combinacin 2: %VMAestimado=13.3+(0.2(4.0-4.6))=13.2%
Combinacin 3: %VMAestimado=13.7+(0.2(4.0-5.1))=13.5%
Para VFA:
(% VMA estimado 4.0 )
% VFA estimado = 100
% VMA estimado
Combinacin 1:
(12.9 4.0 )
% VFA estimado = 100 = 69.0%
12.9
Combinacin 2:
(13.2 4.0 )
% VFA estimado = 100 = 69.7%
13.2
Combinacin 3:
(13.5 4.0 )
% VFA estimado = 100 = 70.4%
13.5
Gse G sb
Pbe = (Ps G b ) + Pb ,estimado
G se G sb
Combinacin 1:
2.754 2.699
Pbe = ( 95.6 1.02) + 4.4 = 3.7%
2.754 2.699
Combinacin 2:
2.755 2.6997
Pbe = ( 95.4 1.02) + 4.6 = 3.8%
2.755 2.697
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Combinacin 3:
2.754 2.701
Pbe = ( 95.2 1.02) + 4.8 = 4.1%
2.754 2.701
P0.075
DP =
Pbe ,estimado
31
.
Combinacin 1: DP = = 0.84
3.7
2.9
Combinacin 2: DP = = 0.76
3.8
3.5
Combinacin 3: DP = = 0.85
4.1
184
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Superpave y el Diseo de Mezclas Asflticas
Las tablas 7.12 a 7.17 indican los resultados de ensayo para cada contenido de
ligante asfltico. El promedio de la curva de densificacin para cada contenido
de ligante asfltico se grafican e ilustran en la figura 7.10.
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Susceptibilidad al Humedecimiento
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Muestra 1 2 3 4 5 6
Dimetro, mm D 150.0 150.0 150.0 150.0 150.0 150.0
Espesor, mm t 99.2 99.4 99.4 99.3 99.2 99.3
Masa seca, gr. A 3986.2 3981.3 3984.6 3990.6 3987.8 3984.4
Masa SSD, gr. B 4009.4 4000.6 4008.3 4017.7 4013.9 4008.6
Masa en agua, gr. C 2329.3 2321.2 2329.0 2336.0 2331.5 2329.0
Volumen, cc (B-C) E 1680.1 1679.4 1679.3 1681.7 1682.4 1679.6
Grav. Esp. Bulk (A/E) F 2.373 2.371 2.373 2.373 2.370 2.372
Grav. Esp. Mx. G 2.558 2.558 2.558 2.558 2.558 2.558
% vacios aire (100(G-F)/G) H 7.2 7.3 7.2 7.2 7.3 7.3
Vol vacios de aire (HE/100) I 121.8 123.0 121.6 121.7 123.4 122.0
Carga, N P 20803 20065 20354
Saturado
Masa SSD, gr. B 4060.9 4058.7 4059.1
Masa en agua, gr. C 2369.4 2373.9 2372.8
Volumen, cc (B-C) E 1691.5 1684.8 1686.3
Vol Abs Agua, cc (B-A) J 74.7 77.4 74.5
%saturacin (100J/I) 61.3 62.9 61.3
%hinchazon (100(E-E)/E) 0.7 0.3 0.4
Acondicionado
Espesor, mm t 99.5 99.4 99.4
Masa SSD, gr. B 4070.8 4074.9 4074.8
Masa en agua, gr. C 2373.7 2380.3 2379.0
Volumen, cc (B-C) E 1697.1 1694.6 1695.8
Vol Abs Agua, cc (B-A) J 84.6 93.6 90.2
%saturacin (100J/I) 69.5 76.1 74.2
%hinchazon (100(E-E)/E) 1.0 0.9 1.0
Carga, N P 16720 16484 17441
Resistencia Seco Std 889 858 870
(2000P/(tDp))
Resistencia Hmedo Stm 713 704 745
(2000P/(tDp))
Resistencia promedio seca 872
(kPa)
Resistencia promedio 721
hmeda (kPa)
%TSR 82.6%
BIBLIOGRAFA
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