COMPONENTES PORTANTES Y NO PORTANTES (DESCRIBIR

SUPERESTRUCTURA Y SUBESTRUCTURA Y PRESENTAR ESQUEMAS

REPRESENTATIVOS DE SUS PARTES, INDICANDO DIMENSIONES, ETC.).

La superestructura: Son los componentes estructurales del puente que

contribuyen el tramo horizontal, est conformada por:

Tablero.

Vigas.

Armaduras.

Cables.

Bvedas.

Arcos.

El Tablero: es el componente, con o sin rodamiento, que soporte las cargas de la

ruedas en forma directa y es soportado por otros componentes.

Le estructura portante: es el componente estructural que soporta al tablero y se

apoya en sus extremos con la subestructura, es decir transmiten las cargas
procedentes del tablero a los estribos y/o pilas.

Los accesorios del tablero:

Son los elementos que sirven para dar funcionalidad al puente y seguridad tanto a
los vehculos como a los peatones: cordn barrera, barandas, barreras.
La subestructura: conformada por:

Pilares (apoyos centrales): son elementos de apoyo intermedio los cuales

conducen los esfuerzos de la suoerrestructura hacia las fundaciones, estn
diseadas para resistir presiones hidrulicas, cargas de viento, cargas de impacto,
etc. Pueden ser de concreto o acero. Los pilares pueden ser de una seccin
transversal constante o varible eso depender de la altura del pilar, tambin
pueden tener una seccin llena o una seccin hueca, la elecccion de los pilares
depender de la constructibilidad y la esttica.

Existen dos tipos de pilares:

Pilares pared:
Pilares columna:

Estribos (apoyos extremos): son los que proveen soporte a la superestructura,

establecen la conexin entre la superestructura y el terrapln, son diseados para
soportar la carga de la superestructura la cual es transmitida por elementos de
apoyo.
Que son los que soporten directamente la estructura.

Cimientos: que son los encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.

Fundacin: se encuentran bajo el terreno de la superficie son encargados de

transmitir toda la carga al suelo, al absorver dicha carga el suelo se contracciona
dando origen a los asentamientos.
Del puente en estudio: puente chilina
Para la construccin de puente chilina, inicialmente se present un proyecto con
un modelo totalmente diferente al que se tiene como obra terminada en la
actualidad.

Debido a un cumulo de observaciones el proyecto presentado por el ingeniero

Fidel Copa y su equipo, fue descestimado por completo pos diferentes factores
como: el proyecto iba en contra al plan director, se tenia que realizar una serie de
expropiaciones, los accesos, el impacto ambiental, nivel de contaminacin, la vista
arqueolgica y paisajista; fueron algunos de los puntos por el cual se realizo el
cambio a un nuevo proyecto que fue desarrollado por Jac lopez Acua un
puentologo limeo con 20 aos de experiencia, quien detallo que los alcos
inicialmente considerados sern reemplazados por columnas (pilares) volviendo a
la structura optima, ecomonica, durable y resistente, que adems cumplir con la
normativa peruana vigente.
Descripcin de la subestructura del puente chilina.

El puente est apoyado en 4 pilares de:

Pilar N 01: 35.60 m.
Pilar N 02: 39.00 m.
Pilar N 03: 28.71 m.
Pilar N 04: 21.10 m.
Los cuales tendrn 5 vanos de luces de 100, 157, 142, 102 y 61 m. El
vano principal de 157 m. m es un vano de muy grandes dimensiones
para este tipo de estructura con vanos ms habituales entre los 100 y
150 m.

Cantidad De Pilotes: Dimetro De Los Pilotes Es De 1.50 Metros

Terico
N L Total
L Pilotes
Pilotes Pilotes
Estribo 1 21 17 357
Pilar 1 26 25 650
Pilar 2 26 24 624
Pilar 3 24 21 504
Pilar 4 16 16 256
Estribo 2 18 14 252
.
La cimentacin profunda de la estructura requiere de la ejecucin de pilotes perforados en
el terreno de dimetro 1.50 m, con un nmero de 131 pilotes. Los pilotes se agrupan en
cabezales de hasta 26 pilotes como se detalla en el cuadro anterio, algo sin precedentes
en el pas, y con profundidades de pilotes de hasta 25 m el mas profundo. Requiriendo
maquinaria y medios constructivos especiales para su ejecucin.

La Obra cuenta con anlisis especiales y un diseo aporticado con

rotulas plsticas en los pilares, cuyas armaduras se unen entre s
mediante conectores mecnicos roscados, en caso de sismo extremo
con un periodo de retorno de 1000 aos; adems de materiales y
elementos especiales, tales como acero de acta ductilidad en armaduras
de pilares (A706), aparatos de juntas de dilatacin singulares en estribos
especiales con capacidad de movimiento de 560 mm y fusibles que
evitan colapso; debido a que el Puente est situado en una zona de alta
sismicidad, con un aceleracin bsica (PGA) de 0.6 g, con lo cual se
garantiza adecuadas condiciones contra movimientos ssmicos de alta
intensidad.
Estribo Izquierdo
Se encuentra por debajo de la Av. Chilina, con una cota rasante de 2398.95 msnm y
se enclava en la ladera de la margen izquierda del Valle del Chili, conteniendo un
espacio peatonal de acceso al puente, acompaado de una cascada de agua
existente que se ha considerado, dentro del desarrollo peatonal y paisajstico del
puente.

Su diseo constructivo es de concreto armado y est recubierto en su base por una

pared de piedra acomodada que permite se mimetice con la ande-nera existente y
forme parte de una serie de graderas y rampas.
Pilar 1

Se ancla sobre una plaza y una va menor de uso peatonal y vehicular (Terrenos de
Egasa).

Su diseo constructivo es de concreto armado, como una pieza entera cu-yas

medidas perimetrales son de 3.20 m por 5.20 m, de planta ortogonal que remata en
cada esquina con columnas circulares de 1.00 m de dimetro y su acabado es de
concreto visto liso color natural, en la seccin de 3.20 m, el acabado es de concreto
visto liso blanqueado, en la seccin de 5.20 m se plantea un bruado cada 3.20 m
horizontal y acabado en concreto visto texturado blanqueado.
Pilar 2
En una siguiente etapa sostendr un Mirador de estructura metlica, este pilar se
ancla sobre una plaza que esta prxima al rio Chili, que la convierte en la puerta de
ingreso o salida del puente artesanal que nace en su base y que interconecta con la
margen derecha del rio.
Su diseo constructivo es de concreto armado, como una pieza entera cu-yas
medidas perimetrales son de 3.20 m por 5.20 m, de planta ortogonal que remata en
cada esquina con columnas circulares de 1.00 m de dimetro y su acabado es de
concreto visto liso color natural, en la seccin de 3.20 m, el acabado es de concreto
visto liso blanqueado, en la seccin de 5.20 m se plantea un bruado cada 3.20 m
horizontal y acabado en concreto visto texturado blanqueado.
Pilar 3

Su diseo constructivo es de concreto armado, como una pieza entera cuyas medidas
perimetrales son de 3.20 m por 5.20 m, de planta ortogonal que remata en cada
esquina con columnas circulares de 1.00 m de dimetro y su acabado es de concreto
visto liso color natural, en la seccin de 3.20 m, el acabado es de concreto visto liso
blanqueado, en la sec- cin de 5.20 m se plantea un bruado cada 3.20 m horizontal y
acabado en concreto visto texturado blanqueado.
Pilar 4

Su diseo constructivo es de concreto armado, como una pieza entera cuyas medidas
perimetrales son de 3.20 m por 5.20 m, de planta ortogonal que remata en cada
esquina con columnas circulares de 1.00 m de dimetro y su acabado es de concreto
visto liso color natural, en la seccin de 3.20 m, el acabado es de concreto visto liso
blanqueado, en la seccin de 5.20 m se plantea un bruado cada 3.20 m horizontal y
acabado en concreto visto texturado blanqueado.
Estribo Derecho
Se encuentra sobre la Ronda Magnopata, con una cota rasante de 2396.00 msnm y
se enclava en el muro colindante del Complejo Deportivo Magno-pata, conteniendo en
el componente 5 una plaza de llegada del puente pea-tonal de la siguiente etapa,
integrada a la red vial del entorno.

Su diseo constructivo es de concreto armado.

Descripcin de la superestructura del puente chilina.
con una longitud de 562 metros. Cuenta con dos tableros paralelos con
capacidad de hasta 3 carriles de 11.3 m. de ancho cada uno y estn
separadas por 2 m. entre s para alojar en cada tablero una plataforma
asfaltada de 10.50m. Esta plataforma se distribuye en una calzada de
dos carriles de 3.60m cada uno, berma exterior de 0.5 m y berma interior
de 2.80m.

En el tramo de estructura recto en planta, los tableros mantienen una

pendiente transversal constante con bombeo del 2% para cada
plataforma. En los tramos en curva, la losa superior de los tableros gira
para adaptarse progresivamente a los condicionantes de peralte
transversal del trazado, hasta un mximo del 4% de peralte transversal.
La separacin transversal de 2 m es necesaria por razones constructivas,
para el paso de los carros de avance que permiten la ejecucin en
dovelas de voladizos, y para garantizar que los tableros no chocan entre
s en caso de sismo.

Las grandes dimensiones de la estructura requieren de un volumen total de ms de

31.000 m3 de concreto. El peso total de la estructura es del orden de 77.500 ton. Con
vaciados de elementos de concreto de grandes dimensiones con volmenes de hasta
1500 m3 en una sola operacin de vaciado continuo de duracin por encima de las 16
horas.

El concreto postensado del tablero incluye un conjunto de cables de postensado complejo

con 695 ton de acero de postensado de alta resistencia tesado para comprimir el
hormign y asegurar su resistencia y durabilidad.

La verificacin estructural del Puente Chilina requiere de programas de clculo avanzados

y de anlisis complejos como son el anlisis Time History no lineal, anlisis Pushover,
anlisis multimodal espectral, uso de modelos de clculo evolutivos en el tiempo con
hasta 95 fases de construccin, etc.
Los carros de avance:

Los carros de avance son estructuras metlicas mviles que sirven para la
ejecucin de una dovela de puente mediante el procedimiento de avance en
voladizos sucesivos. Las dovelas tienen por lo general una longitud aproximada de
5 m. El carro de avance se apoya en la parte ya ejecutada del puente y permite
disponer el encofrado para ejecutar la siguiente dovela. Una vez ejecutada la
dovela se desplaza para continuar avanzando. El ciclo de ejecucin de una dovela
dura generalmente 1 semana e incluye las fases de: desplazamiento del carro,
ajuste del encofrado, colocacin de ferralla y postensado, vaciado del concreto,
endurecimiento, tesado del postensado, y finalmente vuelve a comenzar el ciclo
con el desplazamiento del carro a la siguiente dovela. Los carros de avance del
Puente Chilina sirven para la ejecucin de las dovelas de tablero de 5.10 m de
longitud y 11.30 m de anchura. El peso mximo de una dovela es de 185 ton. El
peralte mximo del tablero es de 8.70 m y se reduce progresivamente hasta el
mnimo de 3.90 m en centro de vano. El cajn central del tablero tiene una
anchura de 5.70 m. Los carros de avance permiten ejecutar el tablero en su zona
curva con una radio de curvatura mnimo de 393.35 m. Los carros de avance del
Puente Chilina son fabricados por la empresa NRS, empresa noruega
especializada, con presencia internacional y los mayores expertos en la
fabricacin y montaje de carros de avance y equipamiento especializado de
construccin de puentes segmentales. En la construccin se utilizarn hasta 3
parejas de carros de avance para mejorar los rendimientos de ejecucin y cumplir
los plazos previstos. A continuacin se observan imgenes de ejemplo de carros
de avance durante la ejecucin de puentes de voladizos sucesivos: