ASIGNATURA:

TRANSPORTE Y
SOSTENIBILIDAD URBANA

Miguel Sidia Carrasco

miguel@miguelsidia.com

SESION N 9
 VIAS DE TRANSITO LENTO

TRAFICO CALMADO (TRAFFIC CALMING)

En su desarrollo inicial en el Reino Unido en la dcada de 1930, la

pacificacin del trfico se basa en la idea de las zonas residenciales
protegidas del trfico de paso. Posteriormente, se justifica principalmente
por motivos de seguridad de los peatones y la reduccin del ruido y la
contaminacin local del aire que produce el trfico. Sin embargo, el trfico
de automviles afecta gravemente las funciones sociales y recreativas que
las calles deben de tener.

Durante gran parte del siglo XX, las calles fueron diseadas por ingenieros
que se preocuparon slo de asegurar un flujo uniforme del trfico y sin
fomentar otras funciones en las calles. La base para la pacificacin del trfico
est ampliando la ingeniera de trfico para incluir el diseo para estas
funciones.

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 VIAS DE TRANSITO LENTO

TRAFICO CALMADO

Son medidas que apuntan a calmar las velocidades vehiculares. Si bien su aplicacin se
vincula mayormente a sitios puntuales (o tramos), este enfoque ha ido evolucionado
hacia un enfoque integral de trfico calmado, y cuyo objetivo es producir una red vial
por la cual se conduce calmadamente y en forma segura, a una velocidad apropiada
para el entorno y para los usuarios ms vulnerables. Sostiene como principio que la
apariencia de la va debe transmitir al conductor la velocidad adecuada, idealmente la
velocidad debiera ser auto- acatable.

Cuatro han sido los factores que impulsaron el desarrollo de medidas calmantes, estos
son:
1. El impacto de la velocidad en los accidentes de trnsito y en su gravedad;
2. El incentivo a mayores velocidades, debido al desarrollo tecnolgico de los
vehculos;
3. La ineficacia de las herramientas de diseo existentes para controlar la velocidad; y
4. La creciente demanda de los usuarios por acciones ms eficaces
Comisin Nacional de Seguridad de Trnsito Chile

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 VAS DE TRANSITO LENTO

Una reduccin de 1.6 Km/hr. puede reducir los accidentes

en un promedio de 5%

un aumento de 1.6 Km/hr. pueden aumentarlos en 19 %

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 VAS DE TRANSITO LENTO

Las tcnicas de gestin de trnsito para restringir la circulacin por

ciertas vas o para reducir la velocidad a travs de la sealizacin,
tambin han probado ser poco eficaces en este sentido. Como
resultado de lo anterior, desde los aos 70s, ha habido una creciente
demanda por acciones ms eficaces de control de la velocidad y el
correspondiente desarrollo de medidas para calmar el trfico.

Medidas calmantes con deflexiones verticales

Este tipo de medidas son conocidas con el nombre de resaltos
reductores de velocidad y se distinguen segn sus caractersticas y
funcionalidad, los siguientes tipos:

Resalto (gibas y camellones) (redondeados y planos).

Acera continua y plataformas.
Lomillo.
Cojn.
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Giba DE TRANSITO LENTO

Su funcin
Estos elementos pueden reducir la velocidad promedio
a 30 Km/h.

Tipos de vas
En vas de zonas urbanas, solamente se podrn instalar gibas en vas locales y en vas de servicio
y pasajes. Cuando el flujo de vehculos motorizados, carga y/o pasajeros, de peso bruto
vehicular igual o superior a 3.860 kg, supere el 2% del flujo de un da hbil representativo, no se
podr instalar camellones y, tratndose de gibas, stas no podrn instalarse cuando el flujo de
vehculos motorizados de carga supere el 25% del flujo de un da hbil representativo.

Requisitos de instalacin
La instalacin de gibas se justificarn cuando se cumpla al menos uno de los siguientes criterios:

a) Que haya ocurrido a lo menos un accidente de trnsito anual durante los dos ltimos aos y al
cual haya contribuido el factor velocidad, ya sea a su ocurrencia o a su gravedad.
b) Que la velocidad de operacin en la va en cuestin constituya un factor de riesgo de
accidentes, particularmente de peatones, ciclistas, u otros usuarios vulnerables tales como
vehculos a traccin animal
c) Que la va est siendo utilizada, o que se prevea -como impacto de nuevos proyectos se
constituya en u va de paso en desmedro del entorno y la seguridad de trnsito.
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Ubicacin VAS DE TRANSITO LENTO
Las gibas debern ubicarse conforme a las siguientes reglas:
a) A no menos de 30 m de un cruce cebra o de un cruce peatonal semaforizado, con
excepcin de camellones que coinciden con dichos pasos para peatones.
b) A no menos de 25 m de una lnea de ferrocarril.
c) A no menos de 25 m de cualquier parte de una estructura que est bajo o sobre la
calzada, como es el caso de pasarelas, prticos, pasos sobrenivel, tneles, pasos bajo nivel,
colectores, etc.
d) En vas con pendientes sobre 10%, a no menos de 25 m de la cima, y a una distancia no
mayor a 70 m de otro resalto ubicado en la va con pendiente.
e) A no ms de 5 metros a una luminaria pblica, medidos desde el borde del resalto; de lo
contrario, deber instalarse iluminacin especial.
f) La distancia a intersecciones, medida desde el borde de la giba ms prxima al cruce, a la
lnea de detencin demarcada o imaginaria determinada por la prolongacin del sardinel,
no debe ser mayor a 25 m.
g) No debe interferir con accesos vehiculares ni servicios pblicos tales como: sumideros,
cmaras de inspeccin, espiras, etc.
h) Cuando existan curvas, la distancia en el sentido del trnsito desde el punto de fin de la
curva al borde ms cercado de la giba deber ser de a lo menos 70 m. En vas de un sentido
de trnsito la ltima giba en un tramo recto no deber ubicarse ms all del punto de inicio
de una curva.

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 VAS DE TRANSITO LENTO

Diseo de gibas
a) Deben ser instalados formando un ngulo recto con el eje longitudinal de la calzada,
debiendo posibilitar en sus extremos el drenaje de las aguas.
b) Pueden ser de superficie redondeada o de superficie plana. Su forma ser plana cuando
coincidan con un cruce peatonal.
c) La altura de las gibas redondeados ser de 7.5 cm. mximo y 5.0 cm. mnimo, y su ancho
(sentido longitudinal), de 3.70 metros.

En el caso de los camellones, su altura debe ser la misma del sardinel. Sin embargo, su altura
mnima no debe ser menor de 5.00 cm., en cuyo caso deben hacerse rebajes a los sardineles si
stas tienen una altura mayor. Si existe circulacin de buses, la altura no debe superar los 7,5
cm. El ancho (sentido longitudinal) de su rea plana no debe ser inferior a 4.00 metros, y de
seis metros cuando circulan buses.
En las rampas la pendiente debe ser de 1:12 1:20 (cuando existan buses sern de 1:20).
d) La superficie vertical que se une a la calzada de los camellones, no debe superar los 6 mm.
e) Las gibas, deben ser provistos de un sistema eficaz de evacuacin de aguas para evitar su
acumulacin.

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VAS DE TRANSITO LENTO

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VAS DE TRANSITO LENTO

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VAS DE TRANSITO LENTO

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VAS DE TRANSITO LENTO

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VAS DE TRANSITO LENTO

Centro del Callao

Centro de Lima

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 VAS DE TRANSITO LENTO

ZONA 30

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ASIGNATURA:
TRANSPORTE Y
SOSTENIBILIDAD URBANA

Miguel Sidia Carrasco

miguel@miguelsidia.com
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SESION N 10
 SENDAS PEATONALES

Ruta accesible
El concepto de ruta accesible se define como un trayecto continuo de dimensiones
mnimas de 90 cm de ancho por 210 cm de alto, de pavimento estable, liso,
antideslizante y libre de obstculos, gradas o barreras. Esta ruta tiene un desarrollo
virtual dentro de los itinerarios o veredas regulares de una ciudad, pasando a ser
visible o distinguirse fsicamente cuando se produce algn conflicto con los
elementos existentes que obstaculizan la circulacin. Por ejemplo, una vereda en un
sector antiguo o patrimonial con pavimento de adoqun irregular requerir una
circulacin de pavimento estable de 90 cm de ancho que facilite la circulacin. En
este caso la ruta accesible se diferencia y se hace visible en estos 90 cm de ancho.
Esta ruta accesible en las veredas de una ciudad, entrega independencia y
facilidades para acceder, circular y usar los espacios pblicos permitiendo una
circulacin continua y expedita.
Corporacin Ciudad Accesible. Chile

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SENDAS PEATONALES

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 SENDAS PEATONALES

Plan de accesibilidad: Sectorizar

Se sugiere comenzar aplicando planes de accesibilidad sectorizados, considerando los
lugares con mayor concurrencia de pblico e importancia y enfrentando la propuesta en
la va pblica desde un permetro exterior definido, por ejemplo un determinado
nmero de cuadras en los alrededores de:
Plaza de Armas (o casco histrico), Municipalidad y Oficinas Pblicas, Consultorios,
Hospitales y Clnicas, Centros educacionales y Universidades, Plazas y Parques, Centros
Comerciales, Iglesias, Teatros, Estadios y Recintos Deportivos, Puntos de afluencia por
transporte pblico, etc.

Veredas
Las veredas de una ciudad, deben asegurar la independencia y facilidad para acceder,
circular y usar los espacios pblicos a las personas con movilidad reducida, coches de
nios, personas mayores, etc.
Aun cuando se definen como circulaciones lisas y sin obstculos, se encuentran muchas
veces afectadas por diferentes interrupciones, por lo que se debe ser riguroso y
considerar los siguientes puntos crticos:

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 SENDAS PEATONALES
Pendiente transversal en vereda
La pendiente transversal no debe ser superior al 2%. Algunas situaciones, como los
accesos vehiculares, pueden afectar gravemente la circulacin de personas con
discapacidad cuando se intervienen las veredas modificando su pendiente
transversal y materialidad ya que se alteran las condiciones bsicas de una ruta
accesible.

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 SENDAS PEATONALES

Circulacin peatonal libre de obstculos

Ningn obstculo debe interferir en la ruta accesible. Postes, tirantes, mobiliario,
etc. deben permanecer fuera de la ruta definida como accesible para no alterar la
circulacin de las personas.

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 SENDAS PEATONALES

Pavimento en veredas
Las veredas deben contemplar pavimentos lisos, firmes y estables. Se debe asegurar
la continuidad de pavimento de las caractersticas descritas en los accesos
vehiculares a casas particulares o a centros comerciales que atraviesan la vereda,
los que deben respetar la materialidad de sta en al menos 90 cm de ancho, de
manera que no altere el itinerario y que cumpla con las condiciones definidas como
ruta accesible.
Es imprescindible contar con superficies lisas, firmes y estables para el
desplazamiento de sillas de ruedas y personas con movilidad reducida.

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 SENDAS PEATONALES

Cruces peatonales
Los cruces peatonales son uno de los principales elementos que otorgan
accesibilidad a una ciudad. Cada cruce accesible aade metros adicionales
de autonoma a las personas y la falta de ellos o su mal diseo obliga a un
recorrido hasta seis veces mayor para lograr la meta.

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 SENDAS PEATONALES

Rebajes en cruces peatonales

Ancho del rebaje debe coincidir con las demarcaciones en la calzada que delimitan el
cruce peatonal o el paso cebra. Si no existieran, deben tener un ancho mnimo de 120
cm.
Desnivel de vereda con la calzada debe salvarse con rampas de 12% de Pendiente
mxima.
La diferencia de nivel entre vereda y calzada debe alcanzar la cota cero.
El modelo de rebaje de vereda depender de ancho de la acera, orden de los
elementos instalados en la acera y del flujo de circulacin peatonal.
Los rebajes se deben enfrentar con el cruce opuesto, siguiendo la lnea demarcatoria
en la calzada o el paso cebra.
Si el ancho de la acera es inferior a 120 cm la vereda debe bajar en todo su ancho
hasta alcanzar la cota de la calzada.
La rampa que salva el desnivel vereda y calzada debe ser antecedida por una franja
tctil de advertencia. La franja tctil ms una destacada demarcacin del cruce en la
calzada contribuye a la seguridad de nios y personas de baja visin.

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 SENDAS PEATONALES

Ancho del rebaje

Los rebajes de vereda deben coincidir en ubicacin y ancho con las
demarcaciones en la calzada destinadas al cruce peatonal. Si no existen
demarcaciones en la calzada el ancho mnimo a considerar como rebaje es de
120 cm en plano. Esta norma de diseo universal privilegia la circulacin de
todas las personas y evita tropiezos a quienes no advierten la existencia de un
rebaje en medio de un cruce peatonal. Coches de nios, sillas de ruedas,
personas con transporte de carga, etc. se benefician con este diseo.
Cuando se requiera la instalacin de pilotes o bolardos para impedir el
acceso de vehculos o para proteger al peatn del trfico, stos deben
instalarse bien alineados y pintados de forma que contrasten con la acera. La
ubicacin mnima entre uno y otro debe ser de mnimo 90 cm en superficie
plana para no entorpecer el desplazamiento de una silla de ruedas y su altura
mnima debe ser de 75 cm para poder ser detectados sin dificultad.

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 SENDAS PEATONALES

Cruces peatonales. Pendiente mxima

El desnivel entre la vereda y la calzada debe salvarse en todo el ancho
mediante una rampa de pendiente no superior a 12% y un desarrollo
mximo de 150 cm.

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 SENDAS PEATONALES

Cruces peatonales. Diferencia de nivel

La diferencia de nivel en el rebaje de un cruce peatonal, entre la vereda y la calzada,
debe ser igual a cero. Cualquier desnivel entre la vereda y calzada dificulta su uso y
puede impedir el cruce autnomo a una persona en silla de ruedas. Sectores donde se
utiliza el sardinel tipo zarpa (de menor altura) requieren igualmente el trabajo de
rebaje para igualar las cotas de la calzada y vereda.

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CRUCE PEATONAL. DISEO Y TRAZADO SENDAS PEATONALES

El diseo del cruce peatonal se define en base al ancho de la vereda, flujo peatonal y
caractersticas de la acera que enfrenta:
Vereda angosta
Aquella donde el ancho de la vereda es inferior a la suma del largo de la pendiente
necesaria para alcanzar el nivel de la calzada ms 120 cm (espacio de llegada y giro en 90,
en plano).
Una vereda angosta debe bajar en todo su ancho hasta alcanzar el mismo nivel de la
calzada para permitir un cruce expedito. Exige una franja de textura de alerta en todo su
ancho para advertir a personas ciegas que comienza el cruce.

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 SENDAS PEATONALES
Vereda ancha
Cuando la acera tiene un ancho superior a 220 cm se pueden desarrollar diferentes tipos de
rebajes en los cruces peatonales.

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 SENDAS PEATONALES

Vereda continua
En calles donde se privilegia la circulacin peatonal por sobre la vehicular, o bien se desea disminuir la
velocidad de circulacin de los vehculos, se puede recurrir a elevar la calzada a la altura de la vereda
en todo el ancho destinado a la circulacin. De esta forma el peatn no requiere salvar un desnivel para
efectuar el cruce.

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 SENDAS PEATONALES
Separador central
Debe tener igual ancho que el paso demarcado
para peatones y una profundidad mnima de 150
cm. Se hace necesario la instalacin de franjas
tctiles para dar seguridad en el cruce a personas
ciegas. El espacio de espera debe mantener la
altura de la calzada para no dificultar el cruce.

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 VAS DE TRANSITO LENTO

Accesos vehiculares en veredas

Los accesos vehiculares se deben ejecutar respetando la ruta accesible de las veredas, de lo
contrario se transforman en el primer obstculo infranqueable al momento de circular por ellas.
Se debe respetar y mantener la materialidad lisa de la vereda y la pendiente transversal mxima de
2% en los accesos vehiculares en al menos 90 cm de ancho, de manera que no altere el itinerario y que
cumpla con las condiciones definidas como ruta accesible.
A diferencia del rebaje peatonal, el rebaje para acceso de vehculos no requiere llegar a cota cero con
la calzada, pudiendo alcanzar los 5 cm de altura para minimizar la longitud de la pendiente y no
interferir con la ruta accesible.

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 VAS DE TRANSITO LENTO

Accesos vehiculares de alto trfico

Los accesos vehiculares de alto trfico que interrumpen la vereda a nivel de la calzada hacia centros
comerciales, strip centers, supermercados, estacionamientos pblicos, etc. deben responder a los
requisitos de continuidad de la ruta accesible, rebajando el desnivel vereda / calzada, manteniendo
materialidad firme y estable, sealando el inicio de riesgo con una franja perpendicular de pavimento
tctil de alerta y demarcando la vereda para sealizar la preferencia peatonal sobre la vehicular.

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 SENDAS PEATONALES

Mobiliario urbano

Todo elemento como mobiliario urbano o sealizaciones debe ser ubicado fuera de la ruta accesible en la vereda.
Aquellos que son de uso peatonal como paraderos o paneles de informacin deben conectarse a la ruta accesible
sin obstculos.

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