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datchiki-sistemyi-bosch-mev-17-4/

MEV : M : Motronic E : papillon motoris (rgulateur vitesse) V : leve de soupape variable

Fonction et systme de capteurs Bosch MEV 17,4

Une dtonation KSR


Le capteur de cognement est un capteur pizo-lectrique.
Information sur la dtonation du moteur de pntrer dans le dtecteur de cliquetis, l'unit de
commande du moteur peut effectuer la correction de calage de l'allumage (augmentation).
Cognement se produit en raison de la dtonation du mlange air-carburant dans l'un des quatre
cylindres.
Lorsque le capteur de cognement envoie l'unit de commande du moteur, des pics de
tension.
Aprs la rception d'informations sur le cognement dans le moteur, l'unit de commande du
moteur rduit l'avance l'allumage et, en mme temps enrichit le mlange de carburant.
Placement

Figure 12.2
(1) Le dtecteur de cliquetis.
Caractristiques lectriques
Le brochage:
Canal 1: Signal (+)
Canal 2: Signal (-)
capteur de vitesse du moteur
Rendez-vous
Est un capteur Hall".
capteur de vitesse du moteur fournit un signal lectrique pour chaque passage de la cible de la
dent (la variation du champ magntique).
Les dents 58 peuvent dterminer le mode de fonctionnement.
Deux dents manquantes peuvent dterminer la vitesse du moteur.
Le rle de l'ordinateur de gestion du moteur en fonction de l'information reue:
Vrifier la vitesse du moteur
Rglage de l'angle de rotation du vilebrequin,
Calcule le calage de l'allumage
Rgle la vitesse au ralenti
Placement

Figure 12.3
(2) Le capteur de cible.
(3) du capteur de vitesse du moteur.
Caractristiques lectriques
Le brochage:
Canal 1: Alimentation +5 V
Canal 2: "masse"
Manche 3: Signal
Capteur de position: Les arbres cames
Rendez-vous
Est un capteur Hall".
Des capteurs de position d'arbre cames envoient un signal une forme rectangulaire dans
l'unit de commande du moteur.
Le rle de l'ordinateur de gestion du moteur en fonction de l'information reue:
Synchronise l'injection de carburant par rapport la position des pistons
Reconnat le point mort haut
Indique le rats
Dterminer la quantit de portance sur les soupapes d'admission
Placement
Figure 12.4
(4) capteur de position d'arbre cames.
Caractristiques lectriques
Le brochage:
Canal 1: Alimentation +5 V
Canal 2: Signal
Manche 3: masse
Le signal mis:
La prsence d'un mtal du poids devant le capteur: 0 V
L'absence d'un mtal du poids devant le capteur: 12 V
Bobines d'allumage
Rendez-vous
Allumage statique avec une bobine d'allumage par cylindre (comme crayon).
La bobine d'allumage peut appliquer une haute tension la bougie d'allumage.
Placement

Figure 12.5
(5) La bobine d'allumage.
Caractristiques lectriques
Figure 12.6
Le brochage:
A Canal 1: La commande pour mettre le contact
B Canal 2: Puissance 12
C Canal 3: masse
Les bougies d'allumage
Caractristiques:
Bobine d'allumage avec une surface de coupe plane
Couple de serrage: 2,5 0,1 m.daN
L'ordinateur de commande du moteur
Cascades de puissance et de commande des bobines d'allumage sont intgrs dans l'unit de
commande de moteur (pas de prise de courant spare).
L'unit de commande de moteur alimente chaque enroulement primaire de la bobine
d'allumage dans l'ordre (1-3-4-2).
synchronisation de cadencement d'allumage est le capteur de position d'arbre cames.
Liquide de refroidissement moteur Engine Capteur
Rendez-vous
Capteur de temprature du liquide de refroidissement envoie les informations l'unit de la
temprature dans le systme de refroidissement du moteur de commande du moteur.
Placement

Figure 12.7
(13) Moteur capteur de temprature de liquide de refroidissement.
Caractristiques lectriques
Affectation des broches:
Contacter N 1: temprature de liquide rfrigrant Signal
Contacter N 2: "masse" de la sonde de temprature d'eau du moteur

La valeur de la rsistance en fonction de la temprature du fluide


La temprature du liquide de refroidissement Rsistance
0C 16325 ohms
20 C 6245 Ohm
40 C 2660 Ohm
60 C 1245 Ohm
80 C 630 Ohm
100 C 340 Ohm
Thermostat rglable
Rendez-vous
Thermostat rglable vous permet de:
Une augmentation rapide de la temprature du liquide de refroidissement plus grande
rapidit de traitement des gaz d'chappement
Plus la temprature du moteur pour rduire la friction et de produire la consommation
de carburant
Placement

Figure 12.8
(14) thermostat rglable.
Description

Figure 12.9
A: Thermostat ouverte (toujours, si la temprature est au-dessus de 105 C).
B: Le thermostat est ferm.
(21) Cire.
(22) de l'lment chauffant.
Cire (21) est liqufi dans un four 105 C.
Habituellement lectronique n'interfre pas avec le thermostat, il maintient une temprature
d'environ 105 C.
Rgler le thermostat est gr signal RCO de 75 C (contrle 100%) 105 C (contrle
0%).
Le cas chant 100%% ECU commande la rsistance chauffe (22) pour additionner le
thermostat 30 C, ce qui n'a pas une temprature de 75 C pour faire fondre la cire liquide
(21).
Capteur ligne de rfrigrant liquide sous pression (8009)
Rendez-vous
Capteur de pression mesure la pression linaire du liquide dans le circuit de conditionnement
d'air.
Le rle de l'ordinateur de gestion du moteur en fonction des informations reues, la pression
dans le circuit de refroidissement:
Permet l'inclusion de l'unit d'assemblage de ventilateur de refroidissement du moteur
(condenseur de conditionnement d'air de refroidissement)
Permet l'inclusion du compresseur de climatisation
Description

Figure 12.10
Ligne capteur pizorsistif de pression de type rfrigrant liquide.
capteur de pression de ligne est constitu d'un compteur de liquide, la force.
capteur de ligne pour le liquide de type produit une tension proportionnelle la pression dans
le circuit de climatisation.
Identification: Black jack.
REMARQUE: Les informations capteur lectrique fournie est diffuse sans fil l'ordinateur
de contrle du moteur, puis envoy l'unit de commutation intelligent sur le rseau
multiplex (CAN interconnexion).
Caractristiques lectriques
Le brochage:
Canal 1: alimentation 5 V
Canal 2: information sur la pression (0 - 5 V)
Manche 3: masse
La tension fournie une pression de 1 bar + 0,5 volt.
La tension fournie la pression 31 bar + 4,5 Volts.
Le capteur de pression atmosphrique,
Le capteur de la pression atmosphrique permet l'unit de commande dvigatelm pour
dterminer la densit de l'air.
NOTE: La densit de l'air diminue mesure qu'il monte la hauteur.
Le capteur de pression atmosphrique est intgr dans le calculateur de gestion du moteur.
AVERTISSEMENT: le capteur de pression atmosphrique ne peut pas tre retir de
l'ordinateur de commande du moteur.
Pompe vide
Rendez-vous
REMARQUE: Sur les moteurs EP3 et EP6 pompe vide n'est pas inclus dans le systme
pneumatique.
La pompe vide fournit la dpression ncessaire au fonctionnement du servofrein.
La pression ngative dans la prise de collectionneurs ne suffit pas de servofrein lectrique.
La pompe vide est entrane par l'arbre cames d'chappement.
Placement

Figure 12.11
(15) la pompe vide.
La pression et la temprature dans le collecteur d'admission
Rendez-vous
Capteur de pression et de temprature vous permet de dfinir:
La pression de l'air dans le collecteur d'admission
IAT
Capteur de temprature informe l'unit de la temprature fournie aux cylindres de l'air de
commande de moteur.
Modes de fonctionnement
1. Fonctionnement normal
L'unit de commande de moteur utilise l'information concernant la temprature de l'air.
REMARQUE: Les informations sur la pression d'air dans le collecteur d'admission est utilis.
2. opration d'urgence
Si un mauvais fonctionnement du systme est dtecte synchronisation, l'unit de commande
de moteur utilise les donnes de capteur de pression et de temprature de l'air d'alimentation
effectuer les oprations suivantes:
Rle du calculateur d'injection selon les informations reues
La dtermination de la quantit d'injection de carburant
NOTE: La densit de l'air diminue mesure qu'il monte la hauteur.
Placement

Figure 12.12
(5) de pression et le capteur de temprature dans le collecteur d'admission.
Caractristiques lectriques
La pression et la sonde de temprature dans le collecteur d'admission est l'lment pizo.
La pression et la temprature dans le capteur de la tension d'alimentation du collecteur
d'admission de 5 V.
La pression et la temprature dans le collecteur d'admission envoie un signal de tension
proportionnel la pression mesure.
Le capteur de temprature est une rsistance coefficient de temprature ngatif (CTN).
Caractristiques lectriques:
Rsistance 0 C: 5887 ohms
Rsistance 20 C: 2,510 Ohm
Rsistance 40 C: 2000 ohms
Le brochage:
Canal 1: signal de pression d'air d'admission
Canal 2: 5V
Manche 3: signal de temprature de l'air
Channel 4: "masse"
le changement de phase de l'ascenseur sur les soupapes d'admission
Rendez-vous
Modification de la tte d'entre permet de rgler la quantit d'air sans nuire la manette des
gaz.
Cette phase vous permet de:
Rduire le temps de rponse
Rduire la consommation de carburant
Rduire les missions nocives
Assurer la conformit avec mission Euro4
Placement

Figure 12.13
(7) La soupape variable lectrique ascenseur.
(8) dtecteur de position de soupape.
(16) du levier intermdiaire.
(17) d'arbre cames d'admission.
(18) ressort de rappel.
(19) d'arbre cames (dtail mineur).
(20) vitesses.
Description

Figure 12.14
(7), le moteur d'ouverture des soupapes.
(8) dtecteur de position de soupape.
(16) du levier intermdiaire.
(17) d'arbre cames d'admission.
(18) Ressort de rappel: Bras de commande.
(19) d'arbre cames (dtail mineur).
(20) vitesses.
(21) poutre.
(22) Valve.
A Axe de rotation: ouverture de la vanne du moteur.
B Rotation de l'arbre cames d'arbre (dtail mineur).
C Dmnagement levier intermdiaire.
D leve de soupape variable.
Des soupapes d'admission de leve variable au moyen du moteur (7) entranant une came
intermdiaire (19) avec engrenage vis sans fin (20).
Arbre cames agit provisoires sur le levier intermdiaire (16) situ entre le bras de culbuteur
(21) et la soupape d'admission d'arbre cames (17).
L'arbre cames d'admission agissant sur un clapet (22) par l'intermdiaire du levier
intermdiaire et le bras de culbuteur, une position du bras intermdiaire dtermine la leve de
soupape d'admission, qui varie de 0,3 mm 9,5 mm.
L'unit de commande de moteur commande l'ascenseur soupapes du moteur change en
fonction des lments suivants:
L'information provenant du capteur de position de la pdale d'acclrateur
Informations capteurs de position entre et de sortie en charge cylindres
La position des soupapes d'admission
Capteur de position de vanne (8) mesure la position des soupapes d'admission, et transmet
l'information au calculateur.
L'ouverture de la soupape de moteur
Rendez-vous
La leve de la soupape du moteur modifie l'angle de la came intermdiaire sur commande de
l'unit de commande du moteur.
La leve de soupape moteur vous permet de changer les vannes hausse d'admission d'un
minimum une valeur maximale de 300 ms.
Placement

Figure 12.15
(7) Le moteur modifie la leve de soupape.
Description
Lorsque vous coupez le contact du moteur des changements leve de soupape (7) effectuer r-
apprendre la faon la fin du cours, puis fixe le montant de la leve des soupapes d'environ 1,7
mm (quantit de boost pour dmarrer le moteur).
La position du moteur changements leve de soupape permet le dmarrage du moteur.
Caractristiques lectriques
Le brochage:
Canal 1: Power + 12
Canal 2: "masse"
L'unit de commande de moteur convertit la tension de signal de 12 V dans la RCO (soupapes
de reprise cyclique) travers la leve de soupape de relais de moteur (1370), de commande de
moteur (7), les variations de la leve de soupape.
AVERTISSEMENT: Ne pas appliquer directement une tension la leve de soupape moteur,
pour viter de l'endommager.
opration d'urgence
Si l'unit de commande de moteur dtecte un dfaut dans le systme, le changement de leve
de soupape (capteur de position de la vanne, la monte en temprature de la leve de soupape
de moteur (7) au-dessus de 175 C, etc), de commande de moteur se met en mode d'urgence.
Objectif: L'ordinateur de gestion du moteur:
Installe la leve maximale de la soupape
Commande l'alimentation en air travers la puissance de l'acclrateur lectronique
NOTE: Cette opration de secours est presque imperceptible pour le conducteur.
Si l'unit de commande de moteur dtecte un dfaut de fonctionnement du moteur change
leve de soupape (serrure, une temprature suprieure 190 C, le problme de l'interrupteur
d'alimentation du moteur (1370), etc), se traduit de commande du moteur en mode d'urgence.
L'unit de commande de moteur ne permet pas plus de modifier la position des soupapes
d'admission, de sorte que le systme reste dans la dernire position.
L'unit de contrle du moteur lors de l'utilisation des gaz de moteur lectrique pour
commander la quantit d'air d'alimentation.
Ainsi, la quantit d'air dpend de la position des soupapes lors d'une dfaillance qui affecte les
performances du moteur.
NOTE: Cette opration d'urgence, il peut tre impossible de dmarrer le moteur.
d'entre du capteur de position
Rendez-vous
Capteur de position de soupape d'admission informe l'unit de commande du moteur sur la
position angulaire de l'arbre cames d'admission intermdiaire. Sur la base de ces
informations, l'unit de commande du moteur dtermine la quantit de leve des soupapes
d'admission. L'unit de commande de moteur compare ces informations avec les informations
sur la position de la pdale d'acclrateur informations du capteur et de la position d'entre et
de sortie du cylindre de rfrence du moteur.
Placement
Figure 12.16
(8) dtecteur de position de soupape.
(22) Le capteur de cible.
Description

Figure 12.17
(8) dtecteur de position de soupape.
(19) d'arbre cames (dtail mineur).
(22) Le capteur de cible.
E intermdiaire angle de came.
A la fin de la came intermdiaire (19) de capteur fix (22) avec un aimant permanent. Capteur
de position de vanne (8) transmet le signal 2 par le capteur de champ magntique. Le premier
signal dtermine l'angle e, allant de 0 180 , un second signal de confirmation indiquant
l'angle de 180 0 .
L'unit de commande de moteur utilise l'information de l'angle e intermdiaire d'arbre
cames (19) pour la dtermination de l'ascenseur sur les soupapes d'admission.
opration d'urgence
Si le capteur de position de la vanne est endommag; But: Les commandes de moteur
d'ordinateur:
Installe la leve maximale de la soupape
Commande l'alimentation en air travers la puissance de l'acclrateur lectronique
Capteur de position de pdale
Rendez-vous
Le systme modifie la tte de soupape d'admission n'est pas ncessaire pour trangler la
quantit d'alimentation d'air de dosage.
L'unit de l'acclrateur lectronique vous permet de:
Vide de 50 mbar dans le collecteur d'admission, l'admission requis pour la vapeur de
carburant partir de systmes d'absorbeur de vapeurs de carburant et de vapeurs
d'huile
Commande de secours dans le cas d'une vanne de changement de systme de dfaut
soulever
Capteur de position de pdale transmet au conducteur de puissance de l'unit de commande du
moteur.
Double capteur intgr dans le corps de papillon, permet l'unit de commande de moteur
pour dterminer la position exacte de la manette des gaz.
Placement

Figure 12.18
(4) le capteur de position de la pdale.
opration d'urgence
Dans le cas d'un dfaut dans le systme, le changement de leve de soupape, l'unit de
commande du moteur commande l'unit d'alimentation en air avec le gaz lectronique

Figure 12.19
C: position de repos de la position du papillon zalonki (contact ouvert) ou opration de
secours en cas de panne.
D: La position de l'acclrateur lorsque le contact ou au ralenti.
E: position du papillon au terrain complet.
(4f) La force de la soupape d'tranglement.
(4g) force du ressort.
Avec l'allumage en mode d'urgence ressort maintient l'acclrateur ouvert (type C).
Lorsque vous mettez le contact de l'unit de commande du moteur se traduit par l'acclrateur
en position de repos, contre la force du mode urgence ressorts (Voir D).
Au ralenti, le papillon des gaz est dplac, afin de permettre au moteur de la quantit d'air
ncessaire (remplacement moteur pas pas de contrle ralenti).
Depuis 1500 min-1, l'unit de commande de moteur se dplace la manette des gaz de l'autre
ct, en aidant ressort (type E).
la position du papillon des gaz est contrle par le calculateur (potentiomtre intgr dans le
corps du papillon des gaz).
L'unit de commande de moteur coupe l'alimentation de l'organe d'tranglement lorsque
certains dfauts.
REQUIS: Block papillon motoris.
Le brochage:
Canal 1: alimentation 5 V
Canal 2: Signal 2
Manche 3: masse
Channel 4: Signal 1
Channel 5: L'quipe "positive"
Manche 6: quipe ngative
Violation des phases dans les arbres cames
le changement de phase de la came repose sur des informations provenant du cylindre de
rfrence des capteurs de position, le capteur du moteur, les soupapes de dtection de
position.
L'unit de commande de moteur entrane la vanne de la variable de soupapes solnode
arbres cames pour modifier la position de l'arbre cames.
Mcanismes pour changer le calendrier de webcams sont du mme principe, mais sont
exploits indpendamment les uns des autres.
Placement

Figure 12.20
(12) Le systme de calage variable des soupapes (systme d'chappement).
(13) Le mcanisme de calage de soupapes variable de l'arbre cames d'admission.
(11), (14) Electrovannes des arbres cames variable des soupapes.
Rendez-vous
Le principe des mcanismes de changement de phases:
Le mcanisme de changement de position de l'arbre cames par rapport son
entranement est effectu en certains points du moteur (dplacement de la soupape
d'admission un maximum de 35 , et l'arbre cames d'chappement avec un
maximum de 30 )
Adapte la teneur de l'air en fonction de la charge du moteur
Facilite le nettoyage de la chambre de combustion
Amliore la puissance du moteur charge partielle
Rduit les missions nocives dans l'atmosphre
Amliore les caractristiques de puissance du moteur (en particulier, augmente le
couple du moteur aux basses frquences de l'arbre du moteur)
REMARQUE: Les lectrovannes cames de soupapes variable ne sont pas contrls, une
temprature infrieure - 10 C.
opration d'urgence
Si le systme de gestion du moteur de l'ordinateur dtecte une came de soupape (position du
dtecteur de dfaut de fonctionnement du cylindre de rfrence, de panne de l'lectrovanne,
etc) faute variable, le moteur est command en mode d'urgence.
Objectif: L'ordinateur de gestion du moteur:
Installe la leve maximale de la soupape
Commande l'alimentation en air travers la puissance de l'acclrateur lectronique
Cesse de fonctionner lectrovannes variable des soupapes cam
La vanne d'arbre cames calage variable de l'lectrovanne (1268 et 1243)
Rendez-vous
L'unit de commande de moteur alimente les changements de solnode de la vanne d'arbre
cames de phase (1268), (1243) en fonction de l'tat du moteur, la charge du moteur et de la
position des soupapes d'admission.
Les lectrovannes arbres cames des soupapes variable (1268), (1243) contrls hydrauliques
cames variable des soupapes.
Description

Figure 12.21
F: L'lectrovanne d'arbre cames calage variable.
G: hydraulique circuit lectrovanne d'arbre cames calage variable.
F: alimentation ou de retour d'huile moteur des camras F mcanisme de changement de
phase de came.
G: alimentation en huile sous pression du moteur l'lectrovanne des changements de
phase de came.
H: alimentation ou de retour d'huile moteur des camras de mcanisme de changement de
phase G came.
J: retour d'huile dans le carter.
Caractristiques lectriques
Le brochage:
Canal 1: lectrovanne de commande vidanger le rservoir de carburant
Canal 2: 12 Volts
Liquidation Rsistance: 20 C: 7,2 0,4 e
Phases moteur de ceinture

Figure 12.22
X: Le temps de rcupration soupapes d'admission et d'chappement.
Y: ouverture des soupapes d'admission.
Z: ouverture des soupapes d'chappement.
M: la veille de l'angle d'ouverture de la soupape d'admission (AOA).
N: retard de l'angle de fermeture de soupape d'admission (RFA).
P: la veille de l'angle d'ouverture de la soupape d'chappement (AOE).
Q: La fermeture de l'angle de retard de la soupape d'chappement (RFE).
R: Phase = course d'aspiration vers le bas.
U: la phase de la remonte du piston de compression.
T: Phase = course combustion bas.
S: Phase de construction = soulever le piston.
V: Inlet.
W: systme d'chappement.
NOTE: Le chevauchement soupapes d'admission et d'chappement a lieu uniquement entre la
course d'chappement S et course d'admission R.
Si le mcanisme de calage de soupapes variable de l'arbre cames d'admission augmente
retarder la fermeture des soupapes d'admission N, respectivement, diminue l'avance
l'ouverture des soupapes d'admission M.
Si le mcanisme de soupape d'chappement des arbres cames variables augmente retarder la
fermeture des soupapes d'chappement Q, respectivement, diminue l'avance l'ouverture
des soupapes d'chappement "P".
Systme de calage de soupapes variable
Description
Mcanisme de cames calage variable entrane par un moteur pression d'huile.
Changement de contrle lectromagntique de valve de came de phase (1268), (1243), huile
de moteur distribu sous pression dans la chambre 4 F ou chambre 4 G.
Valve dplace en raison de la diffrence dans les chambres de pression d'huile F et G.

Figure 12.23
K: Camera (F) mcanisme cames calage variable.
L: Camera (G) mcanisme cames calage variable.
M: mcanisme de verrouillage de doigt pour modifier la phase d'une came (avec le moteur).
N: canal d'alimentation et la chambre de retour d'huile (F).
P: canal d'alimentation et la chambre de retour d'huile (U).
REMARQUE: Les doigts m mcanisme de verrouillage pour modifier la position de la
phase d'arbre cames basse pression d'huile. Finger m sans mcanisme came variable
des soupapes lorsque la pression d'huile dans la chambre F pour atteindre environ 0,5 bar.