COMPRESORES Y VENTILADORES

COMPRESORES

En general un compresor es cualquier dispositivo empleado para

causar que un gas o un vapor, fluya de una regin a una presin
determinada a otra regin con presin mas elevada.

Si su presin de admisin esta mas arriba de la atmosfrica, el

compresor es llamado algunas veces compresor elevador, Booster, o
tambin compresor auxiliar o compresor de sobrepresin. Tales
compresores son empleados, por ejemplo, en lneas de transmisin de
gas natural para mantener una presin elevada en la lnea.

Si un compresor opera con una presin de admisin menor que la

atmosfrica, y si su presin de descarga es aproximadamente igual a
la presin atmosfrica, es usualmente llamado bomba de vaco; estos
son empleados , por ejemplo, para remover aire de condensadores en
plantas de vapor.

CLASIFICACION DE LOS COMPRESORES

Los compresores pueden ser de desplazamiento positivo o centrfugos

Compresores centrfugos

En un compresor centrifugo se produce la presin al aumentar la

velocidad del gas que pasa por el impulsor y, luego, al recuperarla en
forma controlada para producir el flujo y presin deseados. Estos
compresores suelen ser unitarios, salvo que el flujo sea muy grande o
que las necesidades del proceso exijan otra cosa.

Las ventajas del empleo de un compresor centrifugo son:

1. En el intervalo de 2000 a 200000 ft 3/min, y segn sea la relacin

de presin , este compresor es econmico porque se puede
instalar una sola unidad.

2. Ofrece una variacin bastante ampliada en el flujo con un cambio

pequeo en la carga.

3. La ausencia de piezas rozantes en la corriente de compresin

permite trabajar un largo tiempo entre intervalos de
mantenimiento, siempre y cuando los sistemas auxiliares de aceite
lubricante y aceite de sellos estn correctos.

4. se pueden obtener grandes volmenes en un lugar de tamao

pequeo. Esto puede ser una ventaja cuando el terreno es muy
costoso.

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5. Su caracterstica es un flujo suave y libre de pulsaciones.

Las desventajas son:

1. Los centrfugos son sensibles al peso molecular del gas que se

comprime.

los cambios imprevistos en el peso molecular puede hacer que las

presiones de descarga sean muy altas o muy bajas.

2. Se necesitan velocidades muy altas en las puntas para producir

la presin. Con la tendencia a reducir el tamao y a aumentar el
flujo, hay que tener mucho mas cuidado al balancear los rotores y
con los materiales empleados en componentes sometidos a
grandes esfuerzos.

3. Se requiere un complicado sistema para aceite lubricante y

aceite para sellos

Compresores de desplazamiento positivo

Cada uno de estos compresores es superior a otros tipos para ciertas

aplicaciones. Sin embargo, el tipo de movimiento alternativo tiene ,
por mucho, el mas amplio campo de aplicacin. Este tipo de
compresores se clasifica en:

- Compresores de movimiento alternativo: En los que un embolo se

mueve entre los extremos de un cilindro.

- Sopladores de desplazamiento positivo: En los que los elementos

del tipo de engranaje giran engranados en direcciones opuestas
dentro de una caja de cierre ajustado.

- Compresores rotatorios: En los cuales un rotor con paletas esta

montado excntricamente dentro de una envoltura cilndrica.

SELECCIN DE COMPRESORES

La seleccin se basa en los principios de la termodinmica, no se

debe considerar que sea tan difcil o complicada, que solo los
fabricantes puedan hacer la eleccin inicial del compresor para
condiciones dadas del proceso.

Algunas aplicaciones tpicas son:

Compresores de aire para servicios e instrumentos en casi

cualquier planta.

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 Sopladores sencillos en plantas de recuperacin de azufre.

Sopladores grandes en unidades de craqueo cataltico.

Compresores de refrigeracin de baja temperatura en unidades

para etileno, polietileno o p-xileno.

Compresores de alta presin para gas de alimentacin,

reforzadores y para gas recirculado en plantas de hidrocarburos,
amoniaco y sntesis de metanol.

REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR UN COMPRESOR

Rendimiento mecnico elevado.

Rendimiento volumtrico grande.

Esto se logra, si se cumplen las especificaciones siguientes:

1. El espacio libre conviene que sea lo mas pequeo posible

2. Las vlvulas de descarga debern abrir con prontitud en cuanto

la presin llegue a la definitiva y cerrar con tardanza en cuanto se
inicie la carrera de aspiracin.

Rendimiento de compresin bueno.

Evitar que entre polvo y suciedad en las vlvulas y cilindros. A

este efecto, conviene filtrar el aire que se aspira por medio de
lonas y pantallas de grasa.

VENTILADORES

Las caractersticas de rendimiento de un ventilador se determinan,

principalmente, por la forma y colocacin de las aspas de la rueda.
Por ello, en la actualidad pueden clasificarse en cinco grupos que, en
trminos generales, en orden de eficiencia decreciente son: aspas de
inclinacin hacia atrs, axiales, con curvatura al frente, de punta
radial y radiales. La rueda del ventilador axial impulsa el aire o gas en
lnea recta, los otros tipos de rueda son centrifugas.

Ventilador con curva hacia atrs

Los diseos de ruedas del tipo con inclinacin hacia atrs en uso
comn son: una con aspas de espesor sencillo y otras con aspas
aerodinmicas; este ultimo es el diseo de mayor eficiencia
mecnica, que puede llegar al 90%, y suele ser el mas silencioso.

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Las aspas de espesor sencillo pueden manejar partculas finas
arrastradas por el aire o humedad en ste, las que daaran las aspas
aerodinmicas, pero son algo mas ruidosas y menos eficientes. Su
eficiencia mecnica pico es del 84% o mas.

Una ventaja de los tipos con inclinacin hacia atrs es que sus curvas
de potencia de entrada no presentan sobrecarga.

Ventiladores axiales

El tipo mas comn es el de hlice, que se utiliza para ventilacin en

ventanas, muros o techos.

la mayor parte de los ventiladores axiales se limitan al movimiento de

aire limpio a temperaturas relativamente bajas; aunque hay diseos
especiales para aire acondicionado o a alta temperatura.

Los ventiladores axiales son un poco mas ruidosos que los centrfugos
en lnea, pero el ruido suele ser de alta frecuencia y es mas fcil
atenuarlo.

Ventiladores con curvatura al frente

Estos ventiladores, llamados tambin de jaula de ardilla, se utilizan

para mover volmenes bajos a medios, a baja presin.

Las numerosas aspas cncavas tienden a retener las partculas

contaminantes; por ello, su uso se limita a manejar el aire mas limpio.

Aunque el ruido producido esta en relacin directa con la eficiencia

mecnica, el ventilador con curvatura al frente por lo comn es mas
silencioso que otros de eficiencia similar.

Ventiladores de puntas radiales

El diseo de puntas radiales ocupa un lugar intermedio entre los

ventiladores para aire limpio y los de aspas radiales, mas fuertes,
utilizados para manejo de materiales. La rueda de ventilador con
puntas radiales tiene un ngulo mas bien bajo de ataque sobre el
aire, lo que hace que este siga las aspas con mnima turbulencia.

Este tipo de rueda es ideal para aire contaminado. Pero, no se utiliza

para el manejo de materiales a granel y transportacin neumtica, en
que se emplean las aspas radiales.

Ventiladores de aspas radiales

Estos ventiladores son el caballo de batalla de la industria, pues

son los mas comunes para manejar volmenes bajos y medianos a

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altas presiones y para manejar corrientes de aire con alto contenido
de partculas.

Sus aplicaciones van desde mover aire limpio hasta el transporte de

polvo, astillas de madera e incluso padecera de metales.

El diseo de aspas radiales es adecuado para manejo de materiales

porque las aspas planas reducen la acumulacin de material y se
pueden fabricar con aleaciones resistentes a la abrasin.

SELECCIN DE UN VENTILADOR

La seleccin depende, primero, del rendimiento del flujo y presin

requeridos para la aplicacin. Otros factores, que pueden eliminar
ciertos ventiladores o tipos de ventiladores, son las partculas y los
productos qumicos en la corriente de aire, restricciones en el tamao
y en el espacio, temperatura de la corriente de aire y el ruido. Por
ultimo, la evaluacin de los costos de capital y de operacin definir
cual es el ventilador mas econmico.

6.1 TURBO COMPRESORES.

Un turbocompresor o tambin llamado turbo es un sistema de

sobrealimentacin que usa una turbina centrfuga para accionar
mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrfugo para
comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de
combustin interna alternativos, especialmente en los motores disel.

En algunos pases, la carga impositiva sobre los automviles depende

de la cilindrada del motor. Como un motor con turbocompresor tiene
una mayor potencia mxima para una cilindrada dada, un modelo
turbocargado pagara menos impuestos que un motor no
turbocargado de la misma potencia.

Funcionamiento

En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el

turbocompresor consiste en una turbina accionada por los gases de
escape del motor de explosin, en cuyo eje se fija un compresor
centrfugo que toma el aire a presin atmosfrica despus de pasar
por el filtro de aire y luego lo comprime para introducirlo en los
cilindros a mayor presin.

Los gases de escape inciden radialmente en la turbina, saliendo

axialmente, despus de ceder gran parte de su energa interna
(mecnica + trmica) a la misma.

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El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con el
efecto secundario negativo de un aumento de la temperatura ms o
menos considerable. Este efecto se contrarresta en gran medida con
un enfriador (intercooler).

Este aumento de la presin consigue introducir en el cilindro una

mayor cantidad de oxgeno (masa) que la masa normal que el cilindro
aspirara a presin atmosfrica, obtenindose ms par motor en cada
carrera til (carrera de expansin) y por lo tanto ms potencia que un
motor atmosfrico de cilindrada equivalente, y con un incremento de
consumo proporcional al aumento de masa de aire en el motor de
gasolina. En los disel la masa de aire no es proporcional al caudal de
combustible, siempre entra aire en exceso al ser por inyeccin el
suministro de combustible al cilindro, por ello es en este tipo de
motores en donde se ha encontrado su mxima aplicacin (motor
turbodisel).

Los turbocompresores ms pequeos y de presin de soplado ms

baja ejercen una presin mxima de 0,25 bar (3,625 psi), mientras
que los ms grandes alcanzan los 1,5 bar (21,75 psi). En motores de
competicin se llega a presiones de 3 y 8 bares dependiendo de si el
motor es gasolina o disel.

Como la energa utilizada para comprimir el aire de admisin proviene

de los gases de escape, que se desechara en un motor atmosfrico,
no resta potencia al motor cuando el turbocompresor est trabajando,
tampoco provoca prdidas fuera del rango de trabajo del turbo, a
diferencia de otros compresores de admisin, como los sistemas con
compresor mecnico (volumtrico), en donde el compresor es
accionado por una polea conectada al cigeal.

Funcionamiento en distintos tipos de motores

Disel

Lado compresor, con entrada de aire por el lado de baja presin y

conexin de alta presin a la membrana de la "Waste-Gate".

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En los motores disel el turbocompresor est ms difundido debido a
que un motor disel trabaja con exceso de aire al no haber mariposa,
por una parte; esto significa que a igual cilindrada unitaria e igual
rgimen motor (rpm) entra mucho ms aire en un cilindro disel.

Por otra parte, y esto es lo ms importante, las presiones alcanzadas

al final de la carrera de compresin y sobre todo durante la carrera de
trabajo son mucho mayores (40 a 80 bares) que en el motor de ciclo
Otto (motor de gasolina) (15-25 bares). Esta alta presin, necesaria
para alcanzar la alta temperatura requerida para la auto-inflamacin
o auto-ignicin del gasleo, es el origen de que la fuerza de los gases
de escape, a igual rgimen, cilindrada unitaria y carga requerida al
motor sea mucho mayor en el disel que en la gasolina.

Gasolina

En pocas recientes la sobrealimentacin en motores a gasolina se ha

visto ms difundida como una tcnica para sacar provecho de los
motores de baja cilindrada. Esto con el fin de no mermar el
desempeo a raz de las exigencias de consumos ms reducidos. Casi
siempre es similar el funcionamiento que en los motores disel, sin
embargo aqu la sobrealimentacin juega un papel muy importante
debido a que debe ser realizada de manera precisa con cantidades
exactas con mrgenes de error de +/- 0.50 cm/3 , en este caso al
haber una mariposa en el mltiple de admisin de aire, se debe
regular la proporcin de aire y combustible en el sistema de
inyeccin, as como calcular el valor de la relacin de compresin con
el fin de maximizar el desempeo y mejorar el consumo.
Indirectamente estos motores pueden funcionar a mayor altitud sin
tener una merma significativa de potencia.

Asimismo se requiere calibrar el momento de la actuacin del

turbocompresor debido al retardo de este mismo (turbo-lag).
Generalmente esto se da porque la actuacin del mismo depende de
la velocidad a la que se expulsan los gases de escape, los cuales a su
vez dependen de las RPM del mismo motor, casi siempre el mismo
tendr un desempeo ptimo en regmenes de rango medio (de 3000
a 5000 rpm), a su vez tambin esto depende de la presin de soplado
del mismo, que en automviles comunes casi siempre es calibrada en
unos pocos bares o psi, mientras que en vehculos de competencia
siempre dependern de ms PSI o Bares debido a las exigencias
mayores las cuales pueden variar. Los vehculos de Rally por ejemplo
en ocasiones deben depender de placas restrictoras en el mismo
turbo para mantener una cifra de potencia pareja, adems de
mecanismos especiales que mantengan el mismo girando a tope sin
importar el ralent o la carrera del acelerador, con el fin de que se
tenga la potencia necesaria tanto en HP, como en Torque (par) lo cual
a su vez causa esas llamativas llamaradas y explosiones de los
mismos vehculos as como su tono caracterstico de motor.

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Su funcionamiento se percibe con un silbido agudo que indica que la
misma parte principal est girando de acuerdo a la velocidad de los
gases de escape, a su vez en algunos motores al dejar de acelerar se
puede distinguir un siseo similar al de los frenos de aire de un
camin, indicacin de que el turbo vuelve a un giro lento acorde al
ralent del motor.

Entre las primeras marcas que implementaron turbocompresores en

motores de reducida cilindrada de manera ms frecuente al principio
del siglo XXI fueron las pertenecientes al Grupo Volkswagen
posteriormente desarrollaron sistemas que implementaran la
combinacin de la carga estratificada de combustible y a su vez una
combinacin de turbocompresor y supercargador que permite obtener
una potencia relativamente alta sin sacrificar el consumo de
combustible, pues el segundo puede funcionar al principio ya que se
impulsa por el mismo motor.

Posteriormente, ms marcas automotrices se sumaron al concepto,

entre ellas Ford, quienes desarrollaron para la mayora de sus motores
tanto grandes como pequeos y en casi todos sus modelos los
llamados Motores Ecoboost esto con el mismo fin de obtener mas
potencia sin gastar mas combustible del necesario a la vez que se
reducen las emisiones.

Intercooler

El aire, al ser comprimido, se calienta y pierde densidad; es decir, en

un mismo volumen tenemos menos masa de aire, por lo que es capaz
de quemar menos combustible y, en consecuencia, se genera menos
potencia. Adems, al aumentar la temperatura de admisin aumenta
el peligro de detonacin, picado, o autoencendido y se reduce la vida
til de muchos componentes por exceso de temperatura, y
sobreesfuerzos del grupo trmico.

Para disminuir esta problemtica se interpone entre el

turbocompresor y la admisin un "intercambiador de calor" o
"intercooler". Este sistema reduce la temperatura del aire, con lo que
se aumenta la densidad de ste, que se introduce en la cmara de
combustin.

En el lado negativo, los intercambiadores de calor provocan una cada

de presin, por lo que se disminuye la densidad del aire, aunque en
muchos casos es necesario instalar uno para evitar la detonacin o
autoignicin.

Existen tres tipos de intercoolers:

1. Aire/aire: en estos el aire comprimido intercambia su calor con

aire externo.

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 2. Aire/agua: el aire comprimido intercambia su calor con un
lquido que puede ser refrigerado por un radiador o, en algunas
aplicaciones, con hielo en un depsito ubicado en el interior del
coche.

3. Criognicos: se enfra la mezcla mediante la evaporacin de un

gas sobre un intercambiador aire/aire.

Demora de respuesta-Turbo lag

Los motores provistos de turbocompresor padecen de una demora

mayor en la disposicin de la potencia que los motores atmosfricos
(NA-Normal Aspiration o Aspiracin Normal) o con compresor
mecnico, debido a que el rendimiento del turbocompresor depende
de la presin ejercida por ste. En esta demora influyen la inercia del
grupo (su dimetro y peso) y el volumen del colector entre la turbina
y la salida de los gases de escape del cilindro.

Un turbocargador no funciona de igual manera en distintos regmenes

de motor. A bajas revoluciones, el turbocargador no ejerce presin
porque la escasa cantidad de gases no empuja con suficiente fuerza.
Un turbocompresor ms pequeo evita la demora en la respuesta,
pero ejerce menos fuerza a altas revoluciones. Distintos fabricantes
de motores han diseado soluciones a este problema.

Un "biturbo": es un sistema con dos turbocargadores de distinto

tamao. A bajas revoluciones funciona solamente el pequeo,
debido a su respuesta ms rpida, y el grande funciona
nicamente a altas revoluciones, ya que ejerce mayor presin.

Un "biturbo en paralelo" o "twin turbo": es un sistema con dos

turbocargadores pequeos de idntico tamao. Al ser ms
pequeos como si fuera un turbocargador nico, tienen una
menor inercia rotacional, por lo que empiezan a generar presin
a revoluciones ms bajas y se disminuye la demora de
respuesta.

Un "turbocargador asimtrico" consiste en poner un solo

turbocargador pequeo en una bancada (la delantera en el
motor V6 colocado transversalmente) dejando la otra libre. La
idea no es conseguir una gran potencia, sino que la respuesta
sea rpida. Este sistema fue inventado por el fabricante sueco
Saab y utilizado en el Saab 9-5 V6.

Un "biturbo secuencial": se compone de dos turbocargadores

idnticos. Cuando hay poco volumen de gases de escape se
enva todo este volumen a un turbocompresor, y cuando este
volumen aumenta, se reparte entre los dos turbocargadores
para lograr una mayor potencia y un menor tiempo de
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 respuesta. Este sistema es utilizado en el motor Wankel del
Mazda RX-7.

Un "turbocargador de geometra variable" (VTG): consiste en un

turbocompresor que tiene un mecanismo de "aletas" llamadas
labes mviles que se abren y cierran haciendo variar la
velocidad de los gases de escape al entrar en la turbina. A
menor caudal de gases de escape (bajas revoluciones) se cierra
el paso entre los labes provocando que los gases aumenten la
velocidad al entrar en la turbina; a mayor caudal (altas
revoluciones) necesitamos ms paso y estos se abren. Esto nos
permite tener una presin de trabajo muy lineal en todo el
rgimen de trabajo del turbocargador. En motores disel es muy
comn pero en motores de gasolina solo Porsche ha
desarrollado un turbo que soporta ms de 1000 C en el modelo
Porsche 911 turbo (2007).

Tambin Mazda, tiene un prototipo de turbo elctrico. 1 El sistema

elctrico del coche no puede dar suficiente caudal para el motor a
altas revoluciones, pero s a bajas; as ambos se complementan. Con
baja carga y revoluciones, la ayuda elctrica permite un rpido
aumento de presin y despus la turbina puede suministrar toda la
potencia para comprimir el aire. Este sistema ahorra mucha ms
energa que combinndolo con un compresor mecnico movido por el
motor.

Fiat Auto, S.P.A., anteriormente, Fiat Group Automobiles (FGA) cre y

desarroll el sistema turbo + compresor mecnico durante la dcada
de 1.980. El vehculo en el cual se desarroll y se implant fue en el
Lancia Delta (MKI), fabricado entre los aos 1.985 y 1.990.
Alcanzando su mximo exponencial y desarrollo en el Lancia Delta
Integrale WRC.

Overboost

Se conoce como Overboost2 el periodo durante el cual el sistema

produce a plena carga una presin de sobrealimentacin mayor a la
normal, con objetivo de aumentar el par motor.

Actualmente este sistema, con el control electrnico adecuado, puede

tener en cuenta diferentes aplicaciones.

Evolucin del turbocompresor

La filosofa de aplicacin de los turbocompresores ha ido cambiando:

desde priorizar la potencia a altas revoluciones a priorizar que el
coche responda bien en todo el rgimen de giro de uso.

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La vlvula llamada waste-gate evita presiones excesivas que daen el
motor. La waste-gate o vlvula de descarga es la que regula que
cantidad de gases de escape que se fugan del caracol de escape del
turbo directamente hacia el escape del vehculo mediante la apertura
de la vlvula, de esa forma a ms gases fugados menos presin de
turbo, con la vlvula cerrada se alcanza la mxima presin del turbo
al pasar todos los gases de escape por el caracol.

La dump valve o vlvula de alivio (tambin llamada blow off) abre una
fuga en el conducto de admisin cuando se deja de acelerar para que
la presin generada por la enorme inercia del turbo no sature estos
conductos, evitando al mismo tiempo la brusca des-aceleracin de la
turbina, alargando su vida til.

Refrigeracin

Normalmente el turbocompresor suele estar refrigerado con un

sistema propio por aceite que circula mientras el motor est en
marcha. Si se apaga bruscamente el motor despus de un uso
intensivo y el turbocompresor est muy caliente, el aceite que
refrigera los cojinetes del turbocompresor se queda estancado y su
temperatura aumenta, con lo que se puede empezar a carbonizar,
disminuyendo su capacidad lubricante y acortando la vida til del
turbocompresor.

El turbo timer es un sistema que mantiene circulando el aceite en el

turbocompresor durante un lapso de tiempo despus del apagado del
motor. Algunos modelos funcionan con sensores que detectan la
intensidad en el uso del turbocompresor para permitir la lubricacin
forzada del mismo por un tiempo prudencial despus del apagado del
motor.

Ventajas de usar un turbocompresor

Permite aumentar la potencia de un motor, sin la necesidad de

hacer mayores cambios.

Contribuye a la recuperacin de energa, ya que usa como

medio propulsor los gases de escape del motor.

Aade poco volumen y peso al motor, lo que permite encajarlo

en un vehculo existente sin grandes modificaciones externas.

Debido a que depende de la presin entre los gases de escape y

el medio ambiente se auto-ajusta a cualquier altitud sobre el
nivel del mar.

Permite reducir el consumo de combustible empleado (esto

obteniendo mas energa por litro de combustible).
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 6.2 COMPRESORES RECIPROCANTES.

Un compresor es una mquina que admite un gas, lo comprime y lo

descarga a una mayor presin. Los compresores tienen muchas
aplicaciones industriales. Por ejemplo, son utilizados en sistemas de
refrigeracin, aires acondicionados, en la presurizacin de gases
durante la fabricacin de plsticos, polmeros y otros qumicos. Pero el
uso ms importante de los compresores es el de la produccin de aire
comprimido, prcticamente toda planta moderna, sitio de
construccin o taller est equipado con un suministro deaire
comprimido. Esta fuente de energa instantnea, segura y flexible
puede ser usada para operar todo tipo de herramientas neumticas,
suministrar refrigeracin, operar maquinaria y controlar procesos de
fabricacin de diversos tipos

Compresor reciprocante.

En una planta compresora la seleccin del equipo de compresin

juega un papel muy importante en la operatividad y aprovechamiento
de la instalacin; los compresores reciprocantes, son compresores de
desplazamiento positivo de gran utilidad, debido a que poseen mayor
flexibilidad operacional que un compresor centrfugo; y por esto
pueden denominarse compresores de carga variable; a pesar de
manejar menores flujos de gas ,pueden alcanzar altas presiones y en
muchos casos con un cambio en la velocidad de giro, dimetro del
cilindro o ajuste de bolsillos (revamping) se ajustan a nuevas
condiciones de operacin de la instalacin.

Un compresor reciprocante es bsicamente un tipo de bomba en

donde el aire es comprimido por un pistn que se mueve dentro de un
cilindro. El pistn es empujado, por una biela conectora y un cigeal
movido por algn tipo de motor.

La siguiente investigacin, muestra la informacin bsica sobre

equipos de compresin reciprocantes; as como tambin, los tipos,
partes que lo conforman, caractersticas, funcionamiento, ventajas y
desventajas, aplicaciones y mantenimiento.

Marco terico

La mayora de los compresores se analizan usando la ley de los gases

ideales y una suposicin de que hay un calor especifico constante.
Esto es aceptable para los gases que no sean de hidrocarburos, para
presiones aproximadas de hasta de 1000 psi man. a temperaturas
normales. Casi todos los gases de hidrocarburos (gases reales), se
desvan bastante de la ley de los gases ideales incluso a presiones
medianas, en este caso se deberan usar las tablas de propiedades
termodinmicas, las grficas de Mollier, grficas de compresibilidad o
aplicar un factor de compresibilidad.

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 La ley de los gases ideales

Es la ecuacin de estado del gas ideal, los gases reales que ms se

aproximan al comportamiento del gas ideal son los gases
monoatmicos en condiciones de baja presin y alta temperatura. La
ecuacin de estado de un gas ideal es:

PV = mRT

Donde:

P = Presin del gas ideal.

V = Volumen del gas ideal.

m = Masa del gas ideal.

R = Constante universal de los gases ideales.

T = Temperatura del gas ideal.

La Primera Ley de la Termodinmica

Esta ley establece que la energa no se crea ni se destruye durante el

proceso, como la compresin y suministro de un gas. En otras
palabras, siempre que una cantidad de un tipo de energa
desaparece, un total de exactamente equivalente de otros tipos de
energa debe ser producido.

La Segunda Ley de la Termodinmica

a. Esta ley es ms abstracta, pero puede decirse de varias

maneras:

b. El calor no puede, por s mismo, pasar de un fro a un cuerpo

ms caliente.

c. El calor puede ser transferido de un cuerpo a una

temperatura inferior a uno a una temperatura ms alta slo si el
trabajo externo se realiza.

d. La energa disponible del sistema aislado disminuye en todos

los procesos reales.

e. Por s mismo, el calor o la energa (como el agua), fluir slo

cuesta abajo (de caliente a fro).

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Bsicamente, estas declaraciones dicen que la energa que existe en
varios niveles est disponible para su uso slo si se puede pasar de
un nivel superior a uno inferior.

Leyes de los Gases Ideales

Un gas ideal o perfecto es aquel en que las leyes de Boyle aplican.

Estos gases perfectos no existen realmente, pero estas tres leyes de
la termodinmica se pueden utilizar si se corrige por factores de
compresibilidad sobre la base de los datos experimentales.

Ley de Boyle

Establece que a una temperatura constante, el volumen de un gas

ideal disminuye con un aumento en la presin.

Por ejemplo, si una cantidad dada de gas se comprime a una

temperatura constante a la mitad de su volumen, su presin se
duplicar.

P2V2 = P1V1

Ley de Charles

Establece que a presin constante, el volumen de un gas ideal se

incrementar a medida que aumenta la temperatura.

Si se aplica calor a un gas se expandir, y la presin seguir siendo el

mismo. Esta ley supone la ausencia de friccin o la presencia de una
fuerza aplicada.

V2/T2 = V1/T1

Ley Amonton

Los estados que, a volumen constante, la presin de un gas ideal se

incrementar a medida que aumenta la temperatura.

P2/T2 = P1/T1

Gas y Vapor

Por definicin, un gas es que la forma de fluido de la sustancia en la

que la sustancia puede expandirse indefinidamente y llenar
completamente su contenedor. Un vapor es un lquido gasificado o
slido es una sustancia en forma gaseosa.

El gas y el vapor de trminos se utilizan indistintamente.

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 Ciclo termodinmico

Ciclo terico

El ciclo terico de trabajo de un compresor ideal se entiende

fcilmente mediante el estudio de un compresor monofsico de pistn
funcionando sin prdidas y que el gas comprimido sea perfecto
(Referencia [3] Pg. C. alter.1). Con esto se da por hecho que el pistn
se mueve ajustado hermticamente al cilindro, e incluso se considera
que el paso del fluido hacia y desde el cilindro tiene lugar sin
resistencias en vlvulas y conductos, es decir, sin cambio de presin.

Ciclo real

En un ciclo terico, el proceso de compresin puede realizarse

adiabticamente, otra forma de realizar la compresin seria
isotrmicamente. En la realidad existen condiciones que modifican el
diagrama, como prdidas de carga en vlvulas, retardos en apertura
de vlvulas, compresin y expansin no exactamente politrpicas
(coeficiente politrpico variable N).

Compresin en etapas

El grado de compresin es el cociente entre la presin absoluta de

descarga p2 y lapresin absoluta de succin p1. Puede tener
cualquier valor pero en la prctica, en compresores de una sola etapa
no suele pasarse de relaciones de compresin de 3, 5 4, yaque
relaciones de compresin ms altas necesitan un compresor
voluminoso que encarece el equipo. Adems como toda compresin
lleva consigo un aumento de temperatura de los gases que se
procesan, existe el riesgo de que stos salgan excesivamente
calientes, lo que perjudicara tanto el equipo mecnico como la
lubricacin de la mquina. Segn sea el nmero de etapas (n), la
relacin de compresin en cada etapa es:

Donde:

n = Numero de etapas.

Pmx = Presin mxima del gas.

Pmn = Presin mnima del gas.

Compresores

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Son equipos que incrementan la presin de un gas, un vapor o una
mezcla de gases y vapores. La presin del fluido se eleva reduciendo
el volumen especfico del mismo durante su paso a travs del
compresor. Se emplean principalmente para refrigeracin,
acondicionamiento de aire, calefaccin, transporte por tuberas,
almacenamiento de gas natural, craqueo cataltico, polimerizacin y
en muchos procesos quimicos. Segn la forma decompresin se
clasifican en:

a. Compresores de Desplazamiento Positivo:

Son compresores de flujointermitente, que basan su funcionamiento

en tomar volmenes sucesivos de gaspara confinarlos en un espacio
de menor volumen; logrando con este efecto, elincremento de la
presin. Se dividen en dos grupos reciprocantes y rotativos.

b. Compresores Dinmicos:

Son mquinas rotatorias de flujo continuo en la cual el cabezal de

velocidad del gas es convertido en presin; estos compresores, se
dividen de acuerdo al flujo que manejan en centrifugo (flujo radial) y
axiales (flujoaxial) y flujo mezclado.

Compresor reciprocante

Es un compresor de desplazamiento positivo, en el que la compresin

se obtiene por desplazamiento de un pistn movindose lineal y
secuencialmente de atrs hacia adelante dentro de un cilindro;
reduciendo de esta forma, el volumen de la cmara (cilindro) donde
se deposita el gas; este efecto, origina el incremento en la presin
hasta alcanzar la presin de descarga, desplazando el fluido a travs
de la vlvula de salida del cilindro. El cilindro, est provisto de
vlvulas que operan automticamente por diferenciales de presin,
como vlvulas de retencin para admitir y descargar gas. La vlvula
de admisin, abre cuando el movimiento del pistn ha reducido la
presin por debajo de la presin de entrada en la lnea. La vlvula de
descarga, se cierra cuando la presin en el cilindro no excede la
presin de la lnea de descarga, previniendo de esta manera el flujo
reverso.

Tipos de compresores reciprocantes

P g i n a 16 | 29
 a. Simple Etapa:

Son compresores con una sola relacin de compresin, que

incrementan la presin una vez; solo poseen un depurador interetapa,
un cilindro y un enfriador inter etapa (equipos que conforman una
etapa de compresin) generalmente se utilizan como booster en un
sistema de tuberas

b. Mltiples Etapas:

Son compresores que poseen varias etapas de compresin, en los que

cada etapa incrementa progresivamente la presin hasta alcanzar el
nivel requerido. El nmero mximo de etapas, puede ser 6 y depende
del nmero de cilindros; no obstante, el nmero cilindros no es igual
al nmero de etapas, pueden existir diferentes combinaciones; como
por ejemplo, si se requiere un sistema de tres etapas, puede utilizarse
3, 4 o 6 cilindros, como se indica en la siguiente tabla:

3 4 6
Configuraciones
CILINDROS(integr CILINDRO CILINDRO
Posibles
al) S S

2 2
1ERA ETAPA 1 CILINDRO CILINDRO CILINDRO
S S

2
1
2da ETAPA 1 CILINDRO CILINDRO
CILINDRO
S

2
1
3ERA ETAPA 1 CILINDRO CILINDRO
CILINDRO
S

El uso de varios cilindros para una etapa de compresin permite la

seleccin de cilindros de menor tamao, generalmente esto sucede
con la primera etapa de compresin.

c. Balanceado - Opuesto:

Son compresores separables, en los cuales los cilindros estn

ubicados a 180 a cada lado del frame.

P g i n a 17 | 29
 d. Integral:

Estos compresores utilizan motores de combustin interna para

trasmitirle la potencia al compresor; los cilindros del motor y del
compresor estn montados en una sola montura (frame) y acoplados
al mismo cigeal. Estos compresores pueden ser de simple o
mltiples etapas y generalmente son de baja velocidad de rotacin
400 900RPM. Poseen una eficiencia y bajo consumo de combustible;
sin embargo, son ms costosos y difciles de transportar que los
separables; a pesar de esto, hay muchas aplicaciones en tierra donde
esta es la mejor opcin. Tienen mayor rango de potencia2000
13000 BHP que los separables, entre sus ventajas se encuentran:

Alta eficiencia

Larga vida de operacin

Bajo costo de operacin y mantenimiento comparado con los

separables de alta velocidad.

e. Separable:

En este equipo, el compresor y el motor poseen cigeales y

monturas diferentes acoplados directamente. Generalmente, vienen
montados sobre un skid y pueden ser de simple o mltiples etapas.
Los compresores reciprocantes separables en su mayora son
unidades de alta velocidad 900 1800 RPM que pueden ser
accionadospor motores elctricos, motores de combustin interna o
turbinas, manejan flujos menores de gas que los integrales y pueden
tener una potencia de hasta 5000 HP. Entre sus ventajas se
encuentra:

Pueden ser montados en un skid

Son de fcil instalacin y transporte

Poseen amplia Flexibilidad operacional

Caractersticas de un compresor reciprocante

De acuerdo con la aplicacin de los compresores se deben definir sus

caractersticas de diseo de instalacin y de mantenimiento
guardando una delicada relacin entre el trabajo a realizar, la
eficiencia y rendimiento del equipo, los estndares de conservacin
ambiental y la economa en los diferentes procesos..

Caractersticas tcnicas

P g i n a 18 | 29
 a. La Potencia o capacidad determinada en caballos de fuerza
(Hp) o Kilowatios hora (Kw/h) y determina la cantidad de trabajo
por unidad de tiempo que puede desarrollar el compresor. En
refrigeracin esta medida por lo general se especifica en British
Thermal Unit por hora (Btu/h) o Kilo caloras hora que equivale a
la cantidad de calor que el compresor es capas de remover en
una hora.

b. La Tensin de trabajo o diferencia de potencial de corriente

alterna medida en voltios (VAC) cuando el compresor funciona
movido por una motor elctrico, y puede ser desde monofsico
a 110V o 220 V hasta trifsico a 360V, 400V, 460V o 575V; esta
es suministrada como un servicio pblico o generada
localmente.

c. La Frecuencia (Hz) es la variacin por segundo de la polaridad

de la corriente estandarizada en 50 Hz para Europa y otras
zonas industrializadas y 60 Hz para gran parte de Latinoamrica
incluida Colombia.

La Intensidad de la corriente o el consumo de energa elctrica

medida en Amperios (A) el cual se encuentra en proporcin
directa con la capacidad de trabajo elctrico del motor y su
medida es uno de los parmetros de puesta a punto del
sistema, es decir de las condiciones de trabajo del equipo.

a. El Coeficiente de Operacin (COP) corresponde a la relacin

entre el efecto refrigerante neto o calor que absorbe el
refrigerante del producto y el proceso de compresin o calor
que absorbe el refrigerante en el compresor, esta medida
determina la eficiencia neta del trabajo del compresor que debe
ser un valor mayor a 3 para que el efecto de evaporacin sea
mayor que el efecto de la compresin y se d el efecto
refrigerante en el equipo.

b. Rendimiento Energtico (EER) es la relacin entre la Potencia

mecnica del compresor y la potencia elctrica dada en
Btu/Wattios hora, indica la cantidad de calor transformado por
energa elctrica consumida.

Partes de un compresor reciprocante separable

a. Cilindro: es el recinto por donde se desplaza un pistn. Su

nombre proviene de su forma, aproximadamente un cilindro
geomtrico.

Los cilindros para compresores usados en el proceso industrial son

separables desde el armazn. Un requerimiento de API 618 es que los
cilindros deben estar equipados con camisas reemplazables
P g i n a 19 | 29
(Referencia [2] Pg. 67). El propsito de las camisas es proveer una
superficie renovada. Esto salva el costo de un cilindro completo antes
de que se perfore por desgaste o ralladuras. Los cilindros son
fabricados de una seleccin de materiales para particulares presiones
y gases. Generalmente estas son fabricadas de fundicin de hierro.

b. Pistn: El pistn es una de las partes ms simples, pero tiene

la principal funcin de todas las partes del compresor, que es
trasladar la energa desde el cigeal hacia el gas que se
encuentra en los cilindros.

El pistn posee rines de aceite y de presin. Este tipo de pistn es

flotante. La designacin y materiales usados para los pistones varan
con la marca, el tipo, y aplicacin del compresor. Estos son
designados acorde al dimetro del cilindro, presin de descarga,
velocidad de rotacin del compresor, capacidad del compresor y
requerimiento de carga del pistn.

c. Anillos del pistn

En los compresores reciprocantes se emplean anillos de compresin,

anillos de aceite y anillos montantes. Los anillos de compresin se
utilizan en todos los casos, mientras que el empleo de los anillos de
lubricacin y de los montantes depender del tipo de compresor y su
servicio.

d. Empaquetadura del vstago del pistn

Los compresores que poseen pistones de doble accin, que son

impulsados por medio de una cruceta al vstago del pistn, necesitan
de un sellado en lado cigeal para evitar fugas de presin del gas
hacia el espaciador por eso se necesita una empaquetadura.

En las empaquetaduras se emplean los mismos materiales que en los

anillos de pistn. La empaquetadura metlica puede permitir un
desgaste del vstago de 0.15% en el dimetro de la misma. El
vstago debe estar endurecida a Rockwell C 40 y esmerilada.

e. Cruceta

La cruceta es un embolo rgido que transmite el empuje de la biela

hacia el pistn.

Esta se utiliza en compresores con pistones horizontales debido a que

el peso del pistn provocara un gran desgaste en la parte inferior de
la camisa si se uniera directamente a la biela. Las crucetas se disean
con perno flotante o perno fijo.

f. Biela
P g i n a 20 | 29
La biela esta sujetada al cigeal y a la cruceta, esta transmite el
movimiento alternativo desde el cigeal al pistn. La biela es
normalmente construida de aleaciones de acero y debe tener una
dura y pulida superficie particular, donde est en contacto con la
empaquetadura en los cilindros de doble accin.

g. Cigeal

Se encuentra instalado dentro de la montura y es el elemento que

transmite la potencia del motor hacia las bielas.

h. Cojinetes:

La mayora de los compresores utilizan cojinetes hidrodinmicos, el

aceite entra al cojinete a travs de los agujeros de suministro, que
van perforados estratgicamente a lo largo de la circunferencia del
cojinete que suministran y distribuyen formando una pelcula de
aceite en el contacto entre las partes mviles y estacionarias.

i. Vlvulas:

Permiten la entrada y salida de gas al cilindro; en caso de cilindros de

doble accin, existen vlvulas de succin a ambos lados del cilindro,
mientras que en cilindros de simple accin slo se encuentran en un
solo lado. Las vlvulas pueden ser de placa, lengeta y la ms
aplicada para gas natural la de discos concntricos.

Funcionamiento del compresor

El funcionamiento de los compresores reciprocantes se basa en un

movimiento alternativo realizado por el conjunto biela-cruceta-pistn.
Existen cuatro etapas durante el proceso que se dan en una vuelta
del cigeal es decir en 360 grados.

1. Compresin, durante este proceso el pistn se desplaza

desde el punto inferior, comprimiendo el gas hasta que la
presin reinante dentro del cilindro sea superior a la presin de
la lnea de descarga (Pd). Las vlvulas succin y descarga
permanecen cerrada.

2. Descarga, luego de que la presin reinante dentro del cilindro

sea superior a la presin de la lnea de descarga (Pd) que es
antes de que llegue al punto murto superior, la vlvula de
escape se abre y el gas es descargado, mientras que la de
succin permanece cerrada.

P g i n a 21 | 29
 3. Expansin, durante este proceso el pistn se desplaza desde
el punto muerto superior hasta que la vlvula de succin se
abra durante la carrera de retroceso o expansin, que ser
cuando la presin reinante en el interior del cilindro sea inferior
a la presin del vapor de succin (Ps).

4. Succin, luego de que la vlvula de succin se abri, que es

un poco despus del punto muerto superior, ingresa el fluido, y
el pistn se desplaza hasta el punto muerto inferior, al final de
la carrera de succin, la velocidad del pistn disminuye hasta
cero, igualndose las presiones del exterior y del interior del
cilindro (aunque por la velocidad del pistn no exista tiempo
material a que ste equilibrio se establezca); la vlvula de
succin se cierra, la vlvula de descarga permanece cerrada.

Ventajas y desventajas del compresor reciprocante

VENTAJAS DESVENTAJAS

Mayor flexibilidad en Fundaciones ms grandes

capacidad de flujo y
rango de presiones.
Ms alta eficiencia y costo
de potencia ms bajo.
Capacidad de manejar
pequeos volmenes de
gas.
para eliminarlas altas
vibraciones por el flujo
pulsante.
En servicios continuos se
requieren unidades de
reserva, para impedir
paradas de planta debido
al mantenimiento.

Son menos sensitivos a la Los costos de

composicin delos gases mantenimiento son 2 a 3
y las propiedades veces ms altos que los
cambiantes. compresores centrfugos.

Presentan menores El funcionamiento

temperaturas de continuo es ms corto
descarga por su que para los centrfugos
enfriamiento encamisado
Requieren inspeccin ms
Pueden alcanzar las continua.
presiones ms altas.
Cambios en la presin de
succin pueden ocasionar
grandes cargas en las

P g i n a 22 | 29
 barras del pistn

6.3 Ventiladores
Un ventilador es una mquina de fluido, ms exactamente una
turbomquina que transmite energa para generar la presin necesaria con
la que mantener un flujo continuo de aire. Se utiliza para usos muy diversos
como: ventilacin de ambientes, refrescamiento de mquinas u objetos o
para mover gases, principalmente el aire, por una red de conductos.

En su versin ms corriente, un ventilador es una mquina que absorbe

energa mecnica y la transfiere a un gas, proporcionndole un incremento
de presin no mayor de 10 kPa (1.000 mm.c.a. aproximadamente), por lo
que da lugar a una variacin muy pequea del volumen especfico y por
tanto se podra considerar como una mquina hidrulica.

Usos
El tipo de ventilador ms conocido, se utiliza para la ventilacin o para
aumentar la velocidad del aire en un espacio habitado, bsicamente para
refrescar.nota 1 Por esta razn, es un elemento muy utilizado en climas
clidos.

Un ventilador de piso. En pases como Argentina este tipo de ventilador es

llamado turboventiladornota 2 porque adems del giro de la hlice central se
produce independientemente el giro de la parrilla frontal.
Como mquinas de transporte, los ventiladores se usan principalmente para
producir un flujo de gases de un punto a otro. Dicho flujo se puede utilizar
como soporte para transportar otras sustancias u otros materiales como
ocurre en la fluidizacin en la que partculas slidas (cenizas, polvos,
basuras, etc.) se mueven suspendidas en una corriente de un fluido.
P g i n a 23 | 29
Tambin de forma secundaria, se utiliza el ventilador para asistir a un
intercambiador de calor con funciones de disipador o de radiador, con el fin
de aumentar la transferencia de calor entre slido y aire o entre fluidos que
interactan. Una ejemplo de esto son los evaporadores y condensadores en
los sistemas de refrigeracin por aire, en los que un ventilador mejora la
eficiencia de la transmisin entre el refrigerante y el aire ambiente. Otro
ejemplo muy actual, son los conocidos como coolers de las computadoras.
Aunque de pequeo tamao, cumplen las mismas funciones, mejorando la
transmisin entre un componente electrnico y una pieza , generalmente de
aluminio o cobre, llamada radiador, para as disipar el calor producido por el
paso de la corriente elctrica.

Los equipos de acondicionamiento de aire conocidos como Unidades de

tratamiento del aire, disponen de uno o dos ventiladores centrfugos para
hacer circular el aire a travs de la unidad y de la red de conductos que
distribuye el aire tratado en una edificacin o en un proceso industrial.

Tambin utilizan un ventilador, generalmente centrfugo, los quemadores de

las calderas de combustibles, tanto lquidos como gaseosos, para aportar el
aire necesario a la combustin y facilitar la mezcla combustible-comburente
en el interior del hogar.

Los dispositivos de ventilacin utilizados en lugares en los que se requiere

ms ventilacin que la natural proporcionada por los huecos de fachadas,
son ventiladores que extraen el aire viciado y provocan la entrada de aire
fresco por depresin, o bien, impulsan aire fresco y evacan el aire viciado
por sobrepresin. Aunque ms caro, es ms eficaz utilizar ambos sistemas
simultneamente, sobre todo si el aire se distribuye mediante bocas de
entrada y salida en cada local.

Ventiladores y compresores
Aunque tanto los ventiladores como los compresores tienen como funcin
impulsar un gas aumentando su presin, entre ambos existen diferencias: El
objeto fundamental de los primeros es mover un flujo de gas, a menudo en
grandes cantidades, con aumentos generalmente reducidos de presin;
mientras que los segundos estn diseados principalmente para producir
grandes presiones y flujos de gas relativamente pequeos.

En el caso de los ventiladores, el aumento de presin es generalmente tan

insignificante, comparado con la presin absoluta del gas, que la densidad
de ste puede considerarse inalterada durante el proceso. Esto implica, que
el gas puede modelarse como lquido incompresible y por consiguiente no
hay diferencia entre la forma de operacin de un ventilador y de una
bomba, o lo que es lo mismo, matemticamente se pueden tratar en forma
anloga.

Tipos de ventiladores
Ventilador centrfugo.

P g i n a 24 | 29
No existe una clasificacin:1 de los ventiladores que se pueda considerar
oficial o reconocida. Aqu vamos a ofrecer la siguiente:

Atendiendo a su funcin

Ventiladores tubulares: Para acoplar o intercalar en un conducto

circular.

Ventiladores murales: Conocidos tambin como extractores, tienen la

funcin de trasladar aire entre dos espacios, separados por el muro
en que se ubica el extractor.

Ventiladores de chorro: Aparatos usados para proyectar una corriente

de aire incidiendo sobre personas o cosas.

Atendiendo a la trayectoria del aire

Ventiladores Centrfugos: En ellos,la trayectoria del aire sigue una

direccin axial a la entrada y paralela a un plano radial a la salida.
Entrada y salida estn en ngulo recto. El rodete de estos aparatos
est compuesto de labes que pueden ser: hacia adelante, radiales o
hacia atrs

Ventiladores Axiales : La entrada de aire y su salida siguen una

trayectoria segn superficies cilndricas coaxiales.

Ventiladores Transversales: La trayectoria del aire en el rodete es

normal al eje, tanto a la entrada como a la salida, cruzando el cuerpo
del mismo.

Ventiladores Helicocentrfugos : Son aparatos intermedios de los

anteriores. El aire entra como en los axiales y sale igual que en los
centrfugos.

Atendiendo a la presin

Ventiladores de Baja Presin : Se llaman as los que no alcanzan los

70 Pascales. Suelen ser centrfugos. Los ms caractersticos son los
utilizados en climatizadores.

Ventiladores de Media Presin: Cuando la presin llega entre los 70 y

3.000 Pascales. Pueden ser centrfugos o axiales.

Ventiladores de Alta Presin: Cuando la presin est por encima de

los 3.000 Pascales. Suelen ser centrfugos, con rodetes estrechos y de
gran dimetro.

Atendiendo a las condiciones de funcionamiento

Ventiladores estndar: Son los aparatos que vehiculan aire sin cargas
importantes de contaminantes, humedad, polvo o partculas

P g i n a 25 | 29
 agresivas con temperaturas mximas de 40C , si el motor est en la
corriente de aire.

Ventiladores especiales : Son los diseados para tratar aire caliente,

corrosivo, hmedo etc., o bien para ser instalados en el tejado o
dedicados al transporte neumtico (fluidizacin).

Atendiendo al sistema de accionamiento

Accionamiento directo: Cuando el motor elctrico tiene el eje comn,

o en prolongacin con el del rodete o hlice del ventilador.

Accionamiento por transmisin: Como es el caso de transmisin por

correas y poleas para separar el motor de la corriente del aire (por
caliente, explosivo, etc.).

Atendiendo al Control de las Prestaciones

Es el caso de ventiladores de velocidad variable mediante el uso de:
reguladores elctricos, compuertas de admisin o descarga, modificacin
del caudal por inclinacin variable de los labes de las hlices, etc.

Mencin aparte tienen los ventiladores con uso exclusivo de refrescamiento

que se utilizan en el ambiente domstico o en pequeos espacios y que
disponen de un sistema de soporte para su ubicacin:

De pared: se fijan a la pared, permitiendo una mayor circulacin en

lugares pequeos, donde el uso de ventiladores de otro tipo sera
engorroso debido al tamao o a la disposicin del local, o en conjunto
con otros ventiladores, proporcionando una mayor circulacin de aire.

De mesa: son ventiladores axiales de baja potencia utilizados

especialmente en oficinas o en ambientes donde necesitan poca
ventilacin. A veces tambin los hay centrfugos.

De piso: son porttiles y silenciosos, posibilitan que sean colocados

en el suelo en cualquier ambiente de una casa, pudiendo ser
trasladados a cualquier parte. Los hay de varios modelos y formas.

De techo: son ventiladores verticales, sus aspas estn en posicin

horizontal, y por lo tanto el aire va hacia abajo. Muy comunes,
utilizados en habitaciones donde no hay espacio disponible en las
paredes o el suelo, pueden ser muy peligrosos si no estn
correctamente fijados al techo.

Sin Aspas:2 son ventiladores con una forma circular tradicional pero
en lugar de tener aspas impulsan el aire por medio de canales de aire
que generan la misma funcin.

Los parmetros necesarios para la seleccin de un ventilador son; el caudal

que debe mover y la prdida de carga a vencer debida al rozamiento del
aire con los conductos, rejillas, etc. Los ventiladores helicoidales pueden

P g i n a 26 | 29
mover un gran caudal, pero comunican poca presin al aire, por lo que no se
suelen utilizar en instalaciones de conductos. Para este caso los ventiladores
habituales son los centrfugos, que pueden vencer una prdida de carga
elevada.

El caudal y la presin de un ventilador, son variables dependientes que se

pueden relacionar3 mediante una curva de trabajo. Se ensaya el aparato
varindole la carga desde el caudal mximo al caudal cero. Todos los pares
de valores obtenidos caudal-presin se llevan a unos ejes coordenados,
obtenindose un grupo de curvas, cuyo conjunto recibe el nombre de
caracterstica del ventilador.

Se observan en la figura curvas diferentes. Cada una de ellas representa un

valor distinto y su lectura se hace en las escalas que la enmarcan.
Obsrvese que a descarga libre, es decir cuando la Presin esttica (Pe) es
nula, el ventilador da el mximo caudal que puede mover; en este punto la
Presin total es igual a la dinmica (Pt = Pd). Asimismo, cuando el
ventilador esta obturado, es decir que da el mnimo caudal, la Presin
dinmica (Pd) es nula; en este punto, la Presin total es igual a la esttica
(Pt = Pe). Otra curva que se puede ver en el grfico: 4 es la curva de
rendimiento (), que se lee en % en la escala de la derecha. Se ve que el
rendimiento del ventilador, depende del caudal que est moviendo y se
marca el rendimiento mximo. La zona idnea de trabajo del ventilador, por
tanto, es el tramo A-B de su curva de presin esttica. Entre B y C su
funcionamiento es inestable, el rendimiento desciende rpidamente y
aumenta notablemente el ruido. Por ello, en muchos catlogos se
representa slo el tramo eficaz de funcionamiento, obviando el tramo hasta
la presin mxima de que es capaz.

Para conocer el punto 5 en que trabajar un ventilador, una vez determinada

la prdida de carga que debe vencer, no hay ms que marcarla sobre el eje
de ordenadas. A partir de aqu y con una horizontal se corta la curva de
Presin esttica en un punto, a partir del cual y mediante una lnea vertical,
en el eje de abscisas se obtiene el caudal que proporcionar el ventilador en
cuestin, trabajando contra la prdida de carga que se ha considerado
inicialmente.

6.4.- Normatividad para la seleccin de compresores y ventiladores.

NORMAS DE COMPRESORES
Segn las normas, IEC 335-2-34: 2000 y la ISO917: 2000,
los compresores hermticos se disean para ser empleados en ciclos
de refrigeracin por compresin de vapor y se clasifican de acuerdo
con la presin correspondiente a la gama de temperaturas de
evaporacin en la cual el compresor funciona. Dentro de la categora
de aplicacin de baja presin de aspiracin (LBP) y bajo torque de
P g i n a 27 | 29
arranque (LST), quedan los compresores utilizados en los
congeladores y refrigeradores domsticos. A modo de ejemplo se
utilizan en los apartados posteriores de este trabajo, los compresores
hermticos aplicados a refrigeradores domsticos por ser los ms
conocidos y de situacin ms crtica en las situaciones comentadas
anteriormente .ASHRAE (American Society of Heating, Refrigerating
and Air-Conditioning Engineers) ha venido estableciendo desde el ao
1953 las condiciones de ensayo para la evaluacin de compresores
que se han mantenido hasta nuestros das y es utilizada por la
mayora de los fabricantes de compresores, aunque posteriormente
los pases europeos decidieran establecer las suyas, conocidas como
CECOMAF (Air- Conditioning and Refrigeration Equipment
Manufactures). La diferencia entre ambas condiciones de ensayo es,
que en el caso CECOMAF no hay subenfriamiento de lquido. NORMAS
DE LUBRICACIN PARA COMPRESORES DE AIRE. Para los lubricantes
para compresores existen una serie de normativas. Son normativas
fijadas por una comisin llamada PNEUROP y compuesta por la
mayora de los fabricantes de compresores, herramientas neumticas,
sistemas de seguridad etc., para asegurar una calidad mnima de un
lubricante para un compresor trabajando bajo ciertas condiciones.
Estas normas no solamente consideran la lubricacin sino tambin la
seguridad y el mantenimiento con el fin de reducir el costo del aire
comprimido. Si en un compresor, trabajando a 8 atmsferas falla el
sistema de refrigeracin, el aire podra salir a una temperatura de
hasta 230C. Con relacin a la calidad, la norma DIN-VD-L, o DIN-VC-L
si el compresor es de baja presin (4atmsferas), se debe considerar
como requisito mnimo. A esta norma, que va dirigida a fijar las
propiedades anti oxidacin, se deben aadir propiedades anti
desgaste, para proteger los segmentos y vlvulas, y anticorrosin,
para proteger la mquina contra el agua condensada originada por el
aire comprimido.

API standard 18.

Normas de ventiladores.
Las normas para fabricacin, instalacin, montaje, mantenimiento y
operacin de ventiladores buscan regular estas actividades para
maximizar las caractersticas intrnsecas del equipo y aumentar la
seguridad y confiabilidad de los mismos (Ver figura). Las normas y
estndares est reguladas por diferentes entidades a nivel mundial,
entre las que se destacan:

ASME (American assotiation of mechanical engineers)

ANSI (American National Standard Institute)

NAFM (National Assotiation of Fan Manufacturers)

AMCA (American Movement and Control Assotiation)

P g i n a 28 | 29
ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Tcnicas)

UL (Underwritters Laboratories)
Norma ANSI/AMCA 210-07
Mtodos de laboratorio para pruebas de ventiladores parala
clasificacin del rendimiento aerodinmico certificado.
Norma AMCA 99
Manual de normas.
IEEE 112-2004
Procedimiento de prueba estndar para generadores y motores de
induccin polifsica.
IEEE 114-2001
Procedimiento de prueba estndar para motores de induccin
monofsicos.
ISO 5801:2007
Ventiladores industriales - Prueba de rendimiento utilizando vas
areas estandarizadas.
ISO/DIS 12759
Ventiladores - Clasificacin de eficiencia para ventiladores
ISO 13348:2007
Ventiladores industriales - Presentacin de datos tcnicos, tolerancias
y mtodos de conversin
ISO 13349:2008
Ventiladores industriales - Vocabulario y definiciones de categoras
Normas para la extraccin de aire.- En toda instalacin de ventilacin
se pueden seguir algunas normas generales, como: - Siempre que sea
posible, los ventiladores deben colocarse de forma que la descarga
siga la direccin del viento que prevalezca; si es posible, los lugares
para la admisin de aire deben colocarse de forma que se saque
ventaja de las presiones positivas creadas por los vientos
prevalecientes; en esta situacin los ventiladores extractores se
deben colocar de forma que no haya interferencias de aberturas que
den directamente al ventilador.

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