Se define como estiba a la accin de colocar la carga a bordo de un buque.

Su objetivo es conseguir que sea transportada con un mximo de seguridad para el buque
y su tripulacin, ocupando el mnimo espacio posible, evitando averas en la misma y
reduciendo al mnimo las demoras en el puerto de descarga. De aqu que se puedan
identificar como elementos bsicos de la estiba la seguridad y la economa.

Seguridadd
Al hablar de la seguridad, tenemos que contemplar tres diferente aspectos:
Seguridad del buque.
Integridad de las mercancas.
Seguridad de la tripulacin y estibadores.
Seguridad del buque

Estiba de bobinas de acero.

La seguridad del buque esta ntimamente ligada a la distribucin de la carga
y tendremos que atender a los siguientes criterios:

Estabilidad del buque

Al cargar el buque, lo primero que tenemos que tener en cuenta es la
estabilidad y seguridad, que bsicamente se centra en tener una altura
metacntrica no solo positiva, sino adecuada al tipo de buque. Una excesiva
altura metacntrica (muchos pesos bajos y pocos altos) producir que el
buque d balances muy rpidos y violentos, que pueden daar la estiba y
provocar accidentes a la dotacin. Mientras que una altura metacntrica
pequea har que el barco de balances muy lentos y que le cueste
recuperar la verticalidad, esta situacin se da sobre todo en buques de
pasaje, para evitar mareos y golpes, se dice que es un barco dormiln,
mientras que una altura metacntrica igual a cero (estabilidad indiferente)
har que si sometemos al buque a una fuerza de sentido transversal y
adquiere una escora, ste no se recuperar y quedar con dicha inclinacin.
Hasta ahora slo hemos hablado de la estabilidad transversal, debido a que
el estudio de la estabilidad longitudinal no es tan importante, pues los
barcos son "ms largos que anchos" y es estable longitudinalmente por
construccin, pero si ponemos demasiados pesos en proa, el buque al dar
un cabeceo podra colarse por ojo (meter la proa en la mar y hundirse), pero
esta es una situacin muy extrema y para evitarla no es necesario realizar
clculos especficos.

Escora
El buque debe cargarse de forma que salga del puerto sin escora. Antes de
comenzar la carga es conveniente tener llenos los tanques de lastre, porque
no siempre comienzan a cargar pesos bajos y a medida que cargan se
prodr ir deslastrando. Dichos tanques permiten adrizar el buque al finalizar
la carga, siempre claro est, que la carga realizada no llegue ya a la mxima
carga posible. En las cargas de mercancas secas a granel, operan al revs,
llevar los tanques deslastrados, porque la carga ir directamente al plan de
la bodega.

Calados
Hay que planear la carga del buque de forma que el buque quede con unos
calados apropiados, no slo para que el buque tenga una ptima
maniobrabilidad (generalmente los buques navegan mejor ligeramente
apopados), sino teniendo en cuenta otros factores como son:

No sobrepasar la lnea de mxima carga permitida segn la zona por la que

se vaya a navegar.
Tener en cuenta si hay restricciones de calado en el puerto de llegada, para
lo cual se podr cargar el buque por encima de esos calados, teniendo en
cuenta el peso del agua y combustible que se va a consumir hasta la
llegada.
Tener en cuenta la densidad del agua de los puertos de salida y llegada, ya
que en agua salada (=1,025 T/m), se cala menos que en agua dulce
(=1,000 T/m).
Esfuerzos: La carga debe estar repartida de la forma ms uniforme posible,
de forma que no se produzcan esfuerzos descompensados a lo largo de la
estructura del buque. En un buque encontraremos esfuerzos que afectan a
toda su estructura, siendo el ms importante el esfuerzo longitudinal, si las
cabezas del barco (extremos de popa y proa) se elevan sobre el centro se
produce un arrufo y en el caso contrario, que el centro longitudinal se eleve
por encima de las cabezas, se produce un quebranto.
Integridad de las mercancas
La cuestin de la integridad de las mercancas debe ser estudiada desde
diferentes puntos de vista, pues en ella entran en juego mltiples factores,
factores que actan de diversa forma segn el tipo de mercancas que se
consideren. Los factores que ejercen influencia en la integridad de las
mercancas se pueden clasificar en las siguientes categoras:

Factores agresivos: son factores externos o internos a las mercancas que

actan de forma activa y agresiva sobre ellas como la humedad del aire,
temperatura del aire, accin bioqumica o qumica, fuerzas mecnicas, etc.
Factores opuestos: son factores que oponen resistencia a la accin agresiva
del medio ambiente y las condiciones del transporte como la manipulacin,
el embalaje, evasados etc.
Factores profilcticos: son factores que facilitan los estibadores y dotacin
del buque para asegurar dicha integridad de la mercanca, como son la
preparacin de las bodegas, ventilacin, segregacin y trincaje de la carga,
etc.
Por lo tanto, a la hora de considerar la integridad de las mercancas, se
deben tener en cuenta los siguientes conceptos: embalaje, utillaje y
naturaleza de las mercancas.

Integridad de la tripulacin y estibadores

El planeamiento de una correcta estiba de la carga debe asegurar la
correcta manipulacin de la misma, al mismo tiempo que asegura la
integridad fsica de las personas que van a intervenir en este proceso, ya
sean estibadores, portuarios o dotacin del buque. Por ello a la hora de
efectuar esta planificacin, debemos tener en cuenta los siguientes
elementos:

Circulacin: Al estibar la carga debemos tener en cuenta la circulacin de

las personas por la cubierta y en el interior de la bodega.
Acceso: Los accesos a la bodega, entrepuentes y a la mercanca estibada
debe estar garantizada con seguridad. Estos accesos deben estar
planificados no solamente para poder realizar un adecuado trincaje de la
carga, sino para despus a la hora de descargar, que las diferentes partidas
sean accesibles de la forma ms cmoda posible y que su manipulacin sea
la correcta.
Mercancas peligrosas: Las materias peligrosas deben estar indicadas de la
forma ms clara posible para asegurar que se manipularn adecuadamente.
Economa
La economa en la estiba se consigue teniendo en cuenta los siguientes
factores:

Conocimiento de los espacios de carga del buque: Es primordial que el

oficial tenga un perfecto conocimiento de los espacios de carga de que
dispone. No slo de su capacidad de carga obtenida de los planos, sino de
todas las medidas y la situacin de los elementos que hay en su interior
(escalas de acceso, sistema de tuberas, puestos de maniobra de
entrepuentes, etc.), as como de las posibilidades que tiene para estibar
distintos tipos de carga, por ejemplo, la posibilidad de cargar contenedores
(si se dispone de pocetes para los twistlocks, puntos de amarre, etc.). Otros
elementos que debe conocer a la perfeccin es el sistema de escotillas, las
posibilidades que ofrecen y los espacios de carga a los que pueden acceder
los medios de carga y descarga del buque con seguridad.
Planeamiento de la carga: Antes de iniciar la carga hay que preparar el
plano de estiba, donde se plantea como se va a realizar, teniendo en cuenta
los puertos de carga y descarga de la misma, el tipo de mercanca, el peso,
las propiedades fsico-qumicas, el embalaje, la prdida de estiba, etc. No
obstante, muchas veces el buque no saldr cargado como se haba
planeado, pues a menudo las listas de carga aumentan a ltima hora, o
aparece una partida grande para el ltimo puerto de descarga cuando ya
estn todos los planes de la bodega llenos, y se tendr que negociar con el
cargador si esa carga se coloca sobre otra que tendr que ser descargada
antes, con la consiguiente remocin, lgicamente a su costa.
Otros factores que se deben tener en cuenta son:
Evitar los empachos.
Tener en cuenta el acceso a las diversas partidas y su manipulacin.
Preparacin de la bodega: Antes de iniciar la carga hay que preparar la
bodega para esta operacin, teniendo en cuenta fundamentalmente la
carga que se va a transportar y la que ha sido transportada con
anterioridad. Esto obliga a tener preparados una serie de elementos de
estiba (madera de estiba, separadores, marcas), y realizar una serie de
operaciones en las bodegas (barrido, baldeo, secado, ventilacin,
desinfeccin, etc.)