LIQUIDO DE FRENO

El lquido de frenos est especficamente diseado para el trabajo que se requiere

en el sistema de frenos de los automviles, este sistema se basa en la ley de
pascal, que es el principio fsico de no compresin de los lquidos y esto se define
bsicamente en que si tu presionas el pedal del freno de tu auto, esa misma
presin se transmitir en las pastillas de frenado por medio de los pistones en los
calipers.
El lquido de frenos esta hecho de etil-glicol y es higroscpico, lo que significa que
tiende a absorber humedad, y esta es la principal razn para que demos
mantenimiento a este sistema.
Este lquido tiene caractersticas de resistencia al calor y punto de ebullicin
elevado, as fue diseado para aguantar las altas temperaturas que hay en el
sistema de frenos, si supera cierto porcentaje de humedad, este pierde sus
cualidades y puede generar gas dentro del sistema y (basados en el mismo
principio de Pascal) los gases son compresibles, de tal modo que si esto sucede
provocara que el pedal del freno se vaya ms profundo de lo normal dndonos la
sensacin de que nuestro auto no se detiene.
Por otro lado, si tenemos humedad en el sistema, se puede generar corrosin
dentro del mismo y esto puede producir picaduras en cilindros provocando fugas
de presin o permeabilidad de lquido.

Existen varias especificaciones de Lquido para los autos, DOT3, DOT4, etc.,
cuando hagas el cambio del mismo o lo pongas a nivel es importante utilizar el
adecuado, esto lo indican generalmente en la tapa del depsito de frenos, no
pongas a nivel esto en las gasolineras, acude con un experto para que lo haga de
manera correcta y con la especificacin adecuada.

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Un dato importante es que el lquido de frenos puede contener humedad si el auto
circul 20,000 km al ao o si se qued el mismo ao parado en su cochera, esto
es cuestin de tiempo y no precisamente de uso.
El cambio de lquido de frenos se recomienda cada 30,000 km o dos aos, pero es
posible verificar el nivel de humedad en este fluido con equipo especializado, de
esta manera tienes la certeza de si estas o no dentro de parmetros y con tu
sistema de frenos seguro.
LIQUIDO DE FRENOS: Se utiliza en los sistemas de frenos hidrulicos y es muy
importante para el buen funcionamiento de los mismos.
FUNCIN DE LOS LIQUIDOS DE FRENO: transmitir de forma instantnea la
presin de la bomba de freno hasta los cilindros de rueda.
CLASIFICACION DE LOS LIQUIDOS DE FRENO: lquido para trabajo liviano,
pesado y extra pesado, en la actualidad debido a la gran velocidad desarrollada
por los vehculos los fabricantes recomiendan utilizar solo lquido para trabajo
pesado y extra pesado.
CONSTITUCIN DE LOS LQUIDOS DE FRENOS: combinacin de alcohol con
aceites de origen vegetal.
CARACTERSTICAS DE LOS LQUIDOS DE FRENO:
No debe atacar las piezas de goma.
No debe corroer u oxidar los metales.
Es un lquido altamente corrosivo.
Es capaz de soportar altas temperaturas.
El lquido de frenos no se comprime, mientras el aire se comprime. El lquido en
reposo dentro del contenedor, sin influencia externa, permanece en reposo. El
lquido se desplaza al ser forzado por un tapn, cuando se trata de comprimir el
lquido en un espacio menor forzando un tapn en el contenedor, una pequea
cantidad de lquido saldr por un lado del tapn.
El pistn es incapaz de mover el luido dentro de un contenedor cerrado, el lquido
resistir cualquier movimiento por parte del pistn.

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Fuerza adicional no comprimir el lquido, ninguna cantidad de fuerza aplicada al
pistn comprimir el lquido a un espacio menor.
Nota:
El lquido no puede comprimirse cuando no tiene manera de salirse.
El lquido transmite movimiento.
El lquido puede transmitir fuerza.
CARACTERISTICAS DE LAS LIGAS DE FRENOS:
Temperaturas extremas: los lquidos de freno deben tener la capacidad de operar
a temperaturas extremadamente altas (260 C) y muy bajas (-76 C)
Capacidad de lubricacin: el lquido de los frenos debe servir como lubricante a
muchas de las partes con las que tiene contacto, para asegurar una operacin
suave y uniforme.
Anticorrosivo / antioxidante: el lquido de frenos debe combatir la corrosin y el
xido de las tuberas de freno y a varias partes y componentes a los que sirve.
Resistencia a la evaporacin: otra propiedad importante del lquido es que debe
resistir la evaporacin.
Compatibilidad con hules: algunos de los primeros lquidos de freno contenan
sustancias qumicas que se coman a los componentes de hule del sistema de
freno. El lquido de freno debe ser compatible con el hule para evitar daos.
Hinchazn controlada: los lquidos de los frenos deben permitir una cantidad
controlada de hinchazn en los pistones y sellos del sistema de frenado. Debe
haber suficiente hinchazn para tener un buen sellado. Sin embargo, la hinchazn
no debe ser demasiada ya que de ser as provocara arrastre y una frenada
deficiente.
SAE / DOT: cada lata o envase de lquido debe tener las letras SAE / DOT como
identificacin. Estas letras indican la naturaleza, mezcla y las caractersticas de
actuacin de esa marca de lquido en particular.
SAE: sociedad de ingenieros automotrices.
DOT: departamento de transporte.
TIPOS DE LQUIDO DE FRENOS:
DOT3 frenos convencionales
Dot4 (frenos ABS y convencionales): este es un lquido convencional con un
mnimo de ERBP seco de 230 C y un mnimo de ERBP de 180 C.
DOT5 no es aplicable en Venezuela debido a nuestra ubicacin geogrfica ya que
la temperatura es variable.

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LINEAS DE FRENOS
Las primeras lneas de frenos se hicieron de hule. Sin embargo los componentes
qumicos del lquido de freno se combinan con el hule y desintegran el material.
Esto causo que hubiera fugas y rompimiento en las lneas de freno. Se
experiment con otro tipo de tuberas para encontrar el material ms confiable.
Las lneas de los frenos tenan que resistir no solo la accin de los ingredientes del
lquido de frenos sino tambin tenan que ser lo suficientemente fuertes para
soportar cambios de presin externos.
COMPOSICIN DE LAS LNEAS DE FRENOS:
Son de doble pared sin costura con aleacin de cobre.
PROPSITO DE LAS LNEAS DE FRENO:
Conducir al lquido de freno para que circule entre el cilindro maestro y los
cilindros de las ruedas. La presin en las lneas de los frenos alcanza 1500PSI
durante una parada fuerte, por lo tanto es muy importante revisar las lneas de
frenos regular mente.
CMO DETECTAR PROBLEMAS EN EL CIRCUITO DE FRENOS
Reparar los frenos es algo que conviene dejar en manos de tu mecnico. No
obstante, quien est todo el da al volante de tu coche eres tu, por lo que debes
estar muy atento a cualquier anomala. De qu manera? Cules son las ms
frecuentes?
Un chirrido al pisar el pedal:
Lo ms probable es que las pastillas de freno estn desgastadas y los avisadores
metlicos de las pastillas choquen contra los discos. Una rueda se calienta mucho
ms que la otra: todo apunta a que el freno se haya atascado. Las pastillas no se
separan de los discos (o las zapatas, de los tambores).
El coche se va de lado:
Hay un fallo en el repartidor de frenada o algunos elementos no se desgastan por
igual. Tacto esponjoso o exceso de recorrido del pedal: el circuito hidrulico puede
no ser estanco, con prdida de lquido por los latiguillos o burbujas de aire.

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 SISTEMA DE FRENOS ABS
El sistema antibloqueo ABS (Antilock Braking System) constituye un elemento de
seguridad adicional en el vehculo. Tiene la funcin de reducir el riesgo de
accidentes mediante el control ptimo del proceso de frenado. Durante un frenado
que presente un riesgo de bloqueo de una o varias ruedas, el ABS tiene como
funcin adaptar el nivel de presin del lquido en cada freno de rueda con el fin de
evitar el bloqueo y optimizar as el compromiso de:
Estabilidad en la conduccin: Durante el proceso de frenado debe garantizarse
la estabilidad del vehculo, tanto cuando la presin de frenado aumenta
lentamente hasta el lmite de bloqueo como cuando lo hace bruscamente, es decir,
frenando en situacin lmite.
Dirigibilidad: El vehculo puede conducirse al frenar en una curva aunque pierdan
adherencia alguna de las ruedas.
Distancia de parada: Es decir acortar la distancia de parada lo mximo posible.

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El sistema frenos antibloqueo (ABS) evita que las ruedas se bloqueen y patinen al
frenar, con lo que el vehculo no solamente decelera de manera ptima, sino que
permanece estable y direccionable durante la frenada (podemos girar mientras
frenamos).
El sistema ABS es una de las medidas de seguridad estandarizadas en los
automviles modernos. Se encarga de evitar el bloqueo de alguna de las ruedas
del automvil en caso de frenada, permitiendo una mayor manejabilidad del coche.
Y es que, en caso de bloquear una o varias ruedas, el coche se hace
instantneamente incontrolable por mucho que giremos el volante. El automvil se
limitar a seguir la inercia y nos impedir esquivar algun obstculo presente en la
va.

El sistema ABS cuenta, esencialmente, con tres partes:

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 Sensores de giro: Se situan en las ruedas (generalmente junto al sistema
de frenado). Miden en todo momento el movimiento del neumtico y envan
los datos a la centralita de control.
Centralita de control: La centralita de control recibe todos los datos de los
sensores situados en las ruedas y los interpreta. Cuando detecta que uno
de los neumticos gira a un numero de revoluciones por minuto inferior al
resto (gira con menos velocidad), asume que est bloqueado o est
prximo a sufrir un bloqueo. En ese momento enva una seal a las
electrovlvulas implicadas para deshacer el bloqueo o evitarlo.
Electrovlvulas: Estn situadas en los conductos de freno. Cuando la
centralita de control las activa, se abren y absorben parte del lquido de
freno, reduciendo la presin que el lquido situado en el conducto principal
transmite a las pinzas de freno y, paralelamente, reduciendo la intensidad
con la que se est frenando esa rueda. De esta forma se equilibran las
revoluciones por minuto de esa rueda con el resto y se evita el bloqueo,
permitiendo al conductor frenar el automvil sin perder el control de la
direccin.
Cmo funciona el ABS?
Bien, la idea es muy sencilla. Cuando pisamos el pedal del freno, lo que hacemos
es empujar un lquido. Como stos no se comprimen, transmitimos esa presin a
los frenos de las ruedas. Si las ruedas se bloquean, basta con levantar un poco el
pie del freno para que vuelvan a girar.
Ya tenemos el principio de funcionamiento: quitarle presin al lquido que
comprimimos con el pedal, aunque el conductor no levante el pie. Para ello se
intercalan unos grifos en el circuito de frenos (electrovlvulas) que al recibir una
seal elctrica desde la centralita del ABS, abren el paso de lquido a un canal
distinto del de la rueda, de forma que el freno de esa rueda se libera.
Hemos nombrado a dos elementos del ABS: La centralita, que es el cerebro del
sistema, y las electrovlvulas, que son las que abrindose y cerrndose aprietan o
aflojan la presin del freno en cada rueda. La unidad de mando tiene que saber
cundo debe abrir o cerrar las vlvulas y, para tomar esa decisin, necesita que
unos sensores le digan si las ruedas estn girando o no. Ya tenemos todos los
componentes del sistema ABS, que son:
Unidad de mando.
Electrovlvulas (suelen ir montadas en una unidad compacta llamada grupo
hidrulico).
Sensores de giro en las ruedas.

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Cmo toma las decisiones el ABS?
En todo momento la unidad de mando recibe informacin de la velocidad de giro
de cada una de las ruedas. En el instante en el que la velocidad de una de ellas
es menor que la de las dems, esto significa que est bloqueada o a punto de
hacerlo, lo cual hace que la unidad de mando d la orden de quitar presin al freno
de esa rueda para igualar su velocidad de giro con la de las dems.
Qu nota el conductor cuando frena con ABS?
En condiciones normales no notamos nada en absoluto, slo cuando tienen que
trabajar las electrovlvulas sentimos una vibracin en el pedal de freno que es
provocada por el retorno del lquido al liberar presin la electrovlvula
correspondiente.
Cmo debo frenar con ABS?
Pues exactamente igual que en un coche sin ABS. La unica diferencia es en el
caso de una frenada extrema o de emergencia. En un coche sin ABS debemos
pisar el pedal a fondo, soltar un poco el pedal para girar el volante y esquivar el
obstculo, y volver a pisar una vez superada la esquiva. En un automvil con ABS
simplemente debemos pisar a fondo el freno y el embrague y dejar que el sistema
trabaje durante toda la frenada. Un coche con ABS nos va a permitir esquivar el
obstculo mientras frenamos con todas nuestras fuerzas (siempre dentro de los
lmites de la fsica, claro). Debemos pisar el pedal de embrague para evitar que se
nos cale el motor. Con l apagado no podremos volver a nuestro carril tras una
esquiva, ni la direccin asistida trabajar.
Qu mantenimiento tiene el ABS?
Lo ms importante es cambiar el lquido de frenos segun el programa de
mantenimiento del fabricante (normalmente, 2 aos). ste es un fluido que tiene la
particularidad de absorber el agua de la humedad del aire. Esto hace que poco a
poco contenga ms agua, lo cual baja su punto de ebullicin (hierve antes) y
adems estropea las electrovlvulas, gomas etc.

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En los sistemas ms modernos, en
lugar de una corona dentada, se
emplean rodamientos polarizados en
el buje. Son ms precisos, pero
tambin ms delicados, ya que el calor
extremo si abusamos del freno o
fuertes vibraciones pueden reducir la
eficacia de los imanes.
Lo mejor de todo es que adems, el
ABS es la base de muchos otros
sistemas que se sirven de sus
sensores para tomar decisiones. Aadiendo elementos como en un mecano,
podemos convertir el ABS en un control de traccin, control de estabilidad, etc. De
ellos hablaremos en futuras entregas.
Ventajas de los frenos ABS:
El proceso instantneo de regulacin garantiza una manejabilidad plena del
automvil en todo momento, incluso en situaciones de frenado de
emergencia.
El automvil permanece siempre manejable, incluso al frenar a fondo.
El conductor (hasta el menos experto) conserva un dominio perfecto del
automvil al frenar.
El automvil no derrapa al frenar a fondo en una curva.
El comportamiento del automvil al frenar es independiente de las
condiciones del suelo: por ejemplo, si el centro de la calzada est seco,
mientras que el arcn est cubierto de nieve.
En conjunto, el ABS constituye una contribucin importante a la seguridad
activa del automvil.

PRINCIPIO DE PASCAL
Aunque los dos sean fluidos hay una diferencia importante entre los gases y
los lquidos, mientras que los lquidos no se pueden comprimir en los gases s
es posible. Esto lo puedes comprobar fcilmente con una jeringuilla, llnala de
aire, empuja el mbolo y vers cmo se comprime el aire que est en su
interior, a continuacin llnala de agua (sin que quede ninguna burbuja de aire)
observars que por mucho esfuerzo que hagas no hay manera de mover en
mbolo, los lquidos son incompresibles.

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 Esta incompresibilidad de los lquidos tiene como consecuencia el principio de
Pascal (s. XVII), que dice que si se hace presin en un punto de una masa de
lquido esta presin se transmite a toda la masa del lquido.

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