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LES CO SUPPLMENTS - MARDI 6 MAI 2014 CE SUPPLMENT NE PEUT TRE VENDU SPARMENT

SUPPLMENTS

VIRAGE SERR
POUR LA STRATGIE
LOGISTIQUE

SPCIAL LOGISTIQUE
EN PARTENARIAT
AVEC SNTL
2 LES CO SUPPLMENTS - MARDI 6 MAI 2014

SPCIAL LOGISTIQUE

teur durant les prochaines annes.


Le Maroc na dautre choix que de
se placer comme hub rgional
et dintgrer une logique de parte-

LAMDL a russi
redmarrer la
machine logistique,
en concertation avec
ses partenaires.

nariat avec ses voisins subsaha-


riens. En parallle, plusieurs en-
traves doivent tre leves,
notamment en matire de foncier,
dexternalisation et de comptiti-
vit. Le secteur est galement
tenu de rattraper le temps perdu
sur le plan technique, technolo-
gique et organisationnel. De vri-
tables ruptures doivent tre ac-
tionnes en matire de logistique

Virage serr pour


urbaine et portuaire, de traabilit
logistique, de dmatrialisation
des procdures en croire les
responsables, les secteurs public

la stratgie logistique
et priv sont aujourdhui prts
entamer ce virage serr. 2 ans et
demi aprs la signature du
contrat-programme, lAMDL a

L
russi redmarrer la machine, en
anne 2014 est dcid- oprationnalis. Un grand flou en- flux import-export, la mise en ad- concertation avec ses partenaires.
ment une anne char- toure donc la ralisation de ses quation de la formation avec le Le public et le priv sont daccord
nire pour la stratgie objectifs lhorizon 2015. Dans le besoin du secteur, loptimisation sur les priorits de la stratgie, y
logistique. Avec plus de milieu, cest plutt lhorizon 2018- des flux de distribution et enfin les compris les contrats dapplication
2 ans de retard, le principal organe 2020 qui est vis. Depuis son acti- matriaux de construction, est de les plus urgents, les rgions priori-
charg de son dploiement au- vation, lAgence sest pourtant at- nature donner un vritable coup taires en matire dimmobilier lo-
prs du ministre de l'quipe- tele dmarrer plusieurs dacclrateur au plan stratgique. gistique et les plans daction sec-
ment, du transport et de la logis- chantiers structurants. Le rcent Les responsables parient norm- toriels. Loptimisme est de mise
tique, savoir lAgence marocaine lancement de 4 contrats dappli- ment sur la dynamique africaine auprs des officiels qui qualifient
de dveloppement de la logis- cation portant sur lamlioration et sur le rle gostratgique jou laction entreprise jusquici den-
tique (AMDL), vient peine dtre de la comptitivit logistique des par le Maroc pour booster le sec- courageante.

Sommaire
Externaliser ou prir 4
Ports : la dmatrialisation va bon train 6
Interview avec Abdelilah Hifdi, prsident de la Fdration du transport au sein de la CGEM 8
Interview avec Younes Tazi, directeur gnral de lAgence marocaine du dveloppement de la logistique 10-11
Agence nationale des ports : 6 MMDH dinvestissements entre 2007 et 2013 12
Afrique : La faiblesse des changes entrave le dveloppement de la logistique 14-15
Logismed : Le Salon prend son envol 16
Nouveau dpart pour la logistique urbaine 18
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SPCIAL LOGISTIQUE

prendre le taureau par les cornes.


Ainsi, linterdiction des petits d-
pts dans les quartiers populaires
comme Derb Omar peut mener
les distributeurs grossistes bascu-
ler vers des plateformes logistiques
aux normes internationales, ce qui
susciterait un glissement de linfor-
mel vers le secteur formel. Il faut
rendre Csar ce qui appartient
Csar, semblent affirmer les logis-
ticiens. Lexternalisation permettrait
aux entreprises marocaines de se
concentrer sur leur cur de mtier
et leur activit commerciale et lais-
ser les transporteurs et logisticiens
faire leur travail. C'est un reproche
souvent fait aux entreprises maro-
caines et qui expliquerait en partie
la mise niveau rate du tissu pro-
ductif dans le cadre de louverture

Externaliser ou prir
sur les marchs trangers. Pour la
CGEM, la signature des accords de
libre-change nest pas suffisam-
ment prise au srieux par certains
Lexternalisation des services logistiques narrive toujours pas prendre. oprateurs. On ne sen rend pas
Tandis que les prestataires de service vantent les mrites de lexternalisation compte, mais lALECA par exemple
est un vrai aspirateur qui va dtruire
et ses impacts importants sur les cots et la comptitivit des entreprises, un certain nombre de nos entre-
plusieurs secteurs peinent encore faire confiance un prestataire externe prises, si lon ne sy prpare pas suf-
et prfrent grer leur propre flotte. fisamment, prvient Talal. On ne

95%
peut plus samuser construire des
des en- nalisation cote moins cher, pour- ne payera que ce quelle aura btiments de 28.000 m qui ne se-
treprises suit Talal. On ne peut en dire autant stock ou transport et ralisera ront plus adapt dans quelques an-
qui ex- chez nous. De nombreux profes- ainsi de vraies conomies, quelle nes. Les entreprises nationales
ternali- sionnels de diffrents secteurs es- pourra investir dans le dveloppe- doivent donc se concentrer sur
sent leur logistique sont des multi- timent que lexternalisation cote ment de sa propre activit. Les r- leur mtier et se donner tous les
nationales. Il s'agit d'un constat plus cher. Pour leur dfense, les ticences restent incomprhensi- moyens de flexibilit externes. Il
alarmant pour le secteur de la lo- prestataires logistiques affirment bles pour les professionnels de la reste que pour certains secteurs
gistique au Maroc, qui souffre que si les cots semblent plus logistique, qui estiment que loffre comme celui de la pharmacie, lex-
dune demande trs limite. Et chers dans limmdiat, les bienfaits est assez dveloppe aujourdhui. ternalisation nest pas une option,
pour cause, une grande partie des et avantages de lexternalisation ne Plusieurs grandes entreprises du tant la manipulation de ce genre
entreprises marocaines prfrent se rvlent que sur la dure. Les secteur investissent aujourdhui en de produits ncessite une exper-
encore aujourdhui disposer de avantages de lexternalisation, vont systmes dinformations, en vhi- tise particulire que les prestataires
leurs propres entrepts, camions de la baisse du cot au recentrage cules et en puissance de distribu- de services logistiques ne peuvent
et chauffeurs. Le taux dexternalisa- sur le cur de mtier, en passant tion, alors que malgr tout, la de- pas encore assurer. Une attitude
Le secteur
tion de la logistique est estim par une meilleure gestion des res- mande demeure trs timide. souffre dune craintive est manifeste par les en-
15%, alors que dans les conomies sources humaines et des moyens Loffre logistique suivra la de- faiblesse de la treprises qui estiment manquer de
matures il atteint 75%. C'est un dys- ou encore la satisfaction du client. mande et non pas le contraire. Les demande. Les visibilit sur lavenir. ce titre, de
fonctionnement majeur, qui risque Le cas des produits saisonniers est logisticiens ne prendront plus le multinationales nombreuses PME/PMI expriment
optent
dimpacter srieusement la com- loquent en lespce : la commer- risque dinvestir dans des plate- gnralement un souci de dpendance et crai-
ptitivit du pays. Les entreprises cialisation et la consommation du formes et des gros moyens, sils ne pour gnent lopportunisme pouvant
marocaines ont vcu depuis de jus par exemple est surtout impor- sont pas srs que la demande lexternalisation. tre affich par certains presta-
longues annes dans leur petit mi- tante durant lt et le mois de ra- existe, explique Talal. C'est un vrai taires. Les prestataires sont perus
crocosme, ignorant le monde ext- madan. Une priode denviron 4 dilemme, qui risque de continuer comme peu structurs, nayant
rieur. Nous avons toujours une cul- mois o la production de jus est bloquer le dveloppement du sec- pas lexpertise, peu flexibles et
ture de patrimoine, regrette rellement importante et o il fau- teur. Pour le patronat, il faudrait chers. ce titre, lAMDL et le mi-
Mohamed Talal, prsident de la dra stocker et transporter tout cela dabord changer les mentalits. La nistre du Transport et de la logis-
commission logistique la CGEM. de manire fluide. Si de telles en- logistique est toujours considre tique sont plus que jamais appe-
En Europe, prs de 70% du mar- treprises disposaient de leurs pro- comme accessoire. Si demain, ls intervenir pour introduire des
ch est entirement externalis. pres entrepts, ils seraient prati- nous voulons encourager lexterna- mesures encourageantes, voire
Si cest possible en Europe, cest quement vides pendant 8 mois de lisation, il faut que les entreprises contraignantes, en vue dinstau-
parce que lcrasante majorit des lanne, ce qui coterait extrme- marocaines comprennent que lin- rer un climat de confiance entre
entreprises, surtout les multinatio- ment cher lentreprise, explique formel nest pas rentable. ce les prestataires logistiques et les
nales, sont conscientes que lexter- Talal. En externalisant, lentreprise titre, les autorits sont appeles entreprises.
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SPCIAL LOGISTIQUE

Ports
La dmatrialisation va bon train
Prs de 80% des oprateurs au port de Casablanca travaillent aujourdhui avec le systme lexportation (SMAEX). En ce mo-
PortNet pour le ddouanement des conteneurs. Cependant, dautres problmes lis ment, le port de Casablanca, qui
la gestion des ports continuent imposer des retards qui cotent cher ltat. est le port pilote de la rforme por-
tuaire, est en bonne situation dans

D
la mesure o nous avons toutes
lai de sjour rallong, les organisations qui interviennent
temps de transit inter- dans la procdure dimport et ex-
minable, surestaries port et qui sont installes dans le
le passage portuaire cadre dun comit de suivi, af-
nest pas de tout repos. La dma- firme Tahiri. En outre, linfrastruc-
trialisation des procdures ad- ture portuaire est en amlioration,
ministratives intgres par le sys- et plusieurs oprateurs se sont
tme PortNet, lanc en juin 2012, vus concder des terminaux et
ambitionnait de rduire un tant des quais. Pourtant, certains ex-
soit peu les difficults lies la lo- perts pestent encore contre des
gistique portuaire. Prs de 2 ans problmes dorganisation interne.
aprs, les rsultats commencent Plusieurs problmes lis la ges-
se faire sentir. Le constat des tion portuaire continuent de
professionnels est unanime: la miner le secteur. Des navires qui
dmatrialisation des procdures ne librent pas le quai pour des
a induit un vrai gain de temps et le manquements lis des dtails
systme offre aujourdhui un insignifiants, affirme Najib Cher-
cadre de communication trs faoui, expert dans le domaine
fluide entre les oprateurs. Cette maritime. Rsultat: malgr la d-
plateforme dispose de plusieurs matrialisation permise par Port-
paliers. Le premier est dfini au ni- Net, la logistique portuaire de-
veau des conteneurs limport. meure grandement inefficace, ce
Aujourdhui, 80% des oprateurs qui suppose des retards qui co-
travaillent avec ce systme, af- tent cher lconomie marocaine.
firme Rachid Tahiri, prsident de Pour savoir si PortNet est efficace
l'Association des Freight Forwar- et de Nador. Ladoption du sys- connaissance des informations ou non, nous devrions savoir ce
ders du Maroc (AFFM). Pour les tme a dj commenc Agadir. sur les marchandises en transit. que nous cote chaque conte-
professionnels, plusieurs amlio- Les autres infrastructures devront Ses principaux atouts sont lis neur retard en termes de sure-
rations ont pu tre constates au attendre, souligne Tahiri. lintgration des systmes dinfor- staries, explique Cherfaoui. Il
niveau des passages portuaires, Concrtement, le Projet PortNet mation des partenaires, au par- sagit dindemnits que l'affrteur
commencer par la rduction des est un systme dinformation qui tage des donnes de la commu- doit payer au propritaire du na-
dlais de sjour des marchan- vise la simplification et lautomati- naut portuaire et linstallation vire, loccasion dun affrtement
dises. Alors quen 2007 nous dun guichet unique qui au voyage, lorsque le temps de
permet au dclarant Lambition
tions 14 jours, aujourdhui nous affiche est chargement et/ou dcharge-
sommes une moyenne de 8
jours et nous arriverons bientt La dmatrialisation deffectuer ses formali-
ts denlvement et
dintgrer
toutes les zones
ment dpasse le temps de
planche prvu dans le contrat de
aux normes internationales qui a induit un vritable dembarquement sur le logistiques et voyage. Si tous les conteneurs
sont de 5 6 jours maximum, ex- gain en matire de r- site Internet. Il permet les ports secs
pour que tout passaient moins de 5 jours, cela
plique Tahiri. Lambition affiche
est celle dintgrer toutes les
duction de traitement dintgrer une commu-
nication fluide et rapide
se fasse dans serait toujours acceptable. Au-

zones logistiques et les ports secs des oprations. entre tous les acteurs
la plus grande
fluidit.
del de 5 jours, tout ce que lon
paye au navire est pay en devise,
pour quen fin de compte tout se de la place portuaire y et cest extrmement dangereux
fasse dans la plus grande fluidit, compris les armateurs, pour notre conomie. Cest un r-
grce notamment lintgration sation des procdures du com- les agents maritimes et les transi- gime progressif qui commence
de la signature lectronique. Pour merce international. Il permet taires, les oprateurs de manu- 100 dollars par jour, ce qui risque
linstant, seul le port de Casa- galement doptimiser le dlai de tention, les importateurs et expor- de pnaliser normment lco-
blanca semble tre sur la bonne sjour des navires et du temps de tateurs, les transporteurs routiers nomie du pays. PortNet doit don-
voie. Oprationnel Casablanca transit des marchandises, tout en et ferroviaires (ONCF), les minis- ner accs cette information,
depuis mars 2011 pour lensemble rduisant le cot de la logistique tres concerns, lAdministration sinon il ne servira rien. Daprs
des agents maritimes, le systme par une programmation optimale des douanes, le Conseil national certaines estimations, cela peut
devait tre rapidement dploy des escales. Lobjectif est gale- du commerce extrieur, lOffice coter jusqu 600 millions de
dans les ports dAgadir, de Mo- ment de scuriser les passages des changes, les banques et la dollars par an ltat, souligne
hammedia, de Jorf Lasfar, de Safi portuaires par une meilleure Socit marocaine dassurance Cherfaoui.
8 LES CO SUPPLMENTS - MARDI 6 MAI 2014

SPCIAL LOGISTIQUE

Nous sommes au bord pas t rgls. Je crois que nous


sommes aujourdhui au dbut de

de la catastrophe
la fin.

Devant le trs faible cot de


lexternalisation, le secteur
peut-il voluer?
Cest un autre indicateur de la si-
tuation difficile dans laquelle
INTERVIEW nous nous trouvons. Dans cer-
tains pays europens comme la
France, la libralisation du sec-
teur du transport a permis la
grande majorit des entreprises
dexternaliser et de sous-traiter
Abdelilah Hifdi leur prestation de transport. Le
Prsident de la Fdration du
transport la CGEM nombre dentreprises ralisant
aujourdhui le transport pour leur
propre compte ne dpasse pas
12%. Chez nous, lexternalisation
nest toujours pas lordre du jour.
Les CO : Quel bilan faites- Les raisons souvent invoques
vous de la rforme globale du par les entreprises pour justifier
secteur du transport? leurs rticences sont lies lab-
Abdelilah Hifdi : Depuis une di- sence dune offre de qualit et
zaine dannes, nous procdons aux faibles garanties de scurit.
la libralisation progressive des Par consquent, nous sommes
diffrents modes de transport. dans une conomie marque par
Nous avons libralis le transport latomicit et o 92% des entre-
routier de marchandise en 2003, avons libralis le secteur du narrivons pas rpercuter cette prises ont moins de 2 vhicules.
larien en 2005 avec lOpen sky, transport routier des marchan- hausse des prix. Et pour cause, Le parc est trs g: 53% des v-
le portuaire en 2006 et le mari- dises il y a plus de 11 ans. Au- les prix du march ne peuvent hicules ont plus de 13 ans, 34%
time en juillet 2007. Cette anne, jourdhui, je peux vous dire que qutre imposs par le mode do- ont entre 15 et 20 ans, 22 % ont
le contrat-programme concer- nous sommes au bord de la ca- minant qui est 70% informel. plus de 20 ans. De surcrot, linfor-
nant le transport routier de voya- tastrophe. mel reprsente, comme je l'ai dit,
geur -il est question de libraliser Linformel frappe galement 70% du secteur du transport. Ce
cette branche- vient dtre fina- Pour le cas du transport rou- de plein fouet le transport des sont des entreprises artisanales,
lis. En fin de compte, nous tier, lentre en vigueur du personnes... des personnes physiques qui
avons fait le choix dune cono- systme dindexation n'a pas Pour le transport routier de per- nont pas accs au crdit, quand
mie ouverte. Mais quid du rsul- arrang les choses... sonne, les prix pour le palier non bien mme des efforts ont t
tat et de lvaluation de cette ou- En effet, le coup de grce est en libralis (taxis, bus, interurbain mens de la part du gouverne-
verture base sur les ALE que lon train dtre donn par la politique par autocar, etc.) nont pas boug ment dans ce sens.
a signs et que nous sommes en concernant lindexation des prix depuis 1997, et ce nest pas nor-
train de ngocier? Nous navons du ptrole. Je ne dis pas que cest mal. chaque fois quil y a un ac- N'y a-t-il rien qui puisse nous
aucune visibilit et rien na t fait une mauvaise politique. Cest une cident, nous blmons les trans- sauver du naufrage ?
ce jour. Nous avons ouvert sans dcision que nous avions applau- porteurs qui contournent les Honntement, je ne vois pas au-
tude dimpact, et aujourdhui die ds son entre en vigueur. rglementations. La ralit est Si lon ne jourdhui dhorizon. Jai une lec-
ragit pas, les
nous sommes en train de rcol- Malheureusement, le gouverne- quils ne peuvent que saligner sur entreprises ture rationnelle de mon secteur
ter les consquences de cette ment nest pas all jusquau bout linformel. Cest une lutte pour la trangres que je connais trs bien. Au-
ouverture. Cest le cas pour le dans sa dmarche de transpa- survie. Il est normal que nous as- viendront jourdhui, nous allons contre-
secteur portuaire o nous ne sa- rence. Un grand paradoxe a ca- sistions autant de dysfonction- remplacer les courant de la stratgie qui fait la
entreprises
vons pas encore o nous nous si- ractris la position du gouverne- nements car le consommateur marocaines part belle la lablisation, certifi-
tuons. Personne na pris la peine ment qui, tout en affirmant quil ne paye pas le juste prix de la qui seront cation etc. Malgr la bonne foi de
dvaluer la situation actuelle. Le ne pouvait plus continuer sup- prestation de transport. Cette si- contraintes certains ministres et responsa-
ministre vient peine de char- porter le prix de la compensation, tuation nest pas induite par le de fermer. bles, nous narrivons toujours pas
ger un cabinet de cette valua- demandait en parallle aux pro- transporteur qui doit lui-mme oprer les ruptures ncessaires.
tion. La situation du maritime est fessionnels de notre secteur de faire face normment de d- Lune des raisons est quil sagit
encore plus complique. Tout le ne pas rpercuter la hausse sur le faillances dentreprise. Cest un dun secteur o il y a un tropisme
monde connat le naufrage du consommateur. Rsultat: nous cercle vicieux. Malheureuse- social qui tire le secteur vers le
maritime et limpact que cela a avons fonctionn depuis sep- ment, du ct du gouvernement, bas. Dans un futur proche, ce
eu sur le renchrissement du tembre comme une petite caisse il ny a pas suffisamment de sont les entreprises trangres
produit marocain lexport. Au de compensation. Nous sommes proactivit. Ce sont des pro- qui prendront le relais et soccu-
lieu damliorer la comptitivit, tombs dans le pige: devant la blmes dont on parle depuis des peront du transport de nos mar-
nous nous sommes pigs. Nous domination de linformel, nous dcennies, et qui nont toujours chandises et de nos citoyens.
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SPCIAL LOGISTIQUE

Les objectifs des contrats sectoriels


seront atteints avant fin 2020
ments ministriels en vue de dci-
INTERVIEW der quelle sera la logistique qui sera
autorise lintrieur de la ville.

Quel est le rle de lagence


dans cette configuration
collaborative ?
Younes Tazi Nous sommes un ple dexpertise,
DG de lAMDL nous ne sommes pas l pour don-
ner des leons. Nous tentons de
fdrer les diffrents intervenants
pour rflchir et dcider ensemble
de ce qui peut se faire pour am-
Les CO : Prs de dix-huit mois liorer la situation. Nous travaillons
se sont couls depuis lactiva- ramener les expertises internatio-
tion de lagence. Quelles priori- nales et faire les benchmarks n-
ts vous tes-vous fixs ? cessaires. 8 mois aprs la constitu-
Younes Tazi : Ds lactivation de tion de la premire quipe de
lagence, nous avons eu le double ser la logistique en quelques an- ment penser au flux que cela gn- lAMDL, nous avons maintenant
dfi de dvelopper notre structure nes. Cest un travail qui prend du rera. Lobjectif de cette tude est une agence oprationnelle qui va
tout en priorisant les actions de la temps. Au-del des leviers relative- darrter une vision nationale qui tre de plus en plus visible durant
stratgie que nous sommes char- ment faciles activer, il faut pourra tre transpose pour les prochains mois. Aujourdhui,
gs de piloter. Il fallait dabord dve- construire des plateformes, mettre chaque type de ville selon sa taille nous avons un nouveau sige,
lopper lagence en la structurant et en place des formations, coordon- et ses activits dominantes. Nous nous travaillons sur un site web et
la dotant des ressources humaines ner les actions il y a donc un visons ds cette anne de doter nous aurons une prsence impor-
et financires dont elle a besoin. Il temps de rponse et dabsorption nos villes dlments de dcision lui tante dans des salons et vne-
ne sagit pas dun projet ad hoc de la part des diffrentes compo- permettant de planifier leur logis- ments futurs qui concernent le
avec une mission limite dans le santes de lconomie de cette nou- tique, dintgrer des rflexes en ma- secteur. Nous avons par ailleurs
temps. Cest une quipe prenne velle offre. Aujourdhui, la logistique tire dautorisation des activits, de grandement progress dans le tis-
qui va aller en stoffant aussi bien moderne que nous sommes en rgulation dans la planification des sage de notre rseau de contacts
en nombre quen comptences et train de promouvoir grce ce infrastructures. avec les oprateurs grce un tra-
en profils de manire affronter et programme est pratique par une vail permanent avec la CGEM.
assurer un portage correct de partie limite de lconomie, majo- Quels sont les villes qui seront Nous travaillons aussi sur lamlio-
lensemble des chantiers de la stra- ritairement des multinationales. concernes par ces rsultats ? ration de notre rseau linterna-
tgie. Pendant ces premiers mois Celles-ci reproduisent des sch- Nous avons labor plusieurs cat- tional au profit du secteur avec
dexistence, nous avons mont un mas quils pratiquent partout dans gories de ville. Il sagit dabord de des partenaires solides, notam-
tablissement public de zro. Il faut le monde, et un temps dadapta- grandes mtropoles comme Casa- ment des bailleurs de fonds, tels
dire que nous avons eu un soutien tion est ncessaire pour atteindre blanca qui disposent de leurs pro- que la BEI ou la SFI, qui financent
prcieux de la part du ministre de nos objectifs. pres caractristiques en termes d- nos premires actions.
mographiques et urbains. Nous Il faut dire
lquipement et des transports qui que ltat a jou
nous a hbergs pendant plusieurs LAMDL prpare dailleurs une avons une deuxime catgorie de le jeu et nous Cette volont de mettre tout
mois et qui a appuy laction de tude sur la logistique urbaine. villes dont la dmographie avoisine a apport un le monde daccord ne consti-
lagence par une task force et des Quel en sera lapport ? le million dhabitants, et enfin des grand soutien, tue-t-elle pas justement
notamment
comptences ministrielles le Partout o lon a vu des stratgies petites villes qui sont en plein essor le ministre de une entrave ?
temps que notre structure recrute logistiques marcher, celles-ci se et qui tournent autour de 300.000 lquipement et La stratgie est conue dans un
ses propres comptences. sont accompagnes d'une structu- ou 400.000 habitants. Il est noter du transport. cadre de partenariat, sa mise en
ration de lactivit logistique lint- que le rle local est trs important uvre est faite dans le cadre dune
Lhorizon 2015 pour la ralisa- rieur des villes. Aujourdhui, bien et mme dominant dans le cadre collaboration public-priv. Lagence
tion des objectifs de la stratgie quil y ait des tentatives de la part de de ces questions. Nous ne pou- elle-mme a une gouvernance
tait-il un objectif raliste ? certaines villes en vue de rgle- vons pas locculter. Nous sommes mixte avec 7 administrateurs ma-
Au lancement de la stratgie, l'en- menter leur situation, il reste que le dans une logique collaborative o nant du monde des affaires. Lob-
semble des partenaires avaient vo- rflexe logistique nest pas intgr la localit prend sa logistique en servatoire est prsid par le secteur
lontairement affich des objectifs systmatiquement. Nous conti- main, lanticipe au lieu de la subir. Il priv mme si pour linstant il est to-
lhorizon 2015. Cependant, il faut nuons autoriser des activits sagit l dun exercice qui intgre talement financ par ltat. Len-
dire que cest un travail de longue commerciales et industrielles au tout autant le secteur priv que les semble des projets que nous me-
haleine. On ne peut mtamorpho- milieu des mtropoles sans forc- autorits locales, et les dparte- nons le sont dans le cadre dun
LES CO SUPPLMENTS - MARDI 6 MAI 2014 11

SPCIAL LOGISTIQUE

partenariat. Il sagit ici de lune de nos grandes lage entre les diffrents contrats sectoriels. Les nous permettra de commencer le plus vite
forces, mais cela peut galement constituer une plnires de discussions qui ont t tenues en possible les projets court terme dans les r-
entrave. La recherche dune convergence des fvrier et mars pour les autres contrats le seront gions prioritaires. Nous ambitionnons de com-
points de vue peut ralentir. Cela tant, malgr au plus tard en juin pour lagriculture et lner- mencer ds la fin de lanne ou au dbut de
des tensions ponctuelles qui peuvent surgir de gie. Lobjectif est de clturer dici lt prochain lanne prochaine mobiliser les moyens pour
temps autres, la collaboration avance bien. ce volet de contractualisation sectorielle. Ceci atteindre ces objectifs.

Le secteur priv a donc galement sa part


de responsabilit dans le retard accus ?
Le retard sur la stratgie doit tre nuanc. Ltat
et lAMDL ne sont pas les seuls devoir rendre
compte de ltat davancement de la stratgie.
Nous sommes copropritaires et cosignataires
de la stratgie. Le secteur priv a galement un
rle porteur dans le cadre de la mise en uvre
de la stratgie. Ltat comme les oprateurs
doivent se mobiliser dans une logique de par-
tenariat et non de syndicalisme et de revendi-
cation.

LAMDL a lanc 4 contrats dapplication en


dbut danne. O en sont ces chantiers ?
Ils sont aujourdhui ficels la virgule et de-
vraient bientt tre signs. Nous avons dj en-
tam certaines actions dans le cadre de leur
mise en uvre. Nous travaillons dj sur
ladoption dindicateurs permettant de dter-
miner les besoins en matire de formation ainsi
que dautres projets concrets lis ces contrats
sectoriels. Concernant lchancier de la rali-
sation des objectifs de ces contrats, nous
avons fix 2020 comme horizon. Cette dci-
sion a t prise en concertation avec les parte-
naires. Certaines actions risquent de prendre
du temps et ncessiteront des apports de la
part de ltat et des oprateurs privs. Lobjectif
tait dtablir un plan quinquennal mais, suite
la demande tant du secteur public que priv,
nous avons prfr fixer 2020 comme dlai, ce
en vue de nous donner le temps suffisant pour
la mise en place de ces objectifs.

Les contrats concernant lagriculture


et lnergie ont-ils t relgus au second
plan ?
Pas du tout! Nous avons dmarr ces contrats
en mme temps que les autres, mais il sagis-
sait dun exercice part. Pour ces deux
contrats, nous avions un interlocuteur unique
dans chaque cas. Contrairement aux autres
contrats qui intressent plusieurs dparte-
ments ministriels, nous navions nous
concerter quavec les deux ministres de lAgri-
culture et de lnergie. Aujourdhui, nous conti-
nuons enchaner les runions de concerta-
tion concernant les rsultats de la phase
denqute. Nous venons de formuler le projet
de contrat avec ses diffrentes actions. Les
projets devront ensuite tre tudis en plnire
avec lensemble des oprateurs. Nous prf-
rons nous concerter avec les acteurs minist-
riels dans un premier temps et cest ce qui est
en train de se faire en ce moment. Nous
sommes aujourdhui un stade trs avanc et
in fine il ny aura que quelques mois de dca-
12 LES CO SUPPLMENTS - MARDI 6 MAI 2014

SPCIAL LOGISTIQUE

Agence nationale des ports


6 MMDH dinvestissements entre 2007 et 2013
98%
LANP a mobilis plus de 6 MMDH dinvestissements durant la priode 2007-2013, des changes du
pour la ralisation de plusieurs projets structurants, offrant de nouvelles capacits commerce ext-
portuaires. rieur du pays
passent par les
ports. Ce chiffre souligne limportance du
secteur portuaire marocain sur le plan de la
comptitivit de lconomie nationale.
Point de passage oblig de la quasi-totalit
de nos importations et de nos exportations,
les ports nationaux constituent un maillon
crucial des chanes logistiques globales.
Dans ce contexte, lAgence fait de ses
plans daction et de sa politique dinvestis-
sement un levier aidant lamlioration de
la comptitivit logistique globale, souli-
gnent les responsables de lANP. Concrte-
ment, lANP a mobilis plus de 6 MMDH
dinvestissements durant la priode 2007-
2013, pour la ralisation de plusieurs projets
structurants, offrant de nouvelles capacits
portuaires, de projets communautaires vi-
sant la simplification des procdures et la
convergence des actions des diffrents
membres de la communaut portuaire
pour une efficacit globale des places por-
tuaires nationales.
Sur le plan de la modernisation des proces-
sus en particulier, lANP a fdr les mem-
bres de la communaut portuaire autour
de la ralisation du projet de mise en place
dun systme dinformation communau-
taire et d'un guichet unique PortNet, ca-
talyseur dintrts convergents des diff-
rents acteurs de la communaut portuaire
(voir article page VI). Sur un autre registre,
et en tant quacteur incontournable dans la
mise en uvre de la stratgie damliora-
tion de la comptitivit logistique nationale,
lANP a programm la ralisation dun port
sec dans la zone logistique multi-flux de Z-
nata. Cet espace qui sera li au port de Ca-
sablanca, via des connexions modernes et
rapides, ambitionne lamlioration de loffre
portuaire en termes de capacit de traite-
ment, de stockage, de services valeur
ajoute et de gestion des flux au dpart et
destination du port. cet gard, lANP a
lanc la ralisation de lextension de la des-
serte nord, dont le coup denvoi des travaux
a t donn par le souverain en avril 2012.
Ce projet, qui ncessitera une enveloppe
globale denviron 700 MDH, sera ralis sur
un dlai global de 40 mois. Laccompagne-
ment des oprateurs portuaires et la pro-
fessionnalisation des ressources humaines
du secteur constituent galement un chan-
tier que lANP ne cesse de promouvoir tra-
vers notamment une politique ambitieuse
de formation et la mise en place dun simu-
lateur de formation la conduite des en-
gins portuaires.
14 LES CO SUPPLMENTS - MARDI 6 MAI 2014

SPCIAL LOGISTIQUE

Afrique

La faiblesse des changes entrave


le dveloppement de la logistique
Le Maroc parie sur lAfrique. Les oprateurs saccordent considrer le continent comme un avec les pays dAfrique de
important relais de croissance pour le secteur de la logistique. Il reste que la trs faible intgra- lOuest avant dlargir laction
tion conomique continue tre une entrave au dveloppement des changes commerciaux dautres pays du continent. Au-
trement dit, le dfi sera avant
et, par ricochet, au dveloppement des infrastructures. tout commercial. Or, ce ni-
veau, les changes entre le
Maroc et les pays africains de-
meurent limits. Pour remdier
cette situation, il faudrait que
les accords commerciaux en
cours dadoption puissent abou-
tir. Ceci permettra de disposer
de garanties au niveau du droit
en vue de permettre aux inves-
tisseurs daller dans des pays
quils ne connaissent pas forc-
ment, affirme Mohamed Talal,
prsident de la commission lo-
gistique au sein de la CGEM. Ce
dernier affirme que Ce sont les
changes qui doivent tirer la lo-
gistique vers le haut en encoura-
geant la construction des infra-
structures et en justifiant ces
investissements. Pour lAssocia-
tion des freight forwarders du
Maroc (AFFM), Tant que ces ac-

L
cords ne seront pas clairement
a logistique met le cap gographiquement parlant. avec des organisations telles dfinis, il y aura un dficit. Nous
sur lAfrique. La rcente Pour les professionnels, il ne que lUEMOA ou la CEMAC, pouvons apporter la logistique
visite daffaires du sou- sagit pas de partir de rien et de rappelle Abdelilah Hifdi, prsi- ncessaire, mais sil ny a pas de
verain dans plusieurs vritables acquis sont dores et dent de la Fdration de trans- flux derrire, cela ne servira
pays dAfrique subsaharienne a port au sein de la rien, souligne Rachid Tahiri,
Pour
sans doute fait des mules dans CGEM. En outre, dvelopper prsident de l'association. Un
le monde des affaires. Le Salon
Logismed met cette anne Lintgration lUnion africaine du
transport et de la logis-
les changes
intra-continent,
point qui ne fait pas lunanimit
auprs des professionnels :
lAfrique lhonneur pour sa 3e conomique tique (UATL), une orga- il est impratif Nous ne pouvons pas envisa-
dition et plusieurs oprateurs et politique ne peut se nisation continentale dacclrer
les accords ger une intgration conomique
prsentent lAfrique comme un
vrai relais de croissance pour le
faire sans intgration spcialise dans la lo-
gistique, assure la coo-
commerciaux. ni politique sans intgration lo-

secteur. Le dfi est important vu logistique. pration depuis dj 3


gistique. Sil ny a pas dinfra-
structure terrestre et portuaire
les limites que connat le conti- ans entre 28 pays de la entre ces pays, nous narriverons
nent, notamment du point de rgion. Cette organi- rien en termes dchanges
vue des infrastructures et celles dj enregistrs dans le cadre sation a beaucoup travaill sur la intra-africains, rpond Hifdi.
du potentiel commercial. Il reste du partenariat entre le royaume facilitation des changes entre Pour linstant, lhsitation est le
que pour les professionnels ma- et les pays africains, notamment ces pays grce plusieurs outils, mot qui illustre la situation des
rocains, les pays cibles seront ceux dAfrique de lOuest. dont ladoption daccords inter- ngociations commerciales
clairement porteurs durant les nationaux de facilitation des avec lUEMOA et la CEMAC.
prochaines annes. Le salon de Accords commerciaux changes et dinvestissement, et Selon les officiels, beaucoup de
la logistique entend dailleurs Le Maroc a depuis plusieurs an- en encourageant lharmonisa- distorsions continuent de carac-
accompagner les entreprises nes fait le choix de louverture tion des contrles, poursuit triser ces accords. En tout cas,
marocaines en vue de percer vers lAfrique, notamment en Hifdi. Concrtement, le Maroc les oprateurs marocains ten-
dans les pays les plus proches oprant des rapprochements entend renforcer la coopration tent le forcing concernant
LES CO SUPPLMENTS - MARDI 6 MAI 2014 15

SPCIAL LOGISTIQUE

ladoption des accords com- des ambitions et du potentiel re-


merciaux. La diplomatie est connus la rgion. Les exporta-
galement consciente des en- tions marocaines vers ce mar-
jeux. Une rcente rencontre ch se sont leves 7,4 MMDH,
entre les reprsentants de la CE- soit 65% de nos ventes en
DEAO et le ministre du Com- Afrique subsaharienne. Les in-
merce extrieur a dailleurs per- vestissements marocains dans
Le Maroc plaide
mis de relancer le sujet. Le pour un cadre la rgion de la CEDEAO ont aug-
Maroc plaide pour un cadre juri- juridique ment 886 MDH pour la
dique incitatif au dveloppe- incitatif au mme anne, ce qui reprsente
ment du commerce et des in- dveloppe- 76,5% des investissements ma-
ment du
vestissements entre le Maroc et commerce rocains en Afrique subsaha-
la rgion dAfrique de lOuest, avec lAfrique rienne. Pourtant, de nombreux
notamment travers laboutis- de lOuest. efforts sont fournir de part et
sement de laccord commercial dautre pour relancer le partena-
et dinvestissement paraph riat. La rencontre a permis
avec lUEMOA depuis 2008. En didentifier un certain nombre
2013, le volume des changes dactions visant le renforcement
commerciaux entre le Maroc et de la coopration commerciale
la CEDEAO a atteint 8,7 MMDH. et du partenariat entre le Maroc
Ce niveau demeure en dessous et la CEDEAO.
16 LES CO SUPPLMENTS - MARDI 6 MAI 2014

SPCIAL LOGISTIQUE

Logismed : Le salon prend son envol


En prs de 10 ans, le salon de la logistique Logismed sest impos comme une rfrence mditerranenne et africaine.

P
ari russi pour le salon Logismed. De- ans, puis sa dclinaison mditerranenne il plus que jamais un secteur au centre de
puis son lancement dans sa formule y a de cela 3 ans, le salon a certainement lconomie marocaine, affirme le prsident
maroco-marocaine il y a prs de 10 particip rendre la logistique plus visible et du salon, Abdelali Berrada. Depuis 2 ditions
dj, le salon a fait le choix de sinternationa-
liser en arborant sa dimension mditerra-
nenne, et ce constat se retrouve au-
jourdhui confirm avec une vision plus
ancre en Afrique. La troisime dition du
Logismed met le continent lhonneur avec
la prsence dune dizaine dorganismes, y
compris des ministres de pays africains.
Pour le secteur de la logistique, louverture
sur lAfrique demeure lun des relais de crois-
sance les plus crdibles en ces temps de
crise. Celle-ci devrait permettre des pres-
tataires trangers de sinstaller de plus en
plus au Maroc.

Hub logistique
Le Royaume entend ainsi jouer le rle dun
vritable hub pour la rgion. Plusieurs v-
nements seront prvus lors de cette 3e di-
tion du Logismed pour renforcer cet an-
crage africain, notamment des confrences
plnires, rencontres dexperts ainsi que la
tenue du 2e forum Mditerrane-Afrique du
transport et de la logistique. En tout cas, les
attentes sont importantes pour cette 3e di-
tion qui devrait accueillir prs de 8.000 visi-
teurs sur les 10.000 m de surface dexposi-
tion anims par plus de 150 exposants. Le
salon vise des professionnels de prove-
nances diverses: Maroc, Europe, Maghreb,
Afrique, provenant de lensemble des
sphres dactivit: PME et grandes entre-
prises, de lindustrie, du commerce et de la
distribution, des administrations et acteurs
de dveloppement locaux, etc. Pour les or-
ganisateurs du salon, le Logismed entend
confirmer sa position dvnement de rf-
rence et le rendez-vous incontournable pour
tous les acteurs du transport et de la logis-
tique en Mditerrane et en Afrique. Lors de
la 2e dition, le salon avait dj attir pas
moins de 140 exposants de tous les mtiers
de la chane logistique, dont 74% dopra-
teurs nationaux et 26% dacteurs internatio-
naux. 7.500 visiteurs professionnels taient
venus la recherche de pistes damliora-
tion de leur comptitivit.
Un bilan dj en amlioration par rapport
lanne prcdente qui avait runi 126 expo-
sants et 6.800 visiteurs. La forte participa-
tion d'exposants, de visiteurs et de dlga-
tions trangers est devenu une marque de
produit du Logismed avec des profession-
nels venant dEspagne, de France, du Sn-
gal, du Cameroun, dItalie, de Tunisie
Un constat qui tmoigne de l'attractivit du
Maroc et conforte la dimension internatio-
nale du salon.
18 LES CO SUPPLMENTS - MARDI 6 MAI 2014

SPCIAL LOGISTIQUE

Nouveau dpart pour principales. Dabord, concernant


les mesures et normes de rgula-

la logistique urbaine
tion des activits logistiques en
milieu urbain. Ensuite, sur lam-
nagement des voiries, lorganisa-
tion des livraisons et lautorisation
des activits logistiques. Enfin,
LAgence marocaine de dveloppement de la logistique (AMDL) planche sur son tude lide est de savoir comment int-
pour la restructuration de la logistique urbaine (logistique et transport de marchandises). grer valablement laspect logis-
tique dans la conception et la
Ralise dans une logique participative, ltude cherche rduire le cot de la logistique mise en uvre des politiques et
qui pse aujourdhui environ 20% du PIB. projets urbains. Il est souligner

F
que cette tude doit dfinir une
inis les embouteillages vision pour la logistique urbaine
lentre des grandes ag- lchelle nationale. Pour rduire le
glomrations, finis les gap, cette tude ira la recherche
semi-remorques circulant de solutions innovantes telles que
en plein centre-ville pendant les lutilisation de moyens de trans-
heures de pointe et place une port alternatifs pour rduire les
utilisation rationnelle des flux lo- cots et optimiser la gestion des
gistiques en milieu urbain. Cest en flux. Ainsi, lutilisation du tramway
tout cas lobjectif affich par en dehors des heures de trans-
lAgence marocaine de dvelop- port de personnes pour faire des
pement de la logistique (AMDL) livraisons ou encore le transport
qui planche actuellement sur son de marchandises par tlph-
tude pour la restructuration de la rique peuvent tre des solutions
logistique urbaine (logistique et crdibles permettant dattnuer
transport de marchandises). L'ob- les mfaits des autres modes de
jectif est de dfinir une vision transport. Sil faudra attendre les
lhorizon 2030 avec des plans rsultats de ltude pour se pro-
daction court et moyen termes noncer sur leur pertinence et leur
pour le dveloppement dune lo- faisabilit. Il nen demeure pas
gistique urbaine juge pertinente moins que selon lAMDL : ltude
et cohrente entre les diffrentes se veut raliste et pragmatique et
chelles territoriales, dclinable veut proposer des solutions.
par les collectivits et acteurs co- te, induisant un fort besoin en et de confort vis par lamliora- Charge nous ensuite de mobili-
nomiques. Une tude dune services logistiques comptitifs. tion des flux urbains. Les plans ser les diffrents acteurs et parties
grande importance au moment Le march concernant ltude sur daction arrts permettront, prenantes pour mettre en uvre
o le Maroc entend rduire le cot la logistique urbaine a dj t ad- entre autres, de garantir un appro- ce qui va tre propos. Lagence
de sa logistique qui pse au- jug et nous assisterons bientt au visionnement optimal de Casa- promet de mettre tout le monde
jourdhui environ 20% du PIB. Les lancement de ltude en prsence blanca, limiter les nuisances ainsi devant ses responsabilits et de
de lensemble des intervenants, quune intgration avec le dve- Lobjectif est
experts sont unanimes pour de dfinir, mobiliser un support contractuel
considrer que le dernier kilom- souligne Dib. Lobjectif de cette loppement de zones logistiques lhorizon 2030, assurant la ralisation par chaque
tre, qui correspond la dans la rgion. Il faut mettre un des plans partie de ses engagements.
distribution en milieu ur- terme aux embouteillages mons- dactions Lagence entend dailleurs adop-
tres crs par des vhicules court et long
bain, reste le plus co- ter une dmarche participative
teux. Lessentiel des Le cot de la normes, aux accidents mortels et
terme pour
dvelopper une dans le cadre de cette tude et
20% se trouve dans logistique en milieu dangereux, aux dversements de logistique
pertinente
affirme que les oprateurs pour-
cette logistique urbaine.
Cest pourquoi lAMDL, urbain est trs pesant. certaines marchandises dange-
reuses sur la voie publique, etc, et cohrente
ront intgrer de nouveaux be-
soins sils estiment que nous ne
avec les pro-
travers cette tude, vou- explique Dib. Une manire aussi grammes de les avons pas encore exprim.
drait sattaquer ce de mettre fin au gaspillage et aux restructuration Lobjectif est de disposer dune
monstre qui nous grignote beau- tude est dapporter une vision pertes qui touchent tous les des villes. tude assez complte qui rpon-
coup de points de comptitivit, claire lensemble des interve- maillons du transport et de la lo- dra lensemble des attentes et
affirme Noureddine Dib, directeur nants nationaux au niveau de la gistique aujourdhui. Nous avons des besoins de nos partenaires,
des oprateurs et des chanes lo- chane logistique urbaine : Va-t-on aujourdhui plus de contraintes et promet Dib, qui pilote lquipe
gistiques au sein de lAMDL. interdire le transport lintrieur de dfis relever : le nombre de charge dtablir celle-ci. Les r-
Ltude tentera de remdier aux des villes ? Aura-t-on des entre- citoyens et de vhicules ne ces- sultats de cette tude permet-
maux des villes marocaines, pts lintrieur des villes ? Quel sent de crotre. Casablanca, lon traient aux chargeurs comme aux
commencer par les mtropoles genre dentrepts sera autoris et compte plus dun million de vhi- transporteurs et aux logisticiens
comme Casablanca. La capitale quelles marchandises pourront cules qui circulent, ce qui est davoir une visibilit leur permet-
conomique concentre 38% du circuler ? Autant de mesures qui norme, poursuit Dib. Selon tant dinvestir sereinement et
tissu industriel national, 46% des permettront datteindre lobjectif lAMDL, ladite tude va apporter dtablir leurs prvisions pour les
emplois et 50% de la valeur ajou- conomique et environnemental des rponses trois questions annes venir.