Fallas en los Motores Elctricos

Las fallas que puede tener un motor elctrico trifsico y con ello causar un dao al motor, dando
un paro en la produccin o en algn sistema de la planta, llevando con ello un costo de reparacin
adems del tiempo que se tiene detenido el motor, proceso o sistema de la planta.

La falla que ms se busca proteger es la sobre carga, la cual ocurre cuando el motor ha tenido un
aumento en la carga de trabajo, teniendo un aumento en el consumo de corriente elctrica. Este
factor puede causar daos en el embobinado del motor o brochas (si las tiene) del mismo. Para
ello se tienen en el mercado muchas opciones para proteger la sobre carga.

La sobrecarga tambin se puede presentar en mquinas donde se tiene un repentino frenado del
motor, por rodamientos daados tanto en el motor como en la mquina que mueve el motor, una
bomba, un compresor, banda, etc.

Pero tambin existen otros factores que puede llevar a un dao en el motor, como son:

(Para motores trifsicos)

Perdida de fase, dejando al motor operando con dos fases, y teniendo un aumento en el consumo
de corriente de las otra dos.

Desbalanceo de fase, este es un considerable baja en la tensin de operacin del motor en una de
sus fase, teniendo el mismo resultado que en el punto anterior.

Inversin de Fases, esta no es una falla del motor, pero puede causar dao en algunos procesos al
tener un giro contrario al requerido en el proceso.

(Para motores trifsicos y monofsicos)

Trabajo sin carga (o en vaco), el motor comienza a aumentar su velocidad de rotacin por la falta
de carga, teniendo un sobrecalentamiento en los baleros y una dao en los mismos.

Aumento/Disminucin de tensin, en el aumento de tensin se puede daar el embobinado por el

exceso de voltaje, para el que no fue diseado. En la disminucin de voltaje, se tiene un aumento
en el consumo de corriente daando el embobinado por alto amperaje.

Aumento en la temperatura, este aumento se puede tener tanto en el embobinado como en los
baleros, por la temperatura exterior y/o desgaste en los elementos rotatorios del motor causando
un rozamiento fuera del diseado.
La prdida de se puede presentar cuando una lnea es desconectada por un cable suelto o falla en
el elemento de control del motor, como puede ser un contactr, o terminal, as como en el
interruptor que protege al motor, o en la lnea de alimentacin al motor.

El desbalanceo de fase, se presenta cuando existe un desequilibrio en las lneas que alimentan a
los motores trifsicos.

Inversin de fase, ms que una falla es un cambio en la rotacin del motor trifsico, pudiendo
causar un dao en mquina que mueve el motor elctrico, como es una bomba o compresor.

El trabajo sin carga, se encuentra tanto en aplicaciones de bombas como de compresores. As

como tambin se puede presentar en las bandas transportadoras.

El aumento/disminucin de tensin se presenta en las lneas que alimentan al motor, por un

desequilibrio en estas.

El aumento en la temperatura se puede tener en lugares donde el clima es muy clido, o el motor
est cerca de equipo que genere calor, como puede ser un horno, o inyectora de plstico.

Viendo las diferentes fallas que se pueden tener en un motor elctrico vemos que es
recomendable hacer un anlisis de la situacin y operacin crtica de cada motor que tengamos,
para tenerlos correctamente protegidos. Un re embobinado, pudiera tener un costo muy alto,
comparado con una inversin en protecciones para nuestro motor. Por ejemplo un re embobinado
de un motor de 5hp, puede ser de ms del doble que el costo de una proteccin por fallo de fase.

En nuestra prxima entrega veremos cmo se protege el motor, es decir, que factores se toman
en cuenta y que variables se miden para lo anterior. Nos vemos el prximo viernes.
 FALLAS EN LOS MOTORES TRIFSICOS (POR DEVANADO O EMBOBINADO)

La vida del embobinado de un motor trifsico puede ser acortada drsticamente cuando el motor
ha sido expuesto a condiciones operativas no favorables - tanto elctricas, mecnicas as como del
medio ambiente; El mal funcionamiento de una embobinado, el cual est ilustrado en estas
fotografas, es tpico de lo que puede pasar en tales circunstancias. Estas fallas estn mostradas
aqu para ayudar a identificar sus causas.
 FALLAS EN LOS EMBOBINADOS DE UN MOTOR TRIFASICO

Embobinado en Fase Abierta

(Conexin Estrella)
Una falla de fase abierta en el
embobinado es el resultado
de la apertura en una fase
desde el alimentador al
motor. La apertura es
generalmente causada por un
fusible fundido, un contacto
abierto, o malas conexiones.

Embobinado en Fase Abierta

(Conexin Delta)

Una falla de fase abierta en el

embobinado es el resultado de
la apertura en una fase desde el
alimentador al motor. La
apertura es generalmente
causada por un fusible fundido,
un contacto abierto, o malas
conexiones.
Cortocircuito de Fase a Fase
En el Embobinado

Esta foto ilustra la falla

que tpicamente son
causadas por roces
constantes, vibraciones
o fluctuaciones de
voltaje.

Cortocircuito entre vueltas en

En el Embobinado

Esta foto ilustra la falla

que tpicamente son
causadas por roces
constantes, vibraciones
o fluctuaciones de
voltaje.
Embobinado en Cortocircuito

Esta foto ilustra la falla

que tpicamente son
causadas por roces
constantes, vibraciones
o fluctuaciones de
voltaje.

Embobinado haciendo tierra

En el borde de una ranura

Esta foto ilustra la falla

que tpicamente son
causadas por roces
constantes, vibraciones
o fluctuaciones de
voltaje.
Embobinado Haciendo Tierra
En una Ranura

Esta foto ilustra la falla

que tpicamente son
causadas por roces
constantes, vibraciones
o fluctuaciones de
voltaje.

Corto circuito en una

Conexin

Esta foto ilustra la falla

que tpicamente son
causadas por roces
constantes, vibraciones
o fluctuaciones de
voltaje.
 El deterioro trmico del aislante
Fase Daada Debido a un en una fase del embobinado del
Desequilibrio de Voltaje motor puede ser resultado
desbalances de voltajes entre
las fases. Los voltajes desiguales
por lo general son causados por
cargas no balanceadas en la
fuente de alimentacin, una
mala conexin en los
terminales del motor, o un
contacto de alta resistencia (un
resorte flojo)
Nota: El desbalance del 1% en
el voltaje puede resultar en una
diferencia de un 6% a 10% en la
Dao del Embobinado Debido corriente
A una Sobrecarga
El deterioro trmico del
aislante en todas las fases del
embobinado de un estator,
tpicamente es causado por
demandas de carga que
exceden la clasificacin del
motor.
Nota: Un bajo y alto-voltaje,
excediendo las normas de
NEMA, traer como
consecuencia el mismo tipo de
deterioro en el aislamiento.
Dao Causado por un Motor
Bloqueado/Amarrado
El deterioro trmico severo de
los aislamientos en todas las
fases del motor, normalmente
es causado por muy altas
corrientes en el embobinado
del motor debido a la
condicin del motor troncado.
Tambin puede ocurrir como
resultado de excesivos
arranques o cambios del
sentido de rotacin

Embobinado Daado por un alto Voltaje

Las fallas en los aislantes

como stas usualmente son
causadas por fluctuaciones
del voltaje. Las fluctuaciones
del voltaje son algunas veces
el resultado de las
comunicaciones de circuitos
de alimentacin, la cada de
rayos, descargas de
capacitares, o de equipos
grandes transistorizados
 Fallas de los motores elctricos
-. Servicio de corta duracin
El motor alcanza el calentamiento lmite durante el tiempo de funcionamiento prescrito (10-
30-60 minutos), la pausa tras el tiempo de funcionamiento debe ser lo suficientemente larga
para que el motor pueda enfriarse.
-. Servicio intermitente
Se caracteriza por periodos alternos de pausa y trabajo.
-. Proteccin contra averas
Si se daa un motor, deben tomarse en cuentas los siguientes factores:
Clase de mquina accionada.
Potencia efectiva que debe desarrollar, HP.
Velocidad de la mquina movida, RPM.
Clase de transmisin (Acoplamiento elstico o rgido), sobre bancada comn o separada,
correa plana o trapezoidal, engranajes, tornillos sin fin, etc.
Tensin entre fase de la red.
Frecuencia de la red y velocidad del motor.
Rotor anillos rasantes o jaula de ardilla.
Clase de arranques, directo, estrella tringulo, resistencias estatricas, resistencias retricas,
auto transformador, etc.
Forma constructiva.
Proteccin mecnica.
Regulacin de velocidad.
Tiempo de duracin a velocidad mnima.
Par resistente de la mquina accionada (MKG).
Sentido de giro de la mquina accionada mirando desde el lado de acoplamiento derecha,
izquierda o reversible.
Frecuencia de arranque en intervalos menores de dos horas.
Temperatura ambiente si sobrepasa los 40 C.
Indicar si el motor estar instalado en reas peligrosas: Gas, Humedad, etc.
-. El motor funciona en forma irregular
Avera en los rodamientos.
La caja del motor est sometida a tensiones mecnicas.
 Acoplamiento mal equilibrado.
-. No arranca
Tensin muy baja.
Contacto del arrollamiento con la masa.
Rodamiento totalmente daado.
Defecto en los dispositivos de arranques.
-. Arranca a golpes
Espiras en contacto.
-. Motor trifsico arranca con dificultad y disminucin de velocidad al ser cargado
Tensin demasiado baja.
Cada de tensin en la lnea de alimentacin.
Estator mal conectado, cuando el arranque es estrella tringulo.
Contacto entre espiras del estator.
-. Trifsico produce zumbido internamente y fluctuaciones de corriente en el estator
Interrupcin en el inducido.
-. Trifsico no arranca o lo hace con dificultad en la conexin estrella
Demasiada carga.
Tensin de la red.
Daado el dispositivo de arranque estrella.
-. Trifsico se calienta rpidamente
Cortocircuito entre fases.
Contacto entre muchas espiras.
Contacto entre arrollamiento y masa.
-. Estator se calienta y aumenta la corriente
Estator mal conectado.
Cortocircuito entre fases.
Contacto entre arrollamientos y masa.
-. Se calienta excesivamente pero en proceso lento
Exceso de carga.
Frecuencia de conexin y desconexin muy rpida.
Tensin demasiado elevada.
Tensin demasiado baja.
 Falla una fase.
Interrupcin en el devanado.
Conexin equivocada.
Contacto entre espiras.
Cortocircuito entre fases.
Poca ventilacin.
Inducido roza el estator.
Cuerpos extraos en el entrehierro.
La marcha no corresponde al rgimen sealado por la placa.
MANTENIMIENTO CORRECTIVO Y PREVENTIVO

Qu es el Mantenimiento?

Se definen el mantenimiento bsico de los motores trifsicos como una o varias rutinas necesarias
para aumentar la vida til de un motor, para evitar que ellos lleguen a fallar ms temprano de lo
esperado. Gran cantidad de motores terminan usualmente daados antes de lo determinado,
usualmente por un mantenimiento inadecuado o carencia del mismo. Un buen programa de
mantenimiento debe estar diseado para prevenir el desarrollo de problemas en motores y
detectarlos, estos pueden conducir a una falla inesperada y por tanto, a gastos costosos. Por
tanto, una parte del mantenimiento involucra tareas de rutina que ayudan a los motores a
funcionar seguros y correctamente. La otra parte comprende inspecciones y pruebas para
cerciorarse de porqu los motores no estn funcionando como debieran. Un tpico mantenimiento
de rutina tiene como propsito evitar el desarrollo de problemas. Existen tres rea principales
para el mantenimiento de Rutina.

1) Lubricacin de cojinetes
2) Conservacin del motor limpio.
3) Mantenimiento de las escobillas y conmutadores de los motores que los tengan

Mantenimiento preventivo de motores elctricos

El mantenimiento de los motores elctricos constituye uno de los aspectos fundamentales para
garantizar la ptima operatividad de los mismos, y por consiguiente, la confiabilidad
del proceso productivo.
Por tal motivo es muy importante que las actividades de mantenimiento preventivo, predictivo y
correctivo sean realizadas por personal calificado y entrenado para tal fin.
Los motores elctricos por ser mquinas rotativas y generalmente de uso continuo, estn propensos a
sufrir desgastes en sus componentes mecnicos, especialmente en los rodamientos o cojinetes, los
cuales merecen especial atencin por parte del departamento de mantenimiento, y someterlos a un
programa de mantenimiento rutinario.
El material aislante es otro componente an ms importante, ya que si ste falla la mquina puede
quedar inutilizada. Las fallas en el aislamiento de las mquinas elctricas son producidas por
degradacin del material aislante debido a fatigas mecnicas y
elctricas, contaminacin, temperatura y humedad. Una falla del material aislante produce fallas
incluso catastrficas en las mquinas elctricas, por lo que es recomendable realizar el mantenimiento
rutinario y preventivo en las mismas para minimizar las interrupciones no programadas de
los procesos productivos.
El objetivo del mantenimiento es lograr con el mnimo coste el mayor tiempo de servicio de las
Instalaciones y Maquinaria productiva.
El mantenimiento preventivo abarca todos los planes y acciones necesarias para determinar y corregir
las condiciones de operacin que puedan afectar a un sistema, maquinaria o equipo, antes de que
lleguen al grado de mantenimiento correctivo, considerando la seleccin, la instalacin y la misma
operacin.
El mantenimiento preventivo bien aplicado disminuye los costos de produccin, aumenta
la productividad, as como la vida til de la maquinaria y equipo, obteniendo como resultado la
disminucin de paro de mquinas.
Las actividades principales del mantenimiento preventivo son:
a) Inspeccin peridica con el fin de encontrar las causas que provocaran paros imprevistos.
b) Conservar la planta, anulando y reparando aspectos dainos cuando apenas comienzan.

RESUMEN DE LOCALIZACIN DE AVERAS

Sntomas Causas posibles Verificacin y soluciones

- Verificar tensiones en la red, fusibles,

- No le llega corriente al motor
contactos, conexiones del motor
- Si el motor ronca y no llega a arrancar,
- Verificar la correcta conexin, estrella o
le falta una fase - Tensin insuficiente o
tringulo, en su placa de bornes y la carga
1.- El motor no arranca carga excesiva - Si el motor es de anillos
del motor - Verificar tensiones rotricas,
y el ruido es normal y no arranca, el
contacto de las escobillas y circuito de
circuito rotrico est mal. Circuito
las resistencias de arranque (conductores y
exterior o devanado cortado - Devanado
resistencias) - Verificar aislamiento de los
a masa
devanados

- Tensin insuficiente o cada de tensin

excesiva - Fase del estator cortada - Si el
2.- El motor arranca, pero motor es de anillos, han quedado
no alcanza la velocidad resistencias intercaladas - Si el motor es
nominal de anillos ruptura del circuito de
arranque rotrico - Cortocircuito o
devanado a masa
- Verificar tensin de red y seccin de lnea -
Verificar tensin y devanado -
Verificar circuitos de arranque - Verificar
conexiones, resistencias, escobillas y
devanado - Verificar devanados y reparar

- Maquina accionada agarrotada o carga

excesiva
- Verificar carga y sustituir motor si este es
3.- La corriente absorbida - Si el motor ronca y las intensidades de pequeo - Verificar aislamiento y reparar o
en funcionamiento es las tres fases son desiguales, rebobinar el motor - Verificar anillos,
excesiva cortocircuito en el estator escobillas y circuito de resistencias. Verificar
devanado rotrico y reparar
- Si el motor es de anillos, cortocircuito
en el circuito rotrico
 - Par resistente muy grande - Si el motor - Verificar la carga del motor - Verificar
4.- La corriente absorbida
es de anillos, resistencias rotricas mal resistencias y posibles cortocircuitos en
en el arranque es excesiva
calculadas o cortocircuitadas resistencias y devanado rotrico

- Motor sobrecargado - Ventilacin - Verificar carga - Verificar y limpiar rejillas y

incorrecta - Si el motor se calienta en ranuras de ventilacin - Verificar las
5.- El motor se calienta conexiones de la placa de bornes
vaco, conexin defectuosa -
exageradamente
Cortocircuito en el estator - Tensin de - Verificar devanado estatrico - Verificar
red excesiva tensin y corregir

- Cortocircuito directo o de un nmero - Verificar devanados y reparar o rebobinar -

6.- El motor humea y se
excesivo de espiras en cualquiera de sus Mantener siempre limpios los circuitos de
quema
devanados - Mala ventilacin del motor ventilacin

- Vibraciones de ciertos rganos - Si el

ruido es solamente en reposo y no en
marcha, cortocircuito en el rotor - Si el
7.- El motor produce
ruido cesa al cortar la corriente,
demasiado ruido
entrehierro irregular
- Barra del rotor desoldada o rota
- Lanzar y desconectar el motor y si el ruido
persiste, verificar fijaciones y cojinetes -
Verificar devanado rotrico y reparar -
Verificar cojinetes y rotor - Verificar barras
del rotor
MANTENIMIENTO CORRECTIVO EN MOTORES ELECTRICOS

Cada da las fbricas de motores elctricos buscan nuevos materiales para construirlos y obtener
ventajas como las siguientes:

1. Menor tamao con igual eficiencia.

2. Precios competitivos con las dems fbricas.
3. Diversidad de tipos para trabajos especiales, tales como para trabajar en lugares
calurosos, hmedos, con altitudes con ms de 2000 Metros. Sobre el nivel del mar o para
trabajos dentro de pozos profundos, dentro del agua, as como de tipos horizontales y
verticales

Es importante tomar en cuenta los siguientes detalles, para la reparacin de motores.

1.-si el motor es comn y corriente, es, decir que no est trabajando en algn lugar especial.

2.- Si el tipo de motor es especial, informarse bien de las caractersticas que dio inicialmente el
fabricante teniendo en cuenta que actualmente los aislamientos para el devanado de motores se
divide en tres o ms clases siendo estas las ms importantes.

Aislamiento clase A
Aislamiento clase F
Aislamiento clase H

EL AISLAMIENTO CLASE "A".- consiste en:

Los aislamientos de ranura con cartn aislante reforzado en las esquinas mylar
dacron
Alambre esmaltado comn y corriente.
Barniz claro o rojo de secado al aire.

El aislamiento clase "F" se emplea para motores que pueden trabajar con una temperatura
ambiente de 40C a 1000 Metros sobre el nivel del mar o a 30C a 2280 Metros sobre el nivel del
mar y consiste en los siguientes materiales:

o Aislamiento de ranuras con cartn especial y tela de vidrio.

o Alambre esmaltado especial.
o El barniz empleado debe de ser de caractersticas especiales.

Los devanados con aislamiento clase H.- se deben efectuarse con materiales muy especializados
por ejemplo:

a) para los aislamientos de ranuras, se emplea la mica (papel nylon)

b) para las bobinas se emplea el alambre esmaltado y forro de vidrio.

c) El barniz debe de ser a base de silicones.

Rebobinado. El motor elctrico puede bobinarse de tres maneras diferentes:

1 a mano,
2 con bobinas moldeadas,
3 con madejas.

Se introduce el alambre peinndolo de manera que no ocupe ms espaci del calculado por los
dobleces de alambre maltratado, se asienta con una cua de madera y se detiene con una cua
(caballetes) de: papel, fibra, madera o mica.

1.- Bobinado a mano.- se puede emplear este procedimiento tanto con las ventajas de que
hace el devanado ms compacto, hace innecesario el uso de moldes. etc. y se van
colocando espira por espira comenzando por la bobina interior y terminando por la
exterior.
2.- Bobinado con molde.- Con este sistema se moldean primero las bobinas sobre una
horma, plantilla o molde de madera o metal, se sacan del molde y se colocan dentro de las
ranuras ya encamisadas con los aislamientos de ranura es el proceso ms comn para
bobinar motores elctricos.
3.- Bobinado en madejas.- Este procedimiento utiliza una madeja que se va doblando para
introducir en las ranuras del devanado de arranque de un motor monofsico.

En los motores trifsicos se cuenta con diferentes tipos de bobina como lo es la bobina redonda,
cuadrada y pico de diamante y a la vez dos tipos de bobinado el concntrico y el imbricado.

Impregnacin.- Una vez verificado todas las conexiones se procede al secado del estator por una
hora a 120C para eliminar la humedad y facilitar la penetracin del barniz. posteriormente se
sumerge el estator en un bao de barniz aislante adecuado al tipo de conductor empleado
(alambre magneto etc.), se deja escurrir y se deja por espacio de dos horas en el horno a 120 para
secar el barniz o se deja secar al aire dependiendo el tipo de barniz o si es un barniz de resinas
epxicas se recubren las cabezas con esta resina y posteriormente se les aplica corriente por
espacio de unos 5 minutos para que se caliente el alambre y se endurezca el barniz todo este
proceso con resina epoxicas se hace en menos demedia hora.

Y las funciones que este presenta son:

Aumenta la rigidez dielctrica o el aislamiento

Aumenta la resistencia al efecto corona.
Proporciona una efectiva barrera contra la corrosin.
Proporciona proteccin contra la humedad
 Proporciona mayor resistencia a la abrasin, a los refrigerantes y a los aceites.
Liga firmemente a las espiras del devanado.
Prolonga la vida del aislamiento protegindolo contra choques mecnicos

MANTENIMIENTO CORRECTIVO EN MOTORES TRIFASICOS Y DIAGRAMAS

Mantenimiento correctivo

.Como su nombre lo indica es cambiar el equipo despus de daado en casos como bobinas
quemadas, platinos daados etc. y que afectan principalmente al proceso ya que se generan
tiempos muertos o paros no programados que incrementan considerablemente los costos, el
realizar un mantenimiento preventivo adecuado nos ayudara a disminuir en gran medida el
mantenimiento correctivo.

Los motores trifsicos por su alto par de arranque solo tienen un devanado que se le conoce como
devanado de trabajo o rgimen y tiene su devanado de fases a 120 convenientemente repartidos
a fin que en el interior del estator forme un campo magntico giratorio que obliga al rotor a girar a
determinada velocidad afectada por el deslizamiento.

CONEXIONES.- Los diagramas de conexin interna son muy variables en estos motores, dado que
influye la tensin, la velocidad nmero de ranuras nmero de polos, etc. En el sistema trifsico
balanceado conectado en delta, los voltajes de fase y lnea son iguales mientras que la corriente
de lnea es igual a la de fase por la raz cuadrada de tres.

IL= IF 3

En el sistema trifsico balanceado, conectado en estrella. la corriente de fase y lnea son iguales,
mientras que el voltaje de lnea es igual al de fase por la raz cuadrada de tres

EL= EF 3

Los diagramas que se pueden tener de este motor son tres. Diagrama de pasos.- Para este tipo de
diagrama es necesario conocer el nmero de ranuras del estator y el paso de bobinas que forman
el grupo si es concntrico, y el paso de una bobina si es imbricado.

Diagrama de segmentos.- El diagrama de segmentos se realiza de la siguiente manera:

Siempre van alternados los segmentos A, B y C esto es llevando cada uno de ellos un
sentido de corriente en forma alternada.
Si se trata de polos alternados todos los segmentos de una misma fase van alternados.
Si se trata de polos consecuentes todos los polos de una misma fase van consecuentes

Diagrama circular. Es la representacin total del motor en forma circular y los datos anteriores nos
sirven para realizar este tipo de diagrama
Diagramas de conexin En Motores Trifsicos
Todos los motores trifsicos estn construidos internamente con un cierto nmero de bobinas
elctricas que estn devanadas siempre juntas, para que conectadas constituyan las fases que se
conectan entre s, en cualquiera de las formas de conexin trifsicas, que pueden ser:
Delta
Estrella
Estrella-delta
Delta
Los devanados conectados en delta son cerrados y forman una configuracin en triangulo. Se
pueden disear con seis (6) o nueve (9) terminales para ser conectados a la lneo de alimentacin
trifsica.
Cada devanado de un motor de induccin trifsico tiene sus terminales marcadas con un nmero
para su fcil conexin. En la figura 4.4, se muestra un motor de 6 terminales con los devanados
internos identificados para conectar el motor para operacin en delta. Las terminales o puntas de
los devanados se conectan de modo que A y B cierren un extremo de la delta (tringulo), tambin
B y C, as como C y A, para de esta manera formar la delta de los devanados del motor.

Los motores de induccin de jaula de ardilla son tambin devanados con nueve (9) terminales para
conectar los devanados internos para operacin en delta. Se conectan seis (6) devanados internos
para formar una delta cerrada, tres devanados estn marcados como 1-4-9, 2-5-7 y 3-6-8, en
stos.
Los devanados se pueden bobinar para operar a uno o dos voltajes.

Estrella
Los devanados de la mayora de los motores de induccin de jaula de ardilla estn conectados en
estrella. La conexin estrella se forma uniendo una terminal de cada devanado, las tres terminales
restantes se conectan a las lneas de alimentacin L1, L2 Y L3. Los devanados conectados en
estrella forman una configuracin en Y.

Un motor conectado en estrella con nueve (9) terminales, tiene tres puntas en sus devanados
conectadas para formar una estrella (7-8-9). Los tres pares de puntas de los devanados restantes,
son los nmeros: 1-4, 2-5 y 3-6.
Los devanados se pueden conectar para operar en bajo o alto voltaje.
Para la operacin en bajo voltaje, stos se conectan en paralelo; para la operacin en alto voltaje,
se conectan en serie.

Conexiones para dos voltajes

Algunos motores trifsicos estn construidos para operar en dos voltajes. El propsito de hacer
posible que operen con dos voltajes distintos de alimentacin, y tener la disponibilidad en las
lneas para que puedan conectarse indistintamente. Comnmente, las terminales externas al
motor permiten una conexin serie para el voltaje ms alto y una conexin doble paralelo para la
alimentacin al menor voltaje.
DIAGRAMAS DE MOTOR CON DEVANDO DE FASE PARTIDA, BIPARTIDO, UNIVERSALES
(VENTILADORES ETC)

MOTOR DE FASE PARTIDA, BIPARTIDO, CON TENSIONES DE SERVICIO

Motor de fase partida consistes especialmente en un

estator, que contienen los devanados de arranqu y
rgimen que reciben energa elctrica formando un
campo magntico.

Motor de fase partida previsto para funcionar a dos

tenciones de servicio distintas (115v 230v) consistes
especialmente en un estator, que contienen los
devanados de arranqu y rgimen que reciben energa
elctrica formando un campo magntico.

Motor trifsico con devanado bipartido

Motor de fase bipartida conmutador de velocidad,

con interruptor centrifugo.
 Esquema de un motor con condensador en el
arranque y una sola tensin de servicio.

Es llamado as por funcionar con C.A. y C.C. tiene

una estructura laminada, un alto par de arranque
funciona a grandes velocidades de 4000 a 1000
R.P.M. no son mayores de 1 HP. Y

Motor de fase partida de dos velocidades para

ventilador. Seccin motores universales. Lleva dos
arrollamientos de rgimen y uno de arranque e
interruptor centrifugo.

Motor de fase partida de dos velocidades para

ventilador. Seccin motores universales. Lleva dos
arrollamientos de rgimen y dos de arranque e
interruptor centrifugo.
Este motor de fase partida de tres velocidades para
ventilador. Seccin motores universales. Lleva dos
arrollamientos de rgimen y uno de arranque e
interruptor centrifugo.

Motor con condensador en el arranque de

dos velocidades para ventilador. Seccin
motores universales. Lleva un arrollamiento
de arranque y uno de rgimen e
interruptor centrifugo.

Motor con condensador permanente de

dos velocidades para ventilador. Seccin
motores universales. Lleva un arrollamiento
de arranque y dos de rgimen e
interruptor centrifugo.
Esquema de Diagramas de Control para Motores trifsicos Monofsicos

Diagrama de control de paro -

arranque motor monofsico.

Con un Rel de sobrecarga

Diagrama de control de paro -

arranque motor trifsico.

Con tres Rels de sobrecarga.

Diagrama de control de un contactor

magntico tripolar para la conexin
un motor trifsico a la red.

Con tres Rels de sobrecarga.

 Diagrama de control de un
contactor magntico gobernado
indistintamente de dos estaciones
de pulsadores paro arranque y
provista de una lmpara indicadora.

Diagrama de control de un
contactor magntico gobernado
indistintamente de una estacin de
pulsador de arranque para marcha
permanente o intermitente.

Diagrama de control de un
contactor magntico gobernado
indistintamente de dos estaciones
de pulsadores paro arranque.
 29

Diagrama de control generalmente conminado para frenado rpido provisto de un rel

inversor

Diagrama de control lineal de un arrancador magntico, una estacin de botn paro -

arranque.