Gestion D'entreposage

AXE 4 : LA GESTION DE LENTREPOSAGE
Ch1 CONCEPTION DE L'ENTREPT
Une fois que les diffrents besoins fonctionnels auront t dtermins et que tous tes
flux auront t quantifis, le travail de conception va commencer. En particulier une
organisation gnrale va tre dfinie (pertinence de zones de prparation, choix des
modes de stockage et de prparation, utilit d'un systme informatique avanc, etc.).
Ensuite, une surface sera calcule pour chacune des fonctions remplir en tenant
compte des quipements que l'on envisage d'utiliser. Cela permettra de dessiner les
implantations gnrales.
1. LA ZONE DE RTENTION ENTRE PRODUCTION ET MAGASIN
Si l'entrept concevoir est destin abriter des articles fabriqus sur le mme site, il y
a lieu de rflchir la dsynchronisation des arrives et des mises en magasin. Les
palettes ou conteneurs qui sont livrs ne seront pas stocks immdiatement ; il faut donc
les garder momentanment dans une zone d'attente ou de conservation.
Le volume de ce stock tampon peut devenir encore plus important lorsque la production
a lieu pendant des plages horaires diffrentes ou plus tendues. C'est le cas,
notamment, d'une production en deux ou trois postes, alors que l'exploitation du magasin
ne se justifie que pendant huit heures. Plus difficile est le cas ou la production travaille
sept jours sur sept alors que la logistique bnficie de ses week-ends.
Cette accumulation temporaire peut tre due d'autres raisons que les dcalages
d'activit. Il peut s'agir par exemple, du temps ncessaire effectuer certains contrles
qui, s'ils taient ngatifs, interdiraient l'entre en magasin des produits incrimins. Des
procds Particuliers qui demandent des temps de maturation, peuvent galement
exiger des zones d'attente de ce type, que les surfaces de production ne seront peut-tre
pas aptes accueillir
La dtermination du volume de ce stock permettra de dfinir les surfaces rserver.
Pour des palettes au sol, en premire approximation, on retient gnralement une
surface gale une fois et demie ou deux fois la surface nette des palettes proprement
dites. Ce coefficient permet de prendre en compte les espaces ncessaires aux accs
des engins de manutention. Limportance de ce stock et les caractristiques des charges
peuvent inciter des solutions comme :
Le gerbage de palettes si celles-ci le permettent
La mise en place de palettiers ou rayonnages appropris cette fonction
Linstallation de convoyeurs accumulation,
2. LES QUAIS DARRIVEE
La dfinition des surfaces rserver aux quais routiers concerne l'intrieur et l'extrieur
du btiment.
2.1 La cour d'arrive et les accs
La partie extrieure comporte les voies daccs, arrive et dpart, les zones de
manuvre et les zones de mise quai proprement dites. Limportance de ces surfaces
conditionne souvent l'implantation gnrale du btiment dans la parcelle de terrain,
compte tenu de la position des voies publiques d'accs et de circulation.
La conception des quais darrive devra intgrer, ds le dbut de ltude, le trafic des
expditions ; car beaucoup dinfrastructures et dquipements seront communs .De plus,
les deux activits ne devront pas se gner mutuellement.
Les valeurs suivantes sont gnralement retenues :
largeur d'une voie de circulation autorisant le croisement des vhicules : 6 7
mtres
rayon d'une courbe de circulation : 22 mtres l'axe
espace libre devant le quai pour les manuvres : 30 35 mtres.
Rappelons que la longueur d'un Camion et de sa remorque est de 18,50 mtres et la

longueur d'un tracteur et de sa semi-remorque 16,50 mtres
Il est, par ailleurs, judicieux de prvoir une zone de parking, mme si le nombre de quais
a t correctement calcul. Il arrivera bien un jour o des semi-remorques devront
attendre la libration d'un quai. Ceci est d'autant plus indispensable que le trafic prvu
est important.
2.2 Les quais routiers
La disposition des quais, la plus classique et la plus conomique est celle o les
camions accostent perpendiculairement au quai. Dans le cas des terrains trop exigus, la
disposition en pi peut permettre de, gagner quelques mtres.
Il est souhaitable que la disposition des quais soit telle qu'elle permette un accostage et
un dpart vers la gauche (pour les pays o le volant est gauche !) Cela facilitera, la
manuvre des chauffeurs.
Si plusieurs camions ou remorques doivent tre quai simultanment, Ientraxe minimal
respecter pour deux positions conscutives est de l'ordre de 3,50 mtres, quelques
dcimtres supplmentaires seront les bienvenus. Lentre axe conseill est de 4,50
mtres. Cela permettra des manuvres plus faciles et plus rapides, et cela vitera
quelques risques d'accrochage. II sera judicieux de prvoir des dispositifs centreurs (dits
quelquefois chasse-roues) si l'entre axe des quais est rduit.
Pour des raisons impratives de productivit le quai doit se trouver la mme hauteur
que le plancher des camions et des remorques, c'est--dire approximativement 1,20
mtre (entre 1,10 et 1,30) au-dessus du sol. Ainsi les chargements et dchargements
rapides par transpalettes ou chariots sont possibles avec des gains en temps de 10 25
%.
Pour cela, deux solutions sont possibles : soit les quais sont rehausss par rapport au
niveau du sol ; soit la zone de mise quai des vhicules est surbaisse par creusement
d'une fosse.
Cette dernire solution augmente d'autant la zone libre ncessaire devant les quais et ne
facilite pas les manuvres. En effet la pente de la rampe ne doit pas excder 3% pour
autoriser les manuvres et viter les dommages pour la cargaison. La zone de
stationnement doit tre horizontale ou avoir une pente trs faible, (1 %) pour permettre
la circulation des engins. Par contre ce dcaissement peut .tre utilis comme bassin de
confinement des eaux d'extinction d'incendie pour autant que la qualit du sol et, le
gnie civil assurent l'tanchit indispensable. Voir la figure 11 .1.
2.3 L'quipement des quais routiers
Les quais seront quips de rampes de chargement ajustables qui permettront de

parfaire la mise niveau du quai et des vhicules, et dautoriser le passage des chariots
ou transpalettes
Il est impratif que ces rampes mobiles n'aient pas prendre une inclinaison suprieure
4 ou 5 %. Ces rampes de mises niveau peuvent tre manuelles avec quilibrage par
contrepoids ou lectriques ou mieux encore commande hydraulique. La conception
des quais doit tenir compte de laccostage ventuel de camions disposant d'un hayon
lvateur (dgagement sous la rampe).
Chaque position rserve un camion sera quipe d'une fermeture individuelle
escamotable, du genre portes sectionnelles (dites aussi quelquefois sectionales). Les
dimensions de ces portes varient de 3 3,50 mtres en largeur et autant en hauteur.
Il est conseill de prvoir, galement, des dispositifs qui permettent de raliser une
certaine tanchit entre le camion et le btiment, plusieurs technologies sont
proposes, les plus sophistiques et les plus efficaces sont celles qui sont ralises
l'aide de boudins gonflables. Ces dispositifs d'tanchit deviennent pratiquement
impratifs lorsque l'entrept est sous temprature dirige, notamment dans le cas de
stockage de certains produits alimentaires au froid positif ou, plus forte raison, ngatif.
Si la cour n'est pas btonne, il est ncessaire de prvoir une aire de bquillage qui
vitera le poinonnement du sol par les chandelles des semi-remorques laisses quai
sans leur tracteur.
Un auvent (abri) et des protections contre les vents dominants complteront utilement un
quai bien tudi. Le mieux serait bien sr, que les quais soient situs sur la faade
oppose aux vents dominants mais cela nest pas toujours possible. Il est noter que les
assureurs n'apprcient pas beaucoup, les auvents qu'ils demandent de protger par
sprinklers (installation f d'extinction automatique d'incendie).
Il est apparu, trs rcemment, un nouveau concept d'quipement de quai, il s'agit d'une
sorte de kit, livr par le constructeur ; Comprenant la fois la porte et le dispositif de
mise niveau. Cet ensemble se place l'extrieur du btiment. Les exploitants sont
partags sur la question mais cette solution prsente un certain nombre davantages
indniables :
gain de place dans le btiment
structure bton beaucoup plus simple
fiscalit avantageuse.
Le dimensionnement de la cour devra tenir compte de cette avance supplmentaire.

2.4 Le nombre de quais
Le nombre de quais se calcule partir du nombre de vhicules attendus dans la journe.

Un ratio de un quai pour six vhicules/jour est classique. Cette valeur est prciser en
fonction des donnes propres au projet : productivit des caristes, planification
rigoureuse des arrives, etc.
2.5 Les quais rail
Les quais destins recevoir des wagons laissent moins de place l'imagination du
concepteur. Le quai sera bien sur parallle la voie ferre, protg par un auvent et
hauteur de plate-forme, c'est--dire 1,15 mtre au dessus du niveau des rails.
2.6 Les quais destins aux vhicules lgers
Quelle que soit l'activit principale du magasin, il est conseill, si la place le permet, de
prvoir une longueur de quai qui pourra accueillir des livraisons effectues par des
camionnettes ou des fourgonnettes. La hauteur de ce quai doit tre de l'ordre de 50
centimtres.
2.7 La rampe d'accs pour vhicules lgers
Toujours utile mais indispensable dans les projets de grande taille, est la rampe daccs
qui permet un vhicule lger de pntrer lintrieur du magasin. Elle servira aux
voitures ateliers de dpannage. Elle servira aussi la livraison des chariots de
manutention. Dans ce dernier cas attention ne pas endommager les bandages de
roues en routant sur des graviers.
2.8 La zone avant quais
En ce qui concerne les surfaces de quais prvoir l'intrieur du btiment, il faut tenir
compte, comme dans le cas des arrives directes de la production, dune zone dattente.
Elle permettra la dsynchronisation entre la livraison et la rente effective en magasin ;
elle servira aux contrles, il la repalettisation et ventuellement au ddouanement.
2.9 Le point d'accrochage palan (Appareil de levage utilisant un systme de

poulies)
Dans le cas d'un magasin grande hauteur (au-del de 7 ou 8 mtres), il sera judicieux de
prvoir, en charpente, un point d'accrochage de palan d'une force d'environ cinq tonnes.
Il sera utilis notamment pour le montage des mts de chariots ou pour leur entretien.
Prvu lors de la conception, le surcot engendr par ce dispositif est tout fait
ngligeable. Ensuite, il deviendra pratiquement impossible de le mettre en place.
2.10 Le changement global
Si des flux d'entre importants ont la mme origine, il sera judicieux de regarder une
solution de chargement dchargement global : Cette technique permet de rduire
moins de cinq minutes un chargement ou un dchargement complet des vingt-huit ou
trente-trois palettes d'une semi-remorque, alors que la mme opration effectue par
des caristes l'aide de transpalettes lectriques demande souvent une demi-heure,
voire le double.
Le chargement global doit tre envisag ds lors que l'importance du trafic justifie au
moins une remorque temps plein et deux trois trajets par jour. En effet, la plupart des
quipements qui sont disponibles aujourd'hui ncessitent d'amnager le sol de la
remorque, ce qui la spcialise donc et la rend peu adapte des transports
conventionnels.
Ce type de matriel exige le plus souvent l'quipement des deux quais d'expdition et de
livraison. C'est pour cette raison, que cette solution est systmatiquement mise en
uvre dans te cas d'usines de production loignes de plusieurs kilomtres de leur
magasin de produits finis ou de leur plate-forme de distribution.
L'quipement du quai exige au minimum la surface quivalente celle dune remorque,

augmente des positions de prise en extrmit de dispositif de dchargement. cela il
faut ajouter la surface des armoires lectriques, des armoires d'automatismes et des
dispositifs de scurit protgeant lensemble de la zone.
3. LES ZONES DE CONTROLE
3.1 Contrles quantitatifs
Au-del de ce qui a. t dit pour les 2 zones d'attente entre la production et le magasin,
des contrles sont aussi ncessaires pour les arrives de l'extrieur. Un rapprochement
entre le bordereau de livraison et la commande attendue doit tre effectu. Il faudra
vraisemblablement aussi procder au comptage des produits livrs.
Cest dans cette zone galement qu'auront lieu les premires oprations
didentification. .
3.2 Contrles qualitatifs
Certaines industries, comme notamment lindustrie pharmaceutique, rclament des

amnagements bien particuliers. proximit immdiate des quais d'arrive, il y a
souvent lieu de prvoir des salles de prlvement d'chantillons et un local de diagnose.
En l'occurrence, la diagnose est un contrle rapide de la nature du produit, le contrle fin
de la puret du produit sera fait ultrieurement car il ncessite la fois plus de temps et
plus de matriel.
Les salles de prlvement sont souvent des petites cabines prfabriques, appeles
quelquefois boquettes, dans les quelles on peut stocker une palette, un conteneur ou
un sac. Un laborantin doit pouvoir y prlever les chantillons ncessaires au contrle
qualit. Ces petits locaux doivent tre conus pour viter toutes les pollutions croises.
Ils peuvent tre quips de quelques mtres de convoyeur permettant l'entre et la sortie
des conditionnements chantillonner travers un sas. Leur surface sera dfinie pour
accepter une paillasse de chimiste, le rangement des instruments adquats et des
terminaux d'identification : cran, clavier, lecteur et imprimante d'tiquettes code
barres.
Le local rserv la diagnose est un peu du mme type. Souvent les palettes entires
n'y pntrent pas mais seulement tes chantillons prlevs dans les salles prcdentes.
Par contre, ce local peut accueillir une instrumentation plus importante.
Les contrles qualitatifs deviennent sensiblement plus contraignants quand il s'agit de

liquides ou de pulvrulents qui sont livrs en citerne ou en vrac. En effet, le
dchargement ne peut commencer que lorsque les contrles sont dfinitivement positifs.
Il n'est pas question de polluer une citerne ou un silo, qui ne sont peut-tre pas
entirement vides, avec une livraison de nature diffrente ou de qualit inacceptable.
3.3 Contrles administratifs
L'activit du magasin et les accords avec ladministration concerne peuvent amener

avoir une zone rserve aux oprations de ddouanement. Dans certains cas, il sera
exig qu'elle soit dans un local dont on puisse contrler l'accs, enceinte grillage
fermant cl par exemple.
4. LES ZONES DE CONDITONNEMENT OU RECONDITIDNNEMENT
Pour les magasins qui exigent un conditionnement unitaire, un reconditionnement ou un

simple tiquetage, il y a lieu de prvoir des zones destines cette activit. Ces Zones
seront susceptibles d'accueillir le stockage provisoire de ces articles en cours de
reconditionnement et les quipements spcialiss ; ensacheuses, barquetteuses,
tiqueteuses, machines blistriser etc.
Dans d'autres types d'activit, il est interdit de rentrer en magasin des palettes qui
viennent de l'extrieur : soit leur qualit est incompatible avec les appareils de
manutention automatique en service, convoyeurs, transtockeurs, etc. ; soit la politique de
qualit de l'entrept n'autorise pas l'entre de palettes qui ont pu, sur un autre site, tre
poses terre on pense ici des entrepts pharmaceutiques o proches de l'industrie
agro-alimentaire.
Dans le premier cas, une solution peut tre de poser la palette d'origine sur une palette
proprit du magasin. On parle souvent alors de palette prisonnire ou de palette
captive puisqu'on ne la laisse pas quitter le site. Dans ce cas, il faudra prvoir, dans les
implantations, une zone de stockage propre ce parc de palettes vides. Par ailleurs
cette disposition, si elle est conome de main-duvre, oblige prvoir une hauteur
d'alvole de stockage suprieure d'environ quinze centimtres ce qu'elle serait sans
cela. Si le magasin a une capacit de plusieurs milliers de palettes, les volumes mis en
jeu mritent que la rflexion sur le sujet soit approfondie aprs que le cot ait t estim.
Mille palettes prisonnires vides reprsentent un volume net d'environ 200 mtres cubes.
L'autre solution est de procder un changement de palettes. Si cette procdure est

consommatrice de main-d'uvre, elle a le mrite de mieux matriser la qualit de la
palettisation (moins de dbordements de charges dus une palettisation extrieure peu
soigne ou aux secousses du transport). Elle n'exige pas non plus de volume
supplmentaire de palettier. Mais l aussi, il faut prvoir les surfaces ncessaires aux
dpalettisations et repalettisations et la rserve de palettes prisonnires.
Il est noter qu'il existe des quipements permettant de mcaniser ce changement de

palettes. Deux systmes existent. Le premier procde par retournement de la charge ; la
palette d'origine se retrouve donc sur la charge, on enlve celle-ci et l'on place la palette
prisonnire sa place puis, lensemble est de nouveau retourn. Tous les produits
n'acceptent pas ce traitement.
Le second systme procde par glissement. Il est rserv aux produits qui ne
supporteraient pas le retournement ou aux palettes qui accueillent des charges par trop
htrognes, l'adoption d'un tel systme ne sera faite qu'aprs essai vrifiant que les
conditionnements supportent le frottement sur le bois de la palette originale.
5. LES ZONES DE QUARNANTAINE
La quarantaine ne concerne pas tous les entrepts. Les magasins qui ont grer ce
genre de problme ont, deux solutions possibles la quarantaine dite physique et la
quarantaine dite informatique ou administrative. Dans tous les cas, il s'agit
d'interdire l'accs, par mgarde, aux produits concerns.
La quarantaine physique exige une zone bien dlimite, dans laquelle on stocke les
articles concerns jusqu' ce que leur libration soit prononce. Quelque fois mme
cette zone doit avoir un accs protg par cl ou par badge. Les surfaces ncessaires
seront calcules partir du nombre de palettes intresses et du temps de sjour moyen
(dlai de libration par le service qualit).
La quarantaine informatique ou administrative autorise, elle, le stockage des articles
concerns n'importe quel emplacement du magasin. C'est le systme informatique qui
interdira que l'on touche ces produits, jusqu' leur libration en ne dlivrant aucun
ordre de sortie les concernant. Cette procdure se gnralise puisqu'elle n'exige aucun
mouvement, aucune surface ou aucun volume supplmentaire, Elle impose par contre
que le systme informatique soit parfaitement fiable (voire certifi dans le cas de
l'industrie pharmaceutique) et que le personnel fasse preuve de rigueur.
6. LA PERTINENCE DUN STOCK UNIQUE
Scinder le stock total en deux parties : un stock rserve et un stock avanc en zone
picking est une dcision qui nest pas toujours facile prendre.
Le double stock, rserve et avanc, prsente deux inconvnients majeurs. Le premier
est de crer des mouvements supplmentaires puisqu'il faudra transfrer les articles du
stock de masse vers l stock avanc. Le second inconvnient est de ncessiter des
quipements statiques et dynamiques particuliers et les surfaces dalles
correspondantes.
Ces inconvnients doivent donc tre compenss par les gains de productivit apports
par la zone picking. Celle-ci, par dfinition est plus compacte ; donc il y aura
raccourcissement des trajets. Par ailleurs, les quipements de la zone pourront tre plus
spcialiss ; et donc les temps de picking plus courts (Voir ci dessous).
Ainsi plus le nombre d'accs correspondant un conditionnement d'entre (le plus
souvent palette) sera .important et plus le stock de masse sera facile justifier. Moins
nombreuses seront les rfrences et plus grand sera le nombre d'articles stocks, plus le
stock unique sera compact et donc rentable.
A linverse, si la prparation de commandes se fait en majorit en conditionnements de
dtail, les zones de prparation spcialises vont s'imposer.
Les prlvements de dtail trs grande hauteur doivent tre de prfrence rservs
aux accs peu frquents sur de nombreuses rfrences.
t1
t1
t1
STOCK t1
t1
UNIQUE t1
t1
t1
t1
t1
t1
t1
Prlvements partir d'un seul stock : somme des trajets= n x t1
t2
t2
t2
STOCK STOCK t2
RESERVE T0
DETAIL t2
t2
t1
t2
t2
t2
t2
Prlvements partir d'un stock de dtail:

Schma
Somme: stock unique
des trajets. Taet
+ stocks
"X t2 multiples
Le choix conomique entre les deux scnarios se fait en comparant les budgets
complets, exploitation et amortissement, des transferts des articles de la zone rserve
vers la zone de prparation, la diminution des cots de prlvements Par budgets
complets il faut entendre les lments suivants ;
en investissement amortir
o surfaces supplmentaires d'alles induisant un surcot du btiment.

o quipements de stockage et de manutention
o quipements propres au picking
o quipements annexes correspondant (protection .incendie, etc.)
o matriels informatiques et logiciels supplmentaires
en exploitation ;
o amortissement des investissements mentionns ci-dessus,

o cots d'exploitation des quipements
o cots de main-duvre.
En dehors des gains purement conomiques, une amlioration des dlais de livraison
peut tre apprciable au plan commercial et marketing.
Le plus souvent, il est sage de faire cohabiter les deux solutions. Les rfrences ayant
un faible taux de rotation, la classe C ne disposeront que l'un stock unique. La
prsence des rfrences C (50% du catalogue) en zone picking doublerait cette zone
alors que les gains attendus ne correspondraient qu 5% de la prparation, La
justification d'un tel choix sera difficile.
Les rfrences A et Il B disposeront d'un double, voire triple, stockage :
un stock rserve o s'effectueront galement [es prlvements de palettes
compltes.
un stock avanc dans une zone ddie la prparation des cartons complets
un second stock avanc dans une zone ddie la prparation de dtail.
6.1 La dfinition du mode de stockage
Les surfaces, volumes et cots d'un stock rserve varient dans des proportions
importantes suivant la nature des articles concerns. Comme il est ncessaire de
conserver laccs toutes les rfrences, la diversit de celles-ci et limportance du
stock pour chacune delles dtermineront les hauteurs de gerbage et le nombre dalles.
Si, par exemple, les articles sont peu nombreux et conditionns en palettes gerbables
sur trois ou quatre hauteurs, linstallation dun palettier ne sera peut-tre pas
indispensable
6.2 Les moyens spcifiques
Les stocks de masse peuvent justifier des quipements conus pour augmenter la
compacit. Il s'agit notamment de stockages dynamiques accumulation et de
stockages mobiles (palettiers ou casiers).Ces deux catgories de matriels permettent
de rduire sensiblement les surfaces d'alles si, toute fois, le nombre d'accs le permet,
ils seront tudis au chapitre traitant des moyens.
7. LA DFINITION DES VOLUMES DU PALETTIER
Si le stock de masse doit recevoir des palettes, le calcul des volumes ncessaires fait
intervenir de nombreux paramtres.
7.1 L'orientation des palettes

Lencombrement des palettes tant connu, il Convient de choisir tout d'abord leur
orientation dans le palettier ; la longueur ou la largeur en faade d'alle.
La largeur en faade s'impose dans tous les cas o il sagit uniquement dun stock
rserve sans aucune activit de picking ; Elle est galement conseille, dans d'autres
cas si, les prlvements sont faciles et /ou peu nombreux.
La facilit des prlvements peut venir de la morphologie des articles, de leur poids ou
des dispositifs de prhension adapts, crochets, mini gaffes, etc. lorientation longueur
en faade d'alle facilite le picking ; mais en contrepartie, elle implique un volume de
palettier suprieur d'environ 20 %.
Trs rares sont les entrepts qui on adopt cette disposition.
7.2 Les jeux de fonctionnement

Ensuite, doivent tre dfinis les jeux latraux. Le jeu entre les palettes et les chelles du
palettier est au minimum de 75 mm mais peut atteindre 100 mm. Le jeu entre les
palettes doit tre aussi de 75 100 .mm. Cette valeur dpend de nombreux facteurs.
Dans le cas dune exploitation par des caristes, les lments suivants sont prendre en
compte :
la qualit des palettes
la qualit de la palettisation, avec ou sans dbord
la stabilit des charges
la dextrit et l'engagement des caristes
la hauteur de stockage
le moyen de manutention. En particulier, un chariot grande hauteur dont le

conducteur reste au sol demande un jeu plus important qu'un chariot de
mme hauteur nacelle levable.
Dans le cas d'un stockage automatique, la norme retient, par exemple, pas moins des
dix paramtres suivants pour la dfinition du jeu fonctionnel entre deux palettes :
deux fois la tolrance de lecture lors du contrle gabant d'entre
deux fois l'imprcision du positionnement de la charge en position de prise sur le

convoyeur d'entre.
limprcision de positionnement longitudinal du transtockeur
la dformation du mt sous la charge
la dformation du chariot porte fourche sous la charge lors du dploiement de la

fourche
le jeu des galets de guidage
l'inclinaison du mt due au" tolrances dinstallation du rail
l'imprcision dans la mise en place des dispositifs de positionnement (cible, repres

de reset, etc.)
l'inclinaison du palettier
l'inclinaison de la charge due la flche des lisses.
Il est noter que le choix dune distance de 100 millimtres au lieu de 75 n'est pas
neutre; la diminution de la capacit de stockage, volume de btiment gal, est
d'environ 2%.
Il faut aussi dfinir le jeu vertical entre le sommet de la palette la plus haute et la lisse
suprieure. Pour la manutention pure et simple, on conseille Un jeu de 100 150 mm.
Cette valeur doit tre augmente si des prlvements d'articles unitaires encombrants
doivent avoir lieu dans des bacs, des cartons, ou des caisses amricaines.
Le dernier jeu est celui qui spare les palettes dos dos : Sa valeur minimale est de 100
mm. Elle peut tre porte 150 mm.
Nota important : la dfinition des jeux fonctionnels doit tre judicieuse. Si les jeux
sont faibles, ils vont ralentir l'activit des caristes ou multiplier les rejets au
contrle gabarit dans le cas d'une manutention automatique. Cela diminuera
d'autant la productivit globale de lentrept durant toute la dure de son
exploitation
S'ils sont trop importants, la taille du btiment sera inutilement augmente.
7.3. La structure du palettier lui-mme
Il faut tenir compte aussi de l'encombrement de la structure elle-mme du palettier.

Dans une premire approche, on peut retenir les valeurs moyennes suivantes:
120 mm pour la hauteur des lisses. Cette valeur peut varier de 50 160 mm suivant
les constructeurs, le profil propos la longueur demande le poids de la charge, les
flches admises (1/200 ou 1/300), la hauteur de stockage et les moyens de
manutention envisags et notamment leurs dispositifs de mise niveau
automatique ou non.
100 mm pour lpaisseur des chelles. Cette valeur varie de 80 120 mm surtout en
fonction de la hauteur de stockage et du poids des charges.
Les chelles ont des perforations qui permettent l'encliquetage des lisses. Leur pas varie
sensiblement, de 50 300 millimtres suivant les catalogues des constructeurs. Il faut
tenir compte de cette contrainte ds les premiers dimensionnements. Un pas de
perforation la demande est, en effet, conomiquement difficile justifier.
JEU FONCTIONNEL ARRIRE
7.4 La protection incendie
Enfin, on vrifiera s'il est obligatoire d'avoir un systme de protection incendie, par eau
pulvrise (sprinkler). Si c'est le cas, celui-ci devra s'inscrire dans le jeu arrire des
palettes et dans la hauteur des lisses. Cette disposition permet en effet aux lisses
d'assurer la protection mcanique des ttes d'aspersions contre les heurts ventuels
des charges.
Si ce n'tait pas possible, il faudrait prvoir un espace supplmentaire pour les rampes,
les ttes et leurs dispositifs de protection.
7.5 Les poteau et canalisation diverses

Dans le dimensionnement global du palettier, le concepteur doit tenir compte des
alvoles rendues indisponibles par les poteaux du btiment et autres canalisations
comme les descentes d'eaux pluviales, gaines de chauffage, etc.
Le pas maximal des poteaux qui n'entrane pas des poutres horizontales d'une hauteur
dmentielle est de l'ordre de vingt-cinq mtres. Dans le cas dun projet devant s'inscrire
dans une construction existante, la contrainte risque d'tre infiniment plus forte si le pas
du palettier et de ses alles n'est pas un sous-multiple du pas des poteaux. Un poteau
ne peut pas obstruer une alle.
7.6 Les passages pitons

Aucun point du magasin ne devant se trouver plus de 40 mtres (25 mtres en
impasse) d'une issue de secours, on est souvent amener prvoir, en guise de
raccourcis, des alles pitonnes qui traversent les palettiers. Les alvoles, basses se
trouvant sur te trajet sont bien sr neutraliser dans le dimensionnement. Il est noter,
au passage que les alvoles immdiatement suprieures devront tre pourvues de
platelages pour prvenir toute chute de carton.
7.7 Loptimisation du taux d'occupation

Le volume du stock de masse dpend galement de la faon dont seront gres les
adresses physiques de stockage.
Une gestion purement manuelle des emplacements impose d'affecter de faon quasi
dfinitive une adresse une rfrencer pour que l'on puisse savoir rapidement
comment y accder. L'attribution des adresses se fait souvent, pour des raisons
mnmoniques, suivant le reprage alphanumrique croissant ou dcroissant des
rfrences.
Cela prsente deux inconvnients majeurs. D'abord, les volumes de stockage ne sont,
en moyenne occups qu' 50 %. En effet, comme une seule adresse est rserve une
rfrence, la surface de cette adresse est calcule pour accueillir la valeur maximale du
stock de cette rfrence. Lors d'un compltement de stock, cette adresse sera
entirement occupe. Puis les transferts successifs vers la zone picking vont
progressive nient la vider ; par consquent, elle ne sera, en moyenne, qu' moiti
occupe (ou 60%, si l'on convient que le rapprovisionnement est dclench avant la
rupture de stock).
Ensuite, l'affectation des adresses se faisant suivant des critres mnmoniques, les
articles les plus frquemment sollicits la classe A, ne peuvent pas tre aux places les
plus rapidement accessibles.
Une gestion informatique des adresses physiques procde de la faon suivante. Le
magasin est divis entrais (ou plus si utile) grandes zones - A., B, et C suivant les temps
d'accs qu'elles imposent aux quipements de manutention et/ou aux prparateurs. Le
systme informatique connat, en permanence et en temps rel, l'tat de chaque
adresse : libre ou occupe et, si elle est occupe, par quelle rfrence.
A chaque arrive d'un article, le systme attribue la premire adresse disponible dans l
zone concerne par larticle Chaque emplacement pet donc tre utilis pour n'importe
quelle rfrence de la zone. Le taux de remplissage peut ainsi atteindre 80% en rgime
de croisire, et un peu plus en priode de pointe.
Par ailleurs, l'affectation en temps rel des produits des adresses correspondant
leur classe minimise sensiblement les dplacements.
En conclusion, une gestion manuelle des adresses physiques implique un taux
doccupation de l'ordre de 60% alors quune gestion informatique correspond un taux
de l'ordre de 80%. Ladressage manuel entrane en plus un surinvestissement en
quipements mobiles, puisque les dplacements seront la fois plus longs et
impossibles optimiser.
L'application de ce taux d'occupation va permettre de passer d'un nombre de palettes
accueillir (donne de base) en nombre demplacements construire :
Nombre palettes X 1,25 "" Nombre d'emplacements
7.8 La dfinition des alles de service

Ces alles ont une importance primordiale. Dans un palettier exploit par des chariots
grande hauteur et dont l'orientation des palettes correspond la longueur en faade, les
alles reprsentent un volume pratiquement quivalent celui du stockage proprement
dit.
La largeur des alles de service est bien sr directement dpendante des moyens de
manutention envisags et de l'orientation des palettes. Pour une exploitation partir de
transtockeurs automatiques ou conducteur embarqu, if faut compter de 1,2 mtre
1,4 mtre suivant lorientation des palettes. Pour une exploitation faisant intervenir des
chariots grande hauteur, il faut prvoir de 1,7 mtre 1,85 mtre suivant la hauteur et
l'orientation des palettes. SI l'on envisage des chariots quips d'un filoguidage, il faut
prvoir des largeurs d'alle suprieures d'environ 10 centimtres. Des chariots de type
mt rtractable entranent des alles de 2,8 3 mtres, et des chariots conventionnels
fourche frontale des alles de 3,5 4,5 mtres. Un chariot de type articul fourche
frontale permet des alles de 2 mtres mais exige une habilet particulire de la part des
caristes.
7.9 Les spcialisation des alles

Les particularits de l'activit de certains magasins inclinent une organisation qui ddie
une alle sur deux l'approvisionnement du stock et la suivante la prparation de
commandes. L'importance des mouvements doit justifier une telle implantation qui vite
les croisements de flux et d'engins, mais qui exige des surfaces supplmentaires.
7.10 Le choix d'une hauteur de stockage
La hauteur de stockage peut tre impose par des contraintes extrieures : soit la
surface disponible pour la construction de l'entrept est limite, soit la haute de
construction maximum est fixe par des rglements d'urbanisme locaux. Dans ces cas,
le volume tant connu ainsi qu'une dimension, les autres dimensions en dcoulent
automatiquement.
S'il n'existe pas de contraintes extrieures, le choix sera technico-conomique. Un cot

optimum d'entrept correspond au minimum de la somme des quatre fonctions;
le cot du terrain correspondant la zone de stockage: il dcrot directement

quand la hauteur augmente
le cot du btiment : il crot avec la hauteur partir d'une hauteur de 12 m environ
le cot des quipements de manutention : il crot directement avec la hauteur
les cots d'exploitation qui dpendent directement des quipements choisis et

donc indirectement de la hauteur.
Ch2 - Calcul de la surface dentrept
Introduction
Au sein de lentrept, il existe diffrents types de surfaces ou zones quil est ncessaire
de connatre, soit pour dimensionner un nouveau btiment, soit pour rorganiser un
btiment existant, soit pour choisir le matriel adquat en fonction des contraintes
techniques
Service Administratif Service maintenance Parc chariots
Surface
technique
Surface de
stockage
Alles de
circulation
Zone de rception Palettier double Alle de gerbage Palettier simple

Et dexpdition
I. CONNAISSANCES DE BASE
A. Surface dune palette
Palette a une forme rectangulaire.
La surface est donc gale

L*l
Longueur : plus grande dimension Largeur : plus petite dimension
B. Surface de stockage
Elle correspond la surface au sol occupe par la palette dans le palettier ainsi que la
moiti de lalle de gerbage (ou de stockage) se trouvant devant cette palette.
1. Surface associe une palette (ou surface au sol pour une palette) :
Alle de gerbage
Palette
Surface associe
Dtail de la surface associe
Jeu de manutention latrale
Jeu de
manutention
Ct en
profondeur
Largeur dune Ct en faade

demi-alle de
gerbage
2. Alles de gerbage
Appeles alles de travail ou de stockage, elles sont associes la surface de stockage.

Disposes entre les units de stockage, elles doivent permettre au cariste de
manuvrer avec tout type dengin de manutention lors des prises et dposes des
marchandises
C. Surface technique
Elle correspond la somme de toutes les surfaces de lentrept qui ne sont pas
affectes au stockage et la circulation. Exemples : locaux techniques (chaufferie,
systme de climatisation, installations de protection anti-incendies, locaux de charge des
chariots), administratifs, sociaux.
D. Alles de circulation
Elles sont aussi appeles alles de service. Ce sont des zones rserves au
dplacement des engins. Leur largeur dpend du gabarit du matriel utilis, du mode de
stockage (transversal ou longitudinal) et du type de circulation (sens unique, double sens
ou avec manuvre).
II. CALCUL DE SURFACE
1. Abrviations
F : ct palette en faade
L2 : Longueur au talon de la fourche
X2 ou x : Porte--faux avant, distance de laxe des roues avant aux talons des
fourches
Wa ou R : Rayon de braquage ou de giration
B : Largeur hors tout du chariot et de sa charge
b : dimension latrale de la palette
a : distance de scurit (200 mm ou 0,2 m)
AST : Alle de gerbage
N : Nombre de palettes stocker
G : Nombre de niveaux de stockage

STOT : Surface totale de lentrept
SSTO : Surface de stockage
SAC : Surface alle de circulation
STECH : Surface technique
SAG : Surface dagrandissement
Remarque : lexception de N et G, dans une formule toutes les donnes doivent tre
exprimes avec la mme chelle (souvent le mtre).
2. Formules :
1er tape : Recherche de la largeur dune alle de gerbage :

quipement travaillant
en porte--faux :
AST = Wa + x + b + a (1)
(1) Porte--faux : lment de structure

encastr un extrmit et libre lautre
AST = L2 + b + a (1)
(1) Porte--faux : lment de structure

encastr un extrmit et libre lautre
quipement ne travaillant pas en porte--faux (transpalette, gerbeur, prparateur de

commande, chariot mt rtractable ) :
AST = Wa + (b - x) + a (1)
(1) : si la dimension latrale de la palette (b) est infrieure la longueur des fourches de
lengin, on retiendra cette dernire longueur pour appliquer la formule de lAST
2me tape : Recherche de la surface de stockage
SSTO = [(0,1 + F + 0,1) x (0,1 + P + (AST / 2))] x N/G
(0,1 = jeu de manutention par ct de palette)
3me tape : Recherche de la surface des alles de circulation :
- Soit elle est exprime en pourcentage de la surface totale (X % de STOT) do
SAC = X % (SSTO + STECH) / (1 - X %)
(avec X % en valeur dcimale)
- Soit elle est calcule en fonction du matriel utilis :
Circulation sens unique : SAC = (B + 1 m) x longueur dalle

Circulation double sens : SAC = (2 x B + 1,40 m) x longueur dalle
4me tape : Rechercher de la surface totale :
STOT = SSTO + SAC + STECH

7
5me tape : Recherche de la surface dagrandissement :
SAG = STOT NCESSAIRE - STOT EXISTANTE
Ch3 - METHODES DE STOCKAGE
A. DESCRIPTION DUN PELETTIER (RACK)

6
Avant dentamer les diffrentes formes dentreposage, il convient de matriser la
dnomination des lments de base dun rayonnage.
Les principaux lments dun rayonnage sont :

- Echelles composes de pieds, traverses, montants, diagonales,
- Lisses
- Connecteurs de lisses,
- Verrous de scurit,
- Entretoises de jumelage,
- Support de charges, protections diverses 2
1. Sabot de protection
2. Echelle
3. Lisse
4. Entretoises
5. Range
6. Trave
7. Alvole
Certains termes sont prciss comme suit :
- Palettier (rack): rayonnage mtallique constitu dchelles et

de lisses agrafables sur des poteaux, destin au stockage des
produits gnralement conditionns sur palettes.
- Traves : ensemble des alvoles compris deux chelles

conscutives, ou partie dun palettier comprise entre 2 chelles
- Ranges : ensemble de traves contigus
- Alle ou couloirs de service : espace libre au sol entre deux ranges pour
permettre leur desserte par les engins de manutention
- Alle de circulation : toute alle autre que les alles de service, emprunte par
les engins de manutention.
- Alle de secours : couloirs de circulation exceptionnelle amnag pour
lvacuation durgence des pitons perpendiculairement au paralllement au
rayonnage.
- Entretoise de jumelage : liaison entre les chelles de deux ranges dos dos.
- Portique dalle : liaison entre les ttes dchelle au
dessus des alles.
- Alvole : Emplacement de stockage dans un palettier
pour une ou plusieurs palettes
- Echelle : Elment vertical dun palettier sur lequel sont

fixes les lisses
- Lisse (longeron) : Elment horizontal dun palettier qui
supporte les charges palettises
Echelles
- Jeu de manuvre (Jeu de manutention) : Espace

libre autour et au dessus dune palette en rack afin de
faciliter et de scuriser toute opration de manutention
B. LES FACTEURS DE CHOIX DUNE METHODE DE STOCKAGE
Dans a plupart des entrepts on utilise plus dune mthode de stockage.

La mthode de stockage est la faon dont on dispose les marchandises.
La mthode de manutention est la faon dont on les met en stock, la faon de les
prlever et de les tirer.
Les mthodes de stockage et de manutention sont indpendantes

Le choix de la mthode de stockage est guid par trois facteurs.
1 - Lventail des marchandises
Lventail (des marchandises stockes) peut tre compos dune grande quantit
darticles diffrents ou de peu darticles en grande quantit.
Ces articles peuvent tre soit volumineux, soit petits et emballs lunit.
2 - La frquence de la demande / laccs
Dans un ventail de nombreux articles diffrents, la demande pour chaque article est
rarement la mme. Une distribution 80/20 est souvent dcrite, signifiant que 80 % du
travail de manutention concerne 20 % des articles.
3 - Le taux de rotation
La rotation est lintensit de la manutention possible dpendant de lagencement de la

zone de stockage, de lutilisation de lespace et des mthodes de manutention.
La flexibilit de la mthode de stockage choisie est souvent importante. Le type de

produits, la frquence de demande pour chaque article et le taux de rotation dsir sont
des paramtres qui changent constamment.
Un systme de stockage compltement ou partiellement automatis peut entraner des

cots levs. De plus, linvestissement doit tre une dcision rflchie, avec des
prvisions de capacits justes, ou il doit tre justifi par dautres critres comme la
scurit dans marchandises, le FIFI (Premier entr premier sorti), ou une meilleure
utilisation de lespace dans les locaux de stockage).
C. LES METHODES DE STOCKAGE DE MARCHANDISES
Voici une vue densemble des mthodes qui existent pour vous donner une ide
gnrale des fonctionnalits et des applications de chaque mthode. Certaines sont plus
indiques pour le stockage et la manutention de petites marchandises et dautres se
prtent mieux des marchandises sur palettes ou autres formes de support.
I- Les marchandises de petite taille
Les marchandises de petite taille ou les charges partielles sont souvent stockes sur des
tagres, dans des boites ou dans leur conditionnement de transport.
Il y a plusieurs formes dtagres dont certaines incluent des systmes automatiques.
La manutention des petites marchandises entrane souvent des cots levs car chaque
article ou paquet est prlev manuellement.
ETAGERES A UN NIVEAU
Elles peuvent tre installes pour tous les types de petites marchandises.
ETAGERES A PLUSIEURS NIVEAUX

Meilleure utilisation de lespace.
Tous les niveaux peuvent tre utiliss grce des tables roulantes ou des chariots.
Les marchandises peuvent tre montes ou descendues par des chariots ou des treuils.
METHODES DES STOCKAGE HAUTE DENSITE

Cest une mthode trs conomique en termes de place. Les tagres se dplacent sur
des rails de faon manuelle ou lectrique. Les marchandises sont protges de la
poussire et du vol.
RAYONNAGES COMPARTIMENTS
Tiroirs placs dans les alvoles des rayonnages palette. Prparation de commande.
Avec stockage sur les niveaux suprieur.
STOCKAGE A CASIERS EN ALLEES ETROITES
Pour cela on utilise des chariots avec plate-forme lvatrice ou des transstockeurs. Cette
mthode convient des flux de marchandises plus levs et demande peu de place. Elle
demande des systmes de gestion et est gnralement complte avec des mthodes
rationnelles de coordination et denvoi des articles aprs le prlvement.
La manutention automatique des petites marchandises
Des systmes automatiques comme armoires relatives (carrousels), la manutention
automatique des petites marchandises sur des minis palettes ou autres doivent tre
adapts au cas par cas et rduisent donc la flexibilit.
Etagre a un niveau Etagre a plusieurs niveaux
Casiers pour petites marchandises

Stockage haute densit
Tiroir dans un palettier Armoires rotatives
Stockage automatique horizontales
II- Les marchandises de grande taille
STOCKAGE SANS RAYONNAGES
La mthode la plus simple pour stocker des marchandises sur palettes est le stockage
de masse. Les marchandises sont stockes trs serres. Lorsque tous les articles sur
les palettes sont les mmes (mmes hauteurs), les palettes peuvent tre empiles les
unes sur les autres.
Le stockage de masse ncessaire de grandes quantits de la mme marchandise, sinon
cest une mthode inapproprie.
PALETTIERS CONVENTIONNELS
Le plus commun des types de rayonnages pour les units de
charge.
Chaque palette est facilement accessible. Les racks sont faciles modifier. Le palettier
peut tre quip avec des supports de cbles, des palettes ou des tiroirs etc. faible
investissement. Amnagement flexible. La largeur des alles dpend du choix des
chariots et si lon veut un trafic en sens unique ou double sens.
Les gerbeurs ports debout ncessitent une largeur dalle de seulement 2.20 mtres ;
Les chariots mts rtractables, au moins 2.60 mtres.
Les gerbeurs accompagnants 2,70 mtres
Les chariots frontaux 3.5 mtres de commande partir de 1.20 mtres.
DOUBBLE PROFONDEUR OU DOUBLE PALETTIER
Les palettes peuvent tre stockes sur deux profondeurs. Cet agencement permet de
stocker quatre palettes sur chaque alle. (Deux de chaque ct au lieu dune). Un
chariot fourches tlescopiques fait la manutention des palettes. La largeur dalle
ncessaire est denviron 2.60 mtres.
Ce systme donne une excellente utilisation de lespace de stockage avec jusqu' 25%
dconomie par rapport un stockage conventionnel.
STOCKGE EN ALLEES ETROITES
Il offre une excellente utilisation de lespace. Le plus souvent les palettes sont places et
retires plus rapidement que dans un palettier conventionnel, grce au design et la
mthode de travail des chariots pour alles troites.
Cest une solution conomique lorsque le prix du m est lev ou quand la place est
limite.
Largeurs dalles ncessaires : 1,5 -1,8 mtre.
STOCKAGE EN ACCUMULLATION
Cest un systme que permet dconomiser de lespace. Convient aux entrepts qui
manipulent peu darticles diffrents et qui ont des charges dexploitation leves
(climatisation etc.). Le rayonnage est construit de faon ce que le chariot puisse
circuler lintrieures pour aller chercher les palettes o les dposer.
En consquence, ce systme ne ncessite pas dalles de stockage. Les palettes sont
places sur des rails horizontaux ou des solives.
Ce systme peut tre considr comme du stockage de mass mais avec une meilleure
protection et un meilleur contrle.
STOCKAGE AVEC SATTELLITE

Stockage en profondeur avec laide dun robot pour prendre les
palettes. Le robot est emmen par le chariot que sort ensuite la
palette.
STOCKAGE DYNAMIQUE
Stockage compact pour des marchandises forte frquence de
rotation. Peu darticles diffrents et possibilit de FIFO
Comme les rayonnages sont quips de rouleaux et sont en pente, les marchandises
avancent delles mmes ds quune palette est enleve.
Convient des marchandises sur palettes ou en carrons. Les marchandises peuvent
rouler sur des rouleaux ou sur des plateaux roulettes.
Investissement lev.
Le support de Flux de Palette emploie des entres spares et des sorties, exigeant
deux passages pour l'utilisation, les charges de chariot lvateur sur un ct et dcharge
de l'autre ct, faisant ainsi tourner votre rserve (valeur).
Comme une charge est enleve du front d'une voie de stockage, les charges suivantes
avances au devant du prparateur.
La vitesse de flux est contrle par le rgulateur de vitesse aussi bien

que le front appropri pour dresser le placement de rayon pour crer
la pente qui permet aux charges les plus lgres de juste ramper en
bas la ruelle tandis que le plus lourd se dplaceront une vitesse
maniable. Les charges sont gnralement apportes une halte lisse
l'aide des arrts de rampe, qui fournissent l'action de freinant peu
coteuse et efficace. Beaucoup de systmes de stockage de palette
existants sont six ou plus positions de palette en profondeur et exigent la
haute fiabilit en consquence. Si le flux de produit devait tre empch par une
mauvaise palette, par exemple, il serait ncessaire de parvenir entrer dans le
support pour rcuprer la charge ou d'une faon ou d'une autre le librer en employant
une autre mthode originale
RAYONNAGES MOBILLES
Les rayonnages sont monts sur des chariots motoriss et se

dplacent sur des rails au sol. Une srie de rayonnages forme une unit de stockage
dense avec une alle mobile. Le cariste ouvre dalle dsire par radio ou par un bouton
ou un signal lumineux.
Les rayonnages mobiles donnent une trs grande utilisation de lespace mais la capacit
de manutention est faible. Le cot est relativement lev.
Avec une ouverture dalle de quatre mtres les marchandises peuvent tre prleves
de faon efficace par un gerbeur /un chariot frontal.
Le prlvement avec des prparateurs de commandes permet louverture de trois alles
(3 x 1,3 mtres). Efficace dans les magasins grands froids etc.
LES TRANSPORTEUR
Les systmes de stockage utilisent des transstockeurs sont trs
conomique en terme despace.
Les systmes automatiss doivent tre exactement adapts lactivit
ce qui implique une mauvaise flexibilit. Ils ncessitent des systmes
de contrles administratifs performants.
Le niveau dinvestissement est trs lev, ce qui impliquerait dutiliser
les installations 24h/24h. Hauteur de stockage suprieur 10 mtres.
LE PUSH BACK
Cest une mthode de stockage o les palettes sont stockes et dstockes par le
mme ct. Cela donne un systme LIFO (dernier entr, premier sorti).
Le palettier a des racks en pente avec des rouleaux ce que permet aux palettes dtre
pousses lintrieur. Ce systme est valable pour la prparation de commande en
volumes importants ou loprateur sort une palette vide pour permettre une palette
pleine de se placer en premire position (zone de prlvement)
STOCKAGE PAR POUSSE ARRIERE SUR DU RAYONNAGE
Avec un transporteur guid de rail et pourvu sur chaque charge de palette, la pousse
depuis le rayonnage en arrire fournit "depuis le dernier " du stockage en profondeur de
la rampe, qui fait avancer la charge prise. De cela vient son nom par la faon dans
laquelle il fonctionne, o les charges sont places sur des chariots repliables sur des
rails inclins, qui sont alors pousss en arrire dans le support avec les charges
suivantes. La pousse par le rayonnage en arrire des utilisations par une entre
commune et la sortie (le chariot lvateur chargent et se remettent de la mme position),
exige seulement un mme passage pour l'opration approprie.
Chaque trave (rampe) de stockage a son propre jeu de chariots, donc ils fonctionnent
indpendamment, augmentant la slectivit de pousse en arrire par opposition un
drive-in systme de la mme profondeur. Selon la profondeur de la pousse l'arrire de
la trave, mesure dans des positions de palette, il y a un certain nombre de chariots
allant une paire de rails, une paire de rails par rampe. Puisque la dernire charge
insre repose sur les rails de chariot comme not ci-dessous, le numro (nombre) de
chariots est le numro (nombre) de positions en profond (par ligne) moins un. La
premire charge insre est place sur le chariot suprieur du groupe tlescopique.
Quand la charge suivante est insre, le conducteur de chariot lvateur pousse le
chariot suprieur et sa charge en arrire exposer le chariot suivant, auquel la
deuxime charge est mise. Cet ordre est rpt jusqu', quand les charges sont toutes
pousses en arrire, seulement le jeu de rails sur lesquels le tour de chariots est expos.
La dernire charge est place directement sur les rails. La dcharge est faite dans l'ordre
inverse et parce que les charges sont libres de couler vers le front de la rampe, le
conducteur de chariot lvateur doit contrler la vitesse de dplacement pour tenir des
charges suivantes en position libre au front du systme. L'augmentation de la slectivit
et le potentiel pour l'utilisation de systme plus haute en comparaison du drive-in fait la
pousse en arrire un choix logique pour la plupart des oprations, particulirement pour
ceux exigeants la haute sortie. La complexit et les besoins d'utilisateurs limitent
normalement la pousse en arrire de 2-5 positions en profondeur.
RAYONNAGE A CANTILEVER
La charge est porte sur les bras d'un support de cantilever. Les supports consistent en
range en colonnes droites simples, plusieurs pieds espacs part, avec des bras
s'tendant d'un ou les deux cts de l'uprights pour former des appuis pour le stockage.
L'avantage de supports de cantilever consiste en ce qu'ils fournissent des planches de

stockage longtemps dgages sans uprights pour limiter l'utilisation d'espace
horizontal. Les bras peuvent tre couverts de plateau (decking) de bois ou de mtal, ou
peuvent tre employs sans decking. Ils sont applicables pour les longs articles comme
des sofas, des carpettes, les barres, les feuilles de mtal ou le bois.Ce type de support
est la faon la plus efficace et accessible de stocker le bois de charpente, pour usiner
des produits en bois, la toiture de mtal, ou les d'autres longs matriels volumineux.
METHODES DE CHARGEMENT/DECHARGEMENT
Par mthode de chargement/dchargement des vhicules, on dsigne la combinaison et

l'utilisation des 4 facteurs :
Les marchandises et leurs caractristiques en tant que charge manutentionner,
Les quais et leurs quipements,
Le matriel de manutention utilis,
Le type de vhicule et, notamment, le plan de chargement qu'il autorise.
A. MODE ET PLAN DE CHARGEMENT
1. Mode de chargement
On peut dfinir le mode opratoire de chargement des vhicules en distinguant deux

grands groupes d'oprations :
- Les marchandises expdier sont poses sur le sol de l'tablissement dans une zone
avance o elles attendent l'arrive du camion qui va les emporter.
- Quand le camion arrive, un manutentionnaire prend les marchandises et les dispose
sur un chariot qu'il fait rouler jusqu' l'intrieur du camion, pose les colis de manire
assurer le bon remplissage de ce dernier, la stabilit du chargement en cours de trajet et
l'accessibilit des colis en vue du dchargement.
Le type de chariot employ dpend de la nature des colis. Dans le cas le plus frquent
o les charges sont palettises, on rencontre trois types de chariot :
Des transpalettes main qui demandent des sols unis prsentant des pentes
infrieures 3 % et, compte tenu de ce que nous avons dit dans les chapitres
prcdents, doivent donc tre utiliss dans des vhicules autres que les semi-
remorques avec des prcautions en ce qui concerne la rpartition des charges.
Des transpalettes motoriss qui peuvent travailler couramment avec des pentes
de 6 % (exceptionnellement de 8 %) et donc tre utiliss dans tous les vhicules.
Des chariots lvateurs fourche qui peuvent travailler avec des pentes de 10 %
et donc tre utiliss dans tous les vhicules, sous rserve de la rsistance du
plancher.
Il appartient au chef d'quipe, comme nous le verrons dans les prochains chapitres, de
prciser le mode opratoire mettre en uvre et de veiller son respect par
l'oprateur.
2. Plan de chargement
Par plan de chargement, on entend la faon dont sont disposes les marchandises
l'intrieur du vhicule et ce, en fonction:
des contraintes d'espace;
des conditions de conservation des marchandises;
des possibilits d'arrimage;
des rgles de rpartition de la charge dans le vhicule.
Soulignons que lorsque l'ordre dans lequel sont charges les palettes est assujetti
l'organisation de la tourne de livraison, les marchandises devant tre livres en dernier
sont charges d'abord.
B. CATALOGUE DES MODES OPERATOIRES
Les dix fiches qui suivent recensent les cas de chargement/dchargement les plus
courants. Pour chacun d'eux, un exemple chiffr fournit une indication sur le temps 33
opratoire ncessaire, dans des conditions fixes a priori.
Le catalogue des modes opratoires peut tre une aide au choix d'une technique et peut
aussi permettre l'agent de matrise d'esquisser des standards de temps pour
l'affectation journalire de ses moyens en hommes, quipements et matriels.
MODE OPRATOIRE 1
MANUTENTION AU TRANSPALETTE LECTRIQUE
Conditions de chargement/dchargement
L'entrept est quip d'un quai, les oprations de chargement et de dchargement

s'effectuent l'aide d'un transpalette lectrique (1 manutentionnaire)
Mode opratoire
Chargement : les palettes, en attente 10 m du point de chargement, sont prises

au transpalette lectrique et ranges dans le vhicule.
Dchargement : les palettes sont prises dans le vhicule au transpalette

lectrique et transportes une distance de 10 m o elles sont dposes.
EXEMPLE CHIFFR
Transport, entre une usine et un dpt, d'un chargement de 18 palettes de 25 colis.
- Poids d'une palette: 720 kg

- Poids du chargement: 13 t
- Charge utile du vhicule utilis: 16 t
TEMPS DE CHARGEMENT TEMPS DE DCHARGEMENT
pour une palette 0,81 min pour une palette 0,81 min
pour 18 palettes 14,58 min pour 18 palettes 14,58 min
mise quai comprise 30 min mise quai comprise 30 min
Le chauffeur ne participe pas au chargement, il Le chauffeur ne participe pas au dchargement,

effectue les oprations administratives il effectue les oprations administratives
MODE OPRATOIRE 2
MANUTENTION AU CHARIOT LVATEUR + TRANSPALETTE MAIN
Lentrept n'est pas quip de quai; les oprations de chargement et de dchargement

s'effectuent l'aide d'un chariot lvateur (1 cariste) et d'un transpalette main (1
manutentionnaire).
Mode opratoire
Chargement: les palettes, en attente 10 m du point de chargement, sont prises

au chariot lvateur, disposes l'arrire du vhicule puis reprises dans celui-ci
au transpalette main afin d'tre ranges.
Dchargement: les palettes sont prises l'intrieur du vhicule au transpalette

main, dposes l'arrire de celui-ci puis reprises au chariot lvateur et
amenes 10 m de distance o elles sont dposes.
EXEMPLE CHIFFR
Transport, entre une usine et un dpt, d'un chargement de 18 palettes de 25 colis.

- Poids d'une palette: 720 kg
- Poids du chargement: 13 t
- Charge utile du vhicule utilis: 16t
pour une palette 0,77 min pour une palette 0,77 min
pour 18 palettes 13,86 min pour 18 palettes 13,86 min
mise quai comprise 30 min mise quai comprise 30 min
Le chauffeur ne participe pas au Le chauffeur ne participe pas au chargement, il

chargement, il effectue les oprations effectue les oprations
administratives administratives
MODE OPRATOIRE 3
MANUTENTION AU CHARIOT LVATEUR
Lentrept n'est pas quip de quai; les oprations de chargement et de dchargement

s'effectuent l'aide d'un chariot lvateur (1 cariste) et 2 manutentionnaires dans le
vhicule.
Mode opratoire
Chargement: les palettes, en attente 10 m du point de chargement, sont

amenes au chariot lvateur et disposes l'arrire du vhicule o deux
manutentionnaire dpalettisent et rangent les colis dans celui ci
Dchargement: les palettes sont prises l'intrieur du vhicule au transpalette

main, dposes l'arrire de celui-ci puis reprises au chariot lvateur et
amenes 10 m de distance o elles sont dposes.
EXEMPLE CHIFFR
Transport, entre une usine et un dpt, d'un chargement en vrac de 560 colis. .
- Poids d'un colis: 28 kg

- Poids des 560 colis: 16 t
Temps pour un colis 0,18 min Temps pour un colis 0,18 min
Temps pour 560 colis 100 min Temps pour 560 colis 100 min
Mise quai comprise 115min Mise quai comprise 115 min
MODE OPRATOIRE 4
MANUTENTION AVEC UN ENCAMIONNEUR
Lentrept n'est pas quip d'un quai; les oprations de chargement et de

dchargement s'effectuent l'aide d'un encamionneur et de quatre
manutentionnaires.
Mode opratoire
Chargement: les colis sont en attente 10 m du point de chargement, les

manutentionnaires les posent sur la bande, ils sont repris dans le vhicule et
rangs.
Dchargement: les manutentionnaires dchargent le vhicule en posant les colis
sur la bande, ces colis sont repris et rangs sur l'aire de rception distante de 10
m.
EXEMPLE CHIFFR
Transport, entre une usine et un dpt, d'un chargement en vrac de 560 colis.
- Poids de 560 colis: 16 t
temps pour un colis 0,15 min temps pour un colis. 0,15 min
temps pour 560 colis 84 min temps pour 560 colis 84 min
Mise quai comprise 100 min Mise quai comprise 100 min
MODE OPRATOIRE 5
MANUTENTION AU DIABLE
L'entrept est quip d'un quai; les oprations de chargement et dchargement
s'effectuent l'aide d'un diable avec quatre manutentionnaires.
Mode opratoire
Chargement: les colis, en attente 10 m du point de chargement, sont mis en piles

de 5 qui sont prises au diable et transfres dans le vhicule o les
manutentionnaires rangent les colis.
Dchargement: les manutentionnaires dchargent le vhicule et constituent des

piles de 5 colis qui sont prises au diable et transportes sur une distance de 10 m o
les colis sont rangs.
EXEMPLE CHIFFR
Transport, entre une usine et un dpt, d'un chargement en vrac de 560 colis.
- Poids des 560 colis: 16 t
temps pour un colis 0,18 min MODE OPRATOIRE 6 un colis 0,18 min
temps pour
MANUTENTION
temps pour 560 colis 100 min AU TRANSPALETTE colis
temps pour 560 MAIN100 min
Le dpt et le magasin de vente sont quips d'un quai; les oprations de chargement et
de dchargement s'effectuent l'aide d'un transpalette main (1 manutentionnaire).
Mode opratoire
Chargement: dpose des palettes vides; chaque commande est, 10 m du point de

chargement, en attente sur des palettes qui sont prises au transpalette main et
ranges dans le vhicule.
Dchargement : Le bon de commande tant connu, les palettes sont prises dans le
vhicule au transpalette main et transportes une distance de 10 m o elles sont
dposes. Aprs reconnaissance de la livraison avec le client, reprise des palettes
vides.
EXEMPLE CHIFFR
Tourne de livraison en zone urbaine comportant 16 clients. Chaque commande est

compose de 20 colis d'un poids unitaire de 15 kg. Le premier et le dernier client sont
situs 6 Km du point de dpart et de retour, la distance entrechoque client est en
moyenne de 0,450 km. la charge utile du vhicule utilis est de 5 t.
Temps de chargement 13 min Temps de livraison par client 5 min

Mise quai comprise 15 min Temps de livraison 80 min
Le chauffeur ne participe pas au chargement,
il effectue les pour la tourne oprations
administratives
MODE OPRATOIRE 7
MANUTENTION AVEC HAYON LVATEUR + TRANSPALETTE MAIN
Le dpt et le magasin ne sont pas quips de quai; le vhicule est quip d'un hayon
lvateur; les oprations de chargement et dchargement s'effectuent l'aide d'un
transpalette main (1 manutentionnaire).
Mode opratoire
Chargement : chaque commande, 10 m du chargement, est en attente sur des
palettes qui sont amenes sur le hayon, montes hauteur du plancher et
ranges dans le vhicule. Dpose des palettes vides.
Dchargement : les palettes sont prises dans le vhicule, amenes sur le hayon,
descendues au niveau du sol et transportes une distance de 10 m o elles
sont dposes. Reconnaissance de livraison avec le client et reprise de palettes
vides.
EXEMPLE CHIFFR

compose de 20 colis d'un poids unitaire de 15 kg. Le premier et dernier client sont
situs 6 Km du point de dpart et de retour, la distance entre chaque client est en
moyenne de 0,450 km. La charge utile du vhicule utilis est de 5 t.
temps de chargement 16 min - Temps de livraison par client 5 min

mise quai comprise 20 min - Temps de livraison pour la tourne 80 min
il effectue les oprations administratives
MODE OPRATOIRE 8
MANUTENTION AVEC HAYON LVATEUR ET ROLLS COMBITAINERS
Le dpt et le magasin ne sont pas quips de quai; le vhicule est quip d'un hayon
lvateur; les oprations de chargement et dchargement s'effectuent l'aide de
charges roulantes.
80 4
min1
Mode opratoire
Chargement: chaque commande est en attente sur un chariot 10 m du point de
chargement; les charges roulantes sont amenes sur le hayon, montes
hauteur du plancher et ranges dans le vhicule. Reprise des chariots vides.
Dchargement: les charges roulantes sont amenes sur le hayon, descendues
au niveau du sol et transportes une dis tance de 10 m o elles sont dposes.
Reconnaissance de la livraison avec le client et reprise des chariots vides.
EXEMPLE CHIFFR
compose de 20 colis d'un poids unitaire de 15 kg. Le premier et dernier client sont
situs 6 Km du point de dpart et de retour, la distance entre chaque client est en
moyenne de 0,450 km. La charge utile du vhicule utilis est de 5 t.

il effectue les oprations administratives
MODE OPRATOIRE 9
MANUTENTION AVEC GRUE EMBARQUE
Le dpt et le magasin ne sont pas quips de quai; le vhicule est quip d'une grue;
les oprations de chargement et de dchargement s'effectuent l'aide de petits
conteneurs et de la grue (1manutentionnaire)
Mode opratoire
Chargement: chaque commande est, proximit du vhicule, en attente dans

des conteneurs qui sont pris la grue et rangs sur le plateau du vhicule.
Dpose de conteneurs vides.
Dchargement: les conteneurs sont pris la grue et dposs sur le trottoir ou

dans la cour du magasin. Reconnaissance de la livraison avec le client et
reprise de conteneurs vides.
EXEMPLE CHIFFR

compose de 20 colis d'un poids unitaire de 15 kg. Le premier et le dernier client
sont situs 6 Km du point de dpart et de retour, la distance entre chaque client
est en moyenne de 0,450 km. La charge utile du vhicule utilis est de 5 t.

Le chauffeur, form au maniement temps de
livraison de la grue, effectue le chargement pour
la tourne.
Ch4 LA PREPARATION DE COMMANDE
I LA FONCTION PREPARATION DES COMMANDES
Le terme prparation des commandes englobe les oprations qu'il est

ncessaire de raliser pour mettre la disposition d'un demandeur, dans un dlai
imparti, les marchandises conformes la demande, tant en quantit qu'en qualit.
La prparation des commandes consiste rassembler les quantits dtermines de

marchandises lui envoyer, prleves sur un stock de produits disponibles, constitu
en fonction de besoins pralablement dtermins.
Cette opration s'effectue en relation troite avec la facturation.
Il faudra pour cela :
- identifier et collecter les marchandises dans l'entrept ou le magasin depuis le

stock,
- runir et mettre disposition de l'expdition, l'ensemble des produits constituant la

commande.
I.1 IMPORTANCE DE LA PREPARATION DES COMMANDES

DANS LA LOGISTIQUE DE DISTRIBUTION
Le magasinage et la distribution physique des marchandises, considrs trs

longtemps comme un mal ncessaire , deviennent dsormais un outil pouvant
crer de la valeur ajoute au mme titre qu'une machine ou un atelier de
production. En effet, il s'agit de rceptionner, stocker, prparer, trier, emballer, peser,
contrler, en d'autres termes d'effectuer un ensemble d'oprations indispensables
pour amener le produit du fabricant l'utilisateur.
8
En franchissant ces tapes, la marchandise s'est donc enrichie de services.
min
128
Parmi ces services, la prparation des commandes reprsente incontestablement min
une opration de magasin la fois complexe, coteuse et la plus dterminante pour
la socit.
Systme de prparation complet
Complexe, par le nombre d'informations traiter, depuis la prise d'ordre jusqu'
l'expdition en passant par l'tablissement des bordereaux de prparation, le
prlvement, le tri, le groupage, le contrle, la remise jour du stock.
Coteuse, par l'effectif en personnel (prparateurs, contrleurs, emballeurs, etc.) et

les moyens de manutention qu'elle met en uvre.
La plus dterminante pour l'entreprise par la "qualit de service" (pourcentage de

commandes effectivement honores), la rapidit de livraison et l'absence d'erreurs
qu'elle requiert.
I.1.1 La place de la prparation des commandes dans la chane

logistique
La prparation des commandes est un des maillons essentiel de l'activit de

Collecte
l'entrept, puisque c'est la performance de cette fonction que dpend la qualit de la
prestation que l'entrept offre son client.
C'est un des vecteurs important de l'image de marque Rapprovisionnement

de l'entreprise.
I.1.2 La prparation des commandes dans l'activit de l'entrept
O trouve-t-on une activit de prparation de commandes?
Ds lors que l'entreprise doit fournir, partir d'un stock, des marchandises une
autre entreprise ou une autre partie de l'entreprise, il y a prparation des
commandes.
Le schma ci-dessous, situe la prparation des commandes avec plus de prcision.
La prparation des commandes n'est pas un service isol ; elle est toujours intgre
dans un systme logistique bien spcifique.
Diagramme fonctionnel d'un systme complet de prparation es commandes

2 Les objectifs poursuivis
Les deux principaux objectifs recherchs sont donc de satisfaire la demande du

client, au cot conomique optimum.
Il faudra pour cela :
- Atteindre le niveau de service exig par le client :
livrer les bonnes rfrences, Diagramme

fonctionnel d'un
en quantit voulue, systme complet
de prparation des
en qualit souhaite (en bon tat), commandes
dans les dlais exigs par le client.
Et ce, au cot optimum de ralisation pour l'entreprise, c'est--dire par une recherche
d'efficacit permanente des prparations de commandes, dans son activit
quotidienne.
I.3 Le traitement administratif
La prparation matrielle des commandes est prcde d'un traitement administratif

de la prise de commandes. Elle peut s'effectuer par diffrents moyens, dont les plus
courants sont :
- le bordereau de commande, le tlphone, le tlex, la tlcopie, dans certains cas

l'utilisation de listing informatique, les terminaux portables lecture optique.
A partir de l'ordre client, le traitement administratif a pour but d'tablir :
- le bon de prparation qui dclenchera le travail du prparateur de commande, la

facture, l'ordre d'expdition, la mise jour du fichier stock.
Il est de nos jours de plus en plus ralis l'aide de moyens informatiques, en effet,
plus on cherche simplifier le travail du prparateur, plus le traitement administratif
doit tre pouss, et une organisation matrielle labore, voire sophistique, ne peut
souvent tre mise en place que grce aux possibilits et aux performances de
l'ordinateur.
Le schma de l'annexe 2 nous dcrit les diffrents niveaux de prparation des

commandes dans la chane logistique.
ANNEXE
ETAPES DE LA CHAINE NIVEAU DE DES

LOGISTIQUE
PREPARATIONCOMMANDES
pniches
FOURNISSEURS Grandes trains complets

quantits
wagons conteneurs
semi-remorques
wagons conteneurs
USINE FABRICATION Grandes semi-remorques

quantits
par unit de charge
Par units de charge compltes ou palettes

htrognes suivant l'importance des ventes et la
MAGASIN CENTRAL gestion des stocks. Semi-remorques, camions,
tournes de livraison.
Par units de charge compltes ou palettes

htrognes suivant l'importance des ventes,
MAGASINS REGIONAUX tournes de livraison.
Distribution aux consommateurs. Succursales -

concessionnaires, hyper marchs, superettes...
CLIENTS
II LES SYSTEMES PHYSIQUES DE PREPARATION
La prparation matrielle des commandes est l'opration qui consiste, en partant

d'un bon de prparation, identifier les marchandises concernes (qualitatif), sortir
les quantits demandes (quantitatif) et les acheminer vers un point de
regroupement avant l'expdition.
A cela viennent s'ajouter des oprations de vrification, pesage, emballage,

tiquetage, etc. mais qui ne sont pas; en rgle gnrale, effectues par le
prparateur des commandes lui-mme.
II.1 LA PREPARATION PHYSIQUE
Si en thorie, les mthodes de prparation des commandes ne sont pas

nombreuses, leur application prsente toujours dans chaque cas, quelques
particularits afin de s'adapter l'activit de l'entrept.
Ainsi, il est donc ncessaire de prendre en considration de nombreux facteurs

parmi lesquels, on peut citer :
- la nature des marchandises stockes,
- le nombre de rfrence en stock,
- le nombre de commandes prparer par jour,
- l'importance de la commande moyenne en nombre de lignes.
II.2 LES SYSTEMES DE COLLECTE
Les systmes de collecte des marchandises sont entirement dfinis par les quatre
fonctions suivantes :
- mise disposition de la marchandise,
- prlvement ou tirage de la marchandise,
- dplacement du prparateur,
- vacuation des prlvements par le prparateur.
La mise disposition de la marchandise
Elle peut se faire de deux faons :
Le prparateur va vers la marchandise. Les stocks de rserve peuvent tre

proximit immdiate du lieu de prlvement ou part, dans une zone dite de
rserve.
La marchandise va vers le prparateur, elle est alors achemine vers un poste

spcial (en gnral fixe) de prlvement.
Le prlvement de la marchandise
Il peut-tre soit :
Manuel : le prparateur prlve manuellement, avec ou sans auxiliaire, la

marchandise.
Mcanis : indpendant du prparateur. Les marchandises sont prleves par un

automate (ventouse, pince, fourches tlescopiques, tiroirs motoriss, etc.).
Les possibilits de mcanisation dpendent essentiellement du produit prlever, de
leur homognit et du taux de dgroupage. Le taux de dgroupage reprsente le
rapport de la quantit prleve la quantit prsente.
Exemple : prlever 5 colis d'une palette de 100 units.
Automatis : les oprations de prise des marchandises et leur transfert se font

mcaniquement et automatiquement. Compte tenu de leur cot, de telles
installations ne se justifient que pour des articles trs forte rotation.
Le dplacement du prparateur
Il peur s'effectuer de deux faons :

le dplacement est unidimensionnel : le prparateur se dplace pied ou sur un
engin qui ne permet, un moment donn, que des mouvements horizontaux ou que
des mouvements verticaux (transpalettes lectriques, chelles, etc.).
L'expression 'faire du linaire" si largement rpandue, illustre cette mthode.
le dplacement est bidimensionnel : le prparateur se dplace sur un engin qui

permet de raliser simultanment des mouvements verticaux et horizontaux (pick-
order, chariot magasinier, transstockeur, etc.).
L'vacuation des prlvements
Elle peut tre :
centralise : les prparations sont achemines, aprs traitement de la commande,

vers un centre de regroupement par le prparateur lui-mme (marchandises
accompagnes).
dcentralise : les prparations sont achemines au lieu mme de prlvement

par un systme de manutention (convoyeurs, chariots tlguids, balancelles, etc.).
Les dplacements du prparateur se limitent dans ce cas, la seule zone de

prlvement.
II.3 L'OPTIMISATION DE LA FONCTION PREPARATION
Aprs avoir tudi les diffrents systmes de collecte, il convient de prciser que, les
deux modes de prparation les plus utiliss sont : les systmes manuels et
mcaniss.
Or, il apparat que l'homme intervient pour une grande part dans ces modes de
prparation de commandes. Il importe donc de rationaliser sont travail en :
limitant les dplacements en cours de prparation,
vitant les recherches de marchandises,
rendant les marchandises directement accessible,
vitant les ruptures de charges.
Rduire la distance parcourir
Dans un premier temps, il est ncessaire de diviser le stock en deux parties :
- d'une part, un stock de distribution,
- d'autre part, un stock de rserve.
Le tableau ci-aprs nous prcise la rpartition des zones de travail.

ZONE DE DISTRIBUTION ZONE DE RESERVE
- Echantillonnage complet de toutes les - Constituer des quantits ne trouvant pas

rfrences tenues en stock. place dans la zone de distribution.
- Marchandises en quantit constituant au - Les emplacements de stockage sont

mieux une unit de stockage pour banaliss.
permettre de satisfaire les demandes
pour une priode normale fixe (jour,
semaine...) en fonction du volume et de la
rotation du produit.
- Les emplacements de stockage sont

affects
A partir de ce tableau, la technique consiste dons regrouper les rfrences dans

une surface aussi rduite que possible : c'est ce que l'on appelle la zone de
DISTRIBUTION ou la zone de PRELEVEMENT.
Par ailleurs, les quantits ne se trouvant pas places dans la zone de distribution
sont stockes dans une zone de RESERVE, suivant la mthode du stock banalis.
Le prlvement des marchandises pour les commandes clients s'effectue dans la

zone de distribution.
Sortir les marchandises en suivant un circuit de prparation
Il est possible d'viter les retours en arrire, de limiter des recherches, les oublis en
libellant le bon de commande dans l'ordre du plan de rangement et en imposant un
circuit de prparation (ainsi, au et mesure qu'il avance, le prparateur prlve les
marchandises mentionnes sur l'ordre de sortie).
Le plan de rangement est tabli en attribuant chaque rfrence un emplacement

bien dfini (adresse de stockage).
En premier lieu le plan de rangement doit tenir compte des contraintes de stockage
telles que :
- la conservation sous temprature dirige,
- la fragilit des marchandises,
- le dgagement d'odeurs ou de gaz,
- la scurit incendie.
Les schmas figurants dans l'annexe 4 nous montrent les possibilits d'organisation
du prlvement dans les alles.
ANNEXE
1 2 3 4
8 7 6 5
Prparation par demi-alles

Implantation descendante, puis remontante.
1 3 5 7
2 4 6 8
Prlvement par alle implantation

par alternance gauche/droite.
Eviter les recherches
Le rangement des marchandises emplacements fixes et la mise en place d'un

circuit de prparation contribuent viter des recherches un prparateur confirm.
Exemple : l'dition par l'informatique d'un bon de prparation comportant les

rfrences tries dans l'ordre dcroissant des emplacements gographiques permet
de rduire considrablement les temps de prlvement.
De plus, il est possible de reprer les emplacements l'aide d'tiquettes mentionnant

par exemple :
- la famille du produit,
- la dsignation du produit,
- son numro de codification.
Rendre la marchandise directement accessible
Si nous examinons le champ d'accs normal de l'homme en position debout nous

voyons que l'espace l'intrieur duquel un prparateur peut saisir normalement un
colis est limit dans les deux dimensions : d'une part, la profondeur (environ 0,80m)
et d'autre part, la hauteur de stockage.
Lorsque celle-ci dpasse la hauteur directement accessible manuellement (environ

1,95m), il faut donner au prparateur un moyen mcanis d'lvation comme par
exemple, un chariot avec une plate-forme levage.
La hauteur des rayonnages dpend de la nature des marchandises stocker. Le

schma de l'annexe 4 montre l'accessibilit des tagres en fonction de leur hauteur.
Afin de faciliter le prlvement manuel des articles entreposs, ceux-ci doivent tre
directement accessible pour viter l'emploi d'chelles, d'escabeaux, etc. Ils ne
doivent pas tre une hauteur suprieure 2 100 mm au dessus du sol.
Pour ce qui concerne la profondeur, avec un systme de stockage
dynamique, ce sont les marchandises qui viennent automatiquement se
placer la porte du prparateur.
Eviter les ruptures de charge
L'analyse du travail du prparateur fait ressortir qu'une part importante de sont temps
est ncessaire pour fractionner les conditionnements d'origine (ouverture du
conditionnement, comptage des quantits...). Ce fractionnement est de plus une
source d'erreurs lors des prlvements.
Des conomies apprciables peuvent tre obtenues en gnralisant le principe du

"conditionnement de vente" qui vite toute "rupture" lors de prlvements en
entrept.
Ce problme est videmment li des contraintes commerciales (contraintes envers

la clientle). Une solution de compromis devra donc tre mise en place.
II.4 LA PREPARATION DES COMMANDES ET LA

PALETTISATION
Il est indispensable de constituer une palette stable en respectant les contraintes

physiques des produits. De la qualit de cette opration va dpendre le bon tat des
marchandises transportes.
Pour cela, les principaux critres prendre en considration sont : les contraintes de
poids et de dimensions imposant la constitution de palettes en pyramide, en tenant
compte de l'ordre logique de prlvement lors de l'implantation des articles.
Le plan ci-dessous nous donne les principes de constitution d'une palette
Lgers / petits
Lourds / grands
LA QUALITE DE LA PALETTISATION
Quelques rgles d'or :
Ne jamais faire de dbord,

assurer un croisement des colis suffisant,
colis les plus lourds au-dessous, colis les plus lgers dessus,
pratiquer un filmage ar,
placer les tiquettes de colisage de manire qu'elles soient visibles,
ne pas surcharger une palette.
STABILISATION DES MARCHANDISES CHARGEES SUR PALETTES
Pour assurer une bonne stabilit des chargements sur palette, on peut avoir le choix
par exemple entre le filmage et l'utilisation d'un ruban adhsif. Le film est le systme
le plus commode d'utilisation. Il assure la bonne tenue des palettes au cours du
transport. Le filmage ou l'utilisation du filet ne dispense pas d'une confection
rationnelle des palettes.
En premier lieu, il est indispensable de charger les colis en retrait.
Cela permet :
- une bonne stabilit de la charge,
- une bonne scurit contre les chocs pour la marchandise,
- un chargement rapide des palettes dans les vhicules,
- de casser moins de palettes lors du chargement.
Cela se traduit donc par une rduction des litiges, des chargements plus faciles et
plus rapides avec une perte de place minimise.
En second lieu, il est impratif de charger les colis sans dbord, car cela provoque
davantage de casse (marchandises et palettes), cela entrane galement un
chargement compliqu et plus lent des palettes, avec une perte de place dans le
vhicule.
L'annexe 5 donne quelques illustrations des propos noncs prcdemment.
III LES GRANDS SYSTEMES DE PREPARATION DES

COMMANDES
Il y a lieu de distinguer tout d'abord :
- le principe gnral (prparation au fil de l'eau ou prparation par vague),
- et ensuite les techniques de prparation des commandes, qui feront l'objet d'une
description plus complte dans ce document.
III.1 Le principe gnral
Le fil de l'eau
Dans ce principe, les commandes arrivent de manire continue, les oprations de

prparation sont lances au fur et mesure de la rception des commandes.
Dans ce contexte, il est difficile de planifier la charge de travail. Le prparateur doit

s'attendre des irrgularits dans le rythme de son travail. Il doit tre disponible, prt
ragir toute demande. Par ailleurs, il devra faire preuve de polyvalence, de
capacit d'adaptation. Enfin, il devra bnficier d'une large autonomie dans sont
travail et d'une plus grande responsabilisation.
Le traitement par vague
Dans ce cas, l'ensemble des commandes de la priode est connu avant le dbut du
travail de prparation. L'activit est planifie et rpartie entre les diffrents
oprateurs. La charge de travail est rgulire. Le prparateur doit faire preuve de
qualit d'organisation. L encore, il doit tre pleinement responsable et autonome
dans son activit.
III.2 Les mthodes de prparation
Nous allons prciser dans ce chapitre les caractristiques de chacune de ces

mthodes de prparation des commandes.
On distingue en effet 5 mthodes de prparation des commandes :
- un prparateur une commande complte,
- plusieurs prparateurs une commande simultanment,
- plusieurs prparateurs une commande successivement,
- un prparateur plusieurs commandes simultanment,
- plusieurs prparateurs plusieurs commandes.
Nous allons envisager tout d'abord, les principales mthodes de prparation

rfrencier fixe.
Dans une deuxime partie, nous aborderons les mthodes rfrencier mobile.
III.2.1 Les mthodes rfrencier fixe
III.2.1.1 Un prparateur, une commande
C'est le systme le plus simple dans sa conception, il s'apparente au principe de la

mnagre qui fait ses courses l'hypermarch.
Le prparateur se dplace devant le linaire de rfrence en prlevant les quantits

indiques sur son bon de commande.
Cependant, cette mthode prsente les inconvnients suivants :
D'une part, les trajets parcourus sont longs et fastidieux lorsque le linaire est
important, et d'autre part, le volume de marchandises dplac peut tre une source
de fatigue pour le prparateur.
En fin de circuit, les marchandises collectes sont dpose en un point d'expdition.
Cette mthode facilite le contrle de la productivit des prparateurs et permet de

dtecter les sources d'erreurs plus facilement.
III.2.1.2 Plusieurs prparateurs, une commande
Traitements simultans
Dans cette mthode, la commande est clate, entre les diffrents secteurs de
l'entrept. Dans chaque secteur un prparateur prlve les rfrences qui
correspondent sa commande. Les marchandises sont ensuite achemines vers
une zone de regroupage.
Le dlai de traitement de la commande est rduit au temps de prparation dans le

secteur le plus important.
Traitement successifs
La commande passe successivement de secteur en secteur et dans chaque zone,

un prparateur prlve les rfrences concernes. Le circuit de la commande est
simple mais le dlai de prparation est important. de plus, la commande doit tre
prise en charge dans chaque secteur.
Au point de regroupement; les marchandises sont rassembles avec le numro de

commande correspondant.
Quelle que soit la solution retenue, le bon de prparation doit tre libell dans l'ordre
du plan de rangement du stock. De plus, il est souhaitable que chaque ligne de
commande soit affecte d'un code secteur (Adresse).
Cette mthode pose le problme de l'quilibre du travail dans chacun des secteurs.
Ds qu'un secteur prend du retard, celui-ci peut bloquer le travail des autres secteurs
et crer un goulot d'tranglement. Toutefois, on pet remdier cet inconvnient en
envisageant les deux possibilits suivantes :
Lorsque les secteurs sont situs sur le mme plan, en n'instituant pas de
frontires rigide entre les secteurs, en partageant quitablement les lignes du bon de
prparation suivant le nombre de secteurs mais aussi, en supprimant la notion de
secteur dans l'entrept.
Lorsque les secteurs sont situs sur des niveaux diffrents, le "chef" de
prparation peut prvoir un dispatcheur qui lance les bons de prparation, et
reoit les marchandises prpares.
Ds qu'il s'aperoit que l'un des secteurs prend du retard, il dispose d'une quipe de
prparateurs polyvalents qu'il envoie dans le secteur surcharg.
III.2.1.3 Un prparateur, plusieurs commandes
Cette mthode consiste regrouper toutes les quantits ncessaires pour une
priode donne ou pour un nombre de commandes dtermin. Cela permet
d'effectuer les prlvements en une seule fois.
C'est ce que l'on appelle la sortie de masse ou encore la sortie par train de
commandes.
Principe de fonctionnement
Un bon de commande rcapitulatif pour chaque train doit tre tabli indiquant pour
chaque rfrence les quantits globales sortir.
L'tablissement de ce rcapitulatif ne prsente pas de difficult lorsque l'on dispose

d'quipements informatiques.
De plus, les quantits globales sorties sont achemines dans une zone d'clatement
o elles sont rparties entre les diffrentes commandes composant le train de
commandes, suivant les quantits demandes pour chacune d'elles.
Par ailleurs, l'opration d'clatement permet de contrler la conformit des

prlvements lorsque toutes les commandes sont servies.
Prparation en cumul
Le prparateur prpare une commande qui est la somme (en quantits) d'un groupe
de commandes. Ce peuvent tre des commandes d'une tourne de livraison, ou bien
les quantits sortir pour la journe.
Cette commande, souvent intitule "rcapitulatif" ou "train de commandes', ncessite

ultrieurement un clatement par client. C'est--dire qu'elle donne lieu une
deuxime prparation des commandes qui est faite : soit dans le magasin, dans une
aire spcialement amnage, soit avec le client si la "commande" est charg dans un
vhicule.
Cette mthode prsente un intrt lorsque le rcapitulatif permet de faire prparer

des lots complets, en vitant ainsi les prlvements moins importants.
Prparation en simultan
Le prparateur prpare en mme temps plusieurs commandes. L'avantage de cette
mthode rside dans la rduction des trajets, mais elle ne peut tre utilise pour des
commandes avec peu de lignes.
III.2.1., Plusieurs commandes, plusieurs prparateurs
Dans cette mthode, les marchandises doivent tre achemines mcaniquement

vers un point de regroupement pour tre ensuite clates sur un numro de
commande.
Pour faciliter l'opration d'clatement, la marchandise doit tre identifie selon sa

destination (dsignation, numro de commande), au moment mme o elle est
dispose sur le matriel d'acheminement.
Pour ce faire, chaque ligne de commande fait l'objet d'un "ticket" ou "tiquette de
prparation" o sont mentionns :
- la dsignation et les caractristiques techniques de la marchandise,

- le numro de code,
- la quantit rclame,
- le numro de la commande concerne.
Le prparateur dans cette technique ne reoit donc plus un bon de commande, mais
une liasse de tickets ou tiquettes concernant sont secteur, classs par numros de
rfrence ou class dans l'ordre croissant des adresses de stockage ce qui la
mthode encore plus performante puisque le trajet ralis par le prparateur est
optimum.
Toute marchandise sortie est identifie par l'apposition du "ticket de prparation".
L'allotissement de la marchandise sur le numro de la commande peut se faire soit,

mcaniquement, en y "indexant" l'lment moteur du convoyeur qui l'achemine, soit
en l'ayant pralablement affect un numro de commande.
L'opration peut se faire manuellement, en effectuant une srie de tris successifs sur
les chiffres du numro de commande (units, dizaines, ...). Les tris sont effectus le
long des convoyeurs au fur et mesure de l'avancement des marchandises qui se
trouvent ainsi diriges vers le point de regroupement.
Cette mthode fort simple, rclame par contre beaucoup de surface, mais galement
de la main-duvre, en effet, les marchandises sont manipules chaque tri.
Voici le tableau rcapitulatif des mthodes de prparation des commandes.
L'annexe 8 vous donnera la description des systmes de prparation des

commandes avec leurs diffrents moyens d'utilisation.
TYPE SUPPORT MATERIEL A METTRE OBSERVATIONS

ADMINISTRATIF EN PLACE
1 commande, 1 Bonne prparation Support de prparation
prparateur libelle dans l'ordre du (chariot bras par
plan de rangement (si exemple).
possible)
1 commande, Bon de prparation libell Support de prparation

plusieurs obligatoirement dans avec transfert mcanique
prparateurs l'ordre du plan de ventuellement.
(successivement) rangement
1 commande, Bon de prparation en Support de prparation Regroupement

plusieurs plusieurs parties, un par avec transfert mcanique ncessaire, plus
prparateurs en zone indispensable. vrification.
mme temps
Plusieurs Rcapitulatif des Support de prparation si Eclatement

commandes, 1 commandes par article possible si possible ncessaire sur
prparateur dans l'ordre de mcanis (poids). support.
rangement + bon de
commande individuel.
Plusieurs Rcapitulatif des Matriel manutention Regroupement puis

commandes, commandes par zone continue indispensable clatement.
plusieurs (tiquettes de avec indexation
prparateurs prparation). automatique.
Traitement informatique.

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AXE 4 : LA GESTION DE LENTREPOSAGE

Ch1 CONCEPTION DE L'ENTREPT

1. LA ZONE DE RTENTION ENTRE PRODUCTION ET MAGASIN

La mise en place de palettiers ou rayonnages appropris cette fonction

Linstallation de convoyeurs accumulation,

2. LES QUAIS DARRIVEE

rayon d'une courbe de circulation : 22 mtres l'axe

espace libre devant le quai pour les manuvres : 30 35 mtres.

Rappelons que la longueur d'un Camion et de sa remorque est de 18,50 mtres et la

2.2 Les quais routiers

2.3 L'quipement des quais routiers

Les quais seront quips de rampes de chargement ajustables qui permettront de

gain de place dans le btiment

structure bton beaucoup plus simple

Le dimensionnement de la cour devra tenir compte de cette avance supplmentaire.

Le nombre de quais se calcule partir du nombre de vhicules attendus dans la journe.

2.5 Les quais rail

2.6 Les quais destins aux vhicules lgers

2.7 La rampe d'accs pour vhicules lgers

2.8 La zone avant quais

2.9 Le point d'accrochage palan (Appareil de levage utilisant un systme de

2.10 Le changement global

L'quipement du quai exige au minimum la surface quivalente celle dune remorque,

3. LES ZONES DE CONTROLE

3.1 Contrles quantitatifs

3.2 Contrles qualitatifs

Certaines industries, comme notamment lindustrie pharmaceutique, rclament des

Les contrles qualitatifs deviennent sensiblement plus contraignants quand il s'agit de

3.3 Contrles administratifs

L'activit du magasin et les accords avec ladministration concerne peuvent amener

4. LES ZONES DE CONDITONNEMENT OU RECONDITIDNNEMENT

Pour les magasins qui exigent un conditionnement unitaire, un reconditionnement ou un

L'autre solution est de procder un changement de palettes. Si cette procdure est

Il est noter qu'il existe des quipements permettant de mcaniser ce changement de

6. LA PERTINENCE DUN STOCK UNIQUE

Prlvements partir d'un seul stock : somme des trajets= n x t1

Prlvements partir d'un stock de dtail:

o surfaces supplmentaires d'alles induisant un surcot du btiment.

o amortissement des investissements mentionns ci-dessus,

6.1 La dfinition du mode de stockage

6.2 Les moyens spcifiques

7. LA DFINITION DES VOLUMES DU PALETTIER

7.1 L'orientation des palettes

7.2 Les jeux de fonctionnement

la qualit de la palettisation, avec ou sans dbord

la stabilit des charges

la dextrit et l'engagement des caristes

le moyen de manutention. En particulier, un chariot grande hauteur dont le

deux fois la tolrance de lecture lors du contrle gabant d'entre

deux fois l'imprcision du positionnement de la charge en position de prise sur le

limprcision de positionnement longitudinal du transtockeur

la dformation du mt sous la charge

la dformation du chariot porte fourche sous la charge lors du dploiement de la

le jeu des galets de guidage

l'inclinaison du mt due au" tolrances dinstallation du rail

l'imprcision dans la mise en place des dispositifs de positionnement (cible, repres

l'inclinaison de la charge due la flche des lisses.

S'ils sont trop importants, la taille du btiment sera inutilement augmente.

7.3. La structure du palettier lui-mme

Il faut tenir compte aussi de l'encombrement de la structure elle-mme du palettier.

JEU FONCTIONNEL ARRIRE

7.4 La protection incendie

7.5 Les poteau et canalisation diverses