ACCIONOE LAS OLAS SOBRE LOS PILOTES 2g.2?

< 0.0.10),
cercanaal periodo critico de resonancia,en donde el periodo
del reflujo se tguala con
:) (23-t) l periodo de las ondas.
l periodo rde las olas es importante para varorar
. raspresionesen las carasen taruo
de los rompeolas. En generarlos periodosms daflinos
de olas se encuentranentre ros
9 y 12s.
Hh Un parmetro que ha sido til para describjr el l.ljo y
Q3-t2) el reflujo incluye a /:

contra un muro. 6=:ry-7ta]lo ( 2 J -I 3 )

lco en el que los VHL \/H
oe la estructura. en la que d = ngulo que la cara inclinada hace con la horizontal
xe hidrulico da l/ = altlrra de la ola en el rompeolas
o en una ola que
Z = longitud de las olas
urar ms que las La lnternational Comission for the Study of Waves recomend
duraciny ocu- en 1977un procedi
miento de factor-f para diseiar los rompeolasde monliculo. (Se
o, no deben em- resumenvaloresdc {
e n P . B r u u n a n d A . R . C n b a k , , , s r a b i i i t yo f S l o p i n gS r r u c t u r e s
ra, a menos que i n R e l a r i o nr o ! R i s k
Criteria in Design", Coastal Engineering vol. I, pp. 287-322, 1978;
e la presin. No "Rubble-Mound A. R. cnbak,
Breakwaters."Repon No. l-1979, Departmentof port and Ocean En_
u ios materiales
Srneenng.NorwegjanInsliruteof Technology,A. R. Gnbak and p. Bruun, ,,Wa\'eMe_
LSqUesepresen_ chanicsPrinciples in the Design of Rubble_Mound Breakwaters,,,proceedngs,
lpollsmximas. IUth
Interuational Conference on po ond Ocean Enginee ng LLn(ler Artic Conditions,
.enciade un fe- University of Trondheim, Noruega, 1979.)
I cara inclinada Las fuerzas que tienden a desplazarlos componer,tesde la
o Lrnocon una coraza proteclora son
ms grandescuando se presentaun reflujo luerte simultneay
repetidamenrecon una
rompiente de olas desplomndose.para esta condicin, g se encuentra
enrre 2.0 y 3.0.
El procedimientodel factor-! es probabilisticoy requiereun
Ietraplenesse . anlisisestadisticodel
riesgoo dafro por ias olas. La estabilidadde los componentes
lenlo protector de Ia cubierta prorecrora
o coraza de un rompeolas, se puede expresarcon la forma general:
diseio de estos
, PerOCon fre-
conservaalores. (2 1 , 1 , r )
querompan o \,vl 1.5, o,
o naclaarriba, en la que 14./: pero de la unidad de coraza
dad del agua y 1. : densidad del material de coraza
lelrompeolas.) ,t, = peso especifico del material de coraza
$ olas,su flujo H = altura de diseio de la ola
I en dos sitios: N = funcin de !
rcsionesdel re- En tanto que el segundofaclor del lado derechode la Ec. (23-14)
es una consranrepara
una un peso especificodel material de la coraza, el peso de
una unidad de coraza que se
requierepara Ia estabilidaddependede la disrribucir probabilistica
de tlZlV.
Gnbak obtuvo Ia frmula siguientede N para un rompeolas
de piedra de cantera:

N : O . l 2 4 t-' 0 . s 7 4+t 3 . 2 . 1 (2.1-r5)

(P. Bruun,Port Engineering.
Gulf publishingCompany,Housron,Texas.)

23-13. Accin de tas otas sobre los pilotes

Lasolasqueactansobrerospirotesejercenpresiones
quesonel resultadodc rasi.uer
zasde arrastrey de inercia.
23.2A INGENIERiAPORTUARIA

luerzas de resistenciar El llujo con velocidad constanle (flujo constanie)de un &t

iluido alredcdorde un ob\fculo y las fuerzasde resistenciaejercidassobreel obstculo
sc har cstudiadoa,lpliamente. I.os esfuerzosnormal y tangencialexistenentre el obstculov I
el fluido Con velocidadesbajas, el tluido pasa suavementealrededordel obstculo:los La
"de resistet-
esfuerrosson principalmcntctangencialeso cortantcs-I a fuerza se llama
cia superficial". Con velocidadesmayoresel flujo suave se separa de los lados dcl obs-
llculo, creandoreasde baja presi6ncorrienteaba.joy a los lados del obslculoen don-
001
de aparccen turbulencias y renolinos. Las diferenciasdc prcsin a lo larSo de las
"resistenciadel perfil".
superficiesdcl obstculoproducen un tipo dittrente de fuerza,
La fuerza Lrnitariadc arrastre, que comprende tanto el arrastre de supcrficiecomo el
l
de Iorml cn un pilar circular, puede calcularsca parlir de
q

J D= ( - D i D u ' ( : 1 - I6 ) u,o
la$r
trod
dondc./r, - Iuerza de arraste en lb/'pie lineal del pilar
dea
Cn : coeficientede arrastre
-r = p.so unitario del fluido (64.4 lb,'piel para cl agua de nltar) ella
lue
, L l i J m e r r od e l p i l o t e . r n l i r s
me
g .= aceleracidndebida a la gravedad, 12.2 pie/seg:
l? - \'eloiidad del fluido en pies/'seg
Para ilujo constante,(i, dependede la forma, dimensiones,v rugosidad del pilote
u
pll0
y del nmero de ReynoldsR : uD/ v, donde u es la viscosidaddel fluido. Para el agua
jpiesz/syR=
a ' 7 0 ' 1, y - l0 l0 5uD.
lasfr
Si la componentehorizontal , de la velocidadorbital de una ola se sustituyepor la (P
\elocidad del fluido, la fuerza lotai de arrastre,en libras sobre el pilote en cualquier
10fl
rrom3nlo, Lruededeterminarscintegrando la ecuacin (21-16)para la altura tolal del
DeF
priar:
Boo
r-o= c,,+ DH:K,, (r3-ir)
2g
23{
x , = / . J " , xa, , 12t-llJ)
Unro
fec
donde a = una coordenadavertical, en pies clas
/ - profundidad del agua, bajo el nivel del agua tranquila, en pie< abng
rt - distancia de una particula de la superficiesobrc (+4) o debajo ( ,) la vio
del nivel dei agua tranquila, en pies l0n0c
El mximo \alor de la fuerza de arrastreen la direccion del viajc de la ola ocurre cuan- AI
do la crestapasa por el pilote (4 = a). El mrimo valor e la direccin opuestaocurre prod
cuando pasa el \alle por el pilar (r1 = q - It. men
ellil
Fuerza de inercia a Ademiis de las fuer,.asque actan normal y tangencialmentesobre 0 0 i
"fuerza de arrastre", las masasde agua que se infer
la superficie del pilote, cuya resultantees la
aceleran y desaceleranconstantementetambi6n ejercen una fuerza de masa' eslo es' una Ha
clasede fuerza de impacto sobre el pilote. Esta se denomina fuerza de inercia y puede cal- do tr
cularse numericarnentea partir de ejem
cretoI
^tr - du \e pu
. 1=, ( q i t ) ' a (2l,re)
per la
 TIPOS DE ROMPEOLAS 23.29

de un
constante) donde .4 : fuerza de inercia, en lb, pie lincaLde pilote
lobstculo Cv = coelicientcde masa
y
cl ohEtculo ./r,'dr = acelcracinhorizonral dcl fluido, en pie,s:
obstculo;Ios La lirerza lotal de inercia sobrc el pilotc, cn libras, cn cualquier mofile to e\
"deresis!en-
iltara de lo\ lador def D6i F , : ( M+ D . r r K , (2-r-10)
ladosdelobstculoen don-
presidna lo largo de las oonoc
"resistencia del perfil".
e de superficiecomo el * ' = ,r u1f " , d, u* " (I-2r)

E s t a l u e r z ac s c e r o e n l a s p o s i c i o n e ds e c r e s t a1 d c I a l l e . l _ o sr a l o r e sn t a x r r n o o
scu
el-16) rren entrc esasdos posiciones.En consecuencia,ia fucrza total m\ima es mcnor que
la suma de valoresmximos de F/) f
l, puesto que ocllrren en tientpos diferentcsden-
tro del ciclo ondular. Para olas ahas en aguas poco profundas. predomina la fuerza
de arraslreI la mrima fuerza contra el pilole ocurre en la crestade hs olas o cetca dc
ella. Para olas bajas en aguas profundas, predomina la fuerza cle incrcia la m\irla
aguade mar) !,
luerzaocurrc cn un ngulode fscde 90o (un cua o de Ia iongitud de onda) aprorrmacra
mentc, o cuandola suncrliciedel agua en cl pilote estcercadal ni\el de aguastranquila:.

Efecto de la forma del pilote r Las fuerzasdel oleaje resultan ms pequsiraspara

y rugosidaddel pilotc
pilotes de scccintfans\ersal cilindrica_para pilotes con superlicic\ planas o irreeula_
delfluido.Para el agua
res, cono pilotes H ! dc concrcto, sesabc mu! poco acercadcl efeclo dc la lorma sobra
las fuerzas de arrastre ), de inercia.
olassustituyePor la ( P a r aa n a L i s im
s s c o m p l e l o sy c j e m p l o sd e l a a c c i nd e l o l e a j es o b r cp i l o t c s ,i n c l u : o
elpiloteen cualquier
frmulas y grficas para determinar las fuerza\ clc arraslre l.de incrcia. \,easeAlonzo
pafala ahura total del
DeF. QLtinn, DesiEn (rnclConstru(tion o.f ports LrndMur01e Struclut.es,\fc(ira*-Hill
B o o k C o m p a n y .N e \ \ Y o r k . )

(23-r7)
23-14. Tipos de rompeotas
(23-lri)
Un rontpeolae s s u n t c s l r u c l u r aq u c s e c o n \ I r u ) ep a r a p r o t c g c ru n r e ad e a g u ao e l o s
cfectos de las ol3s marinas, parr proporcionar un fondeadero a los navios. Har dos
clasesde rompeolas: uno proteec a Jos puertos comercialeso \os acccsos;el seguno()
en pie\ abri.qaun anclaiicro o un arcccso nareeablc que usan los buques para resguardarsedc
( + 1 1o L l e b a j o (4 ) la \ iolenaiade las tormenias o rttien{rascsperanrdenesv sus lurnos para amarrar, Fi
fondeaderopucde ser un pue o e\tcrior en el qu!' ro ha) mucllcs.
dela ola ocurre cuan AI planear los rompeolasdc un puerto, el i cenierodebe lener en clrentaque pucdc
ocurre
opuesta producirseerosion en la orilla o que los canalcsdc accesose puden rellenar con scdt-
menlos, porque los rompeolas o los canalesdragados forman barreras artiiiciales en
e l l i t o r a l . F s l a sb a r r e r a si n t e r r u m p e nl a d c r i \ a n a l u r a la l o I a r g od c l a o r i l l a . o e a s i u n . r n
sobre do la acunrulaci6nde sedimentosen la partc sup.rior dc la derir a v crosin en la partc
! tangencialmente
nasasde agua que se inferior.
demasa,esto es, una H a y d o s t i p o sp r i n c i p a l c ds e r o m p e o l a se. l d e m u r o ) ' e l d e m o n i i c L r l oL. o s d c l s c g u n -
& inerciay puede cal clo tipo casi sielDpresc identifican por los materialesusadosen su conrtruccron, por
ejemplo: roca natural, bloquesde concreto.una combinacin de roca y bloquesde con
creto y tetrpodos\ barras de concreto u olras forrnas irrcgulares.Ln todos los caso-.
(21-le) se puedcn aiadir monolitos dc concrelo o lruros marinos a estosrompeola5para r orll
pcr la fuerza de las olas ) e\itar que los rebascn las salpicadurasy rocios. El tipo cle
23-42 INGENIERiAPORTUARIA

I
m
t
il
L-][-i---r
o.2rl 'J 40
I

f ' o.*. 2r6 " '

f+
OOS V AS Y CAFF L D CAMIONES

e-m c o M oM l N r M o

- ".rO -]

Fig. 23-21. Anchosen la plataformade un muelleparacamionesy ierrocarril.

['uede diseiarse un muelle abierto como estructurarigida en la cual Ias fuerzaslate-

raiesson absorbidaspor una bateria de pilareso una armadura rigida. Debido a la fle-
xin y a la deformacin elstica,pueden tener lugar algunos movimientos, pero esto
generalmentese ignora en la absorciondel impacto del barco. Algunas instalacionesse
diseian para que sean flexiblesy puedan absorber el impacto de atraqu. Los grupcs
de pilares d rnaderason un ejemplo de estetipo de flexibilidad. Absorben la energia
del impacto por medio de movimientos que son capacesde hacer sin que tenga lgar doa
una distorsin peranente. Su uso, sin embargo, est limitado habirualmentea los se
muellespara barcos y naves pequeios. Cuando se van a atracar navesgrandescoDtra o
una estructuranexible, 6sta debe diseiarse con armadura y pilaresde acero estructural
para proporcionar una resistenciaadecuada.Un ejemplo de este tipo de construccin
y 3us caracteristicas generales de construccin se muestra en la flga 23-22. el
Cuando el tipo de muelle y suscaracteristicasgeneralesde construccinse han deter- oel
minado, es necesarioestsblecerlas cargas vertical y lateral para las que se diseia el ma
muelle. Estas consistenen lo siguiente; de
oel
Fuerzasdel vienlo a Los cabos de amarre, que jalan el barco contra el muelle o a mph,
lo largo del muelle, en contra de la fuerza del viento o de la corriente, ejercen fuerzas
lateralessobre un muelle. La mxima fuerza del viento es igual que el rea expuesta,
en pie2, del costado del barco cuando est ste aligerado, multiplicada por la presin c l eP 6
del viento en lb,zpie2,y a la que se aplica un factor de 1.3. Este es un factor combina-
do que toma en consideracinuna reduccindebida a la allura y un aurnentopor suc- v'. la
 DISENODE MUELLES

C^AFILES PA']A CAfIGAR

r
t

\+- ,;
:_--=""-
:t r:

--_l

trr+= ii
F i g . 2 3 - 2 2 . V u e l l ed b i e n or j e. u n . l r u ! r i o nJ e d r m J J u . ar i s i d a .

arrocarril.
cin del lado de sotaventodel barco. La fuerza rlel viento varja
con el lugar, pero se
supone comnmente que no es menor de l0 o ms de 20 lb/pid.
Estas presronesco_
rresponclena velocidadesdel viento entre 55 y 7g mph, respectivamente,
a cuallas fuerzaslate- basaoasen la
velocidaddel viento p = 0.00256vr,multiplicada por
el facror de lorma l.l; en donde
igida.Debido a la fle- p es la presin en rb,/pie', y u es ra verocidaddel viento,
en mph. cuando exrstenem-
,ovrmlentos,pero esto oarcacronesatracadasen ambos lados del muelle, la fuerza
total del viento que acta
lgunasinstalacionesse sobre el muelle, debida a las embarcaciones,debe ser igual que
la de una embarcacin,
e atraque.Los grupcs aumentada en un 50q0 por concepto de la otra. Una presin
del viento mayor de 20
L Absorbenla energia lblpie? contra el costado de un barco no se considera
ell el diseflo de un muelle, debi_
er sin que tenga lugar clo a que el barco no permanecea lo largo del muelle cuando
estdescargadoni cuando
r habitualmentea los se aproxinla una tormenta con la intensidadde un huracn.
El barco se sacarraat mar
navesgranclescontra o seria lastrado para reducir su rea expuestaa ta acctn
del vieDto.
esde aceroeslructural El viento en contra de Ia estructura<leun muelle abiertc)y
en contra de un almacen
9 tipo de construccin o cobertizo de trnsito de mercanciassobre el muelle puede
ser ms severoque conrra
ftgura 23-22. el barco, puesto que el rea de la superficieexpuestapuede
ser mayor y la intensida(l
struccinsehan deter- del viento ms grande. La presin del v;ento en estecaso
'a las que se diseia el debe calcularsepara Ia mxi,
ma velocidad del viento en el rea y aplicarse el factor de fornta
apropiad para et lpo
de estructurasobreel muelle. Este factor puedevariar enire
l : y 1 O. La presin total
del viento en una rea de huracanes,donde la velocidad
del viento se catcutaen 125
o contra el muelle o a mph, puede llegar a ser hasta 6.1lb,/pier.
riente, ejerceD fuerzas
que el rea expuesta, Fuerzasde corriente r La fuerza de Ia corrienreen lblpie2,
plicadapor la presin _ es igual a wr,2/2g,don-
".t d p".g,en lb,/pier, del agua; r es Ia velocidad O" Iu...i"'"i.,
esun factor combina- 1: I * pie,/s.y I es
32.2_pies/.s2.En el caso de agua salaua,esro produce una presin,
r un aumntoPOr SUC- en lblpier, igual a
v2. La velocidad de la corriente varia usualmente
entre I y 4 piels, lo cuat oroduce
23-44 INGENIERIAPORTUARIA

irresioncsdc I a l6lb,ipier, respecti!amenle.La prcsin de la corriente se aplica al

rca dcl baaco quc cst bajo el a!!ua. cuando el barco cst complelamentecargado.
l \rcsloque l(rs barcrjsen gcncral atracan en posici6n paralelaa la corrienle, esla fuerza
a rnenrrdoes cl laitor que rlge.

lmpacto r E! inllacto al atracar es producido por un barco que golpej el mucllc

cuando hace la maniobra de atraqLre.Iln genefalse suponc quc el mxitno ilnpack) que
Jebe considerirrrees cl que produce un barco completamentecargado (al tonelaje de
de\ plazamiento), que pcga contra el mucllc en un ngulo de t0o con cl frente del
m d c l l c ,c o n u n a r e l o c i d a dn o r m a l a l m u e l l ed e 0 . 2 5 a 0 . 5 p i e / s e 8( F i g . 2 3 - 2 3 ) .A l g u n a s
irrstalacioncs se'han di.eiado para una velocidadde choquede I pie/seg,pero eslo puc
de ser el<iesivoporque correspo de a una velocidad de aproximacidn de alrededor de
3r/: nudo! a rrn iingulo de 10" respcllo al lren{e del muelle y 131impacto podria daar
la navc.
tl \isteiia de dcfcnsasse diseia para absorber la encrgia del impaclo dcl atraque.
I a luerza re\ultante que dcbc \cr resi:tida por un muelle dependcclei lipo v conslruc
rion de la def.nsa r ia deflexin dcl mueile. \i sediseilacomo estructuraucxible. (Veasc
l r I n b i n l a s e c c i n2 . J - l 9 . )

luerzas sismicas a Ilslas luerzi liencn quc considerarsesi un nuelle est en una
z,:rnasisnrrca.I a fuerza horizonl:il, aplicadaen el centro de Eravedaddel Druelle,puede
rariar cnlre 0.025 -v0.15 dc la accleracinde la gril\edad I, multiplicada por la masa.
La luerTa lanbien puede expresarseconro 0.025 a 0.15 del peso, respectivamcnte.El
pr\o (lur debe usarsees la carga muerta total nrr la mitad de la carSa viva. A no scr
q!c cl mucllc !0a da conilrua.in dcl lipo masl\ o o dc gralcdad, el electo sismicosobre
el di\eio llormalnlcntc c\ p, querlo, pucstoqlle elesfilerzopermisible,cuando se combi
nan L)s esfuetzosde carga rivl -\'eargaIrlLrerta,pueden aumentarseen un 3l r'l:oioSi
le usiln grupos de pilarespara absorbcr Ias luerzaslateralcs,estosdebenrcvi:arre. para
,'omprobar que puedan soporrar la fuerza horiz<-rntal del sismo sin que se aumente ia
:arga permisible en ms de Lrn3.1r,/, Fu; de no ser asi, dcben agregarsepilares.

Cargas de gravedad I Estas consistenen el pcso propio de la estructura, o carga

muerta, ! la carga viva, que usualmenle consisteen una carga uniforme y una carga con
centradatransmitida por Ias ruedasdc los camiones,carros de ferrocarril o locomoto-
ras, grira! para el manejo de carga, y equipo. La carga viva uniformc puede variar de
250 a lfin lb/prer en el rea de la cbierta. La cifra ms pequeia se usa para muelles
pct,oleros) eslructllrassimilarcsque manejan materialcsa granel por medio de bandas

F i g . 2 3 - 2 3 . S e s u p o n eq u c c l b a r c o g o l p e a e l m u e l l e c o n u n D g u l o d e 1 0 " c u a n d o s e d i s e i a
:onlra cl ifilpac(r.
 DEFENSASDE MUELLE 23.45
se aplica al lransportadoras o tubenas ) en dondc la carga del tipo general
le cargado. es sccundaria. Los
muellesde carga genelal se diseian normalmente po.u
estaluerza "u.gu, r.iva-smds pcsadas,con
-mctaies
variacionesde 600 a 800 lb,,pid. Los rnuellesque
manejan pesados,como lrl
gotes de cobre, pucden djseiarse para 1000
lb.,pie2o rns. La carga rrra unllorme
controla el diseio de los pilares, mientras que las cargas
:3 el rnuelle concerrt.adlsJe ias ruedas,
lncluso Ias de impaclo, usualmelte contrulan eldiseio dc
rnpacloquc la Iosadc cubjerrav las !lta\
A vecesse hace una reduccindel 33r,:q0en Ia carg viva
!onelaJcde uniforme al calcular Ia caiga
de los.pilaresy a1dimcnsionarlos lafgueroso travesatlor.
lfrente del Esto se basaen la :uposjcin,lc
que el rca eniera de cubierta de ntuellesconliguos
3 ) .A l g u n a s no estar cargada rorarmcnteat
mjsmo liempo.
ro estopue-
lrededordc
odria daiar 23-19. Detensas de muelle
La funcin principar de una defensarre muele cs evitar que
Lrnt,arco o el nruellesufran
lel alraque. daio durante el atraque. En condicionesidealcsy bajo
control perfecto. 0n balco pLte
! consiruc- de aproximarse a un muclie sin dar un golirc severo.pc.o
a,,,, asi todavia es .senr.ixl
ible.(Vdase separarlodel muellepor medio de tiaasamortiguadora.ide
maer2o de hure r are\ riras
elitafn que se daic la pilltura de Ia Davedebido al movimicnlo
relati!.orrtre cl |r]rLtelia
r la rrare.au."du por rl L)l(a.t! .l rrcnro.
eslen una I
uelle,puede
Tipos de defensas a En su fortna llls sirnple. llna del.ensapuede
ror la masa. ser rin llcmbro
horizontal de madera o ul rrmerode mrembrosverticaies
vamenle.El de maderac cleftra\ de hule
sujetasa la cbierta o al frente del muclie. para miembros verticale,r
;a. A io ser puedeu usarsi ma.
derosquc terminen ai njvcl oel agua y coigadosdesdela
smicosobre cubierta(delesacolgada. figu
ra 23-24)-Debe ob-.erlarseque el pcso de ia defensa
io secombi- cst soportado dc armazones<lcl
irente del muelle; de otro n1odo, lo-\largos pernos qitc
r 3l j/r%. Si sujetan i(.\ inadc,foren su lugar
sedoblarn y permitirn que sc afrole la defensa.La madera,
r'isarse,para cn si isnra fuede abso.-
bcr cierta canridad de energia, porque se cornprime.
: a u m e n l ei a Si Ios mie,tihros de maC,,,rase
lares.
. ANCLAS EN IL CONCqFTO Ot 1-")
t - 2 , r , ) \ ' .
ura, o carSa
u cargacon- .,.; 1 ,, , 1
o locomoto
de variar de
paramuelles
''
lio de bandas PEATOS MAOU fllnJs oE

Yt

s ed i s e i a irrat: tr A
Flg.23-24. Defensi tipica de madera ccrgacra.
 INGENIERiAPORTUARIA

construyende un espesorlo bastafltegrande, la fuerza del impacto se reduciaconside- lre

rablemente. 5e
Los pilotes de madera que se colocan como defensaalejadosdel muelle con una in- oe
clinacin ligera, aproximadamente I en 24, absorbern energia debido a la defler(in
cuando son golpeadospor un barco. Sin embargo, para barcos grandes,es necesario
algo adicional para absorber ms energiay se han diseffadodiversostipos de sistemas de
de defensasflexibles que han funcionado con xito. En la ligura 23-25 se muestra un
tipo de defensade madera q're muellea, en el cual la absorcin de energia se obtiene lind
no solo por la deflexin de los pilotes de madera, sino por la deflexin de un larguero am
horizontal de madera. Este larguero tiene un tacn entre el y la cubiertay en estaforma colt
el barco no puedegolpear en un punto conectadorigidamentea la cubierta. Los pilotes una
de madera se colocan en las cuartas partes del claro y se ponen taconesentre los pilotes. El ahu
larguerode madera debeproporcionarsecuidadosamentepara dar la deflexin adecua- tan
da rin que falle por co adurao flexin. esp
En el diseio de sistemasde defensaque usen primordialmente madera, s6lo debe deli
especificarse madera resistente.Se acostumbraimpregnai la maderacon creosotaa una der
retencin de 12 a l6lb,/pie3, o toda la que acepteen el caso del roble. Los agujeros to,0
de los pemos deben pcrforarse del mismo dimetro de los pemos y todos los agujeros al do.l
pem
def
esti
E
a PERNos DE I d la su
8LoNESDE. t x 1 2 'i I
PAFAMNlO OE CONCFETO dero
pen
LAFGUEIO 0t rd x 1z x ct
la ca
paraI
C
caflaI

Fig.23-25. Dcfensatipicade maderatipo muelleo resorle.

 DEFENSASDE MUELLE 23.47

ucirco side- frente de la defensa deben avellanarse. Todos los cortes hechos en campo deben pintar-
se con aceite de creosota. El espacioque queda alrededor de los pernos avellanados
le con una in- debe Ilenarsecon mastique. Los piiotes de defensadeben creosotarsea una retencin
a la deflexin de l,l a 20 lb,/pier. Toda la estructurade conexinde la defensadebe ser galvanizada.
i, esnecesario El hule se usa ampliamente en los sistemasde defensa. Las tiras de hule colgadas
0sqe slstemas de un lado del muelle son un ejemplo,
semuesttaun Con el uso de tiras de hule han surgido defensasamortiguadorasrectangulareso ci-
'gia se obtiene lindricas huecas, bloques rectangulares de hule y el tipo sandwich, conocido como
eun larguero amorliguador de defensa Raykin. El tipo de cilindro hueco se utiliz originalmente
I enestaforma como una defensade cortina (Fig. 23-26).Esto requiereuna pared de frente slida dc
la. Los pilotes una profundidad por lo menos de 6 pies, ya que es deseablerepartir la carga en una
Flospilotes. El altura por lo menos de 3 pies de la placa del barco. Respectode lo anterior, es impor-
Ilexinadecua- tante curvar previamentelas delensascon un rad;o especifico.La defensade cortina
es parlicularrnen!eadaptablea la construccinde muelle de tipo slido, como las celdas
slo debe de tablestacascubiertascon un muro de muelle de concreto pesado,para los embarca-
derosde in'lro, o malecones;para el tipo de plataforma de descarga,o seade tipo abier
Losagujeros to, con una pared de frente amplia, o para los delfines tipo platalorma de concreto pesa-
al
losagujeros do. l-as defensasacortinadasde hule estn soportadaspor cableso cadena! \Ltjelo\ a
pernosmelidos en ia pared de concreto del muelle. Los pernos estnpueslose huecos,
de manra que no sobresaigande la pared. El punro ms bajo de cada defensadcbc
cstar proristo con un agujero para drenaje.
En donde no sea prctico poner la defensaen forma de cortina o festn, como en
la superficiecurva dc la esquinade un muclle o en el extremo redondeadode un atraca-
dero, puedeponerseuna defensacuadradao cilindrica sujeta al concreto por medio de
pernos. Se ponen arandelascurvadas de placa o una barra continua medio oval bajo
la cabezade los pernos (fig. 23-27).Se hacenagujerosen la pared opuestaa los pernoi
para permitir su inserci6n.
Cuando no sea prctico usar una pared o viga alta al frente del muelle, puedecolo-
carseuna defensacilindrica de hule atrs de una viga horizontal de acero a la que se

CADNA OE ACEI]O FOFJAOO

l*r:

Fig.23-26. D e f e n s at i p j c a f e s t o n a d ad e t r u l e .
23,48 INGENIEBiAPORTUARIA

OE J5- DE OIAI'I'IFO XIEF OF '

E X T E R O FY 7 J / 2 '! E D A M L ] F O

I
n c ' u o r oo r I l 6

PAFAMENTOOE CONCFTO
CONTOFNO SEM OVAL OF 4
PFOP'f1CO\A AGUJEROS

rI , rl

Ftg.23-27. DetalleIipicode defensadc hule en esqu;nacurvad{-

pies'
su.jetanlos pilotes de defensa(Fig. 23-28) Si la viga de acero es ms larga de 30
debe articularseinsertandoempalmesunidos con pasadoresquc lransmitan cl esfuerzo
pero los
cortante pcro no el momenfo Los pilotes pueden scr de madera o de acero'
pilotes de accro deben estar provistos con tiras de madera para la friccion
de
Puedcn usarsebloques cilindricos o rectangularesde hule a la compresin atrs
los largueroso pilotes de acero para absorber el impacto del barco (Fig 23-29)'
Los anortiguadores de defensaRaykin consistenen una scriede sandwichesconec
tados. hechos de placas de acero unidos a capas de hule (Fig 23-30)'
un
Las defensasde muelle flexibles o construidasde hule de alta resislenciausan
principio de "columna de panclco" patentado,para proporcionar la absorcinde ener-
gia. Con el impacto, las unidadesse cloblan,produciendo la deformacin en una drrec-
placasmon'
cin dada para una cargapredeterminada.El miembro de hule va unido a
lanles de acero plano, que uenen agujeros para que puedan atornillarse en el muelle
por un lado )'en rin larguero de acero o pilote de defcnsa por el otro'
Con la llegadade los grandcsbuque_tanques, ha sido nccesarioemplear defensasde
huleconpocafuerzadereaccinycongranabsorcindeenergialla)vario\tif'o'quc
pLredcnaprovecharsc,que combinan los elastDcros con el acero'
Consulle a los fabricantesde hulc acercade las propiedadesfisicas de las delensas
Co
de hule; por cjernplo, Lor<l Manufacturing Company, General Tire and Rubber
Rubber Co Seihu Rubber Chemical Co , Lj S Rubber C o" ) Yo-
Goocileai Tire and ,
kohanra Rubber Co. Vasclambiin P fl|itvn' Porl Engt errrrg, Culi I'ublishinBCom
pany, Houston, Tcxas A. DeF. Quinn. Dell.qnand Consiruc'tiot1o.f Ports dnd '\larine
Stru(lure.t,NfcGraw Hill Book compally' New Yol k

gollea un
Diseio de defensas r El m\ino irnpacto producido por un barco que
como
muelle cuarrcioatraca se basa cn cierrassllposiciolles, cl ngulo dc la nave ! la
acostumbra5u!]onerque el barco est (onlrllela-
\'clocidadrclali\a hacia el muelle' Se
 DEFENSASOE MUELLE 23-49

iar^
I ' j
.zNoF[lA|

7z M f, - -. croerr 3

PqOP'']CIONA AG!,JEFOS

] ? - T 1 2 - T A C O NO E M A D N AO E

ada. LA FRCCTONDE 12- x 12- I

i r
< i , | . i , F j . ] E F o

:D plcs,
afucrzo
0rolos

atrasoe
(Fig.23-29).
conec-

rcslslenclausan un
1aabsorcion de ener-
en una direc-
r" urido a placasmon-
lan atornillarseen el muelle
,a por el otro.
lcesarioempleardefenssdc
nergia.Ha) varios tipos qur
ei acero.
dadesfisicasde las defensa\
:neralTire and Rubber Co.,
l o . , U . S . R u b b e rC o . , y Y o -
? r r n 8G , u l f P u b l i s h i n gC o m -
tuction of Ports and Marine
por un barco que golpea un
n o e l n g u l od e l a n a v e ! l a
que el barco est conrpleta-
il- t, I
Fig.23-2A. Sistemade defensacon !rgasde aceroI hulc con Filoresdetensore\.le
a.cn).
mente cargado (al tonela.jcdc desplazamiento)y se aproxirra con un ngulo dc 10,,al
frente del muelle (Fig. 23-23).La proa del barco golpca la defensav solamcntela inilad
del tonelaje de ia carga es electiva para crear energiade impacto que es absor"bidapor
la defensay el muelle. L-avelocidadd!'aproaimacin debe suponersc,) aqui es donde
existela mayor incertidurnbre,particularntenteporque la energiavaria con eLcuadrado
Jc la velocidad. I-a velocidaddcl barco debc convertirseen Ia componenle perpendicu
laralmuelle,yporexpcricnciasesabcqueestavelocidaddebeserentre0.l5yl.0pie.s.
La ltinra cifra corrcspondea una velocidad de aproximacidn de alrededorde lL/j nu
dos a un ngulo de l0o respectoal frente del muelle. En gcneral,se suponenvclocidades
d e 0 . 5 a | . 0 p i e / s n o r n r a l e as l m u e l l cp a r a l o s I u g a r . em
s se \ f u c s l o s .c n d o d e l a s n a \ e s
 J3' OE DIAMEIFO EXIEF OF X 9'
9E O ANlTFO NIEROF 27'LONGITUO

I oos Rc DrzaooFEsDE ) x

Y E N L AI N F E C
FR

F i g . 2 3 - 2 9 . S i ! l c n r a d e d e i e r r \ a. o n n r u i d o c o n b l o q u e sd e h u l e c i i i n d r i c o s c o n c o m f r e s l a n
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23-s2 INGENIERiAPOBTUAFIA

del muelle mismo'

muellc dependedel tipo ! conslrucclonde Ladefensa1 la deflexin
si se discia como eslructura flexible.

23-20. Postes de amarradero

pnncrpalmenle
(Vdaselambien la seccin23-7). Los postesde amarradero se diserlan
de la corriente de una na\e cuan-
p"ru a"rgot horizontalesde impacto, viento ! fucrzas
.]oo..u."u'Estasfuerzassecieterminanenlamismal.ormaqueeneldiseiodcmueLles
(' S e c s2 3 - l Er 2 l l 9 ) .
tipo riSido Los grupos
i-n, po.t"i de amarradcro pueden ser del tipo llexible o del
primcr lipo Eslos-:e en grupos de
a" piLot", a. madcra son un buen ejemplo del -lilc:l]
:],t,rq,.r..,,v\eamarranentresiconcablegalvanizado(Fig2l-31)Elpilotecentral
del resto para proporcit'nat
dc aada grupo se de]a sobresallrunos 3 pics por encima
Una modificacin de este tipo
un rnedio de sujciar los cabos de la nave quc anlarra
una inclinacidn pequeia' Las prlotcs
J. p.rrr. Oirpo* los piloles simtricamenlecon
reatornil]analra\'esanosdemacleralocalizadosjustoarribadelnjveldeaguasbajas.
conunaarmazndemac|eraenlapartcsuperior'sehanusadograndescilindrosdc
poite\ flexibles'
acero -v grupos cle pilotes cle iubo de acero para lograr
han utilizado para arnarrar
t u gene,at, lo\ poslesdc amarradero del tipo flexibLese
que no excedan las 5000 D\\'-l'(tonelaje de peso muerto)'
embarcaeioncspeqLlenas
para proteger muelles, o para amarrar barcos rrn lanto ma'
como una defcnsaexterior
estrucluras no di\eildda'
v-ores! mantencrlosalejailos de las plataformas cle carga l
condiciones del suelo del fondo deberlscr
paro atso.be, el iinpacro de los barcos Las
del tipo flexibLe Si el suelo es dernasiado floio' los pos
ld".uudu, puru unu-instalacin
posicionesoriginalesdespues
tc, de amarradero,o grupos clepiloles no regresarna sus
y para absorberenergia' que de
eue hayan siclogolpeaciospor un barco su capacidad
penrle dc la deflexiirn, se ir perdiendo gradualmente'

V L I E L l AE N G F A D A O A
A

pilotcs dc rudera
F i g . 2 3 - 3 1 . I ' L r ! 1 e sd c a m a r f i r d e r o l i p i c o s d e