ISBN 972-8418-58-2

I II
9 7897
ESTAO DO ORIENTE ESTACIN DE ORIENTE ORIENTE STATION
 A propsito de uma Cabeleira Prateada
A propsito de una Cabellera Plateada
Concerning a Silvery Roof .
Alvaro Siza
109

Estao do Oriente: Plataforma Intermodal de Efeitos Urbanos Marcantes

Estacin de Oriente: Plataforma Intermodal con importantes consecuencias Urbanas
Oriente Station: a n Intermodal Concourse with Important Consequences for the City
Antnio Pinto
111

A Estao do Oriente vista por um Engenheiro de Estruturas

La Estacin de Oriente vista por un I ngeniero de Estructuras
The Oriente Station seen by a Struclural Engineer
Arantes e Oliveira

Lisboa. Cidade Mgica

Lisboa. Ciudad Mgica
Lisbon. MagicaI City
Joo Soares

Concepo e Projecto
Concepcin y Proyecto
Conception and Project
Santiago Calatrava
119

Olhar a Obra
La Obra Contemplada
Contemplating Work
Renato Monteiro

A cidade. a estao e o rio

La ciudad. la estacin y el rio
The city. the station and the river
Philp Jodidio
1117

Dados tcnicos. ficha tcnica da obra

Datas tcnicos. ficha tcnica de la obra
Tech nical data. technical credits

1173
 A PROPSITO D E U MA CABELEIRA PRATEADA

A PROPSITO DE UNA CABELLERA PLATEADA

CON CERNI N G A SILVERY ROOF

LVARO SIZA

ESTAO DO ORIENTE: PLATAFORMA I NTERMODAL DE EFEITOS URBANOS MARCANTES

ESTACIN DE ORI ENTE: PLATAFORMA I NTERMODAL CON I MPORTANTES CONSECUENCIAS URBANAS

ORIENTE STATION: AN I NTER-MODAL CON COURSE WITH I MPORTANT CONSEQUE NCES FOR THE CITY

ANTNIO PI NTO

A ESTAO DO ORI ENTE VISTA POR UM ENGENH EIRO DE ESTRUTURAS

LA ESTACIN DE ORI ENTE VISTA POR UN I N G EN I ERO DE ESTRUCTURAS

THE ORIENTE STATION SEEN BY A STRUCTURAL E N G I N EER

ARANTES E OLIVEIRA

LISBOA. CIDADE MGICA

LISBOA. CIUDAD MGICA

L lSBON. MAGI CAL CITY

JOO SOARES
 lvaro Siza
A propsito de uma cabeleira prateada
A propsito de una cabellera plateada
Concerning a silvery rool
A escolha do projecto de Santiago Calatrava para a Estao
do Oriente s pode ter uma interpretao: o desejo de dispor
de um t rao fundador da nova rea da cidade de Lisboa.
igualmente capaz de influncia transformadora em relao
aos terrenos interiores que o Plano s debilmente inclura.
Seria por isso legtimo pensar que o desenvolvimento pro
gressivo desse Plano se iria referir claramente cruz tra
balhada por Calatrava. glorificando a slida base e a delica
da cabeleira propostas pelo arquitecto.
Nada disso. O valor do p rojecto est na compreenso da fun
cionalidade de uma estao onde se interligam caminho de
ferro. metropolitano e transporte rodovirio. Recusando a
nostalgia ante a quase irresistvel memria das estaes de
outros tempos. a Estao do Oriente assumida como u m
outro signo da cidade. diferente e indispensvel. Nem monu
mental nem diluda no tecido u rbano.
Aparentemente sujeito a uma cedncia indiscriminada a no
sei que presses. o desenvolvimento do Plano ignorou a
importncia do que promovera. Ficou. assim. a meio cami
nho entre o conceito convencional de u m 'Plan Masse' e a
crena (eventualmente j ustificada) na criatividade indefinvel
da catica sobreposio que caracteriza o crescimento de
tantas cidades contemporneas. quando distantes de u m
ncleo histrico (ordenador. p o r introduo. o u inibidor. por
receio).
Entretanto e independentemente disso. a cabeleira prateada
no deixar de t ransmitir uma mensagem de vontade de
cidade; ou ento. carregada de gente. partindo os carris.
saltando obstculos. percorrer o curto espao at ao mar.
sobre u m Tejo esplndido e difcil de conspurcar. acenando
ao Terreiro do Pao. aos Jernimos. ao Centro Cultural e
Torre de Belm - jangada de ao e de vidro e de beto.
Porto. Novembro 1998
lvaro Siza
Arquitecto
La eleccin deI proyecto de Santiago Calatrava para la
Estacin de Oriente slo puede tener una interpretacin: el
deseo de disponer de un rasgo distintivo y creador en esta
nueva zona de la ciudad de Lisboa. capaz igualmente de
ejercer un influjo transformador sobre los terrenos que el
Plan slo contemplaba marginalmente. Parecera. por tanto.
legtimo pensar que el desarrollo progresivo deI Plan iba a
aludir sin ambages a la cruz elaborada por Calatrava. glori
ficando la slida base y la delicada cabellera propuestas por
el arquitecto.
Nada de eso. El valor deI proyecto est en la comprensin de
la funcionalidad de una estacin en la que confluyen ferro
carril. metropolitano y transporte por carretera . Rechazando
la nostalgia ante el casi irresistible recuerdo de las esta
ciones de otros tiempos. la Estacin de Oriente fue concebi
da como otro smbolo. diferente e indispensable. de la ciu
dad: ni monumental ni diluido en el tejido urbano.
Aparentemente sujeto a una cadencia indiscriminada. a no
se sabe qu presiones. el desarrollo deI Plan ignor la
importancia de lo que promova . Qued as a medio camino
entre el concepto convencional de un Plan Director y la
creencia (eventua lmen te justificada) en la creatividad
indefinible de la catica superposicin que caracteriza aI
crecimiento de tantas urbes contemporneas alejadas de un
ncleo histrico (que ordena por induccin. o inhi be por
receIo) .
Entretanto. y con independencia d e l o anterior. la plateada
cabellera no dejar de tra nsmitir un mensaje de voluntad
urbana . Atestada de gente. divi diendo las vias. superando
obstculos. recorrer el corto trecho hasta el mar sobre un
Taj o esplndido e incorruptible. saliendo aI encuentro deI
Terreiro do Pao. deI Centro Cultural y de la Torre de Belm:
armada de acero. cristal y h orm ign .
Oparto, noviembre de 1988
lvaro Siza
Arquitecto
The choice of Santiago Calatrava plan for the Oriente Station
can be interpreted only one way: it denotes a desire to create
a feature whieh would serve as a foundation for the new area
of the city of Lisbon and be capable of exerting a transform
ing influence over the a reas which the Plan had included
somewhat weakly. II would therefore be legitimate to think
that the progressive development of this Plan would refer
clearly to Calatrava's cross. glorifying its solidly built base
together with the delicate roof proposed by the architect.
Nothing could be further from the truth. The value of the pro
ject lies i n understanding the functionality of a station which
combines tra i ns. the underground and road transport.
Tuming its back on nostalgia for the almost irresistible
memory of stations from another age. the Oriente Station is
dearly meant as a new. different and indispensable sign
within the city - neither monumentally isolated nor diluted
into the rest of the urban tissue.
The development of the plan appears to have been subject
ed to an indiscriminate bowing to unknown pressures.
ignoring the importance of what it had originally promoted. II
therefore got stuck halfway between the conventional con
cept of a Plan Masse and the (possibly justified) belief in the
indefinable creativity of the chaotic inter-layering which now
characterises the growth of so many contemporary cities.
away from their historie centres (which induce some kind of
order. or inhibit change through fear of breaking with the past)o
Meanwhile. independently of this. the silvery roof will contin
ue to transmit the message that there is a will to create a
city; otherwise. loaded with people. breaking the rails and
j u mping over obstades. it will walk the short distance down
to lhe sea. a n d sail out over a splendid Tagus i mpossible to
sully. Waving as it passes Terreiro do Pao. Jernimos and
the Tower of Belm. it will continue its voyage - a raft ma de
of steel and glass and concrete.
Oporto. November 1998
lvaro Siza
Archilect
Antnio Pinto
Estao do Oriente: Plataforma intermodal de efeitos urbanos marcantes
Estacin de Oriente: Plataforma intermodal con importantes consecuencias urbanas
Oriente Station: An Inter-modal Concourse with Important Consequences for the City
Sonhar. Conceber. Programar e Executar tudo de forma me
tdica. com grande perseverana e com permanente apelo ao
entusiasmo e brio profissional dos que participaram nessa
esplndida obra de arte que a Estao do Oriente. Gare In
temodal de Lisboa. a melhor sntese do trabalho realizado.
Em 1993. quando se iniciaram os estudos para a definio do
conceito urbano da profunda reconverso da Zona de Inter
veno da Expo '98. houve. desde logo. a percepo que a
criao de uma nova centralidade na rea Metropolitana de
Lisboa. implicava u m ambicioso programa de infra-estrutu
ras de acessibilidades e de novos sistemas de transportes.
Nesse processo de planeamento. em que a Parque Expo
funcionou como animador da reflexo conjunta dos vrios
operadores. designadamente a C.P. (Caminhos de Ferro Por
tugueses). o Metropolitano de Lisboa. a Carris. a Ana (Trans
portes e Navegao Area) e a Cmara Municipal de Lisboa
(Departamento de Circulao e Trfego). foi relativamente
fcil entender que estava criada a oportunidade para se
construi r a primeira grande Plataforma Intermodal de Pas
sageiros escala metropolitana.
Ou seja. no bastava vir a dispor de meios de transporte pe
sado de passageiros. condio essencial ao escoamento dos
fluxos de visitantes da Exposio durante os cerca de 5 me
ses do seu funcionamento. A estrutura u rbana do novo peda
o de cidade e da rea oriental de Lisboa. exigiam a garantia.
para o futuro. de eficcia do modelo baseado no transporte
pblico: todos os modos a conflurem no mesmo local. o
transporte individual. o transporte suburbano e o transporte
de longo curso a rebaterem no transporte pblico urbano.
O programa funcional da Plataforma Intermodal foi ento
elaborado com base nas especificaes fornecidas pela CP
(componente ferroviria). Metropolitano de Lisboa (compo
nente metropolitana). Cmara Municipal de Lisboa (compo
nente rodoviria e parque de estacionamento dissuasor) e
ANA na componente de articulao com o Aeroporto de Lis
boa ('check-in' na prpria Estao do Oriente).
Os termos de referncia do concurso internacional para a
seleco e contratao da equipa projectista. lanado pela
Parque Expo no final de 1993. vieram a definir os princpios
funcionais da Plataforma. designadamente:
Separao entre os fluxos de transporte suburbano (pendu
lar e de curta distncia) e os fluxos de transporte interurba
no (ocasional e de mdia/longa distncia);
Segregao entre espaos de circulao pedonal e os referi
dos meios de transporte: autocarros urbanos e suburbanos.
comboios. metropolitano e txis:
Sonar. concebir. programar y ejecutar. sta es. en m i
opinin. la mejor sntesis de un trabajo realizado con mto
do. con gran perseverancia y recurriendo siempre ai entusi
asmo y la profesionalidad de aquellos que han participado
en esa esplndida obra de arte que es la Estacin de Oriente.
la nueva plataforma intermodal de Lisboa.
En 1 993. cuando se iniciaron los estu dios para defin ir el con
cepto de la profunda recuperacin u rbanstica de la Zona de
I ntervencin de la Expo '98. comprendimos de inmediato
que la creacin de un nuevo centro en el rea Metropolitana
de Lisboa i mplicaba un ambicioso programa de infraestruc
turas de acceso y nuevos sistemas de transporte.
Durante el proceso de planificacin. en el que Parque Expo
fue el gran impulso r de la reflexin conjunta de los diversos
operadores en j uego -CP (Caminhos de Ferro Portugueses).
Metropolitano de Lisboa. la empresa de autobuses Carris.
'
Ana (Transportes e Navegao Area)- y dei Ayuntamiento
de Lisboa (Concejala de Circulacin y Trfico). no fue difcil
darse cuenta de que sta era la oportunidad para constru i r
l a primera gran estacin intermodal d e pasajeros dei rea
metropolitana.
En otras palabras. no bastaba con proporcionar i n fraestruc
turas adecuadas para el transporte de pasajeros a g ran
escala. condicin sine qua non para asegurar de manera efi
caz el flujo de visitantes de la Exposicin durante los cerca
de cinco meses que iba a durar: la estructura urbanstica de
esta nueva parte de la ciudad y dei rea oriental de Lisboa
requera la garanta. para el futuro. de la eficacia de este
modelo basado en el transporte pblico en el que con fluyen
en un mismo punto distintos modos de transporte: el i ndi
vidual. el suburbano y el de larga distancia. todos ellos articu
lados con el urbano.
En consecuencia. el programa funcional de la plataforma
intermodal se elabor sobre la base de las especificaciones
sum inistradas por CP (el componente ferroviario). el Metro
polotano de Lisboa (Metro). el Ayuntam iento de Lisboa (ter
m inal de autobuses y estacionamiento disuasorio) y ANA. en
lo referente ai enlace con el Aeropuerto de Lisboa (con fac
turacin en la propia Estacin de Oriente).
Las condiciones fijadas en el concurso internacional. convoca
do a finales de 1 993 por Parque Expo para la seleccin y con
tratacin dei equipo que se encargara dei proyecto. definieron
los principios funcionales dei intercambiador. Especialmente:
Separacin entre los flujos de transporte suburbano (de
corta distancia y con horas punta) e interurbano (ocasional y
de media y larga distancia):
The best way for me to summarise the project for the
Oriente Station. Lisbon's inter-modal Iransport concourse.
is lo say that the whole thing was dreamed. conceived. pro
grammed and executed methodically and wilh g real perse
verance. drawing permanently on lhe enlhusiasm and pro
fessionalism of ali Ihose involved.
ln 1 993. when we began sludies lo deline the urban concept
for the far-reaching renovation of the EXPO '98 Redevelop
ment Area. we i mmediately realised thal the creation of a
new central focus in the Lisbon Metropolitan Area would
i nvolve an ambitious programme to build access and new
transporl system infrastructures.
Throughout this planning p rocesso in which Parque EXPO
was the great moving force for j oint refleclion by the various
Iranspor! operalors CP (Porluguese Railways) . the Lisbon
Metro. the Carris bus company. ANA (air transpor!) it was
relalively easy to see Ihat an opportunily had been created
to build the first inter-modal passenger concourse for the
metropolitan area.
ln olher words. ii was nol enough simply lo provi de large
scale passenger transport facililies. an absolutely essential
condilion to ensure effective visitor flow throughout the five
months 01 the Exposition. The urban structure of lhe new
chunk of city and eastern Lisbon required a guarantee of
future effectiveness 01 this model of public transporto ali
means 01 transporl flowing to lhe same piace. individual
transporto suburban and long-haul road and rail transport
all articulating with urban public transporto
The lunclional programme of the Inter-modal concourse
was drawn up based on lhe specifications provided by CP
(the rail componen!). Metropolitano de Lisboa (Melro).
Lisbon Municipal Council (Bus Terminal and Car Park) and
ANA. for the pari concerned wilh arliculation with Lisbon
Airport (check- i n ai Oriente Stalion). The terms 01 reference
for lhe inlernalional tender for the seleclion and conlracl
i n g of lhe design team. launched by Parque EXPO ai lhe end
of 1 993. delined the funclional principies for lhe concourse.
namely:
Separation between suburban transport (short distance and
with peaks and troughs) and i nler-urban transport (occa
sional and over medium to long distances):
Segregation between pedeslrian areas and transporl: city
and suburban buses. trains. melro and taxis:
The creation 01 arrival and departure areas wilh i ndividu
alised and specific Ireatmenl for each means of Iransport
u n der consideration:
12
13
Criao de zonas de chegada e zonas de partida com trata
mento individualizado e especfico a cada modo de transpor
te considerado;
Dotao de complementos logsticos como reas de 'Kiss
and Ride' (viaturas ligeiras e txis) e parques de estaciona
mento de apoio (utilizadores, longo curso da CP e parque
and 'ride').
Finalmente, tinha que se garantir a permeabilidade urbana,
por forma a que a acessibilidade entre as zonas poente e
nascente da linha do caminho de ferro fosse o mais facilita
da possvel e que evitasse o efeito de barreira tradicional das
vias frreas.
Mas havia ainda que servir os utentes o melhor possvel e
proporcionar-lhes servios complementares que, para o seu
dia-a-dia, eram importantes: lojas de convenincia, galeria
comercial. zona de cafetarias e restaurao, espaos de ani
mao.
O Arqo Santiago Calatrava foi. de entre os vrios grandes no
mes internacionais convidados, aquele que melhor com
preendeu as especificaes funcionais e o que apresentou o
produto arquitectnico mais singular, de melhor integrao
urbana e de maior valor emblemtico. Da a sua seleco
como projectista da Gare lntermodal de Lisboa (Estao do
Oriente). Da o resultado obtido de uma Plataforma I ntermo
dai que uma grande praa urbana, no s na sua configu
rao de praa arborizada (de rvores de ao e vidro), como
tambm local de encontro de gentes, de fruio de espaos,
de passar, de ir, de vir e de estar.
Lisboa. Oulubro de 1998
Antnio Pinto
,
Presidente do Conselho de Administrao
da Gare Inlermodal de Lisboa. S.A.
de 1994 a 1998
Segregacin entre los espacios de circulacin peatonal y los
referidos medios de transporte: a utobuses urbanos y subur
banos, tren, metro y taxis;
Creacin de zonas de llegada y de salida con un tratamiento
indivi dualizado y especfico para cada modo de transporte
contemplado;
Dotacin de respaldo logstico, como por ejemplo zonas de
"Kiss a n d Ride" (vehculos ligeros y taxis) y aparcamientos
de apoyo (para usuarios, viajeros de larga distancia en fer
rocarril y pblico en general),
Finalmente, tena que garantizarse la permeabilidad urbana,
facilitando todo lo posible la accesibilidad entre las zonas
occidental y oriental de las vas frreas y evitando su tradi
cional efecto barrera.
Pero tambin era necesario brindar a los usuarios las mxi
mas prestaciones posibles y proporcionarles servicios com
plementarios importa ntes para s u vida cotidiana: autoservi
cios, galera comercial. cafeteras, restaurantes y zonas de
esparcimiento.
De entre los grandes nombres internacionales invitados, el
arqu itecto Santiago Calatrava fue quien mejor comprendi
las especificaciones funcionales y q u ien present el proyecto
ms singular; el que mejor se integraba en el conjunto
urbano y el de ms valor emblemtico. De a h que resultara
seleccionado para realizar la plataforma intermodal de
Lisboa (Estacin de O riente). De a h. tambin, que el resul
tado obtenido sea una gran plaza urbana, no slo por su con
figuracin como espacio arborizado (con palmeras de acero
y cristal), sino tambin como punto de encuentro, como un
lugar donde disfrutar dei espacio, donde pasear, de ir y venir
o, s i mplemente, estar.
Lisboa. oclubre de 1998
Antnio Pinto
Presidente del Consejo de Administracin
de la Gare Inler modal de Lisboa. S.A.
de 1994 a 1998
Provision of logistical back-up like, Kiss and areas (light
vehicles and taxis) and support car parks (users. long
range rail Iravel and park and ride).
Finally, there had lo be a guaranlee Ihal the urban mesh
would remain permeable, ensuring thal Ihere would be
easy access belween the western and eastern sides of the
railway and avoiding the traditional effect of railway lines.
Bul. in addilion lo this, iI was also necessary to serve users
aI lhe h i g hesl possible levei a n d provide exlra services thal
are imporlanl in Iheir day-to-day lives: convenience stores,
a shopping gallery. areas with cafes and restaurants,
leisure areas.
Of all the various big international names inviled lo take parI
in the tender, Architecl Santiago Calatrava was lhe one who
besl understood the funclional specificity of lhe projecl and
presented an archileclural design thal was unique. lhe one
which was most well integraled in lhe city. in addilion to
a dding value through its symbolism. This is why he was
selecled lo be the architect of lhe Lisbon Inter-modal
Transporl Concourse (Oriente Station). This is why the end
resull is a great cily square, not only in its configuralion a s
a Iree-lined square (lhe trees are mad e o f sleel a n d glass)
bul also as a meeting place for people, where Ihey can enjoy
lhe space. move around, come and go. and simply be.
Lisboa. Oclober 1998
Antnio Pinto
Chairman af lhe Board of M anagement
or Gare Inlermodel de Lisboa. SA
rrom 1994 lo 1998
Arantes e Oliveira
A Estao do Oriente vista por um engenheiro de estruturas
La Estacin de Oriente vista por un ingeniero de estructuras
lhe Oriente Station seen by a struclurat engineer
Construda em Lisboa. junto da EXPO '98. a Estao do Ori
ente. . como estao intermodal. uma obra de arquitectura
muito complexa.
Foi com o engenheiro de estruturas que. porm. nos coube
coment-la. Sendo assim. e sem pretender diminuir o inte
resse estrutural que a obra toda oferece. entendemos dever
lim itar as nossas consideraes parte da estao que. com
razo. m a is impressiona as pessoas que a visitam ou a con
templam: a nave onde passam os comboios.
A impresso que parece colher-se de todas essas pessoas
a de que se sentem perante uma construo que. parecen
do-lhes indubitavelmente moderna. consideram estranha
mente familiar. E a uma catedral gtica que a comparam
com frequncia. Pensmos. pois. orientar os nossos comen-.
t rios no sentido de analisar at que ponto tm razo. isto .
em que medida se aproxima ou se afasta de uma nave gti
ca a nave de Santiago Calatrava.
Confrontados com a necessidade de conceber a geometria
das estruturas que pretendiam construir. os antigos cons
trutores desde sempre se sentiram limitados pelos mate
riais de que dispunham. Constrangimentos. a estes devidos.
obrigaram-nos a basear-se num vocabulrio de formas
muito limitado.
Nas construes de pedra. a convenincia de usar aduelas
todas iguais conduziu. nomeadamente. a formas circulares
ou esfricas. e foi. pois. no espao de idealizaes corres
pondentes a estas formas que os construtores medievais
procuraram encontrar solues para os problemas que pela
cobertura de grandes vos lhes eram postos.
A utilizao de directrizes constitudas. no j por um. mas
por dois arcos circulares que se cruzam. isto . de geratri
zes ogivais. abriu grandemente o leque das possibilidades.
Permitiu nomeadamente resolver o problema da cobertura
de uma planta rectangular por uma cruzeta de ogivas que
faz descarregar as cargas da cobertura nos quatro vrtices
do rectngulo de base Foi desta soluo que nasceu a ar
quitectura gtica.
Na cruzeta de ogivas. intersectam-se segundo linhas sen
sivelmente semicirculares duas abbadas de eixos ortogo
nais com directrizes ogivais de vrtices mesma altura.
So horizontais as lin h as de fecho das abbadas que se in
tersectam. . pois. horizontal a linha de fecho da abbada
longitudinal das n aves gticas. aspecto essencial do parti
do arquitectnico geralmente tomado na construo das
igrejas do Ocidente.
medida que as primeiras naves gticas se foram cons-
La Estacin de Oriente construida en Lisboa junto a la Expo
98 es. como estacin intermodal. una obra de arquitectura
muy compleja .
Es en m i condicin de i ngeniero de estructuras como puedo
comentaria. Por tanto. y sin pretender subesti mar el i nters
estructural que la obra en su conjunto merece. entiendo que
debo lim itar mis consi deraciones a la parte de la estacin
que -con razn- ms impresiona a las personas que la visi
tan o contem plan: la gran nave por la que pasan los trenes.
La i mpresin que parece desprenderse de la mayora de
estas personas es que se encuentran ante una construccin
que. aunque de aspecto indudablemente moderno. les
resulta extra na mente familiar. Con frecuencia la comparan a
una catedral gtica . Por tanto. me propongo orientar m ls
comenta rios en el sentido de a nalizar hasta qu punto tienen
razn: es decir. en qu medida la nave de Santiago Calatrava
se acerca o se aleja de las naves gticas.
Ante la necesi dad de concebir la g eometra de las estruc
turas que pretendan levantar. los antiguos constructores
siempre se vieron limitados por los materiales de que
disponan. La constriccin resultante les obligaba a basar su
trabajo en un vocabulario formal muy limita do.
En las construcciones de piedra. la conveniencia de usar
dovelas idnticas condujo principalmente ai empleo de lor
mas circulares o eslricas: lue. por tanto. en el mbito de
i dealizaci n de estas formas donde los constructores
medievales buscaron soluciones para los problemas que
pla nteaba la cubierta de grandes espacios.
El empleo de directrices constituidas no ya por una semicir
cunlerencia. sino por dos arcos que se corta n - es decir. el
uso de ojivas como generatrices -. abri mucho el abanico de
posibi lidades. Sobre todo. permiti resolver el problema de
la cubertura de una planta rectangular mediante una bve
da de crucera que descargaba el peso de la techumbre en los
apoyos de los cuatro vrtices dei rectngulo de base . La
arquitectura gtica naci a partir de esta solucin constructiva.
En el crucero ojiva l. la interseccin de dos bvedas de ejes
octogonales. generadas a partir de directrices ojivales con
vrtices situados a la misma altura. produce unas lneas
diagona les ostensiblemente semicirculares. Las lneas de
cierre - las aristas en la clave - de a mbas bvedas son hori
zontales. caracterstica esencial de la arquitectura religiosa
de Occidente.
A medida que se lueron levantando las pri meras naves gti
cas. los constructores se dieron cuenta de que la bveda de
crucera poda reducirse a las dos lneas de cierre. perpen-
Buitl in Lisbon. alongside EXPO '98. the Orient Station is a
complex work 01 architecture. like any inter-modal facility.
However. I have been asked to comment on it in my capaci
Iy as a structural engineer. Therelore. without intending to
diminish the struclural i nteresl which lhe work as a whole
offers. I Ihink I should limil my considerations to lhe part 01
the stalion which quite rightly most i mpresses the people
who visil or contemplale ii: the great nave that the Irains
pass Ihrough. @
The i mpression that most people have is Ihat they leel as iI
. they are in a construction which. although i t seems
undoubtedly moderno they still consider strangely lamiliar. It
is frequently compared to a Golhic cathedral. My comments
will therefore be guided towards analysing how far true this
is. i . e .. what similarities and dissimilarities there are
between this nave by Santiago Calatrava and a Gothic nave.
Conlronted wilh the need to conceive the geometry of lhe
struclures Ihey wanted to build. the builders of a former age
a lways felt limited by the materiais available lo Ihem. The
conslraints resulting from this obliged them to base their
work on a very limited vocabulary of forms.
ln stone bui ldings. the use of slone sections of the same
size led above ali to circular or spherical forms. and it was
in the i deatisation corresponding to Ihese forms that medi
aeval builders sought solutions to lhe problems posed by
having to construct roofs over large spans.
The use 01 directrices formed not by one but by two circular
arcs which cross each other. i.e .. which generated ogives.
greatly expanded the range 01 possibitities. Above alI. it
made it possible to solve the problem 01 building a rool over
a rectangular floor-plan. using crossed arches which dis
placed the load 01 the rool i nto the lour vertices of the base
rectangle @. Gothic architecture was born out 01 this device.
At the crossing of the ogival arches. two orthogonal axis
vaults with ogival directrices on vertices at the same height
intersect on sem i-circular tines. The closing lines 01 the
intersecting vaults are horizontal. So the closing tine 01 the
longitudinal vault 01 Gothic naves is horizontal. an essential
aspect of the architectural design generally used in building
churches in lhe West.
As the lirst Gothic naves were built. the builders realised
that the crossing 01 ogives could be reduced to the closing
tines of the vaults. perpendicular one to the other. and to the
arcs. both ogival (the ones perpendicular to the axes 01 the
vaults) and semi-circular (diagonal). which conduct the load
into the pillars located at t he lour vertices 01 the rectangle.
14
15
truindo. os construtores deram-se conta d e que a cruzeta de
ogivas podia reduzir-se s linhas de fecho das abbadas.
perpendiculares uma outra. e aos arcos. tanto ogivais (os
perpendiculares aos eixos dessas abbadas) como semi
circulares (os diagonais). que conduzem as cargas para os
pilares localizados nos quatro vrtices do rectngulo. As
abbadas. lanadas entre os elementos estruturais princi
pais. limitam-se de facto. essencialmente. a garantir o tra
vamento destes. a comunicar-lhes as cargas que sobre elas
se distribuem e a desempenhar uma funo arquitectnica
de tapamento. Podem. pois. considerar-se elementos estru
turais secundrios.
A estrutura da nave da Estao do Oriente inspira-se sem
dvidas nestas ideias. Outros. porm. so os materiais utili
zados. Por outras palavras. enquanto que os construtores
gticos usaram a pedra. material que convm fazer traba
lhar compresso. Santiago Calatrava utilizou. na estrutura
principal da sua nave. o ao. material que traco trabalha
idealmente. De ao so tambm as barras da estrutura se
cundria. qual foi no entanto retirada a funo de tapa Hay un aspecto en el que Calatrava. tal vez por razones de
mento. atribuda a chapas planas de vidro translcido que
nelas ficaram apoiadas.
Num ponto quis Calatrava. talvez por razes de continuidade
cultural. aproximar-se dos seus antecessores medievais: no
recurso a formas ogivais. Nada a estas o obrigava. j que os
materiais modemos lhe davam total liberdade. Mas so de
facto ogivais os elementos curvos dos prticos espaciais que
suportam as trelias tridimensionais que constituem a estru
tura secundria em que se apoiam as chapas da cobertura .
Em contrapartida. Calatrava rompeu absolutamente com a
tradio medieval da horizontalidade da linha de fecho. hori
zontalidade esta que. como atrs referimos. caracterstica.
no s das naves gticas. como das igrejas em geral.
Pode entender-se que esta ruptura deliberada resulta de as
circunstncias serem. para a sua nave. claramente diferen
tes. De facto. enquanto na nave de uma igreja a linha de fe
cho da abbada longitudinal termina na glria do transepto
e da capela-moro na Estao do Oriente no se proporciona
um tal clmax: em a mbas as extremidades. a nave abre-se
para espaos indefinidos. Por outro lado. as cpulas poli
dricas construdas sobre cada mdulo. no s so apropria enormes diamantes se tratase. disipan cualquier nimo de
das utilizao do vidro em chapas. mas. facetadas como Sti
de enormes brilhantes se tratasse. afastam do esprito qual
quer comparao com a cobertura de uma nave industrial.
Acrescentam-se as evidentes vantagens de ordem estrutu
ral decorrentes de as barras das cpulas em questo forma-
diculares entre s. y a los arcos . tanto ojivales (los perpen
diculares a los ejes de las bvedas) como de medio punto
(los diagonales). que transmiten las cargas sobre los pilares
localizados en los cuatro vrtices dei rectng ulo. Las
bvedas en s. corridas entre los elementos estructurales
principales. se limitan a garantiza r la trabazn de stos. a
transmitir las cargas repartidas sobre ellos y a desempenar
una funcin arquitectnica de cubrimiento. Por tanto. po
demos considerarias elementos estructurales secunda rios.
La estructura de la nave de la Estacin de Oriente sin duda
est inspirada en estos conceptos. pero no se puede decir lo
mismo de los materiales emplea dos. En otras palabras.
m ientras los constructores gticos utilizaban piedra . mate
rial res istente sobre todo a la co m p res i n. Santiago
Calatrava ha optado para la estructura principa l de su nave
por el acero. material idneo para soportar esfuerzos de
traccin. De acero es tambin el entramado de cubierta. si
bien su misin es portante: la cubricin se ha confiado a
planchas de vidrio tra nslcido.
co ntinui da d cultura l. se acerca a sus a ntecesores
medievales: el recurso a las formas ojivales. N a da le obli
gaba a hacerlo: los m ateriales modernos proporcionan una
total libertad. Pero oj ivales son los elementos curvos de los
prticos espaciales que soportan el entramado tri dimen
sional sobre el que. a su vez. se apoyan las planchas de
cubierta .
Como contrapartida. Calatrava cort radicalmente con la
tradicin medieval de la horizontalidad de la lnea de cierre.
horizontalidad que. como ya dije. es caracterstica no slo de
las naves gticas. sin o d e las iglesias e n general.
Cabe pensar que esta ruptura deliberada se deba a que las
circunstancias son muy disti ntas en el caso de la obra de
Calatrava. Mientras en la nave central de una iglesia la lnea
de cierre de la bveda culmina en el esplendor del transep
to y el presbiterio. en la Estacin de Oriente no existe tal cl
max: la nave a b re en a m bos extremos a espacios
indefi nidos. Por otra parte. las cpulas polidricas construi
das sobre cada mdulo no slo son apropiadas para la uti
lizacin de vidrio en planchas: afaceta das como si de
Given the capacity of steel to resist flexiono the metal porti
comparacin con la cu bierta de una nave industrial. a lo que
hay que sumar las evidentes ventajas de orden estructural
que se derivan del hecho de que los nervios de las cpulas
en cuestin formen u n entramado tridi mensional apropiado
para descargar el peso de la techumbre.
Essentially. the vaults. stretching between the main parts of
the structure. merely provi de a girder structure for them.
channelting the loads weigh i n g o n them and filling a gap.
architecturally spealdng. They may theretore be considered
secondary structural elements.
The structure of the nave of the Oriente Station is undoubt
edly based on these ideas. However. the materiais used here
are differenl. ln other words. whereas lhe Golhic builders
used stone. a malerial which works under compression.
Santiago Calatrava used steel for the main struclure of h is
nave. a material which works ideally under traction
The girders of the secondary structure are also m a de of
steel. although this secondary structure does not form the
roof. in this case. The roof consists of panes of opaque glass
supported by lhe steel structure.
Perhaps for reasons of cultural continuity. Calatrava fol
lowed his mediaeval predecessors. in the use of ogival
forms. There was nothing forcing him to do this. since mod
ern materiais gave him complete freedom. Sut this is the
form of the curved parts of the spalial porticoes supporting
the three-dimensional Irellises making up lhe secondary
structure on which lhe glass panes are supported . On the
other hand. Calatrava ma de a n absolute break with lhe
mediaeval tradition of lhe horizontal closi n g tine. which. as
I have already pointed oul. is a feature not o n ly of Gothic
naves but of churches in general.
This detiberate break can be seen as resulti n g trom the fact
that the circumstances for this nave are clearly different.
Whereas in a church nave. the closing tine of the longitudi
nal vault culminates in the g lory of the transept a n d chan
ce!. there is no such climax i n the Oriente Station: at both
ends the nave opens into undefined space. On the other
hand. the polyhedral cupolas built on each module a re not
only appropriate for the use of glass panes. but since they
are multifaceted like large crystals. they remove a ny sug
gestion of comparison with the roof of a factory nave. ln
a ddition. I should point out the clear advantages in structur
aI terms resulting from the fact that the bars of the cupolas
in question form three-dimensional treltises able to take the
load of the roof.
coes of the main structure are a b le to resist horizontal
action . There is therefore no need for a system of butlress
es a n d butlressing arches which provide lateral stability i n
traditional Gothic naves.
Modern materiaIs have also brought a n other a dvantage
rem trelias tridimensionais apropriadas para que nelas
descarreguem as cargas da cobertura.
Dada a capacidade do ao para resistir a flexes. os prticos
metlicos da estrutura principal so susceptveis de resistir
a aces horizontais. Tornou-se pois desnecessrio o siste
ma de arcos botantes e contrafortes que nas naves gticas
assegura a estabilidade lateral da estrutura.
Os materiais modernos trouxeram ainda uma vantagem que
o material pedra no oferece: o de permitirem a pr-fabrica
o. E assim. ao contrrio do que se passou com as constru
es gticas. muitas das quais levaram sculos a ser acaba
das. foi possvel erguer com extraordinria rapidez uma
obra de to vastas propores.
Os sentimentos m istos de novidade e familiaridade que a
admirvel nave de Santiago Calatrava desperta nos que a
contemplam so certamente devidos a que ele aproveitou.
da tradio. o que nesta ainda vlido e. da modernidade. o
que o desenvolvimento tecnolgico tornou possvel.
A estrutura de Calatrava to lgica como a de uma catedral
gtica. se considerarmos as claras diferenas nos objectivos
e. bem assim. nos recursos ento e agora disponveis.
Diferente de facto. na passagem do milnio. o ambiente
cientfico. tcnico e social. tanto no que se refere aos mate
riais que se utilizam . capacidade dos construtores para
prever as aces a que ficaro sujeitas as obras que conce
bem e aos mtodos que permitem analisar o comportamen
to destas para tais aces. como aos recursos econmicos e
organizao geral da sociedade. nomeadamente a organi
zao i ndustrial que tornou possvel inovar profundamente
em matria de processos de construo.
Pesadas as diferenas. -nos porm grato constatar a con
tinuidade cultural q u e Santiago Calatrava tanto procurou evi
denciar. E de tal modo o conseguiu que esta sua obra nos
aparece com o uma ponte entre o passado e o futuro.
Lisboa. Agosto 1998
Aranles e Oliveira
Presidente do laboratrio Nacional de Engenharia Civil
Dada la resistencia deI acero a la flexin. los prticos metli
cos de la estructura principal est n capacitados para sopor
tar tensiones horizontales. Resultaba. por tanto. inn ecesario
recurrir aI sistema de contrafuertes y arbotantes q ue en las
naves gticas asegura la estabili dad lateral de la estructura.
Los materiales modernos han aportado asim ismo otra ven
taja de la que la piedra carece: admiten el prefabricado. En
consecuencia. aI contrario de lo que ocurra con las cons
trucciones gticas - muchas de las cuales precisaron siglos
para ser acabadas -. fue posible erigir con extraordinaria
rapidez una obra de tan vastas proporciones.
Los sentimientos encontrados de asombro y familiaridad que
la admirable nave de Santiago Calatrava despierta en
quienes la contem plan se deben. ciertamente. a que ha
sabido aprovechar lo que la tra dicin tiene an de vlido y lo
que la modernidad ofrece en cuanto a desarrollo tecnolgico.
La estructura de Calatrava es tan lgica como la de una cate
dral gtica. consideran do las manifiestas diferencias en los
objetivos. por no mencionar el abismo de recursos entonces
y ahora disponibles.
Lo que es radicalm ente distinto. en este fin de mi lenio. es el
a m biente cientfico. tcnico y social. Esto es as en lo que se
refiere a los materiales utilizados. a la capacidad de los cons
tructores para prever las tensiones a las q ue se vern
sometidas las obras que conciben y a los mtodos que per
miten analizar su comportamiento bajo tales tensiones. Sin
olvidar. por otra parte. la importancia de los recursos
econmicos y la organ izacin genera l de la sociedad. espe
cialmente el tejido industrial. que ha hecho posible una pro
funda innovacin en mate ria de mtodos constructivos.
Sopesadas las diferencias. es muy g ratificante constatar la
continuidad cultural que Santiago Calatrava ha procurado
poner de relieve. Hasta tal punto lo ha logrado. que su obra
se alza ante nosotros como un puente tendi do entre el pasa
do y el futuro.
Lisboa. agosto de t 998
Aranles e Olive i ra
Presidente dei Laboralorio Nacional de Ingeniaria Civil
which stone does not have: they can be pre-fabricated.
Thus. unlike what happened with Gothic constructions.
many of which took centuries to complete. it was possible to
build such a h u ge work in a n extraordinarily short spa ce of
time.
The mixed feelings of novelty and fam iliarity which Santiago
Calatrava' s a d mirable nave arouses in those who see it are
certainly due to the fact Ihat h e took advantage of what is
still valid in tradition a n d combined it with what technologi
cal development has made possible in the moderno
Calatrava' s structure is as logical as that of a Gothic cathe
dral. if we consider the clear differences in objectives and
the resources available then and now.
What is really different. as the m i llen n i u m draws to a close.
is the scientific. technical a n d social context. with regard to
the materiaIs used. the builders ability to foresee the action
to which the work they design will be subjected and the
methods which make it possible to analyse the structure' s
likely behaviour when such action takes place. and the eco
nomic resources and the general organisation of society.
especially the industrial organisation which has made it
possible to make profound innovation in terms of construc
tion processes.
Once a ll the differences have been weighed up. it is g ratify
ing to see the cultural continuity that Santiago Calatrava has
sought to display. 5 0 successful is he that this work seems
to me to form a bridge between the past a n d the future.
Lisbon. August 1998
Aranles e Oliveira
Chairman of laboratrio Nacional de Engenharia Civil
Joo Soares
Lisboa. cidade mgica
Lisboa. ciudad mgica
Lisbon. magicaL city
o esprito que molda a matria o grande arquitecto constru
tor das cidades. universo feito para as pessoas viverem em
plenitude e felicidade. Por isso so to diversas as cidades
que habitamos. mesmo quando as vivemos nos estados de
alma que nos fazem cidados inquietos de um mundo cada
vez mais pequeno medida que a sociedade de informao
se instala e a nossa percepo do cosmos se vai alargando.
Lisboa tambm ela fruto dos espritos criadores que ao
longo dos tempos. com inspiraes vindas de todos os
quadrantes do mundo. a foram moldando e marcando. com
sinais indelveis de poesia e cultura.
A Lisboa que hoje nos recebe como espao nosso de viver e
trabalhar uma cidade fruto de muitas e antigas culturas. de
desafios e de inovao. cidade feita de memrias. descober
tas e aventurosos desafios que entre o mito e a vontade
tornaram rica e esplendorosa a cidade de Ulisses.
Do Mar da Palha ganhou a vocao e o sinal de cidade de
encontros entre o mar e a terra. entre o oriente e o ocidente.
entre o conhecido e o desconhecido feito familiar: no Mar da
Palha se reencontra com a memria. a histria. a cultura. o
passado que a vontade colectiva vem transformando em
presente apontado ao futuro.
Aqui se lhe desenham os novos campos de mar a descobrir.
os m istrios a buscar de novo. a vontade de ser. a inda mais.
a cidade que fez Portugal. na pluralidade dos territrios que
aqui se juntam e das gentes que na diversidade a fazem sua.
Para esta Lisboa que todos os dias nos maravilha. concorrem
os homens e as vontades que no respeito pelo que fomos
nos indicam os caminhos a percorrer no sentido da cidade
feita felicidade.
Ruas. largos. praas. edifcios ricamente vulgares. monu
mentos. objectos para nosso uso e comodidade que percorrem
a cidade e a agitam. gentes que entram e saem. que das
ruas .fazem espao seu e consigo transportam a energia
vital da g rande cidade. com tudo isso. e a luz. a luz nica de
Lisboa. se fez esta cidade.
Do mistrio das catedrais com que se fez o mundo que
agora nosso. ficou uma certeza: a de que o mistrio sem
pre origem de conhecimento. de encantamento e caminho
da perfeio. Do oriente nos vem esta luz e por ele nos
chegam e a ele se dirigem os caminhos do nosso descobri
mento.
Tambm em Lisboa. oriente significa mistrio. encantamento.
sabedoria e beleza. aquilo que descobrimos quando toma
mos contacto com a estrutura asctica e de porte grandioso
que a Expo '98 tornou possvel.
La mente que moldea la materia es el gran arquitecto cons
tructor de ciudades, ese universo hecho para que las per
sonas vivan plena y felizmente. Por eso son tan distintas las
ciudades que habita m os. incluso cuando las vivi mos con ese
estado de nimo que nos convierte en inquietos ciudadanos
de un mundo cada vez ms pequeno a medida que la
sociedad de la informacin gana terreno y nuestra percep
cin deI cosmos se expande.
Lisboa es tambin fruto de esos espritus creadores que. con
el decorrer del tiempo. con inspiraciones venidas de todos
los rincones deI mundo. la han moldeado y distingui do con
signos indelebles de poesia y cultura.
La Lisboa que hoy nos acoge como espacio propio para vivi r y
trabajar es una ciudad fruto de muchas y antiguas culturas.
de retos e innovaciones. una ciudad hecha de recuerdos. des
cubrimientos y aventurados desafos que. entre el mito y la
voluntad. han Irado riqueza y esplendor a la ciudad de Ulises.
El esluario deI Tajo le Iransmili la vocacin y la idenlidad de
lugar de encuentro enlre el mar y la tierra. entre Oriente y
Occidente. enlre lo conocido y lo desconocido tornndolo
familiar. En el estuario la ciudad se reencuentra con su
memoria. su historia. su cultura: con un pasado que la volun
lad colecliva ha Iransformado en presente orientado ai fuluro.
En Lisboa se abren nuevos campos marinos por descubrir.
nuevos misterios que explorar y se percibe la volunlad de
ser. adems. el corazn de Portugal. con la pluralidad de
lerritorios que en ella confluyen y de las gentes que en su
diversidad la hacen suya.
Esta Lisboa que a lodos nos fascina. rene genles y volun
tades que. respelando nueslro pasado. nos mueslran el
camino que debemos seguir para conseguir una ciudad feliz.
Calles. plazas. m ercados. edificios corri entes pero her
mosos. monumentos. objelos para nuestro uso y disfrule
que salpican la ciudad y la animan, genles que entran y
salen. que hacen de las calles su espacio y llevan consigo la
energa vilal de una gran urbe. De lodo eso. y de la luz. la luz
incomparable y nica de Lisboa. esl hecha esla ciudad.
El misterio de las catedrales con las que se hizo el mundo.
nueslro mundo. nos ha revelado una certeza, que ese mislerio
es siempre fuente de conocimiento. de hechizo. camino de
perfeccin. Oriente nos ilumina, de all vienen tambin. y all se
dirigen. los caminos de nueslro descubrimienlo.
En Lisboa. O riente significa mislerio. hechizo. sabidura y
belleza. lo m ismo que descubrimos cuando enlramos en
contacto con esa asctica y g randiosa eslructura que la Expo
98 ha hecho posible.
The mind Ihat moulds matler is lhe g real archilecl and
builder of cities. a world made for people to live in. in full
ness and happinss. This is why lhe cities we live in are so
different. even when we experience them in the state of
mind Ihal makes us concerned cilizens of a world which is
shrin ing as lhe informalion society gains ground and our
perception of the cosmos expands.
Lisbon is also the fruil of the creative minds Ihat. with lhe
passage of time and based on inspiralion from all parts of
the world. have moulded and marked it with indelible signs
of poetry and culture.
The Lisbon Ihat welcomes us now as our space to live and
work is a city resulting from a blend of many ancient cul
tures. of challenges a n d innovation. a city made of memo
ries. discoveries and a dventurous challenges that I h rough
myth a n d will have made the city founded by Ulysses rich
and splendid.
Its location on the esluary of lhe Tagus has ma de it a city of
encounters between land and sea. Easl and Wesl. the
known and the unknown made familiar. Here the city meels
once again with its own memory. its history and culture. and
a past which the collective will has transformed i nto a pre
sent aimed at the future.
Here we glimpse new areas of sea to discover. mysteries to
search again. the will to be the city that made Portugal. i n
l h e plurality of territories which come together here and t h e
people w h o i n their diversity make t h e city their own.
This Lisbon that fascinates us alI. unites people and wills
that respect what we have been. yet indicate the route to be
followed to reach the city made happiness.
Streets. squares. richly ordinary buildings. monuments.
objects for our use and comfort scatlered Ihroughout the
city. people who enter and leave. who make lhe streets their
own space and bring with Ihem lhe vital energy of the great
city. and lhe lighl. lhe unique lighl of Lisbon - a li this m a kes
lhe cily.
One certainty has remained trom the mystery of the cathe
drals with which the world was made, that myslery is always
the origin of knowledge. of enchanlmenl and the way lo per
feclion. This light comes from the Easl and it is by way of lhe
East that lhe paths lo discovery came and can be atlained.
l n Lisbon too. Easl means mystery. enchanlment. wisdom
and beauty. somelhing we discover when we come into con
tacl with the ascelic slruclure and g randiose slructure of lhe
Orienle Stalion in a tolally renewed Lisbon made possible
by EXPO '98.
18
19
Torna-se. d e facto. uma imponente massa edificada. onde a
subtileza das formas anuncia o domnio das formas. a sin
geleza dos arcos seguros e uma clara percepo de como o
engenho arte. quando se trata de criar. moldando. para
nosso usufruto. vivncia e deleite.
Por isso a Estao do Oriente j um 'ex-libris' da cidade
que nela s e rev.
Percorrendo o seu i n terior ou apenas desfruta n do n a
paisagem urbana da tranquila silhueta. vamo-nos perdendo
e encontrando na potica floresta de ferro e vidro por onde o
cu se funde com a terra ou na floresta de luz e forma que
faz da arquitectura um estado de alma. Este um edifcio
feito para celebrar os valores do esprito criador. da inovao
e do progresso.
A arquitectura que muitas vezes um estado de alma revela
-se aqui como uma afirmao de vigor e a o mesmo tempo
como um cam inho para o reencontro das pessoas com elas
prprias. Gare. plataforma de encontros. de partidas. de
chegadas. ligao de mundos e gentes. este um edifcio
emblemtico que marca um momento alto da vida da
cidade.
Aos que nela colaboraram devida por isso uma palavra de
apreo e de parabns.
A Santiago Calatrava. arquitecto. engenheiro. poeta das for
mas. que nos ofereceu esta obra maior. devida a a dmi
rao por quem to bem soube sentir o esprito de moder
nidade da cidade de Lisboa. Com ela ganha a cidade um dos
seus grandes arquitectos.
Razo pela qual. como Presidente da Cmara Municipal de
Lisboa. no posso deixar de dar. na apresentao desta
obra. uma palavra de particular satisfao em poder com
partilhar. no uso. na vivncia diria. com os cidados de
Lisboa. esta obra que. sendo de Calatrava. hoje da cidade.
e que mostra como de coisas to simples e vulgares como a
areia. o ferro ou o cimento. se fazem as novas catedrais.
Com mistrio. com engenhosa sabedoria. procurando na luz
o tnue material que transforma a construo em arquitectura.
So estas coisas simples que fazem de Lisboa uma cidade
mgica.
Lisboa. Outubro de 1998
Joo Soares
Presidente d a Cmara Municipal de Lisboa
Se trata de una imponente edificacin en la que la sutileza de The Station is an imposing building where subtlety of form
las formas proclama su maestra. la sencillez y firmeza de shows mastery of formo the simplicity of secure acts and a
sus arcos y la clara percepcin de cmo el in genio se trans clear perception of how the technical can be artistic when
forma en arte a la hora de crear y moldear espacios para used creatively. shaping spaces for our use and delight.
nuestro uso y disfrute . The Oriente Station has therefore now become a symbol of
Por eso la Estacin de Oriente es ya un smbolo de la ciudad the city which it mirrors.
que en ella se refleja . AI recorrer su interior. o sim plemente Walking inside the building or simply enjoying its tranquilli
aI disfrutar de su s e reno paisaje urbano. nos vamos per ty within the context of the cityscape. we g radually los e and
diendo y encontrando en una potica floresta de hierro y find ourselves in the poetic forest of iron a n d g lass through
cristal en donde el cielo se funde con la tierra; en una flo which heaven is linked to earth. or in the forest of light and
resta de luz y de formas que hacen de la arquitectura un form which makes a rchitecture a state of mind. This is a
estado de nimo. Es un edificio hecho para celebrar los val building ma de to celebrate the values of t h e creative spirit.
ores de la creatividad . la innovacin y el progreso. of innovation and progresso
Ese estado de nimo que es la arquitectura se revela aqui Architecture. which is oflen a state of mind. is revealed here
como una afirmacin de vigor y. aI mismo tiempo. como una to be an affirmation of vigour ando at the same time. as a
va para el reencuentro de la persona consigo misma. La way for people to fin d themselves. The station. a platform
Estacin. plataforma de encuentros. partidas y llegadas. nexo for meetings. departures. arrivals. linking worlds and peo
de unin entre mundos y gentes. es un edificio emblemtico pIe. is a symbolic building which marks a high point in the
que senala un momento lgido en la vida de esta ciudad. life of the city.
Este proyecto ha conjugado la creatividad y pericia tcn ica de This project has broug ht together the creative and technical
su autor y arquitecto. Santiago Calatrava . con la capacidad skill of its author and architect. Santiago Calatrava. and the
de las dos empresas que lo han realizado con el esti lo. la capacity 01 the two companies that b u i lt it with the style. sci
ciencia. la destreza y la maestra tecnolgica que caracteri ence. skill and technological mastery that are the hallmark
zan a la ingeniera portuguesa . of Portuguese engineering.
Se imponen. por tanto. unas pala bras de aprecio y felici For this reason. my thanks and congratulations to those
tacin para todos los que han colaborado en l. who worked on the projecto
Por lo que se refiere a Santiago Calatrava - arquitecto. inge To Santiago Calatrava. architect. engineer. the poet 01 the
niero. poeta de las formas que nos brinda esta obra de primer forms which this g reat work has offered uso we owe the
orden - nos inspira u na gran admiracin por haber sabido greatest admiration for h i s having been able to leel the spir
captar tan bien el espritu de modernidad de la ciu dad. Con it of modernity of the city of Lisbon. With this project. he has
ella. Lisboa ha ganado uno de sus grandes a rquitectos. beco me one of the city's g reat architects.
Por esta razn. en la presentacin de esta obra y como presi For this reason. as Chairman of Lisbon City Council. I must
dente del Ayuntamiento de Lisboa. no puedo dejar de expre express particular satisfaction at being a ble to share this
sar una particular satisfaccin por poder compartir su uso. en station. as I use i t i n my everyday lile. along with ali the cit
la vida cotidiana. con los ciudadanos de Lisboa; esta obra que. izens 01 Lisbon . Although it was created by Calatrava. it now
siendo de Calatrava. es ya de la ciudad; esta obra que nos mu belongs to the city. and it shows how such simple and ordi
estra cmo se hacen de materiales tan vulgares y corri entes nary things as sand. iron or cement can be used to mal<e
como la arena. el hierro o el cemento las nuevas catedrales. new cathedrals.
Con misterio. con ingeniosa sabidura. buscando en la luz el te With mystery. with s l< i lful wisdom. seeking in light the ten
nue material que transforma la construccin en arquitectura. uous material that transforms mere construction into a rchi
Son estas cosas sencillas las que hacen de Lisboa una ciudad tecture.
mgica. II is these s im ple things that mal<e Lisbon a magicaI city.
Lisboa . octubre de 1998 Lisbon. October 1 998
Joo Soares Joo Soares
Preside nte del Ayuntamiento d e Lisboa Chairman of Lisbon City CouncH
 CON CEPO E PROJECTO

CON CEPCIN Y P ROYECTO

CONCEPTIO N ANO PROJECT

SANTIAGO CALATRAVA

Arquitecto. engenheiro. poeta das formas

Arquitecto. i n gen iero. poeta das formas

Architect. e n g i neer. poet of the forms

 "H uma g ran de tenso quando se p rojecta . preciso alguma tranquilidade e pacincia . . . pensar que posso sempre fazer melhor. preciso tempo."
Cuando se proyecta hay una g ran tensi n . Es preciso tener tra nqu i li dad y paciencia . . . pensar que puedes hacerlo mej or. Se necesita tiempo"
'There is always g reat tension when one is producing architectural pla ns. I need a measure of tranquillity and patience ... to think I can a lways do better. I need time."
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"Desenhar um sentimento ser-se livre" "Disefar um senti miento es senti rse libre" "Drawing a feeling i s to be free"
"Uma interveno como esta tem uma relao especial com a escala"
"Una intervencin como sta tiene una relacin especia l com la esca la"
"An intervention of this type has a special relationship with scale"

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"No tenho mais nenhum apoio. s tenho a imaginao" "No tengo n ingn apoyo. ma que la i mag i nacin" "I have no support other than my i magi nation"
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"H nestes desenhos a constante presena da figura hu mana" "En estas disenos la presencia

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de la fig u ra humana es una constante" "ln these drawi ngs the human fig u re is a consta nt p resence"
30
31

"Gostaria bastante que a estrutura da estao respondesse ao carcter de Lisboa" "M e gusta ra que la estructura de la
32
33

"Os artistas devem basear os seus conhecimentos na tcn ica que o suporte do lirismo" "Los artistas deben basar sus conoci m ientos en la tcn ica . q u
es el soporte deI lirism o" "Artists should base their knowledge o n techn ique. which is a basic s u pport for lyricism"
34
35

"Queria, neste p rojecto, reflectir sobre a i deia de como as rvores crescem"

"En este proyecto deseaba reflexionar sobre la i dea de cmo crecen los rboles"
" l n t h i s project. I wanted to reflect on the i dea of how trees g row"
36
37
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41

"Neste projecto procurei uma liberdade formal" "En este proyecto he busca do una ll' bertad forma l" "ln this project I sought freedom of form "

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"Con los colores traduzco los pla n os de la estructura . Con las sombras. sus formas"
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sempre me fasci nou. como um reg resso s origens."'
"Hay una si m biosis entre arqu itectura e ingeniera que siempre
me ha fascinado. Es como un regreso a 19s orgenes ."
'There is a type of sym biosis between a rc h ilecture and
e n g i neering that h a s a lways fa scinaled m e . II i s l i ke return i n g
t o m y roots."

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LA OBRA CONTEMPLADA

CONTEM PLATI N G WORK

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 A CIDADE, A ESTAO E O RIO

LA CIUDAD, LA ESTACIN Y EL RIO

THE CITY. THE STATION AND THE RIVER

PHILlP JODIOIO
Philip Jodidio
A cidade. a estao e o rio
La ciudad. la estacin y el rio
The city. the station and the river
Antes da cidade. vinha o rio. O Tejo o mais extenso curso
de gua da Pennsula Ibrica. Nasce na Serra de Albarracn.
no leste de Espanha. a cerca de cento e cinquenta quilme
tros da costa mediterrnica e corre para ocidente atravs da
Espanha e de Portugal a o longo de mais de mil quilmetros.
indo desaguar no Atlntico. j unto a Lisboa. Situada na mar
gem direita do Tejo. Lisboa foi edificada nas colinas suaves
viradas para o vasto esturio a que se chama Mar da Palha.
Embora seja provvel que a cidade tenha sido fundada cerca
de 1 200 a. C. como uma feitoria fencia. no existem p rovas
desta teoria. Sabe-se que esta rea foi dominada pelos Ro
manos entre 205 a. C. e 405 d. C. e que Jlio Csar elevou a
povoao categoria de municpio com o nome de Felicitas
Julia. Lisboa esteve sob o domnio mouro desde o sculo
VIII. durante quatrocentos e trinta e trs anos e foi conquis
tada pelo rei D: Afonso Henriques em 1 1 47. Existem poucos
vestgios da Lisboa dos primeiros tempos. embora o labirin
to formado pelas ruas medievais do bairro de Alfama seja
testemunho dessa cidade que cresceu dentro das muralhas
rabes. O rei D. Dinis (1 279-1 325) transformou o dialecto portu
gus. at ento o dialecto falado na regio do Porto. na lngua dentro de las murallas moras. El rey Dinis I (1 279-1 325) con
nacional. fundou a U niversidade de Lisboa em 1 290 e construiu
numerosas igrejas e conventos nas vrias colinas da cidade.
No i ncio do sc. xv. Lisboa contava com sessenta e cinco mil
habitantes nas suas vinte e trs freguesias. Foi precisamente
nesta poca que o pas entrou na era das Descobertas (1 41 5-
-1 578) que viria a transformar a capital num centro cosmopo
lita da civilizao europeia. Em 1 494. o Tratado de Tordesi
lhas confirmou o direito de Portugal a explorar a frica e o
cam inho martimo para a rndia. dividindo. assim. o mundo
conhecido com a Espanha. Trs anos mais tarde. em Julho
de 1 497. Vasco da Gama fez-se a o mar com quatro navios
iniciando a primeira expedio rndia. Chegaram a Calicute
na Primavera seguinte. rompendo o monoplio veneziano do
comrcio do oriente e. passado pouco tempo. Lisboa torna
va-se u m importante centro para os comerciantes de todo o
mundo.
Em Lisboa. a corte e algumas indstrias i mportantes. como
a construo naval. estavam naturalmente instaladas perto
das margens do Tejo. A Torre de Belm. com os seus cinco
andares. construda em 1 5 1 5. durante o reinado de D. Ma
nuel l (1 495- 1 521 ) para funcionar como forte no meio do Tejo
. ainda hoje. um testemunho desses tempos de glri a . Em
bora o seu interio r seja gtico. os torrees e as a meias de
nunciam uma influncia do norte de frica. D. Manuel I foi o
impulsionador da criao da praa do Rossio e mandou
Antes que la ciudad. lleg el ro. El Tajo. o Tejo . es el curso
de agua ms largo de la Pennsula I brica. Nace en la Sierra
de Albarracn. en el este de Espana. a unos ciento cincuenta
kilmetros de la costa mediterr nea. y fluye hacia el oeste a
travs de Espana y Portugal durante ms de mil kilmetros.
desembocando en el Atlntico cerca de Lisboa. Situada en la
orilla sur dei Tajo. Lisboa fue construi da en las colinas bajas
y si nuosas que se ciernen sobre el a m plio estuario llamado
Mar da Palha. literalmente Mar de la Paja. Aunque es proba
ble que la ciudad fuera fundada por los fenicios hacia el 1 200
a.C. como un puesto avanzado. no existen pruebas de esta
teoria. Se sabe que la regin estuvo dominada por los
romanos entre el 205 a.C. y el 409 d.C. y q u e Julio Csar
elev el asentamiento a la categoria de m unicipio bajo el
nombre de Felicitas Julia. Bajo dominio musulmn durante
cuatrocientos treinta y tres a nos a partir dei sig lo V I I I . Lisboa
cay en poder dei rey portugus Afonso Henriques en 1 1 47.
Apenas quedan vestigios de los primeros tiempos de Lisboa.
aunque la intrincada configuracin medieval de las calles
dei barrio de Alfama es testimonio de la ciudad que se alz
virti el portugus. hasta entonces dialecto hablado en la
regin de Oporto. en el idioma nacional. Ta m bin fund la
Un iversidad de Lisboa en 1 290 e h izo construi r n umerosas
i g lesias y conventos sobre las colinas de la ciudad.
A principios dei sig lo Xv. Lisboa contaba con u nos sesenta y
cinco m i l habitantes reparti dos entre sus veintitrs parro
quias. Fue precisamente en aquella poca cuando el pais
entr en la Era de los Descubrim ientos (1 4 1 5- 1 578) que
haba de transformar la ciudad en un centro cosmopolita de
la civilizacin europea. En 1 494. el Tratado de Tordesillas rat
ific el derecho de Portugal a la exploracin de frica y de la
ruta a la I ndia. repartindose asi con Espana el m undo cono
cido. Tres anos ms tarde. en 1 497. Vasco de Gama parti
con cuatro navios en la primera expedicin a las Indias.
Llegaron a Calicut en la primavera siguiente. poniendo fin a i
monopolio veneciano sobre e l comercio oriental. con l o cual
Lisboa no tard en converti rse en uno de los centros con
curridos por comerciantes de toda Europa.
Naturalmente. en Lisboa. la corte real y las industrias
importantes tales como los astilleros estaban situadas j unto
ai Tajo. La Torre de Belm de cinco plantas. construida en
1 5 1 5 bajo el rei nado de Manuel I (1 495- 1 521 ) como un fuerte
en medio dei Tajo. ha permanecido hasta nuestros das
como testimonio de este pasado g lorioso. Aunque su inte
rior es gtico. las torretas y las almenas revelan la influencia
Before the city. cam e the river. The Tagus or rio Tejo is the
longest waterway of the Iberian Peninsula. It rises in the
Sierra de Albarracn of eastern Spain. about one hundred
and fifty kilometers from the Mediterranean coas\. and flows
westward across Spain and Portugal for more than a thou
sand kilometers. emptying into the Atlantic near Lisbon.
Located on the south bank of the Tagus. Lisbon was built in
the low. rolling h i lls that look out onto the vast estuary called
the Mar da Palha. literally the Sea of Straw. Although it is
probable that the city was founded around 1 200 SC as a
Phoenician outpos\. there is no proof of this theory. II is
known that the area was dominated by the Romans from 205
BC to 409 AD and that Julius Caesar raised the setUement to
the dignity of a m unicipum called Felicitas Julia. Under
Muslim domi nation for four h undred and thirty three years
beginning in the 8th century.
Lisbon fell to the Portuguese king Afonso Henriques in
1 1 47. Little trace remains of lhe early limes of Lisbon.
though the labyrinthine medieval street paliem of the
Alfama q uarter is testimony to the city which rose within the
Moorish walls. King Dinis I (1 279-1 325) made Portuguese.
until then the dialecl of the region of Porto into the national
language. H e a lso founded lhe University of Lisbon in 1 290
and built n u merous churches a n d convents on lhe h ills of
the city.
ln the early 1 5th century. Lisbon counted some sixty five
thousand inhabilants in ils twenty-three parishes. It was
precisely aI this time that the counlry entered its Age of
Discovery ( 1 4 1 5 - 1 578) which was lo transform the capital
into a cosmopolitan center of European civilization. l n 1 494.
the Trealy of Tordesillas confirmed Portugal's rights lo the
exploralion of Africa and the seaway to I ndia. effectively
dividing the Imown world with Spa i n . Three years later in
July 1 497. Vasco da Gama set sail with four ships on the first
expedition to India. They reached Calicut the following
spring. effectively breaking the Venetian monopoly on
Oriental commerce. and Lisbon soon became a center for
traders from ali oveI' Europe.
Naturally. in Lisbon. lhe royal court and significant indus
tries such as shipbuilding were located near lhe shores of
the Tagus. The five story Tower of Belm built in 1 51 5 under
King M anuel I ( 1 495- 1 52 1 ) as a fort i n the m i ddle of the
Tag us. remains lo this day a s testimony to I h is glorious past.
Though its inleriors are Gothic. the turrets and crenellations
speak of a North African i nfluence. Manuel I was instru
mental in the creation of lhe Rossio square. and h e also
1 20
121
construir um novo palcio beira-rio. o Pao da Ribeira. um
marco importante no desenvolvimento de Lisboa.
No Rossio. o tribunal da Inquisio desempenhou u m papel
questionvel n a h istria de Lisboa d u ra nte o reinado de
D. Joo I I I . o Pio (1 52 1 - 1 557) actuando. por exemplo. contra
judeus ricos obrigando-os a fugir para outros pases. e fazendo
surgir os primeiros sinais de um declnio histrico. O ele
mento mais significativo deste declnio foi. sem dvida. o sonho
de riqueza que atraiu quase metade da populao portugue
sa para as novas colnias. As quintas foram abandonadas.
os alimentos passaram a ser comprados a preos elevados
noutros pases europeus e os operrios especializados es
casseavam. ocasionando assim uma subida acentuada do
custo de vida. Em resumo. foi durante este perodo que Lis
boa perdeu muito da sua importncia como centro de co
mrcio cosmopolita. perodo este que antecedeu o domnio
espanhol (1 580-1 640).
O objectivo desta breve exposio histrica explicar que.
medida que a importncia de Lisboa como centro martimo
se desvanecia, diminua tambm a atraco da cidade pelas
margens do Tejo. Aps o grande terramoto de 1 775, a cidade
virou-se a inda mais para o interior, voltando quase literal
mente as costas vastido da paisagem do esturio. Esta
tendncia veio a acentuar-se em tempos mais recentes
quando algumas indstrias se instalaram nos terrenos ribei
rinhos. Os 340 hectares que hoje abrangem a chamada rea
de Redesenvolvimento cujo centro ocupado pela Expo '98 e
pela Estao do Oriente, estiveram ocupados at 1 990 por
depsitos de combustvel. armazns de contentores, o mata
douro municipal. e estaes de tratamento de esgotos e de
tritos. Apesar de grande parte do passado glorioso de Lisboa
permanecer inscrito nas suas ruas e praas, a ntima relao
da cidade com o Tejo. em tempos fonte de riquezas inimagi
nveis. quase se perdeu nas brumas do tempo.
Foi dentro deste contexto que a Associao de Arquitectos
Portugueses lanou um "Concurso de Ideias para a Zona Ri
beirinha", em 1 988. A construo do Centro Cultural de Be
lm (1 988-92). perto da beira-rio. representa um i mportante
primeiro passo na reabilitao dos laos histricos que
unem Lisboa ao Tejo. Em Novembro de 1 993. comeou a tomar
forma uma deciso poltica e cultural ainda mais i mportante.
quando a Parque Expo '98 SA. confiou ao Arquitecto Vassalo
Rosa um primeiro "Plano de Urbanizao para a rea de Re
desenvolvimento". A inteno dos responsveis pelo rede
senvolvimento desta rea foi. desde o princpio. criar algo
mais do que a arquitectura efmera tpica de uma feira mun-
norteafrica na. Manuel I jug un papel fundamental en la
creacin de la plaza dei Rossio, e hizo constru i r tambin un
nuevo palacio junto a i Tajo, el Pao de la Ribeira, que supuso
un punto crucial para el desarrollo de Lisboa.
Localizada en el Rossio, la sede de la Inquisicin jug un
papel cuestionable en la h istoria de Lisboa bajo el reinado dei
rey Juan I I I el Po (1 521 -1 557). AI actuar, por ejemplo, contra
la rica comunidad j u d a, que huy a otros pases, sent las
bases para el declive h istrico lisboeta. El elemento ms sig
nificativo de este declive estuvo unido sin duda ai a nhelo de
riqueza, que atrajo hacia las colonias a nada menos que la
mitad de la poblacin portuguesa. Muchas g ranjas fueron
abandonadas, hubo que importar alimentos a alto precio
desde otros pases e u ropeos y los trabajadores especializa
dos escasearon. lo cual hizo aumentar enormemente los
costes. En definitiva, Lisboa perdi gran parte de su impor
tancia como centro comercial cosmopolita durante este perio
do, ai que sigui el de la dominacin espanola (1 580-1 640).
El sentido de este breve recorrido histrico es senalar que. a
medida que el papel de Lisboa como potencia martima decli
naba, dismi nua, a su vez la atraccin que la cuidad tena por
las mrgenes dei rio. lras el catastrfico terremoto de 1 755
la ciudad se orient a n ms claramente hacia el interior,
dndole casi literalmente la espalda a las amplias vistas dei
estuario. Esta tendencia a ument en tiempos ms recientes
a medida que los suelos de baja calidad de la orilla dei ro se
convertan en el e m plazamiento de instalaciones industri
ales. Las trescienta s cuarenta hectreas que comprenden
hoy en da la denominada rea de Reurbanizacin, en cuyo
corazn se encuentra n la Expo '98 y la Estacin de Oriente,
estuvieron ocupadas hasta los anos noventa por depsitos
de combusti ble, alma cenes, el matadero municipal y diver
sas instalaciones de tratamiento de residuos. Aunque gran
parte dei glorioso pasado de Lisboa permanece grabado en
sus calles y plazas, s u ntma relacin con el Tajo, antigua
mente una fuente de riquezas ms all de la imagnacin , se
ha perdido casi totalmente en las tinieblas del tiempo.
Es dentro de este m a rco donde la Asociacin de Arquitectos
Portugueses lanz un "Concurso de ideas para la zona
riberena" en 1 988. La construccin dei Centro Cultural de
Belm (1 988-92) cerca de la orilla dei ro represent un
primer paso i mporta nte hacia la rehabilitacin de los vncu
los h istricos de Lisboa con el lajo. Una decisin poltica y
cultural an ms si g nificativa comenz a tomar forma en
noviembre de 1 993 cuando Parque Expo '98 le encarg un
Plan Urbanstico para la Zona de Reurbanizacin ai arqui-
built a new Palace, lhe Paos da Ribeira near the Tag us, sig
nifying a high point of Lisbon's development.
Localed in lhe Rossio, lhe office of the Inquisilion was to play
a queslionable role in the h islory of Lisbon u n der King John I I I
t h e Pious (1 521 - 1 557), acting for example against wealthy
Jews. who tled lo other countries, bringing the first signs of
a n historie decline. lhe most significanl elemenl of Ihis
decline was undoubtedly linked lo lhe very lure of wealth,
which altracled as much as half of Portugal's population
loward lhe new colonies. Farms were abandoned. food had
to be i mported ai high prices from other European countries,
and skilled workers were scare, leading costs lo rise
sharply. Simply pul. Lisbon losl much of its i m porlance as a
cosmopolilan Irading cenler in this period, which was fol
lowed by lhe Spanish domination (1 580-1 640).
lhe point of Ihis brief hislorie overview i s Ihat as Lisbon's
status as a maritime center declined. so 100 did its altraction
lo lhe shores of lhe Tagus. Following the cataslrophic earth
quake of 1 755. lhe cily oriented itself even more clearly
toward the interior, turning its back almosl literally on the
broad vistas of lhe esluary. This lendency was amplified in
more recenl limes, as poor landfill on the river's edge
became lhe sile for induslrial facililies. lhe I h ree hundred
forty heclares which loday comprise lhe so-called
Redevelopmenl Area, wilh Expo '98 and l h e Orienle Stalion
a I ils hearl, were occupied until the 1 990's by fuel depois.
conlainer warehouses, lhe cily's slaughler house, and sewer
or wasle treatment facilities. Although much of lhe Lisbon's
glorious past remains inscribed in its slreets and squares, ils
inlimale relation lo lhe lagus. formerly lhe source of weallh
beyond imagination, was almosl losl in lhe misls of lime.
I! is in Ihis conlexl Ihal lhe Associalion of Porluguese
Archilecls launched an "Ideas Conlesl for lhe Riversi de
Zone" in 1 988. lhe conslruclion of lhe Belm Cultural Cenler
(1 988-92) near the river's edge represenls a firsl significant
slep loward lhe rehabililalion of Lisbon's h isloric lies lo lhe
ragus. An even more imporlanl polilical and cultural deci
sion began lo lake form in November 1 993 when Parque
Expo '98 SA confided a firsl "Urbanization Plan for lhe
Redevelopmenl Area" lo lhe architecl Lus Vassalo Rosa.
From lhe oulsel. lhe i nlenlion of lhe developers of Ihis Iracl
was lo creale somelhing more Ihan lhe Iypically ephemeral
archileclure of a World's Fai r. lhe Redevelopmenl Area was
lo become a vibranl new cenler for a revitalized Lisbon. As
Lus Jorge Bruno Soares wriles, "lhe I deas Contesl. lhe
planning and conslruction of the Belm Cultural Cenler, lhe
dial. Pretendia-se que a rea de Desenvolvimento se tomasse
num novo e vibrante centro de uma Lisboa revitalizada. Con
forme escreve Lus Jorge Bruno Soares: "O Concurso de
Ideias. o planeamento e construo do Centro Cultural de
Belm. o Plano Estratgico e o Plano-Di rector de Lisboa
(1 990-1 994). o Pla n o de Ordenamento da rea Ribeirinha
POZOR (1993-94) e a deciso de realizar a Expo '98 na zona
oriental de Lisboa so marcos recentes que testemunham
uma viragem no modo como vista a relao entre a cidade
e o rio e a oportunidade de repensar Lisboa como uma cidade
ribeirinha. O Concurso de Ideias lanou o debate administrati
vo. tcnico e pblico sobre a relao entre a cidade e o rio. en
volvendo um vasto leque de organismos da administrao p
blica sob o patrocnio do ento Presidente Dr. Mrio Soares."(1 ).
Situada no extremo oriental da cidade com uma frente de
cinco quilmetros sobre o Tejo. a rea de Redesenvolvimento
fica perto da ponte Vasco da Gama. Inaugurada em 29 de
Maro de 1 998. esta estrutura impressionante abrange os 1 2
quilmetros de largura do Tejo e a sua altura mxima de
quarenta e cinco metros. Simbolicamente. a concluso de
uma ponte com o nome do grande explorador e a localizao
da Expo '98 no podiam ser um sinal mais claro: Lisboa. e
tambm Portugal. pretendiam reclamar a sua herana hist
rica e voltar a abrir-se para o Tejo e para o mundo alm dele.
Escolhido para construir a Estao do Oriente aps uma
competio limitada na qual participaram tambm Terry
Farrel. Nicholas Grimshaw. Rem Koolhaas e Ricardo Bofill.
Santiago Calatrava uma figura de excepo no meio da a r
quitectura contempornea. Nascido em Espanha em 1 951 .
estudou arte e arquitectura em Valncia antes de frequentar
o Instituto Federal Suo de Tecnologia (ETH). em Zurique.
Sendo. ao mesmo tempo. a rquitecto e engenheiro. Calatrava
faz uma abordagem da construo diferente da dos seus co
legas que se baseiam a penas numa destas duas disciplinas.
Desenhador prolfico. tambm se interessa profundamente
pelas formas do a mbiente natural. Os seus desenhos reve
lam claramente que as construes de Santiago Calatrava
tm muitas vezes origem no desenho de uma ave ou de uma
figura humana. e mbora a construo resultante quase nun
ca seja especificamente antropomrfica. Entre os desenhos
de Calatrava e as suas construes. frequente existirem
esculturas que se relacionam com a mbos. Estudos de ten
so e equilbrio. as suas esculturas revelam u m criador pro
fundamente interessado na arte como forma de expressar
as realidades fundamentais do movimento e as formas da
vida e da arquitectura.
tecto Luis Vasallo Rosa. Desde un principio. la intencin de
los promotores de este plan fue crear algo ms que la tpica
arquitectura efmera de una feria mundial. La Zona de Reur
banizacin haba de convertirse en el vibrante nuevo centro
de una Lisboa revitalizada. Como escribe Luis Jorge Bruno:
"El concurso de ideas. la planificacin y la construccin deI
Centro Cultural de Belm. los Planes Estratgicos y el Plan
General de Lisboa (1 990-94). el Plan de Zonificacin deI rea
Riberena POZOR (1 993-94) y la decisin de celebrar la Expo '98
en el este de Lisboa son hitos y testimonios muy recientes
deI giro en la forma de considerar la relacin entre la ciudad
y el ro y de la oportunidad de repensar Lisboa como una ciu
dad fluvial. El Concurso de I deas condujo a un debate entre la
administracin. los tcnicos y el pblico sobre esta relacin
entre la ciudad y el ro. en el que se implic un amplio abani
co de organismos administrativos bajo el patronazgo deI por
entonces presidente de la Repblica. Mrio Soares." (1 )
Situada en el extremo oriental de la ciudad. con cinco kilmet
ros de frente acutico aI Tajo. el rea de Reurbanizacin est
prxima aI puente Vasco de Gama. Inaugurada en marzo de
1 998. esta impresionante estructura salva los doce kilmetros
de anchura dei ro Tajo. alcanzado una altura de cuarenta y
cinco metros. Desde el punto de vista simblico. la termi
nacin de un puente bautizado con el nombre dei gran explo
rador y el emplazamiento de la Expo '98 no podan haber envia
do una senal ms clara. Lisboa y de hecho Portugal estaban
dispuesto a recuperar su legado histrico. abrindose una vez
ms hacia el Tajo y hacia el mundo que se extendia ms ali.
Elegido para construir la Estacin de Oriente tras un concu r
so restringido en el que participaron tambin Terry Farrell.
N icholas Grimshaw. Rem Koolhaas y Ricardo Bofill. Santiago
Calatrava es una figura excepcional en el mundo de la arqui
tectura contempor nea. Nacido en Espana en 1 951 . estudi
arte y arquitectura en Valencia antes de ingresar en el
I nstituto Federal de Tecnologa (ETH) en Zrich. Suiza. Siendo
a la vez arquitecto e ingen iero. Calatrava sin duda aborda el
entorno construido de forma diferente que sus colegas cen
trados exclusiva mente en una u otra disciplina . Dibujante
prolfico. est tam bin i nteresado en las formas de la natu
ra leza. Segn lo revelan sus croq uis. los edi fici os de
Santiago Calatrava a menudo han hallado su origen en el
dibujo de una ave o una figura hu mana. aunque el producto
construido casi nunca. se m uestre especificamente
antropomrfico. Entre los croquis de Calatrava y su obra cons
truida aparecen a menudo esculturas que tienen relacin
con ambos. Estas esculturas. estudios de tensin y equilibrio.
Strategic Plans and Lisbon Master Plan (1 990-91,) . the
POZOR Riverside Area Zoning Plan ( 1 993-94). and the deci
sion to hold Expo '98 in the east of Lisbon are very recent
landmarl<s and testaments to a ILlrnaround in the way in
which the relation between the city and the river is seen and
to the opportunity to re-think Lisbon as a riverside city. The
I deas Contest led to administrative. technical and pubic
debate on the relationship between the city and the river.
involving a wide range of public administration bodies under
the patronage of the then president of the Republic. Dr. Mrio
Soares." ( 1 ) .
Situated at the eastern extremity o f the city. with five kilome
.
ters of waterfro nt on the Tag us. the Reelevelopment Area is
close to the Vasco da Gama Bridge. Inaugurated on March
29. 1 998. this impressive structure spans the twelve-l<ilome
ler widlh of the Tagus. rising as high as forty-five melers.
Symbolically. lhe complelion 01 a bridge named after the
great exploreI'. and the placement of Expo '98 could not have
sent a clearer signal. Lisbon and indeeel Portugal were intent
on reclaiming their historie heritage, anel once again to open
out onto the Tagus and the world beyond .
Chosen to build the Oriente Station following a limiteel com
pelition i n which Terry Farrell. Nicholas Grimshaw, Rem
Koolhaas and Ricardo Bofill also participated - Santiag o
Calatrava is a n exceptional figure in t h e world o f contempo
rary architecture. Born in Spain in 1 95 1 . he studied art and
architecture in Valencia belore atteneling' the Swiss Federal
I nstitute of Technology (ETH) in Zurich. Since he is both a n
architect and an engineer. Calatrava undoubtedly a pproach
es the built environment in a different way than colleagues
who are exclusively based in one or another of these disci
plines. A prolific draltsman. he is also deeply interested in
the forms of lhe natural environmenL As his sl<etches
reveal. Santiago Calatrava's buildings olten find their origin
i n the drawing of a bird or a human figure, though the built
result is rarely if ever specifically anthropomorphic. Between
Calatrava's skelches and his built worl<. there are olten
sculptures which bear a relation to both. Studies of tension
and balance. h is sculptures reveal a creator who is deeply
interested in ar!. as a way of expressing the fundamental
realities of movement and the forms of life and architecture.
Well-known for his bridges. like the Alamillo Bridge a n d
Cartuja Viaduct (1 987-92). which marked o n e of t h e points of
entry of the 1 992 Universal Exhibition in Seville. Santiago
Calalrava is also a specialist of railway slations, Indeed, the
facl Ihat his main oHice is loday in Zurich is due to lhe facl
Famoso pelas suas pontes, entre elas a Ponte de Alamillo e revelan a un creador profundamente interesado en el arte that havin g completed h i s studies a t t h e ETH, h e won a com

o Viaduto da Cartuja (1 987-1 992), que assinalava um dos como forma de expresar las realidades fundamentales dei petition to design t h e new S ta d e l h o fe n Railway Slation

pontos de entrada na Exposio Universal de Sevilha de movimiento y las formas de la vida y la a rquitectu ra. (1 982-90). SeI d e eply i nl o a green h i llsi d e not far from the
1 992, Santiago Calatrava tambm um especialista em es Famoso por sus puentes, como el dei Alamillo y el Viaducto lake, this curved station i s s o c lo sely tied into its rather tra

taes de caminho de ferro, Na verdade, os seus escritrios de La Cartuja (1 987-92) que senalaban uno de los puntos de ditional enviro n m e n t that it is hard t o d i s t i n g u ish u n til the

esto sediados em Zurique porque depois de ter concludo acceso de la Exposicin Un iversal de Sevilla de 1 992, Santiago traveler is a l m ost i ns i d e . " l n order to u n d e rsta n d the

os seus estudos no ETH, ganhou um concurso para dese Calatrava tambin es especialista en estaciones ferroviarias. Stadelhofen Railway Station ," says Sanlia g o Calatrava, "you

nhar a nova estao de Caminho de Ferro de Stadelhofen De hecho. el que su estu dio principal se encuentre actual have to view i t as an extremely urban project. o n e which
(1 982-90). Aninhada numa encosta verdejante, esta estao mente en Zrich se debe a que, tras terminar sus estudios entailed the repair of the urban fabrico The re is a clear con

curva est de tal modo integrada na paisagem marcada en la ETH, gan un concurso para el diseno de la Estacin trast between the radical n a t u re of t h e technical and arc h i

mente tradicional que se torna difcil ao viajante distingui-la Ferroviaria de Stadelh ofen (1 982-90) , en aquella ciuda d. En tectural solutions c h os e n , a n d t h e altitude towards t h e city,

quase at entrar nela. "Para compreender a Estao de Sta cajada profundamente en una frondosa colina no lej os dei which is extremely g e n tle. Any n u m b e r o f links have been
delhofen", diz Santiago Calatrava, "temos de a encarar como lago, esta estacin en curva est tan estrechamente integra created - not only bridges and access p o i n t s , bul connections

um projecto extremamente urbano, que i mplicava a repara da en su entorno ms bien tradicional que resulta difcil dis with the streets which d i dn 't exist before. Small park areas

o do tecido urbano. Existe um contraste evidente entre a tinguiria hasta que e l viajero no se encuentra casi dentro. such as the veil of green e ry h a n g i n g over t h e u p p e r levei
natureza radical das solues tcnicas e a rquitectnicas e a "Para entender la estacin de Stadelhofen", dice Santiago were created. II was obvious from the outset." continues t h e
atitude em relao cidade, que extremamente suave. Fo Calatrava, "hay que contemplarla como un proyecto extre archilecl, "that t h e respect given l o b u i l d i n g s over a h u n dred

ram criados vrios elos, no s pontes e acessos, mas tambm madamente urbano, cuyo fin era coser el tej ido construi do. years old in Switzerland prec l u d e d any a t t e m p t t o d e m olish

ligaes, que antes no existiam, com as ruas. Tambm fo Existe un claro contraste entre el carcter radical de las solu or su bstantially m o d i fy l h e old sta t i o n house. I d i d not f i n d

ram criados pequenos parques como a cortina de verde sus ciones tcnicas y arquitectnicas elegidas y la actitud hacia la that aspecl illogical h owever, because ii f i Is into a rea d i n g of

pensa sobre o nvel superior. Era evidente desde o incio", ciudad, que es inmensamente respetuosa. Se han creado the city which rem a i n s intact." (2).
continua o arquitecto "que o respeito que na Sua se tem todo tipo de vnculos: no s lo pu entes y puntos de acceso, The Stadelhofen sta t i o n is set o n a forty by two h u n dred forty
por edifcios com mais de cem anos exclua qualquer tenta sino conexiones viarias que antes no existan. Tambin se meter site, a n d inclu des a large shopping a rcade below
tiva de demolir ou modificar sensivelmente o velho edifcio han creado pequenas zonas de parque, como el velo vegetal groun d leveI. which was a d d e d to the plans after lhe i nitial

da estao. N o entanto no achei esse aspecto ilgico por que cuelga dei nivel superior. Desde un principio era evi scheme h a d b e e n conceive d . H u g e , almost anthropomorp h ic

que se enquadra numa leitura da cidade que permanece in dente," prosigu e el arquitecto, "que el respeto mostrado en gates lead to t h e s h o p p i n g mail whose rib-like concrete

tacta." (2). Suiza por los edificios de ms de cien a nos de antigedad structure m i g h l also bring to mind a Idnd of prehistoric
A estao de Stadelhofen est situada numa rea com 40 imposibi litaba cualq uier i ntento de demoler o modificar sus beast. Calatrava's reaction t o this idea is typically c o m p lex:

por 240 metros e inclui uma grande zona comercial subter tancialmente el antig uo edificio de la estacin . En cualquier "ln reality, what I have a l t e m pted, is what I would call a
rnea, acrescentada aos planos depois do esquema inicial caso, a m este aspecto no m e pareca ilgico, porque encaja dialectic of Iransgression. which is based on t h e voca b u lary
ter sido concebido. Uns enormes portes quase antropo en la lectura de una ciudad que permanece intacta." (2) of stru c l u ra l forces. ln Stadelhofe n , there are a series o f
mrficos do acesso ao centro comercial cuja estrutura em La estacin de Stadelhofen ocupa un solar de cuarenta por i n cl i n e d columns. T h o u g h t h i s appears t o be a n esthetic

cimento, semelhante a costelas, lembra uma espcie de doscientos cuarenta metros, y se completa con una galera decision, it is in fact related to the necessily of h o l d i n g up t h e
animal pr-histrico. A reaco de Calatrava a esta ideia ti comercial subterrnea , q ue se anadi ai programa despues struclure. Naturally t h e re were various solutions f o r this

picamente complexa: "Na verdade, o que eu tentei foi aquilo de concebido el ante proyecto. Unas enormes puertas casi type o f s u pport. They could have b e e n sim pie cyli n d e rs for

a que chamaria uma dialctica de transgresso, que se ba antropomrficas permiten el acceso a esta galera, cuya exa m ple, but I chose to articulate t h e m i n t h e shape o f a
seia no vocabulrio de foras estruturais. Em Stadelhofen estructura de hormign s imi lar a un costillar podra evocar h a n d . This is w h e re t h e q uestion of metaphors becomes

existe uma srie de colunas inclinadas. Embora isto parea ta m bin algn ti po de bestia preh istrica. La reaccin de i n t erest i n g . How b e l t er to express t h e f u n ction of l h e
uma deciso esttica, est, na verdade, relacionada com a Calatrava ante esta i d ea es m uestra de su habitual com ple columns t h a n t o i nvest t h e m w i t h t h e s e n s e of t h e p hysical
necessidade de suportar a estrutura. Claro que existiam v jidad: "En realidad, lo que intent es lo que yo llamara una gesture o f c ar ry i n g ? " (3).

rias solues para este tipo de suporte, Podiam, por exem dialctica de la transg resin basada en el vocabulario de las The railway station which contributed lhe most to lhe repu
plo, ter sido simples cilindros mas eu optei por articul-los fuerzas estructurales. En Stadelhofen hay una serie de talion of Santiago Calatrava is u n d o u bledly the Lyo n Saloias

na forma de uma mo. aqui que a questo das metforas pilares inclinados. Aunque esto puede parecer una decisin TGV terminal ( 1 989-94). This five t h o us a n d six h u n dred
se torna interessante. Que melhor maneira de expressar a esttica, est ms relacionada con la necesidad de susten square meter station located at th e Satolas airport is o n e o f
funo das colunas do que investi-las com a sensao do tar la estructura . Natu ralmente, existan diversas soluciones a n ew g e n e ra t i o n o f ra i l t e r m i n a is d e s i g n e d to s e rve

gesto fsico de carregar?" (3). para este tipo de apoyo. Podran haber si do sim ples cilin- France's network of h i g h -s p e e d tra i n s (TGV). H e re, t h e jux-
A estao de caminhos de ferro que mais contribuiu para a
reputao de Santiago Calatrava , sem dvida, o terminal
de TGV de Satolas-Lyon (1 989-94). Esta estao com cinco
mil e seiscentos metros quadrados localizada no aeroporto
de Satolas faz parte de uma nova gerao de terminais de
caminhos de ferro concebidos para servir a rede de com
boios de a lta velocidade (TGV) francesa. A conjugao do
comboio com os transportes areos e locais numa nica zo
na criaria, em teoria, um sistema particularmente eficiente.
Na verdade, por enquanto, a interligao de vrios tipos de
transporte no parece, pelo menos em Lyon, ter gerado os
fluxos de trfego previstos. Claro que isto no se deve a ne
nhuma falha do arquitecto. Com 1 20 metros de comprimento,
1 00 de largura e 40 de altura, o terminal de passageiros que
a b riu a 7 de Julho de 1 994 baseia-se num elemento metli
co central com mil e trezentas toneladas de peso. A estao
de Calatrava parece evocar o terminal da TWA no aeroporto
Kennedy, da autoria de Eero Saarinen (1 957-62), na forma
como sugere uma ave pousando no solo, mas mais irreve
rente que a sua antecessora americana. O plano do comple
xo, com a passadeira que faz a ligao ao aeroporto, lembra
uma raia gigante, acentuando a sensao de uma forma cuja
origem mais velha que a arquitectura. O famoso engenheiro
italiano Pier Luigi Nervi tentou definir uma relao apropriada
entre o envolvimento natural e a rea construda numa srie
de palestras que proferiu em Harvard, em 1 961 : " muito di
fcil explicar a razo para a nossa aceitao imediata de for
mas que surgem de um mundo fsico ao qual. aparentemente,
nada nos liga. Por que que estas formas nos satisfazem e
nos tocam da mesma maneira que as coisas naturais como
as flores, as plantas e as paisagens que nos so familiares
h geraes i ncontveis? Pode tambm notar-se que estas
obras tm em comum uma essncia estrutural. uma ausn
cia necessria de toda e qualquer decorao, uma pureza de
linhas e de formas mais do que suficiente para definir um
autntico estilo, um estilo a que chamei o estilo verdico." (4).
Quando o questionaram acerca da imagem de ave pr-his
trica que nos acorre mente no caso da estao de Sato
las. Calatrava respondeu: "Honestamente, no estou pro
cura de metforas. Nunca pensei numa ave, mas mais na
pesquisa a que, s vezes, tenho a pretenso de chamar es
cultura." (5). Na verdade, os desenhos e a escultura de Cala
trava que esto mais intimamente relacionados com este
edifcio encontra m a sua origem no na forma de uma ave,
mas num estudo do olho e da plpebra, um tema recorrente
no seu tra balho. "O olho", diz Calatrava, " a verdadeira fer-
dros, por ejemplo, pero yo prefer articularlos en forma de
mano. Aqu es donde la cuestin de las metforas adquiere
i nters. i,Qu mejor forma para expresar la funcin de los
pilares que configurarlos segn la sensacin dei gesto fsico
de aguantar un peso?" (3)
La estacin ferroviaria que ms ha contribuido a la reputacin
de Santiago Calatrava es in dudablemente la terminal dei
TGV de Lyn Satolas (1 989-94). Esta estacin de cinco mil
seiscientos metros cuadrados de superficie situada en el
aeropuerto de Satolas pertenece a la nueva generacin de
estaciones destinadas a servir a la red francesa de trenes de
alta velocidad (TGV). La yuxtaposicin de las instalaciones de
transporte ferroviario. areo y local en un emplazam iento
nico constituye en teora un sistema particula rmente efi
ciente. aunque de hecho, en Lyn, esta interconexin entre
medios de transporte no ha generado por el momento los
flujos de trfico previstos. Naturalmente, esto no puede
achacarse ai arquitecto. La term inal de pasajeros inaugura
da el 7 de j ulio de 1 997. con sus ciento veinte metros de lon
gitud. cien de anchura y cuarenta de altura, se basa en un
elemento centra l de acero que pesa m i l trescientas
toneladas. La estacin de Calatrava parece evocar la
Terminal de la TWA dei Aeropuerto Kennedy (1 957-62) , de
Eero Saarinen. por su forma de pjaro posndose, pero es
ms atrevida que su predecesora norteamericana. La p la n
ta dei conjunto, con su conexin peatonal con el aeropuerto,
semeja un pez manta. acentuando as la i mpresin de un
-diseno que es de alglH1a forma ms antiguo que la arquitectura.
El prestigioso ingeniero italiano Pier Luigi Nervi trat de
definir la relacin apropiada entre el entorno natural y el
construido a travs de una serie de conferencias que pro
nunci en Harvard en 1 96 1 : "Resulta muy difcil explicar el
motivo de nuestra inmediata aceptacin de las formas
provenientes de un mundo fsico con el que, aparentemente.
no mantenemos ningn tipo de vnculo. i,Por qu nos satis
facen estas formas y nos conmueven de la m isma manera
que elementos natura les tales como flores. plantas y
paisajes a los cuales nos hemos acoslumbrado despus de
i nnumerables generaciones? H abra que sena lar que todos
estos logros tienen en comn u na esencia estructural. una
necesaria ausencia de toda decoracin y una pureza de lnea
y de forma ms que suficientes para definir un estilo, un
estilo a i que yo he denominado el estilo verdadero." (4)
AI ser preguntado por la i magen de un ave prehistrica que
acude a la mente en el caso de la estacin de Satolas,
Calatrava responde: "Sinceramente. no voy a la busca de
taposition of rail. air and local transport facilities at a single
localion makes in theory for a parlicularly efticient system.
ln facl. for lhe time being the interconnection of several
forms of transport does not seem in Lyon to have generated
lhe predicted traftic flows. This is of course due lo no fault of
the architect. One hundred twenty meters longo one hundred
meters wide, and forty meters high, lhe passenger terminal.
which opened on July 7, 1 994, is a based on a central steel
element weighing one Ihousand three h u ndred tons.
Calatrava's station seems to echo Eero Saarinen's TWA
Terminal ai Kennedy Airport (1 9 57 -62) in its suggestion of a
landing bird, but it is brasher than its American predecessor
is. The plan of the complex, with ils walkway link to lhe air
port resembles a mania ray, h ighlighting lhe i mpression of a
design whose origin is somehow older than architecture.
The noted Italian engineer Pier Luigi Nervi attempled to
define an appropriate relationship between the natural a n d
b uilt environments i n a series o f lectures h e delivered at
Harvard in 1 96 1 : "II is very d i fticult to explain the reason for
our i m m ediate approval of forms which come to us from a
p hysical world wilh which we, seemingly. have no direct lie
whatsoever. Why do Ihese forms satisfy and move us i n the
same manner as natural things such as flowers. plants. and
landscapes lo which we have become accustomed through
n u mberless generations? It can also be noted Ihat Ihese
achievemenls have in common a structural essence, a nec
essary absence of ali decoralion. a purity of line and shape
m ore Ihan s u fticient to define an aulhentic slyle. a slyle
have termed lhe Irulhful slyle." (4).
When asked aboul lhe image 01 a prehisloric bird Ihal comes
lo m ind i n lhe case o f lhe Saloias Stalion. Calatrava
responds: "I honestly am nol looking for metaphors. I never
Ihoughl 01 a bird. but more 01 lhe research Ihal I am some
times prelenlious enough lo call sculplure." (5) . Indeed, bolh
lhe drawings and lhe sClllpture by Calatrava which are mosl
closely relaled lo Ihis building lind their origin not i n lhe
shape of a bird, bul in a study of the eye and lhe eye-lid, a
recurring Iheme in his worlc "The eye." says Calatrava. "is
lhe real 1001 of the architecl. a n d Ihal is an idea Ihal goes
back lo the Babylonians." The eyelid is again, for example. a
central element of Calalrava's Planetarium a n d Science
M useum currently u n der construction in his native Valencia.
Viewed from lhe side, lhe Lyon Satolas stalion does bring lo
m i n d the form of the human eye.
The swooping point 01 the Satolas Slalion. which runs into
the earlh, has been compared to lhe beak 01 lhe bird. but
1 24
1 25
ramenta do arquitecto e isso uma ideia que remonta aos
babilnios". A plpebra . por exemplo, um elemento central
do Planetrio e Museu da Cincia, de Calatrava, cuja constru
o decorre actualmente em Valncia. Vista de lado, a estao
de Lyon-Satolas, evoca, de facto, a forma do olho humano.
A ponta descendente, que penetra na terra, da estao de
Satolas, foi comparada ao bico do pssaro mas, mais uma
vez, Calatrava explica esta concepo de maneira diferente.
"O 'bico' foi o resultado de clculos complexos das foras em
interaco na estrutura. tambm o ponto de j uno dos canos
de escoamento de gua. Claro que fiz o meu melhor para
minimizar a massa desse ponto, sem qualquer pensamento
num desenho antropomrfico", conclui.
Outro dos projectos de estaes de comboios de Santiago
Calatrava a nova estao de TGV de Liege, na Blgica. Neste
caso, o arquitecto afirma: "Reinventmos completamente a
fachada. Ou melhor, no existe fachada. Isto, na minha opi
nio, uma transgresso fundamental. No lugar de uma fa
chada tradicional. haver apenas umas grandes aberturas
assinaladas por toldos de metal suspensos sobre a praa
em frente da estao. O cenrio urbano e pareceu-me que
a primeira viso que os viajantes ou visitantes teriam da es
tao deveria ser importante," explica Calatrava. "A minha
soluo tinha duas vertentes. Como a gare fica situada nu
ma colina, e a aproximao feita de cima, h uma viso so
bre a cidade e sobre o traado da estao. O plano transfor
ma-se assim na prpria fachada. No intuito de melhorar a
relao entre a cidade e a estao, propusemos criar uma
praa em frente a ela." (6). Aparentemente menos antropo
mrfica e m forma do que as estaes de Stadelhofen e Sa
tolas, o projecto de Liege sublinha o modo como Santiago Ca
latrava adapta os seus desenhos especificidade das suas
localizaes, ao mesmo tempo que mantm uma identidade
estilstica que fez dele um dos arquitectos mais desejados
do mundo. A notoriedade internacional de Santiago Calatra
va foi confirmada em 1 993, quando o Museu de Arte Moder
na de Nova Iorque apresentou uma Exposio do seu traba
lho. No catlogo da Exposio, Matilda McQuaid escreveu,
"Calatrava faz parte da notvel herana da engenharia do s
culo XX. Tal como aqueles das geraes anteriores - Robert
Maillart, Pier Luigi Nervi. Eduardo Torroja e Felix CandeIa -
Calatrava vai mais alm de uma abordagem que se limita a
solucionar problemas tcnicos. Para estes engenheiros, a
estrutura um equilbrio entre os critrios cientficos de efi
cincia e a inovao de novas formas. Calatrava considera a
engenharia "a a rte do possvel" e procura um novo vocabu-
metforas. Nunca pens en un pjaro. sino ms bien en esa
forma de indagacin que en ocasiones soy tan pretencioso de
llamar escultura." (5) Verdaderamente. tanto los dibujos como
las esculturas de Calatrava ms relacionados con este edificio
deben su origen no tanto a la forma de un pjaro. como aI
estudio deI ojo y deI prpado. un tema recurrente en su obra.
" El ojo:' dice Calatrava. " es la verdadera herramienta dei arqui
tecto. y esta es una idea que se remonta a los babilonios." El
prpado vuelve a ser. por ejemplo. un elemento cen t ral en el
Planetario y Museo de la Ciencia que est en construccin en
estos momentos en su Valencia natal. Vista de lado. la estacin
de Lyn Satolas sugiere la forma deI ojo h u mano.
El extremo en punta de la Estacin de Satolas. que arremete
contra la tierra. ha s i do comparado con el pico de un ave.
pero Calatrava, una vez ms. explica su diseno en trminos
diferentes: "El 'pico' surgi como resultado de complejos
clculos sobre las fuerzas en juego en la estructu ra. Por olra
parte, resulta ser tam bin el punto de unin de las canaliza
ciones de desage. Naturalmente. hice todo lo posible por
m ini mizar la masa en ese punto. sin pensar en absoluto en
trminos antropomrficos." concluye.
Otro proyecto de estacin de Santiago Calatrava es la nueva
eslacin de TGV para Lieja. en Blgica . En este caso. el
arquitecto dice: "Reinventamos la fachada completa mente.
O, ms bien . podra decirse que no hay fachada. Esto. en mi
opinin. es una transgresin fundamental. En lugar de la
tradicional facha d a. habr nicamente unos grandes huecos
senalados por marqu esinas met licas que se prolongarn
en voladizo sobre la plaza que se extiende frente a la
estacin. El emplazam iento es urbano. y a m me pareca
que la primera visin que los viajeros o visitantes luvieran
de la estacin tena que ser a lgo i m portante". explica
Calatrava . "M i solucin era doble. AI estar emplazada en una
colina y producirse el acceso desde a rriba. se tiene una
visin en altura de la ciudad y de la planta de la estacin. La
planta se convierte as en una verdadera fachada. A fin de
mejorar la relacin entre la ciudad y la estacin, propusi mos
crear una plaza delante." (6) Aparentemente menos antropo
mrfico en forma que las estaciones de Stadelhofen o Lyn.
el proyecto de Lieja pone de ma nifiesto hasta qu punto
Santiago Calatrava adapta sus disenos a sus localizaciones
especficas. manteniendo aI mismo tiempo una identidad
estilstica que lo ha convertido en uno de los arquitectos ms
solicitados dei m undo .
La noloriedad i nternacional de Santiago Calatrava qued
confirmada en 1 993. cuando el Museo de Arte Moderno de
Calatrava once again explains Ihis design in different terms.
"The 'beak' was formed as the result of complex calculations
of the forces playing on the structure. II also happens lo be
lhe assembly point for the water run-off p i pes. Naturally. I
did my besl lo minim ize the mass of Ihat point. wilhout any
thoughl of an anlhropomorphic design:' h e concludes.
Anolher railway project by Santiago Calalrava is his new TGV
station for Liege in Belg i u m . l n this case says lhe architecl:
"We reinvenled lhe faade complelely. Or rather Ihere is no
faa de. That. in my opinion is a fundamental Iransgression.
ln the place of a traditional faade. Ihere will only be large
openings signaled by melaI awnings overhan g i n g l h e
square in fronl Df lhe slation. T h e setting is an lIrban one.
and it seemed lo me that lhe firsl vision that travelers or vis
ilors would have of lhe stalion would be important." explains
Calatrava. "My solution was two-fold. As it is located on a h i ll.
and is approached Irom above. Ihere is a view on lhe city a n d
on lhe layout of the station. T h e p l a n thus becomes t h e real
faa de. ln order to improve lhe rapport between lhe city a n d
t h e station. w e proposed t o create a square in front of iI." (6).
Apparently somewhat less anthropomorphic in form than
the Stadelhofen Dr Satolas stations. the Liege projecl high
lighls lhe exlenl lo which Santiago Calalrava adopls his
designs lo Iheir specific localions. while relaining a stylistic
identity that has ma de h i m one Df lhe most sought-after
architecls in the world.
The international notoriety of Santiago Cala trava was con
firmed in 1 993. when lhe MlIseum Df Modern Ali in New Yorl<
presented an exhibition of his work. ln the exhibition cata
logue, Matilda McQuaid wrote, "Calalrava is part Df the distin
guished herilage of twentieth century engineering. Like those
of the preceding generations - Robert M aillart. Pier Luigi
Nervi. Eduardo Tormja. and Felix Candeia - Calatrava goes
beyond an approach Ihat merely solves technical problems.
Structure, for Ihese engineers. is a balance between the sci
enlific criterion of efficiency and the innovation of new forms.
Calatrava considers engineering 'Ihe art of the possible: and
seel<s a new vocabulary of form Ihat is based on technical
know-how, yel is not an anthem to techniques." She con
cludes that "his work becomes an interlwi nemenl of plastic
expression a n d slructural revelation, producing results Ihal
possibly can be besl described as a synthesis of aesthetics
and structural physics." (7). Writing in terms of "slrllctural
physics:' Matilda McQuaid does not emphasize the anthropo
morphic aspects of Calatrava's worl< and tends in this sense to
confirm the architectlengineer"s own analysis of his designs.
lrio de forma que se baseia em conhecimento tcnico, em
bora no seja um h ino s tcnicas." Matilda McOuaid conclui
que "a sua obra transforma-se num entrelaado de expres
so plstica e revelao estrutural. produzindo resultados
cuja melhor maneira de serem descritos como uma snte
se da esttica com a fsica estrutural." (7). Falando de "fsica
estrutural", Matilda McOuaid no enfatiza os aspectos antro
pomrficos da obra de Calatrava e tende neste sentido a
confirmar a anlise que o prprio arquitecto/engenheiro faz
dos seus desenhos.
A Estao do Oriente em Lisboa , inegavelmente, a par do
Pavilho de Portugal de lvaro Siza, a estrutura arquitect
nica mais significativa da Expo '98. O e difcio de Siza, situa
do na margem do Tejo funcionar como sede do Conselho de
M inistros de Portugal. A Estao do Oriente, com os seus
duzentos mil visitantes por dia , claramente, a pea fulcral
do plano para revitalizar a frente ribeirinha no oriente da ci
dade. O aspecto m a is espectacular deste projecto , sem d
vida a cobertura com 78 por 238 metros sobre as oitos linhas
frreas eleva das cuja ti pologia recorda a de um conjunto de
rvores. Em lugar de acentuar a ruptura entre a cidade e o
rio que a estao i mplicaria, Calatrava procurou, aqui como
noutros locais, abrir passagens e restabelecer ligaes. Este
propsito evidenciado pelo facto do arquitecto ter escavado
a elevao de terreno onde correm as linhas, de modo a
construir a estao por baixo delas. O complexo inclui dois
grandes toldos em metal e vidro sobre as entradas, um deles
com cento e vinte metros de comprimento e onze metros de
largura. Existe uma estao rodoviria e um parque de es
tacionamento, uma estao de metro por baixo (no conce
bida por Calatraval. e uma galeria longitudinal com espaos
comerciais que estavam includos nas instrues do arqui
tecto. As bilheteiras e os outros servios localizam-se cinco
metros abaixo das linhas, a galeria longitudinal. cinco me
tros mais abaixo, m a rcada por um trio e a abertura que
d para o rio foi pensada como um acesso principal.
Vista de longe, ou mesmo do seu interior, o aspecto mais vi
svel da Estao do Oriente , de facto, a sua forma de rvore. jo de ellas. El conj unto incluye dos grandes marquesinas de
H, pelos menos, mais dois projectos de Santiago Calatrava
que recorreram tipologia estrutural da rvore ou da floresta;
o projecto por construir para a Catedral de So Joo Divino,
em Nova Iorque ( 1 991 ) e o BCE Place, Galleria & Heritage
Square, em Toronto (1 987-92). A igreja de So Joo Divino,
uma das mais conhecidas de Nova Iorque, foi originalmente
construda num estilo neo-romanesco por Heins & La Farge,
em 1 892 e "goticizada" por Cram & Ferguson em 1 91 1 .
Nueva Vork celebr un exposicin sobre su obra. En el cat
logo, Matilda McOuaid escribi: "Calatrava forma parte dei
legado ms notable de la ingeniera dei siglo veinte . AI igual
que los m iembros de las generaciones precedentes -Robert
Mai llart, Pier Luigi Nervi. Eduardo Torroja y Flix Can dela
Calatrava avanza ms all de las soluciones m eramente tc
nicas. La estructura, para estos i ngenieros, resulta dei equi
librio entre el criterio cientfico de eficiencia y la i nnovacin
de las formas. Calatrava considera la ingenieria 'el arte de lo
posible' y busca un nuevo vocabulario de las formas que
est basado en el acerbo de conocim ientos tcnicos, pero
que no se reduzca a un canto a la tcnica." La autora con
cluye que "su obra se convierte en u n entrelaza m iento de
expresin plstica y revelacin estructural cuyos resultados
podrian describirse adecuadamente como una sintesis de
esttica y fisica de estructuras." (7) AI hablar en trminos de
'fsica de estructuras', Matilda McOuaid no hace h incapi en
los aspectos antropomrficos de la obra de Calatrava y, en
este sentido, tiende a confi rmar el anlisis que el inge
niero/arquitecto hace de sus propios proyectos.
La Estacin de Oriente de Lisboa es indudablemente, j unto
con el Pabelln de Portugal de lvaro Siza, el edificio ms im
portante desde el punto de vista arquitectnico de la Expo 98.'
El edificio de Siza, situado a la orilla dei Tajo, pasar a ser la
sede dei Consejo de M inistros de Portugal. La Estacin de
Oriente. con sus doscientos m i l visitantes dia rios. es clara
mente la pieza central dei plan para revitalizar el frente
acutico oriental de la ciudad. El aspecto ms espectacular
dei proyecto es indudablemente la cubierta de setenta y
ocho por doscientos treinta y ocho metros que se cierne
sobre las ocho vias elevadas y cuya ti pologia evoca la de un
vivero de rboles. En lugar de acentuar la ruptura entre la
ci udad y el rio que supone la estacin, Calatrava ha buscado,
aqui como en el resto de su obra. abrir pasajes y reestable
cer conexiones. Esta voluntad se manifiesta en el hecho de
que el a rquitecto haya atravesado el montculo sobre el que
se extienden las vias con el fin de construir la estacin deba
vidrio y acero sobre las entra das, una de los cuales mide
nada menos que ciento doce m etros de long itud y once de
anchu ra. Hay una estacin de autobuses y un estacio
namiento para coches, una estacin de metro (no diseftada
por Calatrava) y una galeria longitudinal con espacios comer
ciales incorporados ai programa arquitectnico. Las taqui
llas y los servicios auxiliares se sitan cinco m etros por
debajo de las vias, con u n atrio que deja ver la ga leria long i-
The Oriente Station in Lisbon is, w i t h lvaro Siza's
Portuguese Pavilion, undeniably the most architecturally
s i g n i ficant slruclure to emerge from Expo '98 '98. Siza's
building. set on the banks of the Tagus, is to become the seat
of the Portuguese .:ouncil of Ministers. The Oriente Station,
with its two h u ndred thousan d visitors per day, is clearly the
centerpiece of the plan lo revive the walerfront i n the east of
the city. The most spectacular aspecl of lhe project is
u n doubtedly the seventy-eight by two hundred t h i rty eight
meter covering over the eight raised rai lway tracks whose
Iypology recalls that of a sta n d of trees. Rather than e m pha
sizing the break between the city and the river implied by the
station, Calalrava has sought. here as elsewhere to open
passageways and reeslablish links. This will is m a de mani
fesl by lhe fact lha I lhe architecl has cllI inlo the elevated
mound on which the railway Iracl<s run, in order lo effective
ly build the station below them. The complex includes two
large glass and steel awnings over the enlrances, one mea
sllring no less than one hundred twelve meters in length and
eleven melers in width. There are a bus station a n d car pa r I< ,
a metro station below (not designed by Calatrava), a n d a lon
g itudinal gallery including commercial spaces which were
included in the architect"s brief. Ticketing and service facili
ties are located five melers below the tracks, with an atrium
marking the longitudinal gallery five melers lower, and lhe
opening on lhe river side intended as a main access poin\.
Seen from a distance, or for thal malter from wilh i n . lhe
most visible aspecl of lhe Oriente Stalion is indeed its tree
lil<e desi g n o At leasl two olher projecls by Santiago Calalrava
have also calleel on lhe slructural Iypology of the Iree 01' for
es\; h is unbuill design for lhe Calhedral of SI. John lhe Divine
in New Vorl< (1 991 ) anel lhe BCE Place, Galleria & Herilage
Square in Toronto ( 1 987-92). SI. John the Divine. one of New
Vork's besl I<nown churches, was originally bllilt in a neo
Romanesque slyle by Heins & La Farge in 1 892 and "gothi
cizecJ" by Cram & Ferguson i n 1 9 1 1 . Calalrava's project would
have addeel a new soulh Iransept and a "bio-shelter"
perched fi fty - fi ve meters abovegrou n d level. Obviously relat
ed in ils symbolism to the Garden of Eden, lhe bio-sheller
would have been compleled wilh slructural elements below
derived from the form of trees. Placed in lhe existing attic of
the nave, Ihis garden would not have changed the profile of
the building, bllt wOllld have brought natural light inlo the
church. Philip Johnson. a jury member. pointed out lhe rela
lionship of Calatrava's design lo lhe decor of lhe church, and
i ndeed, lhe tree Iypology does bring lo minei the origins o f
1 26
1 27

o projecto de Calatrava teria acrescentado um novo transepto tudi nal otros cinco m etros ms abajo, as como la entrada G o t h ic a rchitecture. The image of the tree is also at the h e a rt

sul e um "abrigo-biolgico" que se ergueria a 25 metros do por el lado deI ro prevista como punto principal de acceso. of t h e Bell Canada Enterprises Place, Galleria & Heritage

solo. Obviamente relacionado, no seu simbolismo, com o Vista desde cierta distancia, o incluso desde dentro, la Square.

Jardim do den, o "abrigo-biolgico" seria com pletado com Estacin de Oriente presenta como aspecto ms visible su H e re , Calat rava worked with the N e w York office of

elementos estruturais de base que teriam como referncia diseno arborescente. Hay aI menos otros dos proyectos de S k i dmore, Owings & Merrill to create a six-story, one h u n

iconogrfica a rvore. Como cobertura da nave, este "jardim" Santiago Calatrava basados en la tipologa estructural deI dred fifteen meter long while p a i n t e d steel a n d glass p a s

no iria mudar o perfil do edifcio mas sim introduzir luz na rbol o el bosque: su p royecto no construido para la Catedral sageway connec t i n g two lowers. A s ' T h e N e w York Times'

tural no interior da igreja. Philip Johnson, um membro do de San Juan el Divino de Nueva York ( 1 99 1 ) y la galera comer wrote, "Thi s gallery is not h i n g i f not G a u d i -esque." It a lso

jri. salientou a relao do projecto de Calatrava com a pr cial BCE Place en la Galleria & Heritage Square de Toronto recalls a forest palh in a metaphorical s ens e. The use 01

pria igreja, e, na verdade, o tema da rvore traz-nos mente (1 987-92). San Juan el Divino, una de las iglesias ms cono white steel and g lass is also premonitory of lhe tree-related

as origens da arquitectura gtica. A imagem da rvore est cidas de Nueva York, fue construi da originariamente en esti designs for the p l a t forms of the Oriente Stalion.

tambm no corao da Bell Canada Enterprises Place, lo neorromnico por H eins & La Farge en 1 892 y 'gotiza da' Whether i t be in Toronto or i n New York, Santiago Calalrava

Galleria & Heritage Square. Aqui. Calatrava trabalhou com o por Cram & Ferguso n en 1 91 1 . El proyecto de Calatrava called on the tree metaphor for dilferent reasons - related i n

gabinete de Skidmore, Owings & Merril de Nova Iorque para habra anadido un nuevo transepto y un 'biorrefugio' eleva t h e first i n stance t o a large urban space s e t between h i g h

criar uma passagem com 1 1 5 metros de comprimento em do cincuenta y cinco metros por encima deI nivel deI suelo. towers a n d in t h e second t o l h e neo-Gothic d e s i g n o f S I . J o h n

ao branco pintado e vidro, ligando duas torres. Como o Evi dentemente relacionado en su si mbolismo con el Jardn t h e Divi n e . T h e lacl lhat t h e tree i s o n e 01 t h e most obvious

'New York Times' publicou: "Esta galeria parece de Gaud". deI Edn, el biorrefugio habra estado sosten ido por una models for lhe colu mn or early church nave forms o n ly rei n

Lembra tambm um caminho na floresta, num sentido me serie de elementos estructurales de forma arborescente. forces its u n deniable biological presence. l n each i llstance,

tafrico. O uso de ao branco e de vidro tambm premoni Situado en el tico existente de la nave, este jardn no habra lhe words o f N e rvi - "our i m m ediate ap proval of forms.

trio da concepo das rvores para as plataformas da Es modificado el perfil deI edificio, pero habra aportado luz natu which come to us from a physical world" - come to mind. l n

tao do Oriente. ral aI interior de la iglesia. Philip Johnson, m iembro deI j ura the c a s e o f t h e Oriente Stat ion, Calatrava explains t hat very

Quer em Toronto, quer em Nova Iorque, Santiago Calatrava do. senal la relacin deI proyecto de Calatrava con la deco specific circumstances related to h i s own understanding o f

usou a iconografia da rvore por razes diferentes: no pri racin de la iglesia y, de hecho, la tipologa arborescente Lisbon led h i m to the u n u s u a l canopy designo

meiro caso, relacionada com um g rande espao urbano, en evoca los orgenes de la arquitectura gtica. La i magen deI As Santiago Calatrava says, "I went t o Lisbon at least five
tre altas torres e, no segundo, com o estilo neo-gtico da Ca rbol se halla ta m bin en el corazn deI Bell Canada t i mes during the competition for t h e Oriente Station, i f o n l y to

tedral de So Joo Divino. O facto da rvore ser um dos mo Enterprises Place, en la Galleria & Heritage Sq uare. En este take i n the mood of the ci ty. I t may be obvious lo say 50, bul

delos mais bvios para as colunas e para a forma das naves caso, Calatrava trabaj conjuntamente con el despacho neoy Lisbon is a very beautiful city. Like Rome, i t is built on h i lls,

das igrejas antigas, apenas refora a sua inegvel presena orquino de Skidmore, Owings & Merrill para crear un pasaje which means that there are often remarkable views. Vou are

biolgica, A todo o momento acodem-nos mente as pala de conexin entre dos torres a base de vidrio y acero pintado in the city and yet able to 1001< a t it at the same t i m e . T h e re is

vras de Nervi: "a nossa imediata aceitao de formas que de blanco con u na altura de seis plantas y una longitud de also l h e m o n u m e n tality of t h e Tag u s , which is at t h i s p o i n t

surgem de um mundo fsico". No caso da Estao do Oriente, ciento quince m etros. Como escribi The New York Times: the widest r i v e r in E urope T h e Sea o f Straw is i ncre d i bly
.

Calatrava explica que circunstncias m uito especficas rela "Esta galera no puede ser ms gau di niana". Tambin evoca vas t o The urban h istory of Lisbon is very a nc i e n t . a n d yet i t
cionadas com a sua prpria concepo de Lisboa o levaram un sendero a travs deI bosque en un sentido metafrico. La retains a clarity i n i ts compositi o n . " (8).

ao invulgar desenho das copas das rvores. Como Santiago utilizacin de acero bla nco y vidrio anuncia tambin el diseno When Cala Irava speaks of t h e platform design of the O r i e n te

Calatrava afirma :" Fui. pelo menos, cinco vezes a Lisboa du arborescente de los andenes de la Estacin de Oriente. Sta t i o n , he refers to "trees on a h i ll . " The " h i ll" in this i n s t a n c e

rante o concurso para a construo da Estao do Oriente, Segn sea Toronto o Nueva York, Santiago Calatrava ha is the h i g h mound on which the rai lway tracks. To e x p la i n t h e

apenas para sentir o esprito da cidade. Pode parecer um lu recurri do a la m etfora deI rbol por razones diferentes: en t r e e metaphor, h e again refers t o h i s visits to Lisbon d u r i n g

gar comum dizer isto, mas Lisboa uma cidade muito bonita. el primer caso est relacionada con un gran espacio urbano the c o m p e l i t i o n . "There a r e 1l1lmerOUS parks i n the c i t y w i l h

Tal como Roma, assenta sobre colinas o que significa que, entre dos torres de g ran altura: en el segundo. con el diseno trees ." h e says. "I i m me di ately felt t hat t h e eleva t e d tracks

frequentemente, se desfruta de vistas belssimas.. Estamos neogtico de San Juan el D ivi no. El hecho de que el rbol sea called for a wooded h i llside. This was a very explicil idea in

na cidade e podemos v-la ao longe, ao mesmo tempo. H uno de los modelos ms evidentes para el pilar o para las my m i n d . For lhe compelilion. I cited a melancholic p o e m by

tam bm a monumentalidade do Rio Tejo que , neste ponto naves de las ig lesias prim itivas no hace si no acentuar la Fernando Pessoa, w h i c h evokes the i dea o f g o i n g t o the

do seu curso, o rio mais largo da Europa. O Mar da Palha innegable evocacin biolgica. En los dos casos acuden a la "arvoredo," the woods . I wanted to accentuate t h e tra n s

incrivelmente vasto. A histria urbana de Lisboa muito an mente las palabras de Nervi: "nuestra i nmediata aceptacin parency of l h e sta t i o n . l n an u r b a n environ m ent. w h i c h w i l l

tiga mas, no entanto, a sua composio conserva uma cla de las formas que provienen deI mundo fsico". En el caso de lIndoubte dly b e c o me e v e n more d e n s e , the Oriente Station

reza particular." (8). la Estacin ' de Oriente , Calatrava explica que circunstancias w i ll resemble a n oasis. II will be a place w h e re people w i ll
Quando Calatrava fala da concepo da plataforma da Esta muy especficas relacionadas con su propia visin de Lisboa come to rest'" When asked why in this instance he has pre
o do Oriente, refere-se a "rvores numa colina", A "colina" lo condujeron a i inslito diseno de la marquesina. ferred a vegetal metaphor lo the anthropomorphic designs
, neste caso, o plano superior por onde o comboio passa, Como dice Santiago Ca latrava : "Fui a Lisboa ai menos cinco he seems more ai ease wilh . Calatrava replies, "Imagine that
Para explicar a metfora da rvore, ele volta a referir-se s veces durante el concurso para la Estacin de Oriente, you creale a n elevated square. This is obviously not a n inlro
suas visitas a Lisboa durante o concurso, "Na cidade, h nu aunque s lo fuese para captar el a mbiente de la ciudad. verled Iype of architecture. I 'a m on a h i llside in Lisbon and I
merosos parques arborizados," afirma, "Imediatamente senti Puede que sea una obviedad decirlo, pero Lisboa es una ciu look around me. Whal is lacking? Some prolection from lhe
que a colocao da via frrea num plano superior, pedia uma dad muy bella . AI igual que Roma, est edificada sobre coli sun and lhe rain." (9).
encosta arborizada, Era uma ideia m uito clara no meu esp nas, lo cual significa que abundan las vistas magnficas. "Although I was associaled wilh lhe Porl u guese firm Tecnep
rito, Para o concurso, citei um poema muito melanclico de Ests en la ciudad y a la vez puedes contemplaria . Luego est and with Sofrera iI." says Calatrava, "I am lhe only Spanish
Fernando Pessoa que evoca a ideia de ir para o 'arvoredo', tambin la monumentalidad dei Tajo. que en este punto es el archilecl lo have been selected for a significant project in lhe
para o 'bosque', Quis acentuar a transparncia da estao, ro ms ancho de Europa. El Mar de la Paja es increblemente area of Expo '98 '98. The others were generally Portuguese,
N u m meio urbano que ir, sem dvida, tornar-se m uito extenso. La historia urbana de Lisboa es muy antigua y an English o r American." Santiago Calalrava is cOlwinced that it
mais populoso, a Estao do Oriente ir parecer um osis, as conserva la claridad de composicin." (8) is lhe "urban character" of his scheme for the Oriente
Ser um lugar onde as pessoas iro para descansar!" Quando Cuando habla dei di seno de la zona de a ndenes de la Stalion, which permitted him lo win the competition. He
lhe perguntaram por que razo tinha, neste caso, preferido estacin de Oriente, Calatrava hace referencia a los "rboles points out thal lhe original brief called for the slalion lo be
uma metfora vegetal a desenhos antropomrficos onde pa sobre la colina". La 'colina' en este caso es el montculo placed approximalely one hundred fifty meters closer to lhe
rece mais vontade, Calatrava replicou: "Imagine que cria sobre el que se encuentran las vas. Para explicar la met Vasco da Gama bridge than ii is. " I proposed lo move lhe sta
uma praa num ponto alto, Obviamente que isto no um tipo fora dei rbol. de nuevo se refiere a sus visitas a Lisboa tion closer to lhe city," says Calalrava, "which facilitaled lhe
introvertido de arquitectura, Estou numa colina de Lisboa e durante el concurso: "En la ciudad hay numerosos parques creation of a symmetrical. longitudinal axis with the Iwo
olho minha volta, O que que falta? Proteco para o sol e con rboles," dice. "Desde el pri mer momento senta que las avenues lha I run nearby,"
para a chuva." (9). vas elevadas requeran una colina boscosa. Se trataba de As ii happens, the Orienle Slation served as one of the main
"Embora estivesse associado firma portuguesa Tecnep e una i magen m ental muy explcita. Para el concurso, cit un gateways inlo lhe Expo '98 '98 complex, but Santiago
Sofrerail." diz Calatrava, "fui o nico a rquitecto espanhol a melanclico poema de Fernando Pessoa que evoca la idea Calatrava poinls out Ihat when lhe site of l h e stalion was
ser seleccionado para um projecto significativo na rea da de un paseo por la arboleda. Quise acentuar la transparen delermined, "Ihere wasn'l even a masterplan for the pia ce
Expo '98 '98. Os outros foram, na generalidade, portugueses, cia de la estacin. En un entorno urbano, que indudable menl of lhe pavilions." His explanation of jusl why lhe
ingleses e americanos." Santiago Calatrava est convencido mente se tornar an ms denso, la Estacin de Oriente Orienle Slalion is localed as it is highlighls whal he calls lhe
de que foi o "carcter urbano" do seu projecto para a Esta recuerda un oasis. i Ser un lugar don de la gente venga a "urban character" of the projecl and also does a good deal to
o do Oriente que lhe permitiu vencer o concurso. Ele sa descansar!". AI preguntarle por qu en este caso ha preferi clarify the significance of the project. "Unlil lhe Oriente
lienta que a proposta original. situava a estao cerca de 1 50 do una metfora vegetal a los disenos antropomrficos con Stalion was built." he says, "Irains could not by-pass Lisbon
metros mais prxima da Ponte Vasco da Gama. "Propus los que parece sentirse ms a g usto. Ca latrava replica: d irectly. The Irains arrived in the Sanla Apolnia stalion.
deslocar a estao, aproximando-a da cidade," diz Calatrava, "Suponga q u e tiene que crear una plaza eleva da . aboul four kilomelers away, and were obliged to pull oul in
"o que facilitava a criao de um eixo simtrico, longitudinal. Evi dentemente, no se trata de un ti po introvertido de arqui lhe opposite direclion lo conlinue Iheir route, One of lhe
com as duas avenidas que passam perto." tectura. Estoy en una colina en Lisboa y m i ro a mi alrededor. premises of the competition for the Oriente Slation was Ihal
"A Estao do Oriente servia como uma das principais por i,Que falta? Un poco de proteccin dei sol y la lluvia ." (9) its conslruclion, somewhal ai lhe periphery would allow
tas de entrada para o complexo da Expo '98 '98, mas Santia "Aunque estaba asociado con la firma portuguesa Tecnep y Irains lo stop i n lhe capital withoul being obliged to back
g o Calatrava salienta que, quando foi definido o lugar da es con Sofrera il", dice Calatrava , "soy el nico a rquitecto out." Aside from this lechnical aspect. says Calatrava, "it is
tao, "no havia a i n da um plano para a colocao dos pavi espanol que ha sido seleccionado para un proyecto impor obvious Ihal lhe placemenl of. lhe Orienle Stalion was direct
lhes." A sua explicao para o facto da estao estar onde tante en la zona de la Expo '98' 98. Los dems eran en gene ly linked lo Ihal of Expo '98 '98 a n d lo resolving lhe problem
est, evidencia o que ele chama o "carcter urbano" do pro ral portugueses, ingleses o americanos." Santiago Calatrava of lhe relalionship of lhe sile lo lhe cily, The slalion is
jecto e contribui bastante para clarificar o seu significado. est convencido de que fue el 'carcter urbano' de su proyec absolulely fundamenlal lo Ihis linkage," conlinues the a rchi
"At a Estao do Oriente ser construda," afirma, "os com to para la Estacin de Oriente lo que hizo que ganara el con tect, "From lhe firsl ii was inlended lo be a ' multi-modal'
boios no atravessavam Lisboa directamente. Chegavam curso. Senala que el programa original exiga que la eslacin facility, combining rail. subway, bus and cal' traffic." Echoing
estao de Santa Apolnia, a cerca de 4 quilmetros de dis se siluara aproximadamenle ciento cincuenta metros ms the concerns of lhe politicai and architectural authorities of
tncia. e eram obrigados a seguir na direco oposta para cerca dei Puenle Vasco de Gama de lo que est a hora, "Vo pro lhe cily, Sanliago Calatrava says. "A larger vision of lhe cily
prosseguirem viagem. Um dos quesitos do concurso para a puse acercar ms la eslacin a la ciudad," dice Calatrava, "lo was inherent in lhe Expo '98 '98 project. They clearly wanled
Estao do Oriente era que a sua construo, algures na pe- que facililaba la creacin de un eje longiludinal de simelra lo avo i d crea ting areas Ihal would serve no purpose afler lhe
riferia, permitisse aos comboios parar na capital sem serem
obrigados a fazer marcha atrs. A par deste aspecto tcnico,"
diz Calatrava, " bvio que a localizao da Estao do Oriente
estava directamente ligada da Expo '98 e teria de resolver
o problema da distncia entre a cidade e o local. A estao
absolutamente fundamental para esta ligao," continua o
arquitecto. "Pretendia-se, desde o princpio, que fosse "in
termodal". combinando caminhos de ferro, metropolitano,
autocarros e automveis." Fazendo eco das preocupaes
das autoridades polticas e das outras ligadas aos aspectos
a rquitecturais da cidade, Santiago Calatrava diz: "Uma viso
mais alargada da cidade estava inerente ao projecto da Expo '98.
Pretendia-se claramente evitar a criao de reas que no
tivessem qualquer finalidade depois da feira, como tinha
acontecido em Montreal e em Sevilha . A estao de caminho
de ferro era fundamental para tornar a zona parte da cida
de." (1 0).
Embora a histria das estaes de caminhos de ferro tenha
comeado no sculo XIX de um modo grandioso, com grande
dispndio de ferro e de vidro, houve u m esforo muito deter
minado no ps-guerra para esconder estas edificaes. Um
exemplo desta atitude teve lugar em Nova Iorque, onde a Es
tao de Pensilvnia (1 902-1 1 ) uma obra-prima de Mckim ,
Mead & White com a sua arcada em forma de catedral e a
sala de espera principal inspirada nas Termas de Caracalla,
foi demolida em Outubro de 1 963. A estao foi substituda
por uma construo incaracterstica sob Madison Square
Garden. Hoje, espera-se que a Estao de Pensilvnia surja
novamente das paredes da antiga Estao Central dos Cor
reios, um plano q ue evidencia a nova importncia dada s
estaes de caminhos de ferro em todo o mundo. O Termi
nal Internacional de Waterloo, em Londres, de N icholas
Grimshaw (1 990-93), a Estao de Atocha de Madrid, de Rafael
Moneo (1 986-92). a Estao L i le-Europa, em Lile, de
Jean-Ma rie Duthilleul (1 990-94). e de Santa justa, em Sevilha,
de Antnio Cruz e Antonio Ortiz (1 988-92), confirmam a
tendncia europeia para a construo de estaes mais
espectaculares, semelha na das suas antepassadas do
sculo XIX (1 1 ).
A estao de caminhos de ferro, como tipo de arquitectura
pode sempre ser vista como uma porta de entrada j que ,
seguramente, o ponto onde comea ou acaba uma viagem.
frequente o edifcio da estao ser colocado perpendicu
larmente aos carris, como uma barreira ou u m marco. A Es
tao do Oriente serve naturalmente as funes tradicionais
de chegada e de partida, embora as vantagens do complexo
con las dos avenidas que discurren por las proximidades."
En la prctica, la Estacin de Oriente funcion como una de
las entradas princi pales a la Expo '98. pel'o Sa ntiago
Ca latrava senala q u e cuando se decidi el solar para la
estacin "ni siquiera exist u n plan de ordenacin que deter tury i n a grandiose mode. calli n g on vast expanses of iron
minara la situacin de los pabellones". Su explicacin de por
qu la estacin se e ncuentra en su actual emplaza m iento
pone de ma nifiesto lo que l denomina el 'carcter u rbano'
dei proyecto y tambin contribuye en gran medi da a clari
ficar la i mportancia dei m ismo. "Hasta que no se construy
la estacin de Oriente", afirma. "los trenes no poda n rodear
Lisboa directamen te . Llegaban a la Estacin de Santa
Apolnia. a unos cuatro kilmetros de distancia, y se vean Sq uare Garde n . Today. ii is hoped Ihat Pen n Station will rise
obligados a retroceder por el m ismo camino para proseguir
su ruta. Una de las prem isas dei concurso de la Estacin de
Oriente era que su construccon, algo perifrica, permitiera a
los trenes detenerse en la capital sin verse obligados a retro
ceder luego." AI m a rgen de este aspecto tcnico, dice
Calatrava, "es evidente que el emplazamiento de la Estacin de
Oriente estaba directamente vinculado ai de la Expo '98 y a la
necesidad de resolver la relacin entre este ltimo y la ciudad.
La estacin es absolutamente crucial para esta vinculacin,"
prosigue el arquitecto. "Desde un principio estuvo pensada
como una i nfraestruclura 'm ulti modal' que combinara ferro
carril. m etro. autobs y a utomvil." Reflejando las preocupa
ciones de las autori dades polticas y arquitectnicas de la ciu
dad, Calatrava dice: "La visin ms amplia de la ciudad era un
aspecto inherente ai proyecto de la Expo '98. Claramente
deseaba n evitar la creacin de reas que no sirvieran a ningn
propsito despus de la feria, como ocurri em Montreal o
Sevilla. De cara ai objetivo de que el solar formara parte de la
ciudad, la estacin ferrovia ria era un elemento fundamental."
Aunque las estaciones de tren iniciaron su andadura en el
siglo XIX a lo grande, reclamando grandes extensiones de
hierro y vidrio. uno de los objetivos posblicos deliberados
fue ocultar estas i nstalaciones. Un ejemplo de esta actitud
puede contemplarse en Nueva Vork. donde la Estacin de
Pensi lva nia (1 092-1 1 ), la obra maestra de McKim . Mead &
White, con su catedralicia galera y su sala princi pal de
espera insp iradas en las Termas de Caracalla, fue demolida
en 1 963 . La sustituy una ga lera ano di na s ituada debajo dei
Ma dison S qua re Garden . Actualmente, se espera que la
Penn Station se alce de nuevo en los m u ros de la antig ua
Oficina Gen eral de Correos, un proyecto que pone de man i
fiesto la nueva importancia que se est concediendo a las
estaciones ferroviarias en todo el mu n do. La Terminal
fair, as had been the case in Montreal 01' Seville. ln order to
mal<e the site pari of the cily, the rai lway s ta l i o n was a fun
damental." ( 1 0) .
Alth ough railway stations began t h e i r history i n t h e 1 9th cen
a n d glass. Ihere was a very determined post-War effort to
h i de these facilities. A n exa m ple o f this altitude can be seen
in New Vorle where Pennsylvania Station ( 1 902 - 1 1 ) . McKi m ,
Mead & White's masterpiece, with its cat h edral-lil<e arcade
a n d Main Wail i n g Room m o d e l e d a ft e r t h e S a t h s o f
Caracalla. was demolished i n October 1 963. I I was replaced
by a n u n d istinguished concourse located beneath Madison
again i n t h e walls o f the former General Post Office. a
sch e m e thal h i g h l i g h ts the new i m portance b e i n g g iven to
railway stations worldwide. London's Waterloo I nt ernational
Ter m i nal by Nicholas Grimshaw ( 1 990-93). Madri d's Atocha
Station by Rafa e l Moneo ( 1 986-92), the Lille-Europe station
i n Lille (Jean-Marie Duthilleul. 1 990-94). o r Santa Justa in
Seville (Antonio Cruz a n d Anton i o Ortiz, 1 988-92) confirm the
European trend toward more spectacular stations, re minis
cent of their 1 9t h century ancestors. ( 1 1 ) .
The railway station as an architectural type may always have
been seen as a galeway. I I is certainly t h e point at which a
voyage begins or ends. Often , the station building is placed
perpendicular to the tracl<s. like a barrier, o r a marker. The
Oriente Station naturally serves t h e traclitional functions of
arrival a n d departure, though the complexity of the facility is
m u ltiplied through the inlerconnecling lor m s of t ra nsport -
tra i n , bus, cal', a n el subway. Sut aside Irom this s i m ilar ity
with other stations, it also has several notable differences.
Tl1e station is in fact located b e low the tracl<s, a n el is not p e r
pen dicular to them in t h e usual configuration. "To u n d e r
sta n el the station," says Santiago Calatrava, "it is necessary
to I<now thal the ra i l lines were a l reaely elevated on a I<i n d o f
m o u n d w h i c h is eight melers h i g h . One o f l h e f i rst things
Ihal I wanled to do was to alleviate the break between t h e city
and the Redevelopment Area by doing away with lhe m o u n d .
I c u t i n t o t h e mound t o bu ilel the station, a n d created a wall<
way which goes Irom one s i d e 01 t h e lacility to the other, per
penelicular to the tracks." ( 1 2) . Unlike the traelitional railway
stalion wilh its one monum ental stone facade usually backed
u p against a glass and iron train s h ed, the Orienle Slation is
made u p 01 a series 01 ope n i n g a n d passageways. I I h a s no
faade as such, which does bring to m i n d Calatrava's own
descriptions of the stalions i n Zurich and Lige.
sejam multiplicadas atravs da ligao a outras formas de I nternacional de Waterloo en Londres, de N icholas A further peculia rity of lhe a rchiteclure of the Oriente Station
transporte: comboio, autocarro, automvel e metropolitano. Gri mshaw (1 990-93) . la estacin de Atocha en Madrid de is t h a t it h a s not o n e but two entrances, on o pposite sides o f

Mas a par destas semelhanas com outras estaes, tem Rafael Moneo (1 986-92) , la Estacin Lille-Europe en Lille, de t h e tracl<s. e a c h s i g n a l e d b y a sweeping c a n o py. " T h e fact
vrias diferenas notveis. A estao situa-se, na realidade, Jean- Marie Duthilleul (1 990-94) o la de Santa Justa en that there are two entrances a n d two canopies. one of w h i c h

por baixo da via frrea e no lhe perpendicular, como Sevilla. de Antonio Cruz y Antonio Ortiz (1 988-92) confirman is a l m ost t h re e t i m es t h e s i z e of lhe other. accenluates the

usual. "Para compreender a estao," diz Santiago Calatrava, la tendencia europea hacia estaciones ms espectaculares, i dea o f a galleria, o f a passage," says Calatrava. I I is also a

" necessrio saber que as linhas de caminhos de ferro j ti remin iscentes de sus predecesoras del siglo XIX. (1 1 ) gesture toward l h e p u blico a way of saying thal this is not
nham sido colocadas numa espcie de monte com 8 metros Podra decirse que la estacin ferrovia ria como tipologa o n ly a place for those who know, bul for everyone." Since t h e

de altura. Uma das primeiras coisas que eu quis fazer foi di arquitectnica siempre se ha concebido como una entrada circumstances were s u c h that lhe Oriente Station sils pre

minuir a fractura entre a cidade e a rea em construo, eli ya que es ciertamente el punto en el que comienza o termi cisely aI a main enlry point t o Expo '98 a n d i n cleed t o t h e

m inando o monte. Escavei-o para construir a estao e criei na un viaje. E s frecuente l a disposicin d e l edificio perpen Redevelo p m enl Are a , t h e architectural sign ificance o f l h e

um passeio que vai de um lado ao outro, perpendicular via dicular a la vas, a modo de una barrera o un senalizador. La canopies a n d l h e passageway is multiplied. N o l only do lrain

frrea." (1 2). Ao contrrio da estao de caminhos de ferro Estacin de Oriente sirve naturalmente a las funciones tradi or subway Iravelers pass thro u g h h e re. but also Ihose who

tradicional. com u m a fachada monumental em pedra, geral cionales de salida y llegada, aunque la complejidad de esta are e n tering t h e a re a o n foot.

mente com um abrigo de vidro e ferro, a Estao do Oriente instalacin se ve multiplicada debido a la interconexin de The a rc h i t ect poi nts oul Ihat one o f the two entrance

composta por uma srie de aberturas e de passagens. No diversos medios de transporte: tren. autobs. coche y metro. c a n o p i es, that which faces the site. is three ti mes the size of
tem uma fachada, propriamente dita. que possamos asso Pero, al margen de esta similitud con otras estaciones, exis t h e other. reversing the obvio u s logic i n this i nsta nce. "Why

ciar s descries de Calatrava das estaes de Zurique e ten tambin varias diferencias notables. La estacin se is one larger than lhe other?"asl<s Calalrava. "AI the outset. I
Liege. encuentra situada. de hecho, bajo las vas y no es perpen i ma g i n e d that there would be a generous square in frant o f
Uma outra peculiaridade da arquitectura da Estao do dicular a ellas, como suele ser habitual. "Para entender la lhe stalion. o pposite lhe Tagus. I t was decicled however that

Oriente que no tem uma mas duas entradas, em lados estacin:' dice Calatrava. "es necesario saber que las vas ya a shopping center would b e built Ihere. When I lea rn e cl tha!.

opostos das linhas, cada uma assinalada por uma vasta co estaban elevadas sobre una especie de montculo de ocho I m a cl e a proposal o n my own for a single Iloor structure wilh

bertura. "O facto de haver duas entradas e duas coberturas, metros de altu ra. Una de las primeras cosas que q uise hacer u n dergrouncl spaces, exlending i n Iront o f t h e station. a n cl

uma das quais tem quase o triplo do ta manho da outra, fue m itigar la separacin entre la ciudad y el rea de nonet heless leavi n g the vista toward the Tagus u n d isturbed.

acentua a ideia de uma galeria, de uma passagem." diz Ca Reurbanizacin haciendo desaparecer el montculo. As que Although I h i s solution g enerated j ust as much floor space,

latrava. " tambm um gesto para o pblico, uma maneira perfor el montculo para construir la estacin y cre una m y idea was not acceptecl. and Ihis entrance to the station is
de dizer que no apenas um lugar para quem o conhece pasarela que va de un lado a otro de la i nstalacin , perpen now o pposite the rear of the s h o p p i n g centel. . .

mas para todos." Uma vez que. em virtude das circunstn dicular a las vas." (1 2) Al contrario que en las estaciones ferro Alt h o u g h he is critical of l h e architectural enviro n m e n l that

cias. a Estao do Oriente se situa precisamente na entrada via rias tradicionales, con una nica fachada m onu mental de is clevelo p i n g around lhe Oriente Station, Santiago Calatrava

p rincipal da Expo '98 e, sem dvida, da zona habitacional. piedra tras la cual suele extenderse la nave de vidrio y remains positive a b o u t t h e construction a n d design processo

em construo, o significado arquitectural das coberturas e hi erro, la estacin de Oriente est formada por una serie de "We h a d a n extre mely tight schedule," he points oul. ''Two

da passagem m u ltiplicado. No s os passageiros do com aperturas y pasajes. No tiene fachada como ta l. lo cual trae a n d a half years to erect l h e largest ' m ult i -modal' trans

boio e do metropolitano passam por aqui mas tambm os a la mente las descripciones del m ismo Calatrava de sus porta t i o n platform i n Europe. with a b u i ll area of m o re Ihan

pees. O arquitecto salienta que uma das duas palas de en estaciones de Zrich y Lieja. Iwo h u n d re d t h o u s a n d square meters. There is an a mazing

trada tem o triplo da outra, invertendo a lgica neste caso. Otra peculiari dad de la arquitectura de la estacin de Oriente g e n e rosity i n t h e space a n d lighl o f lhe slalion. a n d t h a t is a

"Por q ue que uma maior do que a outra?", interroga-se es que no tiene una, sino dos entradas. en los lados opu true luxury," he continues. '1n Portugal. I encountere d a s p i r

Calatrava. "No comeo. imaginei que haveria uma ampla estos de las vas, cada una senalada por una aerodin mica it of great generosily."

praa, em frente da estao, oposta ao Tejo. Foi. porm de marquesina. "El hecho de que haya dos entradas y dos mar Aside fram t h e s h o p p i n g center, Santiago Calalrava is not

cidido. que a seria construdo mais tarde u m centro comer quesi nas. una de las cuales es casi tres veces el tamano de fully pleasecl w i t h some of t h e resiclential b u i lclings that have

cial. Quando tive conhecimento disto. propus-me fazer uma la otra. acenta la i dea de galera. de pasaj e ," dice Cala gone up near the Oriente Stat i o n . "The master-plan for this

estrutura de u m s andar com espaos subterrneos, pro trava ."Constituye tambin un gesto hacia el pb lico, un modo area (Central Z o n e PP 1 ) was clrawn u p b y the Portuguese

longando-se em frente da estao, sem p rejudicar a vista de decir que no se trata de un lugar slo para los que saben, a rc hilect To maz Tavei ra w h o wanted to put towers all a ro u n d .

para o Tejo. Embora esta soluo criasse tanto espao como si no para todo el m undo." Dado que, debi do a las circunstan I guess that t h is is w h a t I w o u l cl c a l l t h e 'Barcelona effect. A

a outra, a minha ideia no foi aceite e esta entrada para a es cias, la estacin de Oriente se encontraba precisamente en number of a rchitects were qu ite i m pressecl by the slructures
tao fica agora de costas para o centro comerciaL" el punto principal de entrada a la Expo '98 y. de hecho, al put up i n Barcelona a t the time of lhe Olym pic Games. a n d

Embora critique o tipo de arquitectura que se est a desen- rea de Reu rbanizacin. la i mportancia arq uitectn ica de las p e r h a ps t h e y h o p e d t o cio somelhing s i m i l a r here. Taveira
volver volta da Estao do Oriente, Santiago Calatrava con
tinua positivo quanto ao processo de construo e ao projecto
"Tivemos um prazo extrema mente apertado," salienta, "Dois
anos e meio para erigir o maior interface de transportes da
Europa com uma rea de construo de mais de duzentos
m i l metros quadrados. H uma espantosa generosidade no
espao e na luz da estao e isso um verdadeiro luxo,"
prossegue. "Em Portugal. encontrei um esprito de grande
generosidade."
Alm do centro comercial. Santiago Calatrava tambm no
est totalmente satisfeito com as construes da zona resi
dencial que se ergueram nas i mediaes da Estao do
Oriente. "O plano director para esta rea (Zona Central P P 1 )
foi desenhado pelo arquitecto portugus Tomaz Taveira q u e
pretendeu erguer torres a toda a volta. Imagino que o q u e
poderia chamar 'o efeito Barcelona' Alguns arquitectos fica
ram muito impressionados com as estruturas erguidas em
Barcelona para os Jogos Olmpicos e talvez esperassem fa
zer algo semelhante. Taveira prope um plano m uito 'des
construtivista' e, no entanto, a minha estao o extremo
oposto com o seu conceito de paisagem, e rvores numa co
lina. O resultado que os edifcios, tal como o centro comer
cial. ficam de costas para a estao. Contudo, parece evidente
q ue, se esta rea est destinada ao desenvolvimento, ser
graas s 200 m i l pessoas que passam todos os dias pela
Estao do Oriente." (13).
Os textos oficiais que descrevem a Zona Central PP1 tendem
a confirmar as crticas dirigidas por Calatrava aos seus co
legas a rquitectos. Como escreve Luis Vassalo Rosa "O PP1 ,
a zona de maior centralidade, confinante com a plataforma
dos caminhos de ferro e caracterizada no Plano Urbanstico
pelo escalonamento de plataformas panormicas entre os
caminhos de ferro e a Alameda Central. pela Via Principal.
pela quadrcula dos quarteires e pelo percurso entre a Es
tao do Oriente e a frente do Rio Tejo, desenvolve as mor
fologias das preexistncias ambientais de Lisboa e explora
novas formas ligadas antropologia cultural meridional."
( 1 4) . Embora os termos desta descrio pouco mais faam
do que sublinhar a forma como os problemas se pem, uma
citao mais adiante explica por que que a estao se en do es que los edificios, como el centro comercial. le dan la
contra de costas voltadas para o centro comercial. "O comr
cio. considerado uma ncora do sistema urbano - razo que
levou localizao de u m complexo m u lti usos, com uma
g rande superfcie associada a outros fins, integrada na es
trutura urbana e articulada com a Estao do Oriente - loca
liza-se nas praas e nas arcadas de ligao s ruas - com o
marquesinas y deI pasaje se ha visto multiplicada. Por estos
espacios no pasan slo los viajeros de metro o de tren, sino
ta mbin quienes entran a pie en la zona.
El arquitecto senala q ue una de las dos marquesinas de
entrada, la que est orientada hacia el solar, es tres veces
mayor que la otra. i nvirtiendo la lgica ms evidente en este
caso. "i, Por qu es mayor una que la otra?:' inquiere Cala
trava. "AI principio. pens que se extendera una generosa
plaza delante de la estacin, frente aI Tajo. Sin embargo. se
decidi que all se construira un centro comercial. Cuando
me enter, propuse por mi cuenta una estructura de una
sola pla nta con espacios subterrneos que se exten diera
delante de la estacin, pero dejando libres las vistas hacia el
Taj o. Aunque esta solucin permita la misma cantidad de
espacio en planta. mi idea no fue aceptada, y esta entrada a
la estacin se encuentra ahora enfrentada a la fachada
trasera deI centro com ercial."
Aunque se muestra crtico respecto aI entorno construi do
que se est desarrollan do alrededor de la Estacin de
Oriente, Santiago Calatrava mantiene una visin positiva deI
proceso de construccin y diseno. 'Tuvimos unos plazos
extremada mente ajustados:' senala. "Dos anos y medio para
levantar la mayor plataforma multi modal de Eu ropa, con una
superficie construida de ms de doscientos mil metros
cuadrados. Hay una asombrosa generosidad de espacio y luz
en la estacin. y esto es un verdadero lujo." prosigue. "En
Portugal. he encontrado un espritu de gran generosidad."
Aparte deI centro comercial. Santiago Calatrava no est muy
satisfecho con algunos de los edificios residenciales que se
han levantado junto a la Estacin de Oriente. "El pla n de
ordenacin de esta zona (Zona central PP1 ) fue trazado por
el arquitecto portugus Tomaz Taveira . quien quera llenarlo
todo de torres. Supongo que esto es lo que podra llamarse
el 'efecto Barcelo na '. Muchos a rquitectos se q uedaron
i mpresionados por los edificios que se construyeron en
Barcelona para las Olimpadas y quiz esperaban hacer algo
similar aqu. Taveira propuso un plan muy 'deconstrutivista'.
y sin embargo mi estacin es justo lo contrario, con su idea
de un paisaje de rboles sobre una colina. Bueno. el resulta
espalda a la estacin. No obstante. parece claro que si esta
zona sale a delante ser gracias a las doscientas mil per
sonas que pasan diariamente por la estacin de Oriente." ( 1 3)
Los textos oficiales que describen la Zona Central PP1 sue
len obviar las crticas dirigi das por Calatrava a sus colegas
a rqu itectos. Como escri be Luis Vasallo Roza: "PP1 . la zona
p roposed a very 'deconstructivist' plan, and yet my station i s
t h e exact o p p osite, with its concept of a landsca p e , a n d trees
on a hillside. Well. the result is that the b u i l d i ngs. lil<e the
shopping center. turn their bacl<s to the station. Yet. it seems
clear that if this area is to t hrive, it will be t h anl<s to the two
h undred thousand people per day who pass through the
Oriente Station." ( 1 3) .
The official texts that describe t h e P P I Central Z o n e t e n d to
bear out the criticisms d i rected by Calatrava toward his col
leagues in the architectural profession. As Lus Vassalo
Rosa writes, "PP1 . the most central zone in the
R e d evelo pme nl Area - bordering the railway plalform and
characlerized in the Urbanization Plan by the step-lil<e
arrangement of lhe panoramic plalforms between the rail
way tine a n d the Cenlral Boulevard, by the Main
Thoroughfare, the grid formed b y the blocks of buildings a n d
by the circulation route between the Oriente Station and the
banl<s of the R ive r Tagus - develops the morphologies of
Lisbon's pre - e x i s t i n g envi ronmenlal features a n d exp lores
new forms c on ne c t e d with southern Eu ropean c u ltural
a nt h ropology." (1 4). Though the terms of Ihis description do
little more than to underline the ways in which problems
arose, a further q u ota t ion explains why lhe station found
itself at the bacl< of a shopping center. "Com merce, consid
ered a n anchor of the urban system - the reason behi n d the
location of a large mllltipurpose complex, its cenlral area
associaled with other uses. i n legrated into lhe u rban struc
ture a n el arliculated wilh lhe Oriente Statio n - is localecl i n
t h e plazas a n d arcades - their value a functional one. a n
' u rban image' - o pposite lhe M a i n Thoroughfare and Central
Boulevard." ( 1 5) .
Despite its considerable size. a n d lhe fac! Ihat t h e plalforms
are set eight meters a bove the ground, the Oriente Stalion is
by no means monumenlal. II is a recognizable elemenl of lhe
ci lys ca p e , but lhe delicale. ahnosl e nt i rely transparenl while
metal structure of the plalforms does succeed i n g iving the
i m p ression of a n oasis soughl by t h e a rchilect. Like lhe Lyo n
Satolas slation, Orienle ado pls Calatrava's prefe rre d vocab
ulary of construction materiais - steel and g lass above grade
a n d concrete below. The lower concourse with ils shops a n d
i l s powerful concrete elements does bring to m i n d l h e shop
ping arcade of lhe Sladelhofen Slation as well. with a rem i
n iscence of anlhropomorphic shapes. "Boutiques a r e now
necessary i n a modem Irain station." says Calatrava. "My
slrategy is lo give as much i m portance as possible lo lhe
p u b li c spaces a n d lo ' hi cl e lhe boutiques." l n fact the rapport
'
 seu valor funcional e de imagem urbana nas frentes da Via
Principal e Alameda Central." (1 5).
Apesar do tamanho considervel e do facto das plataformas
se situarem oito metros acima do solo. a Estao do Oriente
no . de modo algum. monumental. u m elemento que se
ms central dei rea de Reurbanizacin - pegada a la
plataforma ferrovia ria y caracterizada en el Plan de Urba
nizacin por la disposicin escalonada de plataformas
panorm icas situadas entre la lnea ferroviaria y el Bulevar
Central. por la Va Principal. por la malla que forman las
of public spaces to c o m m ercial areas i s s i m i la r i n
Stadelhofen a n d i n t h e Oriente Station. b u l Calatrava insists
o n the fact that the two stations are fundamentally d i fferenl.
"At Stadelhofen. you can p ract i c a lly walk off t h e tra i n a n d
i nto t h e streets of Zurich . it is c o m p letely absorbed i nto t h e

distingue na paisagem citadina mas a delicada e quase in manzanas de edificacin y por la ruta de circulacin que dis c ity. It i s a sort of n o n -station." T h i s is obviously not t h e case
teiramente transparente estrutura de metal branco das pla curre entre la estacin de Oriente y las orillas dei Ro Tajo - de in Lisbo n .

taformas consegue dar a impresso do osis imaginado pe sarrolla las morfologas propias de los rasgos a m bientales W h e n Pen nsylva n i a Station was b u i lt. i t s avowed intention
lo arquitecto. Tal como a estao Lyon Satolas. a do Oriente preexistentes de Lisboa y explora nuevas formas rela was clear - "to create a m o n u m e ntal gateway to New York
adopta os materiais de construo preferidos por Calatrava. cionadas con la antropologa cultural dei sur de Europa." (1 4) City." ( 1 6). M o re m odest in scale t h a n t h e massive p i n k gran

ao e vidro. por cima e beto. por baixo. O piso abaixo. com Aunque los trminos de esta descripcin hacen poco ms i t e e d i f i c e of Charles M c K i m . Oriente Station is n o n et h eless

as suas lojas e os seus poderosos elementos de beto fa
zem-nos lembrar a arcada de lojas da Estao de Stadelho
feno com uma reminiscncia de formas antropomrficas. "As
lojas so elementos i n dispensveis numa estao de cami
nhos de ferro moderna:' afirma Calatrava. "A m inha estrat
'
gia dar a maior importncia aos espaos pblicos e 'ocul
que subrayar el modo en que surgen los problemas. hay
otra cita que explica por qu la estacin ha acabado de
espaldas ai centro co mercial: "El comercio. considerado
como un anclaje dei sistema urbano - la razn que sustenta
el emplazamiento de un gran conjunto multifuncional. en el
que su rea central est asociada a otros usos. integrado en
a gateway. And yet it is also a gateway of a new type. with
m ulti pie entrances a n d exits. with a choice of types o f trans
p ort o that is u n dou bt edly the wave of the future fo r railway
stat ions. l n its dense urban s et t i n g Pen nsylva nia Station
was forcibly bu i l t above the levei of the tracks. ln Lisbon. t h e
accepted order of t h e sta tion a n d i t s tracks is inverted. a n d

tarO as lojas" Na verdade. a ligao dos espaos pblicos s la estructura urbana y articu lado con la Estacin de Oriente rat h e r t h a n descen d i n g . l h e voya g e r goes u p t o h is trai n .

reas comerciais semelhante em Stadelhofen e na Estao - se sita en las plazas y galeras. siendo su valor princi More t h a n a point of departure or o f arrival. Oriente Sta t i o n
do Oriente. Mas Calatrava insiste no facto das duas estaes palmente funcional. una 'imagen urbana' orientada hacia la i s a passageway. a gate and a s i g nal not o n ly t o t h ose who
serem fundamentalmente diferentes. "Em Stadelhofen pode Va Principal y el Bulevar Central." (1 5) arrive by molorized t ra n s p o rl . but als o to those who come
praticamente sair-se do comboio e penetrar nas ruas de Zu A pesar de su considerable tamano y de haber situado las and g o o n fool. It is a sign of t h e Id n d of o p e n ness w h i c h
rique: completamente absorvida pela cidade. uma esp plataformas ocho metros por encima dei suelo. la Estacin o n c e a n i mated t h e rapport between L i s b o n a n d the Tagus. a
cie de no-estao." No . obviamente. o caso de Lisboa. de Oriente no es en absoluto monumental. Es un elemento s i g n a l that Port ug a l a n d its capital are a g a i n o p e n to l h e
Quando foi construda a Estao de Pensilvnia houve a in reconocible dei paisaje urba no. pero la estructura delicada. wo rld. A build i n g that is n o p i n k g ra n i te palace. but a light.
teno ntida de "criar uma entrada monumental para a ci casi transparente. de metal blanco de los andenes consigue a i ry p l a t fo r m b e c o m es th e s ym bol nol o n ly o f the Lisbon's
dade de Nova Iorque." ( 1 6) . Mais modesta em escala do que realmente sugerir la i m presin de un oasis buscada por el retu rn to its river b a n ks but also of m u c h more far reac h i n g

o macio edifcio de granito rosa de Charles McKim. a Esta
o do Oriente . sem dvida. uma porta de entrada. tam
bm uma porta de um novo tipo. com m ltiplas entradas e
sadas. para vrios tipos de transporte que ser indubitavel
mente o estilo futuro das estaes de caminhos de ferro.
arquitecto. AI igual que la estacin de Lyn Satolas. la de
Oriente adopta el vocabulario favorito de Calatrava en cuan
to a materiales de construccin: acero y vidrio por encima de
la rasante y hormign por debajo. La galera inferior. con sus
tiendas y sus potentes elementos de hormign evoca ta m
politicai a n d e c o n o m i c decisions. The work of a S p a n iard
w h o lives i n Zu rich or Paris. the O r i e n te Sta t i o n is a s i g n
o f t h e dyna m i s m of E u rop e . o f w h i c h Portu g a l i s n o w a n
i nteg ra l parto
"Why do these forms satisfy a n d move l I S i n the sarne m a n

Dada a sua situao urbana. a Estao de Pensilvnia foi for bin la Estacin de Sta delhofen . con una sugerencia de for
osamente construda acima do nvel da via frrea. Em Lis-
" boa. a ordem geralmente aceite da estao e das linhas de
comboio foi invertida e. em vez de descer. o passageiro. so
be at ao comboio. Mais do que u m ponto de partida ou de
chegada. a Estao do Oriente um ponto de passagem.
uma porta aberta e um marco no s para aqueles que che
gam e m transportes motorizados mas tambm para os
pees. o mesmo tipo de abertura que outrora inspirou a li
gao entre Lisboa e o Tejo. um sinal de que Portugal e a sua
capital esto de novo abertos ao m undo. Uma construo
que no um palcio de granito rosa mas s i m uma platafor
ma leve e a rejada torna-se o smbolo no s de Lisboa estar
de volta ao rio mas. mais do que isso. de grandes decises
ner as natural t h i n g s such as flowers. plants. a n d land
mas antropomrficas. "Las tiendas son necesarias en las
estaciones modernas. " dice Calatrava . "M i estrategia es
darle tanta importa ncia como fuera posible a los espacios
pblicos y 'esconder' las tiendas." De hecho. la relacin
entre los espacios pblicos y las reas comerciales es similar
en Stadelhofen y la Estacin de Oriente. pero Calatrava
insiste en que las dos estaciones son fundamentalmente
diferentes. "En Stadelhofen . puedes salir prctica mente dei
tren e i nterna rte por las calles de Zrich. est completa
mente inmersa en la ciudad. Es una especie de no-estacin."
Este no es evidentemente el caso en Lisboa.
Cuando la Estacin de Pensi lvan ia fue constru ida. la i nten
cin declarada no se prestaba a dudas: "crear una entrada
scapes to which we have become accusto m e d t h ro u g h n u m
berless g e n e ra t i onsT asked P i e r L u i g i Nervi. Santiago
Calatrava's ' trees on a h itl. h i s s oa ri n g e n trance cano pies.
and h is concrete ribs. wh i c h still evoke a n u n n a m e d a n d
p owerfu l creature a s o l d as t i me . reach i n t o t h e vocabulary
of nature while remaining fundamentally m o d e rn o Harking
back lo lhe era when Dinis I dotted the h i lls of Lisbon with
churches and convenls. at the same time as it deals with the
very modem problem of a n i n d ustr i al wasteland crossed by
rai lway Iracks. lhe Oriente Station is a truly contemporary
building. Coming to terms with. and enhancing the new con
cepl of a n 'inter-modal' transport hub. the Oriente Station is
at once functional and symboli. Transparent and open to t h e
polticas e econmicas. Obra de um espanhol que vive em
Zurique ou Paris, a Estao do Oriente um sinal do dina
mismo da Europa de que Portugal agora parte integrante.
"Por que ser que estas formas nos agradam, e nos tocam
da mesma maneira que as coisas naturais como as flores,
as plantas e as paisagens que nos so fa miliares desde in
contveis geraes?," pergunta Pier Luigi Nervi. "As rvores
na colina" de Santiago Calatrava, as copas altssimas das
entradas e as suas costelas de beto que evocam um ser
poderoso e indomado to antigo como o tempo, entram no
vocabulrio da natureza ao mesmo tempo que o todo per
manece fundamentalmente moderno. Remetendo-nos para
a poca em que D. Dinis salpicou as colinas de Lisboa com
igrejas e conventos ao mesmo tempo que soluciona o moder
no p roblema de uma rea industrial atravessada por linhas
de caminhos de ferro, a Estao do Oriente verdadeiramen
te uma construo contempornea. Por fim, e enaltecendo o
novo conceito de um centro de transportes intermodal. a Es
tao do Oriente simultaneamente funcional e simblica.
Transparente e aberta ao sol e ao ar. por cima, est poderosa
mente assente em beto, por baixo. , inegavelmente, uma
criao de Santiago Calatrava, mas esta estao no poderia
ter sido construda em nenhum outro lugar seno aqui. na en
cruzilhada do futuro de Lisboa.
monumental para Nueva York." ( 1 6) Ms modesta en escala s u n a n el a i r above, it is powerfully sei in concrete below. It is
que el macizo edificio de granito rosa de Charles McKi m. la u n d e n iably a creation of Santiago Calatrava, but this slation
Estacin de Oriente es, no obstante. tambin una entrada. Y could not have been b u i lt anywhere bul h e re , ai the cross
se trata adems de una entrada de nuevo cuno, con mlti roads of Lisbon's future.
pies accesos y salidas y con una posibilidad de eleccin dei
medio de transporte , lo cual ser sin duda la pauta de las
futuras estaciones ferrovia rias. En su denso escenario
urbano, la Estacin de Pensilvania fue construida forzosa
mente por encima dei nivel de las vas. En Lisboa, el orden
aceptado de la estaci n y las vas se ha invertido y, en lugar
de descender, el viajero sube a l tren. Ms que un punto de
salida o llegada, la Estacin de Orient e es un pasaje. una
puerta y una senal no slo para q uienes llegan por trans
porte motorizado, sino tambin para quienes vienen y se van
a pie. Es un signo dei tipo de relacin abierta y estimulante
que en otro tiempo existi entre Lisboa y el Tajo, una senal
de que Portugal y su capital estn de nuevo abiertos ai
mundo. Un edifcio q ue no es un palacio de gra nito rosa, sino
una grcil plataforma , se convierte en el smbolo no slo dei
retorno de Lisboa a las orillas de su ro sino tambin de un
conjunto de decisiones polticas y econmicas de mucho
mayor alcance. Obra de un espanol que vive en Z rich o
Pars, la Estacin de Oriente es un signo dei dinamismo de
Europa, de la cual Portugal forma ahora parte integral.
"i, Por qu nos satisfacen estas formas y nos conmueven de
la misma manera que elementos naturales tales como flo
res, plantas y paisajes a los cuales nos hemos acostumbrado
despus de innumerables generacionesT, preguntaba Pier
Luigi Nervi . Los "rb oles sobre una colina" de Calatrava, sus
altsimas marquesinas de entrada y sus costillas de hormign,
que s iguen evocando una criatura i nnombra da y poderosa
tan vieja como el tiem po , recurren ai vocabulario de la natu
raleza sin perder n i un pice de su carcter moderno.
Remontndose a la era en que Dinis I salpic la colinas de
Lisboa de iglesias y conventos, y a la vez abordando el muy
moderno problema dei descam pado i ndustrial su rca do de
vas ferrovia rias. la Estacin de Oriente es un edifico ver
daderamente contemporneo. AI resolver y ai m ismo tiempo
realzar el nuevo concepto de ncleo de conexin "inter
modal", la Estacin de Oriente es a la vez funcional y sim
blica. Transparente y abierta ai sol y ai a i re que estn ali
a rri ba, est poderosam ente asentada en el hormign de
debaj o . Es i n duda blemente u na creacin de Santiago
Ca latrava , pero esta esta ci n no p odra h a b e r estado
constru idas en n i n g n ot ro sitio q u e no fuera ste , en la
encrucija da dei futuro de Lis boa .
NOTAS NOTAS NOTES

( 1 ) Exposio Mundial de Lisboa, Arquileclura (1 998) Edilado por Luiz Triguei ( 1 ) Exposio M u ndia l de Lisboa, Arquitectura , Edita do por Luiz Triguei ros y (1) Exposio Mundial de Lisboa, Arquitectura, Edited by Luiz Trigueiros and

ros, Cludio Sal e Crislina Oliveira, Edilorial Blau, Lisboa, Claudio Sat con Cristina Oliveira, Edilo rial Blau, Lisboa, 1998, Claudio Sat with Cristina Oliveira, Edilorial Blau, Lisbon, 1990,

(2) Enlrevisla com Sanliago Calalrava (Junho 1 997), Zurique, (2) Entrevista con Santiago Calatrava, Zrich , junio de 1 997 (2) Interview of Santiago Calalrava, Zurich, June 1 997,
(3) Entrevista com Santiago Calatrava (Junho 1997), Zurique, (3) Entrevista con Santiago Calatrava, Zrich , junio de 1 997 (3) Interview o f Santiago Calatrava, Zurich, June 1997,

(4) Nervi. Pier Luigi. Aesthetics a nd Technology i n Building, The Charles Eliot (4) Nervi . Pier Lu ig i. Aesthetics and Technology in Buildi ng, The Charles Eliot (4) Nervi. P ie r Luigi, Aesthelics and Technology in Building, The Charles

Norton Leetures, 1 96 1 - 1 962, Harvard University Press, Cambridge, Massachu Norton Lectu res, 1 961 - 1 962 , Harvard Universi ty Press, Cam b ridge, Eliot Norton Lectures, 1 96 1 - 1 962, Harvard University Press, Cambridge,

setts, 1 965, Massachus etts, 1 965, Massachusetts, 1 965,

(5) Entrevista com Santiago Calatrava (Junho 1997), Zurique, (5) Enlrevista con Santiago Calatrava, Zric h, junio de 1 997 (5) Interview of Santiago Calalrava, Zurich, June 1 997.

(6) Enlrevisla com Santiago Calatrava (Junho 1997), Zurique, (6) Enlrevista con Santiago Calatrava, Zrich , junio de 1 997 (6) Inlerview of Sanliago Calalrava, Zurich, June 1 997,

(7) McOuaid, Matilde, Santiago Calatrava, Structure and Expression (1 993), The (7) M cOuai d, Matilda, Santiago Calal rava , Struclu re a n d Express ion, The (7) McOuaid, Matilda, Santiago Calalrava, Struclure and Expression, The

Museum of Modern Ar!. Nova Iorque Museum of Modern Ar!. N ueva York, 1 993 Museum of Modern Art, New York, 1 993.

(8) Entrevista com Santiago Calatrava (Setembro 1998). Paris, (8) Entrevista con Santiago Calatrava, Par is, septiembre de 1 998 (8) Inlerview of Sanliago Calatrava, Paris, September 1 990,

(9) Ibid, (9) fbi d, (9) Ibid,

( 1 0) Ibid, (1 0) fbid , ( 1 0) Ibid,

( 1 1 ) Marcus Binney, Architecture of Rail. The Way Ahead (1 995) Academy Edi ( 1 1 ) Marc us Bi nney, Architecture of Rail. The Way Ahea d, Aca de my Editions, (11) Marcus Binney, Archileclure 01 Rail. The Way Ahead, Academy Edilions,

tions, London Londres, 1995 London, 1 995,

(12) Entrevista com Santiago Calatrava (Setembro 1 998) Paris, ( 1 2) Entrevista con Santiago Calalrava, Paris, septiembre de 1 998 (1 2) Inlerview of Sanliago Calalrava, Paris, Seplember 1998.

( 1 3 ) Ibid, ( 1 3) fbi d, ( 1 3) Ibid.

(14) Exposio Mundial de Lisboa, Arquitectura (1 998). Editado por Luiz Triguei (14) Exposicin Mundial d e Lisb oa, Arquitectura ( 1 998), Edilado por Luiz (14) Exposio Mundial de Lisboa, Arquileclura, Edited by Luiz Trigueiros and

ros, Cludio Sat e Cristina Oliveira, Editorial Blau, Lisboa, Trig uei ros , Clud io Sat y Cristina Olivei ra, Editoria l Bla u, Lisboa, Claudio Sal wilh Crislina Oliveira, Editorial Blau, Lisbon, 1 990.

( 1 5) Luis Vassalo Rosa, i n Exposio Mundial d e Lisboa, Arquilectura (1 998) ( 1 5) Luis Vasallo Rosa, en Exposio M un dial de Lisboa, Arquitectura, Editado ( 1 5) Luis Vasallo Rosa, in Exposio Mundial de Lisboa, Arquitectura, Edited by

Editado por Luiz Trigueiros, Cludio Sat e Crislina Oliveira, Editorial Blau, Lis por Luiz Trigueiros y Claudio Sat con Cristina Oliveira , Edilorial Blau , Lisboa, Luiz Tri gueiros and Cludio Sal wilh Cristina Oliveira, Edilorial Blau, Lisbon,

boa, 1 998, 1 998.

( 1 6) Richard Guy Wilson, McKim, Mead and White Architects (1 983). Rizzolli. (16) Richa rd Guy Wi lson, McKim, Mead & Wh ite Arch itects, Rizzoli. Nueva York, ( 1 6) Richard Guy Wilson, McKim, Mead & While Archilecls, Rizzoli. New Yorl(,

Nova Iorque, 1 983. 1 983,

"Concebi uma estao com vocao u rbana" "Conceb una estacin con vocacin u rbana" "I have conceived of a station with an urban vocation"
 "Houve tem pos em que no havia distino entre a a rq u itectura e a engenharia"
"Hubo tiempos en los q ue no se distingua la arq uitectura de la i ngen iera"
1 36
1 37 "The re have been ti mes when there was no d i sti nction betwee n a rc h itecture a n d e n g i n eering"
138
139

: .
 "A vista que se tem um factor que torna esta estao n ica. O melhor apanhar um comboio e desfrut-Ia ."
"La vista que se tiene en la Estacin es un factor que la hace n ica. Lo mejor es tomar un tren y disfrutarla ."
"The view is what mal<es this station unique. The best thing to do is catch a tra i n and enjoy it.

I:,

. ,.' r:' i-o I:.

"
1 40
141
1 42
1 43
 "A estao uma grande porta. a g ra n de porta para o bai rro que se encontra virado para o rio"
"La estacin es una g ra n puerta . una gran puerta para el barrio que se e ncuentra m i rando hacia el ro"
"The sta l i o n is a g re a t doar. lhe g reat doar to lhe neighbou rhood facing lhe river"
144
145
 .... . a estao gera cida de sua volta" .. . . . la estacin genera ci udad a su a lredor" .. . . . the station generates city a ro u n d itself"
146
147
 "Lisboa pertence quele grupo de cida des onde possvel ver a cida de a part i r da cidade"
"Lisboa pertenece a ese grupo de ciuda des en las que es posi ble ver la ciudad a partir de la propria ciu dad"
148
149
"Lisbon belongs to that small group of cities where it is possible to view the city from with i n the city itself"
1 50
151
"O que sempre me pareceu i mportante o seu aspecto virtual. o facto de asseg ura r a passagem de 200 m i l pessoas por dia"
"Lo que siempre me ha parecido i mportante es el aspecto virtual. el hecho de aseg urar el tr nsito de 200.000 personas"
'What I have always consi dered i m portant is the virtual aspect. the fact that 200.000 people will pass through here every day"'
'--
--

r
"A obra surp reende sempre" "S lo disenando lo genera l se llega aI detalle" "The work is constantly surprising"

----
---
-
1 54
1 55
1 56
1 57

1 59
1 60
1 61
 "A estao do Oriente muito org n ica. fu nciona a diversos nveis"
"La Estacin de Oriente es muy org nica. funciona a diversos n iveles"
1 62
"The Oriente Station is h i g h ly orga n i c . it works on several d i fferent levels"
1 63
1 64
1 65
1 68
1 69
1 70
171
 "No quis fazer uma estao fechada. Qu is faz- la tra nsparente"
"No quise hacer una estacin cerrada . Quise hacerla tra nspa rente"
"II was not my i ntenlion to b u i ld a closed stalion. I wanted to mal<e ii tra nsparent"
 DADOS TCN I COS. FICHA TCN ICA DA O BRA

DATaS TCN ICOS. FI CHA TCN ICA DE LA OBRA

TECHNICAL DATA. TECHN I CAL CREDITS

Dados tcnicos. ficha tcnica da obra

Datos tcnicos. ficha tcnica de la obra

Techllical data. technical credits

Implantao Superficie en pla nta Ground Area

Quarteiro da Estao do Oriente, 8arrio de la Estacin de Oriente, Oriente Station blocl(,

Gare Ferroviria 80m x 145/155m 1 2.000m' Estacin Ferroviaria 80m x 1 4511 55m 1 2.000m' Railway station 80m x 145/155m 1 2 .000m'

Gare Rodoviria 2 1 0m x 1 201133 m 27.800m' Estacin de autobuses 2 1 0 m x 1 20/1 33 m 27.800m' Bus station 2 1 0m x 1 20/1 33 m 27.800m'

Praa Nascente 45m x 150 m 7.000m' Plaza Nascente 45m x 1 50 m 7.000m' East square 45m x 1 50 m 7.000m'

Avenidas 21 .000m' Avenidas 2 1 .000m' Ave n u e s 2 1 .000m'

67.800m' 67.800m' 67.800m'

rea de Construo (Ferroviria e Rodoviria) Superficies de construccin Built Areas

reas teis de Pavimentos, Superficies tiles y pavimentos Useable areas and Ftoor space,

Piso -3 (+0.40m) 1 .000m' Planta -3 (+0 .4 0 m ) 1 .000m' Floor -3 ( +0.40 m) 1 .000m'

Piso -2 (+3.60m) 36.1 00m' Planta -2 (+3.60m) 36. 1 00m' Floor -2 (+3.60m) 3 6 . 1 00m'

Piso - 1 (+6.25m) 22.000m' Planta - 1 (+6.25m) 22.000m' Floor -1 (+6.25m) 22.000m'

Piso O (+9.20m) 63.000m' Planta O (+9.20m) 63.000m' Floor O (+9 . 20m) 63.000m'

Piso + 1 (+1 4.00m) 1 0.400m' Planta + 1 (+1 4.00m) 1 0.400m' Floor + 1 (+ 1 L,.00m) 1 0.l,00m'

Piso +2 (+20.25m) 26.200m' Planta +2 (+20.25m) 26.200m' Flnor +2 (+20.25m) 26.200m'

1 58.700m' 1 58.700m' 1 58.700m'

Gare Ferroviria 59.600m' Estacin ferrovia ria 59.600m' Railway station 59.600m'

Gare Rodoviria 71 . 1 00m' Estacin de autobuses 71 . 1 00m' Bus sta t io n 71 . 1 00m'

Praa Nascente e Avenidas 28.000m' Plaza de la estacin y avenidas 28.000m' East square anel avenues 28.000m'

1 58.700m' 1 58.700m' 1 58.700m'

Estacionamentos (cerca de 2.000 lugares) 66.000m' Estacionamientos (cerca 2.000 plazas) 66.000m' Parking (for around 2000 vehicles) 66 . 000111 '

Zona Comercial 6.500m' Zonas comerciales 6.500m' Shopping Area 6.500 m '

Viadutos Ferrovirios Viaductos ferrovia rios Railway viaducts

2 viadutos sobre as avenidas. com vos de 42.4m de comprimento x 2 viaductos sobre tas avenidas. con vanos de 42.4m de longitud x 80 de 2 viaducts over the avenues. with spans measuring 42.4m (Iength) x

80m de largura anchura 80m (width)

2 viadutos centrais. com vos de 42.4m de comprimento x 80m de 2 via ductos centrales. con vanos de 42.4 m de longitud y 80 m de 2 central viaducts. with spans measllring 42.4m (Iength) x 80m (width)

largura. anchura 1 central viaducl. with spans measuring 33m (tength) x 80m (width)

1 viaduto central. com vo de 33m de comprimento x 80 de largura 1 viaducto central. con vano de 33m de longitud y 80 m de anchura Station ptatorms

Cais Ferrovirios MueUes ferrovia rios 4 platforms measuring 3 1 0 m (Iength) x 80m(widtll) 24.800m'

4 ptataformas com 3 1 0m de comprimento x 80m de largura 24.800m' 4 andenes de 3 1 0 m de longitud x 80 m de anchura 24.800m' Bus bays

Ilhas de Autocarros Isletas para autobuses 6 bays measuring 96m (tength) x 1 0m (width) 5.760m'

6 ilhas - cada uma com 96m de comprimento x 1 0m 6 isletas, cada una de 96m de tongitud x 10m d e anchura 5.760m'

de largura 5.760m'

Obras Externas Obras Externas External b u i lding worl<

Plataforma de Vias Plataforma de las Vias R ailway tines

Entre a Av. Marechal Gomes da Costa e a Av. J. Pinto Ribeiro (largura Entre la Av. Marechal Gomes da Costa y la Av. Pinto Ribeiro From Avenida Marechal Gomes da Costa to Avenida Pinto Ribeiro

varivel entre 1 6m/4 vias e 80m/8 vias e cais ferrovirios com uma (anchura variable entre 1 6m/4 vias y 80 m/8 vias y mueUes ferroviarios (width varies betweell 1 6m/4 tines a n el 80m/8 tines and railway plat-

rea de aproximadamente 50.000m') 2.400m com una superficie aproximada de 50.000m' 2.400m forms with an area of approximately 50.000m2 2.400m

Viaduto da Av. de Pdua Via dueto de Av. de Pdua Av. de Pdua Viaduct

rea de im plantao 35m x 35m 1 .225m' Superficie en ptanta 35 m X 35 m 1 .225m' Ground Area 35m x 35m 1 .225m'
1 76
177

Viaduto Ferrovirio de Transio Viaducto de transicin: Trasitional viaducl:

Edifcio REFER. com escritrios no piso O e estacionamento para cerca Edilicio de REFER con olicinas en planta O y estacionamiento para REFER building with oHice on lhe ground floor and parl<ing lor around

de 700 lugares. nos pisos + 1 e +2 aproxim damente 700 plazas en las plantas + 1 Y +2 700 vehides on floors + 1 and +2

rea de Implantao: 1 30m x 80m 1 0.400m' Superficie en planta : 1 30 m x 80 m = 1 0.400m' Ground area: 1 30m x 80m 1 0.400m'

rea de Construo (4 pisos) 41 .600m' Superficie construida (4 plantas) 41 .600m' Conslructed area (4 Iloors) 4 1 .600m'

Metropolitano Metropolitano Metro

Estao: Implantao 9.000m' Estacin : lmplantacin 9.000m' Station: Ground Area 9.000m'

reas teis: Piso -3 (+0.14m) 5.200m' reas tiles: Planta -3(+0. 1 4m) 5.200m' Useable areas Floor -3(+0. 1 4m) 5.200m'

Piso -4 (-3.69m) 4.400m' Planta -4 (-3.69m) 4.400m' Floor -4 (-3.69m) 4.400m'

Piso -5 (-6.28m) 6.1 00m' Planta -5 (-6.28m) 6. 1 00m' Floor-5 (-6.28m) 6.1 00m'

Galeria: 85m x 1 1 m 935m' Galeria: 85m x 1 1 m 935m' Gallery: 85m x 1 1 m 935m'

Tnel: 480m x 1 1 m 5.280m' Tnel 480m x 1 1 m 5.280m' Tunnel: 480m x 1 1 m 5.280m'

Quantidades Cantidades Quantities

Escavaes 91 7.000m' Excavaciones 9 1 7.000m' Excavated soil 91 7.000m'

Aterros 21 3.000m' Movimientos de tierras 21 3.000m' Landlill 2 1 3.000m'

Estacas 1 9.800m Encofrados 1 9.800m Stacks 1 9.800m

Ao em varo 20.700 tono Acero en redondos 20.700 tono Steel rods 20.700 tono

Beto 1 93 . 1 00m' Hormign 1 93.1 00m' Reinforced concrete 1 93. 1 00m'

Lages 1 83.400m' Estanques 1 83.400m' Slabs 1 83.400m'

Paredes moldadas 1 4.552m' Paredes moldeadas 1 4.552m' Moulded watts 1 4.552m'

Estrutura metlica da cobertura (Gare Ferroviria) Estructura metlica de cub ierta (estacin lerroviaria)) Metallic rool structure (railway stalion)

N" total de rvores 60 un N total de rboles 60 un Tolal number 01 trees 60 un

Altura 25m Altura 25m Heighl 25m

Peso/rvore 45 tono Peso por uni dad 45 10n. Weight per unit 45 tons

Peso total das estruturas metlicas 4.800 tono Peso total de las estructuras m etlicas 4.800 ton Total weighl of lhe metallic structures 4.800 tons

Mo de Obra Mano de Obra Labour

N" mdio de homens/dia 891 H/dia N medio de hombres/da 891 H/dia Average number of men/day 891 M/day

N" de homens x hora 1 0.696H/h N" de hombres por hora 1 0.696H/h Number 01 men x hour 1 0.696M/hrs
N:l cais eh M=trq;x:llitanJ p:::dm apr e:iar -92 pilli.s artisti - Eh el atl-io y ICE arrB. ffi d:>:l ntrq::.olitan:> se p.JEd31 l[Jle 'Ih2 l-ali ard rretro statim fffiJ::uL e artiB::ic CEranic rue p:n

0::6 e ura ffDllbJra ts SEgJintEs autorES: ciat- p"rr-elES artsD.a:;; En azulejo y UD ES:UItut: ar EBli7.<.u--s els an::1 aE sru].ptlx e 1:1' t:rE fulla'iirg artists:

ror ICE si9.u.elte3 autol.-ES:

Jooquim Rcdrigo Part1.g3l J03.CJ.uim Rcdrigo POLtlg3l

Se3n S:ully IrJalli Jooquim Rcdrigo Port:u:j3l S33n S:ully relBn:l

FriErlrnreich Hurx:lertJAesser ustria Se3n S:ully EEUU Frie:E::sr eich HurlI2rtv.esser AlEtria

Antrio Sgui ArgEntina 1=rtv,esser

Fl-ie:E::sr eich Hurx AU3b.ia A'1trio Sgui ArgEntina

Zao Will-Ki Ch:im. 1'1O1tli Sgui Arge1tina Zao Will-Y..i ChirE

Al:doula'ye Kcrat Mili Zao Will-Ki C1ri.m. Al:x:bula'ye K crat Mili

S.H. R3za n:fu Alxbula'ye Kcrat Mili S.H. R3za JiTIia

Arthur Al.EtIlia S.H. R3za JiLna Art.h.w: l3::Jyd AutraUa

En:6 Is1rlia Arthrr AU3traUa ErTo :rceJaU

Yayt:lu-Kus suma Jaro Eno Islar.'liB Yayt:lu-Kus suma Japan

M:l.g:'W.Ena Al::Ekarx:Jaz
..vi (escultur Polria Yayt:lu-Kussuma Jan 1-1agdalena Al::8karnci.az (sculpbJrEl PolBn:l

M:l.g:'W.Ena Al::Ekarx:Jaz
..vi (esculbJr polrnia
Promotor
Promotor
Promoter
Gare Intermodal de Lisboa S.A.
Parque Expo '98. S.A.
REFER - Rede Ferroviria Nacional. E.P.
Metropolitano de Lisboa. E.P.
Concepo Arquitectnica e Estrutural
Concepcin Arquitectnica y Estructural
Architectural and Structural Design
Santiago Calatrava Valls. S.A.
Consrcio Construtor
Consorcio Constructor
Suilding Consortium
ACE Empreiteiros
Edifer - Construes Pires Coelho e Fernandes.
S.A. (lder do consrcio)
Soconstri - Sociedade de Construes S.A.
Sento Pedroso Construes. S.A.
Somague - Sociedade de Construes. S.A.
NECSO - Entrecanales Cubiertas. S.A.
Consrcio de Fiscalizao
Consorcio de Fiscalizacin
Supervisory Consortium
Consulgal - Consultores de Engenharia e Gesto.
S.A. (lder do consrcio)
Ferconsult - Consultoria. Estudos e Projectos
de Engenharia de Transportes. S.A.
Outras Entidades Projectistas
Otras Entidades Implicadas en el Proyecto
Other Design Sodies
Tecnep - Estudos e P rojectos de Desenvolvimento. Lda.
Ferconsult - Consultoria. Estudos e Projectos
de Engenharia de Transportes. S.A.
SYSTRA
Mollconsult. Consultores de Engenharia. Lda.
Grid - Consultas. Estudos e P rojectos
de Engenharia. Lda.
Promon Engenharia. Lda
Outras Entidades de Consultoria
Otras Entida des Implicada s en el Proyecto
Other Consultancy Sodies
I.S.Q. - Instituto de Soldadura e Qualidade
J.L. Cncio Martins P rojectos de Estruturas. Lda.
Instaladores Principais
I nstaladores Principales
Main Installers
Consrcio CEGIL
Sotcnica. Sociedade Electrotcnica. SA
Projel Engenharia. S.A.
Edimtica - I nstalaes Tcnicas Especiais. Lda.
Gaspar Correia - Instalaes Tcnicas Especiais. S.A.
Consrcio OTIS I THYSSEN
OTIS Elevadores. SA
THYSSEN Elevatec - Elevadores e Tecnologia. S.A.
Somafe l - Sociedade de Materiais Ferrovirios. Lda.
Efacec Ambiente
Siemens. S.A.
Fornecedores Principais
Su ministradores Principales
Main Suppliers
Emesa - Elaborados Metlicos. S.A.
Folcr. S.A.
Lled - Iluminao Portuguesa. Lda.
Nnio - Engenharia e Acabamentos. Lda.
OELE - Instalaes Elctricas e Mecnicas. Lda.
Paralux - Sociedade de Iluminao. Lda.
Secil - Companhia Geral de Cal e Cimento. S.A.
Trameinsa -Tranformados Metalicos Industriales. S.L.
Vidronorte - Sociedade Distribuidora e Transformadora
de Vidro em Chapa do Norte. Lda.
 memria dos Operrios
En memoria de los Obreros
ln memory of the following Workmen
Jos Marrafas M a rcelino (1 7.07.96)
Antnio Marques Teixeira (1 7.08.97)
Diego Caamao Cambeiro (1 8.09.97)
A todos os q ue. directa ou indirectamente. contriburam para
a realizao desta Obra.
A todos los q ue. directa o i ndirectamente. han contribuido a
la realizacin de esta Obra.
To a ll who directly or indirectly contributed to this g reat Work.
STAO DO ORIENTE
ESTACIN DE ORIENTE
ORIENTE STATION

1 998. Cenlralivros. Lda.

Sob a chancela Livros e Livros
Todos os direitos reservados

texto principal
texto pri nci pal
main tex!
Philip Jodidio

textos I depoimentos
textos I testimonios
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Arq,O lvaro 5iza
Eng.'" An tn i o Pinto
Eng.'" Arantes e Qtiveira
Dr. Joo Soares

fotografia a preto e branco

fot og ra fa en blanco y ne gro
black and white photographs
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Impresso por Carlos Ribeiro

fotografia a cores
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cotour photog raphs
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ediling and captions
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design
d i se ria
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coordenao editorial
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ed itori al c o-ordin at i on
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Tradutores
Traduclores
Tra n stator s
Portugus: Luisa Rodrigues
(texto de Philip Jodidio)
Espanhol: Carlos Verdaguer Viana
(texlo de Philip Jodidio)
Rosa Cifuent.s e Pablo Ripolls
(legendas. ficha tcnica, informao
geral e textos de Antnio P i n to. Joo
Soares. Aranles e Gtiveira e Alvaro Siza}
Coordenao de traduo espanhola:
Rosa Cifuenles e Pablo RipoUs
Ingls, Nigel Thomas Itudo excepto
texto de Philip Jodidio)

Revisores
Revis ores
P roofrea ders
Portugus, Eda Lyra
Espanhot, Obdulia Gonzal.z Coca
Ingls: Lus Filipe Coelho

pr-impresso
foto me c nica y monlaj e
pre-prinling
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impresso e acabamento
impresin y encuadernacin
printing and binding
Companhia Editora do Minho, Barcelos

1.' edio I Dezembro 1998

1 ." edicin I diciembre 1 998
1'< editi on I December 1 998

ISBN
972-8418-56-2

depsito legal
1 29964/96