Final Perfil Carretera Moya

PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: Mejoramiento de la Carretera de Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu - Distrito de
Moya, Provincia de Huancavelica - Huancavelica
CONTENIDO
I. RESUMEN EJECUTIVO......................................................................................................3
A. INFORMACIN GENERAL:...........................................................................................3
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO:.........................................................................4
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA:..................................5
D. ANLISIS TCNICO DEL PIP:......................................................................................7
E. COSTOS DEL PIP.........................................................................................................10
F. EVALUACION SOCIAL.................................................................................................11
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP:........................................................................................13
H. IMPACTO AMBIENTAL:................................................................................................14
I. GESTION DEL PROYECTO:.......................................................................................18
II.ASPECTOS GENERALES................................................................................................23
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO:.................................................................................23
1.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO........................25
1.2.1. Unidad Formuladora........................................................................................25
1.2.2. Unidad Ejecutora..............................................................................................25
1.3. MATRIZ INVOLUCRADOS....................................................................................26
2.4. MARCO DE REFERENCIA...................................................................................29
2.4.1. Antecedentes del Proyecto................................................................................29
2.4.2. Lineamientos de Poltica Relacionados con el Proyecto..............................30
2.4.3 Compatibilidad del Proyecto con los Planes de Desarrollo Regional..........31
2.4.4 Marco de Referencia Legal y Sectorial.............................................................34
III. IDENTIFICACION.............................................................................................................36
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL.......................................................36
1.1.1. Diagnstico del rea de Influencia y rea de Estudio...............................36
1.1.2. Diagnstico de los involucrados en el PIP...................................................38
1.1.3. Diagnstico del Sistema de Transportes......................................................57
1.1.4. Intento Anteriores de Soluciones...................................................................62
1.2. DEFINICION DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS.........................62
1.3. OBJETIVO DEL PROYECTO................................................................................66
1.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN..........................................................................69
IV. FORMULACION...............................................................................................................74
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4.1. HORIZONTE DE EVALUACION...........................................................................74

4.2. ANALISIS DE LA DEMANDA................................................................................75
4.2.1. Estimacin de la Poblacin demandante.....................................................75
4.2.2. Tramificacin de la red vial segn demanda..............................................76
4.2.3. Anlisis de la Demanda Actual......................................................................77
4.2.4. Anlisis de demanda proyectada..................................................................80
4.2.5. Estimaciones y proyecciones de la demanda de trfico............................82
4.3. ANALISIS DE LA OFERTA....................................................................................83
4.4. BALANCE OFERTA DEMANDA...........................................................................85
4.5. PLANTEAMIENTO TECNICO DE LA ALTERNATIVAS DE SOLUCION........87
4.6. COSTOS A PRECIO DE MERCADO.................................................................112
V. EVALUACION...............................................................................................................116
5.1. Evaluacin social...................................................................................................116
5.2. Anlisis de sensibilidad.........................................................................................118
5.3. Anlisis de sostenibilidad.....................................................................................118
5.4. Impacto ambiental.................................................................................................119
5.5. Seleccin de mejor alternativa............................................................................156
5.6. Organizacin y gestin.........................................................................................158
5.7. Plan de implementacin.......................................................................................158
5.8. Matriz de Marco Lgico........................................................................................159
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES............................................................161
ANEXOS................................................................................................................................162
Pg. 3
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACIN GENERAL:
EL NOMBRE DEL PIP:
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DE TINCO - SAN MIGUEL DE QUIIRI YANAYACU

DISTRITO DE MOYA, PROVINCIA DE HUANCAVELICA HUANCAVELICA
LOCALIZACIN:
La Carretera de Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu, de una longitud de 17 km, su recorrido se
emplaza entre las localidades de Tinco - San Miguel de Quiiri - Yanayacu, provincia de Huancavelica,
departamento de Huancavelica
Red vial intervenida: Vecinal
Cdigo de Ruta Tipo de camino Distri Nombre de los caminos Longitud

to vecinales (Km.)
R22 Troncal Moya Emp. PI-107 Tinco-Quimiri- 17+000
Yanayacu
LOCALIZACION GEOGRAFICA
Departamento/Regin Huancavelica
Provincia Huancavelica
Distrito Moya
Centros poblados Tinco-Quiiri-Yanayacu
Regin Geogrfica Sierra
Tinco: 3,000 msnm (Inicial)
Altitud:
Yanayacu 3,530 msnm (Final)
TINCO: 486241 - 8631440 (Inicial)
Coordenadas UTM WGS 84
YANAYACU: 487695 - 8629619 (Final)
UBICACIN PROYECTO
Figura 01 Micro localizacin
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FUENTE: Elaboracin Propia (google maps)
GRAFICO CONEXIN VIAL INTERDISTRITAL
Ubicacin geogrfica del departamento deHuancavelica en el mapa del Per
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LA INSTITUCIONALIDAD
Unidad Formuladora
Sector: GOBIERNOS LOCALES

Pliego: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUALLAHUARA
Nombre: SUB GERENCIA DE OBRAS Y DESARROLLO RURAL
Persona Responsable de CESAR ALEJANDRO VILLALBA NINAMANGO
Formular: COSAM - EIRL
Persona responsable de la
ANIBAL AURELIO ESPINOZA MONAGO
Unidad Formuladora:
Unidad Ejecutora
Sector GOBIERNOS LOCALES

Pliego MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MOYA
Nombre MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MOYA
Persona Responsable de
ABRAHAM CLAROS VILA
La Unidad Ejecutora
Bajo esta dinmica de participacin dentro del rea de influencia tienen distintas modalidades que buscan
mejorar sus condiciones de vida, base fundamental para que logren el crecimiento econmico y social, se
preocupan mayormente en la conservacin de escuelas, canales de regado y reforzar la infraestructura vial
actualmente existente.
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO:
OBJETIVO DEL PROYECTO
El presente Proyecto de Inversin Pblica a Nivel de Perfil para la elaboracin de Mejoramiento de la

Carretera de Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu Distrito de Moya, Provincia de Huancavelica
Huancavelica, tiene como objetivo principal mejorar las condiciones de transitividad, con la finalidad de
incrementar el comercio, turismo, atencin mdica y educativa; contribuyendo con al desarrollo de la zona,
as como reducir los fletes y el tiempo de desplazamiento de trnsito vehicular de un lugar a otro, los gastos
de operacin y mantenimiento de sus vehculos.
Medios fundamentales:
Medio Fundamental 01: Superficie de rodadura mejorada.

Accin 1.1: Mejoramiento de la superficie de rodadura con afirmado de e= 0.15 mts, con grava
seleccionada por zarandeo, perfilado y compactado, considerando 3.50 m. de calzada, 2 bermas de
0.50 m. y un ancho para la cuneta de 0.5 m., se tendr un ancho de plataforma de mnimo 5.00 m.
Accin 1.2: Pendientes. Se considera adecuado una pendiente mnima de 0.5% y mxima de 12%, de
acuerdo a las consideraciones cumple de acuerdo a las normas de caminos de bajo nivel de trnsito.
Por lo que no se hace necesario la variacin y/o modificacin.
Accin 1.3: Radios y peraltas. Cuenta con velocidad directriz (km/h 20, 30), Radio mnimo 15, 35, con
peraltas mximo de 4%. Igualmente cumple con las normas de bajo volumen de nivel de trnsito
vehicular.
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Accin 1.3: Plazoletas. Por ser una carretera de una sola va se cuenta con ensanches en la
plataforma, cada 500 m. y 1,000 m, para el cruce de vehculos. La misma que se encuentran
ubicadas teniendo en cuenta la visibilidad.
Medio Fundamental 02: Adecuado sistema de drenaje y obras de arte.

Accin 2.1: mejoramiento del sistema de drenaje superficial. Las cunetas en general tendrn seccin
triangular y se proyectarn para todos los tramos al pie de los taludes de corte. (Cunetas de 0.50 x
0.30 m) y obras de arte (alcantarillas de TMC 0.36 m. con aleros y cabezales de concreto).
Accin 2.2: Bombeo y peralta Sirve para el escurrimiento transversal de la va. La calzada en vas no
pavimentadas tendr un bombeo de 2 a 3%, continuando en las bermas con una pendiente de 4%
hacia el exterior de la plataforma. En los tramos en curva el bombeo ser sustituido por el peralta de
2.5%.
Medio Fundamental 03: Existencia de sealizacin vial.

Accin 3.1: Implementacin de Seales de informacin, Para guiar al usuario a travs de la carretera,
proporcionndole la informacin de las localidades que comprenden la va. Las seales informativas
que se utilizan en el proyecto sern las de localizacin y destino, las cuales proporcionan informacin
al conductor de los lugares o poblaciones ms importantes en el trayecto. Las seales informativas
sern de forma rectangular con su mayor dimensin horizontal y de dimensiones variables segn el
mensaje a trasmitir.
Accin 3.2: Las seales preventivas han sido diseadas y ubicadas de acuerdo al desarrollo de la
va, en las zonas que presentan un peligro real o potencial que puede ser evitado disminuyendo la
velocidad del vehculo o tomando las precauciones del caso.
Accin 3.2: Las seales de reglamentacin tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o
restricciones que gobiernan el uso de la va y cuyo incumplimiento constituye una violacin al
Reglamento de la circulacin vehicular.
Accin 3.3: Consiste en la fabricacin/construccin postes de los postes de kilometraje en reposicin.

El objetivo es que los postes de kilometraje cumplan la funcin para la cual sern diseados y
colocados, tal como servir de sistema de referenciacin para el inventario y la programacin post
construccin de la conservacin vial y, adems, como informacin al usuario sobre su posicin en la
carretera.
Alternativa de solucin
Para solucionar el problema identificado y lograr los objetivos, se plantea las alternativas de solucin, para
su viabilidad tcnica, financiera y ambiental, con la posibilidad de intervenir la carretera para la prestacin
del servicio de transporte en condiciones ptimas y dentro de las normas peruanas de diseo para
carreteras de bajo volumen de trnsito respecto a especificaciones tcnicas y caractersticas geomtricas.
Para tal efecto, la ruta sobre la cual se pretende hacer la intervencin comprende: Tinco - San Miguel de
Quiiri Yanayacu del distrito de Moya.
Alternativa I:
Pg. 11
Consiste en el Mejoramiento de la carretera vecinal de tercer orden a nivel de afirmado con un espesor de
0.15 mt, y ancho de calzada de 5.00 mt, bermas a cada lado de 0.50 mt, y cunetas laterales de 0.50 x 0.30
mt, en una longitud de 17 km; Construccin y mejoramiento del sistema de drenaje y obras de arte
(Construccin de alcantarillas, cuentas laterales y otros); Implementacin de sealizacin vial (Seales
informativas, reglamentarias, preventivas e hitos kilomtricos) y Mitigacin ambiental.
Alternativa II:
Consiste en el Mejoramiento de la carretera vecinal de tercer orden a nivel de afirmado con un espesor de
0.20 mt, y ancho de calzada de 5.00 mt, bermas a cada lado de 0.50 mt, y cunetas laterales de 0.50 x 0.30
mt, en una longitud de 17. km; Construccin y mejoramiento del sistema de drenaje y obras de arte
(Construccin de alcantarillas, zanjas de coronacin y otros); Implementacin de sealizacin vial (Seales
informativas, reglamentarias, preventivas e hitos kilomtricos) y Mitigacin ambiental.
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA:
El balance de la oferta y demanda en la situacin sin proyecto est dado por la diferencia entre la Demanda
y oferta existente. De acuerdo al anlisis desarrollado se ha determinado el desgaste de la superficie de
rodadura presentando grandes ahuellamientos la prdida de las caractersticas geomtricas de las cunetas
de la infraestructura vial, que consiste en el deterioro de la superficie existente, sistema de drenaje y obras
de arte y sealizacin vial, situacin que hacen que exista una deficiente accesibilidad y transitabilidad en la
carretera Tinco - San Miguel de Quiiri - Yanayacu del distrito de Moya. En el cuadro siguiente se presenta
el balance oferta demanda de infraestructura vial.
Pg. 13
BALANCE OFERTA DEMANDA SIN PROYECTO
FUENTE: TRABAJO DE CAMPO, EQUIPO TECNICO
El balance de la oferta y demanda en la situacin con proyecto est dado por la diferencia entre la demanda
y la Oferta con proyecto. De acuerdo al anlisis desarrollado se ha determinado que en esta situacin, no
existe dficit en superficie de rodadura, drenaje, obras de arte y sealizacin. Bajo estas condiciones se
mejora la transitabilidad en la carretera Tinco - San Miguel de Quiiri - Yanayacu. En el cuadro
siguiente se puede apreciar el balance oferta demanda de infraestructura vial en la situacin con proyecto.
Pg. 15
BALANCE OFERTA DEMANDA CON PROYECTO
De acuerdo al anlisis desarrollado se ha determinado que en esta situacin con proyecto, no existe dficit
en superficie de rodadura, drenaje, obras de arte y sealizacin. Bajo estas condiciones se mejora la
transitabilidad en la carretera Tinco - San Miguel de Quiiri - Yanayacu.
D. ANLISIS TCNICO DEL PIP:
Para el planteamiento tcnico de las alternativas, se toma en consideracin el balance oferta demanda, el
mismo que permite dimensionar el proyecto y los requerimientos necesarios de superficie de rodadura,
drenaje, obras de arte, y sealizacin y los recursos fsicos y humanos para su concretizacin. Por la tanto,
se determinarn las caractersticas tcnicas bsicas de la alternativa seleccionada.
Alternativa Seleccionada.- Mejoramiento de la carretera con afirmado de 0.10mt, en una longitud de 17

Km, con un ancho de calzada de 5.00 m y bermas laterales de 0.50 m, Construccin de sistema de drenaje
y obras de arte (construccin de Alcantarillas y cunetas); la implementacin de Sealizacin vial (Seales
informativas, reglamentarias, preventivas e hitos Kilomtricos) y mitigacin de impacto ambiental.
Consideraciones Tcnicas del Proyecto.- Segn las normas del Sistema Nacional de Inversin Pblica, el
estudio de perfil es el documento donde los estudios realizados tales como: Evaluacin de costos de
infraestructura, evaluacin econmica, trazo y otros, debe ceirse a la realidad, y un diseo ptimo de la va;
por tal motivo en el estudio definitivo no se puede modificar la ruta de un tramo en su totalidad.
Pg. 17
Criterios de Diseo utilizados para el Desarrollo del Proyecto.- Desde el punto de vista social, el
departamento de Huancavelica, que ocupa el primer lugar en cuanto a pobreza se refiere (segn los
estudios realizados por el I.N.E.I.) y estando considerado la Provincia de Huancavelica como una zona en
extrema pobreza, es fundamental para salir de tal situacin de Mejoramiento de las vas de comunicacin
(carreteras), que son de vital importancia para el desarrollo de los pueblos andinos; integrando a los centros
poblados ms importantes con los principales mercados de consumo del departamento; no se puede tratar
el desarrollo de la agricultura, ganadera y minera, sin solucionar simultneamente el problema de
transporte que va a servir directamente a los pobladores asentados en las localidades de Tinco-San Miguel
de Quiiri y Yanayacu, as mismo se aumentara el poder adquisitivo de las viviendas colindantes a la
carretera y as facilitar la instalacin de servicios como: agua potable, alcantarillado, postas mdicas,
centros educativos, energa, entre otros.
La cristalizacin del presente proyecto solucionar la intercomunicacin de los centros poblados y el Distrito
de Moya con los capitales de la Regin Huancavelica, Huancayo e Ica, motivando un desarrollo sostenido.
Desarrollo de la Ingeniera Conceptual.- Para formular el proyecto se realiz trabajos de campo

consistente en realizar el inventario vial con el fin de identificar las condiciones actuales de la carretera en la
situacin sin proyecto, esta actividad nos permite conocer el estado de la carretera (su geometra, superficie
de rodadura, drenaje, etc.); las estructuras de obras de arte (alcantarillas, proteccin de talud, cunetas, etc.);
y la ubicacin de canteras, de otro lado, a partir de sta informacin se desarroll el clculo de los costos de
inversin y mantenimiento de la obra en sus diferentes escenarios.
El proyecto tiene como principal componente la intervencin de la superficie de rodadura, pudiendo ser esta
mediante el mejoramiento de la va a nivel de afirmado, razn por lo que el anlisis se ha desarrollado para
un horizonte de planeamiento de 10 aos para ambas alternativas. Computados a partir del ao uno, ya que
en el ao cero se realizarn las inversiones correspondientes.
Pg. 19
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA CARRETERA
Caractersticas Tcnicas de la Va existente.-

Transversal.- El trazo vial se adapta a la geometra actual mejorando el diseo geomtrico de la carretera
de la va, conservando sustancialmente sus caractersticas tanto en planta como en perfil. Las secciones
transversales, se han obtenido en el campo cada 20 mts., en tangente y 10 mts., en curvas, El perfil
longitudinal de la va se hizo con un nivel de ingeniera, tomando cotas cada 20 mts., en tangente y 10 mts.,
en curvas.
El presente estudio comprende las siguientes caractersticas tcnicas:

Nmero de va : 01
Velocidad directriz : 30 Km. /hr.
Radio de Curva de volteo : 30 m.
Pendiente : 0.50% (Mnima) 12.00% (Mxima)
Superficie de Rodadura : 5.00 m
Tipo de Superficie de Rodadura : Afirmado de e=0.10mt.
Bermas : 0.50 m
Bombeo transversal : 2.0%
Peraltes y Sobre anchos : De acuerdo a normas
Talud de corte: Segn tipo de terreno

- Roca fija : 10:1
- Roca suelta : 4:1
- Conglomerados cementados : 4:1
Pg. 21
- Suelos consolidados compactos: 4:1

- Conglomerados comunes : 3:1
- Tierra compacta : 2:1
- Tierra suelta : 1:1
Taludes de Relleno
- Enrocado : 1:1
- Suelos diversos compactados : 1:1.5
- Arena Compactada : 1:2
Obras de Arte : Segn la necesidad del proyecto

- Cunetas : Las dimensiones de las cunetas estarn de acuerdo a las
condiciones climticas de la zona, considerndose as una medida de 0.50 x 0.30 mt.
E. COSTOS DEL PIP
Los costos de Inversin a precios de mercado para la Alternativa I,ascienden a S/. 1, 840,414.62; mientras
que para la alternativa II ascienden a S/. 1,945,542.81 es necesario mencionar que dentro de los costos de
inversin, se incluyen los costos de mitigacin ambiental, que es resultado del anlisis del impacto ambiental
que se desarrolla dentro de la parte de evaluacin. El detalle de estos costos se muestra en el siguiente
cuadro.
COSTO DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO Y SOCIALES ALTERNATIVA I

P. MERCADO P. SOCIAL
DESCRIPCION FC
COSTO COST. DIR. PREC. SOC.
Pavimento 0.79
979,586.50 773,873.34
Drenajes 0.79
208,461.82 164,684.84
Impacto ambiental 0.79
73,823.37 58,320.46
COSTO DIRECTO 1,261,871.69 996,878.64
Gastos Generales 0.91
126,187.17 114,830.32
Utilidad 0.91
126,187.17 114,830.32
Sub Total
1,514,246.03 1,226,539.28
IGV 0.85
272,564.29 231,679.64
Total de presupuesto
Pg. 23
1,786,810.31 1,458,218.92
Expediente tcnico 0.84
53,604.31 45,027.62
TOTAL PRESUPUESTO
INVERSION 1,840,414.62 1,503,246.54
COSTO DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO Y SOCIALES ALTERNATIVA II

DESCRIPCION FC
Pavimento 0.79
1,024,586.30 809,423.18
Drenajes 0.79
235,542.67 186,078.71
Impacto ambiental 0.79
73,823.37 58,320.46
COSTO DIRECTO 1,333,952.34 1,053,822.35
Gastos Generales 0.91
133,395.23 121,389.66
Utilidad 0.91
133,395.23 121,389.66
Sub Total
1,600,742.81 1,296,601.67
IGV 0.85
288,133.71 244,913.65
1,888,876.51 1,541,515.32
Expediente tcnico 0.84
56,666.30 47,599.69
TOTAL PRESUPUESTO
INVERSION 1,945,542.81 1,589,115.01
F. EVALUACION SOCIAL
BENEFICIOS DE LA SITUACIN SIN PROYECTO

Dada las caractersticas de este proyecto, los beneficios se determinan por el ahorro del Costo de
Operacin Vehicular (COV), donde el tiempo de traslado de un lugar a otro disminuye (ahorro de horas
maquina), en este caso en la situacin sin proyecto los beneficios no existen por el estado actual de la va
en que se encuentra.
Para estimar los costos se ha considerado los siguientes:
- Identificacin de los tipos de vehculos y caractersticas tcnicas.
- Identificacin de los costos modulares establecidos por el MTC, de acuerdo a las caractersticas
geomtricas, tipo de superficie y estado de la misma, para cada tipo de vehculo identificado.
Pg. 25
- Calculo del costo total anual de operacin vehicular en el tramo de anlisis.
BENEFICIOS DE LA SITUACIN CON PROYECTO

Los beneficios se determinan por el ahorro del Costo de Operacin Vehicular (COV), donde el tiempo de
traslado de un lugar a otro disminuye (ahorro de horas maquina), todo esto genera la disminucin en los
costos de operacin vehicular como efecto del mejoramiento de la carretera, los cuales se muestran en los
siguientes cuadros.
La concretizacin de la ejecucin del proyecto garantizar la transitabilidad adecuada de vehculos de

transporte de pasajeros y de cargas durante la vida til del proyecto, asegurando de esta manera la
articulacin e integracin permanente entre los centros poblados, distritos que se encuentran unidos por las
vas existentes del rea de influencia del proyecto. Los beneficios obtenidos son invariables para las dos
alternativas definidas por tener el mismo mbito.
Beneficios Incrementales
En Soles a Precios Sociales
Alternativ Alternativa
Ao
a1 2
0
1 95,608.96 95,608.96
2 95,608.96 95,608.96
3 95,608.96 95,608.96
4 95,608.96 95,608.96
5 33,006.89 33,006.89
6 95,608.96 95,608.96
7 112,930.46 112,930.46
8 112,930.46 112,930.46
9 112,930.46 112,930.46
10 112,930.46 112,930.46
RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL DEL PIP:

Para determinar la rentabilidad social del proyecto, el presente proyecto se ha evaluado por el mtodo
costo/beneficio, utilizado los indicadores bsicos: Valor Actual Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno
(TIR), para cada alternativa a precios privados como a precios sociales.
Pg. 27
EVALUACION ECONOMICA ALTERNATIVA I SOCIALES

(En Nuevos Soles)
Costo de
Operacin y Beneficio
Ao Inversin Flujo Neto
Mantenimie s
nto
1,503,246.5
0 4 -1,503,246.54
1 -3,323,925.00 95,608.96 3,419,533.96
2 154,275.00 95,608.96 -58,666.04
3 3,886,582.50 95,608.96 -3,790,973.54
4 -3,323,925.00 95,608.96 3,419,533.96
5 154,275.00 33,006.89 -121,268.11
6 3,886,582.50 95,608.96 -3,790,973.54
7 -3,323,925.00 112,930.46 3,436,855.46
8 154,275.00 112,930.46 -41,344.54
9 3,886,582.50 112,930.46 -3,773,652.04
10 -150,324.65 -3,323,925.00 112,930.46 3,587,180.11
Tasa de
Descuento: 9.00% VAN 377,567.48
TIR 76.34%
B/C 2.07
EVALUACION ECONOMICA ALTERNATIVA II SOCIALES

(En Nuevos Soles)
Costo de
Mantenimie s
nto
1,589,115.0
0 1 -1,589,115.01
1 -3,323,925.00 95,608.96 3,419,533.96
2 154,275.00 95,608.96 -58,666.04
3 3,886,582.50 95,608.96 -3,790,973.54
4 -3,323,925.00 95,608.96 3,419,533.96
5 154,275.00 33,006.89 -121,268.11
6 3,886,582.50 95,608.96 -3,790,973.54
7 -3,323,925.00 112,930.46 3,436,855.46
8 154,275.00 112,930.46 -41,344.54
9 3,886,582.50 112,930.46 -3,773,652.04
10 -158,911.50 -3,323,925.00 112,930.46 3,595,766.96
Tasa de
Descuento: 9.00% VAN 295,326.19
TIR 57.45%
B/C 1.60
Pg. 29
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP:
El Proyecto se considera sostenible, porque generar los beneficios esperados a lo largo de su vida til por
las siguientes razones:
a).- Arreglos Institucionales previstos para las fases de Operacin y Mantenimiento.- El

mantenimiento rutinario y peridico una vez culminada la carretera, se entregar a la municipalidad distrital
de Moya, a la municipalidad provincial de Huancavelica, a travs del Instituto Vial Provincial (IVP) y al
Gobierno Regional de Huancavelica, para que puedan apoyar con las actividades de mantenimiento
rutinario y peridico, el cual permita generar los beneficios que se cuantificaron en el horizonte de
evaluacin del presente proyecto.
b).- Capacidad de Gestin de la Organizacin encargada del Proyecto en su Etapa de Operacin.- La

Municipalidad Provincial de Huancavelica y el Gobierno Regional de Huancavelica, cuentan con los recursos
tecnolgicos y logsticos necesarios para la ejecucin del proyecto; en vista que han ejecutado otros
proyectos de similar naturaleza.
c).- Financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento.- El financiamiento de los costos de

Operacin y Mantenimiento, se realizarn con recursos ordinarios por la Municipalidad Distrital de Moya en
coordinacin con el IVP (Instituto Vial Provincial) de la Municipalidad Provincial de Huancavelica, con base
en su presupuesto institucional, as mismo gestionara parte del financiamiento a la Municipalidad Provincial
de Huancavelica y Gobierno Regional de Huancavelica.
d).- Probables conflictos que se pueden generar durante la Operacin y Mantenimiento.- No existir
conflicto alguno durante la fase de operacin y mantenimiento; esto porque durante la formulacin del
presente proyecto, se realiz las coordinaciones con la poblacin de la zona de influencia y la autoridad de
las localidades Tinco-San Miguel de Quiiri y Yanayacu, del distrito de Moya; los mismos que estn
involucrados con el proyecto en disponer una mejor carretera para lograr una mejora en la transitabilidad
que repercutir en un mayor flujo vehicular, mayor comercializacin de productos agropecuarios en los
mercados de consumo de la Regin Huancavelica, con lo que se contribuir al desarrollo socioeconmico
de la poblacin.
e).- Riesgos de Desastres.- Los riesgos ocasionados por desastres son por las precipitaciones pluviales que
es lo ms frecuente en la zona, la previsin de este riesgo ha sido considerada desde la concepcin del
proyecto, considerando componentes como es, sistema de drenaje y obras de arte, para que estos no
afecten en la etapa de operacin y mantenimiento.
Pg. 31
H. IMPACTO AMBIENTAL:
El estudio de Impacto Ambiental es un importante instrumento para la conservacin y el uso racional y sostenido
de los recursos naturales, es un proceso de anlisis en el que se confrontan las caractersticas del medio
ambiente y del proyecto vial, para estimar los posibles impactos ambientales y buscar la manera de mitigarlos. En
este sentido, ofrece una serie de ventajas, que pueden concretarse en el ahorro de las inversiones y en los costos
de las obras, diseos perfeccionados e integrados armnicamente con el entorno; as como una mayor aceptacin
social de los proyectos.
El presente Estudio Ambiental del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera de Tinco - San Miguel de Quiiri
Yanayacu, Distrito de Moya, Provincia de Huancavelica Huancavelica tiene por finalidad determinar los impactos
potenciales que podran generarse por las acciones del proyecto vial, referente a las actividades de mejoramiento
y operacin. Incluir tambin la propuesta de medidas de mitigacin y control; as como, su respectiva
implementacin para contrarrestar los impactos ambientales perjudiciales y reforzar los impactos benficos
orientados al bienestar de la poblacin.
Este enfoque deber satisfacer dos requisitos fundamentales: el primero, ser lograr un compromiso profundo y
generalizado con una nueva tica para vivir en armona con el medio ambiente; y el segundo, integrar la
conservacin ambiental y el desarrollo socioeconmico y cultural, con el concepto de desarrollo sostenible, para
lograr un flujo permanente de bienes y servicios en beneficio de la poblacin en general.
Objetivos del EIA.- El Estudio de Impacto Ambiental, para el proyecto Mejoramiento de la Carretera de Tinco-San
Miguel de Quiiri Yanayacu, Distrito de Moya, Provincia de Huancavelica Huancavelica, Distrito de Moya,
Provincia de Huancavelica - Huancavelica " consta de los siguientes objetivos:
Objetivo General: Identificar, predecir, interpretar y comunicar los probables impactos ambientales que el
proyecto podra ocasionar en los diversos componentes del medio ambiente; as como, el impacto del mismo
sobre el proyecto, proponiendo las medidas correctivas ms apropiadas sintetizadas en la elaboracin de un
adecuado plan de manejo ambiental, para evitar que la ocurrencia de impactos ambientales perjudique la salud y
bienestar de las personas.
Objetivos Especficos:
- Realizar el Estudio de la Lnea Base Ambiental para determinar la situacin actual de los
componentes ambientales (fsicos, biolgicos y socioeconmicos) en el rea de influencia de la carretera.
- Identificar y evaluar los impactos ambientales directos e indirectos derivados del mejoramiento y
operacin de la carretera, recomendando medidas ambientales especficas a cada problema ambiental
identificado, a fin de que puedan ser consideradas en los diseos de ingeniera;
- Elaborar el Plan de Manejo Ambiental, recomendando las medidas de mitigacin ambiental para
reducir y/o evitar los impactos ambientales perjudiciales al medio ambiente y al bienestar del hombre.
Pg. 33
- Se estimarn los volmenes, costos y presupuestos correspondientes a las medidas de mitigacin de

impactos ambientales directos e indirectos de ser el caso.
Metodologa para la Ejecucin del Estudio: La metodologa que se plantea para el desarrollo del Estudio
Ambiental del proyecto: Mejoramiento de la Carretera de Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu, Distrito de
Moya, Provincia de Huancavelica - Huancavelica se fundamenta en el trabajo multidisciplinario e interdisciplinario
del equipo de trabajo conformado por los especialistas en, Biologa, Economa, Geologa y Geotecnia, Hidrologa y
Legislacin Ambiental, se considerar las siguientes etapas: etapa inicial de gabinete, etapa de campo y etapa
final de gabinete.
En tal sentido, se plantea aplicar una metodologa general de tipo discrecional, que particulariza su anlisis para la
elaboracin de la Lnea Base Ambiental, donde se llevar a cabo todas las actividades preliminares, anlisis y
procesamiento de la informacin existente de la zona del estudio, incluyendo el estado actual de la carretera, su
localizacin y caractersticas; as como se elaborar el mapa base. Procedimiento similar se desarrollar para la
Identificacin y Evaluacin de Impactos, y finalmente para la estructuracin y desarrollo del Plan de Manejo
Ambiental; teniendo en cuenta, que todas ellas forman parte del enfoque integrador u holstico que gobierna todo
estudio relacionado con el medio ambiente.
En coordinacin con las diversas especialidades del Estudio de Ingeniera, el especialista elaborar una breve
descripcin general del proyecto, destacndose las principales acciones y actividades correspondientes en
elMejoramiento de la Carretera de Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu Distrito de Moya, Provincia de
Huancavelica Huancavelica
Este proceso metodolgico a aplicar en la ejecucin del Estudio Ambiental del Mejoramiento de la Carretera, est
caracterizado por las siguientes fases:
1ra Fase: Elaboracin de la Lnea Base Ambiental: El estudio de Lnea de Base Ambiental incluir los
diferentes componentes del ambiente, susceptibles de ser modificados por el mejoramiento de la carretera, con
especial atencin en la geologa, geomorfologa, hidrologa, meteorologa, edafologa,agrostologa, etc.,
efectundose la diferenciacin de ecosistemas al considerar el ambiente biolgico.
Con respecto a los componentes de inters humano, se analizar la situacin socioeconmica del rea de
influencia y de sus indicadores para elaborar un correcto diagnstico situacional, donde se incluir encuestas, para
afinar el anlisis de los impactos ambientales ocasionados por el proyecto.
Se revisar y analizar todos los estudios existentes que estn relacionados con el rea de influencia, cuyos datos
e informacin permitan elaborar un apropiado diagnstico situacional de los recursos fsicos, biolgicos,
socioeconmicos y culturales que existen en el rea de influencia del tramo vial en estudio.
El marco del estudio ser lo suficientemente amplio, de manera que permitir realizar un estudio coherente de los
factores ambientales. Este marco estar circunscrito al manejo del proyecto vial, considerando los efectos directos
Pg. 35
ms amplios sobre otros componentes del medio ambiente (paisaje, socio economa, comunidades, centros
poblados, comercio, entre otros).
Por otro lado, en el desarrollo de los aspectos a considerarse, se tendr en cuenta los siguientes:
a. Medio Fsico: Se centrarn los estudios en la determinacin de los componentes ambientales crticos,
principalmente en los recursos hdricos, suelos, clima, paisaje, geologa y geomorfologa, de forma integrada y
multidisciplinaria, siguiendo la metodologa desarrollada por la Oficina Nacional de Evaluacin de Recursos
Naturales (ONERN).
- Meteorologa: se describirn las principales caractersticas climticas, que sern presentadas en
forma de diagramas o cuadros sinpticos.
Etapa Inicial de Gabinete: en esta etapa se llevar a cabo las actividades de recopilacin de informacin
meteorolgica a cargo de entidades oficiales como SENAMHI, a fin de cubrir una serie histrica suficientemente
confiable. Asimismo, se identificarn las estaciones meteorolgicas ms cercanas al proyecto y/o dentro del rea
de influencia del proyecto vial, analizando los perodos de los parmetros climticos ms confiables, como
temperatura, precipitacin, vientos, nubosidad, etc., si los hubiere.
Etapa de Campo: con la informacin existente se efectuar el reconocimiento de campo, en el cual se llevarn a
cabo visitas a las estaciones meteorolgicas, a fin de verificar el buen estado de funcionamiento de los
instrumentos para la toma de datos. Efectundose adems, observaciones al entorno de la estacin
meteorolgica, su ubicacin y presencia fsica del observador, a fin de garantizar la buena procedencia de los
datos.
Etapa Final de Gabinete: con la informacin obtenida de las anteriores etapas, se proceder a elaborar cuadros y
grficos que permitirn realizar el anlisis meteorolgico respectivo.
- Geologa y Geomorfologa: en base al levantamiento geolgico se describirn, adems de la
estratigrafa de la zona, los principales factores potenciales de riesgo, en trminos de inestabilidad de taludes, mal
drenaje, erosin, sismicidad, tectonismo, etc.
- Hidrologa: se caracterizar los elementos y procesos del ecosistema hdrico (aguas superficiales,
aguas subterrneas), identificando y delimitando las unidades hidrolgicas (sistemas, subsistemas, represas,
manantiales, canales, etc.), identificacin de conflictos en el uso del agua, condiciones fsico-qumicas, as como
los efectos resultantes de la alteracin de sus cauces (reduccin del ancho, erosin, obstruccin, etc.).
- Suelos y Capacidad de Uso: se caracterizarn los elementos edficos del rea del proyecto,
enfocando su cuantificacin en el uso y ocupacin del suelo, para las reas con cultivos, con vegetacin natural y
los asentamientos poblacionales, principalmente. Se pondr especial nfasis a los impactos ambientales
originados por el proyecto.
b. Medio Biolgico: Se investigar principalmente los elementos y procesos correspondientes a la fauna silvestre
y flora natural, identificando las principales especies y su fragilidad a la intervencin humana. De igual manera, se
identificar la biodiversidad existente en la zona de influencia directa de las obra viales proyectadas, describiendo
Pg. 37
su situacin actual en relacin a su conservacin, incluyendo a la vez, el estudio de los ecosistemas existentes en
el rea y su relacin con la obra vial.
- Flora: La caracterizacin de la flora natural se basar en un diagnstico del estado actual,
relacionado a las caractersticas micro climticas y de presin humana.
- Fauna: Se realizar un diagnstico del estado actual de la fauna silvestre, para determinar cambios
en cuanto a su presencia y/o ausencia, debido a las diferentes actividades antrpicas que se desarrollan en la
zona de estudio, enfatizando sobre la fauna en peligro de extincin y/o especies vulnerables, las cuales deben ser
protegidas para asegurar la biodiversidad de la zona.
c. Medio Socioeconmico: La importancia de realizar un Diagnstico Socioeconmico es el de conocer las

caractersticas sociales, econmicas y culturales de la poblacin directamente involucrada con la problemtica de
la carretera y su mbito de influencia, a fin de establecer el estado actual de los principales aspectos
poblacionales, tales como salud, vivienda, niveles de pobreza, educacin, actividades productivas, etc., y en
general, de sus principales necesidades.
- Actividades econmicas
Etapa Inicial de Gabinete: contando con la informacin preliminar de los Censos de Poblacin y Vivienda, Censo
Nacional Agropecuario, Estadsticas Industriales y Encuestas de los Hogares Rurales, se efectuar un
acercamiento a la realidad econmica del rea de estudio. Adems, se obtendr informacin secundaria de las
actividades econmicas que se desarrollan en la zona, as como de su potencial, incluyendo los niveles de
ingreso, acceso a mercados, fuentes de financiamiento, etc.
- Aspectos socioculturales
Etapa Inicial de Gabinete: se proceder a elaborar el diagnstico sociocultural de la poblacin inmersa en el rea
de estudio. Particularmente, se realizar una caracterizacin de las condiciones de vivienda, creencias,
costumbres, mitos, principalmente.
I. GESTION DEL PROYECTO:
Una vez concluida la obra y teniendo como base el Reglamento Nacional de Infraestructura Vial, elaborado
por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones publicado el Diario El Peruano el viernes 10 de febrero
del 2006 el cual en su Captulo III De Autoridades Competentes; detalla las diferentes competencias
Normativas y de Gestin que deben seguir tanto los Gobiernos Regionales as como las Municipalidades
Provinciales y Distritales los cuales son:
Art. 7 se detallan las diferentes competencias Normativas y de Gestin que deben ser realizadas por
Los gobiernos Regionales distritales.
Art. 8 que detallan las diferentes competencias Normativas y de Gestin que deben ser realizadas por
Municipalidades Provinciales y distritales.
Pg. 39
Del mismo modo una vez concluida la obra se entregarn al Gobierno Local; quien se encargara del
mantenimiento en sus respectivos mbitos jurisdiccionales todo esto dentro del marco legal establecido en
el Reglamento Nacional de Infraestructura Vial que en su Art 9 habla sobre la suscripcin de convenios
total o parcialmente todo esto buscando un mejor servicio a los usuarios. Para los cuales se tendrn
arreglos administrativos (convenios, compromiso de ejecucin de mantenimiento); debemos tambin
mencionar que en lo referido a lo que es el manteniendo vial que en este caso ser a cargo de la
Municipalidad Distrital de Moya, como se conforman dicho proyecto su marco normativo se encuentra en la
respectiva Ley en el Captulo VI el cual trata sobre todo el mantenimiento vial los programas sus pautas y
los tipo de mantenimiento as como otras puntos a tener en cuenta para el mantenimiento y buena
conservacin de la va.
PLAN DE IMPLEMENTACION DEL PIP:
Duracin: El proyecto tendr un periodo de ejecucin de tres (05) meses distribuido en un solo tramo de
17+000 Km, y la duracin estar en funcin a la longitud y tipo de orografa.
Responsables: La ejecucin estar a cargo de la Sub Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano y Rural de la
Municipalidad Distrital de Moya.
Recursos Necesarios: la unidad ejecutora deber ejecutar el proyecto considerando equipo tcnico base,
como equipamiento y soporte con maquinaria pesada.
CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA DEL PROYECTO

PORCENT MES MES MES MES MES
DESCRIPCION AJE 01 02 03 04 05
Pavimento 100% 40% 50% 10%
Drenajes 100% 100%
Impacto ambiental 100% 50% 50%
Costo directo
Gastos Generales 100% 20% 20% 20% 20% 20%
Utilidad 100% 20% 20% 20% 20% 20%
Sub Total 100% 20% 20% 20% 20% 20%
IGV 100% 20% 20% 20% 20% 20%
Total de presupuesto 100% 20% 20% 20% 20% 20%
Expediente tcnico 100% 20% 20% 20% 20% 20%
Total presupuesto de
obra 100% 20% 20% 20% 20% 20%
CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA DEL PROYECTO
Pg. 41
DESCRIPCION COSTO MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05

Pavimento 391,834.60 489,793.25
979,586.50 97,958.65
Drenajes 208,461.82
208,461.82
Impacto ambiental
73,823.37 36,911.69 36,911.69
Costo directo
1,261,871.69
Gastos Generales
126,187.17 25,237.43 25,237.43 25,237.43 25,237.43 25,237.43
Utilidad
126,187.17 25,237.43 25,237.43 25,237.43 25,237.43 25,237.43
Sub Total 302,849.21 302,849.21 302,849.21 302,849.21 302,849.21
1,514,246.03
IGV
272,564.29 54,512.86 54,512.86 54,512.86 54,512.86 54,512.86
Total de presupuesto 357,362.06 357,362.06 357,362.06 357,362.06 357,362.06
1,786,810.31
Expediente tcnico
53,604.31 10,720.86 10,720.86 10,720.86 10,720.86 10,720.86
Total presupuesto de 368,082.92 368,082.92 368,082.92 368,082.92 368,082.92
obra 1,840,414.62
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
El presente proyecto se denomina Mejoramiento de la Carretera de Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu
Distrito de Moya, Provincia de HuancavelicaHuancavelicay nace como consecuencia del problema existente
en la zona de influencia siendo esta: Inadequadas condiciones de transitabilidad en laCarretera de Tinco -
San Miguel de Quiiri Yanayacu, distrito de Moya.
El objetivo del proyecto consiste en obtener: Adecuadas condiciones de transitabilidaden laCarretera de Tinco
- San Miguel de Quiiri Yanayacu, distrito de Moya.
La alternativa seleccionada consiste en: El mejoramiento de la superficie de rodadura con material

seleccionado para afirmado de 0.10mt, con un ancho de calzada de 5.00 mt, y bermas laterales de 0.50 m a
cada lado de la calzada; Construccin del sistema de drenaje y obras de arte (Construccin de Alcantarillas,
y Cunetas); implementacin de Sealizacin vial (Seales informativas, reglamentarias, preventivas e hitos
Kilomtricos) y mitigacin de impacto ambiental.
El proyecto segn la evaluacin realizada para la alternativa seleccionada es rentable econmicamente y

socialmente, cuyos indicadores es como sigue. VACT S/. 377,567.48 a precios sociales.
El costo de Inversin para la ejecucin del proyecto asciende a la suma de S/. 1840,414.62a precios de
mercado y a precios sociales la suma de S/. 1, 503,246.54.
Pg. 43
Con el mejoramiento de la carretera se beneficiaran 2,506 habitantes del mbito de influencia del proyecto;
as mismo, posibilitar a los productores agropecuarios acceder a los mercados locales y regionales, en
donde obtendrn mejores precios y por consiguiente se vern mejorados sus ingresos, mayor reinversin y
ahorro.
La ejecucin del proyecto, generara impactos negativos sobre el medio ambiente, solo durante la etapa de
construccin. Para su mitigacin se ha estimado un presupuesto como un componente. En la etapa de
operacin, no existir ningn impacto negativo sobre el medio ambiente.
Se recomienda continuar con la siguiente etapa de estudio, que es la de Inversin, la elaboracin de estudios
definitivos correspondiente al proyecto, tomando en consideracin las caractersticas y especificaciones
tcnicas segn estudio de pre inversin aprobada.
J. MARCO LOGICO DEL PIP:

FUENTES DE SUPUESTO
OBJETIVOS INDICADORES
VERIFICACION
- REDUCCIN DE LA TARIFA EN
- ENCUESTA
EL COSTO DE TRANSPORTE
SOCIOECONOMICA A LA
- DESARROLLO DE CARGA Y PASAJEROS EN
POBLACION
SOCIOECONMICO 25%.
BENEFICIARIA.
DE LOS CENTROS - INCREMENTO DE LOS
- VERIFICACION EN LA ZONA - EVALUACION EX POST AL
FIN
POBLADOS DE SAN INGRESOS DE LA

A TRAVES DE LOS FINAL DE PROYECTO
MIGUEL DE QUIIRI Y POBLACION DE LA ZONA EN
CENSOS INEI.
MOYA DEL DISTRITO UN 30%
- INDICADORES DE
DE MOYA - REDUCCIN DE LAS PRDIDAS
DESARROLLO HUMANO
DE TIEMPO DURANTE EL
(IDH).
VIAJE EN 75%.
-ADECUADAS - INCREMENTO DEL FLUJO - EXISTE UN BUEN
VEHICULAR HASTA UN IMD - CONTEO DE VEHICULSO SERVICIO DE
PROPSITO
CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD EN DEL 20% AL PRIMER AO DE (IMD) TRANSPORTE DE
EL CAMINO VECINAL OPERACIN DEL - REGISTRO DE SALIDA DE PASAJEROS Y
SAN MIGUEL DE PROYECTO. VEHICULOS DE CARGA. CARGA.
QUIIRI Y MOYA DEL - REDUCCION DE TIEMPOS DE - ENCUESTA DE ORIGEN, - ADECUADO
DISTRITO DE MOYA VIAJE EN 20 MIN. DESTINO DE MANTENIMIENTO DE
- REDUCCION DE PASAJES Y PASAJEROS Y DE LA
- LA POBLACION TIENE
- SUPERFICIE DE
- CARRETERA MEJROADA CON FACILIDAD PARA
RODADURA
AFIRMADO DE 0.10 MT, EN SACAR SUS
MEJORADA.
UNA LONGITUD DE 17 KM, PRODUCTOS A LOS
COMPONEMTES
- ADECUADO SISTEMA DE
ANCHO DE CALZADA DE 5.00 MERCADOS LOCALES
DRENAJE Y OBRAS - EXPEDIENTE TECNICO
MT, Y BERMAS DE 0.50 A Y REGIONALES.
DE ARTE. EJECUTADO
CADA LADO. - ESTABILIDAD
- EXISTENCIA DE - ACTA DE ENTREGA Y
- ALCANTARILLAS, CUENTAS Y ECONOMICA Y
SEALIZACION VIAL RECEPCION DE OBRA
EN BUEN ESTADO. SOCIAL EN EL PAIS.
- ADECUADO - INVENTARIO VIAL.
- PRESENCIA DE SEALIZACION - AMPLIACION DE
MANTENIMIENTO DE
VIAL EN TODA LA CANALES DE
LA VIA
CARRETERA. COMERCIALIZACION
ZONAL Y REGIONAL.
Pg. 45
- PARTICIPACION DE LOS
- MEJORAMIENTO DE LA VECINOS
- RESOLUCIN DE
SUPERFICIE DE ORGANIZADOS EN
APROBACIN DEL
RODADURA. APOYAR EN LA
- COSTO DEL PROYECTO EXPEDIENTE TCNICO.
ACTIVIDADES
- CONSTRUCCION DE CONSERVACION DE
ASCIENDE A S/. - REPORTES DE AVANCE
SISTEMA DE LA
S/.1840,414.31, EL DETALLE FISICO FINANCIERO
DRENAJE Y OBRAS INFRAESTRUCTURA
PUEDE OBSERVARSE EN - CUADERNOS DE OBRA.
DE ARTE. VIAL.
LOS ARCHIVOS COLGADOS - INFORMES DE
- IMPLEMENTACION DE - USO ADECUADO DE LA
EN LA PRESENTE FICHA SEGUIMIENTO Y
SEALIZACION VIAL. INFRAESTRUCTURA.
EVALUACION.
- MITIGACION - CONDICIONES
- INFORME FINAL DE OBRA.
AMBIENTAL. CLIMATOLGICAS
FAVORABLES
Pg. 47
II.ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO:
El Proyecto de Inversin Pblica a Nivel de Perfil se Denomina:

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DE TINCO - SAN MIGUEL DE QUIIRI YANAYACU - DISTRITO DE
MOYA, PROVINCIA DE HUANCAVELICA - HUANCAVELICA
2.1.1. LOCALIZACINGEOGRAFICA DEL PROYECTO

DEPARTAMENTO :Huancavelica
PROVINCIA :Huancavelica
DISTRITO :Moya
LOCALIDADES : Tinco, San Miguel de Quiiri y Yanayacu.
REGION GEOGRAFICA : Sierra.
Altitud Distrito Moya: 3,162 m.s.n.m.
Latitud Sur Distrito Moya : 12 25' 12"
LongitudOeste Distrito Moya: 75 09' 06"
MAPA 01: UBICACIN GEOGRAFICA
Mapa:
Provincia de
Huancavelica
Mapa:
Mapa: Distrito de
Regional de Moya
Huancavelica
Pg. 49
MAPA 02: UBICACIN GEOGRAFICA DEL PROYECTO
FUENTE: Elaboracin Propia en base a Mapa Vial Departamental de Huancavelica
La zona del proyecto se encuentra en el distrito de Moya, Provincia de Huancavelica, Departamento de Huancavelica,
la va a intervenir con el proyecto, inicia en la localidad de Tinco, San Miguel de Quiiri de ah pasa a la localidad
Yanayacu Distritode Moya, la va permitir dar mayor accesibilidad e interconexin con los principales mercados de
consumo ya que a travs de la localidad de Moya esta permitir interconectar con la Carretera de orden nacionalPE-
3S (Empalme ahuimpuquio Acostambo Izcuchaca Puente Palca - Huancavelica) a travs de la va de orden
departamental HV-111 (Acobambilla Manta Vilca Moya Empalme ahuimpuquio).
MAPA 03: UBICACIN SATELITAL DEL PROYECTO
Pg. 51
FUENTE: Elaboracin Propia en base a Google Earth.
1.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO
1.2.1. Unidad Formuladora

Pliego: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUALLAHUARA
Nombre: SUB GERENCIA DE OBRAS Y DESARROLLO RURAL
CESAR ALEJANDRO VILLALBA NINAMANGO
Formular:
Persona responsable de la
ANIBAL AURELIO ESPINOZA MONAGO
Unidad Formuladora:
La Unidad Formuladora es la Municipalidad distrital de Huayllahuara, en virtud al convenio con la

Municipalidad Distrital de Moya para la evaluacin de Proyectos de Inversin Pblica dentro del marco del
SNIP, representado por el Sr. Oscar Eulogio Ros, a travs de la Oficina de Formulacin de Proyectos de
InversinPblica de la Municipalidad Distrital de Huayllahuara, representado por el Econ.
RussbelLlacctaHuarocc
1.2.2. Unidad Ejecutora

Pliego: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MOYA
Nombre: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MOYA
ABRAHAM CLAROS VILA
La Unidad Ejecutora:
Pg. 53
Bajo esta dinmica de participacin dentro del rea de influencia tienen distintas modalidades que buscan
mejorar sus condiciones de vida, base fundamental para que logren el crecimiento econmico y social, se
preocupan mayormente en la conservacin de escuelas, canales de regado y reforzar la infraestructura
actualmente existente.
La Municipalidad Distrital de Moya; es la entidad encargada de ejecutar el proyecto ya que cuenta con la
disponibilidad de recursos fsicos, capacidad operativa y de gestin para la ejecucin del proyecto
Mejoramiento de la Carretera de Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu - Distrito de Moya,
Provincia de Huancavelica - Huancavelica
La unidad ejecutora propuesta es la Municipalidad Distrital de Moya travs, de la Sub Gerencia de Obras y
Desarrollo Rural est dentro de sus competencias, dirigir y ejecutar las funciones especficas sectoriales en
materia de vialidad. Esta sub gerencia es el rgano de lnea en la estructura orgnica de la Municipalidad
Distrital de Moya y cuenta con la capacidad operativa, personal tcnico calificado, como tambin recursos
logsticos como maquinaria pesada, herramientas y equipamiento para la gestin y ejecucin de obras de
infraestructura vial; adems cuenta con la experiencia respectiva, en ejecutar obras por administracin
directa, por contrato o transferencia y efectuar el seguimiento permanente de la ejecucin de las mismas
con arreglo a la normatividad vigente.
(ADJUNTAR CUADROS DE RELACION DE OBRAS Y ESTUDIOS DE LA MUNICIPALIDAD)
1.3. MATRIZ INVOLUCRADOS
El presente proyecto surge de la necesidad sentida por la poblacin del rea de influencia del proyecto, que
se ven afectadas con la problemtica de Inadecuadas condiciones de transitabilidad en la Carretera de
Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu del Distrito de Moya y que se ven restringidas por las
inadecuadas condiciones Fsicas de la infraestructura vial actualmente existente.
Entre las instituciones involucradas interesadas en solucionar la problemtica de la va en estudio se
encuentran la Municipalidad Provincial Huancavelica - Instituto Provincial Vial, Municipalidad distrital de
Moya Poblacin demandante de la va como los centros poblados/anexos de: Tinco - San Miguel de Quiiri
Yanayacu, asimismo los transportistas, Comunidades a lo largo de la carretera que nos ocupa y
comerciantes.
LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA, DISTRITAL DE MOYA

Son los rganos de gobierno promotores del desarrollo local, con personera jurdica de derecho pblico y
plena capacidad para el cumplimiento de sus fines. En la promocin del desarrollo local mediante la
ejecucin de Proyectos de Inversin Pblica para los distintos sectores que forman parte de la estructura del
estado, principalmente en Educacin, Salud, Saneamiento, Transportes, entre otros; en funcin.
Pg. 55
En funcin de la Ley de Gobiernos Locales 27972, Articulo 73.- MATERIAS DE COMPETENCIA

MUNICIPAL, establece la condicin de exclusiva o compartida de una competencia, funciones especficas
municipales que se derivan de las competencias se ejercen con carcter exclusivo o compartido entre las
municipalidades provinciales y distritales.
INSTITUTO PROVINCIAL VIAL

El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Rural - PROVAS DESCENTRALIZADO del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones dentro de su estrategia de descentralizacin ha iniciado la transferencia
de la Gestin Vial rural a las municipalidades, esta involucra entre otros aspectos las experiencias de
mantenimiento, rehabilitacin de vas, mejoramiento de caminos de herradura, etc. en concordancia con la
poltica de descentralizacin que contempla la Constitucin Poltica y la Ley de bases de la
Descentralizacin del pas.
En consecuencia es responsabilidad de los Gobiernos Locales, la construccin, rehabilitacin y
conservacin de las vas vecinales de su jurisdiccin as como la planificacin de las actividades contenidas
en el Plan Vial Provincial.
POBLACIN DE LOS CENTROS POBLADOS/ANEXOS DE TINCO, SAN MIGUEL DE QUIIRI,

YANAYACU.
Los pobladores beneficiados de los centros poblados ubicados en el rea de influencia del camino vecinal
integrador R22 se encuentran interesados en contar con un acceso vial en buenas condiciones que les
permita menores tiempos de viaje y menores costos de transporte, debido a los excesivos pagos en pocas
de lluvias; el alto riesgo que representa utilizar el camino en mal estado de transitabilidad.
La participacin es activa, para lo cual han venido manifestndose con diferentes solicitudes a las
instituciones pblicas y privadas para que se les atienda en el mejoramiento y/o rehabilitacin del camino
vecinal a fin que puedan contar con una va en ptimas condiciones, as mismo mejorar el comercio de sus
productos agrcolas y/o comerciales.
COMUNIDADES BENEFICIARIAS DIRECTAS

Las Comunidades ubicadas a lo largo y ancho del rea de influencia est conformada por 680 Usuarios
aproximadamente, abarcando la va que nos ocupa.
La participacin de las comunidades en este proyecto es desde la problemtica que tiene sus usuarios para
el traslado de sus productos, quienes utilizan esta va para llevar sus productos as como los insumos
necesarios para la produccin agrcola.
TRANSPORTISTAS
Los transportistas son los usuarios directos del servicio de la carretera, los que sufren mayor impacto de
deterioro de sus unidades vehiculares por el mal estado de la carretera, incrementando sus costos de
mantenimiento, y el deterioro reduciendo su vida til; asimismo, los pasajeros que utilizan esta va se ven
Pg. 57
afectados por el incremento en sus tiempos de viaje, falta de confort, inseguridad, fletes, as como pago de
altos montos de pasajes.
CUADRO N 01: MATRIZ DE INVOLUCRADOS
PROBLEMAS
GRUPO DE ACUERDOS Y
PERCIBIDOS INTERESES ESTRATEGIAS
INVOLUCRADOS COMPROMISOS
En la etapa de pre
inversin brindar los
recursos
econmicos
necesarios para la
Escaso acceso de la
Mejorar las condiciones elaboracin del
poblacin a los
de transitabilidad perfil.
Municipalidad servicios bsicos de
mediante el En la Etapa de Acta de compromiso de
Provincial de atencin de educacin
mejoramiento de la Inversin, la la operacin y
Huancavelica y de salud,
carretera. asignacin de mantenimiento por la
comercializacin
Asegurar las condiciones recursos Municipalidad Distrital
Municipalidad agrcola de mayor
que permitan el econmicos de Moya
Distrital de referencia.
desarrollo econmico necesarios para su
Moya Insuficientes recursos
local de la zona con ejecucin. En la
para atencin de las
productos agrcolas. Etapa de post
necesidades bsicas.
inversin con el
compromiso de
operacin y
mantenimiento de
la obra.
Limitados Recursos Gestionar los
Realizar la gestin vial
para la ejecucin de recursos para la
Mejorar las condiciones con Provias
proyectos viales y para realizacin de los
de transitabilidad descentralizado para la
Instituto Vial el mantenimiento de proyectos viales
mediante el formulacin de planes
Provincial Moya los mismos. con recursos del
mejoramiento de los y atencin de servicios
gobierno local,
caminos vecinales. de mantenimiento
regional y gobierno
rutinario y peridico.
central.
Cobros excesivos en el
precio de los pasajes Mejoras de la carretera
para transportarse. para el transporte. Gestionar ante las
Dificultad para el Mejores oportunidades autoridades
Conservacin y
traslado de los para la poblacin con distritales y
proteccin de la va.
Poblacin productos alimenticios acceso a servicios. provinciales para la
Disponibilidad de los
Beneficiaria hacia los Centros Menos riesgo de la ejecucin del
terrenos necesarios
Poblados/anexos. poblacin en el traslado, proyecto de
para el mejoramiento
Aislamiento de los venta de sus productos mejoramiento de la
del camino vecinal.
centros poblados en los agrcolas y acceso a carretera.
meses de invierno. productos de primera
Mayor riesgo por necesidad.
accidentes de trnsito.
Contar con una va Coordinar con las Mantener el canal de
Comunidades Difcil acceso para la adecuada para la instituciones riego que cruza la va
beneficiarias de comercializacin de sus produccin y pblicas para la en buenas condiciones
la carretera. productos. comercializacin de sus ejecucin del a fin de no perjudicar
productos. proyecto. el camino vial.
Transportistas Incremento de los Menor riesgo de los Gestionar ante las Contribuir con el buen
costos de operacin y transportistas y autoridades mantenimiento de la
mantenimiento de sus pobladores. distritales y va.
unidades. Menor costo de provinciales para la
Prdidas de tiempo de operatividad de sus ejecucin del
Pg. 59
la poblacin para el proyecto de

traslado desde los mejoramiento de la
unidades de transporte.
centros poblados. carretera.
FUENTE: Elaboracin Propia en base a Trabajo de Campo.
En la participacin de involucrados se ha, realizado visita de campo - in situ en diferentes progresivas,

tomando en consideracin zonas de eje de la carretera o tramos crticos, as mismo se pudo concertar con
los afectados de las franjas, con intervencin presencial de las autoridades locales, comuneros y
propietarios de dichos terrenos dentro del derecho de va, as mismo se realiz talleres de concertacin e
informacin a la poblacin del rea de influencia del proyecto, en el distrito de Moya, en el cual asistieron
poblacin beneficiaria, autoridades locales, como el alcalde, regidores, y presidentes de las comunidades y
anexos. En dicho taller existieron preguntas, dudas, como por ejemplo, existirn sealizacin vial, para que
los vehculos no corran a bastante velocidad, porque es zona agrcola, ganadera y localidades no
identificadas? Afectaran mis terrenos al mejorar la carretera?, entre otros, en el cual el equipo tcnico
profesional estuvo presente para absolver sus preguntas, las mismas que han quedado satisfechas por
parte de los beneficiarios.
2.4. MARCO DE REFERENCIA
2.4.1. Antecedentes del Proyecto
El Proyecto, nace de los talleres participativos para la priorizacin de caminos que se ha efectuado en el
marco del desarrollo del Plan Vial Distrital Participativo de Moya para la Provincia de Huancavelica, luego de
haberse evaluado en campo las necesidades y prioridades de cada camino de la red Vial Distrital de Moya.
Siendo los caminos y carreteras principales vas de comunicacin como una importante herramienta para el
desarrollo sostenible de los pueblos, por lo cual, es preciso mejorar la situacin actual de la Ruta Vecinal
Tinco, San Miguel de Quiiri, Yanayacu, integracin de la Ruta 22, a fin de lograr una integracin como lo
desean los pobladores de los diferentes centros poblados a travs de sus autoridades.
Teniendo en cuenta que la principal fuente de trabajo de los pobladores del distrito de Moya es la
agricultura; siendo por ello de vital importancia su interconexin para que puedan transportar sus productos
a los mercados de la zona y de la regin.
En tal sentido, segn la clasificacin vial de la carretera corresponde a red vial vecinal es competencia del
Instituto Vial Provincial de Huancavelica en coordinacin con la Municipalidad Provincial de Huancavelica y
la Municipalidad Distrital de Moya.
2.4.2. Marco Legal
El Proyecto se encuentra dentro de los siguientes lineamientos de Poltica, del Plan de Desarrollo Local
concertado de la Municipalidad distrital y Priorizado en el Plan Vial Provincial de la provincia de
Huancavelica.
Sistema Nacional de Inversin Pblica
Pg. 61
El proyecto se encuentra dentro de los lineamientos y de la siguiente Normatividad:

Ley N 27893, Ley de Bases de la Descentralizacin, se establece que el Sistema Nacional de Inversin
Pblica se Desarrollar y Descentralizar progresivamente en el mbito Regional y Local.
Ley N 27293, Ley que crea el Sistema Nacional de Inversin Pblica, modificada por las Leyes N 28522 y
28802 del 25 de mayo del 2005 y 21 de julio del 2006 respectivamente.
Ley N 27181, Ley General de Transportes y Trnsito Terrestre
Ley N 27972; Ley Orgnica de Municipalidades.
Ley N 27446; Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental
Resolucin Ministerial N 372-2004 EF/15. Aprueban delegacin de facultades para declarar la viabilidad de
Proyectos de Inversin Pblica
Directiva N 001-2011-EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica, aprobada con
Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01.
Ley de Bases de la Descentralizacin N 27783 y dispositivo legales del Gobierno Nacional sobre
transferencia de la gestin vial a los Gobiernos Locales.
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica, Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01:
Anexo SNIP 09 y 10 (Anexo modificado por la Resolucin Directoral N 006-2012-EF/63.01, publicada en el
Diario Oficial El Peruano del 24 de julio de 2012).
Decreto Supremo N029-2006-MTC que dispone la fusin de los proyectos PROVIAS DEPARTAMENTAL y
PROVIAS RURAL, con la denominacin de PROVIAS DESCENTRALIZADO.
Lineamientos de poltica del Sistema de Inversin Pblica
Segn la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica Resolucin Directiva N 001-2011-
EF/68.01, el proyecto se enmarca dentro de la Funcin, Programa y Sub Programa, contenida en los
siguientes Anexos del SNIP:
Anexo SNIP 01: Clasificador Funcional programtico
Anexo SNIP 04: Clasificador de Responsabilidad Funcional del SNIP
Funcin 15: Transporte
Anexo SNIP 05 Contenidos mnimos de Formulacin y Evaluacin de los Proyectos de Inversin Pblica.
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de los objetivos vinculados
al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica, as como al empleo de los diversos medios de
transporte. Incluye la formulacin, direccin y supervisin de polticas referentes a actividades de transporte.
PROGRAMA 033: Transporte terrestre
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y control necesarias para el
desempeo de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al
control y seguridad del trfico por carretera as como la implementacin y operacin de la infraestructura de
la red vial nacional, departamental y vecinal.
Subprograma 0066: Vas vecinales
Pg. 63
Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin, construccin, mantenimiento,

mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su
operatividad
Lineamientos del gobierno local
Ley N 27972, Ley orgnica de municipalidades:
La municipalidad de acuerdo a lo establecido en el Artculo 191 de la Constitucin del Per y en la Ley
27972, Ley Orgnica de Municipalidades, es un rgano de gobierno local con autonoma poltica, econmica
y administrativa en los asuntos de su competencia. Tiene como finalidad representar al vecindario, promover
la adecuada prestacin de los servicios pblicos locales y el desarrollo integral sostenible y armnico de su
circunscripcin. Es un rgano de gobierno promotor del desarrollo y la economa local y la prestacin de los
servicios pblicos de su responsabilidad, en armona con las polticas y planes nacionales y regionales de
desarrollo.
ARTCULO 79.- Organizacin del espacio fsico y uso del suelo
Las municipalidades, en materia de organizacin del espacio fsico y uso del suelo, ejercen las siguientes
funciones:
Funciones especficas compartidas de las municipalidades provinciales:
Ejecutar directamente o concesionar la ejecucin de las obras de infraestructura urbana o rural de carcter
multi distrital que sean indispensables para la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin de la
provincia, tales como corredores viales, vas troncales, puentes, parques, parques industriales,
embarcaderos, terminales terrestres, y otras similares, en coordinacin con las municipalidades distritales o
provinciales contiguas, segn sea el caso; de conformidad con el Plan de Desarrollo Municipal y el Plan de
Desarrollo Regional.
Plan de desarrollo concertado de la provincia de Huancavelica 2009 2014
Plan de desarrollo concertado del distrito de Moya 2009 2014
El proyecto se encuentra dentro del Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de Piura, que contempla
el siguiente Eje Estratgico:
Eje 04:- Desarrollo Urbano, Comercial e Industrial
Proyectos relacionados con los objetivos de Desarrollo Econmico Local de la Provincia de Huancavelica:
Pavimentacin, agua, alcantarillado, carreteras, caminos, puentes, infraestructura de riego, electrificacin,
mercados, parques, locales de uso pblico, canales, articulacin entre distritos, conglomerados urbanos,
turismo, desarrollo microempresarial y dems obras de desarrollo productivo y comercial y artesanal
Plan vial provincial participativo de Huancavelica (PVPH)

Constituye un instrumento de gestin municipal a nivel provincial, cuya formulacin responde, entre otras, a
la necesidad de fortalecer el inters puesto de manifiesto por las autoridades de los gobiernos locales para
renovar el concepto de planificacin, el cual se viene materializando con la formulacin del Plan Vial, que
presenta de una manera ordenada y sistemtica la caracterizacin de la problemtica vial provincial y una
propuesta de solucin para enfrentarla.
Pg. 65
El Plan Vial Provincial orienta su formulacin a un enfoque de desarrollo territorial local basado en el
aprovechamiento de potencialidades, identificacin, evaluacin, puesta en valor, con la participacin de los
actores sociales usuarios de la red vecinal y caminos de herradura; por ello el PVPH desde su inicio es una
herramienta de desarrollo local.
El presente proyecto nace a travs de una necesidad prioritaria de las continuas quejas del mal estado de la
carretera en que se encuentra, lo que implica el deficiente sistema de transporte vial, a consecuencia de la
falta de obras de arte, tales como alcantarillas, zanjas de coronacin, drenes, muros de contencin y otros,
as mismo por el estrecho ancho de plataforma sobre toda la va, estas causas dificultan el acceso
adecuado de los pobladores y productores de las zonas de influencia, poniendo en constante peligro la vida
de ellos, tambin causando prdidas econmicas a los mismos.
La carretera, materia de estudio es una va vecinal de significativa importancia que comunica a los
pobladores del Paraje de Tinco Anexo San Miguel de Quiiri Anexo Yanayacu del distrito de Moya con
los principales mercados de consumo en las ciudades Huancavelica, Huancayo y dems ciudades
colindantes que se interrelacionan frecuentemente por mltiples necesidades tales como transporte de
pasajeros, carga y otras actividades socioeconmicas.
Los Gobiernos Locales, Centros Poblados y Comunidades, Anexos y Parajes involucrados con el proyecto,
presentaron documentos (memoriales y solicitudes), donde solicitan su atencin, en la formulacin y
ejecucin del proyecto, Mejoramiento de la Carretera de Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu - Distrito
de Moya, Provincia de Huancavelica - Huancavelica
La Municipalidad Distrital de Moya, consciente de la necesidad de la va de comunicacin en atencin a los

documentos solicitados por los directivos y autoridades del Paraje de Tinco Anexo San Miguel de Quiiri
Anexo Yanayacudel distrito de Moya, es declarada como proyecto prioritario. Por tanto se ha dispuesto la
elaboracin del estudio de pre inversin a nivel de perfil, para poder continuar con la ejecucin y as
culminar con el Mejoramiento de la carretera en beneficio de la poblacin.
A consecuencia de las necesidades indicadas se plantea la formulacin del estudio de pre inversin a nivel
de Perfil del proyecto: Mejoramiento de la Carretera de Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu -
Distrito de Moya, Provincia de Huancavelica - Huancavelica, despus de la verificacin de la urgente
Pg. 67
necesidad del proyecto por el personal tcnico encargado de la formulacin del proyecto, se prioriza su
elaboracin, para solucionar el problema de Inadecuadas condiciones de transitabilidad en la carretera
Paraje de Tinco Anexo San Miguel de Quiiri Anexo Yanayacu del Distrito de Moya, de
cristalizarse la ejecucin del presente proyecto, los centros poblados mencionados podrn tener acceso con
facilidad y en menor tiempo de viaje a las ciudades de Huancavelica y Huancayo.
En la actualidad las localidades mencionados utilizan vehculos de menor tonelaje que ingresan
espordicamente para trasladar los excedentes de produccin a los mercados de consumo de las ciudades
mencionados para su comercializacin, tambin el traslado de materiales para sus labores y trabajos
diarios; as mismo se trasladan a pie por motivos de estudio, gestiones, trabajo y salud por el estado
deplorable en que se encuentra la infraestructura vial.
2.4.2. Lineamientos de Poltica Relacionados con el Proyecto
El Gobierno Central del Per en el marco de las polticas del Sistema de Transporte Terrestre, tiene como
objetivo el de contribuir al desarrollo de un sistema de transporte eficiente, moderno e integrado como
soporte de las polticas relacionadas a la reduccin de la pobreza y la mejora de la competitividad de la
economa nacional y por ende de las economas regionales del pas.
En el Plan de Desarrollo Regional Concertado 2005 2014 se propone como poltica del Gobierno
Regional en materia de transportes: Promueve la integracin y articulacin de los distritos, provincias dentro
de la Regin, as como a sus principales ejes productivos, es decir con los corredores econmicos y los
espacios macro regionales, actualmente es una de las trabas que impide el progreso y desarrollo de la
regin.
As mismo el proyecto se enmarca en los lineamientos de poltica sectorial funcional el de Construir y/o
mejorar las vas que garanticen el acceso a los distritos y a las capitales de las Provincias del Departamento
de Huancavelica, las localidades actualmente incomunicados con la red de carreteras del pas, revertiendo
el RETRASO SOCIO ECONMICO DE LAS LOCALIDADES indicadas, que tiene como urgente necesidad
la Integracin social y econmica con otros pueblos, provincias, con la capital del departamento y con otras
regiones, a su vez con el mercado externo para la comercializacin de sus productos. Por lo que la
poblacin de las localidades objetivas y autoridades comunales, priorizaron este proyecto, que permitir
articular y/o interrelacionar con las ciudades de Huancavelica y Huancayo, el mismo que fortalecer el
intercambio socio-cultural con otros pueblos.
2.4.3 Compatibilidad del Proyecto con los Planes de Desarrollo Regional
Los lineamientos del sector transportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, contemplados en el
Plan de Desarrollo Concertado 2008 2015, consiste en Mejorar la transitabilidad y operatividad de la
Pg. 69
infraestructura vial, para contribuir a la articulacin de los espacios econmicos y geogrficos internos,
procurando la reduccin de costos de operacin del transporte, e integrndola a los grandes mercados
regionales, nacionales e internacionales, por su ubicacin estratgica y su situacin de ser un Departamento
de extrema pobreza, Lograr una mejor organizacin y eficiencia en el mantenimiento vial y la ampliacin
de la cobertura geogrfica del servicio en apoyo al desarrollo del interior de la Regin Huancavelica y
Satisfacer las crecientes necesidades de rehabilitacin y conservacin de carreteras requeridas por las
poblaciones de las zonas ms alejadas, menos favorecidas y que, en su generalidad, estn en una situacin
de pobreza y de extrema pobreza.
En el Plan Estratgico de Desarrollo Regional Concertado y Participativo de Huancavelica 2008 2015 de la

Regin Huancavelica, segn Acuerdo de Consejo Regional N127-2008-GOB.REG-HVCA/CR. Dentro del
Primer Eje de Desarrollo se tiene el Eje de Desarrollo Econmico el cual contempla la articulacin vial y
comunicaciones y como Objetivo Estratgico el dotar de infraestructura y servicios econmicos necesarios,
generando oportunidades para su desarrollo sostenido, con la finalidad de mejorar las condiciones y calidad
de vida de la Poblacin Huancavelicana.
El Gobierno Regional lidera la gestin del desarrollo de su mbito de manera democrtica concertada y
participativa, con los gobiernos locales, instituciones pblicas, privadas y organizaciones de la sociedad civil,
sobre la base del plan de desarrollo concertado y participacin de la regin. Promueve, organiza, conduce y
ejecuta el plan de desarrollo concertado, los presupuestos participativos anuales y la agenda poltica
regional, en el marco de las polticas nacionales y sectoriales, para contribuir al desarrollo integral y
sostenido de la regin.
Asimismo Huancavelica ha alcanzado una mejor calidad de vida fortaleciendo su identidad e integracin
interna, y se ha articulado al mbito nacional e internacional; donde la sociedad civil organizada, hombres y
mujeres, ejercen sus deberes y derechos ciudadanos y tiene acceso universal a una salud y educacin
bilinge de calidad orientada a la produccin, las instituciones pblicas y privadas participan en la gestin
concertada y democrtica del desarrollo humano, utiliza racionalmente sus recursos naturales, preservando
el medio ambiente con el uso de tecnologa apropiada para el crecimiento de su economa de acuerdo a su
capacidad agropecuaria, hidroenergetica, turstica, acucola y agroindustrial, con capacidades competitivas
orientadas al mercado nacional e internacional mediante cadenas productivas en un pas descentralizado,
donde predomina la equidad y la convivencia democrtica participativa.
Con respecto a las vas y medios de comunicacin es un eje temtico que promueve la integracin y
articulacin de los distritos, provincias dentro de la Regin, as como a sus principales ejes productivos, es
decir con los corredores econmicos y los espacios macro regionales. Actualmente es una de las trabas
para estas localidades de no contar con una infraestructura vial que impide el progreso y desarrollo de la
regin.
Pg. 71
Polticas de la Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones

El Ministerio tiene la visin de que el Per sea un pas integrado nacional e internacionalmente con
eficientes servicios de transportes y comunicaciones.
Dentro de sus objetivos tiene los siguientes:
Promover o proporcionar infraestructura vial, area y acutica adecuada, as como velar por los servicios
de transporte, se brinden de manera eficiente, segura y sostenible.
Promover el desarrollo sostenible de los servicios de comunicaciones y el acceso universal a los mismos;
fomentar la innovacin tecnolgica y velar por la asignacin racional y el uso eficiente de los recursos.
As mismo dentro de sus funciones se tiene los siguientes:
Disear, normar y ejecutar la poltica de promocin y desarrollo en materia de Transportes y
Comunicaciones.
Formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo.
Fiscalizar y supervisar el cumplimiento del marco normativo relacionado con su mbito de competencia.
Otorgar y reconocer derechos a travs de autorizaciones, permisos, licencias y concesiones.
Orientar en el mbito de su competencia el funcionamiento de los Organismos Pblicos
Descentralizados, Comisiones Sectoriales y Multisectoriales y Proyectos o entidades similares que los
constituyan.
Planificar, promover y administrar la provisin y prestacin de servicios pblicos, de acuerdo a las leyes
de la materia.
Cumplir funciones ejecutivas en todo el territorio nacional directamente o mediante proyectos especiales
o entidades similares que los sustituyan respecto a las actividades que se sealan en su Reglamento de
Organizacin y Funciones.
Polticas de Provias Descentralizado

Con Decreto Supremo N 029-2006-MTC del 12 de agosto de 2006, Fusionan a PROVAS
DEPARTAMENTAL y a PROVAS RURAL bajo la modalidad de fusin por absorcin, resultado de dicha
fusin el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado - PROVIAS
DESCENTRALIZADO, adscrita al Vice ministerio de Transportes del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
Su misin es; Desarrollar con eficiencia y eficacia un conjunto de acciones que permitan mantener la
operatividad permanente de la red vial rural e implementar mecanismos institucionales y financieros para
una gestin adecuada de los caminos rurales, a fin de contribuir a la mejora de los ingresos de poblaciones
rurales pobres del pas.
As mismo la Visin que persigue es que la Red vial rural transitable e integrada a la red departamental y
nacional bajo responsabilidad de la gestin por parte de los gobiernos locales, que contribuya al desarrollo
socioeconmico de las poblaciones de sus mbitos jurisdiccionales.
Pg. 73
Objetivo General que persigue; Contribuir a la superacin de la pobreza y el desarrollo rural mediante la
consolidacin de la transitabilidad de la red vial rural con participacin financiera e institucional de los
gobiernos locales, y participacin del sector pblico, privado y sociedad civil.
Polticas de las Municipalidad Distritales y Provinciales

Dentro del PLAN ESTRATEGICO DE DESARROLLO 2004 AL 2020 destaca algunos aspectos.
Dentro de VISION indica; En el distrito de Moya se ha logrado mejorar las condiciones de vida a nivel
familiar y comunal, se cuenta con una buena atencin en la salud y se brinda una educacin de calidad, los
productores comercializan sus productos en el mercado local y regional con productos agro ecolgicos y
competitivos en calidad y precios, existe una gestin participativa y concertada entre autoridades,
instituciones y poblacin organizada y se ejecutan proyectos sociales y productivos de manera sostenible.
Dentro de la VISION DE DESARROLLO: EJE PRODUCTIVO ECONOMICO; Se desarrolla una actividad

agrcola ganadera con mejores niveles de calidad y productividad integrada comercialmente al mercado
local y regional con productos agro ecolgicos de manera sostenible y rentable.
OBJETIVO ESTRATEGICO
Incrementar los Ingresos con mejoras en los niveles de produccin, comercializacin, y desarrollo de
actividades econmicas complementarias.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Desarrollo e implementacin de infraestructura productiva
Mayor desarrollo de las capacidades tcnicas agropecuarias del productor con manejo ecolgico y de
preservacin ambiental.
Fortalecer las capacidades en gestin y comercializacin de los productores de las distintas zonas
productivas.
Desarrollo de zonas tursticas y de actividades econmicas.
RESULTADOS
Elevar el rendimiento de produccin de la actividad agropecuaria.
Manejo adecuado de los recursos con control ambiental.
Productores organizados y/o individualmente incrementen sus ingresos con la comercializacin de sus
productos en el mercado local y regional.
Mejorar los niveles de ingreso y de consumo de la familia.
2.4.4 Marco de Referencia Legal y Sectorial
Constitucin Poltica del Per.

Ley N 27783 - Ley de Bases de la Descentralizacin.
Ley 28611 - Ley General del Ambiente.
Pg. 75
Ley N 26821 - Ley Orgnica de Aprovechamiento Sostenible de los Recursos.

Ley N 29465 - Ley del Presupuesto del Sector Pblico para el Ao Fiscal 2010.
Ley N 27293 - Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica.
Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica aprobado segn Decreto Supremo N 102-2007-
EF y modificado por el Decreto Supremo N 185-2007-EF y Decreto Supremo N 038-2009-EF.
Directiva N 001-2009-EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica, aprobada
por Resolucin Directoral N 002-2009-EF/68.01 y sus modificatorias segn Resolucin Directoral N
003-2009-EF/68.01 y Resolucin Directoral N 004-2009-EF/68.01.
DIRECTIVA N 001-2011-EF/68.01
Resolucin Directoral N 008-2013-EF/63.01
2.4.5. Descripcin del Proyecto

El proyecto de inversin pblica denominado: Mejoramiento de la Carretera de Tinco - San Miguel de Quiiri
Yanayacu - Distrito de Moya, Provincia de Huancavelica Huancavelica consiste en realizar el mejoramiento de
la carretera de una longitud de 17 km. con la ampliacin del ancho de calzada hasta 5.00mt, y 0.50 mt,
como ancho de bermas a cada lado de la carretera con un espesor de afirmado de 0.10mt, plazoletas de
cruce cada 500 mt, taludes de acuerdo al tipo de material, la construccin del sistema de drenaje y obras de
arte, tales como: , cunetas laterales, construccin de zanjas de coronacin, muros de contencin, drenes,
alcantarillas y otros) para la adecuada evacuacin de aguas pluviales; implementacin de sealizacin vial;
as como tambin mitigacin de impacto ambiental, en etapa de construccin y de abandono.
Finalmente, se programara el mantenimiento peridico y rutinario para la va intervenida, para la etapa de
post inversin.
Pg. 77
Pg. 79
III. IDENTIFICACION
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
Para la identificacin del problema se ha seguido el procedimiento mediante estudios de diagnstico, que
tiene la funcin de identificar problemas y definir su gravedad, las cuales se fundamentan en el trabajo de
campo, realizado a travs de entrevistas personales, mesas de concertacin con la poblacin, reuniones
con autoridades y beneficiarios en el rea de intervencin, por donde pasara la infraestructura vial.
La infraestructura vial, materia del presente estudio, se desplaza a travs de una topografa accidentada,
ligeramente ondulada, con ancho de plataforma que vara desde 2.80 m a 3.30 m, con pendientes
longitudinales a la fecha por encima de 12%, radios de curvatura de 6.50 a 15.00 metros, superficie de
trnsito a nivel de terreno de fundacin y con sistema de drenaje longitudinal y transversal ineficientes, esta
va se emplaza por la margen derecha del Rio Vilcabordeando terrenos de cultivo en sus primeros
kilmetros, para luego continuar por terrenos semi - eriazos en gran parte del resto del tramo, con altitudes
que varan desde los 3,552 m.s.n.m, en la localidad de San Miguel de Quiiri hasta los 3,610 m.s.n.m, en la
localidad de Moya.
La velocidad promedio evaluado en los tramos crticos existentes es de 15 km/h, existiendo problemas de
transitabilidad principalmente en los meses de diciembre a mayo, a consecuencia de las torrenciales lluvias
en el rea de influencia al no ser eficiente los sistemas de drenaje longitudinal y transversal,
direccionndose la escorrenta superficial hacia la plataforma el mismo que genera crcavas y grietas
reduciendo la seccin geomtrica de la va, tornndose inaccesible en ciertos tramos de la carretera.
El clima de la zona vara con la altitud, tornndose frgido en la zona alta y moderadamente lluvioso en la
zona baja. La temperatura media vara desde menos 0 hasta aproximadamente 22, en relacin inversa
con la altitud y por las precipitaciones anuales que van desde escasos milmetros hasta ms de 3,000 mm,
concentradas durante los meses de Diciembre a Mayo.
1.1.1. Diagnstico del rea de Influenciay rea de Estudio
El rea de influenciaTinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu ,del distrito de Moya, as mismo lo
conforman las reas agrcolas que estn presentas a cada lado del eje de la va del proyecto:
Mejoramiento de la Carretera de Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu - Distrito de Moya,
Provincia de Huancavelica Huancavelicaqueinicia desde Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu, el
rea de influencia del proyecto geogrficamente presentaun clima de templado a frgido, el proyecto abarca
el distrito de Moyade la provincia de Huancavelica del departamento de Huancavelica.
Pg. 81
MAPA 04: UBICACIN GEOGRAFICA DEL AREA DE INFLUENCIA
rea de Influencia del Proyecto dado por el distrito de Moya, Provincia de Huancavelica
La flora y la fauna del rea de influencia del proyecto est constituido por hierbas silvestres, arbustos,
pastos naturales (mua y moto)y por animales salvajes como el zorrillo, aves silvestres como las trtolas,
picaflor, jilgueros y las palomas. El clima del rea de influencia del proyecto es de templado a frgido est
ubicado a una altitud de 3000-3500 msnm., la poca de lluvia inicia el mes de Noviembre y termina el mes
de Abril de cada ao y el periodo de intenso frio es de Junio a Agosto.
Las avenidas de las aguas nacen de las precipitaciones pluviales y de los manantiales existentes el cual
discurren por las quebradas ocasionando cada de pequeos huaycos, cada de taludes, colmatacin de
desmontes, socavacin de bases de la plataforma y de obras de arte de la infraestructura vial, para lo cual
se previene dotar con obras de arte y con otros para mantener y conservar la va operativa.
rea de Estudio o Delimitacin del rea de Estudio

Est conformado por Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu que delimitan dentro de los 2.5 Km. a cada lado de
la va aproximadamente en una de franja de 5 Kilmetros (Gua simplificada para la identificacin,
formulacin y evaluacin de proyectos de Mejoramiento de cambios vecinales).
Identificado el rea de influencia directa que es de 5,045 ha, este corredor se proyecta como eje vial
importante de la zona norte de la provincia de Huancavelica, beneficiando a una poblacin con alto ndice
de pobreza.
Pg. 83
MAPA 05: DELIMITACION DEL AREA DE ESTUDIO
1.1.2. Diagnstico de los involucrados en el PIP
Zona y Poblacin afectada

a) Localizacin del Proyecto
El proyecto se encuentra ubicado en la zona Norte de la Regin Huancavelica, dentro de la provincia
de Huancavelica, que abarca el distrito de Moya.
b) Va a Intervenir
La va est comprendida dentro del mbito de intervencin del proyecto el cual corresponde a: Tinco -
San Miguel de Quiiri Yanayacu, hacia la localidad de Moya.
Ubicacin Poltica:
Regin : Huancavelica
Departamento : Huancavelica
Provincia : Huancavelica
Distrito : Moya.
Localidades : Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu
MAPA 06: UBICACIN GEOGRAFICA DEL PROYECTO
Pg. 85
Anlisis de Peligros naturales y socio-naturales

El peligro es un evento fsico que tiene la probabilidad de ocurrir y por tanto causar dao a una unidad
social o econmica. El fenmeno fsico se puede presentar en un lugar especfico, con una cierta
intensidad y en un periodo de tiempo definido. As, el grado o nivel de peligro est definido en funcin
de caractersticas como intensidad, localizacin, rea de impacto, duracin y periodo de ocurrencia.
Los peligros pueden clasificarse en Naturales, Socio naturales y antrpicos.
Peligros Naturales
Todo proyecto es propenso a un ambiente fsico que le expone a una serie de peligros naturales:
sismos, inundaciones, lluvias intensas, deslizamientos, sequias, entre otros, es decir, fenmenos
naturales que pueden constituirse en un peligro.
La zona del proyecto se asienta en un tramo de una topografa ondulada, hace que las intensas
lluvias que se suscitan en la actualidad, hacen que afecten a la carretera, eso principalmente por la
carencia de obras de arte y cunetas que dificulta la evacuacin natural de las aguas. La intervencin
del proyecto eliminara estas fallas existentes.
Peligros Socio Naturales

Los peligros socio naturales son peligros que se generan por la intervencin humana sobre los
ecosistemas que pueden ocasionar un aumento en la frecuencia y/o severidad de peligros.
En la zona del proyecto no existen alteraciones o intervenciones humanas que puedan afectar los
peligros actualmente existentes.
Peligros Antrpicos
Los peligros antrpicas son generados por los procesos de modernizacin, industrializacin
desindustrializacin, desregulacin industrial, o importacin de desechos txicos. La introduccin de
Pg. 87
tecnologa nueva o temporal puede tener un papel en el aumento o la disminucin de la vulnerabilidad

de algn grupo social frente a la ocurrencia de un peligro natural.
Este tipo de peligro en la zona del proyecto no es considerable, en razn que solo se utilizara material
de construccin de la zona, lo cual no produce estos efectos.
La identificacin de peligros en la zona es:
CUADRO N 22 ASPECTOS GENERALES SOBRE LAS OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA
Pg. 89
CUADRO N 23 CARACTERISTICAS ESPECFICAS DE PELIGROS
Se Concluye: Que de acuerdo al anlisis y los resultados en el cuadro N 23, la zona en la cual se
desarrollara el proyecto es de MEDIO PELIGRO.
Ubicacin Geogrfica:
La ubicacin geogrfica del distrito del rea de influencia del proyecto es como sigue:
Distrito de Moya
El Distrito de Moya se encuentra ubicado en la zona Norte de la Provincia de Huancavelica, est
localizado entre las coordenadas 122512 Latitud Sur y 750906Longitud Oeste del Meridiano
Greenwich.
Este Distrito se encuentra situado al Norte de la Regin de Huancavelicay en la parte Este del
territorio peruano, su capital Moya se halla a una altura de 3,162 m.s.n.m.
Limites:
Norte : Distrito de Colca y Huayllahuara (Provincia de Huancavelica)
Sur : Distrito de Manta y Laria(Provincia de Huancavelica)
Pg. 91
Este : Distrito de Pilchaca, Cuenca y Conayca (Provincia de Huancavelica)

Oeste : Distrito de Vilca (Provincia de Huancavelica)
Accesibilidad:
El ingreso y salida del rea de influencia del proyecto se realiza por las rutas descritas a continuacin
en el cuadro siguiente, interconectando principalmente con la Capital de la regin (Huancavelica), con
la ciudad de Huancayo y otros de importancia, para ello utilizan lassiguientes Rutas: Ruta Nacional PE-
3S (superficie de rodadura asfaltada), Ruta Departamental HV-111 (superficie de rodadura afirmada),
Ruta Departamental HV-103 (superficie de rodadura afirmada), estos accesos en consideracin, su
interconexin con los principales mercados, donde se realiza el intercambio comercial y las reas
potencialmente productivas son las que garantizan y potencializan el rea de influencia.
CUADRO N 02: VIAS DE ACCESO AL AREA DE INFLUENCIA
RUTA TRAYECTORIA
HV-111 y CON LA CIUDAD DE HUANCAYO

PE-3S Huancayo Huayucachiahuimpuquio Empalme HV-111
(ahuimpuquio Telleria Rumichaca - Moya).
CON LA CIUDAD DE HUANCAVELICA
HV-111 y Huancavelica Puente Palca Huando Izcuchaca Acostambo
PE-3S ahuimpuquio Empalme HV-111 (ahuimpuquio Telleria
Rumichaca - Moya).
HV-111 y CON LA CIUDAD DE HUANCAVELICA
HV-103 Huancavelica Ascension Callqui Anccapa Empalme HV-111
(Vias Vilca - Moya).
FUENTE: Reglamento de Jerarquizacin de Carreteras, Equipo Tecnic
c) Aspectos Geogrficos.
Clima y Geologa.-La zona de intervencin del proyecto presenta un clima templado, con periodos
frgidos en los meses de Julio Setiembre, de duracin variable en determinadas pocas del ao.
El terreno presenta fsicamente pendientes moderadas, por ende en pocas de verano cuando se
presentan lluvias intensas, se observa presencia de aguas pluviales, lodo y barro en los tramos a
intervenir con el proyecto, esto en los meses de Diciembre a Abril, los eventos naturales negativos son
las inundaciones generado por las intensas lluvias, que perjudica el normal trnsito vehicular y peatonal
por la falta de una mejor superficie de rodadura, as mismo por el deficiente estado de los sistema de
drenaje.
d) Aspectos Demogrficos, Sociales y Econmicos.
Pg. 93
Poblacin de Referencia.- La poblacin de referencia est representado por la poblacin del distrito
de Moya, perteneciente a la Provincia de Huancavelica, segn el censo realizado por el INEI al ao
2007 tiene una poblacin total de 1,852 habitantes para el distrito de Moya.
CUADRO N 03: POBLACION DE REFERENCIA DEL AREA DE INFLUENCIA AL AO 2016

TASA
PROVINCIA/DISTRITO 2007 2016
CREC
PROV HUANCAVELICA
DISTRITO MOYA 2272 1.09 2506
TOTAL 2272 2506
FUENTE: Censo Poblacional y Vivienda 1993-2007, INEI, Proyeccin al 2016
Poblacin Objetivo.-La poblacin objetivo del proyecto abarca a las poblaciones, comunidades y
anexos de produccin que se encuentran alrededor de la infraestructura vial (dentro de los 5.00 km del
eje de la carretera como rea de influencia). En la actualidad por informaciones de las autoridades
locales, encuestas socioeconmicas y el INEI, segn proyecciones del Censo de Poblacin y Vivienda
del 2007, se tienen una poblacin directamente beneficiada de aproximadamente 331 habitantes
(2016).
El proyecto Mejoramiento de la Carretera de Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu - Distrito

de Moya, Provincia de Huancavelica - Huancavelica abarca el paraje y los anexos del rea de
influencia del proyecto, quienes utilizaran esta ruta por estar cerca a los centros poblados y a los
centros de produccin, para sacar sus productos directamente a los mercados de consumo,
interconectndose a travs de la carretera NacionalPE-3S (ahuimpuquio Huancayo y ahuimpuquio
Huancavelica), para conectarse a los mercados de consumo de las ciudades de
HuancavelicayHuancayo y por la va Departamental HV-111 y HV-103 que interconecta en la ruta Moya
Vilca Vias Ascension - Huancavelica que permitir interconectar con las ciudades de
Huancavelica, Huancayo y otros importantes mercados de consumo.
El diagnstico realizado indica que ms del 90% de los comuneros se dedican a la agricultura o
dependen de ella, esto complementado con la ganadera en pequea escala y con la crianza de
animales menores. La poblacinobjetivo total que permitir brindar mejor el servicio de transportey
mejores accesos a los centros de produccin con el mejoramiento delainfraestructura vial es de
aproximadamente de 2,506 habitantes, en el siguiente cuadro se presenta la poblacin objetiva
detallada.
CUADRO N 04Poblacin al ao 2016

Localida Tasa 1993 2016
d crec.
Pg. 95
rural
San
Miguel
de
Quiiri 0.59 204 234
Yanayacu 83 95
Tinco 2 2
TOTAL 289 331
FUENTE: INEI - CENSOS NACIONALES 1993, PROYECCIN AL 2016
e) Niveles de Pobreza en el rea de Influencia del Proyecto

Segn el rea de influencia del proyecto, el distrito de Moya presenta una incidencia de pobreza total
de 83.90% y una incidencia de pobreza extrema de 65.40% y dems indicadores de pobreza como a
continuacin se muestra en los siguientes cuadros.
CUADRO N 05 INDICADORES
DE POBREZA DISTRITO DE
FUENTE: CENSO NACIONAL DE POBLACION Y VIVIENDA 2007
f) Caractersticas Socioeconmicas en el rea de Influencia

Segn los resultados del Censo Nacional del 1993 y 2007, existe una diferencia de 10% entre la zona
urbana y rural de la poblacin econmica activa (PEA), que se inicia desde los 6 aos, debindose
Pg. 97
principalmente al dficit no cubierto de las necesidades insatisfechas cuyas remuneraciones totales por
hogar se encuentran por debajo del salario mnimo vital, por ello es la obligacin de los integrantes del
hogar en apoyar a cubrir en parte dichas necesidades, generando ausencias considerables en el nivel
secundario principalmente.
CUADRO N 06PEA POR GRUPOS DE EDAD DISTRITO DE MOYA
FUENTE: CENSOS DE POBLACION Y VIVIENDA 2007 - INEI
CUADRO N 07ACTIVIDAD OCUPACIONAL DE LAPOBLACIN DEL REA DE INFLUENCIA
FUENTE: CENSOS DE POBLACION Y VIVIENDA 2007 - INEI
Las poblaciones ubicadas en las localidades del rea de influencia del proyecto estn conformada por el distrito de
Moya, cuyas poblaciones como se muestra en el cuadro anterior se dedica en un 73.54% a la actividad agrcola y
ganadera, los cuales generan trfico de pasajeros y de carga fundamentalmente hacia los mercados de las ciudades
de Huancavelica y Huancayo.
GRAFICO N 01 ACTIVIDAD OCUPACIONAL DEL AREA DE REFERENCIA
Pg. 99
ACTIVIDAD OCUPACIONAL
Agri.ganadera, caz a y Pesca Explotacin de minas y canteras

silvicultura
Industrias manufactureras Construccin Venta,mant.y rep.veh.autom.y
motoc.
Comercio por mayor Comercio por menor Hoteles y restaurantes
Transp.almac.y comunicaciones Activit.inmobil.,empres.y Admin.pub.y
alquileres defensa;p.segur.soc.afil.
5%
4%
1%
0%
3%
2%
74%
Enseanz a S ervicios sociales y de salud Otras activi. serv.comun.,soc.y
personales
Hogares privados y servicios Actividad economica no
domsticos especificada
FUENTE: EQUIPO TECNICO
Nivel de Ingreso.-Los habitantes de esta zona presentan una economa de sustento sin mayores
mrgenes de capitalizacin, ahorro e inversin. El ingreso principal es la actividad agropecuaria.
Siendo la agricultura la actividad principal, seguido de la actividad ganadera y la crianza de animales
menores, el salario promedio de la zona es de S/. 250 / mes.
Migracin.- Es un aspecto que merece especial atencin por lo que se hace urgente la materializacin
de este proyecto. La tendencia migratoria est dirigida hacia la ciudad de Huancayo, Lima y
Huancavelica, esta migracin es en la bsqueda de superacin y fuentes de trabajo que les permita
satisfacer las necesidades primarias.
Los mayores flujos de migracin se presentan dentro de los meses de (Enero, Febrero y Marzo)
aprovechando las vacaciones escolares para salir hacia la costa en busca de empleo, principalmente a
las ciudades de Huancavelica, Huancayo y Lima.
Alimentacin.- La nutricin de esta poblacin est constituida por los alimentos producidos en la zona
y los cuales son: arveja, maz, papa, olluco, trigo, cebada, haba, verduras y en muy pocas
oportunidades consumen carne, hortalizas y frutas.
De acuerdo a las recomendaciones de la FAO el consumo de protenas de debe ser de 70 grs., de los
cuales 21 grs. deben ser de origen animal, en cambio la ingesta de alimentos hidrocarbonatados
supera largamente los requerimientos mnimos vitales. A consecuencia de estos factores el individuo
pierde eficiencia productiva.
Produccin Agrcola.- Las poblaciones de las localidades del rea de influencia son eminentemente
agropecuaria, cuya produccin agrcola se sustenta con el cultivo de la papa, el maz, el haba y otros, a
Pg. 101
nivel comercial seguido de los cultivos forrajeros destinados al engorde de ganado vacuno, ovino y
otros animales menores como actividad complementaria.
La actividad agrcola est orientada a la produccin de productos de pan de llevar tales como: papa,
olluco, oca, y entre otras, destinadas al autoconsumo y la otra parte para ser comercializados en los
mercados de Huancayo, Lima y Huancavelica.
En el cuadro siguiente, se muestra la produccin promedio de la campaa agrcola 2013 - 2014 de los
principales cultivos dentro del rea de influencia, los mismos que son orientados en parte para la
comercializacin en las ferias locales y otros mercados a travs de los intermediarios (acopiadores) y al
consumidor.
CUADRO N 08VOLUMEN DE PRODUCCION AGRICOLA

EN EL AREA DE INFLUENCIA (TM)
FUENTE: DIRECCION REGIONAL AGRARIA HUANCAVELICA, 2014
La actividad agrcola se caracteriza por ser estacionaria y limitada por mltiples factores como es el
factor meteorolgico. Esto explica la composicin heterognea de las cdulas de cultivos sectoriales, el
volumen de produccin es bsicamente para el autoconsumo y dejando un pequeo porcentaje para la
comercializacin. En el cuadro siguiente se aprecia la cantidad de rea agrcola y no agrcola por
distritos.
CUADRO N 09SUPERFICIE AGRICOLA Y NO AGRICOLA (HAS)
Pg. 103
FUENTE: DIRECCION REGIONAL AGRARIA HUANCAVELICA, 2010
Las pocas de siembra en la zona de proyecto se realizan por lo general en las fechas siguientes:
Campaa Grande : Setiembre Diciembre
Cosecha : Mayo Agosto
La agricultura en la zona del proyecto, se ha venido realizando desde los ancestros hasta la fecha,
siendo esta actividad tradicional y fuente generadora de trabajo. Los pobladores de esta zona en su
gran mayora realizan estas actividades primeramente para el sustento diario y la gran parte se lleva a
ofertarlos en las ferias dominicales.
Estos anexos que se encuentran en la margen derechadel rio Vilca a travs de la intervencin de la
infraestructura vial, ser uno de los beneficios ms grandes, debido a que esta va, les permitir sacar
sus productos a los mercados sin intermediarios, los cuales slo abaratan el precio real.
CENTRO POBLADO DE SAN MIGUEL DE QUIIRI (INICIO DE LA CARRETERA)
Produccin Pecuaria.- La actividad pecuaria, es una actividad secundaria de la zona de influencia del
proyecto, ya que suministra tanto en alimento, como ingreso econmico a las familias que se ubican
dentro del rea de influencia, se desarrolla aprovechando las extensas reas de pastos naturales, as
como de pastos cultivados. La produccin ganadera en estas localidades es bsica para la
alimentacin de la poblacin en general, la actividad ganadera es un buen complemento de la actividad
Pg. 105
agrcola, porque juntos constituyen la principal actividad de los pobladores de la regin que les ayuda a
satisfacer necesidades bsicas de alimentacin y comercio.
El volumen aproximado de produccin de las principales especiesdentro del rea de influencia, se

muestra en los siguientes cuadros:
CUADRO N 10PRODUCCION PECUARIA DE GANADO VACUNO Y OVINO (TM)
FUENTE: DIRECCION REGIONAL AGRARIA HUANCAVELICA, 2010, EQUIPO TECNICO
CUADRO N 11PRODUCCION PECUARIA DE GANADO ALPACA Y LLAMA (TM)
CUADRO N 12PRODUCCION PECUARIA DE GANADO CAPRINO Y AVES (TM)
Artesana.- Es una de las actividades complementarias realizadas por los pobladores del sexo
femenino de las localidades de la zona de influencia del proyecto, quienes realizan trabajos de
artesana textil donde expresan en sus tejidos gran variedad de iconografas ancestrales de colores
resaltantes que adornan la mayor parte de su indumentaria con que visten; maquitos, chumpis, medias,
chullos, poncho, sombrero y otros, as mismo realizan tejidos en telar, en puntos, palillos crochet y otros
hechos en fibra de alpaca, lana de oveja y algodn a base de tintes naturales.
Pg. 107
Potencialidad Turstica.- La zona de influencia del proyecto conformado bsicamente por el distrito de
Moya, tienen bondades para la explotacin turstica, debido a la existencia de recursos tursticos en
dicho distrito.
En los ltimos aos la actividad turstica viene en aumento sobre todo el turismo extranjero y
moderadamente el turismo nacional, en el primer caso por las nuevas modalidades de trabajo
implantado en pases extranjeros, los cuales permiten a las personas tener mayor tiempo de ocio, todo
ello representa un aspecto positivo para el desarrollo de esta actividad en el Departamento de
Huancavelica, que aunque no se tengan cifras exactas de turismo por la zona del proyecto, este puede
ser generado por el mismo, debido a que la zona norte anualmente organiza ferias agropecuarias y
recursos naturales que generan dinmica no solo en atractivos tursticos, sino tambin todo el mercado
de las microempresas de servicios en sus distintas categoras, que particularmente por la carencia de
publicidad de los recursos estos mercados no son activados.
Comercio.- El proceso de comercializacin se realiza dentro de sus limitaciones, internamente entre

ellos cambian sus productos, mediante el sistema de trueque. Exteriormente lo realizan
espordicamente en las ferias semanales que se realizan en las localidades de Moya y en las ciudades
de Huancayo y Huancavelica, son las ferias donde se desarrolla el comercio a mayor escala donde los
productos agropecuarios son llevados a los principales mercados de consumo de Huancayo y
Huancavelica.
Los centros poblados, localidades, anexos, centros de produccin dentro del rea de influencia, se ven
limitados en sus transacciones comerciales debido al mal estado en que se encuentra la infraestructura
vial, as mismo tienen que recorrer por otras rutas alternas de mayor distancia que encarecen el flete
de sus productos, lo que dificulta el transporte de los productos agrcolas y pecuarias a los principales
mercados de consumo.
Pg. 109
Caractersticas de las Viviendas.- Los materiales que son utilizados para la construccin de las
viviendas, son de la zona, la cobertura de techo utilizado en su mayor porcentaje es de calamina, los
tijerales y correas que constituyen la cobertura son de maderas de eucalipto y en menor porcentaje son
de montaa y los muros son de adobe y tapial.
La tipologa de las viviendas, generalmente, es de un nivel a dos niveles constituido por espacios
cerrados con pequeas ventanas, los cuales dan a un patio, en el cual se organiza todas las funciones,
el material predominante en las viviendas de los distritos del rea de influencia est dado por los
siguientes cuadros.
CUADRO N 13MATERIAL PREDOMINANTE DE VIVIENDAS DISTRITO MOYA
FUENTE:
CENSOS POBLACION Y VIVIENDA 1993-2007, INEI EQUIPO TECNICO
Servicio de Agua Potable y Alcantarillado.- Los anexos que comprende el rea de influencia del
proyecto cuentan con el sistema de agua entubada domiciliaria, no cuentan con el sistema de desage,
ni con letrinas sanitarias, sus deposiciones lo hacen al aire libre, por lo que estas poblaciones estn
propensas a contraer enfermedades gastrointestinales, diarreicas y enfermedades infecto contagiosas,
adems produce la contaminacin del medio ambiente.
CUADRO N 14ABASTECIMIENTO DE AGUA DISTRITO DE MOYA
FUENTE: CENSOS POBLACION Y VIVIENDA 1993-2007, INEI EQUIPO TECNICO
Servicio de Energa Elctrica.- El rea de influencia del proyecto, cuentan con el sistema de servicio
de energa elctrica las 24 horas diarias y con alumbrado pblico en el rea urbano del distrito de
Moya, mientras que en la zona rural el 43.86%, no cuentan con el servicio en el rea de influencia,
segn las informaciones de los pobladores del rea rural aproximadamente. Referente a los servicios
Pg. 111
de comunicacin algunas viviendas en el rea urbana cuentan con telfonos pblicos, otros con
instalaciones de Internet y telfonos mviles.
Educacin.- Los servicios de educacin que se imparte en los dichos anexos dentro del mbito de
influencia del proyecto se reflejan en el bajo nivel educativo alcanzado por la poblacin escolar, as
como en el deficiente acceso y cobertura de este servicio, reducindose consecuentemente el acceso
de estas a los estudios superiores.
En el distrito de Moya segn estadsticas y encuestas socioeconmicas se tiene que la poblacin asiste
algn centro educativo en un 38.59% de la poblacin, en comparacin con la capital de la provincia que
asiste un 42.98% ello bsicamente por la cercana a la capital del Departamento donde se ofrecen
mayores ofertas educativos en los distintos niveles.
CUADRO N 15INSTITUCIONES EDUCATIVAS DEL NIVEL INICIAL
FUENTE: PADRON ESTUDIANTIL 2011 DREH, EQUIPO TECNICO
CUADRO N 16INSTITUCIONES EDUCATIVAS DEL NIVEL PRIMARIA
FUENTE:
PADRON ESTUDIANTIL 2011 DREH, EQUIPO TECNICO
CUADRO N 17INSTITUCIONES EDUCATIVAS DEL NIVEL SECUNDARIO
FUENTE: PADRON ESTUDIANTIL 2011 DREH, EQUIPO TECNICO
Salud.- En el distrito de Moyaexisten Puestos de Salud y Centros de Salud. En el siguiente cuadro se

muestra los establecimientos de salud que atiende a las localidades y centros poblados dentro del
rea de referencia.
CUADRO N 18ESTABLECIMIENTOS DE SALUD DENTRO DEL AREA DE INFLUENCIA
Pg. 113
FUENTE: MINSA HVCA, EQUIPO TECNICO
En los puestos de salud se tiene referencia que solo atienden un total de 06 servidores pblicos entre
tcnicos enfermeros y profesionales. La implementacin de los puestos de salud es bsica, teniendo
en cuenta que la escasez de los servicios que brinda los puestos de Salud son deficientes, Las
enfermedades ms comunes que afectan a la poblacin son: la tifoidea, la infeccin intestinal,
disentera, hepatitis, parasitosis y etc. Entre los nios se encuentran enfermedades como el
sarampin, tos convulsiva, resfro, bronco pulmonares, varicela, diarreas agudas, etc.
CUADRO N 19 MORBILIDAD GENERAL POR GRANDES CAUSAS-HUANCAVELICA
La principal causa de morbilidad en la provincia de Huancavelica al igual que las otras provincias son
las enfermedades infecciosas y parasitarias con 49.89%, teniendo un descenso de 0.90% con
respecto al ao 2004. Los traumatismos y envenenamientos tambin cobran importancia en esta
provincia ya que el 5.91% de las consultas fueron a causa de estas causa de morbilidades. Las
complicaciones del embarazo parto y puerperio tienen un aumento no muy significativo con respecto
al 2004.
CUADRO N 20TASA BRUTA DE MORTALIDAD GENERAL
Pg. 115
En el periodo 2001 - 2005 la Tasa Bruta de Mortalidad (TBM) en la provincia de Huancavelica ha

ascendido de 3.86 a 3.00 muertes por 1000 habitantes, cabe mencionar que esta informacin es la
que se obtiene del sistema de servicios de salud existentes en la regin, donde a la fecha el sub
registro de muertes es alta llegando a un 98.8% (Indicadores Bsicos 2005 MINSA) lo que no
permite conocer la magnitud real del problema, sin embargo se cuenta con informacin de INEI, esta
regin tiene una tasa bruta de mortalidad de 11.3 consignndola como una de las ms altas del pas.
En el quinquenio 2000 - 2005, en el Per mueren 6.2 personas por cada 1000 habitantes, mientras
que en Huancavelica 2.98 personas mueren por cada 1000 habitantes; la provincia con mayor TBM
es Acobamba con 3.26 fallecidos, seguida de la provincia de Tayacaja con 3.12 fallecidos por cada
1000 habitantes y la provincia con menor TBM es Huancavelica con 2.52 fallecidos x 1000 habitantes.
GRAFICO N 02 TASA BRUTA DE MORTALIDAD EN LA REGION HUANCAVELICA
De acuerdo a estos indicadores el ndice de Desarrollo Humano de la Provincia de Huancavelica es

de 0.52 ocupando el lugar 102 del ranking, slo comparado con el frica Sub Sariana, caracterstica
comn de los pases en vas de desarrollo, lo que demuestra las malas condiciones de vida, con
deficiencias en el acceso a la educacin y a los servicios de salud con una economa de subsistencia,
con limitadas oportunidades de desarrollo, que los sentencian a seguir en el subdesarrollo y exclusin
social, la capacidad productiva es limitada, la agricultura es tradicional y estacionaria siendo muy
susceptible a los factores climatolgicos.
Pg. 117
En las reas rurales es difcil encontrar trabajo, e incluso encontrar un mercado para vender sus
productos, esto motiva la migracin de la poblacin hacia las ciudades donde el nivel de empleo es
mnimo con salarios bajos y el incremento del subempleo y la desocupacin se hacen ms notorios, a
ello se suma el alcoholismo con sus consecuencias como la violencia familiar el descuido y abandono
de sus familias.
CUADRO N 21 INDICE DE DESARROLLO HUMANO
MAPA N 08
FUENTE: ELABORACIN PROPIA
Intereses de los Grupos Involucrados

Las razones de orden social para la intervencin en esta carretera, es por el deterioro en que se
encuentra la superficie de rodadura lo cual repercute directamente en el nivel de vida de los
pobladores involucrados Paraje de Tinco - San Miguel de Quiiri Anexo Yanayacu, en el bajo
nivel de desarrollo de las actividades socioeconmicas de la poblacin, generndose polvo, que se
produce por el mal estado en el que se encuentra dicha va de comunicacin, por la predominancia
Pg. 119
de uso de suelos, bsicamente agropecuarios, la poblacin tiene la necesidad de transitar por vas
mejoradas y con comodidad y seguridad, ello se manifiesta por las siguientes condiciones:
o La cantidad de polvo y barro que se producen, no solo ocasiona el deterioro de las unidades
vehiculares y unidades no motorizadas, sino adems dificulta el aseo personal de las
personas (conservacin de las prendas de vestir, etc)
o Este mismo factor ocasiona un incremento de gasto por limpieza en la familia y el hogar.
o Los hbitos de convivencia rural de la poblacin se ven afectados de manera negativa por el
ambiente en el que se desarrollan las actividades laborales diarias.
o El aumento de enfermedades respiratorias, especialmente en la poblacin infantil y personas
de la tercera edad.
o El costo de transporte particular es elevado por el mal estado de la carretera a intervenir.
1.1.3. Diagnstico del Sistema de Transportes
Las unidades vehiculares que transitan por la carretera son principalmente vehculos particulares (autos,
Station wagon, camioneta pick up) y vehculos de transporte interurbano (camionetas rurales, combi rural,
micros y buses), quienes trasladan a las personas desde la localidad de Moya a la ciudad de Huancayo
pasando a una distancia no muy lejana al Paraje deTinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu , entre
trabajadores, del sector pblico, educacin, productores y comerciantes, as mismo existe mayor fluidez
de vehculos en das de ferias en los principales centros poblados, las unidades de transporte de carga
tambin son los que circulan por este tramo; es necesario mencionar que la superficie de rodadura que
tiene es a nivel de trocha carrozable en regular a mal estado de conservacin, existiendo en algunos
tramos total deterioro, en periodos de precipitaciones pluviales la va es an ms dificultosa para la
transitabilidad de los vehculos, puesto que se genera estancamientos de agua, lodo, entre otros,
dificultando tambin la transitabilidad de los peatones, puesto que estos transitan a sus centros de
labores con unidades de vehculos menores (motocicletas y bicicletas).
Esto genera incremento de gastos de operacin de sus unidades vehiculares y mayor tiempo de
desplazamiento, incurriendo en mayores gastos por flete de transporte, principalmente por transporte
de carga.
El servicio de transporte que ofrece la va permite la extraccin de productos agropecuarios

principalmente, con un complemento de materiales no metlicos como agregados para la
construccin de obras de infraestructura. La Distancia entre el Parajede Tinco - San Miguel de Quiiri
Anexo Yanayacu, es de 17+000 Km; esta va identificado como colector principal y nica va de
comunicacin entre los principales centros poblados deldistrito de Moya, con los principales mercados
de consumo.
Pg. 121
Antecedentes de la Situacin Problema.- La ruta del Paraje de Tinco - San Miguel de Quiiri
Anexo Yanayacu, fue aperturada hace varios aos en base a las caractersticas tcnicas de diseo
para carreteras a nivel de trocha carrozable, dada la necesidad de satisfacer la demanda de
transportes para el intercambio comercial entre los centros produccin y consumo de Moya,
Huancavelica y Huancayo.
El rea de influencia del proyecto se desarrolla en una parte importante de la provincia de

Huancavelica que corresponde a la zona ms estancada de la regin Huancavelica.
Las zonas estancadas de la regin Huancavelica lo conforman las provincia de Huancavelica,

Castrovirreyna y Huaytar, por contar con una poblacin en extrema pobreza, siendo su produccin
de autoconsumo, los excedentes de dirigen fundamentalmente a los mercados locales con bajos
niveles de rentabilidad.
Anlisis de Vulnerabilidad de los Componentes de la Infraestructura Vial
Formulacin: La formulacin del anlisis de riesgos tiene por objetivo determinar si en las decisiones
de localizacin, tamao, tecnologa, entre otras, para la formulacin del proyecto, se estn incluyendo
mecanismos para evitar la generacin y/o lograr la reduccin de las vulnerabilidades por exposicin,
fragilidad y resiliencia, segn sea el caso.
Para facilitar este proceso, se utiliza una lista de verificacin como herramienta de apoyo para
determinar si se estn incluyendo dichos conceptos (Cuadro N 24).
CUADRO N 24 LISTA DE VERIFICACION SOBRE LA GENERACION DE VULNERABILIDADES
PREGUNTAS SI NO COMENTARIO
A. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin (localizacin)
1. La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su
x
exposicin a peligros?
B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamao,
tecnologa)
1. El Mejoramiento de la infraestructura vial sigue la normativa
x Normas DG-2000
vigente, de acuerdo con el tipo de Infraestructura de que se trate?
2. Los materiales de construccin consideran las caractersticas
x
geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
3. El diseo toma en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas Parmetros de
x
de la zona de ejecucin del proyecto? Diseo
Pg. 123
4. La decisin de tamao del proyecto considera las caractersticas

x
geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
5. La tecnologa propuesta para el proyecto considera las
caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del x
proyecto?
6. Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto
toman en cuenta las caractersticas geogrficas, climticas y x
fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia SI NO COMENTARIO
1. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos
x
tcnicos para hacer frente a la ocurrencia de desastres?
financieros para hacer frente a los daos ocasionados por la x
ocurrencia de desastres?
organizativos, para hacer frente a los daos ocasionados por la x
4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros y/o
organizativos para hacer frente a los daos ocasionados por la x
5. La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los potenciales
daos que se generaran si el proyecto se ve afectado por una x
situacin de peligro?
Los resultados del anlisis del Cuadro N 24 nos demuestra que el grado de vulnerabilidad es bajo en
cuanto a exposicin y fragilidad, respecto al anlisis de vulnerabilidad por resiliencia se observa que
en la zona en general no se cuenta con mecanismos tcnicos, econmicos ni organizativos para
hacer frente a desastres, sin embargo, el proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros y
organizativos para hacer frente a los desastres. Los mecanismos tcnicos que ofrece el proyecto
proporcionar a los beneficiarios a travs de las capacitaciones, el aspecto financiero ser cubierto
con los fondos de la municipalidades del rea de influencia quienes cubrirn la operacin y
mantenimiento de la va, y el organizativo ser potenciado en las capacitaciones a los comits que se
encargaran del mantenimiento.
Asimismo, se define el grado de vulnerabilidad que enfrenta el proyecto, considerando los factores de
exposicin, fragilidad y resiliencia. Para ello, se utiliza el Cuadro N 25.
CUADRO N25: IDENTIFICACIN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD

GRADO DE
FACTOR DE
VARIABLE VULNERABILIDAD
VULNERABILIDAD
BAJO MEDIO ALTO
(A) Localizacin del proyecto respecto a
la condicin del peligro x
EXPOSICIN
(B) Caractersticas del terreno x
FRAGILIDAD (C) Tipo de construccin x
Pg. 125
(D) Aplicacin de normas de

x
construccin
(E) Actividad econmica de la zona x
(F) Situacin de pobreza de la zona x
(G) Integracin institucional de la zona x
(H) Nivel de organizacin de la
x
poblacin
RESILIENCIA (I) Conocimiento sobre ocurrencia de
x
desastre por parte de la poblacin
(J) Actitud de la poblacin sobre
x
ocurrencia de desastres
(K) Existencia de recursos financieros
x
para respuesta ante desastres
De acuerdo a la interpretacin realizada en el cuadro N 2.8 del manual Pautas metodolgicas para la
incorporacin del anlisis del riesgo de desastres en los Proyectos de Inversin Pblica, publicado por
el MEF en su pgina WEB, el proyecto enfrenta una vulnerabilidad BAJA.
Finalmente, en vista que el nivel de peligro es MEDIO y la vulnerabilidad es BAJA, entonces se

concluye que la clasificacin del nivel de riesgo del proyecto es MEDIO.
Gravedad de la Situacin Negativa que se Intenta Modificar

La infraestructura vial actual, tambin dificulta la transitabilidaddel peatn que se trastada en
vehculos menores (bicicletas, triciclos, motocicletas), debido a bacheos, que muchas veces
ocasiona accidentes. Las deficientes caractersticas de la superficie de rodadura y la constante
erosin de la va, as mismo la presencia de riachuelos en pocas de lluvias, los cuales deterioran
la calzada existente los mismos que agravan las deficientes condiciones de transito por la va.
El relieve topogrfico en el entorno de la va, es ondulado lo cual es un factor a considerar en el

diseo de la infraestructura vial. Debido a la composicin de la base existente, y al trfico
moderado, se presenta anegamientos en las mrgenes de la va, lo cual dificulta la transitabilidad
de los pobladores residentes en el rea de influencia del proyecto.
Lo anterior implica que los precios de los productos agrcolas y pecuarios disminuyen en vista que
el costo del flete se incremente por el psimo estado de la carretera, principalmente en pocas de
lluvia.
Temporalidad.- La problemtica de transitabilidad vehicular desde el Paraje de Tinco - San

Miguel de Quiiri Anexo Yanayacu,del distrito de Moya es latente durante 18 aos atrs
aproximadamente, segn entrevista a los pobladores, en toda su longitud, esto por la falta del
mejoramiento de la carretera a nivel de afirmado y ampliacin de la plataforma, construccin de
sistema de drenaje y obras de arte, para la normal transitabilidad vehicular.
Pg. 127
La intransitabilidad vehicular y peatonal, se agrava en pocas de lluvia (diciembre, enero,

febrero y marzo), en donde en algunos tramos la va se genera inundaciones, dificultando la
normal transitabilidad vehicular y peatonal. Esto mismo se agrava por la prdida de
funcionalidad del sistema de drenaje y obras de arte existente. Por otro lado en temporadas de
sequa, los vientos que van a velocidad regularmente fuertes, levantan polvo y tierra, lo que
hace a la poblacin aledaa a la va vulnerable a enfermedades de las vas respiratorias.
Relevancia.- La situacin negativa que aqueja tiene una relevancia permanente a lo largo del
tiempo, es as desde los inicios de los aos ochenta, esta problemtica ha existido, y en la
actualidad sigue persistiendo esta situacin de ndole permanente, en caso que no se ejecute
dicho proyecto, la poblacin seguir excluido del acceso a los mercados locales y el acceso a
los servicios bsicos, por lo que la poblacin anhela mucho la ejecucin de esta obra. En tal
sentido, con la intervencin del Proyecto permitir no slo cambiar la infraestructura vial, sino el
incremento en los ingresos per cpita de las familias, podrn trasladarse en menor tiempo, la
transitabilidad de la carretera ser ms segura y habr menor riesgo de accidentes, las familias
productoras podrn acceder a los mercados locales y por ende el nivel de vida de las
comunidades se mejoraran.
Grado de Avance.- La constante erosin de la superficie de rodadura, la formacin de

embalses de agua y lodazales generan focos infecciosos. Por las entrevistas hechas en el lugar
de estudio, debido a la problemtica mencionada los acpites anteriores, es posible percibir
que el flujo vehicular ha ido reducindose especialmente lo que se refiere a transporte de
pasajeros, en pocas de lluvia y sequa, ya que el barro y el polvo que levantan al transitar la
carretera, deterioran las unidades vehiculares siendo un factor para que los dueos de las
unidades vehiculares, opten por no transitar esta va.
1.1.4. Intento Anteriores de Soluciones
Desde el ao 1998 se han desarrollado iniciativas orientadas a revertir el estado crtico de la carretera
para ir mejorando los niveles de integracin de las localidades de Paraje de Tinco - San Miguel de
Quiiri Anexo Yanayacu del entorno interdistrital influenciados por el proyecto, as como la
transitabilidad de la carretera en evaluacin.
En aos anteriores en la carretera a intervenir se ha realizado trabajos de mantenimiento a nivel de la

superficie de rodadura y cunetas laterales, pero los materiales utilizados no han sido los adecuados.
Pg. 129
Sin embargo; todava es una tarea pendiente y de urgente necesidad mejorar las condiciones de la ruta en
evaluacin, considerndose mejorarlas caractersticas tcnicas de diseo de caminos vecinales, a fin de
contribuir al desarrollo socioeconmico del mbito de influencia del proyecto.
1.2. DEFINICION DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
Bajo las condiciones requeridas para prestar un buen servicio de transitabilidad en la ruta en evaluacin, se
define el problema central como:
Las inadecuadas condiciones de transitabilidad y la presencia de quebradas en el desarrollo de la carretera,

ocasiona interrupciones que impiden el paso continuo de vehculos de carga y pasajeros que en pocas de
lluvia se agrava, dado el variado comportamiento de las mismas, producindose restricciones en la
transitabilidad e integracin.
En el rbol de causas y efectos se define el problema, el mismo que est directamente relacionado con los
cortes temporales de la va en periodos lluviosos, cortes que varan de ubicacin de ao a ao. De ah que
se considera la restriccin mudable de la transitabilidad.
La causa principal son los deslizamientos, derrumbes y colmatacin de las obras de arte frecuentes y los
consecuentes daos en la superficie de rodadura.
Causas Directas:
Deficiente Infraestructura Vial: La carretera que da acceso principal a los principales centros
poblados delDistrito de Moya, se encuentra en inadecuadas condiciones de transitabilidad y vulnerable
a los fenmenos climticos, bsicamente en los meses de diciembre abril, se inundan con las aguas
pluviales producidas por la inexistencia de sistema de drenaje; por lo tanto el tramo de intervencin con
el presente proyecto es a nivel de trocha carrozable, las mismas provocan dificultades para el traslado
de pasajeros y productos agropecuarios, as mismo el mantenimiento de la va que no es suficiente, e
inadecuado y espordica.
CausasIndirectas
Superficie de Rodadura Deteriorada: La carretera presenta deficiencias en el diseo tcnico, porque
la superficie de rodadura alcanza entre 3.10 3.50 m en promedio, que actualmente se encuentra en
inadecuadas condiciones, aun mas en pocas de lluvias, producindose empozamiento de agua y
finalmente lodo, el cual dificulta la transitabilidad de los vehculos, y de los peatones, haciendo que
Pg. 131
estos costos de transporte se aumenten, y dificultando la articulacin de los mercados locales y

regionales.
Inadecuado Sistema de Drenaje y Obra de Arte: En la infraestructura vial no existen bermas, ni
cunetas a lo largo de la carretera, lo que empeora en pocas de intensa precipitacin pluvial; no
permitiendo el drenaje. Las obras de arte y drenaje son inadecuadas porque no han sido construidas
tcnicamente solo existen en forma artesanalmente con mampostera de piedra y no tiene adecuado
mantenimiento, ocasionando su colmatacin de material slido especialmente en los y alcantarillas.
Inexistencia de Sealizacin Vial: En la infraestructura vial del camino Tinco - San Miguel de Quiiri
Yanayacu, no se cuenta con sealizacin vial, puesto que la superficie de rodadura es a nivel de trocha
carrozable, en lo que dificulta la adecuada transitabilidad vehicular y peatonal.
Falta Acciones de Mantenimiento: Debido a las precipitaciones pluviales, las acciones de
mantenimiento ya sea rutinario como peridico a veces son innecesarios, puesto que con la
transitabilidad de vehculos se deteriora rpido y por la falta de un adecuado mantenimiento de base y
sub base de la superficie de rodadura la va se encuentra en condiciones irreparables.
Efectos del Problema Central

Dificultad en la Articulacin a Mercados Locales y Regionales: La carretera en la situacin actual
dificulta el traslado de la produccin pecuaria y agrcola que existen en el rea de influencia del
proyecto, como son los principales Centros Poblados del Distrito de Moya.
Baja Competitividad de Productos de la Zona: Al no poder trasladar sus productos de la zona del
proyecto estas, no pueden participar y competir con los dems productores de otras zonas, esto hace
que los productores no puedan superarse y/o mejorar su produccin pecuaria y agrcola.
Incremento de Costos de Transporte de Carga y Pasajeros: A lo largo de todo el tramo al no tener
una carretera en condiciones fsicas adecuadas por el nivel de deterioro alcanzado y la ausencia de un
mantenimiento. Como consecuencia se elevan los costos de operacin de los vehculos.
Efectos Indirectos
Limitadas oportunidades de Empleo
Bajo Nivel de Ingreso Econmico de la Poblacin Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu
Efecto Final
Bajo Desarrollo Socioeconmico de los Centros Poblados de Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu a
Distrito de Moya.
Pg. 133
PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: Mejoramiento de la Carretera de Tinco - San Miguel de
Quiiri Yanayacu - Distrito de Moya, Provincia de Huancavelica - Huancavelica
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Pg. 135
1.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
Objetivos Especficos
Dotar de una Infraestructura vial con adecuado diseo vial, en condiciones
ptimas e invulnerables al aspecto climtico, con el mejoramiento de la va se
tendr acceso a las zonas productivas.
Lograr un adecuado mantenimiento de la red vial en el tramo propuesto para
que posibilite la transitabilidad de los vehculos tanto de pasajeros de carga a
los principales mercados locales y regionales.
Medios de Primer Nivel

Apropiada infraestructura vial.
Medios Fundamentales
Superficie de rodadura mejorada.
Adecuado sistema de drenaje y obras de arte.
Existencia de sealizacin vial.
Adecuado mantenimiento de la va.
Fines Directos
Mejorar la articulacin y generacin de nuevos mercados locales y regionales.
Mayor competitividad de productos de la zona.
Disminucin de costos de transporte de carga y pasajeros.
Fines Indirectos
Oportunidades de empleo.
Mejor nivel de ingreso econmico de la poblacin Tinco - San Miguel de
Quiiri Yanayacu
Fin ltimo
Pg. 137
Desarrollo Socioeconmico de los Centros Poblados de Tinco - San Miguel de

Quiiri Yanayacudel Distrito de Moya.
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
Pg. 139
ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES

Podemos clasificar los medios fundamentales identificados, en imprescindibles y
no imprescindibles
Un medio fundamental es considerado imprescindible cuando se define que es

necesario que se lleve a cabo de todas maneras una accin para alcanzarlo.
Planteamiento de acciones
Procedemos a plantear las acciones necesarias para alcanzar los medios
fundamentales identificados imprescindibles, las acciones planteadas son
ejecutables y son las siguientes:
Medio Fundamental 01: Superficie de rodadura mejorada.

Accin 1.1: Mejoramiento de la superficie de rodadura con afirmado de
espesor de 0.10mt, y un ancho de calzada de 5.00mt, con bermas a un solo
lado de 0.50 mt.
Medio Fundamental 02: Adecuado sistema de drenaje y obras de arte.

Accin 2.1: Construccin y mejoramiento del sistema de drenaje y obras de
arte.
Medio Fundamental 03: Existencia de sealizacin vial.
Pg. 141
Accin 3.1: Implementacin de sealizacin vial.
1.3.1. Acciones Propuestas

Las acciones propuestas, se realiza con la finalidad de plantear
alternativas para la solucin al problema existente, este anlisis se
muestra en el siguiente diagrama.
ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES
1.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
Para solucionar el problema identificado y lograr los objetivos, se plantea las

alternativasde solucin, para su viabilidad tcnica, financiera y ambiental, con la
posibilidad de intervenir la carretera para la prestacin del servicio de transporte
en condiciones ptimas y dentro de las normas peruanas respecto a
especificaciones tcnicas y caractersticas geomtricas. Para tal efecto, la ruta
sobre la cual se pretende hacer la intervencin comprende: Tinco - San Miguel de
Quiiri Yanayacu del distrito de Moya.
Alternativa I:
Pg. 143
Consiste en el Mejoramiento de la carretera vecinal de tercer orden a nivel de

afirmado con un espesor de 0.10mt, y ancho de calzada de 5.00mt, bermas a cada
lado de 0.50 mt, y cunetas laterales de 0.50 x 0.30 mt, en una longitud de 17 km;
Construccin y mejoramiento del sistema de drenaje y obras de arte (Construccin
de alcantarillas, zanjas de coronacin, cuentas laterales y otros); Implementacin
de sealizacin vial (Seales informativas, reglamentarias, preventivas e hitos
kilomtricos) y Mitigacin ambiental.
Alternativa II:
Consiste en el Mejoramiento de la carretera vecinal de tercer orden a nivel de
afirmado con un espesor de 0.20 mt, y ancho de calzada de 5.00 mt, bermas a
cada lado de 0.50 mt, y cunetas laterales de 0.50 x 0.30 mt, en una longitud de 17
km; Construccin y mejoramiento del sistema de drenaje y obras de arte
(Construccin de alcantarillas, zanjas de coronacin y otros); Implementacin de
sealizacin vial (Seales informativas, reglamentarias, preventivas e hitos
kilomtricos) y Mitigacin ambiental.
1.4.1. Descripcin de la Alternativa I

Superficie de Rodadura.- Se realizara el mejoramiento de la va vecinal
de tercer orden a nivel de afirmado con 0.10mt, de espesor, con 5.00mt,
de ancho de calzada, con bermas a cada lado de la carretera de 0.50 mt,
de ancho en una longitud de 17 km, cumpliendo con los parmetros de
diseo para carreteras de bajo volumen de trnsito.
Los trabajos que se realizaran en este componente inician con el
movimiento de tierras (corte de terreno con maquinaria y excavaciones en
forma manual). Para realizar el afirmado en primer lugar se realizara el
escarificado de la capa de rodadura existente para luego rellenar con
material de cantera y la conformacin de la sub rasante; luego se
realizara la el afirmado con material seleccionado y su posterior
conformacin en un espesor de 20 cm. (La conformacin del afirmado se
realizara con equipo pesado).
As mismo la carretera en estudio deber cumplir con las siguientes

caractersticas tcnicas y de diseo tales como:
Clasificacin segn jurisdiccin : Sistema de Camino Vecinal.

Categora : Carretera Vecinal de Tercer Orden
(CV-3).
Pg. 145
Superficie de rodadura : Afirmada con material

seleccionado.
Pavimento : Base de 0.10mt.
Topografa : Ondulada.
Longitud de carretera : 17 km.
Velocidad directriz : 30 Km/h.
Radio en curvas horizontales : 25mt. (Mnimo)
Radio en curvas de volteo : 15mt. (Mnimo)
Radio en curvas de volteo : 12mt. (Excepcional)
Visibilidad de paso : 90 mt.
Pendiente mnima : 0.50 %
Pendiente Mxima : 12.00 %
Bombeo Transversal : 2.00 %
Ancho de la calzada : 5.00mt.
Ancho de la berma : 0.50mt. (A cada lado de la calzada)
Cunetas : 0.50 x 0.30 m
Plataforma : 5.00 mt.
Talud de corte y relleno : Variable (Segn tipo de
material)
SECCION TIPICA
SUPERFICIE DE RODADURA
V CUENTA BERMA ANCHO DE CALZADA BERMA
0.50 0.50 3.50 0.50
H H
SUB RASANTE.
V
CUNETA
Sistema de Drenaje y Obras de Arte.-Se realizara la construccin de

obras de drenaje consistente en la apertura de cunetas laterales de tierra
debidamente compactado; tambin se realizara la construccin de obras
de arte para el sistema de drenaje como: construccin de 30alcantarillas
tipo TMC I con concreto ciclpeo F'c=140 Kg/Cm2 + 30 % P.M. en
cimentacin y concreto fc=175 kg/cm2 en muros, alcantarillas tipo LCA
de resistencia de f'c=210 KG/CM2, y se realizara su posterior pintado.
Pg. 147
Implementacin de Sealizacin Vial.-Se realizara la instalacin de

sealizacin de la va a lo largo de toda la carretera consistente en:
unidades de seales reglamentarias, unidades de seales preventivas,
unidades de seales informativas, guardavas, hitos kilomtricos.
Mitigacin de Impacto Ambiental.-Se realizara la mitigacin de impacto

ambiental en la etapa de construccin, que consistir en riego de vas de
acceso a cantera, habilitacin de letrinas, y basureros y en la etapa de
abandono, consiste en reacondicionamiento de rea ocupada por
campamento, y la re conformacin de cantera y botaderos.
1.4.2. Descripcin de la Alternativa II

Superficie de Rodadura.- Se realizara el mejoramiento de la va vecinal
de tercer orden a nivel de afirmado con 0.20 mt, de espesor, con 5.00mt,
de ancho de calzada, con bermas a cada lado de la carretera de 0.50 mt,
de ancho en una longitud de 17 km, cumpliendo con los parmetros de
diseo para carreteras de bajo volumen de trnsito.
Los trabajos que se realizaran en este componente inician con el
movimiento de tierras (corte de terreno con maquinaria y excavaciones en
forma manual). Para realizar el afirmado en primer lugar se realizara el
escarificado de la capa de rodadura existente para luego rellenar con
material de cantera y la conformacin de la sub rasante; luego se
realizara la el afirmado con material seleccionado y su posterior
conformacin en un espesor de 20 cm. (La conformacin del afirmado se
realizara con equipo pesado).
As mismo la carretera en estudio deber cumplir con las siguientes
caractersticas tcnicas y de diseo tales como:
Clasificacin segn jurisdiccin : Sistema de Camino Vecinal.

Categora : Carretera Vecinal de Tercer Orden
(CV-3).
Superficie de rodadura : Afirmada con material
seleccionado.
Pavimento : Base de 0.25mt.
Topografa : Ondulada.
Longitud de carretera : 17 km.
Velocidad directriz : 30 Km/h.
Radio en curvas horizontales : 25mt. (Mnimo)
Radio en curvas de volteo : 15mt. (Mnimo)
Pg. 149
Radio en curvas de volteo : 12mt. (Excepcional)

Visibilidad de paso : 90 mt.
Pendiente mnima : 0.50 %
Pendiente Mxima : 12.00 %
Bombeo Transversal : 2.00 %
Ancho de la calzada : 5.00 mt.
Ancho de la berma : 0.50 mt. (A cada lado de la calzada)
Cunetas : 0.50 x 0.30 m
Plataforma : 5.00 mt.
Talud de corte y relleno : Variable (Segn tipo de
material)
SECCION TIPICA
SUPERFICIE DE RODADURA
V CUENTA BERMA ANCHO DE CALZADA BERMA
0.50 0.50 3.50 0.50
H H
SUB RASANTE.
V
CUNETA
Sistema de Drenaje y Obras de Arte.-Se realizara la construccin de

obras de drenaje consistente en la apertura de cunetas laterales de tierra
debidamente compactado; tambin se realizara la construccin de obras
de arte para el sistema de drenaje como: construccin de 30 alcantarillas
tipo TMC con concreto ciclpeo F'c=140 Kg/Cm2 + 30 % P.M. en
cimentacin y concreto fc=175 kg/cm2 en muros, alcantarillas tipo LCA
de resistencia de f'c=210 KG/CM2, y se realizara su posterior pintado;
construccin de con losa de emboquillado de piedra y mortero 1:4, con
uas de refuerzo transversal y aliviadero de amortiguacin de 1.50 mt.
Implementacin de Sealizacin Vial.-Se realizara la instalacin de

sealizacin de la va a lo largo de toda la carretera consistente en:
unidades de seales reglamentarias, unidades de seales preventivas,
unidades de seales informativas, guardavas, hitos kilomtricos.
Pg. 151
Mitigacin de Impacto Ambiental.- Se realizara la mitigacin de impacto

ambiental en la etapa de construccin, que consistir en riego de vas de
acceso a cantera, habilitacin de letrinas, y basureros y en la etapa de
abandono, consiste en reacondicionamiento de rea ocupada por
campamento, y la re conformacin de cantera y botaderos.
Pg. 153
Evaluacin
Ex post
IV. FORMULACION
Factibilidad
4.1. HORIZONTE DE EVALUACION
El Ciclo de Proyecto.- El ciclo de un proyecto tendr la elaboracin del perfil de

proyecto, y nace con la identificacin del problema. Su identificacin se
Perfil
realiza de acuerdo a un diagnostico situacional con participacin de los
involucrados. Una vez identificado el problema, se plantea alternativas de
solucin, se realiza su formulacin y posterior evaluacin, con la finalidad de
seleccionar 1 de las alternativas planteadas, tomando en consideracin su
rentabilidad y sostenibilidad en el horizonte de evaluacin.
La fase de Inversin incorpora a todas las actividades necesarias para

generar la capacidad fsica de la infraestructura vial, y la mejora en la
transitabilidad por la carretera. Cabe mencionar que dentro de esta fase
tambin contempla la elaboracin del expediente tcnico.
Preinversin
La fase de Post Inversin, contempla las actividades de operacin y
mantenimiento del proyecto, as como la evaluacin ex post; esto con la
finalidad de garantizar la durabilidad de la infraestructura vial en el horizonte
de evaluacin y permita generar los beneficios identificados. Esta fase inicia
despus de que se hayan culminado con la ejecucin de los trabajos fsicos,
para lo cual existen compromisos para apoyar a estas actividades.
GRAFICO N 03 CICLO DEL PROYECTO
Ejecucin
Estudios
Definitivos/
Expediente
Tcnico
Pg. 155
Inversin
Operacin
y Mantenimiento
4.1.1. Horizonte de Evaluacin de Proyecto.- El horizonte de evaluacin del proyecto est
determinado por la suma de las duraciones de la fase de inversin y post de inversin.
El horizonte de evaluacin del proyecto, se plantea de 10 aos, este
horizonte es el recomendado para vas a nivel de afirmado estimndose
que hasta el ao dcimo ste es capaz de generar beneficios por encima
de sus costos esperados y bsicamente se piensa que es el perodo en el
cual el pavimento no presentar daos estructurales o irremediables dado
un mantenimiento adecuado, oportuno y continuo. As mismo es aquel
Postinversin
que es determinado en base a los parmetros establecidos por el SNIP
(Anexo SNIP 10 Parmetros de Evaluacin).
CUADRO N 26: ESQUEMA DE ETAPAS Y FASES DEL PROYECTO
Retroalimentacin
4.2. ANALISIS DE LA DEMANDA
4.2.1. Estimacin de la Poblacin demandante
a) Poblacin demandante actual

CUADRO N 27: POBLACION AL AO 2016
Tasa
Localida
crec. 1993 2016
d
rural
San
Miguel
de
Quiiri 0.59 204 234
Yanayacu 83 95
Tinco 2 2
TOTAL 289 331
FUENTE: Censo Poblacional y Vivienda 1993, INEI, Proyeccin al 2016
b) Poblacin proyectada
Para la proyeccin de la poblacin demandante a lo largo del horizonte de
evaluacin del proyecto, se determin la tasa de crecimiento promedio anual
del distrito de Moya y para ello se ha tomado en cuenta los Censos de
Poblacin y Vivienda de los aos 1993 y del ao 2007 realizados por el
Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI), a partir de ello se ha
Pg. 157
proyectado la poblacin directamente beneficiada tal como se muestra a

continuacin en el cuadro siguiente:
CUADRO N 29: PROYECCION DE LA POBLACION DIRECTAMENTE

BENEFICIADA
POBLACIO
N AOS
N
0 2016 331
1 2017 333
2 2018 337
3 2019 340
4 2020 344
5 2021 348
6 2022 351
7 2023 355
8 2024 359
9 2025 363
4.2.2. Tramificacin de la red vial segn demanda
MAPA 07: AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
rea de Influencia del Proyecto dado por el distrito de Moya, Provincia de Huancavelica
Pg. 159
MAPA 08: TRAMITACION DEL PROYECTO
4.2.3. Anlisis de la Demanda Actual
Conteo de trfico vehicular Empalme hacia Moya.

Para el conteo vehicular se tom en cuenta las recomendaciones del equipo
tcnico encargado del inventario vial de la mencionada va, determinndose
como punto de instalacin de la estacin de conteo en el inicio de la
carretera. En el siguiente prrafo se precisa la modalidad de trabajo.
Para el conteo vehicular se utiliz el formato N 01 del MTC, en el cual se

anot el tramo de la carretera, ubicacin, sentido, estacin, da y fecha. El
consolidado del conteo vehicular se anot en el formato N 02 del MTC (los
Formatos mencionados se encuentran en los anexos). Los resultados del
conteo vehicular que se realiz durante 01 semana, se muestran en el
siguiente cuadro.
CUADRO N 31: RESULTADO DE CONTEO VEHICULAR ESTACION I
Tipo de Lun Mart Mirco Juev Viern Sba Domin

Vehculo es es les es es do go
Automvil 5 5 5 6 5 5 6
Camioneta 4 3 2 3 3 3 4
C.R.
Pg. 161
Micro 4 4 5 5 3 5 5
Bus Grande 1 0 0 0 0 0 0
Camin 2E 2 2 2 2 2 1 3
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 16 14 14 16 13 14 18
De acuerdo a los resultados obtenidos en el conteo vehicular, los autos,

son los de mayor fluidez (37 vehculos), seguido por las camioneta pick up
(22 vehculos), y con menor trfico vehicular se tiene a los camiones de 3E
(0 vehculos). Segn el conteo vehicular, se ha determinado que durante la
semana por este tramo transitan un total de 105 vehculos entre autos,
camionetas, bus y camiones.
Estimacin de la Demanda de la Red Vial.- Para estimar la demanda

vehicular se ha utilizado el ndice Medio Diario Anual (IMDA), el que se
define como el nmero de vehculos promedio anual que circula diariamente
por dicha carretera. Para el conteo y clasificacin vehicular se ha
establecido 01estacin de conteo vehicular para el estudio de modo que se
tiene el trfico vehicular de la semana, considerando los das tiles y no
tiles, tanto de entrada como de salida.
a) Determinacin del trfico
En el cuadro anterior del IMDA durante los das de la semana, se tiene que
los das de mayor confluencia de vehculos se da durante los das
domingo y lunes.
ndice Medio Diario Anual (IMDA).- Para la obtencin del ndice Medio
Diario Anual IMDA, se revis la informacin de campo, de acuerdo a la
realizacin de los conteos de los vehculos y clasificacin en las
diferentes estaciones de conteo durante el periodo de 07 das, se proces
y se realiz el clculo del ndice Medio Diario Anual.
CUADRO N 32: INDICE MEDIO DIARIO ANUAL TRAMO: MOYA -

TINCO - SAN MIGUEL DE QUIMIRI - YANAYACU
IM IMD
Tipo de Trfico Vehicular en dos Sentidos por Da TOTAL DS a
Vehculo Lun Mart Mirco Juev Viern Sba Domin SEMA
es es les es es do go NA
Pg. 163
Automvil 5 5 5 6 5 5 6 37 5 5
Camioneta 4 3 2 3 3 3 4 22 3 3
C.R. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Micro 4 4 5 5 3 5 5 31 4 4
Bus Grande 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0
Camin 2E 2 2 2 2 2 1 3 14 2 2
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 16 14 14 16 13 14 18 105 15 14
De acuerdo a los resultados obtenidos, en el tramo de la carretera Moya

Tinco - San Miguel de Quiiri - Yanayacu, se obtiene un IMDA de 14,
denotndose la frecuencia de trfico de automvil, camioneta Pick Up,
micro, bus grande y camin 2 y 3 ejes. De acuerdo a la clasificacin por
el tipo de vehculo en ligero y pesado, corresponde al automvil,
camioneta Pick Up, microbs, bus grande, como vehculos ligeros, el
mismo que es usado para fines de transporte de pasajeros de 4 a 20
personas. En cambio, los vehculos pesados estn representados por
camin de 2 y 3 ejes, usado para fines de transporte de carga de
mercaderas y material de construccin.
ndice Medio Diario Anual (IMDA).- La unidad de medida del trfico de

vehculos, es el ndice Medio Diario (lMDA), definido como el nmero de
vehculos promedio que circulan por la carretera en estudio, el ndice
Medio Diario (lMDA) se calculara con la formula siguiente:
IMDA=IMDSxFCE (Setiembre)
Donde:
IMDA; es el ndice Medio Diario Anual
IMDS; es el promedio diario de los volmenes de trafico semanal
FCE; es el factor de correccin estacional ms cercano a la estacin
de trafico
IMDA; es el ndice Medio Diario Anual
Vs+ Vd+Vl +Vm+Vm+Vj +Vv

IMDS=
7
Donde:
Vs , Vd , Vl , Vm , Vm ,Vj ,Vv ; son los volmenes de trfico
registrados en los conteos de los das sbado a viernes.
Pg. 165
Factor de Correccin Estacin (FCE).- El volumen de trfico adems de

las variaciones horarias vara segn el movimiento econmico y las
estaciones climatolgicas del ao, en el anlisis se determina que no existe
ninguna unidad de peaje, sin embargo la estacin ms representativa de la
regin Huancavelica, as mismo presenta padrones de estacin similar a la
zona en estudio, por lo que para evitar variaciones se opta por tomar el
factor de correccin estacional de la Estacin de Peaje RUMICHACA, cuyo
cdigo es P059, y presenta los siguientes factores de correccin para
vehculos ligeros y pesados durante el mes de setiembre:
Vehculo Liviano : 1.214331
Vehculo Pesado : 1.154767
4.2.4. Anlisis de demanda proyectada
a) Proyeccin del Trfico Vehicular.- Para la proyeccin de la

demanda de trfico vehicular se toma en consideracin los siguientes
supuestos:
Los vehculos de pasajeros en el escenario normal tendern a crecer

en relacin directa al crecimiento poblacional del distrito de Moya, ya
que presenta una mayor representacin por contar con mayor
poblacin objetivo; en tal sentido para su proyeccin se considerara la
tasa de crecimiento de 1.47%.
Los vehculos de carga, en un escenario normal, tendern a crecer en
funcin directa a la variable macroeconmica como es la tasa del
Producto Bruto Interno de la Regin de Huancavelica, siendo esta el
3.60%.
Para la proyeccin del trfico normal, se tiene: T n=T o x (1+r )n1

Donde:
Tn = Trafico proyectado al ao n en vehculos / da (Variable
dependiente).
To = Trafico actual (ao base) en vehculo / da (Variable
constante).
r = Tasa anual de crecimiento (poblacional y del PBI).
n = Ao futuro de proyeccin.
El horizonte de proyeccin que se considera es de 10 aos para vas

vecinales a nivel de afirmado, de acuerdo a lo normado por el SNIP. Los
Pg. 167
resultados de la proyeccin de la demanda vehicular, correspondiente al

trfico normal se muestra en el siguiente cuadro.
Trfico Normal.-
CUADRO N 33: PROYECCION DE TRFICO NORMAL

Tipo de Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao
Vehculo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Trfico
Normal 14 14 14 14 14 14 14 15 15 15 15
Automvil 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Camioneta 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camin 2E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Camin 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trfico Generado.-
Se espera que la Mejoramiento de la carretera Tinco - San Miguel de
Quimiri Yanayacu y Moya, genere un mayor dinamismo de la economa
de la poblacin de la zona, msporque les permitir sacar su produccin
con mayor facilidad a los distintos mercados de consumo; lo que
incrementara la frecuencia de viajes de las unidades de transportes;
estimndose estos cambios e incrementos a travs del trfico generado.
Adems En proyectos donde hay mejoramiento, tales como cambios en
el tipo de superficie y de las caractersticas tcnicas de la carretera,
generalmente se percibe un impacto positivo con respecto al trfico
normal; lo que se ha percibido de acuerdo a experiencias en otras vas de
caractersticas similares al presente; donde se ha observado la
generacin de un trfico por impacto a travs de conteos vehiculares en
la etapa de evaluacin ex - post realizados una vez concluidas las obras
de mejoramiento.
Tipo de % de Trfico
Intervencin Normal
Mejoramiento 15
Pg. 169
En tal sentido, se asume un 15% de incremento de trfico generado

respecto al trfico normal para todo tipo de vehculos, esto como efecto
de la ejecucin del proyecto. El incremento de este trfico ser a partir del
ao 1, una vez que el proyecto se encuentre en su fase de operacin, en
los cuadros siguientes se muestra el trfico generado durante el horizonte
de evaluacin del proyecto.
CUADRO N 34: PROYECCION DE TRFICO GENERADO

Vehculo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Trfico 0.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
Generado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.00
Automovil 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camioneta 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camin 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camin 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
14. 16. 16. 16. 16. 16. 16. 17. 17. 17. 17.0
IMD TOTAL 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0
4.2.5. Estimaciones y proyecciones de la demanda de trfico
Trfico Total
El trfico total proyectado para 10 aos, es la sumatoria del trfico normal
y el trfico generado, alcanzando un total de 14 de IMD anual. Como se
presenta en el siguiente cuadro.
CUADRO N 35: PROYECCION DE TRFICO TOTAL
Vehculo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Trfico 14. 14. 14. 14. 14. 14. 14. 15. 15. 15. 15.0
Normal 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0
Automovil 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Camioneta 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camin 2E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Camin 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trfico 0.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
Generado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.00
Automovil 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camioneta 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Pg. 171
Micro 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camin 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camin 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
14. 16. 16. 16. 16. 16. 16. 17. 17. 17. 17.0
IMD TOTAL 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0
Demanda de Infraestructura Vial.- Dada la necesidad de la poblacin, el flujo

vehicular y el IMD en la Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu y Moya, se
determina que la demanda es el disponer de una adecuada infraestructura vial,
el cual permita mejorar las condiciones de transitabilidad en esta zona. En tal
sentido la demanda de infraestructura vial es la siguiente.
CUADRO N 36: DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL
4.3. ANALISIS DE LA OFERTA
Pg. 173
En el anlisis de la oferta se analiza la situacin actual en que se encuentra la

Tinco - San Miguel de Quiiri - Yanayacu (escenario sin proyecto); y por otra parte
se plantea la situacin futura de la misma (escenario con proyecto).
4.3.1. Oferta Sin Proyecto.- La oferta en la situacin sin proyecto, est dada para el estado actual
en la que se encuentra la carretera Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu y Moya
(escenario sin proyecto). Sus caractersticas, se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N 37: OFERTA SIN PROYECTO
Pg. 175
4.3.2. Oferta Con Proyecto.- La oferta con proyecto est dada por una carretera a nivel de
afirmado en buenas condiciones de transitabilidad y en buen estado de conservacin, con
adecuado drenaje, obras de arte y sealizacin vial. Asimismo se tiene, caractersticas
tcnicas adecuadas de diseo el cual permite el adecuado trnsito de pasajeros y de carga.
En el cuadro siguiente, se puede apreciar la oferta en la situacin con proyecto.
CUADRO N 38: OFERTA CON PROYECTO
4.4. BALANCE OFERTA DEMANDA
El balance de la oferta y demanda en la situacin sin proyecto est dado por la

diferencia entre la demanda y la Oferta existente (Oferta actual). De acuerdo al
anlisis desarrollado se ha determinado el dficit de superficie de rodadura,
Pg. 177
drenaje, obras de arte y sealizacin, situacin que hacen que exista una
deficiente transitabilidad en la carretera Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu.
En el cuadro siguiente se puede apreciar el balance oferta demanda de
infraestructura vial.
CUADRO N 39: BALANCE OFERTA DEMANDA SIN PROYECTO
El balance de la oferta y demanda en la situacin con proyecto est dado por la

diferencia entre la demanda y la Oferta con proyecto. De acuerdo al anlisis
desarrollado se ha determinado que en esta situacin, no existe dficit en
superficie de rodadura, drenaje, obras de arte y sealizacin. Bajo estas
condiciones se mejora la transitabilidad en la carretera Tinco - San Miguel de
Quiiri - Yanayacu y Moya. En el cuadro siguiente se puede apreciar el balance
oferta demanda de infraestructura vial en la situacin con proyecto.
Pg. 179
CUADRO N 40: BALANCE OFERTA DEMANDA CON PROYECTO
4.5. PLANTEAMIENTO TECNICO DE LA ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Para el planteamiento tcnico de las alternativas, se toma en consideracin el

balance oferta demanda, el mismo que permite dimensionar el proyecto y los
requerimientos necesarios de superficie de rodadura, drenaje, obras de arte, y
sealizacin y los recursos fsicos y humanos para su concretizacin. Por la tanto,
se determinarn las caractersticas tcnicas bsicas de la alternativa seleccionada.
4.5.1. Alternativa Seleccionada.- Mejoramiento de la carretera con afirmado de 0.10mt, en una

longitud de 17 Km, con un ancho de calzada de 5.00 m y bermas laterales de 0.50 m,
Construccin de sistema de drenaje y obras de arte (construccin de Alcantarillas y
cunetas); la implementacin de Sealizacin vial (Seales informativas, reglamentarias,
preventivas e hitos Kilomtricos) y mitigacin de impacto ambiental.
4.5.2. Consideraciones Tcnicas del Proyecto.- Segn las normas del Sistema Nacional de
Inversin Pblica, el estudio de perfil es un documento donde los estudios realizados tales
Pg. 181
como: Evaluacin de costos de infraestructura, evaluacin econmica, trazo y otros, debe

ceirse a la realidad, y un diseo ptimo de la va; por tal motivo en el estudio definitivo no
se puede modificar la ruta de un tramo en su totalidad.
4.5.3.Criterios de Diseo utilizados para el Desarrollo del Proyecto.- Desde el

punto de vista social, el departamento de Huancavelica, que ocupa el
primer lugar en cuanto a pobreza se refiere (segn los estudios
realizados por el I.N.E.I.) y estando considerado la Provincia de
Huancavelica como una zona en extrema pobreza, es fundamental para
salir de tal situacin el mejoramiento de las vas de comunicacin
(carreteras), que son de vital importancia para el desarrollo de los
pueblos andinos; integrando a los centros poblados ms importantes con
los principales mercados de consumo del departamento; no se puede
tratar el desarrollo de la agricultura, ganadera y minera, sin solucionar
simultneamente el problema de transporte que va a servir directamente
a los pobladores de Tinco - San Miguel de Quiiri - Yanayacu y Moya, as
mismo se aumentar el poder adquisitivo de las viviendas colindantes a la
carretera y as facilitar la instalacin de servicios como: agua potable,
alcantarillado, postas mdicas, centros educativos, energa, entre otros.
La cristalizacin del presente proyecto solucionar la intercomunicacin

de los centros poblados y elDistrito de Moyacon los capitales de la
Regin Huancavelica, Huancayo e Ica, motivando un desarrollo
sostenido.
4.5.4.Desarrollo de la Ingeniera Conceptual.- Para formular el proyecto se realiz

trabajos de campo consistente en realizar el inventario vial con el fin de
identificar las condiciones actuales de la carretera en la situacin sin
proyecto, esta actividad nos permite conocer el estado de la carretera (su
geometra, superficie de rodadura, drenaje, etc.); las estructuras de obras
de arte (alcantarillas, proteccin de talud, cunetas, etc.); y la ubicacin de
canteras, de otro lado, a partir de sta informacin se desarroll el clculo
de los costos de inversin y mantenimiento de la obra en sus diferentes
escenarios.
El proyecto tiene como principal componente la intervencin de la

superficie de rodadura, pudiendo ser esta mediante el mejoramiento de la
va a nivel de afirmado, razn por lo que el anlisis se ha desarrollado
para un horizonte de planeamiento de 10 aos para ambas alternativas.
Pg. 183
Computados a partir del ao uno, ya que en el ao cero se realizarn las

inversiones correspondientes.
CUADRO N 41: CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA CARRETERA
4.5.5.Caractersticas Tcnicas de la Va.-

Transversal.- El trazo vial se adapta a la geometra actual mejorando el
diseo geomtrico de la carretera de la va, conservando sustancialmente
sus caractersticas tanto en planta como en perfil. Las secciones
transversales, se han obtenido en el campo cada 20 mts., en tangente y
10 mts., en curvas, El perfil longitudinal de la va se hizo con un nivel de
ingeniera, tomando cotas cada 20 mts., en tangente y 10 mts., en curvas.
El presente estudio comprende las siguientes caractersticas tcnicas:

Nmero de va : 01
Velocidad directriz : 30 Km. /hr.
Radio de Curva de volteo : 15 m.
Pendiente : 0.50% (Mnima) 12.00%
(Mxima)
Superficie de Rodadura : 5.00 m
Tipo de Superficie de Rodadura : Afirmado de e=0.10mt.
Bermas : 0.50 m
Bombeo transversal : 2.0%
Peraltes y Sobre anchos : De acuerdo a normas
Pg. 185
Talud de corte: Segn tipo de terreno

- Roca fija : 10:1
- Roca suelta : 4:1
- Conglomerados cementados : 4:1
- Suelos consolidados compactos : 4:1
- Conglomerados comunes : 3:1
- Tierra compacta : 2:1
- Tierra suelta : 1:1
Taludes de Relleno
- Enrocado : 1:1
- Suelos diversos compactados : 1:1.5
- Arena Compactada : 1:2
Obras de Arte : Segn la necesidad del proyecto

- Cunetas : Las dimensiones de las cunetas
estarn de acuerdo a las condiciones climticas de la zona,
considerndose as una medida de 0.50 x 0.30 mt.
Estudio de Base.-
Topografa.- De Tinco - San Miguel de Quiiri - Yanayacu y Moya, se
desarrolla por la va existente, as mismo en todo su recorrido esta
presenta una topografa accidentada.
Aspecto Geolgico.- En la zona del proyecto, carretera de Tinco -

San Miguel de Quiiri - Yanayacu y Moya, describe en su mayora
una forma curva de derecha a derecha casi todo el tramo se
desarrolla con el talud a la derecha, con una pendiente moderado a
fuerte, con una vegetacin moderada, con presencia de arbustos, y
en la mayor parte, presenta suelos de cultivo, superficialmente y
seguido de un suelo gravoso arenoso con poco de arcilla, y en donde
se puede observar claramente el afloramiento de zona grava rocosa
hacia la margen derecha de color rojizo a marrn oscuro, oxido por la
presencia de la meteorizacin, como agente geodinmico, el viento,
la lluvia, el oxgeno, y por zonas existen banco de material granular
(grava y arena). Entre la plataforma de la carretera existen
deslizamientos de plataformas a lado del talud de pendiente negativo,
Pg. 187
y con una pendiente pronunciada en su mayor parte, y por la

pendiente del terreno y su topografa, existe suelos aluviales y
coluviales.
De acuerdo a la informacin recabada, de los pobladores de la zona,

existe estabilidad de las taludes laterales en algunos casos, si existe
en poca escala remocin de masas, tanto en planta como alturas
alcanzadas en las mrgenes de la plataforma, por lo que se puede
deducir estabilidad de talud de la va, por la presencia de roca o
macizo rocoso estable pero si con pendientes muy pronunciadas
hasta en algunos casos llega al 90%, y en algunos casos no muy
pronunciadas de 50%. Hacia la margen de la pendiente positiva se ha
registrado una huella sobre la roca maciza empezando de la
plataforma roca casi en su totalidad homognea y hacia la margen de
talud negativo la misma formacin en algunos casos con pendientes
muy fuertes y con presencia en una parte de muros de sostenimiento,
y rellenos del mismo material de corte. En pocas de mximas
avenidas, existe la presencia de remocin de masas, en las pequeas
quebradas que existen durante el tramo de la va.
La estratigrafa de la zona en estudio presenta las siguientes

formaciones:
Paleozoico.- El desarrollo sedimentolgico y tectnico del Paleozoico

est marcado por dos ciclos sedimentarios habidos en el Paleozoico
inferior y superior, los mismos que culminaron cada uno con una fase
de deformacin orognica, durante el Paleozoico no hay evidencias
de desplazamiento de los terrenos continentales hacia la corteza
ocenica, por tanto no hay volcanismo marginal que fije una faja
eugeosinclinal en el registro estratigrfico, la depresin geosinclinal
se individualiza a partir del Ordovcico inferior como resultado de una
tectnica en distencin, conformando una cuenca subsidente sobre el
borde Oeste del Cratn Sudamericano y que se extenda desde
Argentina y Bolivia, en el Sur del Per y Norte de Bolivia, esta cuenca
separaba dos subcratones: uno al Oeste constituido por el Macizo de
Arequipa, y otro al Este constituido por el Escudo Brasileo.
Paleozoico Interior - Grupo Exclsior.- Esta unidad est compuesta

por sedimentos tipo flish, lutitas gris oscuras, con intercalacin de
Pg. 189
areniscas, esquistos clorticos y saricticos, los que se encuentran

intensamente plegados y constituyen los afloramientos ms antiguos
de la regin; se les puede observar constituyendo casi en su totalidad
la sierra Ampato y la margen derecha del ro Vilca, en el sector
comprendido entre Torregaga y aguas abajo del pueblo de la
Esmeralda. En la margen derecha se les puede observar entre el
fundo Coyorpanga y Tocarayoc, infra yacentes a las areniscas del
PrmicoSuperior a medio; en ambos casos, se observan
aproximadamente longitudinales a la cordilleras de los Andes y por
ende paralelos el cauce del ro Vilca.
Prmico Inferior - Grupo Copacabana.- Constituido por calizas

blancas a amarillas, oscuras a gris amarillenta con algunos horizontes
de lutitas pardo rojizas y negras, y presencia de pizarras plomas
presentan un aspecto escarpado en las laderas del Vilca. En los
contactos con el intrusivo de Sachayocc y el Cerro Condoray, las
calizas se muestran recristalizadas y la disposicin de los estratos es
completamente catica, por la accin geomecanica del suelo de
fundacin y su composicin del suelo.
Prmico Medio Superior - Grupo Mitu.- Su composicin litolgica es

muy variada, presenta una intercalacin de areniscas oscuras y claras
en partes silicas o feldespticas, limolitas y localmente
conglomerados. Las areniscas son de grano fino a medio, de color
predominantemente rojizo, bien estratificadas, en la quebrada de
Pachacc y Astobamba, Chuuhuaycco.
Las lutitas presentan una coloracin marrn rojizo. La potencia de las

areniscas vara desde unos cuantos centmetros a varios metros y
sus condiciones fsicas y estructurales han dado origen a grandes
escarpas en las partes altas del valle, prximas a las divisorias,
siguiendo una direccin NO SE.
Trisico Jurasico - Grupo Pucar.- En el rea de estudio se han

reconocido, hacia las partes altas del valle, potentes mantos de
caliza, de color gris negruzco, inter estratificadas con calizas de
color claro y lutitas negras a grises, que han sido identificadas con el
grupo Pucar. En el flanco Occidental, se les puede observar en
afloramientos discontinuos, constituyendo el grupo de anticlinales y
Pg. 191
sinclinales que coinciden con la lnea de cumbres de la margen

derecha. Estos afloramientos llegan a conformar una extensa franja
que sigue en direccin promedio de N 45 O.
Cretaceo Inferior - Grupo Gayllarisquizga.- Hacia el Noroeste de la

zona se observan algunos afloramientos constituido por areniscas
cuarzosas de color gris claro a gris amarillento, estas rocas son de
grano medio a grueso y constituyan prominencias sobre el terreno,
por su gran resistencia al Intemperismo; y se observan limitando el
lado occidental de la microcuenca del Rio Vilca.
Cretaceo Terciario Inferior - Formacin Casapalca.- Su

composicin es heterognea, estando constituida por lutitas, limolitas
y areniscas rojas intercaladas a veces con materiales calcreos y/o
lavas y cenizas volcnicas, aflora de manera de lentes en una franja
discontinua entre el Vilca y la lnea de cumbres de la divisoria
occidental.
Terciario Medio a Superior - Serie Volcnica.- Est constituida

principalmente por andesitas, riolitas y dacitas. Su distribucin es
amplia constituyendo bancos de derrames volcnicos en el extremo
Norte y un manto continuo hacia el extremo del lado occidental de la
cuenca.
Cuaternario Reciente - Depsitos Fluvio Glaciares.- Entre las

cotas de los 4,000 y 4,400 m.s.n.m. se distinguen algunos tipos de
relieve glaciar modificados en parte por los diversos ciclos erosivos a
que ha estado sometida la zona. Las terrazas que se observan
podran estar emplazadas en las hombreras que limitan el sector
inferior de circos glaciares, los que posteriormente han sido
modificadas por diversos ciclos de erosin. No obstante, en
numerosos sectores se pueden observar an la presencia de
crestones alargados constituidos por materiales morrnicos.
Depsitos Fluvio Aluviales.- Estos depsitos representan las
unidades clsticas de ms amplia distribucin en la zona y se
encuentran ya sean rellenando depresiones de origen diverso o
conformando terrazas de considerable potencia.
Pg. 193
El material que los constituyen presenta una textura muy variable en

donde alternan cantos gruesos y rodados heterogneos, de
dimensiones variables, en matriz arena arcillosa, carente de
cementacin adecuada.
Depsitos Coluviales.- Al pie de las escarpas se observan grandes

depsitos de origen coluvial, de formas irregulares y compuestos por
fragmentos angulosos de tamaos muy variado, cuyo ngulo de
estabilidad es de ms o menos 35.
GRAFICO N 04 MAPA GEOLOGICO DEL AREA DE INFLUENCIA
FUENTE: CARTA GEOLOGICA INGEMMET 1/100,000
Pg. 195
Geotecnia y Mecnica de Suelos.- En todo el tramo de la carretera

intercepta diferentes tipos de suelos y rocas, que se encuentran
intercalados por distancias pequeas y se observa en los cortes que
existen. Material predominante en canteras de la zona son suelos de
tipo GC (grava arcillosa) y finos (arenas, limos y arcillas.)
El estudio corresponde a la evaluacin geotcnica del suelo de sub-

rasante o terreno de fundacin del tramo en estudio; con el apoyo de
cuatro peones, se realiz la excavacin de calicatas para muestreo y
exploracin del tipo del material, recoleccin de muestras alteradas y
los respectivos ensayos de laboratorio de mecnica de suelos,
ejecutndose en un total de 28 calicatas valindose siempre en las
Pg. 197
variaciones del tipo del suelo y zonas crticas que comprende todo el
tramo.
La profundidad alcanzada en las perforaciones fue de 1.50m en todas

las zonas donde existe suelo, y no en zonas rocosas que imposibilita
la excavacin con mtodos manuales.
Descripcin de Suelos.- A partir de los resultados de laboratorio de

mecnica de suelos, se procedi a clasificar en el sistema SUCS y
AASHTO, zonificacin de la misma para el diseo del pavimento. Se
realizaron ensayos de muestras obtenidas de las calicatas; los cuales,
fueron procesados en el LABORATORIO DE MECNICA DE
SUELOS DREMCO. Que se ubica en la ciudad de Huancavelica.
El tramo en estudio puede subdividirse en sectores, basados en las

condiciones y caractersticas de los suelos encontrados, la condicin
actual de la carretera existente, condicin estructural del terreno de
fundacin, bajo la influencia de las formaciones geolgicas y las
condiciones topogrficas; ubicacin de materiales inadecuados,
suelos dbiles (si los hubiera), presencia de nivel fretico y los
resultados de los ensayos de laboratorio; as como los problemas que
se han identificado a lo largo del trazo. A continuacin pasaremos a
exponer las condiciones de la subrasante, describiendo
separadamente el perfil estratigrfico, los resultados de los ensayos
de laboratorio, densidad natural y CBR, principales problemas
encontrados en el campo y la identificacin de los sectores crticos
para cada Tramo y dems parmetros y/o condiciones que permiten
subdividir los sectores.
En el recorrido de la va, la carretera no existente presencia de

cobertura de material de lastrado con grava arena de tipo cantera,
tampoco el mejoramiento de la carretera, la subrasante est
compuesta por suelos del tipo gravas arenas limosas arcillosas a los
inicios y finales de los dos tramos, pero suelos de formacin
granulares A-1-a, A-1-b, A-2-6, A-7, gravas y limos, de ligera
humedad (valores por debajo del 20%), en su mayora plstica,
presentando valores de CBR mayor a 15% al 95% de la Mxima
Densidad Seca. Tambin se tienen arcillas y limos A-6 y A-7 con
Pg. 199
ndices de grupos de 6 10 y con un CBR al 95% inferior a 9%, en

menor cantidad, en su mayora suelos estables.
Pavimentos.- La estructuracin de un pavimento (disposicin de las

diversas capas que la constituyen), as como las caractersticas de los
materiales empleados en su construccin, ofrecen una variedad de
posibilidades, de tal manera que puede estar formado por solo una o
varias capas, y a su vez, estas pueden ser de materiales naturales
seleccionados, procesados y/o sometidos a algn tratamiento y/o
estabilizacin.
La actual tecnologa contempla una gama muy diversa de Diseo de

Espesores (Secciones Estructurales), las cuales son funcin de los
distintos factores que intervienen en la performance de una va y que
a decir entre otros son: trnsito, tipo de suelo, importancia de va,
condiciones de drenaje, recursos disponibles, etc.
Enfocado el proyecto en forma integral, se ha determinado la solucin

ms apropiada, adoptada de acuerdo a lo expuesto lneas arriba,
experiencias locales en construccin, y condiciones ambientales del
lugar; adoptando para el Diseo Estructural por el TM 5 822 - 12
DESING OF AGGREGATE SURFACED ROADS AND AIRFEILDS.
Este manual presenta el criterio para determinar el espesor, material,

y requisitos de compactacin para todas las clases de carreteras a
nivel de afirmado en caminos de Clase I, II, y III y para las
instalaciones campos de aviacin del Ejrcito americana.
As mismo, se sabe que la superficie de rodadura, tiene como

principal funcin proporcionar una superficie uniforme, de textura
apropiada, resistente a la accin del trnsito, Intemperismo y de otros
agentes perjudiciales, transmitiendo adecuadamente al terreno de
fundacin, los esfuerzos producidos por las solicitaciones impuestas
por el trnsito; por lo tanto, de acuerdo a las consideraciones
expuestas para el presente estudio, la solucin a considerarse como
capa de rodadura es a Nivel de Afirmado.
Pg. 201
Hidrologa e Hidrulica.- La precipitacin se analiza a nivel de la

cuenca productora del recurso hdrico, en lo que se dispone de
pluvimetros, de 01 estacin regionalizando para el punto de inters.
Humedad Relativa.- Se registran valores medios anuales a lo largo

del ao donde las fluctuaciones no son muy marcadas, aunque
muestran una tendencia a mayores valores en los meses de Enero,
Febrero y Marzo.
MARCO TEORICO
La micro cuenca como unidad dinmica y natural, manifiesta la DGA,
que refleja las acciones recprocas entre el suelo, los factores
geolgicos, el agua y la vegetacin, proporcionando un resultado de
efecto comn: escurrimiento o corriente de agua por medio del cual
los efectos netos de estas acciones recprocas sobre este resultado
pueden ser apreciadas y valoradas.
Numerosos estudios tratan de establecer las relaciones entre el

comportamiento del rgimen hidrolgico de una cuenca y las
caractersticas fsico - geogrficas de la misma. Casi todos los
elementos de un rgimen fluvial estn relacionados directa o
indirectamente con las caractersticas fsicas de las reas de drenaje
de una cuenca, siendo las ms sensibles a las variaciones
fisiogrficas aquellas relativas a las crecientes.
Estos factores fsicos o geomorfolgicos son considerados

generalmente en forma aislada, sin tener en cuenta la posible
interdependencia entre ellos y se representan en forma numrica.
La descripcin sistemtica de la geometra de una cuenca y de su red

hidrogrfica, requieren mediciones de aspectos lineales de la red de
drenaje, del rea de la cuenca y del relieve, teniendo mayor
incidencia la distribucin de pendientes en el primero de los aspectos
mencionados.
Las dos primeras categoras de medicin son planimtricas, es decir,

tratan de propiedades proyectadas sobre un plano horizontal. La
Pg. 203
tercera categora, trata de la desigualdad vertical de la forma de la

cuenca.
rea de la Cuenca.- La superficie de la cuenca delimitada por el

divisor topogrfico, corresponde a la superficie de la misma
proyectada en un plano horizontal, y su tamao influye en forma
directa sobre las caractersticas de los escurrimientos fluviales y sobre
la amplitud de las fluctuaciones.
Permetro de la Cuenca.- El permetro de la cuenca est definido por

la longitud de la lnea de divisin de aguas (DivortiumAquarium).
Longitud Mayo del Rio.- Recibe este nombre, el mayor cauce

longitudinal que tiene una cuenca determinada, es decir, el mayor
recorrido que realiza el ro desde la cabecera de la cuenca, siguiendo
todos los cambios de direccin o sinuosidades hasta un punto fijo de
inters, que puede ser una estacin de aforo o desembocadura.
Forma de la Cuenca.- Es la que determina la distribucin de las

descargas de agua a lo largo del curso principal o cursos principales,
y es en gran parte responsable de las caractersticas de las crecientes
que se presentan en la cuenca.
Ancho Promedio.- Es la relacin entre el rea de la cuenca y la

longitud mayor del curso del ro, la expresin es la siguiente:
A
Ap
L
Dnde:
Ap = Ancho promedio de Ia cuenca (Km)
A = rea de la cuenca
A = Longitud Mayor del Rio
Coeficiente de compacidad (Kc) O ndice de Gravelius.- Constituye

la relacin entre el permetro de la cuenca y el permetro de una
circunferencia cuya rea - igual a la de un crculo - es equivalente al
rea de la cuenca en estudio, su frmula es la siguiente:
Pg. 205
P
Kc
2 P*A Kc 0.28 * P/A
=
Siendo:
Kc = Coeficiente de Compacidad (Km/Km2)
P = Permetro de la cuenca (Km)
A = rea de la cuenca (Km2)
Una cuenca se aproximar a una forma circular cuando el valor Kc se

acerque a la unidad, cuando se aleja de la unidad, presente una
relacin irregular con relacin al crculo.
Si este coeficiente fuera igual a la unidad, significa que habr mayores

oportunidades de crecientes debido a que los tiempos de
Concentracin, Tc (duracin necesaria para que una gota de agua que
cae en el punto ms alejado de aquella, llegue a la salida o
desembocadura), de los diferentes puntos de la cuenca seran
iguales.
De igual modo, cuanto mayor sea el valor de Kc, tambin ser mayor
el tiempo de concentracin de las aguas y. por tanto, estar menos
propensa a una inundacin, generalmente en cuencas muy alargadas
el valor de Kc, es mayor que 2.
Un valor de Kc. menor que 1. Nos indica una cuenca de forma

circular, siguiendo el desarrollo de su curso principal, debiendo estar
ms expuesta a las crecientes que una cuenca de forma redondeada.
Factor de Forma (Ff).- Es otro ndice numrico con el que se puede

expresar la forma y la mayor o menor tendencia a crecientes de una
cuenca.
Es la relacin entre el ancho promedio de la cuenca (Am) y la longitud

del curso de agua ms largo (L), La expresin para determinarse es la
siguiente:
Ap
Ff
L
Siendo:
Ff = Factor de Forma
Pg. 207
Ap = Ancho promedio de la cuenca (Km)

L = Longitud del curso ms largo (Km)
Una cuenca con Factor de forma bajo, est sujeta a menos crecientes
que otra del mismo tamao, este valor es adimensional.
Sistema de Drenaje.- El sistema de drenaje de una cuenca est

conformado por un curso de agua principal y sus tributarios:
observndose por lo general, que cuanto ms largo sea el curso de
agua principal, ms llena de bifurcaciones ser la red de drenaje.
Con la finalidad de determinar las caractersticas de dicha red, se

definen los siguientes ndices:
Grado de Ramificacin.- Para definir el grado de ramificacin de un

curso de agua principal (Segn Horton), se ha considerado el nmero
de bifurcaciones que presentan sus tributarios, asignndole un orden
a cada uno de ellos en forma creciente desde el curso principal hasta
el encuentro con la divisoria de la cuenca.
Densidad de Drenaje.- Indica la relacin entre la longitud total de los

cursos de agua: efmeros, intermitentes o perennes de una cuenca
(Li) y el rea total de la misma (A).
Valores altos de densidad refleja una cuenca muy bien drenada que
debera responder relativamente rpido al influjo de la precipitacin,
es decir que las precipitaciones influirn inmediatamente sobre las
descargas de los ros (Tiempos de Concentracin cortos).
Una cuenca con baja densidad de drenaje refleja un rea pobremente

drenada con respuesta hidrolgica muy lenta. Una baja densidad de
drenaje es favorecida en regiones donde el material del subsuelo es
altamente resistente bajo una cubierta de vegetacin muy densa y de
relieve plano.
La densidad de drenaje tiende a uno en ciertas regiones desrticas de

topografa plana y terrenos arenosos, y a un valor alto en regiones
hmedas, montaosas y de terrenos impermeables.
Pg. 209
Esta ltima situacin es la ms favorable, pues si una cuenca posee

una red de drenaje bien desarrollada, la extensin meda de los
terrenos a travs de los cuales se produce el escurrimiento superficial
es corto y el tiempo en alcanzar los cursos de agua tambin ser
corto; por consiguiente la intensidad de las precipitaciones influir
inmediatamente sobre el volumen de las descargas de los ros.
La expresin es la siguiente:
Li
Dd
A
Siendo:
Dd = Densidad de drenaje (Km/Km2)
Li = Longitud total de los cursos de agua
(Km/Km2)
A = rea de la cuenca (Km2)
Monsalve, refiere que Dd usualmente toma los siguientes

valores:
Entre 0.5 Km/Km2 para hoyas con drenaje pobre.
Hasta 3.5 Km/Km2 para hoyas excepcionalmente bien
drenados.
Pendiente Media del Ro.- El agua superficial concentrada en los

lechos fluviales escurre con una velocidad que depende directamente
de la declividad de stos, as a mayor declividad habr mayor
velocidad de escurrimiento. La pendiente Media del ro es un
parmetro empleado para determinar la declividad de un curso de
agua entre dos puntos, Se determina mediante la siguiente expresin:
( HM Hm )
Ic
1000 * L
Siendo:
Ic = Pendiente media del ro
L = longitud del ro
HM y Hm = Altitud Mxima y mnima del lecho del ro,
referidas al nivel medio de las aguas del mar.
ANALISIS DE CONSISTENCIA
Los saltos son formas determinsticas transitorias que permiten a una
serie hidrolgica peridica o no peridica pasar de un estado a otro,
Pg. 211
como respuesta a cambios hechos por el hombre o cambios naturales

continuos como puede ocurrir.
A fin de detectar posibles datos inconsistentes en la serie histrica, se
procede al anlisis visual de la informacin el mismo que ha
consistido en anlisis de la distribucin temporal de toda la
informacin hidrometeorolgica disponible combinando con los
criterios obtenidos del campo para detectar la regularidad o
irregularidad de los mismos. De la apreciacin visual de estos grficos
se deduce si la informacin es aceptable o dudosa, considerndose
como informacin dudosa o de poco valor para el estudio, aquella que
muestra en forma evidente valores constantes en perodos en los
cuales fsicamente no es posible debido a la caracterstica aleatoria
de los datos.
ANALISIS DE DOBLE MASA

Denominado tambin anlisis de dobles acumulaciones se utiliza para
tener confiabilidad en la informacin, as tambin para analizar la
consistencia relacionado a errores de datos hidrolgicos mltiples
cuando se disponen de una, dos o ms series de datos.
Mediante este mtodo se determina la consistencia relativa de una
estacin respecto a otra estacin ndice o a un promedio de
estaciones. El anlisis grfico comparativo se realiza a travs de la
curva doble masa, que tiene como abscisa los valores de precipitacin
anual acumulada de la estacin analizada y como ordenada los
valores de precipitacin anual acumulada de la estacin ndice o
estacin promedio.
ANALISIS ESTADISTICO
Despus de obtener los grficos construidos para el anlisis visual y
los de doble masa, los periodos de posible correccin y los periodos
de datos se mantendrn con sus valores originales, se procede con el
anlisis estadstico de saltos, tanto en la media como en la desviacin
estndar.
Inconsistencia es sinnimo de error sistemtico y se presenta como

saltos y tendencias. Uno de los dos elementos ms importantes a
tener en cuenta en el anlisis de consistencia con relacin a los datos
existentes en el pas es la longitud de registro y el nivel de
informalidad que por limitaciones de recursos econmicos tiene el
Pg. 213
proceso de recoleccin y manipuleo de la informacin fuente. De all

que es preferible partir de la duda y no de la aceptacin directa o fcil.
El anlisis de la informacin se realiza en las componentes

determinsticas transitorias de la serie que son: Anlisis de Salto y
Anlisis de Tendencia.
En cada uno de los cuales se analiza la consistencia en los dos
primeros parmetros estadsticos: media y desviacin estndar.
Anlisis de Salto.- Los saltos, son formas determinsticas transitorias

que permiten a una serie estadstica peridica pasar desde un estado
a otro, como respuesta a cambios hechos por el hombre, debido al
continuo desarrollo y explotacin de recursos hidrulicos en la cuenca
o cambios violentos que en la naturaleza puedan ocurrir.
Los saltos se presentan en la media, desviacin estndar y otros
parmetros. Pero generalmente el anlisis ms importante es en los
dos primeros
El anlisis de Salto se obtiene al medir:

Consistencia en la Media
Consistencia en la Desviacin Estndar
De ambos periodos, mediante las pruebas de "T" y "F"
respectivamente.
Consistencia en la Media.- Consiste en probar mediante la prueba

de significancia "T" se analiza si los valores promedios son
estadsticamente iguales o diferentes.
Caudales Mximos.- Como no se cuenta con datos de caudales, las

descargas mximas sern estimadas en base a las precipitaciones y
a las caractersticas de la cuenca, tomando el Mtodo Racional.
Mtodo Racional.- Este mtodo que empez a utilizarse alrededor

de la mitad del siglo XIX, es probablemente el mtodo ms
ampliamente utilizado hoy en da para la estimacin de caudales
mximos en cuencas de poca extensin, hasta 5 Km 2 (Linsley, 1986).
A pesar de que han surgido crticas vlidas acerca de lo adecuado de
este mtodo, se sigue usando debido a su simplicidad. La descarga
Pg. 215
mxima instantnea es determinada sobre la base de la intensidad

mxima de precipitacin y segn la relacin:
CIA
Q
3.6
Q: Caudal mximo de escorrenta, m3/sg.
A: rea de la cuenca, en Ha.
I: Intensidad mxima de lluvia, mm/h
C: Coeficiente de escorrenta que depende de la intensidad I
de la lluvia y de su duracin; es decir sujeto a los siguientes factores:
inclinacin de los terrenos, permeabilidad de los suelos, cobertura
vegetal de los suelos, grado de humedad de los suelos, altitud y
temperatura.
El mtodo asume para su aplicacin:
La magnitud de una descarga originada por cualquier intensidad de

precipitacin alcanza su mximo cuando esta tiene un tiempo de
duracin igual o mayor que el tiempo de concentracin.
La frecuencia de ocurrencia de la descarga mxima es igual a la de la
precipitacin para el tiempo de concentracin dado.
La relacin entre la descarga mxima y tamao de la cuenca es la
misma que entre la duracin e intensidad de la precipitacin.
El coeficiente de escorrenta es el mismo para todas las tormentas
que se produzcan en una cuenca dada
Para efectos de la aplicabilidad de esta frmula el coeficiente de

escorrenta C y las intensidades varan de acuerdo a las
caractersticas geomorfolgicas de la zona: topografa, naturaleza del
suelo y vegetacin de la cuenca.
Los coeficientes de escorrenta para su uso en el Mtodo Racional, se
muestran en el siguiente cuadro:
CUADRO N 47COEFICIENTES DE ESCORRENTA PARA SER

USADOS EN EL MTODO RACIONAL
Pg. 217
DIMENSIONAMIENTO DE LAS OBRAS DE DRENAJE

Desde el punto de vista hidrulico se proponen diseos que
proporcionen obras de drenaje lo ms eficiente posible y que
guarden una proporcin de rentabilidad y conservacin con el medio
ambiente. Estas obras estn destinadas a constituirse, en conjunto,
como los sistemas que drenarn los flujos de agua libres de la zona.
Se debe tener en cuenta que las estructuras de drenaje estn
ntimamente relacionadas a los niveles de paso de los flujos de agua
a evacuar y los niveles alcanzados por la estructura del pavimento
(rasante terminada), lo que es cuidadosamente observado en la
realizacin de los diseos planteados.
Todo lo anteriormente expuesto tiene por nica finalidad asegurar el

correcto funcionamiento de la carretera, especialmente en aquellos
lugares en los que interrumpe el paso de un curso natural, buscando
que ste sea afectado mnimamente en su recorrido natural y que por
consecuencia la carretera se adecue convenientemente a su paso.
Tipos de Flujo.-El presente Estudio de Drenaje plantea la solucin

del drenaje de la carretera: Moya, Tinco - San Miguel de Quiiri -
Yanayacu bajo dos aspectos principales como son el tipo de flujo de
agua presente en la carretera, ya sea ste superficial o subsuperficial,
y el sentido de recorrido de dichos flujos de agua sobre la misma, ya
sea longitudinal o transversal al eje de la carretera.
Pg. 219
A continuacin, con el objetivo de precisar los conceptos

fundamentales relacionados a la actividad del Drenaje para los flujos
de agua presentes se expone los conceptos referidos a:
Flujos de Agua Superficial.- Los flujos de agua superficial son los

que corren o se estancan en la superficie del terreno.
Los flujos de agua superficial presentes en la carretera provienen
directamente de cauces naturales como quebradas, canales de riego,
acequias, etc.; y a la vez provienen de la precipitacin pluvial, que
luego de alcanzar el tiempo de concentracin propio para la zona se
inicia el escurrimiento directo sobre la carretera.
Las fuentes de flujo de agua superficial mencionadas demandan el

planteamiento de una evacuacin ordenada segn los sentidos de
recorrido, ya sea longitudinal o transversal.
Flujos de Agua Subsuperficial.- Los flujos de agua subsuperficial

son los que se encuentran por debajo de la superficie expuesta del
terreno, no debiendo ser confundidos con las aguas subterrneas que
se hallan en la litosfera.
Los flujos de agua subsuperficial presentes en la carretera se deben a

flujos naturales provenientes de las infiltraciones de lagunas o
puquiales ubicados en las partes altas y alejadas de la zona de la
carretera, situacin que es favorecida por el tipo de suelo presente.
SISTEMAS DE DRENAJE
Entindase como sistema de drenaje al conjunto de estructuras de
drenaje que adecuadamente diseadas y correctamente instaladas
permiten la evacuacin ordenada de los diferentes flujos de agua
presentes en la carretera.
Para el presente estudio, los sistemas de drenaje propuestos, se

plantean bsicamente siguiendo la orientacin longitudinal y
transversal al eje de la carretera, como principio base del orden de
evacuacin.
Sistema de Drenaje Longitudinal.- El sistema de drenaje

longitudinal planteado se destina a la recoleccin del agua pluvial que
Pg. 221
incide directamente sobre la superficie de rodadura y sobre las

laderas aledaas a la carretera. Dicho flujo superficial es
ordenadamente evacuado con estructuras de drenaje que siguen el
sentido longitudinal de la carretera. Tales estructuras de drenaje para
el Sistema de Drenaje Longitudinal son las denominadas cunetas y
muy importante el sistema de bombeo.
Sistema de Drenaje Transversal.- El Sistema de Drenaje

Transversal planteado se destina a permitir el paso del flujo inalterado
de agua superficial presente en la zona de la carretera y que discurre
transversalmente a sta. El agua superficial, principalmente proviene
de fuentes tales como quebradas, acequias, canales de riego, la
recoleccin del drenaje longitudinal, etc. que discurren en el sentido
transversal a la carretera y que requieren ser evacuadas por medio de
adecuadas estructuras, instaladas en el sentido transversal para
propiciar la evacuacin ordenada hacia el dren de evacuacin de la
zona. Dicho flujo superficial es ordenadamente evacuado con
estructuras de drenaje que siguen el sentido transversal al eje de la
carretera. Las estructuras de drenaje establecidas por el presente
Estudio, para el Sistema de Drenaje Transversal, son las
denominadas tajeas, alcantarillas, y otros.
El planeamiento de un sistema de drenaje superficial eficiente

comprende dos fases: el anlisis hidrolgico y el diseo hidrulico.
Por lo tanto un buen diseo de drenaje, requiere una razonable
exactitud en la prediccin de las escorrentas mximas para
determinados intervalos de ocurrencia.
La mayora de las veces, como en el caso del presente estudio, el

factor limitante es la carencia de informacin bsica ya que no existe
informacin de frecuencia, intensidad, duracin de lluvias, etc. para la
zona en estudio, datos que son de suma importancia para la
prediccin de las escorrentas mximas.
Los mtodos usuales para dimensionar las alcantarillas son:

Inspeccin de estructuras viejas existentes, aguas arriba o aguas
abajo.
La aplicacin de frmulas empricas para determinar directamente el
tamao de la abertura requerida.
Pg. 223
La aplicacin de mtodos para determinar la cantidad de agua que

llega a la estructura y luego la aplicacin de una expresin
matemtica para el diseo del tamao adecuado para descargar
dicho caudal.
Para el presente estudio para determinar el tamao y ubicacin de las

obras de arte, se han identificado las estructuras necesarias mediante
la visita de campo y realizado la priorizacin de dichos elementos.
Para este fin se ha realizado la observacin directa en el campo de
los mximos niveles de agua, el dimensionamiento de las estructuras
existentes y luego la aplicacin de la frmula de Manning, tomando en
cuenta lo siguiente:
Qd Qm
Donde:
Qm: Descarga mxima proyectada en m3/sg
2 1
AR 3 S 2
Qd
n Qd: Descarga de diseo de la Obra en
3
m /seg
Las estructuras propuestas para el drenaje superficial son las

siguientes:
Bombeo.- El drenaje de un pavimento depende tanto de la pendiente
transversal o bombeo, como de su pendiente longitudinal. En
rasantes a nivel o casi a nivel, tales como los que se encuentran en
trazos en las planicies de la costa, as como en las curvas verticales
cncavas, el agua que cae sobre el pavimento se esparce en ngulo
recto con respecto al eje central del camino, hacia los taludes y
cunetas. Cuando exista una gradiente longitudinal, el agua fluir
diagonalmente hacia el lado exterior del pavimento, siguiendo la
gradiente negativa. Si la pendiente fuera pronunciada y no tuviera
bombeo, el agua permanecer sobre el pavimento una distancia
considerable antes de salir hacia las bermas.
DETALLE DE SISTEMA DE BOMBEO
Pg. 225
AFIRMADO
Las normas peruanas especifican un solo tipo de bombeo que es de

2%. Normalmente se emplean curvas de enlace entre las lneas
transversales que hacen el bombeo.
Cunetas.- El control de las aguas superficiales que discurren por la

superficie de rodadura, se realizar por estructuras denominadas
cunetas, las cuales captaran las aguas de escorrenta superficial y las
conducirn hasta las estructuras de evacuacin y de ah hacia los
drenes naturales.
Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectarn
para todos los tramos al pie de los taludes de corte. Sus dimensiones
sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviomtricas siendo las
dimensiones mnimas aquellas indicadas en el cuadro siguiente:
CUADRO N 48DIMENSIONES MNIMAS DE LAS CUNETAS

REGIN PROFUNDIDAD ANCHO
(M) (M)
Seca 0.20 0.50
Lluviosa 0.30 0.50
Muy Lluviosa 0.50 1.00
El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical

que pasa por el vrtice inferior. La profundidad es medida
verticalmente desde el nivel de borde de la subrasante al fondo o
vrtice de la cuneta.
Como la zona es lluviosa, se adopta para la cuneta una seccin

triangular de 0.30 m de profundidad y 0.50 m de ancho.
Revestimiento de las cunetas: Cuando el suelo es deleznable

(arenas, limos, arenas limosas, arena limo arcillosas, suelos francos,
Pg. 227
arcillas, etc.) y la pendiente de la cuneta es igual o mayor de 4%, esta

deber revestirse con piedra y mortero de cemento.
DETALLE DE CUNETAS LONGITUDINAL
Alcantarillas.- Se proyectan para dar paso a los cursos de agua de

las quebradas que cruzan el camino, as como para eliminar el agua
producto de las precipitaciones que son recolectadas por las cunetas.
La distancia entre alcantarilla y su capacidad hidrulica ser

establecida de manera de evitar que las cunetas sobrepasen su
tirante previsto de agua teniendo en cuenta las precipitaciones
previstas de la zona y a las dimensiones de la cuneta. En zonas
lluviosas donde las cunetas sean revestidas se colocar como mnimo
una alcantarilla de alivio cada 150 metros. Si las cunetas no son
revestidas la mxima distancia recomendable entre alcantarillas
deber adecuarse a lo sealado en el cuadro:
CUADRO N 49MXIMA DISTANCIA RECOMENDABLE ENTRE DOS

ALCANTARILLAS (M)
Pendient Suelos No Suelos
e del Erosionable Erosionable
Camino s o Poco s
% Erosionable
s
03 120 75
46 90 50
79 75 45
10 12 60 35
Suelo Poco Erosionable = Suelo pedregoso,
grava y algunas arcillas.
Suelos Erosionables = Suelos finos, limos y
arcillas.
Pg. 229
La dimensin mnima interna de las alcantarillas deber ser la que

permite su limpieza y conservacin. Para el caso de las alcantarillas
de paso se considera como dimensin mnima 0.80 m y para las
alcantarillas de alivio se considera aceptable dimetros no menores a
0.40 m.
DETALLE DE ALCANTARILLA TIPO I
Tipos de Drenaje.- Se presentan a continuacin algunos tinos de

drenaje ms comunes y las soluciones tpicas para una buena proteccin
ambiental.
Drenaje de Intercepcin.- Son aquellos elementos de drenaje,

subterrneo, diseados para interceptar las aguas subterrneas que se
mueven bajo un gradiente hidrulico, definido hacia las estructuras como
las rasantes de la va.
Sub Drenajes.- Presencia de humedad por debajo de la va proyectada

no existe, si es que hubiera sera necesario hacer un diseo de un sub
drenaje que abata el nivel fretico y de salida a las aguas.
Una de las alternativas por aplicar sera utilizar arena con piedra, para
mayor flujo y mxima permeabilidad.
Pg. 231
Drenaje Superficial.- Los elementos que deben adoptarse para dotar de

drenaje superficial a una va son los siguientes:
Inclinacin de la va.
Cunetas laterales.
Alcantarillas.
Obras de entrada.
4.6. COSTOS A PRECIO DE MERCADO
Se consideran dos situaciones para determinar los costos a precios de mercado y

sociales, los cuales son:
Costos en la Situacin Sin Proyecto.- Estos costos se realizan en el
supuesto que no se realiza el proyecto.
Costos en la Situacin Con Proyecto.- Estos costos realizan acciones que
generaran la capacidad fsica producto del proyecto, y para tal efecto se
consideran los costos de Inversin y los costos de operacin y mantenimiento
que se requerirn una vez culminada la Infraestructura vial.
4.6.1. Costos de Mantenimiento Sin Proyecto Los costos de operacin y mantenimiento sin
proyecto a precios de mercado forman parte de los costos sin proyecto; estos costos se dan
en la situacin en la cual no se ejecuta el proyecto. En el presente proyecto se considera a
costos de mantenimiento rutinario y peridico que se tendra que realizar si la carretera no
se llegara a intervenir.
CUADRO N 50 COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO

CON PROYECTO
Precio Costo a precios Costo a precios

DESCRIPCION Und Metrado Parcial FC
Unitario de mercado sociales
CALZADA
Limpieza general de
M2 3200 0.50 1,600.00 1,600.00 0.75 1,200.00
plataforma
Roce lateral M2 3000 0.30 900.00 900.00 0.75 675.00
Bacheo de grava
localizada
Desencalamiento KM 4800 0.75 3,600.00 3,600.00 0.75 2,700.00
Bacheo de grava M3 2900 22.00 63,800.00 63,800.00 0.75 47,850.00
Pg. 233
Limpieza de cunetas ML 2590 1.20 3,108.00 3,108.00 0.75 2,331.00

COSTO TOTAL 73,008.00 73,008.00 54,756.00
4.6.2. Costos en la Situacin Con Proyecto

Costos de Inversin.- Los costos de inversin se han estimado de
acuerdo al dficit existente de infraestructura vial (superficie de rodadura,
drenaje obras de arte y sealizacin). En tal sentido se ha elaborado un
presupuesto con estos componentes.
Los costos de Inversin a precios de mercado para la alternativa I,

ascienden a S/. 1, 840,810.31; mientras que para la alternativa II,
ascienden a S/. 1, 945,542.8S1, es necesario mencionar que dentro de
los costos de inversin, se incluyen los costos de mitigacin ambiental,
que es resultado del anlisis del impacto ambiental que se desarrolla
dentro de la parte de evaluacin. El detalle de estos costos se muestra en
el siguiente cuadro.
CUADRO N 52COSTO DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO Y SOCIALES ALT. I

DESCRIPCION FC
Pavimento 979, 0.7 773
586.50 9 ,873.34
Drenajes 208, 0.7 164
461.82 9 ,684.84
Impacto ambiental 73, 0.7 58
823.37 9 ,320.46
SUB TOTAL 1,261,871. 996,878.
69 64
Gastos Generales 126, 0.9 114
187.17 1 ,830.32
Utilidad 126, 0.9 114
187.17 1 ,830.32
Sub Total 1,514, 1,226,
246.03 539.28
IGV 272, 0.8 231
564.29 5 ,679.64
Total de presupuesto 1,786, 1,458,
Pg. 235
810.31 218.92
Expediente tcnico 53, 0.8 45
604.31 4 ,027.62
TOTAL PRESUPUESTO 1,840, 1,503,
INVERSION 414.62 246.54
CUADRO N 52 COSTO DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO Y SOCIALES ALT. II

DESCRIPCION FC
Pavimento 1,024, 0.7 809
586.30 9 ,423.18
Drenajes 235, 0.7 186
542.67 9 ,078.71
Impacto ambiental 73, 0.7 58
823.37 9 ,320.46
SUB TOTAL 1,333,952. 1,053,822.
34 35
Gastos Generales 133, 0.9 121
395.23 1 ,389.66
Utilidad 133, 0.9 121
395.23 1 ,389.66
Sub Total 1,600, 1,296,
742.81 601.67
IGV 288, 0.8 244
133.71 5 ,913.65
Total de presupuesto 1,888, 1,541,
876.51 515.32
Expediente tcnico 56, 0.8 47
666.30 4 ,599.69
TOTAL PRESUPUESTO 1,945, 1,589,
INVERSION 542.81 115.01
Costos de Mantenimiento con Proyecto.- Los costos de mantenimiento

con proyecto a precios de mercado, Considera a estos costos los de
mantenimiento rutinario y peridico que se tendra que realizar una vez
que la carretera est concluida y operativa.
El mantenimiento rutinario con proyecto para la alternativa I y II, asciende
a S/. 73,000.00, las actividades que contemplan se realizaran en forma
anual.
El desagregado de costos se observa en los siguientes cuadros.
CUADRO N 54
COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO ALT. I Y II
Pg. 237
Precio Costo a Costo a

DESCRIPCIO Metrad
Und Unitari Parcial precios de FC precios
N o
o mercado sociales
CALZADA
Limpieza
general de M2 3200 0.50 1,600.00 1,600.00 0.75 1,200.00
plataforma
Roce lateral M2 3000 0.30 900.00 900.00 0.75 675.00
Bacheo de
grava
localizada
Desencalamien
KM 4800 0.75 3,600.00 3,600.00 0.75 2,700.00
to
Bacheo de 63,800.0
M3 2900 22.00 63,800.00 0.75 47,850.00
grava 0
Limpieza de
ML 2590 1.20 3,108.00 3,108.00 0.75 2,331.00
cunetas
73,008.0
COSTO TOTAL 73,008.00 54,756.00
0
4.7. COSTOS INCREMENTALES

Los costos incremntales es la diferencia de los costos de operacin vehicular en
la situacin con proyecto menos los costos de operacin vehicular en la situacin
sin proyecto. Para determinar este costo incremental se ha elaborado el flujo de
costos totales para cada uno de las alternativas tanto a precios privados como a
precios sociales. Se presenta en los cuadros.
CUADRO N 58 COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1 Y 2
Ao Alternativa 1 Alternativa 2
Inversi Inversi
n Mantenimiento n Mantenimiento
0 1,503,247 1,589,115
1 -3,323,925 -3,323,925
2 154,275 154,275
3 3,886,583 3,886,583
4 -3,323,925 -3,323,925
5 154,275 154,275
6 3,886,583 3,886,583
7 -3,323,925 -3,323,925
8 154,275 154,275
9 3,886,583 3,886,583
10 -150,325 -3,323,925 -158,912 -3,323,925
Pg. 239
PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: Mejoramiento de la Carretera de Tinco - San Miguel de Quiiri
Yanayacu - Distrito de Moya, Provincia de Huancavelica - Huancavelica
V. EVALUACION
V.1. Evaluacin social
SITUACIN SIN PROYECTO

Dada las caractersticas de este proyecto, los beneficios se determinan por el ahorro del Costo
de Operacin Vehicular (COV), donde el tiempo de traslado de un lugar a otro disminuye
(ahorro de horas maquina), en este caso en la situacin sin proyecto los beneficios no existen
por el estado actual de la va en que se encuentra.
Para estimar los costos se ha considerado los siguientes:
- Identificacin de los tipos de vehculos y caractersticas tcnicas.
- Identificacin de los costos modulares establecidos por el MTC, de acuerdo a las
caractersticas geomtricas, tipo de superficie y estado de la misma, para cada tipo de
vehculo identificado.
- Calculo del costo total anual de operacin vehicular en el tramo de anlisis.
V.1.1. Beneficios
BENEFICIOS DE LA SITUACIN CON PROYECTO
a) Identificacin de beneficios
La concretizacin de la ejecucin del proyecto garantizar la transitabilidad adecuada de
vehculos de transporte de pasajeros y de cargas durante la vida til del proyecto,
asegurando de esta manera la articulacin e integracin permanente entre los centros
poblados, distritos que se encuentran unidos por las vas existentes del rea de influencia
del proyecto. Los beneficios obtenidos son invariables para las dos alternativas definidas
por tener el mismo mbito.
b) cuantificacin de beneficios por ahorro de costos de operacin
vehicular
Los beneficios se determinan por el ahorro del Costo de Operacin Vehicular (COV),
donde el tiempo de traslado de un lugar a otro disminuye (ahorro de horas maquina), todo
esto genera la disminucin en los costos de operacin vehicular como efecto del
mejoramiento de la carretera, los cuales se muestran en los siguientes cuadros.
Beneficios Incrementales
En Soles a Precios Sociales
Alternativ Alternativa
Ao
a1 2
0
1 95,608.96 95,608.96
Pg. 240
2 95,608.96 95,608.96
3 95,608.96 95,608.96
4 95,608.96 95,608.96
5 33,006.89 33,006.89
6 95,608.96 95,608.96
7 112,930.46 112,930.46
8 112,930.46 112,930.46
9 112,930.46 112,930.46
10 112,930.46 112,930.46
V.1.2. Costos sociales
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA A

PRECIOS DE MERCADO
Sin
Alternativa 1 Alternativa 2
Proyecto
Ao Costos de
Inversi Mantenimiento Inversi Mantenimiento
Mantenimie
n * n *
nto
1,840,41 1,945,54
0 4 0 3 0
1 5,797,000.00 1,365,100.00 1,365,100.00
2 1,159,400.00 1,365,100.00 1,365,100.00
3 1,159,400.00 6,341,510.00 6,341,510.00
4 5,797,000.00 1,365,100.00 1,365,100.00
5 1,159,400.00 1,365,100.00 1,365,100.00
6 1,159,400.00 6,341,510.00 6,341,510.00
7 5,797,000.00 1,365,100.00 1,365,100.00
8 1,159,400.00 1,365,100.00 1,365,100.00
9 1,159,400.00 6,341,510.00 6,341,510.00
10 5,797,000.00 1,365,100.00 1,365,100.00
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA A

PRECIOS SOCIALES
Ao Sin Alternativa 1 Alternativa 2
Proyecto
Costos de
Mantenimie
Pg. 241
nto
Mantenimien Mantenimien
Inversin Inversin
to to
1,503,246.5 1,589,115.0
0 4 0 1 0
1 4,347,750.00 1,023,825.00 1,023,825.00
2 869,550.00 1,023,825.00 1,023,825.00
3 869,550.00 4,756,132.50 4,756,132.50
4 4,347,750.00 1,023,825.00 1,023,825.00
5 869,550.00 1,023,825.00 1,023,825.00
6 869,550.00 4,756,132.50 4,756,132.50
7 4,347,750.00 1,023,825.00 1,023,825.00
8 869,550.00 1,023,825.00 1,023,825.00
9 869,550.00 4,756,132.50 4,756,132.50
10 4,347,750.00 1,023,825.00 1,023,825.00
V.2. Anlisis de sensibilidad
Alternativa 01 a Precios Sociales

COSTO VAN TIR
1,744,712.7
20% 136,101.25 0.20
7
1,599,320.0
10% 281,493.99 0.55
4
1,503,246.5
0% 377,567.48 0.76
4
1,308,534.5
-10% 572,279.45 1.20
8
1,163,141.8
-20% 717,672.18 1.58
5
Alternativa 02 a Precios Sociales

COSTO VAN TIR
1,844,374.3
20% 40,066.90 10.95%
0
1,690,676.4
10% 193,764.76 31.68%
4
1,589,115.0
0% 295,326.19 57.45%
1
1,383,280.7
-10% 295,326.19 57.45%
3
1,229,582.8
-20% 654,858.33 139.77%
7
Pg. 242
V.3. Anlisis de sostenibilidad
El Proyecto se considera sostenible, porque generar los beneficios esperados a lo largo de

su vida til por las siguientes razones:
a).- Arreglos Institucionales previstos para las fases de Operacin y Mantenimiento.- El

mantenimiento rutinario y peridico una vez culminada la carretera, se entregar a la
municipalidad distrital de Moya, a la municipalidad provincial de Huancavelica, a travs del
Instituto Vial Provincial (IVP) y al Gobierno Regional de Huancavelica, para que puedan
apoyar con las actividades de mantenimiento rutinario y peridico, el cual permita generar los
beneficios que se cuantificaron en el horizonte de evaluacin del presente proyecto.
b).- Capacidad de Gestin de la Organizacin encargada del Proyecto en su Etapa de

Operacin.- La Municipalidad Distrital de Moya, cuentan con los recursos tecnolgicos y
logsticos necesarios para la ejecucin del proyecto; en vista que han ejecutado otros
proyectos de similar naturaleza.
c).- Financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento.- El financiamiento de

los costos de Operacin y Mantenimiento,se realizarn conrecursos ordinariospor la
Municipalidad Distrital de Moya en coordinacin con el IVP (Instituto Vial Provincial) de la
Municipalidad Provincial de Huancavelica, con base en su presupuesto institucional, as mismo
gestionara parte del financiamiento a la Municipalidad Provincial de Huancavelica y Gobierno
Regional de Huancavelica.
d).- Probables conflictos que se pueden generar durante la Operacin y Mantenimiento.-

No existir conflicto alguno durante la fase de operacin y mantenimiento; esto porque durante
la formulacin del presente proyecto, se realiz las coordinaciones con la poblacin de la zona
de influencia y la autoridad de los Gobiernos Locales de las localidades de Tinco - San Miguel
de Quiiri - Yanayacu; los mismos que estn involucrados con el proyecto en disponer una
mejor carretera para lograr una mejora en la transitabilidad que repercutir en un mayor flujo
vehicular, mayor comercializacin de productos agropecuarios en los mercados de consumo
de la Regin Huancavelica, con lo que se contribuir al desarrollo socioeconmico de la
poblacin.
e).- Riesgos de Desastres.- Los riesgos ocasionados por desastres son por las
precipitaciones pluviales que es lo ms frecuente en la zona, la previsin de este riesgo ha
sido considerada desde la concepcin del proyecto, considerando componentes como es,
sistema de drenaje y obras de arte, para que estos no afecten en la etapa de operacin y
mantenimiento.
Pg. 243
V.4. Impacto ambiental
El estudio de Impacto Ambiental es un importante instrumento para la conservacin y el

uso racional y sostenido de los recursos naturales, es un proceso de anlisis en el que
se confrontan las caractersticas del medio ambiente y del proyecto vial, para estimar los
posibles impactos ambientales y buscar la manera de mitigarlos. En este sentido, ofrece
una serie de ventajas, que pueden concretarse en el ahorro de las inversiones y en los
costos de las obras, diseos perfeccionados e integrados armnicamente con el
entorno; as como una mayor aceptacin social de los proyectos.
El presente Estudio Ambiental del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera de Tinco -

San Miguel de Quiiri Yanayacu Distrito de Moya, Provincia de Huancavelica
Huancavelica, tiene por finalidad determinar los impactos potenciales que podran
generarse por las acciones del proyecto vial, referente a las actividades de
mejoramiento y operacin. Incluir tambin la propuesta de medidas de mitigacin y
control; as como, su respectiva implementacin para contrarrestar los impactos
ambientales perjudiciales y reforzar los impactos benficos orientados al bienestar de la
poblacin.
Este enfoque deber satisfacer dos requisitos fundamentales: el primero, ser lograr un
compromiso profundo y generalizado con una nueva tica para vivir en armona con el
medio ambiente; y el segundo, integrar la conservacin ambiental y el desarrollo
socioeconmico y cultural, con el concepto de desarrollo sostenible, para lograr un flujo
permanente de bienes y servicios en beneficio de la poblacin en general.
Objetivos del EIA.- El Estudio de Impacto Ambiental, para el proyecto Mejoramiento

del Camino Mejoramiento de la Carretera de Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu -
Distrito de Moya Provincia de Huancavelica - Huancavelica consta de los siguientes
objetivos:
Objetivo General: Identificar, predecir, interpretar y comunicar los probables impactos

ambientales que el proyecto podra ocasionar en los diversos componentes del medio
ambiente; as como, el impacto del mismo sobre el proyecto, proponiendo las medidas
correctivas ms apropiadas sintetizadas en la elaboracin de un adecuado plan de
manejo ambiental, para evitar que la ocurrencia de impactos ambientales perjudique la
salud y bienestar de las personas.
Objetivos Especficos:
Pg. 244
- Realizar el Estudio de la Lnea Base Ambiental para determinar la situacin actual de

los componentes ambientales (fsicos, biolgicos y socioeconmicos) en el rea de
influencia de la carretera.
- Identificar y evaluar los impactos ambientales directos e indirectos derivados del
mejoramiento y operacin de la carretera, recomendando medidas ambientales
especficas a cada problema ambiental identificado, a fin de que puedan ser
consideradas en los diseos de ingeniera.
- Elaborar el Plan de Manejo Ambiental, recomendando las medidas de mitigacin
ambiental para reducir y/o evitar los impactos ambientales perjudiciales al medio
ambiente y al bienestar del hombre.
- Se estimarn los volmenes, costos y presupuestos correspondientes a las medidas
de mitigacin de impactos ambientales directos e indirectos de ser el caso.
Metodologa para la Ejecucin del Estudio: La metodologa que se plantea para el

desarrollo del Estudio Ambiental del proyecto: Mejoramiento de la Carretera de Tinco -
San Miguel de Quiiri Yanayacu - Distrito de Moya Provincia de Huancavelica -
Huancavelica se fundamenta en el trabajo multidisciplinario e interdisciplinario del
equipo de trabajo conformado por los especialistas en, Biologa, Edafologa, Economa,
Geologa y Geotecnia, Hidrologa y Legislacin Ambiental, se considerar las siguientes
etapas: etapa inicial de gabinete, etapa de campo y etapa final de gabinete.
En tal sentido, se plantea aplicar una metodologa general de tipo discrecional, que
particulariza su anlisis para la elaboracin de la Lnea Base Ambiental, donde se
llevar a cabo todas las actividades preliminares, anlisis y procesamiento de la
informacin existente de la zona del estudio, incluyendo el estado actual de la carretera,
su localizacin y caractersticas; as como se elaborar el mapa base. Procedimiento
similar se desarrollar para la Identificacin y Evaluacin de Impactos, y finalmente para
la estructuracin y desarrollo del Plan de Manejo Ambiental; teniendo en cuenta, que
todas ellas forman parte del enfoque integrador u holstico que gobierna todo estudio
relacionado con el medio ambiente.
En coordinacin con las diversas especialidades del Estudio de Ingeniera, el

especialista elaborar una breve descripcin general del proyecto, destacndose las
principales acciones y actividades correspondientes ala Mejoramiento de la Carretera
de Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu - Distrito de Moya, Provincia de
Huancavelica - Huancavelica
Este proceso metodolgico a aplicar en la ejecucin del Estudio Ambiental del

Mejoramiento de la Carretera, est caracterizado por las siguientes fases:
Pg. 245
1ra Fase: Elaboracin de la Lnea Base Ambiental: El estudio de Lnea de Base

Ambiental incluir los diferentes componentes del ambiente, susceptibles de ser
modificados por el mejoramiento, con especial atencin en la geologa, geomorfologa,
hidrologa, meteorologa, edafologa,agrostologa, etc, efectundose la diferenciacin de
ecosistemas al considerar el ambiente biolgico.
Con respecto a los componentes de inters humano, se analizar la situacin

socioeconmica del rea de influencia y de sus indicadores para elaborar un correcto
diagnstico situacional, donde se incluir encuestas, para afinar el anlisis de los
impactos ambientales ocasionados por el proyecto.
Se revisar y analizar todos los estudios existentes que estn relacionados con el rea
de influencia, cuyos datos e informacin permitan elaborar un apropiado diagnstico
situacional de los recursos fsicos, biolgicos, socioeconmicos y culturales que existen
en el rea de influencia del tramo vial en estudio.
El marco del estudio ser lo suficientemente amplio, de manera que permitir realizar un
estudio coherente de los factores ambientales. Este marco estar circunscrito al manejo
del proyecto vial, considerando los efectos directos ms amplios sobre otros
componentes del medio ambiente (paisaje, socio economa, comunidades, centros
poblados, comercio, entre otros).
Por otro lado, en el desarrollo de los aspectos a considerarse, se tendr en cuenta los
siguientes:
a. Medio Fsico: Se centrarn los estudios en la determinacin de los componentes

ambientales crticos, principalmente en los recursos hdricos, suelos, clima, paisaje,
geologa y geomorfologa, de forma integrada y multidisciplinaria, siguiendo la
metodologa desarrollada por la Oficina Nacional de Evaluacin de Recursos Naturales
(ONERN).
- Meteorologa: se describirn las principales caractersticas climticas, que sern
presentadas en forma de diagramas o cuadros sinpticos.
Etapa Inicial de Gabinete: en esta etapa se llevar a cabo las actividades de

recopilacin de informacin meteorolgica a cargo de entidades oficiales como
SENAMHI, a fin de cubrir una serie histrica suficientemente confiable. Asimismo, se
identificarn las estaciones meteorolgicas ms cercanas al proyecto y/o dentro del
rea de influencia del proyecto vial, analizando los perodos de los parmetros
climticos ms confiables, como temperatura, precipitacin, vientos, nubosidad, etc., si
los hubiere.
Pg. 246
Etapa de Campo: con la informacin existente se efectuar el reconocimiento de

campo, en el cual se llevarn a cabo visitas a las estaciones meteorolgicas, a fin de
verificar el buen estado de funcionamiento de los instrumentos para la toma de datos.
Efectundose adems, observaciones al entorno de la estacin meteorolgica, su
ubicacin y presencia fsica del observador, a fin de garantizar la buena procedencia de
los datos.
Etapa Final de Gabinete: con la informacin obtenida de las anteriores etapas, se

proceder a elaborar cuadros y grficos que permitirn realizar el anlisis meteorolgico
respectivo.
- Geologa y Geomorfologa: en base al levantamiento geolgico se describirn,

adems de la estratigrafa de la zona, los principales factores potenciales de riesgo, en
trminos de inestabilidad de taludes, mal drenaje, erosin, sismicidad, tectonismo, etc.
- Hidrologa: se caracterizar los elementos y procesos del ecosistema hdrico (aguas
superficiales, aguas subterrneas), identificando y delimitando las unidades hidrolgicas
(sistemas, subsistemas, represas, manantiales, canales, etc.), identificacin de
conflictos en el uso del agua, condiciones fsico-qumicas, as como los efectos
resultantes de la alteracin de sus cauces (reduccin del ancho, erosin, obstruccin,
etc.).
- Suelos y Capacidad de Uso: se caracterizarn los elementos edficos del rea del
proyecto, enfocando su cuantificacin en el uso y ocupacin del suelo, para las reas
con cultivos, con vegetacin natural y los asentamientos poblacionales, principalmente.
Se pondr especial nfasis a los impactos ambientales originados por el proyecto.
b. Medio Biolgico: Se investigar principalmente los elementos y procesos

correspondientes a la fauna silvestre y flora natural, identificando las principales
especies y su fragilidad a la intervencin humana. De igual manera, se identificar la
biodiversidad existente en la zona de influencia directa de las obra viales proyectadas,
describiendo su situacin actual en relacin a su conservacin, incluyendo a la vez, el
estudio de los ecosistemas existentes en el rea y su relacin con la obra vial.
- Flora: La caracterizacin de la flora natural se basar en un diagnstico del estado
actual, relacionado a las caractersticas micro climticas y de presin humana.
- Fauna: Se realizar un diagnstico del estado actual de la fauna silvestre, para
determinar cambios en cuanto a su presencia y/o ausencia, debido a las diferentes
actividades antrpicas que se desarrollan en la zona de estudio, enfatizando sobre la
fauna en peligro de extincin y/o especies vulnerables, las cuales deben ser protegidas
para asegurar la biodiversidad de la zona.
Pg. 247
c. Medio Socioeconmico: La importancia de realizar un Diagnstico Socioeconmico

es el de conocer las caractersticas sociales, econmicas y culturales de la poblacin
directamente involucrada con la problemtica de la carretera y su mbito de influencia, a
fin de establecer el estado actual de los principales aspectos poblacionales, tales como
salud, vivienda, niveles de pobreza, educacin, actividades productivas, etc., y en
general, de sus principales necesidades.
- Actividades econmicas
Etapa Inicial de Gabinete: contando con la informacin preliminar de los Censos de
Poblacin y Vivienda, Censo Nacional Agropecuario, Estadsticas Industriales y
Encuestas de los Hogares Rurales, se efectuar un acercamiento a la realidad
econmica del rea de estudio. Adems, se obtendr informacin secundaria de las
actividades econmicas que se desarrollan en la zona, as como de su potencial,
incluyendo los niveles de ingreso, acceso a mercados, fuentes de financiamiento, etc.
- Aspectos socioculturales
Etapa Inicial de Gabinete: se proceder a elaborar el diagnstico sociocultural de la
poblacin inmersa en el rea de estudio. Particularmente, se realizar una
caracterizacin de las condiciones de vivienda, creencias, costumbres, mitos,
principalmente.
Descripcin del Proyecto

Ubicacin.- El rea de estudio del Proyecto Mejoramiento de la Carretera de Tinco -
San Miguel de Quiiri Yanayacu - Distrito de Moya, Provincia de Huancavelica -
Huancavelicase encuentra:
Departamento: Huancavelica
Provincia: Huancavelica
Distrito: Moya
Localidades: Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu
Geogrficamente, el Proyecto se ubica entre las coordenadas UTM 8537510E, y

443580 Longitud Este.
La Mejoramiento de la carretera en estudio se ubica en la vertiente Andina Occidental,

donde las precipitaciones promedio anual es de 572.39 mm anuales.
Descripcin del Camino Existente.- El Mejoramiento del Camino Vecinal en estudio

se inicia en la localidad Tinco - San Miguel de Quiiri y finaliza en la localidad de
Yanayacu perteneciente al distrito de Moya. Esta va se emplaza por las inmediaciones
de la microcuenca del rio Vilca, desarrollndose la carretera sobre una topografa
ondulada, ligeramente accidentada, bordeando terrenos de cultivo en sus primeros 3.5
Pg. 248
Km. para luego continuar por terrenos semi-eriazos en gran parte del resto del tramo,
con alturas que varan desde los 3,130 m.s.n.m. en San Miguel de Quiiri hasta 3,626
m.s.n.m. en la localidad de Yanayacu
La categora del Tinco - San Miguel de Quiiri - Yanayacu es de Tercer orden,

abarcando una longitud aproximada de 17.00 Kilmetros, la seccin transversal de la
va presentara un ancho de 5.00 metros.
Dentro del rea de influencia del emplazamiento del mejoramiento de la Tinco - San
Miguel de Quiiri - Yanayacu en el distrito de Moya, Provincia de Huancavelica -
Huancavelica, no se han identificado Unidades de Conservacin y/o reas naturales
protegidas y bosques protegidos por las normas ambientales vigentes.
Caractersticas Tcnicas de Diseo.- El diseo vial que se presenta ha sido desarrollado
en base al Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras.
Principales Parmetros de Diseo.- La Mejoramiento del Tinco - San Miguel de Quiiri -

Yanayacu ser de un solo carril y de 3da clase.
Con fines de diseo, el camino vecinal se ha dividido en un solo tramo que consta
desde la progresiva 0+000 (en la localidad de Tinco) hasta la progresiva 17.00 (en la
localidad de Yanayacu).
Del anlisis de la normativa vigente se determina que la velocidad de diseo para el
mejoramiento de la carretera Tinco - es de 30 Km/h.
CUADRO N 61: PARAMETROS DE DISEO
Pg. 249
Afirmado.- Para las soluciones de la infraestructura vial que parte en la localidad de

Tinco y culmina en la localidad de Yanayacu consiste en realizar el mejoramiento de la
carretera con una longitud de 17 Km, con un ancho de calzada de 5.00 m. un afirmado
de 0.10 m. de espesor, cunetas de (0.50 x 0.30), bermas a cada lado de 0.50 mt, obras
de arte (alcantarillas, de drenaje y otros), y con un sistema de bombeo de la calzada de
2%.
Obras de Drenaje Proyectadas
a. Obras de Drenaje Transversal Proyectadas.- Las obras proyectadas que ser

necesario ejecutar son las siguientes:
Alcantarillas: Se tiene proyectado realizar obras de arte en los tramos del proyecto como
son alcantarillas, de drenaje, y muros de contencin adems con sistema de bombeo de
la calzada de 2%.
Cunetas: Las cunetas de seccin V son fciles de construir y conservar con una
Motoniveladora, mientras que las cunetas trapezoidales tienen mejores caractersticas
hidrulicas y de seguridad para el trfico, especialmente cuando tienen taludes tendidos
Para las zonas rurales, cuando el talud es pronunciado ser conveniente instalar
cunetas rectangulares de tierra con un ancho mnimo de 0.30 m y una mxima altura de
0.50m. Su pendiente ser definida de acuerdo a la pendiente de la va, la que deber
entregar sus aguas en la alcantarilla ms cercana o verterlas lateralmente cuando las
condiciones lo permitan en cauces naturales, evitando la erosin y la formacin de
crcavas.
Zanjas de Coronacin y de Drenaje Lateral: Para evitar el efecto erosivo de las aguas
en los taludes de corte y en reas que viertan directamente en las cunetas y bermas de
la carretera se ha previsto construir zanjas de coronacin. Las zanjas son trapezoidales
en tierra, con fondos mnimos de 0.50 m, tirante mnimo de 0.50 m, talud 1:1 y
pendiente con un mximo de s = 0.002. La evacuacin deber hacerse a la alcantarilla
ms cercana o a un cauce o talud natural con el encauzamiento necesario.
Marco Legal:
Constitucin Poltica del Per.
Ley General del Ambiente: Ley N 28611, publicada el 13 de octubre de 2005.
Ley de reas Naturales Protegidas: Ley N 26834, publicada el 30 de junio de 1997, y su
Reglamento, Decreto Supremo N 038-2001-AG.
Ley Forestal y de Fauna Silvestre: Ley N 27308, publicada el 15 de julio del 2000.
Ley General de Residuos Slidos: Ley N 27314, publicada el 20 julio del 2000.
Pg. 250
Ley Marco del Sistema Nacional de Gestin Ambiental (SNGA): Ley N 28245, publicada el
04 de junio de 2004, y su Reglamento, Decreto Supremo N 008-2005-PCM del 28 de
enero de 2005.
Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental: Ley N 27446, publicada el
23 de abril del 2001.
Ley que facilita la ejecucin de obras viales Ley N 27628.
Ley de Sistema Nacional de Inversin Pblica: Ley N 27293.
Ley General del Patrimonio Cultural de la Nacin: Ley N 28296, publicada el 22 de julio de
2004.
Reglamento de la Ley de Sistema Nacional de Inversin Pblica: D.S. N 221-2006-EF,
Directiva N 002-2007-EF/68.01 y Anexos del SNIP.
R.D. N 029-2006-MTC/16. Identificacin y Desarrollo de Indicadores Socio Ambientales
para la Infraestructura vial en la Identificacin, Clasificacin y Medicin de los Impactos
Socio ambientales.
Normas Generales
Constitucin Poltica del Per
La Constitucin Poltica del Per constituye dentro de nuestro ordenamiento jurdico, la
norma legal de mayor jerarqua e importancia en el Estado Peruano. En el Captulo I,
artculo 2 inciso 22 se menciona como derecho fundamental de la persona el derecho a la
paz, a la tranquilidad, al disfrute del tiempo libre y al descanso, as como a gozar de un
ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida.
Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada (Decreto Legislativo N

757)
Esta Ley modifica varios artculos del Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales,
con el objetivo de armonizar las inversiones privadas, el desarrollo socioeconmico, la
conservacin del medio ambiente y el uso sostenible de los recursos naturales.
Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y Actividades (Ley N 26786)
La presente Ley en su Artculo 1 modifica el Artculo 51 de la "Ley Marco para el
Crecimiento de la Inversin Privada", sealando que el Consejo Nacional del Ambiente
(CONAM), deber ser comunicado por las autoridades sectoriales competentes sobre las
actividades a desarrollarse en su sector, que por su riesgo ambiental, pudieran exceder los
niveles o estndares tolerables de contaminacin o deterioro del ambiente, las que
obligatoriamente debern presentar Estudios de Impacto Ambiental previos a su ejecucin.
Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental (Ley N 27446)
La promulgacin de esta ley tiene por finalidad, la creacin del Sistema Nacional de
Evaluacin del Impacto Ambiental (SEIA), como un sistema nico y coordinado de
identificacin, prevencin, supervisin, control y correccin anticipada de los impactos
Pg. 251
ambientales negativos derivados de las acciones humanas expresadas en el proyecto de

inversin.
Ttulo XIII del Cdigo Penal, Delitos contra la Ecologa (Decreto Legislativo N 635)
El Cdigo vigente, considera al medio ambiente como un bien jurdico de carcter
socioeconmico, en el sentido que abarca todas las condiciones necesarias para el
desarrollo de la persona en sus aspectos biolgicos, psquicos, sociales y econmicos;
establecindose penas privativas de libertad para cada caso especfico, e incluso con
penas accesorias cuando se acredite plenamente la comisin del delito as como la
responsabilidad penal del autor de los hechos.
Ley de reas Naturales Protegidas (Ley N 26834)
La presente Ley norma los aspectos relacionados con la gestin de las reas Naturales
Protegidas y su conservacin de conformidad con el artculo 68 de la Constitucin Poltica
del Per. Las reas Naturales Protegidas constituyen patrimonio de la Nacin. Su
condicin natural debe ser mantenida a perpetuidad pudiendo permitirse el uso regulado
del rea y el aprovechamiento de recursos, o determinarse la restriccin de los usos
directos.
Ley Forestal y de Fauna Silvestre (Ley N 27308)
La presente Ley, promulgada el 16 de Julio del 2000, indica que el Estado promueve el
manejo de los recursos forestales y de fauna silvestre en el territorio nacional,
determinando su rgimen de uso racional mediante la transformacin y comercializacin de
los recursos que se deriven de ellos; norma la conservacin de los recursos forestales y de
la fauna silvestre, y establece el rgimen de uso, transformacin y comercializacin de los
productos que se deriven de ellos. Corresponde al Ministerio de Agricultura normar,
promover el uso sostenible y conservacin de los recursos forestales y de la fauna
silvestre. El Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA) es el encargado de la
gestin y administracin de los recursos forestales y de fauna silvestre a nivel nacional.
Ley General de Aguas (Decreto Ley N 17752)
Esta Ley establece que las aguas, sin excepcin alguna, son de propiedad del Estado, y su
dominio es inalienable e imprescriptible. No hay propiedad privada de las aguas ni
derechos adquiridos sobre ellas. El uso justificado y racional del agua, slo puede ser
otorgado en armona con el inters social y el desarrollo del pas.
Ley de Comunidades Campesinas (Ley N 24656)
Mediante la presente Ley, el Estado declara de necesidad nacional e inters social y
cultural el desarrollo integral de las Comunidades Campesinas. Asimismo, garantiza la
integridad del derecho de propiedad del territorio, como tambin, respeta y protege los
usos, costumbres y tradiciones de las Comunidades Campesinas.
Texto nico de Procedimientos Administrativos del Instituto Nacional de Cultura INC
(D.S. N 016-2000-ED)
Pg. 252
Este dispositivo legal aprueba el Texto nico de Procedimientos Administrativos del

Instituto Nacional de Cultura - INC, entre ellos el de la Direccin General del Patrimonio
Arqueolgico para la expedicin del Certificado de Inexistencia de Restos Arqueolgicos -
CIRA (procede slo fuera de bienes culturales inmuebles arqueolgicos).
Ley General de Expropiaciones (Ley N 27117)
Esta ley menciona que la expropiacin consiste en la transferencia forzosa del derecho de
propiedad privada, a favor del Estado, la misma que deber ser autorizada nicamente por
la ley expresa del Congreso, a iniciativa del Poder Ejecutivo, Regiones o Gobiernos
Locales; previo pago en efectivo de la indemnizacin justipreciada que incluya
compensacin por el eventual perjuicio causado como consecuencia de la expropiacin.
Disposiciones sobre Inmuebles Afectados por Trazos en Vas Pblicas (Decreto Ley
N 20081)
Mediante este Decreto Ley del 17 de Julio de 1973, actualmente vigente y
permanentemente invocada al asignar los derechos de va, se prescribe algunas
cuestiones importantes, tales como que:
Ley que Facilita la Ejecucin de Obras Pblicas Viales (Ley N 27628)
Artculo 1.- Del Procedimiento de Adquisicin. La adquisicin de inmuebles afectados por
trazos en vas pblicas se realizar por trato directo entre la entidad ejecutora y los
propietarios, o conforme al procedimiento establecido en la Ley General de Expropiaciones.
Ley Orgnica que Modifica la Organizacin y Funciones de los Ministerios (Ley N
27779)
Esta Ley, modifica la Organizacin y Funciones de los Ministerios, sustituyendo los
artculos 20, 21,28, 30, 32, 33 y 34 de la ley del Poder Ejecutivo, aprobada por el
Decreto Legislativo N 560 y sus modificaciones. Adems incorpora el artculo 34-A.- en la
Ley del Poder Ejecutivo.
Normas sobre Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales

Ley Orgnica de Gobiernos Regionales (Ley N 27867)
Esta Ley Orgnica establece y norma la estructura, organizacin, competencias y funciones
de los gobiernos regionales. Define la organizacin democrtica, descentralizada y
desconcentrada del Gobierno Regional conforme a la Constitucin y a la Ley de Bases de
la Descentralizacin.
Ley Orgnica de Municipalidades (Ley N 23853)
Esta ley rige la organizacin, autonoma, competencia, funciones y recursos de las
Municipalidades. Respecto a las funciones generales y especficas en materia de recursos
naturales y medio ambiente, la Ley Orgnica seala en los Arts. 62, 65 y 66, cada una
de las acciones que las Municipalidades deben asumir.
Normas sobre Patrimonio Cultural
Pg. 253
Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nacin (Ley N 24047)

La presente Ley establece que el Patrimonio Cultural de la Nacin est bajo el amparo del
Estado y de la Comunidad Nacional cuyos miembros estn en la obligacin de cooperar a
su conservacin.
Ley de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(Ley N 27791)
Artculo 1.- Objeto de la Ley. La presente Ley determina y regula el mbito, estructura
orgnica bsica y funciones del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, organismo
rector del sector transportes y comunicaciones creado por Ley N 27779, que forma parte
del Poder Ejecutivo y que constituye un pliego presupuestal con autonoma administrativa y
econmica, de acuerdo a Ley.
Aprobacin del Reglamento de Organizaciones y Funciones del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (Decreto Supremo N 041-2002-MTC).
Se aprob el Reglamento de Organizaciones y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, establecindose en el Artculo 73, que la Direccin General de
Asuntos Socio-Ambientales, es la encargada de velar por el cumplimiento de las normas de
conservacin del medio ambiente, en lo referente al Sub Sector Transportes.
Normas para el Aprovechamiento de Canteras (Decreto Supremo N 37-96-EM)
El Artculo primero de este Decreto, establece que las canteras de materiales utilizadas
exclusivamente para la construccin, rehabilitacin o mantenimiento de obras de la
infraestructura que desarrollan las entidades del Estado directamente o por contrata,
ubicadas dentro de un radio de 20 kilmetros de la obra, o dentro de una distancia de hasta
6 kilmetros medidos a cada lado del eje longitudinal de las obras, se afectarn a stas
durante su ejecucin y formarn parte integrante de dicha infraestructura.
Las canteras de materiales de construccin ubicadas al lado de las carreteras en
mantenimiento se encuentran afectas a sta (Decreto Supremo N 011-93-TCC).
Este Decreto, establece que las canteras de minerales no metlicos de materiales de
construccin utilizadas exclusivamente para la construccin, rehabilitacin o mantenimiento
de las carreteras que conforman la Red Vial Nacional, que se encuentran ubicadas dentro
de una distancia de hasta 3 Km, medidos a cada lado del eje de la carretera, se encuentran
permanentemente afectadas a stas y forman parte de dicha infraestructura vial.
Aprueban el Reglamento de la Ley N 26737, que regula la explotacin de materiales
que acarrean y depositan aguas en sus lveos o cauces (Decreto Supremo N 013-97-
AG).
Establece que la Autoridad Nacional de Aguas y Suelos es la nica facultada para otorgar
los permisos de extraccin de los materiales que acarrean y depositan las aguas en sus
lveos o cauces, priorizando las zonas de extraccin en el cauce, previa evaluacin
efectuada por el Administrador Tcnico de Distrito de Riego correspondiente.
Decreto Supremo N 016-98-AG
Pg. 254
La presente norma declara que no estn comprendidas en el Artculo 14 del Reglamento

de la Ley N 26737 (referido al monto que se debe abonar por derecho de explotacin), las
obras viales que ejecuta el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs del
Proyecto Especial Rehabilitacin Infraestructura de Transportes que integran la Red Vial
Nacional.
Resolucin Ministerial N 188-97-EM/VMM
Mediante esta resolucin se establecen las medidas a tomar para el inicio o reinicio de las
actividades de explotacin de canteras de materiales de construccin, diseo de tajos,
minado de las canteras, abandono de las canteras, acciones al trmino del uso de la
cantera y los plazos y acciones complementarias para el tratamiento de las canteras.
Metodologa Utilizada en el Desarrollo del Estudio de Impacto Ambiental.- La

definicin del rea de estudio, a su vez, es funcin de la definicin del ecosistema integral,
que se considera recibir el impacto por las actividades propias del perfil, de emisiones
lquidas, slidas y gaseosas que puedan ocurrir.
Para el desarrollo del estudio de impacto ambiental, se utiliz la informacin bsica,

proporcionada por el proyecto, informacin recopilada en el trabajo de campo por el Equipo
Tcnico Multidisciplinario encargado de la elaboracin del presente proyecto, asimismo se
tomaron datos disponibles de organizaciones gubernamentales, sociales y acadmicas.
Con la informacin cartogrfica, y tambin con la visita a campo, se pudo establecer la

Lnea de Base Ambiental del rea de influencia del proyecto, la cual se presenta en l
capitulo respectivo. La Lnea de Base actual, tiene estrecha relacin con las actividades y/u
operaciones del proyecto de Mejoramiento del camino Mejoramiento de la Carretera de
Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu - Distrito de Moya, Provincia de Huancavelica -
Huancavelica, que actualmente proyecta ejecutar la Municipalidad Provincial de
Huancavelica.
Para la identificacin de los impactos se ha tomado en cuenta la interrelacin de cada

componente ambiental con cada una de las actividades del proyecto a ser ejecutado.
El Estudio de Lnea de Base, entrega una evaluacin preliminar de los componentes
ambientales: aire, agua, ruido ambiental, suelo, ambiente biolgico y la realidad
socioeconmica del rea de influencia del proyecto.
Justificacin para la Elaboracin del Impacto Ambiental del Proyecto a Nivel de

Perfil.- El titular del proyecto Mejoramiento del camino vecinal Del Anexo de Tinco - San
Miguel de Quiiri Yanayacu, Distrito de Moya, Provincia de Huancavelica Huancavelica
ha propuesto el Proyecto a los contenidos mnimos del Estudio a Nivel de Perfil segn el
anexo SNIP 05A, fundamentndose en el D.S. N 019-2009-MINAM y que de acuerdo con
Pg. 255
la Descripcin del Proyecto, que contempla el mejoramiento de 17 km de carretera de

tercer orden con una plataforma de rodadura compactada el cual constara un ancho de
5.00 mt, as mismo se colocaran en todo el tramo los postes kilomtricos y algunas
sealizaciones, constara con bermas a cada lado de la carretera, estas tendrn una medida
de 0.50 mt, de ancho, las alcantarillas sern de tipo TMC y tipo LCA, en lugares requeridos
se ejecutaran zanjas de coronacin, se realizaran la construccin de muros de contencin
en taludes y otros muros (muros secos), las cunetas sern triangulares, la calzada constara
de un bombeo de 2% y se construir curvas de volteo no menor de 15 mts de radio.
Esta propuesta ha sido, establecida de acuerdo con la magnitud de los impactos fsicos,
biolgico y socioeconmico, y de inters humano a generarse por la actividades del
proyecto, dentro de su rea de influencia del proyecto, aplicndose para ello criterios
ambientales de la magnitud del proyecto.
Identificacin de Impactos Ambientales.- El proyecto Mejoramiento del camino vecinal
Del Anexo de Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu, del Distrito de Moya, Provincia de
Huancavelica Huancavelica se encuentra ubicada en los Centros Poblados:
Distrito: Moya
Provincia: Huancavelica
Movimientos de Tierras.- Para el movimiento de tierras se empleara equipos como

Caterpillar o Komatsu D7EX-12, Dicho tractor estn equipados con una hoja de 4 metros de
ancho y una capacidad de 4 a 7 metros chubicos, por lo general operan con zapatas de
ancho estndar (510 mm), estn de 18 a 24 toneladas y las presiones al suelo alcanzan
valores de 50 60 kPa. Adems estn equipados de un desgarrador de tres dientes que se
emplea para remover terrenos duros y soltar tocones de los rboles talados por el
desbroce.
a) Decapeo.- Se denomina al retiro de material orgnico (suelos que se presentan en

algunas reas reducidas del Proyecto), debido a que mayor parte del rea son
afloramientos rocosas, dicho material ser retirado con la finalidad de evitar su
contaminacin con el material extrado de la carretera, el material producto del decapeo
ser almacenado en una cancha temporal con la finalidad de ser usado posteriormente
durante la mitigacin de los impactos ocasionados durante la ejecucin del proyecto y
durante el cierre progresivo y final del proyecto.
El decapeo se efectuar manualmente usando lampas, picos, carretillas, etc. En el rea del
proyecto la potencia del material orgnico tiene un promedio de 0.25m.
Pg. 256
b) Desbroce.- El material estril que se encuentra en la parte superior (vegetacin y

material), ser retirado con la finalidad de extraer el material que ser usado en el perfilado
y est compuesto generalmente por roca, desmontes.
En el desbroce se usar maquinaria pesada debido a que el material de desbroces no es

competente, la altura promedio de desbroce ser de 1.80m.
El material arrancado ser transportado a una cancha temporal construido para tal fin,
dicho material ser usado para el relleno, nivelacin de las reas del proyecto y en la etapa
de cierre progresivo y final del proyecto.
c) Extraccin de Material para la ejecucin del Proyecto.- Durante la ejecucin del

proyecto se realizara trabajos de movimientos de tierras, el material ms usado en la
formacin de la plataforma de rodadura es el material seleccionado (ripio), que son gravas
de cantos rodados en los Andes Peruanos existen rocas intrusivas y granticas y en la
depresin intermedia lo son los depsitos aluviales y fluvioglaciares, para el cual existen
canteras a lo largo de la construccin de la carretera a una distancia media de 3.700 km
aproximadamente. Otro de los materiales a usar son las piedras grandes en la construccin
de alcantarillas y muros de contencin, los mismos que se encuentran en el trayecto del
trazo de la carretera a un promedio de 30.00 m a 150.00 m de separacin, salvo
excepciones en uso de grandes cantidades que se encuentran a una separacin de 400 m
a 700 m y en el tramo del proyecto existen canteras de agregados pero son de regular
calidad.
Las canteras son de origen aluvial, estn constituidos por material depositado por aguas
pluviales, generalmente estn al costado del rio Opamayo, El ripio sern extrados a cielo
abierto (cantera) mediante bancos con una altura de 2 m con un mximo de 3 Bancos (6m
de altura total de la cantera). Cada banco contar con 4 gradines de 1 m de altura cada
uno, el ciclo ser el siguiente:
Formacin de minibancosgradines de 1m de altura, la extraccin ser descendente.

Los gradines ser extrados mediante la tajeos.
Cada 4 gradines se contar con una berma de seguridad de 2m.
El material extrado ser almacenado temporalmente en la cancha correspondiente para
luego ser transportado a la obra para la construccin de la carretera.
d) Clasificacin.- El material extrado (ripio) ser clasificado de acuerdo a sus caractersticas

fsicas como, compactacin y del requerimiento del proyecto, la clasificacin ser visual y
manual.
Pg. 257
e) Disposicin de Material excedente (DME).- El material excedentes que se genera por la

accin material que se genera por accin de los diferentes trabajos propios del proyecto
como: ampliacin de la plataforma, cortes de talud, excavaciones, se mencionan a
continuacin la disposicin del material excedente:
Ser en un lugar seleccionado cuidadosamente, evitando zonas inestables o reas de
importancia ambiental como humedales, reas sensibles o de productividad agrcola.
Evitando as mismo, zonas que puedan interrumpir drenajes naturales.
Para la ubicacin de los DME del proyecto se debe considerar la morfologa del terreno,
tratando en primera instancia de utilizar depresiones o reas desiguales, donde la
conformacin de material excedente a depositar podra recuperar las caractersticas del
paisaje. Se identific geo-referencialmente cada uno de los vrtices del depsito elegido.
Los DME se ubicara sobre suelos pobres, en lo posible, con poca o escasa cobertura
vegetal, y de ser posible sin uso aparente, se evitara en zonas inestables o reas de
alta importancia ambiental.
Las reas destinadas al depsito de excedentes debern rellenarse con capas horizontales
que no se elevarn por encima de la cota del terreno natural. Se deber asegurar un
drenaje adecuado y se impedir la erosin de los suelos all acumulados.
La colocacin del material excedente deber realizarse en capas de aproximadamente un

espesor de 0.50 m, siendo cada capa compactada con diez (10) pasadas de rodillo, a fin de
disminuir la densidad y compactar, debindose llegar a un ndice de 60% de Compactacin
como mnimo.
Los materiales gruesos debern recubrirse con suelos finos. Los taludes laterales no
debern ser menos inclinados que 3:2 (H-V) y se debern recubrir de suelos orgnicos,
pastos u otra vegetacin natural de la zona.
Los terraplenes deben ser estables o estabilizados y protegidos para evitar procesos de
deslizamiento y erosin. El acondicionamiento en aquellos puntos susceptibles de erosin
debe realizarse con la utilizacin de suelo pasto y en taludes mediante revegetalizacin.
f) Taludes.- La alteracin de los taludes por factores naturales y/o antrpicas, establece
condiciones de riesgo para los deslizamientos de material y la interrupcin de vas. La
erosin puede contribuir o activar fenmenos de movimiento y remocin en masa o fallas
de taludes establece condiciones de riesgo para los deslizamientos de material y la
interrupcin de vas. La erosin puede contribuir o activar fenmenos de movimiento y
remocin en masa o fallas de taludes.
Pg. 258
g) Recomendaciones para el diseo de taludes.- Se realizara una construccin balanceada

de corte y relleno en la mayora de los terrenos para minimizar los movimientos de tierra.
En los terrenos abruptos (ms de 60 %) se considerara un sistema constructivo a base de
terrazas.
Se construir taludes en corte en la mayor parte de los suelos usando una relacin de talud
en corte de 3/4:1 a 1:1 (horizontal a vertical). Se dejara taludes en corte ms tendidos
en suelos granulares gruesos en suelos no consolidados, en zonas hmedas y en
suelos blandos o muy arcillosos.
Use taludes en corte relativamente planos (2:1 o ms tendidos) en cortes de baja altura
(<2-3 metros de alto) para ayudar a promover el crecimiento de la vegetacin. Construya
taludes en cortes de roca usando una relacin de talud en corte de 1/4:1 a 1/2:1.
h) Campamento.- El campamento es un elemento principal de la logstica para el proceso de

construccin, rehabilitacin, mejoramiento y/o mantenimiento, constituye el centro de
operaciones para las diferentes actividades que involucra un proyecto carretero.
El uso del campamento adquirir diferentes connotaciones, de acuerdo a las condiciones
del ecosistema donde se ejecutara la obra, el campamento y sus caractersticas ser
fundamental para la estada del personal que trabajara en la obra y consecuentemente el
proceso constructivo. De acuerdo a lo expresado las principales condiciones para el
establecimiento del campamento son las siguientes:
El campamento ser en lo posible alejado de las zonas pobladas, con el fin de evitar
problemas sociales en los mismos, sin embargo, cuando las carreteras crucen por reas
ambientalmente sensibles, se evitar ubicarlos en dichas zonas.
El campamento no deber alterar las condiciones y formas de vida de los centros poblados
ms cercanos del proyecto, tanto en lo referido a la utilizacin de recursos (agua, caminos)
como en las actividades cotidianas El diseo de construccin de campamentos tendr
mximo cuidado de evitar tener que realizar cortes y rellenos, as como remocin de
vegetacin, hasta donde esto sea posible.
En ningn caso el campamento quedara ubicada agua arriba de las fuentes de
abastecimiento de agua de ncleos poblados, por los riesgos sanitarios que esto implica.
El material de construccin del campamento deber ser preferentemente prefabricado a fin
de evitar el uso de los recursos de la zona Se debe usar estrictamente el rea delimitada
para el campamento, patio de maquinarias y servicios.
Todos los campamentos contarn con pozos spticos, tcnicamente diseados. Por
ninguna razn se vertern aguas negras en los cuerpos de agua Se debe limpiar y
mantener las instalaciones del campamento y reas de servicio libres de residuos
No se arrojarn desperdicios slidos de los campamentos a las corrientes o a media
ladera. Estos se depositarn adecuadamente en un pequeo relleno sanitario manual.
Pg. 259
El pozo sptico y la fosa de residuos slidos deber ser excavados a mano y su

construccin cumplir con los requerimientos ambientales de impermeabilizacin y tuberas
de infiltracin.
i) Tratamiento de Aguas Servidas del Campamento.- El campamento contara con su

tratamiento de residuos slidos y lquidos.
En el campamento temporal que contara el proyecto y que es de pequea capacidad de
albergue, se construir letrinas individuales con pozos secos de acumulacin de slidos,
con las paredes y el fondo impermeabilizados. Este tipo de silos artesanales estar ubicado
en un lugar seleccionado para no contaminar los cuerpos de agua y lejos de los cauces
naturales. Los silos que hayan cumplido su periodo de vida sern rellenados con el material
acumulado de su excavacin.
La infraestructura destinada a la deposicin de los residuos slidos debe incluir:
Basureros ligeros constituidos por estructuras mviles, preferentemente de metal, que
estn dispuestos en el campamento y reas donde se realizan las faenas. Deben estar
destinados a recibir volmenes de 0.5 m3 de residuos slidos no clasificados de produccin
individual, considerando un basurero por cada 5 personas. Debern ser vaciados
diariamente. Esta responsabilidad deber ser claramente asignada y supervisada. En el
campamento debe instalarse carteles que prohban botar basura, fuera de los lugares
indicados.
Rellenos sanitarios o fosas de enterramiento, que sern el destino final de los residuos
slidos. El lugar de ubicacin debe ser aprobada por la supervisin de acuerdo con criterios
tcnico ambientales. No debern estar ubicadas en terrenos con pendiente mayores a 25
%. El volumen total excavado estar de acuerdo con la basura generada. Por lo menos un
metro de la profundidad total ser reservado para el enterramiento final de relleno.
Se tomara en cuenta el nivel de la napa fretica para definir la profundidad total de la
excavacin y la necesidad o impermeabilizar el fondo y las paredes de la fosa. Durante la
clausura del relleno se cubrir con 60 cm de tierra compactada y con aproximadamente 40
cm de tierra vegetal (suelo orgnico) para favorecer la re-vegetacin natural. La superficie
superior debe estar nivelada con la del terreno.
Bajo ningn concepto se permitir la eliminacin de residuos slidos o desperdicios en
laderas, quebradas o cauces naturales de agua.
Los residuos de los alimentos sern enterrados en los rellenos sanitarios.
j) Diseo de las Labores para el Extraccin de Cantera.- Teniendo en cuenta que el

material de origen aluvial se presenta en forma de cuerpos irregulares cerca de la
superficie, se ha proyectado la extraccin de la siguiente manera:
Diseo de labores
Formacin de Bancos de extraccin del material (mini bancos o gradines de 2 m de
altura) con la finalidad de asegurar la estabilidad de los taludes en las labores.
Pg. 260
El avance de los gradines ser en forma descendente.

El talud de banco ser de 75 por ser estable de acuerdo a los estudios realizados de
estabilidad de taludes.
En la cantera se contar con un banco de explotacin de 2m de altura, conformado por
4 gradines (4 gradines /banco) debido a que el material a ser explotado se encuentra
cerca de la superficie. Excepcionalmente se conformar 03 bancos dando una altura
total de 6 metros.
Construccin y Funcionamiento de campamentos.- Debido a que los trabajos de

construccin de la carretera son temporales solamente se contar con instalaciones
prefabricadas (porttiles), no se contar con un campamento, el personal que laborar ser
de la zona adyacente al proyecto. Debido a que las operaciones de la construccin de la
carretera se encuentra cerca de la cantera se usar las instalaciones auxiliares las nicas
instalaciones que contar el proyecto ser:
01 oficina : 4 m x 5 m = 20.00 m2
01 loza de concreto para depsitos de Combustibles : 5 m x 3.5 m = 17.50 m2
01 rea con piso de concreto para el depsito de agua :4mx5m = 20.00
m2
rea total de instalaciones Auxiliares : 57.50 m2
reas a ser Disturbadas Durante la Extraccin de Ripio.- El material extrado

(agregados) para el proyecto Mejoramiento de la carretera San Miguel de Quiiri - Moya en
el Distrito de Moya, Provincia de Huancavelica - Huancavelica.
rea disturbada por la cantera (Has) : 70,000m2 (7.00Has)
Profundidad promedio (3 bancos) : 6 m.
Adems se contar con 03 canchas temporales que ocuparn las siguientes reas:
Cancha de material orgnico (suelo) : 80m2 (40m.x20m.)
Cancha de material de desbroce : 4,000m2 (80m.x50m.)
Cancha de material de agregados : 4,000 m2 (80m.x50m.)
Total de rea Disturbada por la Extraccin de Ripio
rea disturbada por las labores de Explotacin (Cantera) : 70, 000 m2
rea disturbada por canchas (03) : 8, 800 m2
rea disturbada por las instalaciones Auxiliares : 57,50 m2
rea disturbada total : 78, 857.50m2
Pg. 261
Servicios e instalaciones auxiliares.- Los servicios o suministros que requiere la Unidad

para su operacin son los siguientes:
Suministro de Agua.- El agua solamente se usar para:

Limpieza y aseo del personal (potable) : 2 m3 / da
Humedecimiento del material durante el acarreo del material extrado de las labores
durante el carguo para el transporte : 3 m3 / da
5 m3 / da (Total)
El agua ser abastecida de la localidad ms cercana del proyecto no ser necesario ningn
tipo de Autorizacin. (Agua potable que se comprar de la ciudad).
Suministro y consumo de combustible.- Se tiene programado el siguiente consumo de

combustible (Petrleo Diesel).
01 Compresora Porttil Atlas Copco AX-375 : 300 gal/mes.
3
01 Volquete de 10 m de capacidad : 300 gal/mes.
Consumo mensual de Petrleo Diesel ser : 600 gal/mes.
El suministro se efectuar de proveedores de la ciudad de Huancavelica, el combustible

ser transportado en cisternas debidamente autorizados hasta los depsitos de
combustibles (cilindros) que contar la Unidad.
Transporte de Materiales.- Despus de la extraccin del material de la cantera (ripio) el

material fragmentado ser acarreado a las labores de construccin de la carretera. El
acarreo ser transportado mediante triler de capacidad de hasta 15TM.
Proceso Constructivo
Preparacin de la Subrasante.- Antes de colocar el ripio, se perfila la subrasante con
empleo de Motoniveladora dejando un perfil transversal bombeado y luego se compacta
con rodillo liso, de peso esttico no inferior de 5,5 toneladas. La compactacin se efecta a
humedad ptima, precedindose a regar si fuere necesario, hasta alcanzar como mnimo el
95% de la densidad mxima determinada.
Acordonado del Material.- El ripio transportado en camiones tolva de 10 m3decapacidad,

se deposita en el volumen uniforme a lo largo de la carretera para poder obtener los
espesores y anchos especficos. El material es acordonado por medio de Motoniveladora,
finalmente el esparcido es una capa uniforme.
El rendimiento de la Motoniveladora en el trabajo de acordonado es de aproximadamente
0,3 km/hora, en revoltura 0,16 km/hora y en extendido 0,35 km/hora.
Pg. 262
Compactacin.- El ripio se compacta en condiciones de humedad optima empleando un

rodillo liso vibratorio hasta lograr un 95% de densidad mxima dada o hasta una densidad
relativa mnima de 80%, generalmente es necesario aplicar riego para lograr la humedad
optima del material. El rodillado se hace partiendo por los bordes y siguiendo hacia el
centro de la calzada, traslapando las franjas una mnima de 30 cm. La calzada terminada
se entrega pareja con un perfil transversal bombeado de igual pendiente que la sub base.
Relacin de equipos.- El Mejoramiento de la carretera contar con los siguientes equipos

en forma permanente:
Tractor Oruga
Rodillo vibratorio
Moto niveladora
Cargador frontal
Triler
Para el transporte del agregado (ripio) se alquilar camiones Triler con una capacidad de
carga mxima de 30 TM, el flujo de las unidades de transporte estar en funcin del
material extrado y de acuerdo a los requerimientos del proyecto.
Los equipos indicados lneas arriba sern en su totalidad alquilados de terceros teniendo la
prioridad los proveedores de la Regin.
IDENTIFICACION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES:

La Mejoramiento del camino vecinal Del Anexo de Tinco - San Miguel de Quiiri
Yanayacu, Distrito de Moya, Provincia de Huancavelica Huancavelica, generar impactos
al medio ambiente de manera inevitable debido a que las actividades de construccin de la
plataforma, bermas, alcantarillas, zanjas de coronacin, construccin de muros de
contencin, cunetas, curvas de volteo y la extraccin de agregados (ripio) se realizarn en
las laderas de los cerros a cielo abierto, es necesario efectuar los controles adecuados
para minimizarlos descartando las posibilidades de contaminacin y alteracin. Los
mtodos de evaluacin son esenciales para lograr la mayor eficiencia en la toma de datos,
as como escoger la mejor alternativa de control y mitigacin.
IDENTIFICACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

AMBIENTE FISICO
- Topografa.- La topografa del rea del Proyecto ser modificada debido a al
mejoramiento de la carretera (ancho de la plataforma) y la extraccin de materiales (ripio)
en forma superficial de las laderas de los cerros.
Pg. 263
La Mejoramiento del camino vecinal Del Anexo de Tinco - San Miguel de Quiiri
Yanayacu, Distrito de Moya, Provincia de Huancavelica Huancavelica, se considera como
una actividad de superficie que tendr una distancia aproximadamente de 17 km, a nivel de
subrasante compactado
Para el Mejoramiento del camino vecinal Del Anexo de Tinco - San Miguel de Quiiri
Yanayacu, del Distrito de Moya, Provincia de Huancavelica Huancavelica, ser necesario
la ampliacin del ancho de rodadura a 5.00 m, que requiere nivelacin y movimientos de
tierra para la subrasante de compactacin y el tajeo para la formacin de los taludes en
corte de a 1:1 (horizontal a vertical).
Para el mantenimiento temporal del material extrado, material de desbroce y material

orgnico (suelos) ser necesario la construccin de 03 canchas temporales que requieren
nivelacin y movimiento de tierras, el rea total a ser alterada y/o modificada. Y ser
necesario moverpara nivelar el terreno impactando la topografa existente.
El otro impacto inevitable que se generar en el Proyecto ser las vibraciones y el esttico
al Medio Ambiente es el de mayor magnitud, estos impactos se realizara por el movimiento
de las mquinas y la modificacin de los terrenos superficiales y es de ndole visual, debido
a que la extraccin del material genera un contraste en forma y color que es apreciable
desde diferentes lugares, la explotacin en una ladera con pendientes pronunciados hace
perceptible el impacto en la superficie debido a su modificacin con relacin a reas
adyacentes.
Igualmente en el rea de la cantera, debido al movimiento de materiales se impactar el

drenaje natural existente modificando la direccin del drenaje natural o escurrimiento, los
trabajos se harn tratando en lo posible de no interferir los drenajes y manteniendo la
direccin de estos, para evitar represamientos o cambios de direccin en el escurrimiento.
- Calidad del Aire.- Dentro del rea del proyecto no se efectuar ninguna actividad de
venteo, molienda o chancado, del ripio, solamente se extraer material fragmentado para el
mejoramiento de la carretera y la compactacin a la plataforma de rodadura siendo el
potencial contaminante pequeo.
- Alteracin de la Calidad del Aire.- La explotacin de las canteras de materiales, el

acarreo, clasificacin y carguo a las unidades de transporte generar la emisin de
partculas (polvo) que afectar el rea adyacente del Proyecto, siendo el nico
constituyente atmosfrico de impacto las PM-10 y las maquinarias de transporte generara
gases como el COx (xidos de carbono).
Pg. 264
- Ruido.- Las actividades propias del proyecto como el mejoramiento de la carretera y

explotacin de la cantera como la perforacin, voladura, acarreo, transporte generar ruido
que alterar el habitad de la flora y fauna existente y de los trabajadores. El impacto
generado ser por efecto del ruido producido por acarreo y transporte de los materiales que
alterar la tranquilidad de reas adyacentes del proyecto.
CUADRO N 62NIVELES DE RUIDO ESTIMADOS EN LA ETAPA DE CONSTRUCCION
EQUIPO RUIDO PROMEDIO A 15 M

(LAEQT)
Cargador frontal 78
Camin volquete 88
Motoniveladora 72
Martillo neumtico 90
- Suelos.- Las reas con material orgnico (suelo) que son pequeas sern impactados
por las actividades propias del proyecto de Mejoramiento del camino vecinal Del Anexo de
Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu, Distrito de Moya, Provincia de Huancavelica
Huancavelica, la remocin de suelos para la plataforma de rodadura (subrasante
compactado) y la extraccin de agregados (ripio) ser mnima debido a que el rea donde
se encuentra los afloramientos del material es suelta; sin embargo se cuenta con reas con
material orgnico, dicho material tendr que ser almacenado temporalmente en canchas
destinadas por tal fin, para luego ser usados en la mitigacin y en el cierre de la Cantera.
- Aguas Superficiales y Subterrneas.- En el rea programada para el Mejoramiento

del camino vecinal Del Anexo de Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu, Distrito de
Moya, Provincia de Huancavelica Huancavelica.
Las aguas superficiales (rio Vilca) pueden ser impactadas debido al arrastre de partculas
slidos provenientes de las labores de mejoramiento de la carretera, el impacto durante la
explotacin de la cantera debido a que no se usar agua en el proceso de explotacin pero
podra ser impactada por la generacin de partculas (polvo) durante el transporte del
material de cantera.
Las aguas del rio Vilca no sern alterados por el proyecto por los desmontes y material
sobrante, la configuracin del drenaje superficial, tampoco sern alterados por las obras de
arte y las alcantarillas, zanjas de coronacin y cunetas cumplirn la funcin de evacuar las
aguas productos de las escorrentas productos de las lluvias, las tormentas en el lugar son
Pg. 265
irregulares en las pocas de avenida, manteniendo los cursos de lneas de escurrimiento.

Sin embargo durante los meses de noviembre a marzo.
IMPACTO SOBRE EL AMBIENTE BIOLGICO

Las actividades propias al mejoramiento de la carretera y la explotacin de las canteras
alteran la tranquilidad del ecosistema, debido al ruido inevitable que se generar por las
maquinarias pesadas, voladura, transporte del material en la cantera, lo que impacta a la
fauna existente obligndola a migrar a reas adyacentes del Proyecto.
Debido al movimiento de tierras para ampliar la plataforma la flora nativa ser impactada,
especialmente los quinuales que abunda en el rea del proyecto. El impacto sobre la flora
nativa ser mnimo debido a que el Mejoramiento del camino vecinal Del Anexo de Tinco -
San Miguel de Quiiri Yanayacu, del Distrito de Moya, Provincia de Huancavelica
Huancavelica, no alterar significativamente el ciclo de vida de las especies. En el
desbroce de las especies de flora ocasionara estrs a las otras plantas adyacentes.
Los impactos a los ambientales a la fauna acutica no se ocasionaran porque el rio que se
encuentra no se impactara en la actividad de mejoramiento de la carretera. La aves
silvestres en la mbito de influencia directo, migraran a otras zonas adyacentes y no
ocasionara ninguna mortandad los impactos negativos son leves, los impactos a la fauna
silvestre tambin sern leves en el caso de algunas especies de roedores y lagartijas que
habitan por el trayecto de la carretera. No se presentan impactos ambientales moderados
porque no existe interrupcin de ninguna funcin natural del ecosistema.
IMPACTO SOBRE EL AMBIENTE SOCIO ECONOMICO

SOBRE EL AMBIENTE SOCIAL
a) Propiedad de los Terrenos Superficiales.- Los terrenos superficiales del rea del
Proyecto son eriazos de propiedad de las Comunidades Campesinas del mbito de
influencia directa. Actualmente se cuenta con el convenio correspondiente.
b) Caractersticas de la Poblacin.- Con el inicio de las actividades los impactos
negativos
del proyecto en este aspecto son leves, los poblados ms prximos al proyecto sern
afectados por las operaciones del mejoramiento de la carretera y la extraccin de
materiales de la cantera, debido a que las operaciones son puntales y de corta duracin,
sobre todo por el ruido y los polvos que ocasionan el traslado de material para la
subrasante.
Con relacin al incremento de la poblacin en la zona del proyecto se puede indicar que la
actividad de mejoramiento de la carretera no alterar ni incrementar la poblacin
existente, debido a que el personal que laborar en el proyecto es pequea (11 personas) y
sern en su mayora pobladores de la misma zona de influencia del Proyecto.
c) Infraestructura y Servicios.- La va de acceso al Proyecto es a travs de la carretera
Del Anexo de Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu, Distrito de Moya, Provincia de
Pg. 266
Huancavelica Huancavelica, es una trocha carrozable que parte de la localidad de Tinco -

San Miguel de Quiiri Yanayacu, en el distrito de Moya.
Los trabajos de mejoramiento de la carretera y la explotacin de la cantera impactar con el
incremento de trnsito en dicha va (promedio un viaje por da) afectando la tranquilidad de
la zona.
Debido a que el Proyecto es solamente mejoramiento no se requiere el incremento de los
servicios en los poblados ms cercanos (Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu).
d) Riesgo de Accidentes de Trnsito.- a causa del mejoramiento de la carretera Tinco -
San Miguel de Quiiri Yanayacu,, existe la posibilidad de ocurrencia de accidentes, sobre
todo en tramos donde exista poblacin.
SOBRE EL AMBIENTE ECONMICO
a) Valores y Usos de la Tierra.- Los terrenos adyacentes al rea del Proyecto
incrementaran en su valor debido a que sern afectados por el mejoramiento de la
carretera, el continuo mantenimiento de la va y el ptimo mantenimiento del sistema de
drenaje, la zona incrementara su importancia econmica y comercial, resultado de un
impacto positivo moderado.
Los impactos negativos por la explotacin de agregados en las canteras de los terrenos
sern remediados en la etapa de mitigacin y en la etapa de cierre correspondientes.
b) Empleo.- La mano de obra del Proyecto ser captada en su mayora de los lugares
aledaos a la carretera, aperturando aproximadamente 11 puestos de empleos directos y
otros ms de manera indirecta.
c) Ingresos Regionales.- La actividad generara un ingreso al Gobierno Local y Regional
por concepto de impuestos y otros.
d) Impacto Sobre el Ambiente de Inters Humano.- En el rea de influencia directa del
proyecto no existen reas arqueolgicas y/o lugares histricos.
e) Paisaje Natural.- Los impactos ambientales en los paisajes naturales del proyecto de
mejoramiento de la carretera son leves y que sern mejorados en el trabajo de
reforestacin.
CUADRO N 63 MATRIZ DE IDENTIFICACION DE EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

COMPONENTES
AMBIENTE
AMBIENTE FISICO AMBIENTE SOCIAL
BIOLOGICO
AGUA AIRE SUELO FLORA FAUNA SOCIAL ECONOMICO CULTURAL PAISAJE
EFECTO
Superficial
Subterrneo
Gases
Polvo
Ruido
Vibracin
Degradacin
Topografa superficial
Deforestacin
Estrs
Terrestres
Aves
Acuticos
Salud
Poblacin
Empleo
Comercio y servicio
Arqueolgico
Belleza escnica
CAUSA
ETAPA
EJECUCION
Mejoramiento de la
carretera.
Trabajos Preliminares
Construccin de (-) 1 0 0 (-) 1 (-) 1 (-) 1 (-) 1 (-) 2 (-) 1 0 0 0 0 (+) 1 0 (+) 1 (+)2 0 (-) 1
Guardiana, Almacn,
Pg. 267
campamento y reas para

maquinarias.
Movimientos de Tierras
Desbroce y decapeo 0 0 0 (-) 1 (-) 1 (-) 1 (-) 1 0 (-) 2 0 0 0 0 (-) 1 0 (+) 1 (+) 1 0 (-) 1
Taludes 0 0 0 (-) 2 (-) 2 (-) 1 (-) 2 (-) 1 (-) 1 0 0 0 0 (-) 1 0 (+) 1 0 0 0
Diseo del perfil de la
cantera
Extraccin de material 0 0 (-) 1 (-) 1 (-) 1 (-) 2 0 0 0 (-) 1 (-)1 (-) 1 0 (-) 1 (-) 1 (+)1 1 0 0
Transporte de materiales. 0 0 (-) 1 (-) 1 (-) 1 (-) 2 0 0 0 (-) 1 (-) 1 (-) 1 0 (-) 1 (-) 1 (+) 1 (+)1 0 0
Disposicin de material
(-)1 0 0 (-)1 (-)1 (-)1 0 0 (-)1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
excedente (+) 1
Obras de Drenaje (+)1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 (+) 1 0 0 0
alcantarillas (+)1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 (+)1 0 0 0
Cunetas (+)1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 (+)1 0 0 0
Zanjas de coronacin (+)1 (-)1 0 0 0 0 0 0 (-)1 0 0 0 0 0 0 (+)1 0 0 0
Relleno con material 0 0 0 (-) 1 (-) 1 (-) 1 (+) 1 0 0 0 0 0 0 (-) 1 0 (+) 1 0 0 (+) 1
propio
Traslado y eliminacin de 0 0 (-) 1 (-) 1 (-) 2 (-) 2 0 (-) 2 0 (-) 1 (-) 1 (-) 1 0 (-) 1 0 (+) 1 0 0 0
material excedente
Tratamiento de aguas (-)1 (-)1 (-)1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 (+)1 0 (+)1 0 0 0
servidas y pozo sptico
Diseo de Carretera
Preparacin de la (-) 1 0 0 (-) 1 (-) 1 0 (-) 2 (-) 1 0 0 (-) 1 0 0 (-) 1 0 (+) 1 (+)1 0 0
subrasante
Acordonado del Material (-)1 0 0 (-)1 (-)1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 (+)1 0 0 (-)1
Compactacin (-) 1 0 0 (-) 1 (-) 1 0 (-) 2 (-) 1 0 0 (-) 1 0 0 (-) 1 0 (+) 2 (+)1 0 0
Fuerza laboral 0 0 0 0 0 (-) 1 0 (-) 2 0 0 0 0 0 0 0 (+) 2 (+)1 0 (-) 1
Plan de Cierre
Concurrente y Final
Relleno y nivelacin de 0 0 0 (-)1 (-)1 0 0 (+)1 0 0 0 0 0 0 0 (+)1 0 0 0
canteras
Retiro de instalaciones 0 0 0 0 0 0 0 (+)1 0 0 0 0 0 0 0 (+)1 0 0 0
auxiliares
(+)1 (+)1 0 (+)1 0 0 (+)1 (+)1 (+)2 (+)2 (+)2 (+)2 0 (+)2 (+)2 (+)2 (+)1 0 (+)2
Reforestacin de reas
CUADRO N 64GRADO DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL

PUNTAJE MAGNITUD CALIFICACIN
0 No significativo Positivo (+)
1 Leve Negativo (-)
2 Moderado
3 Alto
MEDIDAS DE PREVENCIN, CONTROL PARA LA MITIGACIN DE IMPACTOS

AMBIENTALES
Medidas de Mitigacin.- Las medidas de mitigacin se implementarn con la finalidad de
reducir en lo posible los impactos ambientales provocados por las actividades de
mejoramiento y explotacin de material de la cantera y son los siguientes:
En la construccin de los taludes, Se aplicaran medidas fsicas y biotcnicas de
estabilizacin de taludes tales como muros secos o estructuras de contencin,
reforestacin, y obras de drenaje o canales de coronacin para el caso necesario para
lograr taludes estables. Las estructuras de contencin pueden estar formadas por
enrocamiento suelto, gaviones, concreto reforzado, pilotes, encofrados, tabla estacado, o
muros de tierra estabilizada mecnicamente con revestimientos como, malla de alambre
soldado, madera, bloques de concreto. El relleno en el respaldo del muro se compacta
generalmente al 95% del peso volumtrico mximo segn la norma AASHTO T-998.
Las estructuras de retencin se colocaran nicamente sobre buenos materiales de
construccin, como puede ser la roca sana o suelos firmes locales.
Pg. 268
Las operaciones de desbroce de material estril se efectuarn en los periodos de bajas

precipitaciones (Abril-Octubre) lo que evitar la erosin debido a las precipitaciones que
pueden presentarse.
Drenaje Superficial, Los elementos que deben adoptarse para dotar de drenaje superficial
una va son los siguientes:
Inclinacin de la va.
Zanjas de coronacin.
Cunetas laterales
Alcantarillas
La inclinacin de la va reviste gran importancia, ya que de sta depende la velocidad que
tendr la corriente, por lo que se debe tener en cuenta, ya que no se debe permitir que sta
sobrepase un valor crtico, que puede situarse en unos 20m./seg. A velocidades superiores,
se recomienda que se revistan las cunetas y canales y se construyan en lo posible obras
de disipacin de energa.
Las canchas de almacenamiento de material producto del desbroce y material orgnico
(suelos) se disearn en reas que no produzca obstruccin de los drenajes naturales.
Formacinde crcava, Las crcavas son causadas por la erosin pluvial en lluvias
torrenciales espordicas, que generan un gradiente alto en el terreno a su vez.
Debido a que las crcavas van creciendo no slo hacia abajo sino que tambin presentan
una erosin hacia arriba, o remontante, se recomienda la utilizacin de trinchos para
cabecera de crcavas, los cuales consisten de una conformacin inicial del fondo, para
colocar posteriormente un enrocado, acuando en los espacios piedra pequea, grava y
tierra. A una distancia de entre 5 y 10 m de dicha cabecera debe colocarse un tope de
retencin, con el fin de disipar la energa que llevan las aguas.
Revegetalizacin, La revegetalizacin se realizara con especies nativas de la zona para
estabilizar los taludes, dndoles proteccin tanto contra la erosin pluvial en climas secos,
como contra la solifluxin y remocin en masa en los climas hmedos. En ello incidirn en
varios factores: La proteccin superficial, debido a que impedirn el impacto directo de las
gotas de lluvia.
La cobertura de hojarasca y las especies herbceas, las cuales disminuyen la velocidad de
la escorrenta.
El mejoramiento de la estructura del suelo, pues la accin de las races favorece una
moderada infiltracin y aumenta la capacidad de retencin de los suelos y la estabilizacin
de las canteras de agregados.
Programas de charlas de capacitacin para el personal que labore en la cantera, a sus
dependientes y a los pobladores ms cercanos, con la finalidad que tomen conciencia del
Proyecto.
Se contar con un Programa de monitoreo de calidad de aire y ruido.
Pg. 269
La alteracin de la topografa y del paisaje son los impactos que sern inevitables de
desligar de la Actividad de mejoramiento de la carretera que se emplear. Este impacto
estar siendo rehabilitado paralelamente al avance de las labores en el Plan de Cierre con
la nivelacin, relleno y revegetacin de los lugares que fueron explotados.
MEDIDAS DE MITIGACIN DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCION

Se refiere a la serie de medidas que permitirn prevenir los posibles impactos al medio
ambiente que consistir en el establecimiento de procedimientos, equipos y dems medios,
que mitiguen la frecuencia y magnitud de los posibles daos ambientales que podran
ocasionar a los componentes ambientales sensibles por la mala utilizacin del diseo y
construccin para el Mejoramiento del camino vecinalTinco - San Miguel de Quiiri
Yanayacu, en el distrito de Moya, provincia de Huancavelica - Huancavelica.
MEDIDAS DE MITIGACIN EN LA ETAPA DE CONSTRUCCION

En funcin de los impactos potenciales en el rea del proyecto se est planteando las
medidas correspondientes que sern aplicadas por el titular y el personal que trabajar en
la unidad.
Las medidas de mitigacin sern permanentes y contar con un presupuesto y su
cumplimiento ser responsabilidad del titular.
CUADRO N 65MEDIDAS DE MITIGACIN EN LA ETAPA DE CONSTRUCCION
IMPACTOS NEGATIVOS POTENCIALES MEDIDAS DE MITIGACIN
- rellenar con material de ripio las reas desniveladas de la plataforma

producto del mejoramiento de la carretera, as como el sellado y la
cubertura con material orgnico de las canteras, el material que se
usara es el que se encuentra en la cancha de desmonte, luego se
realizara la reforestacin con la finalidad restaurarlo y de estabilizar
Modificacin y/o prdida del perfil suelo,
los taludes realizadas en la extraccin de los agregados.
vegetacin y drenaje superficial durante el
- el material excedente producto del desbroce y desmonte producto de
mejoramiento de la carretera Del Anexo de
los tajeos para la formacin de los taludes, se compactaran en los
Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu, en
lugares o en reas donde no se realice ninguna actividad
el Distrito de Moya, Provincia de
econmico, suelo agrcola, cursos de agua y/o bofedales, luego se
Huancavelica - Huancavelica.
coberturara con suelo agrcola producto del decapeo, para luego
reforestarlos.
- adquisicin de avisos de sealizacin de las operaciones unitarias del
proyecto, y colocar carteles de sealizacin de disposicin de
residuos slidos.
Perdida de la cobertura vegetal ocasionado
- Reforestacin con especies nativas para la
por la ampliacin, formacin de taludes y
estabilizacin de los taludes, sellados de las canteras, sellados del
apertura de las canteras de extraccin de
material excedente y control de crcavas.
agregados.
- Construccin de trincheras para la disposicin final de
los residuos slidos domsticos, construccin de letrinas secas para
Contaminacin al suelo y aire por la la evacuacin de excretas de los trabajadores.
produccin de los residuos slidos y lquidos, - Disposicin de recipientes para el recojo de los
del proyecto de mejoramiento de la carretera residuos slidos industriales (envases de aceites, trapos, guaipes) y
traslado a la ciudad de Huancavelica para su reutilizacin y
disposicin final.
Pg. 270
Contaminacin del suelo por el

almacenamiento de combustibles derivados - Construccin de loza barro y revestido de arcilla para la disposicin
de los hidrocarburos que sern utilizados por de cilindros de aceites, grasas y petrleo.
los equipos motorizados
Alteracin del paisaje por la construccin de
- Construccin de guardiana, almacn y campamento con material
campamentos, para almacn, guardiana y
liviano para la desmantelacion en la etapa de cierre del proyecto
depsitos de combustibles y otros
Contaminacin del ruido producido por las
- Adquisicin de protectores: lentes, protectores de ruido, mscaras,
mquinas pesadas y uso de explosivos en
cascos y zapatos de seguridad.
lugares donde se encuentren roca dura
Degradacin de la calidad de aire en el rea- diseo adecuado para la explotacin del material econmico.
del proyecto y reas aledaas por partculas- regado y/o humedecimiento del material durante la clasificacin
transportadas por el viento, producto del manual para evitar la emisin de partculas.
movimiento de tierras para la subrasante,- regado de las vas de acceso a la cantera durante el transporte del
ampliacin de plataforma y formacin de material para evitar la emisin de partculas.
taludes. - revegetacin de algunas reas crticas o alteradas.
- humedecimiento del material durante el acarreo y transporte del
Alteracin del agua superficial (rio Opamayo)
material extrado.
por la generacin de polvo y partculas
- se implementara un control de escorrenta con canales de
durante el acarreo y transporte de los
coronacin para evitar el ingreso de aguas turbias al agua
materiales de ripio y piedra.
superficial.
Incremento de la demanda de servicios e- se brindar apoyo a los propietarios de los terrenos superficiales.
instalaciones en comunidades y/o poblados- se capacitar a los trabajadores que forman parte de la comunidad
adyacentes del proyecto. y poblados cercanos a la cantera.
- monitoreo permanente de los niveles de ruido.
Propagacin de ruido. - instalacin de accesorios (silenciadores) en los tubos de escape
de equipos de transporte.
Recuperacin del Perfil del Terreno de la Cantera.- El rea de explotacin quedara

modificada por los trabajos de explotacin superficial (cantera) dichas reas sern
rellenadas con el material proveniente de la cancha de desmontes y producto del decapeo
correspondiente, luego ser nivelada y perfilada de acuerdo a la topografa del terreno.
Sern necesarias las reas crticas y tendrn que ser re vegetadas con especies nativas.
Control de la Escorrenta (Mantenimiento del Drenaje Natural).- Durante los meses de

noviembre a marzo la presencia de precipitaciones podra afectar la labor de explotacin de
las canteras, para lo cual se mantendr el drenaje natural existente, mediante la limpieza
permanente, con la finalidad de no obstaculizar el drenaje natural, los trabajos sern
manuales.
Con finalidad de evitar el ingreso de aguas pluviales a la cantera, se construir un canal de
coronacin en la parte alta de la cantera con su correspondiente poza de sedimentacin.
El canal de coronacin desviara el agua proveniente de las partes altas hacia quebradas
adyacentes al rea del proyecto.
Humedecimiento del Material Durante el Acarreo y Transporte.- El humedecimiento se

realizar con la finalidad de minimizar la generacin de polvo por el traslado del ripio y
piedras de la cantera al proyecto, el agua se abastecer en cilindros del rio ms cercanos
al proyecto.
Pg. 271
Se humedecer por medio de un vehculo con regaderas y los turnos se realizaran en las
maanas y tardes, antes del inicio de operaciones y despus de inicio de operaciones.
Tambin se regar la va de acceso a la cantera previo al transporte del material de cantera
con destino al proyecto de mejoramiento de la carretera., no ser necesario el permiso de
uso de aguas por las autoridades competentes.
Monitoreo de Calidad de Aire y Ruido.- El proyecto no contara con un plan de monitoreo

de calidad de aire y ruido, no se tiene programado el monitoreo de agua debido a que en el
rea del proyecto y en las canteras de explotacin no se cuenta con ninguna fuente
subterrnea de agua, el agua superficial que se encuentra en el proyecto que es el Rio
Vilca, no se tendr impacto negativo, que pueda contaminarse por las actividades de
mejoramiento de la carretera y encontrase muy alejado del proyecto.
Preparacin y Mantenimiento de las Canchas de Desmonte y Material Excedente.-

Para la ubicacin de los depsitos de materia excedente (DME) se debe considerar la
morfologa del terreno, tratando en primera instancia de utilizar depresiones o reas
desiguales, donde la conformacin de material excedente a depositar podra recuperar las
caractersticas del paisaje. Para tales fines, deber realizarse el levantamiento topogrfico
del lugar identificado, a fin de elaborar el diseo adecuado. Se identificarn
georeferencialmente cada uno de los vrtices del depsito elegido. Los DME deben
ubicarse sobre suelos pobres, en lo posible, con poca o escasa cobertura vegetal, de ser
posible sin uso aparente, evitando zonas inestables o reas de alta importancia ambiental.
Para el manejo de canteras se tendr en consideracin los siguientes.- Antes de
iniciar la extraccin se debe establecer un plan de explotacin y de recuperacin. En el
primero, se indicar la forma en que se transportar el material extrado, las vas de
circulacin y acceso al yacimiento, playas de maniobras y el sector de acopio de
materiales. En el segundo, se detallar las medidas que se aplicarn para recuperar las
condiciones ambientales originales.
La primera actividad ser retirar y acopiar la cubierta de suelo orgnico (horizonte A) del
rea estrictamente necesaria para iniciar la explotacin.
El material acopiado debe ser acumulado en montculos de no ms de 3 m de altura, ser
protegido del viento, erosin hdrica, compactacin y de los contaminantes que puedan
alterar sus cualidades para sustentar la vegetacin.
Paralelamente las canteras ser revegetadas con la finalidad de evitar la erosin.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Contenido del Plan de Manejo Ambiental.- Con la finalidad de reducir al mnimo los
impactos potenciales del proyecto Mejoramiento del Camino Vecinal Tinco - San Miguel de
Quiiri Yanayacu, Distrito de Moya, Provincia de Huancavelica - Huancavelica, ser el
siguiente:
Pg. 272
Programa de manejo de canchas de desmonte.

Programa de manejo de residuos domsticos e industriales.
Programa de manejo de materiales peligrosos.
Programa de manejo para el transporte de materiales de canteras.
Programa de manejo de ruidos y vibraciones.
Programa de capacitacin ambiental.
Programa de manejo de suelos orgnicos.
Programa de revegetacin.
Programa de control de polvo.
Plan de manejo de aguas pluviales.
Programa de Manejo de la Cancha de Desmonte.- El material producto del Desbroce
(Sin valor econmico) ser almacenado en la cancha temporal correspondiente, el manejo
ser el siguiente:
- Preparacin del rea destinada al almacenamiento del material sin valor econmico
(nivelacin y compactacin).
- Delimitacin del rea de las canchas.
- Mantener la distribucin uniforme del material depositado en cancha.
- Mantener el talud de las canchas en funcin del ngulo de reposo del material.
- Vigilancia permanente del sistema operativo y del mantenimiento de la estabilidad fsica
del talud.
- Evitar en lo posible la erosin del material acumulado.
Programa de Manejo de Residuos Domsticos e Industriales.- El proyecto

Mejoramiento del Camino Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu,, Distrito de Moya,
Provincia de Huancavelica - Huancavelica, no contar con talleres de reparacin y
mantenimiento, pero si con campamento para viviendas, motivo por lo que no se producir
Residuos Industriales, sin embargo la presencia de trabajadores generar pequeas
cantidades de residuos en el rea de trabajo, los residuos domsticos sern recolectados
en recipientes (cilindros metlicos con tapas y pintados para cada tipo de residuos de
acuerdo al cdigo de colores).
Los residuos domsticos se depositaran en el depsito final para residuos slidos
domsticos (trincheras) o micro rellenos sanitarios del proyecto que apertura, teniendo en
cuenta que los residuos domsticos que se generar sern por la presencia de hasta
11personas que laborarn en el proyecto de mejoramiento de la carretera.
Los residuos Industriales sern evacuados por una empresa EPS-RS de acuerdo a lo
indicado por el D.S. N 057-2004-PCM.
Pg. 273
Programa de Manejo de Materiales Peligrosos.- Los nicos materiales peligrosos que se

usar son los explosivos y conexos. El transporte, almacenamiento y manipuleo de este
material estar a cargo de personal capacitado y autorizado por la DICSCAMEC. Los
explosivos y conexos se almacenarn en el polvorn Auxiliar del Proyecto.
Programa de Manejo de Transporte de Materiales de Cantera (Ripio y Piedra).- Este
programa se refiere al transporte de ripio y piedras para el proyecto de mejoramiento de
carretera.
El transporte de materiales se realizara, cubriendo las tolvas, de los vehculos con la

finalidad de que no puedan contaminar el aire, o que el material pueda regarse por la
cantidad de material mayor a su capacidad.
Programa de Manejo de Vibraciones y Ruido.- La vibracin y el ruido generado por las

diferentes maquinarias y los disparos son inevitables, generalmente se efectuarn cuando
el material producto de la cantera est listo o es necesitado para la nivelacin y
compactacin de la calzada, los disparos se realizaran cuando sea necesario o al encontrar
roca dura, ser solamente segundos y no tendr repercusin en el poblado ms cercano
del proyecto. El personal contar con los protectores auditivos correspondientes.
Programa De Capacitacin Ambiental.- Se contar con los siguientes temas de

capacitacin:
Poltico Ambiental de la carretera.
Organizacin Ambiental.
Liderazgo, Compromiso y otros.
El responsable de la capacitacin ser el ingeniero Jefe del Programa de Seguridad y
Medio Ambiente de la unidad y el ingeniero residente.
Programa De Manejo De Suelos Orgnicos.- El poco material orgnico que se

almacenara en la cancha temporal tiene un programa de manejo que ser el siguiente:
- Transporte de material orgnico (suelos) desde el rea del proyecto hasta la cancha
destinada para tal fin.
- La distribucin del material orgnico (suelos) en la cancha ser uniforme por capas.
- La cancha contara con una delimitacin adecuada conformada por pequeos bloques
de material sin valor econmico distribuidos en todo el permetro de la cancha.
- Se mantendr un talud adecuado en funcin del ngulo de reposo del material (45).
- Los taludes de material orgnico ser re vegetadas con especies nativas con la finalidad
de evitar la erosin del material almacenado.
- El material orgnico ser usado posteriormente en la etapa de mitigacin y cierre de las
canteras y material excedente.
Pg. 274
Programa de Revegetacin.- La revegetacin se ejecutar en la etapa de cierre

concurrente y en el cierre final de la cantera, la especie que se usar ser la que ms
abunda en rea del proyecto (quinuales, colle, quishuar).
La revegetacin en los taludes de la carretera se realizara en reas crticas o posible
desestabilizacin de los taludes o formacin de crcavas.
Programa de Control de Polvo.- La principal fuente de generacin de polvo son los

propios trabajos de Mejoramiento de la Carretera, explotacin de canteras y la circulacin
de los vehculos de transporte, con la finalidad de mitigar la generacin de polvo se
humedecer con agua (3 m3/da).
Programa de Manejo de Aguas Pluviales.- Las aguas pluviales se controlarn con un

mantenimiento adecuado de drenaje natural y la construccin de canales de derivacin
(canales de coronacin y canales perimtricos) que se construirn en las partes altas de la
cantera y de la carretera.
PLAN DE CONTINGENCIA
Objetivos.- El objetivo principal del plan de contingencia es de prever, asistir y restaurar los
posibles daos accidentales al proyecto y a la poblacin, ecosistema, la fauna y las
actividades econmicas de la zona de influencia del proyecto, que pueden producirse por la
ocurrencia de fenmenos naturales, fallas humanas u otras causas.
Campos de Accin del Plan.- El plan de contingencia estar diseado para aplicarse en
sus instalaciones para los siguientes casos:
Derrame de combustibles y lubricantes.
Incendios.
Sismos.
Accidentes de trabajo.
Derrame de Combustibles y Lubricantes.- Durante el Transporte de materiales de la

cantera a la carretera.
En caso de un accidente que genere un derrame de material/desecho peligroso
(combustibles, aceite lubricante), se debern seguir las siguientes pautas:
1. Notificar segn las disposiciones dadas en este Plan en el punto Comunicaciones.

2. El Jefe de Seguridad y usando el Equipo de Proteccin Personal, aislar el rea
afectada por el accidente, brindando seguridad y proteccin perimetral.
3. Evaluar la magnitud de la perdida (tipo y cantidad).
4. El Jefe de la Brigada de Emergencia decidir si la magnitud requiere apoyo externo.
Pg. 275
5. En el caso de comprometer al personal del proyecto o pobladores proceder con los

procedimientos de primeros auxilios, asimismo la empresa asume toda la
responsabilidad.
6. Solamente los personales autorizados Grupo de Brigadistas de Emergencia (al menos
dos) capacitados realizarn la limpieza. Instruir en los procedimientos de
descontaminacin a todo el personal.
7. Las operaciones de respuesta debern tener siempre en cuenta las siguientes
prioridades:
- Preservar la integridad fsica de las personas.
- Preservar reas que afecten las necesidades bsicas de la poblacin colindante.
- Preservar reas de importncia ecolgica.
8. Tomar las medidas necesarias para evitar que los derrames entren a los drenajes
cercanos, suelos abiertos, zanjas, arroyos/lagos u otros cuerpos de agua mediante
contenciones y desvos o bloqueando los puntos de tal manera que permitan detener
ms rpidamente cualquier escape y/o fuga, asimismo evitar la exposicin al material.
9. El Grupo de Brigadistas de Emergencia deber limpiar y recolectar los medios
contaminados siguiendo estrictamente las disposiciones de este manual.
10. En caso que el derrame afecte suelos en cantidades de gran envergadura recoger con
pala, y almacenar el producto en contenedores hermticos.
Incendios.- Se define los incendios como la combustin masiva y descontrolada de gran
cantidad de material combustible por causas accidentales.
Un incendio ocurre por la conjuncin de tres elementos:
- Combustible
- Comburente (aire)
- Temperatura
La tcnica para combatir los incendios se basa en el principio de aislar estos elementos. Al
agotarse dos de ellos se produce la extincin del fuego.
Las probabilidades de incendio estn localizadas en reas donde existe combustibles
(depsitos de combustible), cocina del campamento, almacn de lubricantes.
Incendio en los Depsitos de Combustibles

1. Hacer sonar a Huancavelica, de acuerdo con los cdigos de los letreros de
Huancavelica, identificando el lugar del fuego.
2. Entrar de inmediato, en accin el grupo de Brigadistas de Emergencia (mnimo 02
personas), tomarn la ubicacin adecuadamente protegidos.
3. Determinar si hay una razonable probabilidad que el fuego se pueda controlar con el
equipo que se dispone en el proyecto.
4. Proceder a combatir el incendio con los extintores de polvo qumico seco.
Pg. 276
5. De no poderse sofocar el fuego con el empleo de extintores, emplear un cargador

frontal de la unidad, para transportar tierra o material de desmonte menudo para cubrir
el fuego, los equipos siempre trabajarn con el viento a favor.
6. De no contar con equipos de movimiento de tierras, usar carretillas y lampas para
cubrir el fuego, siempre trabajando con el viento a favor.
7. Superado el incidente la Brigada de Emergencia proceder a la limpieza de la zona
del siniestro.
8. Solamente se usar agua para enfriar los depsitos de combustibles o estructuras
expuestas al fuego, utilice rociadores de agua para dispersar los vapores.
9. El personal integrante de la Brigada de Emergencia deber contar con dispositivos de
respiracin con suministro propio y ropa de seguridad.
Para evitar amagos e incendios se tendr en cuenta las siguientes medidas preventivas:
- Todo trabajador debe mantener el orden y limpieza en los lugares cercanos a los
depsitos de combustible, evitando derrames de combustibles, lubricantes y la
acumulacin de desechos (waypes con grasa, papeles) pues siempre hay riesgo de
combustin.
- Los depsitos de combustible (Diesel N 2), debern contar con una adecuada
ventilacin y tenga conexiones adecuadas, encontrarse lejos de las dems instalaciones
de la Unidad.
- Las sustancias inflamables voltiles (gasolina), se almacenarn en recipientes
hermticos, lugares frescos y ventilados, la fuga de vapores representa un riesgo de
incendios.
Sismos.- Se define los sismos como procesos geolgicos de alteraciones violentes del
equilibrio de las placas Isostticas de la corteza terrestre.
En caso de producirse un sismo se tomarn las siguientes medidas:
1. Es obligacin de cada obrero del proyecto, paralizar los trabajos encomendados

mantener la calma y retirarse a las zonas de seguridad previamente sealizadas.
2. Parar de inmediato todo tipo de equipo o maquinaria que trabaja en la Unidad.
3. De producirse heridos se prestar los primeros auxilios y de ser necesario se
evacuar de inmediato a la posta mdica ms cercana.
4. Despus del sismo el encargado (Ingeniero Residente) revisar las instalaciones del
proyecto los taludes de las labores, para determinar las condiciones de operabilidad.
5. Se revisar los tanques de almacenamiento de combustible, los accesorios de
distribucin, loza de concreto y estanca de seguridad, procediendo a reparar de
inmediato lo que fuera necesario.
6. Es requisito para el inicio de trabajos en el proyecto despus de un sismo que se
haya verificado previamente las condiciones de seguridad.
Pg. 277
Accidentes de Trabajo
1. Todo accidente debe reportarse, en el trmino de la distancia, por leve que sea; y es
responsabilidad tanto del accidentado como de la supervisin.
2. Todo accidentado debe recibir los primeros auxilios del botiqun ms cercano al lugar
del accidente, antes de ser enviado a atencin mdica.
3. En caso de accidentes que requieren atencin mdica posterior a los primeros auxilios
se les enviar en movilidad del proyecto a un establecimiento de Salud cuando sean
leves o de mediana seriedad, con la compaa de un Supervisor que ir portando el
correspondiente parte de accidente.
4. En todo caso el Supervisor acompaante retornar luego de dejar al accidentado en
manos del mdico de turno y har un informe, sobre el particular, a su Supervisor
inmediato, quien lo har llegar al Gerente General.
5. En caso de accidente fatal se avisar de inmediato a las Autoridades competentes de
acuerdo a Ley.
6. Es necesario indicar que cuando se produce un accidente fatal no se puede tocar al
cadver hasta el levantamiento por la Autoridad competente y disponga el traslado a la
morgue.
Para prevenir los accidentes de trabajo el personal debe tener presente lo siguiente:
Usar siempre los Implementos de Proteccin de Personal.
Ingresar al trabajo en buenas condiciones de salud y no haber ingerido sustancias
txicas.
Cumplir en reglamento de Seguridad e Higiene.
Cumplir con las indicaciones del Supervisor.
Cumplir con las indicaciones que se muestra en los avisos de seguridad.
Participar de las charlas de capacitacin.
Cumplir con los Estndares y Procedimiento Escritos de Trabajo Seguro.
Uso y Manipuleo de Explosivos.- Durante el Transporte de explosivos, Agentes de

voladura y conexos desde la Fabrica hasta el Polvorn
En caso que se presente un accidente que genere la volcadura de la unidad de transporte,
explosivos dispersos en la superficie (carretera o va de acceso a la unidad), explosiones
durante el transporte, incendio de la unidad de transporte, se deber seguir las siguientes
pautas:
1. Notificar segn las disposiciones dadas en este Plan en el punto Comunicaciones.
Pg. 278
2. El Jefe del Programa de Seguridad y Medio Ambiente o el ingeniero Resiente

conjuntamente con los Brigadistas de emergencia, aislarn el rea afectado por el
accidente, brindando Seguridad y proteccin perimetral.
3. Evaluar la magnitud de la perdida (tipo y cantidad).
4. El Jefe del Programa de Seguridad y Medio Ambienten o el ingeniero Residente decidir
si la magnitud requiere de Apoyo Externo.
5. En el caso de comprometer al personal de la empresa o pobladores proceder con los
procedimientos de primeros auxilios, asimismo la empresa asume toda la
responsabilidad.
6. De inmediato se brindar los primeros auxilios al personal involucrado en el accidente,
de ser necesario se evacuar al personal al Centro de Salud ms cercano, para lo cual
el personal que conforma la Brigada contar con los equipos e implementos necesarios
7. De haberse producido la explosin o incendio del material explosivo, previo al ingreso a
la zona del desastre se observar y aguardar el tiempo necesario con la finalidad de
proteger al personal que integra la Brigada de Emergencia de cualquier explosin
retardada.
8. De haberse producido un accidente fatal en la explosin o incendio durante el transporte
de explosivos se proceder de acuerdo a ley con el Levantamiento de los cuerpos en
presencia de las Autoridades competentes.
9. Solamente el personal autorizado realizar la limpieza y retiro de material producto del
accidente.
10. Luego de que las Autoridades competentes hayan terminado con las Actividades
necesarias de Ley, en caso de algn tipo de accidente de trnsito sin consecuencia de
explosin y/o incendio se proceder al retiro del material en otro vehculo que cumpla
con las Normas de Seguridad establecidas por ley.
11. Las operaciones de respuesta debern tener siempre en cuenta las siguientes
prioridades:
- Preservar la integridad fsica de las personas.
- Preservar reas que afecten las necesidades bsicas de la poblacin colindante.
- Preservar reas de importncia ecolgica.
12. De haberse afectado la carretera o va de Acceso se proceder de inmediato a los
trabajos de reparacin y/o mantenimiento a cuenta de la compaa.
PLAN DE CIERRE.- El Plan de Cierre del proyecto de Mejoramiento del camino vecinal Del
Anexo de Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu,, Distrito de Moya, Provincia de
Huancavelica Huancavelica. Contar con acciones tcnicas y legales, destinadas a
establecer medidas que se debern adoptar a fin de rehabilitar el rea utilizado o
perturbado por el proyecto, para que se logre caractersticas de ecosistemas compatibles
con un ambiente saludable y adecuado para el desarrollo de la vida y la preservacin
paisajstica.
Pg. 279
Objetivos.- Los objetivos que se alcanzan con el plan de abandono o cierre del
mejoramiento de la carretera son los siguientes:
- La salude integridad fsica de los trabajadores y la proteccin del medio ambiente.

- El uso beneficioso de la carretera una vez que se concluyan con el mejoramiento de la
carretera se restaurara el hbitat para la flora y fauna nativa.
Etapas del Plan de Cierre del Proyecto.- Debido a que el Proyecto es mejoramiento de la
carretera se tiene propuesto las siguientes etapas del plan de cierre:
- Plande cierre concurrente, se desarrollar paralelamente a las actividades de

Mejoramiento del camino vecinal deTinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu, Distrito
de Moya, Provincia de Huancavelica Huancavelica.
- Plan de cierre final, que se efectuar cuando finalice lasatividades de Mejoramiento de
la carretera.
Criterios de Cierre.- La rehabilitacin se llevara a cabo mediante la ejecucin de medidas

que sean necesarias realizar durante y despus de cierre de operaciones del proyecto de
mejoramiento de la carretera, cumpliendo con las normas tcnicas establecidas, las
mismas que permitirn eliminar, mitigar y controlar los efectos adversos al ambiente
generados o que se pudieran generar por los residuos slidos, desmontes, lquidos o
gaseosos producto de la actividad.
Medidas o Actividades de Cierre.-
Actividades de Cierre Concurrente o Progresivo.- Las actividades propuestas para el
cierre concurrente o progresivo se muestran en el siguiente cuadro:
CUADRO N 66 ACTIVIDADES DE CIERRE CONCURRENTE

ACTIVIDADES DE CIERRE A EFECTUAR OBSERVACIONES
Rehabilitacin del Perfil del terreno que fue Concurrente o paralelo a las
modificado por el mejoramiento de la actividades de Mejoramiento de la
carretera carretera
Traslado de equipos e instalaciones Cuando se requiera
auxiliares a otras labores programadas.
Revegetacin de algunas reas crticas y Luego de las Actividades de
cuidado posterior podr ser de labores de la Rehabilitacin del terreno
carretera y la explotacin de las canteras.
Actividades de Cierre Final.- Las actividades propuestas para el cierre final se muestran
en el siguiente cuadro:
CUADRO N 67ACTIVIDADES DE CIERRE FINAL
ACTIVIDADES DE CIERRE FINAL PERIODO DE EJECUCIN
Rehabilitacin de perfil final del terreno modificado 1 meses
Pg. 280
por el mejoramiento de la carretera.

Revegetacin de reas programadas y cuidado
1 meses
posterior
Colocacin de letreros de advertencia 2 semana
Retiro de equipos e Instalaciones Auxiliares 2 semana
Medidas o Actividades de Cierre.- Las medidas o actividades de cierre son las siguientes:
Rehabilitacin del Perfil Final del Terreno.- Las reas de mejoramiento de la carretera
luego de las Actividades de mitigacin (relleno, nivelacin) sern Rehabilitadas mediante el
perfilado final (Estabilizacin del talud de los terrenos). Los trabajos generalmente se
efectuarn con la finalidad de estabilizar los taludes de las reas mejoradas.
Revegetacin de algunas reas.- Luego del Recapeo con material orgnico (suelos), la
apertura de canteras para la explotacin de ripio las reas afectadas sern Revegetadas
con la especie que abunda en el rea del Proyecto (especies nativas) luego ser la
comunidad el responsable del cuidado posterior.
Colocacin de letreros de advertencia.- Durante la etapa de cierre final se colocar

avisos con la finalidad de evitar accidentes debido a los trabajos de Mejoramiento del
camino vecinal Del Anexo de Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu, San Miguel de
Quiiri , Distrito de Moya, Provincia de Huancavelica Huancavelica.
Retiro de Equipos e Instalaciones Auxiliares.- Los equipos y maquinarias (excavadoras,

bulldozer) sern retirados a la ciudad ms cercanas, igualmente las Instalaciones Auxiliares
(campamentos), sern retiradas del rea del Proyecto.
V.5. Seleccin de mejor alternativa
SELECCION Y PRIORIZACIN DE ALTERNATIVAS

De acuerdo a los resultados de la evaluacin econmica y el anlisis de sensibilidad, la
Alternativa ms rentable resulta la alternativa I, es el cuadro que se muestra.
CUADRO N 68 SELECCIN DE ALTERNATIVA

DESCRIPCION ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
Horizonte de la 10 aos 10 aos
evaluacin
Total de beneficiarios 331 331
Valor actual de Costos 1,840,414.62 1,945,542.81
(s/.)
Ratio costo/beneficio 2.07 1.60
RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL DEL PIP:
Pg. 281
Para determinar la rentabilidad social del proyecto, el presente proyecto se ha evaluado por el
mtodo costo/beneficio, utilizado los indicadores bsicos: Valor Actual Neto (VAN) y la Tasa
Interna de Retorno (TIR), para cada alternativa a precios privados como a precios sociales.
CUADRO N 69EVALUACION ECONOMICA ALTERNATIVA I

(En Nuevos Soles)
Costo de
Mantenimie s
nto
1,503,246.5
0 4 -1,503,246.54
1 -3,323,925.00 95,608.96 3,419,533.96
2 154,275.00 95,608.96 -58,666.04
3 3,886,582.50 95,608.96 -3,790,973.54
4 -3,323,925.00 95,608.96 3,419,533.96
5 154,275.00 33,006.89 -121,268.11
6 3,886,582.50 95,608.96 -3,790,973.54
7 -3,323,925.00 112,930.46 3,436,855.46
8 154,275.00 112,930.46 -41,344.54
9 3,886,582.50 112,930.46 -3,773,652.04
10 -150,324.65 -3,323,925.00 112,930.46 3,587,180.11
Tasa de
Descuento: 9.00% VAN 377,567.48
TIR 76.34%
B/C 2.07
CUADRO N 70EVALUACION ECONOMICA ALTERNATIVA II

(En Nuevos Soles)
Costo de
Mantenimie s
nto
1,589,115.0
0 1 -1,589,115.01
1 -3,323,925.00 95,608.96 3,419,533.96
2 154,275.00 95,608.96 -58,666.04
3 3,886,582.50 95,608.96 -3,790,973.54
4 -3,323,925.00 95,608.96 3,419,533.96
5 154,275.00 33,006.89 -121,268.11
6 3,886,582.50 95,608.96 -3,790,973.54
7 -3,323,925.00 112,930.46 3,436,855.46
8 154,275.00 112,930.46 -41,344.54
9 3,886,582.50 112,930.46 -3,773,652.04
10 -158,911.50 -3,323,925.00 112,930.46 3,595,766.96
Pg. 282
Tasa de
Descuento: 9.00% VAN 295,326.19
TIR 57.45%
B/C 1.60
V.6. Organizacin y gestin
Una vez concluida la obra y teniendo como base el Reglamento Nacional de Infraestructura Vial,
elaborado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones publicado el Diario El Peruano el
viernes 10 de febrero del 2006 el cual en su Captulo III De Autoridades Competentes; detalla las
diferentes competencias Normativas y de Gestin que deben seguir tanto los Gobiernos
Regionales as como las Municipalidades Provinciales y Distritales los cuales son:
Art. 7 se detallan las diferentes competencias Normativas y de Gestin que deben ser
realizadas por Los gobiernos Regionales distritales.
Art. 8 que detallan las diferentes competencias Normativas y de Gestin que deben ser
realizadas por Municipalidades Provinciales y distritales.
Del mismo modo una vez concluida la obra se entregarn al Gobierno Local; quien se encargara
del mantenimiento en sus respectivos mbitos jurisdiccionales todo esto dentro del marco legal
establecido en el Reglamento Nacional de Infraestructura Vial que en su Art 9 habla sobre la
suscripcin de convenios total o parcialmente todo esto buscando un mejor servicio a los usuarios.
Para los cuales se tendrn arreglos administrativos (convenios, compromiso de ejecucin de
mantenimiento); debemos tambin mencionar que en lo referido a lo que es el manteniendo vial
que en este caso ser a cargo de la Municipalidad Distrital de Moya, como se conforman dicho
proyecto su marco normativo se encuentra en la respectiva Ley en el Captulo VI el cual trata sobre
todo el mantenimiento vial los programas sus pautas y los tipo de mantenimiento as como otras
puntos a tener en cuenta para el mantenimiento y buena conservacin de la va.
V.7. Plan de implementacin
Duracin: El proyecto tendr un periodo de ejecucin de tres (03) meses distribuido en un

solo tramo de 6.90 Km, y la duracin estar en funcin a la longitud y tipo de orografa.
Responsables: La ejecucin estar a cargo de la Gerencia de Infraestructura de la

Municipalidad Distrital de Moya.
Recursos Necesarios: la unidad ejecutora deber ejecutar el proyecto considerando equipo
tcnico base, como equipamiento y soporte con maquinaria pesada.
Pg. 283
DESCRIPCION PORCENTAJE MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05

Pavimento 100% 40% 50% 10%
Drenajes 100% 100%
Impacto ambiental 100% 50% 50%
Costo directo
Gastos Generales 100% 20% 20% 20% 20% 20%
Utilidad 100% 20% 20% 20% 20% 20%
Sub Total 100% 20% 20% 20% 20% 20%
IGV 100% 20% 20% 20% 20% 20%
Total de presupuesto 100% 20% 20% 20% 20% 20%
Expediente tcnico 100% 20% 20% 20% 20% 20%
Total presupuesto de obra 100% 20% 20% 20% 20% 20%
CUADRO N 71CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA DEL PROYECTO
CUADRO N 72CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERO DEL PROYECTO

DESCRIPCION COSTO MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05
391,834.6 489,793.2 97,958.6
Pavimento 979,586.50
0 5 5
208,461.8
Drenajes 208,461.82
2
36,911.6 36,911.6
Impacto ambiental 73,823.37
9 9
1,261,871.
Costo directo
69
25,237.4 25,237.4
Gastos Generales 126,187.17 25,237.43 25,237.43 25,237.43
3 3
25,237.4 25,237.4
Utilidad 126,187.17 25,237.43 25,237.43 25,237.43
3 3
1,514,246. 302,849.2 302,849.2 302,849.2 302,849. 302,849.
Sub Total
03 1 1 1 21 21
54,512.8 54,512.8
IGV 272,564.29 54,512.86 54,512.86 54,512.86
6 6
1,786,810. 357,362.0 357,362.0 357,362.0 357,362. 357,362.
31 6 6 6 06 06
10,720.8 10,720.8
Expediente tcnico 53,604.31 10,720.86 10,720.86 10,720.86
6 6
1,840,414. 368,082.9 368,082.9 368,082.9 368,082. 368,082.
Total presupuesto de obra
62 2 2 2 92 92
Pg. 284
V.8. Matriz de Marco Lgico
FUENTES DE SUPUESTO
OBJETIVOS INDICADORES
VERIFICACION
- DESARROLLO - REDUCCIN DE LA TARIFA EN - ENCUESTA
SOCIOECONMICO EL COSTO DE TRANSPORTE SOCIOECONOMICA A LA - EVALUACION EX POST AL
FIN
DE LOS CENTROS DE CARGA Y PASAJEROS EN POBLACION FINAL DE PROYECTO

POBLADOS DE SAN 25%. BENEFICIARIA.
-ADECUADAS - INCREMENTO DEL FLUJO - EXISTE UN BUEN
VEHICULAR HASTA UN IMD - CONTEO DE VEHICULSO SERVICIO DE
PROPSITO
CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD EN DEL 20% AL PRIMER AO DE (IMD) TRANSPORTE DE
EL CAMINO VECINAL OPERACIN DEL - REGISTRO DE SALIDA DE PASAJEROS Y
SAN MIGUEL DE PROYECTO. VEHICULOS DE CARGA. CARGA.
QUIIRI Y MOYA DEL - REDUCCION DE TIEMPOS DE - ENCUESTA DE ORIGEN, - ADECUADO
DISTRITO DE MOYA VIAJE EN 20 MIN. DESTINO DE MANTENIMIENTO DE
- REDUCCION DE PASAJES Y PASAJEROS Y DE LA
- LA POBLACION TIENE
- SUPERFICIE DE - EXPEDIENTE TECNICO
- CARRETERA MEJROADA CON FACILIDAD PARA
RODADURA EJECUTADO
AFIRMADO DE 0.10 MT, EN SACAR SUS
MEJORADA. - ACTA DE ENTREGA Y
UNA LONGITUD DE 17 KM, PRODUCTOS A LOS
COMPONEMTES
- ADECUADO SISTEMA DE RECEPCION DE OBRA

ANCHO DE CALZADA DE 5.00 MERCADOS LOCALES
DRENAJE Y OBRAS - INVENTARIO VIAL.
MT, Y BERMAS DE 0.50 A Y REGIONALES.
DE ARTE.
CADA LADO. - ESTABILIDAD
- EXISTENCIA DE
- ALCANTARILLAS, CUENTAS Y ECONOMICA Y
SEALIZACION VIAL
EN BUEN ESTADO. SOCIAL EN EL PAIS.
- ADECUADO
- PRESENCIA DE SEALIZACION - AMPLIACION DE
MANTENIMIENTO DE
VIAL EN TODA LA CANALES DE
LA VIA
CARRETERA. COMERCIALIZACION
ZONAL Y REGIONAL.
- RESOLUCIN DE - PARTICIPACION DE LOS

- MEJORAMIENTO DE LA APROBACIN DEL VECINOS
SUPERFICIE DE EXPEDIENTE TCNICO. ORGANIZADOS EN
RODADURA. - REPORTES DE AVANCE APOYAR EN LA
- COSTO DEL PROYECTO
ACTIVIDADES
- CONSTRUCCION DE FISICO FINANCIERO CONSERVACION DE

ASCIENDE A S/.
SISTEMA DE - CUADERNOS DE OBRA. LA
S/.1840,414.31, EL DETALLE
DRENAJE Y OBRAS - INFORMES DE INFRAESTRUCTURA
PUEDE OBSERVARSE EN
DE ARTE. SEGUIMIENTO Y VIAL.
LOS ARCHIVOS COLGADOS
- IMPLEMENTACION DE EVALUACION. - USO ADECUADO DE LA
EN LA PRESENTE FICHA
SEALIZACION VIAL. - INFORME FINAL DE OBRA. INFRAESTRUCTURA.
- MITIGACION - CONDICIONES
AMBIENTAL. CLIMATOLGICAS
FAVORABLES
Pg. 285
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
a) CONCLUSIONES.
El presente proyecto se denomina: Mejoramiento de la Carretera de Tinco - San
Miguel de Quiiri Yanayacu - Distrito de Moya, Provincia de Huancavelica -
Huancavelica y nace como consecuencia del problema existente en la zona de
influencia siendo esta:Inadecuadas condiciones de transitabilidaden el camino
vecinalSan Miguel de Quiiri - Yanayacu - Moya.
El objetivo del proyecto consiste en obtener: Adecuadas condiciones de transitabilidad

en el camino vecinalSan Miguel de Quiiri Yanayacu - Moya.
La alternativa seleccionada consiste en: El mejoramiento de la superficie de rodadura

con material seleccionado para afirmado de 0.10mt, con un ancho de calzada de 5.00
mt, y bermas laterales de 0.50 m a cada lado de la calzada; Construccin del sistema de
drenaje y obras de arte (Construccin de Alcantarillas y Cunetas); implementacin de
Sealizacin vial (Seales informativas, reglamentarias, preventivas e hitos
Kilomtricos) y mitigacin de impacto ambiental.
Con el mejoramiento de la carretera se beneficiaran 2,506 habitantes del mbito de

influencia del proyecto; as mismo, posibilitar a los productores agropecuarios acceder
a los mercados locales y regionales, en donde obtendrn mejores precios y por
consiguiente se vern mejorados sus ingresos, mayor reinversin y ahorro.
La ejecucin del proyecto, generara impactos negativos sobre el medio ambiente, solo
durante la etapa de construccin. Para su mitigacin se ha estimado un presupuesto
como un componente. En la etapa de operacin, no existir ningn impacto negativo
sobre el medio ambiente.
b) RECOMENDACIONES.
Se recomienda continuar con la siguiente etapa de estudio, que es la de Inversin, la
elaboracin de estudios definitivos correspondiente al proyecto, tomando en
consideracin las caractersticas y especificaciones tcnicas segn estudio de pre
inversin aprobada.
Pg. 286
ANEXOS
Pg. 287

Final Perfil Carretera Moya

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PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: Mejoramiento de la Carretera de Tinco - San Miguel de Quiiri Yanayacu - Distrito de

Moya, Provincia de Huancavelica - Huancavelica

4.1. HORIZONTE DE EVALUACION...........................................................................74

EL NOMBRE DEL PIP:

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DE TINCO - SAN MIGUEL DE QUIIRI YANAYACU

Red vial intervenida: Vecinal

Cdigo de Ruta Tipo de camino Distri Nombre de los caminos Longitud

Figura 01 Micro localizacin

FUENTE: Elaboracin Propia (google maps)

GRAFICO CONEXIN VIAL INTERDISTRITAL

Ubicacin geogrfica del departamento deHuancavelica en el mapa del Per

Sector: GOBIERNOS LOCALES

Sector GOBIERNOS LOCALES

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO:

OBJETIVO DEL PROYECTO

El presente Proyecto de Inversin Pblica a Nivel de Perfil para la elaboracin de Mejoramiento de la

Medio Fundamental 01: Superficie de rodadura mejorada.

Medio Fundamental 02: Adecuado sistema de drenaje y obras de arte.

Medio Fundamental 03: Existencia de sealizacin vial.

Accin 3.3: Consiste en la fabricacin/construccin postes de los postes de kilometraje en reposicin.

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA:

BALANCE OFERTA DEMANDA SIN PROYECTO

FUENTE: TRABAJO DE CAMPO, EQUIPO TECNICO

BALANCE OFERTA DEMANDA CON PROYECTO

FUENTE: TRABAJO DE CAMPO, EQUIPO TECNICO

D. ANLISIS TCNICO DEL PIP:

Alternativa Seleccionada.- Mejoramiento de la carretera con afirmado de 0.10mt, en una longitud de 17

Desarrollo de la Ingeniera Conceptual.- Para formular el proyecto se realiz trabajos de campo

CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA CARRETERA

FUENTE: TRABAJO DE CAMPO, EQUIPO TECNICO

Caractersticas Tcnicas de la Va existente.-

El presente estudio comprende las siguientes caractersticas tcnicas:

Talud de corte: Segn tipo de terreno

- Suelos consolidados compactos: 4:1

Obras de Arte : Segn la necesidad del proyecto

E. COSTOS DEL PIP

COSTO DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO Y SOCIALES ALTERNATIVA I

COSTO DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO Y SOCIALES ALTERNATIVA II

BENEFICIOS DE LA SITUACIN SIN PROYECTO

- Calculo del costo total anual de operacin vehicular en el tramo de anlisis.

BENEFICIOS DE LA SITUACIN CON PROYECTO

La concretizacin de la ejecucin del proyecto garantizar la transitabilidad adecuada de vehculos de

RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL DEL PIP:

EVALUACION ECONOMICA ALTERNATIVA I SOCIALES

EVALUACION ECONOMICA ALTERNATIVA II SOCIALES

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP:

a).- Arreglos Institucionales previstos para las fases de Operacin y Mantenimiento.- El

b).- Capacidad de Gestin de la Organizacin encargada del Proyecto en su Etapa de Operacin.- La

c).- Financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento.- El financiamiento de los costos de

- Se estimarn los volmenes, costos y presupuestos correspondientes a las medidas de mitigacin de

c. Medio Socioeconmico: La importancia de realizar un Diagnstico Socioeconmico es el de conocer las

I. GESTION DEL PROYECTO:

PLAN DE IMPLEMENTACION DEL PIP:

CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA DEL PROYECTO

CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA DEL PROYECTO

DESCRIPCION COSTO MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05

La alternativa seleccionada consiste en: El mejoramiento de la superficie de rodadura con material

El proyecto segn la evaluacin realizada para la alternativa seleccionada es rentable econmicamente y

J. MARCO LOGICO DEL PIP:

POBLADOS DE SAN INGRESOS DE LA

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO:

El Proyecto de Inversin Pblica a Nivel de Perfil se Denomina:

2.1.1. LOCALIZACINGEOGRAFICA DEL PROYECTO

MAPA 01: UBICACIN GEOGRAFICA