CONTENIDO

INTRODUCCIN ................................................................................................................................... 3
1. DEFINICIN.................................................................................................................................. 3
2. TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS. ................................................................................... 5
3.1. Pilote aislado ....................................................................................................................... 5
3.2. Grupo de pilotes .................................................................................................................. 5
3.3. Zonas pilotadas ................................................................................................................... 5
3.4. Micro pilotes ....................................................................................................................... 5
3. CRITERIOS PARA LA UTILIZACIN DE LOS PILOTES. .................................................................... 6
4. CLASIFICACIN DE LOS PILOTES .................................................................................................. 7
4.1. Clasificacin por la forma de trabajo .................................................................................. 7
Pilotes por fuste .......................................................................................................................... 7
Pilotes por punta ......................................................................................................................... 7
Pilotes por friccin Negativa ....................................................................................................... 8
Pilotes de anclaje......................................................................................................................... 8
4.2. Clasificacin por el tipo de material .................................................................................... 8
4.2.1. madera ........................................................................................................................ 8
4.2.2. Hormign..................................................................................................................... 8
4.2.3. Metlicos ..................................................................................................................... 9
4.2.4. Mixtos .......................................................................................................................... 9
4.3. Clasificacin segn la forma del pilote ................................................................................ 9
4.3.1. De seccin uniforme.................................................................................................... 9
4.3.2. Troncos cnicos ........................................................................................................... 9
4.3.3. Escalonados ................................................................................................................. 9
4.3.4. De bulbo ...................................................................................................................... 9
5. FUNCIONES DE LOS PILOTES. .................................................................................................... 11
6. INSTALACIN DE LOS PILOTES. ................................................................................................. 13
7. ARMADURAS EN PILOTES .......................................................................................................... 16
7.1. Vaciado de Pilotes ............................................................................................................. 16
7.2. Descabezado y Encepado .................................................................................................. 16
8. PRECAUCIONES CONSTRUCTIVAS ............................................................................................. 18
8.1. Colocacin de concreto in situ .......................................................................................... 18
 8.2. Vaciado con el mtodo tremie .......................................................................................... 18
9. ASENTAMIENTOS EN PILOTES. .................................................................................................. 19
9.1. Asentamiento de un Pilote Individual en Arcilla ............................................................... 19
9.2. Asentamiento de Pilotes dentro de un Grupo en Arcilla .................................................. 20
9.3. Asentamiento de un Pilote Individual en Arena o Grava .................................................. 21
9.4. Asentamiento de un Grupo de Pilotes en Arena o Grava ................................................. 22
9.5. Mtodo Simple para Estimar el Asentamiento de un Grupo de Pilotes ........................... 22
9.6. Compresin del Pilote ....................................................................................................... 23
10. CAPACIDAD DE CARGA EN PILOTES....................................................................................... 25
10.1. Capacidad de carga de la punta .............................................................................. 26
10.2. Resistencia por friccin ........................................................................................... 26
11. PRUEBAS Y ENSAYOS DE CARGA EN PILOTES ........................................................................ 27
11.1. Pruebas Dinmicas de Capacidad (PDA) ....................................................................... 27
11.2. Ensayo de Integridad en Pilotes (PIT) ............................................................................ 28
11.2.1. Condiciones para la aplicacin del ensayo PIT .......................................................... 29
11.2.2. Ventajas y Desventajas del ensayo PIT ..................................................................... 29
11.3. Ensayo Ultrasnico Mediante Crosshole (CST) ............................................................. 30
12. BIBLIOGRAFA ........................................................................................................................ 31

2
 INTRODUCCIN

El uso de pilotes es una de las tcnicas ms antiguas del hombre para superar las
dificultades de la cimentacin de estructuras en suelos blandos. Antes del siglo XIX,
el tipo de cimentacin ms comn en los edificios eran zapatas continuas, y slo si
el terreno era incapaz de soportar las presiones que ejercan las zapatas, se usaban
pilotes. El diseo de estas cimentaciones estaba basado en la experiencia o
simplemente dejado a la divina providencia.
En sus inicios, los pilotes eran todos de madera por su abundancia y su fcil
maniobrabilidad, as que para dar seguridad a una estructura se hincaban pilotes en
forma abundante, sin ninguna norma y a criterio del constructor. De esta manera, la
capacidad de carga del pilote estaba limitada por el grosor de la madera y su
capacidad de soportar el peso del
martillo sin astillarse. Es as que en un
principio se crearon reglas primitivas
mediante las cuales la carga admisible
de un pilote se basaba en la resistencia
al golpe de un martillo de peso y altura
de cada conocidos.
Como el tipo de estructura de esa poca
no sufra grandes asentamientos, no
surgi otro material que lo reemplace. A
medida que el desarrollo industrial Ilustracin 1
aumenta, se crea una demanda de
estructuras pesadas en lugares de terreno blando; surge entonces el pilote de
concreto como una solucin que supera largamente al pilote de madera, debido a
que poda ser fabricado en unidades de las mismas dimensiones que el pilote hecho
de madera, pero capaz de soportar compresiones y tensiones mucho mayores.
Adems, que puede moldearse en cualquier forma estructural de acuerdo a las
solicitaciones de carga y del tipo de suelo sobre el que se hinca. Con el desarrollo
de las mquinas de gran eficiencia de perforacin a gran profundidad y dimetro,
se reemplaz parcialmente los pilotes hincados por los pilotes moldeados in-situ.
Posteriormente el acero, por su fcil maniobrabilidad y gran resistencia de hincado
a grandes profundidades, empez a tener auge, siendo los problemas de corrosin
solucionados con la introduccin de capas de pinturas durables y resistentes.

1. DEFINICIN

3
Se considera que una cimentacin es profunda si su extremo inferior, en el terreno,
est a una profundidad superior a 8 veces su dimetro o ancho.
Cuando la ejecucin de una cimentacin superficial no sea tcnicamente viable, se
debe contemplar la posibilidad de realizar una cimentacin profunda.
Las cimentaciones profundas se emplean generalmente cuando los estratos de
suelo o de roca situados inmediatamente debajo de la estructura no son capaces
de soportar la carga. Se denomina pilote al elemento constructivo de cimentacin
profunda de tipo puntual utilizado en obras, que permite transmitir las cargas de la
superestructura a travs de estratos flojos e inconsistentes, hasta estratos ms
profundos con la capacidad de carga suficiente para soportarlas; o bien, a repartir
estas en un suelo relativamente blando de tal manera que atraviesen lo suficiente
para que permita soportar la estructura con seguridad.

4
 2. TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS.

3.1. Pilote aislado

Aqul que est a una distancia lo suficientemente alejada de otros pilotes como para
que no tenga interaccin geotcnica con ellos.

3.2. Grupo de pilotes

Son aquellos que por su proximidad interaccionan entre s o estn unidos mediante
elementos estructurales lo suficientemente rgidos, como para que trabajen
conjuntamente

3.3. Zonas pilotadas

Son aquellas en las que los pilotes estn dispuestos con el fin de reducir asientos o
mejorar la seguridad frente a hundimiento de las cimentaciones. Suelen ser pilotes
de escasa capacidad portante individual y estar regularmente espaciados o situados
en puntos estratgicos;

3.4. Micro pilotes

Son aquellos compuestos por una armadura metlica formada por tubos, barras o
perfiles introducidos dentro de un taladro de pequeo dimetro, pudiendo estar o no
inyectados con lechada de mortero a presin ms o menos elevada. El clculo de
micropilotes inyectados no se contempla en el presente Documento Bsico.

5
 3. CRITERIOS PARA LA UTILIZACIN DE LOS PILOTES.

Cuando las cargas transmitidas por la estructura no se pueden distribuir

adecuadamente en una cimentacin superficial excediendo la capacidad portante
del suelo.
Cuando en superficie las capas no son suficientemente resistentes como para
obtener tamaos de cimentacin superficial aceptables cumpliendo las condiciones
en rotura y de servicio (asientos).
Cuando el terreno est sometido a grandes variaciones de temperatura por
hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas.
Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos
imprevistos y que el suelo resistente est a cierta profundidad; es el caso de edificios
que apoyan en terrenos de baja calidad.
Cuando la edificacin est situada sobre agua o con la capa fretica muy cerca del
nivel de suelo.
Algunos casos:
Edificaciones de altura expuestos a fuertes vientos.
Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de contencin
de los muelles.
En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la traccin, como
estructuras de

6
 4. CLASIFICACIN DE LOS PILOTES

4.1. Clasificacin por la forma de trabajo

Pilotes por fuste

Se basa en la friccin entre el terreno y el pilote. Es un comportamiento tensin
tangencial versus desplazamiento relativo que puede tener trminos friccionales o
de adherencia. =

Los pilotes de friccin o flotante transmite cargas a un cierto espesor de suelo

relativamente blando mediante friccin desarrollada sobre la superficie lateral del
pilote, a lo largo de la longitud del mismo. En aquellos terrenos en los que, al no
existir un nivel claramente ms resistente, al que transmitir la carga del pilotaje, este
transmitir su carga al terreno fundamentalmente a travs del fuste. Se denominan
pilotes flotantes. Los pilotes trabajan por friccin cuando el suelo resistente se halla
muy profundo y el pilote debe flotar en un estrato de gran espesor con escasa
capacidad portante, de modo que las cargas transmitidas por la estructura son
soportadas principalmente por la friccin lateral o adherencia entre el suelo y las
caras del pilote en toda la altura del fuste.

Pilotes por punta

Se basa en el apoyo normal en capas inferiores normalmente ms resistentes ya
sea por naturaleza diferente como por mayor confinamiento.

En aquellos terrenos en los que, al no existir, a cierta profundidad, un estrato

claramente ms resistente, las cargas del pilotaje se transmitirn fundamentalmente
por punta. Se suelen denominar pilotes columna. Los pilotes trabajan por punta
cuando estn ubicados en un estrato poco apto para resistir cargas, pero su altura
alcanza un estrato resistente, de modo que su comportamiento es similar al de una
columna, transmitiendo las cargas de la superestructura, directamente por
compresin, al suelo firme.

7
 Ilustracin 2

Pilotes por friccin Negativa

El suelo alrededor de un pilote lo mueve hacia abajo, esta friccin tiende a hundir el
pilote y si este no puede penetrar ms, en la punta del pilote se genera una presin
concentrada.
Pilotes de tensin
Su capacidad para resistir fuerzas al arranque les permite evitar el desplazamiento
hacia arriba de estructuras sometidas a fuerzas de levantamiento (Presin
hidrosttica).

Pilotes de anclaje
Configuran mecanismos de anclaje resistentes a empujes horizontales de
tablestacas u otras estructuras. Usualmente se combinan pilotes a tensin con
pilotes a compresin

4.2. Clasificacin por el tipo de material

4.2.1. madera
Se podr utilizar para pilotar zonas blandas amplias, como apoyo de estructuras con
losa o terraplenes, bajo el agua se conserva bien, se emplean maderas duras como
troncos de jcaro, jiqu, guayacn, etc.

4.2.2. Hormign
Pueden ser fabricados in situ o prefabricados.

8
 In situ: Son aquellos donde el hormign se vierte directamente en el lugar donde
se va a colocar Se ejecutarn mediante excavacin previa, aunque tambin
podrn realizarse mediante desplazamiento del terreno o con tcnicas mixtas
(excavacin y desplazamiento parcial)
Prefabricados: Podr ser hormign armado (hormigones de alta resistencia) u
hormign pretensado o pos tensado, Son generalmente de seccin circular,
cuadrados o rectangulares. Siempre se refuerzan con acero y su hinca se realiza
mediante martinete de vapor de simple o doble efecto.

4.2.3. Metlicos
Compuestos por columnas de seccin H o en forma de tubos de seccin circular,
aunque los de seccin circular pueden considerarse del tipo mixto ya que es una
combinacin de acero y hormign. Velocidad de oxidacin es lenta

4.2.4. Mixtos
Estn formados por ms de un material. Los ms comunes son los de hormign y
secciones de acero laminadas, son los de tubos de acero y hormign. Otro ejemplo
de ellos son los de aceros tubulares redondeados y rellenos de mortero

4.3. Clasificacin segn la forma del pilote

Segn el perfil longitudinal, los pilotes pueden ser:

4.3.1. De seccin uniforme

Son los pilotes ms comunes.

4.3.2. Troncos cnicos

Permiten un fcil hincado, pero tiene la tendencia a hundirse con el paso del tiempo,
debido a su forma de cua, son pilotes que trabajan por friccin.

4.3.3. Escalonados
Son llamados tambin telescpicos, pueden construirse por tramos, para una ms
fcil ejecucin.

4.3.4. De bulbo
Son los que presentan un ensanchamiento en la base, que mejora notablemente
su resistencia por punta.

9
Ilustracin 3

10
 5. FUNCIONES DE LOS PILOTES.

El pilote es un elemento estructural que forma parte de la infraestructura de la

edificacin, cuyas funciones principales son las siguientes:
a) Transferir cargas de la superestructura y del resto de la infraestructura a travs
de estratos dbiles o compresibles, a travs del agua o aire, hasta estratos inferiores
con la suficiente capacidad de carga como para soportar la estructura,
comportndose el pilote como una extensin de columna o pilar. Estos estratos
inferiores pueden ser rocas, arcillas duras o suelos de baja compresibilidad. Al pilote
que reposa sobre estos estratos se le denomina "pilote de punta" (Fig. 4a).
b) Transferir o repartir la carga sobre un suelo relativamente suelto a travs de la
friccin de superficie entre el pilote y el suelo. Este tipo de pilote se le denomina
"pilote de friccin" y a su vez se puede subdividir, segn Terzaghi, en pilotes de
friccin en suelos de grano grueso muy permeable y pilote de friccin en suelos de
grano fino o de baja permeabilidad. En la naturaleza es difcil encontrar estratos de
suelos homogneos, por lo que no existe un lmite real entre estas categoras (Fig.
4b).
c) En situaciones donde el suelo alrededor de un pilote lo mueve hacia abajo, a esto
se le denomina "friccin negativa", esta friccin tiende a hundir el pilote y si ste no
puede penetrar ms, en la punta del pilote se generar una presin concentrada.
Este caso se puede presentar cuando se hinca un pilote en un estrato blando en
cuya superficie se coloca un relleno que consolide el terreno, entonces ste al
consolidarse generar en las caras del pilote unas fuerzas de friccin hacia abajo
que se denominan friccin negativa (Fig. 4c).
d) Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a subpresiones, momentos de volteo
o cualquier efecto que trate de levantar la estructura. Las fuerzas horizontales se
resisten por pilotes en flexin (Fig. 4d) o por grupos de pilotes verticales e inclinados
que actan como un sistema estructural, combinando las resistencias axiales y
laterales de todo el grupo (Fig. 4e).
e) Alcanzar con la cimentacin profundidades que no estn sujetas a erosin,
socavaciones u otros efectos (Fig. 4f).
f) Para evitar los daos que puede producir una futura excavacin a la cimentacin
de una edificacin adyacente; en este caso el pilote lleva la carga de la cimentacin
debajo del nivel de excavacin esperado (Fig. 4g).
g) En reas de suelos expansivos o colapsables, para asegurar que los
movimientos estacionales no sucedern (Fig. 4h).
h) Proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos, contra impactos de
barcos u objetos flotantes.

11
i) Soportar muros de contencin, contrafuertes o cimentaciones de mquinas.
j) Compactar el suelo.

Ilustracin 4

12
 6. INSTALACIN DE LOS PILOTES.

La mayora de los pilotes se hincan en el terreno mediante martinetes o impulsores

vibratorios. En circunstancias especiales, los pilotes tambin se pueden insertar por
chorro de agua a alta presin o barrenado parcial.

Entre los tipos de martinetes utilizados para el hincado de pilotes se incluyen

a) el martinete de cada libre
b) el martinete de aire o vapor de accin simple
c) el martinete de aire o vapor de doble accin y diferencial
d) el martinete disel.
En la operacin de hincado, se coloca un casquete en la parte superior del pilote.
Se puede utilizar un amortiguador entre el pilote y el casquete. El amortiguador tiene
el efecto de reducir la fuerza de impacto y difundirla sobre un tiempo ms
prolongado; sin embargo, el uso del amortiguador es opcional. El amortiguador para
martinete se coloca sobre el casquete del pilote y el martinete cae sobre el
amortiguador.

En la figura 5 se ilustran varios martinetes. Un martinete de cada libre (figura5a) se

eleva con un malacate y se deja caer desde una cierta altura H. Es el tipo ms viejo
de martinete utilizado para el hincado de pilotes. La desventaja principal del
martinete de cada libre es su baja frecuencia de golpes. El principio del martinete
de aire o vapor de accin simple se muestra en la figura 5b. La parte percusiva, o
ariete, se eleva por presin de aire o vapor y luego cae por gravedad. En la figura
5c se muestra la operacin del martinete de aire o vapor de doble accin y
diferencial. Se utiliza aire o vapor para elevar el ariete y empujarlo hacia abajo,
incrementando as la velocidad de impacto del ariete. El martinete disel (figura 5d)
consiste esencialmente de un ariete, de un yunque inferior del martinete y de un
sistema de inyeccin de combustible. Primero el ariete se eleva y se inyecta
combustible cerca del yunque. Luego se libera el ariete. Cuando el ariete cae,
comprime la mezcla aire-combustible, que se enciende. Esta accin empuja el pilote
hacia abajo y levanta el ariete. Los martinetes disel funcionan bien ante
condiciones de hincado difciles. En suelos suaves, el movimiento hacia abajo del
pilote es bastante grande y el movimiento hacia arriba del ariete es pequeo. Este
diferencial puede no ser suficiente para encender la mezcla aire-combustible, por lo
que el ariete se tiene que levantar manualmente.
Los principios de operacin de un impulsor de pilotes vibratorio se muestran en la
figura 5e.
Este impulsor consiste esencialmente en dos pesos contra rotatorios. Los
componentes horizontales de la fuerza centrfuga generada como resultado de las
masas rotatorias se cancelan entre s. Como resultado, se produce una fuerza
vertical dinmica sinusoidal sobre el pilote que ayuda a hincarlo. La figura 5f es una
fotografa de un impulsor de pilotes vibratorio.
La perforacin por chorro de agua a alta presin es una tcnica que en ocasiones
se utiliza para el hincado de pilotes cuando se necesita que el pilote penetre un
estrato delgado de suelo duro (como de arena y grava) subyacente a un estrato de

13
suelo ms suave. En esta tcnica, se descarga agua por la punta del pilote mediante
un tubo de 50 a 75 mm de dimetro para erosionar y aflojar la arena y la grava.
A los pilotes hincados a un ngulo respecto a la vertical, comnmente de 14 a 20,
se les refiere como pilotes inclinados. Los pilotes inclinados se utilizan en grupos
cuando se requiere de una capacidad de soporte de carga mayor. Los pilotes
tambin se pueden hincar mediante un barrenado parcial, con barrenas de potencia
empleadas para pre excavar parcialmente los agujeros. Luego los pilotes se pueden
insertar en los agujeros e hincarlos hasta la profundidad deseada.
Los pilotes se pueden dividir en dos categoras con base en la naturaleza de su
colocacin:
Pilotes con desplazamiento y pilotes sin desplazamiento. Los pilotes hincados son
pilotes con desplazamiento, debido a que mueven lateralmente parte del suelo; de
aqu que existe una tendencia para la densificacin del suelo que los rodea. Los
pilotes de concreto y los pilotes de tubo de extremo cerrado son pilotes de alto
desplazamiento. Sin embargo, los pilotes H de acero desplazan menos suelo
lateralmente durante su hincado, por lo que son pilotes de bajo desplazamiento.
En contraste, los pilotes perforados son pilotes sin desplazamiento ya que su
colocacin ocasiona muy poco cambio en el estado de esfuerzo en el suelo.

14
Ilustracin 5

15
 7. ARMADURAS EN PILOTES

Las armaduras se conforman como si fuesen jaulas; las armaduras longitudinales

estn constituidas por barras colocadas uniformemente en el permetro de la
seccin, y el armado transversal lo constituyen un zuncho en espiral o cercos de
redondos de 6 mm de seccin, con una separacin de 20 cm.
El dimetro exterior del zuncho ser igual al dimetro de pilote, restndole 8 cm; as
se obtiene un recubrimiento mnimo de 4 cm.
La cantidad de barras y el dimetro de las mismas, se calcula en funcin de la carga
que deba soportar el pilote.

7.1. Vaciado de Pilotes

El concreto utilizado de acuerdo a la resistencia es de 250 kg/cm2 aproximadamente
(consultar con la norma respectiva de su pas).
Con una consistencia medida en cono de Abrams de 10 a 15 cm.

Ilustracin 6

7.2. Descabezado y Encepado

Los pilotes se descabezan, por ello, siempre se elimina el concreto de baja calidad
que queda en la parte superior.
As quedan las armaduras al descubierto que se entrelazan al encepado.

16
La longitud de la armadura debe permitir que posterior al descabezado, queden
sobresaliendo del pilote alrededor de 50 cm.
Las armaduras longitudinales del pilote se empalman por un solape mnimo de 40
cm., van soldadas o atadas con alambre en toda su longitud.
Si se utilizare cercos a modo de armadura transversal, los cierres se hacen por
solape de 8 cm como mnimo, y van soldados o atados con alambre.
El solapado se hace alternando para cercos sucesivos. Se atan firmemente las
armaduras formando una jaula que soporte la hormigonada.
Cada pilote se vaca de una vez sin interrumpir la operacin, no se admiten juntas
de hormigonado.
Al finalizar el pilote, debe quedar vaciado a una altura superior a la definitiva; lo que
exceda de concreto se demuele cuando ha fraguado.
No se debe efectuar la hincada con desplazamiento de pilotes o entibar en un rea
menor de 3 m. alrededor del pilote, hasta que el concreto tenga una resistencia
mnima de 30 kg/cm2, de acuerdo a ensayos previos.
Posterior al descabezado los pilotes deben sobresalir del terreno lo suficiente para
permitir el empotramiento del concreto de 5 cm mnimo para el encepado.

17
 8. PRECAUCIONES CONSTRUCTIVAS

8.1. Colocacin de concreto in situ

La distancia mnima entre la piloteadora y la colocacin del concreto debe ser
especificada. Se han realizado pruebas que muestran que las vibraciones
provenientes de la piloteadora no tienen efectos contrarios sobre el concreto fresco,
y un criterio de un pilote abierto entre las operaciones de perforacin y las de
vaciado es considerado como satisfactorio.
La camisa, cascarn, tubo o tubera, debe ser inspeccionado justo antes a rellenarlo
con concreto y debe estar libre de material extrao y no contener ms de diez
centmetros de agua, a menos que se utilice el mtodo tremie para introducir
concreto. El concreto debe ser vertido en cada perforacin o camisa sin interrupcin.
Si es necesario interrumpir el proceso de vertido de concreto por un intervalo de
tiempo tal que endurezca el concreto, se deben colocar dovelas de acero en la zona
superior hormigonada del pilote. Cuando el vaciado se suspende, todas la rebabas
debe ser retiradas y la superficie del concreto debe ser lavada con una lechada
fluida.

8.2. Vaciado con el mtodo tremie

El mtodo tremie, de llenado por flujo inverso, se usa para verter concreto a travs
de agua, cuando la perforacin queda inundada. El concreto se carga por tolva o es
bombeado, en forma continua, dentro de una tubera llamada tremie, deslizndose
hacia el fondo y desplazando el agua e impurezas hacia la superficie. El fondo del
tremie se debe cerrar con una vlvula para prevenir que el concreto entre en
contacto con el agua. El tremie llega hasta el fondo de la perforacin antes de
iniciarse el vertido del concreto. Al principio, se debe elevar algunos centmetros
para iniciar el flujo del concreto y asegurar un buen contacto entre en concreto y el
fondo de la perforacin.
Como el tremie es elevado durante el vaciado, se debe mantener dentro del
volumen del concreto, evitando el contacto con el agua. Antes de retirar el tremie
completamente, se debe verter suficiente concreto para desplazar toda el agua y el
concreto diluido.

18
 9. ASENTAMIENTOS EN PILOTES.

El asentamiento de un pilote individual bajo carga de trabajo es usualmente tan

pequeo que no presenta problemas. Sin embargo, el efecto combinado de un
grupo de pilotes puede producir un asentamiento apreciable, debiendo ser
considerado. El estado del conocimiento actual no permite una prediccin precisa
del asentamiento, sin embargo, existen mtodos que permiten realizar estimados
razonables del asentamiento de pilotes y grupos de pilotes.
Los procedimientos presentados a continuacin permiten realizar una estimacin
aproximada del asentamiento de un grupo de pilotes o de un pilote individual dentro
del grupo. La interaccin entre los pilotes y el suelo circundante es compleja y no
est apropiadamente entendida; en consecuencia, los valores obtenidos por los
mtodos simples presentados a continuacin no producen valores exactos.

9.1. Asentamiento de un Pilote Individual en Arcilla

El asentamiento de un pilote en una capa de espesor finito que subrayase a un
material incompresible puede obtenerse de la expresin.

Donde
Q = carga en el pilote.
L = longitud del pilote.
Es = mdulo de Young del suelo para asentamiento a largo plazo.

Mv es el valor promedio de la capa

es la relacin de Poisson: 0.4 arcilla SC, arcilla NC rgida y 0.2 arcilla NC blanda
a firme.
I = factor de influencia, obtenidos de la siguiente grfica.

19
 Ilustracin 7

Utilizar sistemas de unidades consistentes.

9.2. Asentamiento de Pilotes dentro de un Grupo en Arcilla

El asentamiento i del pilote i dentro de un grupo puede calcularse de la expresin:

Dnde:
i = asentamiento del pilote i bajo carga unitaria.
Qi = carga del pilote i.
Qj = carga en el pilote j, donde j es cada uno de los otros pilotes en el grupo, en
turno.
ij = es el factor de interaccin entre los pilotes i y j. El valor de depende del
espaciamiento de los pilotes y se obtiene de la siguiente figura.

20
 Ilustracin 8

Aunque el grfico est dibujado para = 0.5, el valor de no es crtico, pudiendo

ser utilizado para todos los valores de .
Para un pilote individual dentro de un grupo, se encuentra usualmente que el
asentamiento del pilote debido a la influencia de los pilotes vecinos excede al
asentamiento producido por la carga en el pilote. De este modo, aunque el
asentamiento de un pilote individual pueda parecer pequeo en un ensayo de carga,
el asentamiento de una estructura apoyada en un grupo de pilotes similares puede
ser bastante grande.
El proceso de aadir las interacciones de cada pilote con los otros en un grupo
grande de pilotes puede ser tedioso y tomar tiempo. Sin embargo, se encuentra que
la mayor parte de pilotes en el grupo est tan lejos que su influencia pueda
ignorarse, o quizs se puede asignar una participacin para el efecto de todos los
pilotes ms all de determinada distancia del pilote en estudio.
Cuando los pilotes no son de la misma longitud, el efecto en la relacin (H/L) es
pequeo, por lo que el mtodo todava puede utilizarse. Cuando los pilotes tienen
diferentes dimetros o anchos, la relacin (S/B) del pilote j deber usarse para
obtener el valor de ij.

9.3. Asentamiento de un Pilote Individual en Arena o Grava

El asentamiento de un pilote hincado en suelo granular denso es muy pequeo y
debido a que el asentamiento en suelo granular es rpido, generalmente no hay
problema. En pilotes excavados o pilotes hincados en suelo granular suelto, el
asentamiento puede ser significativo, pero no existen mtodos aceptados de
predecir asentamientos con exactitud. Como una aproximacin gruesa, el
desplazamiento vertical de un pilote puede estimarse como una carga puntual en la
base del pilote.
Sin embargo, el nico mtodo confiable para obtener la deformacin de un pilote en
un suelo granular es ejecutar un ensayo de carga.

21
9.4. Asentamiento de un Grupo de Pilotes en Arena o Grava
Una aproximacin al asentamiento de un grupo de pilotes en suelo granular en
base al asentamiento de un pilote individual puede obtenerse de la Figura 9, donde

Ilustracin 9

9.5. Mtodo Simple para Estimar el Asentamiento de un Grupo de Pilotes

El asentamiento promedio de un grupo de pilotes puede estimarse tratando al grupo
como una cimentacin equivalente con un rea en planta igual al rea
del grupo. Para pilotes que trabajan predominantemente por punta
(arenas), se asume que la cimentacin estar en la base de los pilotes.
Para pilotes por friccin (arcillas), se asume los dos tercios de la
longitud de empotramiento, y si existe una capa superior granular o
arcilla blanda, los dos tercios de la profundidad de empotramiento en
la arcilla portante. Lo anterior se ilustra en la Figura 10.

22
 Ilustracin 10

9.6. Compresin del Pilote

La compresin del pilote puede ser una parte significativa del asentamiento total,
pero, a diferencia del asentamiento por consolidacin, ocurrir instantneamente
cuando se aplica la carga al pilote. Se puede evaluar asumiendo que bajo la carga
de trabajo (o carga de ensayo), las proporciones de la carga por friccin y por punta
son las mismas que en la falla. Por lo tanto, si la carga ltima es Qu, formada por la
carga ltima en el fuste y en la punta, luego bajo la carga Q,

La carga por punta ser transmitida en toda la longitud del pilote y la carga por
friccin ser reducida con la profundidad. En arcillas, donde la friccin (adhesin)
permanece constante con la profundidad, el esfuerzo promedio ser la mitad del de
la superficie. En arenas, donde la friccin aumenta linealmente con la profundidad,
el esfuerzo promedio equivalente ser dos tercios del valor de superficie. Por lo
tanto, para un pilote de longitud L y seccin AP, el esfuerzo promedio equivalente
ser:

Y la compresin elstica del pilote ser:

23
Donde Ep es el mdulo de Young para el material del pilote en la direccin
longitudinal.

24
 10. CAPACIDAD DE CARGA EN PILOTES

La capacidad ltima de carga de un pilote se logra por una simple ecuacin como
la suma de la carga tomada en la punta del pilote ms la resistencia total por friccin
generada en la interfaz suelo- pilote.

= +

Ilustracin 11

Donde:
=
=

=
Numerosos estudios publicados tratan la determinacin de los valores de
Excelentes resmenes de muchas de esas investigaciones fueron
proporcionados por Vesic (1977), Meyerhof (1976) y Coyle y Castello (1981).
Tales estudios son una valiosa ayuda en la determinacin de la capacidad ltima
de los pilotes

25
10.1. Capacidad de carga de la punta

10.2. Resistencia por friccin

26
 11. PRUEBAS Y ENSAYOS DE CARGA EN PILOTES

En la mayora de los grandes proyectos un nmero especfico de prueba de carga

debe llevarse a cabo sobre pilotes. La razn principal es la falta de confiabilidad en
los mtodos de prediccin. La capacidad carga vertical y lateral de un pilote deben
probarse en el campo.
La figura muestra un diagrama esquemtico del arreglo de un ensayo de carga en
pilotes para probar la compresin axial en el campo. La carga se aplica al pilote por
medio de un gato hidrulico. Cargas por etapas se aplican al pilote y se permite que
pase suficiente tiempo despus de cada aplicacin de manera que ocurre una
pequea cantidad de asentamiento. El asentamiento de los pilotes se mide por
medio de deformmetros.

Ilustracin 12

11.1. Pruebas Dinmicas de Capacidad (PDA)

La prueba de carga dinmica en pilotes (PDA) logra determinar la carga ltima de

pilotes o carga de trabajo segn se requiera mientras se obtiene informacin de la
distribucin de la friccin a lo largo del pilote, carga por punta y evaluacin de la
integridad del pilote.

La prueba consiste en dejar caer libremente una masa una altura determinada, cuyo
peso est en funcin de la carga a movilizar (del orden del 2 al 3% de la carga a
movilizar) y la geometra del pilote, para obtener mediante instrumentacin
electrnica la respuesta del sistema. Posteriormente, al analizar las seales de
fuerza (deformmetros) y aceleracin (acelermetros)con modelos de interaccin
suelo/estructura es posible estimar la capacidad de carga esttica y detallar su
distribucin a lo largo del pilote.

27
11.2. Ensayo de Integridad en Pilotes (PIT)
El ensayo de integridad de pilotes (PIT), determina el estado del pilote en cuanto a
su continuidad, cambios de impedancia y verificacin de su longitud final.
Esta prueba es aplicable para pilotes relativamente largos y esbeltos.

La forma usual del ensayo consiste en la colocacin de un acelermetro de alta

sensibilidad en la cabeza del pilote bajo prueba, y en la aplicacin de golpes con un
martillo de mano (figura 13).

Ilustracin 13

Al acelermetro se lo fija por medio de un material viscoso, generalmente cerca de

petrleo. Los golpes generan una onda de tensin, que recorre el pilote y sufre
reflexiones al encontrar cualquier variacin en las caractersticas del material (rea
de seccin, peso especfico o mdulo de elasticidad). Estas reflexiones causan
variaciones en la aceleracin medida por el sensor.
El equipo hace un registro de la evolucin de esa aceleracin con el tiempo. Como
la onda camina a una velocidad fija y de la aceleracin de puede conocer la
velocidad, conociendo esa velocidad de propagacin y el tiempo de transcurrido
entre la aplicacin del golpe y la llega de la reflexin correspondiente a la variacin
de caractersticas es posible determinar la exacta localizacin de la variacin.
Se realiza la aplicacin de varios golpes para que el equipo PIT saque el promedio
de las seales correspondiente y permitir el filtro de interferencias aleatorias.
El uso ms comn del ensayo PIT es detectar fallas en el hormigonado de pilotes
modelados in situ. Tambin puede ser usado para determinar o confirmar la
longitud de pilotes de hormign.

28
 Ilustracin 14

11.2.1. Condiciones para la aplicacin del ensayo PIT

Es un ensayo rpido y el equipo de campo se utiliza de manera fcil en la obra.
Costo reducido, posibilitando probar una gran cantidad de pilotes.
La prueba debe ser realizada e interpretada por ingenieros capacitados y
certificados como operarios del equipo, directamente por PDI, Pile Dynamics,
Inc, el nico fabricante de los equipos en USA

11.2.2. Ventajas y Desventajas del ensayo PIT

El ensayo PIT tiene ventajas que lo hicieron muy popular:

Ejecucin muy rpida. Estando los pilotes preparados, no es raro hacerse ms

de 50 ensayos por da.
Es capaz de detectar daos en la superficie del fuste.
No exige preparacin durante la ejecucin del pilote. As, puede ser hecho en
cualquier pilote de la obra.
Equipamiento liviano y porttil, exigiendo un mnimo de recursos de la obra
durante los ensayos.
De las pocas maneras existentes para obtener informaciones sobre la
integridad de los pilotes, el PIT es sin duda la ms rpida y barata.

En contrapartida, ese ensayo tiene algunas desventajas y limitaciones:

Poca precisin en la evaluacin de la intensidad del dao. Ello puede hacer

con que sean detectados daos que no comprometeran la utilizacin del
pilote, con consecuente prdida de tiempo para la obra.
Dificultad de deteccin de un segundo dao abajo de una grande variacin de
caractersticas del material del pilote.
Difcil interpretacin de las seales obtenidas en algunos casos, inclusive por
influencia de la friccin de manto (que tambin provoca reflexiones de la onda).
29
 Imposibilidad de distinguir entre variacin de rea de seccin y variacin de
calidad del hormign (peso especfico y/o mdulo de elasticidad).
Limitacin de longitud del pilote.
Dificultad de deteccin de dao muy prximo de la punta.

11.3. Ensayo Ultrasnico Mediante Crosshole (CST)

Es un mtodo que se basa en registrar el tiempo que tarda una onda ultrasnica en
propagarse desde un emisor a un receptor los cuales se desplazan
simultneamente por dos tubos paralelos instalados previamente sujetos a la
armadura del pilote.
El tiempo medido es funcin de la distancia entre el emisor y el receptor y de las
caractersticas del medio atravesado.
Los ensayos se realizan segn la norma ASTM D 6760-08. El mtodo es aplicable
a pilotes, pantallas continuas o a mdulos de pantalla aislados. Tiene la ventaja que
pueden identificarse los defectos con certeza a cualquier profundidad. Los tubos
requieren estar embebidos dentro del concreto

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 12. BIBLIOGRAFA

http://www.elconstructorcivil.com/2011/02/tipos-de-pilotes-y-su-capacidad-
de.html
http://www.ecured.cu/Pilotes
http://www.geoteknia.com/normas/cte/CTE_SE_C_5%20Cimentaciones%2
0Profundas.pdf
http://es.slideshare.net/xinarg12/pilotes-ing-jorge-arzapalo
http://es.slideshare.net/JaimeCeballos/construccin-de-obras-pilotes-
5511292
http://www.salleurl.edu/tecnologia/pdf/teoria/tercerA/06.pdf
http://www2.uned.es/dpto-
icf/mecanica_del_suelo_y_cimentaciones/images/mecansueloycimentacion
escap_5.pdf
http://ingecivilcusco.blogspot.com.co/2009/06/pilotes.html
http://www.cismid.uni.edu.pe/descargas/a_labgeo/labgeo25_a.pdf
FUNDAMENTOS DE INGENIERIA DE CIMENTACIONES.BRAJAM. DAS.
SEPTIMA EDICION.

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