Informe 05 Trazo y Diseño Geometrico 18+000 Al 28+600 Lev Obs Del Supervisor

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO
GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

SUB GERENCIA DE OBRAS
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INDICE
MEMORIA DE RECTIFICACIN Y COMPLEMENTACIN DEL TRAZO Y DISENO GEOMETRICO
1. INTRODUCCION
2. ESTADO ACTUAL DE LA VIA Y PLANTEAMIENTO CON NUEVO DISEO.
3. TOPOGRAFIA- SISTEMA DE COORDENADAS
4. TOPOGRAFIA- CONTROL ALTIMETRICO
5. DISENO GEOMETRICO DE LA VIA.
6. CLASIFICACION DE LA CARRETERA
Clasificaci6n por su funcin:

Clasificaci6n por su demanda:
Clasificacin por sus condiciones ortogrficas:
Definicin de Clasificacin:
7. CARACTERSTICAS DE TRANSITO
8. VELOCIDAD DE DISENO
9. VISIBILIDAD
10. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Distancia de Visibilidad de Parada
11. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
Distancia de Visibilidad de Paso
12. VALORES ESTETICOS Y ECOLOGICOS
13. SECCION TRANSVERSAL
14. DERECHO DE VA 0 FAJA DE DOMINIO
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CONSTRUCCIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. VILQUECHICO COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO III SINA YANAHUAYA);
SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
EQUIPO TCNICO SUB TRAMO 03 BASADA EN VALORES: CALIDAD CUMPLIMIENTO SERIEDAD - EFICIENCIA
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15. SECCION TRANSVERSAL
Calzada
Bermas
Bombeo
Peralte
Taludes
Cunetas
16. DISENO GEOMETRICO EN PLANTA Y PERFIL
Alineamiento Horizontal
Consideraciones de Diseo
Curvas
Radios Mnimos Absolutos
Sobreancho
Ecuaci6n de Empalme
17. DISENO GEOMETRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL
La Rasante en relacin a la Orografa.
Curvas Verticales
Pendientes Mnimas
Pendientes Mximas
Pendientes ltimas Absolutas
Longitud en Pendiente
18. COORDINACION ENTRE ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y PERFIL LONGITUDINAL
19. PARAMETROS DE DISENO APLICADOS AL ESTUDIO
20. DESCRIPCION DEL TRAZO
21. ECUACIONES DE EMPALME
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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1. INTRODUCCION
La descripcin de los mtodos seguidos para la obtencin de la topografa estuvo basada en

los parmetros del control vial, que defini nuestras brigadas topogrficas a mando del
Especialista en Topografa Trazo y Diseo Vial con la finalidad de aplicar un trazo geomtrico
acorde con las Normas de Diseo Vial. En el presente informe, hemos definido las soluciones
geomtricas con la obtencin del diseo definitivo plasmndose dicho diseo en los planos
receptivos de planta, perfil longitudinal y las secciones transversales respectivas, concluyndose
con el metrado del movimiento de tierras total de todo el tramo, adems adjuntamos la descripcin
va ejecutada existente con diseo geomtrico planteado y los trabajos de campo para la obtencin
de la topgrafa real del terreno.
EI tramo en evaluacin comprende desde el Km. 18+000 al Km. 28+600, de la Carretera en

ejecucin que se denomina: CONSTRUCCIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV.
VILQUECHICO COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO III SINA YANAHUAYA);
SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200, ubicada sobre una topografa de terreno
Montaoso-Accidentado y muy accidentado con pendientes transversales de entre 40 hasta 80
grados (vertical), por ende la va ser de alto impacto visual. Topografas que obligan al desarrollo
de un trazo detallado y un tanto resignado a los accidentes que presenta la topografa con taludes de
corte altos y en algunos tramos a seccin de corte cerrado.
Se observa deficiencias en el expediente Modificacin de Trazo y Diseo Geomtrico 18+000 al

28+600 aprobado con RES. N 540 2014GGR-GR PUNO que corresponde al adicional de obra
N 02 ya que plantea secciones de corte con rellenos las cuales no estabilizaran en terreno por las
pendiente del terreno que supera los 45, plantea corte de secciones en forma semitunel en los
tramos de roca, en el estudio geolgico del adicional N 02, no se tuvo evaluacin del sentido de la
estratificacin y buzamiento de las rocas ya que en terreno no permite realizar los cortes en
semitunel por estar la estratificacin de la roca a favor de talud, los radios planteados en los cauces
de ros y quebradas son menores a los permitidos en el Reglamento, un radio reducido no permitir
cumplir su funcionalidad de la va que debe permitir ingreso de camiones y tractos con remolque.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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Bsicamente la va en evaluacin se ubica entre los Km 18+000 (cueva de oso) y Km 28+600 (fin
del sub tramo 03) un tramo con bastante dificultades en su diseo geomtrico, el rediseo planteado
para este tramo pretende realizar las mejoras en la ejecucin existente hasta el ao 2015, ya que del
Km 18+000 al Km 23+000 el corte ejecutado aun no est en la rasante faltando cortes de 1.0 m. a
7.0 m. y corte en talud lado derecho para ampliar ancho de va y mejoras en la tangente y curvas
que tienen radios de apenas 10 m., requiere muros de contencin en varios tramos que permita tener
el ancho de plataforma requerido, tramo con presencia en mayor predominancia roca suelta y fija
seguido de material suelto. Del Km 23+000 al Km 28+000 el corte es a nivel de apertura teniendo
un ancho vial de 3.0 m. a 4.0 m., la pendiente en muchos casos supera el 12%, tramo con presencia
de roca fija, roca suelta y material suelto, requiere corte progresivo de 7.0 m. a 30.0 m. (Abra
Jucuchani) progresivamente, requiere corte en el talud de ancho de 5.0 m. y altura de 20.0 m. a 50.0
m. para poder alcanzar el ancho de plataforma requerido, se requerir la ejecucin de muros,
badenes y cunetas que recuperen y conserven la plataforma. Del Km 28+000 al Km 28+600 se tiene
trabajos aun a nivel de desbrose.
Del rediseo vial planteado y los metrados requeridos por ejecutar se solicitara el adicional de obra
N 03 necesario para concluir la ejecucin de la va cabe aclarar que la va cumplir con las
especificaciones tcnicas solicitas en el Reglamento del Diseo Geomtrico DG 2013.
Para la evaluacin definitiva hemos tomado en consideracin el Expediente Tcnico Inicial, y la

Modificacin de Trazo y Diseo Geomtrico 18+000 al 28+600 aprobado con RES. N 540 2014
GGR-GR PUNO. El cual contiene las caractersticas de Diseo de la Va y recomendaciones para
la definicin del estudio. As tambin se recurre a informacin topogrfica para la ubicacin del
proyecto en lo que respecta a de los perfiles longitudinales y transversales.
En base a la informacin de la modificacin de trazo y diseo geomtrico Modificacin de Trazo y

Diseo Geomtrico 18+000 al 28+600 aprobado con RES N 540 2014GGR-GR PUNO, donde
consideraron la clasificacin del MTC- DG 2001 la presente va es una carretera del tipo 4, ancho
de Plataforma de 7.25m. y un ancho calzada de 5.00 m, correspondiente a dos carriles de 2.50 m. y
bermas de 0.50 m. a cada lado, que corresponde a las Velocidad de diseo de 30 km/h o menor. Con
cunetas de 0.75 x 0.3 de prof., radios mnimos de 10m, pendientes mximas de 10% Excepcionales
de 12%, el replanteo en campo de los planos de la Modificacin Trazo y Diseo Geomtrico del
adicional N 02, no se asemeja en el terreno del proyecto en ejecucin.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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Rectificacin y complementacin del diseo geomtrico considerando la clasificacin del MTC-

DG 2013 la presente va es una carretera del tipo 3, ancho de Plataforma de 8.00 m. y un ancho
calzada de 6.00m, correspondiente a dos carriles de 3 m y bermas de 0.50 m. a cada lado, que
corresponde a las Velocidad de diseo de 30 km/h o menor en tramos excepcionales. Con cunetas
de 1.00 x 0.5 de prof. Radios mnimos de 15 m, Pendientes mximas de 10% Excepcionales de
12%. Aplicamos un trazo muy diferente con dicho estudio adicional, ensanchndose la va segn
seccin planteada y obtenindose resultados de movimientos de tierras muy diferentes al estudio
de modificacin del trazo y diseo geomtrico, lo que ha permitido plantear un nuevo eje para que
se cumpla la normatividad vigente en nuestro pas.
Las verificaciones de la posicin del trazo definitivo con respecto a las coordenadas UTM,
estuvo controlado con los parmetros de control de precisin del estudio de modificacin de
trazo, as mismo nuestras poligonales secundarias construidas para el levantamiento de la
informacin topogrfica est correctamente enlazada a los vrtices de la poligonal
principal, segn los resultados de nuestra revisin de coordenadas y de cotas, garantizando de
esta manera la precisin de los metrados. Que se han obtenido de los planos que se adjuntan al
presente informe.
2. ESTADO ACTUAL DE LA VIA EJECTADO A DICIEMBRE 2015.
Ubicada sobre una topografa de terreno Montaoso-Accidentado y muy accidentado con

pendientes transversales de entre 40 hasta 90 grados (vertical), por ende la va ser de alto impacto
visual. Topografas que obligan al desarrollo de un trazo detallado y un tanto resignado a los
accidentes que presenta la topografa con taludes de corte altos y en algunos tramos a seccin de
corte cerrado. Presencia de suelos macizo rocosos, rocas fracturados y material suelto.
La ejecucin de obra al cierre del ao 2015 se encuentra en las condiciones siguientes:

- De la progresiva Km 18+000 a la progresiva Km 19+330: en el tramo Km 18+100 al Km
18+180 tramo con presencia de roca fija y roca suelta con altura de talud de 40 a 50 m., se
tiene un ancho de va de 3.0 m. requiere ampliar la plataforma de va con corte en el talud
margen derecha de va para alcanzar a los 8.0 m. que requiere el proyecto; en el tramo Km
18+350 al 19+330 requiere corte para llegar a la sub rasante de 0.0 m. a 4.0 m.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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progresivamente, requiere muros de contencin en varios puntos para llegar al ancho de
plataforma requerido, tambin requiere corte en talud lado derecho para mejorar el diseo
geomtrico y tener el ancho requerido, el tramo presenta material roca suelta y roca fija; en
el Km 19+330 requiere la ejecucin de muro y badn para encausar el ro Luceria.
- De la progresiva Km 19+330 a la progresiva 20+600 la sub rasante de corte es prximo a lo
planteado en los planos, el ancho de va tiene de 6.0 m. a 8.0 m., requiere cortes en talud
para ampliar el ancho de plataforma y mejorar las tangentes y curvas; en el Km 19+720 se
ubica una curva con radio de 10 m., requiere ampliar el radio de giro a 15.0 m., requiere
recuperar la plataforma con muro de contencin y encauzar el ro con badn; en el Km
19+945 se tiene una quebrada requiere recuperar la plataforma con muro de contencin y
encauzar el ro con badn.
- De la progresiva 20+600 a la progresiva Km 21+950 la rasante aun requiere cortes
progresivos de 4.0 m. a 5.0 m. para llegar a la sub rasante de los planos, requiere cortes en
talud para alinear las tangentes y ampliar sobre ancho en curvas, predomina material roca
suelta y roca fija, el ancho de va varia de 6.0 m. a 8.0 m.; en el tramo Km 21+720 al Km
21+760 requiere la construccin de muro de contencin; en el tramo Km 21+870 al Km
21+950 requiere corte en talud lado izquierdo.
- De la progresiva Km 21+950 a la progresiva Km 23+400 la pendiente de la sub rasante
supera el 11%, requiere corte en la sub rasante, el ancho de plataforma est entre 5.0 m. a
7.5 m. requiere corte en talud para ampliar el ancho de va, alinear las tangentes y ampliar
las curvas para el sobre ancho; en el tramo Km 22+450 al Km 22+520 que ejecutaron en el
ao 2014 tuvieron error de corte ya que descendieron 7.0 m. por debajo de la sub rasante, el
tramo predomina roca suelta y fija, para recuperar la altura perdida elaboraron muro seco
con roca el cual con el paso de vehculos pesados colapsara, para recuperar la estabilidad se
tendr que ejecutar un muro de contencin de concreto armado; el radio de giro en el Km
22+900 al 23+000 (Catarata Lulumachay) ejecutaron con radio de 10.0 m. se tendr que
mejorar a un radio de 15.0 m. para lo cual se tendr que hacer corte en talud lado derecho,
predomina material roca suelta y roca fija, requiere construccin de muro de contencin y
badn; en el tramo Km 23+100 al Km 23+150 el ancho de plataforma es de 4.5 m. requiere
corte de 7.0 m. para llegar a la sub rasante.
- De la progresiva Km 23+400 a la progresiva Km 24+400 el corte se realiza a nivel de
apertura de va con ancho vial de 3.0 m. a 4.0 m., en el Km 23+440 se requiere ejecutar
muro de contencin para ampliar el ancho de plataforma; en el Km 23+500 el ancho de va
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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es de 3.5 m. requiere ampliacin de corte en talud lado derecho, se proyecta pontn de 6.0
m. en el ro Auquitilanto; del Km 23+700 al Km 23+950 el ancho vial es de 3.50 m., el
material que predomina es roca suelta, requiere corte para llegar a la sub rasante de 5 m.; del
Km 23+950 al 24+420 el ancho de plataforma es de 3.0 m. a 4.0 m., requiere para llegar a la
sub rasante corte de 5.0 m. a 14.0 m. progresivamente, la pendiente supera el 12%; del Km
24+200 al Km 24+400, tramo con predominancia de roca suelta y roca fija, la pendiente es
de 13% a mas, requiere corte de 14.0 m. a 16.0 m. progresivamente para llegar a la sub
rasante, requiere corte en talud lado derecho.
- De la progresiva Km 24+400 a la progresiva Km 25+000 el ancho de va es de 3.50 m.,
requiere corte de 16.0 m. a 24.0 m. progresivamente, predomina material roca suelta y
material suelto.
- De la progresiva Km 25+000 a la progresiva Km 25+380 tiene ancho de va de 3.5 m. a 4.0
m., predomina material roca suelta y material suelto, requiere corte de 24.0 m. a 28.0 m.
progresivamente para llegar a la sub rasante, se plantea corte en banqueta de altura de 10.0
m. y berma entre banqueta de 2.0 m. a 2.5 m.
- De la progresiva Km 25+380 a la progresiva Km 25+480 tramo Abra Jucuchani se tiene
corte a nivel de apertura con ancho de plataforma de 6.50 m. requiere corte de 30.0 m. para
llegar al nivel de sub rasante, los cortes tendr que realizarse en banquetas de 10.0 m. con
bermas en banquetas de 2.0 m. a 2.5 m.
- De la progresiva Km 25+480 a la progresiva Km 28+600 el corte en el tramo del Km
25+500 al Km 25+900 el ancho de va es de 7.0 m., del Km 25+900 hacia adelante el corte
es nivel de apertura de va con ancho vial de 3.0 m. a 4.0 m, tramo con presencia
predominante de material roca suelta y roca fija, de los plano de rediseo los cortes desde el
hombro a pie de talud ser de 30.0 m. a 50.0 m., la pendiente transversal del terreno es de
70 aproximadamente, requiere intervencin con servicio de voladura, en el Km 26+870 ro
Yonimayo se tendr que ejecutar muro de contencin y badn para proteger la plataforma de
va.
A.- DESCRIPCION DEL TRAZADO (modificacin de trazo y diseo geomtrico)

A continuacin se presenta las caractersticas de diseo desde el Km. 18+000 al 28+600
Modificacin de trazo y diseo geomtrico 18+000 al 28+600 aprobado con RES. N 540
2014 GGR-GR PUNO.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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Caractersticas Geomtricas tpicas
PARAMETRO VALORES
Velocidad 30 Km./h
Ancho de calzada 6.00 m

Ancho de berma 0.50 m (se contara en tramos de parada)
Ancho de plataforma 6.00 m
Radio mnimo 25 m., en curvas de volteo 15 m. con reduccin
de velocidad.
Pendiente mxima longitudinal 8.00%
Pendiente mxima excepcional 12.00%
Pendiente Mnima 0.00% (En zonas de relleno. El bombeo

garantiza el drenaje transversal)
Bombeo de la calzada 2.00 %
Longitud mnima de curva vertical 80.00 m
Peralte mximo 8%
Peralte De acuerdo al Manual de Diseo.
Sobreancho De acuerdo al Manual de Diseo.
Longitud y Curvas de Transicin
Talud de relleno <=3 m 1V:1.5H
Talud de relleno H>3 m 1V:2H
Talud de Corte Segn Geologa de la zona.
Km 18+000 al Km 23+500, En el desarrollo del proyecto fue utilizada una sola seccin tpica a lo
largo del tramo, cuyas caractersticas geomtricas no se ha cumplido. Se detallan a continuacin:
Los planos no son concordante con el replanteo en campo
Curvas de volteo no concordante con lo planteado.
Sobreanchos en curvas no refleja al diseo planteado.
Longitudes de los pendientes muy largos sin descanso.
Cortes cerrados sin cunetas en ambos lados.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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Pendiente que sobrepasan los 12% en algunos tramos.
B.- EVALUACION GEOMTRICA DEL TRAMO EJECUTADO KM 18+000 AL

KM 28+600
El tramo aun no cumple con las especificaciones del Diseo Geomtrico ya que las pendientes
superan el 12%, los anchos viales no cumplen con el mnimo requerido, los radios de giro en
muchos casos solo tienen 10.0 m.
La va se ubica sobre topografa accidentada con presencia de curvas de volteo de radio 10 y

un ancho reducido de plataforma de 5.50 metros, no hay sobreancho, discontinuas y
desalineadas.
Se realiz la verificacin de sus caractersticas geomtricas, evaluando el mismo tanto horizontal

como verticalmente. De dicha evaluacin se determin lo siguiente:
B.1. EVALUACION HORIZONTAL

El trazo existente no sigue un patrn geomtrico establecido. Esto se evidencia al
compararlo con el diseo proyectado en el Plano Inicial de Proyecto.
En muchos sectores el trazo actual no cuenta con la longitud mnima de tangentes
recomendadas por las normas peruanas:
Lmin=1.39 (30) = 41.70 m.
A fin de lograr un nuevo trazado que en lo posible se ajuste a las condiciones actuales de la
va ejecutada se ha mejorado el diseo geomtrico de acuerdo a la Norma DG-2013, con el
fin de satisfacer las necesidades del trnsito y brinde la calidad de servicio que pretende la
Va Sina y Yanahuaya.
Los parmetros utilizados para la rectificacin del diseo geomtrico fueron los siguientes:
- Velocidad 30 Km./h
- Ancho de calzada 6.00 m
- Ancho de berma 0.50 m
- Ancho de plataforma 8.00 m
- Pendiente mximo 10%
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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- Pendiente mximo excepcional 12%
- Radio mnimo de velocidad. 25 m., en curvas de volteo 15 m. con reduccin
- Pendiente Mnima el drenaje transversal 0.5% (En zonas de relleno. El bombeo garantiza
El drenaje transversal.
- Bombeo de la calzada 3%
- Peralte mximo 8%
- Los valores de peraltes, sobreanchos, longitud y curvas de transicin estn de acuerdo al
Manual de Diseo Geomtrico 2013.
* NOTA: parmetros de diseo esta descrito cada uno de ellos en adelante.
B.2. EVALUACION VERTICAL
El perfil longitudinal del tramo ejecutado presenta una variabilidad de pendiente irregular
debido al no contar con un plano de ejecucin. Control de rasante bien definido.
El perfil longitudinal fue definido de acuerdo a los parmetros del Manual de Diseo
Geomtrico DG-2013, tomando en consideracin entre otros:
- Drenaje, se tom en cuenta los niveles obligados de rasante debido al drenaje
transversal.
- Distancias de visibilidad de paso (110 m.) y parada (30 m.)
- Pendiente mxima longitudinal 12.00%
- Longitud mnima de curva vertical 80.00 m
Los mayores desplazamientos verticales se presentan debido al planteamiento de un

adecuado sistema de drenaje y puentes que garantizarn la durabilidad y transitabilidad de la
va en su periodo de vida til.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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C.- DESCRIPCION DEL SECTOR EN ESTUDIO
Km. 18+000 Al 28+600:

Sector con topografa variable con orografas de tipo 4. Presenta tambin diversidad de
materiales, predominando la roca suelta y fija. El sector se desarrolla entre la cota 1960 msnm
(Cueva de Oso) y los 2650 msnm (Abra Jucuchani) metros sobre el nivel mar, lo que hace de un
clima clido a sus inicios y templado al final, estas caractersticas adems del nivel de
precipitacin hacen que se convierta en una zona con una vegetacin considerable con mayor
densidad a medida que acerca a Yanahuaya.
Km. 18+150, cueva de oso. Como se puede observar en las fotografas, se trata de una zona
rocosa maciza. Debido a su formacin geolgica, con buzamientos y rumbos de la
estratificacin, tratar de establecer una nueva geometra de trazo sobre este lugar involucrara
prcticamente el corte de roca fija gran parte, por lo tanto en el presente expediente se plantea
corte de roca suelta y fija, para este sector comprendido entre el Km. 18+080 al Km. 18+170, el
ancho de plataforma es de 3.0 m.
18+150
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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Km. 18+100 al 18+180, Sector Crtico. Se aprecia macizo rocoso con talud negativo,
presentando en ste una reduccin en el ancho de va, por lo cual se proyectar una ampliacin
hacia el lado derecho, como se aprecia en Plano en planta donde la lnea roja es eje planteado y
la lnea cian es existente.
Km. 18+330, curva de volteo. Usando un

radio de 15 m y con sobre ancho 3.5 m. por el
cual se proyectar una ampliacin hacia el
lado derecho.
Km. 18+290, se aprecia perdida de

plataforma por erosin, presentando en ste
una reduccin en ancho de va de (8 m a 5.5
m), por lo cual se proyectar una ampliacin
hacia lado derecho
Material que predomina es superficialmente
material suelto y fondo es roca suelta.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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Km. 18+350, Se aprecia perdida de

plataforma por erosin, presentando en ste
una reduccin en el ancho de va (5.8 m. a
8.00 m.), por lo cual se proyectar una
ampliacin hacia el lado derecho.
Km. 18+960, toma vista hacia atrs, Se

aprecia falta de plataforma por corte o
acabado de corte de pie de talud, presentando
en ste una reduccin en el ancho de va (5.5
m. a 8.00 m), por lo cual se proyectar un
corte de roca margen derecha de va.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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Km. 19+040, toma vista hacia atrs, Se

aprecia perdida de plataforma por erosin y
falla geolgica, presentando en ste una
reduccin en el ancho de va en ese punto
(5.00 m. a 8.00 m.), por lo cual se proyectar
un muro de contencin.
Km. 19+100, toma vista hacia adelante, Se

aprecia perdida de plataforma por erosin y
falla geolgica, presentando en ste una
reduccin en el ancho de va en ese punto
(5.20 m. a 8.00 m.), por lo cual se proyectar
un muro de contencin.
Km. 19+140, curva a la derecha. Usando un radio de 25

m y con sobre ancho 2.5 m. por el cual se proyectar
una ampliacin hacia el lado derecho.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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Km. 19+190 y 19+250, toma vista hacia atrs, Se aprecia perdida de plataforma por erosin y
falla geolgica, presentando en ste una reduccin en el ancho de va (5.5 m), por lo cual se
proyectar un muro de contencin.
19+350
19+300
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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Km. 19+330, curva de volteo a izquierda. Usando un radio de 20 m y con sobre ancho 3.5 m.
por el cual se proyectar una ampliacin hacia el lado derecho.
Km 19+250 al Km 19+380, Se aprecia perdida de plataforma por erosin, presentando en ste

una reduccin en ancho de va de (8 m a 3.5 m), por lo cual se proyectar una ampliacin hacia
lado derecho, Material que predomina roca fija y relleno con materias suelto.
19+330, vista hacia atrs, aqu se ha proyectado un badn por condiciones hidrulicas,
proyectndose el eje hacia el lado derecho (lado izquierdo segn la toma), esta estructura ha
conseguido a su vez el mejoramiento de la geometra.
Km. 19+400 al 19+550, el tramo se desarrolla a media ladera, tramo con contantes derrumbes
por la inestabilidad de talud. Presencia de material suelto y escorrenta de agua superficiales, por
la erosin se ha perdido plataforma, proyectndose el eje hacia el lado derecho y a su vez las
respectivas banquetas en dicho tramo.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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Km. 19+720. Curva existente con radio de 10m que ha sido mejorada a un radio de 15m. Es una
quebrada suave por el cual escurrimiento de agua del riachuelo es continuo. Proyectar una
ampliacin hacia el lado derecho y se recuperara una parte de la va con un muro, ha conseguido
a su vez el mejoramiento de la geometra de la curva.
19+725, vista hacia adelante, aqu se ha proyectado un badn por condiciones hidrulicas.
Km. 19+880, toma vista hacia atrs, Se aprecia perdida de plataforma por erosin, presentando
en ste una reduccin en el ancho de va (5.5 m.), por lo cual se proyectndose el eje hacia el
lado derecho (lado izquierdo segn la toma).
19+945
19+945, aqu se ha proyectado un badn por condiciones hidrulicas.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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20+500
20+400
Km. 20+300 al 20+550, el tramo se desarrolla a media ladera, tramo con contantes derrumbes
por la inestabilidad de talud, por la erosin se ha perdido plataforma, proyectndose el eje hacia
el lado derecho y a su vez las respectivas banquetas en dicho tramo.
Km, 20+870 al 20+960, el tramo se desarrolla a media ladera, proyectarse cortes en pie de talud
para obtener el ancho necesario de 8.00 m.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Km, 21+720 al 21+760, toma vista hacia atrs, Se aprecia perdida de plataforma por erosin y
falla geolgica, presentando en ste una reduccin en el ancho de va 5.00 mts, por lo cual se
proyectar un muro de contencin, para recuperar un ancho 8.00 mts .
Km. 21+800 AL 22+000, tres contracurvas que se denomina curva S. Usando radio de 25, 30 y
25 m y con sobre ancho 3.0 m.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Km. 21+900, se planteando um radio de 30 m, el cual pasa por un corte cerrado, falta
sobreancho, por lo cual se proyectar una ampliacin hacia lado Izquierdo y profundizaremos la
rasante aprox. 60.50 mts, Material que predomina roca fija.
Km. 22+000 al 22+150, en esta zona se

proyecta mejoramiento para la cuneta, corte
pie de talud (acabado). Material predominante
es roca fija y laminado.
Km. 22+200 al 22+300, Km., curvas

consecutivas con radio de 25 m. y 30 m.
proyectndose el eje hacia el lado margen
derecho, falta de plataforma y sobre ancho en
las curvas.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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Km. 22+220 al Km. 22+270, toma vista hacia adelante y atrs, Se aprecia las curvas
consecutivas, presentando en ste una reduccin en el ancho de va, por lo cual se
proyectndose el eje hacia el lado derecho.
22+470
Km. 22+450 al Km. 22+520, toma vista hacia adelante, Se aprecia muro seco por error de corte
cometido en el ao 2014, se tendr que ejecutar un muro de concreto armado de 7.0 m. de altura
para soportar el peso de los vehculos que transitaran por esta va, presentando en ste una
reduccin en el ancho de va.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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Km. 22+450 al Km. 22+520, se proyecta muro de contencin de concreto armado, color
magenta.
Km. 22+900 a Km. 23+000, Zona en

la que se ha mejorado el radio de
volteo a 15m. y se plantea curva con
spiral. La rasante se profundizara
prox. 7.5 mts. Para alcanzar ancho
mnima proyectada.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Km. 23+100 al 23+150, zona crtica requiere altura de

corte 7 m. Km. 23+130, contra curva con un radio de
30 m.
Km. 23+600, Zona en la que se ha mejorado el radio de volteo a 15m. Curva con espiral.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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Km. 23+410 al Km. 23+440, toma vista

hacia adelante, se aprecia perdida de
plataforma de va, presentando en ste una
reduccin en el ancho de va, por lo cual se
a proyectando un muro de concreto armado.
Profundizar la rasante 5 mts, para alcanzar
el ancho requerido.
Km. 23+500, se aprecia plataforma de 3.5 m.

para poder alcanzar una plataforma requerido
de 8 mts, se realizara ampliacin de plataforma
y a su vez el eje proyectado se ha ubicado hacia
el lado derecho, lo suficiente como para evitar 23+500
grandes muros en el lado Izquierdo (Abismo).
Km. 23+550, se aprecia quebrada donde se ha

proyectado el pontn Aquitilanto de 6 m de luz
sobre curva. Vista hacia adelante, por
condiciones hidrulicas, proyectndose el eje
hacia el lado derecho, esta estructura ha
conseguido a su vez el mejoramiento de la
geometra.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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Km. 23+700 al Km. 23+950, Sector

Crtico. En este tramo el ancho de va o
plataforma es de promedio de 3.5 m.,
Zona de derrumbes. En la medida en
que la geometra lo permite, se ha
procurado evitar los cortes altos del
lado derecho, desplazando el eje hacia
la derecha y profundizando la
subrasante aprox.4 mts. Asimismo se
proyecta la construccin del badn (km
23+850) en la quebrada ositos. La
curva a la Izquierda se ha proyectado
la mejora del radio de 25 m., y con una
contra curva de un radio a la derecha
de 45 m.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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Km., 23+700, se aprecia plataforma de 3.0 m. para poder alcanzar una plataforma requerido se
profundizando la subrasante aprox.8 mts, se realizara ampliacin de plataforma y a su vez el eje
proyectado se ha ubicado hacia el lado derecho, lo suficiente como para evitar grandes muros en el
lado Izquierdo (Abismo).
Km 23+900 al Km 24+200, se aprecia

plataforma de 3.0 m. para poder alcanzar una
plataforma requerido se profundizando la
subrasante aprox. 12 mts, se realizara
ampliacin de plataforma y a su vez el eje
proyectado se ha ubicado hacia el lado derecho,
lo suficiente como para evitar grandes muros en
el lado Izquierdo (Abismo).
Km., 23+800, se aprecia roca suelta con una

plataforma de 3.0 m. para poder alcanzar una
plataforma requerido, se realizara ampliacin de
plataforma y a su vez el eje proyectado se ha
ubicado hacia el lado derecho, y profundizando la
subrasante lo suficiente como para evitar grandes muros en el lado Izquierdo (Abismo).
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Km. 24+200 al Km. 24+400,

tramos con roca suelta y macizo
rocoso. En este tramo el ancho de
va o plataforma es de promedio de
3.5 m., zona de derrumbes. En la
medida en que la geometra lo
permite, con curvas y contra
curvas con radios mayores de 20
m, desplazando el eje hacia la
derecha y profundizando la
subrasante aprox. 15 mts.
Asimismo se proyecta la
construccin del badn (km
24+380) en la quebrada. Km.
24+250 AL 24+400, tres contra
curvas que se denomina curva S.
Usando radio de 25, 30 y 40 m. las
rasante actual tiene ciertos tramos
13 % o superior.
Km., 24+200, se aprecia roca suelta con una plataforma

de 4.5 m. para poder alcanzar una plataforma requerido
profundizando la subrasante aprox. 18 mts, se realizara
ampliacin de plataforma y a su vez el eje proyectado se
ha ubicado hacia el lado derecho, y profundizando la
subrasante.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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Km., 24+250, se aprecia roca suelta y

macizo rocoso, con una plataforma de 3.0
m. para poder alcanzar una plataforma
requerido, se realizara ampliacin de
plataforma y a su vez el eje proyectado se
ha ubicado hacia el lado derecho, y
profundizando la subrasante.
Km., 24+370, se aprecia roca suelta y macizo

rocoso, con una plataforma de 3.0 m. para
poder alcanzar una plataforma requerido
profundizando la subrasante aprox. 22 mts, se
realizara ampliacin de plataforma y
profundizando la subrasante.
Km., 24+750, se aprecia material muy suelta con

presencia de arcilla, como se puede apreciar en plano
en la zona achurada color verde, se recomienda para
estabilizar con muros de gaviones para su
estabilizacin.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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Km. 25+080 al Km. 25+480, tramos con

roca suelta y material suelta. Se proyectara
corte en talud con banquetas de altura 10 m.
y ancho de banqueta de 2.00 a 2.50 m. en
este tramo el ancho de va o plataforma es de
promedio de 3.5 m., Zona que presente
variable suelo. Desplazando el eje hacia la
Izquierda y profundizando la subrasante
aprox. 28 m. del existente. Asimismo se
proyecta la construccin del badn (km
25+150).
Km. 25+380 al Km. 25+480 (Abra Jucuchani),

tramos con material suelta. Corte cerrado, se
proyectara corte en talud con banquetas de altura
10 m. y ancho de berma entre banqueta de 2.00 a
2.50 m. En este tramo el ancho de va o
plataforma es de promedio de 6.5 m. y
profundizando la subrasante aprox. 30.00 m. del
existente. Asimismo se proyecta la construccin
en los mrgenes derecha e izquierda zanja de
coronacin.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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Desde el Km. 25+380 al Km. 25+480 (Abra

Jucuchani), se plantea el uso de banquetas de
corte cerrado en todo este tramo.
Km. 25+400 (Abra Jucuchani), vista tomada desde Abra Jucuchani hacia atrs, se proyecta corte
de talud con banquetas para su mejor estabilizacin y liberar cargas por los corte muy alto
(35.00 m.)
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Km. 25+500 al Km. 26+000 tramos con

presencia de roca suelta y material
suelta, plataforma de 6.5 m y en las
curva Km 25+600 material de relleno
proveniente del corte realizados, se a
erosionado el cual se proyecta recuperar
ancho y el sobre ancho y el eje
proyectarlo se trasladara hacia lado
Izquierdo.
Km. 26+000 al Km. 27+900 vista hacia adelante tomada desde Abra Jucuchani, tramos con
presencia de macizo rocoso, roca fracturada, plataforma de 3. m a 3.5 m de apertura desniveles
muy pronunciada solo ejecutado a nivel de apertura.
26+000 27+000 27+900

00000 00000 00000
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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Km. 26+060 al 26+200,

Sector Crtico. Se aprecia
macizo rocoso con talud
negativo, presentando en ste
una reduccin en el ancho de
va, por lo cual se proyectar
una ampliacin hacia el lado
Izquierdo, donde los cortes de
talud 1:8 corte mximo en
altura ser de 28 metros,
taludes planteados por
especialista en geologa y
geotecnia, como se aprecia en
Plano en Planta donde la lnea
roja es eje planteado y la lnea
cian es apertura existente.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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Km. 26+200 al 26+900, Se aprecia macizo rocoso, rocas fracturadas en la parte superior donde
se plantea taludes 1:8 , 1:7 y 1:6 por los cortes que presenta alturas en tramos de 25 metros.,
llegar a una plataforma plateada de 8 m., por lo cual se proyectar una ampliacin hacia el lado
Izquierdo, taludes planteados por Especialista en Geologa y Geotecnia, como se aprecia en
Plano en planta donde la lnea roja es eje planteado y la lnea cian es apertura existente.
En Km 26+570 se planteado una curva de volteo, de radio de 20 m. el cual con un sobreancho

de 3m. Por medio pasa el rio permanente denominado rio Yonimayo en cual se proyectara un
badn.
En Km 26+770 se planteado curvas compuestas de radio 31.40 m. y 31.30 m. para su mejor

desarrollo en visibilidad.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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27+000 27+500 27+900

00000 000 000
Km. 26+900 al 27+500, se aprecia macizo rocoso, rocas fracturadas en la parte superior donde se
plantea taludes 1:8, 1:7 y 1:6 por los cortes que presenta alturas en tramos de 35 y 45 metros., llegar
a una plataforma plateada de 8 m., por lo cual se proyectar una ampliacin hacia el lado Izquierdo,
taludes planteados por Especialista en Geologa y Geotecnia, como se aprecia en Plano en Planta.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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Km 27+090, se ha planteado una curva de radio de 15 m., por ser una zona crtica para evitar cortes
muy altos y por el coste y tiempo. Por medio pasa una catarata 01 permanente en el cual se proyecta
un badn.
Km 27+250, se plantea una curva de radio 30 m., zona crtica con cortes de 50 m. el cual se plantea
con dos tipos de talud 1:6 en parte superior y 1:8 donde se presenta la roca macizo. Por medio pasa
la catarata 02 permanente en el cual se proyectara un Baden.
Km 27+310 al Km 27+500, presencia de material suelto en el cual se consolida con informe de
Geologa y Geotecnia donde plantea talud 1:3 para secciones transversales.
Tramo Km 27+500 al Km 27+715 y tramo 27+770 al Km 28+300, presencia de material suelto en

el cual se consolida con informe de Geologa y Geotecnia donde plantea talud 1:3 para secciones
transversales.
Km 27+700, se plantea una curva de radio 20 m., pasa por medio un rio temporal donde plantea por
la situacin hidrolgica un badn.
Km 27+715 al Km 27+770, presencia de roca suelta el cual se plantea talud en 1:7.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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Tramo Km 28+300 al Km 28+400, tramos con material suelta. Se proyectara corte en talud con
banquetas de altura 10 m. y ancho de banqueta de 2.00 a 2.50 m. En este tramo el ancho de va o
proyectado es de 8 m., con sus respectivo sobreancho segn la normativa DG- 2013 y requiere corte
de aprox. 30 mts. del existente para llegar a la cota sub rasante. Asimismo se proyecta la
construccin de badn en la progresiva 24+400, razn por l se plantea por un riachuelo temporal.
Tramo Km 28+400 al Km 28+600, presencia de material suelto y pequeos tramos con presencia de
roca suelta, en el cual se consolida con informe de geologa y geotecnia donde plantea talud 1:3
para secciones transversales
Km 28+600, fin de tramo del proyecto, CONSTRUCCIN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA DV. VILQUECHICO COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO III SINA
YANAHUAYA), SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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3. TOPOGRAFIA SISTEMA DE COORDENADAS
Para la obtencin de la topografa actual a la escala 1/1000, nos hemos apoyado en dos hitos
UTM con el Datum WGS 84, establecidos por el estudio de modificacin de diseo geomtrico,
y siendo controlado y verificado por nuestra poligonal secundaria, creada como base de control
para el desarrollo del estudio topogrfico que adjunta en el presente informe.
En la zona del proyecto hemos dejado establecido nuestra poligonal secundaria, creada para el
enlace de la informacin UTM y la informacin tcnica obtenida te mtodos topogrficos.
los hitos bases estn construidos en el tramo en estudio con concreto y acero, y servirn de
poyo para el replanteo del diseo propuesto.
Los hitos de nuestra poligonal se encuentran construidos fijamente y estn sealizados para ubicarlos
con seguridad. Son estos hitos los que se tomaran en cuenta para el desarrollo del replanteo de la
obra, conjuntamente con los hitos base.
N punto Norte Este Cota Descrip.

1 8415491.044 474479.556 2642.084 E-01
2 8415532.835 474438.288 2637.765 E-02
3 8415629.507 474368.084 2625.086 E-03
4 8415692.571 474339.894 2619.567 E-04
5 8415740.024 474333.832 2612.976 E-05
6 8415846.554 474320.961 2600.347 E-06
7 8415895.932 474294.802 2593.179 E-07
8 8416061.980 474268.756 2574.025 E-08
9 8416416.350 474064.537 2530.994 E-10
10 8416309.606 474125.501 2544.014 E-09
11 8416619.271 474013.649 2506.104 E-11
12 8416815.821 473925.551 2483.022 E-13
13 8416860.931 473892.458 2474.327 E-14
14 8416685.456 473988.754 2497.086 E-12
15 8417006.649 473853.242 2460.724 E-15
16 8417096.336 473799.057 2453.451 E-16
17 8417200.768 473945.839 2439.976 E-17
18 8417500.049 474056.277 2390.462 E-18
19 8417776.171 474552.000 2327.018 E-20
20 8417694.111 474489.458 2335.166 E-19
21 8417979.624 474454.126 2318.204 E-21
22 8418109.743 474723.259 2273.249 E-22
23 8418270.765 475097.184 2212.466 E-23
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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24 8418441.742 475356.738 2176.361 E-24
25 8418522.812 475450.760 2167.615 E-25
26 8418638.307 475211.303 2138.489 E-26
27 8418763.883 474978.811 2114.587 E-27
28 8418902.559 474861.060 2103.762 E28
29 8418952.744 474806.670 2100.097 E28A
30 8419016.901 474780.579 2098.129 E29
31 8419016.901 474780.579 2098.129 E29
32 8419016.900 474780.579 2098.129 E30
33 8419000.385 474775.950 2096.951 E29
34 8419107.206 474706.913 2096.042 E-32
35 8419066.668 474776.116 2098.199 E-31
36 8419173.447 474605.738 2090.247 E-33
37 8419302.416 475480.212 1979.792 E-34
38 8419230.710 474650.099 2077.873 E35
39 8419232.505 474730.154 2069.595 E36
40 8419303.039 475226.803 2007.456 E39
41 8419309.048 474816.446 2055.757 E37
42 8419288.977 475124.152 2018.031 PC03
43 8419271.712 475039.995 2028.515 E38
44 8419414.780 475391.989 1966.356 E 41
45 8419498.579 475393.183 1963.828 PC 7
46 8419547.362 475420.029 1961.541 PC 7
47 8419639.236 475405.846 1960.869 PC 8
48 8419684.879 475387.067 1961.491 PC 8
49 8419773.911 475442.866 1950.886 PC 9
50 8419841.633 475509.749 1942.454 PC 10
51 8419584.117 476209.873 1861.669 PCG 12
52 8419584.118 476209.872 1861.670 PCG 12
53 8419610.693 476201.047 1864.323 PCG 12A
54 8420945.363 476683.209 1741.435 PCG 1
55 8420882.203 476989.804 1717.520 PCG 1
56 8420771.490 477477.028 1655.468 PCG 1
57 8420858.223 478126.176 1599.767 PG
58 8415441.515 474546.459 2650.990 PC-01
59 8415397.633 474519.743 2651.517 PC.02
60 8414714.775 474053.615 2597.284 PC-03
61 8414697.062 473692.314 2618.032 PC-04
62 8414592.808 473342.353 2591.826 PC-05
63 8414254.092 473346.500 2597.833 PC-06
64 8413247.653 473428.929 2593.391 PC-07
65 8413197.695 473444.251 2608.677 PC-08
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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TOPOGRAFIA CONTROL ALTIMETRICO
Los detalles de la Nivelacin Geomtrica se ubican en el anexo del presente informe. A continuaci6n
se presenta el resumen de los valores absolutos de cada vrtice creado en la zona del proyecto y que
fueron considerados como BMs.
EI hito base de partida se ubica en el Abra de Jucuchani, desde este lugar Km 25+450
La Nivelacin es Geomtrica y cerrada cada 500 metros conforme trabajos topogrfico.
COORDENADAS UTM: Zona 19 Sur
Nro. Nombre Norte Este Elevacin Geoidal
01 PC1 - A 8415397.617 474519.733 2651.517
02 PC2 - A 8415441.536 474546.480 2651.111
4. DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
Nuestro diseo planteado para la presente va est acorde con el definido en el estudio
definitivo expediente tcnico y modificacin del diseo geomtrico 2014 adicional 02, por tal
motivo exponemos a consideraci6n las siguientes definiciones que sustenta indicado.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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5. CLASIFICACIN DE LA CARRETERA
EI desarrollo del diseo vial est definido bajo las siguientes normas:
Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras, DG-2013.

A Policy Geometric Design of Highways and Streets 2001, AASHTO.
Como material de Consulta.
Clasificacin por su funcin:

Segn su funcionalidad, RED VIAL SECUNDARIA (2. SISTEMA DEPARTAMENTAL,
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, divisin, poltica de
la nacin, o en zonas de influencia econmica; constituyen las carreteras troncales departamentales).
Clasificacin por su demanda:

El transito promedio diario (TPD) es MENOR a 400 Vehculos/da, por lo tanto la carretera
clasifica como de TERCERA CLASE. Segn las Normas DG-2013.
Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da.
Clasificacin por sus condiciones orografa:

De acuerdo a la Orografa del terreno con respecto a la Normal del eje, se considera una clasificacin
de tipo 4. Segn las Normas DG-2013.
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a
menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para
distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal
al eje de la va, es mayor de 100%
Definicin de Clasiflcaci6n
De acuerdo a las definiciones anteriores y segn la Tabla 204.01 de las Normas de Diseo de
Carreteras DG-2013, la Va est definida como una Carretera de TERCERA CLASE CON
OROGRAFIA 4.
En una zona de selva no se podra crear una carretera de Segundo Orden debido al clima, y en caso
que el estudio de transito demandara dicha clasificacin se tendr que analizar su definicin,
anteponiendo primero la seguridad del usuario en funcin del clima propio de la zona.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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Tabla 204.01 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2013 del MTC
De acuerdo a la presente tabla la va se define como de tercera clase, con Orografa 4 y

Velocidad de diseo de 30 km./hora, para el tramo en estudio y una velocidad de 20km/h en aquellos
sectores sinuosos.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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6. CARACTERSTICAS DE TRANSITO
Las caractersticas del trnsito estn referidas a la prediccin de los volmenes de demanda, su
composicin y la evolucin de las mismas, y las variaciones que puedan experimentar a lo largo de
la vida til del proyecto, siendo los principales indicadores, para este tipo de Carreteras: el ndice
Medio Anual (IMDA), la Clasificaci6n por Tipo de Vehculo y el Crecimiento del Trnsito.
La evaluacin del trnsito ha tomado en cuenta las diferentes categoras de vehculos, a
continuacin describimos dichas categoras:
Vehculos Ligeros: Automviles, Camionetas hasta 1,500 Kg.
Transporte Colectivo: Buses rurales e interurbanos.
Camiones: Unidad simple para Transporte de Carga.
7. VELOCIDAD DE DISEO
De acuerdo a la Tabla 204.01, para el presente estudio la velocidad de diseo corresponde a 30

kilmetros por hora. Es recomendable en una va que la velocidad sea una sola, por excepcional se
plantea dos velocidades o combinacin de velocidades tramos crticos.
La velocidad directriz definida es uniforme, y ser la mxima que se podr mantener con seguridad
en la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de
diseo.
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas geomtricas de la va, su definicin est
intimamente ligada al costo de construccin de cada carretera. Para una velocidad directriz alta,
el diseo vial obliga, entre otros, al uso de mayores anchos de plataforma y mayores radios de giro
en las curvas horizontales, lo que trae como consecuencia el incremento de los volmenes de
obra.
Para la eleccin de la velocidad directriz, consideramos lo siguiente:
Desde el punto de vista de seguridad, no optamos por emplear la mayor velocidad posible de
diseo.
Se trata de lograr un diseo econmico, considerando los costos de construccin.
La velocidad directriz elegida, corresponde a la mxima velocidad que se podr Mantener
con seguridad sobre una seccin determinada de cada carretera.
La velocidad propuesta conlleva a la definicin de todas las caractersticas geomtricas que define en
el presente proyecto de acuerdo a las Normas de Diseo de Carreteras DG-2013.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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8. VISIBILIDAD
La distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible conductor
del vehculo. En el diseo se consideran dos (02) distancias, Vehculo "Distancia de Visibilidad de
Parada", y la necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaja a velocidad inferior, en el
mismo sentido, "Distancia de Visibilidad de Paso. Estas dos situaciones influencian el diseo de la
carretera en campo abierto, considerando alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme.
9. DISTANCIA DE VELOCIDAD DE PARADA
La Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que
viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil ubicado en su trayectoria. Se
considera obstculo aquel de una altura igual 0 mayor a 0.15m., estando situados los ojos del
conductor a 1.15m sobre la rasante del eje de su pista de circulacin.
De acuerdo a la velocidad directriz elegida y a la Tabla presentada en la Figura 204.01 del Manual de
Diseo Geomtrico de Carreteras DG - 2013 del MTC, se establecido que la Distancia de la
Velocidad de Parada llega al rango de 30 a 70m, segn la pendiente del sentido de trayectoria, si es
negativo el valor mayor y si es positivo el valor menor. Tabla 205.01.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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10. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
La distancia de Visibilidad de Paso es la mnima que debe estar disponible a fin de facultar al
conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15 Km. /hora menor,
con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercero que viaja en sentido
contrario a la velocidad directriz, y que es visible cuando maniobra de paso.
Segn la tabla ubicada en la Figura 205.05 del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras
DG - 2013 del MTC la misma que se adjunta, estableciendo que esta distancia es de 110, 170,
230 Y 290 m, de acuerdo a la Figura N 205.03
La distancia de visibilidad de paso tambin podr determinarse de la figura 205.03
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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De acuerdo a las recomendaciones de la Norma DG - 2013, se realiz los ajustes al diseo de

la carretera, de forma que ms del 25 % tiene la visibilidad adecuada para poder adelantar.
TABLA N 205.05 PORCENTAJE DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD ADECUADA PARA

ADELANTAR
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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11. VALORES ESTTICOS Y ECOLGICOS
En el diseo de la va en estudio, se tendr presente no tan solo su incorporacin al paisaje,

sino tambin el aprovechamiento de las bellezas naturales. Los valores estticos se han
considerado conjuntamente con la utilidad, economa, seguridad y todos los dems factores
Que preocupan al planificador y diseador. En todo caso, el alineamiento, el perfil y la
seccin transversal deben guardar armona con las condiciones del medio, evitando as un
quiebre de los factores ecolgicos.
Se ha tomado en cuenta en todo momento las recomendaciones emitidas en el estudio de
Impacto Ambiental, plantendose obras que preserven el paisaje y mantengan
las caractersticas naturales de la zona.
12. SECCIONES TRANSVERSALES
La seccin transversal de una carretera en un punto de esta, es un corte vertical normal al

alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los
elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con
el terreno natural.
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o derecho de va,
calzada o superficies de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios.
13. DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO
Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras ampliaciones de

la va, si la demanda de trnsito a lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares
y desarrollo paisajstico.
Para los diseos finales deber tenerse en cuenta, la zona de propiedad registrada, a lo largo
de la carretera donde no se podr ejecutar construcciones permanentes que atenten
la visibilidad, seguridad y que dificulten ensanches futuros.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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14. SECCIONES TRANSVERSALES
Para la carretera Sina - Yanahuaya, Tramo 3, Km. 18+000 al Km. 28+600, se ha establecido
un ancho de 6.00 metros con bermas de 0.50 metros. La definicin es de dos
Carriles y se basa en lo siguiente:
CALZADA
De acuerdo a las recomendaciones de la Norma de DG - 2013 Y en funcin a la clasificacin
de la carretera, tipo, IMDA y velocidad de diseo, se determina que el ancho de la calzada sea
De 6.00 metros, de acuerdo a la tabla siguiente:
TABLA N 304.01.- ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES

FUENTE: Tabla 304.01 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2001 del MTC.
BERMAS
La Normas de Diseo Geomtrico DG - 2013 recomienda los valores mnimos de los anchos de
Bermas. En el presente proyecto se ha convenido colocar un ancho de berma de 0.50 metros.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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TABLA N 304.02 ANCHO DE BERMAS
FUENTE: Tabla 304.02 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2013 del MTC
BOMBEO
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte de calzada, se tom
en cuenta una inclinacin transversal mnima o bombeo, con el propsito de evacuar las aguas
superficiales, pendiente que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de
precipitacin de la zona.
La Tabla siguiente recomendada por la Norma DG - 2013 del MTC, especifica estos valores,
indicando en algunos casos un rango dentro del cual el valor deber moverse, afinando su
eleccin segn los matices de la rugosidad de las superficies y de los climas imperantes.
TABLA N 304.03 BOMBEOS DE LA CALZADO
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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En nuestro caso y segn el clima imperante en la zona, el valor adoptado es de 3,0 % por el tipo
de superficie y los valores de precipitacin de la zona.
PERALTE
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser
peraltadas; salvo en los Lmites fijados en la Tabla siguiente:
TABLA N 304.04 VALORES DE RADIO A PARTIR DE LOS CUALES NO ES

NECESARIO PERALTE
Los valores mximos del peralte, son controlados par algunos factores como: Condiciones
climatolgicas, orografa, zona (rural 6 urbana) y frecuencia de vehculos pesados de bajo
movimiento, en general se utilizara, los valores recomendados por Manual de Diseo
Geomtrico DG - 2013, mostrados en la Tabla siguiente:
TABLA N 304.05.- VALORES DE PERALTE MXIMO
En nuestro caso de acuerdo al tipo de zona y por ser de orografa 3, el peralte mximo a usar ser de
12 %.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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TALUDES
Los taludes para las secciones en corte varan de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que estn
practicados; la altura admisible del talud y su inclinacin se determinaron, por medio de ensayos y
clculos, aun aproximados.
La inclinacin de los taludes en corte varia a lo largo de la obra segn sea la calidad y estratificacin
de los suelos encontrados, para los diseos se tomaron los valores recomendados de acuerdo a
la Tabla siguiente:
TABLA N 304.10 VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES EN CORTE

(RELACION H: V)
*) Requerimiento de Banquetas y lo Anlisis de Estabilidad Fuente: Tabla 304.10 de las Normas DG

- 2013 del MTC
EI diseo de taludes, se definir sobre la base del anlisis de las condiciones especficas del
lugar, segn los resultados del estudio geolgico - geotcnico, facilidades de mantenimiento,
perfilado y esttica, optando por la soluci6n ms conveniente.
Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variaran en funcin de las caractersticas del
material con el cual est formado el terrapln, habindose tomado de un modo general los que
se muestran en la Tabla N 304.11.
TABLA N 304.11.- TALUDES PARA TERRAPLENES
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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Esta seccin tpica se ilustra a continuacin:
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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CUNETAS
Son zanjas abiertas en el terreno, con el fin de proteger la estructura del pavimento,
Que recogen y canalizan longitudinalmente las aguas superficiales y de infiltracin para
flujos no permanentes. Sus dimensiones se dedujeron de los clculos hidrulicos, teniendo en
cuenta la intensidad de lluvia prevista, naturaleza del terreno, pendiente de la cuneta, rea
drenada, etc.
Las cunetas sern planteadas, de acuerdo a las recomendaciones hidrulicas.
15. DISEO GEOMTRICO EN PLANTA Y PERFIL
Alineamiento horizontal
Se establecido un alineamiento horizontal que permitido una operacin ininterrumpida de los

vehculos, conservando la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea
posible. En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las
curvas horizontales y el de la velocidad directriz. Esta ltima, a su vez, controla la distancia
de visibilidad. EI trazado en planta contempla la adecuada combinacin de los
siguientes elementos: recta, curva circular y curva de transicin. La definicin del trazado en
planta se refiere a un eje sobre el centro de la calzada.
Se ha considerado en todas las curvas circulares, que la longitud de transicin del bombeo
hacia el peralte y del ancho de la calzada en tangente al sobreancho, ingrese 1/3 a la zona de la
curva, quedando los 2/3 de la transicin en la zona de tangente. Hemos evitado que en el
diseo definitivo queden dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando entre ellas existe un
tramo en tangente muy corto, prefiriendo sustituirla por una curva extensa nica, evitando
definitivamente trazar una curva compuesta.
EI trazo presentado en todo el tramo ha buscado un alineamiento horizontal homogneo, en el

cual tangentes y curvas se sucedan armnicamente. Las ramas de los desarrollos tienen la
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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mxima longitud posible y la mxima pendiente admisible, evitando la superposicin de
varias de ellas sobre la misma ladera.
Curvas
La simbologa utilizada en los Elementos de la Curva Circular, para el presente proyecto,
son los siguientes:
PC: Punto de inicio de la curva
PI: Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas Punto
PT: Punto de Tangencia
R: Radio de curvatura
: Angulo de deflexin
E: Externa
LC: longitud de curva
T: tangente
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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TABLA N 202.03 Omnibus de dos ejes (B2) Radios Mximos/ mnimos y Angulo
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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Radios Mnimos Absolutos
EI radio mnima absoluto, para el presente proyecto es de 25 metros para curvas circulares y de 20
metros para curvas de volteo, de conformidad con la velocidad directriz definida para el presente
estudio.
TABLA N 302.04 RADIOS MINIMOS Y PERALTES MXIMOS PARA DISENO DE

CARRETERAS
Fuente: Tabla 302.04 de las Normas DG - 2013 del MTC
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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Sobreancho
Las secciones en curva horizontal, estarn provistas del sobreancho necesario para compensar el
mayor espacio requerido por los vehculos.
TABLA N 302.19 DISTRIBUCION DEL SOBREANCHO EN LOS SECTORES DE TRANSICION Y CIRCULAR
Ecuacin de Empalme
En los planos se presentan ecuaciones de empalme de campo y de gabinete.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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16. DISEO GEOMTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL
Para el diseo del perfil longitudinal se ha tornado como base la va actual y los
puntos notables como cataratas y pasos obligados.
EI perfil longitudinal est controlado principalmente por:
Categora del Camino

Velocidad de Diseo
Topografa
Alineamiento Horizontal
Distancias de Visibilidad
Drenaje
Seguridad
Costos de Construccin
Valores Estticos
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se definir segn el avance del kilometraje,
siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una
prdida de cota.
Se realizara el adecuado diseo de las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas de
forma de lograr una transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido,
eliminando el quiebre de la rasante, y asegurndose de tener las distancias de visibilidad
requeridas por el proyecto.
Para definir el perfil longitudinal se considerara prioritario las caractersticas funcionales
de seguridad y comodidad, que se derivan de la visibilidad disponible y de una variacin
continua y gradual de los parmetros de diseo.
Para la definicin del perfil se adopt siguientes criterios: Posicin del Perfil respecto a la planta
EI eje que define el perfil, no coincide con el eje fsico de la calzada (de la va ejecutada).
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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La Rasante en relacin a la Orografa.
En terreno plano, la rasante estar por debajo del terreno natural, por razones de pendientes y
drenaje, salvo casos especiales.
En terreno quebradas, por razones de economa, la rasante sigue las inflexiones del terreno, sin
perder de vista las limitaciones impuestas por la esttica, visibilidad y seguridad.
En terreno montaoso, la seccin es llevada generalmente en corte, evitando los tramos en
contra pendiente, cuando se vence desniveles considerables, ya que ello conducira a un
alargamiento innecesario.
En terreno escarpado, el perfil est condicionado por la divisoria de aguas logrndose
una rasante compuesta por pendientes moderadas, que presenta variaciones graduales de
los alineamientos, compatibles con la categora de la carretera y la topografa del terreno.
Se ha evitado en lo posible las rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo
sentido, unidas por una alineacin corta).
Curvas Verticales
Las curvas verticales estn definidas en el presente estudios segn las instrucciones de las
Normas de diseo de carreteras, para lo cual se ha cumplido con los controles de la geometra
propuesta y las distancias de visibilidad entre alineamientos verticales.
Pendientes Mnimas
En los tramos en corte se ha evitado el empleo de pendientes menores de 0,5%. No obstante que las
Normas permiten hasta 0.3%. Con la definicin del 0.5% se est logrando un mejor drenaje de
las aguas pluviales.
Pendientes Mximas
Los valores de las pendientes mximas estn establecidos por las Normas, segn la velocidad
directriz definida para el proyecto
En el diseo del perfil longitudinal del presente tramo no se ha llegado a la pendiente mxima,
la mxima pendiente llega hasta 10 %, (excepcionales 12%) y la longitud mnima entre PI
verticales es de 200 metros y la mxima de 500 metros.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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La combinacin de pendientes en zonas accidentadas permite cumplir con tramos
en descanso, tal como que recomienda las Normas de Diseo de Carreteras, cuando el promedio
de pendientes supera el 5% para una longitud de 3 kilmetros en forma.
Nuestro diseo considera pendientes apropiadas para evitar movimientos de tierras altos y
evita efectuar cortes en las plataformas estabilizadas segn nuestro inventario de plataforma
existente.
Los perfiles longitudinales muestran los valores de las pendientes y asimisrno las longitudes
diseadas. A continuacin se presenta la tabla 303.01 en donde se aprecia los valores de las
pendientes mximas a considerar de acuerdo a la velocidad de diseo. En nuestro caso la
pendiente mxima ser de 10 % y excepcional 12%.
TABLA N 303.01 PENDIENTES MAXIMAS.
Fuente: Tabla 303.01 de las Normas DG - 2013 del MTC
Pendientes Maximas Absolutas

Se considerara como pendiente mxima absoluta, el valor de la pendiente mxima y su
incremento hasta en 1%, como caso excepcional, tal como lo recomienda la Norma DG - 2013.
En nuestro trazo vertical si se tiene pendientes excepcionales, tal como se ha descrito en el prrafo
de pendiente mxima.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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Longitud en Pendiente
La longitud entre PIs verticales de pendientes de hasta 7% afecta solo marginalmente la
velocidad de operacin de la gran mayora de los automviles, cualquiera que sea la
longitud de la pendiente.
En el caso de los camiones, pendientes sobre un 3% causan reducciones crecientes de su
velocidad de operacin, a medida que la longitud en pendiente aumenta. Esto afecta
la velocidad de operacin de los automviles, en especial en caminos con alta densidad de
trnsito.
En el proyecto presentado se ha considerado una longitud mnima entre Pis verticales de hasta 200
metros y de 800 metros como distancia mxima.
17. COORDINACIN ENTRE ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y PERFIL

LONGITUDINAL
Entre el trazo vertical y horizontal nuestro diseo ha considerado la interconexin coordinada de las
geometras respectivas, a fin de evitar sorpresas y desorientacin al conductor.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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18. PARMETROS DE DISEO APLICADOS AL ESTUDIO
Segn su demanda y a las condiciones orogrficas de la va, se plantea los siguientes para
metros de diseo:
Caractersticas Geomtricas tpicas
PARAMETRO VALORES
Velocidad 30 Km./h
Ancho de calzada 6.00 m

Ancho de berma 0.50 m
Ancho de plataforma 8.00 m
Radio mnimo 25 m., en curvas de volteo 15 m. con
reduccin de velocidad.
Pendiente mxima longitudinal 10.00%
Pendiente mxima Excepcional 12.00%
Pendiente Mnima 0.00% (En zonas de relleno. El bombeo
garantiza el drenaje transversal)
Bombeo de la calzada 3%
Longitud mnima de curva 80.00 m
vertical
Peralte mximo 12 %
Peralte De acuerdo al Manual de Diseo.
Sobreancho De acuerdo al Manual de Diseo
Longitud y Curvas de Transicin
Talud de relleno <=3 m 1V:1.5H
Talud de relleno H>3 m 1V:2H
Talud de Corte Segn Geologa
*) Talud de corte de acuerdo a la recomendacin geolgica.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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19. DESCRIPCIN DEL TRAZO
EI trazo se desarrolla en descenso, cubriendo la franja existente de la carretera actual,

observndose terrenos de arboles silvestres muy cerca de la va, obstaculizando el ensanche
propuesto, debido a que la propiedad no debi abarcar la zona restringida que tiene una va existente
y que debe ser tratada como tal, ms bien se recomendarla a la poblacin que alineen sus frentes de
propiedad a la franja de diseo actual.
20. ECUACIN DE EMPALME.
Se han producido las siguientes ecuaciones de empalme:

EE 25+822.70 = 26+000.00 ~ - 177.30 m.
Calculo de la Longitud total del tramo: -177.30 m.
Inicio: 18+000
Final: 28+600
Longitud parcial: 18+000 28+600 = 10+600
Por lo tanto, se obtiene que la longitud promedio del tramo es de 10+600 Kilmetros.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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CONCLUSIONES:
Al concluir los trabajos de topografa y planteamiento de rectificacin y complementacin del diseo
geomtrico en el tramo Km 18+000 al Km 18+600 debemos mencionar lo siguiente:
- Los planos de Modificacin de Trazo Diseo Geomtrico planteado para el adicional y deductivo
de obra N 02 el cual fue aprobado con Resolucin N N 540 2014GGR-GR PUNO se
observa deficiencias en el expediente Modificacin de Trazo y Diseo Geomtrico ya que plantea
secciones de corte con rellenos las cuales no estabilizaran en terreno por las pendiente del terreno
que supera los 45, plantea corte de secciones en forma semitunel en los tramos de roca, en el
estudio geolgico en su evaluacin de las rocas ya que en terreno no permite realizar los cortes en
semitunel por estar la estratificacin de la roca a favor de talud, los radios planteados en los
cauces de ros y quebradas son menores a los permitidos en el Reglamento, un radio reducido no
permitir cumplir su funcionalidad de la va que debe permitir ingreso de camiones.
- La ejecucin de la obra a diciembre del ao 2015 se encuentra en la siguiente situacin y se
plantea soluciones, inicia del Km 18+000 (cueva de oso) y concluye en el Km 28+600 (fin del
sub tramo 03) un tramo con bastante dificultades en su diseo geomtrico, del Km 18+000 al Km
23+000 el corte ejecutado an no est en la rasante faltando cortes de 1.0 m. a 7.0 m. y corte en
talud lado derecho para ampliar ancho de va y mejoras en la tangente y curvas que tienen radios
de apenas 10 m., requiere muros de contencin en varios tramos que permita tener el ancho de
plataforma requerido, tramo con presencia en mayor predominancia roca suelta y fija seguido de
material suelto. Del Km 23+000 al Km 28+000 el corte es a nivel de apertura teniendo un ancho
vial de 3.0 m. a 4.0 m., la pendiente en muchos casos supera el 12%, tramo con presencia de roca
fija, roca suelta y material suelto, requiere corte progresivo de 7.0 m. a 30.0 m. (Abra Jucuchani)
progresivamente, requiere corte en el talud de ancho de 5.0 m. y altura de 20.0 m. a 50.0 m. para
poder alcanzar el ancho de plataforma requerido, se requerir la ejecucin de muros, badenes y
cunetas que recuperen y conserven la plataforma. Del Km 28+000 al Km 28+600 se tiene
trabajos aun a nivel de desbrose.
- De los planos de rectificacin del diseo Geomtrico y metrados realizado para el Tramo Km
18+000 al Km 28+600 se determin que se requerir adicional por mayores metrados en los
volmenes de movimiento de tierra en material roca suelta, roca fija y material suelto, ya que los
metrados que plantea el Expediente Tcnico llego a su tope en su ejecucin esto ocurri por no
sincerar adecuadamente los taludes de las secciones y no clasificar los materiales que se
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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encuentran en el trayecto de la va; adems se determin que se requerir adicional por partidas
nuevas para la conformacin de la Sub Base esto ocurre por no identificar adecuadamente las
canteras y no evaluar el correcto proceso constructivo, se tendr adicional en obras de arte
menores para conservar la plataforma de la va como es la ejecucin de badenes, cunetas y muros
de contencin.
- Los planos de rectificacin del diseo que plantea el presente Expediente Tcnico toma para el
Diseo Geomtrico las Especificaciones Tcnicas del Reglamento DG 2013, tomando como
velocidad de diseo 30 Km/h, se tiene cuidado en los siguientes aspectos radios mnimos en
curvas de volteo, sobreanchos, descansos, distancia de parada y visibilidad, pendientes mximas,
bombeo, peraltes, taludes de corte y otros aspectos tcnicos que garanticen la funcionalidad de la
Va.
- el replanteo de los planos de adicional N 02, no refleja en campo al momento de llevar los
planos al terreno.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200
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RECOMENDACIONES:
A continuacin se dan las siguientes recomendaciones:
- Para la correcta funcionalidad de la Va del proyecto CONSTRUCCIN Y MEJORAMIENTO

DE LA CARRETERA DV. VILQUECHICO COJATA SINA YANAHUAYA (TRAMO
III SINA YANAHUAYA) SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200 se tendr que
emprender los estudios y la elaboracin del los Expedientes Tcnicos de los componentes Obras
de Arte y Sealizaciones, estos dos componentes no contempla el Presente Expediente Tcnico,
ser de necesidad la pronta ejecucin de los dos componentes faltantes para garantizar la
transitabilidad de la va.
- Se recomienda que en la etapa constructiva se replantee del eje de proyecto con fines de una
evaluacin final. Como producto de esta evaluacin se podra modificar el trazado para una
mejor adaptacin a las circunstancia del momento.
- Las medidas de seguridad en la etapa de ejecucin debern estar presentes ya que el tipo de
trabajo es de alto riesgo por ubicarse la obra en plena ceja de selva.
- Se recomienda emprender los trabajaos segn la rectificacin y complementario de trazo

planteado en el adicional obra N 03
- Se debe adoptar medidas de control de usuarios para estos respeten las va en todos los sentidos,
en decir de mantenimiento (arrojo de piedras, aceites, etc.), sealizacin, estado de vehiculo y de
conductor.
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SUB TRAMO 03 KM. 15+840 AL KM. 31+200

Informe 05 Trazo y Diseño Geometrico 18+000 Al 28+600 Lev Obs Del Supervisor

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GOBIERNO REGIONAL DE PUNO

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

MEMORIA DE RECTIFICACIN Y COMPLEMENTACIN DEL TRAZO Y DISENO GEOMETRICO

2. ESTADO ACTUAL DE LA VIA Y PLANTEAMIENTO CON NUEVO DISEO.

3. TOPOGRAFIA- SISTEMA DE COORDENADAS

4. TOPOGRAFIA- CONTROL ALTIMETRICO

5. DISENO GEOMETRICO DE LA VIA.

Clasificaci6n por su funcin:

10. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Distancia de Visibilidad de Parada

11. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO

Distancia de Visibilidad de Paso

12. VALORES ESTETICOS Y ECOLOGICOS

13. SECCION TRANSVERSAL

14. DERECHO DE VA 0 FAJA DE DOMINIO

15. SECCION TRANSVERSAL

19. PARAMETROS DE DISENO APLICADOS AL ESTUDIO

20. DESCRIPCION DEL TRAZO

21. ECUACIONES DE EMPALME

La descripcin de los mtodos seguidos para la obtencin de la topografa estuvo basada en

EI tramo en evaluacin comprende desde el Km. 18+000 al Km. 28+600, de la Carretera en

Se observa deficiencias en el expediente Modificacin de Trazo y Diseo Geomtrico 18+000 al

Para la evaluacin definitiva hemos tomado en consideracin el Expediente Tcnico Inicial, y la

En base a la informacin de la modificacin de trazo y diseo geomtrico Modificacin de Trazo y

Rectificacin y complementacin del diseo geomtrico considerando la clasificacin del MTC-

2. ESTADO ACTUAL DE LA VIA EJECTADO A DICIEMBRE 2015.

Ubicada sobre una topografa de terreno Montaoso-Accidentado y muy accidentado con

La ejecucin de obra al cierre del ao 2015 se encuentra en las condiciones siguientes:

A.- DESCRIPCION DEL TRAZADO (modificacin de trazo y diseo geomtrico)

Caractersticas Geomtricas tpicas

Ancho de calzada 6.00 m

Pendiente Mnima 0.00% (En zonas de relleno. El bombeo

B.- EVALUACION GEOMTRICA DEL TRAMO EJECUTADO KM 18+000 AL

La va se ubica sobre topografa accidentada con presencia de curvas de volteo de radio 10 y

Se realiz la verificacin de sus caractersticas geomtricas, evaluando el mismo tanto horizontal

B.1. EVALUACION HORIZONTAL

* NOTA: parmetros de diseo esta descrito cada uno de ellos en adelante.

B.2. EVALUACION VERTICAL

Los mayores desplazamientos verticales se presentan debido al planteamiento de un

Km. 18+000 Al 28+600:

Km. 18+330, curva de volteo. Usando un

Km. 18+290, se aprecia perdida de

Km. 18+350, Se aprecia perdida de

Km. 18+960, toma vista hacia atrs, Se

Km. 19+040, toma vista hacia atrs, Se

Km. 19+100, toma vista hacia adelante, Se

Km. 19+140, curva a la derecha. Usando un radio de 25

Km 19+250 al Km 19+380, Se aprecia perdida de plataforma por erosin, presentando en ste

19+945, aqu se ha proyectado un badn por condiciones hidrulicas.

Km. 22+000 al 22+150, en esta zona se

Km. 22+200 al 22+300, Km., curvas

Km. 22+900 a Km. 23+000, Zona en

Km. 23+100 al 23+150, zona crtica requiere altura de

Km. 23+410 al Km. 23+440, toma vista

Km. 23+500, se aprecia plataforma de 3.5 m.

grandes muros en el lado Izquierdo (Abismo).

Km. 23+550, se aprecia quebrada donde se ha

Km. 23+700 al Km. 23+950, Sector

Km 23+900 al Km 24+200, se aprecia

Km., 23+800, se aprecia roca suelta con una

Km. 24+200 al Km. 24+400,

Km., 24+200, se aprecia roca suelta con una plataforma

Km., 24+250, se aprecia roca suelta y