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CONVOA

Analyse des conditions de passage


des convois exceptionnels sur les ouvrages dart
Avril 2017

Collection L'essentiel
Manuel utilisateur
CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Lorganisation du Cerema pour la mise au point de cette version V2 de CONVOA a t la suivante :

Matre d'ouvrage Jean-Michel Lacombe (Cerema Infrastructures Transports et


Matriaux/CTOA)

Matre duvre Pierre Paillusseau (Cerema Sud-Ouest/DOA)

Equipe projet - Mthodologie et dveloppement informatique


Claude Favrel (Cerema Est/DOA)
Jean-David Goutte (Cerema Sud-Ouest/DOA)
Nicolas Henry (Cerema Infrastructures Transports et Matriaux/CTOA)
Bernard Jacquier (Cerema Centre-Est)
Dominique Mnissier-Leborgne (Cerema Sud-Ouest/DOA)
Pierre Perrin (Cerema Est /DOA)
Fabien Renaudin (Cerema Est /DOA)
Pascale Taton (Cerema Centre-Est)

Recette technique Herv Ditchi (Cerema Ouest/DOA)


Jean-Bernard Humeau (Cerema Ouest/DOA)
Brice Taudin (DIR Ouest/PGOA)
Pierre-Jean Vabre (DIR Ouest/PGOA)

Groupe utilisateurs Ronald Corve (Dpartement de la Mayenne)


Pascal Duchteau (DIR Atlantique)
Philippe Dujardin (Dpartement de Loire-Atlantique)
Sbastien Fyon (Dpartement du Haut-Rhin)
Philippe Guignard (Dpartement de Gironde)

L'application est dsigne sous le sigle "CONVOA" pour CONVois exceptionnels sur Ouvrages dArt. Ce
nom et ce sigle ont t dposs l'Institut National de la Proprit Industrielle dans les classes suivantes :

9 : logiciels (programmes enregistrs)


42 : programmation pour ordinateur.

Toute reprsentation ou reproduction, intgrale ou partielle de cette documentation et/ou du logiciel, faite
sans le consentement du Cerema est illicite (loi du 11 mars 1957, alina 1er de l'article 40).
CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

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Les rapports Cerema-DTITM 1 amars 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Sommaire
Chapitre I Prsentation gnrale ..................................................................................................... 9
1 - Organisation de CONVOA ......................................................................................................... 10
2 - Identification de la chane de calcul utiliser .......................................................................... 10
Chapitre II Manuel Utilisateur de CONVOA.................................................................................... 12
1 - Menu Rseau Routier ................................................................................................................. 13
1.1 - Sous Menu Gestion Rseau.......................................................................................................................................... 13
1.2 - Sous Menu Gestion Itinraires ...................................................................................................................................... 17
2 - Menu Ouvrages dArt ................................................................................................................. 20
2.1 - Menu Gestion Ouvrages ............................................................................................................................................... 20
2.2 - Donnes relatives un ouvrage .................................................................................................................................... 22
2.3 - Validation des donnes dun ouvrage ........................................................................................................................... 34
2.4 - Cas des buses minces .................................................................................................................................................. 37
2.5 - Cas des cadres et portiques .......................................................................................................................................... 38
2.6 - Cas des ponts dalles ..................................................................................................................................................... 39
2.7 - Cas des ponts en maonnerie ....................................................................................................................................... 40
2.8 - Cas des ponts poutres de type VIPP.......................................................................................................................... 51
2.9 - Cas des ponts poutres de type PRAD ........................................................................................................................ 54
2.10 - Cas des ponts poutres de type PSIBA ..................................................................................................................... 57
2.11 - Cas des ponts caisson en bton prcontraint ............................................................................................................. 59
2.12 - Cas des ouvrages mixtes ............................................................................................................................................ 64
2.13 - Importation dune base douvrages dart ..................................................................................................................... 73
3 - Menu Demande Autorisation ..................................................................................................... 83
3.1 - Sous-Menu Gestion Demande ...................................................................................................................................... 83
3.2 - Sous-Menu tude dune Demande ............................................................................................................................... 92
3.3 - Exporter/Importer une demande.................................................................................................................................... 93
4 - Menu Paramtrage ..................................................................................................................... 94
4.1 - Paramtrage rpertoires ............................................................................................................................................... 94
4.2 - Paramtrage Service instructeur ................................................................................................................................... 95
Chapitre III Exploitation des rsultats de lanalyse ...................................................................... 96
1 - Principe danalyse effectue par CHAMOA ou ST1 ................................................................. 97
1.1 - Cas de CHAMOA et de ST1 2D .................................................................................................................................... 97
1.2 - Cas de ST1 3D .............................................................................................................................................................. 97
1.3 - Dfinition des indicateurs .............................................................................................................................................. 98
2 - Principe danalyse effectue pour les votes ........................................................................ 100
2.1 - Analyse des votes ..................................................................................................................................................... 101
2.2 - Analyse des appuis ..................................................................................................................................................... 102

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2.3 - Valeurs de comparaison des indicateurs..................................................................................................................... 103


3 - Principe danalyse effectue par BUSE .................................................................................. 104
3.1 - Cas des buses mtalliques construites aprs 1982 .................................................................................................... 104
3.2 - Cas des buses minces en bton, construites aprs 1965 ........................................................................................... 104
4 - Note de synthse de la demande dautorisation .................................................................... 105
5 - Note dtaille de la demande dautorisation .......................................................................... 111
6 - Note de calculs dtaille de chaque ouvrage ......................................................................... 115
7 - Fichiers associs aux rsultats dune demande dautorisation ........................................... 116
ANNEXES ....................................................................................................................................... 117
1 - Bibliographie ............................................................................................................................ 117
1.1 - Convois exceptionnels ................................................................................................................................................ 117
1.2 - Autre documentation ................................................................................................................................................... 118
2 - Les diffrentes approches pour l'valuation structurelle des ouvrages existants.............. 119
2.1 - Comparaison avec un convoi type .............................................................................................................................. 119
2.2 - Utilisation des organigrammes .................................................................................................................................... 119
2.3 - Comparaison avec un convoi ayant dj emprunt l'ouvrage ..................................................................................... 120
2.4 - Comparaison des sollicitations .................................................................................................................................... 120
2.5 - Calcul complet ............................................................................................................................................................. 121
3 - Table de correspondance des types LAGORA en types CONVOA ....................................... 122
4 - Prise en compte de l'ELS et de l'ELU...................................................................................... 123
4.1 - Gnralits .................................................................................................................................................................. 123
4.2 - ELS et ELU.................................................................................................................................................................. 124
5 - Effets examins et complments dtudes envisager ........................................................ 126
5.1 - Cas gnral ................................................................................................................................................................. 126
5.2 - Cas non examins....................................................................................................................................................... 126
6 - Rgles de prises en compte de rglements de charge et de matriau et coefficients de
combinaison .................................................................................................................................. 129
6.1 - Rglements de rfrence ............................................................................................................................................ 129
6.2 - Dates de prise en compte des rglements .................................................................................................................. 131
6.3 - Coefficients de combinaisons ELS .............................................................................................................................. 132
7 - Charges de chausse .............................................................................................................. 133
7.1 - Dfinition des chausses ............................................................................................................................................ 133
7.2 - Charges de dimensionnement..................................................................................................................................... 134
7.3 - Convoi exceptionnel tudi ......................................................................................................................................... 135
7.4 - Dfinition des profils de chargement ........................................................................................................................... 135
7.5 - Donnes de convois pour CONVOA ........................................................................................................................... 138
8 - Utilisation de BUSE .................................................................................................................. 146
8.1 - Ouvrages calculables par BUSE ................................................................................................................................. 146

Les rapports Cerema-DTITM 3 amars 2017


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8.2 - Principe des comparaisons effectues par CONVOA ................................................................................................. 146


8.3 - Mthodes de calcul de BUSE ...................................................................................................................................... 146
8.4 - Cas des buses mtalliques construites aprs 1982 .................................................................................................... 150
8.5 - Cas des buses minces en bton construites aprs 1965 ............................................................................................ 153
8.6 - Donnes ncessaires au fonctionnement de BUSE.................................................................................................... 156
9 - Utilisation de CHAMOA ............................................................................................................ 158
9.1 - Ouvrages calculables par CHAMOA ........................................................................................................................... 158
9.2 - Donnes CHAMOA ..................................................................................................................................................... 160
9.3 - Rglements pris en compte par CHAMOA .................................................................................................................. 172
10 - Utilisation de VOUTE et analyse complmentaire ............................................................... 174
10.1 - Le programme VOUTE.............................................................................................................................................. 174
10.2 - Ouvrages non calculables par VOUTE...................................................................................................................... 175
10.3 - Epaisseurs par dfaut ............................................................................................................................................... 176
10.4 - Modlisation des votes ............................................................................................................................................ 177
10.5 - Analyse des votes ................................................................................................................................................... 184
10.6 - Analyse des appuis ................................................................................................................................................... 185
11 - Utilisation de ST1 ................................................................................................................... 198
11.1 - Options prises en compte .......................................................................................................................................... 199
11.2 - Rpartition transversale ............................................................................................................................................ 200
11.3 - Modlisation longitudinale ......................................................................................................................................... 203
11.4 - Indicateur de cisaillement des caissons .................................................................................................................... 206
11.5 - Gradient thermique.................................................................................................................................................... 209
12 - Flexion transversale ............................................................................................................... 210
12.1 - Calcul de la flexion locale dans les dalles et hourdis ................................................................................................ 210
12.2 - Calcul de rsistance des pices transversales porteuses ......................................................................................... 211
12.3 - Flexion transversale des ouvrages faiblement ou non entretoiss ............................................................................ 211
12.4 - Utilisation du composant logiciel BT1 ........................................................................................................................ 212
12.5 - Utilisation du logigramme .......................................................................................................................................... 221
12.6 - Etude des entretoises des ponts poutres sous convois exceptionnels................................................................... 223
12.7 - Etude des pices de pont de ponts mixtes sous convois exceptionnels ................................................................... 260
12.8 - Etude des hourdis simplement appuys sur 4 cts de porte entre poutres principales infrieure ou gale 4 m 284
13 - Autres dveloppements mthodologiques .......................................................................... 300
13.1 - Evaluation des murs au passage des convois exceptionnels.................................................................................... 300
13.2 - Complments sur la fatigue des ponts mtalliques en flexion longitudinale.............................................................. 315
14 - Fonctionnement de l'importation sous CONVOA ................................................................ 325
14.1 - Vrification des fichiers ............................................................................................................................................. 325
14.2 - Lecture des fichiers ................................................................................................................................................... 325

Les rapports Cerema-DTITM 4 amars 2017


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14.3 - Enregistrement des donnes des ouvrages .............................................................................................................. 325


14.4 - Voie de rattachement ................................................................................................................................................ 325
15 - Glossaire de Lagora ............................................................................................................... 327
16 - Extrait du guide buses mtalliques Recommandations et rgles de l'art Stra 1981.. 337

Les rapports Cerema-DTITM 5 amars 2017


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Cerema page 6 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Avant-propos
La circulation des vhicules lourds, sous couvert du code de la route ou de la rglementation
relative aux convois exceptionnels, se dveloppe fortement. Plus de 10 000 demandes
d'autorisations de circulation de convois exceptionnels de 3me catgorie sont ainsi traites
chaque anne en France.

Rpondre au mieux cette volution reprsente un enjeu important en termes de scurit, de


dveloppement conomique et de prservation du patrimoine, enjeu auquel sont confronts
au quotidien les gestionnaires des routes et des ouvrages d'art.

Le parc des ouvrages d'art, qui ont t conus avec des rglements galement en constante
volution, prsente une trs grande diversit si bien que ceux-ci doivent faire l'objet
d'valuations individuelles.

Loutil CONVOA est destin assister le gestionnaire dun patrimoine douvrages dart pour
prciser les possibilits de passage de convois exceptionnels en ce qui concerne la portance
des ouvrages. Il a t labor la demande de gestionnaires du rseau routier national (RRN)
et avec leur collaboration.

Bien que l'outil fasse principalement appel des logiciels de haut niveau, les concepteurs de
CONVOA ont toujours privilgi la simplicit d'utilisation, ainsi :
l'outil fonctionne par itinraires, les ouvrages tant dfinis une fois pour toutes
le nombre de donnes ncessaires pour chaque ouvrage est volontairement
extrmement rduit
le couplage possible avec la base de donnes de LAGORA1 autorise une cration
automatique de la base d'ouvrages d'art, que lutilisateur peut ventuellement complter
ou modifier. Cependant, et afin que l'outil soit utilisable par tous les gestionnaires
d'ouvrages, une utilisation indpendante de LAGORA, dsigne par BASE OA ou base
de donnes des ouvrages est intgre la version 2.
enfin, plusieurs niveaux de sorties sont proposs, allant d'un simple tableau synthtique
avec des codes couleur immdiatement interprtables, des rsultats plus dtaills.

Chaque ouvrage est examin et fait lobjet dune analyse par un outil adapt son type. La
version 2 de CONVOA utilise loutil CHAMOA de la DTecITM du Cerema (programme de ponts
types aux Eurocodes) et loutil BUSE spcialement dvelopp. Cette premire version a
permis dexaminer les ouvrages de type PIPO, PICF, PSIDA, PSIDP, poutrelles enrobes,
buses mtalliques et buses minces en bton arm, ce qui reprsente environ 60% des
ouvrages du rseau routier national.

La version 2 par le recours au calculateur barres ST1 tudie galement les ponts poutres
en bton arm ou prcontraint, les ouvrages mixtes de type bipoutres ou monocaissons et les
monocaissons en bton prcontraint. Cette version 2 permet galement de traiter la plupart
des ouvrages en maonnerie nayant pas fait lobjet dlargissement, grce au programme
VOUTE.

Une procdure dimportation dun fichier externe permet de connecter CONVOA des bases
de donnes autres que LAGORA.

1 LAGORA : Logiciel de gestion des ouvrages dart du rseau routier national

Cerema page 7 avril 2017


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Cerema page 8 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Chapitre I
Prsentation gnrale
Les services de gestion des ouvrages dart sont confronts quotidiennement la
problmatique de la gestion des convois exceptionnels. Le nombre de demandes traiter en
un temps trs court et la difficult de statuer de faon fiable, militent pour le dveloppement
dun outil informatique.

Loutil CONVOA est destin apporter une assistance au gestionnaire dun patrimoine
d'ouvrages dart par une "valuation structurelle" simplifie, analyse faisant appel un calcul
de structures. Cette approche est complmentaire de la connaissance de ltat apparent de
louvrage, qui est un lment pour apprcier l'tat de l'ouvrage et donc son aptitude rsister
aux charges de dimensionnement. Pour les ouvrages du rseau routier national, cet tat
apparent est quantifi par la cotation IQOA qui synthtise une "visite d'valuation".

Le principe de CONVOA consiste comparer les effets des charges de dimensionnement de


l'ouvrage aux effets du convoi exceptionnel dans diffrentes configurations de franchissement
des ouvrages. Il est cependant noter que :
pour les buses, le poids propre est galement pris en compte dans la comparaison.
pour les ouvrages en maonnerie, le poids propre est galement pris en compte et la
comparaison est mene non pas en relatif mais en absolu .

Dans ce but, une modlisation des ouvrages est effectue en ayant recours des outils de
calcul adapts chaque type douvrage.

Compte tenu du caractre simplifi de cette approche, l'utilisation de CONVOA est dans un
premier temps limite aux convois exceptionnels de moins de 200 tonnes et aux ouvrages
conus avec des rglements dits "modernes", c'est dire des ouvrages postrieurs 1966 2,
except bien sr le cas des ouvrages en maonnerie qui sont plus anciens, mais cependant
postrieurs au XVIIme sicle. Les convois plus lourds et les ouvrages plus anciens doivent
faire l'objet d'analyses complmentaires ou plus fines. Pour les charges plus lourdes, le calcul
CONVOA effectu dans une premire tape reste un indicateur intressant pour la
dtermination des ouvrages susceptibles de poser le plus de problme.

Les calculs sont mens conformment au "Guide pour la prise en compte des vhicules
spciaux sur les ponts routiers" annex l'annexe nationale de l'Eurocode 1-2. [3]

Dans la version 2 de CONVOA, les outils disponibles sont :


La chane CHAMOA (CHane Algorithmique Modulaire Ouvrages dArt) de la DTecITM
du Cerema, qui permet de calculer les ouvrages de type PIPO, PICF, PSIDA et PSIDP
aux Eurocodes. [14], [15], [16] et [19]. En pratique les ouvrages assimilables des dalles
de hauteur constante peuvent galement tre traits par CHAMOA : cest le cas des
ponts poutrelles enrobes ou des dalles lgies
Lapplication BUSE, spcialement dveloppe, qui permet de traiter les ouvrages de
type buse mtallique et buse mince en bton, en appliquant la mthode dcrite dans le
guide "Buses Mtalliques" du Stra [20].

2 En pratique au 1er janvier 1966

Cerema page 9 avril 2017


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Le calculateur barres ST1 de la DTecITM du Cerema, pour les ponts poutres en


bton arm de type PSIBA ou poutres prcontraintes de type VIPP [23], [25] et PRAD
[22], les caissons et bipoutres mixtes et les caissons en bton prcontraint.
Loutil VOUTE de la DTecITM du Cerema, associ des dveloppements spcifiques
CONVOA, pour les ponts en maonnerie nayant pas fait lobjet dlargissement.
Le chapitre 2 du prsent manuel d'utilisation prsente tout dabord linterface de CONVOA
dans lordre des menus de lapplication, correspondant au cheminement logique de son
utilisation.
Le chapitre 3 concerne l'exploitation des rsultats de CONVOA.
La mthodologie utilise est dveloppe dans les annexes.

1 - Organisation de CONVOA
CONVOA permet de grer
les donnes routires,
les donnes ouvrages dart
les donnes des demandes dautorisation

en proposant des procdures dimportation de donnes et/ou des interfaces permettant de


visualiser, de dfinir ou de modifier ces donnes.

CONVOA permet de simuler le passage dun convoi sur un itinraire, ce qui se concrtise par
la dfinition dun convoi, la slection dun itinraire, la gnration des donnes pour le
programme de calcul associ chaque ouvrage, le lancement du calcul, la rcupration des
rsultats dans une note de calcul.

Les fonctionnalits de CONVOA seront dcrites travers le fonctionnement de loutil par


cheminement dans les menus et crans proposs par le logiciel (Cf. Chapitre 2).

Lidentification de la chane de calculs utiliser est effectue automatiquement partir du type


douvrage, rsultant des donnes de la base de donnes des ouvrages, avec ventuellement
des complments demands lutilisateur.

Le descriptif dtaill des donnes est effectu en annexe 6, o sont prcises les valeurs par
dfaut adoptes. On y distingue des donnes spcifiques CONVOA dont une partie issue
de la base de donnes des ouvrages et des donnes spcifiques aux outils de calcul utiliss,
qui sont dduites des prcdentes et sont construites dans le format dentre spcifique ces
outils.

2 - Identification de la chane de calcul utiliser


Comme le dcrivent en dtail les chapitres suivants de la prsente documentation, CONVOA
identifie le type douvrage partir du type dfini dans la base de donnes des ouvrages.

La procdure consiste donc pour chaque ouvrage :


identifier la chane de calcul utiliser ;
rassembler les donnes ncessaires au lancement dun calcul ;
dcider si les donnes sont suffisantes pour lancer le calcul.

Cerema page 10 avril 2017


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Cerema page 11 avril 2017


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Chapitre II
Manuel Utilisateur de CONVOA
CONVOA exploite trois grandes familles de donnes :
Les donnes routires dcrivent un rseau routier constitu de routes subdivises en
tronons. Des itinraires sont construits par assemblage de tronons de routes. On y
trouve la dnomination administrative des voies, ainsi que les abscisses des tronons et
des ouvrages.
Les donnes ouvrages dart dtaillent les donnes utiles la modlisation des
ouvrages et les paramtres ayant contribu leur dimensionnement. Si les donnes
issues de LAGORA sont exploites, des donnes complmentaires sont prcises en
tant que de besoin. On y trouve des donnes administratives, des donnes
gomtriques (dimensions, profils en travers, ), des donnes relatives aux charges et
aux rglements de dimensionnement.
Les donnes des demandes dautorisation comprennent des informations
administratives, la dfinition du convoi et les conditions de circulation du convoi.

Le lancement de lapplication CONVOA conduit aux diffrentes fonctionnalits grce un


systme de menus droulants.

Les paragraphes suivants dtaillent les contenus des quatre menus :


Rseau routier
Ouvrages d'art
Demande d'autorisation
Paramtrage
Quitter

Cerema page 12 avril 2017


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1 - Menu Rseau Routier


Il donne accs aux menus suivants :

1.1 - Sous Menu Gestion Rseau


La slection de ce sous-menu permet dafficher le rseau routier, par arborescence, les routes
tant classifies par catgorie administrative.

En cliquant sur les symboles ou , les listes sont droules et font apparatre les routes (en
bleu) pour la catgorie slectionne, puis les dpartements (en bleu), tronons (en noir) pour
la route slectionne.
Dans lexemple illustr ci-dessous, les routes nationales 9998 et 9999, volontairement
simplifies, serviront pour illustrer le prsent manuel d'utilisation de CONVOA.
Sur la partie droite de lcran sont affiches les donnes principales de llment point (ici le
premier tronon de la RN 9999), en particulier la liste des ouvrages rattachs au tronon.

Cerema page 13 avril 2017


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1.1.1 - Boutons disponibles

Cre une nouvelle Route ou un nouveau Tronon

Modifie la Route ou le Tronon slectionn

Supprime une Route ou un Tronon

Modifie lordre daffichage des dpartements

Cerema page 14 avril 2017


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1.1.2 - Bouton Nouveau

Le bouton permet lajout dune nouvelle route ou dun nouveau tronon. Il dclenche
lapparition du panneau ci-dessous, qui permet de slectionner le type de route, le numro de
la route et son dpartement parmi les types, numros ou dpartements prexistants, ou den
dfinir de nouveaux. Les Routes et Dpartements sont respectivement numriques 4 et 3
chiffres. Les PR dbut et la longueur du tronon sont galement dfinir.

1.1.3 - Bouton Modifier


Les donnes "Libell", "PR dbut", "Longueur" et "Dpartement" sont modifiables par ce
bouton. Il est recommand de donner chaque tronon un libell explicite.

Cerema page 15 avril 2017


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1.1.4 - Bouton Supprimer


Supprime un tronon ou une route condition quaucun ouvrage ny soit rattach.

Pour supprimer un lment, il convient davoir au pralable supprim tous les lments quil
contient. Par exemple, avant de supprimer une route, il convient davoir supprim tous les
tronons de chaque dpartement, puis tous les dpartements concerns par la route.

Il est demand confirmation.

1.1.5 - Bouton Dplacer un dpartement et


Ces boutons permettent de dplacer lordre daffichage des dpartements, afin de prsenter
lordre des dpartements dans un ordre logique pour le cheminement de litinraire.
Par exemple, le dpartement 40, affich en dernire position, pourra tre dplac par la flche
et sera remont en avant dernire position.

avant aprs

Cette modification est conserve pour les utilisations ultrieures de CONVOA.


1.1.6 - Dplacer un tronon
Pour dplacer un tronon vers une autre route ou dpartement, il est galement possible
dutiliser la technique "drag and drop" :
Slectionner le tronon dplacer,
Maintenir le bouton gauche de la souris enfonc,
Dplacer le pointeur de la souris vers le dpartement de la route,
Relcher le pointeur de la souris.

Une flche rouge indique les "endroits" o le tronon peut tre dpos.

1.1.7 - Bouton
Ce bouton permet de quitter le sous-menu "Gestion Rseau" et de revenir au menu principal.

Cerema page 16 avril 2017


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1.2 - Sous Menu Gestion Itinraires


Un itinraire est constitu par lassemblage de tronons existants de routes existantes. A noter
quun itinraire peut tre totalement fictif et tre construit pour un besoin particulier de
lutilisateur, comme nous lavons utilis dans le cadre de CONVOA o nous avons constitu
des itinraires de tests.

Lcran prsente le rseau routier et les itinraires existants.

1.2.1 - Bouton Nouveau ou Bouton modifier

Le bouton permet crer un nouvel itinraire dfini par son identifiant (valeur propose
modifiable) et son titre.

Le bouton (ou double-clic sur un itinraire de la liste) permet de modifier un itinraire


existant.

Cerema page 17 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Ce bouton permet dintgrer litinraire une route ou un tronon slectionn dans


le rseau routier (partie gauche de lcran), qui apparat alors dans la partie droite.

Ce bouton permet de supprimer de litinraie un lment selectionn dans la partie


droite.

Lorsquon slectionne une route, tous les tronons de la route sont intgrs litinraire.

Il est possible de visualiser ou de masquer les ouvrages contenus dans chaque tronon par
utilisation des boutons ou .

Dans lexemple, litinraire a t cr en intgrant les routes N9998 et N9999. Le premier


tronon du dpartement des Landes de la N9999 a t dvelopp.

en mode affichage Identifiant national

Le mode daffichage des ouvrages peut tre modifi par le bouton situ en base
de lcran. Le panneau suivant apparat et permet de choisir parmi les modes daffichage
proposs :

En mode nom de lOA En mode Identifiant + Nom de lOA

Les tronons sans ouvrage peuvent tre affichs ou non selon le choix de lutilisateur.

Cerema page 18 avril 2017


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1.2.2 - Bouton ou Bouton


Ces boutons permettent dannuler ou de valider la cration ou la modification de litinraire
courant.

1.2.3 - Bouton Supprimer


Ce bouton supprime un itinraire existant. Il est demand confirmation.

1.2.4 - Bouton
Permet de quitter le sous-menu "Gestion Itinraire" et de revenir au menu principal

Cerema page 19 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

2 - Menu Ouvrages dArt


Ce menu permet daccder aux donnes des ouvrages pour les visualiser, les modifier ou les
enrichir et raliser des importations de donnes depuis une base de donnes des ouvrages
ou un fichier texte.

Il est vivement conseill de contrler la cohrence des donnes issues de la base de donnes
en confrontant les donnes issues de la base de donnes des ouvrages des extraits du
dossier douvrage, des photographies ou des levers ou constatations raliss sur site.

2.1 - Menu Gestion Ouvrages


Ce menu permet daccder aux donnes des ouvrages.

Par un principe similaire la gestion des routes et des itinraires, on parcourt le rseau
prcdemment constitu. La liste des ouvrages apparat par tronon.

En slectionnant un ouvrage, ses caractristiques principales sont affiches dans la partie


droite de lcran et on passe aux ouvrages prcdant et suivant par les flches et .

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Le mode daffichage des ouvrages peut tre modifi par le bouton situ en bas
de lcran permettant de visualiser les ouvrages par leur identifiant, leur nom, ou par les deux
informations.

2.1.1 - Bouton Nouveau ou bouton diter

Permet de crer les donnes dun ouvrage ou de modifier celles dun ouvrage
existant slectionn dans la liste. Un double-clic est quivalent au bouton .
Cette opration consiste afficher les donnes relatives un ouvrage en ouvrant le panneau
ci-aprs, qui comprend 3 onglets. Ces crans de saisie sont comments au chapitre 2.2 - page
22 et suivantes.

2.1.2 - Dplacer un ouvrage


Pour dplacer un ouvrage d'un tronon vers un autre tronon, il est galement possible
dutiliser la technique "drag and drop" :
Slectionner l'ouvrage dplacer
Maintenir le bouton gauche de la souris enfonc,
Dplacer le pointeur de la souris vers le tronon souhait,
Relcher le pointeur de la souris.

Une flche rouge indique les "endroits" o louvrage peut tre dpos.

Il est demand confirmation.

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2.1.3 - Bouton Supprimer


Permet de supprimer laffectation de louvrage au tronon.

2.2 - Donnes relatives un ouvrage


Les donnes relatives un ouvrage sont accessibles partir du menu Ouvrages dart
Gestion des ouvrages , double cliquer sur le nom dun ouvrage en parcourant le rseau.

Les donnes sont dcrites partir de 3 sries donglets.

- Onglet gnral
- Onglet gomtrie
- Onglet voie porte

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2.2.1 - Onglet Gnral

Cet onglet comprend deux zones distinctes :


La zone BASE OA, sur la partie gauche, rassemble des donnes issues de la base de
donnes des ouvrages (par consquent non modifiables) ; Elle est vierge pour un
ouvrage cr par le bouton nouveau.
La partie droite UTILISATEUR comprend des donnes ncessaires pour CONVOA, que
lutilisateur doit confirmer ou dfinir selon les cas.
Certaines donnes issues de l'import de la base de donnes des ouvrages permettent de
renseigner les champs dits "Utilisateur".

Partie BASE OA

Ces donnes sont directement extraites de la base de donnes des ouvrages et ne sont donc
pas modifiables. En ce qui concerne le rseau routier national, on se reportera la
documentation de LAGORA pour plus de dtail.

Type BASEOA

Il sagit de lidentifiant du type douvrage au sens de la base de donnes des ouvrages.

Dans le cas de LAGORA Le "Tableau 1 Correspondance type LAGORA et type CONVOA",


page 26, fournit lensemble des mots cls possibles utiliss dans la version 1 de CONVOA.

Dans le cas contraire, le type douvrage sappuie sur une nomenclature propre chaque base
de donnes. Le type sera rappel en tant quinformation.

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Note ou tat structural de louvrage

Les mthodes de gestion des ouvrages dart reposent sur une surveillance continue destine
suivre lvolution des dsordres des ouvrages. Cet tat apparent des ouvrages est
gnralement matrialis par une cotation sur laquelle louvrage est plac. Son tat peut tre
jug ou non structurellement pathologique. Cet tat sera donc pathologique ou
non pathologique.
Au sens dIQOA, un ouvrage sera considr comme pathologique si sa note (il sagit alors de
la note IQOA) est suprieure ou gale 3.
Anne de construction

Anne de construction extraite de la base de donnes des ouvrages

Priode de construction

Priode de construction extraite de la base de donnes des ouvrages

Matriaux de construction

Matriau de construction extrait de la base de donnes des ouvrages

OA limit en charge

Indicateur de limitation de charge extrait de la base de donnes des ouvrages

Charge limite

Poids total en charge limite en tonnes extrait de la base de donnes des ouvrages

Charges essieux max

Charge limite lessieu en tonnes extraite de la base de donnes des ouvrages

Charge militaire

Dsignation de la charge militaire extraite de la base de donnes des ouvrages

Charge Mot cl Observation


Militaire LAGORA CONVOA
3me classe de 1946 70 t MC3 gnre comme charge gnralise
4me classe de 1946 100 t MC4 gnre comme charge gnralise
M 120 de 1971 110 t MC120 Pris en charge par CONVOA
M 80 de 1971 72 t MC80 Pris en charge par CONVOA

Charge exceptionnelle

Dsignation de la charge exceptionnelle extraite de la base de donnes des ouvrages.

Charge Mot cl Observation


exceptionnelle LAGORA CONVOA
Convoi 2me catgorie 70t CV_CAT2 Couvert par A(l) Bc, Bt
Non pris en charge par CONVOA.
Convoi 1re catgorie 45t CV_CAT1 Couvert par A(l) et Bc
Non pris en charge par CONVOA.

Convoi D du titre II fasc CV_D71 gnre comme charge gnralise


61 280t

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Convoi E du titre II fasc CV_E71 gnre comme charge gnralise


61 400t
Convoi 3me catgorie 94t CV_C1 Pris en charge par CONVOA
Convoi 3me catgorie 120t CV_C2 Pris en charge par CONVOA
Convoi D2F1 remorque 245t CV_D2F1 Pris en charge par CONVOA
Convoi D2F2 remorque 250t CV_D2F2 Non pris en charge par CONVOA.
Convoi D3F1 remorque 250t CV_D3F1 Pris en charge par CONVOA
Convoi D3F2 remorque 250t CV_D3F2 Pris en charge par CONVOA
Convoi E2F1 remorque 350t CV_E2F1 Pris en charge par CONVOA
Convoi E2F2 remorque 400t CV_E2F2 Non pris en charge par CONVOA.
Convoi E3F1 remorque 400t CV_E3F1 Pris en charge par CONVOA
Convoi E3F2 remorque 376t CV_E3F2 Pris en charge par CONVOA
Convoi "Autres" CV_Autre gnre comme charge gnralise

Partie UTILISATEUR

Cette partie droite de lcran permet de dfinir des donnes automatiquement construites
partir des donnes de la base de donnes des ouvrages, tout en permettant ou en imposant
lutilisateur de modifier ou de confirmer certaines valeurs.

Type issu de la base de donnes des ouvrages

Cette donne traduit le type douvrage au sens de CONVOA et dtermine la mthode et loutil
dvaluation utilis par CONVOA parmi sa palette doutils disponibles.

- Dans le cas de la base LAGORA, il est possible de proposer une correspondance


entre le type LAGORA et le "type CONVOA", ce qui se traduit par les modalits du
Tableau 1 Correspondance type LAGORA et type CONVOA, page 26. Cette
correspondance nest cependant pas biunivoque, aussi, il peut tre ncessaire de
faire valider certains choix lutilisateur.

- Dans le cas dune BASEOA lie un autre systme de gestion, la correspondance


entre le type CONVOA et le type base de donne nest pas connue. Le type
CONVOA est dfini lors de la procdure dimportation de la base BASEOA. Dans le
cas o le champ BASEOA ne serait pas renseign, le type CONVOA est "Inconnu".
Il doit alors tre prcis par lutilisateur.

Choix type utilisateur

Lutilisateur peut confirmer ou modifier le choix propos par le menu droulant qui pointe vers
les outils CONVOA disponibles (PIPO, PICF, PSIDA, PSIDP, PPE, BUSE, PRAD, VIPP,
PSIBA, POUTRE_MIXTE, CAISSON_MIXTE, CAISSON_BP, VOUTE).

Les termes Autre et Inconnu sont utiliss par CONVOA si loutil de calcul nest pas
identifi..

Code Nom type ouvrage Procdure Version Matriau


LAGORA CONVOA CONVO
A
BB Buse bton BUSE 1 BA
BB Buse mtallique BUSE 1 ME
CAD Cadre CHAMOA PICF 1 BA
DAP Dalle encastre sur CHAMOA PIPO 1 BA
palplanches
PDB Pont dalle ou dalle CHAMOA PSIDA 1 BA
nervure BA
PDB Pont dalle ou dalle CHAMOA PSIDA 1 BP
nervure BP ou PSIDP
DAE Dalle lgie CHAMOA PSIDA 1 BP
ou PSIDP
POR Portique simple ou double CHAMOA PIPO 1 BA

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PPE Poutrelles enrobes CHAMOA PSIDA 1 BA


PRP PRAD Poutres ST1 PRAD 2 BP
VIP Ponts poutres en bton ST1 VIPP 2 BP
arm ou prcontraint
PBA Autres poutres sous ST1 PSIBA 2 BA
chausse
MXP Poutres sous chausse ST1 BIPOUTRE 2 MI
mtal avec dalle
participante
PXC Poutres caissons mtal ST1 2 MI
avec dalle participante CAISSON_MIXTE
PCB Poutres caissons BP par ST1 2 BP
post-tension CAISSON_BP
PV Pont vot VOUTE 2 MA

Tableau 1 Correspondance type LAGORA et type CONVOA

Etat pathologique

La valeur de ltat pathologique peut tre modifie.

Lutilisateur peut en effet connatre une cotation plus rcente que celle rsultant de la dernire
importation de la base de donnes des ouvrages.

L'ouvrage est valu par CONVOA quel que soit son tat pathologique et
indpendamment de celui-ci. En effet, le calcul structurel est effectu comme si l'ouvrage
tait en bon tat, dans la mesure o les ventuelles pathologies ne sont pas connues de l'outil.3

Le tableau de synthse rcapitulatif rappelle pour chaque ouvrage ltat structurel et laisse au
gestionnaire la dcision finale en fonction des rsultats de CONVOA et de sa connaissance
de l'ouvrage et de ses pathologies.

Matriau

Cette donne est ncessaire pour la plupart des ouvrages traits par CHAMOA. Elle est
prdfinie en fonction du type CONVOA retenu par lutilisateur et nest pas modifiable. (Voir
tableau prcdent).

Elle peut tre renseigne pour les autres ouvrages, par un menu droulant proposant "bton
arm et bton prcontraint", "buse bton", "buse mtal", "mixte" ou "maonnerie".

Date de rfrence

La date de rfrence permet de dfinir les rglements utiliss pour le dimensionnement de


louvrage. Des rglements sont automatiquement proposs partir des donnes issues de la
base de donnes des ouvrages. Il sagit en priorit de la date de conception de louvrage si
cette dernire est dfinie ou, dfaut, de la date de dbut de priode de construction si cette
donne est disponible. Lutilisateur peut modifier cette date sil dispose dinformation
indpendante des donnes de la base de donnes des ouvrages.

Rglement de matriau et rglement de charge

Cest partir de la date de rfrence et du type de matriau que sont proposs les rglements
de charge et de matriau (voir Dates de prise en compte des rglements, page 131).

Lutilisateur a la possibilit de modifier ce qui est propos par CONVOA, notamment si des
notes de calculs ou des notes dhypothses permettent de connatre les rglements pris en

3Lutilisateur doit fare preuve de la plus grande rserve sur lautorisation de circulation de convois exceptionnels
sur des ouvrages pathologiques.

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compte pour le dimensionnement de louvrage et si les rglements proposs ne sont pas


adapts.

OA limit en charges

La case cocher reprend linformation quil y a une limitation de charge. Lutilisateur peut
modifier loption et les valeurs des charges limites et charges lessieu dfinies.

Dans ce cas, lune ou les deux valeurs suivantes peuvent tre renseignes.

Charges limites

Il sagit de dfinir la valeur de la limitation de charge de louvrage (confirmant ou modifiant les


donnes issues de la base de donnes des ouvrages.). Cette valeur nest utilise que sil a
t confirm que louvrage est limit en charge.

Cette information sera rappele en commentaire au niveau des synthses des calculs
CONVOA.

Charge essieu maxi

Limite de charge lessieu pour louvrage. Cette valeur nest utilise que sil a t confirm
que louvrage est limit en charge.

Cette information sera rappele en commentaire au niveau des synthses des calculs
CONVOA.

Charges civiles

Les charges civiles de dimensionnement sont directement issues du rglement de charge.


CONVOA les prdfinit et les fait apparatre pour information en gris sans que lutilisateur ne
puisse les modifier.

Charges de dimensionnement caractre particulier

Les charges militaires ou exceptionnelles sont proposes en fonction du rglement de charges


retenu.

Un convoi "Utilisateur" peut tre dfini, ce qui permet de prendre en compte un convoi
exceptionnel non standard.

Il suffit de cocher la case correspondante dans la zone .

Longlet "Convoi Particulier" permet de dfinir ce convoi utilisateur (Voir ci-aprs)

La case cocher (par dfaut non coche) permet de confirmer (donc de prendre en compte
par CONVOA) que la charge exceptionnelle a t prise en compte dans le dimensionnement.

Il nest possible de dfinir quune seule charge militaire et une seule charge exceptionnelle.

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Validation des donnes

Un ouvrage ne pourra tre valu par CONVOA que si lutilisateur a complt les donnes
ncessaires au calcul et a valid formellement que louvrage satisfait un certain nombre de
critres dpendant de son type (Voir chapitre 2.3 - Validation des donnes dun ouvrage ci-
aprs).

Linformation que cette validation a t ou non effectue est visualise par :

2.2.2 - Onglet Gomtrie


Cet onglet peut tre subdivis en plusieurs onglets si le nombre de donnes dfinir le
ncessite. Il comprend au moins les sous-onglets Profil Transversal et Coupe
Longitudinale

Donnes gnrales

Longueur

Cette donne nest pas utilise directement. Elle sera utilise comme porte dun ouvrage
une trave si la donne ouverture nest pas renseigne.

Biais

Le biais est une donne obligatoire (sauf pour les buses). Elle est exprime en grades. Sa
valeur par dfaut est 0.

Lutilisateur doit obligatoirement renseigner cette valeur faute de quoi il ny aura pas
dvaluation. (Un message en avertit lutilisateur).

Les ouvrages trs biais ne peuvent tre valus par la chane CONVOA. La valeur du biais
limite dpend du type de structure. Un message avertit lutilisateur quaucune valuation ne
sera effectue. Par exemple :

La valeur du biais limite accept par CONVOA est fixe comme suit :
Cas_Type
Cas_Type_Utilis dans Procdure/Programme
Titre Programme
Limitation
CHAMOA utilis Biais
PSIDA PSIDA CHAMOA CHAMOA 50. gr
PSIDP PSIDP CHAMOA CHAMOA 50. gr
PIPO PIPO CHAMOA CHAMOA 50. gr
PICF PICF CHAMOA CHAMOA 50. gr
BUSE BUSE BUSE 50. gr

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PPE PSIDA CHAMOA CHAMOA 50. gr


VIPP ST1 ST1 70. gr
PRAD ST1 ST1 70. gr
PSIBA ST1 ST1 70. gr
VOUTE VOUTE VOUTE 100. gr
CAISSON_BP ST1 ST1 70. gr
CAISSON_MIXTE ST1 ST1 70. gr
POUTRE_MIXTE ST1 ST1 70. gr

Rappel : Le biais utile renseigner est le biais gomtrique de louvrage et correspond


langle que fait laxe longitudinal de louvrage avec la ligne dappui. Un ouvrage peut prsenter
un biais diffrent pour chaque ligne dappui. Il ne faut pas confondre cette donne propre
louvrage avec le biais du franchissement qui reprsente langle entre laxe de la voie porte
et laxe de la voie ou de lobstacle franchi, qui peut tre sensiblement diffrent. Un ouvrage
droit prsente un biais gomtrique de 100 grades.

paisseur ou hauteur de la structure du tablier

Lpaisseur est une donne inconnue de la BASE OA. Elle est value et propose par dfaut
partir des lancements courants pour le type d'ouvrage considr (voir donnes
gomtriques des ouvrages) et elle est modifiable par lutilisateur ici.

Dans le cas des ouvrages de hauteur variable, plusieurs valeurs sont ncessaires pour dfinir
la distribution de hauteur le long de louvrage.

Pour la vrification des ponts votes en maonnerie, cette donne (distance verticale entre la
ligne dintrados la clef et la chausse) est ncessaire.

Profil Transversal

Les profils en travers doivent tre dcrits par lutilisateur, car les donnes disponibles dans la
base de donnes des ouvrages sont gnralement insuffisantes.

On distingue le profil actuel et le profil initial (cest--dire le profil pris en compte au projet) quil
nest ncessaire de dcrire que sil est diffrent du profil actuel. Les effets des charges de
dimensionnement seront valus sur le profil initial, tandis que les effets du convoi le seront
sur le profil actuel.

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Panneau Gomtrie dans le cas dun pont dalle

Le profil actuel doit tre renseign obligatoirement :

Est dfinie la largeur roulable limite par les trottoirs ou dispositifs de retenue latraux et qui
inclut les largeurs de chausse, les ventuelles BAU ou bandes drases de droite ou de
gauche.

Cette largeur roulable est borde droite et gauche par des zones non accessibles aux
vhicules, qui rgnent jusqu lextrmit de de la structure porteuse (extrmit de dalle ou de
hourdis, extrmit du corps de vote dun pont en maonnerie).

Il convient de dfinir la largeur de ces zones en dfinissant la distance entre lextrmit de la


structure porteuse et la limite de chausse. Cette distance intgre les trottoirs ou passages de
service et comprend les longrines portant les dispositifs de retenue, symboliss sur le schma
par un garde-corps.

Lutilisateur a naturellement une matrise totale de ces donnes. Il est important dattirer
lattention de lutilisateur sur ces donnes qui permettent de caler la position relative de la
structure porteuse et de la chausse recevant les charges de dimensionnement, dune part,
et le convoi exceptionnel tudi dautre part. Certaines structures sont en effet particulirement
sensibles lexcentricit transversale (ponts poutres mixtes, PSIBA ou VIPP).

- Dans le cas de PIPO, PICF et BUSE, loption dun remblai sur louvrage est
propose (une case cocher sous remblai) : Par dfaut, il ny a pas de remblai pour
PIPO et PICF et il est prvu un remblai pour BUSE.

Les surlargeurs de berme ou de surlargeurs non charges compltent cette


dfinition. Elles permettront de dfinir la dimension de louvrage en sommant les
diffrentes largeurs lmentaires.

Cerema page 30 avril 2017


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Remblai sous chausse

- Une case cocher "avec TPC", non coche par dfaut, permet de prciser si le profil
actuel comprend ou non un TPC. Dans laffirmative, les largeurs roulables des deux
chausses et la largeur du TPC sont dfinir. Cette dfinition de TPC est
indispensable pour simuler le passage du convoi exceptionnel centr, qui est
physiquement limit par lexistence du TPC.

- Dans le cas o le rglement de dimensionnement est lEurocode, CONVOA permet


de modifier la classe de trafic des charges civiles (classe 1 au lieu de classe 2 par
dfaut). Ne procder ce choix quen toute connaissance de cause.

Le profil initial est par dfaut identique au profil actuel (la case cocher nest pas coche).

- Le profil initial est le profil avec lequel louvrage a t dimensionn. Il peut tre
diffrent du profil actuel par modification des largeurs de chausse ou de trottoir,
voire de dispositifs de retenue. Dans le cas du fascicule 61 titre II de 1971, un profil
en travers initial diffrent est saisir obligatoirement afin de dfinir les ventuels
dispositifs de retenue situs en bordure de chausse (par des cases cocher sous
les symboles des dispositifs). La droite et la gauche sont traiter indpendamment.
Ces donnes serviront dfinir la largeur chargeable, rduite par rapport la
largeur roulable, selon les prescriptions du rglement de charges. Dans lexemple
ci-dessous, un dispositif de type barrire a t dfini gauche, ce qui est
matrialis par la coche , le dessin symbolique dune barrire. Une distance de
0,50 m sera dduite de la largeur roulable gauche pour obtenir la largeur
chargeable.

Dispositifs de retenue en bord de chausse

Dans le cas o le profil actuel prsente un TPC, il nest pas pris en compte sur le profil
initial puisque le dimensionnement considre toujours que le TPC est amovible donc
chargeable et fait ainsi toujours partie intgrante de la largeur roulable.

Cerema page 31 avril 2017


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Dans le cas des ponts en maonnerie, pour lesquels ltude de charges de dimensionnement
nest pas adapte, il nest pas ncessaire de dfinir le profil initial. Laccs cette option nest
donc pas disponible.

Coupe Longitudinale

Portes

Elles sont extraites de la BASE OA. Si louvrage comporte plus de 6 traves, CONVOA
simulera un ouvrage 6 traves pour pouvoir utiliser CHAMOA.

L'attention de l'utilisateur est attire sur les points suivants :


- pour les cadres et portiques, les ponts en maonnerie, les buses bton ou
mtallique, la donne dfinir est louverture, qui est une longueur droite
(perpendiculaire aux appuis). Il sagit de la distance entre nus intrieurs des appuis.
Cette distance est potentiellement diffrente de la longueur de louvrage, dans le
cas dun ouvrage biais, dune part, et par lusage rpandu de comptabiliser la
longueur des murs de tte.
- Pour les autres types douvrages (ponts dalles ou assimils, ponts poutres en
bton, ouvrages mixtes et caissons en bton prcontraint, ), les portes dfinir
sont les longueurs biaises en axes des appuis.
2.2.3 - Onglet Voie Porte

Les donnes de rattachement de l'ouvrage sont rappeles dans cet onglet. Elles ne sont pas
modifiables.

Elles doivent tre dfinies pour un ouvrage nouveau puisquelles permettent de rattacher
louvrage un tronon de route.
2.2.4 - Onglet Convoi Particulier
Cet onglet permet de dfinir un convoi exceptionnel particulier ayant servi de base au
dimensionnement.

On peut dfinir un nouveau convoi par le bouton Nouveau ou modifier un convoi dj


dfini, pralablement slectionn dans la liste droulante, par le bouton diter.

Cerema page 32 avril 2017


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Lorsquun convoi particulier a t dfini, la liste droulante est enrichie et le nouveau convoi
peut tre associ dautres ouvrages.

Dfinition libre du dplacement transversal

Outre le titre du convoi particulier, il convient de dfinir la largeur et la longueur de chaque


impact, la distance de lavant de limpact par rapport une origine arbitraire (qui est souvent
prise lavant du vhicule) et son poids (en kilogrammes).

Le bouton permet dajouter un impact supplmentaire, le bouton permet de


supprimer limpact slectionn, le bouton permet de modifier limpact
slectionn (slectionner limpact, modifier les donnes qui doivent ltre, appuyer sur

Un coefficient de pondration (il sagit dun coefficient de prcision de masse et de sa


rpartition (valeur par dfaut 1.00) et un coefficient de majoration dynamique (valeur par dfaut
1.00) sont renseigner). [3]

La position transversale du convoi peut tre libre ou dfinie suivant Axe.

La largeur dencombrement du vhicule, plus importante que limpact le plus large, peut
restreindre les dplacements transversaux du vhicule, les extrmits de cette largeur
dencombrement ne pouvant aller au-del de la largeur chargeable.

Cerema page 33 avril 2017


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Dans le cas du dplacement libre, la largeur dencombrement balaye lensemble de la largeur


chargeable.

Dans le cas du dplacement suivant Axe, laxe du convoi est positionn une distance du
bord gauche de la largeur chargeable par rapport auquel il peut avoir une latitude de
dplacement transversal dfinie par son dbattement.

Dfinition suivant Axe l

Les boutons et permettent de revenir au sous-menu "Gnral".

Les caractristiques des convois particuliers sont stockes dans le fichier


Liste_Convois_Particuliers.txt plac dans le dossier Base_OA.

2.3 - Validation des donnes dun ouvrage


Avant valuation dun ouvrage, une validation explicite des donnes de louvrage est
demande lutilisateur.

Cette validation est effectue une fois pour toutes et est exige chaque fois quune donne
est modifie.

Pour chaque type douvrage, la nature des donnes valider ou les conditions que doit remplir
louvrage pour tre valu sont accessibles par le bouton critres de validation . Ceci
permet lutilisateur de vrifier que son ouvrage remplit ces conditions et, par consquent,
que les mthodes danalyse employes par CONVOA sont adaptes.

Cerema page 34 avril 2017


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Cette validation peut ncessiter des comptences et des connaissances ouvrages dart dun
bon niveau. Le cas chant, lappui dun spcialiste ouvrages dart de bureau dtudes peut
tre utile.

Procdure CONVOA Hypothses que doit remplir un ouvrage pour tre valuable par loutil utilis par CONVOA
Ces critres sont rappels lutilisateur (bouton aide) avant de valider explicitement les donnes dun
ouvrage
BUSE BETON Confirmer que louvrage est un ouvrage mince fonctionnant en interaction sol-structure avec le remblai.
BUSE METAL Confirmer que louvrage est un ouvrage mince fonctionnant en interaction sol-structure avec le remblai.
CHAMOA PICF Confirmer que louvrage est assimilable un PICF dans les limites demploi du programme CHAMOA.
Louvrage comporte une seule trave.
Le biais est suprieur 50 grades
CHAMOA PIPO Confirmer que louvrage est assimilable un PIPO fonde sur semelles ou pieux.
Un ouvrage pidroits et fondations intgres en palplanches y est assimilable.
Louvrage comporte une seule trave.
Le biais est suprieur 50 grades
CHAMOA PSIDA Confirmer que louvrage est de hauteur constante une seule nervure.
Il sagit dun pont dalle en bton arm ou dun pont poutrelles enrobes
Le biais est suprieur 50 grades

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CHAMOA PSIDP Confirmer que louvrage est de hauteur constante une seule nervure
Il sagit dune dalle pleine prcontrainte ou dune dalle lgie, mais galement des ouvrages de type poutre-
dalle dont la section finale est quasi rectangulaire.
Le biais est suprieur 50 grades
ST1 PRAD Confirmer quil sagit de ponts poutres sous chausse, de type poutres en I ou rectangulaire (exclusion des
poutres dalles et augets). Des poutres en Pi peuvent tre values en dfinissant des poutres quivalant un
Pi.
Les ouvrages sont isostatiques ou hyperstatiques (continus).
Ils comportent des entretoises, chanages ou noyaux de continuit sur appuis.
Le biais est suprieur 70 grades
ST1 VIPP Confirmer quil sagit de ponts poutres sous chausse isostatiques.
Ils comportent au moins deux entretoises sur appuis.
Le biais est suprieur 70 grades
ST1 PSIBA Confirmer quil sagit de ponts poutres sous chausse en bton arm avec entretoises intermdiaires
rigides (hauteur voisine de la hauteur des poutres et largeur du tablier deux fois plus faible que la porte)
Le biais est suprieur 70 grades
ST1 Confirmer que louvrage est de type bipoutre mixte rigidement entretois (par des entretoises espaces de 8
POUTRE_MIXTE m environ ou des pices de ponts espaces de 4 m environ).
Les pices de ponts peuvent tre prolonges ou non sous les encorbellements.
La dalle est participante.
Le biais est suprieur 70 grades et la porte angulaire (L/R) est suprieure 0,2
ST1 Confirmer que louvrage est un monocaisson mixte.
CAISSON_MIXTE La dalle est participante.
Le biais est suprieur 70 grades
Le dvers est limit 2,5%
Louvrage est rectiligne (non courbe)
Louvrage est encastr la torsion sur chaque appui (appareils dappuis ddoubls)
ST1 CAISSON_BP Confirmer que louvrage est de type monocaisson
Le biais est suprieur 70 grades
Le dvers est limit 2,5%
Louvrage est rectiligne (non courbe)
Louvrage a t dimensionn avec un gradient thermique daccompagnement (dorigine ou lors dun
renforcement structurel)
Louvrage est encastr la torsion sur chaque appui (appareils dappuis ddoubls)
VOUTE Confirmer que louvrage na pas fait lobjet dlargissement par dalle gnralise, console ou toute autre
mthode.
Confirmer que louvrage ne remplit pas une des conditions suivantes :
- Votes sous faible remblai
- Votes dissymtriques
- Votes avec plusieurs matriaux
- Votes avec contre vote en bton projet
- Votes avec largissements
- Votes en ogive
- Ouvrages antrieurs au XVIIIme sicle
- Ouvrages biais

Nota : Les restrictions dutilisation ci-dessus sont susceptibles dvolution.


Il convient donc de bien se rfrer aux restrictions prsentes par le logiciel

Cerema page 36 avril 2017


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2.4 - Cas des buses minces


Longlet gnral permet de dfinir le matriau de construction et ainsi distinguer les buses
mtalliques des buses en bton arm.

Une buse mince est caractrise par la seule donne gomtrique correspondant son
ouverture (distance droite entre nus intrieurs de louvrage). Pour ce type douvrage, le biais
ntant pas une donne utilise, nest pas demand.

Les donnes de profil transversal de longlet Gomtrie compltent la dfinition de louvrage


(voies portes et remblai). Louvrage porte obligatoirement un remblai.

A la diffrence des autres types douvrages, il nest pas possible de prendre en compte
une variation de lpaisseur de remblai entre le profil initial et le profil actuel. Aussi cette
option nest pas accessible pour les buses.

Dans lventualit dune modification de lpaisseur de remblai, il aura appartenu au matre


douvrage de justifier de cette modification significative pour sassurer que la buse initiale est
apte supporter leffet des charges routires et de remblai pour la nouvelle paisseur de
remblai.

La comparaison des effets du convoi et des charges de dimensionnement garde alors son
sens. Il appartiendra lutilisateur dtre plus attentif aux rsultats de ltude CONVOA.

Longlet Coupe Longitudinale rappelle la porte de la trave unique par louverture de


louvrage.

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2.5 - Cas des cadres et portiques


Les cadres et portiques dcrits dans CONVOA ont une gomtrie simplifie, sachant que
lutilisateur ne dispose gnralement que de peu de donnes.

Ainsi, longlet gomtrie ne comprend que la donne Longueur correspondant louverture


droite de louvrage (distance entre nus intrieurs des pidroits) et le biais de louvrage.

La hauteur totale du tablier, correspondant pour ce type douvrage lpaisseur


de la traverse suprieure est galement demande. Une valeur plausible (issue des rgles
usuelle de dimensionnement des cadres et portiques, calcule partie de la porte de
louvrage) est propose. Elle pourra tre retenue si aucune information sur cette donne nest
accessible lutilisateur.

Les donnes de Profil Transversal compltent la dfinition de louvrage (voies portes et


remblai ventuel).

Longlet Coupe Longitudinale dfinit la porte (porte droite) de la trave unique par louverture
de louvrage.

A partir de ces donnes simplifies un cadre (sur radier gnral) ou un portique sur semelle
est construit par CONVOA. On trouvera le dtail de cette construction au chapitre 9.2 -
Donnes CHAMOA, page 160 et suivantes.

Nota : Les portiques sur palplanches sont modliss comme des PIPO.

Cerema page 38 avril 2017


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2.6 - Cas des ponts dalles


Les ponts dalles armes, prcontraintes ou poutrelles enrobes, sont modliss par des
poutres continues dfinies par leurs portes biaises.

Ainsi, longlet gomtrie ne comprend que la donne Longueur correspondant la somme


des ouvertures biaises de louvrage et le biais de louvrage.

La hauteur totale du tablier, correspondant pour ce type douvrage lpaisseur


moyenne de la dalle est galement demande. Une valeur plausible (issue des rgles usuelles
de dimensionnement des cadres et portiques, calcule partir de la porte de louvrage) est
propose. Elle pourra tre retenue si aucune information sur cette donne nest accessible
lutilisateur.

Les donnes de Profil Transversal compltent la dfinition de louvrage.

Les donnes de Coupe Longitudinale permettent de dfinir le nombre de traves et les portes
(il sagit des portes biaises pour les ponts dalles).

A partir de ces donnes simplifies une poutre continue est construite par CONVOA. On
trouvera le dtail de cette construction au chapitre 9.2 - Donnes CHAMOA, page 160 et
suivantes.

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2.7 - Cas des ponts en maonnerie


CONVOA permet dvaluer les votes et les appuis des ponts en maonnerie. Les ouvrages
sont constitus dune succession de votes.

Le convoi est rput circuler dans le sens de description de louvrage. Dans le cas douvrage
dissymtrique longitudinalement, il est alors souhaitable de dfinir un ouvrage pour chaque
sens de circulation.
2.7.1 - Quelques dfinitions
Un pont vote en maonnerie est constitu dune ou plusieurs votes, constituant la partie
porteuse de louvrage, chaque vote tant surmonte dun remplissage en remblai qui lui
transmet les charges. Ce remplissage est retenu sur chaque ct par les tympans qui sont
des murs en maonnerie reposant sur la vote et lextrieur de la vote par des murs en
retour ou murs en aile. Louvrage peut comporter une ou plusieurs votes successives, de
morphologies potentiellement diffrentes.

Les appuis des ponts en maonnerie ont une largeur importante destine appuyer les votes
leur naissance. Ces appuis, piles ou cules, comportent des parements quasi verticaux,
dnomms pidroits.

Louverture est la distance horizontale entre nus intrieurs des appuis ou des pidroits. Il
sagit de louverture droite (mesure perpendiculairement aux pidroits).

Lintrados de la vote est sa face infrieure, qui est vue. Lextrados de la vote est sa face
suprieure, en contact avec le remblai de remplissage. La cl de vote est le point le plus
haut la partie centrale de la vote. Pour les votes compltes, avec intrados tangent aux
pidroits, les lignes des naissances, sont les lieux de tangence entre la vote et les pidroits.
Pour les votes incompltes, avec intrados non tangent aux pidroits, les lignes de naissance,
rencontres entre lintrados et les pidroits, sont aussi appeles lignes de retombes.

La flche (ou monte) est la diffrence daltitude entre la cl et les naissances ou retombes.

Le surbaissement dune vote est le rapport entre sa flche et sa porte. Pour une vote en
plein cintre (intrados en demi-cylindre) le surbaissement est de 1/2.

Les reins dune vote sont les points sur lintrados mi-hauteur de la flche.

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Pont en maonnerie : Extrait du guide technique dlargissement des ponts en maonnerie du Stra

2.7.2 - Exclusions
Les votes quil est possible dvaluer ont un fonctionnement douvrage transmettant les
charges par le remblai jusqu la vote. A cette fin nous utilisons le programme VOUTE de la
DTecITM du Cerema pour lequel les cas suivants sont exclus (voir dtails au chapitre 10 -
page 174).
Convoi circulant ml la circulation
Ouvrages biais
Votes sous faible remblai
Votes dissymtriques
Votes avec plusieurs matriaux
Votes avec contre vote en bton projet
Votes avec largissements
Votes en ogive
Ouvrages en dos dne
Ces exclusions ont des causes diffrentes, soit quon ne dispose pas de donnes
dimensionnelles fiables (votes avec plusieurs matriaux, votes dissymtriques, paisseur
des contre-votes), quon ne sait pas gnrer les donnes pour le programme VOUTE (convoi
ml la circulation, vote dissymtrique, vote avec plusieurs matriaux, votes avec
largissement), que les mthodes de calculs ne sont pas adaptes (votes sous faible remblai
(moins de 30 cm o il y a des effets de poinonnement car peu de diffusion des charges), quil
y a peu douvrage de ce type (votes biaises, votes en ogive).

En outre, CONVOA exploite des lments gomtriques douvrages postrieurs au XVIIIme


sicle pour des portes non exceptionnelles. Cest pourquoi nous limiterons lusage de
CONVOA aux ouvrages :

- Construits aprs lanne 1700


- Douverture infrieure 25 m

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2.7.3 - Onglet Gnral


Pour les ponts en maonnerie, les notions de charges de dimensionnement et de rglement
matriau de construction ne sont pas pertinentes. Ces donnes napparaissent pas.

2.7.4 - Onglet Gomtrie

Les ouvrages en maonnerie sont rarement biais. Les ouvrages biais ne sont pas traits par
CONVOA.

Profil transversal

Dans le cas des ponts en maonnerie, pour lesquels ltude de charges de dimensionnement
nest pas adapte, il nest pas ncessaire de dfinir le profil initial. Laccs cette option nest
donc pas disponible.

Dans le cas des ponts en maonnerie, il est plus courant de disposer de parapets au lieu de
garde-corps. En outre, la structure correspond au corps de vote.

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Coupe transversale

La coupe transversale de louvrage est constante et se dduit du profil transversal.

Largeur du corps de vote

Le corps de vote est llment porteur de louvrage. Sa largeur droite est dlimite par les
nus extrieurs des tympans. Cette dimension est parfois lgrement plus troite que la largeur
entre nus extrieurs de parapets, compte tenu dun dbord de faible dimension de part et
dautre, partiellement ou totalement occup par la plinthe. La transmission directe des charges
la vote nest assure que si ce dbord est faible.

Coupe longitudinale

Cet onglet permet de dfinir llvation de louvrage concernant les votes et les appuis.

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Nb votes : Nombre de votes constituant louvrage (limit 6)

Positionner le curseur dans le tableau pour slectionner la vote ou lappui renseigner :

- dfinir lpaisseur la cl (paisseur totale de maonnerie + remblai + chausse4),


louverture droite entre nus intrieurs des appuis.

- dfinir les largeurs droites des piles lentre en terre (symbolise par la ligne
bordeaux) et aux naissances des votes, ainsi que la hauteur vue de lappui,
distance verticale entre ctes de dfinitions de ces largeurs.

Remarque : La morphologie des appuis est potentiellement mal connue. Si la partie arienne
peut tre leve, la partie enterre peut tre mconnue. Comme lindique le message sur
lcran, le niveau dtude de lappui sera ralis un mtre au-dessous de lentre en terre (voir
mthodologie). Par ailleurs, dans le cas de pente du terrain naturel, il convient de retenir le
niveau le plus bas et extrapoler la largeur de pile.

Pour chaque cule, si aucune valeur nest dfinie par lutilisateur, le programme calcule
automatiquement lpaisseur de la cule au niveau de lentre en terre. CONVOA propose une
valeur par dfaut issue de guides de conception anciens. . Lutilisateur a la possibilit
de saisir une valeur qui est rappele dans lencadr vert .

Cest cette dernire valeur qui sera utilise dans lanalyse de la cule, si la valeur renseigne
est suprieure la valeur minimale. Le cas chant, un message attire lattention de
lutilisateur si lpaisseur saisie nest pas dans la fourchette de lpaisseur par dfaut et du
double de lpaisseur par dfaut.

Ce calcul dpaisseur est fait partir des donnes danciens guides de conception des
ouvrages en maonnerie sur sol rsistant en tenant compte des charges de lpoque.
Lpaisseur calcule est trs souvent infrieure aux paisseurs releves sur les ouvrages
dpendantes de la rsistance du sol, hormis pour les ouvrages sappuyant sur du rocher, dont
les caractristiques gomtriques des appuis sont parfois trs diffrentes de celles prises en
compte dans CONVOA.

Sur ces guides anciens les valeurs donnes dpaisseur des cules sont celles qui permettent
dquilibrer les pousses des votes avec un remplissage la clef denviron 50 cm de remblais
et des surcharges de lpoque infrieures aux charges actuelles. Il est donc frquent quavec
ces valeurs dpaisseur calcules, on arrive des dsquilibres des efforts sur cules avec
les charges actuelles et les convois amens circuler sur louvrage. Il est donc prfrable lors
des calculs de rentrer lpaisseur relle des cules au niveau de lentre en terre. Les
paisseurs des cules seront releves sur des plans de louvrage, sil en existe ou pourront
tre dtermines par forage horizontaux dans les murs de front au niveau des entres en terre
si les pieds de cules sont accessibles, par une ligne de forage sur la chausse parallle

4 Ne comprend donc pas le parapet.

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laxe de louvrage ou ventuellement par dautres mthodes, radar gophysique ou sismi-


rfraction si ces techniques sont applicables sur le site.

Gomtrie votes

Les caractristiques de la vote porteuse sont dfinies trave par trave. Positionner le
curseur dans le tableau pour slectionner la vote renseigner.

Dans un premier temps il convient de slectionner le type de gomtrie parmi les trois options
suivantes 5 :

Vote plein cintre : Lintrados est un demi-cercle dont le rayon est gal la moiti de
louverture.

Vote en ellipse ou anse de panier : Lintrados est un arc dellipse dont le grand axe est gal
louverture et le petit axe est gal deux fois la flche. Lintrados est vertical au droit de la
jonction avec le pidroit. Un intrados en anse de panier est assimilable une ellipse.

Vote en arc de cercle : Lintrados est un demi-cercle tronqu.

Les caractristiques complmentaires de la vote peuvent alors tre dfinies :

Vote plein cintre

La flche est gale au rayon du cercle et donc gal la moiti de louverture (la donne nest
donc pas modifiable).

Lpaisseur de vote la cl et aux reins (paisseur mi-hauteur, ou, ce qui est quivalent
pour les votes plein cintre, lpaisseur au niveau de la droite incline 60 par rapport
lhorizontale) est prciser. Les paisseurs sont dfinies perpendiculairement lintrados.

Des valeurs par dfaut sont proposes en application des formules de Sjourn (Voir
chapitre page 10.3 - Epaisseurs par dfaut page 176).

Lutilisateur saisira des valeurs dans les champs de saisie (en vert) si ces informations
rsultent de plans ou de sondages raliss sur louvrage.

Convoa indique la valeur retenue pour la modlisation (voir ci-aprs)

Un coefficient rducteur dpaisseur de vote est dfini, en fonction des donnes


fournies ou des donnes dfinies par dfaut. Si aucune donne nest fournie, ce
coefficient est pris gal 0,9.

5 Les votes dun mme ouvrage peuvent tre dun type diffrent.

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Vote en ellipse ou en anse de panier.

Elle est caractrise par sa flche et son ouverture (dj dfinie et donc non modifiable).

Lpaisseur de vote la cl et aux reins ( mi-hauteur) est prciser. Les paisseurs sont
dfinies perpendiculairement lintrados.

Des valeurs par dfaut sont proposes en application des formules de Sjourn (Voir chapitre
page 10.3 - Epaisseurs par dfaut page 176).

Lutilisateur saisira des valeurs dans les champs de saisie (en vert) si ces informations
rsultent de plans ou de sondages raliss sur louvrage.

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Vote en arc de cercle

Elle est caractrise par sa flche et son ouverture (dj dfinie et donc non modifiable).

Lpaisseur de vote la cl

A la saisie de la flche, et compte tenu du rapport de la flche sur louverture, on dtermine :

- Si louverture angulaire de larc surbaisse est infrieure 120, il convient de


dfinir lpaisseur aux naissances

- Si louverture angulaire de larc surbaisse est suprieure 120, il convient de


dfinir lpaisseur aux reins

Des valeurs par dfaut sont proposes en application des formules de Sjourn (Voir chapitre
page 10.3 - Epaisseurs par dfaut page 176).

Lutilisateur saisira des valeurs dans les champs de saisie (en vert) si ces informations
rsultent de plans ou de sondages raliss sur louvrage.

Prise en compte des paisseurs et choix parmi les diffrentes valeurs

Les tableaux de donnes dfinissent des paisseurs de voutes.

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Les valeurs par dfaut rsultent de lapplication des formules de Sjourn. Elles sont calcules
par CONVOA et sont proposes par dfaut.

Les valeurs utilisateur sont saisies par lutilisateur et ne sont renseignes que sil elles rsultent
de plans de louvrage ou de sondages des maonneries.

Si les valeurs utilisateur ne sont pas renseignes, le modle VOUTE adopte les valeurs par
dfaut des paisseurs avec un coefficient de rduction dpaisseur de 0,9.

Si les valeurs utilisateur sont renseignes et que ces valeurs sont suprieures aux valeurs par
dfaut, lanalyse sera effectue avec les valeurs par dfaut sans rduction de lpaisseur de
la vote.

Si une des valeurs utilisateur est plus faible quune des valeurs par dfaut, le coefficient de
rduction dpaisseur de la vote est min (valeurs utilisateur/ valeurs par dfaut).

Si seule lpaisseur la cl, Ecl est dfinie en tant que valeurs utilisateur, si elle est
suprieure la valeur par dfaut, la modlisation est effectue avec les valeurs par dfaut
sans coefficient de rduction dpaisseur. Si elle est infrieure on calcule avec les valeurs par
dfaut frappes dun coefficient de rduction dpaisseur de la vote gal valeurs utilisateur
/ valeur par dfaut.

Dans les exemples prsents pour la vote en arc de cercle, on commentera les valeurs :

- Pour la vote 1, lutilisateur na pas dfini


les paisseurs (case vertes vierges).

Convoa calcule donc les paisseurs partir


des formules de Sjourn, ce qui conduit
aux paisseurs de 0,660 et 0,589.

Les valeurs retenues pour la modlisation


prennent en compte un coefficient rducteur
de 0,9, ce qui conduit 0,594 et 0,530,
valeurs retenues.

- Pour la vote 2, lutilisateur a dfini les


paisseurs (1,150 et 0,800).

Convoa calcule donc les paisseurs partir


des formules de Sjourn, ce qui conduit
aux paisseurs de 1,271 et 0,636.

Une des deux valeurs 1,150 est plus faible


que la valeur par dfaut 1,271. On applique
donc aux valeurs par dfaut un coefficient
rducteur de 1,150/1,271=0,905, qui conduit
aux valeurs retenues de 1,150 et 0,575.

Caractristiques des matriaux

La rsistance de la maonnerie est la rsistance caractristique du matriau htrogne que


constitue lassociation de pierres et de mortier.

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Elle est value partir de la rsistance moyenne la compression des pierres et de la qualit
et de lpaisseur du mortier de hourdage (mortier de montage des maonneries qui est souvent
de moins bonne qualit que le mortier visible de jointoiement des pierres). La qualit du mortier
varie de M4 pour un mortier pais et/ou de mauvaise qualit M1 pour un mortier en trs bon
tat).

Type de mortier
M42,5 MPa M35 MPa M210 MPa M120 MPa
Fpm Rsistance la compression des maonneries
2,5 1,3 1,4 1,4 1,4
6,5 2,9 3,3 3,4 3,5
10,0 3,5 4,1 4,5 4,9
13,0 4,1 4,7 5,3 6,2
20,0 5,1 5,9 6,7 8,2
26,5 6,1 6,9 8,0 9,7
40,0 7,2 8,6 10,2 12,0
53,0 8,1 10,4 12,0 14,3
80,0 16,0 18,8

Figure 1 Tableau permettant de trouver la rsistance la compression


des maonneries partir de celle des pierres et du type de mortier

La Rsistance des maonneries prise en compte pour le calcul rsulte de linterpolation partir
des valeurs de ce tableau. Noter quil sagit dune valeur de rsistance la rupture
sapparentant un tat limite ultime.

- Pierres

Les donnes ncessaires sont la rsistance moyenne la compression des pierres et leur
masse volumique (compte tenu en pratique du faible nombre dessais dcrasement raliss
sur les pierres, il convient de considrer que la moyenne de ces rsultats obtenus est une
valeur moyenne fpm (qui constitue donc le point dentre dans le tableau) et non pas une valeur
caractristique fpk).

Ces donnes sont obtenues le plus gnralement et le plus surement par des essais sur
prlvements conformes aux normes les rgissant, effectus sur des carottes prleves sur
les pierres de l'ouvrage.

Pour les pierres anisotropes (calcaire en particulier), il est ncessaire de raliser l'essai de
compression perpendiculairement aux lits de la pierre, sens des efforts appliqus sur les
pierres en place dans la vote.

Sur les ouvrages dont la totalit des maonneries sont constitues du mme matriau, ce qui
est le plus souvent le cas, les prlvements peuvent tre faits sur des lments annexes de
l'ouvrage, facilement accessibles comme les plinthes ou parapets.

Des donnes sur ce matriau peuvent parfois tre obtenues, sans essais de compression sur
des prlvements si sa nature et sa provenance peuvent tre dtermines par un gologue,
en utilisant le tableau, en annexe du document prcit Technologies des maonneries , qui
donne pour certaines pierres, la masse volumique et la rsistance la compression, ou partir
du site Monumat (http://monumat.brgm.fr ) du BRGM (Bureau de Recherche Gologique et
Minire), qui permet la recherche dune carrire proche de louvrage produisant des matriaux

Cerema page 49 avril 2017


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identiques que ceux prsents dans louvrage. Ce site prcise la densit et la rsistance la
compression minimum et maximum des pierres pour chaque carrire.

Si on obtient ces donnes bibliographiques, il est bon de les confirmer par mesure de masse
volumique et essais d'crasement, sur des chantillons prlevs sur l'ouvrage.

Pour l'valuation de la rsistance la compression des calcaires, on peut aussi utiliser la figure
2 du paragraphe 2.1.1.2.1 de l'ouvrage prcit Les ponts en maonnerie fascicule 1
Historique et constitution , donnant la rsistance la compression en fonction de la densit
apparente.

Les tableaux donnant la masse volumique et la rsistance la compression de diverses


pierres dans les pages 30 34 du document Technologie des maonneries de septembre
1981 du SETRA peuvent aussi tre utiliss.

- Briques

La rsistance la compression des briques est trs variable (de 6 70 MPa). Seuls des essais
de compression ou des mesures de densit permettent de dterminer les valeurs de
compression prendre en compte. La corrlation entre la densit et la rsistance la
compression est dfinie dans le document Les ponts en maonnerie fascicule 1
Historique et constitution , la page 24 tableau 2).

- Mortier

Face la difficult dobtenir des chantillons de la taille ncessaire pour essais de


compression, il peut tre adopt le raisonnement suivant :
Mortier M1 difficile rayer avec un tournevis, paisseur des joints entre 1 et 2 cm,
Mortier M4 se dsagrge au grattage.

Il convient de bien faire la diffrence entre le mortier de surface de remplissage des joints et
mortier de hourdage des pierres. L'ouvrage a pu tre rejointoy avec un mortier diffrent de
celui employ pour la structure. Il est prfrable de raisonner sur un chantillon prlev sur
des carottes faites dans la vote.

Ltanchit des ouvrages en maonnerie tant souvent ancienne, est trs souvent dgrade
et les eaux de pluies percolent travers les maonneries et dlavent les mortiers de chaux
souvent employs sur les ouvrages. Il est donc rare de trouver des mortiers de rsistance
suprieure au mortier de type M3. Pour les ouvrages o on observe beaucoup de stalactites
et de traces de calcite en intrados, signes dun dlavage important du mortier de hourdage, le
mortier sera considrer de type M4.

Cerema page 50 avril 2017


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2.8 - Cas des ponts poutres de type VIPP


Les ouvrages de type VIPP sont des ouvrages poutres prcontraintes, entretoises,
supportant une dalle ou hourdis de faible paisseur. Longitudinalement les ouvrages sont des
traves indpendantes comportant un joint de chausse sur chaque appui ou comportant
seulement des liaisons par le hourdis (dallettes de continuit). Sur le plan mcanique ces deux
types douvrages doivent tre considrs comme des traves indpendantes. De rares
ouvrages ont t raliss en ayant recours une continuit mcanique. Ils ne peuvent pas
tre traits par CONVOA.
2.8.1 - Onglet Gomtrie

Coupe Transversale

Nombre de poutres : Nombre de poutres transversalement. Nombre identique pour toutes les
traves.

Dist. Axe gauche et Dist. axe droite : Distance entre laxe de la poutre de rive gauche ou droite
lextrmit du hourdis.

La largeur de structure rsultant de ces quatre donnes doit correspondre la largeur du


tablier dfini par longlet Profil transversal. Privilgier lentraxe des poutres pour dfinir
convenablement le tablier.

Epaisseur du hourdis

Epaisseur moyenne du hourdis mi-distance entre deux poutres. Les paisseurs de coffrages
perdus non participants ne doivent pas tre prises en compte.

Lpaisseur au-dessus des poutres se dduira des dimensions de la poutre et de la hauteur


totale du tablier. Au droit de la poutre lpaisseur du hourdis peut tre nulle (cas du hourdis
intermdiaire).

Gomtrie des poutres courantes

Il sagit des poutres prfabriques et non pas de lensemble poutre+hourdis constituant la


structure complte.

Les hauteurs et largeurs dcrivant la poutre sont prciser.

Espacement poutres : Lespacement des poutres compt perpendiculairement aux poutres est
calcul partir des autres donnes. Il est important de contrler cette valeur. Les poutres sont
supposes quidistantes, lespacement retenu est donc un espacement moyen.

Cerema page 51 avril 2017


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Coupe Longitudinale

Longitudinalement les ouvrages sont des traves indpendantes comportant un joint de


chausse sur chaque appui ou comportant seulement des liaisons par le hourdis (dallettes de
continuit). Sur le plan mcanique ces deux types douvrages doivent tre considrs comme
des traves indpendantes.

De rares ouvrages ont t raliss en ayant recours une continuit mcanique. Ils ne
peuvent pas tre traits par CONVOA. Loption Hyperstatique nest pas disponible pour
les VIPP.

CONVOA analyse la plus grande porte.

Entretoises

Les ouvrages de type VIPP comportent au moins deux entretoises dappui. De rares VIPP ne
comportent aucune entretoise. De tels VIPP ne sont pas calculables par CONVOA.

Le fonctionnement du tablier VIPP dpend du nombre et des dimensions des entretoises


intermdiaires ventuelles. Ces entretoises sont des voiles rectangulaires dfinis par leur
paisseur et leur hauteur. Il est ncessaire de dcrire seulement les entretoises intermdiaires
lorsquelles existent

Attention : Le nombre dentretoises est le nombre total (intermdiaires et sur appui).

Cerema page 52 avril 2017


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Cerema page 53 avril 2017


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2.9 - Cas des ponts poutres de type PRAD


Les ouvrages de type PRAD sont des ouvrages poutres prcontraintes, entretoises sur
appuis uniquement, supportant une dalle ou hourdis de faible paisseur.
2.9.1 - Onglet Gomtrie

Coupe Transversale

Les donnes ncessaires sont identiques celles des VIPP.

Nombre de poutres : Nombre de poutres transversalement. Nombre identique pour toutes les
traves.

Espacement poutres : Espacement des poutres compt perpendiculairement aux poutres. Les
poutres sont en gnral rgulirement espaces. Si ce nest pas le cas, on dfinira le plus fort
entraxe.

Dist. Axe gauche et Dist axe droite : Distance entre laxe de la poutre de rive gauche ou droite
lextrmit du hourdis.

La largeur de structure rsultant de ces quatre donnes doit correspondre la largeur du


tablier dfini par longlet Profil transversal. Privilgier lentraxe des poutres pour dfinir
convenablement le tablier.

Epaisseur du hourdis

Epaisseur moyenne du hourdis mi-distance entre deux poutres. Les paisseurs de coffrages
perdus non participants ne doivent pas tre prises en compte.

Lpaisseur au-dessus des poutres se dduira des dimensions de la poutre et de la hauteur


totale du tablier. Au droit de la poutre lpaisseur du hourdis peut tre nulle (cas du hourdis
intermdiaire).

Gomtrie des poutres courantes

Il sagit des poutres prfabriques et non pas de lensemble poutre+hourdis constituant la


structure complte. Les hauteurs et largeurs dcrivant la poutre sont prciser.

On peut rencontrer des poutres en I ou en T (avec semelles suprieure et infrieure) ou des


poutres de sections rectangulaires. Dans le cas de poutres en Pi comprenant 2 mes ou
nervures, il est possible de modliser louvrage par deux demi-poutres quil conviendra de
rendre quidistantes quitte prendre en compte un entraxe moyen.

Cerema page 54 avril 2017


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Cas particulier des poutres rectangulaires

Les poutres rectangulaires sont dfinies en indiquant la hauteur de la poutre, la mme largeur
pour la semelle suprieure, lme et la semelle infrieure. Les autres valeurs sont dfinies
0.000.

Coupe Longitudinale

Longitudinalement les ouvrages sont :

- Soit des traves indpendantes comportant un joint de chausse sur chaque appui
ou des liaisons par le hourdis (dallettes de continuit). Les lignes dappuis sont alors
ddoubles sur chaque appui intermdiaire. On optera alors pour loption ISO

- Soit des ouvrages rendus continus mcaniquement par la ralisation dune


entretoise ou dun noyau de continuit sur toute la hauteur des poutres. On dispose

Cerema page 55 avril 2017


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alors une seule file dappareils dappui sur les appuis intermdiaires. On optera
alors pour loption HYPER

Dans le cas dune succession de traves indpendantes, CONVOA value la plus grande
porte.

Portes

Il sagit des portes biaises, longueurs biaises entre lignes dappui.

Cerema page 56 avril 2017


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2.10 - Cas des ponts poutres de type PSIBA


Les ouvrages de type PSIBA sont des ouvrages poutres en bton arm, entretoises. Des
entretoises sur appuis sont systmatiquement prsentes et des entretoises intermdiaires, de
forte hauteur, de faon quasi-systmatique. Ainsi les entretoises peuvent tre considres
comme infiniment rigides.

Dans de rares cas, on rencontre des ouvrages sans entretoise intermdiaires ou entretoises
non infiniment rigides. Ces ouvrages ne sont pas calculables par CONVOA ;

Les ouvrages non entretoiss pourront tre simuls par des PRAD. 6

Les ouvrages isostatiques entretoises souples pourront tre simuls par VIPP. 7

La poutraison supporte un hourdis en bton arm.


2.10.1 - Onglet Gomtrie

Coupe Transversale

Les donnes sont similaires celles des VIPP. Il nest toutefois pas ncessaire de connatre
la gomtrie fine des poutres.

Nombre de poutres : Nombre de poutres transversalement. Nombre identique pour toutes les
traves.

Espacement poutres : Espacement des poutres compt perpendiculairement aux poutres. Les
poutres sont en gnral rgulirement espaces. Si ce nest pas le cas, on dfinira le plus fort
entraxe.

Dist. Axe gauche et Dist axe droite : Distance entre laxe de la poutre de rive gauche ou droite
lextrmit du hourdis.

La largeur de structure rsultant de ces quatre donnes doit correspondre la largeur du


tablier dfini par longlet Profil transversal. Privilgier lentraxe des poutres pour dfinir
convenablement le tablier.

Epaisseur du hourdis

Epaisseur moyenne du hourdis mi-distance entre deux poutres. Les paisseurs de coffrages
perdus non participants ne doivent pas tre prises en compte.

Lpaisseur au-dessus des poutres se dduira des dimensions de la poutre et de la hauteur


totale du tablier. Au droit de la poutre lpaisseur du hourdis peut tre nulle (cas du hourdis
intermdiaire).

6Il conviendra de tenir compte du fait que les coefficients de combinaison des ouvrages en bton prcontraint sont
diffrents de ceux des ouvrages en bton arm.
7 Mme remarque que pour les PRAD.

Cerema page 57 avril 2017


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Coupe Longitudinale

Longitudinalement les ouvrages sont :

- Soit des traves indpendantes comportant un joint de chausse sur chaque appui
ou des liaisons par le hourdis (dallettes de continuit). Les lignes dappuis sont alors
ddoubles sur chaque appui intermdiaire. On optera alors pour loption ISO

- Soit des ouvrages rendus continus mcaniquement par la ralisation dune


entretoise ou dun noyau de continuit sur toute la hauteur des poutres. On dispose
alors une seule file dappareils dappui sur les appuis intermdiaires. On optera
alors pour loption HYPER

Dans le cas dune succession de traves indpendantes, CONVOA value la plus grande
porte.

Cerema page 58 avril 2017


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2.11 - Cas des ponts caisson en bton prcontraint


Ce type douvrage correspond la famille des grands ponts en bton prcontraint, construits
par encorbellements successifs, par poussage ou lavancement.
CONVOA restreint ltude aux ouvrages de type monocaisson mes pleines. Les ouvrages
peuvent tre de hauteur constante ou variable.
2.11.1 - Onglet Gnral
Dans le cas des ponts caissons en bton prcontraint, et en fonction de la date de construction,
CONVOA propose lhypothse retenir pour la prise en compte du gradient thermique lors du
dimensionnement de louvrage.

Pour les ouvrages modernes postrieurs 1975, ou pour les ouvrages anciens renforcs,
louvrage est considr a priori comme dimensionn avec gradient daccompagnement ou
renforc .

Dans le cas contraire, louvrage est suppos non dimensionn avec gradient
daccompagnement . Un tel ouvrage ne peut pas tre trait par les mthodes simplifies
dvaluation de CONVOA et ne sera donc pas valu.

Le cas chant, il convient de modifier lhypothse propose par CONVOA si lutilisateur a des
informations contraires sur ltat de louvrage. Cest notamment le cas systmatiquement des
ouvrages de la premire gnration qui ont t renforcs et qui sont a priori supposs comme
non dimensionns avec un gradient thermique.

En tout tat de cause, il est souhaitable dexaminer le dossier darchives pour connatre les
hypothses du renforcement.
2.11.2 - Onglet Gomtrie

Coupe longitudinale

Portes

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Il sagit de la porte biaise, longueur biaise entre lignes dappui.

Type de variation

Dfinit le type de variation de hauteur du caisson parmi les options suivantes :

Hauteur constante : dfinie par une seule valeur de hauteur.


Hauteur variable : dfinie par la hauteur sur pile et la cl pour chaque
trave.

Cas de la hauteur constante

Hauteur : Hauteur du caisson, constante tout le long de louvrage.

Cette option est utiliser pour les ponts caissons de hauteur constante, mme si ces ouvrages
sont en fait dinertie variable.

Les paisseurs dme et de hourdis infrieur sont dfinies la cl et sur appuis et sont
identiques pour toutes les cls et pour tous les appuis (y compris les cules).

Cas de la hauteur variable

Cette option permet de dfinir les ouvrages de hauteur variable.

Chaque trave est dfinie par une section de cl (de relative faible paisseur) et par une
section dappui (de relative forte paisseur).

La variation de hauteur rgne entre la section dappui et la section de cl sur une longueur
Long_variable droite et Long_variable gauche.

Cette description conduit une partie de hauteur constante, qui correspond aux clavages des
flaux ou la partie coule sur cintre dans les traves de rive. Dans le cas o les clavages
sont de faibles dimensions la zone de hauteur constante peut tre de longueur nulle. Pour les
traves de rive, la hauteur sur cule est la hauteur dite de cl.

Dans lexemple ci-dessous, toutes les traves ont la mme hauteur de cl (2,665 m) et la
mme hauteur sur pile (5,90 m). Les traves de rive ont une partie coule sur cintre et donc
de hauteur constante de 16 m de longueur (65-49). Dans la trave centrale un voussoir de
clavage de 2,00 m est dfini (100 m 2 demi flaux de 49 m).

Cerema page 60 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

On note quen trave de rive gauche (resp. droite) la Long_variable gauche (resp.
Long_variable droite) est nulle.

Les paisseurs droites des mes et les paisseurs des hourdis infrieurs sont variables et
dfinis dans chaque trave dans la section de cl puis dans la section dappui. La variation
dpaisseur est linaire. Dans lexemple illustr, les paisseurs sont identiques dans toutes les
traves.

Coupe transversale

Cette description permet de dcrire la gomtrie du caisson.

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CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

A noter que lon dfinit ici la section sur le premier appui intermdiaire (Pile n1). CONVOA
dterminera la largeur du hourdis et lpaisseur de lme dans toutes les sections partir de
la hauteur de la section.

Lpaisseur de lme est son paisseur droite (perpendiculaire la direction de lme). Elle est
paissie ou rduite par lintrieur. La donne E3 (potentiellement diffrente gauche et
droite) est directement dduite de lpaisseur de lme. Le gousset suprieur (dfini par les
donnes H4 et E4) comme le gousset infrieur sont de gomtrie constante et sont translats
au fur et mesure des variations dpaisseur de lme, et, pour le gousset suprieur, de la
variation de la largeur du hourdis infrieur. La donne E5 se dduit des autres donnes.

Flexion locale

Longlet Flexion Locale permet de complter la gomtrie et les conditions dappui des hourdis
pour ltude de la flexion locale. Les hourdis centraux et en encorbellement possdent des
largeurs transversales entirement dfinies par les donnes de l'onglet "Coupe Transversale".

En revanche, la dimension longitudinale des hourdis doit tre prcise.

La dimension longitudinale des hourdis - centraux ou en encorbellement - dpend de


l'existence ou non d'lments porteurs transversaux.

Dans le cas le plus frquent, la dalle du hourdis est appuye sur les mes et sur les entretoises
dappuis. Les dimensions de la dalle entre mes et des dalles en encorbellement se dduisent
de la gomtrie gnrale. Convoa tudie la trave la plus courte, ce qui conduira majorer
les moments transversaux.

Dans certains cas les hourdis sont raidis par des nervures rgnant entre les mes. Ces
nervures soutiennent la dalle entre mes dont la gomtrie est dfinie par la distance entre
nervures. Le rythme des nervures est gnralement constant et correspond la longueur des
voussoirs. La dalle en encorbellement peut tre libre ou soutenue par un prolongement de ces
nervures, en console. Sa gomtrie est alors dfinie par la distance entre consoles.
Remarque : Le plus souvent, lespacement des nervures et des consoles est le mme.

Les cas suivants peuvent se produire :


Cas le plus frquent : En l'absence de nervures transversales et de consoles en trave,
la dimension longitudinale des hourdis (centraux ou en encorbellement) sera gale

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CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

la porte entre appuis (piles ou cules). En effet les hourdis reposent dans ce cas
uniquement sur les entretoises d'appuis. Afin de minimiser le nombre de calculs de
flexion locale, seule la porte de la trave la plus courte sera considre : cette
simplification est possible car l'incidence de la porte sur les rsultats reste trs faible,
la dimension longitudinale tant toujours bien plus importante que la dimension
transversale des hourdis. Elle conduit majorer les moments transversaux.

Dans certains cas les hourdis sont raidis par des nervures rgnant entre les mes. Ces
nervures soutiennent la dalle. Le rythme des nervures est gnralement constant et
correspond la longueur des voussoirs. La dalle en encorbellement peut tre libre ou soutenue
par un prolongement de ces nervures, en console. Sa gomtrie est alors dfinie par la
distance entre consoles. Remarque : Le plus souvent, lespacement des nervures et des
consoles est le mme.

Si le hourdis central comporte des nervures rgulirement espaces en trave, sa


dimension longitudinale sera prise gale l'entraxe longitudinal entre deux nervures.
Dans le cas o l'entraxe rel est variable, l'utilisateur devra saisir un entraxe de calcul
qui maximise les dimensions de la dalle tudie, soit l'entraxe maximum entre deux
nervures. De cette faon, dans le hourdis central, le ratio entre les efforts de flexion
locale sous l'effet du convoi et ceux sous charges civiles concentres sera major du
fait de l'accumulation longitudinale des charges du convoi.
Si les hourdis en encorbellement comportent des nervures - appeles dans ce cas
consoles - rgulirement espaces en trave, leur dimension longitudinale sera prise
gale l'entraxe longitudinal entre deux consoles. Dans le cas o l'entraxe rel est
variable, l'utilisateur devra saisir un entraxe de calcul qui maximise les dimensions des
dalles tudies, soit l'entraxe maximum entre deux consoles. De cette faon, dans les
hourdis en encorbellement, le ratio entre les efforts de flexion locale sous l'effet du
convoi et ceux sous charges civiles concentres sera major du fait de l'accumulation
longitudinale des charges du convoi. Ceci est valable aussi bien pour les moments
d'encastrement que pour les moments de flexion longitudinale.

Ltude de la dalle ncessite de savoir si les hourdis sont prcontraints ou non, car cela peut
impacter le coefficient de combinaison considr lors de la conception de l'ouvrage et par
consquent celui qui sera pris en compte par CONVOA.

En pratique, l'absence de prcontrainte longitudinale et transversale justifie le choix d'une


vrification en bton arm BA de la flexion locale. En cas de doute, il est prfrable de choisir
loption bton prcontraint BP, qui conduit au coefficient de combinaison le plus dfavorable.

Cerema page 63 avril 2017


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2.12 - Cas des ouvrages mixtes


Ce type douvrage correspond la famille des ponts mixtes acier-bton en se limitant aux bi-
poutres et aux monocaissons. Les ouvrages bipoutres sont raidis transversalement par des
entretoises ou des pices de pont.
Les ouvrages multipoutres ou multicaissons ne peuvent pas tre valus par CONVOA.
La dalle est connecte la charpente mtallique et participe donc la reprise des efforts.
2.12.1 - Onglet Gomtrie

Les ouvrages seront dcrits par leur coupe longitudinale et leur coupe transversale.
Les ouvrages de type caisson mixtes ou bipoutre de hauteur constante sont dfinis par des
caractristiques en section dappui et en section de cl (mi porte des traves ou sections de
cules).
Les bipoutres mixtes peuvent tre de hauteur constante ou variable. Dans le second cas, la
dfinition des sections est effectue sur toutes les cls et sur toutes les sections dappui (du
moins pour les donnes susceptibles de varier). Les bipoutres mixtes de hauteur constante
dont les caractristiques varient sensiblement dune section lautre peuvent tre simuls
comme de hauteur variable.
La description est complte par les donnes ncessaires pour ltude de la flexion locale.

Coupe longitudinale

Portes

Il sagit des portes biaises, longueurs biaises entre lignes dappui.

Type de variation

Dfinit le type de variation de hauteur de louvrage parmi les options suivantes :

Hauteur constante : dfinie par une seule valeur de hauteur.

Hauteur variable : dfinie par la hauteur sur pile et la cl pour chaque


trave.

Dans le cas du caisson mixte, seule loption hauteur constante est disponible.

Cas de la hauteur constante

Hauteur : Hauteur de louvrage, constante tout le long de louvrage. Il sagit de la hauteur totale
du tablier, rsultant du cumul de la hauteur de la poutre mtallique, du renformis et de la dalle
associe, tels que dfinis dans les onglets et .

Cerema page 64 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Cas de la hauteur appui et cl

Ce type de dfinition permet de dfinir les caractristiques des sections de cules, dappuis et
de cls pour les ouvrages de hauteur variable. Il peut tre utilis pour les ouvrages de hauteur
constante, lorsque les caractristiques sont sensiblement diffrentes (cas de variation
importante de porte, par exemple).

Les sections sur piles sont potentiellement toutes diffrentes. Les sections de cls et de cules
sont potentiellement toutes diffrentes.

Coupe transversale du bipoutre

Cette description permet de dcrire la gomtrie fixe (non variable) du bipoutre.

La gomtrie de la dalle est dfinie par les largeurs (Ei) et les paisseurs (Hi) dans les
diffrents points singuliers de la dalle et par son renformis au droit des poutres. Lentraxe des
poutres se dduit de cette gomtrie. Une dissymtrie de lencorbellement est possible
(donnes E1 et E5). Un test de cohrence permet de comparer la largeur du tablier dfinie
par le profil transversal de louvrage la somme des largeurs.

Il est important de bien dfinir ces donnes.

Cerema page 65 avril 2017


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Aciers Poutres

Cet onglet permet de dfinir les dimensions des pices de charpente.

Cas de la hauteur constante

Les caractristiques sont dfinies sur la section dappui et la section de cl.

Toutes les sections dappuis intermdiaires ont les mmes caractristiques que la
section dappui dcrite.

Toutes les sections de cl et les sections de cules ont les mmes caractristiques que
la section de cl dcrite.

H poutre : Hauteur (m) de poutre, identique pour les deux sections.

Les autres donnes sont exprimes en mm

Larg. Sem. Sup. : Largeur de la semelle suprieure


Haut. Sem. Sup. : Hauteur de la semelle suprieure
Epais. me : Epaisseur droite de lme
Larg. Sem. Inf. : Largeur de la semelle infrieure
Haut. Sem. Inf. : Hauteur de la semelle infrieure

Lutilisation de la flche permet de dupliquer les donnes de la premire ligne sur


lensemble de la colonne.

Cette modlisation est adapte des ouvrages de travures similaires pour lesquels les
sections dappuis sont sensiblement identiques entre elles et les sections de cl et de cules
sensiblement identiques entre elles.

Dans lhypothse contraire, il est possible de dcrire louvrage comme un ouvrage de hauteur
variable et ainsi dfinir les caractristiques de toutes les sections dappuis, de cls et de
cules.

Cerema page 66 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Cas de la hauteur appui et cl

Les caractristiques sont dfinies sur toutes les sections dappui et de cl.

Les sections dappuis ont potentiellement des caractristiques diffrentes. Les sections de
cules sont des sections dappui.

Dans chaque trave, les sections de cls sont dfinies par leur abscisse relative lappui de
gauche. Si pour les traves intermdiaires la section de cl est le plus souvent au milieu de la
trave, il est possible de dfinir prcisment sa position. Pour les traves de rive, une section
quelconque peut tre retenue.

Les sections de cl et les sections de cules ont potentiellement des caractristiques


diffrentes.

Absc. appui G : Abscisse (m) de dfinition de la section de cl par rapport la section


dappui de gauche.

H poutre : Hauteur (m) de poutre

Les autres donnes sont exprimes en mm

Larg. Sem. Sup. : Largeur de la semelle suprieure


Haut. Sem. Sup. : Hauteur de la semelle suprieure
Epais. me : Epaisseur de lme
Larg. Sem. Inf. : Largeur de la semelle infrieure
Haut. Sem. Inf. : Hauteur de la semelle infrieure

Lutilisation de la flche permet de dupliquer les donnes de la premire ligne sur


lensemble de la colonne.

Cerema page 67 avril 2017


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Flexion locale du bipoutre

Longlet Flexion Locale permet de dcrire la gomtrie et les conditions d'appui des dalles
dans les calculs de flexion locale. Les dalles entre poutres et en encorbellement possdent
des largeurs transversales entirement dfinies par les donnes de l'onglet "Coupe
Transversale". En revanche, la dimension longitudinale des dalles doit tre prcise.

Dans le cas des ouvrages entretoises, la dalle du hourdis est appuye sur les poutres
principales et sur les pices de pont sur appuis (piles ou cules). Les dimensions de la dalle
entre poutres et des dalles en encorbellement des poutres se dduisent de la gomtrie
gnrale. Convoa tudie la trave la plus courte, ce qui conduira majorer les moments
transversaux.

Dans le cas des ouvrages pices de pont, la dalle du hourdis est appuye sur les poutres
principales et sur les pices de ponts intermdiaires. Ces pices de pont soutiennent la dalle
entre poutres dont la gomtrie est dfinie par linterdistance entre pices de pont. Il est
frquent que cette distance varie lgrement dune trave lautre et lon en retiendra la valeur
maximale, le cas chant. La dalle en encorbellement peut tre libre ou soutenue par des
pices transversales (appeles consoles). Sa gomtrie est alors dfinie par la distance entre
consoles. Remarque : Le plus souvent, lespacement des pices de ponts et des consoles est
le mme.

La dimension longitudinale des dalles dpend du type d'lments transversaux existants en


trave : entretoises ou pices de pont pour les hourdis centraux, prsence ou non de consoles
sous les dalles en encorbellement. Les cas suivants peuvent se produire :
En l'absence de pices de ponts (cas d'un ouvrage entretoises) et de consoles en
trave, la dimension longitudinale des dalles - centrales ou en encorbellement - sera
considre dans CONVOA comme gale la porte de la trave la plus courte afin de
minimiser le nombre de calculs de flexion locale. Cette simplification est lgitime y
compris lorsqu'il n'existe pas de pices de ponts sur appuis car la dimension
longitudinale tant toujours bien plus importante que la dimension transversale des
hourdis, les moments de flexion locale seront toujours trs proches de ceux d'une dalle
infinie longitudinalement.
Si la dalle entre poutres comporte des pices de pont rgulirement espaces en
trave, sa dimension longitudinale sera prise gale l'entraxe longitudinal entre deux
pices de pont. Dans le cas o l'entraxe rel est variable (cas relativement frquent,
mais gnralement avec des variations assez faibles), l'utilisateur devra saisir un
entraxe de calcul qui maximise les dimensions de la dalle tudie, soit l'entraxe
maximum entre deux pices de pont. De cette faon, dans le hourdis central, le ratio

Cerema page 68 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

entre les efforts de flexion locale sous l'effet du convoi et ceux sous charges civiles
concentres sera major du fait de l'accumulation longitudinale des charges du convoi.
Si les dalles en encorbellement comportent des consoles rgulirement espaces en
trave, leur dimension longitudinale sera prise gale l'entraxe longitudinal entre deux
consoles. Dans le cas o l'entraxe rel est variable, l'utilisateur devra saisir un entraxe
de calcul qui maximise les dimensions des dalles tudies, soit l'entraxe maximum
entre deux consoles. De cette faon, dans les hourdis en encorbellement, le ratio entre
les efforts de flexion locale sous l'effet du convoi et ceux sous charges civiles
concentres sera major du fait de l'accumulation longitudinale des charges du convoi.
Ceci est valable aussi bien pour les moments d'encastrement que pour les moments
de flexion longitudinale.

Ltude de la dalle ncessite de savoir si les hourdis sont prcontraints ou non, car cela peut
impacter le coefficient de combinaison considr lors de la conception de l'ouvrage et par
consquent celui qui sera pris en compte par CONVOA.

En pratique, l'absence de prcontrainte longitudinale et transversale justifie le choix d'une


vrification en bton arm BA de la flexion locale. En cas de doute, il est prfrable de choisir
loption bton prcontraint BP, qui conduit au coefficient de combinaison le plus dfavorable.

Coupe transversale du caisson

Cette description permet de dcrire la gomtrie fixe du caisson.

La gomtrie de la dalle est dfinie par les largeurs (Ei) et les paisseurs (Hi) dans les
diffrents points singuliers de la dalle et par son renformis au droit des semelles suprieures.
Une dissymtrie de lencorbellement est possible (donnes E1 et E5, H1, H2 et H6, H7).

Un test de cohrence permet de comparer la largeur du tablier dfinie par le profil transversal
de louvrage la somme des largeurs.

Aciers Caisson

Cet onglet permet de dfinir les dimensions des pices de charpente.

Cerema page 69 avril 2017


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Cas de la hauteur constante

A la diffrence des bipoutres, seul loption de hauteur constante est disponible pour les
caissons.

Les caractristiques sont dfinies sur la section dappui et la section de cl.

Toutes les sections dappuis intermdiaires ont les mmes caractristiques que la
section dappui dcrite.

Toutes les sections de cl et les sections de cules ont les mmes caractristiques que
la section de cl dcrite.

H totale tablier : Hauteur (m) totale de la charpente et de la dalle.

Les autres donnes sont exprimes en mm

Larg. Sem. Sup. : Largeur de la semelle suprieure


Haut. Sem. Sup. : Hauteur de la semelle suprieure
Epais. me : Epaisseur droite de lme
Haut. Sem. Inf. : Hauteur de la semelle infrieure

CONVOA dtermine langle dinclinaison des mes en considrant une largeur de 10 cm entre
le bord de la tle du fond de caisson et laxe de lme correspondante.

Lutilisation de la flche permet de dupliquer les donnes de la premire ligne sur


lensemble de la colonne.

Cette modlisation est adapte des ouvrages de travures similaires pour lesquels les
sections dappuis sont sensiblement identiques entre elles et les sections de cl et de cules
sensiblement identiques entre elles.

Dans lhypothse contraire, il conviendra davoir recours une modlisation spcifique.

Flexion locale du caisson

Longlet Flexion Locale permet de dcrire la gomtrie et les conditions d'appui des dalles
dans les calculs de flexion locale. Les dalles entre mes et en encorbellement possdent des
largeurs transversales entirement dfinies par les donnes de l'onglet "Coupe Transversale".
En revanche, la dimension longitudinale des dalles doit tre prcise.

Cerema page 70 avril 2017


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Les caissons mixtes sont raidis transversalement par des diaphragmes rgulirement espacs
ou par des raidissages en U. Lorsque la partie suprieure de la pice transversale est
connecte au hourdis, elle constitue pice de pont sur laquelle sappuie alors le hourdis. Les
dimensions du hourdis entre mes sont donc dfinies par lespacement entre pices
transversales ventuelles et par lentraxe des mes. Il est frquent que cette distance varie
lgrement dune trave lautre et lon en retiendra la valeur maximale, le cas chant.

La dalle en encorbellement peut tre libre ou soutenue par des pices transversales (appeles
consoles). Sa gomtrie est alors dfinie par la distance entre consoles. Remarque : Le plus
souvent, lespacement des diaphragmes et des consoles est le mme.

La dimension longitudinale des dalles dpend du type d'lments transversaux existants en


trave : prsence ou non de pices de pont pour les hourdis centraux, prsence ou non de
consoles sous les dalles en encorbellement. Les cas suivants peuvent se produire :
En l'absence de pices de ponts (seuls des cadres sont prsents) et de consoles en
trave, la dimension longitudinale des dalles - centrales ou en encorbellement - sera
gale la porte entre appuis. En effet les dalles reposent dans ce cas uniquement
sur les diaphragmes au niveau des appuis. Afin de minimiser le nombre de calculs de
flexion locale, seule la porte de la trave la plus courte sera considre : cette
simplification est possible car l'incidence de la porte sur les rsultats reste trs faible,
la dimension longitudinale tant toujours bien plus importante que la dimension
transversale des hourdis.
Si la dalle entre mes comporte des pices de pont rgulirement espaces en trave,
sa dimension longitudinale sera prise gale l'entraxe longitudinal entre deux pices
de pont. Dans le cas o l'entraxe rel est variable (cas relativement frquent, mais
gnralement avec des variations assez faibles), l'utilisateur devra saisir un entraxe de
calcul qui maximise les dimensions de la dalle tudie, soit l'entraxe maximum entre
deux pices de pont. De cette faon, dans le hourdis central, le ratio entre les efforts
de flexion locale sous l'effet du convoi et ceux sous charges civiles concentres sera
major du fait de l'accumulation longitudinale des charges du convoi.
Si les dalles en encorbellement comportent des consoles (ou ventuellement des
pices de pont avec bracons) rgulirement espaces en trave, leur dimension
longitudinale sera prise gale l'entraxe longitudinal entre deux consoles. Dans le cas
o l'entraxe rel est variable, l'utilisateur devra saisir un entraxe de calcul qui maximise
les dimensions des dalles tudies, soit l'entraxe maximum entre deux consoles. De
cette faon, dans les hourdis en encorbellement, le ratio entre les efforts de flexion
locale sous l'effet du convoi et ceux sous charges civiles concentres sera major du

Cerema page 71 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

fait de l'accumulation longitudinale des charges du convoi. Ceci est valable aussi bien
pour les moments d'encastrement que pour les moments de flexion longitudinale.

Ltude de la dalle ncessite de savoir si les hourdis sont prcontraints ou non, car cela peut
impacter le coefficient de combinaison considr lors de la conception de l'ouvrage et par
consquent celui qui sera pris en compte par CONVOA.

En pratique, l'absence de prcontrainte longitudinale et transversale justifie le choix d'une


vrification en bton arm BA de la flexion locale. En cas de doute, il est prfrable de choisir
loption bton prcontraint BP, qui conduit au coefficient de combinaison le plus dfavorable.

Cerema page 72 avril 2017


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2.13 - Importation dune base douvrages dart


Limportation des donnes douvrages dart peut tre ralise partir dune base de donnes
LAGORA ou partir dun fichier issu dun autre outil. Dans les deux cas, il est ncessaire de
raliser une exportation de la base de donnes pralablement limportation vers CONVOA.
2.13.1 - Cas de LAGORA
Cette procdure pourra tre rpte pour bnficier des mises jour de la base LAGORA.
Seules la donne Note IQOA, directement exploite par CONVOA, est mise jour pour les
ouvrages dj intgrs CONVOA. Ainsi toutes les modifications apportes au cours de
l'utilisation de CONVOA sont conserves. La mise jour ne concerne donc que l'intgration
de nouveaux ouvrages et la prise en compte des nouvelles cotations des ouvrages.

Des dtails sur limportation sont fournis en annexe.

Exportation depuis LAGORA

Deux requtes ont t cres dans le requteur de LAGORA pour exporter les OA un format
compatible avec CONVOA. Elles sont accessibles par le requteur de LAGORA.

Requte : CONVOA_General

La requte exporte les donnes de LAGORA, avec la correspondance suivante :

Noms Champs CONVOA Noms Champs requte LAGORA


IDENTIFIANT Identifiant National Ouvrage
NOM Admi 01 Nom Ouvrage
FRANCHISSEMENT Admi 01 Nom Franchissement
DEPARTEMENT Admi 16 Dpartement Franchi
ANNEE Admi 02 Anne Construction
PERIODE Nom Priode De Construction
COMMUNE Nom Commune
NOM_VOIE Nom Voie
VOIE_PORTEE Code Type Voie
NUMERO_VOIE Numro Voie
PR Admi 14 Voie Ratt Pr
ABSCISSE Admi 15 Voie Ratt Abscisse
GESTIONNAIRE Nom Subdivision
CHARGE Desc 13 Charge Limite Ptc
ESSIEU Desc 14 Charge Limite Essieu
EXCEPTIONNEL Nom Charge Exceptionnelle
MILITAIRE Nom Charge Militaire
TYPE_OA Nom Type Ouvrage
LONGUEUR Desc 05 Longueur
OUVERTURE Desc 06 Ouverture
LARGEUR Desc 07 Largeur Utile
LARGEUR_R Desc 02 Largeur Roulable
LARGEUR_SR Desc 04 Largeur Sous Remblai
NOMBRE Desc 11 Nombre Traves
NOTE Nom Note
MATERIAU Nom Matriau Ouvrage
LIMITATION Admi 11 Limitation Charge

Cerema page 73 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Requte : CONVOA_ Travees

Noms Champs CONVOA Noms Champs requte LAGORA


IDENTIFIANT Identifiant National Ouvrage
NOMBRE Desc 11 Nombre Traves
NUMERO Numro Trave
TRAVEE Porte Ouverture Trave

Lancement des requtes sous LAGORA


Utiliser le requteur de LAGORA en slectionnant la requte CONVOI_General, et l'excuter,
les rsultats sont affichs dans une nouvelle fentre d'dition.

Exporter le contenu de cette fentre, bouton Exporter et :


- slectionner le rpertoire ou sera stock le fichier texte du
rsultat de l'export,
- indiquer le nom du fichier texte,
- choisir le caractre | comme sparateur de champ.

Recommencer la mme opration avec la requte CONVOA_Travees.

Cerema page 74 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Importation vers CONVOA


Utiliser la commande Importation des OA depuis requtes LAGORA du menu Ouvrages d'Art.

Slectionner les deux fichiers de type texte issus de l'export de LAGORA, puis lancer l'import.

Lopration dimportation est relativement longue et prend plusieurs minutes. Ne pas tenir
compte de la mention ne rpond pas qui peut apparatre, et patienter :

Le rseau import est maintenant visualisable par le Menu Gestion Rseau (voir 1.1 - Sous
Menu Gestion Rseau).

Cerema page 75 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

A l'issue de l'importation, linformation du nombre d'ouvrage intgrs est fait :

Le rseau import est maintenant visualisable par le Menu Gestion Rseau (voir 1.1 - Sous
Menu Gestion Rseau).

Si ce nest pas le cas, vrifier que le chemin daccs aux rpertoires des donnes est bien
dfini. (Voir 4 - Menu Paramtrage).

Cerema page 76 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Mise jour de la base CONVOA


Pour effectuer une mise jour de la base de donnes partir de nouvelles requtes Lagora,
effectuer une nouvelle importation partir du nouveau jeu de donnes. Cette opration
permettra d'ajouter les ouvrages crs depuis l'importation prcdente. Procder ensuite la
mise jour des cotations en faisant appel au menu de mise jour des notes aprs import :

Une fentre s'ouvre ensuite et propose la mise jour.


Par dfaut, tous les ouvrages dont la cotation a volu sont proposs la mise jour. Ils
s'affichent en rouge, leur case est coche et on constate que la Note d'import diffre de la
Note CONVOA . Les ouvrages qui ne comportent pas de Type et qui n'ont pas de note
CONVOA sont les ouvrages de la base de donnes qui n'ont pas t exploits dans
CONVOA.

Cerema page 77 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

La mise jour sera prise en compte aprs activation de la fonction Valider :

Il suffit ensuite de quitter la page.


2.13.2 - Importation dune base de donnes quelconque
Pour permettre dutiliser CONVOA partir dun systme quelconque de base de donnes
douvrage dart, il est ncessaire de dfinir un format dchange de donnes, que le logiciel de
gestion doit exporter et que CONVOA doit importer. Le prsent chapitre dcrit la procdure
appliquer.

Format de donnes impos

Le fichier importer doit comporter une premire ligne dentte permettant didentifier les
donnes importer.

Certaines donnes sont susceptibles de pr-exister dans la base de donne du gestionnaire


et tre simplement exportes, dautres ncessiteront une transformation qui peut tre ralise
par loutil de gestion si ses capacits de requte le permettent, soit laide dun tableur, soit
par CONVOA, ultrieurement lexportation.

Les donnes sont prcises et commentes dans le tableau suivant.

Nom du champ
dans fichier Libell du champ Valeur Observation
dimportation,

Identifiant informatique
IDENTIFIANT Identifiant Ouvrage Obligatoire
Donnes administratives
NOM Nom Ouvrage informatif
Nom
FRANCHISSEMENT
Franchissement informatif
COMMUNE Nom Commune informatif
Peut tre utilis pour sparer
des lments de rseaux. Dans
DEPARTEMENT Nom Dpartement Permet de le cas de ltat, les routes
dcomposer le nationales traversent les
rseau dpartements
Il s'agit gnralement de la
mme information que celle
NOM_VOIE Nom Voie Permet de contenue dans la donne
dcomposer le numro_voie.
rseau
Il sagit plutt dun type de
voirie : N pour route nationale,
VOIE_PORTEE Code Type Voie D pour dpartementale, , C
Permet de pour communale, T pour
dcomposer le territoriale ou autre.
rseau
Permet de crer le
NUMERO_VOIE Numro Voie
rseau Gnralement un numro :
Rattachement Pr Permet de crer le
PR
la voie rseau
Rattachement Permet de crer le
ABSCISSE
Abscisse la voie rseau
Donnes ouvrages
Anne Ncessaire
ANNEE
Construction valuation
Permet lutilisateur de
Nom Type
TYPE_OA conserver son
Ouvrage au sens
informatif vocabulaire

Cerema page 78 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Nom du champ
dans fichier Libell du champ Valeur Observation
dimportation,

de la base OA
importe
PIPO ; PICF ; PSIDA ;
PSIDP ; BUSE ;
VOUTE ; VIPP ;
TYPE_CONVOA Type CONVOA Obligatoire (permet PRAD ; PSIBA ;
de dfinir loutil POUTRE_MIXTE ;
dvaluation de CAISSON_MIXTE ;
CONVOA) CAISSON_BP
Ncessaire
NOMBRE Nombre de traves
valuation
Cas des cadres, portiques ou
buses et des ponts en
OUVERTURE Ouverture droite maonnerie. Il sagit de la
Ncessaire distance droite entre nus
valuation intrieurs des pidroits
Valeurs spares par Cas des ponts dalles, ponts
Longueurs biaises
TRAVEES Ncessaire des + poutres, ponts mixtes et
des traves
valuation 0.000+0.000+0.000 caissons BP
Ncessaire
BIAIS Biais (grades)
valuation
Porter la distance entre la limite
de chausse gauche et
Largeur droite du
L_TROTTOIR_G lextrmit du tablier (trottoir de
trottoir de gauche
Ncessaire gauche et surlargeur de type
valuation longrine)
Il sagit de la largeur
Largeur droite de la physiquement accessible aux
L_CHAUSSEE
chausse Ncessaire vhicules. Le cas dun TPC
valuation sera trait dans CONVOA
Porter la distance entre la limite
de chausse droite et
Largeur droite du
L_TROTTOIR_D lextrmit du tablier (trottoir de
trottoir de droite
Ncessaire droite et surlargeur de type
valuation longrine)
Donnes gestion
Charge Limite Ptc
CHARGE sur ouvrage (en
tonnes) Rappel
Charge Limite
ESSIEU
Essieu (en tonnes) Rappel
CV_C1, CV_C2, Il sagit de la dsignation des
CV_D71, CV_E71, convois exceptionnels types du
Nom Charge
CV_D2F1, CV_D2F2, fascicule 61, titre II de 1971
EXCEPTIONNEL exceptionnelle de
CV_D3F1, CV_D3F2, (CV_D71 et CV_E71) et des
dimensionnement
Utilis pour CV_E2F1, CV_E2F2, convois types de la circulaire
valuation CV_E3F1, CV_E3F2 de 1983
Nom Charge MC3, MC4, MC80, Il sagit des convois type du
MILITAIRE Militaire de Utilis pour MC120 fascicule 61, titre II de 1960 et
dimensionnement valuation de 1971.
Cotation Etat Dans le vocabulaire de
NOTE (IQOA)
apparent Rappel la mthode de gestion
OUI/NON Il appartient au gestionnaire de
ETAT
Etat pathologique faire le lien avec son systme
PATHOLOGIQUE
Rappel de cotation

Cerema page 79 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Importation dun fichier par CONVOA

Limportation dun fichier (au format csv ou txt) seffectue par le menu Ouvrages dArt.

Convoa demande de dfinir le nom du fichier ou de le rechercher sur un disque dur.

Cerema page 80 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Pour chaque champ, lutilisateur devra indiquer le champ correspondant dans la base
importer. Une liste des champs identifis par interprtation de la premire ligne du fichier
dchange est propose dans une liste droulante.

Ainsi, pour le premier champ on sapprte indiquer que l identifiant informatique de


louvrage correspond au champ IDENTIFIANT du fichier dchange.

L'import de la base ncessite la validation des champs par le biais des outils dtaills dans le
tableau ci-dessous :

Les curseurs permettent de naviguer d'un ouvrage l'autre

Visualisation de l'ouvrage suivant

Visualisation de l'ouvrage prcdent

Validation des valeurs base CONVOA (en face des champs) et


cration des ouvrages (en bas de fentre)

Cerema page 81 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

2.13.3 - Importer ou recharger un fichier OA


L'importation ou le remplacement d'un ouvrage partir d'un fichier est possible par le
menu suivant :

Ici, un ouvrage dont le nom du fichier est OA_PSDA_60.txt est ajout :

Cette fonction permet de crer un ouvrage par copie partir d'un ouvrage existant.

Cerema page 82 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

3 - Menu Demande Autorisation


Il donne accs aux menus suivants :

3.1 - Sous-Menu Gestion Demande


Un premier panneau permet de parcourir la liste des demandes dautorisation.

Lorsquune demande dautorisation prexistante est slectionne, les donnes principales de


la demande et de litinraire associ sont rappeles dans la partie infrieure de lcran.

Cerema page 83 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

3.1.1 - Tri

Une liste droulante permet de slectionner laffichage des


demandes dautorisation, parmi les choix suivants :

Ceci permet de retrouver aisment une demande dj traite.

Ici, les demandes ont t classes par ptitionnaire.

Le bouton permet de rgnrer laffichage.

3.1.2 - Bouton Supprimer


Permet de supprimer une demande dautorisation. Une demande de confirmation est
effectue.

Cerema page 84 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

3.1.3 - Bouton Copier


Permet de copier la demande dautorisation slectionne vers une nouvelle demande dont il
est demand lidentifiant.

3.1.4 - Bouton Nouveau ou bouton diter

Permet de crer les donnes dune demande ou de modifier celles dune demande
existante slectionne dans la liste. Un double-clic est quivalent au bouton .

La premire zone didentifiant de la demande est une zone rserve lutilisateur qui il
appartient de grer le nommage des identifiants des demandes. Un titre long permet une
dsignation plus parlante. Un responsable du service instructeur (utilisateur de CONVOA dont
le nom sera rappel dans les donnes de la demande dautorisation) est slectionn, parmi
une liste qui senrichit au fur et mesure que de nouveaux noms de responsables sont crs.

Cerema page 85 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

La zone itinraire permet de slectionner un itinraire parmi les itinraires existants au moyen
dune liste droulante. Apparat ensuite le libell de cet itinraire.

La zone donnes administratives 8 permet de dfinir des donnes gnrales sur la demande
dautorisation. Ces donnes sont dfinies par le ptitionnaire dans sa demande (formulaire
Cerfa). Cette zone donne accs la dfinition des donnes du convoi dfinies par le bordereau
cerfa 12109*02 par le bouton :

La zone conditions de circulation permet de prciser les conditions de circulation du convoi et


si sa masse est connue avec prcision.
Par dfaut, CONVOA examine trois configurations de circulation du convoi (ml la
circulation, seul vitesse normale et seul, centr au pas). Lutilisateur peut rduire le champ
dtude (voir Profils de chargement pour convoi, page 136).
En ltat actuel, CONVOA ntudie que le convoi seul et centr sur louvrage dans le cas
des ponts en maonnerie. 9 10
Le choix effectuer sur la prcision de la masse du convoi a une incidence sur la prise en
compte de la valeur caractristique du convoi dont les masses sont majores de 10% ou
de 5% seulement. Ce coefficient permet de tenir compte dune part de lincertitude sur les
masse et sur leur rpartition [3].

La zone ensemble routier rappelle le nom de lensemble routier et permet daccder ses
caractristiques dfinies par le bordereau cerfa 12110*02 par le bouton :

8
Ces donnes administratives ne sont pas ncessaires ltude CONVOA, mais permettent didentifier la demande
tudie.
9 Sur le plan technique, il nest pas recommand de faire circuler un convoi exceptionnel prs des tympans dun

pont en maonnerie. Le cas chant il conviendrait de vrifier la stabilit des tympans et des murs de ttes de
louvrage, ce qui nest pas effectu par loutil VOUTE utilis et ne fait pas lobjet dexamen complmentaire dans le
cadre de CONVOA.
10
La prise en compte de la circulation concomitante au convoi pose des difficults de dfinition du chargement de
la vote compte tenu de la diffusion des charges dans le remblai. En outre, cette situation est peu compatible avec
une circulation centre sur louvrage.

Cerema page 86 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

3.1.5 - Bordereau Cerfa - Donnes administratives


A la slection de ce menu, CONVOA propose un fac-simil du Bordereau cerfa 12109*2, o
figurent ces donnes.

Seules les donnes utiles CONVOA sont demandes :

Date de la demande

Nom du ptitionnaire

Nom du mandataire

Type de chargement

Masse totale du convoi (kg)

Date de dbut de circulation

Dure de circulation

Cerema page 87 avril 2017


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3.1.6 - Bordereau Cerfa - Donnes Ensemble Routier


A la slection de ce menu, CONVOA propose un fac-simile du Bordereau Cerfa 12110*2, o
figurent ces donnes. Un seul ensemble routier est pris en compte pour une tude. Lutilisateur
retiendra lensemble routier le plus compact ( la fois longitudinalement et transversalement).
En cas de doute, il effectuera plusieurs tudes.

Pour plus de dtail sur ces donnes on se reportera au chapitre 7.5 - Donnes de convois
pour CONVOA page 138.

Seules les donnes utiles CONVOA sont demandes :

Libell de la configuration de lensemble routier

Catgorie de convoi

Caractristiques en charge

Longueur hors tout


Largeur hors tout
Dpassement lavant

Rpartition des charges

Nombre totale dessieux (limit 16 essieu)11


Caractristiques gomtriques des essieux : espacements
Type dessieux
Entraxes DT (si cette donne ne figure pas sur l'imprim Cerfa 12110*2, il faut
la rcuprer sur les fiches vhicules, imprims 12111*02 12120*02 ainsi que
12664*01 et 12665*01).

Les units utilises sont celles du bordereau Cerfa : Le mm pour les longueurs et le kg pour
les masses.

REMARQUE : Il est particulirement important de veiller une dfinition correcte de


lensemble routier. En particulier la morphologie transversale des essieux est lie au type
dessieux et a une grande influence sur la rpartition des effets sur louvrage.

11Si le convoi comporte plus de 16 essieux, il conviendra de dfinir de regrouper des essieux ou de ne retenir que
les essieux les plus aggressifs.

Cerema page 88 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Cerema page 89 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

3.1.7 - Bouton tude de la demande


Cette tape permet de lancer ltude de la demande dautorisation. Elle est galement
accessible depuis le menu :

Ltude peut tre conduite sur lensemble des ouvrages ou sur une slection des ouvrages de
litinraire. Pour effectuer cette slection, CONVOA affiche le tableau des ouvrages suivant :

Sur chaque ligne figurent :


Une case cocher (pr coche si louvrage est calculable et non coche si louvrage est
non calculable (il est alors matrialis en rouge) prcde chaque ligne permettant de
slectionner ou de dslectionner les ouvrages traiter.

Une case ou permet de dslectionner ou de


slectionner lensemble des ouvrages de la liste ;
Lidentifiant de louvrage
Le libell de louvrage, prcd de licne ddition, quil suffit de cliquer pour diter
les donnes de louvrage (donnes CONVOA).
La route de rattachement
Le numro du tronon de rattachement
Le type douvrage au sens de la base de donnes douvrage
Le type douvrage au sens de CONVOA
La note IQOA. Elle apparat en rouge si louvrage est note 3 ou 3U.

Cerema page 90 avril 2017


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Loutil CONVOA utilis pour valuer louvrage (CHAMOA, BUSE, VOUTE, ST1).
R pour rsultats : Pour chaque ouvrage, aprs traitement, on dite la note de calculs
dtaille par licne .
Des commentaires :
o Donnes CHAMOA errones
Des donnes errones ont t dtectes
o Calcul dj effectu
Sauf si des donnes ont t modifies, il est inutile de slectionner un
tel ouvrage (le temps de calcul pouvant tre important)
o Non calculable
Louvrage nest pas dun type actuellement calculable par CONVOA
Ouvrage < 1966
Buse mtal. < 1982
VIPP indiqu hyperstatique
manque dfinition rsistance pierre
Biais limit entre 50 et 100 g
Voute ni : Epaisseur de remblai < 0,30 m
Largeur convoi > largeur chargeable
o Observations lattention de lutilisateur, mais non bloquantes
La largeur de la cule est anormalement faible
o Donnes de lOA non valides
Aprs modification dun ouvrage, CONVOA demande lutilisateur de
valider les modifications ralises et notamment de contrler quun
certain nombre de critres, dpendant du type douvrage, sont satisfaits.
o Biais limit xx gr. Pas dvaluation
Biais plus faible que la limite dfinie pour chaque type douvrage
o ERREUR : module M2
Erreur dans le module de rsistance des matriaux de CHAMOA
o ERREUR : module C3
Erreur dans le module de comparaison des sollicitations de CONVOA
o Largeur convoi > Largeur chargeable
Erreur possible sur le convoi

3.1.8 - Bouton Lancer les calculs


Par cette action, les ouvrages slectionns sont valus un par un. Cette opration consiste
pour chaque ouvrage gnrer les fichiers de donnes, lancer la chane de calculs adapte
et construire les notes de calculs correspondantes.

Les calculs justificatifs aux ouvrages, notamment lutilisation de loutil CHAMOA, demandent
un temps de calcul significatif, qui peut drouter lutilisateur. Un tat de lavancement des
calculs effectus est fourni dans la fentre situe en bas et gauche de lcran.

Cerema page 91 avril 2017


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Les ouvrages calculs, pour lesquels aucune erreur na t dtecte apparaissent en bleu.
Les ouvrages non calculs, car non calculables, apparaissent toujours en rouge.

Licne apparat dans les colonnes rsultat pour donner accs aux notes de calcul
dtailles de chaque ouvrage.

La zone commentaire signale que le calcul a t effectu.

Remarque : Le libell OA napparaitra que si les donnes de louvrage ont t valides par
lutilisateur. (Cf. 2.2 - Donnes relatives un ouvrage).
3.1.9 - Boutons diter les rsultats
Diffrents formats de notes sont proposs. Ils seront dcrits dans le chapitre suivant.

Lutilisateur slectionne loutil de prvisualisation de la note de synthse ou de la note dtaille

fournit une note de calculs trs compacte rassemblant


les indicateurs enveloppes de chaque ouvrage.

fournit une note de calcul dtaille prsentant les rsultats


de lensemble des indicateurs par ouvrage.

On se reportera aux chapitres Note de synthse de la demande dautorisation, page 105 et


Note dtaille de la demande dautorisation, page 111 pour plus de prcisions sur ces deux
notes.

3.2 - Sous-Menu tude dune Demande


Ce sous menu permet dtudier une demande dautorisation, ce qui est quivalent au bouton
du sous-menu Gestion Demande.

Il convient au pralable de slectionner lidentifiant de la demande.

Cerema page 92 avril 2017


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3.3 - Exporter/Importer une demande


Cette commande permet d'exporter une demande avec tous les fichiers s'y rattachant, vers un
rpertoire de son choix.

Par le biais du panneau sont slectionns successivement la demande dautorisation


exporter (section 1 Slection dune demande), puis les ouvrages situs sur litinraire
(section 2 Slection des OA).

La section 3 permet de dfinir le rpertoire dans lequel les fichiers sont exports

Cet outil permet d'exporter des ouvrages d'une demande et son itinraire. Aprs rcupration
du rpertoire d'export utiliser le menu "Paramtrage Rpertoires" et slectionner le rpertoire
rcupr.

Cette option se rvlera intressante pour transmettre des ouvrages un tiers (par exemple
le support de Convoa) et pouvoir excuter les calculs sur un autre poste de travail, le cas
chant pour mieux comprendre un dysfonctionnement apparent.

Cerema page 93 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

4 - Menu Paramtrage
4.1 - Paramtrage rpertoires
Ce menu permet de prciser la localisation des fichiers et bases de donnes dcrivant les
diffrentes donnes utilises ou constitues par CONVOA. Il peut tre intressant dutiliser
des disques rseaux pour partager ces donnes.

Si les valeurs par dfaut ne conviennent pas, il est possible de les modifier en utilisant le
bouton , pour parcourir larborescence du rseau.

4.1.1 - Rpertoire des Itinraires/Tronons/Rseaux


Dsigne le rpertoire qui contiendra les descriptions du rseau routier (routes, dpartements,
tronons) et des itinraires.
4.1.2 - Rpertoire des Ouvrages
Dsigne le rpertoire qui contiendra les descriptions des ouvrages (donnes issues de BASE
OA et donnes compltes par CONVOA).
4.1.3 - Rpertoire des Demandes
Dsigne le rpertoire qui contiendra les demandes dautorisation.
4.1.4 - Rpertoire des Rsultats
Dsigne le rpertoire qui contiendra les rsultats dtaills par demande et par ouvrage.

Cerema page 94 avril 2017


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4.1.5 - Ajout/slection dun rpertoire de Stockage racine


Il est frquent ou au moins pratique de passer facilement dune base de donne une autre.
Par exemple, une base de rfrence est situe sur un rseau local, alors quune base de test
est situe sur un serveur local.

Lajout dun rpertoire de Stockage Racine permet de dfinir un nouveau rpertoire parent des
rpertoires Base_OA, Base_Route et Base_Demande.

Ce nouveau rpertoire devient alors accessible par le menu droulant de slection dun
rpertoire de Stockage Racine

4.2 - Paramtrage Service instructeur


Ces informations dfinissent le service et la personne ayant trait la demande dautorisation.
Elles seront rappeles dans la note de synthse de la demande.

Cerema page 95 avril 2017


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Chapitre III
Exploitation des rsultats de
lanalyse
Dans le cas gnral, CONVOA compare les effets du passage du convoi tudi dans
diffrentes conditions de circulation :

Convoi circulant vitesse normale et ml la circulation


Convoi circulant seul sur louvrage vitesse normale
Convoi circulant seul, au pas et centr sur louvrage

aux effets des diffrents types de charges de dimensionnant en distinguant :

Les charges civiles de dimensionnement


Les charges militaires de dimensionnement
Les charges exceptionnelles de dimensionnement

Pour chaque effet examin, CONVOA value un indicateur de comparaison de leffet du convoi
leffet dune charge de dimensionnement.

Pour les ponts en maonnerie, pour lesquels la notion de charge de dimensionnement na pas
de sens, sont effectues une valuation globale de louvrage sous leffet du convoi pour les
votes et une comparaison un convoi de rfrence pour les appuis.

Pour les buses, en fonction du type de buse, il est tenu compte de la charge de remblai sur
louvrage.

Cet indicateur est qualifi de :

Critique : Les effets du convoi sont importants et dpassent ou approchent les effets des
charges de dimensionnement de faon significative qui est juge excessive. Le passage du
convoi est dconseill en l'absence d'tudes complmentaires. En effet, il est rappel que du
fait de son caractre simplifi, l'approche ne permet pas de prendre en compte des rserves
de capacit portante que seule une tude fine de l'ouvrage peut considrer.

Satisfaisant : Les effets du convoi sont modrs par rapport aux effets des charges de
dimensionnement. Le passage du convoi est possible sous rserve, videmment, du bon tat
de la structure.

Limite : On se trouve dans une situation intermdiaire entre les deux cas prcdents. La
connaissance de louvrage par le gestionnaire est alors indispensable pour opter pour une
autorisation ou une interdiction de passage.

Un indicateur global, enveloppe de tous les indicateurs valus, fournit linformation pour
chaque ouvrage.

Lindicateur value ainsi que les valeurs particulires permettant de dfinir les frontires des
trois catgories dfinies ci-dessus dpendent du type doutil utilis pour modliser les
ouvrages et valuer les sollicitations. Ils sont prciss dans les paragraphes qui suivent pour
CHAMOA, ST1 (2D ou 3D), BUSE ou VOUTE

Cerema page 96 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

1 - Principe danalyse effectue par CHAMOA ou ST1


Dans le cas de lutilisation de CHAMOA12, le programme CONVOA construit un modle calcul
par le module de rsistance des matriaux de CHAMOA partir de la gomtrie de la structure
et des profils en travers sur louvrage. Le module de rsistance des matriaux value les effets
dus aux diffrentes combinaisons dactions aux ELS. CONVOA exploite les notes de calcul
produites.

Pour les ouvrages valus par ST1, CONVOA construit un modle et value leffet des actions
de trafic correspondantes et exploite les notes de calculs produites.

Dans ce cas, CONVOA ne considre que les charges routires. Il compare :

Les effets X(x) dans les diffrentes sections dtude. La nature des effets examins diffre
selon loutil de calcul et le type des sections d'tude diffre selon la nature de l'effet examin
et le type d'ouvrage, comme le dtaillent les paragraphes qui suivent.

1.1 - Cas de CHAMOA et de ST1 2D


La modlisation des ouvrages par CHAMOA ou par ST1 2D consiste modliser une fibre
moyenne longitudinale et de tenir compte de linfluence de la souplesse transversale par une
mthode de rpartition de type Courbon, Guyon-Massonnet ou Cart-Fauchart.

Les ouvrages concerns sont les cadres et portiques de type PICF et PIPO, les ponts dalles
de type PSIDA, PSIDP ou PPE, les ponts poutres bton de type PSIBA, VIPP ou PRAD et
les bipoutres mixtes.

-R: raction dappui sur chaque appui.


Appuis des ponts dalles, de chaque poutre des ponts poutres de type PSIBA, PRAD, VIPP, des ouvrages
continus des types bipoutres mixtes, caissons mixtes et caissons en bton prcontraint.

- Mx : moment de flexion longitudinale dans les sections dterminantes


mi-porte de lensemble des ouvrages, sur appuis intermdiaires des ouvrages continus et lencastrement
des traverses cadres et portiques. Ces valeurs sont values pour chaque poutre des ponts poutres bton
ou mixtes

-V: effort tranchant


Au droit des appuis ou lencastrement des traverses des cadres et portiques. Ces valeurs sont values
pour chaque poutre des ponts poutres bton ou mixtes

- My : moment de flexion transversale


mi-porte des ponts dalles ou des cadres et portiques, au milieu de la dalle traits par CHAMOA.

Une tude spcifique est ralise pour les ouvrages mixtes, caissons BP et ponts poutres bton

1.2 - Cas de ST1 3D


Pour les ouvrages en caisson en bton prcontraint ou en caisson mixte, il a t jug
ncessaire de complter ltude par une modlisation 3D pour pouvoir raliser lanalyse de de
la torsion et de leffort tranchant. La torsion et leffort tranchant sont repris par cisaillement
dans les mes et CONVOA propose dvaluer un indicateur de cisaillement spcifique aux
caissons.

12 Pour plus de dtails on se reportera la documentation de CHAMOA.

Cerema page 97 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

CONVOA value pour les caissons les effets suivants :

Sur le modle 2D :

-R: raction dappui sur chaque appui.


Au droit des cules et des appuis.

- Mx : moment de flexion longitudinale dans les sections dterminantes


dans les sections de cl et dappui

Sur le modle 3D :

- : Cisaillement de lme, rsultant de la superposition du cisaillement de torsion T


et du cisaillement deffort tranchant V
Sur chaque me, au droit des cules et des appuis.

Flexion transversale
Une tude spcifique est ralise pour les caissons mixtes, caissons BP

1.3 - Dfinition des indicateurs


Pour les ndim enveloppes diffrentes de charges de dimensionnement suivantes : 13

- CIV : Enveloppe caractristique (ou rare) des charges civiles


- EPR :Enveloppe des charges dpreuves (prises 70% de lenveloppe rare)
- MIL : Enveloppe des charges militaires
- EXC :Enveloppe des charges exceptionnelles de dimensionnement
- DIM : Enveloppe des charges de dimensionnement

Pour les nconv situations de circulation du convoi : 14

Convoi ml la circulation
Convoi seul vitesse normale
Convoi seul, au pas et centr

Sont construits les indicateurs suivants pour chaque effet X, pour chaque section d'tude x,
pour chaque condition de circulation du convoi nconv et pour chaque nature de charge de
dimensionnement ndim :

X nconv ( x )
I X , nconv ,ndim ( x ) = (0.1)
X ndim ( x )

Un indicateur infrieur 1 traduit le fait que leffet du convoi est infrieur leffet de lenveloppe
de dimensionnement.

Lindicateur caractristique de louvrage, reprsentatif de lensemble des sections dtude


examines, valeur maximale de lindicateur sur les sections, situe les effets de la configuration
nconv par rapport lenveloppe de dimensionnement ndim. La section d'tude pour laquelle

13 Ces enveloppes intgrent les coefficients de combinaisons ELS correspondant aux rglements en vigueur lors

du dimensionnement.
14
Ces enveloppes intgrent les coefficients de majoration dynamique, de prcision de masse et de rpartition de
masse et les "coefficients de combinaison" ELS du convoi

Cerema page 98 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

cet indicateur est maximal dsigne la section la plus critique vis--vis de l'effet considr.
Remarquons qu'il n'est pas possible d'valuer les indicateurs relatifs l'enveloppe des charges
de dimensionnement partir de l'enveloppe des indicateurs des charges de dimensionnement.
C'est la raison pour laquelle Convoa value pour chaque effet et chaque section d'tude
l'enveloppe des charges de dimensionnement, puis les indicateurs relatifs cette enveloppe.

X ( x)
I X , nconv ,ndim = Max nconv (0.2)
x
X ndim ( x)
Les indicateurs retenir (puisque l'ouvrage a t dimensionn vis--vis de l'enveloppe des
charges de dimensionnement) sont :

X ( x)
I X , nconv ,DIM = Max nconv (0.3)
x
X DIM ( x)
Le plus fort de ces indicateurs indique sur quel effet la situation est la plus critique. Cest
lindicateur retenir pour caractriser la situation nconv sur louvrage, tous effets confondus.

I nconv = Max ( I X , nconv , DIM ) (0.4)


X

Les situations permises seront telles que lindicateur I nconv correspondant soit infrieur 1.

Cet indicateur est considr comme :

Satisfaisant sil est infrieur 0,90


Limite sil est compris entre 0,90 1,00
Critique sil est suprieur 1,00

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CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

2 - Principe danalyse effectue pour les votes


Un pont en maonnerie prsente des spcificits telles quil a t ncessaire de dvelopper
une mthodologie particulire danalyse pour CONVOA.

En particulier, il comporte une ou des votes et des murs tympans et en retour. Ces murs
fonctionnent comme des murs poids en maonnerie. Leurs caractristiques sont en gnral
inconnues, y compris celles du remblai poussant sur leurs faces arrire. Il est donc difficile de
vrifier leur stabilit sous leffet des pousses amenes par les vhicules circulant sur la
chausse. Cela conduit viter de surcharger ces murs et conduit donc prvoir un
franchissement des ouvrages en maonnerie par des convois centrs sur louvrage. Cest
cette option qui a t prise pour les calculs sur les ouvrages en maonnerie et qui doit tre
prcise dans lautorisation dutiliser un itinraire.

- Un ouvrage en maonnerie est une structure ne prsentant pas un comportement


linaire. Il nest pas possible dvaluer les effets de charges lmentaires puis de
les combiner. Ainsi il nest pas possible dexaminer seulement leffet des charges
variables et de comparer les effets du seul convoi aux effets des charges de
dimensionnement.

- La notion de charge de dimensionnement nexiste pas pour un tel ouvrage.

Les calculs sont faits avec le logiciel VOUTE intgr CONVOA. Ce logiciel est un logiciel de
calcul la rupture. Les calculs sont effectus lELU.

Ce logiciel donne pour une vote donne un coefficient de scurit la rupture de la vote,
les intensits, positions et inclinaisons des rsultantes des efforts sur les joints de calcul de la
vote, qui pour les joints extrmes sont les ractions dappui de la vote.

Le coefficient de scurit la rupture est le rapport entre la pression admissible par le matriau
maonnerie de la vote et la pression maximum sur le joint le plus sollicit.

On considre que la vote est stable si la valeur de ce coefficient est suprieure 3 et si


linclinaison de la rsultante des efforts sur la normale aux joints de calculs est infrieure
arctg(0,5) = 27.

CONVOA effectue dans un premier temps une analyse des votes proprement dites, vote
par vote, puis effectue une analyse des appuis et fondations.

En outre, seule lanalyse du convoi centr et au pas sur louvrage est ralise par CONVOA.

Dans le cas douvrages trs surbaisss, il convient de noter la sensibilit de ces rsultats.

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CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

2.1 - Analyse des votes


Chaque vote est analyse successivement.
Conformment aux mthodes danalyse faisant lobjet du programme VOUTE, CONVOA
examine deux indicateurs dcrits ci-aprs :
2.1.1 - Indicateur de rupture des votes
Frf 3
I rupture ,nvute ( x ) = =
Fnvute ( x ) Fnvute ( x )

Pour chaque vote nvote et pour chaque position x du convoi lindicateur est le rapport
du coefficient de rupture de rfrence Frf au coefficient de rupture de la vote nvote
pour la position x du convoi Fnvute ( x ) .
Pour une vote donne le plus fort indicateur qualifie la vote et dsigne la position x
du convoi ayant donn lindicateur dfavorable.
I rupture ,nvute = Max ( I rupture ,nvute ( x ) )
Puis pour louvrage
I rupture = Max ( I rupture ,nvute )

Par construction cet indicateur est gal 1 lorsque le coefficient d au convoi vaut 3. Lorsque
lindicateur est suprieur 1, le passage du convoi nest pas scuritaire, puisque le coefficient
de rupture est infrieur 3.
2.1.2 - Indicateur de glissement
Sur chaque joint, VOUTE calcule linclinaison de la rsultante de leffort traversant le joint. Le
non-glissement est assur si le rapport de leffort tangent sur leffort normal (H/N) est infrieur
0,50, ce qui correspond sensiblement un angle de frottement de 27.
Ce calcul est effectu sur chaque joint, pour chaque cas de charge, et donc pour chaque pas
de dplacement longitudinal du convoi et sur chaque vote.
Gnvute ( x, j ) Gnvute ( x, j )
I glissement , nvute ( x, j ) = =
Grf 0,5
Pour chaque vote nvote et pour chaque position x du convoi, et pour chaque joint j
lindicateur est le rapport de la tangente du glissement calcul pour la vote nvote, la
position x du convoi et le joint j Gnvute ( x, j ) la tangente du glissement de rfrence
Grf .
Pour une vote donne le plus fort indicateur qualifie la vote et dsigne la position x du convoi
et le joint j ayant donn lindicateur dfavorable.
I glissement ,nvute = Max ( I glissement ,nvute ( x, j ) )
Puis pour louvrage
I glissement = Max ( I rupture ,nvute )

Cerema page 101 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

2.2 - Analyse des appuis


Lanalyse des appuis ncessite de modliser louvrage comme une succession de votes et
dappuis. CONVOA fait circuler sur cet ouvrage le convoi exceptionnel objet dune demande
et le convoi de rfrence, suppos avoir circul sur louvrage.
CONVOA value la raction dans une section situe 1,00 m sous lentre en terre de lappui.
Cette raction rsulte de ractions apportes par les votes adjacentes, issues de calculs
VOUTE et des actions ne chargeant pas directement les votes (fraction du poids de la pile
ou de la cule (remblai et maonnerie) et fractions des impacts diffuss ne chargeant pas
directement les votes), et, pour les cules, de la pousse des terres.
Le calcul est fait sur tranche de 1m de largeur de lappui dans le sens transversal. La longueur
de lappui dans le sens transversal tant considre comme gale la largeur de la vote.
On dtermine ainsi pour chaque position des deux convois la raction sous forme deffort
Mn
vertical RVn et de moment M n , correspondant une excentricit en = .
RVn
CONVOA value les indicateurs dcrits ci-dessous.
2.2.1 - Indicateur de dcompression
Cet indicateur traduit la non-dcompression de la section de calcul de largeur d . Il est valu
pour chaque pile n et pour chaque abscisse x de positionnement du convoi tudi.
M n ( x) 6
I dcompression (n, x) =
RVn ( x) d
On value pour chaque pile lindicateur le plus dfavorable sur le cheminement du convoi le
long de louvrage.
I dcompression (n) = Maxx ( I dcompressionn (n, x) )
Puis lindicateur de dcompression des piles de louvrage, enveloppe des indicateurs relatifs
lensemble des piles.
I dcompression = Maxn ( I dcompressionn (n) )

2.2.2 - Indicateur de compression de la maonnerie


Cet indicateur traduit le non excs de compression de la base de lappui. Il est valu pour
chaque appui n et pour chaque abscisse x de positionnement du convoi tudi.
max ( x)
I compression (n, x) =
lim

Avec lim : Rsistance de la maonnerie lELS = 2/3 de la rsistance lELU


On value pour chaque appui lindicateur le plus dfavorable sur le cheminement du convoi le
long de louvrage.

I compression (n) = Maxx ( I compression (n, x) )


Puis lindicateur de compression des appuis de louvrage, enveloppe des indicateurs relatifs
lensemble des appuis (piles et cules).

I compression = Maxn ( I compression (n) )

Cerema page 102 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

2.2.3 - Indicateur de portance du sol


Sont compares les contraintes au de la largeur de la section de calcul situe 1 m en
dessous du terrain naturel, dues au convoi et dues un vhicule de rfrence de 44 tonnes
correspondant un semi-remorque couramment rencontr sur les routes major de 20%,
permettant de dfinir lindicateur de portance suivant :

q 'ref
I por tan ce =
Convoi

1, 2 q 'ref Convoi _ rfrence

Il est considr que les contraintes amenes sur les fondations de louvrage lors du passage
du convoi peuvent dpasser de 20% celles amenes par les vhicules le franchissant
couramment.

Pour chaque position x du convoi est valu q 'ref Convoi (n, x) et pour chaque position x du
convoi de rfrence est valu q 'ref Convoi _ rfrence (n, x ') . A noter que lensemble des positions x
du convoi et x du convoi de rfrence peuvent tre diffrentes.

On value lindicateur de portance sur chaque appui n.

I por tan ce (n) =


Maxx q 'ref ( Convoi (n, x) )
1, 2 Maxx ' q 'ref ( Convoi _ rfrence (n, x ') )
Puis, lindicateur de compression des appuis de louvrage, enveloppe des indicateurs relatifs
lensemble des appuis (piles et cules).

I por tan ce = Maxn ( I por tan ce (n) )

2.3 - Valeurs de comparaison des indicateurs


Par construction, et selon le principe retenu pour les autres types douvrages, chaque
indicateur sera considr comme :

Satisfaisant sil est infrieur 0,90


Limite sil est compris entre 0,90 1,00
Critique sil est suprieur 1,00

Cerema page 103 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

3 - Principe danalyse effectue par BUSE


Le programme BUSE value et compare la pression la cl de louvrage sous les diffrentes
actions. Contrairement aux cas traits par le programme CHAMOA, BUSE prend en compte
la fois les charges routires et les charges permanentes. On se reportera au paragraphe 8.3
- "Mthodes de calcul de BUSE" de l'annexe 8, pour plus de dtails sur les mthodes de calcul
utilises.

3.1 - Cas des buses mtalliques construites aprs 1982


Pu , convoi
Lindicateur I = est valu lELU pour les trois conditions de circulation du convoi
Pu , dim
(seul centr, seul vitesse normal et accompagn).

Cet indicateur est considr comme :

Satisfaisant sil est infrieur 0,90


Limite sil est compris entre 0,90 et 1,00
Critique sil est suprieur 1,00

3.2 - Cas des buses minces en bton, construites aprs 1965


Pconvoi
Lindicateur I = / klimite_sup est valu lELS pour les trois conditions de circulation du
Pdim
convoi (seul centr, seul vitesse normale et accompagn).

Cet indicateur est considr comme :

Satisfaisant sil est infrieur klimite_inf/ klimite_sup


Limite sil est compris entre klimite_inf / klimite_sup et 1
Critique sil est suprieur 1
avec klimite_inf = 0,90 et klimite_sup=1,00 pour des remblais infrieurs 2 m
klimite_inf = 1,05 et klimite_sup =1,15 pour des remblais suprieurs 4 m
klimite_inf variant linairement entre 0,90 et 1,05 et klimite_sup variant linairement entre
1,00 et 1,15 pour des hauteurs de remblais compris entre 2 m et 4 m.

Ces adaptations consistent considrer, pour les forts remblais, que l'on peut accepter un
lger dpassement de la pression la cl value en prenant en compte la part de la charge
permanente.

Cerema page 104 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

4 - Note de synthse de la demande dautorisation


Cette note de synthse rassemble les rsultats de tous les ouvrages de litinraire examins
dans le cadre de la demande dautorisation traite. Elle est visualisable par le bouton

de ltude dune demande dautorisation. Elle nest


effective quaprs que les calculs ont t effectus.

Cette note comprend :

- La bannire de CONVOA

- C e r e m a - C O N V O A - Version V2.0
Analyse des conditions de passage de convois exceptionnels sur ouvrages d'art

- Les coordonnes du service instructeur de la demande, du nom du responsable


du traitement de la demande et des rfrences (numro et date de traitement de
la demande)
Service instructeur : DTERSO
Rue Pierre Ramond
BP 10
33165 SAINT-MEDARD-EN-JALLES

Responsable : Le chef de la DOA


Demande d'autorisation
Identifiant : Test_nord_Sud
Titre : Itinrarire nord sud de la rgion du haut
Traite le : 19/4/2016-

Un prambule rappelant la mthodologie de CONVOA


1 - PREAMBULE
L'analyse effectue par CONVOA est destine apporter une assistance au gestionnaire d'un patrimoine d'Ouvrages d'Art par
une "valuation structurelle", analyse faisant appel un calcul de structures pour la dtermination des conditions de
passage acceptables pour un convoi exceptionnel sur un ouvrage d'art.
Cette approche est complmentaire de la connaissance de l'tat apparent de l'ouvrage, "valuation de l'tat" qui est un
lment pour apprcier l'aptitude de l'ouvrage rsister aux charges de dimensionnement.

Les calculs effectus

Le principe de CONVOA consiste comparer les effets des charges de dimensionnement aux effets du convoi exceptionnel, dans
diffrentes configurations de franchissement des ouvrages. Dans ce but, une modlisation des ouvrages est effectue en
ayant recours des outils de calcul adapt chaque type d'ouvrage.
Une description simplifie de l'ouvrage est ncessaire au fonctionnement du logiciel CONVOA, les donnes du calcul peuvent
tre saisies ouvrage par ouvrage ou bien rapatries de la base des donnes Ouvrages d'Art.

Compte tenu du caractre simplifi de cette approche, l'utilisation de CONVOA est limite aux convois exceptionnels de
moins de 200 tonnes et aux ouvrages conus avec des rglements "modernes", c'est dire depuis 1966. Les convois plus lourds
et les ouvrages plus anciens doivent faire l'objet d'analyses complmentaires ou plus fines. Pour les charges plus lourdes,
le calcul CONVOA effectu dans une premire tape reste un indicateur intressant pour la dtermination des ouvrages
susceptibles de poser le plus de problme. Les calculs sont mens conformment au "Guide pour la prise en compte des
vhicules spciaux sur les ponts routiers" annex l'annexe nationale de l'Eurocode 1-2.
Dans les cas o CONVOA ne permet pas de conclure positivement un calcul de capacit portante complet peut tre men.
L 'tat de l'ouvrage

Pour les ouvrages du rseau routier national, cet tat apparent est quantifi par la cotation IQOA qui rsulte d'une "visite
d'valuation". L 'ouvrage est valu par CONVOA quelle que soit sa cotation IQOA et indpendamment de celle-ci. En effet,
le calcul structurel est effectu comme si l'ouvrage tait en bon tat, dans la mesure o les ventuelles pathologies ne
sont pas connues par le logiciel.
Le tableau de synthse rcapitulatif rappelle pour chaque ouvrage la cotation IQOA et les conclusions de CONVOA pour un
ouvrage sain. Dans tous les cas, la dcision revient au gestionnaire en prenant en compte les conclusions de CONVOA pour
un ouvrage sain et de sa connaissance de l'ouvrage et de ses pathologies.
L'utilisation de CONVOA ne dcharge donc pas le gestionnaire de sa responsabilit, notamment en ce qui concerne l'exactitude
des donnes.

2 - ANALYSE DES CONDITIONS DE PASSAGE - tableau de synthse

Les indicateurs infrieurs 1.0 traduisent que les effets du convoi sont infrieurs aux effets des charges de
dimensionnement. Ces indicateurs sont jugs satisfaisants, limites ou critiques, et sont matrialiss en vert, orange ou
rouge. Se reporter la documentation de CONVOA pour plus de dtails.

- Un tableau rcapitulatif des rsultats

Cerema page 105 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

[1] : Lidentifiant de louvrage


[2] : Le nom ou libell de louvrage
[3] : Lindicateur du convoi circulant ml la circulation par rapport lensemble des
charges de dimensionnement.
[4] : Lindicateur du convoi circulant seul vitesse normale par rapport lensemble des
charges de dimensionnement.
[5] : Lindicateur du convoi circulant seul au pas et centr par rapport lensemble des
charges de dimensionnement.
[6] : La note IQOA (qui apparatrait en rouge pour une note gale 3 ou 3U)
[7] : Des observations indiquant
- que les limitations de tonnages ou de charge lessieu sont dpasses
- que louvrage est sensiblement biais
- que louvrage est class 3 ou 3 U
-

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]

Les indicateurs sont fournis pour les diffrentes conditions de circulation du convoi. La
couleur du rsultat indique si lindicateur est satisfaisant, limite ou critique.

Des indications plus dtailles peuvent tre obtenues en consultant la note de calcul dtaille
globale ou la note de calcul spcifique chaque ouvrage.
3 - RAPPEL DES DONNEES DE CONVOA

Cerema page 106 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Dimension en mm, Masse en kg

- Caractristiques du convoi tudi :


3.1 - CONDITIONS DE CIRCULATION DU CONVOI EXAMINEES -
Ml la circulation : OUI
Seul vitesse normale : OUI
Seul au pas centr : OUI
Masse connue avec une trs grande prcision : NON

3.2 - CARACTRISTIQUES DU CONVOI -


Donnes administratives :

Titre : Demande convoi 9 essieux


Libelle : Convoi a 9 essieux
Ptitionnaire : Transports Dupont
Mandataire : Lapaille and Company
Nature : Charpente metallique
Masse totale : 104240(Kg)
Catgorie : 3
Longueur HT : 29900
Largeur HT : 4450
Date dbut : 10/05/2010 Dure : 120 jours
Type de trajet : Aller simple/Aller Retour
Donnes ensemble routier :
Dpas. avant = 1500
e1 > e2 Type Larg. Voie Entraxe Voie Masse totale
A/RS 2134 0 8661
3500 A/RJ 1837 0 11877
1445 A/RJ 1837 0 11877
3510 P2/RS 620 1820 11912
1400 P2/RS 620 1820 11912
9900 P2/RS 620 1820 12000
1400 P2/RS 620 1820 12000
1400 P2/RS 620 1820 12000
1400 P2/RS 620 1820 12000
Masse totale convoi : 104 T.
(Dimension en mm, Masse en kg.)

- Caractristiques de litinraire emprunt :


3.3 - ITINERAIRE -

- Itinraire parcouru par le convoi -

- litinraire comprend la RN 1, 2 et 4
- pour chaque ouvrage examin sont rappels lidentifiant et le libell, le type et la
procdure (outil) utilis
- lorsque louvrage est valu par CONVOA, les donnes essentielles du calcul sont
rappeles (rglements et charges de dimensionnement)
Route : N0001 Route CONVOA V2 - Manuel d'utilisation
Tronon : PR = 4 -> 1500,00 : 0002
O.A. N : CAS_PSBA1
Libell : PSIBA 3T HYPER (Mireport)
Type Base OA : PSIBA
Type CONVOA : PSIBA
Procdure utilise : ST1
O.A. non limit en charges et l'essieux
Rglements - Matriaux : CCBA_68
- Charges : FASC_61_T2_71
Charges - Civiles : A_DE_L BC BT
- Militaires : MC80
- Exceptionnelles : CV_E2F1
O.A. N : CAS_PSBA2
Libell : PSIBA 3T ISO (Mireport)
Type Base OA : PSIBA
Type CONVOA : PSIBA
Procdure utilise : ST1
O.A. non limit en charges et l'essieux
Rglements - Matriaux : CCBA_68
- Charges : FASC_61_T2_71
Charges - Civiles : A_DE_L BC BT
- Militaires : MC80
- Exceptionnelles : CV_E2F1
O.A. N : CAS_VIPP_5P_AE
Libell : VIPP 5P entretoises
Type Base OA : VIPP
Type CONVOA : VIPP
Procdure utilise : ST1
O.A. non limit en charges et l'essieux
Rglements - Matriaux : IP1
- Charges : FASC_61_T2_71
Charges - Civiles : A_DE_L BC BT
- Militaires : MC120
- Exceptionnelles : NON_
O.A. N : CAS_VIPP_5P_SE
Libell : VIPP 5P sans entretoises
Type Base OA : VIPP
Type CONVOA : VIPP
Procdure utilise : ST1

Cerema page 107 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

O.A. non limit en charges et l'essieux


Rglements - Matriaux : IP1
- Charges : FASC_61_T2_71
Charges - Civiles : A_DE_L BC BT
- Militaires : MC120
- Exceptionnelles : NON_
O.A. N : PRAD_FAUGA
Libell : Pont de FAUGA (4T hyper)
Type Base OA : PRAD
Type CONVOA : PRAD
Procdure utilise : ST1
O.A. non limit en charges et l'essieux
Rglements - Matriaux :
- Charges : FASC_61_T2_71
Charges - Civiles : A_DE_L BC BT
- Militaires : MC120
- Exceptionnelles : NON_
Tronon : PR = 6 -> 1000,00 : 0001
O.A. N : PICF_60
Libell : PICF avec remblai sur traverse
Type Base OA : PICF
Type CONVOA : PICF
Procdure utilise : CHAMOA
O.A. limit = OUI (t) et 10.00 (t) l'essieux
Rglements - Matriaux : BA_60
- Charges : FASC_61_T2_60
Charges - Civiles : AL_60 BC_60
- Militaires :
- Exceptionnelles :
O.A. N : PICF_71
Libell : Exemple PICF
Type Base OA : PICF
Type CONVOA : PICF
Procdure utilise : CHAMOA
O.A. non limit en charges et l'essieux
Rglements - Matriaux : CCBA_68
- Charges : FASC_61_T2_71
Charges - Civiles : A_DE_L BC BT
- Militaires : MC120
- Exceptionnelles : CV_D71
O.A. N : PICF_EC
Libell : PICF aux Eurocodes
Type Base OA : PICF
Type CONVOA : PICF
Procdure utilise : CHAMOA
O.A. non limit en charges et l'essieux
Rglements - Matriaux : EUROCODE
- Charges : EUROCODE
Charges - Civiles : LM1 LM2
- Militaires : MC120
- Exceptionnelles : CV_C2
O.A. N : PIPO_60
Libell : PIPO rglement de 1960
Type Base OA : PIPO
Type CONVOA : PIPO
Procdure utilise : CHAMOA
O.A. non limit en charges et l'essieux
Rglements - Matriaux : BA_60
- Charges : FASC_61_T2_60
Charges - Civiles : AL_60 BC_60
- Militaires : MC4
- Exceptionnelles : NON_
O.A. N : PIPO_71
Libell : PIPO avec remblai sur traverse
Type Base OA : PIPO
Type CONVOA : PIPO
Procdure utilise : CHAMOA
O.A. non limit en charges et l'essieux
Rglements - Matriaux : BAEL
- Charges : FASC_61_T2_71
Charges - Civiles : A_DE_L BC BT
- Militaires : MC80
- Exceptionnelles : NON_
O.A. N : PIPO_EC
Libell : Exemple PIPO aux Eurocodes
Type Base OA : PIPO
Type CONVOA : PIPO
Procdure utilise : CHAMOA
O.A. non limit en charges et l'essieux
Rglements - Matriaux : EUROCODE
- Charges : EUROCODE
Charges - Civiles : LM1 LM2
- Militaires :
- Exceptionnelles : CV_C1
O.A. N : PSDA_60
Libell : Exemple PSDA_60
Type Base OA : PSIDA
Type CONVOA : PSIDA
Procdure utilise : CHAMOA
O.A. limit = OUI (t) et 10 (t) l'essieux
Rglements - Matriaux : BA_60
- Charges : FASC_61_T2_60
Charges - Civiles : AL_60 BC_60
- Militaires :
- Exceptionnelles : NON_
O.A. N : PSDA_71
Libell : Exemple PSIDA
Type Base OA : PSIDA
Type CONVOA : PSIDA
Procdure utilise : CHAMOA
O.A. non limit en charges et l'essieux
Rglements - Matriaux : CCBA_68
- Charges : FASC_61_T2_71
Charges - Civiles : A_DE_L BC BT
- Militaires : MC80
- Exceptionnelles : CV_D71
O.A. N : PSDA_EC

Cerema page 108 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Libell :
Type Base OA : PSIDA
Type CONVOA : PSIDA
Procdure utilise : CHAMOA
O.A. non limit en charges et l'essieux
Rglements - Matriaux : EUROCODE
- Charges : EUROCODE
Charges - Civiles : LM1 LM2
- Militaires : MC120
- Exceptionnelles : CV_C2
O.A. N : PSDP_60
Libell : PIPO rglement 1960
Type Base OA : PSIDP
Type CONVOA : PSIDP
Procdure utilise : CHAMOA
O.A. non limit en charges et l'essieux
Rglements - Matriaux : IP1
- Charges : FASC_61_T2_60
Charges - Civiles : AL_60 BC_60
- Militaires : MC3
- Exceptionnelles :
O.A. N : PSDP_EC
Libell : Exemple PSIDP
Type Base OA : PSIDP
Type CONVOA : PSIDP
Procdure utilise : CHAMOA
O.A. limit = OUI (t) et 16 (t) l'essieux
Rglements - Matriaux : EUROCODE
- Charges : EUROCODE
Charges - Civiles : LM1 LM2
- Militaires : MC80
- Exceptionnelles : CV_C1
O.A. N : PSDP_ENC
Libell : PSIDP BPEL
Type Base OA : PSIDP
Type CONVOA : PSIDP
Procdure utilise : CHAMOA
O.A. non limit en charges et l'essieux
Rglements - Matriaux : BPEL
- Charges : FASC_61_T2_71
Charges - Civiles : A_DE_L BC BT
- Militaires : MC120
- Exceptionnelles : CV_C2
O.A. N : PSDP_71
Libell : PSIDP rglement 1971
Type Base OA : PSIDP
Type CONVOA : PSIDP
Procdure utilise : CHAMOA
O.A. non limit en charges et l'essieux
Rglements - Matriaux : BPEL
- Charges : FASC_61_T2_71
Charges - Civiles : A_DE_L BC BT
- Militaires : MC120
- Exceptionnelles : NON_
O.A. N : BUSE_METAL
Libell : Buse mtallique
Type Base OA : BUSE
Type CONVOA : BUSE
Procdure utilise : BUSE
O.A. non limit en charges et l'essieux
Rglements - Matriaux : BAEL
- Charges : FASC_61_T2_71
Charges - Civiles : A_DE_L BC BT
- Militaires :
- Exceptionnelles :
O.A. N : BUSE_BETON
Libell : Buse bton
Type Base OA : BUSE
Type CONVOA : BUSE
Procdure utilise : BUSE
O.A. non limit en charges et l'essieux
Rglements - Matriaux : CCBA_68
- Charges : FASC_61_T2_71
Charges - Civiles : A_DE_L BC BT
- Militaires :
- Exceptionnelles :
Route : N0002 Route CONVOA V2 - Manuel d'utilisation
O.A. N : CAS_MIXTE_Saulieres
Libell : MIXTE 4 traves hauteur variable
Type Base OA : POUTRE_MIXTE
Type CONVOA : POUTRE_MIXTE
Procdure utilise : ST1
O.A. non limit en charges et l'essieux
Rglements - Matriaux :
- Charges : FASC_61_T2_71
Charges - Civiles : A_DE_L BC BT
- Militaires : MC120
- Exceptionnelles : CV_C1
O.A. N : MIXTE_GIMONT
Libell : Pont de la GIMONE - H CST
Type Base OA : POUTRE_MIXTE
Type CONVOA : POUTRE_MIXTE
Procdure utilise : ST1
O.A. non limit en charges et l'essieux
Rglements - Matriaux :
- Charges : EUROCODE
Charges - Civiles : LM1 LM2
- Militaires : MC120
- Exceptionnelles : CV_Autre
O.A. N : CAISSON_MIXTE01
Libell : Test Caisson Mixte
Type Base OA : CAISSON_MIXTE
Type CONVOA : CAISSON_MIXTE
Procdure utilise : ST1
O.A. non limit en charges et l'essieux
Rglements - Matriaux : MIXTE_81
- Charges : FASC_61_T2_71

Cerema page 109 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Charges - Civiles : A_DE_L BC BT


- Militaires : MC120
- Exceptionnelles : CV_D71
O.A. N : CAS_BP_CAISSON_DM001
Libell : Caisson BP hauteur constante
Type Base OA : CAISSON_BP
Type CONVOA : CAISSON_BP
Procdure utilise : ST1
O.A. non limit en charges et l'essieux
Rglements - Matriaux :
- Charges : FASC_61_T2_71
Charges - Civiles : A_DE_L BC BT
- Militaires : MC120
- Exceptionnelles : CV_D71
O.A. N : CAS_CAISSON_BP_Guide_EC2
Libell : CAISSON_BP_Guide_EC2
Type Base OA : CAISSON_BP
Type CONVOA : CAISSON_BP
Procdure utilise : ST1
O.A. non limit en charges et l'essieux
Rglements - Matriaux :
- Charges : EUROCODE
Charges - Civiles : LM1 LM2
- Militaires : MC120
- Exceptionnelles : NON_
Route : N0004 Route CONVOA V2 - Manuel d'utilisation
O.A. N : Voute_Plein_cintre
Libell : Plein_cintre
Type Base OA : VOUTE
Type CONVOA : VOUTE
Procdure utilise : VOUTE
O.A. non limit en charges et l'essieux
Rglements - Matriaux :
- Charges : Inconnu
Charges - Civiles :
- Militaires :
- Exceptionnelles : NON_
O.A. N : Voute_Arc
Libell : Arc
Type Base OA : VOUTE
Type CONVOA : VOUTE
Procdure utilise : VOUTE
O.A. non limit en charges et l'essieux
Rglements - Matriaux :
- Charges : Inconnu
Charges - Civiles :
- Militaires :
- Exceptionnelles : NON_
O.A. N : Voute_Ellipse
Libell : Ellipse
Type Base OA : VOUTE
Type CONVOA : VOUTE
Procdure utilise : VOUTE
O.A. non limit en charges et l'essieux
Rglements - Matriaux :
- Charges : Inconnu
Charges - Civiles :
- Militaires :
- Exceptionnelles : NON_
O.A. N : OA3lille
Libell : Arc
Type Base OA : VOUTE
Type CONVOA : VOUTE
Procdure utilise : VOUTE
O.A. non limit en charges et l'essieux
Rglements - Matriaux :
- Charges : Inconnu
Charges - Civiles :
- Militaires :
- Exceptionnelles : NON_
O.A. N : OA2
Libell : Ellipse
Type Base OA : VOUTE
Type CONVOA : VOUTE
Procdure utilise : VOUTE
O.A. non limit en charges et l'essieux
Rglements - Matriaux :
- Charges : Inconnu
Charges - Civiles :
- Militaires :
- Exceptionnelles : NON_

Cerema page 110 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

5 - Note dtaille de la demande dautorisation


Cette note dtaille rassemble les rsultats de tous les ouvrages de litinraire examins dans
le cadre de la demande dautorisation traite. Elle est visualisable par le bouton

de ltude dune demande dautorisation. Elle nest effective


quaprs que les calculs ont t effectus. Elle est la concatnation des notes detailles
spcifiques chaque ouvrage. Cette note comprend :

- C E R E M A - C O N V O A - Version V1
Analyse des conditions de passage de convois exceptionnels sur ouvrages d'art

Service instructeur : CETE du Sud-Ouest


Rue Pierre RAMOND
33166 SAINT MEDARD EN JALLES CEDEX
Responsable : Jules CESAR

Demande d'autorisation
Titre : transports_Girondins
Traite le : 4/1/2011

La note de calcul dtaille fournit pour chaque ouvrage un tableau dindicateurs pour chaque effet tudi,
pour chaque condition de circulation du convoi et pour les diffrentes enveloppes de dimensionnement.

Les effets tudis dpendent du type douvrage (et indirectement des outils utiliss pour lvaluation).

REACTIONS : Indicateurs de ractions dappuis sur les diffrents appuis


EFFORT TRANCHANT : Indicateurs defforts tranchants dans les diffrentes sections dtude
MOMENT FLECHISSANT : Indicateurs de moments flchissants dans les diffrentes sections dtude
MOMENT TRANSVERSAL : Indicateurs de moments transversaux dans les diffrentes sections dtude

Les indicateurs sont dtaills par type de charges de dimensionnement

CIV : Par rapport aux seules charges civiles de dimensionnement


EPR : Par rapport aux seules charges dpreuves (0,7 CIV)
MIL : Par rapport aux seules charges militaires de dimensionnement
EXC : Par rapport aux seules charges exceptionnelles de dimensionnement
DIM Par rapport lenveloppe des charges de dimensionnement

Ils sont fournis pour chaque situation de circulation du convoi

Cas dun PIPO


Le tableau des ractions est non renseign, puisquun portique na pas dappui.

La colonne EXC nest pas renseigne, puisque, pour cet exemple, louvrage ne comporte pas de charge
exceptionnelle de dimensionnement.

Pour un effet donn la charge dimensionnante produit le plus faible indicateur. Ici, les charges civiles sont
systmatiquement dimensionnantes, ce qui nest videmment pas toujours le cas.

On note galement que les indicateurs de lenveloppe des charges de dimensionnement (DIM) sont ici gaux la
plus faible valeur des indicateurs lmentaires, ce qui nest pas toujours le cas. Ceci est d ici au fait
que les charges civiles sont toujours dimensionnantes. Lindicateur de lenveloppe des charges de
dimensionnement peut tre plus faible que lenveloppe des indicateurs des charges de dimensionnement.

Les indicateurs du convoi sont les enveloppes des indicateurs de dimensionnement tous effets confondus.
(valeur maximale des colonnes DIM sur chaque ligne). Le code couleur indique si lindicateur est satisfaisant,
limite, ou critique.

Un avertissement (en rouge) attire lattention du lecteur, ici quant la note IQOA de louvrage,
potentiellement incompatible avec la circulation dun convoi exceptionnel.

Cerema page 111 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Cas dun PICF


Tableau trs similaire celui dun PIPO.

A noter ici un ouvrage comportant des charges exceptionnelles de dimensionnement.

On remarque que lindicateur DIM des moments flchissants, est plus faible (0,50) que le plus faible des
indicateurs de moments pour la ligne correspondante (0,51). Ceci sexplique par le fait que le cas
dimensionnant nest pas obtenu par la mme enveloppe lmentaire de dimensionnement.

Cas dun PSIDA ou dun PSIDP


Tableaux similaires pour les deux types douvrage.

Le bloc REACTIONS est renseign

Un message davertissement dun autre type est remont lutilisateur

Cas dune BUSE


Les ouvrages de type buse mince font lobjet dune tude spcifique qui value un indicateur de pression (le
seul effet valu) la cl de la buse.

La note fournit seulement un indicateur global pour chacune des trois situations de circulation du convoi.

Convoa prcise sil sagit dune buse mtallique ou bton (la mthodologie tant lgrement diffrente pour
chaque type de buse)

Cerema page 112 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Cas dun pont en maonnerie


Les ponts en maonnerie font lobjet dune tude spcifique qui value des indicateurs relatifs aux votes et
des indicateurs relatifs aux appuis.

CONVOA rappelle que ltude nest effectue que pour le convoi centr et roulant au pas.

Les indicateurs sont fournis pour chaque vote et pour chaque appui. A noter quil nexiste pas dindicateur
de non dcompression des maonneries pour les cules.

Cas dun PSIBA, VIPP ou PRAD


Ces ouvrages font lobjet dune tude similaire.

Les tableaux dindicateurs sont similaires ceux des ponts cadres ou portiques et aux ponts dalles et
comprennent un bloc REACTIONS, EFFORT TRANCHANT et MOMENT FLECHISSANT. Le Bloc MOMENT TRANSVERSAL nest pas
renseign.

Ltude de flexion transversale dpend en effet du type douvrage :

- Pour les PSIBA et les VIPP rigidement entretoiss, une analyse du hourdis, selon la mthodologie prsente
au chapitre 12.8 - Etude des hourdis simplement appuys sur 4 cts de porte entre poutres principales
infrieure ou gale 4 m est effectue. Elle conclut favorablement ou dfavorablement par lun ou lautre
des messages suivants :
La flexion locale du hourdis est couverte par les charges de dimensionnement
La flexion locale du hourdis ncessite de raliser une tude particulire

Cas dun PSIBA

Pour les VIPP faiblement entretoiss, et les PRAD, lanalyse de la flexion transversale ncessite une analyse
globale combinant la flexion gnrale (flexibilit du platelage) et la flexion locale du hourdis, qui nest
pas accessible CONVOA. Le message suivant en informe lutilisateur.

Une tude complmentaire est ncessaire pour statuer sur la flexion transversale gnrale

Cerema page 113 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Cas dun PRAD

Etude des entretoises


Dans tous les cas, ltude des entretoises intermdiaires, lorsquil en existe, est raliser. Elle nest
pas implmente dans la version actuelle de CONVOA. La mthode prsente au chapitre 12.6 - Etude des
entretoises des ponts poutres sous convois exceptionnels page 223 peut tre mise en uvre. Le message
suivant est dit :

Une tude complmentaire est ncessaire pour statuer sur les entretoises

Cas dun bipoutre mixte


Les tableaux dindicateurs sont similaires ceux des ponts cadres ou portiques et aux ponts dalles et
comprennent un bloc REACTIONS, EFFORT TRANCHANT, MOMENT FLECHISSANT et MOMENT TRANSVERSAL.

Ltude de flexion transversale est ralise par loutil BT1 du Cerema et ralise une tude complte des
hourdis (central, de rive gauche et droite) en fonction des conditions dappui (existence ou non de pices de
pont et de console). Le bloc correspondant est prsent de faon identique aux autres blocs.

Cas dun caisson mixte ou bton prcontraint


Les tableaux dindicateurs sont similaires ceux des bipoutres mixtes.

La particularit rside dans le bloc CISAILLEMENT TRANCHANT/TORSION qui intgre la justification combine
leffort tranchant et la torsion. Sa prsentation est similaire celle des autres blocs.

Cerema page 114 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

6 - Note de calculs dtaille de chaque ouvrage


Cette note de calcul rassemble les rsultats dtaills pour un ouvrage donn et pour la
demande dautorisation traite. Elle est visualisable par double-clic sur le bouton .

La note comprend le dtail des indicateurs par nature deffet, par condition de circulation et
par rapport diffrents types denveloppes de dimensionnement.

Cette note est reprise dans la note de calcul dtaille de ltude.

Cerema page 115 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

7 - Fichiers associs aux rsultats dune demande


dautorisation
CONVOA conserve les rsultats des notes de calculs dans le rpertoire Sauve_Calcul
comprenant autant de rpertoires que dtudes. Un rpertoire nomm
Calcul_Demande_Identifiant est construit pour chaque demande. La localisation du rpertoire
Sauve_Calcul est dfinie dans le menu paramtres.

Pour chaque ouvrage tudi, didentifiant ident, on trouve :


OA_ident.txt fichier de donnes de loutil de calcul utilis (CHAMOA)
Ce fichier est visualisable en cliquant sur le nom de louvrage de la
colonne identifiant OA de ltude de la demande.
OA_ident_NDC.txt Note de calcul dtaille de louvrage, comprenant notamment les
indicateurs.

Cette note est visualisable en cliquant sur le bouton de la colonne


R de ltude de la demande.

Pour la demande tudie :

Sauve_Resu.xml Sauvegarde des rsultats de la demande au format XML.

Note_Detaille_Demande.Html Rappel des rsultats de la note dtaille au format Html


Note_Synthese_Demande.Html Rappel des rsultats de la note de synthse au format Html
Note_Detaille_Demande.txt Rappel des rsultats de la note dtaille au format Txt
Note_Synthese_Demande.Txt Rappel des rsultats de la note de synthse au format Txt

Cerema page 116 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

ANNEXES

1 - Bibliographie
1.1 - Convois exceptionnels
Le corpus relatif aux convois exceptionnels est principalement compos des documents
suivants qui sont complmentaires et forment un ensemble cohrent.
Le "Code de la route" qui donne la dfinition d'un transport exceptionnel ;
[1] L'arrt du 4 mai 2006 "relatif aux transports exceptionnels de marchandises, d'engins
ou de vhicules et ensembles de vhicules comportant plus d'une remorque" (modifi
les 4 septembre 2007, 25 fvrier 2011, 4 avril 2011, 8 aot 2011, 28 avril 2012 et 25 juin
2013), qui dfinit des catgories des transports exceptionnels et donne des limites dues
la rsistance des chausses et/ou la performance des ouvrages d'art ;
[2] Eurocodes 0 (NF EN 1990/A1 de juillet 2006) et Annexe nationale de lEurocode 0 (NF
EN 1990/A1/NA de dcembre 2007)
[3] Eurocodes 1-2 (NF EN 1991-2 de mars 2004) et son annexe nationale (NF EN 1991-
2/NA de mars 2008)
[4] Guide annex lannexe nationale de lEurocodes 1-2 intitul "Guide pour la prise en
compte des vhicules spciaux sur les ponts routiers" qui propose des rgles de calculs
fonction des conditions de circulation retenues pour les ouvrages neufs (trafic routier
concomitant, vitesse, etc.) ;
[5] Le document "Transports exceptionnels dfinition des convois-types et rgles pour la
vrification des ouvrages" (Stra : octobre 1982) joint la lettre-circulaire R/EG.3 du 20
juillet 1983, qui dfinit des convois types et donne des indications pour l'valuation
structurelle des ouvrages existants. (Document en cours de refonte : Cf. [9])

A ces documents, il convient d'ajouter :


[6] le "Guide d'application des Eurocodes 0 et 1 au calcul des ponts routiers et des
passerelles en France" qui donne des exemples de positionnement des voies de
circulation (Stra : fvrier 2010) ;
[7] Note dinformation n35 du Stra : Mthodes courantes dvaluation structurale des
ouvrages existants : Pratiques en vigueur dans le rseau scientifique et technique (RST)
(Stra : mai 2012) ;
[8] Le Guide de Conception des rparations structurales et des renforcements des ouvrages
dart - Pratiques du Rseau Scientifique et Technique (Cerema : 2015) ;
[9] Le Guide Transports exceptionnels Guide sur les franchissements douvrages dart
(Cerema : paratre) ;
[10] la carte nationale des itinraires pour transports exceptionnels de 1re catgorie ;
[11] la carte nationale des itinraires des transports exceptionnels de 2me catgorie dans la
limite en masse de la 1re catgorie.

Cerema page 117 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Enfin, en ce qui concerne les convois militaires, on peut citer :


[12] Le "Guide sur les conditions de passage du porte-engins-blinds Leclerc" (Stra : fvrier
1999) et ses complments (Stra : avril 2000) ;
[13] Le guide "tude des conditions de circulation de l'engin de franchissement de l'avant sur
les routes et les ponts routes" (Stra : fvrier 2000).

1.2 - Autre documentation


[14] CHAMOA PICF : CHane Algorithmique Modulaire Ouvrages dArt - Programme de
calcul des ouvrages de type PICF (Stra : octobre 2009).
[15] CHAMOA PIPO : CHane Algorithmique Modulaire Ouvrages dArt - Programme de
calcul des ouvrages de type PIPO (Stra : octobre 2009).
[16] CHAMOA PSIDA : CHane Algorithmique Modulaire Ouvrages dArt - Programme de
calcul des ouvrages de type PSIDA (Stra : octobre 2009).
[17] Annales ITBTP Guyon Massonnet ;
[18] Dossier PSIDN 81 passage suprieur ou infrieur en dalle nervure conception et
calcul - Stra, 1981 ;
[19] CHAMOA PSIDP : CHane Algorithmique Modulaire Ouvrages dArt - Programme de
calcul des ouvrages de type PSIDP (Stra : octobre 2009).
[20] Buses Mtalliques Recommandations et rgles de lart (Stra : 1981).
[21] LAGORA Version 1.55 Manuel utilisateur V3.6 du 1er novembre 2008 (disponible sur
le site PILES du Stra)
[22] CHAMOA PRAD : CHane Algorithmique Modulaire Ouvrages dArt - Programme de
calcul des ouvrages de type PRAD
[23] Dossier pilote VIPP 67 (Stra, dcembre 1967)
[24] Annales ITBTP Guyon Massonnet ;
[25] Guide de conception des VIPP (Stra, fvrier 1996)
[26] VOUTE : Logiciel de calcul des votes en maonnerie Stra Version 1.0 septembre
1993
[27] VOUTE : Les ponts en maonnerie Stra juin 1982
[28] VOUTE : Technologie des maonneries LCPC septembre 1981
[29] VOUTE : Cours de construction des ponts Croisette-Desnoyers 1885
[30] VOUTE : Types dOuvrages dArt Ouvrages en maonnerie J. Domenach mai 1921
[31] VOUTE : Vote version 1.00 - Calcul de votes en maonnerie Stra septembre
2010

Cerema page 118 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

2 - Les diffrentes approches pour l'valuation


structurelle des ouvrages existants
Le texte du prsent chapitre est extrait du guide Cerema Transports exceptionnels [9].

Les considrations ci-aprs ne sont valables que pour les ouvrages structurellement en bon
tat. Les ouvrages prsentant des pathologies susceptibles d'altrer leur rsistance (par
exemple ouvrages classs 3 ou 3U au sens d'IQOA) doivent faire l'objet de rflexions et tudes
complmentaires.

Diffrentes approches sont possibles pour apprcier l'aptitude d'un ouvrage existant
supporter le passage d'un convoi ou pour prciser ses conditions de passage (vitesse, trafic
routier concomitant, position transversale, conditions de temprature, etc.).

Lorsque des calculs sont ncessaires, ils doivent tre mens conformment aux documents
[3], [7],[8] et [9].

Ces diffrentes approches sont dcrites ci-aprs.

Les mthodes exposes aux paragraphes 2.1 - 2.5 - nabordent pas la question de la fatigue.

2.1 - Comparaison avec un convoi type


Cette premire approche consiste comparer la masse, la rpartition des charges et la
gomtrie d'un convoi particulier celles d'un convoi type dont on sait qu'il peut emprunter
l'ouvrage pour des conditions de circulation connues.

Si le convoi particulier est moins agressif que le convoi type, alors les conditions de circulation
connues pour le convoi type sont applicables.

Il s'agit en effet de comparer l'agressivit des deux convois en termes de sollicitations


et non simplement en terme de poids (voir chapitre 3 du document [9], poids gal un
vhicule peut tre jusqu' 30% plus agressif qu'un autre s'il est plus compact).

Cette approche a t utilise pour une partie de la vrification des appuis des ouvrages en
maonnerie (Comparaison entre effets du convoi tudi et ceux dun poids lourd de 44 t cens
avoir circul sur louvrage).

2.2 - Utilisation des organigrammes


Une autre approche trs simplifie pour valuer un ouvrage repose sur l'utilisation
d'organigrammes gnraux (voir chapitre 5 du document [9]), partir de donnes simples et
peu nombreuses comme l'poque de construction, les charges prises en compte lors de la
conception et le type de convoi.

L'approche est trs conservatrice et si l'on ne peut pas affirmer l'issue de cette analyse qu'un
ouvrage est apte supporter le passage d'un convoi selon une condition particulire, un calcul
justificatif particulier peut alors tre effectu pour dterminer sil existe des conditions de
passage acceptables.

Cerema page 119 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

2.3 - Comparaison avec un convoi ayant dj emprunt


l'ouvrage
Cette mthode est utiliser avec beaucoup de prcaution.

Il s'agit en effet de comparer l'agressivit des deux convois en terme de configuration


(poids et rpartition des charges) et non simplement en terme de poids (voir chapitre 3
du document [9], poids gal, un vhicule peut tre 30% plus agressif qu'un autre s'il est plus
compact).

Cette mthode s'apparente celle expose en 2.1 - Comparaison avec un convoi type
avec un convoi de rfrence qui n'est pas type. Il est aussi "dlicat" de comparer l'agressivit
d'un convoi particulier celle d'un autre convoi particulier, qu' celle d'un convoi type.

Plusieurs facteurs doivent aussi tre pris en compte :


- l'tat de l'ouvrage, il sagit aussi de sassurer que le convoi de rfrence na pas produit
sur louvrage de dgradations, comme des fissures, qui lui seraient imputables ;
- l'approche suppose que le trafic concomitant n'est pas plus agressif que lors du premier
passage ;
- la fatigue des ouvrages mtalliques en cas de trs nombreux passages.

Pour ces raisons, il convient de retenir un coefficient de scurit, de l'ordre de 1,1 par exemple,
pour admettre ventuellement un passage en se rfrant un autre.

2.4 - Comparaison des sollicitations


C'est l'approche retenue par CONVOA, hormis pour les ouvrages en maonnerie, en gnral
difis avant lapparition des rglements de charges.

Cette approche plus fine consiste comparer l'effet d'un convoi (type ou particulier) pour des
conditions de circulation donnes, l'effet des charges routires (civiles, militaires ou
exceptionnelles) retenues l'poque de la conception.

Cette mthode doit aussi tre utilise avec prcaution, car il convient de bien prendre en
compte dans la comparaison tous les coefficients de pondration, majoration et de
combinaison, ainsi que toutes les drogations ou insuffisances de calculs dont a fait l'objet
l'ouvrage lors de sa conception. Le guide sur les conditions de passage du "porte-engins-
blinds Leclerc" de fvrier 1999 [13] dtaille ces aspects.

Cette mthode suppose une connaissance prcise de la gomtrie de la structure et une


modlisation particulire l'ouvrage. Elle est intressante notamment dans le cas des
ouvrages existants pour lesquels les plans de ferraillage et de cblage ne sont pas connus.

Elle ne s'applique videmment pas sans prcaution aux ouvrages appartenant des familles
prsentant des insuffisances structurelles connues. Par exemple, si l'ouvrage a t conu sans
prise en compte du gradient thermique, il faut faire intervenir celui-ci dans la comparaison, ou
prciser les priodes de l'anne ou de la journe favorables du point de vue de cet aspect.

Elle ne donne pas en gnral de rsultats intressants pour les ouvrages conus avant
l'application du rglement de charges 1958/1960. En effet, pour ces ouvrages le faible niveau
des charges rglementaires ne permet en gnral pas de conclure positivement avec cette
approche simplifie.

On considre en gnral que si les effets sont plus faibles sur le tablier c'est galement le cas
sur les appuis (et appareils d'appui) et fondations.

Cerema page 120 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

2.5 - Calcul complet


Beaucoup plus lourde mettre en uvre, cette mthode s'avre en gnral ncessaire pour
des ouvrages anciens, pour les convois trs lourds ou si une simple comparaison des
sollicitations n'a pas permis de conclure favorablement. Cette tude fine, qui peut aller jusqu'au
calcul des niveaux de contraintes dans toutes les parties de l'ouvrage et l'tude des
fondations, permet de dfinir si le convoi peut emprunter l'ouvrage et, si oui, dans quelles
conditions.

Cette tude fine permet de considrer des rserves de capacit portante que la mthode
prcdente ne peut prendre en compte. Elle est intressante en particulier dans le cas des
ouvrages antrieurs 1965.

On pourra utilement se reporter la note dinformation n35 du Stra de 2012 (Mthodes


courantes dvaluation structurale des ouvrages existants - Pratiques en vigueur dans le RST)
[7] et au guide Cerema de 2015 Conception des rparations structurales et des
renforcements des ouvrages dart - Pratiques du Rseau Scientifique et Technique [8].

Il convient alors d'effectuer un recalcul complet en augmentant, lorsque cela est possible, les
contraintes admissibles des matriaux.

Par exemple, pour un ouvrage en bton arm calcul selon le rglement de bton arm
de 1934, on peut retenir l'ELS pour des aciers doux un taux de travail sensiblement
suprieur aux 13 kg/mm (130 MPa) de l'poque.

On peut galement rechercher des rserves de rsistance en faisant des calculs de structure
plus fins que ceux d'poque.

Par exemple, des calculs aux lments finis permettent une meilleure prise en compte
de la rpartition des efforts que des calculs usuels simplifis.

Il peut galement s'avrer intressant par exemple d'effectuer des justifications aux
ELU selon la mthode des lignes de ruptures.

Comme la mthode prcdente, cette mthode suppose une connaissance prcise de la


gomtrie de la structure et une modlisation. Elle ncessite de plus la connaissance des
aciers passifs, de cbles de prcontrainte, des paisseurs et types de tles, du phasage, etc.

Cette tude doit tre mene l'ELU et l'ELS.

En ce qui concerne les vrifications l'ELU dans le cas d'un vhicule particulier unique dont
le poids est connu avec une extrme prcision, une lgre rduction du coefficient partiel de
scurit de l'ELU est envisageable.

Dans les autres cas, et notamment pour l'tude de convois types, il convient de maintenir
1,35 le coefficient partiel.

Cette mthode a t utilise pour le calcul des votes des ouvrages en maonnerie et pour
une partie des vrifications de leurs appuis.

Cerema page 121 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

3 - Table de correspondance des types LAGORA en


types CONVOA
Lidentifiant du type douvrage au sens de LAGORA est le code Nom_type_ouvrage du bloc
LAGORA. (LAGORA V1.32 : Libells de la table "Codes de types d'ouvrages").
Code Nom type ouvrage Procdure CONVOA Matriau 1
ARC Pont en arc Non valu
AU Autre Non valu
BB Buse bton Buse
BM Buse mtal Buse
BOWBA Bowstring BA ou BP Non valu
BOWME Bowstring mtal Non valu
CADRE Cadre BA CHAMOA PICF BA
DALOT Dalot Non valu
DALPAL Dalle encastre sur palplanches CHAMOA PIPO BA
DIVBA Divers en BA Non valu
DIVBE Divers en bton Non valu
DIVBO Divers en bois Non valu
DIVBP Divers en BP Non valu
DIVDV Divers en matriau divers Non valu
DIVMA Divers en maonnerie Non valu
DIVME Divers en mtal Non valu
DIVMI Divers en mixte Non valu
HB Pont haubans Non valu
MIXTEC Poutres caissons mixte avec dalle participante ST1 CAISSON_MIXTE Mixte
MIXTEP Poutres sous chausse mtal avec dalle participante ST1 BIPOUTRE_MIXTE Mixte
MOB Pont mobile Non valu
ORTHOC Poutres caissons mixte avec dalle orthotrope Non valu
ORTHOP Poutres sous chausse mtal avec dalle orthotrope Non valu
PBQ Pont bquilles Non valu
PCBP Poutres caissons BP par post-tension ST1 CAISSON_BP BP
PCME Poutres caissons mixte avec dalle non participante
PDBA Pont dalle ou dalle nervure BA CHAMOA PSDA BA
PDBP Pont dalle ou dalle nervure BP CHAMOA PSDP BP
PDEBP Dalle lgie CHAMOA PSDE BP
PLME Poutres latrales treillis Non valu
PORTIQ Portique simple ou double BA CHAMOA PIPO BA
PPBA Poutres sous chausse ou nervures BA ST1 REPART
PPBP Autres poutres sous chausse BP (hors caissons) Non valu
PPE Poutrelles enrobes CHAMOA PSDA BA
PPME Poutres sous chausse mtal avec dalle non Non valu
participante
PRADC PRAD Caissons Non valu
PRADP PRAD Poutres ST1 REPART
PROV Pont provisoire (dont VMD) Non valu
PVBA Pont vot BA Non valu
PVBAE Pont vot BA largi Non valu
PVMA Pont vot en maonnerie VOUTE
PVMAE Pont vot en maonnerie largi Non valu
PVME Pont vot mtal Non valu
SUSP Pont suspendu Non valu
VIPP VIPP ST1 REPART

Tableau 2 - Tableau de correspondance des types d'ouvrages au sens de LAGORA et de CONVOA

1 Pour les ouvrages traiter par CHAMOA

Cerema page 122 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

4 - Prise en compte de l'ELS et de l'ELU


4.1 - Gnralits
La circulation des convois exceptionnels prsente trois principales particularits :
4.1.1 - Dans certains cas la charge est connue avec une trs grande prcision
Dans le cas d'un vhicule particulier unique dont le poids est connu avec une trs grande
prcision, une rduction du coefficient donnant la valeur caractristique est envisageable.

C'est en gnral le cas des vhicules trs lourds, dont la circulation fait l'objet de rflexions
pralables approfondies.

Document [2] paragraphe 2 (2) page 1

(2) Les valeurs caractristiques des charges associes aux vhicules spciaux sont
les charges nominales de ces vhicules multiplies par 1,1.
NOTE Ce coefficient est destin couvrir des dsquilibres de charges sur les essieux dus
la non-planit, aux pentes des chausses ou aux tolrances de position des colis, ainsi que
les incertitudes sur son poids rel. Pour les convois dont le poids et la rpartition des charges
sont connus avec prcision ce coefficient peut tre rduit ( 1,05 par exemple).

Document [3] du Stra d'octobre 1982 joint la lettre-circulaire du 20 juillet 1983 sur
les transports exceptionnels, page 10 :

Pour les hourdis de pont, sous rserve du bon tat de l'ouvrage : Q1 = 1,35/1,2 =
1,125.

Cependant, dans les autres cas, notamment pour l'tude de familles de convois (grues
automotrices par exemple) et en particulier pour l'tude de convois types, il convient de
maintenir 1,1 le rapport entre charge nominale et caractristique.
4.1.2 - Lagressivit de la charge empruntant l'ouvrage peut tre trs proche de
celle des charges civiles thoriques
Les intensits des sollicitations dues aux charges civiles thoriques ne sont en gnral pas
approches par le trafic rel pour la plupart des ouvrages. Au contraire, l'ouvrage va supporter
le passage du convoi et son agressivit peut tre trs proche de celle des charges civiles
thoriques.

En cas de sous dimensionnement de l'ouvrage non connu, et mme si le convoi est moins
agressif que les charges civiles thoriques, il peut donc crer des dsordres dans la mesure
o ces dernires n'ont probablement jamais t effectivement supportes.

Compte tenu :

- du fait que les charges de calculs sont rellement atteintes,

- du fait que le passage du convoi ne doit pas crer d'endommagement,

Louvrage doit tre justifi l'ELS et l'ELU.

Cerema page 123 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

4.1.3 - Le nombre de passages d'un convoi particulier est en gnral limit

La fatigue

La question du nombre de passages considrer est dlicate, que ce soit vis--vis de la


fatigue des ouvrages mtalliques ou mixtes ou mme des ouvrages en bton prcontraint
calculs en classe II ou III.

Les tudes pour un convoi particulier sont faites au cas par cas, pour un ou quelques
passages. Mais en thorie c'est l'ensemble des passages de convois particuliers, et des poids
lourds, qui devrait tre pris en compte vis--vis de cet aspect, ce qui est dans les faits
impossible raliser pour une tude particulire.

Le guide Transports Exceptionnels [9] aborde ces questions en valuant la diminution de la


dure de vie des ouvrages mtalliques en flexion longitudinale, guide auquel on se reportera
pour plus de dtails. Nous ne reprendrons ici que les conclusions gnrales de cette tude ;

Guide Transports Exceptionnels [9]:

La dure de vie en fatigue n'est significativement rduite que dans le cas du passage
de plusieurs convois lourds par mois. La prise en compte des convois exceptionnels
dans les calculs de fatigue concerne donc essentiellement les ouvrages trs forte
circulation de convois (convoi de masse de l'ordre de 400 tonnes avec une frquence
de passage s'approchant de la semaine).

Lanalyse permet galement de mettre en vidence que le passage mensuel de


convois E ne diminue que trs lgrement la dure de vie d'un ouvrage de type
bipoutre non calcul la fatigue et pour lequel ce calcul aurait t dimensionnant. En
effet, dans ce cas, le principal endommagement provient du trafic rel.

La fissuration des ouvrages en bton

Pour l'tude des convois types, la frquence de leurs passages doit tre considre, et il
convient de les considrer comme des charges frquentes.

Si l'on se rfre l'esprit de l'Eurocode, pour lequel les justifications l'ELS relvent des
combinaisons frquentes, on constate que les justifications l'ELS peuvent tre moins svres
pour l'tude d'un convoi empruntant trs rarement l'ouvrage. Dans ce cas une ouverture des
fissures plus importante est envisageable, mais il convient de s'assurer de leur rversibilit,
par exemple en limitant 0,8 fe le taux de travail des aciers.

Document [3] du Stra d'octobre 1982 joint la lettre-circulaire du 20 juillet 1983 sur
les transports exceptionnels, page 10 :

Les ouvrages classiques en bton arm (ponts poutres, ponts dalles) prsentent
une rserve importante de scurit vis--vis de la rupture des btons la flexion alors
quils sont limits en gnral par les aciers ou par le cisaillement du bton. La seule
vrification aux tats-limites de service concerne la traction des armatures dont les
contraintes admises par larticle A) 4.5.33 seront augmentes de 20%.

Il est noter que le logiciel CONVOA n'utilise pas cette possibilit de majoration des
contraintes dans les aciers pour les ouvrages calculs en fissuration prjudiciable.

4.2 - ELS et ELU


Les vrifications doivent donc tre menes l'ELS et l'ELU.

Cerema page 124 avril 2017


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4.2.1 - Cas des ouvrages calculs avec BUSE

Buses mtalliques construites aprs 1982

La vrification est mene directement l'ELU. Compte tenu de l'importance du facteur de


scurit F3 retenu par CONVOA (de 1,5 2,0 au lieu de 1,125 habituellement), on
considre que c'est l'ELU qui est largement dimensionnant et que la vrification de l'ELS
est implicite.

Cas des buses minces en bton construites aprs 1966

Pour les buses en bton, les considrations relatives au cas des ouvrages en bton arm
postrieurs 1966 s'appliquent galement cette famille. On considre donc que si le
convoi est moins agressif l'ELS, il l'est galement l'ELU.
4.2.2 - Cas des ouvrages calculs avec CHAMOA ou ST1
Les comparaisons entre l'effet du convoi (ventuellement accompagn) et l'effet des charges
de dimensionnement sont effectues l'ELS mais on considre que ces conclusions sont
extrapolables l'ELU, en effet :

Cas d'un ouvrage dimensionn selon les Eurocodes

Les mmes coefficients s'appliquent aux charges routires de dimensionnement et aux


convois exceptionnels, savoir 1,0 l'ELS et 1,35 l'ELU. Donc si le convoi est moins agressif
que les charges de dimensionnement l'ELS il est galement moins agressif l'ELU.

Cas d'un ouvrage en bton arm postrieur 1966 ou d'un ouvrage en bton
prcontraint postrieur 1987 non calcul aux Eurocodes

A l'ELS les charges routires de dimensionnement sont pondres par 1,2 et l'ELU par 1,5
ou par 1,6 (1,07 x 1,5).
A l'ELS, les convois sont pondrs par 1,0 et l'ELU par 1,35.

On considre que 1,35 x 1,2 1,5. Si 1,2 fois les charges de dimensionnement est plus
agressif que 1,0 fois le convoi (ELS) alors 1,5 fois ( 1,35 x 1,2) les charges de
dimensionnement est plus agressif que 1,35 fois le convoi (ELU).

Donc si le convoi est moins agressif l'ELS, il l'est galement l'ELU.

Cas des ouvrages en bton prcontraint calculs selon l'IP1

Pour ces ouvrages, le rglement ne considrait pas de vrification ELU mais considrait une
vrification dite " rupture" avec un coefficient 1,8 sur les surcharges mais en contrepartie un
coefficient 1 sur le charges permanentes.

Si l'on considre 2/3 des charges permanentes G et 1/3 de charges d'exploitation Q, soit G=2Q
on obtient

P + G + 1,8 Q = P + 3,8 Q, comparer P + 1,35 G + 1,6 Q = P + 4,3 Q

Il convient de considrer cependant que, vis--vis de la flexion, ces ouvrages taient en


gnral dimensionns par l'ELS et non pas par le calcul rupture ce qui laisse des rserves
pour une vrification l'ELU. Vis--vis des aciers d'effort tranchant, il y avait galement une
approche ELS et une approche ELU, l'approche ELS tant en gnral dimensionnante.

Pour la population d'ouvrages concerns par la version V2 de CONVOA, on peut donc


considrer que si l'ELS est vrifi, alors l'ELU l'est galement.

Cerema page 125 avril 2017


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5 - Effets examins et complments dtudes


envisager
Le chapitre III dtaille les effets valus permettant de dfinir les indicateurs. Lobjectif est de
dmontrer que le passage du convoi tudi nest pas plus agressif que les charges de
dimensionnement.

5.1 - Cas gnral


Ces tudes permettent :

- de valider le fonctionnement de flexion gnrale des ouvrages par lvaluation des


moments flchissants et efforts tranchants, ou lindicateur de cisaillement des
caissons.
- de valider lintgrit des piles et les fondations par lexamen des ractions dappui
- de valider les dalles de couverture par ltude de la flexion transversale.

Ces tudes tiennent compte des conditions rglementaires dapplication des charges
(positionnement des charges, coefficients de pondration, coefficients de majoration
dynamique, ) et rsultent dune analyse structurale fine (modles, prise en compte de la
souplesse transversale des tabliers).

5.2 - Cas non examins


Les cas suivants ne sont pas examins par CONVOA et les paragraphes qui suivent visent
indiquer au gestionnaire lopportunit ou non de mener des tudes complmentaires.
5.2.1 - Modification des charges permanentes
La comparaison au seul effet des charges de dimensionnement nest pertinente qu condition
dtre certain que louvrage na pas t surcharg abusivement . Les interventions
ultrieures la vie de louvrage ne sont pas toujours parfaitement traites et la majoration de
charge permanente est possible.

Les cas les plus frquents sont les rechargements de chausse et lajout de superstructures.
5.2.2 - Freinage
Le guide Transports Exceptionnels [9] aborde la question des efforts horizontaux et en
particulier du freinage des vhicules spciaux. Il conviendra de sy reporter pour plus de dtails
afin dexaminer sil est ncessaire dentreprendre des tudes particulires.

Le document [4] (3(4)) indique les efforts horizontaux prendre en compte en fonction de la
vitesse des convois.
- circulation faible vitesse (infrieure ou gale 5 km/h) : pas deffort horizontal (si
pas de freinage durgence considr) ;
- circulation vitesse normale (de l'ordre de 70 km/h) : Il convient de tenir compte
dune force horizontale de freinage. La force de freinage retenir est gale 30 % du
poids total des vhicules spciaux, deux vhicules spciaux au maximum tant
supposs freiner simultanment . On ne prend pas en compte de freinage simultan
des charges daccompagnement. Conformment au document [4], une inter-distance
de 25 mtres est considrer entre deux vhicules spciaux, sauf consigne de
circulation particulire.

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Les efforts dacclration sont en gnral couverts par les efforts de freinage. Cependant, il
est noter que si la remorque avec le colis transport na pas encore atteint le tablier, la totalit
des efforts dacclration (essieux moteurs) peut sappliquer louvrage alors mme que la
charge verticale concomitante reste faible, ce qui peut tre dfavorable vis--vis de certaines
justifications.

Dans le cas de convois trs lourds (suprieurs 400 tonnes) circulant faible vitesse et/ou
douvrages prsentant une pente longitudinale trs forte, les efforts moteurs peuvent tre trs
importants et demander une attention particulire. Dans ces cas spcifiques, il convient
galement dviter tout freinage durgence sur ouvrage, en imposant par exemple une vitesse
extrmement rduite (1 2 km/h maximum).
5.2.3 - Fatigue des Ouvrages mixtes
Ltude ralise par CONVOA compare les effets de la valeur caractristique (ou rare) du
convoi tudi aux effets de la valeur caractristique (ou rare) des charges de
dimensionnement.

La rptition des charges est susceptible de provoquer la fatigue des matriaux et les
ouvrages mixtes sont sensibles ce problme. Les rglements modernes prvoient des
justifications particulires pour couvrir ce risque, qui ne sont pas examins par CONVOA.

Dans le cas des convois exceptionnels, la rptition des circulations dun convoi donn, mais
plus encore la rptition de convois indpendants, mais globalement assez nombreux,
constitue une source dendommagement de la charpente. Lendommagement est dautant plus
lev que leffet (contrainte dans lassemblage) est lev et que la frquence est importante.

Cet endommagement peut tre traduit par une rduction de la dure de vie de louvrage,
information particulirement intressante pour le matre douvrage.

Le guide Transports Exceptionnels [9] aborde ces aspects et il conviendra de sy reporter pour
plus de dtails afin dexaminer sil est ncessaire dentreprendre des tudes particulires.
5.2.4 - Gradient thermique des caissons en bton prcontraint
Pour les ouvrages anciens, nayant pas t renforcs, les charges de dimensionnement nont
pas pris en compte de gradient thermique daccompagnement. Une telle tude sort du champ
danalyse de CONVOA et ncessiterait un recalcul complet.

Les conditions de circulation du convoi seront alors assorties ou non de critres de gradient
daccompagnement, ventuellement limit, qui pourront tre cales sur des priodes de
lanne gradient nul ou faible.
5.2.5 - Murs
CONVOA ntudie pas les murs lis aux ouvrages. Il sagit ;

- des murs de tte des cules (murs en aile ou en retour) ou de murs de soutnement
et murs tympans des ponts en maonnerie

- des murs garde-grve et murs de front des cules.

Le guide Transports Exceptionnels [9] aborde ces aspects et il conviendra de sy reporter pour
plus de dtails afin dexaminer sil est ncessaire dentreprendre des tudes particulires.

Lannexe 13.1 - Evaluation des murs au passage des convois exceptionnels, page 120, donne
ces lments.

Les principales conclusions sont rsumes ci-dessous :

Cerema page 127 avril 2017


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pour les murs garde-grve et murs de front, a priori pas de problme.

pour les murs en retour et en aile : potentiels problmes sur les ouvrages troits (moins
de 2 voies de circulation et pas de trottoirs) ou pour les charges circulant trop prs du
bord (moins de 3m - ce positionnement est possible pour C2 par exemple)

pour les murs de soutnement : potentiels problmes pour les charges circulant trop
prs du bord (moins de 3m). La position limite des convois peut alors tre donne en
fonction de la hauteur du mur et de la charge de dimensionnement.

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6 - Rgles de prises en compte de rglements de


charge et de matriau et coefficients de
combinaison
La philosophie retenue dans CONVOA est de proposer un rglement de charge et un
rglement de matriaux l'utilisateur en fonction de la date de rfrence de louvrage quil a
renseigne. Loption propose peut tre modifie par lutilisateur, notamment dans les
priodes de transition entre rglements.

A ce binme de rglements est associ un coefficient 2 appliqu sur les charges civiles de
dimensionnement. Selon la formulation de CHAMOA, une valeur de combinaison peut
sexprimer sous la forme 1 x [2 Q ]. A lELS, 1 = 1,0 et 2 varie de 1,00 1,2 selon les
rglements.

Par dfaut, les modalits retenues veillent se situer du ct de la scurit pour les dates
transitoires.

6.1 - Rglements de rfrence


Pour la priode couverte par CONVOA, ouvrages construits depuis 1966 inclus, les rgles de
charges et de matriaux considrer sont les suivantes :
6.1.1 - Rglements de charges
Sur la priode couverte par CONVOA, les rglements de charge des ponts routes ont t les
suivants :

- circulaire du 5 avril 1958 (Instructions relatives aux programmes de surcharges et aux


preuves des ponts-routes) remplace avec des modifications de dtail (sans influence
pour CONVOA) par la circulaire du 19 aot 1960 (fascicule 61, Titre I V - conception,
calcul et preuves des ouvrages d'art). On dsigne ces rgles par la suite par "Fascicule
61, titre II de 1960"
- circulaire du 29 dcembre 1971 (fascicule 61, Titre II - Programme de charges et
preuves des ponts routiers). On dsigne ces rgles par la suite par la suite "Fascicule
61, titre II de 1971"
- Eurocode 1

Pour les ouvrages de faible porte, tels que les cadres, portiques et ponts dalles, traits par
CHAMOA dans la version V1 de CONVOA, le rglement de 1960 est en gnral plus svre
que celui de 1971. On considre que le fascicule 61, titre II de 1971 a t utilise ds le 1er
janvier 1972. L'hypothse, qui peut sous-estimer les charges de conception pour les ouvrages
construits en 1971, va donc dans le sens de la scurit.

Pour les ouvrages de plus grande porte (ponts poutres, ponts mixtes et ponts caissons en
bton prcontraint), on se trouve dans la situation inverse, on considre donc, par scurit,
que les ouvrages tudis par ST1 dans la version V2 de CONVOA nont t dimensionns
avec le fascicule 61, titre II de 1971 qu partir du 1er janvier 1973.

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6.1.2 - Rglements de bton arm


Pour la priode couverte par CONVOA, ouvrages construits depuis 1966, les textes relatifs
aux ouvrages en bton arm considrer sont les suivants :

- circulaire n70 du 14 novembre 1964 : fascicule 61, Titre VI - conception et calcul des
ouvrages en bton arm
- circulaire MEL n68-119 du 11 dcembre 1968 : fascicule 61, Titre VI (CCBA 68)
- circulaire n79-115 du 2 novembre 1979 fascicule spcial n79-48 bis (rgles BAEL 80)
- circulaire du 8 octobre 1983 : fascicule n62 Titre I section I (BAEL 83)
- circulaire n92-75 du 1er dcembre 1992 : fascicule n62 Titre I section I (BAEL 91)
- circulaire n99-28 du 6 avril 1999 modifiant le BAEL91 : fascicule n62 Titre I section I
(BAEL 99)
- Eurocode 2

Avant la circulaire du 14 novembre 1964 les charges routires taient pondres par 1,0
(quivalent de l'ELS). Aprs cette circulaire, elles taient pondres par 1,2.

Pour simplifier, on suppose que les ouvrages construits ont t effectivement dimensionns
avec la circulaire de novembre 1964 partir du 1er janvier 1966 ce qui correspond la date
limite des ouvrages traits par CONVOA.
6.1.3 - Rglements de bton prcontraint
Pour la priode couverte par CONVOA, ouvrages construits depuis 1960 inclus, les textes
relatifs aux ouvrages en bton prcontraint considrer sont les suivants :
- circulaire n141 du 26 octobre 1953 : Instructions provisoires relatives l'emploi du
bton prcontraint
- circulaire n44 du 12 aot 1965 : IP1 - Instruction provisoire relative l'emploi du bton
prcontraint
- circulaire n71-156 du 30 dcembre 1971 mesures d'application du fascicule 61, Titre
II - Programme de charges et preuves des ponts routiers
- circulaire n73-153 du 13 aot 1973 : IP2 - Instruction provisoire n2 relative l'emploi
du bton prcontraint
- circulaire n74-60 du 23 avril 1974 : IP1 modifie
- circulaire n du 2 avril 1975 : IP1 modifie
- circulaire du 8 octobre 1983 : fascicule n62 Titre I section II (BPEL 83)
- circulaire n92-57 du 30 dcembre 1992 : fascicule n62 Titre I section II (BPEL 91)
- circulaire n99-28 du 6 avril 1999 modifiant le BPEL91 : fascicule n62 Titre I section II
(BPEL 99)
- Eurocode 2

Avant la circulaire du 30 dcembre 1971, les charges routires taient pondres par 1,0
(quivalent de l'ELS). Pour les ouvrages dimensionns selon l'IP1 aprs cette date, les
charges routires taient pondres par 1,1 (quivalent de l'ELS). On ne considre pas l'IP2
qui n'a dans les faits quasiment pas t applique. A partir du BPEL 83, elles taient
pondres par 1,2 l'ELS.
6.1.4 - Rglements de ponts mixtes
Les premires rgles parurent en 1966. Ces rgles furent bases pour le calcul des parties
mtalliques sur les rgles de 1960 (titre V du fascicule 61 du CPC). Il sagissait de rgles aux
contraintes admissibles. Larticle 4.2.2 de ces rgles imposait en service vide que la dalle de
couverture en bton ne subisse aucune traction. Des dnivellations dappui taient souvent
ncessaires pour respecter cette condition.

Cerema page 130 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

On notera, que, pour ce qui concerne la charpente mtallique, une nouvelle version du
fascicule 61, titre V ft introduite par la circulaire du 4 fvrier 1970, puis le 4 juillet 1972 afin
d'y introduire les principes des tats limites, enfin une dernire mise jour ft imprime en
1978 suite au dcret du 22 juin 1977.

En 1981 parait linstruction du 21 juillet 1981 pour le calcul des ponts mixtes. Ces rgles furent
bases pour le calcul des parties mtalliques sur les rgles de 1978 prcdemment cites. Il
sagissait donc de rgles aux tats-limites se rfrant aux DC. 71. Larticle 11 de ces rgles
admet la mise en traction du bton.

Les dernires rgles, utilises actuellement, sont les Eurocodes, qui sont devenus d'utilisation
obligatoire pour les ponts du rseau national de l'Etat partir du 1er mars 2010.

6.2 - Dates de prise en compte des rglements

Rglement Libell pour interface Mot cl Type Date Date prise


utilisateur parution en
compte
Rglements de charges
fascicule 61 titre II Fascicule 61, titre II de Fasc_61_T2 Charges 1960 1961
Circulaire n65 du 19 Aot 1960
1960 _60
Fascicule 61 titre II Fascicule 61, titre II de Fasc_61_T2 Charges 1972 1972
ouvrages de la version V1 1971 _71
de CONVOA
Circulaire n71-155 du 29 Dcembre 1971
Fascicule 61 titre II Fascicule 61, titre II de Fasc_61_T2 Charges 1972 1973
ouvrages de la version V2 1971 _71
de CONVOA
Circulaire n71-155 du 29 Dcembre 1971
Eurocode 1 Annexe nationale de Eurocode Charges 2008 2010
l'Eurocode 1

Rglement Libell pour interface Mot cl Type Date Date prise


utilisateur parution en
compte
Rglements de bton
arm
Fascicule 61, Titre VI Rglement de bton BA_64 BA 1964 1966 1
Circulaire n70 du 14 novembre 1964
arm de 1964
Fascicule 61, Titre VI Rglement de bton CCBA_68 BA 1969 1969
Circulaire MEL n68-119 du 11 Dcembre
1968
arm (CCBA 68)
Fascicule n62 Titre I Rglement de bton BAEL BA 1980 1981
section I arm aux tats Limites 1983
Circulaire 2 Novembre 1979 (BAEL 80)
Circulaire du 8 Octobre 1983 (BAEL 83)
1992
Circulaire du 1er dcembre 1992 (BAEL 1999
91)
Circulaire du 6 avril 1999 (BAEL 99)
Eurocode 2 Annexe nationale de Eurocode BA 2007 2010
l'Eurocode 2

1 Lapplication de la circulaire du 14 novembre 1964 ne peut tre considre comme effective qu partir de 1966.

Cerema page 131 avril 2017


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Rglement Libell pour interface Mot cl Type Date Date prise


utilisateur parution en
compte
Rglements de bton
prcontraint
Instructions provisoires Instruction provisoire de IP0 BP 1953 pm
relatives l'emploi du 1953 (IP0)
bton prcontraint
Circulaire n141 du 26 Octobre 1953
IP1 - Instruction provisoire Instruction provisoire de IP1 BP 1966 1966
relative l'emploi du 1965 (IP1)
bton prcontraint
Circulaire n44 du 12 Aot 1965
Circulaire de la Direction IP1_gradie BP 1975 1977
des Routes du 2 avril nt
1975
fascicule 62 Titre I section Rglement de bton BPEL BP 1983 1987 2
II prcontraint aux tats 1992
Circulaire du 8 Octobre 1983(BPEL 83)
Circulaire du 30 dcembre 1992(BPEL 91)
Limites 1999
Circulaire n99-28 du 6 avril 1999 (BPEL
99)
Eurocode 2 Annexe nationale de Eurocode BP 2007 2010
l'Eurocode 2

Rglement Libell pour interface Mot cl Type Date Date prise


utilisateur parution en
compte
Rglements de ponts
mixtes
Circulaire d-10944 du Rglement de pont OM_66 OM 1966 1966
25 mars 1966 mixte de 1966
Circulaire 81-63 du Rglement de pont OM_81 OM 1981 1981
28 juillet 1981 mixte de 1981
Eurocode 3-4 Eurocode 3 4 Eurocode OM 2005 2010
Tableau 3 - Prise en compte des rglements de matriau et de charges

6.3 - Coefficients de combinaisons ELS


Priode Rglements concerns 2
Bton arm
De 1966 1968 inclus Rglement de Bton Arm de 1964 1,20
De 1969 1980 inclus Rglement de Bton Arm CCBA 68 1,20
De 1981 2009 inclus Rglement de Bton Arm aux Etats Limites (BAEL) 1,20
Depuis 2010 Eurocode 2 1,00
Bton prcontraint 2
De 1966 1971 (ou 1972) inclus IP1 et Rgles de charges de 1960 1,00
De 1972 (ou 1973) 1986 inclus IP1 et Rgles de charges de 1971 1,10
Rglement de Bton Prcontraint aux Etats Limites
De 1987 2009 inclus 1,20
(BPEL) et Rgles de charges de 1971
Depuis 2010 Eurocode 2 1,00
Ouvrages mixtes 2
De 1966 1980 inclus Rglement de pont mixte de 1966 1,20
De 1981 2009 inclus Rglement de pont mixte de 1981 1,20
Depuis 2010 Eurocode 3 4 1,00

2
Le BPEL (publi en 1983) a cohabit avec lIP1 (supprim en 1987). Ce nest donc qu partir de 1987 que le
BPEL est devenu obligatoire. Dans la priode de transition, lutilisateur aura la possibilit de prciser le rglement
utilis en fonction de la connaissance quil a de louvrage.

Cerema page 132 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

7 - Charges de chausse
7.1 - Dfinition des chausses
CONVOA dfinit un profil en travers pour accueillir les charges de convoi (le profil en travers
dfinitif ou actuel) et un profil en travers pour accueillir les charges de dimensionnement (le
profil en travers provisoire ou initial).

BLOC PROFIL_TRANSVERSAL DEFINITIF "Profil Actuel"

TROTTOIR GAUCHE LARGEUR Etrotg_a


CHAUSSEE LARGEUR E_Chausse_a
TROTTOIR DROIT LARGEUR Edroit_a

FIN

BLOC PROFIL_TRANSVERSAL PROVISOIRE "Profil Construction"

TROTTOIR GAUCHE LARGEUR Etrotg_i


CHAUSSEE LARGEUR E_Chausse_i
TROTTOIR DROIT LARGEUR Edroit_i

FIN

Dans le cas du rglement de charges de dimensionnement Eurocode, lutilisateur peut dfinir


la classe de trafic (classe 2 par dfaut).

Dans le cas du rglement de charges du fascicule 61, titre II de 1971, la classe de trafic est
dfinie partir de la largeur roulable du profil initial (sans diminution des bandes neutralises
proximit des barrires).
Largeur >= 7. Def_Classe = 1
5.5 > Largeur < 7. Def_Classe = 2
Largeur <= 5.5 Def_Classe = 3

Cerema page 133 avril 2017


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7.2 - Charges de dimensionnement


Les charges de dimensionnement sont spcifiques chaque ouvrage.
Toutes les charges de dimensionnement sont dfinies par rapport au profil initial.
Les rglements de charge et de matriau utiliss sont dfinis partir de la date de construction
de louvrage.
Sauf indication contraire explicite, les charges de dimensionnement sont les charges civiles
du rglement de construction. Les charges de trottoirs ne sont pas prises en compte par
CONVOA dans les charges de dimensionnement.
Des charges militaires ou exceptionnelles de dimensionnement peuvent tre dfinies par
lutilisateur parmi les charges types proposes ou par un convoi utilisateur.
7.2.1 - Charges civiles
Par dfaut louvrage est dimensionn pour les charges civiles dfinies par le rglement de
charge de rfrence.

Nom Rglement Dynamique Largeur chargeable Observation


A(l) 60 F 61 TII 1960 1 Largeur chausse
Bc60 F 61 TII 1960 Largeur chausse
A(l) F 61 TII 1971 1 Largeur chargeable Pour la flexion locale
rduite prs des barrires largeur chausse
Bc F 61 TII 1971 Largeur chargeable Pour la flexion locale
rduite prs des barrires largeur chausse
Bt F 61 TII 1971 Largeur chargeable Pour la flexion locale
rduite prs des barrires largeur chausse
LM1 Eurocode 1 Largeur chausse Classe de trafic 1 ou 2
LM2 Eurocode 1 Largeur chausse Classe de trafic 1 ou 2

7.2.2 - Charges militaires

Nom Rglement Dynamique Largeur chargeable1 Observation


Classe 3 circulaire A circulation du convoi dans La charge de 175 kg/m
n27 du 11 l'axe du pont ou circulation nest pas prise en charge
fvrier 1946 excentre pour permettre pas CONVOA, ce qui
le doublement ou le place en scurit.
croisement d'une colonne
lgre de 2,50m de large
pesant 175 kg/m
Classe 4 circulaire A circulation du convoi dans La charge de 175 kg/m
n27 du 11 l'axe du pont ou circulation nest pas prise en charge
fvrier 1946 excentre pour permettre pas CONVOA, ce qui
le doublement ou le place en scurit
croisement d'une colonne
lgre de 2,50m de large
pesant 175 kg/m
M80 et F 61 TII 1971 Largeur chargeable
M120 rduite prs des barrires

1
Pour les chars de classe 3 ou 4, le rglement prvoit une position centre sur louvrage, et, pour les ouvrages
larges (largeur suprieure 6,00 m) en complment un chargement excentr ( gauche et droite). Dans ce dernier
cas, CONVOA fait effectuer au char un balayage transversal entre les deux positions transversales extrmes, o
le nu extrieur de la chenille est situ 0,35 m ou 0,45 m du trottoir).

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7.2.3 - Charges Exceptionnelles de dimensionnement


Les convois circulent au pas (pas de majoration dynamique).

Nom Rglement Coefficient Zone de chargement Observation


dincertitude
Convoi D F 61 TII 1 Axe du convoi au moins
1971 3,50 m du bord de
chausse
Convoi E F 61 TII 1 Axe convoi au moins
1971 3,50 m du bord de
chausse
Convois C Circulaire 1,1 Largeur chargeable
de 1983
Convois D Circulaire 1,1 Centr avec tolrance de
et E de 1983 0,30 m
Convois Convoa Dfini par Dfini par lutilisateur Un coefficient de
utilisateur lutilisateur majoration dynamique
peut tre galement dfini

7.3 - Convoi exceptionnel tudi


Le convoi tudi est examin selon les trois situations de circulation suivantes :

- Convoi seul centr sur louvrage avec une tolrance de 0,50 m et au pas. Aucune
majoration dynamique nest applique.
- Convoi seul sur louvrage vitesse normale. Il est alors affect dun coefficient de
majoration dynamique.
- Convoi ml la circulation. Il est alors affect dun coefficient de majoration
dynamique et circule avec LM1 frquent.

7.4 - Dfinition des profils de chargement


Pour chaque profil transversal, initial ou actuel, les charges de trafic prendre en compte sont
dcrites en les appliquant sur un "profil de chargement", qui est une restriction (nulle, partielle
ou totale) des diffrentes zones chargeables du tablier.
En pratique, la notion de profil de chargement est masque lutilisateur. Sa dfinition dpend
de loutil utilis. Elle est notamment diffrente pour CHAMOA ou pour ST1.
7.4.1 - Restriction des zones de chausse
La partie chargeable dune zone de chausse peut tre restreinte de deux manires :
Dfinition de bandes neutralises, non chargeables, gauche et/ou droite, qui
dterminent une zone chargeable fixe.
Dfinition dun axe de roulement et dun dbattement, uniquement applicable un
vhicule ou une seule file de vhicules, qui dterminent une zone chargeable variable
en fonction du vhicule.
Y_g Y_d

Bn_g Bn_d d d

Bandes neutralises Axe de roulement et dbattement

Figure 2 Dfinition des restrictions des zones de chausse

Cerema page 135 avril 2017


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7.4.2 - Profils de chargement pour les charges de dimensionnement


Il sagit des profils de chargement sur lesquels seront dfinies les diffrentes charges de
dimensionnement. Ils sont directement issus du profil en travers initial.

Cas gnral

La largeur chargeable est la largeur de chausse sans restriction de chargement, solution


adopte par les rglements de charge de 1960 et par lEurocode.

Cas particulier du fascicule 61, titre II de 1971

Pour les charges civiles et militaires, la largeur chargeable tient compte des bandes non
charges gauche et droite dues des dispositifs de retenue situs proximit immdiate
de la chausse.
BLOC PROFIL_CHARGEMENT prov_charges_civiles

PROFIL_TRANSVERSAL PROVISOIRE
CHAUSSEE BANDE_NEUTRALISEE GAUCHE Egau DROITE Edroi

FIN

Les charges exceptionnelles circulent centres, une tolrance prs de 0,50 m


BLOC PROFIL_CHARGEMENT prov_charges_exceptionnelles

PROFIL_TRANSVERSAL PROVISOIRE
CHAUSSEE AXE_ROULEMENT CENTRE DEBATTEMENT 0.50

FIN

Cas dun TPC

Les rglements de charge considrent que le TPC est amovible. La largeur roulable, dont ont
dduit ventuellement la largeur chargeable, intgre la largeur du TPC (bandes drases et
bande mdiane).

Il est quivalent de considrer que le TPC nexiste pas pour les charges de dimensionnement
7.4.3 - Profils de chargement pour convoi
CONVOA explore plusieurs situations possibles dutilisation de la largeur roulable par le convoi
(ventuellement ml la circulation, vitesse normale ou au pas).
- Le convoi sans restriction de circulation (circulant sur toute la largeur chargeable)
- Un convoi "centr" en jouant sur les restrictions de zones de chausse. Cette notion
est prciser comme tant une zone restrictive plus favorable.
On dfinira les profils de chargement suivants partir du profil actuel

Profil sans restriction

Profil sans restriction sur chausse unique


Il sera utilis pour le convoi seul sans restriction et pour le convoi ml la circulation.
BLOC PROFIL_CHARGEMENT sans_restriction

PROFIL_TRANSVERSAL DEFINITIF
CHAUSSEE BANDE_NEUTRALISEE TOUTES 0.00

FIN

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Profil sans restriction avec TPC


Lutilisateur prcise la chausse emprunte par le convoi, comme sur lexemple ci-dessous.

Le profil de chargement du convoi est alors rduit par neutralisation dune bande
correspondant la largeur de la chausse non emprunte majore de celle du TPC. Ainsi le
convoi est dplac sur toute la largeur de la chausse dsigne. A noter quaucune restriction
due des dispositifs de retenue de bord de chausse nest dfinie puisque lvaluation de
leffet des convois est ralise dans lesprit de lEurocode, qui ne prvoit pas de telles
rductions.
BLOC PROFIL_CHARGEMENT sans_restriction

PROFIL_TRANSVERSAL DEFINITIF
CHAUSSEE BANDE_NEUTRALISEE GAUCHE 0.00 DROITE 6.50

FIN

La charge daccompagnement circule sur lensemble de la chausse sans restriction (les deux
chausse et le TPC). Il nest en effet pas possible de neutraliser seulement la largeur du TPC
pour cette charge daccompagnement qui est place sur les aires rsiduelles de la chausse
emprunte par le convoi, de la chausse oppose, et galement sur la largeur du TPC, ce qui
est dfavorable.

Profil centr
Il sagit de dfinir une circulation centre du convoi avec une tolrance de 0,50 m. Cette
tolrance est not d dans les paragraphes qui suivent.
Il faut distinguer le cas chausse unique du cas chausse avec TPC . Loption adopte
par CONVOA est la dfinition par des bandes neutralises de gauche et de droite.

Profil centr chausse unique


Il sagit dune circulation centre sur la chausse, une tolrance prs d de 0,50 m.
BLOC PROFIL_CHARGEMENT centre

PROFIL_TRANSVERSAL DEFINITIF
CHAUSSEE AXE_ROULEMENT CENTRE DEBATTEMENT 0.50

FIN

Ltg Lc Ltd

Bn_g d E d Bn_d

Figure 3 Circulation centre dans le cas dune chausse unique

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Profil centr chausse spare


Le convoi circule centre sur la chausse de circulation du convoi avec la tolrance de 0,50 m.

Figure 4 Circulation centre dans le cas de chausses spares par un TPC

BLOC PROFIL_CHARGEMENT centre

PROFIL_TRANSVERSAL DEFINITIF
CHAUSSEE AXE_ROULEMENT GAUCHE 3.50 DEBATTEMENT 0.50

FIN

A noter que cette situation nest pas forcment la plus favorable pour louvrage.

7.5 - Donnes de convois pour CONVOA


Une demande dautorisation peut tre dcline en plusieurs configurations. Chacune de ces
configurations fait lobjet dune fiche densemble routier et ncessite de dfinir un convoi au
sens dun cas de charge. Dans la version 2 de CONVOA lutilisateur dfinit lensemble routier
le plus dfavorable et ventuellement fait plusieurs exploitations de CONVOA.
7.5.1 - Donnes au format du formulaire de demande dautorisation
Les donnes relatives la gomtrie du convoi sont essentiellement puiser dans la fiche
densemble routier. Lorsque lon est en prsence dessieux de type pendulaire, une donne
(entraxe DT) sera chercher dans les fiches vhicules.
Les convois peuvent tre composs :
- De vhicule porteur ou automoteur :

porteur automoteur
- De combinaisons dun vhicule tracteur et de vhicules remorqus formant un
ensemble routier.

Cerema page 138 avril 2017


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Vhicule tracteur

Vhicule remorqu

Ensemble routier

La dfinition transversale des convois varie essentiellement suivant le type dessieu :

D'aprs les imprims Cerfa, les essieux sont dfinis transversalement par deux paramtres :
- "largeur voie" qui dfinit la distance transversale entre les deux axes de roues d'un
essieu (donnes accessible dans la fiche d'ensemble routier qui concerne tous les
types de roues et d'essieux). Cette donne est disponible dans la fiche densemble
routier ;
- "distance DT" reprsentant la distance transversale entre les axes des essieux (ne
concerne que les lignes d'essieux pendulaires). Si cette donne ne figure pas sur
l'imprim Cerfa 12110*2 (ensemble routier), il faut la rcuprer sur les fiches
vhicules, imprims 12111*02 12120*02 ainsi que 12664*01 et 12665*01.

Pour chaque convoi, lutilisateur doit prciser si les masses sont connues avec prcision. Cette
information sera obtenue par une case cocher et permettra de prendre en compte un
coefficient de valeur caractristique 1,05 au lieu de 1,10 par dfaut.

Cerema page 139 avril 2017


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7.5.2 - Demande dautorisation - fichier demande_autor


A partir des donnes collectes par CONVOA, un fichier de demande dautorisation est cr.

Il comprend trois parties ou blocs


#------------------------------------------------------------------------------#
# Donnes - Version V2.0
#------------------------------------------------------------------------------#

7.5.3 - Bloc Demande


Comprend des donnes administratives
BLOC DEMANDE
IDENTIFIANT "Convoi2"
TITRE "Convois_test"
IDENTIFIANT_ITINERAIRE "Test_PRAD"
DATE "3/02/2016"
PETITIONNAIRE "PP"
MANDATAIRE "PP"
TYPE_CONVOI "MARCHANDISE"
NATURE "Marchandise"
DATE_DEBUT "3/02/2016"
DUREE " "
TRAJET_DEPART " "
TRAJET_ARRIVEE " "
MASSE "100000"
RESPONSABLE "Jules Csar"
ALLER_RETOUR " "
FIN

7.5.4 - Bloc condition de circulation


Dcrit les conditions de circulation tudier (par dfaut les trois)

Lindicateur de prcision de masse (ou signifie que la masse du convoi est connue avec
prcision et que le coefficient majorateur des masse sera pondr par 1,05 au lieu de 1,1 dans
le cas contraire).

BLOC CONDITION_PASSAGE
MELE_CIRCULATION OUI
SEUL_VITESSE_NORMALE OUI
SEUL_AU_PAS_CENTRE OUI
PRECISION_MASSE OUI
FIN

Cerema page 140 avril 2017


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7.5.5 - Bloc ensemble routier


Dcrit lensemble routier.

Ici, titre dexemple, les 10 types dessieux possibles sont utiliss ici.

BLOC ENSEMBLE_ROUTIER
IDENTIFIANT "Convoi2"
LIBELLE " "
CATEGORIE 1
Longueur dencombrement du convoi
LONGUEUR 22000
Largeur dencombrement du convoi
LARGEUR 4500
Distance entre lavant de la longueur dencombrement et laxe du premier essieu
DEPASSEMENT 1000
ESSIEU XL 1000 TYPE A/RS LARGEUR 2001 MASSE 10001
ESSIEU XL 2001 TYPE A/RJ LARGEUR 2002 MASSE 10002
ESSIEU XL 2002 TYPE B/RS LARGEUR 2003 MASSE 10003
ESSIEU XL 2003 TYPE B/RJ LARGEUR 2004 MASSE 10004
ESSIEU XL 2004 TYPE P2/RS LARGEUR 605 MASSE 10005 DT 2500
ESSIEU XL 2005 TYPE P2/RJ LARGEUR 606 MASSE 10006 DT 2500
ESSIEU XL 2006 TYPE P3/RS LARGEUR 607 MASSE 10007 DT 1500
ESSIEU XL 2007 TYPE P3/RJ LARGEUR 608 MASSE 10008 DT 1500
ESSIEU XL 2008 TYPE P4/RS LARGEUR 609 MASSE 10009 DT 1000
ESSIEU XL 2009 TYPE P4/RJ LARGEUR 610 MASSE 10010 DT 1000
FIN

Types dessieux
TYPE A/RS : Essieu traversant roues simples
TYPE A/RJ : Essieu traversant roues jumeles
TYPE B/RS : Essieu bris roues simples
TYPE B/RJ : Essieu bris roues jumeles
TYPE P2/RS : Essieux pendulaires double roues simples
TYPE P2/RJ : Essieux pendulaires double roues jumeles
TYPE P3/RS : Essieux pendulaires triple roues simples
TYPE P3/RJ : Essieux pendulaires triple roues jumeles
TYPE P4/RS : Essieux pendulaires quadruple roues simples
TYPE P4/RJ : Essieux pendulaires quadruple roues jumeles
FIN

Cerema page 141 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Transformation des donnes Cerfa en donnes CONVOA

A partir des donnes Cerfa, il convient de dfinir un convoi au sens de CONVOA.


Les adaptations des donnes relatives aux convois pour exploitation dans se font suivant les
rgles suivantes :

Traduction d'aprs donnes CONVOA

Donnes Essieu Essieu Essieu Essieu Essieux Essieux


Description des donnes
CHAMOA traversant bris traversant bris pendulaires pendulaires
roue roue roues roues roues roues
simple simple jumeles jumeles simples jumeles

Numro produit par


linterface et affect au
Nvg Numro
vhicule gnralis lors de
sa cration.

Titre du vhicule
gnralis. On retrouvera
(Titre) (Titre)
ici le nom utilisateur du
convoi

Largeur dencombrement
E E
du vhicule.

Longueur dencombrement
L L
du vhicule.

Positions des essieux par pour i = 1 Xi = 0


Xi rapport lavant du
vhicule. pour i = 2 (n-1) Xi = Xi-1 + e(i)_e(i+1)

Pi Poids des essieux (kN). Pi * prcision_masse

dxi dxi = 0.30 dxi = 0.30 dxi = 0.30


Impacts longitudinaux et
transversaux des roues de dyi = dyi =
dyi chaque essieu. dyi = 0.30 dyi = 0.45 L_voie + L_voie +
0.30 0.45

0,7
(dyn) Coefficient de majoration dyn = 1+
1 + 0, 2 L
Nombre de roues de
(N) N=2
lessieu, par dfaut.

Seulement si N > 1 :
(D) distance entre axes des D = L_voie D = DT
roues.
Figure 5 Caractristiques du convoi

Les masses dfinies par le convoi sont majorer par :


- Le coefficient de valeur caractristique dfini par la circulaire qui vaut 1,10 dans les cas
courants et qui peut tre ramen 1,05 lorsque la masse du convoi est connue avec une
trs bonne prcision [1,10]. Ce coefficient ne dpend que du convoi, il est dfini par
lutilisateur et correspond la donne Precision_masse du bloc
CONDITION_DE_PASSAGE. Dans le cadre de CONVOA, ce coefficient est appliquer la
masse des essieux dfinis par lutilisateur.

Cerema page 142 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Ainsi les coefficients pris en compte seront les suivants :


- Convoi roulant au pas avec Precision_masse

- Convoi circulant vitesse normale avec Precision_masse x dyn


Les coefficients de combinaisons sont galement pris en compte en fonction des rglements
de calculs utiliss.

Proposition
Types d'essieux dcrits de dfinition
Arguments du type d'essieu
dans l'annexe la de l'essieu Commentaires
utilis dans bloc CONVOA
circulaire de mai 2006 pour
CONVOA
TRAVERSANT_ROUES_SIMPLES

BRISE_ROUES_SIMPLES dx = dy = 0,30 m

dx1 = dx2

TRAVERSANT_ROUES_JUMELEES D1 = voie

dy1 = dy2

dx = 0,30 m
BRISE_ROUES_JUMELEES
dy = 0,45 m

PENDULAIRES_ROUES_SIMPLE
dx = 0,30 m

dy = voie + 0,30 m
dx1 = dx2

PENDULAIRE_ROUES_JUMELEES D1 = DT
dx = 0,30 m
dy1 = dy2

dy = voie + 0,45 m

La largeur des pneus tant inconnue, les hypothses prises en compte sont :
- 0,30 m dans le cas des roues simples ;
- 0,45 m dans le cas des roues jumeles.

Cerema page 143 avril 2017


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Convoi au format CHAMOA Bloc VEHICULE_GNRALISE


Les convois spciaux de convois sont dfinis ci-aprs :

L
dxi dxn

dyi

dyn E
Di

0 x1 xi xn

Donnes
Nvg LAB Numro affect au vhicule gnralis
(Titre) Ch Titre du vhicule gnralis. On retrouvera ici le nom "utilisateur" du convoi
E R Largeur dencombrement du vhicule.
L R Longueur dencombrement du vhicule.
Xi R(n) Positions des essieux par rapport lavant du vhicule.
Pi, R(n) Poids des essieux (kN).
Dxi, dyi R(n) Impacts longitudinaux et transversaux des roues de chaque essieu.
(dyn) R(n) Coefficient de majoration
(N) R(n) Nombre de roues de lessieu, par dfaut [1].
(D) R(n) Seulement si N > 1 : distance entre axes des roues.
Commande
BLOC VEHICULE_GNRALISE nvg ("Titre")

LARGEUR E LONGUEUR L (MAJORATION_DYNAMIQUE dyn)

ESSIEU XL Xi POIDS poids (N_ROUES n) (E_ROUES D) IMPACT_LONG dxi IMPACT_TRANS dyi

FIN
Exemple

BLOC VEHICULE_GENERALISE 100 " "


LONGUEUR 22.00
LARGEUR 4.50
# Les Poids sont majors par le coefficient de prcision = 1.05
# Les Poids sont dfinis en Kn
MAJORATION_DYNAMIQUE 1.198
ESSIEU XL 1.00 POIDS 103.02 N_ROUES 2 E_ROUES 2.00 IMPACT_LONG 0.30 IMPACT_TRANS 0.30
ESSIEU XL 3.00 POIDS 103.03 N_ROUES 2 E_ROUES 2.00 IMPACT_LONG 0.30 IMPACT_TRANS 0.45
ESSIEU XL 5.00 POIDS 103.04 N_ROUES 2 E_ROUES 2.00 IMPACT_LONG 0.30 IMPACT_TRANS 0.30
ESSIEU XL 7.01 POIDS 103.05 N_ROUES 2 E_ROUES 2.00 IMPACT_LONG 0.30 IMPACT_TRANS 0.45
ESSIEU XL 9.01 POIDS 103.06 N_ROUES 2 E_ROUES 2.50 IMPACT_LONG 0.30 IMPACT_TRANS 0.91
ESSIEU XL 11.02 POIDS 103.07 N_ROUES 2 E_ROUES 2.50 IMPACT_LONG 0.30 IMPACT_TRANS 1.06
ESSIEU XL 13.02 POIDS 103.08 N_ROUES 3 E_ROUES 1.50 IMPACT_LONG 0.30 IMPACT_TRANS 0.91
ESSIEU XL 15.03 POIDS 103.09 N_ROUES 3 E_ROUES 1.50 IMPACT_LONG 0.30 IMPACT_TRANS 1.06
ESSIEU XL 17.04 POIDS 103.10 N_ROUES 4 E_ROUES 1.00 IMPACT_LONG 0.30 IMPACT_TRANS 0.91
ESSIEU XL 19.05 POIDS 103.11 N_ROUES 4 E_ROUES 1.00 IMPACT_LONG 0.30 IMPACT_TRANS 1.06

FIN

Convoi au format ST1


Les convois spciaux de convois sont dfinis ci-aprs :

# VEHICULES GENERALISES UTILISATEUR

Cerema page 144 avril 2017


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CONVOI 100 " "


MAX_CAM 1
MAX_FILE 1
LARG 4.500
LONG 22.000
COEFF TRANS 1
ESSIEU
1 XL 1.000 POIDS 103.020 YL -1.000, 1.000 IMPACT 0.300 0.300
2 XL 3.000 POIDS 103.030 YL -1.000, 1.000 IMPACT 0.300 0.450
3 XL 5.000 POIDS 103.040 YL -1.000, 1.000 IMPACT 0.300 0.300
4 XL 7.010 POIDS 103.050 YL -1.000, 1.000 IMPACT 0.300 0.450
5 XL 9.010 POIDS 103.060 YL -1.250, 1.250 IMPACT 0.300 0.910
6 XL 11.020 POIDS 103.070 YL -1.250, 1.250 IMPACT 0.300 1.060
7 XL 13.020 POIDS 103.080 YL -1.500, 0.000, 1.500 IMPACT 0.300 0.910
8 XL 15.030 POIDS 103.090 YL -1.500, 0.000, 1.500 IMPACT 0.300 1.060
9 XL 17.040 POIDS 103.100 YL -1.500, -0.500, 0.500, 1.500 IMPACT 0.300 0.910
10 XL 19.050 POIDS 103.110 YL -1.500, -0.500, 0.500, 1.500 IMPACT 0.300 1.060
FIN

Cerema page 145 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

8 - Utilisation de BUSE
8.1 - Ouvrages calculables par BUSE
CONVOA ne traite que des buses minces telles que les buses mtalliques construites depuis
1982 et les buses minces en bton arm construites postrieurement 1965.

Une mthodologie prcise du dimensionnement des buses mtalliques a t dfinie, partir


de 1982, suite la parution du guide "Buses mtalliques, recommandations et rgles de lart"
du Stra de 1981 [13], document qui dfinit notamment des rgles de dimensionnement
partir des charges du Fascicule 61, titre II de 1971.

Dans ce guide de 1981, les pressions dues aux charges de dimensionnement appliques la
cl servant au dimensionnement de la buse mtallique ont t values par la mthode de
diffusion des charges de Boussinesq. Le guide fournit les valeurs de ces pressions tabules
en fonction de la hauteur du remblai.

Pour valuer leffet du convoi exceptionnel tudier ou dune charge quelconque, prise en
compte ou non par le guide du Stra, CONVOA fait appel un module BUSE, spcialement
dvelopp, permettant de calculer la pression la cl de la buse par application de la mthode
de Boussinesq.

Ainsi BUSE value :


Lenveloppe des charges variables de dimensionnement "lues" sur le tableau du guide
du Stra pour les buses mtalliques construites aprs 1982.
Leffet de chaque charge variable de dimensionnement et leur enveloppe, calcules par
le module Boussinesq pour les buses en bton construites aprs 1965.
Leffet du convoi exceptionnel tudi par le module Boussinesq pour les buses tudies
en bton quelle que soit leur date de construction postrieure 1965.

Les donnes gomtriques principalement utilises par BUSE sont louverture de l'ouvrage,
lpaisseur de remblai et la largeur de la chausse porte.

Dans cette analyse, le biais de louvrage nintervient pas.

8.2 - Principe des comparaisons effectues par CONVOA


Contrairement au cas des ouvrages tudis avec CHAMOA pour lesquels taient uniquement
compars les effets des charges d'exploitation, dans le cas du programme BUSE, les charges
permanentes (poids du remblai au-dessus de l'ouvrage) sont galement prises en compte
dans les comparaisons.

En effet, cette donne est facilement accessible et permet de relativiser l'effet des charges
routires.

8.3 - Mthodes de calcul de BUSE


8.3.1 - Mthode de Boussinesq

Formule de Boussinesq

BUSE utilise la formule de dispersion des charges de Boussinesq pour calculer la pression
maximale exerce la cl d'un ouvrage par un chargement.

Cerema page 146 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Figure 6 Formule de Boussinesq

Adaptation de la mthode de Boussinesq un impact

La formule nonce au paragraphe prcdent permet de calculer la pression due un impact


en un point particulier situ l'aplomb de l'impact. Pour valuer l'effet d'un impact excentr
par rapport au point d'tude, le module Buse fait appel une fonction qui exploite les formules
de Boussinesq.

Pour valuer la pression d'un impact de dimensions dx et dy au niveau d'un point M excentr
de l'impact de x et y et situ une profondeur z, tel que dcrit sur le schma suivant :

Impact dy
de 16 t
dx y
M : un point
tudi

Axe des
points tudis

16
on pose R = a + b + z , P=
dx dy

Cerema page 147 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

P a b a b z a b z
Et on dcline la formule zi = Arctg + aux diffrents cas
2 z R R (a + z ) R (b + z )
dcrits ci-dessous :

Zone 1 Zone 2

dx dy dx dy
Cas n 1 : a = x + et b = y + Cas n 2 : a = x et b = y
2 2 2 2

Zone 3 Zone 3

dx dy dx dy
Cas n 3 : a = x + et b = y Cas n 4 : a = x et b = y +
2 2 2 2
La valeur de la pression la cl en M est alors la superposition des zi des diffrents cas,
dont le signe varie en fonction du signe de a et de b. Dans le cas dcrit ci-dessus, on a
z = z1 + z 2 z 3 z 4

Cerema page 148 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Gnralisation au cas de plusieurs impacts simultans

Pour calculer la pression maximale due au passage dune charge, on tudie toutes les lignes
intermdiaires espaces longitudinalement de 0,10 m. Pour chacune de ces lignes dtude,
on tudie tous les points espacs transversalement de 0,10 m sous lencombrement du
vhicule. La zone dtude est donc calque sur lencombrement du vhicule avec un maillage
de 0,10 m 0,10 m. A la fin de ces oprations, on retient la pression maximale parmi les cas
valus.

Figure 7 Lignes dtude et points dtude

Lorsque le cas de chargement comprend plusieurs vhicules, que ce soit longitudinalement


ou transversalement, la zone dtude stend lencombrement global des vhicules. Pour
dfinir l'accompagnement du convoi lorsque celui-ci est ml la circulation, l'annexe
nationale la NF EN 1991-2:2004 relative la partie 2 de l'Eurocode 1 (actions sur les ponts
dues au trafic) a t prise comme rfrence. La classe de trafic retenue est la classe 2.

Remarques :
Les calculs sont simplifis dans les cas de charge les plus simples (les convois militaires,
la roue Br et les convois exceptionnels D et E de 1971). BUSE ne calcule alors quun ou
deux points dimpact.

Cerema page 149 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Pour A(l), une recherche est effectue pour dterminer quelle largeur de chausse il est
le plus dfavorable de charger.
Pour la charge de 1 tonne/m2, on considre que lon charge une chausse de longueur
infinie.

8.4 - Cas des buses mtalliques construites aprs 1982


Ces ouvrages sont censs avoir t dimensionns conformment aux rgles du guide du Stra
de 1981, qui dcrit les justifications lELU. Dans les paragraphes qui suivent nous avons
repris le formalisme de ce guide lELU, alors que lensemble des justifications faites pour les
autres types de buses, comme pour les ouvrages valus par CHAMOA sont ralises lELS.

Alors que dans les cas usuels le rapport des sollicitations ELU/ELS est de lordre de 1,35, le
guide du Stra de 1981 dfinit des sollicitations "extra-rglementaires" faisant notamment
appel un coefficient F 3 major. Il a donc t ncessaire de raliser une valuation des effets
des actions selon les prescriptions du guide pour le cas particulier des buses mtalliques
dimensionnes aprs 1981. 2
8.4.1 - Principes dfinis dans le guide du Stra
Les justifications du guide sont faites l'tat limite ultime, conformment la circulaire 79-25
du 13 mars 1979, dite "Directives Communes de 1979", aussi, selon les notations de lpoque,
les sollicitations de calcul sont donnes par lexpression suivante :
S c = F 3 S ( F 1 G G + F 1Q Q )

quivalent de lexpression Ed = Sd E ( g G + q Q ) de lEurocode (EC0 : chapitre 6.3)

avec :
F 3 : coefficient de modle, tenant compte des incertitudes sur lvaluation des effets des
actions. Ce coefficient vaut normalement 1,125. (Il est lquivalent du coefficient Sd de
lEurocode).
F 1G et F 1Q : sont des coefficients partiels pour les actions, qui tiennent compte de la
possibilit d'carts dfavorables des valeurs de laction par rapport aux valeurs
reprsentatives. (Ils sont lquivalent des coefficients g et q de lEurocode). Ces
coefficients dpendent de la nature de laction :
F 1G = 1, 20 pour les actions permanentes

F 1Q = 1, 42 pour les charges routires sans caractre particulier, y compris les charges
de remblai.
F 1Q = 1, 20 pour les convois militaires et exceptionnels.

En effectuant le produit des coefficients F 3 F 1 , on retrouve les coefficients usuels de


combinaison lELU :
G = F 3 F 1G = Sd g = 1,125 1, 20 = 1,35 pour les actions permanentes

2En pratique dans CONVOA, on considrera que la mthodologie du guide du Stra a t mise en uvre ds le
1er janvier 1982.

Cerema page 150 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Q = F 3 F 1Q = Sd q = 1,125 1, 42 = 1, 60 pour les charges routires sans caractre


particulier
Q = F 3 F 1Q = Sd q = 1,125 1, 20 = 1, 35 pour les convois militaires et exceptionnels.

Le guide du Stra de 1981 prcise que "pour tenir compte de lapproximation grossire qui
consiste ngliger les moments flchissants dans la paroi, on est amen donner F 3 une
valeur leve. On retiendra F 3 = 2 . "

8.4.2 - Adaptations proposes dans le cadre de CONVOA


Si la prcaution du guide est parfaitement lgitime pour les ouvrages sous faible remblai, elle
parat relativement scuritaire pour les ouvrages sous fort remblai, qui sont chargs
uniformment. Cest pourquoi, nous proposons dvaluer leffet du convoi exceptionnel tudi
en tenant compte dun coefficient de modle rduit, not F 3, rduit . On considre que ce
coefficient, conserve la valeur de 2 propose par le guide pour une faible profondeur, diminue
en fonction de la hauteur du remblai pour devenir gal 1,5 partir d'une profondeur plus
consquente, conservant une marge significative par rapport la valeur de 1,125 des DC 79.

On retient donc pour ces ouvrages les valeurs suivantes de F 3, rduit gales :

F 3, rduit = 2 entre 0 et 2 m dpaisseur de remblai

F 3, rduit = 1,5 au-del de 4 m dpaisseur de remblai

F 3, rduit varie linairement entre ces deux valeurs entre 2 et 4 m dpaisseur de remblai.

8.4.3 - Sollicitation ultime de dimensionnement


Elle rsulte de la combinaison dfinie dans le guide. Dans le cas de la pression la cl P :

Pu , dim = F 3 P( F 1G G + F 1Q Q)
Pu , dim = 2 (1, 2 remblai h + F 1Q PQ )

Le tableau d'enveloppe des pressions dues aux charges d'exploitation figurant au 4.3.1.2 du
guide est repris ci-dessous :

h Type de Observations
Ps = S ( P = S ( Q ) / 1, 42 1, 20
*
(m) F 1Q
Q) charge F 1Q

(kPa) (kPa)
0,5 238,2 Br 201,3
1,0 87,2 Bc 73,7
1,5 61,7 Bt 52,1
2,0 48,6 Bt Compte tenu des valeurs 41,1
2,5 38,3 Bt adopts pour les 32,4
3,0 31,0 Bt 26,2
3,5 25,6 Bt
coefficients F 1Q
, les
21,6
4,0 23,6 A(l) charges de caractre 19,9
5,0 21,7 A(l) exceptionnel prises en 18,4
6,0 20,2 A(l) compte ici ne sont jamais 17,1
7,0 18,9 A(l) prpondrantes 16,0
8,0 17,8 A(l) 15,0
9,0 16,8 A(l) 14,2
10,0 15,9 A(l) 13,4
11,0 15,2 A(l) 12,8
12,0 14,2 1 t/m2 12,0

Figure 8 Tableau des pressions des charges de dimensionnement


(chapitre 4.3.1.2 du guide Stra)

Cerema page 151 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

La dernire colonne de ce tableau, grise, ne figure pas dans le tableau du guide du Stra,
cest un quivalent ELS de la pression Ps, utilise par le module BUSE.
8.4.4 - Sollicitation ultime due au convoi tudi
La sollicitation due au convoi seul est value en application des formules de Boussinesq.

La sollicitation ultime au passage du convoi est la suivante


Pu , convoi = F 3,rduit P ( F 1G G + F 1Q , convoi Qconvoi )
Pu , convoi = F 3,rduit (1, 2 remblai h + 1, 2 PQ ,convoi )

8.4.5 - Indicateurs CONVOA


Pu , convoi
Lindicateur I = est valu pour les trois conditions de circulation du convoi (seul
Pu , dim
centr, seul vitesse normal et accompagn).

Cet indicateur est considr comme :

Satisfaisant sil est compris infrieur 0,90


Limite sil est compris entre 0,90 et 1,00
Critique sil est suprieur 1,00
8.4.6 - Rsum des coefficients pris en compte

F3 F 1G
Charge Majoration
dynamique
Charges permanente
2 1,20 1
F3 F 1Q
Charge Majoration
dynamique
Charges de dimensionnement du fascicule 61, titre II de 1971
A(l) 2 1,42 1,00
Br, Bc, Bt 2 1,42 1,20
Remblai (1t/m2) 2 1,42 1,00
Militaires 2 1,20 1,00 ou 1,20 1
Exceptionnelles D 2 1,20 1 : ces charges sont supposes
et E circuler au pas
Charges du convoi exceptionnel tudi
Convoi circulant 1,2 1
1, 5 F 3 2
seul au pas

Convoi circulant 1,2


1, 5 F 3 2 0, 7
seul vitesse 1 convoi 1 +
normale 1 + 0, 2 L
Convoi circulant 1,2
1, 5 F 3 2 0, 7
accompagn 1 convoi 1 +
1 + 0, 2 L
Charge 1,2 1
1, 5 F 3 2
daccompagnement (0,4 UDL + 0,75 TS)2
(LM1)

1 Le guide ne prcise pas quelle majoration dynamique est prise en compte pour les charges militaires, mais indique

seulement que les charges militaires ne sont pas dimensionnantes. La logique serait de prendre un coefficient
voisin de celui pris pour Bc, soit 1,2.
2 1,2=1,35/1,125

Cerema page 152 avril 2017


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8.5 - Cas des buses minces en bton construites aprs 1965


Pour ces ouvrages, la mthode de dimensionnement utilise n'est en gnral pas connue.

Leffet des charges de dimensionnement et leffet du convoi exceptionnel tudi sont valus
par la mthode de Boussinesq.
8.5.1 - Sollicitations values
Il sagit de la sollicitation de type ELS rsultant de la combinaison rare ou caractristique, pour
les charges de dimensionnement comme pour les charges dues au convoi. Dans le cas de la
pression la cl P :

Pdim = P(G + Q Q) PConvoi = P (G + Q , Convoi Q)


et
Pdim = remblai h + Q PQ PConvoi = remblai h + Q , Convoi PConvoi
8.5.2 - Indicateur CONVOA
Pconvoi
Lindicateur I = est valu pour les trois conditions de circulation du convoi (seul centr,
Pdim
seul vitesse normal et accompagn).

Cet indicateur est considr comme :

Satisfaisant sil est infrieur klimite_inf/ klimite_sup


Limite sil est compris entre klimite_inf / klimite_sup et 1
Critique sil est suprieur 1
avec klimite_inf = 0,90 et klimite_sup=1,00 pour des remblais infrieurs 2 m
klimite_inf = 1,05 et klimite_sup =1,15 pour des remblais suprieurs 4 m
klimite_inf variant linairement entre 0,90 et 1,05 et klimite_sup variant linairement entre
1,00 et 1,15 pour des hauteurs de remblais compris entre 2 m et 4 m.

Ces adaptations consistent considrer, pour les forts remblais, que l'on peut accepter un
lger dpassement de la pression la cl value en prenant en compte la part de la charge
permanente.

Cerema page 153 avril 2017


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8.5.3 - Rsum des coefficients pris en compte

Charge Q
Majoration dynamique
Charges de dimensionnement du fascicule 61, titre II de 1960
A(l) 60 1,20 1
0, 7
Br60, Bc60 1,20 EC =
1 + 0, 2 L
Remblai (1t/m2) 1,20 1
Militaires 1,00
0, 7
EC =
1 + 0, 2 L
Exceptionnelles D 1,00 1
et E
Charges de dimensionnement du fascicule 61, titre II de 1971
A(l) 1,20 1
0, 7
Br, Bc, Bt 1,20 EC =
1 + 0, 2 L
2
Remblai (1t/m ) 1,20 1
Militaires 1,00
0, 7
EC =
1 + 0, 2 L
Exceptionnelles D 1,00 1
et E
Charges de dimensionnement des Eurocodes
LM1 et LM2 1,00 1
Remblai 1,00 1
Militaires 1,00 1
0, 7
LM3 1,00 convoi = 1 +
1 + 0, 2 L
Charges du convoi
Convoi circulant
seul au pas 1,00 1,00

Convoi circulant
0, 7
seul vitesse 1,00 1 1+
normale 1 + 0, 2 L

0, 7
Convoi circulant 1,00 1 1+
accompagn 1 + 0, 2 L
Charge
daccompagnement (0,4 UDL + 0,75 TS) 1,00
(LM1)

Cerema page 154 avril 2017


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8.5.4 - Calcul du coefficient de majoration dynamique

Cas du convoi exceptionnel tudi

Le coefficient de majoration dynamique pris en compte pour le convoi est dfini par lannexe
l'annexe nationale de l'EN 1991-2 constituant le Guide pour la prise en compte des vhicules
spciaux sur les ponts routiers et vaut :

0, 7
convoi = 1 +
1 + 0, 2 L

Pour tenir compte du rle damortisseur que constitue le remblai, le coefficient retenu par
CONVOA pour lvaluation de leffet du convoi tudi varie linairement de :

0, 7
convoi = 1 + pour 0,50 m dpaisseur de remblai
1 + 0, 2 L
convoi = 1 pour 2,00 m dpaisseur de remblai. (L reprsente louverture de la buse).

Ce coefficient de majoration est appliqu au convoi lors du passage dit "seul vitesse normale"
et lors du passage dit "ml la circulation" mais dans ce dernier cas uniquement au convoi
et non laccompagnement (la majoration dynamique est en effet comprise dans la dfinition
de la charge daccompagnement de LM1 de lEurocode).

Cas des rglements de 1960 et 1971

Ces rglements utilisaient une formule pour la majoration dynamique donnant des rsultats
trs proches de celle de l'Eurocode. Par simplification on retiendra la formule de l'Eurocode,
plus simple d'utilisation.

On appliquera cette valeur quelle que soit l'paisseur du remblai, le rglement n'voquant pas
d'ventuel abattement sur la valeur du coefficient de majoration dynamique en fonction de
l'paisseur du remblai.

Cas de lEurocode

Pour l'Eurocode, le coefficient de majoration dynamique est directement intgr dans les
charges LM1 et LM2.

L'annexe nationale l'Eurocode 1-2 traitant des parties d'ouvrages soumises aux charges sur
les remblais contigus (article 4.9.1) donne une indication sur la part de l'intensit des charges
relative la majoration dynamique et propose un abattement de 30 % pour tenir compte de
la rduction des amplifications dynamiques par rapport aux charges sur l'ouvrage .

Sur le mme principe que celui retenu pour le convoi nous ferons donc varier linairement
l'intensit des charges LM1 et LM2 en accompagnement de 100 % pour les remblais de 0,50 m
de couverture 70 % pour les remblais de 2 mtres de couverture et au-del.

Cerema page 155 avril 2017


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8.6 - Donnes ncessaires au fonctionnement de BUSE


8.6.1 - Donnes spcifiques aux buses
Les donnes spcifiques aux buses sont dfinies dans un bloc BUSE :
Donnes :
identifiant Ch Identifiant informatique de louvrage
"Titre" Ch Nom de louvrage
hremblai R paisseur de remblai au-dessus de la cl de vote
ouver R Ouverture de louvrage
L_sc R Longueur sous chausse
L_sr R Longueur sous remblai
L_chaussee R Largeur droite de la chausse
Date R Date de construction de louvrage
type_matriau R Type de matriau
Coef_precision Coefficient de prcision suivant la connaissance du poids du convoi
(1.05 ou 1.1)
Commande finale
BLOC BUSE

IDENTIFIANT identifiant
LIBELLE "Titre"
REMBLAI hremblai
OUVERTURE ouver
LONGUEUR_SC L_sc
LONGUEUR_SR L_sr
LARGEUR_CHAUSSEE L_chaussee
ANNEE date
MATERIAU "type_matriau"
COEF_PRECISION Coef_precision

FIN
Exemple
BLOC BUSE
IDENTIFIANT "020000012736431"
LIBELLE "Passage Agricole N 125"
REMBLAI 3.50
OUVERTURE 5.00
LONGUEUR_SC 10.20
LONGUEUR_SR 20.00
LARGEUR_CHAUSSEE 8.00
ANNEE 1987
MATERIAU "Inconnu"
COEF_PRECISION 1.05
FIN

8.6.2 - Donnes de convois pour BUSE


Les donnes spcifiques au convoi exceptionnel sont dfinies dans un bloc
VEHICULE_GNRALISE identique celui dfini au paragraphe 7.5 - "Donnes de convois
pour CONVOA" du chapitre 4.

Cerema page 156 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

8.6.3 - Donnes des charges de dimensionnement


Le module BUSE exploite les charges de dimensionnement dfinies par CONVOA dans des
blocs AFFECTATION_CHARGE. Ils permettent de traiter les charges des rglements de
charge suivants :

Fascicule 61, titre II de 1960 : A(l), Bc, convois militaires de 3me et de 4me classe;

Fascicule 61, titre II de 1971 : A(l), Bc, Bt, Br, MC80, ME80, MC120, ME120, les convois exceptionnels
du fascicule et ceux de la circulaire de 1983 ;

Eurocode 1 : LM1 et LM2 ainsi que les convois militaires et exceptionnels du prcdent
rglement.

Cerema page 157 avril 2017


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9 - Utilisation de CHAMOA
9.1 - Ouvrages calculables par CHAMOA
Cela concerne en pratique les ouvrages traits actuellement par CHAMOA (PSIDA, PSIDP,
PIPO, PICF, depuis la version 1 de CONVOA).
Dans le chapitre 0"

Cerema page 158 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Table de correspondance des types LAGORA en types CONVOA" est prcis quels types
douvrage sont concerns par PIPO, PICF et PSIDA.
Le calcul des ouvrages par CHAMOA est bas sur une modlisation 2D par des barres de
caractristiques mcaniques constantes. La prise en compte de la rpartition transversale et
le calcul de flexion transversale est effectue par la mthode de Guyon-Massonnet.
Pour la modlisation 2D, il est ncessaire de connatre :
Les longueurs et leurs caractristiques mcaniques. En pratique, pour les ouvrages
dinertie constante (Dalles de type Psida, Psidp et PPE), longueurs et largeurs
suffisent, pour les cadres et portiques, il est ncessaire de connatre les paisseurs
relatives de la traverse et du pidroit.
Pour Guyon-Massonnet, il est ncessaire de connatre :
Les portes des ouvrages continus pour valuer les portes des traves quivalentes.
Les donnes ncessaires au calcul des paramtres de Guyon issus des inerties de
flexion et de torsion des lments longitudinaux et transversaux.
Pour les dalles, longueur et largeur sont suffisantes (mais ncessitent nanmoins une
valuation dune largeur quivalente).
Le calcul des coefficients de majoration dynamique dans les rglements antrieurs
lEurocode, ncessite de connatre le poids propre de louvrage. On admet de prendre en
compte forfaitairement un poids de superstructures correspondant une paisseur denrob
et de chape de 11 cm.

Rappel : Le calcul des coefficients de majoration dynamique des convois nest pas valu par
CHAMOA.

Cerema page 159 avril 2017


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9.2 - Donnes CHAMOA


Les fichiers de commande CHAMOA sont constitus partir des donnes connues des
ouvrages (extraites de la base de donnes des ouvrages et compltes par des donnes
utilisateur saisies dans CONVOA). Nous avons retenu ici la description en mode bloc de
donnes de CHAMOA.
9.2.1 - Profil routier et actions permanentes

Bloc PROFIL_TRANSVERSAL "Provisoire"


Le profil provisoire de CHAMOA est utilis pour dfinir le profil en travers initial au sens de
CHAMOA supportant les charges de dimensionnement et dsign profil de construction ou
profil initial.
Donnes
(Profil_trans) SW PROVISOIRE
("Titre") Ch "Profil Construction"
(Bg), (Bd) R Largeurs des bermes gauche et droite (*) (Bg), (Bd) du bloc
PROFIL_EN_TRAVERS INITIAL.
Tg, Td R Largeurs respectives des talus gauche et droit (*).(Tg), (Td) du bloc
PROFIL_EN_TRAVERS INITIAL
Lc R Largeur de chausse.
Ltg, Ltd R Largeurs respectives des trottoirs gauche et droit.
(hdif_i), R(n) Hauteur de la chausse ou des trottoirs prise en compte pour diffuser les
charges jusqu lextrados du tablier ou jusquau niveau suprieur du remblai
[0.00] (ne concerne pas les bermes et talus).
La valeur par dfaut de 0,08 m est prise en compte pour la chausse
Commentaires :
(*) ne concerne que BUSE, PIPO et PICF
Remarque :
Les donnes Egau et Edroi ventuels ne sont exploites que pour les profils de chargement

Commande
Afin dviter les lourdeurs, on donnera ci-aprs lexemple du cas le plus complexe, sachant
que les autres sen dduisent par simple suppression de donnes.
BLOC PROFIL_TRANSVERSAL PROVISOIRE " Profil Construction"

BERME GAUCHE LARGEUR Bg


TALUS GAUCHE LARGEUR Tg
TROTTOIR GAUCHE LARGEUR Ltg
CHAUSSEE LARGEUR Lc
TROTTOIR DROIT LARGEUR Ltd
TALUS DROIT LARGEUR Td
BERME DROITE LARGEUR Bd

FIN

Bloc PROFIL_TRANSVERSAL "Dfinitif"


Le profil dfinitif de CHAMOA est utilis pour dfinir le profil en travers actuel supportant le
convoi.
Donnes

Les diffrentes donnes sont issues de leurs homologues du bloc PROFIL_EN_TRAVERS ACTUEL

Cerema page 160 avril 2017


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(Profil_trans) SW DEFINITIF
("Titre") Ch "Profil Actuel"
(Bg), (Bd) R Largeurs des bermes gauche et droite (*) (Bg), (Bd) du bloc
PROFIL_EN_TRAVERS DEFINITIF.
Tg, Td R Largeurs respectives des talus gauche et droit (*).
Ltg, Ltd R Largeurs respectives des trottoirs gauche et droit.
Lc R Largeur de la chausse
Dans le cas dune chausse unique Lc = Lc
Dans le cas dun ouvrage portant deux chausses spares, la largeur totale est
dfinie. (Remarque : les restrictions se feront sur les profils de chargement).
Lc=Lcg+Tpc+Lcd
(hdif_I), R(n) Hauteur de la chausse ou des trottoirs prise en compte pour diffuser les
charges jusqu lextrados du tablier ou jusquau niveau suprieur du remblai
[0.00] (ne concerne pas les bermes et talus).
Prendre 0,08 pour la chausse
Commentaires :
(*) ne concerne que BUSE, PIPO et PICF
Commande
BLOC PROFIL_TRANSVERSAL PROVISOIRE " Profil Actuel"

BERME GAUCHE LARGEUR Bg


TALUS GAUCHE LARGEUR Tg
TROTTOIR GAUCHE LARGEUR Ltg
CHAUSSEE LARGEUR Lc
TROTTOIR DROIT LARGEUR Ltd
TALUS DROIT LARGEUR Td
BERME DROITE LARGEUR Bd

FIN

Bloc SUPERSTRUCTURES

Ces donnes sont ncessaires pour CHAMOA.

Poids de ltanchit, des enrobs et des trottoirs


Pour le calcul des poids, par simplification, on fait les hypothses suivantes :
Ltanchit est suppose concerner toute la largeur du tablier.
Les enrobs concernent les zones de chausses.
Le poids des trottoirs est nglig.
En utilisation standard, seules les paisseurs de chacun des lments sont requises.
(E_ch) R paisseur de la chape dtanchit [0.03].
(E_en) R paisseur des enrobs [0.08].
E_trg, (E_trd) R paisseurs des trottoirs, par dfaut linterface propose :
Etrd = Etrg = 0,20

Les donnes correspondantes ne sont pas connues explicitement. Nintervenant pas dans la
comparaison des effets des actions variables, elles sont prdfinies par CONVOA de la faon
suivante :
BLOC SUPERSTRUCTURES DEFINITIF

AUCUNE

Cerema page 161 avril 2017


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FIN

BLOC SUPERSTRUCTURES PROVISOIRE

ENROBE EPAISSEUR 0.100

TROTTOIR TOUS EPAISSEUR 0.200

FIN

9.2.2 - Donnes gomtriques des ouvrages

Bloc GEOMETRIE_EN_PLAN
La donne gomtrique biais_oa, est fournie par lutilisateur. Il sagit de lune des rares
donnes que lutilisateur doit fournir et qui est stocke dans le bloc CONVOA.

Cas particulier de CHAMOA

Le cas des ouvrages biais (entre 50 et 70 grades) est trait par un biais fictif de 70 grades
pour permettre lutilisation de CHAMOA, ce qui constitue une approximation juge acceptable.
Cependant, dans ce cas, un coefficient de scurit supplmentaire variant linairement
de 1 pour 70 grades 0,9 pour 50 grades est pris en compte.

Le cas des ouvrages peu biais (entre 70 et 100 grades) est pris en compte avec le biais rel.
Les donnes gnres sont les suivantes :
Pour les biais accuss (infrieurs 50 grades)
biais_oa<50 ==> biais=biais_oa Louvrage ne pourra pas tre valu

Pour les biais modrs (entre 50 grades et 70 grades)


50 < biais_oa < 70 ==> biais=70 louvrage est valu avec un biais fictif
de 70 grades
biais_oa>70 ==> biais=biais_oa louvrage est valu avec son biais rl

Cette approximation est juge acceptable du fait que lon compare leffet des actions variables.

Biais
Axe de louvrage
Ag P1 P2 Ad

AAP

Ligne dappui 1 Ligne dappui 2 Ligne dappui 3

Figure 9 Dfinition du biais (cas dun pont dalle)

Bloc COUPE_LONGITUDINALE (Psida, Psidp)


Louvrage est suppos avoir un extrados horizontal. Les portes sont mesures en mtres
dans laxe de louvrage (longueurs biaises). Les abouts ne sont pas dfinis.

Hd

Ag L1 L2 Ad
Figure 10 Dfinition des portes biaises

Cerema page 162 avril 2017


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Bloc COUPE_LONGITUDINALE (PIPO et PICF)


Louvrage est suppos avoir un extrados horizontal.

Et

Figure 11 Dfinition de la coupe longitudinale dun cadre ou dun portique

Donnes
E R Ouverture droite (par dfaut donne Portee_ouverture_travee(1)
ou ouverture issue de la BASE OA)
Et R paisseur de la traverse. Cette donne nest pas connue
Par dfaut les valeurs suivantes sont utilises
Et = max(0.30 ; E/32+0.125) pour PICF et
Et = max(0.30 ; E/40+0.100) pour PIPO

Commande
BLOC COUPE_LONGITUDINALE
PORTEE E
H_DALLE Et FIXE
FIN
Figure 12 Dfinition de la coupe longitudinale dun portique par linterface CHAMOA

Bloc COUPE_TRANSVERSALE
Par dfaut, louvrage est simul en dalle rectangulaire.
Ce choix se traduit par la cration du bloc suivant :
Commande
BLOC COUPE_TRANSVERSALE
OPTION RECTANGULAIRE
FIN

Bloc PIEDROIT (PIPO et PICF)

La hauteur du pidroit est prise forfaitairement gale 5,50 m, correspondant une hauteur
libre de 5,00 m et un remblai intrieur de 0,50 m.

Lpaisseur du pidroit est gale lpaisseur de la traverse.


BLOC PIEDROITS APPUI TOUS

HAUTEUR 5.50 EPAISSEU Et FIXE

FIN

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Bloc REMBLAI_INTERIEUR (PIPO et PICF)

La hauteur libre est forfaitairement prise


gale 5,00 m.

HL

Kp

Donnes
HL R Hauteur libre.
BLOC REMBLAI_INTERIEUR
HAUTEUR_LIBRE HL
FIN

Bloc REMBLAI_TECHNIQUE (PIPO et PICF)

Les caractristiques du remblai technique sont prises par dfaut. Il nest donc pas ncessaire
de dfinir de bloc REMBLAI_TECHNIQUE. Celui-ci est nanmoins dcrit ici.
Linterface propose deux options :
Coefficients de pousse symtriques.
Coefficients de pousse dissymtriques.

Coefficients de pousse

Ka_min_g Ka_min_d Ka_max_g Ka_max_d

Figure 13 Pousse des terres

Donnes
(ka_min) R Coefficient de pousse des terres de Rankine minimum [0.25].
(ka_max) R Coefficient de pousse des terres de Rankine maximum [0.50].

Poids volumique
Donnes
(Pvg), (k1g), (k2g) R Poids volumique des remblais et valeurs caractristiques
(Pvd), (k1d), (k2d) R A gauche et droite.
Commande
BLOC REMBLAI_TECHNIQUE
(KA_MIN ka_min) (KA_MAX ka_max) (POIDS_VOL Pv) (K_MIN k1) (K_MAX k2)
FIN
Exemple
BLOC REMBLAI_TECHNIQUE TOUS
KA_MIN 0.250 KA_MAX 0.500 POIDS_VOL 20.000 K_MIN 1.000 K_MAX 1.000

Cerema page 164 avril 2017


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FIN

Bloc REMBLAI_TABLIER (PIPO et PICF)


Le remblai a une hauteur constante sur le tablier. Les donnes relatives ce remblai sont
troitement lies la dfinition du "Profil en travers du tablier", et auront intrt, au niveau
de linterface, tre couples avec la description de ce dernier. Notamment, les donnes
relatives au remblai ne doivent tre accessibles que si des zones de type TALUS ont t
dfinies. Elles sont fournir, en fonction des besoins, pour les profils provisoire et dfinitif.
Donnes
H R Hauteur de remblai [0.00].
Commande
BLOC REMBLAI_TABLIER (< DEFINITIF, PROVISOIRE >)
(HAUTEUR h)
FIN

9.2.3 - Gomtrie des fondations (PIPO et PICF)


La nature des fondations des PIPO et PICF nest pas disponible dans les donnes de
CONVOA.

Bloc SEMELLES (PIPO)


Par dfaut on retient des fondations
superficielles. On dfinit pour cela un bloc
SEMELLES.

Les deux semelles sont symtriques.


Par dfaut, sont dfinies des semelles de T P
dimension moyenne de lordre de 2,50 m de
largeur, centres sous le pidroit, ce qui Es
conduit simuler un patin et un talon de
1,00 m environ.

Donnes
P R Patin des semelles [dfaut CONVOA = 1.0]
T R Talon des semelles [dfaut CONVOA = 1.0]
(MiniMaxi) SW FIXE
Es R paisseur des semelles. [dfaut CONVOA = 0.60]
Commande
BLOC SEMELLES
PATIN P FIXE TALON T FIXE
EPAISSEUR Es
FIN

Exemple retenu par dfaut


BLOC SEMELLES
PATIN 1.00 FIXE TALON 1.00 FIXE
EPAISSEUR .060
FIN

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Bloc COUPE_RADIER (PICF)


Le radier a mme paisseur que les pidroits et traverses.
Des goussets forfaitaires (dont les dimensions ninterfrent pas sur les efforts) sont dfinis.
BLOC COUPE_RADIER
EPAISSEUR Et GOUSSETS LARGEUR 0.70 HAUTEUR 0.50 MEPLAT 0.20
FIN

9.2.4 - Sol de fondation


En complment des dimensions des fondations, il convient de dfinir les caractristiques des
sols.

Bloc SOL_SEMELLE (PIPO et PICF)

Par dfaut CONVOA dfinit des sols moyens bon pour les PIPO et moyens faibles pour
les PICF.
Donnes de portance (PIPO seulement)
(Titre) Ch Titre du sol de fondation.
qu R Contrainte de rupture du sol sous charge verticale centre qu (MPa).
(q0) R Contrainte verticale effective q0 (MPa). Par dfaut, elle est calcule partir
de la hauteur des remblais intrieurs.
Type_Sol SW < COHERENT, FROTTANT >
Donnes dlasticit
CHAMOA propose trois options : Lutilisation de Esol est celle utilise par les programmes de
ponts type de la DTecITM du Cerema.
Dfinition partir du pseudo module dYoung :
Esol R Pseudo module dYoung diffr du sol (MPa). Test sur lordre de grandeur
indispensable car le module tait en t/m2 dans les programmes
Dfinition partir des caractristiques pressiomtriques :
Em R Module pressiomtrique du sol (MPa).
Alpha R Coefficient rhologique .
Dfinition partir du module de raction surfacique :
Kv R Module de raction diffr surfacique vertical du sol (MPa/m).
Donne supplmentaire :
Rho R Rapport entre les modules instantan et soutenu [2.00].
Donnes vis vis du glissement (PIPO seulement)
Phip R Angle de frottement du sol de fondation (degrs).
Cprim R Cohsion du sol de fondation (MPa) [0.00].
Commande)
BLOC SOL_SEMELLE ("Titre")
QU qu (Q0 q0) < SOL_FROTTANT, SOL_COHERENT >
< E_SOL Esol, EM Em ALPHA Alpha , KV kv > (KI_SUR_KV rho)
PHI phip (COHESION cprim)
FIN

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Par dfaut CONVOA


Seuls les lments sur llasticit du sol sont utiles dans le cadre de CONVOA.
Les donnes de portance seront dfinies de manire forfaitaire.
On pourra retenir pour PIPO

qu = 0,5 MPa, type Sol = FROTTANT, phip = 30, Esol = 150


On pourra retenir pour PICF (Cf. annexe 2 du guide PICFEL)

qu = 0,2 MPa, type Sol = FROTTANT, phip = 30, Esol = 50


La commande scrira donc :
BLOC SOL_SEMELLE ("Paramtres forfaitaires PIPO")
QU 0.3 SOL_FROTTANT
E_SOL Esol
PHI 30
FIN

9.2.5 - Affectation des charges dexploitation


Les charges dexploitation sont affectes sur des profils de chargements associs aux profils
en travers prcdemment dfinis. Cette affectation est effectue par une commande
AFFECTATION qui distingue le cas du fascicule 61, titre II de 1971, du cas du fascicule 61,
titre II de 1960 et de lEurocode.

Bloc AFFECTATION_CHARGES REGLEMENT_FRANAIS


9.2.6 - Affectation des charges dexploitation suivant la rglementation
franaise du fascicule 61, titre II de 1971)
Ce bloc est dcrit ci-dessous.
Donnes :
Npc Numro du profil de chargement.
K LAB Numro de vhicule gnralis.
Charges civiles CHM (A_DE_L), (BC), (BT), (BR)

Donnes en utilisation extra-rglementaire :


(classe) I < 1, 2, 3 > : classe de la chausse pour A_DE_L, BC, BT.

Commentaires :
La valeur par dfaut de la classe dpend de la largeur de la chausse.
Classe douvrage pour A_DE_L, BC, BT. Par dfaut (F. 61 - II, Art. 3) :
7,00 Lr classe = 1
5,50 < Lr < 7,00 classe = 2
Lr 5,50 classe = 3
Commentaires :
Les charges BR, CHARGE_TROTTOIR_LOCALE et ROUE_ACCIDENTELLE ne sont prises en compte
que dans ltude de la flexion transversale.
Commande :
BLOC AFFECTATION_CHARGES PROFIL_CHARGEMENT npc REGLEMENT_FRANCAIS

CHAUSSEE (CLASSE classe)


(A_DE_L) (BC) (BT) (BR)

Cerema page 167 avril 2017


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TROTTOIR < GAUCHE, DROIT, TOUS >

(CHARGE_TROTTOIR_GENERALE) (A_DE_L_PIETONS)
(CHARGE_TROTTOIR_LOCALE) (ROUE_ACCIDENTELLE)

CHARGE_REMBLAI CIVILE psremb

FIN

Bloc AFFECTATION_CHARGES REGLEMENT_EUROCODE


Le mcanisme est semblable celui de la rglementation franaise.
Donnes :
npc CHM Numro du profil de chargement.
k LAB Numro de vhicule gnralis.
Charges de chausse CHM (LM1) (LM2)
Charges CHM (LM3 NOM_VS_1 < LENT, RAPIDE >(SEUL))
exceptionnelles (LM3 NOM_VS_2 < LENT, RAPIDE > (SEUL))
(LM3_GNRALISE k < LENT, RAPIDE > (SEUL))
NOM_VS CHM (CV_C2) (CV_D2F1) (CV_D3F1) (CV_D3F2)
(CV_E2F1) (CV_E3F1) (CV_E3F2)

Charges militaires CHM (MC80), (ME80), (MC120), (ME120)

Charges de chantier CHM (CHANTIER_23M3), (CHANTIER_34M3)

Donnes en utilisation avance :


(classe) I <1, 2 > : classe de trafic de la chausse.
Commande :
BLOC AFFECTATION_CHARGES PROFIL_CHARGEMENT npc (REGLEMENT_EUROCODES)

CHAUSSEE (CLASSE classe)


(LM1) (LM2) (LM3 NOM_VS < LENT, RAPIDE > (SEUL))
(LM3_GNRALISE k < LENT, RAPIDE > (SEUL)) (LM4)
(MC80) (ME80) (MC120) (ME120) (CHANTIER_23M3) (CHANTIER_34M3)

TROTTOIR < GAUCHE, DROIT, TOUS >


(CHARGE_UNIFORME_TROTTOIR) (LM4) (CHARGE_PASSERELLE_PIETONS)
(TS_ACCIDENTEL_TROTTOIR) (VEHICULE_GNRALISE k)

FIN

Commentaires :
La charge uniforme de trottoir est la charge daccompagnement du LM1 (3 kN/m2) et ne
peut tre utilise sans celui-ci. La charge caractristique ventuelle (5 kN/m2) sera
modlise laide du LM4.
Dans le cas du LM3_GNRALISE, le coefficient dynamique est pris gal celui dclar
pour le vhicule gnralis k uniquement si loption RAPIDE est active. Sinon, il est pris
gal 1,00.

Cerema page 168 avril 2017


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Affectation des charges dexploitation suivant la rglementation franaise de


1960
Le mcanisme est semblable celui de la rglementation franaise.
Donnes :
npc Numro du profil de chargement.
Charges civiles CHM (AL_60), (BC_60)
Charges de trottoir CHM (CHARGE_TROTTOIR_FR_60)

Donnes en utilisation extrarglementaire :


psremb R Densit de charge de remblai nominale pour les charges civiles [10,0 kN/m2].
Commentaires :
Lorsque CHARGE_TROTTOIR_FR_60 est spcifie, la charge uniforme (150 kg/m2) est prise
en compte dans ltude de la flexion longitudinale et la charge locale (450 kg/m2) dans
ltude de la flexion transversale.
Commande :
BLOC AFFECTATION_CHARGES PROFIL_CHARGEMENT npc REGLEMENT_FRANAIS_1960
CHAUSSEE
(AL_60) (BC_60)
TROTTOIR < GAUCHE, DROIT, TOUS >
(CHARGE_TROTTOIR_FR_60)

CHARGE_REMBLAI CIVILE psremb
FIN

Respect des profils de chargement selon les charges


Afin de respecter au mieux lesprit du rglement franais et de lEurocode 1, certaines charges
de chausse adoptent un comportement particulier vis--vis des zones neutralises dfinies
par les profils de chargement :
Les charges Bc et Bt respectent les restrictions de chausse en flexion longitudinale,
mais non en flexion transversale, pour laquelle elles se dplacent sur toute la largeur de
la chausse.
Les charges LM1 et LM2 se dplacent sur toute la largeur de la chausse dans tous les
cas.
Pour les charges de type LM3, les restrictions de chausse dlimitent le dplacement du
vhicule spcial (VS). Le LM1 daccompagnement ventuel se dplace sur toute la largeur
de la chausse.
Dans tous les autres cas les restrictions de chausse sont respectes.
Dans le cas du rglement franais de 1960, les bandes neutralises sont ignores pour
les charges de chausse.

Cerema page 169 avril 2017


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9.2.7 - Dfinition des affectations de charge dans le cadre de CONVOA

Charges civiles de dimensionnement

Cas du rglement de charge de 1971


BLOC AFFECTATION_CHARGES PROFIL_CHARGEMENT prov_charges_civiles
REGLEMENT_FRANCAIS

CHAUSSEE A_DE_L BC BT

CHARGE_REMBLAI CIVILE 10.0

FIN

Rglements franais avant 1971


BLOC AFFECTATION_CHARGES PROFIL_CHARGEMENT prov_charges_civiles
REGLEMENT_FRANAIS_1960
CHAUSSEE AL_60 BC_60
CHARGE_REMBLAI CIVILE 10.0
FIN

Eurocodes
BLOC AFFECTATION_CHARGES PROFIL_CHARGEMENT prov_charges_civiles
REGLEMENT_EUROCODE

CHAUSSEE
LM1, LM2

FIN

Charges militaires de dimensionnement

Les charges militaires MC3 MC4 MC80 ME80 MC120 ME120 sont affectes sous le rglement
Eurocode.
BLOC AFFECTATION_CHARGES PROFIL_CHARGEMENT prov_charges_militaires_MC80_MC120
REGLEMENT_EUROCODE
CHAUSSEE
(MC80) (ME80) (MC120) (ME120)
FIN

Les charges militaires MC3 MC4 sont gnres par le bloc "Vhicule Gnralis"
BLOC VEHICULE_GNRALISE 200 "4me classe de 1946 100 Tonnes"
LONGUEUR 10.000
LARGEUR 3.800
MAJORATION_DYNAMIQUE 1.000
ESSIEU XL 4.50 POIDS 1000.00 N_ROUES 2 E_ROUES 2.80 IMPACT_LONG 4.50
IMPACT_TRANS 1.00
FIN

BLOC AFFECTATION_CHARGES PROFIL_CHARGEMENT Pro_Charges_Militaires_MC3_MC4


REGLEMENT_FRANAIS

LM3 200 LENT SEUL

FIN

Cerema page 170 avril 2017


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Charges exceptionnelles de dimensionnement

Dans le cas de charge exceptionnelle non prdfinis, cas "Autres", le chargement est gnr
par le bloc "Vhicule Gnralis".

BLOC VEHICULE_GNRALISE 200 "Cas chargements particilier"


LONGUEUR 29.00
LARGEUR 3.30
MAJORATION_DYNAMIQUE 1.000
ESSIEU XL 5.50 POIDS 1400.00 N_ROUES 1 IMPACT_LONG 11.00 IMPACT_TRANS 3.30
ESSIEU XL 24.50 POIDS 1400.00 N_ROUES 1 IMPACT_LONG 11.00 IMPACT_TRANS 3.30
FIN

BLOC AFFECTATION_CHARGES PROFIL_CHARGEMENT Pro_Charges_Except_Conv_Part


REGLEMENT_EUROCODE
CHAUSSEE
LM3 200 LENT SEUL
FIN

Effet du convoi

Le convoi est gnr par le bloc "Vhicule Gnralis".


BLOC VEHICULE_GNRALISE 100 "STLM - TRR 3 essieux + SREM 8 essieux"
LONGUEUR 30.36
LARGEUR 2.74
MAJORATION_DYNAMIQUE 1.316
ESSIEU XL 1.15 POIDS 85.13 N_ROUES 2 E_ROUES 2.11 IMPACT_LONG 0.30 IMPACT_TRANS 0.30
ESSIEU XL 2.52 POIDS 85.13 N_ROUES 2 E_ROUES 2.11 IMPACT_LONG 0.30 IMPACT_TRANS 0.30
ESSIEU XL 3.89 POIDS 85.13 N_ROUES 2 E_ROUES 2.11 IMPACT_LONG 0.30 IMPACT_TRANS 0.30
ESSIEU XL 5.26 POIDS 85.13 N_ROUES 2 E_ROUES 2.11 IMPACT_LONG 0.30 IMPACT_TRANS 0.30
ESSIEU XL 9.16 POIDS 107.21 N_ROUES 2 E_ROUES 1.87 IMPACT_LONG 0.30 IMPACT_TRANS 0.30
ESSIEU XL 10.53 POIDS 89.01 N_ROUES 2 E_ROUES 1.87 IMPACT_LONG 0.30 IMPACT_TRANS 0.30
ESSIEU XL 13.32 POIDS 89.01 N_ROUES 2 E_ROUES 1.82 IMPACT_LONG 0.30 IMPACT_TRANS 0.92
ESSIEU XL 14.88 POIDS 89.01 N_ROUES 2 E_ROUES 1.82 IMPACT_LONG 0.30 IMPACT_TRANS 0.92
ESSIEU XL 16.44 POIDS 89.01 N_ROUES 2 E_ROUES 1.82 IMPACT_LONG 0.30 IMPACT_TRANS 0.92
ESSIEU XL 27.69 POIDS 111.29 N_ROUES 2 E_ROUES 1.82 IMPACT_LONG 0.30 IMPACT_TRANS 0.92
ESSIEU XL 29.14 POIDS 111.29 N_ROUES 2 E_ROUES 1.82 IMPACT_LONG 0.30 IMPACT_TRANS 0.92
ESSIEU XL 30.59 POIDS 111.29 N_ROUES 2 E_ROUES 1.82 IMPACT_LONG 0.30 IMPACT_TRANS 0.92
ESSIEU XL 32.04 POIDS 111.29 N_ROUES 2 E_ROUES 1.82 IMPACT_LONG 0.30 IMPACT_TRANS 0.92
ESSIEU XL 33.49 POIDS 111.29 N_ROUES 2 E_ROUES 1.82 IMPACT_LONG 0.30 IMPACT_TRANS 0.92
FIN

Convoi accompagn par LM1


BLOC AFFECTATION_CHARGES PROFIL_CHARGEMENT sans_restriction REGLEMENT_EUROCODE
CHAUSSEE
LM3 numero_convoi RAPIDE
FIN

Convoi seul
BLOC AFFECTATION_CHARGES PROFIL_CHARGEMENT sans_restriction REGLEMENT_EUROCODE
CHAUSSEE
LM3 numero_convoi RAPIDE SEUL
FIN

Convoi seul centr au pas


BLOC AFFECTATION_CHARGES PROFIL_CHARGEMENT centre REGLEMENT_EUROCODE
CHAUSSEE
LM3 numero_convoi LENT SEUL
FIN

Cerema page 171 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

9.3 - Rglements pris en compte par CHAMOA


Pour la priode couverte par CONVOA, ouvrages construits depuis 1966 inclus, les textes
relatifs aux rglements de charges et de matriau considrer ont t dcrits au 0page 127.

Coefficients de combinaisons proposs par CONVOA

CHAMOA construit des enveloppes des charges civiles comme indiqu ci-dessous :

1 x [2 Q ]

"Rgles de charges de 1971" valeurs par dfaut

avec 1 = 1,0 par dfaut l'ELS et 1,5 par dfaut l'ELU

avec 2 = 1,2 par dfaut l'ELS et 1,07 par dfaut l'ELU

"Rgles de charges de 1960" valeurs par dfaut

avec 1 = 1,0 par dfaut l'ELS et 1,5 par dfaut l'ELU

avec 2 = 1,0 par dfaut l'ELS et 1,00 par dfaut l'ELU


9.3.1 - Coefficients de combinaisons retenus par CONVOA en fonction des
dates particulires
Le coefficient 1 propos par dfaut par CHAMOA est conserv.

Le tableau ci-dessous indique les valeurs retenues par CONVOA pour le coefficient 2.

charges BA 2 BA BP 2 BP
Avant 1966

>= 1966 Fasc_61_T2_60 CCBA_68 1,2 IP1 1,0


>= 1969 Fasc_61_T2_60 CCBA_68 1,2 IP1 1,0
>= 1972 Fasc_61_T2_71 CCBA_68 1,2 IP1 1,1
>= 1980 Fasc_61_T2_71 BAEL 1,2 IP1 1,1
>= 1987 Fasc_61_T2_71 BAEL 1,2 BPEL 1,2
>= 2010 Eurocode Eurocode 1,0 Eurocode 1,0

Nota : En rouge les valeurs devant tre modifies par rapport aux valeurs par dfaut de
CHAMOA.
9.3.2 - Blocs complmentaires
Les coefficients de combinaisons dpendent la fois du rglement de charge et du rglement
de matriau. Dans certains cas, les valeurs par dfaut doivent tre modifies. (Voir 9.3 - page
172).

Il est alors ncessaire de dfinir le bloc suivant :

Dans le cas de rglement de charges "Fasc_61_T2_60" et de matriau "BA" ajout du bloc:


BLOC MODIFICATIONS_DEFAUT
AL_B_FR_60_KG_ELS 1.20
FIN

Cerema page 172 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Dans le cas de rglement de charges "Fasc_61_T2_71" de rglement de matriaux "IP1" et


de matriau "BP" ajout du bloc :
BLOC MODIFICATIONS_DEFAUT
AL_B_FR_KG_ELS 1.10
FIN

Nota : valeurs par dfauts, AL_B_FR_60_KG_ELS = 1.00 et AL_B_FR_KG_ELS = 1.20

Pour permettre le fonctionnement de CHAMOA, un certain nombre de donnes sont crer,


qui nont en pratique pas dinfluence sur les rsultats de CONVOA. Ces blocs sont gnrs
automatiquement par CONVOA :
BLOC BETON_STRUCTURE "---"
FCK 35.00 CIMENT N SANS_SILICE RH 80
FIN

BLOC ENROBAGES_BA
TABLIER EXTRADOS 0.03
TABLIER INTRADOS 0.03
SEMELLES TOUT 0.03
PIEDROITS TOUT 0.03
PIEUX 0.07
FIN

BLOC OUVERTURES_FISSURES
TABLIER TOUT 0.30
SEMELLES TOUT 0.30
PIEDROITS TOUT 0.30
PIEUX 0.30
FIN

Cerema page 173 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

10 - Utilisation de VOUTE et analyse complmentaire


Lanalyse des ponts en maonnerie ralise par CONVOA repose en partie sur lutilisation du
programme VOUTE du Cerema.

10.1 - Le programme VOUTE


Le programme Vote est un programme de vrification de la stabilit des votes en
maonnerie sous les efforts amens par les charges permanentes de louvrage et des charges
extrieures appliques sur celui-ci. Cest un programme de calcul la rupture. Pour les calculs
de vrification de stabilit de la vote, les efforts sont des efforts pondrs lELU.

Dans lutilisation du programme, le projeteur modlise une bande de calcul longitudinale de


1m de largeur de louvrage par description de lintrados et de lextrados de la vote calculer
et du remblai de remplissage reposant sur celle-ci. La bande de vote est spare par des
joints en voussoirs fictifs. Il applique ensuite les autres charges agissant sur celle-ci. Si les
charges sont appliques sur le remplissage de louvrage, il est pris en compte une diffusion
45 des efforts dans le remblai jusquau niveau de lintrados de la vote, dans le sens
transversal, comme dans le sens longitudinal (pour les calculs dappui on considre que la
diffusion transversale se fait sur toute la largeur de la vote).

Le programme, pour chaque joint fictif de calcul donne :


la rsultante des efforts arrivant sur le joint, dcompose suivant ses valeurs normale
N et tangente T au joint (effort normal et effort tangent),
le moment M sur le joint,
la tangente de langle entre la rsultante et la normale au joint (inclinaison)
le rapport e entre la distance laxe du joint au point dapplication de la rsultante sur
la demi-largeur h du joint (excentricit),
le taux de compression, rapport entre la contrainte maximum sur le joint et la contrainte
limite admise par les maonneries, cest--dire linverse du coefficient de scurit,
la contrainte maximum admissible par les maonneries 0i (limite).

Il faut vrifier dans ces sorties que linclinaison de la rsultante par rapport au joint de calcul
soit faible pour quil ny ait pas de glissement dans le joint et rupture de la vote par effort
tranchant. Linclinaison doit rester infrieure arctg(0,5)=27.

Le programme donne, pour chaque cas de charge, la valeur minimale trouve pour le
coefficient de scurit de louvrage, qui est le rapport entre la contrainte admissible par les
maonneries de louvrage et les contraintes maximum au droit de chaque joint. Il est
couramment admis que ce coefficient de scurit doit tre suprieur 3 pour quune vote soit
potentiellement stable.

Le programme donne aussi les composantes et la position des rsultantes des efforts sur les
joints extrmes pour chaque chargement. Cette rsultante est la raction dappui de la vote
sur les parties adjacentes et permet, si on connat la gomtrie des appuis et les
caractristiques des sols, sous et contre les appuis, de faire les vrifications de stabilit des
fondations de louvrage sous les cas de charges tudis.

(Voir explications plus dtailles sur Les ponts en maonneries dit par le SETRA en Juin
82 et Manuel de rfrence du programme Vote dit par le SETRA en septembre 1993.)
174

Cerema page 174 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

10.2 - Ouvrages non calculables par VOUTE


Certains ouvrages sont exclus du champ daction de CONVOA, soit que leurs caractristiques
gomtriques peuvent tre difficilement connues ou quelles ne rentrent pas dans le champ
des caractristiques courantes des ouvrages en maonnerie, soit que les ouvrages ne peuvent
tre traits par le programme VOUTE. De mme certaines situations de calcul ne pouvant tre
traites sont aussi exclues.

Les exclusions sont :

Ouvrages anciens antrieurs au XVIIImesicle

Les formules utilises dans CONVOA pour dterminer les paisseurs la clef et aux reins des
ouvrages datent du XVIIme sicle. Il nest pas sr que pour les ouvrages antrieurs ces valeurs
soient respectes et que la gomtrie de calcul des votes soit proche de la gomtrie relle.

Ouvrages biais

Contrairement aux ouvrages ferroviaires o la sinuosit du trac acceptable est faible et o


lon trouve un nombre consquent douvrages biais, pour les ouvrages routiers, il est frquent
davoir des ouvrages droits avec des virages prononcs aux extrmits, les constructeurs
prfrant avoir une route tortueuse et des ouvrages droits de plus faible porte quune route
plus rectiligne avec des ouvrages biais de porte plus importante et ddification plus
complique. Les ouvrages routiers biais sont trs peu nombreux. Ce cas na donc pas t
trait dans CONVOA.

Ouvrages comportant des votes douverture suprieure 25m

Les documents utiliss pour dterminer les paisseurs minimums des cules des ouvrages en
maonnerie donnent des valeurs prcises jusqu 20 m douverture. Une extrapolation de ces
rgles a t faite jusqu 25m douverture. Il semble prudent de ne pas dpasser cette valeur,
dautant plus que le nombre douvrage ayant des votes douverture suprieures 25m est
relativement faible. Ces ouvrages peuvent tre traits ponctuellement avec dautres mthodes.

Votes en ogive

Ce type de vote, trs rare pour les ouvrages routiers, nest pas trait par CONVOA.

Votes sous faible remblai

Les ouvrages dont lpaisseur de remblai est infrieure 0,20 ou 0,30 m ne fonctionnent pas
comme des votes du fait de la faible diffusion des charges et des risques de poinonnement
de la maonnerie. Ces ouvrages ne peuvent tre traits par CONVOA.

Votes dissymtriques

Cas trs rare et la gnration automatique des donnes ncessaires pour le calcul Vote
impossible.

Votes avec plusieurs matriaux

Le calcul peut se faire de faon scuritaire en considrant que la vote est ralise avec le
matriau de plus mauvaise caractristique. On dcrira alors la vote correspondante.

Cerema page 175 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Votes avec contre vote en bton projet

Une incertitude forte porte sur la participation effective et totale de la contre-vote au


fonctionnement de la vote. Il est ncessaire de savoir si la contre-vote est connecte la
vote et si sa raction dappui est vraiment transmise aux pidroits.

Votes avec largissements

Ce type douvrage ne peut tre valu par le programme VOUTE.

Toutefois, les plinthes en encorbellement ne doivent pas tre considres comme des
largissements. La distance entre nus intrieurs de parapets doit tre infrieure la distance
entre nus extrieurs de tympans plus 40 cm, ce qui permet de supposer que louvrage na pas
t largi.

Convoi circulant ml la circulation

Ce cas nest pas envisag par CONVOA compte tenu des difficults de simuler le
chargement correspondant sur la vote aprs diffusion dans le remblai. En outre, cette
situation est peu compatible avec une circulation centre du convoi, souhaitable afin de ne
pas surcharger les tympans de louvrage.

10.3 - Epaisseurs par dfaut


Les paisseurs par dfaut proposes par CONVOA sont issues des formules de Sjourn.

Calcul du surbaissement Su et du rayon de larc de cercle de mme porte et mme monte


Ri

Fi
Sui =
Oi

R =
((O / 2) i
2
+ Fi2 )
i
2 Fi

10.3.1 - Vote plein cintre


E c l
E rein
f/ 2 f
f/2
R

Figure 14 Voute plein cintre

(
Ecl = 0,15 1 + 2 R )
E rein = 2 Ecle

Cerema page 176 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

10.3.2 - Vote en ellipse ou anse de panier


E c l
E r e in
f/2
f
f/2
a

Figure 15 Voute en ellipse ou anse de panier


(
Ecl = 0,15 1 + Ou )
4
=
3 + 2 Su
Erein = (1 + 2 Su ) Ecl
10.3.3 - Vote en arc de cercle

E60
F E c l
Enai Ou

a
Figure 16 Voute en arc de cercle
(
Ecl = 0 ,15 1 + 2Ou )
=
4
3
(1 Su + Su
2
)
( )
Si Su < 0,29 Enai = 1 + 12Su 2 Ecl (arc ouvert de moins de 120)

Si Su 0,29 E60 = 2 Ecl

10.4 - Modlisation des votes


Chaque vote est caractrise par sa flche, son ouverture droite, ses paisseurs la cl, aux
reins ou aux naissances.
10.4.1 - Vote en plein cintre

Les coordonnes des points pour dfinir les courbes d'extrados et d'intrados sont donnes par
rapport un repre orthonorm d'axe des abscisses horizontal, d'axe des ordonnes vertical
et d'origine situe au centre du cercle d'intrados.

Pour viter de faire des calculs dans des parties gomtrie peu connue vers les cules et
pour viter d'avoir des zones se recouvrant entre arches conscutives d'un ouvrage (ce qui
facilitera le calcul de stabilit des piles), il faut limiter la zone de calcul de la vote dans sa
partie situe entre deux demi droites issues du centre du cercle d'intrados, inclines 20 au-
dessus de l'horizontale. Ces droites porteront le dernier joint de calcul de la vote.

Cerema page 177 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Modlisation dune vote plein cintre

La seule donne pour dfinir la gomtrie de la vote est son ouverture Ou.

Intrados

Pour dfinir l'intrados dans VOUTE, on utilise une courbe de type E Arc de cercle tangente
horizontale la clef , telle que dfinie dans la notice de ce programme avec pour ordonne
la clef Y0 = Ou/2 , pour abscisse et ordonne finales Xf = Ou/2 cos 20 et Yf = Ou/2 sin 20,
qui dfinit la demi-vote de droite. La demi-vote de gauche tant dfinie par l'option vote
symtrique.

Extrados

L'extrados de la vote comporte un arc de cercle symtrique par rapport la clef, limit par
deux demi-droites issues du centre du cercle d'intrados et passant par les points aux reins de
l'intrados. Ces droites sont inclines de 60 sur la verticale.

Les paisseurs de la vote (mesures perpendiculairement aux cercle d'intrados) la cl Ec


et aux reins Er rsultent de plans de louvrage, de sondages, ou des valeurs par dfaut issues
des formules de Sjourn.

Le cercle d'extrados dans VOUTE est dfini de la mme faon que le cercle d'intrados, courbe
de type E Arc de cercle tangente horizontale la cl, avec pour ordonne la cl Y0 =
Ou/2 + Ec, pour abscisse et ordonne finales :

XF = (Ou/2 + Er) cos 30


YF = (Ou/2 + Er) sin 30

Comme Er = 2 Ec on a :
XF = 3 (Ou/4 + Ec)
YF = Ou/4 + Ec

Le cercle d'extrados est prolong de chaque ct par un segment tangent se terminant sur le
dernier joint de calcul de la vote. Si O' centre du cercle d'extrados, A point de l'extrados
l'axe, B' extrmit droite du cercle d'extrados, F extrmit du segment d'extrados de droite, la
dernire ligne de l'extrados est le segment B'B".

Cerema page 178 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Dans VOUTE, la dernire ligne de l'extrados, si elle ne coupe pas la demi-ligne support du
dernier joint de l'intrados, est prolonge jusqu' celle-ci. Pour dfinir le segment B'F, il suffit
donc d'un point D entre B' et F', le segment B'D se prolongera automatiquement jusqu'en F'
pour terminer l'extrados.

L'angle de B'F' avec l'axe Ox est gal l'angle au centre =A'B' (angles cots
perpendiculaires).

Si le point D sur B'F' est une distance horizontale d de B', ses coordonnes sont

XD =XB+ d et
YD = YB d tan.

Pour que D soit entre B' et F', il faut une valeur de d faible. On prend d=0,2 m. Avec cette
valeur, pour toutes les votes courantes D est entre B' et F'.

Dans un arc de cercle de corde c et de flche f la tangente du demi-arc au centre est :

tan = 4cf/(c2-4f2)

Pour l'arc de cercle d'extrados on a :

c = 2XB et f = YA YB
donc c = 3 (Ou/2 + 2 Ec) et f = Ou/4.

tan=( 3 Ou2 + 0,6 3 Ou(1+ O u +))/(Ou2 + 2,34Ou+1,8 OuOu +1,08* O u +0,27)

Les coordonnes de D sont donc :


XD =XB + 0,2
YD = YB 0,2 ( 3 Ou2 + 0,6 3 Ou(1+ O u ))/(Ou2 + 2,34Ou+1,8 Ou O u
+1,08 O u +0,27)

Cerema page 179 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Dans VOUTE, pour tracer le segment B'D, on utilisera la fonction Courbe de type G
segment de droite dfini par les coordonnes de son point final Xd et Yd. Le programme
effectue alors le raccordement avec la courbe lmentaire prcdente, le cercle d'extrados.
Lors des calculs le programme prolonge automatiquement le segment B'D jusqu'au dernier
joint au point F'.
10.4.2 - Vote en ellipse

Les coordonnes des points pour dfinir les courbes dextrados et dintrados sont donnes par
rapport un repre orthonorm daxe des abscisses horizontal, daxe des ordonnes vertical
et dorigine situe au centre de lellipse dintrados.

Lellipse dintrados est dfinie par son ouverture Ou et sa flche f.

Pour viter de faire des calculs dans des parties gomtrie peu connues vers les cules et
pour viter d'avoir des zones se recouvrant entre arches conscutives d'un ouvrage (ce qui
facilitera le calcul de stabilit des piles), il faut limiter la zone de calcul de la vote dans sa
partie situe entre deux demi-droites perpendiculaires lintrados au quart de la flche
(ordonne f/4).

Modlisation dune vote en ellipse

Intrados

Pour dfinir l'intrados dans VOUTE, on utilise une courbe de type B Arc dellipse , telle que
dfinie dans la notice de ce programme avec pour abscisse la clef X0 = 0, pour ordonne
la cl Y0 = f, pour abscisse et ordonne finales XF = 15 Ou/8 et YF = f/4, qui dfinit la demi-
vote de droite. La demi-vote de gauche tant dfinie par l'option vote symtrique.

Louverture angulaire f de la demi-vote dintrados est :

f = arc sin XF /(Ou/4) = arc sin( 15 Ou/4)/(Ou/4) = arc sin 15 /4 = 75,5225

Les donnes dentre pour VOUTE sont :

courbe de type B arc dellipse,


abscisse du centre Xc=0,
ordonne du centre Yc=0,
coefficient a = Ou/2,
coefficient b = f,
ouverture angulaire 0 = 0,
ouverture angulaire f = 75,5225

Cerema page 180 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Extrados

L'extrados de la vote comporte un arc dellipse symtrique par rapport la cl, de mme
centre que lellipse dintrados, limit par deux demi-droites perpendiculaires lintrados au
point B situ aux reins de l'intrados de coordonnes XB= 3 Ou/4 et YB=f/2.

Les paisseurs de la vote (mesures perpendiculairement l'intrados) la clef Ec et aux reins


Er sont soit rcupres sur les plans de l'ouvrage, soit calcules partir de sondages, soit
donnes par les formules de Sjourn.

Si A point la clef en intrados et A point la clef en extrados, on a AA = Ec et si B point aux


reins lintrados et B point aux reins lextrados on a BB= Er.

Ec =
( )
0, 60 1 + Ou O u
( 3Ou + 2f )

Er =
(
0, 60 1 + O u ) (O u + 2f )
( 3Ou + 2f )
Les coordonnes de B sont :

X B =
(
0, 6 3 f 1 + O u ) (O u /2 +f)
+
Ou 3
( 3 / 2 Ou + f ) 3f + O u / 4
2 2 4

YB' =
f
+
( )
0,3 O u 1 + O u ( O u / 2 + f )
2 ( 3 / 2 O u + f ) 3f 2 + O u 2 / 4

La longueur du petit axe de lellipse est f = f + Ec


f X B'
La longueur du grand axe de lellipse est l =
f2 YB'2

Cerema page 181 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Louverture angulaire de lellipse est f= arcsin (XB / l)

Les donnes dentre pour VOUTE sont :

courbe de type B arc dellipse,


abscisse du centre Xc=0,
ordonne du centre Yc=0,
coefficient a = l
coefficient b = f,
ouverture angulaire 0 = 0,
ouverture angulaire f = f

Lellipse d'extrados est prolonge de chaque ct par un segment tangent se terminant sur le
dernier joint de calcul de la vote.

B' extrmit droite de lellipse d'extrados, F extrmit du segment d'extrados de droite, la


dernire ligne de l'extrados est le segment BF

Dans VOUTE, la dernire ligne de l'extrados, si elle ne coupe pas la demi-ligne support du
dernier joint de l'intrados, est prolonge jusqu celle-ci. Pour dfinir le segment BF il suffit
donc d'un point G entre B' et F', le segment B'G se prolongera automatiquement jusquen F'
pour terminer l'extrados.

Lquation de la tangente lextrados en E est X XB/l2 + Y YB/f2 = 1

Si labscisse de G est gale celle de E plus 50 cm, les coordonnes de G sont :

X G = X B' + 0, 50
f2 X G X B'
YG = 1 + l2
YB'

Pour tracer les segments dintrados les donnes pour VOUTE sont :

courbe de type G segment dfini par son extrmit,


abscisse finale Xf = XG
ordonne finale Yf = YG
10.4.3 - Vote en arc de cercle

Les coordonnes des points pour dfinir les courbes dextrados et dintrados sont donnes par
rapport un repre orthonorm dorigine situ au milieu du segment joignant les naissances
de larc. Laxe des ordonnes passe par la cl de larc.

Larc dintrados est dfini par son ouverture Ou et sa flche f.

Si louverture angulaire est suprieure 120 (surbaissement Ou/f > 1/(2 3 )),pour viter de
faire des calculs dans des parties gomtrie peu connue vers les cules et pour viter davoir
des zones se recouvrant entre arches conscutives dun ouvrage (ce qui facilitera le calcul de
stabilit des piles), il faut limiter la zone de calcul de la vote dans sa partie situe entre les
deux rayons de lintrados inclins 60 par rapport laxe vertical.

Cerema page 182 avril 2017


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Intrados

Le rayon de lintrados est R = (Ou2+4f2)/8f

Les donnes dentre pour VOUTE sont pour une ouverture infrieure 120 :
courbe de type E arc de cercle tangente horizontale la cl,
ordonne la clef Y0 = f,
abscisse finale Xf = Ou/2,
ordonne finale Yf = 0

Les donnes dentre pour VOUTE sont pour une ouverture suprieure 120
courbe de type E arc de cercle tangente horizontal la cl
ordonne la clef Y0 = f,
abscisse finale Xf = R 3 / 2,
ordonne finale Yf = f - (R / 2)

Extrados

Lextrados est dfini partir des paisseurs de la vote la cl Ec et aux naissances ou sur le
joint inclin 60 sur la verticale. Ces valeurs sont mesures perpendiculairement l'intrados.

Pour une ouverture infrieure 120, les donnes dentre pour VOUTE sont :
courbe de type E arc de cercle tangente horizontale la cl,
ordonne la cl Y0 = f + Ec,
abscisse finale Xf = (R + Ef ) Ou/2R,
ordonne finale Yf = Ef (R f)/R

Pour une ouverture suprieure 120, les donnes dentre pour VOUTE sont :
courbe de type E arc de cercle tangente horizontale la cl,
ordonne la cl Y0 = f + Ec
abscisse finale Xf = 3 (R+Ef) / 2,
ordonne finale Yf = f + (Ef -R) / 2

Cerema page 183 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

10.5 - Analyse des votes


10.5.1 - Critres sur les votes
La thorie du calcul rupture des votes est dcrite dans le document du Stra Les ponts
en maonnerie, constitution et stabilit paru en 1982 [27] et sur laquelle se base le
programme VOUTE [26] du Cerema, utilis par CONVOA.

Les critres de rsistance admis pour la maonnerie comprennent trois composantes :

- Absence de rsistance la traction. Cette rsistance correspond au minimum de


la rsistance la traction des pierres, du mortier de hourdage et de linterface
pierre-mortier, soit une valeur trs alatoire et de toute faon trs faible.
- Rsistance finie la compression simple : La valeur introduire dans les calculs
est celle du matriau composite pierre-mortier et non la rsistance des seules
pierres.
- Critre dinterface pierre-mortier de type frottement sec de Coulomb : Langle de
frottement est de lordre de 27 (soit une tangente de 0,5) et la cohsion est
considre comme nulle.

Pour un chargement donn, la vote est stable si, en tout point, la compatibilit entre les
quations dquilibre et les critres de rsistance est dmontre.

Pour un chargement Q rel, le programme VOUTE dtermine si la vote est instable ou non.
En pratique, la thorie est un peu plus subtile et permet de dmontrer quun chargement donn
est certainement instable ou, au contraire, quil est potentiellement stable.

Le programme VOUTE fournit pour chaque chargement un coefficient de rupture, rapport


entre le chargement extrme obtenu par une homothtie sur lensemble des charges et pour
lequel la vote devient certainement instable, et le chargement rel.

Qextrme
F =
Qrel

Si F<1 : la vote est certainement instable

Si F>1 : la vote est potentiellement stable

La mthode de calcul utilise par le programme fournit un majorant du coefficient de scurit.


En outre, les rsultats, et notamment le coefficient de rupture sont trs sensibles la gomtrie
de calcul et la rsistance du matriau constitutif de la vote (). Par consquent, un
coefficient de rupture de 3 sous leffet des charges pondres ltat limite ultime est dclar
admissible.

La thorie retient donc ces critres sur lesquels sont construits les indicateurs :

- Un critre de rupture des votes correspondant au non crasement de la


maonnerie
- Un critre de glissement
10.5.2 - Chargement des votes
Le caractre non linaire du comportement des ouvrages en maonnerie ncessite dtudier
des chargements rels correspondant la combinaison des charges permanentes et des
charges variables. La justification des votes rsultant dune thorie la rupture, les actions
sont frappes de coefficients de combinaison de type ELU (1,35 pour les actions permanentes
et le convoi et 1,6 pour des actions routires autres que le convoi).

Cerema page 184 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Les charges permanentes (votes et remplissage) sont dfinies partir de la masse volumique
des matriaux de louvrage et du coefficient de pousse des terres des matriaux de
remplissage des votes. Si ces valeurs peuvent tre obtenues partir de mesures faites sur
chantillons prlevs, elles ont t fixes dans CONVOA 2 t/m3 pour les matriaux de
remplissage et 2,4 t/m3 pour les maonneries. Le coefficient de pousse des terres est pris
gal 0,5.

Les charges roulantes sont dfinies par une succession dimpacts appliqus au niveau de la
chausse. Chaque impact est diffus 45 longitudinalement et transversalement jusquau
plan de la cl de vote. Transversalement la largeur de diffusion est borne la largeur de la
vote.

La vote est charge par une pression rduite rsultant de cette diffusion sur la bande dtude
dun mtre de large.

La gnration du dplacement du convoi est automatique en ralisant jusqu quarante cas


de charge correspondant quarante positions du convoi. Une analyse VOUTE est effectue
pour chacun de ces pas de dplacement.

Ce processus est rpt successivement pour toutes les votes.

10.6 - Analyse des appuis


Lanalyse consiste justifier les piles et les fondations des ouvrages.

Les ractions provenant des votes, le poids propre complmentaire des maonneries non
directement appliqu aux votes, le poids des remblais situs au-dessus de ces appuis, le
poids des charges au droit des appuis non pris en compte dans les chargement des votes,
le poids des appuis eux-mmes contribuent solliciter les piles ou les cules, et en pied de
ces appuis, les fondations.

Le niveau de fondation tant inconnu, CONVOA examine une section dtude situe 1,00 m
en dessous de lentre en terre de lappui. Cette section sera appele base de fondation .
Cette section est reprsentative du niveau rel de fondation, inconnu. Les efforts dans cette
section sont cependant reprsentatifs de ceux arrivant sur les fondations de louvrage.
Les critres examins, et pour lesquels des indicateurs seront construits par CONVOA, sont
les suivants 1 :

- Non dcompression de la maonnerie des fts de piles


- Non crasement de la maonnerie
- Majoration limite 20% de la contrainte au 3/4 dans lappui au niveau de calcul
(1m en-dessous du niveau du sol vers lappui) par rapport aux charges
habituellement habilites circuler sur louvrage, ce qui conduit une majoration

1 Il nest pas propos de critre de glissement, les ractions dans les piles et cules tant en gnral peu inclines.

Cerema page 185 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

maximum de la contrainte de rfrence qref sous les fondations de louvrage de


20% environ.

Ces critres sont de types ELS. Les coefficients de combinaison adapts seront donc pris en
compte.
10.6.1 - Convoi de rfrence
Les ouvrages en maonnerie ont t dimensionns par des rgles de lart et il nest pas
possible de faire rfrence des charges de dimensionnement.

Il est propos de dfinir un vhicule de rfrence, rput avoir emprunt louvrage de faon
quasi certaine. Ainsi, les effets correspondant ce vhicule de rfrence sont rputs
acceptables pour louvrage.

Compte tenu danalyses statistiques ralises par la DTecITM, le vhicule de 44 tonnes dfini
ci-aprs est retenu comme vhicule de rfrence.

Ce vhicule est trait comme une charge de type LM3 au sens de lEurocode. Il est frapp
0,7
dun coefficient de majoration dynamique au sens de lEurocode = 1 + et lon
1 + 0, 2 L
applique le coefficient de la vote de plus petite ouverture.
10.6.2 - Modlisation de louvrage
Louvrage complet est modlis, comme une succession dappuis et de votes. Le convoi
tudi et le vhicule de rfrence circulent pas pas sur ce modle.

Pour chaque pas de calcul, CONVOA charge les votes concernes, aprs diffusion des
impacts dans le sens longitudinal. Transversalement, on considre que les contraintes au droit
des appuis sont compltement diffuses et concernent la largeur totale de la vote. Ainsi un
impact de poids P et de longueur Limpact induit une pression sur la bande de calcul de 1m de
large et de Limpact + 2hremblai de longueur :

Cerema page 186 avril 2017


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P
p=
Lvute ( Limpact + 2hremblai )

10.6.3 - Calcul des ractions sur les appuis intermdiaires


On note :

On ouverture de la vote n
On+1 ouverture de la vote n+1,
E pn paisseur de l'appui n situ entre ces 2 votes.

Lappui est charg par les deux votes adjacentes par les ractions rsultant du calcul
VOUTE :

Raction apporte par la vote de gauche

X Rd ,n et YRd ,n coordonnes du point d'appui de la rsultante de la vote n sur l'appui n


RVd ,n et RHdn les composantes verticale et horizontale de cette rsultante

Raction apporte par la vote de droite

X Rg , n +1 et YRg ,n +1

RHg ,n +1 et RVg , n +1

Hauteur du pidroit

hpd ,n et h pg , n +1 les hauteurs vues des pidroits gauche et droite de la pile

hp = max( hpd ,n ; hpg ,n +1 )

En considrant que les naissances des 2 votes conscutives sont la mme altitude, le
moment dans la section de base de fondation (situe 1m en dessous de la surface du sol du
sol du ct le plus dfavorable) moment d aux efforts amens par les votes est :

Cerema page 187 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

On + E pn
M n = RVd , n X Rd ,n RHdn ( H p + 1 + YRd ,n )
2
On +1 + E pn
RVg ,n +1 X Rg ,n +1 + RHg ,n +1 ( H p + 1 + YRg ,n +1 )
2
L'effort vertical dans la section de calcul est gal la somme des composantes verticales des
ractions d'appui plus le poids de l'appui et de la partie de vote non prise en compte dans le
calcul VOUTE.

Si les parties de votes prises en compte dans le calcul pour chaque vote ne se touchent pas
une partie du remblai au-dessus des extrados de votes n'est pas pris en compte pour la
descente de charge totale. Si ces deux parties se chevauchent, le volume de remblai au-
dessus du chevauchement est pris en compte deux fois dans la descente de charge.

On note :

xfe dn et yfe dn coordonnes des points extrmes de l'extrados droite de la vote n

xfegn+1 et yfegn+1 coordonnes des points extrmes de l'extrados gauche de la vote n+1

xfidn et yfidn coordonnes des points extrmes de l'intrados droite de la vote n

xfi g n+1 et yfi gn+1 coordonnes des points extrmes de l'intrados gauche de la vote n+1

fn et fn+1, les flches des 2 votes,

htcn et htcn+1 les hauteurs totales la clef de chaque vote,

Epn largeur de la pile la naissance de la vote (y=0), donne connue par lutilisateur

Poids volumique des terres : terre = 2, 0 t / m3

Poids volumique des maonneries : maonnerie = 2, 4 t / m


3

En posant :

Cerema page 188 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

On + On +1
a= + E p x fe d n x fe g n +1
2

On + On+1
b= + E p x fi d n x fi g n +1
2

c = largeur de la pile lentre en terre, donne connue par lutilisateur

hp = max( hpd ,n ; hpg ,n +1 )

d = E p + (c E p )(hp + 1, 00) / hp largeur de la section dtude 1 ,00 m sous lentre en terre

f n + htc n y fe d n + f n +1 + htc n +1 y fe g n +1
h1 =
2

y fe d n y fi d n + y fe g n+1 y fi g n +1
h2 =
2

y fi d n + y fi g n +1
h3 =
2

Le poids de la partie de remblai et chausse non pris en compte dans les charges arrivant sur
la pile par mtre de largeur est :

Psup n = terre a h1

Si on a un recouvrement des 2 votes, cette charge est ngative, car on a un volume de


remblai commun au-dessus des votes qui est compt pour chacune des votes et il faut
l'enlever une fois.

Entre les 2 joints extrmes des votes n et n+1 on a une section de maonnerie dont le poids
est :

Sil n'y a pas de recouvrement entre les 2 votes, (On + On+1 )/2 + Epn - xfedn xfegn+1) > 0
le poids de la partie de la pile n entre les naissances des 2 votes et le bas des intrados des
parties de vote prise en compte dans les calculs est gal :

Cerema page 189 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

1
Pmoy n = maonnerie ( a + b ) h2
2

Sil y a recouvrement, le poids de cette partie est sensiblement gal :

1
Pmoy n = maonnerie b h2
2

Le calcul du poids de la partie de la pile situe en dessous des parties prcdentes jusqu'au
niveau de calcul, en ngligeant les petits triangles curvilignes entre les abouts des votes
calcules et les naissances est, avec hpd ,n et h pg , n +1 les hauteurs des pidroits gauche et
droite de la pile et hp = max( hpd ,n ; hpg ,n +1 ) est :

1
Pft n = maonnerie ( b + E p ) h3 + ( d + E p ) ( hp + 1)
2

Rsultante dans la section dtude

Dans la section dtude, situe 1,00 m sous lentre en terre, la rsultante est dfinie par :

RV pile n = RV , n = RVd ,n + RVg ,n +1 + Psup n + Pmoy n + Pft n

M pile n = M n

10.6.4 - Calcul des ractions sur les cules


De manire similaire aux justifications faites pour les piles, CONVOA examine une section
dtude situe 1,00 m en dessous de lentre en terre de la cule et sur une bande de 1,00
m de largeur.

Pour ce faire, il convient de calculer la raction dans cette section, en effectuant la descente
de charge en provenance de la vote adjacente (provenant de lanalyse par le programme
VOUTE) et des autres actions de poids propre (poids propre des remblais et des murs de
cules) et de pousse des terres.

Ces ractions sont values pour le convoi tudi et pour le vhicule de rfrence.

Lpaisseur de la cule au niveau de la section de calcul situe 1m en dessous du sol au droit


du mur de front Ec est la longueur de la section de calcul. Cette valeur est ncessaire pour
valuer le poids de la cule et pour faire les calculs dans cette section. Elle est soit fournie par
le projeteur, daprs les donnes quil a pu dduire des plans ou par diverses techniques de
reconnaissance, soit une paisseur est calcule directement par CONVOA sil ny a pas de
donnes disponibles.

Pour le calcul des paisseurs des cules par CONVOA, des formules ont t dtermines
partir dun ancien guide de conception des ouvrages en maonneries datant du dbut du
20me sicle. Ce guide donne suivant le type douvrage (vote en plein cintre, vote elliptique
ou arc), suivant son ouverture, son surbaissement et suivant les hauteurs des pidroits,
lpaisseur minimum des cules permettant de reprendre les pousses de la vote contigu
avec un remblai denviron 50cm la clef et les charges de lpoque, en considrant quelle
sont sur un sol non dformable. Les valeurs habituelles dpaisseurs des cules des ponts en
maonneries sont couramment suprieures ces valeurs minimum.

Cerema page 190 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Extraits de guide de prdimensionnement

Les formules donnant les paisseurs minimums des cules pour chaque type douvrages ont
t dtermines en utilisant un solveur dquation dans un tableur partir du nuage de point
donn par les valeurs douverture, flche et hauteur des pidroits rcupres dans le guide.

Ne disposant de donnes que pour les ouvrages jusqu 20m de porte, une extrapolation a
t effectue jusqu une ouverture de 25m, valeur limite dutilisation de CONVOA pour le
calcul des ouvrages en maonnerie.

On adopte les notations suivantes :

- Ou ouverture de la vote

Cerema page 191 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

- f : flche de la vote

- htc = hauteur totale la cl (maonnerie + remblai)

- Hp : hauteur vue du pidroit

- Ec : paisseur de la cule dans la section dtude

- fe et fi: points extrmes de lextrados et de lintrados de la vote de calcul


(coordonnes issues du calcul VOUTE).

Les formules donnant lpaisseur des cules au niveau de la section de calcul sont :

Pour les votes en plein cintre :

Ec=-0.0029 Ou 2 +0.1840 Ou +0.3472 Hp+0.4169

Pour les votes en ellipse

Ec=-0.2629 Ou -0.6930 f+0.6443 Hp+1.1517

Pour les votes en arc :

Ec=0.2656 Ou -0.9467 f+0.6067 Hp+1.0255

Calcul du poids P0 des terres au-dessus de la cule

V0 = h1 a

h1 = htc + F y fe

Cerema page 192 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Ou
a = Ec + x fe
2

P0 = terre V0

C a l c u l d u p o i d s d e s m a o n n e r i e s d e l a c u l e ( P 1+ P2+ P 3)

1
V1 = h2 a V2 = h3 ( Ec a) V3 = (h2 h3 ) ( Ec a)
2

h2 = H p + 1, 00 + y fe h3 = h2 + y fi y fe

P = maonnerie (V1 + V2 + V3 )

Calcul du moment total dans la section dtude

Le moment total est d aux poids propres de la cule et du remblai, aux efforts amens par la vote et la
pousse des terres.

M total = Mc (cule) + Mv (vote) + Mp (pousse des terres)

Calcul du moment Mc en pied de cule

M c = ( P0 + P1 ) z1 P2 z2 P3 z3
1 O a 2 E
z1 = ( x fe u ) ; z2 = ; z3 = z1 + a c ) ;
2 2 2 3 2
Calcul du moment Mv d la vote

xR et yR : coordonnes du point dappui de la rsultante R de la vote sur la cule (issues du calcul


VOUTE)

Rh et Rv : ses composantes horizontale et verticale (issues du calcul VOUTE)

Cerema page 193 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

M v = Rh zv Rv zh
zv = hp + 1, 00 + yR
Ec + Ou
zh = - xR
2

Calcul du moment Mp d la pousse des terres

1
Qa1 = K a terre h 2
2

Qa 2 = K a terre h( H h)

avec :

K a = 0,5 :
coefficient de pousse
des terres utilis dans le
calcul de la vote

H = htc + F + hp + 1, 00 hauteur totale du remblai jusqu la section de


calcul du remblai
h = y fe + hp + 1, 00 hauteur de la pousse des terres non prise en
compte par VOUTE.

1 1
Mp = Q a1 h Q a 2 h
3 2

Rsultante dans la section dtude

Dans la section dtude, situe 1,00 m sous lentre en terre, la rsultante est dfinie par :

RVn = RVcule = P + Rv

M n = M cule = M c + M p + M v

10.6.5 - Critres et indicateurs des maonneries des piles et des cules


Ces critres sont valus en absolu sous leffet du passage du convoi, pour chaque pile
intermdiaire et pour chaque cule.

Cerema page 194 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Le critre de non dcompression est pris en compte seulement pour les piles. Il peut tre
traduit par une excentricit de la rsultante contenue dans le tiers central de la pile. Il est
examin au niveau de la section de calcul 1m en dessous du niveau du sol pour la pile
considre.

Mn d
en =
RVn 6

d : Largeur de la section dtude 1,00 m sous lentre en terre

RVn : Raction verticale sur la pile ou sur la cule tudie

M n : Moment de la rsultante de la raction

On construit donc lindicateur de dcompression de la maonnerie

Mn 6
I dcompression =
RVn d

Le critre de non dcompression est satisfait si lindicateur est infrieur 1.

Le critre de non excs de compression ncessite de calculer la contrainte maximale dans


la maonnerie.

Cette contrainte sexprime de la manire suivante :

- Si lexcentricit de la rsultante reste dans le tiers central

Mn d
en =
RVn 6

La section est entirement comprime et la contrainte maximale de compression est :

RVn 6e
max = 1 + n
d d

- Sinon

d M d
- Si la section est partiellement dcomprime, en = n , la rpartition
6 RVn 2
des contraintes est triangulaire sur une largeur rduite d. La contrainte de
compression maximale vaut alors :

2 RVn d
max = , avec d ' = 3 en
d' 2

Cerema page 195 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Mn d
- Sinon, la rsultante sort de la section en = > , lappui est instable.
RVn 2

Dans les deux premiers cas, on construit alors lindicateur de compression de la maonnerie

max
I compression =
lim

Avec lim : Rsistance de la maonnerie lELS = 2/3 de la rsistance lELU

Dans le troisime cas, un message indique que lappui est instable.

Le critre de non excs de compression est satisfait si lindicateur est infrieur 1.

Ce critre est calcul en tenant compte seulement des efforts amens par chacune des votes
sur les appuis. Il est considr que les ouvrages sont totalement rigides. En cas dindicateur
dfavorables, il est conseill de faire des investigations pour dterminer la gomtrie exacte
des fondations et faire des calculs avec dautres mthodes prenant en compte la plasticit des
matriaux et les ractions supplmentaires amenes par la vote la moins charge lors des
dformations de lappui.
10.6.6 - Critre et indicateur de portance du sol
Lanalyse nest pas faite dans le sol mais dans une section de calcul situe 1m en dessous
du sol. On ne calcule donc pas proprement parler une contrainte de rfrence dans le sol
q 'ref , mais une contrainte au de cette section, valeur de comparaison de leffet du convoi
tudi au convoi de rfrence. La notation q 'ref est toutefois conserve.

Mn d
Si lexcentricit de la rsultante reste dans le tiers central, en = , la section est
RVn 6
entirement comprime, la contrainte de rfrence vaut alors

RVn 3e
q 'ref = 1 + n
d d

d M d
Si la section est partiellement dcomprime, en = n , la rpartition des contraintes
6 RVn 2
est triangulaire sur une largeur rduite d. La contrainte de rfrence vaut alors :

3 2 RVn 3 RVn d
q 'ref = = , avec d ' = 3 en
4 d' 2d' 2

Mn d
Si la rsultante sort de la section, en = > , lappui est instable.
RVn 2

Cette grandeur est value pour le convoi q 'ref Convoi et pour le convoi de rfrence
q 'ref Convoi Rfrence .

Cerema page 196 avril 2017


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CONVOA propose dadmettre une majoration possible de 20% sous leffet du convoi par
rapport au convoi de rfrence2. Ceci peut sexprimer par :

q 'ref Convoi 1, 2 q 'ref Convoi Rfrence

Dans les cas o aucune instabilit nest constate (ni pour le convoi de rfrence, ni pour le
convoi tudi), il est possible de dfinir lindicateur de portance

q 'ref Convoi
I por tan ce =
1, 2 q 'ref Convoi Rfrence

Le critre est satisfait si lindicateur est infrieur 1.

Dans le cas contraire, lindicateur nest pas valuable et un message avertira lutilisateur que :

- Un appui est instable sous le passage du convoi de rfrence


- Un appui est instable sous le passage du convoi tudi

2En effet, les charges dues au convoi sont dapplication rare au sens probabiliste et non reptitives, et ne sont pas
susceptibles de dtriorer les caractristiques du terrain support par fatigue.

Cerema page 197 avril 2017


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11 - Utilisation de ST1
Un outil de calcul de structure barres (programme ST1 du Cerema ITM) permet de modliser
des structures assez quelconques.

Dans le cadre de CONVOA, les ouvrages sont modliss en poutres continues de


caractristiques mcaniques constantes ou variables.

Ltude peut tre mene avec loption plane, en tenant compte ou non de la souplesse
transversale par le biais dune ligne dinfluence de rpartition transversale, ou en option
spatiale.

- Loption plane permet dtudier la flexion gnrale des tabliers et permet dvaluer
les ractions dappuis, moments flchissants et efforts tranchants.
- Loption spatiale permet dtudier la flexion gnrale des tabliers et permet
dvaluer les ractions dappuis, moments flchissants et efforts tranchants, mais
galement les moments de torsion.

Dans les deux cas, lanalyse est complte par ltude de la flexion transversale ou locale des
hourdis.

Nous ne dcrirons pas le dtail des commandes ST1 gnres, mais nous appliquerons
dcrire les diffrents choix ou simplifications effectus dans la modlisation des structures. Le
cas chant, par convention, les mots clefs ST1 seront en majuscule, les noms de variables
ou les donnes seront en minuscule.

Cerema page 198 avril 2017


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11.1 - Options prises en compte

Type Sous-type Option ST1 Mthode Outil Variation Indicateurs Flexion


douvrage inertie transversale
VIPP Isostatique Option plane Courbon Repart Constante M, V, R Flexion locale
LI de K sur Guyon Toutes poutres des hourdis
poutres Fauchart
PRAD Isostatique Option plane Guyon Repart Constante M, V, R Non effectue
LI de K sur Toutes poutres par CONVOA
poutres
PRAD Hyperstatique Option plane Guyon par Traves Constante M, V, R Non effectue
LI de K sur trave quivalentes Toutes poutres par CONVOA
poutres Repart toutes traves
PSIBA Isostatique et Option plane Courbon Courbon Constante M, V, R Flexion locale
hyperstatique LI de K sur Toutes poutres des hourdis
poutres toutes traves
Bipoutre H constante Option plane Courbon Courbon Variation M, V, R Flexion locale
LI de K sur parabolique Toutes poutres des hourdis
poutres
Bipoutre H variable Option plane Courbon Courbon Variation M, V, R Flexion locale
LI de K sur parabolique Toutes poutres des hourdis
poutres
Caisson mixte H constante Option plane et Sans objet Sans objet Variation M, V, T, R Flexion locale
spatiale parabolique des hourdis
Caisson bp H constante Option plane et Sans objet Sans objet Constante M, V, T, R Flexion locale
spatiale des hourdis
Caisson bp H variable Option plane et Sans objet Sans objet Variation M, V, T, R Flexion locale
spatiale parabolique des hourdis

Cerema page 199 avril 2017


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11.2 - Rpartition transversale


Dans le cadre de CONVOA, les ouvrages sont modliss en poutres continues de
caractristiques mcaniques constantes ou variables.

Pour tenir compte de la rigidit transversale, une ligne dinfluence de rpartition transversale
est dfinie par un pr-traitement, pour les ouvrages poutres sous chausse (VIPP, PRAD,
PSIBA, Bipoutres Mixtes).

En fonction de la morphologie du tablier constitu dun maillage de poutres supportant un


hourdis, le fonctionnement du tablier et par consquent les efforts dans les diffrentes parties
du tablier, dpendent de la rigidit transversale du tablier et, plus exactement, des rigidits
relatives des poutres, entretoises et hourdis.

Les mthodes classiques de rpartition transversale permettent de tenir compte de linfluence


de la souplesse transversale sur les efforts dans les poutres et sur les lments transversaux.
Elles sappliquent des traves indpendantes droites simplement appuyes aux extrmits.
Des adaptations (traves quivalentes) permettent de les utiliser pour des ouvrages continus
et pour des ouvrages peu biais.
11.2.1 - Les trois mthodes
Ces trois mthodes reposent sur lhypothse dun encastrement la torsion des poutres sur
appui, ce qui est assur en pratique par les entretoises dappui. Elles sont disponibles dans le
logiciel VIPPEL.

Mthode de Courbon

La mthode de Courbon est base sur lhypothse dentretoises infiniment rigides. La


dforme transversale est donc une droite ; elle est pilote par lindformabilit des entretoises
intermdiaires. [23], pice 2.5.

Elle est applicable si des entretoises intermdiaires existent et sont suffisamment rigides. En
pratique, on considre que cette condition est remplie si les entretoises sont de hauteur
comparable celle des poutres et que leur longueur est faible par rapport celle des poutres
(rapport de la largeur/porte du tablier infrieur ).

Les poutres sont caractrises par :

Ii : Inertie de la poutre et de son hourdis associ

Yi : abscisse transversale de chaque poutre par rapport laxe mcanique de louvrage.

La ligne dinfluence du coefficient de rpartition transversale sur la poutre i, pour une charge
place labscisse , est donne par lexpression suivante :

Ii I Ii
K i ( y i , ) = i = i 1 + y i
Ii I i y i2 I i

Elle est applicable pour les bipoutres mixtes, les ponts poutres BA (PSIBA) et les VIPP
rigidement entretoiss.

Cerema page 200 avril 2017


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Mthode de Guyon-Massonnet

La mthode de Guyon-Massonnet est adapte au calcul des dalles anisotropes. Elle


sapplique donc avant tout aux ponts dalles, mais est galement utilisable pour les ponts
poutres entretoiss ou non (VIPP, PRAD et PSIBA). A partir de lquation diffrentielle de la
dforme de la dalle anisotrope (tenant compte des rigidits de flexion et de torsion des
lments longitudinaux (poutres) et des lments transversaux (hourdis et entretoises
intermdiaires ventuelles), une analyse faisant appel une dcomposition en srie de Fourier
permet de calculer les coefficients de rpartition transversale et de calculer les moments de
flexion transversale dans les entretoises et le hourdis [32] pice 2.5,[17], [16], [19].

Elle est applicable que louvrage comporte ou non des entretoises intermdiaires. Il est
toutefois ncessaire que la matire soit rgulirement rpartie, ce qui est en pratique valable
ds 4 ou 5 poutres. Cette mthode simpose lorsque les entretoises ne sont pas infiniment
rigides. On constate que la mthode de Courbon et la mthode de Guyon-Massonnet donnent
des rsultats identiques lorsque les entretoises sont fortement rigides.

Dans les cas des ouvrages continus, il est ncessaire de dfinir une trave quivalente
associe la trave relle. La trave quivalente peut tre dfinie comme la trave prsentant
la mme flche mi porte sous chargement uniforme, ou comme la distance entre points de
moments nuls sous chargement uniforme. 3

Mthode de Cart-Fauchart

Cette mthode a t dveloppe pour les dalles nervures (de type PSIDN). Elle est utilisable
pour les ponts poutres sans entretoise intermdiaire et comportant un faible nombre de
poutres (en pratique 2, ce qui est rare, ou 3).

Les poutres (assimiles aux nervures des dalles nervures) constituent des lments de
poutres caractrises par leur inertie propre de flexion et de torsion. Le hourdis est constitu
de lanires indpendants encastres sur ces nervures ( la jonction gousset hourdis) et
ne portant que dans le sens transversal.

Ltude de ce systme est ralise grce un dveloppement en sries de Fourier et produit


une ligne dinfluence de rpartition transversale dpendant de la distribution longitudinale de
la charge (Cf. dossier PSIDN du Stra [33]).
11.2.2 - Etude de la flexion longitudinale des poutres
Le coefficient de rpartition transversale peut tre dfini un coefficient prs. Ainsi pour les
ponts poutres le coefficient reprsente habituellement la fraction de la charge reprise par la
poutre tudie multiplie par le nombre de poutres.

Lexamen de ces lignes dinfluence permet de dterminer la position transversale donner


aux charges pour obtenir leffet dfavorable recherch, compte tenu de spcificits telles que
les coefficients de dgressivit transversale (fascicule 61, titre II de 1971) ou la recherche des
positions dfavorables des voies principales et secondaires (Eurocodes).

Pour une charge type donne Q et pour la poutre i tudie, on dtermine par intgration de la
ligne dinfluence le coefficient de rpartition transversale de laction.


K i ,Q = Max K i ( yi , )
nvoies

3Des comparaisons laide dlments finis, entrepris dans le cadre de la mthodologie de Chamoa, ont montr
que la distance entre points de moments nuls est plus raliste. Cest la mthode retenue par Convoa.

Cerema page 201 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Les effets dans la poutre i pour la charge Q sont :


X 0,Q Ki ,Q
X i ,Q =
npoutres
o X 0,Q reprsente le moment flchissant, leffort tranchant ou la raction dappui pour une
voie charge sur la trave isostatique associe.
11.2.3 - Utilisation de ST1 avec une ligne dinfluence de rpartition transversale
Le logiciel ST1 permet de prendre en compte une ligne de rpartition transversale dfinie par
lutilisateur. Par exemple, une liste de barres sur lesquelles doit sappliquer une rpartition
transversale, on pourra associer une ligne dinfluence dun coefficient de rpartition
transversale des charges entre les bords extrmes de chargement du tablier. On calcule donc
les lignes dinfluence du coefficient de rpartition transversale suivant lune des mthodes
dcrite prcdemment pour les diffrentes fibres transversales tudies, en pratique, pour
chaque poutre.
11.2.4 - Mthode utilise dans CONVOA
CONVOA utilise ST1 et loutil de rpartition transversale issu du VIPPEL de la DTEcITM du
Cerema qui permet dvaluer les lignes dinfluence du coefficient de rpartition transversale.
En fonction des types douvrages les mthodes utilises sont les suivantes :

Type douvrage Critres Mthode


PSIBA Ouvrages comportant des entretoises dappui et des Courbon
entretoises intermdiaires rigides. Pour que cette
condition soit remplie, il convient que la largeur du
tablier soit infrieure la moiti de la porte.
VIPP Ouvrages comportant des entretoises dappui et des Courbon
entretoises intermdiaires rigides. Pour que cette
condition soit remplie, il convient que la largeur du
tablier soit infrieure la moiti de la porte.
VIPP Ouvrages comportant des entretoises dappui et des Guyon-Massonnet
entretoises intermdiaires souples ou pas
dentretoises intermdiaires. Il comporte au moins 4
poutres.
VIPP Ouvrages comportant des entretoises dappui et ne Cart-Fauchart
comportant pas dentretoises intermdiaires.
Louvrage comporte peu de poutres.
PRAD Ouvrages comportant des entretoises, chainages Guyon-Massonnet
ou noyaux de continuit sur appuis et pas
dentretoises intermdiaires. Il comporte au moins 4
poutres. Pour les ouvrages continus la mthode de
la trave quivalente entre points de moments nuls
est retenue.
BIPOUTRES Ouvrages bipoutres comportant des entretoises ou Courbon
MIXTE des pices de pont rgulirement espaces (environ
8 m pour les entretoises et 4 m pour les pices de
pont). dappui et des entretoises intermdiaires
rigides.

Cerema page 202 avril 2017


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11.3 - Modlisation longitudinale


Le tablier est construit par une fibre moyenne adapte au type douvrage simplement appuye
sur lensemble de ses appuis.
11.3.1 - Ponts poutres en bton (VIPP, PRAD, PSIBA)
Pour les ouvrages isostatiques (ou succession de traves isostatiques), louvrage est modlis
par sa trave la plus longue. Pour les ouvrages hyperstatiques, les diffrentes traves sont
modlises.

Les ponts poutres en bton sont des ouvrages de hauteur constante et dinertie trs
faiblement variable.

Ils sont modliss par des barres de caractristiques constantes par trave (une barre par
trave)
11.3.2 - Monocaissons en bton prcontraint
Les grands ouvrages en bton prcontraint de type caisson font lobjet dune modlisation
simplifie partir d'un minimum de donnes.

Les donnes considres sont :

- les hauteurs sur pile et la cl ;


- la coupe transversale du caisson ;
- les longueurs des parties variables.

Il est galement propos de dfinir les sections des caissons par leur gomtrie dtaille et
permettre ainsi le calcul des caractristiques mcaniques dans les diffrentes sections de
dfinition.

Pont de hauteur constante

Les ouvrages sont considrs comme caractristiques variables, en prenant en compte les
variations dpaisseur des mes et du hourdis infrieurs.

Les caractristiques mcaniques sont calcules sur les sections dappui et de cl et affectes
aux demi-traves sous forme dune variation parabolique.

Pont de hauteur variable

Gomtrie du caisson

Les parties variables du caisson sont la hauteur, lpaisseur de lme, lpaisseur et la largeur
du hourdis infrieur.

Loi de variation de l'paisseur

Longitudinalement, louvrage est une succession de zones de hauteur constante (parties


coules sur cintre, zones de clavage central) et de zones de hauteur variable. Les dimensions
sont connues chaque extrmit de tronon.

Les tronons de hauteur variable sont caractriss par une longueur L.

La variation de hauteur est parabolique. Avec h1 la section haute (correspondant la pile) et


h2 la section la mince (correspondant la cl ou la cule). Si x est labscisse depuis la
section haute, la hauteur sexprime par :

Cerema page 203 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

h1 h2 2 x
2

h ( x) = h 2 1 + 1
h2 L

Les variations dpaisseur de lme et de lpaisseur du hourdis infrieur sont linaires.

La largeur du hourdis infrieur se dduit de linclinaison de lme, dfinie partir de la largeur


sur la premire pile.

Modlisation ST1

Les tronons de hauteur variable sont dcomposs en dix barres (11 nuds). Les dimensions
dtailles de la section sont connues, ce qui permet de calculer les caractristiques
mcaniques correspondantes aux deux extrmits de chaque barre. Les caractristiques
values sont 4 :

S(x) : Aire de la section


J(x) : Inertie de torsion du caisson
Iy(x) : Inertie daxe horizontal

Les barres sont de caractristiques linairement variable, entre leurs deux extrmits.

Les tronons de hauteur constante (parties coules sur cintre et zones de clavage) sont
modliss par une seule barre.
11.3.3 - Bipoutres mixtes et caissons mixtes
Les ouvrages mixtes prsentent des particularits ayant un impact sur la modlisation.

- Prise en compte de lquivalence acier-bton par le biais dun coefficient


dquivalence, qui est pris gal 6.
- Prise en compte de la fissuration de la dalle pour le calcul des efforts

Schma danalyse pour lvaluation des efforts

Prescriptions de 1966 :

Calcul des efforts (5.1)


Les efforts sollicitant les poutres seront calculs en tenant compte de la variation de leur
inertie.

Avec un renvoi : A titre de simplification et seulement pour le calcul des efforts, on pourra
supposer linertie constante lorsque les poutres mtalliques seront de hauteur constante et
que leur inertie variera au maximum dans le rapport de 1 2.

Sauf dans le cas des poutres trs cartes, les moments dinertie seront calculs en
associant toute la largeur de la dalle lensemble des poutres .

Instruction de 1981 :

Article 11 :

11.1 Calcul des inconnues hyperstatiques

4 Linertie daxe vertical, Iz, nest pas value puisque les charges tudies sont verticales.

Cerema page 204 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Les inconnues hyperstatiques sont dtermines en prenant en compte le bton mme tendu,
quelle que soit la valeur de calcul des contraintes de traction, sur la largeur de dalle
participante dfinie en 11.3.1.

11.3.1 Pour le calcul des inconnues hyperstatiques, la largeur de dalle prendre en compte
de chaque ct de lme de la poutre est limite par la plus restrictive des conditions ci-aprs :

- une mme zone ne doit pas tre attribue deux poutres diffrentes ;
- la largeur en cause ne doit pas dpasser le dixime de la porte de la trave ;

Eurocodes :

Pour un pont poutres, lanalyse est une analyse au premier ordre (EN 1994-2, 5.2.1). Les
efforts sont calculs partir dune analyse linaire lastique (EN 1994-2, 5.4.1.1 (1). Cette
analyse doit tenir compte de la fissuration du bton, de son retrait et de son fluage, ainsi que
du phasage de construction (EN 1994-2 , 5.4.2.1.(1)).

La prise en compte de la fissuration du bton se fait en gnral par deux analyses globales
successives (EN 1994-2 5.4.2.3(2)) :

- premire analyse globale non fissure ;


- deuxime analyse globale fissure, la participation de la dalle est rduite celle de ces
armatures passives dans les sections o la contrainte longitudinale de la fibre
suprieure de la dalle sous ELS caractristiques est infrieure 2 fctm.

Lanalyse fissure peut tre faite directement, en considrant pour les zones fissures, des
longueurs gales 15% des portes de part et dautre de chaque appui intermdiaire,
condition que :

- le rapport entre 2 traves adjacentes soit toujours suprieur 0,6 ;


- aucune dnivellation dappui ne soit envisage.

A noter quune grande partie des contraintes de traction dans la dalle provient du retrait. Dans
le cas dune dalle prfabrique, la mthode simplifie ne doit pas tre utilise a priori.

Synthse

Les principes de modlisation pour la dtermination des efforts ont vari dans le temps suivant
les rglements.

Les Eurocodes introduisent la prise en compte de ltat de fissuration de la dalle dtermin


partir de la traction dans le bton lELS caractristique. Cette fissuration pouvant en
particulier tre lie au phasage de ralisation ou des dnivellations dappui (ces lments
sont difficiles retrouver pour un ouvrage existant). La dtermination de cet tat de fissuration
ncessiterait une modlisation relativement complexe et concrtement inaccessible
lutilisateur de CONVOA.

Parti adopt par CONVOA

Mme pour les ouvrages de hauteur constante, loptimisation des structures conduit le
projeteur adapter la matire au strict ncessaire en fonction des efforts. Ainsi, les
caractristiques mcaniques des sections varient le long des poutres. Il est donc souhaitable
de sapprocher au mieux de la rpartition relle partir des donnes disponibles (rpartition
des traves et caractristiques des sections sur appuis et au milieu des traves) :

Cerema page 205 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Dans le cas de la hauteur constante, linertie de la poutre mtallique est surtout apporte par
les semelles, dans le cas de la hauteur variable, linertie est surtout apporte par la variation
de hauteur. Dans tous les cas linertie mixte doit approximativement coller la courbe du
moment, ce qui conduit une variation parabolique de linertie.

La dfinition de variation parabolique sur une barre comprise entre lappui et la cl (commande
CARA VAR de ST1) permet de raliser cette modlisation.
L

L
x
x
Hypothse dune tangente
horizontale mi-trave
I1
I2

I(x) = ( I1 - I2 ).x / L + I2

On a au quart de trave : I(L/2) = I2 + (I1 I2 ) / 4

I1 et I2 : inerties mixtes court terme (n=6).

Le choix a t effectu pour CONVOA de traiter tous les cas selon le mme principe
dune variation parabolique par demi-trave uniquement fonction des inerties sur
lappui et mi-trave dtermines en ne prenant pas en compte la fissuration de la dalle
et avec un coefficient dquivalence n=6.

Correction pour les ouvrages calculs aux Eurocodes

Compte tenu de tests effectus, il est propos de prendre en compte un coefficient de modle
= 1,125 sur les indicateurs finaux afin de couvrir des carts dus la modlisation simplifie.

Modlisation

Les sections dappuis et de cls sont dfinies partir de la gomtrie du hourdis constante et
des dimensions variables des pices de charpente (semelle suprieure, mes, semelle
infrieure ou tle de fond de caisson). On rappelle que les caissons mixtes sont de hauteur
constante.

Les caractristiques mcaniques values sont

S(x) : Aire de la section


J(x) : Inertie de torsion pour les caissons
Iy(x) : Inertie daxe horizontal

11.4 - Indicateur de cisaillement des caissons


Les mes des caissons sont sollicites par les cisaillements apports par les efforts tranchants
et les moments de torsion sollicitant la section.

Nous proposons donc de prendre en compte ces deux efforts au travers dune contrainte
gnralise ST1 qui calcule le cisaillement dans les mes du caisson au centre de gravit.
Lindicateur de CONVOA est alors un indicateur relatif cette contrainte gnralise.

Cerema page 206 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

L'valuation de la torsion est faite en faisant un certain nombre d'hypothses qui rend les
rsultats errons si elles ne sont pas vrifies pour l'ouvrage tudi.

- L'ouvrage est droit et situ en alignement droit ; il ne prsente pas, notamment, de


courbure susceptible de modifier son fonctionnement en torsion ;
En pratique, on considrera que cette condition est respecte pour des rayons de
courbure levs, tels que la porte angulaire, rapport de la porte au rayon de courbure
(L/R), reste infrieure 0,02.
- L'ouvrage n'est pas dvers, le centre de torsion et le centre de gravit sont sur un
mme axe vertical ;
En pratique, lexception des ponts trs courbes viss ci-avant, et qui prsentent un
fort dvers, on considrera que les ouvrages sont modrment dverss et que les
centres de torsion et de flexion sont peu dcals.

- l'ouvrage est encastr en torsion sur chacun de ces appuis, ceci exclut notamment le
cas d'appui unique, et ventuellement excentr, sur pile.
11.4.1 - Calcul du cisaillement dans les mes

Rappel de lexpression des contraintes de cisaillement dues leffort tranchant

Les contraintes de cisaillement dans les mes du caisson au niveau du centre de gravit de
la section dues leffort tranchant se calculent de la manire suivante :

VEd S
V =
bw,nom I Gy . cos( )

VEd S
V = pour un caisson en bton prcontraint
2 eme I Gy cos( )

VEd S
V = pour un caisson mixte
2 tw I Gy cos( )

O :
I Gy : Inertie propre daxe horizontal ;
Lpaisseur de lme doit prendre en compte une paisseur nette, rduite dune fraction
du diamtre des conduits de prcontrainte, selon quils sont ou non injects. On
prendra en compte lpaisseur brute de lme, eme, ce modifie en absolu les
cisaillements calculs, mais ne modifiera pas les indicateurs, rapports du cisaillement
d au convoi au cisaillement d aux charges de dimensionnement ;

S est le moment statique de la partie situe au-dessus du centre de gravit, valu par
rapport ce mme centre de gravit de la section.

Ces caractristiques sont brutes pour le bton et homognise (n=6) pour le mixte.

Rappel de lexpression des contraintes de cisaillement dues au moment de


torsion

Les contraintes de cisaillement dans les mes du caisson dues au moment de torsion se
calculent de la manire suivante :

TEd
T =
2 Ak tef

Cerema page 207 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

TEd
T = pour un caisson en bton prcontraint
2 Ak eme

TEd
T = pour un caisson mixte
2 Ak tw

O :
TEd : moment de torsion ;
Ak : aire intrieure au feuillet moyen des parois ;
tef : largeur de la paroi donc gale eme ou tw .

Contraintes gnralises

Le cisaillement de lme vaut donc, pour chacun des cas

VEd S TEd
= V + T =
2 eme I Gy cos( ) 2 Ak eme

VEd S TEd
= V + T =
2 tw I Gy cos( ) 2 Ak tw

Le signe + donnant le cisaillement sur une me, le signe sur lautre.

On retient la plus forte valeur en valeur absolue :

= Max ( + ; )
Le cumul des cisaillements doit respecter les concomitances, et donc cumuler le cisaillement
de torsion et le cisaillement deffort tranchant pour un mme cas de charge.

On a pour cela recours une contrainte gnralise, permettant de raliser une combinaison
linaire de leffort tranchant et du moment de torsion.

Afin dvaluer lenveloppe des effets pour les deux mes, on construit en fait deux contraintes
gnralises, dont on prendra lenvelopper. Ceci est ncessaire du fait de chargements
potentiellement dissymtriques.

Les coefficients de combinaison pris en compte sont donc les suivants :

Contrainte 1 Contrainte 2

S S
Effort Tranchant vertical T
2 cos( ) I Gy eme 2 cos( ) I Gy eme

1 1
Moment de Torsion M
2 eme Ak 2 eme Ak

Lindicateur de cisaillement scrit alors :

Cerema page 208 avril 2017


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nconv ( x)
I , nconv ,ndim ( x) =
ndim ( x)

Cet indicateur est valu pour chaque section, pour chaque situation de circulation du convoi
et pour chaque type de charge de dimensionnement.

11.5 - Gradient thermique


Le gradient thermique est un phnomne non pris en compte pour le dimensionnement des
grands ponts en bton prcontraint jusque dans les annes 1975. La circulaire de la Direction
des Routes du Ministre de l'quipement en date du 2 avril 1975 a prescrit les modalits de
prise en compte du gradient thermique dans les ponts continus en bton prcontraint. 5

Les ouvrages construits partir de 1976 ou renforcs seront considrs comme aptes
supporter leur charges de dimensionnement accompagnes dun gradient thermique
rglementaire. La comparaison des effets du convoi aux effets des charges roulantes de
dimensionnement est alors pertinente.

Pour les ouvrages, dits de premire gnration, et qui nont pas t renforcs, louvrage apte
supporter ses charges de dimensionnement nest probablement pas apte supporter ces
mmes charges accompagnes dun gradient thermique rglementaire. Un tel ouvrage nest
pas valuable par CONVOA.

On montre, en effet, quil nest pas possible de limiter lanalyse aux seules sections de cl ou
dappuis.

5Valeur reprsentative de 10C, dont 5C en accompagnement, valeur qui fut porte 12C par le BPEL, dont 6C
daccompagnement.

Cerema page 209 avril 2017


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12 - Flexion transversale
Ltude de la flexion transversale est une tude complexe qui peut tre traite par diffrentes
mthodes, en fonction de la nature des ouvrages concerns.

Dans le cas des ponts dalles ou assimils (cadres, portiques, dalles pleines ou poutrelles
enrobes), les tabliers fonctionnent comme des dalles et sont tudis comme tels. Ltude de
la flexion transversale rsulte dune tude de flexion gnrale. Les thories de Guyon
Massonnet permettent de mettre en quation ce comportement. Elles sont notamment
utilises par CHAMOA et par consquent par CONVOA.

Le prsent chapitre traite des ouvrages constitus de dalles minces (ou hourdis) appuys sur
des lments structuraux principaux, longitudinaux et/ou transversaux. Il est ncessaire de
justifier llment de hourdis lui-mme (flexion locale) et les lments porteurs sur lesquels il
sappuie (flexion gnrale). Dans certains cas les deux tudes peuvent tre traites
sparment (cas ou les lments porteurs transversaux sont rigides) ou simultanment
(lments transversaux souples ou inexistants).

12.1 - Calcul de la flexion locale dans les dalles et hourdis


Dans CONVOA, le calcul de la flexion locale est ralis de diffrentes faons selon le type
d'ouvrage, comme prcis ci-aprs.
Calcul de la flexion locale des hourdis
Module de calcul
"Flexion Locale" Non gr
Type d'ouvrage Trait par Utilisation du par Sans
Utilisation du
CHAMOA logigramme CONVOA objet
composant
(porte hourdis entre V2
logiciel BT1
poutres < 4 m)
PIPO
PICF
PSIDA
PSIDP
PPE
PRAD (jamais
entretois)
VIPP faiblement
entretois
VIPP fortement
entretois
PSIBA (toujours
fortement entretois)
BUSE
VOUTE
CAISSON BP
BIPOUTRE MIXTE
CAISSON MIXTE

Le prsent chapitre traitera uniquement des principes d'analyse mis en uvre dans le module
de calcul "Flexion Locale", savoir :

utilisation du composant logiciel BT1


utilisation du logigramme labor suite une tude des hourdis de porte entre poutres
principales < 4 m. L'tude correspondante est prsente au chapitre 12.6 - Etude
des entretoises des ponts poutres sous convois exceptionnels . Cette analyse a t
enrichie pour traiter le cas des grues automotrices.

Cerema page 210 avril 2017


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12.2 - Calcul de rsistance des pices transversales porteuses


Il convient de vrifier, en plus des sollicitations en flexion locale des hourdis, la rsistance en
flexion des lments transversaux :

nervures (pour les caissons BP)


pices de pont (pour les bipoutres ou caissons mixtes)
entretoises intermdiaires des VIPP

En ce qui concerne les deux premiers points (pour les caissons BP et pour les bipoutres ou
caissons mixtes), une tude spcifique a t mene et prsente au chapitre12.7 - Etude
des pices de pont de ponts mixtes sous convois exceptionnels . Cette tude conclut
favorablement quant la rsistance des lments transversaux sous l'effet des convois
classiques, quelles que soient les charges de dimensionnement (charges du rglement
franais ou Eurocodes) et la gomtrie, sous rserve que les dimensions restent dans les
fourchettes usuelles.

En ce qui concerne le troisime point, savoir la rsistance des entretoises des VIPP, cette
problmatique n'est actuellement pas traite par CONVOA et fait lobjet de dveloppements
mthodologiques prsents au chapitre 12.6 - Etude des entretoises des ponts poutres
sous convois exceptionnels .

12.3 - Flexion transversale des ouvrages faiblement ou non


entretoiss
Ce cas correspond aux VIPP faiblement entretoiss ou non et ou ouvrages de type PRAD (qui
ne sont pas entretoiss). Ces cas ne sont pas traits par CONVOA V2.

Pour le calcul des entretoises des VIPP faiblement entretoiss, la mthode prsente pour les
VIPP rigidement entretoiss est transposable, mais ne peut pas tre dveloppe
analytiquement compte-tenu de la forme complexe des lignes dinfluence du coefficient de
rpartition transversale.

Ltude du hourdis doit faire lobjet dune modlisation fine (et complexe). On se reportera au
guide de rparation des ouvrages VIPP paratre. Il convient de raliser une modlisation qui
tient compte des rigidits de lensemble des lments longitudinaux (poutres et hourdis) et
transversaux (entretoises et hourdis, ce dernier pouvant tre le seul lment transversal). Des
modles spcifiques doivent tre dfinis pour obtenir les efforts dans les pices transversales
(hourdis et entretoises) et selon une approche similaire celle de CONVOA, comparer les
effets du convoi ceux des charges de dimensionnement.

De telles mthodes sont disponibles dans le logiciel PRAD-CHAMOA du Cerema, applicables


pour des PRAD ou pour des VIPP sans entretoises simuls par des PRAD.

Pour des ouvrages faiblement entretoiss, les efforts des entretoises rigides (tabuls au
chapitre 12.6.5 - Tabulation des efforts dans les entretoises infiniment rigides sont des
majorants des efforts dans les entretoises souples.

Pour les hourdis, il conviendra dtre prudent et de faire une analyse pour les convois larges.

Cerema page 211 avril 2017


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12.4 - Utilisation du composant logiciel BT1


12.4.1 - Principe gnral
Comme vu prcdemment, les ouvrages dont la flexion locale est ralise au moyen de l'outil
BT1 sont :

les caissons BP
les bipoutres mixtes
les caissons mixtes

Pour ces ouvrages, les calculs en flexion locale dans CONVOA sont effectus au moyen du
composant logiciel dnomm BT1 (interne CEREMA), qui regroupe deux autres composants :
Guyon V2 et CALECHE (internes CEREMA). Guyon V2 permet le calcul analytique des efforts
ou des surfaces d'influence d'une plaque orthotrope soumise un chargement quelconque.
CALECHE, partir des surfaces d'influences, fait circuler les charges en correspondance avec
le profil en travers pralablement dfini, puis fournit les efforts qui en rsultent.
12.4.2 - Grandeurs valuer
Selon le principe gnral de CONVOA on cherche valuer les indicateurs, ratios des effets
du convoi sur les effets des charges de dimensionnement

Effet
I= Convoi
.
Effet Ch arg es _ dim ensionnement

Les moments valuer sont de mme nature que ceux tudis dans le Bulletin Technique n1
du Stra de Mai 1972 "Calcul des hourdis de pont". L'objectif recherch est en effet de se
rapprocher le plus possible des mthodes de dimensionnement des hourdis utilises lors de
la conception des ouvrages. Ainsi, la valeur de Effet Ch arg es _ dim ensionnement calcule sera la plus
vraisemblable possible, ce qui est toujours prfrable mme si l'impact de la modlisation est
toujours gomm par le calcul des ratios dans CONVOA.

Bulletin Technique n1 du Stra de Mai 1972

Dans ce document on value les moments de flexion et d'encastrement de chaque lment


de hourdis. Les notations utilises dans la suite pour la gomtrie, les efforts et les conditions
d'appuis sont donnes dans le tableau ci-dessous.

Cerema page 212 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Geomtrie Grandeurs Conditions


valuer d'appui

a (trans.) appui simple


Mce

Ma (trans.)
Mcp libre encastrement
b Mb
(long.) (long.)

appui simple

Notations utilises pour la gomtrie, les efforts, et les conditions d'appuis des hourdis

Avec :

M a : Moment de flexion transversale au centre de la dalle considre

M b : Moment de flexion longitudinale au centre de la dalle considre

M ce : Moment d'encastrement sur une entretoise

Note : les moments d'encastrements sur entretoise M ce ne peuvent pas tre calculs
au moyen de l'outil BT1 et ne sont donc pas traits dans l'tude de flexion locale
dveloppe dans CONVOA.

M cp : Moment d'encastrement sur une poutre ( M cp _ g pour gauche, M cp _ d pour droite)

Pour chacun des trois types d'ouvrages tudis (les caissons BP, les bipoutres mixtes et les
caissons mixtes), l'outil BT1 calcule systmatiquement les moments prsents supra dans
chacune des zones transversales de hourdis. On a ainsi trois types de zones, dsigns par
les termes indiqus dans le tableau ci-dessous.

Type de zone
Encorbellement gauche
Hourdis central
Encorbellement droit
Types de zones transversales de hourdis

Cependant, suivant la configuration des lments transversaux rencontre dans l'ouvrage,


certains moments calculs auront des valeurs trs faibles, et devront par consquent tre
Effet
carts pour viter d'obtenir des ratios Convoi
trs levs mais non pertinents
Effet Ch arg es _ dim ensionnement
dans la mesure o ils dcoulent d'efforts ngligeables. La pertinence des moments valuer
suivant la configuration est rsume dans le tableau ci-dessous. En outre il n'est pas prcis
dans ce tableau que de toute vidence les moments d'encastrement aux extrmits libres sont

Cerema page 213 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

toujours nuls ( M cp _ g = 0 pour les zones d'encorbellement gauche et M cp _ d = 0 pour les


zones d'encorbellement droit).

Encorbellement
Type de zone Hourdis central
gauche ou droit

Configuration
des lments Ma Mb M cp _ g ou M cp _ d Ma Mb M cp _ g ou M cp _ d
transversaux

Sans console
ou nervure

avec console,
pdp ou nervure
Moments pertinents valuer suivant la configuration des lments transversaux

12.4.3 - Modlisation

Hypothses pour le calcul des moments

Les modlisations effectuer dpendent de la zone de hourdis considre, du type de rsultat


tudi, et du profil transversal. Ces paramtres peuvent prendre les valeurs suivantes (les
types de zones de hourdis ont dj t prsents).

Type de rsultat
Avec les notations tablies prcdemment :
Ma
Mb
M cp _ g
M cp _ d
Types de rsultats tudis avec l'outil BT1

Type de profil transversal


Profil transversal initial : la construction, pour tude des charges de dimensionnement
Profil transversal actuel : pour tude du convoi exceptionnel
Types de profils transversaux tudis

Comme indiqu dans la partie prcdente "grandeurs valuer", on se fixe comme ligne
directrice de se rapprocher le plus possible des mthodes de dimensionnement utilises lors
de la conception des ouvrages. Ces mthodes, issues du Bulletin Technique n1 du Stra, se
placent toujours du ct de la scurit par rapport la ralit physique de fonctionnement des
hourdis. L'outil BT1, en revanche, sera plus proche de la ralit physique car il tient compte
du fonctionnement global des 3 zones de hourdis. On illustre ces notions dans les deux parties
qui suivent.

Cerema page 214 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Cas des moments mi-porte du hourdis central

Pour l'valuation des moments M a et M b au centre de la dalle de hourdis central, les abaques
du Bulletin Technique n1 du Stra supposent une dalle isole et sur appuis simple. Dans la
ralit, la dalle n'est pas isole, et on constate que l'effet de plaque des hourdis attenants en
encorbellement mobilise des moments hyperstatiques au droit des poutres (ou mes de
caissons) principales, lesquels moments tendent diminuer les valeurs de M a et M b au
centre de la dalle de hourdis central. Les figures ci-aprs montrent quelle diminution des
moments M a et M b on peut constater avec une modlisation des trois zones de hourdis par
rapport la modlisation d'une seule zone. Avec l'outil BT1, qui tient compte des efforts repris
par les trois zones de hourdis, on obtiendra donc des moments M a et M b au centre de la
dalle de hourdis central plus faibles que ceux issus de l'application Bulletin Technique n1 du
Stra. Afin de minimiser les carts de rsultat entre les deux mthodes, on ralise des modles
BT1 spcifiques pour l'valuation des M a et M b au centre de la dalle de hourdis central en
minimisant l'paisseur des plaques en encorbellement (paisseur force 1 cm).
30 m

Encorbellement droit

Modlisation impact
avec une dalle chenille Hourdis central
3 zones MC120

Encorbellement gauche

30 m

Modlisation impact
avec une dalle chenille Hourdis central seul
1 zone MC120

appui simple
Exemples de modlisations 3 zones ou 1 zone : gomtrie et maillage (pour tude des moments Ma et Mb)

Cerema page 215 avril 2017


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Encorbellement gauche

Modlisation
avec une dalle Hourdis central
3 zones

Encorbellement droit

Modlisation
avec une dalle Hourdis central seul
1 zone

Exemples de modlisations 3 zones ou 1 zone : rsultats en moment transversal Ma

Encorbellement gauche

Modlisation
avec une dalle Hourdis central
3 zones

Encorbellement droit

Modlisation
avec une dalle Hourdis central seul
1 zone

Exemples de modlisations 3 zones ou 1 zone : rsultats en moment longitudinal Mb

Cas des moments d'encastrement des hourdis en encorbellement

Pour l'valuation des moments d'encastrement M cp _ g ou M cp _ d des hourdis en


encorbellement, les abaques du Bulletin Technique n1 du Stra supposent une dalle isole
et encastre d'un seul ct. Cette modlisation de l'encastrement est scuritaire par rapport
la ralit physique dans la mesure o elle va fournir un majorant du moment d'encastrement.
A nouveau, l'outil BT1 permettrait une modlisation de l'encastrement plus proche de la ralit
physique : modlisation des trois zones de hourdis, sur appuis simples, avec ventuellement

Cerema page 216 avril 2017


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pour les caissons la prise en compte d'un encastrement partiel au droit des mes. Les figures
ci-aprs montrent les diffrences entre les moments d'encastrement M cp _ g ou M cp _ d issus
d'une modlisation des trois zones de hourdis sur appuis simples et ceux issus d'une
modlisation avec une seule zone et un encastrement. Malgr les possibilits offertes par l'outil
BT1, on opte pour une modlisation similaire celle considre dans le Bulletin Technique
n1 du Stra, c'est--dire avec des encastrements au droit des poutres principales (ou mes
des caissons), qui ont galement pour consquence un isolement de chacune des 3 zones de
hourdis.

30 m

Encorbellement droit

Modlisation
avec une dalle Hourdis central
3 zones
impact
chenille
MC120 Encorbellement gauche

30 m
Modlisation
avec une dalle Encorbellement gauche
impact
1 zone chenille
MC120

appui simple encastrement

Exemples de modlisations 3 zones ou 1 zone : gomtrie et maillage


(pour tude des moments d'encastrement M cp _ g ou M cp _ d )

Encorbellement droit

Modlisation
avec une dalle Hourdis central
3 zones

Encorbellement gauche

Modlisation
avec une dalle Encorbellement gauche
1 zone

Exemples de modlisations 3 zones ou 1 zone : rsultats en moment d'encastrement M cp _ g

Cerema page 217 avril 2017


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Les diffrents modles utiliss

Les lments prcdents explicitent la ncessit de construire plusieurs modles BT1. Les
paramtres utiliss pour ces modlisations sont dtaills dans les tableaux suivants. Tout
d'abord les conditions d'appui sont adaptes suivant les efforts que l'on souhaite calculer et
suivant la zone de hourdis considre.

Type de condition d'appui Schma Cas d'utilisation

Pour l'tude des efforts Ma et Mb dans la


zone de hourdis centrale, ainsi que dans les
Appuis simples partout zones en encorbellement.

Pour l'tude des efforts M cp _ g dans la zone


de hourdis centrale.
Appui gauche encastr

Pour l'tude des efforts M cp _ d dans la zone


de hourdis centrale.
Appui droit encastr

Pour l'tude des efforts M cp _ d et M cp _ g


dans les zones de hourdis en encorbellement
Appuis gauche et droit encastrs respectivement gauche et droit.

Types de conditions d'appui des hourdis

Par ailleurs, l'paisseur fictive de 1 cm explique prcdemment est mise en uvre dans les
cas suivants.

Type d'paisseur Schma Cas d'utilisation


d'encorbellement

h_enco_reel Pour le calcul de Ma


Epaisseur et Mb dans la zone
minimale 1 cm
de hourdis centrale.

Dans tous les autres


h_enco_1_cm cas d'efforts et de
zones.
Epaisseur relle

Types d'paisseurs des hourdis en encorbellement

Cerema page 218 avril 2017


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Enfin, la porte de la plaque est adapter suivant la configuration des lments transversaux
(prsence ou non de pices de pont, nervures ou consoles). Plusieurs modles devront tre
raliss car la porte du hourdis central et des hourdis en encorbellement doivent
ncessairement tre identiques pour une mme modlisation.

Type de porte de Schma Cas d'utilisation


plaque

Pour l'tude des efforts de la zone de


hourdis centrale, en l'absence de
pices de pont ou de nervures.
Longueur de la trave L_travee_mini
la plus courte Pour l'tude des efforts des zones de
hourdis en encorbellement, en
l'absence de consoles.

Pour l'tude des efforts de la zone de


Longueur de l'entraxe hourdis centrale, lorsque des pices
entre pices de pont
L_entraxe_PdP de pont ou nervures existent.
ou nervures

Pour l'tude des efforts des zones de


hourdis en encorbellement, en
Longueur de l'entraxe L_entraxe_console l'absence de consoles.
entre consoles

Types de portes longitudinales des plaques tudies

Conclusion : provenance des diffrents rsultats

Le calcul de la flexion locale dans CONVOA est ralis au moyen l'outil BT1 mais avec
toutefois la volont de se rapprocher des calculs suivant le Bulletin Technique n1 du Stra.
Cela ncessite de raliser plusieurs modles BT1.

Les rsultats d'efforts dans chaque zone de hourdis sont ainsi rcuprs dans les fichiers de
rsultats adquats.

Cerema page 219 avril 2017


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Le tableau suivant donne une vue synthtique de la provenance des rsultats.


Type de
Type de Type de porte de Type d'paisseur
Type de zone condition
rsultat plaque d'encorbellement
d'appui

Ma

Mb
L_travee_mini
Encorbellement
ou Epaisseur relle
gauche
L_entraxe_console
M cp _ g

M cp _ d

Ma

Epaisseur minimale
1 cm
Mb
L_travee_mini
Hourdis central ou
L_entraxe_PdP
M cp _ g

Epaisseur relle
M cp _ d

Ma

Mb
L_travee_mini
Encorbellement
ou Epaisseur relle
droit
L_entraxe_console
M cp _ g

M cp _ d

Tableau de synthse de la provenance des diffrents rsultats

Cerema page 220 avril 2017


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12.5 - Utilisation du logigramme


12.5.1 - Principe gnral
Les ouvrages dont la flexion locale est analyse au moyen du logigramme sont :

les VIPP fortement entretoiss uniquement

les PSIBA (toujours fortement entretois)

On rappelle que le logigramme ci-dessous labor suite une tude des hourdis de porte
entre poutres principales < 4 m. L'tude correspondante est fournie en Annexe 12.8.1 - page
299 du manuel utilisateur. Le logigramme initial issu de cette tude a t enrichi suite une
tude complmentaire portant sur l'impact des grues automotrices, ce qui permet dans
certains cas de conclure plus rapidement. Au final, on obtient le logigramme donn en page
suivante.
12.5.2 - Application du logigramme par le programme
Le module "Flexion Locale" de CONVOA applique automatiquement le logigramme pour les
ouvrages concerns.

Son fonctionnement est binaire et conclut favorablement ou dfavorablement.

Les diffrents critres sont appliqus successivement et le cheminement est stock dans un
fichier texte intitul :

"NDC_Flexion_Locale_Logigramme.ndc".

Cerema page 221 avril 2017


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Logigramme pour les VIPP et les PSIBA


(les PRAD sont exclus car jamais fortement entretoiss)

Prcisions sur le calcul de la densit du convoi


La densit du convoi est value sur chaque essieu :
- sans restriction sur le type d'essieu (qu'il soit pendulaire ou non)
- uniquement si l'essieu est entour d'au moins 2 autres essieux respectant un
entraxe avant et aprs <= 2.00 m
Entretoisement suffisant :
non - PSIBA toujours oui oui
- uniquement si les entraxes transversaux entre chaque couple de 2 roues (ou de
- VIPP oui si il existe des 2 pendulaires) de l'essieu sont tous infrieurs 2.00 m.
entretoises interm. et
largeur_tablier < 0.5 * Pour chaque essieu on dfinit :
longueur_travee
Ncessit d'un
densite_avant = masse_essieu / (dist_avant * largeur_essieu)
calcul dtaill oui densite_apres = masse_essieu / (dist_apres * largeur_essieu)
non Largeur entre et on conserve in fine la densit maximale calcule sur chaque essieu respectant
poutre 4 m
les conditions prcdentes.
Si ces conditions ne sont jamais runies, la densit ne peut pas tre calcule.
Ncessit d'un Il existe au moins un
calcul dtaill essieu > Precision_masse*12t non
oui
et entraxe long. > 2,00 m

Ncessit d'un
calcul dtaill Il n'y a que des essieux (pendulaires ou
non oui
non) de masse <= Precision_masse *12t, avec
entraxes long. entre 1,50 m et 2,00 m.
Et ouvrage construit depuis 1960.

Hourdis vrifi en
oui flexion locale
non La densit du convoi
peut tre calcule

Ncessit d'un
calcul dtaill oui
non Densit du convoi
3.88 t/m
Valeur du coefficient de prcision de masse
Precision_masse = 1,10 dans le cas gnral
Ncessit d'un
Precision_masse = 1,05 lorsque la masse du convoi est connue calcul dtaill
non Ouvrage dimensionn soit avec TS du oui
avec prcision
LM1 en classe 2 soit avec char MC4 soit
Valeur de 2 (extrait documentation CONVOA) avec (BC 71 et MC 120)

Hourdis vrifi en
non flexion locale
Ouvrage construit
depuis 1960

oui non oui


non
Ouvrage construit Largeur entre
depuis 1927 poutre 3 m

Ncessit d'un
oui Hourdis vrifi en
oui non calcul dtaill non flexion locale
Largeur entre
Pont de
poutre 2 m
premire classe

Hourdis vrifi si
densit du convoi
Hourdis vrifi si Hourdis vrifi si
3 t/m sinon densit du convoi densit du convoi
ncessit d'un (2/1,2) * 3,3 (2/1,2) * 3,65
calcul dtaill
t/m ou si le t/m ou si le
convoi circule au convoi circule au
oui pas sinon pas sinon
non ncessit d'un ncessit d'un
Largeur entre
poutre 3 m

Hourdis vrifi si Hourdis vrifi si


densit du convoi densit du convoi
2 t/m sinon 1,4 t/m sinon
ncessit d'un ncessit d'un
calcul dtaill calcul dtaill

Cerema page 222 avril 2017


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12.6 - Etude des entretoises des ponts poutres sous convois


exceptionnels
12.6.1 - Objet
L'objet du prsent chapitre est de proposer une mthode d'valuation de l'aptitude d'une
entretoise intermdiaire de pont poutres (BA ou BP) supporter le passage d'un convoi
exceptionnel par comparaison des sollicitations avec les charges de dimensionnement.
12.6.2 - Principe gnral
Le principe dtude des entretoises prsent ici est issu du dossier PSIBA 77. Il sappuie sur
les lignes dinfluences.

Il est en effet commode davoir recours aux lignes dinfluence du coefficient de rpartition
transversale pour chacune des poutres K i ( y i , ) , obtenues par lune des mthodes de
rpartition transversale classiques exposes plus haut, ou par une modlisation.

Longitudinalement, lhypothse faite consiste admettre quune entretoise intermdiaire est


sollicite par un chargement donn lorsque la position longitudinale de la charge est situe
entre les deux entretoises situes de part et dautre de lentretoise tudie. La fraction de la
charge reprise par lentretoise tudie est 1 lorsque la charge est situe au droit de lentretoise,
et de 0 lorsque la charge est situe sur lentretoise adjacente. La ligne dinfluence de la
raction sur lentretoise est donc identique celle de la raction dappui dune poutre deux
traves de longueurs gales lentraxe (quon notera t) des entretoises.

F 1

0 0

Ligne dinfluence de la raction sur une entretoise intermdiaire

Soit R 0 ( x ) la raction due une file de roues dun convoi donn. Lorsque cette file de charge
est positionne une abscisse transversale sur louvrage, elle produit, par construction, sur
chaque poutre i dordonne transversale yi, une raction dappui gale :

Ri ( yi , ) = K i ( yi , ) R0 ( x )

Cerema page 223 avril 2017


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d Ro(x)

R1 R2 0 Rn y

yi
= -b/2 e

Dans une section de lentretoise, dabscisse transversale d, les lignes dinfluence des efforts
sont les suivantes :

Si > d , la charge unitaire se situe droite de la section dtude

M ( ) = R0 ( x) K i ( yi , ) (d yi )
yi < d

V ( ) = R0 ( x) K i ( yi, )
yi<d

Si < d , la charge unitaire se situe gauche de la section dtude


M ( ) = R0 ( x) Ki ( yi , ) (d yi ) 1 (d )
yi <d


V ( ) = R0 ( x) K i ( yi, ) 1
yi < d
Ainsi lanalyse comprend dune part la recherche de la position longitudinale dfavorable dun
convoi, et, dautre part, et indpendamment, la recherche de la position transversale
dfavorable intgrant la recherche du nombre de voies charger, compte tenu, notamment,
des coefficients de dgressivit transversale, lorsque le rglement de charges en prvoit. Les
coefficients de combinaison ou de majoration dynamique sont appliquer comme le
prescrivent les rglements de rfrence.
12.6.3 - Cas des entretoises infiniment rigides - mthode de Courbon
La mthode de Courbon, applicable aux ouvrages rigidement entretoiss, permet de pousser
le calcul analytiquement puisque les lignes dinfluence du coefficient de rpartition transversale
sont des droites qui ont pour expression :

Ii I Ii
Ki ( yi , ) = i = i 1 + 2
yi
Ii I i yi I i

Cerema page 224 avril 2017


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Etude du moment dans lentretoise

Sur lillustration suivant (cas dun ouvrage 5 poutres quidistantes), les lignes dinfluence du
moment dans les diffrentes sections dtude ont lallure suivante :

0.0003
0.0002
0.0002
0.0001
0.0001
0.0000
-10,00 -5,00 -0.00010,00 5,00 10,00

-0.0001
-0.0002
-0.0002
-0.0003
-0.0003

Il apparat que lordonne maximale de lensemble de ces lignes dinfluence correspond la


section milieu de lentretoise. Lentretoise est dimensionne pour cette section. Les sections
voisines prsentent des extremums presquidentiques. Ainsi la surface dinfluence positive
varie peu, bien que dcroissant, lorsquon sloigne de cette section mdiane.

Aussi, dans le cadre de cette analyse mthodologique, nous ntudierons que la ligne
dinfluence de la section mdiane de lentretoise. Nous considrerons galement, titre de
simplification, que les chargements excentrs des convois produisent, dans la section axe
sous la charge, des effets similaires de ceux que produirait cette mme charge axe sur la
section mdiane de lentretoise.

Etude de la ligne dinfluence du moment dans la section mdiane de lentretoise

Outre les hypothses dj cites nous considrerons que toutes les poutres sont identiques
et quidistantes.

On note

b = ne : largeur du tablier
e : espacement des poutres
n : nombre de poutres : n=2k+1 si n est impair ; n = 2 k si n est pair.

1 n
Ki ( yi , ) = 1 + y
n yi2
i

n +1
yi = e i e
2

Cerema page 225 avril 2017


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La ligne dinfluence est dfinie par deux points

Son sommet B : = 0;d = 0


1 n +1
K i ( yi , 0) = ; yi = e i e
n 2
1 k
M B = M 0 (0) = R0 ( x) Ki ( yi , 0) (0 yi ) = R0 ( x) yi
yi < d n i =1

1 k
n +1
M B = R0 ( x) e i e
n i =1 2
ek (k n)
M B = R0 ( x)
2n
MB ek (k n)
B = =
R0 ( x) 2n

b
Son extrmit A : = ;d =0
2
b 1 b n
Ki yi , = 1 2 i
y
2 n 2 yi

b 1 k b n b
M A = R0 ( x) 1 y ( y ) 1
n i =1 2
2
2 yi
i i
2

1 k b n b
A = 1
n i =1 2 yi
y ( yi ) 1
2 i
2

0 y

() L+

yi
= -b/2 e

On notera : L+ la largeur de la zone dinfluence positive.

B
L+ = b = 2m
B A

m
( ) = B
m

Cerema page 226 avril 2017


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Charges de type rparties

On charge une largeur l , centre


B
sous le maximum.

Lordonne moyenne est obtenue


l
pour = . y
4
m
ml/ 4
A(l ) ou convoi = B l
m

Pour une charge de type convoi C, D ou E de la circulaire de 1983 ou du fascicule 61, titre II
de 1971, on charge la largeur de la remorque, pour une charge de type A(l), on charge L+
(cette valeur est ensuite multiplier par a1 a2)

Charges de type B

On tudie leffet jusqu quatre files


B
de 2 lignes de roues.
e
Les camions sont accols
transversalement et lensemble est d
centr, chaque file apportant un y
effet positif ou ngatif.
m
On value :
2n
n camions = i
i =1

Bc ou Bt = Max ( kdg (n) n camions )

Les coefficients de dgressivit transversale k dg ( n) sont les bc et bt pour le cas du fascicule


61, titre II de 1971

Char

On tudie le char centr.


B
m
( ) = B
m
ch d
d + ch y
avec =
2 m

char = 2 ch

Cerema page 227 avril 2017


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Etude de la raction longitudinale

Chaque charge doit tre dcompose en autant de files identiques dimpacts que dimpacts
disjoints transversalement.

Les charges de type B sont dcomposes en 2 nvoies charges files de roues

Les chars en deux files de chenilles

Les convois de type C, D et E ne comportent quun impact (les convois D et E du


fascicule 61 de 1971 ne charge la zone dinfluence de lentretoise que par un seul des
deux impacts).

Charges de type rparties complte

On place une charge rpartie q sur


toute la ligne dinfluence sur la 1
longueur 2 t

Rq = q t
0
avec q = A(l ) ou A60 (l ) ou UDL
t
o q densit de charge dun convoi
sil rgne sur 2t

Poids
q=
longueur l arg eur

Charges de type rparties partielle (convoi, char)

On place une charge rpartie q sur


une fraction de la ligne dinfluence 1
lc
lc
t lc / 4
Rq = q lc 0
t
o q densit de charge de limpact. t

Pour un convoi de type de type C,


D ou E, cette densit correspond
totalit de limpact, pour un char,
elle correspond une chenille.

Cerema page 228 avril 2017


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Charges de type Bc

On place un essieu lourd sur le


sommet, ce qui dtermine chaque Q Q Q
Q
di
Q/2 Q/2
(t di / 2)
RBc = 1 Qi
6

t
Q : poids dune roue (6t) t

Charges de type Bt

On place le tandem ax sur


lentretoise. Q 1 Q
(2t d )
Rtan dem = Q
t d
0
Q : poids dune roue
t

Cas particulier de LM1

Ce modle de charge est particulier et on ne peut pas dissocier compltement linfluence


longitudinale et transversale dans la recherche de lextremum.

Les tandems sont positionns longitudinalement en position dfavorable centre et apportent


une raction.

(2t dl )
RTS voie i = Qvoie i ; avec dl=1,20 m et Qvoie i = 27t, 16 t ou 8 t
t
Les UDL associs sont positionns longitudinalement sur la longueur 2t et apportent la
raction.

RUDL voie i = qvoie i t avec qvoie i = 0,63 ou 0,25 t/m2

Cerema page 229 avril 2017


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Une seule voie charge (voie principale)

On centre les charges.


B
- TS1

2m d t dt
TS1 = B avec d t = 2,00 m
m y

M TS1 = TS 1RTS voie 1


wl
m
- et UDL1 sur voie principale

m wl / 4
UDL 1 = B wl
m

M UDL1 = UDL1RUDL voie 1

Deux voies charge (voie principale et premire voie secondaire)

Positions des tandems


B
- TS1 : Un essieu sur le sommet

(mme effet que cas prcdent)


dt
y
2m d t wl wl wl
TS1 = B avec d t = 2,00 m
m

m
M TS1 = TS 1RTS voie 1

- et UDL1 sur voie principale


dcale de 0,20 m par rapport
laxe de la roue (impacts 0,40 m x
0,40 m)

M UDL1 = UDL1RUDL voie 1

- TS2 : au plus prs de TS1 (roue de


droite 0,50 m du sommet.

- TS3 : au plus prs de TS1 (roue de


gauche 0,20 m de la limite droite
de la voie principale.

- et UDL2 sur rsiduel de L+

Cerema page 230 avril 2017


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12.6.4 - Cas des entretoises non infiniment rigides


Dautres mthodes de rpartition transversales peuvent tre utilises pour calculer des lignes
dinfluence du coefficient de rpartition transversale, puis par combinaison linaire, les lignes
dinfluence du moment et de leffort tranchant dans lentretoise.

Les lignes dinfluence ainsi obtenues peuvent faire lobjet dune analyse selon le mme
principe que celui prsent ci-avant, au cas par cas.

On peut indiquer que les efforts dans des entretoises souples seront moins levs que les
efforts dans des entretoises infiniment rigides.
12.6.5 - Tabulation des efforts dans les entretoises infiniment rigides
Les tableaux prsents dans les pages suivantes donnent les moments flchissants pour des
ouvrages de 3 6 poutres espaces de 2,00 m 3,50 m entretoises (colonnes du tableau),
de 2,50 m 15,00 m (lignes du tableau).

Les moments sont calculs :

- Pour les charges A(L), Bc, Mc3 et Mc4 du rglement de 1960

- Pour les charges A(l), Bc, Bt, Mc80 et Mc120 du rglement de 1971

- Pour la charge LM1 de lEurocode

- Pour les convois D71, E71, C1, C2, D2F1, D3F1, D3F2, E2F1, E3F1 et E2F2

Les charges sont pondres dun coefficient de majoration dynamique (Bc, Bt et chars), dun
coefficient de prcision pour les convois de la circulaire de 1983 et des coefficients de
pondration du bton arm (1,2 pour les charges civiles). Si les entretoises sont
prcontraintes, il y a lieu de diviser les effets des charges civiles du rglement de 1960 par 1,2
et celles du rglement de 1971 par 1,1 si les ouvrages ont t dimensionns lIP1.

Dans les graphes, afin de ne pas alourdir davantage, sont donnes les enveloppes des
charges civiles, les charges militaires et lenveloppe des convois de types C, D et E.

Cerema page 231 avril 2017


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Moment dans les entretoises - Ouvrages 3 poutres Espacement des poutres variable de 2,00 m 3,50 m
Fascicule 61 de 1960 A(L) 60 Bc 60 Env60 MC3 MC4
espacement A(L) 60 A(L) 60 A(L) 60 A(L) 60 Bc 60 Bc 60 Bc 60 Bc 60 Env60 Env60 Env60 Env60 MC3 MC3 MC3 MC3 MC4 MC4 MC4 MC4
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.5 4.70 7.34 10.57 14.39 4.67 8.96 19.53 27.50 4.70 8.96 19.53 27.50 1.05 11.12 20.57 29.60 -2.55 9.78 21.31 32.32
5
espacement

9.22 14.41 20.75 28.25 5.83 11.20 24.41 34.38 9.22 14.41 24.41 34.38 1.34 14.12 26.11 37.57 -3.59 13.78 30.03 45.54
entretoises

7.5 13.38 20.91 30.11 40.99 7.00 13.44 29.30 41.25 13.38 20.91 30.11 41.25 1.43 15.11 27.95 40.23 -3.94 15.11 32.94 49.95
10 17.01 26.59 38.28 52.11 8.08 15.52 33.83 47.64 17.01 26.59 38.28 52.11 1.48 15.61 28.88 41.56 -4.11 15.78 34.39 52.15
12.5 20.01 31.26 45.02 61.27 9.67 18.56 40.46 56.97 20.01 31.26 45.02 61.27 1.51 15.91 29.43 42.36 -4.21 16.18 35.26 53.48
15 22.33 34.89 50.25 68.39 10.83 20.80 45.34 63.84 22.33 34.89 50.25 68.39 1.53 16.11 29.80 42.89 -4.28 16.44 35.84 54.36
Fasciscule 61 de 1971 A(L) Bc Bt Env71 Mc80 Mc120
espacement A(L) A(L) A(L) A(L) Bt Bt Bt Bt Env71 Env71 Env71 Env71 Mc80 Mc80 Mc80 Mc80 Mc120 Mc120 Mc120 Mc120
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 Bc ep=2.50 Bc ep=3.00 Bc ep=3.50 Bc ep=0.00 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.50 5.48 6.22 12.68 14.21 5.60 10.75 21.48 30.25 6.49 12.46 18.10 29.42 6.49 12.46 21.48 30.25 -1.45 5.55 12.09 18.34 0.00 0.50 10.19 19.40
5.00
espacement

8.71 9.90 20.16 22.59 7.00 13.44 26.85 37.82 7.69 14.76 21.45 34.86 8.71 14.76 26.85 37.82 -2.14 8.21 17.90 27.15 0.00 0.85 17.28 32.89
entretoises

7.50 10.94 12.44 25.33 28.39 8.40 16.13 32.22 45.38 8.09 15.53 22.57 36.67 10.94 16.13 32.22 45.38 -2.37 9.10 19.84 30.09 0.00 0.97 19.81 37.70
10.00 12.65 14.37 29.27 32.81 9.70 18.62 37.21 52.40 8.29 15.91 23.13 37.58 12.65 18.62 37.21 52.40 -2.49 9.55 20.81 31.56 0.00 1.04 21.07 40.11
12.50 14.03 15.95 32.48 36.41 11.60 22.27 44.50 62.67 8.41 16.15 23.46 38.12 14.03 22.27 44.50 62.67 -2.56 9.81 21.39 32.44 0.00 1.07 21.83 41.55
15.00 15.22 17.30 35.22 39.48 13.00 24.96 49.87 70.23 8.49 16.30 23.68 38.48 15.22 24.96 49.87 70.23 -2.60 9.99 21.78 33.03 0.00 1.10 22.34 42.52
Convois
Convois C C1 C2 Env C
espacement C1 C1 C1 C1 C2 C2 C2 C2 Env C Env C Env C Env C
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.50 6.06 9.84 13.63 17.41 8.28 13.45 18.63 23.80 8.28 13.45 18.63 23.80
5.00
espacement

11.50 18.69 25.87 33.06 15.72 25.55 35.37 45.20 15.72 25.55 35.37 45.20
entretoises

7.50 13.92 22.63 31.33 40.03 19.04 30.93 42.83 54.73 19.04 30.93 42.83 54.73
10.00 15.14 24.60 34.06 43.52 20.69 33.63 46.56 59.49 20.69 33.63 46.56 59.49
12.50 15.86 25.78 35.69 45.61 21.69 35.24 48.80 62.35 21.69 35.24 48.80 62.35
15.00 16.35 26.57 36.78 47.00 22.35 36.32 50.29 64.26 22.35 36.32 50.29 64.26
Convois D D71 D2F1 D3F1 D3F2 Env D
espacement D71 D71 D71 D71 D2F1 D2F1 D2F1 D2F1 D3F1 D3F1 D3F1 D3F1 D3F2 D3F2 D3F2 D3F2 Env D Env D Env D Env D
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=0.00 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.50 8.09 13.39 18.69 24.00 8.28 13.45 18.63 23.80 0.92 7.64 14.36 21.09 0.85 7.01 13.17 19.33 8.28 13.45 18.69 24.00
5.00
espacement

16.17 26.78 37.39 47.99 16.56 26.91 37.26 47.61 1.85 15.29 28.73 42.17 1.69 13.95 26.21 38.47 16.56 26.91 37.39 47.99
entretoises

7.50 22.54 37.31 52.09 66.87 24.84 40.36 55.89 71.41 2.77 22.93 43.09 63.26 2.17 17.99 33.80 49.61 24.84 40.36 55.89 71.41
10.00 25.80 42.71 59.63 76.55 33.12 53.82 74.52 95.22 3.62 29.91 56.21 82.51 2.42 20.01 37.60 55.18 33.12 53.82 74.52 95.22
12.50 27.76 45.96 64.16 82.36 40.68 66.10 91.52 116.95 4.15 34.36 64.56 94.77 2.56 21.22 39.87 58.53 40.68 66.10 91.52 116.95
15.00 29.06 48.12 67.17 86.23 45.87 74.55 103.22 131.89 4.51 37.32 70.13 102.94 2.66 22.03 41.39 60.76 45.87 74.55 103.22 131.89
Convois E E71 E2F1 E3F1 E3F2 Env E
espacement E71 E71 E71 E71 E2F1 E2F1 E2F1 E2F1 E3F1 E3F1 E3F1 E3F1 E3F2 E3F2 E3F2 E3F2 Env E Env E Env E Env E
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=0.00 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.50 8.47 14.03 19.58 25.14 8.28 13.45 18.63 23.80 0.96 7.91 14.87 21.83 0.96 7.90 14.85 21.80 8.47 14.03 19.58 25.14
5.00
espacement

16.94 28.06 39.17 50.28 16.56 26.91 37.26 47.61 1.91 15.83 29.74 43.66 1.91 15.81 29.71 43.60 16.94 28.06 39.17 50.28
entretoises

7.50 25.42 42.08 58.75 75.42 24.84 40.36 55.89 71.41 2.87 23.74 44.62 65.49 2.78 23.00 43.22 63.44 25.42 42.08 58.75 75.42
10.00 31.77 52.60 73.44 94.27 33.12 53.82 74.52 95.22 3.83 31.66 59.49 87.32 3.27 27.05 50.83 74.62 33.12 53.82 74.52 95.22
12.50 35.58 58.92 82.25 105.58 41.40 67.27 93.15 119.02 4.78 39.57 74.36 109.15 3.56 29.48 55.40 81.32 41.40 67.27 93.15 119.02
15.00 38.13 63.13 88.13 113.13 49.68 80.73 111.77 142.82 5.66 46.78 87.91 129.04 3.76 31.10 58.45 85.79 4.97E+01 8.07E+01 1.12E+02 1.43E+02
Eurocode LM1
espacement LM1 LM1 LM1 LM1
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.50 15.07 32.90 55.42 78.13
5.00
espacement

18.61 39.34 66.04 93.12


entretoises

7.50 20.72 42.47 71.06 100.21


10.00 22.47 44.78 74.68 105.33
12.50 24.07 46.76 77.74 109.66
15.00 25.60 48.57 80.51 113.59

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Moment dans les entretoises - Ouvrages 4 poutres Espacement des poutres variable de 2,00 m 3,50 m
Fascicule 61 de 1960 A(L) 60 Bc 60 Env60 MC3 MC4
espacement A(L) 60 A(L) 60 A(L) 60 A(L) 60 Bc 60 Bc 60 Bc 60 Bc 60 Env60 Env60 Env60 Env60 MC3 MC3 MC3 MC3 MC4 MC4 MC4 MC4
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.5 10.57 16.52 23.79 32.38 19.93 31.98 43.51 54.70 19.93 31.98 43.51 54.70 20.99 34.65 47.70 60.35 21.75 38.39 54.27 69.64
5
espacement

20.75 32.42 46.69 63.55 24.91 39.98 54.39 68.37 24.91 39.98 54.39 68.37 26.64 43.98 60.54 76.60 30.65 54.10 76.47 98.13
entretoises

7.5 30.11 47.05 67.76 92.22 29.90 47.98 65.27 82.05 30.11 47.98 67.76 92.22 28.53 47.09 64.82 82.02 33.61 59.34 83.87 107.63
10 38.28 59.82 86.14 117.24 34.52 55.40 75.37 94.75 38.28 59.82 86.14 117.24 29.47 48.64 66.96 84.73 35.10 61.95 87.57 112.37
12.5 45.02 70.34 101.29 137.86 41.29 66.25 90.13 113.30 45.02 70.34 101.29 137.86 30.03 49.58 68.25 86.35 35.99 63.53 89.79 115.22
15 50.25 78.51 113.06 153.88 46.27 74.25 101.01 126.98 50.25 78.51 113.06 153.88 30.41 50.20 69.10 87.44 36.58 64.57 91.27 117.12
Fasciscule 61 de 1971 A(L) Bc Bt Env71 Mc80 Mc120
espacement A(L) A(L) A(L) A(L) Bt Bt Bt Bt Env71 Env71 Env71 Env71 Mc80 Mc80 Mc80 Mc80 Mc120 Mc120 Mc120 Mc120
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 Bc ep=2.50 Bc ep=3.00 Bc ep=3.50 Bc ep=0.00 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.50 14.79 17.33 29.95 40.26 21.92 35.18 47.86 60.17 18.48 35.58 51.86 67.61 21.92 35.58 51.86 67.61 12.34 21.79 30.80 39.52 10.40 24.32 37.53 50.29
5.00
espacement

23.52 27.56 47.62 64.02 27.41 43.98 59.83 75.21 21.89 42.16 61.45 80.11 27.41 43.98 61.45 80.11 18.27 32.26 45.59 58.50 17.64 41.24 63.64 85.28
entretoises

7.50 29.55 34.63 59.83 80.43 32.89 52.77 71.79 90.25 23.03 44.35 64.65 84.28 32.89 52.77 71.79 90.25 20.25 35.74 50.52 64.83 20.22 47.27 72.95 97.75
10.00 34.15 40.01 69.15 92.95 37.98 60.94 82.91 104.22 23.60 45.45 66.24 86.36 37.98 60.94 82.91 104.22 21.24 37.49 52.99 68.00 21.51 50.29 77.61 103.99
12.50 37.89 44.41 76.73 103.15 45.41 72.88 99.15 124.64 23.94 46.11 67.20 87.61 45.41 72.88 99.15 124.64 21.83 38.54 54.47 69.90 22.28 52.10 80.40 107.73
15.00 41.09 48.16 83.22 111.87 50.90 81.68 111.11 139.68 24.17 46.55 67.84 88.44 50.90 81.68 111.11 139.68 22.23 39.23 55.45 71.16 22.80 53.30 82.26 110.22
Convois
Convois C C1 C2 Env C
espacement C1 C1 C1 C1 C2 C2 C2 C2 Env C Env C Env C Env C
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.50 13.63 19.30 24.98 30.66 18.63 26.39 34.15 41.92 18.63 26.39 34.15 41.92
5.00
espacement

25.87 36.65 47.43 58.21 35.37 50.11 64.85 79.59 35.37 50.11 64.85 79.59
entretoises

7.50 31.33 44.38 57.43 70.49 42.83 60.68 78.52 96.37 42.83 60.68 78.52 96.37
10.00 34.06 48.25 62.44 76.63 46.56 65.96 85.36 104.76 46.56 65.96 85.36 104.76
12.50 35.69 50.56 65.44 80.31 48.80 69.13 89.46 109.80 48.80 69.13 89.46 109.80
15.00 36.78 52.11 67.44 82.76 50.29 71.25 92.20 113.15 50.29 71.25 92.20 113.15
Convois D D71 D2F1 D3F1 D3F2 Env D
espacement D71 D71 D71 D71 D2F1 D2F1 D2F1 D2F1 D3F1 D3F1 D3F1 D3F1 D3F2 D3F2 D3F2 D3F2 Env D Env D Env D Env D
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=0.00 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.50 18.69 26.65 34.60 42.56 18.63 26.39 34.15 41.92 14.36 24.45 34.53 44.61 13.17 22.41 31.65 40.89 18.69 26.65 34.60 44.61
5.00
espacement

37.39 53.30 69.20 85.11 37.26 52.78 68.31 83.83 28.73 48.89 69.05 89.21 26.21 44.60 62.99 81.38 37.39 53.30 69.20 89.21
entretoises

7.50 52.09 74.26 96.43 118.59 55.89 79.17 102.46 125.75 43.09 73.34 103.58 133.82 33.80 57.52 81.24 104.96 55.89 79.17 103.58 133.82
10.00 59.63 85.01 110.38 135.76 74.52 105.56 136.61 167.66 56.21 95.65 135.10 174.55 37.60 63.98 90.36 116.74 74.52 105.56 136.61 174.55
12.50 64.16 91.46 118.76 146.06 91.52 129.66 167.79 205.92 64.56 109.87 155.17 200.48 39.87 67.85 95.84 123.82 91.52 129.66 167.79 205.92
15.00 67.17 95.75 124.34 152.92 103.22 146.23 189.23 232.24 70.13 119.34 168.56 217.77 41.39 70.44 99.49 128.53 103.22 146.23 189.23 232.24
Convois E E71 E2F1 E3F1 E3F2 Env E
espacement E71 E71 E71 E71 E2F1 E2F1 E2F1 E2F1 E3F1 E3F1 E3F1 E3F1 E3F2 E3F2 E3F2 E3F2 Env E Env E Env E Env E
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=0.00 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.50 19.58 27.92 36.25 44.58 18.63 26.39 34.15 41.92 14.87 25.31 35.74 46.18 14.85 25.28 35.70 46.12 19.58 27.92 36.25 46.18
5.00
espacement

39.17 55.83 72.50 89.17 37.26 52.78 68.31 83.83 29.74 50.62 71.49 92.36 29.71 50.55 71.40 92.25 39.17 55.83 72.50 92.36
entretoises

7.50 58.75 83.75 108.75 133.75 55.89 79.17 102.46 125.75 44.62 75.93 107.23 138.54 43.22 73.55 103.88 134.21 58.75 83.75 108.75 138.54
10.00 73.44 104.69 135.94 167.19 74.52 105.56 136.61 167.66 59.49 101.23 142.98 184.72 50.83 86.51 122.18 157.85 74.52 105.56 142.98 184.72
12.50 82.25 117.25 152.25 187.25 93.15 131.96 170.77 209.58 74.36 126.54 178.72 230.91 55.40 94.28 133.16 172.04 93.15 131.96 178.72 230.91
15.00 88.13 125.63 163.13 200.63 111.77 158.35 204.92 251.49 87.91 149.60 211.29 272.99 58.45 99.46 140.48 181.49 1.12E+02 1.58E+02 2.11E+02 2.73E+02
Eurocode LM1
espacement LM1 LM1 LM1 LM1
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.50 55.42 89.51 123.77 158.17
5.00
espacement

66.04 106.71 147.69 188.99


entretoises

7.50 71.06 114.86 159.14 203.88


10.00 74.68 120.76 167.47 214.80
12.50 77.74 125.75 174.54 224.12
15.00 80.51 130.29 181.00 232.65

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Moment dans les entretoises - Ouvrages 5 poutres Espacement des poutres variable de 2,00 m 3,50 m
Fascicule 61 de 1960 A(L) 60 Bc 60 Env60 MC3 MC4
espacement A(L) 60 A(L) 60 A(L) 60 A(L) 60 Bc 60 Bc 60 Bc 60 Bc 60 Env60 Env60 Env60 Env60 MC3 MC3 MC3 MC3 MC4 MC4 MC4 MC4
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.5 15.22 23.79 34.25 46.62 29.43 43.25 57.79 80.25 29.43 43.25 57.79 80.25 31.76 47.41 62.50 77.24 34.90 53.94 72.26 90.15
5
espacement

29.88 46.69 67.24 91.52 36.78 54.06 72.24 100.31 36.78 54.06 72.24 100.31 40.31 60.17 79.33 98.03 49.18 76.00 101.83 127.02
entretoises

7.5 43.36 67.76 97.57 132.80 44.14 64.87 86.69 120.37 44.14 67.76 97.57 132.80 43.16 64.43 84.93 104.97 53.94 83.35 111.68 139.32
10 55.13 86.14 124.04 168.83 50.97 74.91 100.10 139.00 55.13 86.14 124.04 168.83 44.59 66.55 87.74 108.43 56.32 87.03 116.61 145.46
12.5 64.82 101.29 145.85 198.52 60.95 89.58 119.71 166.23 64.82 101.29 145.85 198.52 45.44 67.83 89.42 110.51 57.75 89.24 119.56 149.15
15 72.36 113.06 162.80 221.59 68.31 100.39 134.16 186.29 72.36 113.06 162.80 221.59 46.01 68.68 90.54 111.90 58.70 90.71 121.53 151.61
Fasciscule 61 de 1971 A(L) Bc Bt Env71 Mc80 Mc120
espacement A(L) A(L) A(L) A(L) Bt Bt Bt Bt Env71 Env71 Env71 Env71 Mc80 Mc80 Mc80 Mc80 Mc120 Mc120 Mc120 Mc120
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 Bc ep=2.50 Bc ep=3.00 Bc ep=3.50 Bc ep=0.00 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.50 15.97 28.52 39.32 56.11 32.37 47.57 62.25 76.59 32.02 51.54 70.31 88.61 32.37 51.54 70.31 88.61 19.81 30.61 41.01 51.16 21.46 37.30 52.50 67.29
5.00
espacement

25.40 45.35 62.52 89.21 40.46 59.46 77.81 95.74 37.94 61.07 83.32 104.99 40.46 61.07 83.32 104.99 29.32 45.31 60.71 75.73 36.39 63.26 89.03 114.12
entretoises

7.50 31.91 56.98 78.55 112.09 48.55 71.36 93.37 114.88 39.92 64.25 87.65 110.46 48.55 71.36 93.37 114.88 32.49 50.21 67.28 83.92 41.71 72.51 102.06 130.81
10.00 36.88 65.85 90.78 129.53 56.07 82.40 107.82 132.66 40.90 65.84 89.82 113.19 56.07 82.40 107.82 132.66 34.08 52.66 70.56 88.02 44.37 77.14 108.57 139.16
12.50 40.93 73.08 100.74 143.75 67.05 98.54 128.94 158.65 41.50 66.79 91.12 114.83 67.05 98.54 128.94 158.65 35.03 54.13 72.53 90.48 45.97 79.91 112.48 144.16
15.00 44.38 79.25 109.25 155.89 75.14 110.43 144.50 177.79 41.89 67.43 91.99 115.92 75.14 110.43 144.50 177.79 35.67 55.11 73.84 92.12 47.03 81.76 115.08 147.50
Convois
Convois C C1 C2 Env C
espacement C1 C1 C1 C1 C2 C2 C2 C2 Env C Env C Env C Env C
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.50 18.17 24.98 31.79 38.61 24.84 34.15 43.47 52.78 24.84 34.15 43.47 52.78
5.00
espacement

34.50 47.43 60.37 73.30 47.16 64.85 82.53 100.22 47.16 64.85 82.53 100.22
entretoises

7.50 41.77 57.43 73.10 88.76 57.11 78.52 99.94 121.36 57.11 78.52 99.94 121.36
10.00 45.41 62.44 79.46 96.49 62.08 85.36 108.64 131.92 62.08 85.36 108.64 131.92
12.50 47.59 65.44 83.28 101.13 65.07 89.46 113.86 138.26 65.07 89.46 113.86 138.26
15.00 49.05 67.44 85.83 104.22 67.05 92.20 117.34 142.49 67.05 92.20 117.34 142.49
Convois D D71 D2F1 D3F1 D3F2 Env D
espacement D71 D71 D71 D71 D2F1 D2F1 D2F1 D2F1 D3F1 D3F1 D3F1 D3F1 D3F2 D3F2 D3F2 D3F2 Env D Env D Env D Env D
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=0.00 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.50 25.06 34.60 44.15 53.69 24.84 34.15 43.47 52.78 22.43 34.53 46.62 58.72 20.56 31.65 42.74 53.83 25.06 34.60 46.62 58.72
5.00
espacement

50.11 69.20 88.30 107.39 49.68 68.31 86.94 105.56 44.86 69.05 93.25 117.44 40.92 62.99 85.06 107.13 50.11 69.20 93.25 117.44
entretoises

7.50 69.83 96.43 123.03 149.63 74.52 102.46 130.40 158.35 67.29 103.58 139.87 176.16 52.77 81.24 109.70 138.16 74.52 103.58 139.87 176.16
10.00 79.93 110.38 140.83 171.28 99.35 136.61 173.87 211.13 87.77 135.10 182.43 229.77 58.70 90.36 122.02 153.68 99.35 136.61 182.43 229.77
12.50 86.00 118.76 151.52 184.28 122.03 167.79 213.55 259.31 100.81 155.17 209.54 263.91 62.26 95.84 129.41 162.99 122.03 167.79 213.55 263.91
15.00 90.04 124.34 158.64 192.94 137.62 189.23 240.84 292.45 109.50 168.56 227.61 286.67 64.63 99.49 134.34 169.20 137.62 189.23 240.84 292.45
Convois E E71 E2F1 E3F1 E3F2 Env E
espacement E71 E71 E71 E71 E2F1 E2F1 E2F1 E2F1 E3F1 E3F1 E3F1 E3F1 E3F2 E3F2 E3F2 E3F2 Env E Env E Env E Env E
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=0.00 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.50 26.25 36.25 46.25 56.25 24.84 34.15 43.47 52.78 23.22 35.74 48.27 60.79 23.19 35.70 48.21 60.72 26.25 36.25 48.27 60.79
5.00
espacement

52.50 72.50 92.50 112.50 49.68 68.31 86.94 105.56 46.44 71.49 96.54 121.58 46.38 71.40 96.42 121.43 52.50 72.50 96.54 121.58
entretoises

7.50 78.75 108.75 138.75 168.75 74.52 102.46 130.40 158.35 69.66 107.23 144.81 182.38 67.49 103.88 140.28 176.68 78.75 108.75 144.81 182.38
10.00 98.44 135.94 173.44 210.94 99.35 136.61 173.87 211.13 92.88 142.98 193.07 243.17 79.37 122.18 164.99 207.80 99.35 142.98 193.07 243.17
12.50 110.25 152.25 194.25 236.25 124.19 170.77 217.34 263.91 116.11 178.72 241.34 303.96 86.50 133.16 179.81 226.47 124.19 178.72 241.34 303.96
15.00 118.13 163.13 208.13 253.13 149.03 204.92 260.81 316.69 137.26 211.29 285.32 359.35 91.26 140.48 189.70 238.91 1.49E+02 2.11E+02 2.85E+02 3.59E+02
Eurocode LM1
espacement LM1 LM1 LM1 LM1
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.50 82.68 123.77 165.08 209.04
5.00
espacement

98.55 147.69 197.29 250.15


entretoises

7.50 106.07 159.14 212.89 270.26


10.00 111.49 167.47 224.34 285.12
12.50 116.08 174.54 234.13 297.89
15.00 120.26 181.00 243.09 309.60

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Moment dans les entretoises - Ouvrages 6 poutres Espacement des poutres variable de 2,00 m 3,50 m
Fascicule 61 de 1960 A(L) 60 Bc 60 Env60 MC3 MC4
espacement A(L) 60 A(L) 60 A(L) 60 A(L) 60 Bc 60 Bc 60 Bc 60 Bc 60 Env60 Env60 Env60 Env60 MC3 MC3 MC3 MC3 MC4 MC4 MC4 MC4
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.5 21.94 34.28 49.37 67.20 40.90 57.67 84.19 117.33 40.90 57.67 84.19 117.33 44.63 63.60 82.03 100.12 50.27 73.32 95.68 117.60
5
espacement

43.07 67.29 96.90 131.90 51.12 72.08 105.23 146.67 51.12 72.08 105.23 146.67 56.65 80.73 104.12 127.07 70.84 103.32 134.82 165.71
entretoises

7.5 62.50 97.65 140.62 191.40 61.35 86.50 126.28 176.00 62.50 97.65 140.62 191.40 60.65 86.44 111.48 136.06 77.69 113.32 147.87 181.75
10 79.45 124.15 178.77 243.33 70.84 99.89 145.82 203.24 79.45 124.15 178.77 243.33 62.65 89.29 115.16 140.55 81.12 118.32 154.39 189.77
12.5 93.43 145.98 210.21 286.12 84.72 119.45 174.39 243.05 93.43 145.98 210.21 286.12 63.86 91.00 117.37 143.24 83.18 121.32 158.31 194.58
15 104.28 162.94 234.64 319.37 94.94 133.87 195.43 272.38 104.28 162.94 234.64 319.37 64.66 92.14 118.84 145.04 84.55 123.31 160.92 197.79
Fasciscule 61 de 1971 A(L) Bc Bt Env71 Mc80 Mc120
espacement A(L) A(L) A(L) A(L) Bt Bt Bt Bt Env71 Env71 Env71 Env71 Mc80 Mc80 Mc80 Mc80 Mc120 Mc120 Mc120 Mc120
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 Bc ep=2.50 Bc ep=3.00 Bc ep=3.50 Bc ep=0.00 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.50 27.63 39.35 57.55 74.21 44.99 63.43 81.36 101.44 47.50 71.11 93.99 116.40 47.50 71.11 93.99 116.40 28.53 41.61 54.30 66.74 33.67 52.80 71.30 89.40
5.00
espacement

43.92 62.57 91.51 118.00 56.23 79.29 101.70 126.80 56.28 84.26 111.37 137.92 56.28 84.26 111.37 137.92 42.23 61.60 80.38 98.80 57.10 89.54 120.91 151.60
entretoises

7.50 55.19 78.62 114.98 148.26 67.48 95.15 122.05 152.17 59.21 88.64 117.16 145.10 67.48 95.15 122.05 152.17 46.80 68.26 89.08 109.49 65.45 102.64 138.59 173.77
10.00 63.78 90.85 132.88 171.34 77.92 109.88 140.93 175.71 60.67 90.84 120.06 148.68 77.92 109.88 140.93 175.71 49.09 71.59 93.42 114.83 69.63 109.19 147.44 184.86
12.50 70.78 100.83 147.46 190.14 93.19 131.40 168.54 210.13 61.55 92.15 121.79 150.84 93.19 131.40 168.54 210.13 50.46 73.59 96.03 118.04 72.14 113.12 152.74 191.52
15.00 76.76 109.34 159.91 206.20 104.43 147.26 188.88 235.49 62.14 93.03 122.95 152.27 104.43 147.26 188.88 235.49 51.37 74.92 97.77 120.17 73.81 115.74 156.28 195.95
Convois
Convois C C1 C2 Env C
espacement C1 C1 C1 C1 C2 C2 C2 C2 Env C Env C Env C Env C
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.50 24.22 32.73 41.25 49.76 33.11 44.75 56.39 68.04 33.11 44.75 56.39 68.04
5.00
espacement

45.98 62.15 78.32 94.49 62.86 84.97 107.08 129.19 62.86 84.97 107.08 129.19
entretoises

7.50 55.68 75.26 94.84 114.42 76.12 102.89 129.66 156.43 76.12 102.89 129.66 156.43
10.00 60.53 81.81 103.10 124.38 82.75 111.85 140.95 170.05 82.75 111.85 140.95 170.05
12.50 63.43 85.74 108.05 130.36 86.73 117.23 147.73 178.23 86.73 117.23 147.73 178.23
15.00 65.37 88.36 111.35 134.34 89.38 120.81 152.24 183.67 89.38 120.81 152.24 183.67
Convois D D71 D2F1 D3F1 D3F2 Env D
espacement D71 D71 D71 D71 D2F1 D2F1 D2F1 D2F1 D3F1 D3F1 D3F1 D3F1 D3F2 D3F2 D3F2 D3F2 Env D Env D Env D Env D
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=0.00 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.50 33.50 45.43 57.36 69.29 33.11 44.75 56.39 68.04 32.34 47.46 62.58 77.71 29.65 43.51 57.37 71.23 33.50 47.46 62.58 77.71
5.00
espacement

67.00 90.86 114.72 138.59 66.22 89.50 112.79 136.08 64.68 94.93 125.17 155.41 59.00 86.59 114.18 141.76 67.00 94.93 125.17 155.41
entretoises

7.50 93.35 126.60 159.85 193.10 99.33 134.25 169.18 204.11 97.03 142.39 187.75 233.12 76.10 111.68 147.25 182.83 99.33 142.39 187.75 233.12
10.00 106.86 144.92 182.98 221.05 132.43 179.01 225.58 272.15 126.56 185.72 244.89 304.06 84.65 124.22 163.79 203.37 132.43 185.72 244.89 304.06
12.50 114.97 155.92 196.87 237.82 162.66 219.86 277.06 334.26 145.36 213.32 281.28 349.24 89.77 131.75 173.72 215.69 162.66 219.86 281.28 349.24
15.00 120.37 163.24 206.12 248.99 183.44 247.96 312.47 376.98 157.90 231.72 305.54 379.36 93.19 136.76 180.33 223.90 183.44 247.96 312.47 379.36
Convois E E71 E2F1 E3F1 E3F2 Env E
espacement E71 E71 E71 E71 E2F1 E2F1 E2F1 E2F1 E3F1 E3F1 E3F1 E3F1 E3F2 E3F2 E3F2 E3F2 Env E Env E Env E Env E
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=0.00 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.50 35.09 47.59 60.09 72.59 33.11 44.75 56.39 68.04 33.48 49.14 64.79 80.45 33.44 49.08 64.71 80.35 35.09 49.14 64.79 80.45
5.00
espacement

70.19 95.19 120.19 145.19 66.22 89.50 112.79 136.08 66.97 98.28 129.59 160.90 66.88 98.15 129.42 160.69 70.19 98.28 129.59 160.90
entretoises

7.50 105.28 142.78 180.28 217.78 99.33 134.25 169.18 204.11 100.45 147.42 194.38 241.34 97.31 142.81 188.30 233.80 105.28 147.42 194.38 241.34
10.00 131.60 178.47 225.35 272.22 132.43 179.01 225.58 272.15 133.94 196.55 259.17 321.79 114.45 167.96 221.47 274.98 133.94 196.55 259.17 321.79
12.50 147.39 199.89 252.39 304.89 165.54 223.76 281.97 340.19 167.42 245.69 323.97 402.24 124.74 183.05 241.37 299.69 167.42 245.69 323.97 402.24
15.00 157.92 214.17 270.42 326.67 198.65 268.51 338.37 408.23 197.93 290.47 383.00 475.54 131.59 193.12 254.64 316.16 1.99E+02 2.90E+02 3.83E+02 4.76E+02
Eurocode LM1
espacement LM1 LM1 LM1 LM1
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.50 116.87 168.42 222.28 283.59
5.00
espacement

139.39 201.20 265.97 339.64


entretoises

7.50 150.12 217.04 287.34 367.25


10.00 157.89 228.64 303.13 387.75
12.50 164.49 238.54 316.69 405.40
15.00 170.50 247.59 329.14 421.63

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Moment dans les entretoises - Ouvrages 7 poutres Espacement des poutres variable de 2,00 m 3,50 m
Fascicule 61 de 1960 A(L) 60 Bc 60 Env60 MC3 MC4
espacement A(L) 60 A(L) 60 A(L) 60 A(L) 60 Bc 60 Bc 60 Bc 60 Bc 60 Env60 Env60 Env60 Env60 MC3 MC3 MC3 MC3 MC4 MC4 MC4 MC4
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.5 26.94 42.10 60.63 82.52 48.31 70.08 104.42 141.69 48.31 70.08 104.42 141.69 52.94 74.22 94.99 115.43 60.16 86.01 111.19 135.96
5
espacement

52.89 82.64 119.00 161.97 60.39 87.60 130.53 177.11 60.39 87.60 130.53 177.11 67.19 94.21 120.56 146.51 84.78 121.19 156.67 191.58
entretoises

7.5 76.75 119.92 172.69 235.05 72.47 105.13 156.63 212.53 76.75 119.92 172.69 235.05 71.94 100.87 129.09 156.87 92.98 132.92 171.83 210.12
10 97.57 152.46 219.54 298.81 83.68 121.39 180.87 245.42 97.57 152.46 219.54 298.81 74.31 104.20 133.35 162.05 97.08 138.78 179.41 219.39
12.5 114.73 179.27 258.15 351.37 100.07 145.17 216.30 293.50 114.73 179.27 258.15 351.37 75.74 106.19 135.91 165.15 99.55 142.30 183.96 224.95
15 128.06 200.10 288.14 392.19 112.15 162.69 242.41 328.92 128.06 200.10 288.14 392.19 76.69 107.53 137.61 167.23 101.19 144.65 187.00 228.66
Fasciscule 61 de 1971 A(L) Bc Bt Env71 Mc80 Mc120
espacement A(L) A(L) A(L) A(L) Bt Bt Bt Bt Env71 Env71 Env71 Env71 Mc80 Mc80 Mc80 Mc80 Mc120 Mc120 Mc120 Mc120
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 Bc ep=2.50 Bc ep=3.00 Bc ep=3.50 Bc ep=0.00 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.50 37.70 50.67 71.42 89.79 53.14 73.85 94.06 119.62 57.43 83.89 109.63 134.94 57.43 83.89 109.63 134.94 34.14 48.81 63.10 77.15 41.48 62.89 83.69 104.12
5.00
espacement

59.94 80.56 113.56 142.76 66.43 92.31 117.57 149.53 68.05 99.40 129.91 159.90 68.05 99.40 129.91 159.90 50.55 72.26 93.41 114.22 70.34 106.65 141.92 176.56
entretoises

7.50 75.31 101.22 142.68 179.37 79.71 110.77 141.08 179.44 71.59 104.57 136.67 168.22 79.71 110.77 142.68 179.44 56.01 80.07 103.51 126.57 80.63 122.25 162.68 202.39
10.00 87.03 116.97 164.89 207.29 92.05 127.91 162.92 207.21 73.36 107.16 140.05 172.38 92.05 127.91 164.89 207.29 58.75 83.98 108.56 132.75 85.78 130.05 173.07 215.30
12.50 96.58 129.81 182.99 230.04 110.08 152.97 194.83 247.79 74.42 108.71 142.07 174.87 110.08 152.97 194.83 247.79 60.39 86.32 111.60 136.46 88.86 134.73 179.29 223.05
15.00 104.74 140.77 198.45 249.47 123.37 171.43 218.34 277.70 75.13 109.74 143.43 176.54 123.37 171.43 218.34 277.70 61.48 87.89 113.62 138.93 90.92 137.85 183.45 228.21
Convois
Convois C C1 C2 Env C
espacement C1 C1 C1 C1 C2 C2 C2 C2 Env C Env C Env C Env C
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.50 28.46 38.19 47.92 57.65 38.91 52.21 65.52 78.82 38.91 52.21 65.52 78.82
5.00
espacement

54.03 72.51 90.99 109.47 73.87 99.14 124.40 149.67 73.87 99.14 124.40 149.67
entretoises

7.50 65.43 87.80 110.18 132.56 89.45 120.04 150.64 181.23 89.45 120.04 150.64 181.23
10.00 71.12 95.45 119.78 144.10 97.24 130.50 163.76 197.01 97.24 130.50 163.76 197.01
12.50 74.54 100.04 125.53 151.03 101.91 136.77 171.63 206.48 101.91 136.77 171.63 206.48
15.00 76.82 103.10 129.37 155.64 105.03 140.95 176.87 212.79 105.03 140.95 176.87 212.79
Convois D D71 D2F1 D3F1 D3F2 Env D
espacement D71 D71 D71 D71 D2F1 D2F1 D2F1 D2F1 D3F1 D3F1 D3F1 D3F1 D3F2 D3F2 D3F2 D3F2 Env D Env D Env D Env D
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=0.00 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.50 39.41 53.05 66.68 80.32 38.91 52.21 65.52 78.82 39.19 56.47 73.76 91.04 35.93 51.77 67.61 83.45 39.41 56.47 73.76 91.04
5.00
espacement

78.82 106.10 133.37 160.64 77.81 104.42 131.04 157.65 78.39 112.95 147.51 182.07 71.50 103.03 134.56 166.08 78.82 112.95 147.51 182.07
entretoises

7.50 109.83 147.83 185.83 223.83 116.72 156.64 196.56 236.47 117.58 169.42 221.27 273.11 92.22 132.88 173.54 214.20 117.58 169.42 221.27 273.11
10.00 125.72 169.22 212.72 256.22 155.62 208.85 262.07 315.30 153.36 220.98 288.60 356.23 102.58 147.80 193.03 238.26 155.62 220.98 288.60 356.23
12.50 135.26 182.06 228.86 275.66 191.14 256.51 321.88 387.26 176.15 253.82 331.49 409.15 108.79 156.76 204.73 252.69 191.14 256.51 331.49 409.15
15.00 141.62 190.62 239.62 288.62 215.57 289.29 363.02 436.75 191.34 275.71 360.07 444.44 112.93 162.73 212.52 262.32 215.57 289.29 363.02 444.44
Convois E E71 E2F1 E3F1 E3F2 Env E
espacement E71 E71 E71 E71 E2F1 E2F1 E2F1 E2F1 E3F1 E3F1 E3F1 E3F1 E3F2 E3F2 E3F2 E3F2 Env E Env E Env E Env E
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=0.00 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.50 41.29 55.57 69.86 84.15 38.91 52.21 65.52 78.82 40.58 58.47 76.36 94.25 40.53 58.39 76.26 94.13 41.29 58.47 76.36 94.25
5.00
espacement

82.58 111.15 139.72 168.29 77.81 104.42 131.04 157.65 81.15 116.94 152.72 188.50 81.05 116.79 152.53 188.26 82.58 116.94 152.72 188.50
entretoises

7.50 123.86 166.72 209.58 252.44 116.72 156.64 196.56 236.47 121.73 175.40 229.08 282.75 117.93 169.92 221.92 273.91 123.86 175.40 229.08 282.75
10.00 154.83 208.40 261.97 315.55 155.62 208.85 262.07 315.30 162.31 233.87 305.44 377.00 138.70 199.85 261.00 322.16 162.31 233.87 305.44 377.00
12.50 173.41 233.41 293.41 353.41 194.53 261.06 327.59 394.12 202.88 292.34 381.80 471.25 151.16 217.81 284.46 351.11 202.88 292.34 381.80 471.25
15.00 185.80 250.08 314.37 378.65 233.43 313.27 393.11 472.95 239.86 345.61 451.37 557.13 159.47 229.78 300.09 370.40 2.40E+02 3.46E+02 4.51E+02 5.57E+02
Eurocode LM1
espacement LM1 LM1 LM1 LM1
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.50 140.61 199.65 265.53 335.79
5.00
espacement

167.78 238.68 317.84 402.40


entretoises

7.50 180.77 257.63 343.49 435.36


10.00 190.22 271.57 362.48 459.91
12.50 198.25 283.49 378.81 481.09
15.00 205.57 294.42 393.80 500.59

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Moment dans les entretoises - Ouvrages 8 poutres Espacement des poutres variable de 2,00 m 3,50 m
Fascicule 61 de 1960 A(L) 60 Bc 60 Env60 MC3 MC4
espacement A(L) 60 A(L) 60 A(L) 60 A(L) 60 Bc 60 Bc 60 Bc 60 Bc 60 Env60 Env60 Env60 Env60 MC3 MC3 MC3 MC3 MC4 MC4 MC4 MC4
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.5 33.99 53.11 76.48 104.10 58.37 87.80 131.62 174.55 58.37 87.80 131.62 174.55 64.19 88.67 112.63 136.28 73.54 103.24 132.28 160.93
5
espacement

66.72 104.26 150.13 204.34 72.96 109.74 164.53 218.18 72.96 109.74 164.53 218.18 81.48 112.54 142.96 172.97 103.63 145.47 186.40 226.77
entretoises

7.5 96.83 151.29 217.86 296.53 87.55 131.69 197.44 261.82 96.83 151.29 217.86 296.53 87.24 120.50 153.06 185.21 113.66 159.55 204.44 248.71
10 123.09 192.33 276.96 376.97 101.10 152.07 227.99 302.34 123.09 192.33 276.96 376.97 90.12 124.48 158.12 191.32 118.67 166.59 213.46 259.68
12.5 144.74 226.16 325.67 443.28 120.91 181.86 272.65 361.56 144.74 226.16 325.67 443.28 91.85 126.86 161.15 194.99 121.68 170.81 218.87 266.27
15 161.56 252.44 363.51 494.78 135.50 203.81 305.56 405.20 161.56 252.44 363.51 494.78 93.00 128.46 163.17 197.44 123.69 173.63 222.48 270.66
Fasciscule 61 de 1971 A(L) Bc Bt Env71 Mc80 Mc120
espacement A(L) A(L) A(L) A(L) Bt Bt Bt Bt Env71 Env71 Env71 Env71 Mc80 Mc80 Mc80 Mc80 Mc120 Mc120 Mc120 Mc120
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 Bc ep=2.50 Bc ep=3.00 Bc ep=3.50 Bc ep=0.00 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.50 40.76 66.05 85.11 112.03 64.21 88.02 113.97 144.25 70.84 101.22 130.90 160.16 70.84 101.22 130.90 160.16 41.74 58.59 75.07 91.33 51.98 76.55 100.51 124.11
5.00
espacement

64.81 105.02 135.33 178.12 80.26 110.03 142.46 180.32 83.94 119.94 155.11 189.78 83.94 119.94 155.11 189.78 61.79 86.73 111.13 135.20 88.15 129.81 170.45 210.46
entretoises

7.50 81.43 131.95 170.03 223.80 96.31 132.03 170.95 216.38 88.30 126.18 163.18 199.65 96.31 132.03 170.95 223.80 68.47 96.11 123.15 149.82 101.04 148.79 195.38 241.25
10.00 94.11 152.49 196.50 258.64 111.22 152.46 197.41 249.87 90.49 129.30 167.22 204.59 111.22 152.49 197.41 258.64 71.81 100.81 129.16 157.14 107.49 158.29 207.85 256.64
12.50 104.43 169.22 218.07 287.03 133.00 182.33 236.08 298.81 91.80 131.17 169.64 207.55 133.00 182.33 236.08 298.81 73.82 103.62 132.77 161.52 111.36 163.98 215.33 265.88
15.00 113.25 183.51 236.48 311.27 149.05 204.33 264.57 334.87 92.67 132.42 171.25 209.53 149.05 204.33 264.57 334.87 75.15 105.50 135.18 164.45 113.94 167.78 220.31 272.04
Convois
Convois C C1 C2 Env C
espacement C1 C1 C1 C1 C2 C2 C2 C2 Env C Env C Env C Env C
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.50 34.12 45.47 56.83 68.18 46.65 62.17 77.69 93.22 46.65 62.17 77.69 93.22
5.00
espacement

64.78 86.34 107.90 129.46 88.57 118.05 147.52 177.00 88.57 118.05 147.52 177.00
entretoises

7.50 78.44 104.55 130.66 156.76 107.25 142.94 178.63 214.33 107.25 142.94 178.63 214.33
10.00 85.28 113.66 142.04 170.42 116.59 155.39 194.19 232.99 116.59 155.39 194.19 232.99
12.50 89.37 119.12 148.86 178.61 122.19 162.86 203.52 244.19 122.19 162.86 203.52 244.19
15.00 92.11 122.76 153.41 184.07 125.93 167.83 209.74 251.65 125.93 167.83 209.74 251.65
Convois D D71 D2F1 D3F1 D3F2 Env D
espacement D71 D71 D71 D71 D2F1 D2F1 D2F1 D2F1 D3F1 D3F1 D3F1 D3F1 D3F2 D3F2 D3F2 D3F2 Env D Env D Env D Env D
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=0.00 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.50 47.31 63.22 79.13 95.04 46.65 62.17 77.69 93.22 48.35 68.51 88.68 108.84 44.32 62.80 81.29 99.77 48.35 68.51 88.68 108.84
5.00
espacement

94.62 126.43 158.25 190.07 93.29 124.34 155.39 186.44 96.71 137.03 177.35 217.67 88.21 124.99 161.77 198.56 96.71 137.03 177.35 217.67
entretoises

7.50 131.83 176.17 220.50 264.83 139.94 186.51 233.08 279.66 145.06 205.54 266.03 326.51 113.77 161.21 208.64 256.08 145.06 205.54 266.03 326.51
10.00 150.91 201.66 252.41 303.16 186.59 248.68 310.78 372.88 189.20 268.09 346.98 425.87 126.55 179.31 232.08 284.84 189.20 268.09 346.98 425.87
12.50 162.36 216.96 271.56 326.16 229.17 305.44 381.71 457.97 217.31 307.93 398.54 489.15 134.21 190.18 246.14 302.10 229.17 307.93 398.54 489.15
15.00 169.99 227.16 284.33 341.49 258.46 344.47 430.49 516.50 236.06 334.48 432.91 531.34 139.33 197.42 255.51 313.61 258.46 344.47 432.91 531.34
Convois E E71 E2F1 E3F1 E3F2 Env E
espacement E71 E71 E71 E71 E2F1 E2F1 E2F1 E2F1 E3F1 E3F1 E3F1 E3F1 E3F2 E3F2 E3F2 E3F2 Env E Env E Env E Env E
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=0.00 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50 ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.50 49.56 66.23 82.89 99.56 46.65 62.17 77.69 93.22 50.06 70.93 91.80 112.68 50.00 70.84 91.69 112.54 50.06 70.93 91.80 112.68
5.00
espacement

99.12 132.46 165.79 199.12 93.29 124.34 155.39 186.44 100.12 141.86 183.61 225.36 99.99 141.69 183.38 225.07 100.12 141.86 183.61 225.36
entretoises

7.50 148.68 198.68 248.68 298.68 139.94 186.51 233.08 279.66 150.18 212.80 275.41 338.03 145.48 206.14 266.81 327.47 150.18 212.80 275.41 338.03
10.00 185.85 248.35 310.85 373.35 186.59 248.68 310.78 372.88 200.24 283.73 367.22 450.71 171.11 242.45 313.80 385.15 200.24 283.73 367.22 450.71
12.50 208.16 278.16 348.16 418.16 233.23 310.85 388.47 466.10 250.30 354.66 459.02 563.39 186.48 264.24 342.00 419.75 250.30 354.66 459.02 563.39
15.00 223.02 298.02 373.02 448.02 279.88 373.02 466.17 559.31 295.91 419.29 542.68 666.06 196.73 278.76 360.79 442.83 2.96E+02 4.19E+02 5.43E+02 6.66E+02
Eurocode LM1
espacement LM1 LM1 LM1 LM1
poutres ==> ep=2.00 ep=2.50 ep=3.00 ep=3.50
2.50 172.38 241.72 346.12 428.33
5.00
espacement

205.81 289.20 413.61 512.75


entretoises

7.50 221.88 312.40 446.28 554.19


10.00 233.60 329.54 470.24 584.88
12.50 243.58 344.24 490.71 611.27
15.00 252.70 357.74 509.45 635.51

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12.6.6 - Entretoises - Application de la mthode CONVOA un exemple avec


rpartition transversale selon COURBON

Gomtrie du tablier de l'exemple

Nous considrons un pont 4 poutres identiques espaces de 3 m :

- nombre de poutres n = 4 ;

- k = n/2 = 2 ;

- espacement des poutres e = 3m ;

L'espacement des entretoises t est gal 5 m.

La largeur du tablier est gale b = n . e = 4 x 3 = 12 m.

Les abscisses des poutres sont les suivantes :

y1 = -4,5 m ; y2 = -1,5 m ; y3 = 1,5 m ; y4 = 4,5 m


n
Nous avons alors y
i=1
2
i = 45 m 2

Charges considres et pondrations associes

Le pont est de premire classe au sens du fascicule 61, titre II, de 1971, il est dimensionn
avec le systme B, savoir Bc et Bt. Pour l'exemple, nous considrons deux voies charges
centres transversalement, soit bc = 1,1 et bt = 1,0.

Le coefficient de majoration dynamique est dtermin selon la norme NF EN 1991-2 AN en


considrant une largeur transversale L de 10 m :

0 ,7 0 ,7
=1+ = 1+ = 1, 233
1 + 0 ,2 .L 1 + 0 , 2 * 10

A l'ELS, ces charges sont pondres par 1,2.

Les convois tudis sont les convois C2, D2F1 et E2F1. Ces convois circulent centrs et leur
effet est pondr par 1,1.

Ligne d'influence du moment dans l'entretoise

Nous appliquons les formules dveloppes dans la mthodologie pour dterminer A et B :

1 12 4 12 4
A = 1 2 . 45 .( 4 ,5 ). 4 ,5 + 1 2 . 45 .( 1,5 ). 1,5 12 / 2 = 1,5
4

e .k .( k n )
B= = 1, 5
2 .n

Entre -b/2 = -4,5 m et 0, la ligne d'influence a pour quation F(x) = 0,5 x + 1,5.

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Coefficient de pondration transversale pour deux camions Bc centrs :

KtransBc = 2 . F(-0,25) + 2.F(-2,25) = 3,5

Position transversale des essieux de Bc

2
1,5
1
0,5
0
-6 -5 -4 -3 -2 -1 -0,5 0 1 2 3 4 5 6
-1
-1,5
-2

Coefficient de pondration transversale pour deux camions Bt centrs :

KtransBt = 2 . F(-0,50) + 2.F(-2,50) = 3,0

Position transversale des essieux de Bt

2
1,5
1
0,5
0
-6 -5 -4 -3 -2 -1 -0,5 0 1 2 3 4 5 6
-1
-1,5
-2

Coefficient de pondration transversale pour les convois :

La largeur de remorque est de 3,20 m = > Ktransconv = F(-3,2/4) =1,1


Position transversale des convois

2
1,5
1
0,5
0
-6 -5 -4 -3 -2 -1 -0,5 0 1 2 3 4 5 6
-1
-1,5
-2

Rpartition longitudinale

Charge Bc

Pour un espacement de 5 m, longitudinalement, trois roues contribuent crer un effet dans


l'entretoise.

Cerema page 257 avril 2017


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1, 5 4 ,5
R 0 , Bc = 6 t . 1 + 6 t . 1 + 3 t . 1 = 10 , 50 t
5 5

Position longitudinale des essieux de Bc

1,6
1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
-6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6

Charge Bt

Longitudinalement, deux roues contribuent crer un effet dans l'entretoise.

1, 35
R 0 , Bt = 8 t . 1 + 8 t . 1 = 13 ,84 t
5

Position longitudinale des essieux de Bt

1,6
1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
-6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6

Convoi C2

La longueur du convoi est de 7,75 m, elle est plus courte que deux espacements entre
entretoises, nous avons donc :

7 , 75
87 , 5 t
R 0 ,C 2 =
. 1 4 = 16 , 75 t
3 , 20 5

Cerema page 258 avril 2017


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Position longitudinale du convoi C2

1,6
1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
-6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6

Convois D2F1 et E2F1

La longueur de ces convois est suprieure deux espacements entre entretoises, en outre,
ces convois ont la mme densit surfacique savoir 3,53 t/m, nous avons donc :

2 ,5
R 0 , D 2 F 1 = R 0 , E 2 F 1 = 10 * 3,53 . 1 = 17 , 64 t
5

Position longitudinale des convois D2F1 et E2F1

1,6
1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
-6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6

Dtermination des effets


Charge Bc
M Bc = 10,50 1,2 1,233 1,1 3,5 = 59,1 t.m
Charge Bt
M Bt = 13,84 1,2 1,233 1,0 3,0 = 61,4 t.m
Convoi C2
M C2 = 16, 75 1,1 1,1 3,2 = 64,9 t.m
Convois D2F1 et E2F1
M D 2 F 1 = M E 2 F 1 = 17 , 64 * 1,1 * 1,1 * 3, 2 = 68 ,3t .m

Indicateurs
Le moment dimensionnant est gal Mdim = max(59,1 ; 61,4) = 61,4 t.m
Nous en dduisons les indicateurs suivants :
IMC2 = MC2 = Mdim = 64,9 / 61,4 = 1,06

Cerema page 259 avril 2017


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IMD2F1 = MD2F1 / Mdim = IME2F1 = ME2F1 / Mdim = 68,3 / 61,4 = 1,11

12.7 - Etude des pices de pont de ponts mixtes sous convois


exceptionnels
12.7.1 - Objet
L'objet du prsent chapitre est de proposer une mthode d'valuation de l'aptitude d'une pice
de pont supporter le passage d'un convoi exceptionnel par comparaison des sollicitations
avec les charges de dimensionnement. Lapproche propose est une approche simplifie qui
permet de dterminer des ordres de grandeur.
12.7.2 - Description de la problmatique et mthode

Description de la pice de pont

La pice de pont est uniquement caractrise par sa porte L (prise gale l'entraxe des
poutres). Cette porte est suppose varier entre 1 et 20 m.

Pour la comparaison des sollicitations et par simplification, la pice de pont est suppose
simplement appuye ses extrmits.

Pour toutes les charges, la largeur participante est la mme. De ce fait, l'valuation de
l'aptitude de la pice de pont est base sur la comparaison des efforts sollicitants.

Pour les pices de pont courantes, le Bulletin Ponts Mtalliques n11 (1986) donne une
hauteur des pices de pont comprise entre le 10me et le 15me de la porte entre poutres.
Le guide "Ponts mixtes acier - bton- Guide de conception durable" (2010) donne un
lancement du 11me.

Surface d'influence associe une pice de pont

Pour la surface d'influence de la pice de pont deux cas sont distingus :

cas 1 : pice de pont sur pile d'un bipoutre entretoises courantes :

La surface d'influence de la pice de pont est dlimite par une diffusion 45 depuis la
jonction poutre / pice de pont. Toute charge situe sur cette surface est suppose reprise
intgralement par la pice de pont. Il sagit dune modlisation trs simplifie, une rsolution

Cerema page 260 avril 2017


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exacte du problme ncessiterait des modles labors (lments finis par exemple).
L

axe de la poutre axe de la poutre


gauche droite

45

axe de la pice Ligne dlimitant la


de pont surface d'influence
de la pice de pont

Figure 1 : Surface d'influence de la pice de pont dans le cas d'un bipoutre pice de pont uniquement sur pile

Le cas de la pice de pont sur cule est suppos tre couvert par celui de la pice de pont sur
pile, les effets du convoi pouvant tre approximativement diviss par deux alors que ceux des
charges de dimensionnement plus ponctuelles ne diminuent trs certainement pas autant.

cas 2 : pice de pont d'un bipoutre pices de pont courantes :

On note esp l'entraxe entre pices de pont.

axe de la poutre axe de la poutre


gauche esp 45 droite

Surface sur laquelle les


charges ne contribuent pas aux
sollicitations de la pice de
pont.

axe de la pice Surfaces sur lesquelles les


de pont tudie charges contribuent aux
sollicitations de la pice de
pont

Figure 2 : Surface d'influence de la pice de pont dans le cas d'un bipoutre pice de pont courante

Les charges situes sur la surface d'influence contribuent aux sollicitations de la pice de pont
en fonction de leur loignement la pice de pont. La ligne d'influence donnant la rpartition
entre pices de pont est donne par la figure ci-aprs :

Cerema page 261 avril 2017


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1 F

0 0

esp

Pices de pont
Figure 3 : Ligne d'influence des efforts dans la pice de pont pour le cas d'un bipoutre pice de pont courante

La contribution de la force F de la figure 3 aux sollicitations de la pice de pont est gale K.F
avec K= 1 - x / esp.

A noter que pour des grands espacements entre pices de pont (esp > L), on retrouve le
schma du cas 1 (surface dinfluence en losange) mais avec ncessit de pondrer les
sollicitations par un coefficient K, qui se rapproche de 1 pour des grandes valeurs
despacement.

Nota: on suppose que toute la surface entre poutres est chargeable, cela signifie en particulier
l'absence de sparateur central ou leur non prise en compte.

Les bipoutres entretoises sont classiquement projets pour des largeurs Lh de hourdis
jusqu' 14m. L'entraxe des poutres est gnralement voisin de 0,55 Lh, soit un entraxe maxi
de l'ordre de 8 m.

Les pices de pont prsentes uniquement sur pile qui quipent les bipoutres entretoises ont
donc une porte gnralement infrieure 10 m.

Sollicitations considres pour l'valuation de l'aptitude de la pice de pont

Les sollicitations tudies sont le moment flchissant mi-porte de la pice de pont et l'effort
tranchant sur appui.

Effort sollicitant convoi


Le critre d'valuation est du type :
Effort sollicitant charges de dimensionnement

La pice de pont est juge apte recevoir le convoi si le critre est infrieur ou gal 1.

Principe de dtermination des effets des convois

Le convoi exceptionnel est caractris par sa largeur Lconv et sa densit dconv, sa longueur est
suppose suffisamment grande pour dpasser les limites de la surface d'influence pour les
deux cas tudis (longueur suprieure L pour le cas 1 et 2.esp pour le cas 2). Cette
hypothse place en scurit vis--vis des convois plus courts.

Deux positions de convoi sont tudies :

- une position centre entre poutres pour dterminer le moment flchissant;

Cerema page 262 avril 2017


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impact du
convoi

45

Lconv
Figure 4 : Position centre du convoi - Illustration pour le cas d'un bipoutre pice de pont uniquement sur pile

- une position excentre o le bord gauche du convoi correspond l'axe de la poutre gauche.

impact du
convoi

45

Lconv

Figure 5 : Position excentre du convoi - Illustration pour le cas d'un bipoutre pice de pont uniquement sur pile

Cerema page 263 avril 2017


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Principe de dtermination des effets des charges de dimensionnement

L'effet du convoi est compar celui des charges Bc, Bt, TS, du char Mc120 et du char de
4me classe.

Pour dterminer les sollicitations des charges Bc, Bt et TS, on considre uniquement un
tandem d'essieux (pour Bc, on nglige donc l'essieu avant et le second camion de la file).
Dans le cas du bipoutre pice de pont sur pile, ce tandem est suppos entirement repris
par la pice de pont pour toute position transversale compte tenu de l'espacement relativement
faible entre les essieux du tandem.

Dans le cas du bipoutre pices de pont courante et pour un entraxe e entre essieu du tandem
d'essieux, le coefficient K de pondration de la charge globale du tandem est gale :

e
K = 1
2.esp

On a ainsi :
Charges Coefficient de pondration Coefficient de pondration
Cas gnral pour esp = 4 m
Bc 1- 0,750/esp 0,813
Bt 1-0,675/esp 0,831
TS 1-0,600/esp 0,850

Pour dterminer les sollicitations des chars, on applique les principes dcrits ci-avant en tenant
compte de la longueur de l'impact des chenilles. Dans le cas du bipoutre pice de pont
courante, on suppose esp > 4 m. En effet en dessous de cette valeur, on montrera que les
charges civiles couvrent les convois. En outre cet espacement de 4 m correspond
l'espacement classique des pices de pont des bipoutres pices de pont.
12.7.3 - Dtermination des effets des convois

Cas 1 : bipoutre pice de pont sur pile

Position centre du convoi

On dtermine le moment flchissant et l'effort tranchant dus au convoi en distinguant deux cas
suivant la largeur du convoi.
Lconv L

L2
Tconv = .d conv
4

d conv .L3
M conv =
12
Lconv < L

Lconv .d conv Lconv


Tconv = L 2
2

d conv .Lconv 2
2
L
M conv = . L L.Lconv + conv
4 3

Cerema page 264 avril 2017


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Position excentre du convoi :

On dtermine l'effort tranchant d au convoi en distinguant trois cas suivant la largeur du


convoi.

Lconv L

d conv .L2
Tconv =
4

L > Lconv L/2

2
L2 .d conv 3 Lconv L 2 L L
Tconv = + .(L Lconv ). Lconv .d conv + conv . Lconv .d conv
6 2 L 2 3 3 .L 2
Lconv < L/2

2.Lconv 2
Tconv = (1 ).d conv .Lconv
3 .L

Cerema page 265 avril 2017


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Cas 2 : bipoutre pices de pont courantes

Le cas 2 est identique au cas 1 tant que l'entraxe entre poutres est infrieur ou gale la
distance esp entre pices de pont. Au-del, la surface d'influence n'est plus de forme
"triangulaire". On applique donc ce cas si L >= esp, ce qui est le cas courant.

Position centre du convoi

On dtermine le moment flchissant et l'effort tranchant dus au convoi en distinguant trois cas
suivant la largeur du convoi.
Lconv L - esp

Lconv .d conv .esp


Tconv =
2

esp L
M conv = d conv .Lconv . ( L conv )
4 2

Lconv L

esp 2 esp
Tconv = + .(L esp ).d conv
4 2

dconv esp 3
M conv = . esp.L2 esp 2 .L
8 3

L > Lconv > L - esp

On dtermine les ractions d'appui de parties lmentaires de l'impact du convoi dans la


surface d'influence de la pice de pont.

R1 = (esp L + Lconv ) .
2 d conv
4

R2 = (esp L + Lconv )(
. L Lconv ).
d conv
2

R3 = (L esp ).esp.
d conv
2

d conv (esp L + Lconv )


2

Tconv = + (esp L + Lconv )(


. L Lconv ) + (L esp ).esp
2 2
On exprime le moment partir de ces ractions d'appui.

R1 L L R
. + esp conv + 2 .(L + esp Lconv ) + 3 .(L + esp )
R
M=
3 2 2 4 4

Cerema page 266 avril 2017


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Position excentre du convoi

On dtermine l'effort tranchant d au convoi en distinguant quatre cas suivant la largeur du


convoi.
Lconv esp/2

2.Lconv
Tconv = L2conv .d conv .1
3 .L
esp/2 < Lconv L-esp/2

esp
Lconv +
esp esp esp
2
Tconv = esp.d conv . .1 + Lconv .1
4 3.L 2

2.L


L-esp/2 < Lconv L

Tconv = R1 + R2 + R3 + R4

Avec :

esp 2 esp
R1 = .d conv .1
4 3.L

R2 = (L esp ).
esp
.d conv
2
2
esp d L 2.esp
R3 = L + L conv . conv . 1 conv
2 3 L

esp
Lconv
esp
R4 =

L + Lconv . ( L Lconv ) . 1 2 .d
conv
2 L

Lconv > L

On retrouve le rsultat du cas centr.

esp esp
Tconv = L . .d conv
2 2

Cerema page 267 avril 2017


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12.7.4 - Dtermination des effets des charges de dimensionnements

Charges B du fascicule 61 titre II


Nous donnons ci-aprs les sollicitations non pondres dues aux charges Bc et Bt. Ces
sollicitations ont t dtermines l'aide d'un modle barre (sous ST1) en dplaant les
tandems sur la pice de pont.
Moment en t.m
L (m) BC 2 voies BC 3 voies BC 4 voies BC 5 voies BT 2 voies
1 3,00 3,00 3,00 3,00 3,20
2 9,00 9,00 9,00 9,00 8,00
3 15,00 15,00 15,00 15,00 16,00
4 21,00 21,00 21,00 21,00 24,00
5 30,00 30,00 30,00 30,00 35,20
6 42,00 44,40 45,00 45,00 48,00
7 54,00 59,40 63,00 63,00 64,00
8 66,00 74,40 81,00 81,00 80,00
9 78,00 90,00 99,00 99,00 96,00
10 90,00 108,00 120,00 120,00 112,00
11 102,00 126,00 144,00 146,40 128,00
12 114,00 144,00 168,00 173,40 144,00
13 126,00 162,00 192,00 200,40 160,00
14 138,00 180,00 216,00 228,00 176,00
15 150,00 198,00 240,00 258,00 192,00
16 162,00 216,00 264,00 288,00 208,00
17 174,00 234,00 288,00 318,00 224,00
18 186,00 252,00 312,00 348,00 240,00
19 197,99 270,00 335,99 378,00 256,00
20 209,99 288,00 359,99 408,00 272,00

Figure 6 : Moment flchissant non pondr des charges B mi-porte de la pice de pont
Tranchant en t
L (m) BC 4 voies BC 3 voies BC 4 voies BC 5 voies BT 2 voies
1 15,57 15,57 15,57 15,57 14,36
2 19,74 19,74 19,74 19,74 22,32
3 22,71 22,71 22,71 22,71 25,48
4 25,98 28,68 28,68 28,68 30,64
5 27,93 32,49 32,49 32,49 34,04
6 29,22 36,82 37,62 37,62 36,29
7 31,68 40,08 42,48 42,48 39,95
8 33,66 42,51 46,71 46,71 42,88
9 35,20 44,40 50,80 52,00 45,15
10 36,42 45,90 54,06 56,34 46,96
11 37,42 48,11 56,72 60,87 48,43
12 38,24 50,04 58,94 64,74 49,65
13 38,93 51,67 60,81 68,01 50,68
14 39,52 53,07 62,41 70,81 51,55
15 40,03 54,27 64,51 73,23 52,31
16 40,47 55,32 66,42 75,34 52,96
17 40,85 56,24 68,10 77,21 53,53
18 41,19 57,06 69,59 78,86 54,03
19 41,49 57,79 70,92 80,90 54,48
20 41,76 58,44 72,12 82,80 54,88

Figure 7 : Effort tranchant non pondr des charges B l'extrmit de la pice de pont

Cerema page 268 avril 2017


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Les effets de Bc sont pondrer selon l'ouvrage par :

- le coefficient bc;

- le coefficient de majoration dynamique;

- le coefficient de combinaison des charges B l'ELS.

Les effets de Bt sont pondrer selon l'ouvrage par :

- le coefficient bt;

- le coefficient de majoration dynamique;

- le coefficient de combinaison des charges B l'ELS.

Dans le cas du bipoutre pices de pont courantes, les effets sont multiplier par le coefficient
de pondration K prsent ci-avant.

Charge TS de l'Eurocode en classe de trafic 2

Nous donnons ci-aprs les sollicitations non pondres dues au TS en classe 2.

Moment en t.m Tranchant en t


L (m) TS 3 voies TS 3 voies
1 6,20 30,63
2 16,95 36,71
3 27,70 40,83
4 38,45 49,64
5 56,10 55,24
6 78,80 60,16
7 102,30 63,78
8 125,80 66,54
9 149,70 69,55
10 175,20 71,96
11 200,70 73,93
12 226,20 75,56
13 251,69 76,94
14 277,19 78,12
15 302,69 79,59
16 328,19 80,91
17 353,69 82,07
18 379,19 83,10
19 404,69 84,02
20 430,19 84,84

Figure 8 : Efforts non pondrs de la charge TS sur la pice de pont

Dans le cas du bipoutre pices de pont courantes, les effets sont multiplier par le coefficient
de pondration K prsent ci-avant.

Cerema page 269 avril 2017


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Chars militaires

Deux positions de chars sont tudies :

- une position avec une chenille centre sur l'entraxe des poutres;

- une position avec le char centr sur l'entraxe des poutres.

Il n'est pas envisag de cas de chargement spcifique pour maximiser l'effort tranchant car,
pour cet effort, on montrera que les charges d'exploitation civiles couvrent les convois C, D et
E de l'annexe la circulaire de 1983.

On rappelle en outre que lon considre que esp >= 4 m, en dessous de cette valeur, les
charges civiles couvrent les convois C, D et E.

Les efforts dus aux chars sont pondrer par un coefficient de majoration dynamique.

Cas d'une chenille centre sur l'entraxe des poutres

- Bipoutre pice de pont uniquement sur pile

L < Lchenille (Lchenille : longueur de chenille savoir 4,50 m pour char de 4me classe
et 6,10 m pour Mc120)
On dfinit d char comme la densit surfacique de charge du char

d char .1m d .1m 1.m


R1 = et M 1 = char . L
4 8 3

1.m d char
et pour L > 1 m : R 2 = (L 1.m ).
d char
et M 2= (L 1.m ). L .
2 2 4

Lchenille < L < Lchenille +1

On choisit de ne dterminer les effets que pour L = Lchenille+1. (5,50 m pour 4me classe et
7,10 m pour Mc120)

Lchenille .d char L .d 1.m


R= et M = chenille char . L chenille
2 4 2

En pratique partir de L= 4,60 m pour le char de 4me classe et L = 5,60 m pour le char
Mc120 la deuxime chenille rentre dans la surface d'influence. Pour les valeurs retenues
(respectivement 5,50m et 7,10m), les effets de la seconde chenille sur le moment sont
cependant faibles et les ngliger place en scurit.

Lchenille+1 < L

Lchenille .d char Lchenille .d char 1.m


R= et M = . L
2 4 2

Cerema page 270 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Les points caractristiques de l'impact de la seconde chenille dans la surface d'influence sont
les suivants :
Situation / entraxe L correspondant Char 4me classe Char Mc120

Point A - Largeur complte de la seconde chenille dans la surface 6,60 m 7,60 m

Point B - Hauteur complte de la seconde chenille dans la 9,1 m 11,7 m


surface

Point C - Impact complet de la chenille dans la surface 11,1 m 13,7 m

Figure 9 : Principe de dtermination des points caractristiques de l'impact de la seconde chenille du char
Cas du char de 4me classe

Pour le point A, l'effet de la seconde chenille est le suivant :

1.m 1.m
1 echar echar
6 ( gauche) et M L 1 6
RG = d char . char = d char . .
2 L 2 2 L

1.m
1 echar
RD = d char . + 6 ( droite)
2 L


o echar est l'entraxe des impacts de chenilles;

Cerema page 271 avril 2017


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Pour le point B, l'effet de la seconde chenille, en sus de l'effet ci-avant, est le suivant :

L 1 e
RG = 1.m. echar 0,5.m .2.d char . char ( gauche)
2 2 L

L 1 e
M = 1.m. echar 0,5.m .d char .L. char
2 2 L

L 1 e
RD = 1.m. echar 0,5.m .2.d char . + char ( droite)
2 2 L

Lorsque l'impact de la seconde chenille est intgralement sur la surface d'influence (au-del
du point C), l'effet de ce second impact est le suivant :

1 e
RG = Lchenille .1m.d char . char ( gauche)
2 L

1 e L
M = Lchenille .1m.d char . char .
2 L 2

1 e
RD = Lchenille .1m.d char . + char ( droite)
2 L

- Bipoutre pices de pont courantes

On a fix esp>=4 m donc l'impact des chenilles est intgralement compris dans l'espace
dlimit par les pices de pont adjacentes la pice de pont tudie.

On fixe galement pour simplifier les cas tudis L > Lchenille +1 (largeur de chenille dans la
surface d'influence).

Les effets sont tudis pour :

L > Lchenille +1 (5,50 m pour char de 4me classe et 7,10 m pour Mc120)

On a alors pour la chenille centre

L chenille .d char . 1 m .d .1m 1.m


R = K L
et M = K . chenille char . L
2 4 2

Lchenille
avec K = 1
4.esp

Il faut ensuite tenir compte de l'effet de la seconde chenille.

On nglige l'effet de cette seconde chenille tant que L < 2. echar +1 (jusqu'au point A) soit

6,60 m pour le char de 4me classe et 7,60 m pour le Mc120.

Les effets au point A dtermins pour le cas prcdent (bipoutre pice de pont uniquement
sur pile) sont pondrer par :

Cerema page 272 avril 2017


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1.m
K =1
3.esp

Les effets au point B dtermins pour le cas prcdent sont pondrer par :

Lchenille
1
2 pour la partie rectangulaire de l'impact;
K = 1
2.esp

Lchenille 2

2 3
K =1 pour la partie triangulaire de l'impact.
esp

Lorsque l'impact de la seconde chenille est intgralement sur la surface d'influence (au-del
du point C soit L> 11,1m pour le char de 4me classe et 13,7 m pour le Mc120), l'effet de ce
second impact est celui dtermin pour le cas prcdent en le pondrant par :

Lchenille
K = 1
4.esp

Cas du char centr sur l'entraxe des poutres

- Bipoutre pice de pont uniquement sur pile

On tudie ce cas partir d'un entraxe entre poutre permettant le positionnement intgral des
deux chenilles dans la surface d'influence soit L > echar + 1 m + L chenille c'est dire :

* 8,30 m dans le cas du char de 4me classe;

* 10,40 m dans le cas du char Mc120.

On alors :

d char .Lchenille .1.m


R = d char .Lchenille .1.m et M = .(L echar )
2
- Bipoutre pices de pont courantes

On suppose comme prcdemment que L > echar + 1 m + L chenille

On a alors :

R = K .Lchenille .d char .1m

Lchenille .d char .1m


M = K. .(L echar )
2
avec

Lchenille
K = 1
4.esp

Cerema page 273 avril 2017


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12.7.5 - Exemple pour le cas 1 : bipoutres pice de pont uniquement sur pile
Dans l'exemple, on considre des portes de pices de pont allant de 1 10 m.

Nous considrons en parallle plusieurs charges de dimensionnement :


Charges civiles pour un pont dimensionn au rglement franais et de premire
classe selon le fascicule 61 titre II de 1971.

Pour ce pont, on a :

- un coefficient bc donn selon le nombre de voies charges par :

Nombre de files 2 3 4 5
considres

Bc 1,10 0,95 0,80 0,70

- un coefficient bt de 1;

- un coefficient de majoration dynamique de 1,1 (en pratique cette valeur devrait varier en
fonction de la largeur du tablier);

- une pondration de combinaison des charges de 1,2.


Charge militaire Mc120 de ce mme pont avec un coefficient de majoration
dynamique de 1,1.
Charge militaire de 4me classe avec un coefficient de majoration dynamique de 1,1.

Charge LM1 de l'Eurocode en classe de trafic 2 (en pratique seul TS est pris en
compte)

On value l'aptitude de la pice de pont recevoir le passage d'un convoi E3F1 centr entre
poutres en fonction de la porte L de cette pice de pont selon les charges de dimensionnent
considres.

La largeur de l'impact du convoi est de 5,15 m, sa densit non pondre est de 2,95 t/m. Le
convoi est pondr par 1,1.

Cerema page 274 avril 2017


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Le graphique suivant compare les moments mi-portes des diffrentes charges.

PdP sur pile

300,00

250,00

200,00 Charges civiles


F61
LM1
Moment en t.m

Convoi
150,00
Char 4me
classe
Char Mc120
100,00

50,00

0,00
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Entraxe des poutres (m)

Figure10 : Pice de pont sur pile - Comparaison du moment du convoi E3F1


aux moments de diffrentes charges de dimensionnement

Vis--vis du moment flchissant, la pice de pont est apte reprendre le convoi jusqu' une
porte de l'ordre de 6,5 m pour le pont dimensionn avec les charges civiles du rglement
franais et de 7,5 m pour le pont dimensionn l'Eurocode. La prise en compte des chars ne
modifie pas significativement cette conclusion.

Le graphique suivant compare l'effort tranchant sur appui des diffrentes charges.

PdP sur pile


80,00
Charges civiles
F61
70,00
LM1

60,00 Convoi

Char 4me
50,00 classe
Char Mc120
Tranchant (t)

40,00

30,00

20,00

10,00

0,00
0 2 4 6 8 10
Entraxe des poutres (m)

Figure 11 : Pice de pont sur pile - Comparaison de l'effort tranchant du convoi E3F1
aux efforts tranchants de diffrentes charges de dimensionnement

Cerema page 275 avril 2017


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Vis--vis de l'effort tranchant, la pice de pont est apte reprendre le convoi jusqu' une porte
de10 m pour le pont dimensionn au rglement franais et pour le pont dimensionn
l'Eurocode.

Nota : Les pices de pont sur pile sont gnralement envisages sur les bipoutres lorsqu'il est
prvu de vriner l'ouvrage sous ces pices de pont. C'est alors trs gnralement cette
situation qui dimensionne la pice de pont. Il est difficile d'valuer cet effet sauf connatre la
raction de vrinage sous la pice de pont (cette raction peut tre approxime du ct de la
scurit en connaissant le poids de la dalle et des superstructures) et l'implantation des points
de vrinage.
12.7.6 - Exemple pour le cas 2 : bipoutres pice de ponts courantes
On considre les mme charges de dimensionnement et le mme convoi que prcdemment
mais cette fois-ci pour un bipoutre pice de pont courante avec un espacement de 4 m entre
pice de pont. On considre une porte de la pice de pont allant de 1 20 m.

Le graphique suivant compare les moments mi-portes des diffrentes charges.

PdP courantes
400,00
Charges civiles
350,00 F61
LM1
300,00
Convoi

250,00
Char 4me
classe
200,00
Moment en t.m

Char Mc120

150,00

100,00

50,00

0,00
0 5 10 15 20
-50,00

Entraxe des poutres (m)

Figure 12 : Pice de pont courante - Comparaison du moment du convoi E3F1


aux moments de diffrentes charges de dimensionnement

Le LM1 et les charges civiles du rglement franais couvrent le convoi pour toutes les portes
considres.

Cerema page 276 avril 2017


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Le graphique suivant compare l'effort tranchant sur appui des diffrentes charges.

PdP courantes
80,00

70,00

Charges civiles
60,00 F61
LM1
50,00
Convoi

40,00 Char 4me


Tranchant (t)

classe
30,00 Char Mc120

20,00

10,00

0,00
0 5 10 15 20
-10,00

Entraxe des poutres (m)

Figure 13 : Pice de pont courante - Comparaison de l'effort tranchant du convoi E3F1


aux efforts tranchants de diffrentes charges de dimensionnement

Le LM1 couvre le convoi pour toutes les portes considres.

Les charges civiles du rglement franais couvrent le convoi jusqu' une porte de 8 m. Au-
del, le rapport "effet du convoi sur effet des charges civiles de dimensionnement" est au
maximum de 1,10. Les chars ne sont pas dimensionnants.
12.7.7 - Fatigue de la pice de pont
Par analogie la note " Evaluation en fatigue des ponts mtalliques en flexion longitudinale",
on considre le convoi de fatigue Bf en supposant que les Eurocodes donneraient une scurit
au moins quivalente en fatigue. Ce convoi est suppos centr sur la pice de pont pour la
dtermination du moment mi-porte de la pice de pont et excentr en bord de poutre pour
la dtermination de l'effort tranchant.

Dans la pratique, le guide " Ponts mtalliques et mixtes - Rsistance la fatigue - Guide de
conception et de justifications" diffus par le SETRA en mai 1996 prcise que le convoi Bf est
suppos circuler seul au milieu de la voie de droite des ouvrages (page 27), la position centre
sur la pice de pont n'a donc sans doute pas t considre dans les valuations en fatigue
bases sur ce document

L'Eurocode 1 partie 2, clause 4.6.1 (5) prcise par contre que "Pour l'valuation des effets
locaux (dans les dalles par exemple), il convient de centrer les modles sur les voies
conventionnelles positionnes de manire quelconque sur la chausse". L'annexe nationale
prcise cependant que si la position de la voie retenue est diffrente de celle de la voie lente,
il convient d'adapter la valeur de Nobs en considrant un nombre de vhicule gale 10% de
ceux de la voie lente. Les ponts dimensionns aux Eurocodes sont susceptibles de prsenter
plus de rserve en fatigue pour ce qui concerne les lments secondaires.

Cerema page 277 avril 2017


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Compte tenu de ces lments, nous considrerons donc dans un second temps le cas d'une
voie lente positionne de telle faon que son coefficient de Courbon soit gal 0,8, soit un
axe de voie une distance de 0,2 L d'une poutre.

La dmarche d'valuation consiste dterminer les rapports des effets du convoi E3F1 sur
les effets du convoi de fatigue Bf pour diffrentes portes L de pices pont. Ces rapports seront
compars ceux dtermins lors de l'valuation en flexion longitudinale. Si ncessaire une
valuation de la dure de vie en fatigue sera ralise.

Pour dterminer les effets du convoi de fatigue, on considre l'effet des 3 essieux arrires de
6t espacs de 1,30 m. Dans le cas des bipoutres pices de pont uniquement sur pile, ces
trois essieux sont supposs intgralement repris par la pice de pont sur pile. Dans le cas des
bipoutres pices de pont courantes, le convoi est pondr par le coefficient K suivant :

2.e
K =1 avec e entraxe des essieux gal 1,3 m
3.esp

Enfin dans la comparaison, on considre un trafic local faible (soit c = 0,80) pour se placer du
ct de la scurit. L'incidence de la prise en compte d'un trafic plus agressif sera value.

Voie du convoi de fatigue positionne de manire quelconque

Cas du bipoutre pice de pont uniquement sur pile : L de 1 10m

PdP sur pile


L (m) T(t) M(t.m) Tconvoi/TBf Mconvoi/MBf
1 9.00 2.25 0.11 0.15
2 9.00 4.50 0.45 0.60
3 12.00 6.75 0.76 1.35
4 13.50 9.00 1.20 2.40
5 14.40 13.50 1.76 3.13
6 15.00 18.00 2.41 4.04
7 15.43 22.50 3.06 5.05
8 15.75 27.00 3.62 6.12
9 16.00 31.50 4.19 7.20
10 16.20 36.00 4.78 8.31

Figure 14 : Pice de pont sur pile - Comparaison des effets du convoi E3F1
aux effets du convoi pour un trafic local faible

Cerema page 278 avril 2017


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Cas du bipoutre pices de pont courante : L de 1 20m

PdP courante
L (m) T(t) M(t.m) Tconvoi/TBf Mconvoi/MBf
1 7.05 1.76 0.00 0.00
2 7.05 3.53 0.00 0.00
3 9.40 5.29 0.86 0.89
4 10.58 7.05 1.53 1.53
5 11.28 10.58 2.16 1.98
6 11.75 14.10 2.84 4.64
7 12.09 17.63 3.15 5.19
8 12.34 21.15 3.38 5.45
9 12.53 24.68 3.56 5.46
10 12.69 28.20 3.69 5.50
11 12.82 31.73 3.80 5.54
12 12.93 35.25 3.89 5.58
13 13.02 38.78 3.96 5.61
14 13.09 42.30 4.02 5.64
15 13.16 45.83 4.08 5.66
16 13.22 49.35 4.12 5.68
17 13.27 52.88 4.16 5.69
18 13.32 56.40 4.20 5.71
19 13.36 59.93 4.23 5.72
20 13.40 63.45 4.26 5.73

Figure 15 : Pices de pont courantes - Comparaison des effets du convoi E3F1


aux effets du convoi pour un trafic local faible

Axe de la voie du convoi de fatigue positionne 0,2 L (pou L >= 5 m)

Dans ce cas, le moment d Bf est M = 0,1 L . 2.9 t et l'effort tranchant est T = 0,8 . 2.9t.
PdP
pile courante pile courante

L (m) T(t) M(t.m) Mconvoi/MBf Mconvoi/MBf Tconvoi/TBf Tconvoi/TBf


5 14.40 9.00 4.69 2.97 1.76 2.16
6 14.40 10.80 6.74 7.73 2.51 2.96
7 14.40 12.60 9.02 9.27 3.28 3.38
8 14.40 14.40 11.47 10.23 3.96 3.70
9 14.40 16.20 14.01 10.62 4.66 3.95
10 14.40 18.00 16.62 10.99 5.38 4.15
11 14.40 19.80 11.34 4.32
12 14.40 21.60 11.63 4.46
13 14.40 23.40 11.87 4.57
14 14.40 25.20 12.08 4.67
15 14.40 27.00 12.26 4.76
16 14.40 28.80 12.42 4.83
14.40 9.00 4.69 1.76 14.40
14.40 9.00 4.69 1.76 14.40
14.40 10.80 6.74 2.51 14.40
20 14.40 36.00 12.90 5.06

Figure16 : Pices sur pile et pices de pont courantes - Comparaison des effets du convoi E3F1 aux effets du
convoi pour un trafic local faible avec axe de voie lente 0,2 L d'une poutre

Cerema page 279 avril 2017


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Pour mmoire, la comparaison en flexion longitudinale donnait des rapports de sollicitations


maximum (porte de 100 m) allant de 7,38 (pour le trafic autoroutier) 11,07 (pour le trafic
local faible). Ce rapport de 11 est dpass pour les rapports des moments lorsque l'on
considre une position de voie lente non centre axe 0,2 L d'une poutre :

- partir de 8 m porte pour le cas de la pice de pont uniquement sur pile;

- partir de 10 m de porte pour le cas de la pice de pont courante.

On modifie le tableau prcdent en considrant successivement c=1,00 (trafic route nationale


normal) et c= 1,20 (trafic autoroutier).
PdP
pile courante pile courante

L (m) T(t) M(t.m) Mconvoi/MBf Mconvoi/MBf Tconvoi/TBf Tconvoi/TBf


5 14.40 9.00 3.75 2.38 1.41 1.72
6 14.40 10.80 5.39 6.19 2.01 2.36
7 14.40 12.60 7.22 7.42 2.62 2.70
8 14.40 14.40 9.17 8.18 3.17 2.96
9 14.40 16.20 11.21 8.50 3.73 3.16
10 14.40 18.00 13.30 8.79 4.31 3.32
11 14.40 19.80 9.07 3.46
12 14.40 21.60 9.30 3.56
13 14.40 23.40 9.50 3.66
14 14.40 25.20 9.66 3.74
15 14.40 27.00 9.81 3.81
16 14.40 28.80 9.94 3.87
17 14.40 30.60 10.05 3.92
18 14.40 32.40 10.15 3.97
19 14.40 34.20 10.24 4.01
20 14.40 36.00 10.32 4.05

Figure17 : Pices sur pile et pices de pont courantes - Comparaison des effets du convoi E3F1 aux effets du
convoi pour un trafic route nationale normal avec axe de voie lente 0,2 L d'une poutre

Les rapports diminuent mais restent au-dessus, pour ce qui concerne les moments dans le
cas de la pice de pont uniquement sur pile, de la valeur de 11.

Cerema page 280 avril 2017


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PdP
pile courante pile courante

L (m) T(t) M(t.m) Mconvoi/MBf Mconvoi/MBf Tconvoi/TBf Tconvoi/TBf


5 14.40 9.00 3.13 1.98 1.17 1.44
6 14.40 10.80 4.49 5.16 1.68 1.97
7 14.40 12.60 6.02 6.18 2.19 2.25
8 14.40 14.40 7.64 6.82 2.64 2.47
9 14.40 16.20 9.34 7.08 3.10 2.64
10 14.40 18.00 11.08 7.33 3.59 2.77
11 14.40 19.80 7.56 2.88
12 14.40 21.60 7.75 2.97
13 14.40 23.40 7.91 3.05
14 14.40 25.20 8.05 3.11
15 14.40 27.00 8.17 3.17
16 14.40 28.80 8.28 3.22
17 14.40 30.60 8.37 3.27
18 14.40 32.40 8.46 3.31
19 14.40 34.20 8.53 3.34
20 14.40 36.00 8.60 3.37

Figure18 : Pices sur pile et pices de pont courantes - Comparaison des effets du convoi E3F1 aux effets du
convoi pour un trafic autoroutier avec axe de voie lente 0,2 L d'une poutre

Le rapport de sollicitation en moment est en-dessous de la valeur de 11 obtenue pour l'tude


en flexion longitudinale pour tous les cas considrs.

Nous proposons d'valuer la dure de vie en fatigue selon le principe tablie pour la flexion
longitudinale pour des valeurs de rapport de sollicitations allant de 10 20 en considrant une
dure de vie initiale de 100 ans.

La dure de vie peut tre dtermine partir de l'expression suivante :



1 m 1
100 + 3 =
6 1 dure de vie
2 . 10
0,405.k
avec :
m : nombre de passage(s) annuel(s) de convoi,
k : rapport des sollicitations du convoi exceptionnel celles du convoi de fatigue.

dure de vie
k
m 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
1 100 100 99 99 99 99 99 98 98 98 97
6 98 97 97 96 95 94 92 91 90 88 86
12 96 95 94 92 90 88 86 84 81 79 76
24 93 90 88 85 82 79 75 72 68 65 61

Figure 19 : Dure de vie estime pour des rapport k allant de 10 20 et pour des frquences de passage
allant de 1 par ans (m=1) 2 par mois (m=24)

Cerema page 281 avril 2017


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La lecture de ce tableau montre que la diminution de la dure de vie pour un passage mensuel
ou moins frquent d'un convoi lourd reste somme toute limite. Cette diminution est d'autant
plus grande que l'espacement entre poutres est grand.

Le tableau suivant donne les limites des dimensions des pices de pont correspondant une
diminution de 6 ans de la dure de vie pour un passage mensuel de convoi lourd.

Porte L de la pice de pont Pice de pont uniquement sur pile Pice de pont courante
correspondant une diminution de la
dure de vie suprieur ou gale 6
ans
Trafic local faible L>8m L >14 m
Trafic routier normal L>9m Au-del de la porte tudie
Trafic autoroutier L > 10 m Au-del de la porte tudie

Figure 20 : Limites des dimensions des pices de pont correspondant


une diminution de 6 ans de la dure de vie pour un passage mensuel de convoi lourd.

12.7.8 - Synthse
La prsente note donne une mthode simplifie permettant une comparaison des effets d'un
convoi dcrit par un pav avec ceux des charges civiles Bc et Bt du fascicule 61 titre II, des
chars Mc120 et de 4me classe et de la charge LM1 de l'Eurocode.

Les conclusions gnrales que l'on peut tirer de l'analyse des exemples tudis sont les
suivantes :

Rsistance des pices de ponts sous convoi exceptionnel

Bipoutres pices de pont uniquement sur pile

Ces pices de pont sont prsentes sur des bipoutres entretoises pour des entraxes entre
poutres principales atteignant gnralement au plus 10 m, l'entraxe tant classiquement de 7
8 m.

Pour ce qui concerne le moment flchissant, les charges civiles du fascicule 61 titre II (avec
une pondration de 1,2) couvrent le convoi E jusqu' des portes de pice de pont de 6,5 m,
le LM1 jusqu' des portes de 7,5 m. Ces charges civiles ne couvrent donc thoriquement pas
les convois les plus lourds dans les cas courants. L'effort tranchant sous convoi n'est quant
lui pas contraignant.

On soulignera toutefois le fait que le dimensionnement de ces lments secondaires est


htrogne, ils prsentent souvent une section surabondante (compte tenu de leur nombre et
de leur dimension, il n'y a pas d'enjeu financier rechercher l'extrme optimisation).

De plus, le choix de retenir des pices de pont sur pile dcoule gnralement du choix d'un
vrinage sous ces pices de pont. C'est alors cette situation qui est dimensionnante, le
dimensionnement dpendant alors du poids du tablier et de l'excentrement du point de
vrinage par rapport l'axe de la poutre.

Enfin, le ferraillage transversal du hourdis est en thorie apte reprendre les effets du convoi
(ou alors il devient le point limitant pour le passage du convoi), la pice de pont sur pile
constituant un lment rsistant supplmentaire.

Cerema page 282 avril 2017


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Bipoutres pices de pont courantes

Ces pices de pont sont prsentes sur des bipoutres pour des entraxes entre poutres
principales dpassant gnralement 10 m et pouvant atteindre une vingtaine de mtres.

Pour ce qui concerne le moment flchissant, le LM1 et les charges civiles du fascicule 61, titre
II (avec une pondration de 1,2) couvrent le convoi pour toute porte de pices de pont entre
10 et 20 m.

Pour ce qui concerne l'effort tranchant, le LM1 couvre les effets du convoi E pour toutes les
portes considres. Les charges civiles du fascicule 61 titre II (avec une pondration de 1,2)
accusent un dficit d'effet de 10% par rapport au convoi E ce qui parat acceptable.

On notera que les pices de pont prsentent un rapport c/t faible (o c est la hauteur d'me et
t l'paisseur de l'me), il est donc gnralement possible de mobiliser la rsistance plastique
pour les vrifications vis--vis de l'effort tranchant, ces pices sont alors largement
dimensionnes pour cet effet.

PROPOSITION CONVOA :

Pas d'analyse des pices de pont dans CONVOA

Evaluation en fatigue des pices de pont sous convoi exceptionnel

Comme pour l'valuation en fatigue vis--vis de la flexion longitudinale, la dure de vie en


fatigue des pices de pont n'est significativement rduite que dans le cas du passage de
plusieurs convois lourds par mois. La diminution de la dure de vie augmente logiquement
avec la porte de la pice de pont.

Pour ces lments transversaux, c'est surtout la connaissance des dtails d'assemblage qui
permet de donner un avis sur la dure de vie en fatigue. La forme du raccordement de la
semelle suprieure de la pice de pont celle de la poutre principale est notamment
particulirement importante (prsence d'un cong et dimension du rayon de raccordement).

Cerema page 283 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

12.8 - Etude des hourdis simplement appuys sur 4 cts de


porte entre poutres principales infrieure ou gale 4 m
12.8.1 - Objet
L'objet de la prsente note est d'tudier l'effet des convois exceptionnels sur les hourdis de
petites dimensions que l'on rencontre sur des ponts poutres sous chausse.
12.8.2 - Hypothses
Dans la modlisation, le hourdis est suppos simplement appuy sur ses quatre cts et l'on
s'intresse aux moments au centre du hourdis. Cette faon d'valuer les hourdis correspond
la mthode utilise jusqu'au dbut des annes 1970 et reste valable pour les ponts poutres
fortement entretoiss pour lesquels les effets de la flexion transversale gnrale sont faibles.

L'hypothse est faite que les impacts des roues des convois sont couverts par les rglements
de charge ou par les charges circulant effectivement sur le pont dans la mesure o le convoi
respecte les charges par essieux de l'arrt du 4 mai 2006. On suppose ainsi que c'est l'effet
global de masse du convoi qui sollicite le hourdis. Les convois sont ainsi caractriss par une
densit de charge uniforme. De faon dfavorable pour les plus grands hourdis considrs,
on applique la densit de charge reprsentant le convoi sur toute la surface du hourdis. Ceci
est scuritaire pour les convois peu larges.

Les effets des convois sont compars aux charges des systmes B des rglements de 1927,
1960 et 1971. Pour la comparaison, on ne prend ni en compte de coefficient dynamique sur
les charges B, ni sur les convois en supposant que ces coefficients sont a priori proches. Cette
dmarche est scuritaire pour les convois les plus lourds circulant au pas.

Les charges B de 1960 et 1971 sont pondres par 1,2.

On retient par scurit les coefficients bc et bt des ponts de deuxime classe en considrant
deux voies charges (bc=1 et bt=0.9) et l'on apprcie le gain offert pour un pont de premire
classe.

La roue Br de 10t de 1960 n'est pas considre, par scurit, ses effets tant plus forts que
la roue Br de 1971.

Il en dcoule les charges de roue suivantes :

- roue d'un essieu arrire de Bc de 1960 et 1971 : 6 x 1,2 = 7,2 t;

- roue d'un essieu de Bt de 1971 : 8 x 1,2 x 0,9 = 8,64 t;

- roue Br : 10 x 1,2 = 12 t;

- roue d'un essieu arrire de B de 1927 : 6 t.

Le document "Dfinition des convois-types et rgle pour la vrification des ouvrages d'art"
autorisait (5.3.2) une majoration de 20% de la contrainte dans les aciers l'ELS et un
coefficient gamma Q de 1,125 l'ELU au lieu de 1,35 sur le convoi (soit une minoration de
20% galement). On considre donc qu'un dpassement de l'effet du convoi de 20% par
rapport l'effet des charges B est acceptable.

Cerema page 284 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

12.8.3 - Dimensions des hourdis tudis


On considre des hourdis de porte entre poutres longitudinales allant jusqu' 4 m.

Dans l'autre direction, on considre des dimensions allant de 1 10 m. A partir de 10 m et


compte tenu de la porte entre poutre limite 4 m, les effets sont proches du cas du hourdis
de longueur infinie.

L'paisseur du hourdis est de 20 cm pour toutes les dimensions.


12.8.4 - Outil de calcul
Les calculs sont raliss avec le logiciel GuyonV2. Le hourdis est modlis par une plaque
isotrope.
12.8.5 - Dmarche
On considre la densit de charge enveloppe des convois C, D et E de l'annexe circulaire de
1983.

Il s'agit de la densit des convois de largeur 3,2 m soit 3,53 t/m x 1,1 = 3,88 t/m.

On compare dans un premier temps, pour les diffrentes gomtries de hourdis, l'effet d'une
charge uniforme de 3,88 t/m aux effets des diffrentes charges des systmes B.

Lorsque qu'une charge B ne couvre pas le convoi, on dtermine la densit limite du convoi
pour les diffrentes gomtries de hourdis concernes.
12.8.6 - Prsentation des rsultats
Les tableaux permettant de btir les graphiques prsents sont donns en annexe.

Moment transversal My entre poutres

Nota : la roue isole Bc est note P pour Ponctuelle

- Distance entre poutres infrieures 2 m

Moment transversal My - Dalle appuye


Largeur entre poutres <= 2 m
P_My_1
3,50000
P_My_2
3,00000
Br_My_1
2,50000
Moment en t.m

Br_My_2
2,00000
Bc_My_2
1,50000
Bt_My_2
1,00000
U_My_1
0,50000
U_My_2
0,00000
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 B1927_My_2
Distance entre entretoises (m )

Porte de 1 m : La roue Bc de 7,2 t couvre les convois.


Porte de 2 m : Br, Bc et Bt couvrent les convois.

Cerema page 285 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Abaque pour un convoi de densit pondre de 3 t/m:

Moment transversal My - Dalle appuye


Largeur entre poutres <= 2 m
P_My_1

3,50000 P_My_2

3,00000
Br_My_1
2,50000
Moment en t.m

Br_My_2
2,00000
Bc_My_2
1,50000
Bt_My_2
1,00000
U_My_1
0,50000

0,00000 U_My_2
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0
B1927_My_2
Distance entre entretoises (m )

B1927 et la roue Bc isole couvre les convois de densit infrieure 3 t/m.

- Distance entre poutres gale 3 m

Moment transversal My - Dalle appuye


Largeur entre poutres 3 m
4,50000 P_My_3

4,00000
Br_My_3
3,50000

3,00000
Moment en t.m

Bc_My_3
2,50000

2,00000
Bt_My_3
1,50000

1,00000 U_My_3

0,50000

0,00000 B_1927_M
y_3
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0
Distance entre entretoises (m )

Bc et Bt couvrent les convois. Br les couvre jusqu' une distance entre


entretoises de l'ordre de 5 m.

Cerema page 286 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Abaque pour un convoi de densit pondre de 2 t/m:

Moment transversal My - Dalle appuye P_My_3


Largeur entre poutres 3 m

4,50000 Br_My_3
4,00000

3,50000 Bc_My_3

3,00000
Moment en t.m

2,50000 Bt_My_3

2,00000

1,50000 U_My_3

1,00000

0,50000 B_1927_M
y_3
0,00000
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0
Distance entre entretoises (m )

B1927 couvre les convois de densit pondre infrieure 2 t/m si l'on


considre la marge de 20% offerte par l'annexe la circulaire de 1983.

- Distance entre poutres gale 4 m

Moment transversal My - Dalle appuye


Largeur entre poutres 4 m

8,00000
P_My_4
7,00000

6,00000 Br_My_4
Moment en t.m

5,00000
Bc_My_4
4,00000

3,00000 Bt_My_4

2,00000
U_My_4
1,00000
B_1927_M
0,00000 y_4
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0
Distance entre entretoises (m )

Bc et Bt couvrent les convois jusqu' une distance entre entretoises de l'ordre


de 5 m. A 10 m de distance entre entretoises, le dpassement est de l'ordre de
40% pour ces charges. Si l'on accepte la marge de 20% offerte par l'annexe
la circulaire de 1983, Br et Bc couvrent les convois de densit infrieure 3,3
t/m. Si le pont est de premire classe, Br et Bc couvrent les convois jusqu'
une densit de 3,65 t/m. Si le convoi passe au pas, la prise en compte d'un
coefficient dynamique de 1,2 pour un pont de deuxime classe et de 1,1 pour
un pont de premire classe pour les charges B permet d'autoriser le passage
des convois. Ces valeurs de coefficient dynamique sont tout fait pertinentes.
1927 couvre les convois de densit pondre infrieure 1,43 t/m si l'on
considre la marge de 20% offerte par l'annexe la circulaire de 1983.

Cerema page 287 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

- Cas des TS du LM1


On considre uniquement deux TS voie 1 et voie 2 du LM1 en classe 2 pour une largeur de
hourdis de 4 m entre poutres. TS couvre les convois.

Mom ent transversal My - Dalle appuye


Largeur entre poutres 4 m

9,00000
Bc_My_4
8,00000
7,00000
6,00000 Bt_My_4
Moment en t.m

5,00000
4,00000
U_My_4
3,00000
2,00000
1,00000 TS_My_4
0,00000
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0
Distance entre entretoises (m )

- Cas du char de 4me classe


Le char de 4me classe couvre les convois.
Mom ent transversal My - Dalle appuye Mom ent transversal My - Dalle appuye
Largeur entre poutres <= 2 m Largeur entre poutres 3 m

Br_My_3
Br_My_2 7,00000
4,50000
4,00000 6,00000
Bc_My_3
3,50000 Bc_My_2 5,00000
Moment en t.m
Moment en t.m

3,00000
2,50000 4,00000
Bt_My_3
2,00000 Bt_My_2 3,00000
1,50000
2,00000
1,00000
U_My_3
0,50000 U_My_2 1,00000
0,00000
0,00000
0,0 5,0 10,0 15,0
0,0 5,0 10,0 15,0 Char_4c_3
Distance entre entretoises (m ) Char_4c_2
Distance entre entretoises (m )

Mom ent transversal My - Dalle appuye


Largeur entre poutres 4 m

9,00000 Bc_My_4
8,00000
7,00000 Bt_My_4
6,00000
Moment en t.m

5,00000
U_My_4
4,00000
3,00000
TS_My_4
2,00000
1,00000
Char_4c_4
0,00000
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0
Distance entre entretoises (m )

Cerema page 288 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

- Cas du char Mc120

Mom ent transversal My - Dalle appuye


Largeur entre poutres 4 m

Bc_My_4
9,00000
8,00000 Bt_My_4
7,00000
Moment en t.m

6,00000 U_My_4
5,00000
4,00000 TS_My_4
3,00000
2,00000 Char_4c_4
1,00000
0,00000 Char_MC120_
0,0 5,0 10,0 15,0 4
Distance entre entretoises (m)

Le char MC120 couvre les convois pour les hourdis de 4 m de large.

Moment longitudinal Mx entre entretoises

- Distance entre poutres infrieure ou gale 2 m

Moment longitudinal Mx - Dalle appuye


Largeur entre poutres <= 2m
P_Mx_0,5

P_Mx_1
2,50000
P_Mx_2
2,00000
Br_Mx_1
Moment en t.m

1,50000 Br_Mx_2

1,00000 Bc_Mx_2

U_Mx_0,5
0,50000
U_Mx_1
0,00000
0,0 5,0 10,0 15,0 U_Mx_2

Distance entre entretoises (m ) B_1927_


Mx_2

La roue isole Bc de 7,2t et B1927 couvrent les convois.

Cerema page 289 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

- Distance entre poutres gale 3 m

Moment longitudinal Mx - Dalle appuye


Largeur entre poutres 3 m
P_Mx_3
3,00000

2,50000 Br_Mx_3

2,00000
Moment en t.m

Bc_Mx_3
1,50000

1,00000 U_Mx_3

0,50000
B_1927_
0,00000 Mx_3
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0
Distance entre entretoises (m )

La roue isole Br et B1927 couvrent les convois.

- Distance entre poutres gale 4 m

Moment longitudinal Mx - Dalle appuye


Largeur entre poutres 4 m

3,50000
P_Mx_4
3,00000

Br_Mx_4
2,50000
Moment en t.m

2,00000
Bc_Mx_4
1,50000

1,00000 U_Mx_4

0,50000
B_1927_M
0,00000 x_4
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0
Distance entre entretoises (m )

Br couvre les convois mais pas B1927. B1927 couvre les convois de densit
pondre infrieure 3,7 t/m si l'on considre la marge de 20% offerte par
l'annexe la circulaire de 1983.

Cerema page 290 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

- Cas du char de 4me classe :

Moment longitudinal Mx - Dalle appuye


Largeur entre poutres infrieure ou gale 4 m

Char_4c_M
x_2
3,50000
Char_4c_M
3,00000 x_3

2,50000 Char_4c_M
Moment en t.m

x_4
2,00000
U_Mx_2
1,50000

1,00000
U_Mx_3
0,50000
U_Mx_4
0,00000
0,0 5,0 10,0 15,0
Distance entre entretoises (m)

Le char de 4me classe couvre les convois.

- Cas du char Mc120

Mom ent longitudinal Mx - Dalle appuye


Largeur entre poutres infrieure ou gale 4 m

3,50000

3,00000
Char_4c_Mx_4
2,50000
Moment en t.m

2,00000

1,50000 Char_MC120_4

1,00000

0,50000
U_Mx_4
0,00000
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0
Distance entre entretoises (m )

Le char de 4me classe couvre les convois pour les hourdis de 4 m de large.

Cerema page 291 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

12.8.7 - Synthse et proposition d'valuation des hourdis


OA concerns : PPBA, VIPP, PRAD

Critres vrifier

- largeur entre poutres (entraxe par scurit) 4 m (au-del calcul dtaill);

- densit maximale du convoi de 3,88 t/m (au-del calcul dtaill).

Principe de dtermination de la densit du convoi : charge l'essieu divise par distance entre
essieux et par largeur d'essieu.

Hourdis vrifi si pont dimensionn

- avec la charge TS en classe 2;

- avec le char de 4me classe;

- avec les charges civiles du fascicule 61 titre II de 1971 et prise en compte du char Mc120.

Cerema page 292 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Moment au centre d'une dalle rectangulaire simplement appuye (largeur a -


longueur b) soumise une charge uniformment rpartie de valeur totale P = 1

x
hypothse : = 0,2

a y y

x
b

MY - abaque de Pigeaud avec nu=0,2 intgr

0,060

0,050

0,040
My pour P total = 1

0,030
y = 0,1814x4 - 0,3412x3 + 0,0823x2 + 0,1219x - 0,0002
R 2 = 0,9999
0,020

0,010

0,000
0,000 0,200 0,400 0,600 0,800 1,000 1,200
a/b (a<b)

MX - abaque de Pigeaud avec nu=0,2 intgr

0,050

0,045

0,040 y = -0,0549x4 + 0,0564x3 + 0,0282x2 + 0,0137x + 0,0007


R2 = 0,9998
0,035
Mx pour P total = 1

0,030

0,025

0,020

0,015

0,010

0,005

0,000
0,000 0,200 0,400 0,600 0,800 1,000 1,200
a/b (a<b)

Cerema page 293 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Exemple

Plaque de 2 m de largeur et 4 m de longueur => a / b = 2 / 4 = 0,5

Charge uniformment rpartie de 2 t/m => P totale = 2 x a x b = 2 x 2 x 4 = 16 t

Lecture de l'abaque MY :

Moment My = 0,05 x 16 = 0,8 t/m

Tableaux des moments longitudinaux et transversaux

Charge uniformment rpartie de 1 unit / m

b Mx_0,5 My_0,5 Mx_1 My_1 Mx_2 My_2 Mx_3 My_3 Mx_4 My_4
1,0 0,00918 0,02499 0,04420 0,04420 0,09994 0,03670 0,11831 0,02890 0,12331 0,02611
2,0 0,00653 0,03083 0,03670 0,09994 0,17681 0,17681 0,31343 0,17027 0,39977 0,14682
3,0 0,00627 0,03123 0,02890 0,11831 0,17027 0,31343 0,39783 0,39783 0,61494 0,39722
4,0 0,00625 0,03125 0,02611 0,12331 0,14682 0,39977 0,39722 0,61494 0,70725 0,70725
5,0 0,00625 0,03125 0,02529 0,12459 0,12784 0,44777 0,36579 0,78206 0,71450 1,00408
6,0 0,00625 0,03125 0,02507 0,12490 0,11562 0,47326 0,33034 0,89948 0,68107 1,25374
7,0 0,00625 0,03125 0,02502 0,12498 0,10845 0,48647 0,30009 0,97862 0,63420 1,45009
8,0 0,00625 0,03125 0,02500 0,12499 0,10445 0,49323 0,27691 1,03082 0,58726 1,59907
9,0 0,00624 0,03125 0,02500 0,12500 0,10230 0,49664 0,26013 1,06483 0,54576 1,70982
10,0 0,00624 0,03125 0,02499 0,12500 0,10117 0,49834 0,24840 1,08675 0,51136 1,79108

Moment au centre d'une dalle rectangulaire simplement appuye (largeur a longueur b)


soumise une charge uniformment rpartie de 1 unit / m
Hypothses : = 0,2 - largeur de diffusion : 0 m
a : 0,5 m, 1 m, 2 m, 3 m et 4 m - b : de 1 10 m par pas de 1 m

Cerema page 294 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Roue Bc

1 roue Bc centre selon fascicule 61 titre II de 1960 et 1971


b Mx_0,5 My_0,5 Mx_1 My_1 Mx_2 My_2 Mx_3 My_3 Mx_4 My_4
1 0,02921 0,06905 0,08385 0,08385 0,12399 0,07357 0,12726 0,07164 0,12747 0,07150
2 0,02717 0,07277 0,07357 0,12399 0,14973 0,14973 0,18266 0,14164 0,19280 0,13687
3 0,02716 0,07279 0,07165 0,12726 0,14164 0,18266 0,18843 0,18843 0,21443 0,18269
4 0,02714 0,07278 0,07149 0,12746 0,13686 0,19280 0,18268 0,21442 0,21589 0,21590
5 0,02715 0,07279 0,07149 0,12748 0,13527 0,19553 0,17778 0,22669 0,21160 0,23710
6 0,02717 0,07279 0,07150 0,12748 0,13482 0,19623 0,17510 0,23201 0,20728 0,24939
7 0,02717 0,07279 0,07150 0,12748 0,13470 0,19640 0,17382 0,23422 0,20425 0,25611
8 0,02706 0,07277 0,07141 0,12746 0,13459 0,19642 0,17317 0,23509 0,20231 0,25964
9 0,02714 0,07278 0,07148 0,12747 0,13464 0,19644 0,17299 0,23545 0,20132 0,26148
10 0,02732 0,07282 0,07161 0,12750 0,13477 0,19647 0,17303 0,23562 0,20088 0,26243

Moment au centre d'une dalle rectangulaire simplement appuye (largeur a - longueur b)


soumise une roue Bc 0,25 m x 0,25 de charge totale P = 1
Hypothses : = 0,2 - largeur de diffusion : 0,2 m
a : 0,5 m, 1 m, 2 m, 3 m et 4 m - b : de 1 10 m par pas de 1 m

Roue Br

1 roue Br 0,6 m x 0,3 m centre selon fascicule 61 titre II de 1971 (moins pnalisante que la
roue Br 0,3 m x 0,3 m du fascicule 61 titre II de 1960).
B Mx_1 My_1 Mx_2 My_2 Mx_3 My_3 Mx_4 My_4
1,0 0,12639 0,10932 0,17222 0,09715 0,17593 0,09495 0,17616 0,09479
2,0 0,11485 0,14777 0,19509 0,17307 0,22910 0,16463 0,23955 0,15970
3,0 0,11303 0,15083 0,18671 0,20565 0,23432 0,21131 0,26069 0,20545
4,0 0,11285 0,15100 0,18191 0,21563 0,22841 0,23717 0,26192 0,23860
5,0 0,11295 0,15104 0,18043 0,21833 0,22360 0,24938 0,25767 0,25977
6,0 0,11282 0,15101 0,17985 0,21898 0,22078 0,25464 0,25319 0,27199
7,0 0,11264 0,15097 0,17955 0,21911 0,21932 0,25679 0,24998 0,27865
8,0 0,11264 0,15097 0,17952 0,21915 0,21876 0,25767 0,24813 0,28218
9,0 0,11284 0,15101 0,17971 0,21920 0,21872 0,25806 0,24728 0,28404
10,0 0,11316 0,15108 0,18004 0,21927 0,21895 0,25826 0,24703 0,28503

Moment au centre d'une dalle rectangulaire simplement appuye (largeur a - longueur b)


soumise une roue Br 0,6 m x 0,3 m de charge totale P = 1
Hypothses : = 0,2 - largeur de diffusion : 0,2 m
a : 1 m, 2 m, 3 m et 4 m - b : de 1 10 m par pas de 1 m

Bc selon cas de charge BT1 (4 impacts)

b Mx_2 My_2 Mx_3 My_3 Mx_4 My_4


1,0 0,21212 0,10923 0,22019 0,10473 0,22070 0,10437
2,0 0,26167 0,24560 0,33013 0,23074 0,35143 0,22103
3,0 0,24797 0,32179 0,35001 0,33770 0,40736 0,32584
4,0 0,23171 0,38428 0,34860 0,45226 0,43960 0,45853
5,0 0,22165 0,40751 0,33256 0,51833 0,43488 0,55583
6,0 0,21800 0,41395 0,32025 0,54844 0,42014 0,61403
7,0 0,21694 0,41556 0,31369 0,56123 0,40776 0,64648
8,0 0,21651 0,41592 0,31048 0,56647 0,39944 0,66385
9,0 0,21652 0,41604 0,30920 0,56861 0,39464 0,67295
10,0 0,21679 0,41613 0,30893 0,56952 0,39220 0,67768

Moment au centre d'une dalle rectangulaire simplement appuye (largeur a - longueur b)


soumise Bc avec roues de charge P = 1 chacune
Hypothses : = 0,2 - largeur de diffusion : 0,2 m
a : 2 m, 3 m et 4 m - b : de 1 10 m par pas de 1 m

Cerema page 295 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Bt

Bt selon cas de charge BT1 (4 impacts)

b Mx_2 My_2 Mx_3 My_3 Mx_4 My_4


2,0 0,09192 0,11999 0,16693 0,11055 0,19151 0,10027
3,0 0,08515 0,23670 0,22494 0,27709 0,30980 0,26316
4,0 0,07006 0,27570 0,21202 0,37727 0,32813 0,39033
5,0 0,06420 0,28657 0,19514 0,42592 0,31581 0,47359
6,0 0,06243 0,28938 0,18500 0,44736 0,30033 0,52250
7,0 0,06195 0,29008 0,18001 0,45633 0,28883 0,54946
8,0 0,06183 0,29025 0,17776 0,45998 0,28163 0,56377
9,0 0,06180 0,29029 0,17680 0,46144 0,27746 0,57119
10,0 0,06179 0,29030 0,17640 0,46201 0,27517 0,57497

Moment au centre d'une dalle rectangulaire simplement appuye (largeur a - longueur b)


soumise Bt avec roues de charge P = 1 chacune
Hypothses : = 0,2 - largeur de diffusion : 0,2 m
a : 2 m, 3 m et 4 m - b : de 2 10 m par pas de 1 m

B 1927

B du rglement de charge de1927 - deux camions accols

b Mx_2 My_2 Mx_3 My_3 Mx_4 My_4


1,0 1,14954 0,15666 1,21662 0,12059 1,22094 0,11761
2,0 1,40478 0,86154 1,84854 0,77754 1,98786 0,71592
3,0 1,32144 1,18602 1,91076 1,28826 2,23908 1,22478
4,0 1,27398 1,28568 1,84596 1,57500 2,25516 1,60380
5,0 1,25814 1,31244 1,79142 1,71030 2,20518 1,84662
6,0 1,25364 1,31922 1,76154 1,76886 2,15526 1,98732
7,0 1,25244 1,32090 1,74738 1,79316 2,12040 2,06424
8,0 1,25214 1,32126 1,74114 1,80294 2,09916 2,10480
9,0 1,25208 1,32138 1,73856 1,80684 2,08710 2,12574
10,0 1,25208 1,32138 1,73748 1,80834 2,08050 2,13636

Moment au centre d'une dalle rectangulaire simplement appuye (largeur a - longueur b)


soumise B 1927 avec roues de charge P = 1 chacune
Hypothses : = 0,2 - largeur de diffusion : 0,2 m
a : 2 m, 3 m et 4 m - b : de 1 10 m par pas de 1 m

TS en classe 2

TS de l'Eurocode en classe 2 - deux TS accols - roues de 13,5 t et 8 t

b Mx_4 My_4
2,0 2,76464 2,21888
3,0 3,97608 4,24168
4,0 4,14504 5,70736
5,0 3,99344 6,65304
6,0 3,81424 7,20608
7,0 3,68312 7,51024
8,0 3,60056 7,67176
9,0 3,55464 7,75488
10,0 3,52856 7,79744

Moment au centre d'une dalle rectangulaire simplement appuye (largeur a - longueur b)


soumise TS en classe 2
Hypothses : = 0,2 - largeur de diffusion : 0 m
a : 4 m - b : de 1 10 m par pas de 1 m

Cerema page 296 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Char de 4me classe

Char de 4me classe - chenille de 50 t centre

b Mx_2 My_2 Mx_3 My_3 Mx_4 My_4


2,0 1,44575 1,61210 1,94520 1,50115 2,10085 1,42970
3,0 1,38675 2,69890 2,37070 2,86745 2,93805 2,74915
4,0 1,20135 3,37895 2,35190 4,10140 3,28465 4,16755
5,0 1,05905 3,73435 2,17395 4,99675 3,28455 5,42050
6,0 1,00105 3,84355 2,01350 5,43500 3,12035 6,20950
7,0 0,98335 3,87180 1,92205 5,62400 2,96440 6,65450
8,0 0,97855 3,87885 1,87780 5,70250 2,85685 6,89450
9,0 0,97740 3,88060 1,85815 5,73450 2,79160 7,02050
10,0 0,97705 3,88100 1,84965 5,74750 2,75435 7,08550

Moment au centre d'une dalle rectangulaire simplement appuye (largeur a - longueur b)


soumise au char de 4me classe
Hypothses : = 0,2 - largeur de diffusion : 0 m
a : 2, 3, 4 m - b : de 1 10 m par pas de 1 m

Char Mc120

Char MC120 - chenille de 55 t centre

b Mx_4 My_4
2,0 1,70478 1,16017
3,0 2,38414 2,23091
4,0 2,66541 3,38184
5,0 2,67383 4,43625
6,0 2,55173 5,30855
7,0 2,39261 5,91580
8,0 2,26402 6,25020
9,0 2,18004 6,42840
10,0 2,13037 6,52135

Moment au centre d'une dalle rectangulaire simplement appuye (largeur a - longueur b)


soumise au char Mc120
Hypothses : = 0,2 - largeur de diffusion : 0 m
a : 4 m - b : de 1 10 m par pas de 1 m

Cerema page 297 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

12.8.8 - Complment relatif aux grues automotrices


Suite lanalyse des configurations des grues mobiles (site des constructeurs et fiches Cerfa
de demandes dautorisation), il apparait que les grues comportent des essieux traversants
roues simples dentraxe suprieur 2,0 m (autour de 2,50m en pratique) et dont la charge par
essieu ne dpasse pas 12 tonnes.

Lentraxe entre deux essieux conscutifs est toujours suprieur 1,50m.

Dans ces conditions il est tabli que si louvrage a t dimensionn avec Bc (voire Bt) la flexion
transversale des ponts poutres dentraxe infrieur ou gal 4m est dimensionne pour couvrir
les essieux des grues automotrices.

Dans larrt du 4 mai 2006 sur les TE, il est indiqu que lorsque lentraxe entre deux essieux
conscutifs est suprieur ou gal 2,00m, on considre que lessieu est isol. En de, les
essieux constituent des groupes dessieux quil est lgitime de considrer comme des charges
rparties, mthode employe par CONVOA.

Pour les convois avec essieux pendulaires, on calcule la charge rpartie en fonction de la charge
lessieu divise par limpact transversal de lessieu et lentraxe entre deux essieux conscutifs.

En consquence, pour les hourdis de ponts poutres de Convoa V2 :


si tous les types dessieux du convoi tudi sont A/RS dont la charge lessieu est infrieure
ou gale 12 tonnes, le convoi qui sapparente une grue automotrice est moins agressif
que Bc et la flexion locale du hourdis est couverte par les charges de dimensionnement.
si certains essieux sont de type pendulaire, une charge rpartie est value et sert dlment
de comparaison aux effets des charges de dimensionnement.

Cerema page 298 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

12.8.1 - Logigramme dtaill exploit par CONVOA


La concatnation des deux analyses ci-avant est rsume par le logigramme ci-dessous

Logigramme pour les VIPP et les PSIBA


(les PRAD sont exclus car jamais fortement entretoiss)

Prcisions sur le calcul de la densit du convoi


La densit du convoi est value sur chaque essieu :
- sans restriction sur le type d'essieu (qu'il soit pendulaire ou non)
- uniquement si l'essieu est entour d'au moins 2 autres essieux respectant un
entraxe avant et aprs <= 2.00 m
Entretoisement suffisant :
non - PSIBA toujours oui oui
- uniquement si les entraxes transversaux entre chaque couple de 2 roues (ou de
- VIPP oui si il existe des 2 pendulaires) de l'essieu sont tous infrieurs 2.00 m.
entretoises interm. et
largeur_tablier < 0.5 * Pour chaque essieu on dfinit :
longueur_travee
Ncessit d'un
densite_avant = masse_essieu / (dist_avant * largeur_essieu)
calcul dtaill oui densite_apres = masse_essieu / (dist_apres * largeur_essieu)
non Largeur entre et on conserve in fine la densit maximale calcule sur chaque essieu respectant
poutre 4 m
les conditions prcdentes.
Si ces conditions ne sont jamais runies, la densit ne peut pas tre calcule.
Ncessit d'un Il existe au moins un
calcul dtaill essieu > Precision_masse*12t non
oui
et entraxe long. > 2,00 m

Ncessit d'un
calcul dtaill Il n'y a que des essieux (pendulaires ou
non oui
non) de masse <= Precision_masse *12t, avec
entraxes long. entre 1,50 m et 2,00 m.
Et ouvrage construit depuis 1960.

Hourdis vrifi en
oui flexion locale
non La densit du convoi
peut tre calcule

Ncessit d'un
calcul dtaill oui
non Densit du convoi
3.88 t/m
Valeur du coefficient de prcision de masse
Precision_masse = 1,10 dans le cas gnral
Ncessit d'un
Precision_masse = 1,05 lorsque la masse du convoi est connue calcul dtaill
non Ouvrage dimensionn soit avec TS du oui
avec prcision
LM1 en classe 2 soit avec char MC4 soit
Valeur de 2 (extrait documentation CONVOA) avec (BC 71 et MC 120)

Hourdis vrifi en
non flexion locale
Ouvrage construit
depuis 1960

oui non oui


non
Ouvrage construit Largeur entre
depuis 1927 poutre 3 m

Ncessit d'un
oui Hourdis vrifi en
oui non calcul dtaill non flexion locale
Largeur entre
Pont de
poutre 2 m
premire classe

Hourdis vrifi si
densit du convoi Hourdis vrifi si Hourdis vrifi si
3 t/m sinon
densit du convoi densit du convoi
ncessit d'un (2/1,2) * 3,3 (2/1,2) * 3,65
calcul dtaill
t/m ou si le t/m ou si le
convoi circule au convoi circule au
oui pas sinon pas sinon
non ncessit d'un ncessit d'un
Largeur entre
poutre 3 m

Hourdis vrifi si Hourdis vrifi si


densit du convoi densit du convoi
2 t/m sinon 1,4 t/m sinon
ncessit d'un ncessit d'un
calcul dtaill calcul dtaill

Cerema page 299 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

13 - Autres dveloppements mthodologiques


13.1 - Evaluation des murs au passage des convois
exceptionnels
13.1.1 - Murs en retour, mur en ailes ou mur de soutnement

Hypothses

Le cas des murs en retour couvre celui des murs en ailes, moins sollicits par les pousses
lis aux convois exceptionnels.

Dans le cas des murs en retour, on considre que ces murs se situent dans le prolongement
des bords de l'ouvrage.

Traiter le cas des murs en retour revient traiter en grande partie celui d'un mur de
soutnement classique : les paragraphes suivants traitent donc des 2 cas.

Dimensionnement suppos

Errements actuels

Classiquement, les murs sont dimensionns avec une charge verticale reprsentant le
compactage des remblais de 20kN/m. Cette charge est uniformment rpartie sur toute la
surface des terres et commence donc au nu du mur.

On considre un coefficient de pousse Ka gal 0,33.

Si h est la hauteur du mur, la base on a donc une pousse globale gale 0,33 x 20kN/m
x h = 6,6kN/m x h

Le moment la base vaut 6,6kN/m x h x h/2

Fascicule 61 titre II

Ce rglement prconise l'utilisation d'une charge de 1t/m rpartie sur toute la largeur de la
plate-forme routire. Cette charge tait applicable galement aux murs de soutnement mais
le rglement prcisait "lattention est attire cependant sur le fait quelle ne saurait couvrir les
effets rsultant de passage dengins lourds de terrassement ou de compactage". Les charges
de compactage taient dfinies au projet particulier (voire laisse la charge de l'entreprise)
et il est par consquent difficile de dfinir de manire gnrale la charge de dimensionnement
rellement prise en compte.

Cerema page 300 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Pour les murs de faible dimensions (murs garde-grves), le rglement recommandait d'utiliser
les systmes Bt ou Br, sans effets dynamiques.

Rglement de 1958

Pas de charge de remblai prcise dans le rglement.

Comparaison avec les convois types

Convois de largeur 3,2m (C2, D2F1 ou E2F1)

La remorque de ces convois a une largeur l1 = 3,2m et une charge surfacique q = 3,53t/m. Du
fait de la longueur des convois, on raisonne sur une tranche de mur de 1m en ngligeant la
diffusion des charges dans cette dimension.

Soit x la distance entre le bord du convoi et le nu du mur (voir schma ci-dessous). On


considre une diffusion des efforts 45 dans les terres : x correspond donc galement la
profondeur laquelle commence s'appliquer sur le mur la pousse lie au convoi. A la
profondeur x, la charge du convoi est diffuse sur une largeur l2 = l1 + 2.x et la pression lie
la charge du convoi vaut donc q' = q.l1/2. Par simplification, on suppose alors que la charge ne
se diffuse plus partir de cette profondeur.

Distance x du bord du
Charge surfacique diffuse
convoi et du nu du mur en
la profondeur x (q')
retour
0,5m 2,96 t/m
1m 2,39 t/m
1,5m 2,00 t/m
2m 1,73 t/m
2,5m 1,52 t/m
3m 1,35 t/m
3,5m 1,22 t/m
4m 1,11 t/m
4,5m 1,02 t/m
5m 0,94 t/m
5,5m 0,88 t/m
6m 0,82 t/m

Cerema page 301 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Si le convoi est situ plus de 1,5m du nu du mur, il est thoriquement couvert par la charge
de dimensionnement de 2t/m sans vrification supplmentaire, puisque la pousse qui
s'applique alors sur le mur est infrieure la pousse utilise dans le dimensionnement et
qu'elle s'y applique sur une hauteur infrieure (hauteur "h-x" au lieu de "h"). Si la charge de
dimensionnement tait de 1t/m, le convoi doit se situer 4,5m pour que cette charge couvre
le passage des convois.

Comme les convois D2F1 et E2F1 circulent centrs sur l'ouvrage, si celui-ci est de largeur
suprieure 6,2m, il n'y a pas de difficult au passage des convois pour un ouvrage
dimensionn avec 2t/m. Cette largeur est plus leve si la charge de dimensionnement tait
de 1t/m.

Dans le cas d'un mur de soutnement ou si la largeur de l'ouvrage est infrieure la distance
prcdente, on peut comparer les effets de la rsultante horizontale sur le mur lie la
pousse exerce par les convois (Hconvoi) et le moment li cette pousse (Mconvoi), calculs
la base du mur pour diffrents scnarios d'loignement de la charge (valeur "x") et de hauteur
de mur (valeur "h"). Ces efforts sont comparer aux charges de dimensionnement calcules
avec la charge de 2t/m (Hdim et Mdim) ou de 1t/m.

Remarque : on travaille toujours par mtre linaire de mur en retour

Convoi de largeur 3,20m et d'intensit Cas de rfrence : charge de 2t/m partir Cas de rfrence : charge de 1t/m
Distance 1,1 x 3,53t/m du nu du mur partir du nu du mur
x entre le Hauteur Charge
nu du mur h du diffuse q'
et le bord mur la Hconvoi Mconvoi Hdim Mdim Hdim Mdim
du convoi profondeur
x
3,5m 4m 1,22 t/m 0,20 t/ml 0,05 t.m/ml 2,64 t/ml 5,28 t.m/ml couvert 1,32 t/ml 2,64 t.m/ml couvert
3,5m 5m 1,22 t/m 0,60 t/ml 0,45 t.m/ml 3,30 t/ml 8,25 t.m/ml couvert 1,65 t/ml 4,13 t.m/ml couvert
3,5m 6m 1,22 t/m 1,01 t/ml 1,26 t.m/ml 3,96 t/ml 11,88 t.m/ml couvert 1,98 t/ml 5,94 t.m/ml couvert
3,5m 7m 1,22 t/m 1,41 t/ml 2,46 t.m/ml 4,62 t/ml 16,17 t.m/ml couvert 2,31 t/ml 8,09 t.m/ml couvert
3,5m 8m 1,22 t/m 1,81 t/ml 4,07 t.m/ml 5,28 t/ml 21,12 t.m/ml couvert 2,64 t/ml 10,56 t.m/ml couvert
3,5m 9m 1,22 t/m 2,21 t/ml 6,08 t.m/ml 5,94 t/ml 26,73 t.m/ml couvert 2,97 t/ml 13,37 t.m/ml couvert
3,5m 10m 1,22 t/m 2,61 t/ml 8,49 t.m/ml 6,60 t/ml 33,00 t.m/ml couvert 3,30 t/ml 16,50 t.m/ml couvert

3m 3m 1,35 t/m 0,00 t/ml 0,00 t.m/ml 1,98 t/ml 2,97 t.m/ml couvert 0,99 t/ml 1,49 t.m/ml couvert
3m 4m 1,35 t/m 0,45 t/ml 0,22 t.m/ml 2,64 t/ml 5,28 t.m/ml couvert 1,32 t/ml 2,64 t.m/ml couvert
3m 5m 1,35 t/m 0,89 t/ml 0,89 t.m/ml 3,30 t/ml 8,25 t.m/ml couvert 1,65 t/ml 4,13 t.m/ml couvert
3m 6m 1,35 t/m 1,34 t/ml 2,01 t.m/ml 3,96 t/ml 11,88 t.m/ml couvert 1,98 t/ml 5,94 t.m/ml couvert
3m 7m 1,35 t/m 1,78 t/ml 3,57 t.m/ml 4,62 t/ml 16,17 t.m/ml couvert 2,31 t/ml 8,09 t.m/ml couvert
3m 8m 1,35 t/m 2,23 t/ml 5,57 t.m/ml 5,28 t/ml 21,12 t.m/ml couvert 2,64 t/ml 10,56 t.m/ml couvert
3m 9m 1,35 t/m 2,67 t/ml 8,02 t.m/ml 5,94 t/ml 26,73 t.m/ml couvert 2,97 t/ml 13,37 t.m/ml couvert
3m 10m 1,35 t/m 3,12 t/ml 10,92 t.m/ml 6,60 t/ml 33,00 t.m/ml couvert 3,30 t/ml 16,50 t.m/ml couvert

2,5m 3m 1,52 t/m 0,25 t/ml 0,06 t.m/ml 1,98 t/ml 2,97 t.m/ml couvert 0,99 t/ml 1,49 t.m/ml couvert
2,5m 4m 1,52 t/m 0,75 t/ml 0,56 t.m/ml 2,64 t/ml 5,28 t.m/ml couvert 1,32 t/ml 2,64 t.m/ml couvert
2,5m 5m 1,52 t/m 1,25 t/ml 1,56 t.m/ml 3,30 t/ml 8,25 t.m/ml couvert 1,65 t/ml 4,13 t.m/ml couvert
2,5m 6m 1,52 t/m 1,75 t/ml 3,06 t.m/ml 3,96 t/ml 11,88 t.m/ml couvert 1,98 t/ml 5,94 t.m/ml couvert
2,5m 7m 1,52 t/m 2,25 t/ml 5,06 t.m/ml 4,62 t/ml 16,17 t.m/ml couvert 2,31 t/ml 8,09 t.m/ml couvert
2,5m 8m 1,52 t/m 2,75 t/ml 7,56 t.m/ml 5,28 t/ml 21,12 t.m/ml couvert 2,64 t/ml 10,56 t.m/ml non couvert
2,5m 9m 1,52 t/m 3,25 t/ml 10,56 t.m/ml 5,94 t/ml 26,73 t.m/ml couvert 2,97 t/ml 13,37 t.m/ml non couvert
2,5m 10m 1,52 t/m 3,75 t/ml 14,06 t.m/ml 6,60 t/ml 33,00 t.m/ml couvert 3,30 t/ml 16,50 t.m/ml non couvert

2m 2m 1,73 t/m 0,00 t/ml 0,00 t.m/ml 1,32 t/ml 1,32 t.m/ml couvert 0,66 t/ml 0,66 t.m/ml couvert
2m 3m 1,73 t/m 0,57 t/ml 0,28 t.m/ml 1,98 t/ml 2,97 t.m/ml couvert 0,99 t/ml 1,49 t.m/ml couvert
2m 4m 1,73 t/m 1,14 t/ml 1,14 t.m/ml 2,64 t/ml 5,28 t.m/ml couvert 1,32 t/ml 2,64 t.m/ml couvert
2m 5m 1,73 t/m 1,71 t/ml 2,56 t.m/ml 3,30 t/ml 8,25 t.m/ml couvert 1,65 t/ml 4,13 t.m/ml non couvert
2m 6m 1,73 t/m 2,28 t/ml 4,56 t.m/ml 3,96 t/ml 11,88 t.m/ml couvert 1,98 t/ml 5,94 t.m/ml non couvert
2m 7m 1,73 t/m 2,85 t/ml 7,12 t.m/ml 4,62 t/ml 16,17 t.m/ml couvert 2,31 t/ml 8,09 t.m/ml non couvert
2m 8m 1,73 t/m 3,42 t/ml 10,25 t.m/ml 5,28 t/ml 21,12 t.m/ml couvert 2,64 t/ml 10,56 t.m/ml non couvert
2m 9m 1,73 t/m 3,99 t/ml 13,95 t.m/ml 5,94 t/ml 26,73 t.m/ml couvert 2,97 t/ml 13,37 t.m/ml non couvert
2m 10m 1,73 t/m 4,56 t/ml 18,22 t.m/ml 6,60 t/ml 33,00 t.m/ml couvert 3,30 t/ml 16,50 t.m/ml non couvert

Cerema page 302 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Convoi de largeur 3,20m et d'intensit Cas de rfrence : charge de 2t/m partir Cas de rfrence : charge de 1t/m
Distance 1,1 x 3,53t/m du nu du mur partir du nu du mur
x entre le Hauteur Charge
nu du mur h du diffuse q'
et le bord mur la Hconvoi Mconvoi Hdim Mdim Hdim Mdim
du convoi profondeur
x

1,5m 2m 2,00 t/m 0,33 t/ml 0,08 t.m/ml 1,32 t/ml 1,32 t.m/ml couvert 0,66 t/ml 0,66 t.m/ml couvert
1,5m 3m 2,00 t/m 0,99 t/ml 0,74 t.m/ml 1,98 t/ml 2,97 t.m/ml couvert 0,99 t/ml 1,49 t.m/ml non couvert
1,5m 4m 2,00 t/m 1,65 t/ml 2,07 t.m/ml 2,64 t/ml 5,28 t.m/ml couvert 1,32 t/ml 2,64 t.m/ml non couvert
1,5m 5m 2,00 t/m 2,31 t/ml 4,05 t.m/ml 3,30 t/ml 8,25 t.m/ml couvert 1,65 t/ml 4,13 t.m/ml non couvert
1,5m 6m 2,00 t/m 2,98 t/ml 6,70 t.m/ml 3,96 t/ml 11,88 t.m/ml couvert 1,98 t/ml 5,94 t.m/ml non couvert
1,5m 7m 2,00 t/m 3,64 t/ml 10,00 t.m/ml 4,62 t/ml 16,17 t.m/ml couvert 2,31 t/ml 8,09 t.m/ml non couvert
1,5m 8m 2,00 t/m 4,30 t/ml 13,97 t.m/ml 5,28 t/ml 21,12 t.m/ml couvert 2,64 t/ml 10,56 t.m/ml non couvert
1,5m 9m 2,00 t/m 4,96 t/ml 18,60 t.m/ml 5,94 t/ml 26,73 t.m/ml couvert 2,97 t/ml 13,37 t.m/ml non couvert
1,5m 10m 2,00 t/m 5,62 t/ml 23,89 t.m/ml 6,60 t/ml 33,00 t.m/ml couvert 3,30 t/ml 16,50 t.m/ml non couvert

1m 1m 2,39 t/m 0,00 t/ml 0,00 t.m/ml 0,66 t/ml 0,33 t.m/ml couvert 0,33 t/ml 0,17 t.m/ml couvert
1m 2m 2,39 t/m 0,79 t/ml 0,39 t.m/ml 1,32 t/ml 1,32 t.m/ml couvert 0,66 t/ml 0,66 t.m/ml non couvert
1m 3m 2,39 t/m 1,58 t/ml 1,58 t.m/ml 1,98 t/ml 2,97 t.m/ml couvert 0,99 t/ml 1,49 t.m/ml non couvert
1m 4m 2,39 t/m 2,37 t/ml 3,55 t.m/ml 2,64 t/ml 5,28 t.m/ml couvert 1,32 t/ml 2,64 t.m/ml non couvert
1m 5m 2,39 t/m 3,15 t/ml 6,31 t.m/ml 3,30 t/ml 8,25 t.m/ml couvert 1,65 t/ml 4,13 t.m/ml non couvert
1m 6m 2,39 t/m 3,94 t/ml 9,86 t.m/ml 3,96 t/ml 11,88 t.m/ml couvert 1,98 t/ml 5,94 t.m/ml non couvert
1m 7m 2,39 t/m 4,73 t/ml 14,19 t.m/ml 4,62 t/ml 16,17 t.m/ml non couvert 2,31 t/ml 8,09 t.m/ml non couvert
1m 8m 2,39 t/m 5,52 t/ml 19,32 t.m/ml 5,28 t/ml 21,12 t.m/ml non couvert 2,64 t/ml 10,56 t.m/ml non couvert
1m 9m 2,39 t/m 6,31 t/ml 25,23 t.m/ml 5,94 t/ml 26,73 t.m/ml non couvert 2,97 t/ml 13,37 t.m/ml non couvert
1m 10m 2,39 t/m 7,10 t/ml 31,94 t.m/ml 6,60 t/ml 33,00 t.m/ml non couvert 3,30 t/ml 16,50 t.m/ml non couvert

0,75m 1m 2,64 t/m 0,22 t/ml 0,03 t.m/ml 0,66 t/ml 0,33 t.m/ml couvert 0,33 t/ml 0,17 t.m/ml couvert
0,75m 2m 2,64 t/m 1,09 t/ml 0,68 t.m/ml 1,32 t/ml 1,32 t.m/ml couvert 0,66 t/ml 0,66 t.m/ml non couvert
0,75m 3m 2,64 t/m 1,96 t/ml 2,21 t.m/ml 1,98 t/ml 2,97 t.m/ml couvert 0,99 t/ml 1,49 t.m/ml non couvert
0,75m 4m 2,64 t/m 2,84 t/ml 4,61 t.m/ml 2,64 t/ml 5,28 t.m/ml non couvert 1,32 t/ml 2,64 t.m/ml non couvert
0,75m 5m 2,64 t/m 3,71 t/ml 7,88 t.m/ml 3,30 t/ml 8,25 t.m/ml non couvert 1,65 t/ml 4,13 t.m/ml non couvert
0,75m 6m 2,64 t/m 4,58 t/ml 12,02 t.m/ml 3,96 t/ml 11,88 t.m/ml non couvert 1,98 t/ml 5,94 t.m/ml non couvert
0,75m 7m 2,64 t/m 5,45 t/ml 17,04 t.m/ml 4,62 t/ml 16,17 t.m/ml non couvert 2,31 t/ml 8,09 t.m/ml non couvert
0,75m 8m 2,64 t/m 6,33 t/ml 22,93 t.m/ml 5,28 t/ml 21,12 t.m/ml non couvert 2,64 t/ml 10,56 t.m/ml non couvert
0,75m 9m 2,64 t/m 7,20 t/ml 29,69 t.m/ml 5,94 t/ml 26,73 t.m/ml non couvert 2,97 t/ml 13,37 t.m/ml non couvert
0,75m 10m 2,64 t/m 8,07 t/ml 37,32 t.m/ml 6,60 t/ml 33,00 t.m/ml non couvert 3,30 t/ml 16,50 t.m/ml non couvert

0,5m 1m 2,96 t/m 0,49 t/ml 0,12 t.m/ml 0,66 t/ml 0,33 t.m/ml couvert 0,33 t/ml 0,17 t.m/ml non couvert
0,5m 2m 2,96 t/m 1,46 t/ml 1,10 t.m/ml 1,32 t/ml 1,32 t.m/ml non couvert 0,66 t/ml 0,66 t.m/ml non couvert
0,5m 3m 2,96 t/m 2,44 t/ml 3,05 t.m/ml 1,98 t/ml 2,97 t.m/ml non couvert 0,99 t/ml 1,49 t.m/ml non couvert
0,5m 4m 2,96 t/m 3,42 t/ml 5,98 t.m/ml 2,64 t/ml 5,28 t.m/ml non couvert 1,32 t/ml 2,64 t.m/ml non couvert
0,5m 5m 2,96 t/m 4,39 t/ml 9,89 t.m/ml 3,30 t/ml 8,25 t.m/ml non couvert 1,65 t/ml 4,13 t.m/ml non couvert
0,5m 6m 2,96 t/m 5,37 t/ml 14,77 t.m/ml 3,96 t/ml 11,88 t.m/ml non couvert 1,98 t/ml 5,94 t.m/ml non couvert
0,5m 7m 2,96 t/m 6,35 t/ml 20,62 t.m/ml 4,62 t/ml 16,17 t.m/ml non couvert 2,31 t/ml 8,09 t.m/ml non couvert
0,5m 8m 2,96 t/m 7,32 t/ml 27,46 t.m/ml 5,28 t/ml 21,12 t.m/ml non couvert 2,64 t/ml 10,56 t.m/ml non couvert
0,5m 9m 2,96 t/m 8,30 t/ml 35,27 t.m/ml 5,94 t/ml 26,73 t.m/ml non couvert 2,97 t/ml 13,37 t.m/ml non couvert
0,5m 10m 2,96 t/m 9,27 t/ml 44,06 t.m/ml 6,60 t/ml 33,00 t.m/ml non couvert 3,30 t/ml 16,50 t.m/ml non couvert

Des tableaux prcdents, il ressort que :

si le convoi circule plus de 3m du bord, il est probablement couvert par les charges
de dimensionnements quelle que soit la hauteur du mur ; si le dimensionnement a t
effectu avec une charge de 2t/m, cette distance au bord est ramene 1,5m.
lorsque la charge de convoi s'approche du mur, la couverture de ces charges par les
charges de dimensionnement est fonction de la hauteur du mur : pour un mur de
hauteur infrieure 4m, les convois peuvent ainsi s'approcher 2m du mur sans risque
et ce quelles que soit les charges de dimensionnement utilises (1t/m ou 2t/m)
dans le cas o la charge de dimensionnement tait de 2t/m,
o si le convoi circule avec son bord entre 1,5m et 1m du bord, il est couvert par
les charges de dimensionnement condition que le mur soit de hauteur
infrieure 6m

Cerema page 303 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

o si le convoi circule avec son bord entre 1m et 0,75m du bord, il est couvert par
les charges de dimensionnement condition que le mur soit de hauteur
infrieure 3m
o si le convoi circule avec son bord entre 0,75m et 0,5m du bord, il est couvert
par les charges de dimensionnement condition que le mur soit de hauteur
infrieure 1m
dans le cas o la charge de dimensionnement tait de 1t/m,
o si le convoi circule avec son bord entre 3m et 2,5m du bord, il est couvert par
les charges de dimensionnement condition que le mur soit de hauteur
infrieure 7m
o si le convoi circule avec son bord entre 2,5m et 2m du bord, il est couvert par
les charges de dimensionnement condition que le mur soit de hauteur
infrieure 4m
o si le convoi circule avec son bord moins de 2m du mur, il n'est plus couvert
que pour les murs de faible hauteur (1m ou 2m)

Pour les murs en retour ou en aile, les convois les plus lourds circulant centrs, si l'ouvrage
comporte 2 voies de 3,5m et une BBD et une BDG (ou des trottoirs) de 1m, le bord du convoi
est environ 2,9m du mur : on n'a donc pas de problme redouter sur ce type de mur pour
la majorit des ouvrages. A noter que pour le passage des convois C2, il faudra tre vigilent
sur leurs positions en fonction de la hauteur des murs.

Pour les soutnements, on peut supposer que compte tenu de la prsence des dispositifs de
retenu, on est toujours a minima 1m du mur voire 1,5m (dispositif de retenue de 0,5m/1m de
large + distance entre le bord du convoi et le dispositif de 0,5m) => on n'a, a priori, pas de
problme redouter sur les murs les plus rcents mais sur les murs plus anciens,
dimensionns avec la seule charge de 1t/m, il est peut-tre ncessaire d'tre vigilant sur la
position du convoi (s'il est plus de 2m du bord, les murs de moins de 4m sont a priori vrifis).

Convois de largeur 5,15m (D3F1, D3F2, E3F1 ou E3F2)

La remorque de ces convois a une largeur l1 = 5,15m et une charge surfacique maximale q =
2,95t/m (pour E3F1). Du fait de la longueur des convois, on raisonne sur une tranche de mur
de 1m en ngligeant la diffusion des charges dans cette dimension.

Soit x la distance entre le bord du convoi et le nu du mur (voir schma ci-dessous). On


considre une diffusion des efforts 45 dans les terres : x correspond donc galement la
profondeur laquelle commence s'appliquer sur le mur la pousse lie au convoi. A la
profondeur x, la charge du convoi est diffuse sur une largeur l2 = l1 + 2.x et la pression lie
la charge du convoi vaut donc q' = q.l1/2. Par simplification, on suppose alors que la charge ne
se diffuse plus partir de cette profondeur.

Cerema page 304 avril 2017


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Distance x du bord du convoi Charge surfacique diffuse


et du nu du mur en retour la profondeur x (q')
0,5m 2,72 t/m
1m 2,34 t/m
1,5m 2,05 t/m
2m 1,83 t/m
2,5m 1,64 t/m
3m 1,50 t/m
3,5m 1,38 t/m
4m 1,27 t/m
4,5m 1,18 t/m
5m 1,10 t/m
5,5m 1,03 t/m
6m 0,97 t/m

Comme prcdemment, si le convoi est situ plus de 1,5m du nu du mur, il est thoriquement
couvert par la charge de dimensionnement de 2t/m sans vrification supplmentaire, puisque
la pousse qui s'applique alors sur le mur est infrieure la pousse utilise dans le
dimensionnement et qu'elle s'y applique sur une hauteur infrieure (hauteur "h-x" au lieu de
"h"). Pour une charge de dimensionnement de 1t/m, il faut un loignement de 6m : il semble
ncessaire de comparer les rsultantes de pousse ainsi que le moment en pied de mur sous
convoi et sous charge de dimensionnement pour se faire une opinion plus fine du problme.

Dans le cas d'un mur de soutnement ou si la largeur de l'ouvrage est infrieure la distance
prcdente, on peut comparer les effets de la rsultante horizontale sur le mur lie la
pousse exerce par les convois (Hconvoi) et le moment li cette pousse (Mconvoi), calculs
la base du mur pour diffrents scnarios d'loignement de la charge (valeur "x") et de hauteur
de mur (valeur "h"). Ces efforts sont comparer aux charges de dimensionnement calcules
avec la charge de 2t/m ou de 1t/m (Hdim et Mdim).

Remarque : on travaille toujours par mtre linaire de mur en retour

Cerema page 305 avril 2017


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Convoi de largeur 3,20m et d'intensit Cas de rfrence : charge de 2t/m partir Cas de rfrence : charge de 1t/m
Distance 1,1 x 3,53t/m du nu du mur partir du nu du mur
x entre le Hauteur Charge
nu du mur h du diffuse q'
et le bord mur la Hconvoi Mconvoi Hdim Mdim Hdim Mdim
du convoi profondeur
x
3,5m 4m 1,38 t/m 0,23 t/ml 0,06 t.m/ml 2,64 t/ml 5,28 t.m/ml couvert 1,32 t/ml 2,64 t.m/ml couvert
3,5m 5m 1,38 t/m 0,68 t/ml 0,51 t.m/ml 3,30 t/ml 8,25 t.m/ml couvert 1,65 t/ml 4,13 t.m/ml couvert
3,5m 6m 1,38 t/m 1,13 t/ml 1,42 t.m/ml 3,96 t/ml 11,88 t.m/ml couvert 1,98 t/ml 5,94 t.m/ml couvert
3,5m 7m 1,38 t/m 1,59 t/ml 2,78 t.m/ml 4,62 t/ml 16,17 t.m/ml couvert 2,31 t/ml 8,09 t.m/ml couvert
3,5m 8m 1,38 t/m 2,04 t/ml 4,60 t.m/ml 5,28 t/ml 21,12 t.m/ml couvert 2,64 t/ml 10,56 t.m/ml couvert
3,5m 9m 1,38 t/m 2,50 t/ml 6,87 t.m/ml 5,94 t/ml 26,73 t.m/ml couvert 2,97 t/ml 13,37 t.m/ml couvert
3,5m 10m 1,38 t/m 2,95 t/ml 9,59 t.m/ml 6,60 t/ml 33,00 t.m/ml couvert 3,30 t/ml 16,50 t.m/ml couvert

3m 3m 1,50 t/m 0,00 t/ml 0,00 t.m/ml 1,98 t/ml 2,97 t.m/ml couvert 0,99 t/ml 1,49 t.m/ml couvert
3m 4m 1,50 t/m 0,49 t/ml 0,25 t.m/ml 2,64 t/ml 5,28 t.m/ml couvert 1,32 t/ml 2,64 t.m/ml couvert
3m 5m 1,50 t/m 0,99 t/ml 0,99 t.m/ml 3,30 t/ml 8,25 t.m/ml couvert 1,65 t/ml 4,13 t.m/ml couvert
3m 6m 1,50 t/m 1,48 t/ml 2,23 t.m/ml 3,96 t/ml 11,88 t.m/ml couvert 1,98 t/ml 5,94 t.m/ml couvert
3m 7m 1,50 t/m 1,98 t/ml 3,96 t.m/ml 4,62 t/ml 16,17 t.m/ml couvert 2,31 t/ml 8,09 t.m/ml couvert
3m 8m 1,50 t/m 2,47 t/ml 6,18 t.m/ml 5,28 t/ml 21,12 t.m/ml couvert 2,64 t/ml 10,56 t.m/ml couvert
3m 9m 1,50 t/m 2,97 t/ml 8,90 t.m/ml 5,94 t/ml 26,73 t.m/ml couvert 2,97 t/ml 13,37 t.m/ml couvert
3m 10m 1,50 t/m 3,46 t/ml 12,12 t.m/ml 6,60 t/ml 33,00 t.m/ml couvert 3,30 t/ml 16,50 t.m/ml non couvert

2,5m 3m 1,65 t/m 0,27 t/ml 0,07 t.m/ml 1,98 t/ml 2,97 t.m/ml couvert 0,99 t/ml 1,49 t.m/ml couvert
2,5m 4m 1,65 t/m 0,82 t/ml 0,61 t.m/ml 2,64 t/ml 5,28 t.m/ml couvert 1,32 t/ml 2,64 t.m/ml couvert
2,5m 5m 1,65 t/m 1,36 t/ml 1,70 t.m/ml 3,30 t/ml 8,25 t.m/ml couvert 1,65 t/ml 4,13 t.m/ml couvert
2,5m 6m 1,65 t/m 1,90 t/ml 3,33 t.m/ml 3,96 t/ml 11,88 t.m/ml couvert 1,98 t/ml 5,94 t.m/ml couvert
2,5m 7m 1,65 t/m 2,45 t/ml 5,50 t.m/ml 4,62 t/ml 16,17 t.m/ml couvert 2,31 t/ml 8,09 t.m/ml non couvert
2,5m 8m 1,65 t/m 2,99 t/ml 8,22 t.m/ml 5,28 t/ml 21,12 t.m/ml couvert 2,64 t/ml 10,56 t.m/ml non couvert
2,5m 9m 1,65 t/m 3,53 t/ml 11,48 t.m/ml 5,94 t/ml 26,73 t.m/ml couvert 2,97 t/ml 13,37 t.m/ml non couvert
2,5m 10m 1,65 t/m 4,08 t/ml 15,28 t.m/ml 6,60 t/ml 33,00 t.m/ml couvert 3,30 t/ml 16,50 t.m/ml non couvert

2m 2m 1,83 t/m 0,00 t/ml 0,00 t.m/ml 1,32 t/ml 1,32 t.m/ml couvert 0,66 t/ml 0,66 t.m/ml couvert
2m 3m 1,83 t/m 0,60 t/ml 0,30 t.m/ml 1,98 t/ml 2,97 t.m/ml couvert 0,99 t/ml 1,49 t.m/ml couvert
2m 4m 1,83 t/m 1,21 t/ml 1,21 t.m/ml 2,64 t/ml 5,28 t.m/ml couvert 1,32 t/ml 2,64 t.m/ml couvert
2m 5m 1,83 t/m 1,81 t/ml 2,71 t.m/ml 3,30 t/ml 8,25 t.m/ml couvert 1,65 t/ml 4,13 t.m/ml non couvert
2m 6m 1,83 t/m 2,41 t/ml 4,82 t.m/ml 3,96 t/ml 11,88 t.m/ml couvert 1,98 t/ml 5,94 t.m/ml non couvert
2m 7m 1,83 t/m 3,01 t/ml 7,53 t.m/ml 4,62 t/ml 16,17 t.m/ml couvert 2,31 t/ml 8,09 t.m/ml non couvert
2m 8m 1,83 t/m 3,62 t/ml 10,85 t.m/ml 5,28 t/ml 21,12 t.m/ml couvert 2,64 t/ml 10,56 t.m/ml non couvert
2m 9m 1,83 t/m 4,22 t/ml 14,77 t.m/ml 5,94 t/ml 26,73 t.m/ml couvert 2,97 t/ml 13,37 t.m/ml non couvert
2m 10m 1,83 t/m 4,82 t/ml 19,29 t.m/ml 6,60 t/ml 33,00 t.m/ml couvert 3,30 t/ml 16,50 t.m/ml non couvert

1,5m 2m 2,05 t/m 0,34 t/ml 0,08 t.m/ml 1,32 t/ml 1,32 t.m/ml couvert 0,66 t/ml 0,66 t.m/ml couvert
1,5m 3m 2,05 t/m 1,02 t/ml 0,76 t.m/ml 1,98 t/ml 2,97 t.m/ml couvert 0,99 t/ml 1,49 t.m/ml non couvert
1,5m 4m 2,05 t/m 1,69 t/ml 2,11 t.m/ml 2,64 t/ml 5,28 t.m/ml couvert 1,32 t/ml 2,64 t.m/ml non couvert
1,5m 5m 2,05 t/m 2,37 t/ml 4,14 t.m/ml 3,30 t/ml 8,25 t.m/ml couvert 1,65 t/ml 4,13 t.m/ml non couvert
1,5m 6m 2,05 t/m 3,05 t/ml 6,85 t.m/ml 3,96 t/ml 11,88 t.m/ml couvert 1,98 t/ml 5,94 t.m/ml non couvert
1,5m 7m 2,05 t/m 3,72 t/ml 10,23 t.m/ml 4,62 t/ml 16,17 t.m/ml couvert 2,31 t/ml 8,09 t.m/ml non couvert
1,5m 8m 2,05 t/m 4,40 t/ml 14,29 t.m/ml 5,28 t/ml 21,12 t.m/ml couvert 2,64 t/ml 10,56 t.m/ml non couvert
1,5m 9m 2,05 t/m 5,08 t/ml 19,03 t.m/ml 5,94 t/ml 26,73 t.m/ml couvert 2,97 t/ml 13,37 t.m/ml non couvert
1,5m 10m 2,05 t/m 5,75 t/ml 24,44 t.m/ml 6,60 t/ml 33,00 t.m/ml couvert 3,30 t/ml 16,50 t.m/ml non couvert

Cerema page 306 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Convoi de largeur 3,20m et d'intensit Cas de rfrence : charge de 2t/m partir Cas de rfrence : charge de 1t/m
Distance 1,1 x 3,53t/m du nu du mur partir du nu du mur
x entre le Hauteur Charge
nu du mur h du diffuse q'
et le bord mur la Hconvoi Mconvoi Hdim Mdim Hdim Mdim
du convoi profondeur
x

1m 1m 2,34 t/m 0,00 t/ml 0,00 t.m/ml 0,66 t/ml 0,33 t.m/ml couvert 0,33 t/ml 0,17 t.m/ml couvert
1m 2m 2,34 t/m 0,77 t/ml 0,39 t.m/ml 1,32 t/ml 1,32 t.m/ml couvert 0,66 t/ml 0,66 t.m/ml non couvert
1m 3m 2,34 t/m 1,54 t/ml 1,54 t.m/ml 1,98 t/ml 2,97 t.m/ml couvert 0,99 t/ml 1,49 t.m/ml non couvert
1m 4m 2,34 t/m 2,31 t/ml 3,47 t.m/ml 2,64 t/ml 5,28 t.m/ml couvert 1,32 t/ml 2,64 t.m/ml non couvert
1m 5m 2,34 t/m 3,09 t/ml 6,17 t.m/ml 3,30 t/ml 8,25 t.m/ml couvert 1,65 t/ml 4,13 t.m/ml non couvert
1m 6m 2,34 t/m 3,86 t/ml 9,64 t.m/ml 3,96 t/ml 11,88 t.m/ml couvert 1,98 t/ml 5,94 t.m/ml non couvert
1m 7m 2,34 t/m 4,63 t/ml 13,88 t.m/ml 4,62 t/ml 16,17 t.m/ml non couvert 2,31 t/ml 8,09 t.m/ml non couvert
1m 8m 2,34 t/m 5,40 t/ml 18,90 t.m/ml 5,28 t/ml 21,12 t.m/ml non couvert 2,64 t/ml 10,56 t.m/ml non couvert
1m 9m 2,34 t/m 6,17 t/ml 24,68 t.m/ml 5,94 t/ml 26,73 t.m/ml non couvert 2,97 t/ml 13,37 t.m/ml non couvert
1m 10m 2,34 t/m 6,94 t/ml 31,24 t.m/ml 6,60 t/ml 33,00 t.m/ml non couvert 3,30 t/ml 16,50 t.m/ml non couvert

0,75m 1m 2,51 t/m 0,21 t/ml 0,03 t.m/ml 0,66 t/ml 0,33 t.m/ml couvert 0,33 t/ml 0,17 t.m/ml couvert
0,75m 2m 2,51 t/m 1,04 t/ml 0,65 t.m/ml 1,32 t/ml 1,32 t.m/ml couvert 0,66 t/ml 0,66 t.m/ml non couvert
0,75m 3m 2,51 t/m 1,87 t/ml 2,10 t.m/ml 1,98 t/ml 2,97 t.m/ml couvert 0,99 t/ml 1,49 t.m/ml non couvert
0,75m 4m 2,51 t/m 2,70 t/ml 4,38 t.m/ml 2,64 t/ml 5,28 t.m/ml non couvert 1,32 t/ml 2,64 t.m/ml non couvert
0,75m 5m 2,51 t/m 3,52 t/ml 7,49 t.m/ml 3,30 t/ml 8,25 t.m/ml non couvert 1,65 t/ml 4,13 t.m/ml non couvert
0,75m 6m 2,51 t/m 4,35 t/ml 11,43 t.m/ml 3,96 t/ml 11,88 t.m/ml non couvert 1,98 t/ml 5,94 t.m/ml non couvert
0,75m 7m 2,51 t/m 5,18 t/ml 16,20 t.m/ml 4,62 t/ml 16,17 t.m/ml non couvert 2,31 t/ml 8,09 t.m/ml non couvert
0,75m 8m 2,51 t/m 6,01 t/ml 21,80 t.m/ml 5,28 t/ml 21,12 t.m/ml non couvert 2,64 t/ml 10,56 t.m/ml non couvert
0,75m 9m 2,51 t/m 6,84 t/ml 28,22 t.m/ml 5,94 t/ml 26,73 t.m/ml non couvert 2,97 t/ml 13,37 t.m/ml non couvert
0,75m 10m 2,51 t/m 7,67 t/ml 35,48 t.m/ml 6,60 t/ml 33,00 t.m/ml non couvert 3,30 t/ml 16,50 t.m/ml non couvert

0,5m 1m 2,72 t/m 0,45 t/ml 0,11 t.m/ml 0,66 t/ml 0,33 t.m/ml couvert 0,33 t/ml 0,17 t.m/ml non couvert
0,5m 2m 2,72 t/m 1,35 t/ml 1,01 t.m/ml 1,32 t/ml 1,32 t.m/ml non couvert 0,66 t/ml 0,66 t.m/ml non couvert
0,5m 3m 2,72 t/m 2,24 t/ml 2,80 t.m/ml 1,98 t/ml 2,97 t.m/ml non couvert 0,99 t/ml 1,49 t.m/ml non couvert
0,5m 4m 2,72 t/m 3,14 t/ml 5,49 t.m/ml 2,64 t/ml 5,28 t.m/ml non couvert 1,32 t/ml 2,64 t.m/ml non couvert
0,5m 5m 2,72 t/m 4,04 t/ml 9,08 t.m/ml 3,30 t/ml 8,25 t.m/ml non couvert 1,65 t/ml 4,13 t.m/ml non couvert
0,5m 6m 2,72 t/m 4,93 t/ml 13,56 t.m/ml 3,96 t/ml 11,88 t.m/ml non couvert 1,98 t/ml 5,94 t.m/ml non couvert
0,5m 7m 2,72 t/m 5,83 t/ml 18,94 t.m/ml 4,62 t/ml 16,17 t.m/ml non couvert 2,31 t/ml 8,09 t.m/ml non couvert
0,5m 8m 2,72 t/m 6,73 t/ml 25,22 t.m/ml 5,28 t/ml 21,12 t.m/ml non couvert 2,64 t/ml 10,56 t.m/ml non couvert
0,5m 9m 2,72 t/m 7,62 t/ml 32,39 t.m/ml 5,94 t/ml 26,73 t.m/ml non couvert 2,97 t/ml 13,37 t.m/ml non couvert
0,5m 10m 2,72 t/m 8,52 t/ml 40,46 t.m/ml 6,60 t/ml 33,00 t.m/ml non couvert 3,30 t/ml 16,50 t.m/ml non couvert

Les conclusions obtenues pour les convois de largeur 3,2m restent valables avec ceux de
largeur 5,2m : si le bord du convoi est plus de 3m du mur, il n'y a pas de soucis et pour une
distance moins importante, le problme est fonction de la hauteur du mur et de la charge de
dimensionnement.

On peut retenir ici :

Pour les murs en retour ou en aile, les convois les plus lourds circulant centrs, si
l'ouvrage comporte 2 voies de 3,5m et une BBD et une BDG (ou des trottoirs) de 2m,
le bord du convoi est environ 2,9m du mur : on n'a donc pas de problme redouter
sur ce type de mur.
Pour les soutnements, on peut supposer que compte tenu de la prsence des
dispositifs de retenu, on est toujours a minima 1m du mur voire 1,5m (dispositif de
retenue de 0,5m/1m de large + distance entre le bord du convoi et le dispositif de 0,5m)
=> on n'a, a priori, pas de problme redouter sur les murs les plus rcents mais sur
les murs plus anciens, dimensionns avec la seule charge de 1t/m, il est peut tre
ncessaire d'tre vigilant sur la position du convoi (s'il est plus de 2m du bord, les
murs de moins de 4m sont a priori vrifis)

Cerema page 307 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

13.1.2 - Murs garde-grve et murs de front


Ce type de mur est le seul pour lequel les charges de convois s'appliquent systmatiquement
partir de leur nu arrire. Si l'ouvrage ne comporte pas de dalle de transition, on a donc
potentiellement des "problmes" pour ces murs. Dans le cas o l'ouvrage comporte une dalle
de transition, les raisonnements dvelopps prcdemment ne s'appliquent plus directement.

On traite le cas des garde-grve et des murs de front ensembles : le mur de front est suppos
tre situ dans le prolongement du mur garde=-grve mme si ce n'est pas toujours le cas.

Cas sans dalle de transition

Comme prcdemment, on cherche comparer les effets des convois C, D ou E avec les
effets de la charge de dimensionnement suppose gale 2t/m.

Pour la charge de dimensionnement suppose, si h dsigne la hauteur du mur garde-grve,


l'effort de pousse horizontal vaut Hdim = Ka.2t/m.h (en t/ml) et le moment de flexion en pied
de mur vaut M = H.h/2 (en t.m/ml).

Pour les convois, on considre une diffusion des efforts 45 dans les remblais routiers. Les
efforts de pousse s'exercent alors sur un trapze de largeur en haut gale celle du convoi
et au pied du mur gale la largeur du convoi plus 2 fois la hauteur du mur. L'effort de pousse
horizontal sur le mur vaut donc Hconvoi = Ka.qconvoi.h x lconvoi / (lconvoi + 2h) (en t/ml) et le moment
de flexion en pied de mur vaut Mconvoi = H.h/2. Hconvoi et Mconvoi tiennent compte de la diffusion
des efforts par l'intermdiaire du terme lconvoi / (lconvoi + 2h).

Cerema page 308 avril 2017


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Les tableaux suivants comparent les efforts en pied de mur en fonction de la hauteur du mur
et de la charge de rfrence :

Convoi de largeur 5,15m et


Convois de largeur 3,2m et Cas de rfrence
d'intensit 1,1 x 2,95t/m
de charge 1,1x3,53t/m (charge de 2t/m partir du
(D3F1, D3F2, E3F1 ou
(C2, E2F1 et D2F1) nu du mur)
E3F2)
Hauteur h du
Hconvoi Mconvoi Hconvoi Mconvoi Hdim Mdim
mur
0,5m 0,49 t/ml 0,12 t.m/ml 0,45 t/ml 0,11 t.m/ml 0,33 t/ml 0,08 t.m/ml Non couvert
1m 0,79 t/ml 0,39 t.m/ml 0,77 t/ml 0,39 t.m/ml 0,66 t/ml 0,33 t.m/ml Non couvert
1,25m 0,90 t/ml 0,56 t.m/ml 0,90 t/ml 0,56 t.m/ml 0,83 t/ml 0,52 t.m/ml Non couvert
1,5m 0,99 t/ml 0,74 t.m/ml 1,02 t/ml 0,76 t.m/ml 0,99 t/ml 0,74 t.m/ml Non couvert
1,75m 1,07 t/ml 0,94 t.m/ml 1,12 t/ml 0,98 t.m/ml 1,16 t/ml 1,01 t.m/ml Couvert
2m 1,14 t/ml 1,14 t.m/ml 1,21 t/ml 1,21 t.m/ml 1,32 t/ml 1,32 t.m/ml Couvert
2,25m 1,20 t/ml 1,35 t.m/ml 1,29 t/ml 1,45 t.m/ml 1,49 t/ml 1,67 t.m/ml Couvert
2,5m 1,25 t/ml 1,56 t.m/ml 1,36 t/ml 1,70 t.m/ml 1,65 t/ml 2,06 t.m/ml Couvert
3m 1,34 t/ml 2,01 t.m/ml 1,48 t/ml 2,23 t.m/ml 1,98 t/ml 2,97 t.m/ml Couvert
4m 1,46 t/ml 2,93 t.m/ml 1,68 t/ml 3,36 t.m/ml 2,64 t/ml 5,28 t.m/ml Couvert
5m 1,55 t/ml 3,88 t.m/ml 1,82 t/ml 4,55 t.m/ml 3,30 t/ml 8,25 t.m/ml Couvert
6m 1,62 t/ml 4,86 t.m/ml 1,93 t/ml 5,79 t.m/ml 3,96 t/ml 11,88 t.m/ml Couvert
7m 1,67 t/ml 5,84 t.m/ml 2,02 t/ml 7,06 t.m/ml 4,62 t/ml 16,17 t.m/ml Couvert
8m 1,71 t/ml 6,83 t.m/ml 2,09 t/ml 8,34 t.m/ml 5,28 t/ml 21,12 t.m/ml Couvert
9m 1,74 t/ml 7,83 t.m/ml 2,14 t/ml 9,65 t.m/ml 5,94 t/ml 26,73 t.m/ml Couvert

Convoi de largeur 5,15m et


Convois de largeur 3,2m et Cas de rfrence
d'intensit 1,1 x 2,95t/m
de charge 1,1x3,53t/m (charge de 2t/m partir du
(D3F1, D3F2, E3F1 ou
(C2, E2F1 et D2F1) nu du mur)
E3F2)
Hauteur h du
Hconvoi Mconvoi Hconvoi Mconvoi Hdim Mdim
mur
0,5m 0,49 t/ml 0,12 t.m/ml 0,45 t/ml 0,11 t.m/ml 0,17 t/ml 0,04 t.m/ml Non couvert
1m 0,79 t/ml 0,39 t.m/ml 0,77 t/ml 0,39 t.m/ml 0,33 t/ml 0,17 t.m/ml Non couvert
1,25m 0,90 t/ml 0,56 t.m/ml 0,90 t/ml 0,56 t.m/ml 0,41 t/ml 0,26 t.m/ml Non couvert
1,5m 0,99 t/ml 0,74 t.m/ml 1,02 t/ml 0,76 t.m/ml 0,50 t/ml 0,37 t.m/ml Non couvert
1,75m 1,07 t/ml 0,94 t.m/ml 1,12 t/ml 0,98 t.m/ml 0,58 t/ml 0,51 t.m/ml Non couvert
2m 1,14 t/ml 1,14 t.m/ml 1,21 t/ml 1,21 t.m/ml 0,66 t/ml 0,66 t.m/ml Non couvert
2,25m 1,20 t/ml 1,35 t.m/ml 1,29 t/ml 1,45 t.m/ml 0,74 t/ml 0,84 t.m/ml Non couvert
2,5m 1,25 t/ml 1,56 t.m/ml 1,36 t/ml 1,70 t.m/ml 0,83 t/ml 1,03 t.m/ml Non couvert
3m 1,34 t/ml 2,01 t.m/ml 1,48 t/ml 2,23 t.m/ml 0,99 t/ml 1,49 t.m/ml Non couvert
4m 1,46 t/ml 2,93 t.m/ml 1,68 t/ml 3,36 t.m/ml 1,32 t/ml 2,64 t.m/ml Non couvert
5m 1,55 t/ml 3,88 t.m/ml 1,82 t/ml 4,55 t.m/ml 1,65 t/ml 4,13 t.m/ml Non couvert
6m 1,62 t/ml 4,86 t.m/ml 1,93 t/ml 5,79 t.m/ml 1,98 t/ml 5,94 t.m/ml Couvert
7m 1,67 t/ml 5,84 t.m/ml 2,02 t/ml 7,06 t.m/ml 2,31 t/ml 8,09 t.m/ml Couvert
8m 1,71 t/ml 6,83 t.m/ml 2,09 t/ml 8,34 t.m/ml 2,64 t/ml 10,56 t.m/ml Couvert
9m 1,74 t/ml 7,83 t.m/ml 2,14 t/ml 9,65 t.m/ml 2,97 t/ml 13,37 t.m/ml Couvert

Potentiellement, pour un ouvrage sans dalle de transition des insuffisances peuvent


apparatre :

si la charge de dimensionnement est de 2t/m, pour un mur de hauteur infrieure


1,5m (pour une hauteur suprieure, le dimensionnement couvre probablement le
passage des convois) ; noter que pour ces hauteurs de mur, on a les charges Bc et
Bt qui sont thoriquement utilise et qui ont des effets probablement suprieurs la
charge de 2t/m. Dans le cas d'un dimensionnement avec 2t/m, on n'a donc pas
redouter un sous dimensionnement du mur.
si la charge de dimensionnement est de 1t/m, pour un mur de hauteur infrieure 6m
(pour une hauteur suprieure, le dimensionnement couvre probablement le passage
des convois) ; comme les charges Bc et Bt ont t thoriquement utilises pour les
murs de faibles hauteur, les murs de front vrifier sont ceux de hauteur 2 6m (cette
hauteur tant entendu entre le pied du mur et la chausse). A noter que dans ces cas,
si le mur garde grve est en retrait par rapport au mur de front, on doit diminuer la

Cerema page 309 avril 2017


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pousse lis au convoi qui n'est pas introduite dans le dcalage entre garde grve et
mur de front.

Cas avec dalle de transition

On cherche comparer les effets des convois C, D ou E avec les effets de la charge de
dimensionnement suppose gale 2t/m.

A noter que dans ce cas de figure, les efforts lis aux convois s'exerce sur le garde grve par
l'intermdiaire de la dalle de transition et sont l'origine d'un moment inverse celui de la
pousse des terres : les convois ont donc ici un effet "favorable".

La section critique est la section en pied du mur garde-grve, sur laquelle s'exerce un effort
normal et un moment (on ne considre que les efforts lis au convoi et s'appliquant au mur
par l'intermdiaire de la dalle de transition). On considre que la dalle est de longueur LDDT
variant de 1,5m 5m et de largeur lDDT. Elle s'appuie sur le corbeau 0,5m de la fibre moyenne
du mur garde-grve.

Pour la charge de dimensionnement suppose, l'effort normal en pied de mur vaut Ndim = LDDT/2
x 2t/m x lDDT (en t) et le moment de flexion en pied de mur vaut Mdim = Ndim x 0,5m (en t.m)

Pour les charges de convoi, l'effort normal en pied de mur vaut Ndim = LDDT/2 x lconvoi x qconvoi
(en t) et le moment de flexion en pied de mur vaut Mdim = Ndim x 0,5m (en t.m)

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Le tableau suivant compare, pour diffrentes longueurs de dalle de transition les effets de la
charge de dimensionnement de 2t/m et des convois :

Convois de largeur 3,2m et de Convoi de largeur 5,15m et Cas de rfrence


Dimensions de la dalle
charge 1,1x3,53t/m d'intensit 1,1 x 2,95t/m (D3F1, (charge de 2t/m partir du nu du
de transition
(C2, E2F1 et D2F1) D3F2, E3F1 ou E3F2) mur)
As en As en As en
cm/ml cm/ml cm/ml
Nconvoi Mconvoi Nconvoi Mconvoi Ndim Mdim
LDDT lDDT (pour (pour (pour
en t/ml en t.m/ml en t/ml en t.m/ml en t/ml en t.m/ml
fly,im = fly,im = fly,im =
280MPa) 280MPa) 280MPa)
1m 5m 1,24 0,62 0,7 cm/ml 1,67 0,84 0,9 cm/ml 1,00 0,50 0,5 cm/ml
1,5m 5m 1,86 0,93 1 cm/ml 2,51 1,25 1,3 cm/ml 1,50 0,75 0,8 cm/ml
2m 5m 2,49 1,24 1,3 cm/ml 3,34 1,67 1,8 cm/ml 2,00 1,00 1,1 cm/ml
2,5m 5m 3,11 1,55 1,6 cm/ml 4,18 2,09 2,2 cm/ml 2,50 1,25 1,3 cm/ml
3m 5m 3,73 1,86 2 cm/ml 5,01 2,51 2,7 cm/ml 3,00 1,50 1,6 cm/ml
3,5m 5m 4,35 2,17 2,3 cm/ml 5,85 2,92 3,2 cm/ml 3,50 1,75 1,9 cm/ml
4m 5m 4,97 2,49 2,7 cm/ml 6,68 3,34 3,7 cm/ml 4,00 2,00 2,1 cm/ml
4,5m 5m 5,59 2,80 3 cm/ml 7,52 3,76 4,1 cm/ml 4,50 2,25 2,4 cm/ml
5m 5m 6,21 3,11 3,4 cm/ml 8,36 4,18 4,6 cm/ml 5,00 2,50 2,7 cm/ml

Convois de largeur 3,2m et de Convoi de largeur 5,15m et Cas de rfrence


Dimensions de la dalle
charge 1,1x3,53t/m d'intensit 1,1 x 2,95t/m (D3F1, (charge de 2t/m partir du nu du
de transition
(C2, E2F1 et D2F1) D3F2, E3F1 ou E3F2) mur)
As en As en As en
cm/ml cm/ml cm/ml
Nconvoi Mconvoi Nconvoi Mconvoi Ndim Mdim
LDDT lDDT (pour (pour (pour
en t/ml en t.m/ml en t/ml en t.m/ml en t/ml en t.m/ml
fly,im = fly,im = fly,im =
280MPa) 280MPa) 280MPa)
1m 6m 1,04 0,52 0,6 cm/ml 1,39 0,70 0,8 cm/ml 1,00 0,50 0,5 cm/ml
1,5m 6m 1,55 0,78 0,8 cm/ml 2,09 1,04 1,1 cm/ml 1,50 0,75 0,8 cm/ml
2m 6m 2,07 1,04 1,1 cm/ml 2,79 1,39 1,5 cm/ml 2,00 1,00 1,1 cm/ml
2,5m 6m 2,59 1,29 1,4 cm/ml 3,48 1,74 1,8 cm/ml 2,50 1,25 1,3 cm/ml
3m 6m 3,11 1,55 1,7 cm/ml 4,18 2,09 2,2 cm/ml 3,00 1,50 1,6 cm/ml
3,5m 6m 3,62 1,81 1,9 cm/ml 4,87 2,44 2,6 cm/ml 3,50 1,75 1,9 cm/ml
4m 6m 4,14 2,07 2,2 cm/ml 5,57 2,79 3 cm/ml 4,00 2,00 2,1 cm/ml
4,5m 6m 4,66 2,33 2,5 cm/ml 6,27 3,13 3,4 cm/ml 4,50 2,25 2,4 cm/ml
5m 6m 5,18 2,59 2,8 cm/ml 6,96 3,48 3,8 cm/ml 5,00 2,50 2,7 cm/ml

Convois de largeur 3,2m et de Convoi de largeur 5,15m et Cas de rfrence


Dimensions de la dalle
charge 1,1x3,53t/m d'intensit 1,1 x 2,95t/m (D3F1, (charge de 2t/m partir du nu du
de transition
(C2, E2F1 et D2F1) D3F2, E3F1 ou E3F2) mur)
As en As en As en
cm/ml cm/ml cm/ml
Nconvoi Mconvoi Nconvoi Mconvoi Ndim Mdim
LDDT lDDT (pour (pour (pour
en t/ml en t.m/ml en t/ml en t.m/ml en t/ml en t.m/ml
fly,im = fly,im = fly,im =
280MPa) 280MPa) 280MPa)
1m 7m 0,89 0,44 0,5 cm/ml 1,19 0,60 0,6 cm/ml 1,00 0,50 0,5 cm/ml
1,5m 7m 1,33 0,67 0,7 cm/ml 1,79 0,90 1 cm/ml 1,50 0,75 0,8 cm/ml
2m 7m 1,78 0,89 1 cm/ml 2,39 1,19 1,2 cm/ml 2,00 1,00 1,1 cm/ml
2,5m 7m 2,22 1,11 1,2 cm/ml 2,98 1,49 1,6 cm/ml 2,50 1,25 1,3 cm/ml
3m 7m 2,66 1,33 1,4 cm/ml 3,58 1,79 1,9 cm/ml 3,00 1,50 1,6 cm/ml
3,5m 7m 3,11 1,55 1,6 cm/ml 4,18 2,09 2,2 cm/ml 3,50 1,75 1,9 cm/ml
4m 7m 3,55 1,78 1,9 cm/ml 4,77 2,39 2,5 cm/ml 4,00 2,00 2,1 cm/ml
4,5m 7m 3,99 2,00 2,1 cm/ml 5,37 2,69 2,9 cm/ml 4,50 2,25 2,4 cm/ml
5m 7m 4,44 2,22 2,3 cm/ml 5,97 2,98 3,2 cm/ml 5,00 2,50 2,7 cm/ml

Cerema page 311 avril 2017


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Convoi de largeur 5,15m et


Dimensions de la dalle Cas de rfrence (charge de 2t/m
d'intensit 1,1 x 2,95t/m
de transition partir du nu du mur)
(D3F1, D3F2, E3F1 ou E3F2)
As en As en
cm/ml cm/ml
Nconvoi Mconvoi Ndim Mdim
LDDT lDDT (pour (pour
en t/ml en t.m/ml en t/ml en t.m/ml
fly,im = fly,im =
280MPa) 280MPa)
1m 8m 1,04 0,52 0,6 cm/ml 1,00 0,50 0,5 cm/ml
1,5m 8m 1,57 0,78 0,8 cm/ml 1,50 0,75 0,8 cm/ml
2m 8m 2,09 1,04 1,1 cm/ml 2,00 1,00 1,1 cm/ml
2,5m 8m 2,61 1,31 1,4 cm/ml 2,50 1,25 1,3 cm/ml
3m 8m 3,13 1,57 1,7 cm/ml 3,00 1,50 1,6 cm/ml
3,5m 8m 3,66 1,83 2 cm/ml 3,50 1,75 1,9 cm/ml
4m 8m 4,18 2,09 2,2 cm/ml 4,00 2,00 2,1 cm/ml
4,5m 8m 4,70 2,35 2,5 cm/ml 4,50 2,25 2,4 cm/ml
5m 8m 5,22 2,61 2,8 cm/ml 5,00 2,50 2,7 cm/ml

Convoi de largeur 5,15m et


Dimensions de la dalle Cas de rfrence (charge de 2t/m
d'intensit 1,1 x 2,95t/m
de transition partir du nu du mur)
(D3F1, D3F2, E3F1 ou E3F2)
As en As en
cm/ml cm/ml
Nconvoi Mconvoi Ndim Mdim
LDDT lDDT (pour (pour
en t/ml en t.m/ml en t/ml en t.m/ml
fly,im = fly,im =
280MPa) 280MPa)
1m 9m 0,93 0,46 0,5 cm/ml 1,00 0,50 0,5 cm/ml
1,5m 9m 1,39 0,70 0,7 cm/ml 1,50 0,75 0,8 cm/ml
2m 9m 1,86 0,93 1 cm/ml 2,00 1,00 1,1 cm/ml
2,5m 9m 2,32 1,16 1,2 cm/ml 2,50 1,25 1,3 cm/ml
3m 9m 2,79 1,39 1,5 cm/ml 3,00 1,50 1,6 cm/ml
3,5m 9m 3,25 1,62 1,7 cm/ml 3,50 1,75 1,9 cm/ml
4m 9m 3,71 1,86 2 cm/ml 4,00 2,00 2,1 cm/ml
4,5m 9m 4,18 2,09 2,3 cm/ml 4,50 2,25 2,4 cm/ml
5m 9m 4,64 2,32 2,5 cm/ml 5,00 2,50 2,7 cm/ml

Dans le cas de figure tudi, on note que la longueur de la dalle de transition joue peu : c'est
surtout sa largeur qui est le facteur qui nous permet de dire si le dimensionnement d'origine
couvre le passage des convois.

Pour les convois troits (3,2m de large), avec une dalle de transition de 7m, on peut estimer
que le passage des convois est couvert, au niveau du mur garde-grve, par les charges de
dimensionnement. Pour les convois plus larges (5,15m), il faut une largeur de dalle de 8m
environ.

Dans les faits, pour un ouvrage prsentant 2 voies de 3,5m, la dalle une largeur de 8m (2 x
3,5m + 0,5m de dbord minimal). On peut donc estimer que le passage de convoi ne pourra
poser des difficults sur les murs garde grve que pour les ouvrages trs troits (moins de 7m
de large), mais dans la mesure o les effets du convoi sur le mur s'opposent ceux de la
pousse des terres, on peut penser que l'on ne trouvera pas d'insuffisance sur ces murs.

Cerema page 312 avril 2017


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13.1.3 - Conclusion
Vis--vis des murs,

si le bord des convois est plus de 3,5m de nu du mur, les charges de


dimensionnement couvrent probablement l'effet des convois.
si le bord des convois est entre 3,5m de nu du mur et le nu du mur, le passage des
convois est couvert selon les cas suivant les charges de dimensionnement utilise
(1t/m ou 2t/m) et suivant la hauteur du mur : par exemple, si le convoi circule 1m
du mur et que la charge de dimensionnement tait de 2t/m, le dimensionnement
couvre l'effet des convois pour les murs de moins de 6m ; si la charge de
dimensionnement tait de 1t/m, seuls les murs de moins de 1m sont couvert (mais si
la charge est 1,5m, les murs de moins de 4m sont thoriquement couverts).
pour les murs de soutnement, les murs en retour ou les murs en aile, on peut donc
autoriser le passage des convois sans vrification complmentaire si leur passage
s'effectue sans empiter une bande de 3m l'arrire du mur.
Pour les murs en retour ou en aile, les convois les plus lourds circulant centrs, si
l'ouvrage comporte 2 voies de 3,5m et une BAU/BBD/BDG ou des trottoirs de 2m, le
bord du convoi est environ 2,9m du mur (si le convoi a une largeur de 5,15m) : on n'a
donc pas de problme redouter sur ce type de mur pour la majorit des ouvrages. A
noter que pour le passage des convois C2, il faudra tre vigilent sur leurs positions,
pas ncessairement centre (et raisonner en tenant compte de la hauteur des murs).
pour les murs garde-grve et les murs de front,
o en l'absence de dalle de transition, le dimensionnement couvre probablement
le passage des convois pour les murs garde-grve et mur de front de hauteur
suprieure 1,5m. Pour les murs de hauteur infrieure, nous n'avons pas
effectu de vrification supplmentaire mais la prise en compte des impacts de
Bc ou Bt doit couvrir les charges de convois exceptionnels.
o en prsence de dalle de transition, si celle-ci est troite, le dimensionnement
ne couvre probablement pas le passage des convois, celui-ci n'est couvert que
pour des largeurs de dalle de transition de 8m environ, ce qui est cependant
probablement le cas sur la majorit des ouvrages. On notera cependant que la
vrification effectue ici est totalement thorique puisque nous avons regard
le seul effet des convois et de la charge de 2t/m : dans la mesure o en
prsence de dalle de transition les effets du convoi s'opposent ceux de la
pousse des terres, les cas o ces charges sont dimensionnant doivent tre
rarissimes.

En rsum

Pour les murs garde-grve et murs de front, a priori pas de problme.

Pour les murs en retour et en aile : potentiels problmes sur les ouvrages troits (moins de 2
voies de circulation et pas de trottoirs) ou pour les charges circulant trop prs du bord (moins
de 3m - ce positionnement est possible pour C2 par exemple).

Pour les murs de soutnement : potentiels problmes pour les charges circulant trop prs du
bord (moins de 3m). La position limite des convois peut alors tre donne en fonction de la
hauteur du mur et de la charge de dimensionnement.

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Cerema page 314 avril 2017


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13.2 - Complments sur la fatigue des ponts mtalliques en


flexion longitudinale
13.2.1 - Objet
La prsente annexe a pour but d'valuer l'effet du passage de convois exceptionnels sur le
comportement en fatigue des ponts mtalliques. Elle reprend les tudes prsentes dans le
"Guide sur les conditions de passage des porte-engins-blinds-Leclerc (P.E.B) sur les
autoroutes et autres routes - Force portante des ouvrages d'art" [1] et plus particulirement
au paragraphe 5.6 "Tests sur la fatigue" de ce guide en considrant des convois lourds du
type D et E dfini par la "Lettre circulaire R/EG.3 de la Direction des Routes - Service de
l'entretien, de la rglementation et du contentieux du 20 Juillet 1983 - Dfinition des convois
types et rgles pour la vrification des ouvrages" [2].

On rappelle que le guide [1] prcise que le passage d'un P.E.B. par jour sur un pont
dimensionn la fatigue abaisse de faon ngligeable la dure de vie de l'ouvrage. La masse
du P.E.B. est de 97 tonnes soit 123 tonnes si l'on intgre les coefficients de pondration et de
majoration dynamique. Nous tudions ici des convois plus lourds (convoi D3F1 de 250 t et
convoi E3F1 de 400 t).
13.2.2 - Etude de la fatigue en flexion longitudinale

Gnralits

Les ouvrages viss par l'tude sont essentiellement les bipoutres mixtes qui sont des ouvrages
jugs sensibles au phnomne de fatigue compte tenu de leur typologie, des grandes portes
qu'ils peuvent atteindre et des assemblages qui les constituent. Les ponts caissons prsentant
des dispositions constructives adaptes sont en comparaison peu sensibles.

Pour les ouvrages mtalliques anciens ou pour les conceptions non courantes, il est plus
difficile d'tablir des rgles gnrales.

Bipoutres calculs la fatigue pour lesquels la fatigue a t dimensionnante

Hypothses

Nous considrons des bipoutres mixtes une trave, calculs la fatigue et pour lesquels la
fatigue a t dimensionnante. La porte des traves tudies s'tend de 10 100 m. Cette
porte peut galement tre assimile la porte isostatique quivalente dans le cas des
ouvrages hyperstatiques.

Le dimensionnement en fatigue est suppos avoir t ralis selon les pratiques du guide
"Ponts Mtalliques et mixtes - Rsistance la fatigue - Guide de conception et de justifications"
[3] dit en 1996. Il est fait l'hypothse que l'application des Eurocodes apporterait le mme
niveau de scurit.

Le camion Bf du document [3] est calibr pour reprsenter la circulation relle supporte par
l'ouvrage.

Cerema page 315 avril 2017


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Camion Bf du document [3]

La masse du camion est de 30 t. Elle est pondre par un coefficient "c" qui dpend du trafic
prvu, sans coefficient de majoration dynamique supplmentaire.

Nous considrons successivement :


un trafic autoroutier normal ou trafic route nationale lourd : c = 1,20;
un trafic route nationale normal : c = 1,00;
un trafic local faible : c = 0,80.

Nota : on peut supposer que trs peu de bipoutres ont effectivement t tudis avec une
catgorie de trafic local faible.

Pour la rpartition transversale, nous adoptons les hypothses suivantes :

- le convoi Bf est suppos rouler l'axe de la voie lente, nous fixons cet axe une distance
de la poutre tudie gale 0,2 fois l'entraxe L des poutres, le convoi est pondr par un
coefficient de rpartition transversale de 0,80;

0,2 L 30 tonnes

30 tonnes

Axe de passage du camion

- les convois C et D sont supposs rouler centrs entre poutres, ils sont pondrs par un
coefficient de rpartition transversale de 0,50, ces convois sont en outre pondrs par 1,1.

400 tonnes
0,5 L

Axe de passage des convois D et E

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Dtermination et comparaison des sollicitations

Nous dterminons le rapport des sollicitations entre les convois et le camion Bf selon les
catgories de trafic. Ce rapport est not k dans la suite du document.

Rapport des moments E / Bf


Trafic
Autoroutier
normal et RN normal Local faible
RN lourd
L (m) c=1,20 c=1,00 c=0,80
10 3,09 3,71 4,64
20 4,45 5,34 6,67
30 5,68 6,81 8,52
40 6,36 7,63 9,53
50 6,72 8,07 10,08
60 6,95 8,34 10,43
70 7,11 8,53 10,67
80 7,23 8,67 10,84
90 7,31 8,78 10,97
100 7,38 8,86 11,07
Figure 4 : Rapport des sollicitations entre le convoi E
et le camion Bf en fonction de la porte

Rapport des moments D / Bf


Trafic
Autoroutier
normal et RN normal Local faible
RN lourd
L (m) c=1,20 c=1,00 c=0,80
10 2,91 3,49 4,36
20 4,12 4,94 6,18
30 4,48 5,38 6,72
40 4,63 5,55 6,94
50 4,71 5,65 7,06
60 4,76 5,71 7,14
70 4,79 5,75 7,19
80 4,82 5,78 7,22
90 4,83 5,80 7,25
100 4,85 5,82 7,27
Figure 5 : Rapport des sollicitations entre le convoi D
et le camion Bf en fonction de la porte

Evaluation de l'effet en fatigue des convois

Nous supposons que les rapports des tendues de contrainte sont proportionnels au rapport
des moments et nous notons :

conv l'tendue de contrainte au passage d'un convoi


400 tonnes

Cerema page 317 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Bf 30 l'tendue de contrainte au passage du camion de fatigue

Considrons une section qui a t dimensionne la fatigue et pour laquelle ce calcul a t


dimensionnant et soit c la catgorie de dtail de l'assemblage considr.

Si la section est optimise : Mf Bf 30 = 0, 405 c

(avec Mf = 1, 20 , coefficient partiel de scurit pour la rsistance la fatigue d'un lment


non redondant" et un dtail d'assemblage accessible).

Nous avons tabli par ailleurs que l'tendue de contrainte due aux convois peut tre value
partir de l'tendue de contrainte due au camion Bf de 36 tonnes par l'intermdiaire d'un
coefficient que nous notons k (k est donn dans les figures 4 et 5). Nous pouvons ainsi crire :

conv = k Bf 30

Connaissant cette valeur nous pouvons dduire la dure de vie correspondant un ouvrage
qui ne serait soumis qu' des passages de convois. Notons Nconv le nombre de cycles
correspondant un endommagement unitaire. Nconv est appel dure de vie.

Nous utilisons la courbe ci-aprs :

Figure 6 : Courbe de fatigue - tendue de contrainte normale

On peut crire : Mf conv = Mf k Bf 30 = k 0, 405 c = k L

Comme k est suprieur 2,91, nous sommes dans le premier segment de la courbe.

N conv ( Mf conv )3 = N conv ( Mf k Bf 30 )3 = N conv ( k 0, 405 c )3 = 2.106 ( L )


3

3
1
N conv = 2.10
6

d'o : 0, 405 k

Cerema page 318 avril 2017


CONVOA Analyse des conditions de passage des convois exceptionnels sur les ouvrages dart Version 2

Selon Palmgren et Miner, le cumul d'endommagement peut se faire simplement par cumul
linaire.

Ainsi ni cycles d'tendues de contrainte i crent un dommage partiel gal ni/Ni.

Et pour un lment de structure soumis diffrents nombres de cycles d'tendues de


contrainte variables, le dommage total est gal la somme des dommages partiels
correspondants chaque tendue de contrainte :
j
ni
D=