Mantenimiento de los Sistemas Neumticos e Hidrulicos de una Aeronave.

Las verificaciones de mantenimiento de aeronaves son inspecciones peridicas que deben

realizarse en todas las aeronaves comerciales / civiles despus de una cierta cantidad de
tiempo o de uso; Los aviones militares normalmente siguen programas de mantenimiento
especficos que pueden o no ser similares a los de los operadores comerciales / civiles. Las
aerolneas y otros operadores comerciales de aviones de gran tamao o de turbina siguen un
programa de inspeccin contina aprobado por la Administracin Federal de Aviacin
(FAA; por sus siglas en ingls) en los Estados Unidos o por otras autoridades de
aeronavegabilidad como Transports Canada o la Agencia Europea de Seguridad Area
(EASA). Bajo supervisin de la FAA, cada operador prepara un Programa de
Mantenimiento de Aeronavegabilidad Continua (CAMP; por sus siglas en ingls) bajo sus
especificaciones de operacin o "OpSpecs". El CAMP incluye inspecciones rutinarias y
detalladas. Las compaas areas y las autoridades de aeronavegabilidad se refieren
casualmente a las inspecciones detalladas como "cheques", comnmente uno de los
siguientes: Un control A, un control B, un control C o un contro D. Los controles A y B son
controles ms sencillos mientras que C y D se consideran controles ms complicados.

Check A o Control A: Esto se realiza aproximadamente cada 400-600 horas de

vuelo o 200-300 ciclos (el despegue y el aterrizaje se consideran un "ciclo" de la
aeronave), dependiendo del tipo de la aeronave. Necesita alrededor de 50-70 horas-
hombre y suele estar en el suelo en un hangar por un mnimo de 10 horas. La
ocurrencia real de este cheque vara segn el tipo de aeronave, el nmero de ciclos o
el nmero de horas de vuelo desde el ltimo control La aerolnea puede retrasar la
ocurrencia si se cumplen ciertas condiciones predeterminadas.

Check B o Control B: Esto se realiza aproximadamente cada 6-8 meses. Se

necesita alrededor de 160-180 horas-hombre, dependiendo de la aeronave, y
normalmente se completa dentro de 1-3 das en un hangar del aeropuerto. Un
horario de ocurrencia similar se aplica al cheque B como al cheque A. Sin embargo,
los cheques B tambin se pueden incorporar en los cheques A sucesivos, es decir:
los cheques A-1 a A-10 completan todos los elementos de verificacin B.
 Check C o Control C: Esto se realiza aproximadamente cada 20-24 meses o una
cantidad especfica de horas de vuelo reales (FH: Flight Hours en ingls) o como se
define por el fabricante. Este control de mantenimiento es mucho ms extenso que
un control B, requiriendo que una gran mayora de los componentes de la aeronave
sean inspeccionados. Esta comprobacin pone la aeronave fuera de servicio, y la
aeronave no debe salir del sitio de mantenimiento hasta que se complete. Tambin
requiere ms espacio que los controles A y B. Por lo tanto, por lo general se lleva a
cabo en un hangar en una base de mantenimiento. El tiempo necesario para
completar tal cheque es al menos 1-2 semanas y el esfuerzo involucrado puede
requerir hasta 6.000 horas-hombre. El calendario de ocurrencia tiene muchos
factores y componentes como se ha descrito, y por lo tanto vara segn la categora
y el tipo de aeronave.

Check D o Control D: Este es, con mucho, el control ms completo y exigente para
un avin. Tambin se conoce como IL o "visita de mantenimiento pesado" (HMV;
por sus siglas en ingls). Este control se realiza aproximadamente cada seis aos. Es
un control que toma ms o menos todo el avin aparte para inspeccin y revisin.
Incluso la pintura puede necesitar ser quitada completamente para la inspeccin
adicional en la piel del metal del fuselaje. En general, este tipo de control puede
tardar hasta 50.000 horas-hombre y 2 meses en completarse, dependiendo de la
aeronave y del nmero de tcnicos involucrados. Tambin requiere el mayor espacio
de todos los controles de mantenimiento, y como tal debe realizarse en una base de
mantenimiento adecuada. Los requisitos y el tremendo esfuerzo involucrado en este
control de mantenimiento lo hacen de lejos el ms caro, con los costos totales de un
control D nico en el rango de millones de dlares.

Debido a la naturaleza y el costo de tal control, la mayora de las aerolneas

especialmente aquellas con una flota grande tienen que planificar los cheques D
para sus aviones con aos de antelacin. A menudo, los aviones ms antiguos que
estn siendo eliminados de la flota de una lnea area particular son almacenados o
desechados al llegar a su prximo cheque D, debido a los altos costos involucrados
en comparacin con el valor de la aeronave. En promedio, un avin comercial se
somete a tres controles D antes de ser retirado. Muchas tiendas de mantenimiento,
reparacin y revisin (MRO) afirman que es prcticamente imposible realizar un
cheque D de manera rentable en una tienda ubicada dentro de los Estados Unidos.
Como tal, slo algunas de estas tiendas ofrecen el control D.

Dadas las exigencias de tiempo de este control, muchas compaas areas

aprovechan la oportunidad para realizar tambin importantes modificaciones en la
cabina de la aeronave, que de otro modo requeriran una cantidad de tiempo que
tendra que poner la aeronave fuera de servicio sin necesidad de una inspeccin.
Esto puede incluir asientos nuevos, sistemas de entretenimiento, alfombras, etc.
AUMENTO DE LOS CONTROLES DE MANTENIMIENTO (Boeing 747-
400/747 Classic)

Con arreglo a los MRBR (Maintenance Review Board Reports), los operadores 747
pueden realizar inspecciones extensivas de mantenimiento (es decir, controles con
letras tales como comprobaciones D) menos frecuentemente, esto permite a los
operadores una mayor utilizacin del avin entre los tiempos de parada
programados.

El aumento de los intervalos entre las verificaciones de mantenimiento programadas

fue apoyado por los datos importantes del operador en servicio recopilados durante
el anlisis del MSG-3 Rev. 2 (Maintenance Steering Group, Revision 2). Adems, se
elimin el parmetro de hora de vuelo para los controles D porque los datos
indicaban que el parmetro tena un efecto mnimo en las tareas de mantenimiento
realizadas durante esos controles.

Mantenimiento de estructuras.

Varias tareas de mantenimiento de estructuras fueron identificadas como

redundantes, incluyendo ciertas tareas relacionadas con 747 Classic y 747-400
Inspecciones de Control y Prevencin de Corrosin (CPCP) y ciertas tareas 747
Classic y 747-400 GVI.
EMBALAJE EFICIENTE DE REQUISITOS DE MANTENIMIENTO.

Como resultado del anlisis MSG-3 Rev. 2, el nmero total de tareas de

mantenimiento se redujo significativamente al optimizar los criterios de inspeccin
de las estructuras y los requisitos de mantenimiento por zona.

Se espera que este embalaje eficiente de los requerimientos de mantenimiento

reduzca los costos administrativos de las aerolneas.

REQUISITOS REFINADOS PARA LOS SISTEMAS 747-400 Y LA

CENTRAL ELCTRICA.

Los sistemas y la seccin de la central elctrica de la MRBR 747-400 original ya

cumplan con las normas MSG-3 Rev. 2. Durante el desarrollo de la Revisin C, se
hicieron mejoras adicionales a la seccin, incluyendo la incorporacin de cinco
revisiones temporales de MRBR. Otra mejora fue la inclusin de todas las tareas de
mantenimiento recurrentes asociadas con los ADs inversores de empuje emitidos
desde la Revisin B y la inclusin de tareas asociadas con los derivados del motor
Rolls-Royce RB211-524. El 747-400 ISC tambin incluy tareas adicionales del
Captulo 28 de Sistemas de Combustible de la ATA como resultado de la actividad
especial de la Regulacin Federal Especial de Aire 88 (SFAR 88). El comit opt
por incluir estas tareas en el MRBR 747-400 en previsin de que pueden ser
relevantes para los requisitos reglamentarios finales relacionados con SFAR 88.