UNIVERSIDADE TECNOLGICA FEDERAL DO PARAN

COECI COORDENAO DE ENGENHARIA CIVIL

VICTOR DE SOUSA GUIMARES

YAN CARLOS DO NASCIMENTO

PROJETO GEOMTRICO DE ESTRADAS:

TRAADO

TOLEDO
2017
 VICTOR DE SOUSA GUIMARES
YAN CARLOS DO NASCIMENTO

PROJETO GEOMTRICO DE ESTRADAS:

TRAADO

Atividade apresentada como parte da

avaliao da matria de Projeto
Geomtrico de Estradas do curso de
Engenharia Civil da Universidade
Tecnolgica Federal do Paran.
ORIENTAO: Patricia Casarotto.

TOLEDO
2017
 PROJETO GEOMTRICO DE ESTRADAS: TRAADO

1. ANTEPROJETO

O projeto tem como objetivo analisar as melhores condies para a realizao da

estrada a ser trabalhada, que ir ligar dois pontos distintos com a condio de uma
diretriz geral de aproximadamente 10 km.

A escolha da rea se encontra entre as regies dos municpios de Cruzeiro do

Oeste, Tuneiras do Oeste e Moreira Sales, na proximidade do municpio de Goioer, e
cortado pelo Rio Goioer, todos localizados no estado do Paran. Essa regio est no
noroeste do estado, no qual se encontra o Terceiro Planalto ou Planalto de Guarapuava.

Na geografia do local, mais precisamente da regio de Goioer, O relevo

apresenta-se ondulado, suavemente ondulado, em declividade constante no sentido
nordeste-sudeste, onde toda a bacia do municpio desgua no rio Piquir. (IBGE).

2. ESTUDO DO TRAADO
2.1. Reconhecimento

O reconhecimento da rea ocorreu atravs de dados sobre as caractersticas do

relevo, alm do mapeamento areo terrestre que possibilitou analisar as caractersticas
da regio ao seu entorno, como os municpios e estradas prximas, os tipos de
vegetao e a presena de rio. Utilizou-se tambm curvas de nvel sobre o local, que
possibilitou ter um conhecimento sobre a altitude do lugar, as variaes e inclinaes
por onde passar a estrada.

2.2. Elementos necessrios

Definindo o Ponto de Partida e o Ponto Final do projeto de estrada, foi possvel

determinar que estes se encontram a exatos 9996,38 metros de distncia.

Com base no permetro da rea de estudo, o auxlio de possveis Pontos

Obrigatrios pode determinar por onde a estrada dever passar. No entanto, no existe
Pontos Obrigatrios de Passagem de Condio, pois no h fatores polticos, sociais,
histricos e econmicos nessa localidade. A respeito dos Pontos Obrigatrios de
Passagem de Circunstncia, que so pontos onde so tecnicamente mais vantajosos,
existe alguns como a passagem entre vales montanhosos e o rio Goioer.
 3. DIRETRIZES

Com o intuito de ligar os Pontos de Partida e Ponto Final, foram criadas trs
diretrizes parciais, as quais foram nomeadas de Traado 1, Traado 2 e Traado 3, como
foi ilustrado nas imagens anteriores. Essas diretrizes parciais foram feitas buscando o
traado mais prximo da diretriz geral em conjunto com possveis menores
movimentaes de terras, sendo necessrio para isso manter-se em pequenas alteraes
de curvas de nvel.

3.1. Traado 1

O traado 1 foi desenvolvido com uma extenso total de 12872 metros, sendo
composto por um total de 18 retas, sendo a extenso de cada uma destas retas, dispostas
na tabela abaixo:

Reta Extenso (m) Reta Extenso (m)

1 528,5 11 843,5
2 500,1 12 1128,1
3 804,6 13 861,8
4 1355,5 14 732,4
5 439 15 707,2
6 505,1 16 678,2
7 578,3 17 799
8 467,5 18 474,9
9 689,8 Total 12872
10 778,5
Tabela 1 Dados do traado 1

Durante a projeo de rodovias, recomenda-se a no utilizao de trechos longos

(maiores que 3 km), de modo a evitar a fadiga e o cansao. Analisando-se os dados da
tabela 1, percebe-se ento que este traado no apresentar tal problema, visto que seu
maior trecho de reta possui uma distncia de 1355, 5 metros.

O traado 1 foi desenvolvido de modo que os seus vrios trechos tentassem

acompanhar as curvas de nvel existentes, com o objetivo de diminuir os custos com
terraplanagem; porm sem o desenvolvimento de muitas curvas e desvios, evitando-se
um aumento na extenso da rodovia, o que acarretaria em custos maiores com
pavimentao.
 Ao longo da extenso do traado, verificou-se que as retas 2, 3 e 4 passam por
regies de zona rural, sendo necessria, a realizao de procedimentos de
desapropriao.

Em relao s questes ambientais, verifica-se que alguns trechos da estrada

passam por regies de mata fechada, porm, quando se olha para o projeto como um
todo, percebe-se que o dano causado ao meio ambiente no seria considerado como algo
notrio.

O trecho de nmero 13 corta o rio Goioer, sendo esse um problema tcnico,

conhecido tambm como Pontos Obrigatrios de Passagem de Circunstncia.

3.2.Traado 2

O traado 2 referente a segunda hiptese de estrada proposta, possui uma

extenso de 12878,58 metros que dividida em um total de 25 retas. A reta de numero
18 cortar o Rio Goioer, que possui pequena largura.

Referente a vegetao existente no caminho do traado 2, caracteriza-se em

grande maioria por reas de cultivo, restringindo-se apenas a cinco reas florestais de
largura pequena considerando a dimenso do projeto. Neste caso, apesar de percorrer
por reas de cultivo o traado no corta nenhuma estrutura construda, no sendo
necessrios gastos com possveis desapropriao e realocaes.

Alm disso, acompanha em boa parte as curvas de nvel, criando assim o

elevado nmero de curvas e diminuindo possveis processos de terraplanagem. Como
indicado, nenhuma das 25 retas ultrapassou a extenso de 3 km, como mostra a tabela a
seguir.

Reta Extenso (m) Reta Extenso (m)

1 646,9 14 289,5
2 358,5 15 653,6
3 724,3 16 445,8
4 463,2 17 434,9
5 555,7 18 953,3
6 699,1 19 366,4
7 416,2 20 726,8
8 502,7 21 678,3
9 358,6 22 498,0
10 376,2 23 343,4
11 416,1 24 407,7
12 371,3 25 669,0
13 542,4 Total 12878,58
Tabela 2 Dados do traado 2
 3.3.Traado 3

O traado 3 condizente com a terceira hiptese de estrada proposta, possui uma

extenso de 12303,1 metros alm de um total de 16 retas. A reta de nmero 13 cortar o
Rio Goioer, que possui pequena largura.

Assim como os demais traados, corta em grande maioria reas de cultivo e da

mesma maneira que o traado 2, o traado 3 no corta nenhuma propriedade com
estrutura construda, no sendo necessrio desapropriao e realocao.

Esse traado tem como principal caractersticas grandes retas, que conseguem
de modo conjunto acompanhar de maneira mais prxima a diretriz geral. Por pegar uma
regio em que as reas da curva de nvel so mais retilneas e extensas conseguiu
acompanhar em boa parte as curvas de nvel. As 16 retas existentes no ultrapassaram
os 3 km, como evidencia a tabela a seguir.

Reta Extenso (m) Reta Extenso (m)

1 658,7 10 382,4
2 385,4 11 933,4
3 1196,9 12 432,2
4 421,2 13 952,7
5 788,3 14 1202,7
6 1116,7 15 1044,4
7 455,6 16 834,7
8 437,6 Total 12303,1
9 1077,8
Tabela 3 Dados do traado 3

4. ESCOLHA DO TRAADO

Dentre os trs traados apresentados anteriormente, optou-se pela utilizao do

traado 3.

4.1.Fatores de deciso para escolha do traado

Para a escolha do traado a ser utilizado, foram analisados vrios fatores:

extenso total, nmeros de retas dos traados, custos com terraplanagem e
pavimentao, meio ambiente, desapropriao, etc.

Com relao extenso total e ao nmero de retas, o traado 3 o que apresenta

a menor extenso total, de 12303,1 metros, e o menor nmero de retas, total de 16. O
traado 2 apresenta uma extenso total de 12878,58 metros e 25 retas. O nmero
elevado de retas do traado 2 faz com que ele seja menos vivel do que os demais
traados, visto que se trata de uma estrada de pouca extenso. O traado 1 apresenta
uma extenso total de 12872 metros e um total de 18 retas. Estas informaes mostram
que o traado 3 ter menores gastos com pavimentao, pois o trecho com menor
extenso.

Todos os traados foram desenvolvidos buscando o acompanhamento das curvas

de nvel, pois com isso, diminuem-se os custos com terraplanagem. Atravs da
representao grfica do projeto, verifica-se que o traado 2 e o traado 3 so os que
propiciariam menores gastos com movimentao de terra.

Com relao ao meio ambiente, nenhum dos trs traados causaria danos
significativos para a natureza local.

O fator desapropriao foi analisado em todos os traados, e se mostrou

necessrio somente no traado 1, visto que as retas 2, 3 e 4 cortam uma regio com
vrias habitaes rurais.

Com base na observao de todos estes fatores, optou-se pela utilizao do

traado 3, pois ser o traado com a menor extenso total, menor nmero de retas,
menores custos com terraplanagem e pavimentao, e ausncia de procedimentos
desapropriao.

5. CARACTERIZAO DO TRAADO ESCOLHIDO

Diante da escolha do projeto utilizando o traado 3 para a realizao da estrada,

foi realizado um estudo em cima do caminho com o intuito de se determinar o relevo
atravs da sua declividade. Diante das classes de declividade de acordo com a Embrapa,
foi obtida as seguintes classificaes, as quais evidenciam que o traado em grande
maioria passa por declividades pequenas, caracterizadas como plana.

Reta Altura (m) Distancia (m) % Classificao

1 465-435 658,7 4,55 Suave Ondulado
2 435-420 385,4 3,89 Suave Ondulado
3.1 420-425 355,3 1,40 Plano
3.2 425-405 841,6 2,37 Plano
4 405-395 421,2 2,37 Plano
5 395-390 769,4 0.649 Plano
6 390-380 1116,7 0,895 Plano
7 380-375 455,6 1,09 Plano
8 375-370 437,6 1,14 Plano
9.1 370-365 152,8 3,27 Suave Ondulado
9.2 365-370 460 1.08 Plano
9.3 370-365 465 1,07 Plano
10 365-355 382,4 2,61 Plano
11 355-345 933,4 1,07 Plano
12 345-340 432,2 1,15 Plano
 13.1 340-330 585,9 1,70 Plano
13.2 330-335 366,8 1,36 Plano
14 335-350 1202,7 1,24 Plano
15 350-360 1044,4 0,95 Plano
16 360-380 834,7 2,39 Plano
Tabela 4 Classificao da declividade

6. CONSIDERAES FINAIS

Para que seja possvel a determinao de um bom traado com custo mnimo,
necessrio que seja realizado um bom projeto. No caso de estradas e rodovias,
necessrio um estudo de reconhecimento da regio, levantamento e anlise dos dados
referentes topografia, geologia, hidrologia e a populao local, para definir os
possveis locais por onde a estrada possa passar. Com essas informaes, possvel
determinar qual dentre as diversas diretrizes parciais possveis vai gerar os melhores
resultados.

7. REFERNCIAS

BLASI, G. FILHO, W. PEREIRA, D. PEREIRA, M. RATTON, E. PROJETO

GEOMTRICO DE ESTRADAS. Setor de Tecnologia, Departamento de
Transportes, Universidade Federal do Paran. 2013.

EMPRESA BRASILEIRA DE PESQUISA AGROPECURIA - EMBRAPA. Servio

Nacional de Levantamento e Conservao de Solos. Rio de Janeiro, 1979. 83p.

INSTITUTO BRASILEIRO DE GEOGRAFIA E ESTATISTICA. Goioer. Disponvel

em:
<http://www.cidades.ibge.gov.br/painel/historico.php?lang=&codmun=410860&search
=paran%E1|goioere>. Acessado em: 22 de maro de 2017.

LIMA, Jose. OLIVEIRA, Geraldo. DECLIVIDADE DE TERRENOS. Disponvel em:

http://www.dcs.ufla.br/site/_adm/upload/file/slides/matdispo/geraldo_cesar/1%C2%AA
%20AULA%20PR%C3%81TICA%20pdf.pdf>. Acessado em: 23 de maro de 2017.