INTRODUCCIN AL

MEDIO AERONATICO
 AL L DE
A ITACIN

NUGEN PAC
ER

M A CA

MANUAL GENERAL
DE CAPACITACIN

(2) CARRERA DE SOBRECARGO

NDICE

4... INTRODUCCION
OBJETIVO
5... ANTECEDENTES HISTORICOS DE LA AVIACIN
14... PRINCIPALES FABRICANTES DE AVIONES
15... Boeing
16... Airbus
17... Embraer
18... AVIACION GENERAL
Aviacin Comercial
19... Tipos de Aeronaves para Vuelos Comerciales
20... Aviacin Ejecutiva
Tipos de Aeronaves para Vuelos Ejecutivos
Principales Aerolneas en el Mundo
21... Rutas Importantes Nacionales
Rutas Importantes a Nivel Mundial
22... TRIPULACIONES
Tripulacin de Vuelo
23... Tripulacin de servicios al Pasajero
24... CLASIFICACIN DE AEROPUERTOS
Aeropuertos Internacionales
Aeropuertos Domsticos
Aerdromos
25... Claves de Aeropuertos nacionales servidas por el transporte areo.
26... Claves de Ciudades internacionales servidas por el transporte areo.
27... ALFABETO FONETICO
28... CODIGOS Y MARCAS DE NACIONALIDAD
29... GEOGRAFIA TURISTICA
36.. GLOSARIO TCNICO
38... TERMINOLOGIA

PROGRAMA (3)
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,I II AL D ACI
ad ANU PACIT
nid M CA
U
1. INTRODUCCION
AL MEDIO AERONATICO.

E
l medio aeronutico representa una de las actividades
econmicas mas dinmicas y de alcance global que
permite al ser humano poder trasladarse de un lugar
a otro de nuestro planeta en apenas unas horas, permi-
tiendo de esta manera una mas estrecha relacin entre las
personas, un mayor movimiento comercial de mercancas
y la posibilidad de tener un intercambio de ideas, cultura y
tradiciones mucho mas amplio que en la antigedad.

La aspiracin del ser humano de poder volar esta presente

desde hace muchos siglos, pero no es sino hasta finales
del siglo XIX y principios del siglo XX que los primeros in-
tentos por poder hacer volar un objeto mas pesado que
el aire bajo condiciones controladas empiezan a ver sus
frutos con las primeras mquinas voladoras.

Estos inventos sentaron las bases para poder crear nuevos

prototipos que tuvieron un gran apoyo y desarrollo en las
investigaciones durante los conflictos mundiales, ya que
los pases en guerra necesitaban poder hacer uso de ma-
quinas voladoras con los mejores avances en tecnologa y
diseo para poder superar al enemigo.

Ya en tiempos de paz el uso que se le ha dado a los avio-

nes ha permitido incrementar el intercambio comercial y
el transporte de pasajeros de un extremo a otro extremo
del mundo lo cual nos ha dado la oportunidad de poder
convivir con infinidad de personas de todo tipo de razas,
religiones, creencias y costumbres.

Quienes se atreven a vivir dentro de este medio, ya sea

trabajando, brindando soporte o simplemente viajando
son las personas mas afortunadas quienes van a tener la
oportunidad de conocer, experimentar y vivir un sinfn de
experiencias que le ayudan mucho a uno en su crecimien-
to personal.

El desarrollo en el estudio de esta materia nos va a ser-

vir para tener las bases de todo lo que se lleva a cabo
dentro de este medio, y nos permitir ir comprendien-
do poco a poco como es el movimiento dentro de esta
actividad.

(4) CARRERA DE SOBRECARGO

Tambin se ver la importancia de conocer y ubicar a nuestros semejantes en otros pases ya que la actividad area nos
da la oportunidad de acercarnos ms a otras culturas; el ser humano que incrementa su cultura a base del estudio y del
aprendizaje a travs de experiencias, es ms rico internamente y aumenta su calidad humana, le da otro sentido a sus
valores y aprende a respetar, valorar y reconocer la condicin humana de sus semejantes.

2. OBJETIVO
El objetivo del estudio de esta materia es el de aprender las bases sobre las cua-
les est cimentada la actividad aeronutica, se conocer la historia as como
quienes son los actores principales en la actualidad dentro de este medio.

Podremos identificar al final del curso quienes son las personas involucradas
en algunas actividades que se desarrollan alrededor del vuelo de un avin, y
partiendo de estos conocimientos bsicos podremos ir conociendo ms pro-
fundamente todo lo relacionado con la actividad area.

3. ANTECEDENTES
HISTORICOS DE LA AVIACIN
La historia de la aviacin se remonta al da en el que el
hombre prehistrico se par a observar el vuelo de las
aves y de otros animales voladores. El deseo de volar est
presente en la humanidad desde hace siglos, y a lo largo
de la historia del ser humano hay constancia de intentos
de volar que han acabado mal. Algunos intentaron volar
imitando a los pjaros, usando un par de alas elaboradas
con un esqueleto de madera y plumas, que colocaban en
los brazos y las balanceaban sin llegar a lograr el resultado
esperado.

Muchas personas decan que volar era algo imposible

para las capacidades de un ser humano. Pero aun as, el
deseo exista, y varias civilizaciones contaban historias de
personas dotadas de poderes divinos, que podan volar.

El ejemplo ms conocido es la leyenda de caro y Dda-

lo, que encontrndose prisioneros en la isla de Minos, se
construyeron unas alas con plumas y cera para poder es-
capar. caro se aproxim demasiado al Sol y la cera de las
alas comenz a derretirse, haciendo que se precipitara en
el mar y muriera. Esta leyenda era un aviso sobre los inten-

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U tos de alcanzar el cielo, semejante a la historia de la Torre de
Babel en la Biblia, y ejemplifica el deseo milenario del hom-
bre de volar.

La historia moderna de la aviacin es compleja. Durante si-

glos se dieron tmidos intentos por alzar el vuelo, fracasando
la mayor parte de ellos, pero ya desde el siglo XVIII el ser
humano comenz a experimentar con globos aerostticos
que lograban elevarse en el aire, pero tenan el inconvenien-
te de no poder ser controlados. Ese problema se super ya
en el siglo XIX con la construccin de los primeros dirigibles,
que s permitan su control. A principios de ese mismo si-
glo, muchos investigaron el vuelo con planeadores, mqui-
nas capaces de sustentar el vuelo controlado durante algn
tiempo, y tambin se comenzaron a construir los primeros
aeroplanos equipados con motor, pero que, incluso siendo
impulsados por ayudas externas, apenas lograban despe-
gar y recorrer unos metros. No fue hasta principios del siglo
XX cuando se produjeron los primeros vuelos con xito. El
17 de diciembre de 1903 los hermanos Wright se convir-
tieron en los primeros en realizar un vuelo en un avin
controlado, no obstante algunos afirman que ese honor le
corresponde a Alberto Santos Dumont, que realiz su vuelo
el 13 de septiembre de 1906.
A partir de entonces, las mejoras se fueron sucediendo, y
cada vez se lograban mejoras sustanciales que ayudaron a
desarrollar la aviacin hasta tal y como la conocemos en la
actualidad. Los diseadores de aviones se siguen esforzan-
do en mejorar continuamente las capacidades y caractersti-
cas de estos, tales como su autonoma, velocidad, capacidad
de carga, facilidad de maniobra o la seguridad, entre otros
detalles. Las aeronaves han pasado a ser construidas de ma-
teriales cada vez menos densos y ms resistentes. Anterior-
mente se hacan de madera, en la actualidad la gran mayo-
ra de aeronaves emplea aluminio y materiales compuestos
como principales materias primas en su produccin. Recien-
temente, los ordenadores han contribuido mucho en el de-
sarrollo de nuevas aeronaves.

Muy probablemente fue el artista e inventor italiano Leonar-

do da Vinci la primera persona que se dedic seriamente a
proyectar una mquina capaz de volar. Da Vinci dise pla-
neadores y ornitpteros, que usaban los mismos mecanismos
usados por los pjaros para volar, a travs de un movimiento
constante de las alas para arriba y para abajo. Sin embargo,
nunca lleg a construir tales mquinas, pero sus diseos se
conservaron, y posteriormente, ya en el siglo XIX y siglo XX,

(6) CARRERA DE SOBRECARGO

uno de los planeadores diseados por Leonardo da Vinci fue
considerado digno de atencin. En un estudio reciente, se
cre un prototipo basado en el diseo de ese mismo planea-
dor, y de hecho, el aparato era capaz de volar.
Otro pionero de la aviacin fue Samuel Pierpont Langley,
un cientfico estadounidense, que despus de una exitosa
carrera relacionada con la astronoma, comenz a estudiar
seriamente la aerodinmica.
El 7 de octubre y el 8 de di-
ciembre de 1903, Langley,
a los mandos del Aerodro-
me A, intent hacer que su
avin despegara. Realiz
sus intentos en un navo so-
bre el Ro Potomac, y utiliz
una catapulta para propor-
cionar el empuje necesario
para el despegue. Pero por
desgracia, el avin era muy
frgil, y en ambos intentos el
avin termin chocndose
con el agua justo despus
de despegar.
Durante la dcada de 1890,
los hermanos Wilbur y Orvi-
lle Wright empezaron a inte-
resarse por el mundo de la
aviacin, especialmente con la idea de fabricar y hacer volar
una aeronave ms pesada que el aire, que pudiese despe-
gar por medios propios. En esa poca, ambos administraban
una fbrica de bicicletas en Dayton (Ohio, Estados Unidos), y
comenzaron a leer y estudiar con gran inters, libros y docu-
mentos relacionados con la aviacin. Siguiendo el consejo
de Lilienthal, en el ao 1899 empezaron a fabricar planea-
dores. A finales de siglo, comenzaron a realizar sus primeros
vuelos con xito con sus prototipos, en KittyHawk (Carolina
del Norte), lugar elegido debido a que en esa zona podan
encontrar vientos constantes, que soplaban tambin en una
misma direccin, facilitando as los vuelos con planeadores.
Adems de eso, la zona dispona de un suelo plano, que ha-
ca ms fciles los aterrizajes.
El avin que fabricaron los hermanos Wright era un bipla-
no al que denominaron Flyer (en espaol: Volador). El piloto
permaneca echado sobre el ala inferior del avin, mientras
que el motor se situaba a la derecha de este, y haca girar
dos hlices localizadas entre las alas. La tcnica del alabeo
consista en cuerdas atadas a las puntas de las alas, de las
que el piloto poda tirar o soltar, permitiendo al avin girar a
travs del eje longitudinal y vertical, lo que permita que el
piloto tuviera el control del avin. El Flyer fue el primer avin
registrado en la historia de la aviacin, dotado de maniobra-
bilidad longitudinal y vertical, excluyendo a los planeado-
res de Lilienthal, donde el
control era realizado a tra-
vs de la fuerza del propio
tripulante.
El 17 de diciembre de 1903,
apenas unos meses des-
pus de las pruebas sin
xito de Langley, Orville
Wright se convirti en la
primera persona en volar
sobre una aeronave ms
pesada que el aire, propul-
sada por medios propios,
aunque no sin controver-
sias. El vuelo sucedi en
KittyHawk. Los hermanos
utilizaron railes para man-
tener el aparato en su tra-
yecto, y una catapulta para
impulsarlo. El avin gan
altitud al acabar el recorrido sobre los rales, alcanzando una
altura mxima de 37 metros, y una velocidad media de 48
km/h durante los 12 segundos que dur el vuelo.
El 7 de noviembre de 1910, realizaron el primer vuelo co-
mercial del mundo. Este vuelo, realizado entre Dayton y Co-
lumbus (Ohio), dur una hora y dos minutos, recorriendo
100 kilmetros y rompiendo un nuevo rcord de velocidad,
alcanzando los 97 km/h.
El brasileo Alberto Santos Dumont estaba fascinado por
las mquinas. En 1891, se mud con su padre a Pars, donde
qued maravillado por el mundo de la aviacin. Realiz sus
primeros vuelos como pasajero en globo, y posteriormente
cre su propio globo, el Brsil (Brasil en francs). Santos Du-
mont tambin cre una serie de modelos de dirigibles, de
los que algunos lograron volar con xito pero otros no. Los
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Uhechos realizados por Santos Dumont
en Pars, le convirtieron en una perso-
na famosa en esa ciudad.
El 13 de septiembre de 1906, Santos
Dumont realiz un vuelo pblico en
Pars, en su famoso avin, el 14-bis.
Este aparato usaba el mismo sistema
de alabeo empleado en las aeronaves
de los hermanos Wright, y logr reco-
rrer una distancia de 221 metros.
Al mismo tiempo que se desarrolla-
ban los aviones de ala fija, los dirigi-
bles se volvan cada vez ms avanza-
dos. Durante las primeras dcadas del
siglo XX, los dirigibles eran capaces de
transportar zmucha ms carga y pasa-
jeros que los aviones. Muchos de los
avances relacionados con los dirigibles
fueron obra del conde alemn Ferdi-
nand von Zeppelin.
En cuanto a hidroaviones, el primero
de la historia fue obra del ingeniero
francs Henri Fabre. Lo denomin le
canard (en francs, el pato), y el 28 de
marzo de 1910 despeg del agua y lo-
gr recorrer 800 metros.
No mucho despus de haber sido in-
ventado, el avin pas a ser usado en
servicios militares. El primer pas que
us aviones con ese propsito fue
Bulgaria, en ataques sobre posiciones
otomanas durante la Primera Guerra
de los Balcanes.
(8) CARRERA DE SOBRECARGO
Pero la primera guerra en la que se
usaron aviones en misiones de ataque,
defensa y de reconocimiento, fue en la
Primera Guerra Mundial. Los Aliados y
las Potencias Centrales hicieron un uso
extensivo de los aviones.
La tecnologa relacionada con la avia-
cin avanz rpidamente debido a la
guerra. Al principio de sta, los aviones
apenas podan cargar con el piloto, pero
despus de muchas mejoras, se pudo
aadir a un pasajero adicional. Los inge-
nieros crearon motores ms potentes, y
se fabricaron aeronaves cuya aerodin-
mica era sensiblemente mejor que el de
las de antes de la guerra.
En el perodo de entreguerras se de-
sarroll toda la tecnologa relacionada
con la aviacin, realizndose impor-
tantes avances en el diseo de avio-
nes, y siendo el momento en el que co-
menzaron a operar las primeras lneas
areas. Tambin fue una poca en la
que los aviadores comenzaron a im-
presionar al mundo con sus hazaas y
habilidades. Los aviones empezaron a
sustituir la madera por el metal de ma-
nera generalizada. Tambin los moto-
res experimentaron un gran incremen-
to de potencia. Esta serie de avances
tecnolgicos, junto con el creciente
impacto socio-econmico que los
aviones pasaron a tener, hicieron que
el periodo entreguerras sea considera-
do como la era de oro de la aviacin.
Todo esto fue posible en parte, gracias
a la gran cantidad de aviones y pilotos
que quedaban despus de la Primera
Guerra Mundial.
Una de las principales razones para ex-
plicar estos desarrollos fue la entrega
de una serie de premios que se otorga-
ban a los aviadores que conseguan es-
tablecer rcords de distancia recorrida
y de velocidades alcanzadas. Un ejem-
plo de premio de estas caractersticas
era el Premio Orteig, que premiaba con
25.000 dlares a la primera persona
que realizara el trayecto Nueva York-
Pars o viceversa, sin realizar escalas de
ningn tipo. Este premio lo gan Char-
les Lindbergh, que en su monoplano
de un solo motor Ryan NYP (un Ryan
M-2 modificado), bautizado como Spi-
rit of Saint Louis, despeg del aerdro-
mo Roosevelt (Long Island, Ciudad de
Nueva York) el 20 de mayo de 1927 y
tras un vuelo de 33 horas y 32 minutos,
aterriz en el aeropuerto de Le Bour-
get, cercano a Pars.
En 1914, el estadounidense Tony Jan-
nus se convirti en el primer piloto de la
historia que realizaba un vuelo comer-
cial. Jannus pilot un hidroavin para
transportar carga y pasajeros entre San
Petersburgo y Tampa, en Florida (Esta-
dos Unidos). Su hidroavin tena espa-
cio para un pasajero, que pagaba cinco
dlares por un vuelo de 35 kilmetros.
Este taxi areo, considerado la prime-
ra lnea area del mundo, en poco tiempo se encontr con
dificultades financieras, por lo que dur apenas unos meses.
En 1919 y durante los aos 20, varias lneas areas se esta-
blecieron por Europa y los Estados Unidos. Estas compaas
comenzaron usando aviones que previamente haban tenido
un uso militar en la Primera Guerra Mundial, pero que haban
reconvertido para poder transportar carga y pasajeros, y a
los cuales se decoraba de una manera elegante por dentro.
Aun as, estos aparatos resultaban muy ruidosos y no estaban
apropiadamente presurizados ni acondicionados.

En la dcada de 1930, muchas lneas areas utilizaron hi-

droaviones que empleaban principalmente en vuelos tran-
socenicos. Uno de los mayores hidroaviones de la po-
ca fue el Dornier Do X, tan grande que necesitaba doce
motores para despegar, seis en cada ala. Vol por primera
vez en 1929, pero no fue demasiado popular. Otro hidroa-
vin, el Boeing 314 Clipper, capaz de transportar 74 pasa-
jeros, s que result popular en esos aos. En 1938 realizaron
sus primeros vuelos comerciales sobre el ocano Atlntico,
pero el desarrollo de aviones cada vez ms potentes y de
aeropuertos con pistas cada vez ms largas, hicieron que el
uso de hidroaviones terminase a lo largo de los aos 40.

Durante este periodo, y especialmente en la dcada de 1930,

hubo varias mejoras tcnicas que facilitaron la construccin
de aviones ms grandes, capaces de recorrer distancias ma-
yores y de volar ms rpido y a mayor altitud, lo que hizo
que se pudiera transportar ms carga y a ms pasajeros. Los
avances en la ciencia de la aerodinmica permitieron a los
ingenieros desarrollar aeronaves cuyo diseo interfiriera lo
menos posible en el vuelo del avin. Los equipamientos de
control y las cabinas de los aviones tambin mejoraran de
una manera considerable. Adems de eso, las mejoras en la
tecnologa de las radiocomunicaciones permitan el uso de
equipamientos de este tipo en los aviones, as los pilotos po-
dan recibir instrucciones de vuelo desde equipos en tierra, y

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nid M CA
U tambin se podran comunicar pilotos
de distintas aeronaves entre s. Todo
esto gener tcnicas ms precisas de
navegacin area. El piloto automti-
co tambin comenz a usarse en los
aos 30, lo que permiti a los pilotos
tomarse cortos periodos de descanso
en vuelos de larga duracin.

El avin ms caracterstico de esta eta-

pa fue el Douglas DC-3, un monopla-
no bimotor que realiz sus primeros
vuelos en 1936. Tena una capacidad
para 21 pasajeros y era capaz de alcan-
zar una velocidad de crucero de 320
km/h. Rpidamente se convirti en el
avin comercial ms usado de la po-
ca, y es considerado uno de los aviones ms importantes que se ha producido en
la historia de la aviacin. El hecho de que los aviones volasen a altitudes cada vez
mayores, donde las turbulencias y otros factores climticos no deseables son ms
raros, gener un problema: en altitudes mayores, el aire es menos denso, y por
tanto, posee menores cantidades de oxgeno para la respiracin. A medida que
los aviones pasaban a volar ms alto, los pilotos, tripulantes y pasajeros tenan
cada vez ms dificultades para respirar. Los especialistas, para resolver este pro-
blema, crearan la cabina presurizada, que lograba mantener constante la pre-
sin atmosfrica con independencia de la altura de vuelo. Estas se empezaron a
hacer populares a finales de los aos 40, aunque el primer avin comercial con
cabina presurizada fue el Boeing 307, que realiz su primer vuelo en 1938. Hoy
en da, prcticamente todas las cabinas de aviones comerciales de pasajeros son
cabinas presurizadas.

Los aos de la Segunda Guerra Mundial se caracterizaron por un drstico cre-

cimiento en la produccin de aviones, y por el gran desarrollo de la tecnologa
relacionada con la aviacin.

Durante el conflicto se desarrollaron los primeros bombarderos de larga distan-

cia, el primer avin de reaccin de uso prctico y el primer caza con reactores.

Despus del fin de la Segunda Guerra Mundial, la aviacin comercial pas a desa-
rrollarse de manera independiente a la aviacin militar. Las empresas fabricantes
de aviones pasaron a crear modelos especialmente diseados para el transporte
de pasajeros y, durante los primeros aos despus de la guerra, las lneas areas
usaron aviones militares modificados para uso civil, o versiones derivadas de los
mismos.

De las aeronaves comerciales que se desarrollaron en este periodo, destacan los

cuatrimotores Douglas DC-4 y el Lockheed Constellation, que fueron usados

(10) CARRERA DE SOBRECARGO

para vuelos domsticos de pasajeros o
de media distancia. Tambin realizaron
rutas transocenicas, pero para stas
necesitaban hacer escalas para reabas-
tecerse de combustible. Los vuelos
transocenicos necesitaban de moto-
res ms potentes, que ya existan en
1945 en forma de turbinas a reaccin,
pero estos, en ese momento todava
consuman demasiado combustible y
con ellas un avin solo podra recorrer
pequeas distancias.

En cuanto al primer avin de reac-

cin de carcter comercial de la
historia de la aviacin, fue el De Ha-
villand Comet de fabricacin brit-
nica. El Comet comenz su uso como
avin de pasajeros en 1952, siendo
capaz de volar a 850 km/h, y con una
cabina presurizada y relativamente si-
lenciosa. Este avin comenz siendo
un xito comercial, y muchas lneas
areas hicieron pedidos. Pero dos ac-
cidentes ocurridos en 1954 en medio
del mar, hicieron que surgieran gran-
des dudas en lo relativo a la seguridad
del avin.

La norteamericana Boeing lanz el

Boeing 707 en 1958 el cual se con-
virti en el primer avin de pasajeros
a reaccin que tuvo xito. Los inge-
nieros que desarrollaron el modelo,
dedicaron especial empeo en que los
errores que se haban cometido en el
De Havilland Comet no se dieran en el
707. Los modelos a reaccin Douglas
DC-8 y Convair 880 fueron lanzados
algunos aos despus, aunque el xito
comercial que ambos modelos tuvie-
ron fue ms modesto que el que al-
canz el 707, del que se produjeron un
total de 1.010 unidades, convirtiendo a
la Boeing desde entonces, en el mayor
fabricante de aviones del mundo.

PROGRAMA (11)
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,I II AL D ACI
ad ANU PACIT
nid M CA
ULos modelos 727, 737 y 747 son derivados directos del 707.
El Boeing 737, cuya produccin fue iniciada en 1964 es el
avin para transporte de pasajeros ms producido y popu-
lar de la historia, con ms de seis mil aviones producidos y
ya entrado el siglo XXI, el modelo contina en produccin,
gracias a todas las mejoras y variantes producidas.
Los aviones de fuselaje ancho son aviones comerciales que
poseen tres filas de asientos separadas por dos pasillos. Se
crearon para proporcionar ms comodidad a los pasajeros,
y facilitar su movilidad y la de los tripulantes por el avin.
El primer avin que posea un fuselaje ancho fue el
Boeing 747, apodado Jumbo, capaz de transportar a ms
de 500 pasajeros en un nico vuelo. Fue presentado en
1968, y en ese momento muchos pensaban que no tendra
xito comercial
Los aviones de fuselaje ancho son aviones comerciales que
poseen tres filas de asientos separadas por dos pasillos. Se
crearon para proporcionar ms comodidad a los pasajeros,
y facilitar su movilidad y la de los tripulantes por el avin.
El primer avin que posea un fuselaje ancho fue el Boeing
747, apodado Jumbo, capaz de transportar a ms de 500
pasajeros en un nico vuelo. Fue presentado en 1968, y en
ese momento muchos pensaban que no tendra xito co-
mercial, El primer birreactor de fuselaje ancho fue el Airbus
A300, un avin comercial de medio alcance, fabricado por el
consorcio europeo Airbus. La norteamericana Boeing con-
traatac con el Boeing 767, similar al A300 pero que poda
operar rutas ms largas, y con el Boeing 757 para las rutas
(12) CARRERA DE SOBRECARGO
de medio alcance, pero que no dispona de fuselaje ancho.
El Boeing 767 revolucion la aviacin comercial, ya que su
largo alcance, sus bajos costes operaciones y su capacidad
de transporte (poda transportar ms de 200 pasajeros) per-
mitan vuelos regulares usando el menor nmero de avio-
nes posible en rutas transatlnticas y en rutas anteriormente
impracticables debido a los altos costes operacionales y al
bajo nmero de pasajeros. Gracias a este avin, se popula-
rizaron los viajes transatlnticos, y a finales de los aos 80 y
principios de los aos 90, haba ms Boeing 767 cruzando el
ocano Atlntico diariamente.
Los primeros aviones supersnicos para uso civil fueron
creados a finales de los aos 60. El primer avin supers-
nico comercial del mundo fue el sovitico Tupolev Tu-144,
que realiz su primer vuelo el 31 de diciembre de 1968. El
Concorde, fabricado por un consorcio franco-britnico, hizo
su primer vuelo dos meses despus. El Tu-144 comenz sus
primeros vuelos de pasajeros en 1977, pero por causa de
problemas operacionales, dej de ser utilizado como avin
para el transporte de personas al ao siguiente. En cuanto al
Concorde, realiz sus primeros vuelos comerciales en 1976,
sirviendo en rutas transatlnticas. Ambas aeronaves han
sido, hasta el momento, las nicas aeronaves supersnicas
comerciales que se han desarrollado.
El 12 de junio de 1994 el Boeing 777 realiz su primer
vuelo, convirtindose en el primer avin diseado y pla-
neado completamente con ordenadores, y en la actuali-
dad es el mayor avin birreactor del mundo. Junto al cua-
trirreactor Airbus A340, son los aviones con mayor alcance
operacional del planeta, pudiendo re-
correr ms de 16.000 kilmetros en un
nico vuelo.

Desde los aos 70, los aeropuertos y

aviones comerciales pasaron a ser uno
de los objetivos preferidos de ataques
terroristas. El peor de estos ataques
ocurri en 2001, cuando dos aviones
de American Airlines y dos de United
Airlines fueron utilizados en los aten-
tados del 11 de septiembre. Como
consecuencia directa de este aconteci-
miento, el nmero de viajeros de avin
disminuy en la mayora de lneas a-
reas, y muchas de ellas se enfrentaron
a grandes dificultades financieras en
los aos siguientes. Los efectos del
ataque, aunque minimizados, todava
persisten en varias compaas. El re-
sultado de la amenaza terrorista es el
incremento de medidas de seguridad
que se toman en los aeropuertos des-
de entonces.

PROGRAMA (13)
 IVAL DE CIN
adANU ACITA
id M CAP
Un

(14) CARRERA DE SOBRECARGO

4. PRINCIPALES
FABRICANTES DE AVIONES

4.1 BOEING
Es el mayor fabricante de aviones y equipos aeroespacia-
les del mundo, su nombre completo es The Boeing Com-
pany y fue fundada en el ao de 1916 en Seattle, Wash-
ington, U.S.A. donde se encuentran en la actualidad varias
fbricas y unidades de armado de aviones, su sede actual
es en Chicago, Illinois, U.S.A. donde estn establecidos las
oficinas de organizacin, administracin y finanzas de la
compaa.

Boeing construy en 1955 el primer avin comercial a

reaccin en los Estados Unidos.

En la actualidad se estn construyendo los modelos Boeing

737, 747, 777 y 787 en sus diferentes versiones para dar
servicio en las principales lneas areas del mundo.

PROGRAMA (15)
 IVAL DE CIN
adANU ACITA
id M CAP
Un
4.2 AIRBUS.
Es el segundo mayor fabricante de aviones y equipo aeroes-
pacial del mundo, originalmente conocida como Airbus In-
dustries a partir de su fundacin en 1970 en la actualidad
tiene el nombre de Airbus S.A.S., est conformada por la
unin de un consorcio creado por las compaas francesa
Aerospatiale y alemana Deutsche Aerospace como fabri-
cante europeo de aviones. En 1971 la empresa espaola
CASA(Construcciones Aeronuticas S.A.) se incorpor al
consorcio, y en 1979 lo hizo la inglesa British Aerospace

El primer avin fabricado por este consorcio fue el Air-

bus 300 construido en 1972, era un avin para rutas de
mediano alcance de doble pasillo.

Se construyen actualmente los modelos Airbus 318, 319,

320, 321, 330, 340 y 380 y prximamente el Airbus 350 para
rutas de mediano alcance.

(16) CARRERA DE SOBRECARGO

4.3 EMBRAER
La Empresa Brasileira de Aeronutica S.A. Esta empresa fue
creada el 29 de julio de 1969 por el ministerio de aeronu-
tica. Est dedicada a la construccin de aviones de corto y
mediano alcance para servicio comercial y tambin de avio-
nes ligeros para la aviacin ejecutiva. La compaa tiene su
sede central en So Jos dos Campos, So Paulo, junto con
su planta principal y el centro de diseo e ingeniera, entre
los modelos comerciales que actualmente se construyen
estn: Familia ERJ 145 ( Embraer 135, 140, 145 ) y Familia
Embraer E-jets ( Embraer 170, 175, 190, 195 )

PROGRAMA (17)
 d V L DE IN
A ITAC
ida A
U
N AC
M CAP
Un
5. AVIACIN GENERAL
Es el conjunto de operaciones aeronuticas realizadas por entidades particulares
ya sea de carcter comercial o privado.

5.1. Aviacin Comercial

La aviacin comercial ocupa un lugar muy importante en la economa de muchas naciones
ya que representa el medio de transporte de pasajeros, carga, y servicios especiales entre
un sinnmero de puntos lejanos. En la actualidad esta industria representa para los viajeros
un gran abanico de opciones de servicios de transporte entre los que podemos mencionar
los siguientes:

Vuelos Domsticos y Vuelos Internacionales

Vuelos Transcontinentales y servicios Transocenicos
Lneas locales y Lneas Troncales
Vuelos programados (de itinerario) y vuelos no programados ( charter )
Servicio de Primera Clase, Clase de Negocios, Clase Turista.
Servicios de pasajeros, servicios de carga, ambulancia area.
Transporte de pasajeros especiales (Menores sin acompaar, invidentes, etc.)

(18) CARRERA DE SOBRECARGO

5.2 Tipos de Aeronaves
para Vuelos Comerciales
Boeing 727-100, 727-200,
Boeing 737-300, 737-400, 737-500, 737-700, 737-800
Boeing 747-300, 747-400, 747-SP, 748-800
Boeing 757-200, 757-300
Boeing 767-200, 767-300
Boeing 777-200, 777-300
Boeing 787
Airbus 300-B4
Airbus 310
Airbus 318, 319, 320 y 321
Airbus 330
Airbus 340
Airbus 380
Embraer 145
Embraer 190
ATR 42
ATR 72
Ilyushin 96
Tupolev 204, 214, 254

PROGRAMA (19)
 d V L DE IN
A ITAC
ida A
U
N AC
M CAP
Un
5.3 Aviacin Ejecutiva
Es la actividad area enfocada a transportar a pasajeros de un muy alto nivel econmico,
social o poltico en donde se brinda el servicio de transporte areo atendiendo a demandas
muy particulares de tiempo, lugar y atencin especficos solicitados por los clientes. El per-
sonal asignado a esta rama del servicio debe tener los estndares ms altos de conocimien-
tos, experiencia y cultura general para poder conducirse apropiadamente en este ambiente.

5.4 Tipos de Aeronaves para Vuelos Ejecutivos

GULFSTREAM III, IV, V
FALCON 2000
LEARJET 35, 45
LEGACY
SABRE
DASSAULT
EMBRAER
BOEING 737 BJ

5.5 Principales Aerolneas en el Mundo

Estados Unidos. American Airlines, Continental Airlines, Delta Airlines, Northwest, Alaska Airlines, US Airways
Mxico. Aeromxico, Mexicana, Volaris, Interjet, Aeromar
Canad. Aircanada, Canada 2000
Centroamrica. Grupo TACA, COPA
Sudamrica. Lan Chile, TAM, Austral, LanPeru
Europa. Airfrance, Iberia, Lufthansa, British Airways, KLM, Alitalia, LOT
Medio Oriente. Emirates, Qatar Airways
Africa. South African Airways, Kenia Airways, Egypt Air
Asia. Japan Airlines, ANA, Air India, Thai Airways, Cathay Pacific, Air Asia, Singapore Airlines
Australia. Qantas, Air New Zeland

(20) CARRERA DE SOBRECARGO

5.6 Rutas Importantes Nacionales
Mxico Monterrey Mxico Guadalajara
Mxico Cancn Mxico Tijuana
Mxico Acapulco Mxico - Merida
Guadalajara Monterrey Puerto Vallarta-Guadalajara
Guadalajara Tijuana Monterrey Toluca
Tijuana Zacatecas Tijuana Morelia
Toluca Puerto Vallarta Toluca Guadalajara

5.7 Rutas Importantes a Nivel Mundial

Nueva York Londres Los ngeles Tokio
Chicago Roma Miami Madrid
Boston Dubln Los Angeles Frankfurt
San Francisco Honolulu Seattle - Montreal
Sao Paulo Paris Buenos Aires Miami
Mxico Madrid Mxico Los ngeles
Santo Domingo Nueva York San Juan P.R. - Miami
Paris Dubai Hong Kong Londres
Tokio Frankfurt Quebec Paris
Roma Mosc Amsterdam Dubai
Nueva Deli Londres Tokio Vancouver
Rio de Janeiro Paris Buenos Aires Frankfurt
Caracas La Havana Roma - Tel Aviv
Milan Barcelona Amsterdam El Cairo
Nairobi Londres Johanesburgo Londres
Sidney Los Angeles

PROGRAMA (21)
 Vi L DE IN
ad UA ITAC
id AN AC
M CAP
Un
6. TRIPULACIONES
Es el grupo de personas que laboran en una aerolnea y que
realizan labores especficas dentro de un avin. Se clasifican
en Tripulacin de Vuelo y Tripulacin de servicio a pasajeros.

6.1 Tripulacin de Vuelo

Su ubicacin es en la cabina de vuelo y est integrada por:

6.1.1 Piloto o Capitn de la aeronave quien es el encargado de toda la

tripulacin del avin, responsabilizndose del vuelo en s y de la seguridad
del avin.

6.1.2 Copiloto o Primer Oficial quien es el segundo al mando del avin y

va a asistir al Capitn en todos los aspectos relacionados con la conduccin
del avin a buen destino.

6.1.3 Ingeniero Mecnico. Es el profesional encargado de mantener en

buen funcionamiento todos los sistemas del avin, por lo general su tra-
bajo lo desarrolla estando el avin en tierra., aunque hay ocasiones en que
tambin viaja junto con la tripulacin de vuelo para estar monitoreando el
buen funcionamiento de todos los instrumentos de la aeronave.

(22) CARRERA DE SOBRECARGO

 6.2.2. Sobrecargos
6.2 Tripulacin de
servicios al Pasajero.
Es la tripulacin que realiza su labor en la cabina de pasaje-
ros y est integrada por:
6.2.1. Sobrecargo Mayor o Jefe de Cabina. quien es
el responsable de supervisar y coordinar todas las fa-
ses de servicio y atencin a los pasajeros.
Son las personas que van a auxiliar en todo
al sobrecargo mayor apegndose a las dis-
posiciones de la Jefatura de sobrecargos o
Gerencia de Servicios al Pasajero. Se encar-
gan de verificar que la cabina de pasajeros
se encuentre en condiciones ptimas para
recibir a los pasajeros, que el equipo de
emergencia est operativo y funcionando
adecuadamente, van a brindar el servicio
de alimentos y bebidas durante el vuelo, y
estarn pendientes en todo momento de la
seguridad de los pasajeros.
PROGRAMA (23)
 iI, L DE IN
dVUA ITAC
ida AN AC
M CAP
Un 7. CLASIFICACIN DE AEROPUERTOS.

7.1 Aeropuertos Internacionales.

Son grandes instalaciones con facilidades para recibir vue-
los de diversas partes del mundo y se tiene la posibilidad
de atender a los pasajeros en sus trmites de migracin y
aduana en reas especficas para estas revisiones; los vuelos
por lo regular son de largo alcance. Tienen bastantes reas
comerciales como restaurantes, tiendas, salas de descanso,
bancos y casas de cambio, etc.

7.2 Aeropuertos Domsticos.

Se tiene el manejo de vuelos nicamente dentro del territo-
rio nacional, en donde el flujo de pasajeros solamente viaja
a destinos dentro del mismo pas en vuelos de mediano al-
cance. Sus reas comerciales son mas reducidas.

7.3 Aerdromos.
Son pistas con instalaciones muy elementales que ofrecen a
las aeronaves nicamente servicios de operaciones y recar-
ga de combustible y por lo general son utilizados por avio-
nes pequeos de corto y mediano alcance.

Para poder identificar a estos aeropuertos se utiliza el c-

digo de aeropuertos de IATA es un cdigo de tres letras
que designa a cada aeropuerto en el mundo. Estos cdigos
son decididos por la organizacin internacional para el trans-
porte areo (International Air Transport Association) IATA

(24) CARRERA DE SOBRECARGO

7.4 Claves de Aeropuertos Nacionales.
Clave Aeropuerto Clave Aeropuerto
ACA Acapulco MOV Monclova
AGU Aguascalientes MTT Minatitln
BJX Bajo ( Len, Guanajuato ) MTY Monterrey
CEN Cd. Obregn MXL Mexicali
CJS Cd. Jurez MZT Mazatln
CME Cd. Del Carmen NLD Nuevo Laredo
COL Colima NOG Nogales
CPE Campeche OAX Oaxaca
CSL Cabo San Lucas PAZ Poza Rica
CTM Chetumal PBC Puebla
CUL Culiacn PVR Puerto Vallarta
CUN Cancn PXM Puerto Escondido
CUU Chihuahua QTO Quertaro
CVA Cuernavaca REX Reinosa
CVM Ciudad Victoria SJD San Jos del Cabo
CZA Chichen Itza SLP San Luis Potos
CZM Cozumel SLW Saltillo
DGO Durango TAM Tampico
GDL Guadalajara TAP Tapachula
GYM Guaymas TGZ Tuxtla Gutirrez
HMO Hermosillo TIJ Tijuana
HUX Huatulco TLC Toluca
LAP La Paz TNY Tepic
LMM Los Mochis TRC Torren
LTO Loreto UPN Uruapan
LZC Lzaro Crdenas VER Veracruz
MAM Matamoros VSA Villahermosa
MEX Cd. De Mxico ZAC Zacatecas
MID Mrida ZIH Ixtapa-Zihuatanejo
MLM Morelia ZLO Manzanillo

PROGRAMA (25)
 iI, L DE IN
d VUA ITAC
id a A N AC
M CAP
Un
7.5 Claves de Ciudades/Aeropuertos Internacionales. (Ejemplos)
Clave Aeropuerto Clave Aeropuerto
AMS Amsterdam, Holanda MAD Madrid ( Barajas )
ATL Atlanta, Ga MCO Orlando, Florida
ATH Atenas, Grecia MIA Miami, Florida
AUS Austin, TX MPM Maputo, Mozambique
BEY Beirut. Libano MXP Malpensa, Italia
BOS Boston, Ms NAS Nassau, Bahamas
BUE Buenos Aires, Arg. NCE Niza, Francia
BUF Bfalo, NEG Negril, Jamaica
CAI El Cairo, Egipto NUE Nurnberg, Alemania
CCS Caracas, Venezuela OAK Oakland, California
DFW Dallas Ft Worth, Tx ORD Chicago, Il.
DEL Nueva Delhi, India ORY Orly, Paris
DEN Denver, Co. PTY Panama, Panama
DUB Dublin, Irlanda PHX Phoenix, Az
EWR Newark, NJ PMV Por la mar, Venezuela
EZE Ezeiza, Bs. Argenttina POP Sto Domingo, Rep. Dom
FRA Frankfurt, Alemania PUJ Punta Cana, Rep. Dom
FUK Fukuoka, Japon QLS Laussane, Suiza
GUA Guatemala, Gua. RIO Rio de Janeiro, Brasil
HAM Hamburgo, Alemania RKV Reykjavik, Islandia
HAV La Habana, Cuba SAL El Salvador, Salvador
IAH Houston, Tx. SJU San Juan, Puerto Rico
IGU Iguaz, Brasil SXF Berlin, Alemania
JFK John F. Kennedy, NYC TYO Tokio, Japn
KIX Kansai, Japon UIO Quito, Ecuador
KWI Kuwait, Kuwait UKB Kobe, Japon
LAS Las Vegas, Nv VAP Valparaiso, Chile
LAX Los Angeles, Ca. VLC Valencia, Espaa
LGA La Guardia, NY YMX Mirabel, Canada
LIM Lima, Per YVR Vancouver, Canada
LIN Linate, Italia ZAZ Zaragoza, Espaa

(26) CARRERA DE SOBRECARGO

8. ALFABETO
FONTICO
Es un alfabeto utilizado en el medio aeronutico para iden-
tificar por medio de una palabra a cada una de las letras del
alfabeto normal, esto se hace mencionando la palabra cuya
letra inicial nos identifica a la letra del abecedario a la cual
nos queremos referir. Este sistema es muy til sobretodo en
las comunicaciones por radio en donde la interferencia de la
seal puede provocar alguna confusin en la transmisin de
datos por este medio. As tenemos que:

Letra Alfabeto Fontico

A Alfa
B Bravo
C Charly
D Delta
E Eco
F Fox
G Golfo
H Hotel
I India
J Julieta
K Kilo
L Lima
M Metro
N Nectar
O Oscar
P Papa
Q Quebec
R Romero
S Sierra
T Tango
U Union
V Victor
W Whiskey
X Extra
Y Yanqui
Z Zulu

PROGRAMA (27)
 X, X DE IN
I L AC
dAN PACIT
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id M CA
Un
9. CDIGOS Y MARCAS DE NACIONALIDAD
La Circular obligatoria CO AV-45/07 ESTABLECE LAS CARAC- A continuacin se detalla la clasificacin para las Marcas de
TERISTICAS DE LAS MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRI- Nacionalidad:
CULA PARA LAS AERONAVES CIVILES MEXICANAS, es emiti- - XA, para las aeronaves de servicio al pblico de
da por la Direccin General de Aeronutica Civil. transporte areo comercial.
- XB, para las aeronaves de servicios privados o priva-
El objetivo de esta circular obligatoria es establecer las ca- dos comerciales.
ractersticas de las marcas de nacionalidad y matrcula para - XC, para las aeronaves de Estado, distintas a las mi-
las aeronaves mexicanas, civiles y del Estado, distintas a las litares.
militares lo que permitir identificar a las aeronaves de pro-
piedad o de legtima posesin de mexicanos, as como las Se deben de respetar los siguientes lineamientos para su
de extranjeros dedicados exclusivamente al transporte a- colocacin.
reo privado no comercial, fijando adems las condiciones
generales de exhibicin y aplicacin de dichas marcas. - Debe de ser pintada de manera fija y permanente
con las pinturas y solventes aprobados para la indus-
tria aeronutica.
9.1 Disposiciones generales. - No debe de tener ornamentaciones.
- Debe de contrastar en color sobre el fondo sobre el
Todo propietario o poseedor de una aeronave mexicana, ci-
cual es exhibida.
vil o del Estado, distinta a las militares, deber exhibir en la
- Debe de ser legible
misma, en forma clara, visible y permanente las marcas de
- Ninguna nave debe de tener simultneamente ms
nacionalidad y matrcula que le hayan sido asignadas por la
de una matrcula o diferentes marcas de nacionalidad.
Autoridad Aeronutica.
- Deben de ser colocadas en un lugar visible, teniendo
en cuenta las caractersticas fsicas de la aeronave.
Todas las aeronaves civiles de concesionarios, permisiona-
rios u operadores areos mexicanos, debern ostentar la
Bandera Nacional.

La Marca de Nacionalidad de los Estados Unidos Mexicanos

est compuesta por dos letras, y debe de ir seguida por la
marca de matrcula, la cual se compone de tres letras, en la
cual no deben de usarse combinaciones que puedan confun-
dirse, encontrndose ambas marcas separadas por un guin.

(28) CARRERA DE SOBRECARGO

10. GEOGRAFA TURSTICA
El planeta Tierra, nuestro hogar, est dividido en 5 grandes continentes.

Continente Americano
Continente Europeo
Continente Asitico
Continente Africano
Oceana

Estos continentes a su vez tienen una divisin poltica que delimita a las naciones que forman parte de estas grandes masas
de tierra, estas reas delimitadas se llaman pases o territorios y entre todos ellos conforman un gran mosaico de habitan-
tes con ideas, costumbres, religiones y tradiciones muy ricas y variadas que hacen que la diferencia entre todas las personas
enriquezcan al ser humano.

10.1 Divisin Poltica por Continentes.

PROGRAMA (29)
 X, X DE IN
I L AC
dAN PACIT
A
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id M CA
Un
10.1.1 Amrica
Pas Capital Ciudades Importantes
Argentina Buenos Aires Mendoza, Mar del Plata, Rosario, Crdoba
Belice Belmopn
Bolivia La Paz
Brasil Brasilia Rio de Janeiro, Sao Paolo, Salvador, Curitiba
Canad Ottawa Toronto, Quebec, Victoria, Montreal, Vancouver
Colombia Bogot Barranquilla, Medelln
Costa Rica San Jos Puntarenas
Chile Santiago Valparaso, Antofagasta, Via del Mar, Concepcin
Cuba La Habana Varadero, Santiago de Cuba
Ecuador Quito Guayaquil
El Salvador San Salvador Santa Ana, San Miguel
Estados Unidos de Amrica Washington, D.C. Nueva York, Chicago, Los Angeles, Miami, Atlanta, Seattle, Houston
Guatemala Cd. de Guatemala Quetzaltenango
Guayana Francesa Cayenne
Hait Puerto Prncipe
Honduras Tegucigalpa San Pedro Zula
Jamaica Kingston Montegobay
Mxico Cd. de Mxico Guadalajara, Monterrey, Tijuana, Cancn, Len
Nicaragua Managua Granada
Panam Panam Coln
Paraguay Asuncin
Per Lima Cuzco, Arequipa
Puerto Rico San Juan Ponce, Mayaguez
Repblica Dominicana Santo Domingo Puerto Plata, Punta Cana, Santiago
Surinam Paramaribo
Trinidad y Tobago Puerto Espaa
Uruguay Montevideo
Venezuela Caracas Isla Margarita, Maracaibo

10.1.2 Europa
Pais Capital Cds. Importantes
Alemania Frankfurt Berlin, Colonia, Dusseldorf
Austria Viena
Blgica Bruselas Brujas
Bulgaria Sofa
Checoeslovaquia Praga
Espaa Madrid Barcelona, Sevilla, Valencia
Finlandia Helsinki
Francia Paris Tolouse, Marsella, Nantes
Grecia Atenas
Holanda Amsterdam

(30) CARRERA DE SOBRECARGO

Hungra Budapest
Irlanda Dubln
Islandia Reykiavik
Italia Roma Milan, Napoles, Venecia
Mnaco Mnaco
Noruega Oslo
Polonia Varsovia
Portugal Lisboa Porto
Reino Unido Londres Manchester, Liverpool
Rumania Bucarest
Suecia Estocolmo
Suiza Berna Zurich

10.1.3 Asia
Pas Capital Cds. Importantes
Afganistn Kabul
Arabia Saudita Riyad
Bahrein Al-Manamah
Bangladesh Dakka
Birmania Rangoon
Corea del Norte Pyong Yang
Corea del Sur Seul Pusan
China Pekn Hong Kong, Shangai
Emiratos rabes Unidos Dubai
Filipinas Manila
India Nueva Delhi Calcuta, Madras, Bombay
Irak Bagdad
Irn Tehern
Israel Tel Aviv
Japn Tokio Nagoya, Yokohama, Kioto
Jordania Amman
Kuwait Al-kuwait
Lbano Beirut
Malasia Singapur
Mongolia Ulaanbaatar
Nepal Katnand
Oman Masqat
Paquistn Islamabad Karachi
Qatar Doha
Rusia Mosc San Petesburgo
Siria Damasco
Tailandia Bangkok
Turqua Estambul
Vietnam del Norte Hanoi
Vietnam del Sur Saign
Yemen Sana

PROGRAMA (31)
 X, X DE IN
I L AC
dAN PACIT
A
a
id M CA
U
n
U 10.1.4 frica
Pas Capital Cds. Importantes
Alto Volta Ouagadougou
Angola Luanda
Argelia Alger
Bostwana Gaborone
Camern Yaound
Congo Brazzaville
Costa de Marfil Abidjan
Chad Ndjamena
Egipto El Cairo Alejandria, Luxor, Aswan
Etiopia Addis Abeba
Gabn Libreville
Guinea Bissau
Ghana Accra
Kenia Nairobi Mombasa
Lesotho Maseri
Liberia Monrovia
Libia Tripoli Banghazi
Mali Bamako
Madagascar Antananativo
Marruecos Rabat Casablanca
Mauritania Nouakchott
Mozambique Maputo
Namibia Windhoek
Nigeria Lagos
Sahara Occidental El Aaiun
Senegal Dakar
Sierra Leona Freetown
Somalia Mogadisho
Sudafrica Pretoria Cape Town, Durban, Johannesburg
Sudan Al-Khurtum
Tanzania Dar-es-Salaam
Togo Lom
Tunez Tunez
Uganda Kampala
Zaire Kinshasa
Zambia Lusaka
Zimbawe Salisbury

10.1.5 Oceana
Pas Capital Cds. Importantes
Australia Sidney Melbourne, Perth, Brisbane
Nueva Zelanda Aukland Wellington, Christchurch
Wallis y Fotuna Leava
Polinesia Francesa Papeete

(32) CARRERA DE SOBRECARGO

10.2 Principales atractivos
tursticos a nivel nacional.
Cd. de Mxico: Catedral Metropolitana, Palacio Nacional, Baslica de Guadalupe, Palacio de
Bellas Artes, Plaza de las Tres Culturas, Jardines de Xochimilco, Museo de Antropologa e
Historia, Museo del Castillo de Chapultepec, San ngel, Coyoacn.

Guadalajara: Plaza de Tlaquepaque, Catedral Metropolitana, Hospicio Cabaas, Teatro De-

gollado, Lago de Chapala, Pueblo de Tequila.

Monterrey: Macroplaza, Museo del Beisbol, Cervecera Cuauhtmoc, Museo de Tecnologa,

Cintermex.

Guanajuato: Museo de las momias, Alhndiga de Granaditas, Calles y callejones,

Len: El Parque del Bicentenario, Cerro del Cubilete, Plaza de

Aguascalientes: Feria de San Marcos, Museo Taurino, Plaza Patria, El Caracol

Zacatecas: La mina el Eden, Catedral, Convento de San Francisco, Acueducto

Acapulco: La quebrada, playas caleta y caletilla, el muelle de cruceros, pie de la cuesta, el

fuerte de San Diego, Puerto Marqus, etc.

Veracruz: El malecn, fuerte de San Juan de Ulla, Caf la Parroquia, el acuario, el muelle de
la marina mercante,

Mrida: Paseo Montejo, Puerto Progreso, Teatro Merida, Cenotes

Puerto Vallarta: El malecn, el Edn, playa Mismaloya, los Arcos, Muelle de cruceros,

Tijuana: Playas de Tijuana, Av. Revolucin, El hipdromo y galgdromo,

Chiapas: San Cristobal de las Casas, Palenque, Cascadas de Agua Azul, el Can del Sumi-
dero, Lagos de Montebello, el Puerto Chiapas, Chiapa de Corzo, El zoolgico MAT en TGZ, el
Jardn de la Marimba, etc.

PROGRAMA (33)
 X, X DE IN
I L AC
dAN PACIT
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Un
10.3 Principales atractivos
tursticos a nivel internacional.
Canad. Las cataratas del Nigara, edificios del Parlamento
en Montreal, la torre CNN en Toronto,

Estados Unidos de Norteamrica.

Nueva York. Estatua de la Libertad, el Empire State, Rocke-
feller Center, El Central Park, la Quinta Avenida, Broadway,

Washington. El Capitolio, Lincoln Memorial, el Obelisco,

Chicago. Torre de Sears, Fuente de Buckingham, El Acuario,
el Planetario Adler, Museo de Historia Natural,

San Francisco. El puente Golden Gate, el Pier 39, la isla de

Alcatraz, calle Lombarda, el Barrio Chino, etc.

Seattle. Fabrica de aviones Boeing, el Skydeck, el Acuario

Houston. El centro espacial de la NASA, centro financiero

Miami. Everglades national park, Acuario, Museo Vizcaya,

Parque Hialeah

Las Vegas. Todos los hoteles de la zona del Strip, el Stardust,

Shows

El Caribe.
Puerto Rico. El Morro, Condado, Viejo San Juan, Isla Verde,
Casinos

Repblica Dominicana. Playas de Sosa, Punta Cana, Caba-

ret, centro histrico de Santo Domingo,

Cuba. La vieja Habana, el Tropicana, Playa de Varadero.

Aruba. Hermosas playas para nadar y snorquelear

Bahamas. Hermosas playas para nadar y snorquelear. Acti-

vidades de buceo, paseo en veleros y yates, comida regional

(34) CARRERA DE SOBRECARGO

Sudamrica.
Argentina. La casa Rosada, El Barrio de San Telmo, la Av. 9 de Julio, el Obelisco,
Puerto Madero, restaurant la Estancia, el Delta del Tigre, etc.

Brasil. Playas de Rio de Janeiro, Copacabana, el Pan de Azcar, El Cristo Rey, El

Ro Amazonas.

Chile. El recorrido por los lagos en los Andes, Centro de la ciudad

Per. Machu Pichu, zona histrica en el centro la Cd. de Lima, Cuzco

Colombia. Iglesia de Monserrat, Cartagena de Indias

Venezuela. Isla Margarita

Europa.
Espaa. Palacio Real, Fuente de Cibeles, Museo del Prado, Puerta de Alcal, Par-
que del Retiro, Estadio del Real Madrid. Las Ramblas en Barcelona

Francia. Torre Eiffel, Catedral de Notre Dame, El Arco del Triunfo, Museo de
Louvre, Museo de Orsay, Palacio de los Invalidos, El Sagrado Corazn, la Defensa,
recorrido por el rio Sena.

Alemania. La puerta de Brandenburgo, El zoolgico de Berln, el museo del Pr-

gamo, museo egipcio, palacio de Charlotenburgo,

Inglaterra. Big Ben, El Parlamento, Palacio de Buckingham, Picadilly Circus

Portugal.

Italia. El coliseo Romano, Museos y restaurantes en Roma, Venecia,

Grecia. El Partenon, Estadios olmpicos,

Asia
China. La Grn Muralla, El Palacio Imperial,

India. El TajMahal,

Egipto. Las Pirmides, la Esfinge, recorrido por el ro Nilo, Palacio de Luxor

Nairobi. Recorrido en Safari por la Sabana Africana.

PROGRAMA (35)
 X i L DE N
I
adAN PACIT
U A AC
nid M CA
U
11. GLOSARIO TCNICO
Avin en Plataforma. El lugar donde el avin recibe servi-
cio y los pasajeros pueden abordarlo, se denomina platafor-
ma. Esta puede estar localizada en el edificio terminal o en
las zonas aledaas al mismo.
Servicios al Avin. Los servicios que el avin recibe estan-
do en plataforma son:
Energizacin. Cuando el avin se encuentra en pla-
taforma obtiene corriente elctrica de la APU ( Au-
xiliary Power Unit ), o de la Planta Auxiliar en tierra.
Esta se conecta en la nave a travs de un cable y de
un enchufe.
Carga de Equipaje. Las compuertas de los compar-
timentos de carga se localizan del lado derecho del
avin y la carga no solo comprende el equipaje de los
pasajeros que viajan, sino que adems se transportan
diversos artculos durante los vuelos que se realizan.
Abastecimiento de Combustible. Generalmente
el ducto de acceso a los depsitos de combustible
se localiza por debajo del ala derecha del avin. Un
camin especial es el encargado de sacar el combus-
tible de los depsitos, que se localizan debajo de la
plataforma y cargarlo al avin.
Abastecimiento de Comisariato. Todos los elemen-
tos que son necesarios para poder proporcionar el
servicio a bordo del avin a los pasajeros, son pro-
porcionados por lo que se conoce como comisariato,
principalmente provee de los alimentos y bebidas
que se van a servir durante el vuelo. Son varias las em-
presas que se dedican a proporcionar este servicio (
Aerococina, LSG Lufthansa, Sky, Chef, etc. )
Limpieza y Mantenimiento. Cuando los aviones sa-
len del hangar despus de haber pernoctado y llegar
a la plataforma, se encuentran limpios y revisados de
cualquier falla que tuvieran, pero si entre un vuelo y
otro ocurriera alguna falla menor, esta podr ser repa-
rada en la plataforma. Al finalizar cada vuelo el perso-
nal de limpieza ser el responsable de volver a dejar el
(36) CARRERA DE SOBRECARGO
avin impecable, para el siguiente vuelo.
Abordaje de pasajeros. El abordaje de pasajeros siempre
se lleva a cabo por el lado izquierdo del avin, mediante:
Pasillo telescpico o jetway. El cual conecta a la
nave directamente con el edificio terminal.
Sala Mvil. Si todas las plataformas del edificio ter-
minal se encuentran ocupadas o asignadas, los avio-
nes pueden ser ubicados en el que se conoce como
posiciones remotas y el acceso al avin tendr que ser
por este medio.
Escaleras. Si el aeropuerto no cuenta con pasillos
telescpicos, para el embarque y desembarque de
los pasajeros, el personal de tierra proporcionar una
escalera. Esta se acerca a la nave y sirve para llevar a
cabo estos procesos.
Escaleras Integrales. Algunos aviones cuentan con
escalera integrada (DC-9, MDs y 727s). La cual se usa
en estaciones donde no cuentan ni con jetway, ni con
escalera o simplemente si se quiere acelerar el proce-
so de desembarque.
Fases de vuelo:
Remolque. Una vez que los pasajeros han sido em-
barcados, el despacho entregado al comandante y
todo est listo para salir, se inicia el remolque. Durante
esta fase se encienden los motores y estos una vez en-
cendidos usan sus propios generadores para proveer
corriente elctrica y aire acondicionado al avin. En
este momento el avin se encuentra enganchado a
un remolcador, que es el que le da movimiento para
separarlo del edificio terminal.
Carreteo. Este movimiento es el que se lleva a cabo,
una vez que el avin se ha separado del edificio ter-
minal, valindose ya de su propio impulso para diri-
girse a la cabecera de la pista. Para la tripulacin de
sobrecargos estos son los momentos de preparacin
para el despegue; completar las demostraciones de
seguridad, revisin de cabina de pasajeros y rea de
trabajo, etc.
Despegue. Cuando el avin ya se encuentra en la
cabecera de la pista y recibe la autorizacin de des-
pegue, los motores son llevados a su potencia de des-
pegue haciendo que la nave acelere, iniciando su ca-
rrera. A una determinada velocidad la nave es rotada,
esto significa que levanta la nariz para iniciar el ascen-
so. La tripulacin de sobrecargos en estos momentos
debe de estar sentada en sus estaciones en posicin
de alerta.
Ascenso. Si no se present ninguna anormalidad
durante el despegue, se inicia el ascenso y durante la
etapa inicial el tren de aterrizaje es retractado. En esta
fase del vuelo la nave va siendo presurizada gradual-
mente.
Crucero. La etapa del crucero es cuando el avin al-
canzo la altitud a la que se va a desarrollar la mayora
del vuelo. En estos momentos la altitud real puede ser
de 35,000 pies, mientras que la altitud de cabina ser
de 6,000 pies. Es en esta fase del vuelo, cuando los so-
brecargos ofrecen el servicio a los pasajeros.
Descenso. Para iniciar el descenso la potencia de los
motores se reduce y tanto la presin interior como la
altitud de cabina empiezan a disminuir. En esta fase
se debe concluir el servicio a los pasajeros y comenzar
nuevamente la preparacin de la cabina, pero ahora
para el aterrizaje.
Aproximacin. En la fase de la aproximacin el des-
censo ya se puede sentir en el interior de la cabina,
debido a que el avin se encuentra en una posicin
pronunciada. Esta, al igual que el ascenso son de las
etapas ms crticas en cualquier vuelo y por ello tanto
tripulantes como pasajeros ya deben de estar senta-
dos y con sus cinturones puestos y abrochados.
Aterrizaje. Es el momento en que el tren de aterrizaje
toca nuevamente tierra. En este momento son ope-
radas las reversas para lograr que la nave reduzca la
velocidad y comienza nuevamente el carreteo, pero
ahora es para dirigirse al edificio terminal o platafor-
ma de desembarque. El personal de tierra le dar al
Capitn las instrucciones necesarias para que el avin
pare en plataforma y puedan ser colocados los calzos.
Los sobrecargos se preparan para despedir al pasaje
y completar algunos deberes antes de abandonar el
avin.
Procedimientos anormales o no normales:
Despegue descontinuado (aborto de despegue).
Si durante la carrera de despegue el Capitn o el copi-
loto detectan alguna falla significativa en el avin, el
despegue deber ser abortado. Los frenos se aplica-
rn a su mxima potencia, pudiendo crear con ello un
sobrecalentamiento en las ruedas. La sensacin que
se percibe es igual a la que se produce durante una
frenada muy brusca.
Ida al aire. Si durante la aproximacin se presentara
alguna situacin por la que la nave no pudiera aterri-
zar, (obstrucciones en la pista, fallas, poca visibilidad,
etc.) el avin tendr que volver a elevarse y a esto se
le denomina ida a el aire. Tampoco esta es una situa-
cin de emergencia, pero si hay que mantenerse muy
alerta por si llegara a surgir algn problema.
Fugas de aire. Cuando los sistemas de presurizacin
y aire acondicionado comienzan a trabajar, parte del
aire generado en el interior puede fugarse por los se-
llos alrededor de las puertas, creando un silbido. Este
cesar en cuanto el sellado se logre por completo por
lo que tampoco hay que alarmarse.
PROGRAMA (37)
 X iI L DE N
I
adAN PACIT
U A AC

nid M CA
U
12. TERMINOLOGA
APU Auxiliary Power Unit Unidad de Poder Auxiliar
PSU Passenger Service Unit Unidad de Servicios a Pasajeros
JETWAY Pasillo telescpico o gusano
FUSE Fuera de Servicio
ETD Estimated Time of Departure Tiempo estimado de salida
Altitud de cabina Presin en el interior de la cabina
VIP Persona muy Importante
PAX Pasajero
RCP Reanimacin Cardio-pulmonar
INOP Inoperativo
FWD Forward Delantero
AFT After Trasero
Galley Cocina
General Deck Declaracin General
Crew Tripulacin
Horas Zul Tiempo del meridiano de Greenwich
PBE Protective Breathing Equipment Mascara contra humo
VHF Very High Frecuency
SOB Sobrecargo
PSI Pounds per square inch Unidad de medida de presin
Pernocta Lugar donde dormir fuera de la base
Hangar Taller de reparacin y mantenimiento de los avio-
nes, tambin se usa para resguardar al equipo.
Sombrerera/Over head vean rack Compartimiento superior para el equipaje de mano
de los pasajeros
Perrera /Doghouse Compartimiento donde se localiza y guarda equipo
de emergencia
PES Sistema de entretenimiento de pasajeros
ETA Tiempo estimado de Llegada.

(38) CARRERA DE SOBRECARGO

PROGRAMA (39)
 INTRODUCCIN
AL MEDIO AERONATICO

MANUAL GENERAL
DE CAPACITACIN

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