NDICE

Prlogo........................................................................................................ 9

Introduccin ............................................................................................... 11

Lista de smbolos........................................................................................ 13

Parte I. MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVOS .... 19

I.1. Ciclos termodinmicos equivalentes de aire ................................. 21

I.2. Motores de cuatro tiempos de aspiracin natural ........................ 37
I.3. Motores de dos tiempos de aspiracin natural ............................. 57
I.4. Motores sobrealimentados .............................................................. 67
I.5. Cogeneracin.................................................................................... 79

Parte II. INSTALACIONES DE POTENCIA BASADAS EN TURBOM-

QUINAS........................................................................................ 85

II.1. Turbinas de gas................................................................................. 85

II.1.1. Turbinas de gas de ciclo simple .......................................... 87
II.1.2. Turbinas de gas aeroderivadas ............................................ 113
II.1.3. Turbinas de gas: ciclos especiales ....................................... 122
II.2. Instalaciones con turbinas de vapor ............................................... 145
II.2.1. Ciclos de Rankine ................................................................ 146
II.2.2. Ciclos combinados gas-vapor.............................................. 154
II.3. Turbinas de gas de aviacin............................................................. 166

Parte III: DISEO DE TURBOMQUINAS TRMICAS......................... 191

III.1. Turbinas .......................................................................................... 192

III.1.1. Turbinas axiales ................................................................... 193
III.1.2. Turbinas centrpetas ............................................................ 240

7
PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES TRMICOS Y TURBOMQUINAS TRMICAS

III.2. Turbocompresores ........................................................................... 244

III.2.1. Compresores axiales ............................................................ 245
III.2.2. Compresores centrfugos..................................................... 256

Tablas termodinmicas del aire a baja presin ....................................... 269

Diagrama de Mollier ................................................................................. 279

Problemas recomendados para los alumnos de la asignatura Ingeniera

Trmica ................................................................................................. 281

8
 Parte I
MOTORES DE COMBUSTIN
INTERNA ALTERNATIVOS

Los MCI alternativos, se pueden clasificar segn distintos criterios. La cla-

sificacin ms importante es la que les divide en motores de encendido provo-
cado y motores de encendido por compresin, es decir, una clasificacin depen-
diendo de como se inicia y se desarrolla la combustin de la mezcla de aire y
combustible en su interior. En los motores de encendido provocado o motores
Otto, por el nombre de su inventor, la combustin se inicia por un agente exter-
no, en general una chispa en la buja, y luego se propaga por la cmara median-
te un frente de llama. Dicha chispa se produce al final de la compresin, de for-
ma que la combustin tiene lugar mientras el pistn se encuentra en las
proximidades del punto muerto superior, desarrollndose la ltima parte del
proceso durante la expansin, cuando el pistn est ya descendiendo.

El otro tipo de motor de combustin interna alternativo es el de encendi-

do por compresin, en el que la combustin se inicia por autoinflamacin de
la mezcla y, por tanto, sin causa externa. Ello es debido, principalmente, a las
caractersticas del combustible que utilizan estos motores y a las condiciones
de presin y temperatura alcanzadas al final de la compresin, debido a las
elevadas relaciones de compresin con las que se disean estos motores. A
estos motores tambin se les denomina motores diesel, en este caso asimismo
en recuerdo del inventor del ciclo. En los diesel se admite y comprime sola-
mente aire, y es al final de la compresin cuando se comienza a inyectar el
combustible con una determinada ley, de forma que transcurrido un cierto
tiempo de retraso la mezcla se autoinflama. La ley de inyeccin define la can-
tidad de combustible que se inyecta en cada instante durante el perodo total
de inyeccin.

La clasificacin anterior es sin duda la ms importante, pero los motores

tambin se pueden clasificar en motores de dos tiempos y motores de cuatro
tiempos. Los motores de cuatro tiempos emplean cuatro carreras del pistn
para realizar un ciclo completo, de forma que, para los procesos de escape de
los gases ya quemados y admisin de la mezcla, se emplea una revolucin del
cigeal. En un motor de dos tiempos todos los procesos: admisin, compre-
sin, combustin, expansin y escape, tienen lugar durante dos carreras del
pistn, o sea en una nica vuelta del cigeal.

19
PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES TRMICOS Y TURBOMQUINAS TRMICAS

En los ejercicios propuestos se ha realizado una clasificacin atendiendo

a si el motor es de dos tiempos o cuatro tiempos, teniendo en cuenta que los
parmetros que se emplean para definir la bondad del proceso de renovacin
de la carga en cada caso son diferentes. No se ha realizado ninguna divisin
de los ejercicios en cuanto a las caractersticas del proceso de combustin,
dado que los parmetros que se manejan en los problemas propuestos en
ambos casos son idnticos.
Los MCI alternativos tienen muy diversas aplicaciones, para las cuales son
idneos determinados tipos de motores. En una parte importante de los ejer-
cicios propuestos se hace referencia en el enunciado a la aplicacin concreta
de dicho motor. En este sentido es interesante destacar que los motores a par-
tir de una determinada potencia son en general motores diesel. En concreto
los motores de encendido provocado de gasolina o GLP quedan circunscritos
a motores de automocin y a motores auxiliares de poca potencia. En stos el
pistn no puede tener un dimetro mayor de aproximadamente 15 cm por pro-
blemas de detonacin. La razn estriba en que a medida que el motor aumen-
ta sus dimensiones, se reduce la relacin superficie/volumen, y el motor es
cada vez ms adiabtico y por tanto ms caliente. Esto supone una tendencia
inevitable a la detonacin, que es indeseable. Actualmente en catlogo el motor
de gasolina de mayor potencia que es un motor de 425 kW, con un dimetro
de pistn de 11 cm.
Hay que destacar, por su importancia creciente, los motores de encendido
provocado que utilizan gas natural como combustible, fundamentalmente en
aplicaciones industriales. El gas natural tiene una tendencia menor a la deto-
nacin que la gasolina, lo que permite que se alcancen dimetros de pistn de
hasta 60 cm. Las relaciones de compresin, aunque ms elevadas que en el caso
de los motores de gasolina, no pueden superar el valor de 13:1, por problemas
de aparicin de la detonacin (valores mximos de 10:1 MEP de gasolina y 23:1
en MEC). El nivel de sobrealimentacin, por el mismo motivo, debe ser infe-
rior al del caso de los motores diesel. Por estas circunstancias las presiones
medias efectivas son inferiores a las alcanzadas en motores diesel.
Los motores de gas se clasifican en motores de gas de encendido por chispa,
y motores de combustible dual. En estos ltimos tambin se admite una mezcla
de gas y aire, pero la ignicin en vez de producirse mediante una chispa, se pro-
voca mediante la inyeccin de un combustible con tendencia al autoencendido,
como el gasleo. El combustible de esta inyeccin piloto representa el 3-10%
del total del combustible introducido. Estos motores, que derivan constructiva-
mente de los motores diesel, pueden utilizar en algunos casos asimismo gas-
leo como nico combustible. Por ejemplo, determinados tipos de motores dua-
les con inyeccin de gas a alta presin, se alimentan de gasleo hasta que la carga
est por debajo del 30% de la potencia nominal, y a partir de ah comienza la
inyeccin de gas con presiones de inyeccin de 300 bar, y la inyeccin de gas-
leo se va reduciendo hasta limitar su porcentaje al 8% para provocar la ignicin.
Los motores duales alcanzan potencias mximas de unos 26 MW, mien-
tras que, en ese caso, el mismo motor en versin diesel desarrolla una poten-

20
 MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVOS

cia de 34 MW. Los motores de encendido por chispa alcanzan potencias meno-
res, estando su techo actualmente en torno a los 9 MW.
En relacin a los motores de encendido por compresin, es relativamen-
te habitual catalogar a estos motores dependiendo de su rgimen de giro mxi-
mo en: lentos, media velocidad, rpidos y extrarrpidos. Hay que destacar que
esto est a su vez relacionado con el tamao del motor; a medida que el motor
es ms grande, en cuanto a dimensiones de sus cilindros, en concreto, cuan-
to mayor es su carrera, el motor debe girar ms lento para que la velocidad
lineal media del pistn, de la que dependen las prdidas mecnicas, se man-
tenga en un margen de valores admisible, entre 6-16 m/s. Son motores lentos
los diesel de dos tiempos, utilizados fundamentalmente como motores mari-
nos, que en el rango ms alto de potencias giran a 100 r.p.m. o incluso a 70
r.p.m., con carreras de algo ms de 3 metros de longitud. Motores extrarrpi-
dos son los diesel de automvil que, con carreras de por ejemplo 8 cm, pue-
den llegar a girar 5.500 r.p.m.
Los motores de mayor potencia mxima actualmente son los de dos tiem-
pos lentos, de 14 cilindros en lnea que alcanzan potencias de 98 MW con ren-
dimientos trmicos superiores al 50%.
Los motores ms grandes de cuatro tiempos desarrollan potencias actual-
mente en el entorno de los 28 MW con 20 cilindros en V. Para estos motores
de media velocidad (450 r.p.m.) est siendo cada vez ms importante la apli-
cacin de la produccin de energa elctrica.
Los motores diesel de alta velocidad, con una gama de regmenes de giro
en el entorno de los 1.000-1.500 r.p.m., son los utilizados para traccin ferro-
viaria o en automocin equipando grandes camiones. En stos se han alcan-
zado presiones medias efectivas de 23 bar y en versiones de 20 cilindros alcan-
zan potencias de 8.000 kW.

I.1. CICLOS TERMODINMICOS EQUIVALENTES DE AIRE

Hoy en da la simulacin mediante modelos matemticos del comporta-

miento termodinmico y fluido-mecnico del fluido de trabajo, se ha conver-
tido en una herramienta fundamental en el diseo y desarrollo de los moto-
res trmicos y las turbomquinas trmicas.
Los distintos tipos de modelos que existen en la actualidad modelizan, con
diversos grados de sofisticacin, diversos aspectos de los procesos que expe-
rimenta el fluido y que condicionan las prestaciones del motor o la mquina
trmica. Por ejemplo se simula la combustin, la transferencia de calor, el
movimiento del fluido en el interior del motor o la formacin de contami-
nantes. Los modelos pueden ayudar a los diseadores a elegir determinados
parmetros de diseo, como por ejemplo, en el caso de los motores de com-
bustin interna alternativos, la geometra ms adecuada para la cmara de

21
PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES TRMICOS Y TURBOMQUINAS TRMICAS

combustin, la posicin idnea de la buja, las caractersticas ptimas del pro-

ceso de inyeccin de combustible o la geometra idnea de los conductos de
admisin.
No se puede considerar la utilizacin de modelos como una tcnica recien-
te. El anlisis terico de los procesos en el interior de los motores trmicos ha
tenido una larga y continuada historia. Los ciclos tericos de aire con com-
bustin a volumen constante, combustin a presin constante y combustin
a presin limitada pueden considerarse como los precursores de los sofisti-
cados modelos actuales, en el caso de los MCI alternativos. En estos sencillos
modelos se supone, entre otras cosas, que el fluido que evoluciona es aire, des-
preciando, por tanto, el combustible. Asimismo se considera que dicho aire
se comporta como un gas perfecto con calores especficos constantes y la com-
bustin se simula como una aportacin de calor procedente del exterior, idn-
tica a la proporcionada por el combustible.
A pesar de su simplicidad y aproximacin muy burda a la realidad, el an-
lisis de estos ciclos ideales o modelos bsicos nos proporciona resultados cua-
litativos interesantes, como la influencia que la relacin de compresin del
motor tiene sobre el rendimiento trmico del mismo.
Dada la simplicidad del planteamiento de los ciclos de aire equivalente es
posible realizar un clculo manual, asistidos por una calculadora sencilla, para
obtener las condiciones del fluido de trabajo en puntos significativos del ciclo.
Lo mismo ocurre en el anlisis de los ciclos termodinmicos asociados a las
turbinas de gas y ciclos Rankine.
Los modelos ms complejos requieren la resolucin, mediante mtodos
numricos, de las ecuaciones planteadas en el modelo, utilizando programas
de clculo adecuados y ordenadores potentes.
Hay que tener en cuenta que incluso los modelos ms sofisticados estn
limitados en cuanto a su capacidad de predecir el comportamiento del motor
o mquina trmica ante la variacin de condiciones de funcionamiento o par-
metros de diseo. Dicha limitacin est ligada al propio conocimiento actual
de los procesos a simular, que incide en la formulacin de las hiptesis y sim-
plificaciones que en muchos casos es necesario realizar para la definicin de
las ecuaciones que describen determinados fenmenos, por desconocimiento
de la propia realidad. En este sentido, los modelos seguirn desarrollndose
a medida que el conocimiento y comprensin bsica de los aspectos fsicos y
qumicos de los procesos a simular aumente o se acreciente paso a paso, a lo
que est contribuyendo el avance de la instrumentacin experimental y la pro-
pia utilizacin de los modelos.

Problema I.1.1
Determinar la relacin de compresin de un motor de encendido provocado,
cuyo ciclo de aire equivalente tiene un rendimiento del 60%. Si las condiciones
al inicio de la compresin son 1,1 bar y 327,7 K, indicar cules sern la tempe-

22
 MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVOS

ratura mxima y la presin mxima alcanzadas en dicho ciclo de aire. Calcular

asimismo el trabajo desarrollado en la expansin, si dicho ciclo representa a un
motor que trabaja con un dosado relativo igual a la unidad y un combustible
con un poder calorfico de 43.200 kJ/kg.
Datos complementarios:
Dosado estequiomtrico: 0,068
Calor especfico del aire a presin constante cp = 1 kJ/kgK
Constante del aire R = 0,287 kJ/kgK

[1] En primer lugar se pide determinar la relacin de compresin del motor,

que se obtendr a travs de la expresin del rendimiento trmico del ciclo de
aire equivalente de combustin a volumen constante en funcin de dicho par-
metro.
1
=1 1
= 0, 6 [1]
r

A partir de los datos del enunciado se puede obtener:

kJ cp 1
cv = cp R = 0, 713 = = = 1, 4
kg K cv 0, 713

Sustituyendo valores en la ecuacin [1] y despejando la incognita, la rela-

cin de compresin resulta ser r = 9,88:1.
Se calcularn las condiciones de los distintos puntos del diagrama ter-
modinmico representado en la figura adjunta para calcular finalmente la
temperatura mxima y la presin mxima de combustin.

163,7 3

p (bar)

27,17
2 4
1,1 1

V
FIGURA I.1.

23
PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES TRMICOS Y TURBOMQUINAS TRMICAS

Compresin isentrpica (1-2):

p1 v1 = p2 v2

v
p2 = p1 1 = 1,1 (9, 88)1,4 = 27,17 bar
v2

R T1 327, 7 m3
v1 = = 0, 287 103 = 0, 855
p1 1,1 105 kg

v1 0, 855 m3
v2 = = = 0, 0866
r 9, 88 kg

p2 v2 N m3 1
T2 = = 27,17 105 2 0, 0866 kg = 819, 8 K
R m 3 J
0, 287 10
kg

Combustin a volumen constante (2-3):

m3
v3 = v2 = 0, 0866
kg

Por la propia definicin del ciclo de aire equivalente: F Hc = q2 3

kJ kJ
q2 3 = cv (T3 T2 ) = 0, 713 (T3 819, 8)(K ) = 0, 068 43200
kgK kg

[2] La temperatura mxima y la presin mxima de combustin sern,

por tanto:

T3 = 4.939, 8 K

R T3 J 4.939, 8(K ) N
p3 = = 0, 287 103 = 163, 7 105 2 163, 7 bar
v3 kg K 0, 0866(m3 ) m

[3] Finalmente se pide calcular el trabajo desarrollado en la expansin en

el ciclo de aire equivalente. Al ser (3-4) una expansin isentrpica, y por tan-
to adiabtica, el trabajo de expansin ser:

W3 4 = cv (T3 T4 ) [2]

24
 MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVOS

Es necesario calcular la temperatura del aire al final de dicho proceso.

p3 v3 = p4 v4

m3
v4 = v1 = 0, 855
kg
1,4
v 1 1
p4 = p3 3 = p3 = 163, 7 = 6, 63 bar
v4 r 9, 88

Recurriendo de nuevo a la ecuacin de los gases perfectos y sustituyendo

valores en unidades del sistema internacional, se tiene:

p4 v4 6, 63 105 0, 855
T4 = = = 1. 975,14 K
R 0, 287 103

El trabajo especfico de expansin del ciclo ideal de aire equivalente ser,

por tanto:

kJ kJ
W3 4 = 0, 713 (4.939, 8 1.975,14) (K ) = 2.113, 8
kgK kg

Problema I.1.2
De un motor de encendido provocado, en un determinado punto de funcio-
namiento, se conocen los datos siguientes:
Rendimiento mecnico................................................ 0,8
Dosado absoluto .......................................................... 1:18
Rendimiento volumtrico............................................ 0,82
Poder calorfico del combustible ................................. 43.200 kJ/kg
Relacin de compresin .............................................. 8:1
Su presin media indicada es el 60% de la del ciclo de aire equivalente.
Se pide calcular:
1. Presin mxima de su ciclo de aire equivalente.
2. Consumo especfico real del motor.
3. Diferencia entre el rendimiento indicado del motor y el rendimiento tr-
mico del ciclo terico.

Para el clculo del ciclo de aire equivalente, considerar que las condicio-
nes al comienzo de la compresin son las reales y que el calor aportado por

25
PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES TRMICOS Y TURBOMQUINAS TRMICAS

kilogramo de aire es igual a la energa aportada por el combustible al motor

por kilogramo de aire admitido.
Tomar como condiciones ambientales: 0,98 bar y 22 C.
Datos correspondientes al aire: R = 0,287 kJ/kgK, = 1,4 y o = 1,293 kg/m3
(0 C y 1 bar).
[1] Se empezar por analizar el ciclo de aire equivalente para llegar a obte-
ner la presin mxima de combustin.

p
3

 pdv = W i

2 4

FIGURA I.2.

Las condiciones al comienzo de la compresin son:

p1 = 0,98 bar T1 = 295 K
J
0, 287 295 103
R T1 kg m3
v1 = = = 0, 864
p1 N kg
0, 98 105 2
m

En el diagrama p-v, la lnea 1-2 representa una compresin adiabtica y

reversible, por tanto:

p1 v1 = p2 v2 T1 v1 1 = T2 v2 1

p2 = 0, 98 81, 4 = 18, 01 bar T2 = 295 80, 4 = 677, 73 K

v1 m3
v2 = = 0,108
8 kg

26
 MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVOS

La lnea 2-3 representa una aportacin de calor al fluido a volumen cons-

tante, por tanto, sin intercambio de trabajo con el exterior.

q2 3 = u2 3 = cv (T3 T2 ) [1]

Dado que el calor aportado por kilogramo de aire es igual a la energa apor-
tada por el combustible en el motor real por kilogramo de aire admitido:

f Hc
m 1 kJ kJ
q2 3 = = 43.200 = 2.400
ma 18 kg kg

cp
A partir de las relaciones: cp cv = R y = se deduce:
cv
R 0, 287 kJ
cv = = = 0, 717
1 1, 4 1 kg K

Despejando el valor de la temperatura mxima de combustin en la ecua-

cin [1], se obtiene:

2.400
T3 = + 677, 73 = 4.025 K
0, 717

La presin mxima de combustin ser:

J
0, 287 103 4.025
R T3 kg N
p3 = = = 106, 96 105 2 106, 96 bar
v3 m
3
m
0,108
kg

[2] El consumo especfico del motor puede obtenerse a partir de la siguien-

te expresin:

n
F v VT ia
f
m F m
a 2 F v ia
gef = = = = [2]
Ne Ne n pme
pme VT
2

La densidad del aire en condiciones ambientales se calcula a partir de la

correspondiente a las condiciones de referencia:

T0 pa 273 0, 98 kg
ia = 0 = 1, 293 = 1,173 3
p0 Ta 1 295 m

27
PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES TRMICOS Y TURBOMQUINAS TRMICAS

La presin media efectiva del motor puede obtenerse a partir de la presin

media del ciclo de aire equivalente:

pme = m pmi = m 0, 6 pmia [3]

1 1
t = 1 = 1 0 ,4 = 0, 56
r 1 8
J
0, 56 2.400 103
W t q2 3 kg N
pmia = = = = 17, 78 105 2
v1 v2 1 1 m 3
m
v1 1 0, 864 1
r 8 kg

Sustituyendo valores en [3]:

pme = 0, 8 0, 6 17, 78 = 8, 5 bar

Finalmente sustituyendo en [2], el consumo especfico real del motor resul-

ta ser:
1 0, 82 1,173 103 g s g
g ef = 3 3.600 = 226, 32
18 kN m h kWh
8,5 102 2
m

[3] El rendimiento indicado del motor ser:

e 1 1 103 3.600 kWs 1

i = = = = 0, 46
m gef H c m 226, 32 kg kJ
43.200 0, 8
kg

El rendimiento indicado del motor (46%) es inferior al rendimiento tr-

mico del ciclo de aire equivalente que era del 56%, debido a las hiptesis for-
muladas en la definicin de dicho ciclo que lo alejan cuantitativamente de la
realidad.

Problema I.1.3
Un motor de encendido provocado de 4 cilindros y 4 tiempos, con una rela-
cin de compresin volumtrica de 8,5:1, desarrolla una potencia efectiva de 32
kW a un rgimen de 4.500 min1. En esas condiciones los valores de la presin
y la temperatura en el interior del cilindro al comienzo de la compresin son 1
bar y 25 C y la presin mxima de combustin 55 bar. Si la presin media indi-
cada y el rendimiento indicado del motor son respectivamente el 55% de la pre-
sin media y del rendimiento trmico del correspondiente ciclo de aire equiva-
lente, calcular:

28
 MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVOS

1. Rendimiento mecnico
2. Dimetro y carrera del pistn
Datos complementarios:
Consumo especfico efectivo de combustible 306 g/kWh
Poder calorfico del combustible 42.000 kJ/kg
Relacin carrera/dimetro igual a la unidad
Considerar que el aire se comporta como un gas perfecto con calores espe-
cficos constantes, siendo: cp = 1 kJ/kgK y R = 0,287 kJ/kgK

[1] El rendimiento mecnico del motor est relacionado con el rendimiento

efectivo y con el rendimiento indicado a travs de la siguiente expresin:

e
m =
i

Para obtener el rendimiento indicado del motor se tendr en cuenta la rela-

cin establecida en el enunciado con el rendimiento trmico del ciclo de aire
equivalente:

1 1
t = 1 = 1 = 0, 58
r 1 8, 50 ,4
i = 0, 55 t = 0, 319

Por otra parte, el rendimiento efectivo se puede expresar como:

g s
103 3.600
1 kg h
e = = = 0, 28
gef H c g kJ
306 42.000
kWh kg

El rendimiento mecnico valdr, por tanto:

0, 28
m = = 0, 88
0, 319

[2] Para obtener el dimetro y la carrera, se tendrn en cuenta las siguien-

tes relaciones:

S D2 [1]
=1 y VT = 4 S
D 4

29
PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES TRMICOS Y TURBOMQUINAS TRMICAS

Por tanto, es necesario conocer previamente la cilindrada total. sta pue-

de obtenerse a partir de la expresin de la presin media efectiva y su relacin
con la presin media indicada:

Ne Ne
VT = =
n n
pme m pmi [2]
2 2

Para obtener la presin media indicada, nica magnitud que se descono-

ce de la ecuacin anterior, se deber analizar el ciclo de aire equivalente, ya
que por el enunciado del problema se sabe que: pmi = 0,55 pmia.
La presin media del ciclo de aire puede considerarse como presin media
indicada, ya que el ciclo terico de aire equivalente no considera las prdidas
mecnicas. La presin media indicada correspondiente al ciclo de aire puede
expresarse en funcin del trabajo especfico del ciclo mediante la siguiente
expresin:

W q
pmia = = t 23 [3]
v1 v2 1
v11
r

donde la relacin de compresin volumtrica se define como:

Vcc + VD v1
r= = = 8, 5
Vcc v2

En la figura I.2 se representa el ciclo termodinmico de aire equivalente

correspondiente a este motor. El volumen especfico del punto 1, punto muer-
to inferior, puede calcularse a travs de la ecuacin de los gases perfectos:
J
0, 287 103 298(K )
R T1 kgK m3
v1 = = = 0, 855
p1 N kg
05 2
10
m

Por tratarse de un motor de encendido provocado, el ciclo de aire equiva-

lente ser de combustin a volumen constante. La aportacin de calor al ciclo
puede expresarse, por tanto, de la siguiente forma:

dQ = dU = q2 3 = cv (T3 T2 )

kJ cp
cv = cp R = 0, 713 = = 1, 4
kg cv

30
 MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVOS

Por tratarse de una compresin adiabtica y reversible (1-2):

p1 v1 = p2 v2 T1 v1 1 = T2 v2 1

p2 = p1 r = 1 (bar) (8,5)1,4 = 20 bar

T2 = T1 r 1 = 298 (8,5)0,4 = 701, 43 K

Proceso a volumen constante (2-3):

p3 55
T3 = T2 = 701, 43 = 1.928, 93 K
p2 20

Sustituyendo valores en [3]:

J
0, 58 0, 713 103 (1.928, 93 701, 43)
kg N
pmia = = 6, 73 105 2
1 m 3
m
0, 855 1
8, 5 kg

La presin media indicada del motor ser pmi = 0,55 6,73 = 3,7 bar.
Sustituyendo en [2]:

J
32 103
s
VT = = 2, 62 10 3 m3
5 N 4.500 1
0, 88 3, 7 10 2
m 120 s

Teniendo en cuenta la ecuacin [1]:

2, 62 10 3
D=3 = 0, 0941 m

Por tanto, el dimetro y la carrera del pistn tendrn una longitud de 9,4 cm.

Problema I.1.4
Utilizando como herramienta el ciclo de aire equivalente de presin limita-
da, comparar el rendimiento y la presin media indicada de un motor de encen-
dido por compresin en los dos casos siguientes:

31
PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES TRMICOS Y TURBOMQUINAS TRMICAS

a) presin mxima de combustin 85 bar

b) presin mxima de combustin 100 bar
Considerar que se mantienen, en ambos casos, las siguientes magnitudes:
Condiciones en el instante inicial de la compresin p1 = 0,8 bar y t1 = 30
C
Relacin de compresin volumtrica r = 23:1
Calor aportado al ciclo por unidad de masa de aire
Dosado relativo FR = 0,6 y dosado estequiomtrico Fe = 1/14,9
Poder calorfico del combustible Hc = 41.000 kJ/kg
Datos del aire: R = 287 J/kgK y = 1,4

Se van a calcular en primer lugar las condiciones de los distintos puntos

de los ciclos termodinmicos representados en la figura I.3, correspondientes
a los dos casos a considerar, para obtener posteriormente el rendimiento y la
presin media indicada.
Las condiciones de los puntos 1 y 2 son coincidentes en ambos casos.

R T1 m3
p1 = 0, 8 bar T1 = 303 K v1 = = 1, 087
p1 kg

Dado que (1-2) representa es una compresin adiabtica y reversible:

v
p2 = p1 1 = 0, 8 (23)1,4 = 64, 49 bar
v2

v1 m3
v2 = = 0, 0473
r kg
1
v
T2 = T1 1 = 1.062 K
v2

Las presiones mximas de combustin son 85 bar y 100 bar respectiva-

mente para los casos a y b:

p3 = 85 bar p3' = 100 bar

Las lneas 2-3 y 23 representan aportaciones de calor a volumen cons-

tante y por tanto, en el caso a:

p3 v3 p2 v2
= T3 = 1.399, 78 K
T3 T2

32
 MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVOS

3A
3
3 3A

2 4
4

FIGURA I.3.

De forma anloga en el caso b: T3 =1.646,8 K.

La aportacin de calor al ciclo por unidad de masa de aire ser en ambos
casos:

1 kJ
q2 3A = q2 3A = F H c = Fe FR H c = 0, 6 41.000 = 1.651
14, 9 kg

El calor aportado puede expresarse en el caso a como:

q2 3A = q2 3 + q3 3A [1]

Por tratarse de una evolucin a volumen constante dq = du, de forma que:

q2 3 = cv (T3 T2 )

El calor aportado de 3 a 3A, por ser una aportacin de calor a presin cons-
tante donde dq = dh, puede expresarse:

q3 3A = cp (T3A T3 )

De igual forma, en el caso b:

33
PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES TRMICOS Y TURBOMQUINAS TRMICAS

q2 3A = cv (T3 T2 ) + cp (T3A T3 )

Teniendo en cuenta los datos del enunciado, los calores especficos del aire
se obtienen a partir de las siguientes expresiones:

R kJ kJ
cv = = 0,718 cp = cv = 1, 005
1 kgK kgK

Despejando en la ecuacin [1], el valor de T3A ser:

q2 3A cv (T3 T2 )
T3A = + T3
cp

Sustituyendo valores:

kJ kJ
1.651 0, 718 (1.399, 78 1.062)
kg kg
T3A = + 1.399, 78 K = 2.801, 24 K
kJ
1, 005
kgK

R T3A m3
v3A = = 0, 0946
p3A kg

Anlogamente en el caso b:

1.651 0, 718 (1.646, 8 1.062)

T3A = + 1.646, 8 = 2.871, 70 K
1, 005

m3
v3 A = 0, 0824
kg

Las evoluciones 3A-4 y 3A-4 son expansiones adiabticas y reversibles y

por tanto en el caso a:
1 0, 4
v 0, 0946
T4 = T3A 3A = 2.801, 24 = 1.054, 9 K
v4 1, 087

De forma anloga, en el caso b:

1
v
T4 = T3A 3A = 1.023, 47 K
v4

34
 MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVOS

El rendimiento del ciclo de aire equivalente puede expresarse, por tratar-

se de un ciclo, donde du = 0, a travs de la siguiente relacin:

W q2 3A q4 1 c (T T )
t = = =1 v 4 1 [2]
q2 3A q2 3A q2 3A

Dicho rendimiento tambin podra expresarse de la siguiente forma:

W W Wcomp
t = = exp [3]
q2 3A q2 3A

Wexp = W3 3A + W3A 4 = cp(T3A T3 ) cv(T3A T3 ) + cv(T3A T4 )

Los trminos primero y segundo de la izquierda representan el trabajo de

expansin correspondiente al tramo isbaro de la expansin, ya que en ese
caso dW = dh du. El ltimo trmino representa el trabajo de expansin des-
arrollado por va isentrpica.
Anlogamente, por tratarse de una evolucin isentrpica, el trabajo de
compresin de 1-2 puede calcularse mediante la siguiente expresin:

Wcomp = cv(T2 T1)

Se comprueba que se obtiene idntico valor para el rendimiento del ciclo

de aire mediante cualquiera de las dos definiciones expresadas en las relacio-
nes [2] y [3].
Utilizando la expresin [2] se obtiene en el caso a:

0, 718 (1.054, 9 303)

t = 1 = 0, 673
1.651

En el caso b:

0, 718 (1.023, 47 303)

t = 1 = 0, 687
1.651

Se obtiene, por tanto, que es mayor el rendimiento del ciclo que tiene una
mayor aportacin de calor a volumen constante.
Idntico resultado podra haberse obtenido mediante la aplicacin direc-
ta de la frmula del rendimiento del ciclo de aire equivalente de presin limi-
tada:

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PROBLEMAS RESUELTOS DE MOTORES TRMICOS Y TURBOMQUINAS TRMICAS

1 1
t = 1 1

r ( 1) + ( 1)

donde:

p3 v3A
= =
p2 v3

Del anlisis de la frmula anterior se deduce que si aumenta y dismi-

nuye, aumenta, lo que se confirma analizando los valores de dichas magni-
tudes en los dos casos estudiados.

Caso a 1,32 2 0,673

Caso b 1,55 1,74 0,687

A continuacin, se procede al clculo de las presiones medias indicadas

en cada uno de los casos considerados:

W q
pmi = = t 2 3A
v1 v2 1
v1 1
r
Caso a:

J
0, 673 1.651 103
kg 1 ( bar )
pmi = 5 = 10, 69 bar
1 m3 10 N
1, 087 1 2
23 kg m

Caso b:

pmi = 10, 91 bar

Del estudio terico realizado se deduce que para mejorar el rendimiento

del motor interesa que el proceso de combustin sea rpido. En el modelo
analizado, ello equivale a que una mayor parte del combustible se queme a
volumen constante. En el diseo del motor es necesario compatibilizar este

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