exo: fo date diiendo que por und parte es fa rama de Ja cfencia jurdia en la cuol se estuel {os hechos.» relacionas que surgen del hecho técnico y econdmico de ta navegacién por rau, ose refleren a dl. ¥ Bos Ia otta ese! sistema autdniomo de normas juridicas especiales que regulan todos esos hechos y relactone, Belin Montiel: lo define como ei conjunto de normas destinaitas a regiar los hechos, instituctones y las relactones “rivadas lel ejercicio de fa actividad nayegatoria o modificada por ésta. Comprende la actividad navegotoria en general, ya sea que persiga fines comerciales, industrates, deportivos, dragado, etc » todos ONCEPTO DE NAVEGACION Belin Montiel: distingue: Transporte técnico: es Ia traslacién por agua de toda consttuccion flotante con un Propdsito determinado, ya sea transporte de personas, de cosas, etc, Transports jurfdicor es ta obligecién que asume el transportador y por la cual debe volver, como todo clepositati, las cosas,en of mismo estado que las recibié salvo las causales de exoneracién. So tiene en cuenta el factor iucro, Gonziles Lebrero: dice que navegar en principio significa floar, pero ni la flotacién ni ol mero desplazamiento de iin objeto por las aguas constituye atin navegsci6n; este concepto solo aparee> cuarido de una u otra manera, por no Wotro medio, ese objeto es gobemmado, cuenté con direccidn. Sélo entonces se concreta el concepto, CaRacreristicas 1. Autonomin: cl derecho do ta navegacion est constituico por un conjunto de normas regulan especificamente los heclios, instituclones y relaciones juridicas quo tienen su origen on la actividad navegatorin, Para que un derecho sea especial debe tenet normas propias que respondan a las particularidades de Ia materia y Se enicuentren integradas en un sistema orgénico que se baste si mismo para resolver los problemas que surgen de su.Ambito neudiendo en forma supletoriavalsderscho comin; ef derecho de ta navegacién constituye este sistenta arganico de normas que se caracterizan por stt honiogeneidad y unidad. Ast el art, 1 de la ley'de Navegacién expresa:“odas los relaciones furidicas originadas en la navegacién por agua se rigen por las normas de asta ley, por leyes y reglanentos complementarios y por los sos.» costimbres. A falta de disposiciones de derecho de la navegactén, y en cuanto no se pudisre recwirir a ta analogta, se eplicaré el derecho-comiin”. Cleses de autonomia = Clentifica: ta autoromia cientifica de una materia se da cuando esta tiene método, prineipios y objeté propio. Podemios apreciar que el devecho de la navegacién cuenta con una metodologfa de andlisis propia; principios propios (los cuales en muchas ocasiones se apartan del derecho comin) y 1m objeto propio (que segiin Lena Paz es Ja tutela y atmonizacién de los intereses de naturaleza publica y privada que se vinoulen con la navegacién por aguz a fin de posibilitar y asegurar su reatizacién teniendo on cuenta las peculiares condiciones en que se desenvuelve y las repercusiones en el orden econémico, social y politico de Ia comunidad), % Legislativa: este:tipo de autouomia se cuando en wna materia se produce la agrupacién en tn texto de Jas normas ‘que la rigen, Niel cédigo de comercio ni le ley 20.094 consagran In autonom{a legislativa, dado cue el primero hha dispuesto de un libro e incorporé a sus normias la ley Mercantil; y 1a ley jor sti parte debié integrarse en cl Cédligo de Comercio segin su: art. 622 que establece que “las disposicfones dé esta ley integran el Cédigo de Comercio. Desde el punto de vista legislativo no se puede hablar de “autonomfa legislativa” de la ley de la Navegacién dedido a que tampoco entre Jas atribuciones del Congreso del art, 75 inc 22 figura la facultad de dictar un “Cédigo de Ja Navegacién”, es por ello que no hay cédigo, sino una ley. = Iurisdiccional: se refiere a la competencia especifica asignada a un determinado érgano para conocer en todas Jag cuestiones o conflictos derivados del ejercicio de Ja navegacién. Bl art, 116 de la CN entre las atibuciones ‘del Poder Judicial establece Corresponde a ia Corte Suprema y a los tribunaies infertores de la Nacion, et " eonaclnentoy decision, de fas causa de anirantasgo » jwisdoctén marina.,": Comesponde 2 ls -oyincias entender en la navegacién provincial de rios y lazos. mt : SHLAA csUacraie aaa esata -encararse [a enseffanza de Ja materia. Bl detecko de la navegacién ila Gon ense‘lanza en cfledtas exclusives y con material de estudio independiente de otras rumas del derecho. i6n por agua poneDerecho de la Navegacién 4. Partioularismo a seelamentarisma: ante vinelaeién y permanente transformasién es eonveniente Pa 01 por an conatante vt Nila + que leyes sobre In materia cantengan prineipios btsicos orlentadores y se deje a Ja autoridad adminiatative | anisign de dictarreglamentaciones para su correcta efectivizacion. Bj, nombre del buque, oxques, ct a i El derecho de in navegacién toca distintas ramas del derecho pablico y privado. De aht el origen de su division: % Derecho Intermacional Publico Maritimo Derecho Pico Martino 4 Derecho Administativo Maitino Derecho Maritimo Derecho Penal Maritino Derecho Privado Maritimo, Derecho Intemacional Privado Maritimo Derecho Comercial Maritimo 1, Bl derecho piblico mafia es el que determine y ia ae noruas que emergen de las selaciones martimas en ‘razén de la intervencién del Estado. ‘ a. El derecho intemacional piblico maritimo: determina las normas que deben seguir los Estados en, sus ‘elasiones, sea en tiempo de paz o de guers. Lo fundamental de este derecho es el estudio de [a libertad de los mares y su inmedieta conseouenoia: a libertad de navegacién, >, El derecho administrative maritino: el Estado intervieue en la avegacién por dos razones; une de ‘orden militar porque la marina mercante es un auxilio muy eficaz para la marine militar en la épeea de gles; y In otra de orden econdimico porque el trfico marltimo produce viquezas. ©, El derecho penal maritimo: es el qui establece Ins faltas que deben aplicarse por les faltas o-delitos que resultan de la navegacin 2. Bl derecho orivado maritimo esfudia las normas que rigen las relacfones privadas que nacen con motivo do la nnavegacion, 4%. Bl derecho internacional privado mato: In uavegacién puede produc conflicts cue engendran contactos legislativos, ya que en esos'conflictos deben intervenir jueces ce distintos Estados y se deben aplicer leyes de diferentes Bctados, La solucién a esos confictos Ja da el derecho internacional privado aqaeeeeeeeeeee®! maritime. b, El derecho comercial matitimo: se ocupe del estudio de Jas normas juridicas que rigen el wéfico moreantil de la navegecion. ANTECED! )RICOS DI Marino ‘Lavnavegacién tuvo su origen en la conqulsta y en la comunicacién de los hombres y con elles sobvevinicvon el infercambio y el comerci Podemos dividic la historie dela navegacién en: = ‘Navegecién precaria genstalmente costere, i = Navegecién continua — ebido a las transformaciones téenicas del siglo 0X ; Francisea Belingieri = Bpoca antigua ——> nevegacion avela 1 distinguié dos épocas “= Epoca moderna ——> aplicaciin del vapor y uso del hie, en propuisién y construccién oh Dominedé sefialé 3 épacas ‘Fez Romanai-termine con la influencla bizastina ! az Intermedia; reflejaja en el derecho estatutario Faz Contemporénea: de Ia codificaci6n, se inicia con la Ordenanza de Colbert. { | 1) Codi je Har i; redactado 2.000 alios antes de Jesucristo, contenia principios rudimentarios sobre ‘construccién de navios, fletamentos y contratos de ajuste. he 2) Chdigo de Mami: redactado en‘Ja India hacia el sigo XIlI y VIM a.C. ‘contaba con referencias a los.contratos ‘originados en el comercio matiiimo, : marftimo, construccién de buques, 3) Lex Rofda: del affo 474-479 a.C. reg sjercic * de ia activided naval. Contenfa normas sobre averfa comin, coptopiedad naval, eto. Esta ley fue adoptada purel Digesto de Justiniano, t Derecho Romano: los romanos regularon Ja matetia naviera en el Cédjgo de Justiniano y en el Ci Teodosiano, ja Lex Rhodia, Contiene norimas respon: mamma eeeeeeeeeeeeeegeeqe aaeres y los cargadores, con distintas modalidades: colonna, societa maris y eomanda. Se consagra el principio de que cada uno de los integrantes de ta expedicién s6lo arriesga su aporte: principio de “"limitacion de la Tesponsabilidad a ta fortuna del mat”. Aparecen en la Edad Medieval: 1) Las Roles de Olerdn: tienen origen jurisprudencial. Regulaba la navegacién en los puertos de Burdeos, La Rochelle y las eostas de Bretafia y Normandia, 2) EL Consulado cel Mar: es una recopilacién de usos y costumbres. Contempla tadas las insttuciones del derecho tmaritimo estableciendo los tineamientos generates y reglas de easi todas estas instituciones, y deseribe Ia curiosa organizacidn de las expediciones maritimas. *) Et Guidon de la Met (Gufa del Mar: es una recopilacién de tas sentencias de los jueces del Almirantazgo francés. Es el antecedente inmediato de las Ordenanzns de Colbert. Es la primera y més importante tentativa de tunifieacién det Derecho Consustudinario Maritimo. Epoca de a Codificacién Con la Famnificacién de las nacionalidades y la formacién de los Estados, se cncaus6 el perfodo de codificaciones Tesislativas, es decit, sc logra la unidad Legislativa Nacional que derivé en perjuicio de la uniforimidad internacional 1) Otdenanzas de Colbert: inspirada por Jean B. Colbert, ministro del rey Luis XIV, su redaccién detivé del ‘Guidén de Ia Mist. Bi él se agruparon usos y costumbres de la época, y con él se produjo la culminacién de tuna obra de unificacién politica que dio vida al moderno Estado Francés, Bs el documnento mas valioso de la Jegislacién maritima y Ja fuente mis fecunda que tuvieron en cuenta los codificadotes. Por primera vez s¢ comenzé a hablar de capitin como figura central, que tice la autoridad y gobierno del bague; también se habla de tripulacion y de fa necesidad de tener preparacién para ser parte de ella. 2) Ordenanzas_de Bilbao: son recopilaciones de sentencias producidas durante el veinado de Felipe V. Constituyen iin antecedents inmediato de nuestra legislacién y de fas noninas del derecho maritime. 3) Cédigo’de Comercio Francés (1807): en su libro segundo contiene normativa referida a la navegacién por ‘guia, reprodujo casi textualmente Ins Ordenanzas del Colbert. Fue completado en 1.841 y 1.847 por leyes de responsabilidad de los armadores y sobre hipoteca naval 4) Ottas codificaciones: ‘Cédigo de comercio Espattol ‘Cédigo de comercio Portugués 1853 (Cédigo de comercio Holandés 1838 Cédigo de comercio Argentino 1862 Cédigo de comercto de Uruguay 1865 Cédigo de eomercio de Parageay 1903 mpep ee ECEDENTES HISTORIC TH 10N DEL CODIGO DE COMERCK Durante fa época de ta colonia rigid el Consulado del Mar, las antiguas leyes espafolas y las Ordenanzas de Bilbac on 1794 por Ia Real Cédula'se orea el Consulado de Buenos Aires. Después de ta Revolucién de Mayo estas dlsposiciones conservaron su vigencia duraite los alos que precedieron al dictado de las leyes niactonales, y al aprobarse en Espafia en 1829 el proyecto de Cédigo de Comercio, algunas provincias como San Juan y Mendaza establecieron que él seria de directa apticacién, Fn 1856 Buenos Ajtes separada de. la Confederacién encargé a Eduardo Acovedo y a Daliacio Vélez Sarfield Ia preparacién de un Cédigo de Comercio, que producida la incoxporacién de aquella provincia a la Confederacién fie declaradio en vigor para todo et pais el 10 de septiembre de 1862 fo del Codigo Civil de 1969 puso en crisis las normas civiles contenidas en el Codigo de Comercio, por ello Boek se desi a ‘Villegas y Vicente Quesada para que propusiccan reformas, cometido que cuimplimentaron cn 1873; @ su vez Lisandro Segovia criticando esa labor presenté un valjoso proyecto en 1887, pero niniguno de los dos fueron aceptados. Finalmente la Comisién de Codigos de la Camara de Diputados elev un nuevo texto que enfrs en vigor en 1890 y rige hasta hoy aunque con abundantes modificaciones. Este cédigo seguia el sistema de legilar solamente el aspesto privado del derecho le la navegaci6n, lo eual era obvio por referirse aqusl a ‘materias comerciales; el libyo III estaba dedicado a “Derechos y obligaciones que resultan de la navegacién’Derecho de la Navegacién Ley de Navegacidn 20,094 con seis titulos y 630 articulos. El artfeulo 622 de la Ley de Navegaci6n expresa que "esta ley integra el Cédigo de Comercio”. Bini = 857 anes Sy ca Navel areas ee J Disnosisiones Preliminases } Titulo disposiciones pretiminares Libro 1 De las normas administrativas, Titulo Hi: de la*hormas administrativas. | Midio.2 = Del ejercicio de Ia navegacidn y el comercio | Titulo Il; del efercicio de la navegacidn y el comercio per agin es Libro - De las norinas laborales. Titulo TV: de las normas proceseles | Lit —De las norms proceseles | Titulo V- de tas del derecho intemacional privado ‘Eibra_ ~ De las normas|penales, contravencionales y | Titulo VI; disposiciones complementarin y transtoris | disciplinarias, Libro_6 - De las normas del derecho intemacional iblieo, INTERNACIONALISMO. CONELICTO DE LEYES, METODOS DE UNIFICACION Ts diversidad do legislaciones produce conflictos en todas las rames del derecho, pero en el derecho ce la navegacion tales conflictos son mes frecuentes. En dichos supuestos se prasenta e) problema de determinar Ia ley aplicable y el tibunal competente. El hecho téenico que.regula nuestra disciplina es la navegncién por agua, que genera el encuentro de diferentes ordenamientos juridicos, y por ese hecho idéntico en todas fas naciones maritimas las normas juridicas que através del mundo lo regulan, tienden a Ia uniformidad, Los métodes para lograr launificacién del derecho maritimo son: 8) Usosintemacionales: cuando ima féxmulajuridica o confunto de reglas va‘adquiriendo difusion merced ‘Ta aceptacién espontinea de Tos diversos Estados, por los propios interesados, terminan por i eonvertrse en cléusulas de estilo, Las partes interesadas, que los incluyen en sus contratos, en las ': ppolizas-tpo, como por ej. las reglas de York-Amberes sobre avers gruesas, Su fuerza es tal que puede evar al desuso a Ia Tey escita ) Uniformidad de Legislaciones Nacionales: consiste en la aceptacién por parte de los paises dentio de su ley inter de un texto idéntico, conviriiéndose ast la ley internacional en ley nacional. E. el sistema seguido en la Conférencia Intemacional sobre Trabajo de los Marinos. Este sistema se tropieza con el inconveniente de Ia diffeulted de Ia redaccion comin y que a pesar de que a veces Ja incorporacién de principios es obligatoris, tos Estados siempre hacen une serie de reserves, ©) Ley intemacional: comsiste en aprobar por una convencién intemacfonal un texto legal con fuerza obligatoria para todos los Estados contratantes. Su ventaja reside en ser aplicable cualquiera sean los ‘éiminos de la ley nacional interna; y sit inconvenient> en levar a una coexistencia de dos legisleciones fn un pats: Ia ley interna y la internacional. Este sistema pierde efieacia por la frecuonte no ratifieacién © adhesin tardia, En esta importante tarea se halla el Comité Maritime Internacional reado en Bélgica fn 1.897 que ha celebrado uma gran cantidad de conferencias en la cual se han aprobado varias convenciones, —* @) Sistema de Remisién: se da por un acuerdo entre Estados para vemittse a una ley determinada para la Solucién del conflicto, Sabemos que un buque a cada instante zarpa en su Viaje y generalmente para camplir un‘ desplazamicnto de una a otra jurisdiccién; ese contacto puede incluir la relacién con ppetsonas, cosas y relaciones con Io que se llama en elemento extranjero y justamente esa relactén de vinculacién de Ja nave a diversos ordenamientos juridicos, plantea la posibilidac de que una misina situacién jurfdiea pueda ser normada por leyes de distinta nacién y a su vez juzgada por tribunales : también diferentes, es decir surge el problema de conflicto de leyes y de conflito de competencia. La determinacién del ordenamiento juridico es objeto dél Derecho Internacional Privado Maritimo. BI sistema do Remisién (o norma indirecta) se basa en un conjunto de reglas que na contienen solucfones de fondo sino que se limitan a sefialar en cada situaciGn la ley donde debe buscarse a solucin, Se haidefinido al sistema de remision como “el conjunto de’normas que determinan la furisdiccién y {a ley aplicable en caso de conjlicto enire las legislaciones maritimas de paises diversos, “a consecuencias del tréfico 0 comercio martina”. La norma inéirecta no proporciona la inmediata solucién al easo controvertido, sino la indicacién del derecho privado intemo de un pais, que es el que en definitiva resolver la cuestién, Un ejemplo claro del sistema de remisién es ¢] Tratado de ‘Navegacién Comercial Internacional de Montevideo de 1.940, ‘ AAAAAAAHHOSHOHAEHHOHHHOTHHRONRHHRELEHEELEEEEEDerecho de Ia Navegacién Al cumplics el cineuentenario de ese 1° Congres, en el so 1.939 se lev cabo en Montevideo un nusvo ongreso para modetnisa 0 emnoza el de 1889, omovies sequel el Ttndo de Navesncion Contre Tneracon ste tad no una sui deca fos conflicts si queen cad sitacin se remit alguna lepatelon sue tact nec eo Pabelldn del buque, o ta de ta situacién, ete. i‘ : ce = Ejemplos de! Tratado: acio [ey del Estado det Pabellon | Adquisieion “y Wansferencla-de Ia propieded, | Ley del Estado del Pabellon | privilegios y otros derechos reales | pigeshe 4& embagar y vender juaiianene un | Ley dela atvcton | Abordajes Tey del Eitado en euyas aguas se produten, Si se producen ' en alia mar: entre buques de igual nacionalidad sige la ley del Pabellén; si son de distinta nacionalidad cada buque cstaré : ve ‘oblinado en los rminos de la ley de swbandera Asistencia y salvamento Si se prestan en aguas de uno de los Pstados se rigen por la ley de dicho Estado. Si se prestan fuera de tales aguas, se rigen por la Jey del pabellon del buque asistente o salvador ‘Averias La ley del pabell6n del buque determina su naturaleza, Pero la liquidacion y prorrateo de las averias eomunes 30 igo por Ia Tey del Estado en que se produce tal operacion que ser la del puerta cle destino del buque Contrato de Ajiste ‘Ley del Estado del Pabellén. (Orden interno [Ley del Rstado del Pabellin, salva que haya eomprometida 6 fienda a coinprometer Ia seguridad oe! orden pilblico del puerto en el ou el buque se halle. Contratos de Transporte de cosas 6 personas Entre puertos de un mismo Estado se rigen parla ley de dicho Estado; pero Sivel puerto de desearga o desembarco fuera otto, se igen porla ley de ese otro Estado, ve ‘Contatos de Sequro Tey y jurisdiccién del Estado del comicilio de la empresa axearédara. Préstamos a la gruest Tey del Ingar del préstamo, La jursdieston queda a eeccion enire el domicilio del demandacio y el Ingar del contrato. ae ee in privada: La International Law Association tismos de accii ivada: ate ional Las cae EL Comité Maritimo Internacional (CMI) La Cémara de Comercio Intemacivnal (CCI) El Instituto de Derecho Internacional La Alta Comision Internacional de Legislacién Uniforme. EI ALDENAVE ELALMAR ‘ Lalntemational Chamber of Schipping i 2 Interns us yn: fue fimdada en Bruselas en 1.873 por iniciativa de EEUU, tiene su sede en ‘Londres, Fst formada por jurisconsultos, hombres de negocios y su rasgo distintivo es la biisqueda de soluciones ‘pricticas a los problemas que aborda, La labor mas importante de este organismo esta plasmada en las variadas ‘conferencias referentes al derecho maritime: ns de York-Amberes sobre averias comunes. “Co see See, asociaciones nacionales 1s temas que se propone estudiar y esas asociaciones remit su opinion y eventualmente Aigin proyecto. Los anteproyectos son omveralos por e! Bureau ¥ levados a los conferees ctnenmates de ate privado, donde s¢ discuen los temas ye su caso se aprueban Tos anteroyectos del convene ageobado el anteprayecto, el Comité solicit al gobierno Belga la convocatoria a una confeencia dipomitice «ie casl wlaten los Tepresentantes de todos fos Estados, que ya tiene carder oficial, se vuelve a discitir el tema, sf se apricba axiquiere el eartcter le Convencién Internacional. Ejemplos de su labor mas importante: Conveneign sobre aberdajes és 1.910, de asistencia y salvamento de 1,910, de conocimiento de embargue de 1924, ce inmenided ae busues Estado 461.926, et : 4, dad de buques de 1 De cio Internacional: fue creada en 1.915. Su labor més importante fue la elaboracién de las INCOTERMS (rninos de compravents comercial) ls elas y wos unlfomes wre seo a on echo Internacional: su labor no sélo se ha ditigido al derecho maritimo privado, sino también al Seigake intemacional privado, proyectando una reglamentacién internacional en materia de conficto de feyes, Entre Traeghotemes destacar: 1.881 en Bruselas sobre conflcto de leyes, 1.883 en Munich sobre seguros, ete. ALDENAVE: es la Asociacién Latinonmericana de Derecho de la NavegaciGn, fue fundada en 1.873 con sede en Buetios Aires; es un organismo consultor de Ia ONU. Su labor cientifica se plasma en las Jomadas Navionales de Derecho de la Navegacién (Argentina) GAMAR: es la Asociacion Latinoamericana de Armadores. Agrupa a los empresrios y armadores de Amézica ina. Orsanismos de accidn oficial; la OMI, la OIT, la UNCTAD, UNCITRAL OMI: finalizada la Segunda Guerra Mundial Ia complejidad de los problemas relacionados con el transporte taritimo hizo conesbir a tas naciones mas interesadas la necesidad de crear un orgatismo especializado de caricter intemacional que tratara exclusivamente todo 10 relacionado con [a materia. Se considerd también que dicho ‘organism debia estar encuadrado dentro del marco de la ONU, As{ en 1.948 se crea la OMI. Los objetivos de la organizacién son; establecer un sistema de colaboracién entre los gobiemos para las cuestiones téciicas Concemientes @ ls navegacién comercial, fomentando Ia adopeién ce normas en materia de seguridad y eficiencia de 4 navegacion; fomentar Ia eliminacién de medidas diseriminatorias y restricciones aplicadas a la navegacion intemacional. En cuanto a su labor se puede destacar: la convencién de ineas de carga (1.966), de arqueo de buques 2.969), Contaminacién por hidrocarburos (1.969), ete. OFT: tiene su sede en Ginebra Suiza, es parte integrante de la ONU. Su finalidad es promover el bienestar efectivo del trabajador maritimo, lograr su equitativa relacidn con los armadores. Dicta convenios y recomendaciones para unificar el derecho. Concurren a sus conferencias empleadores, representantes de los gobiemos y sindicatos de trabajadores maritimos. UNCTAD: (United Nations Conference for Trade and Development). Conferencia de Naciones Unidas para el ‘Comercio y Desarrollo. Es un organismo de la ONU ercaclo en 1.964; tiene su sede en Ginebra. Su finalidad es tratar ‘temas econdmicos. Crea fa Comisién de Transporte Maritimo, cuyos fines es mejorar la eficiencia del transporte ‘maritimo y ayudar a paises en vias de desairollo a creat o incrementar sus flotas mereantes. Se tratan temas como el seguro maritimo, el desarrollo portuario intemacional, las pélizas de flete, los contenedores, 1a compraventa de smercaderia, el arbitraje y conciliacién internacional, entre otros. UNCITRAL: (Unite Nations Comission of Intemational Trude Law). Comisién de las Naciones Unidas para el Pri cores car ata por la ONU en 1.966, tiene su sede en Viera, Austria. Su finalided es promover la armonizacién y unificacién del Derecho Mercantil Internacional. Su labor se ve reflejada en Convenciones sobre conocimientos, sobre compraventa internacional de mercadetias, sobre arbitraje, conciliacién. internacional, etc. IO St LOS DERI DEL MAR DE. DE Tas juridicamente ciertos aspectos vinculados a los derechos de los Estados ‘sobre las zonas en Se Rie a ents donde se lleva a cabo la navegacién y el aprovechamiento de los recursos ‘naturales del mar dio lugar a varias reuniones internacionales. La primera en 1.939 no tuvo éxito, y Ia segunda ‘celebrada en Ginebra en 1.958 concluy6 con la aprobacién de cuatro convenciones internacionales y un protocolo de firma facultativa: inns 1. Conyencién sobre Mar Territorial y Zona Contigua. F GGavenion sobre Pesca Conservsin ds tecuss vos del Mas, deTce at PINT SSEP ISDS 1 aan aaa tervitorial. La linea de base para medi fa anchura del mar tervitorial es la de bajamar a To largo de la costa Se reconoce a los dems Estados el derecho de paso inofensivo (0 inocente) siempre y cuando éste se someta a las leyes y reglamentos del Estado Riberefio; a su vez es Estado riberetio puede impedir el paso no inocente. La jurisdiceién penal del Bstado riberefto no podrd ser ejercida a bordo de un buque extranjero con motivo de una infraceién penal cometida a bordo, salvo si la infraccién tiene consecuencias en su Estado si Por Tn magnitudl puede perturbar Ia paz interior, si es pedido por el capitan y si es necesario para la represién dil trifica illito de estupefacientes, Zona. Contigua: es la zona de alta mar contigua al mar terttorial, Pusliendo adoptar el Bstado ribererio medidas de fiscalizacién con fines: de aplicacién de leyes de pole Aduanera, fiscal, de inmigracién y sanitaria; reprimir la infraccién de leyes cometidas en su terrtorio o en el ‘mar territorial, Su extension no podia exceder de 12 millas contadas desde la linea de base desde donde se mide el mar territorial. Convencién sobre Ia Alta Mar: en ella se proclamar cuatro libertades: I-navegaci6n, 2-pesca, 3-sobrevuelo ndido de cables y tuberias submarinas. Fn cuanto a la libertad de navegacién ésta esta abierta a todos los Estados; los Estados sin litoral marftimo deberén tener libre acceso al mar ( el Estado riberefto debe garantizarle el libre trénsito para su salida a alta mar); la nacionalidad y jurisdiecién de los buques esti Aeterminada por el pabellén que ostentan, salvo los casos de pirateria en que todos los Fstados deben ‘cooperar en la represin, pudiendo apresar en alta mar a todo buque pirata; y el derecho de perseoucién por ¢l cual un Estado riberefo puede perseguir a un bugue extranjero por violacién o inftaccidn de sus leyes 0 Feglamentos siempre que la persecuctén comience en sus aguas inteiores, territoriales o zona contigua y no haya sido interrampida, 3. Convencién sobre pesea v conservacién de los recursos vivos de alta mar; todos los Estados tienen derecho ‘glue sus nacionales se dediquen a Ia pesca en alta mar. Tionen también la obligacién de colaborar para la consetvacién dé los recursos vives, fomando Jas medidas para obtener un rendimiento dptimo de los tmismos. A fines de mantener la productividad, el Estado ribereiio puede adoptar unilateralmente medidas de conservacion, 4. Convencién sobre Plata I: esta comprende el lecho del mar y el subsuelo do las zonas submatinas adyacentes a la costa pero situada fuera del mar territorial, hasta una profundidad de 200 metros ‘0 mnds all de ese Iimite hasta donde Ta profanidad de las aguas subyacentes permita la explotacién de los reouursos naturales de dicha zona, CONVENIO SOBRE DERECHO DEL MAR DE MONTEG: j 1.982 Fn dicfembre de 1.970 la Asamblea de Naciones Unidas aprobd una resolucién mediante Ia cual se convoed para 1.973 para tna conferencia sobre el Derecho del Mar, Esta debia tratar los siguientes temas: alta mar, plataforma continental, mar territorial, zona contigua, pesca y conservacién de los recursos vivos de Ia alta mar, proteccién del ‘medio marino y la conservacién de los fondos marinos y oceénicos. Desde esa fecha hasta 1,982 suvieron lugar 11 periodos de sesiones. El convenio de Montego Bay de 1.982 retomé la normativa del de Ginebra de 1.958 pero esarroll6 ampliamente los principios que esta ultima s6lo habia entinciado, como por ejemplo agregar a las cuatro ‘facultades de los Estados en alta mar las de de construr islas flotontes y otras instalaciones permitidas y la facultad de investigacién cientifica. Ya en Ginebra de 1.958 se hablaba de aguas interiores, mar territorial, zona contigua, alta mar y de plataforma ‘continental; cl convenio de Montego Bay introduce el concepto de Zona Beonémica Exciusiva y de la Zona, (VER aguas interiores, mar tetitoral, zona contigua, ZEF, ata mar, zona, plataforma continental y ineas de base en Bolilla 2). ‘LAREFORMA DELA LEGISLACION En nuestro pais la ley 23.968/91 legisl6 sobre estas zonas maritimas y fij6 en su artieulo 1° “como linea de base de la Repiiblica Argentina, a partir de las cuales se mniden sus espacios maritimos, las lineas de base normales y de base ‘eetag que unen los cabos que formas las booas de los golfos San Matias, Nueva y San Jorge y Ia linea que marea el limite exterior del Rio de la Plata, Con respecto al Sector Antirtico, las ineas de base serin establecidas por una ley terior. Beales ‘que Tas aguas situadas en el interior de las lineas de base forman parte de las aguas interiores de Is iblica en Jas cuales ejerce soberania plena vabsoluis; que ¢l mat territorial se extiende hasta una distancia de 12 ‘mnillas marinas a partir de las lineas de base donde ejerce plena soberanfa asi como sobre el espacio aéreo. Leclio-y ‘ubsuelo de dicho mar y reconoce a Jos demas Estados el derecho de paso inocente; que Ia zona contigua se extiende ‘mag allé del limite exterior del mar territorial hnsta una distancia de 24 millas medidas a partir de las Iineas de bases ‘gue Ia ZEB se extiende mds allé del limite exterior del mar territorial hasta una distancia de 200 millas marines @ ales, preventive en cenies las cosas pero sits mi hasta el borde exterior del margen fnental, o hasta Ta teDerecho de la Nave Gistencia de 200 mitias marinas contadas des serifora,en los casos te afos en que el borde del margen no legus a coud Jacualeesce soberania ‘Como se ve aqui esta ley leg: rae sane qu el convenio de Mi refora que inroduce 2 itt 18 espaciow utes de la msm manera quel eonvenio se Marte Bay; Sion ee rete. lneas de base cectas. Establece ademas que la se enende por milla nfutca intemacional la equivalente a 1.852 metros, ie ee ae 4 4 © las Iineas de base a partir de las cuales se mide Ja anchura del mar 4 ‘ ‘ 4 ‘ ; MAR LIBR} Us UI | HAR LIBRE (AGUAS NO JURI AGUAS TERRITORIATES (JURISDICCIONALES i le 1.930, fs expacosssutios ae ctsifiean en Jurisdiccionales: son los e 2 Frente, sono cei sonst fxlusivamenteo rering de Jos Estados, conprenden las aguas | ios Estados ribereine nfo 204 contigua y le zona econdmica exclusiva, Sobre esa elasilenion, los derechos de ieee fil ow es ee ‘ tuvalda que se pasa de las aguas interiores ala zona contigua y la ZEB, is F obre bare © ata mar, es un fnmeuso espacio acuatico sobre el eval ningtin Estado puede ‘Sjereer jurisdiecién sobre buques ajenos a eu pabellon eS Cee ESPACIOS ACUATICOS as Interiores: estén situadas entre Ia I Sa la soberanfe plena y absoluta del su attzo cuando el trazado de una linea debate recta produaea el eesto de encanar come saws incrons tenes Seeman ene 2 8 las eonsideraban como tales, existirt en esas aguas el derecho de paso inocente. Ota | Contes el magento de los Estados sin litoral para su acceso al man. Los Estados tienen libertad paca reglamentar y | gee sa. alu Interiors de buguesextranjers. En las aguas interiorés estén comprendides (os ‘Mar Territorial: la convencion de Ginebra de 1.958 consagr6 el principio de soberania del Estado sobre el mat uritorial,lecho, sub aclo aéreo, El mar teritorial es la zona de mar adyacente a las costas de un Bstudo, | Sobre ln cual Este ejetee soberania, La delimitacién do esta zona no ha sido uniforme a través de In historia (la cistancia aleanzada por una piedra arrojada por una persona; 60 millas, que era el limite de la navegacion de las / galeras; 100 millas en el S XV) en las iltimas déoadas se habla aceptado en el campo internacional que la extension | dlebia ser de 12 millas, si bien la préctica habia consagrado distancias entre 3 y 200 millas. Fl convenio de Monteyo Bay establece un maxtio de 12 millas a partir de las lineas do base, Se establece a favor de buques de bandera / extranjera el derecho de paso inocente (es el no perjudicial para la paz, el orden, independencia politica o la 1 seguridad del Estado ribérenc) asi como el derecho de detenerse y fondeat por simples aosidentes normaies de la Bayegacion. El orden interno ¢ incluso los hechos delictives cometidos a bordo de él quedan excluios de 1a ! Jurisdiceién del Estace_riberefio, salvo que haya tenido consecueneias en éste 0 si pudo perturbar la paz o el orden | sel pais, Fucra de estos supuestos el Estado ribereto regla todos los aspectos adininistrativos, fiscales¥ de policla general como si le e1nb Arcaci6n se encontrara en aguas interiores. Zona Contigua: a patti del limite exterior del mar territorial Ios Estados ribereiios fijaron un espacio acuatico intermedio entre ese mar y la alta mar conocida como zona contigua. Segtin el Convenio de Gincbra de 1.958 su extensién no podia exceder de 12 millas contadas desde la linea de base desde donde se mide el mar territorial; en el conyenio de Montego Bay se establece que esta zona contigua no pod extendlerse mas allé de 24 millas marinas contadas desde la linea de base a partir de las cuales se mide la anchura del mar territorial. En otras palabras la ‘anchura de este espacio es de 12 millas como fa dsl mar territorial, a la cual se suma. Zona Beondmica Exclusiva: ¢s el area situada més allé del mar territorial y adyacente a éste, sujeta a un régimen Juridico propio, en’el cual se combinan los derechos y la jurisdiceién del Estado riberefio y-los derechos y libertades * Ge los demas Estados, El Estado riberetio tiene derecho de soberania para la explotacion y exploracion, conservacién adininistracion de recursos naturales, vivos 0.n0, de las aguas subyacentes al lecho ¥ del Iecho y subsuelo del mar, ¥¥ con respecto a otras actividades con miras a la exploracién y explotacién econdmicas de la zona, tal como la ‘produeci6n de energia deriva del agua, de las corrientes y de ls viento. También gjerce su jursdicelén en cuanto al establecitntento y utilizacién de islas arificiales, investigacién cfenifica marina y la proteccién y preservaciOn del ‘medio marino, La anchura de la ZEB no puede extenderse mas alli de las 200 millas marinas contadas desde las lineas de base a patrde Is cuales se mie el mat tetra, Los dems Estados gozan dels derechos de bead de navegacién, tendido de cables y tuberias submarinos. oe ‘Alta Mar: es aquella parte del mar que no esté sometida a la soberan{a o juri ‘ delimitada oe ee de los Estados. Como ningtin Estado ejerce sob ey pero hay juricidad y libertad: juricidad por la vigencia de Ia ley de ta bandera del bug sobrevuelo, pesca, etc. La libertad de navegacién esta sujeta a excepciones: Seite a ‘ e + aiseFF Ns target Meike. viphges estén facultados a practicar el derecho de visita »» registro sobre buques mercantes cuando haya dudas sobre su ‘© ante sospechas de trdfico de estupefacientes o trata de esclavos. Igualmente existe el derecho de sndo gin bugue extranjero ha eometido o se tienen sospechas de que haya cometido una violacion a las stad, en ctiyo caso ¥ bajo In condicién de que el buque se halle en aguas territoriales cuando se haya én y ésta no se haya interrumpido, puede ser detenido en alla mar por buques de guerra nacfonali pperseeucisn « Teyes de otro iniciado In. persec También hay restricciones a la libertad de navegar én casos de piraterfa,tréfico ilfcito de estupefacientes, su: psicotidpicas. En tiempos de guerra se agregan la captura y confiseacién tanto de buques enemigos como neutrales ‘seando transportan contrabandos de guerra o pretenden violar tm bloqueo valido, Zona: se entiende por zona los fondos marinos y oceAnicos y su subsuelo, fuera de los limites jurisdiccionales de los Estados, eonstituyendo un patrimonio comin de ta comunidad, Ningiin Estado puede reivindicar o ejercer soberanta sobre parte alguna de In zona o sus recursos; tampoco pueden apropiarse de parte alguna de Ia zona o de sus Fecursos; ni reivindiear, adquirir o ejereer derechos respecto de los minerales sélidos, liquidos 0 geseosos que se fallen en los fondos marinos o en el subsuelo de Ia zona, incluyendo las nédulos polimetalicos. ©! sprovechamiento de los recursos de In zona debe llevarse a cabo de manera que se fomente el desarrollo de la Tauomia mundial y el crecimiento equilibrado del comercio internacional; para ello se ha creado la Autoridad Infemacional de Fondos Marinos, cuyas principales funciones son organizar y controlar las actividades en Ta zona y ‘sdministrar los recursos existentes en ésta, Plataforma Continental: en ol convenio de Ginebra de 1.958 se establece que esta comprende el lecho del mar y el vbsuelo de las 2onas submarinas adyacentes a la costa pero situada fuera del mar territorial, hasta una profundidad de 200 metas o mas alld de ese Ifmite hasts donde la profanided de las aguas subyacentes permita la explotacién de los recursos naturales de dicha zona, En el convenio de Montego Bay se establece que se entiende por plataforma continental el lecho del mar y <1 Subsuelo de Ias areas submarinas adyacentes a las costas pero situadas mds allé del mar territorial, y a todo Jo largo e 1a prolongacién natural del territorio hasta el borde exterior del margen continental, o hasta la distancia do 200 millas marinas eontadas desde las Iineas de base a partir de [as cuales se mide la anchura del mar territorial, en los casos en que el borde del margen no llegue a esa distancia Sobre la plataforina continental el Bstado riberefio ejeree con exclusividad soberania a los efectos de su exploracién ¥y explotacién de sus recursos naturales, independientemente de su ocupacién real o fieticia; tiene ademAs el derecho exelusivo de autorizar las perforaciones que se realicen en la plataforma. Esos derechos no pueden afectar el régimen de las aguas suprayacentes, ni al espacio aéreo de esa zona ni Ja pesca o navegaciGn. Derechos de los Estados sin Litoral v de los Estados on situacién ge desventajosa: tendcén derecho a participar, sobre una base equifativa, en Ta explotacién de una parte apropiada del excedente de los recursos vivos de Jas zonas econémias exclusivas de os Estados riberefios de la misma regién o subregién, ‘Lineas de Base Linea de base normal: es la linea de bajamar a To largo de la costa, tal como aparece marcada mediante el signo apropiado en las caitas a gran escala revonocidas oficiaimente por el Estado riberefo, Linea de base recta: on los lugares en que la costa tenga profindas aberturas y escotaduras o en los que haya una franja de islas a Jo largo de fa costa situada en su proximidad inmediata, puede adoptarse como método trazar Ia linea de base de la cual se hia de medir el mar territorial; las lineas de base recta unen los puntos apropiados. DISPOSICIONES DE LA LEY DE NAVEGACION La ley 20.094 establece que ésta se aplicaté a todo tipo de navegacién por agua. Que en mar libre y en aguas de un ‘mar territorial extranjero mientras realicen su paso inofensivo, se encuentran sometidos al ordenamiento juridico de Ja Repiiblica fos buques de pabell6n nacional como si fueran terrtorio argentino, asi como las personas que se hallen a borde de dichos buques y las relaciones y actos que en ellos serealicen. Respecto de nuestro temmitorio, la Ley de Navegacién se aplica a los espacios acuéticos que sirvan al trfico y trinsito jurisdiccional, Por lo tanto cabe extraer de aqut que no rige para el trfnsito y tréfico de aguas que se encuentran dentro de una misma provincia (rfos 0 lagos provinciales) donde ser‘ de aplicacién el régimen provincial. fondeaders,e \lleras y canales de acceso y derivacién, ses emp oesnads pomp: oe 3Merecho ce la Navegacion quedan excluides los puertos sectores de éstos destinados exclusivamente para el uso militar o el ejercicio del poder de policia estatal. Requisitos: (Para el fincionamiento de todos los puertos comerciales o industriales que involucren al comercio ‘ntemacional o interprovincial). Todos estos puertos deben ser habilitados por el Poder Ejecutivo comunicando dicha decisién Ia Congreso dentro de los 10 dias hdbiles contados a partir de la fecha del decreto respective. Para la hhabilitaci6n, la nutoridad competente deberd tener en cuenta las siguientes pautas a) Ubicacién del puerto, b) Identificacién de las instalaciones portuaties, ©) Individualizacion de tas personas fisicas o juridicas, ttulares de los puerto. 4) Clasificacién de los puertos, segun la titularidad del inmueble donde se encuentren ubicados, segin su uso y destino, ©) Aspectos vinculados con la defensa y seguridad nacional, ) Incidencia en el medio ambiente, niveles méximos de efluentes gaseosos, liquidos y sélidos, @) Afectaci6n del puerto al cometeio interprovineial y/o internacional 4) Normas de higiene y seguridad labora i) Control aduanero y de migraciones, J) _ Policta de navegacion y seguridad portuaria, La ley 24.093 clasifica los puertos en: 1. Segén Ia titularidad del inmueble: a. Nacionales a. Provinciales b. Municipates ©. De los particulares 2. Segiin su uso: 4 Uso piiblico: son aquellos que por su ubieacién y caracteristicas de Ia operatoria deban prestar obligateriamente el servicio a todo usuario que Io requiera, b, Uso privado: son aquellos que oftecen y prestan servicios a buques, armedores, cargadores y recibidores de mereaderfas, en forma restiingida a las propias necesidades de sus titulares o las de terceros vinculados contractualmente con ellos. 3. Segiin su destino e independientemente de Ia titularidad del dominio del inmueble y su uso: a. Comereiales: aquellos euyos destinos es la prestacién de servicios a buques y cargas, cobrando un precio por tales servicios, b, Industriales: son aquellos en los que se opera exclusivamente con la carga espeeifica ce un proceso industrial, extractive o de captura debiendo, existir una integracién operativa en la activided prinefpal de Ia industria y el puerto, ©. Recteativos en general: son los deportivos, cientiticos o turisticos locales. En cuanto @ la reglamontacién se establece que el PE debe establecer: el régimen disciplinario al que estarin sometidos 1os incumplimientos legales 0 reglamentarios, las sunsiones (suspensién temporal de la habilitacion, caducidad de I habilitacion); el régimen de registros contables y de operaciones realizadas en los puerios; la enumeraci6n de los servicios minimos y esenciales y las instalacis hes; los criterios de higiene y segutidad laboral, incidencia ambiental, ete. 1 La Ley de Nayegaci6n establece que la autoridad maritima puede prohibir la navegacién en los puertos y sts eanales de acceso as{ como también la entrada y salida de buques cuando las condiciones meteoroldgicas e hidrograficas resulten peligrosas o existan obsticulos para Ia navegacién o medien razones de orden piblico. La entrada, ammarre y salida de buques a los pucitos son regulados por la autoridad maritima; Ia autorizacion para entrar y salir de puerto se concede por Ia autoridad maritima. AUTORIDADES MARITIMAS : Prefectura Naval Argentina: es el organismo que en nuestro pais ejerce las funciones de policia de la navegacin; ¢s Ie aitoridad de aplieacién de la rormativa naval, Entre sus funciones podemos distinguir: ‘Funciones de autoridad maritima: le comesponde regular ; a) Lases ene] amarre y fondeo de buquesyy artefuctos navales 5 3 a nea fondeaderos, atracaderos y ertefactos de amarre y dems medios utilizados a tales fines, ¥ las operaciones de carga, descarga, alije y custodia de mercaderi y de embarco, desembarco y trasbordo depasajeros. ia ©) Los elementos de sefialamiento, seguridad y aunilio y el personal de vigilancia de buques. @) Elempavesado de buques, i 2 F i ©) Disponer incluso de oficio y con cargo del buque, cambios de lugar del sito de amare’ ejecucién de ‘cualquier maniobra. 2 <1 bigoted ) Ordenar en caso de siniestro que Ios buques y sus respectivas tripulaciones fueran pues Eunciones policiales: prevencién y represion de delitos dentro de su jurisdieciom; prevencidn en supuestos de naufragios 0 accidentes de lanavegacion, = vienna eteDerecho de la Navegacién Eumciones iat personal Eunciones administrativas; son las funciones de seguridad de la naves gacion, otorgamiento de certificados; velar por la observancin de Ins normas; expedicion de libretas de embarco. i Ades tiene a su cargo el cumplimiento de convenios interiacionales sobre na auxitiar aduanera, de migracionesy sanitarin donde haya autora Addmilntstraclin General de Ingresos Pablicos: se eneargn del control y percepcién de los ingresos pibicos abunal_ Administrative de is NavegaciOns tiene juristiceién en las aguas navegables, en las costae yen los uerisnacionales, asf como en alta mar respecto de hechos acaecidos con relaciOh a buques de bandera argentina, Su competencia consiste en Ta fijacién de responsablidades de cardcter profesional emergentes de accidentes de la mavegacion y en proponer a Tae autoridades nacionsles las medidas de seguridad y las modificaciones a les Alisposiciones legates vigentes. Sus decisfones tienen por objeto determinar la falin de idoneidad profesional, la imprudencis, iimpericia © negligencia del personal responsable, directa o indirectamente de un aceidente 0 Ia inobservancia de las leyes, reglamentas y otdenanzas, Diteceién Nacional de Migraciones: ejerce Is fnciones de contralor en In entad extranjeros del pais; de los requisitas para obtener la citdadania argentina, Direccion Nacional de Sanidad Vegetal y Policia Animal: controla los productos animales y vegetal ‘ngresan o egresan del pals. En nuestro pais Ia autoridad es el SENASA AUTORIDADES PORTUARIAS — ADMINISTRACION GENERAL DE PUETOS El decreto 817/92 cten Ia Subsecretaria de Pueitos y Vias Navegnbles dependiente de la Secretaria de Transporte del Ministerio de Economia y Obras y Servicios Pablicos. Esta sccretaria es la autoridad portuaria nacional; est a cargo del Interventor de la Administracién General de Puertos Sociedad del Estado, El mismo decreto disuelve la Administtacién General de Puertos Sociedad del Estado (A.G.P-S.5); disuelve también la Capitania General de Puertos, [Bs deoreto 769/93 establese que seré {a autoridad portuaria nacional quion otorgue las habilitaciones ara los pucrtos, es quien va. fijar el régimen disciplinario, de feltas, sus sanciones y el procedimiento de aplicacin de las mismas, i jurgamiento de faltas y contravenciones del personal de la nevegacién; inhabilitar gaci6n; tiene funciones de poticta REGINAVE (Decreto N°4,516/73) Los riesgos de la nayegaci6n y los grandes intereses comprendios en la aventura maritima han obligado a pensar y adoptar medidas de seguridad maritimas. Los Estados han dictado medidas referentes tanto al buque (construecién, miquina, ete.) como « la navegacién (reglas en alta mar, puertos, rios, ete). La ley de navegacién hace referencia constantemente a noxmnas de seguridad, y muchas de elias estén cantenidas en el Regimen de la Navegacién Maritima, Fluvial y Lacustre (REGINAVE). BY REGINAVE constituye un conjunto de normas reglamentarias derivadas dle las layes y decretos vigentes en materia de navegacién destinadas a proveer la seguridad de las personas y de los bxuques mereantes, E] REGINAVE entre muchas otras cuestiones contiene definiciones de arqueo, buque, atefacto naval, eslora, ete; fistingue entre navegacién maritima intemaclonal, nacional, de altura, costera, fluvial, lacustre, poriuaria, etc hhormativa sobre el buque y su equipamiento (Construceién, modificacién, reparacién, verificaciones tomplementarias y desguaces de buques y artefactos navales; sobre lineas de framcobordo, dispositives de salvamento), sobre el régimen administrative de los bugues (matricula y registro, bandera y sefiales, libros y regisiros, condiciones, inspecciones y cerfficados de seguridad) del régimen operativo del buque (navegacién en ‘aguas de jurisdiccién nacional, de los buques en puerto, dé los convoyes de remolque y empuje), de reglamnentos varios (argueo, privilegio con paquete postal, jangadas, ete), sobre el personal navegente de Ta marina mervante nacional (tegistro y habilitaci6n, de las dotaciones de seguridad), sobre el personal terrestre de Ia marina mercante ‘nacional (registro y habilitaciones, sanciones), sobre régimen de contravenciones y procedimiento; sobre prevencién de contaminacién de los buques (por hidrovarburos, por aguas sucias, por basuras, tc.) ‘CODIGO ADUANERO (Ley 22.415) Rige en todo el ambito terrestre, acudtico y agreo sometido a la soberanfa de la Nacién Argentina y en los enclaves consis su favor, i i ‘A los efectos de esta ley territorio aduanero es Ja parte del ambito antes mencionado en la que se aplica un mismo sistema arancelario y de prohibiciones de eardcter econémico a las importaciones y exportaciones. No constituye B 7 7 » » ° ° » ” i) ~ . » - f 2 2 * rs » s » » » » » » s » » .Derecho de Ja Navegacién Exclave es el dmbito sometido a la sobermfa de la Nacién Argentina, en el cual en virtud de un convenio femnacional, se permite la aplicacié de la legislacién aduanera de otro Estado. rtaciin En lo referente a materia de navegacién, establece que todo buque que auribe al teritorio aduanero deberd tener a bordo para su presentacién a Ia autoridad aduanera: 8) La declaracién de los datos relativos al buque. b) Blo los manifiestos originales de la carga incluida Ja declaracién dol equipaje no acompafiada y de las ‘encomiendas maritimas ©) Bl manifiesto del rancho. Bl manifiesto de la pacotila, ‘No habré obligacin de manifestar los aparejos y utenslios del bugue ni el equipaje acompafiado por los pasajeros. ‘La documentacién debe presentarse juntamente con su traduccion al idioma nacional, inmediatamente después del aribo del buque, salva la traduesi6n del manifiesto original de Ia carga, que podra presentar hasta 2 dias después contados desde su arribo. Siimedia negativa de entregar la documentacida, es servicio aduanero podra interdictar al bbuque y obligario a retomar En el plazo de 2 dias de finalizada la descarga podré salvarse cualquier error material excusable cometido en la ‘waduccién del manifiesto original de la carga, ya fuere aumentando, disminuyendo o cambiando su valor. ‘Cuando al coneluir fa descarga resultare sobrar mercaderia con relactén a la que hubiera sido declarada, deberén ‘justffcarse las diferencias con la respectiva carta de rectffcacién 0 en las formas previstas en este c6digo o en Aisposiciones teglamentarias dentro de los 2 dias de finalizada la descarga. Las diferencias no justificadas darén lugar‘ las sanciones que pudieran correspond por los iicitos que se hubieran cometido, Guando al concliir Ie descarga resultae feltar mercaderia que hubiera sido declareda deberin jusifcarse las diferencias con la respectiva earta de rectfieaciOn o en las formas previslas en este cOdigo 0 en disposiciones eglementarias dentro de los 2 dias cle finalizada la descarga. Sino son jutificadas se presumita sin admitirse prueba en contrari y al solo efecto tributario que Ja mercaderafaltante ha sido importada para consumo, se hallare 0 no st Jmportacion sometida a una prohibicién, considerindose al transportista y al agente aduanero solidariamente esponsables de las corespondientes oblgaciones tibutarias; sin pexjuicio de Ia responsabilidad por las sanciones 4que pucieren cotresponder por los ileitos quo se hubieran cometido Cuando el servicio considere que In moreaderia detallada en el manifesto de rancho excede las necesidades razonables de consumo del bugue, de su tipulacién o del pasale © que no responden al concepto de racho, dispondré Ia deduceién del excedente 0 de fo incorectamente ineluido en é1 para su ineorporacién en el manifiesto de la earga, a la orden del capitin del buque. Cuando el servicio considerare que la mereaderia detallada en el manifiesto de Ja pacotilla excade las necesidades razonables de cada tripilante 0 no responde al concepto de pacatilla,dispondr la deduccién del excedente 0.d> los incoreetamente incluido en el para su incorporacin al manifesto dele earge, indicindose el nombre de tripuante al cual pestenese. i Exportacién “También deben cumplirse clertasformalidades: antes dle proceder a la carga, el anmador debe solicitar permiso para abrir registro de carga al buque y luego los exportadores gestionan la dooumentacion de embarque (permiso, boleta, te.) y pagar los gravaimenes resultantes de la liquidacidn. La mercaderfa se carga bajo control aduanero, Infracciones Aduaneras El cédigo aduanero distingue entre delitos e infrucciones aduaneras, A los efectos del eédigo’aduanezo, el término infraccién se equipara al de contravencidn, Se consideran delitos e infracciones aduaneros los hechos, actos u Comisiones que transgreden las dsposiciones de la lezislaci6n advanera, Entre los delites menciona el contrabando (simple y calificado), las modalidedes culposas, Ie tentativa de contrabando y el encubrimiento de] contrabando. Las penas para los delitos aduaeros son: el comiso de Ia ‘mercaderla objeto del delito; el co:niso del medio de transporte y dems elementos empleados en la comisién del delito, multas, pérdida de concesiones, prerrogativas y privilegios, inhabilitacién para ejercer el comercio, la inhabilitacién perpetua para ejereer cargos piblics, entre otras. ti ‘Las inffacciones estén contenidas dentro del articulado de este ebdigo. | ‘La extincién de la accién penal se da por amnistia, muerte del imputado y por prescripcién. ‘Ta extineién de la acoién para hacer efectivas las penas se da por amnistis, indulto, prese ee pone ssDerecho de Ja Navegacién Exclave es el dmbito sometido a la sobermfa de la Nacién Argentina, en el cual en virtud de un convenio femnacional, se permite la aplicacié de la legislacién aduanera de otro Estado. rtaciin En lo referente a materia de navegacién, establece que todo buque que auribe al teritorio aduanero deberd tener a bordo para su presentacién a Ia autoridad aduanera: 8) La declaracién de los datos relativos al buque. b) Blo los manifiestos originales de la carga incluida Ja declaracién dol equipaje no acompafiada y de las ‘encomiendas maritimas ©) Bl manifiesto del rancho. Bl manifiesto de la pacotila, ‘No habré obligacin de manifestar los aparejos y utenslios del bugue ni el equipaje acompafiado por los pasajeros. ‘La documentacién debe presentarse juntamente con su traduccion al idioma nacional, inmediatamente después del aribo del buque, salva la traduesi6n del manifiesto original de Ia carga, que podra presentar hasta 2 dias después contados desde su arribo. Siimedia negativa de entregar la documentacida, es servicio aduanero podra interdictar al bbuque y obligario a retomar En el plazo de 2 dias de finalizada la descarga podré salvarse cualquier error material excusable cometido en la ‘waduccién del manifiesto original de la carga, ya fuere aumentando, disminuyendo o cambiando su valor. ‘Cuando al coneluir fa descarga resultare sobrar mercaderia con relactén a la que hubiera sido declarada, deberén ‘justffcarse las diferencias con la respectiva carta de rectffcacién 0 en las formas previstas en este c6digo o en Aisposiciones teglamentarias dentro de los 2 dias de finalizada la descarga. Las diferencias no justificadas darén lugar‘ las sanciones que pudieran correspond por los iicitos que se hubieran cometido, Guando al concliir Ie descarga resultae feltar mercaderia que hubiera sido declareda deberin jusifcarse las diferencias con la respectiva earta de rectfieaciOn o en las formas previslas en este cOdigo 0 en disposiciones eglementarias dentro de los 2 dias cle finalizada la descarga. Sino son jutificadas se presumita sin admitirse prueba en contrari y al solo efecto tributario que Ja mercaderafaltante ha sido importada para consumo, se hallare 0 no st Jmportacion sometida a una prohibicién, considerindose al transportista y al agente aduanero solidariamente esponsables de las corespondientes oblgaciones tibutarias; sin pexjuicio de Ia responsabilidad por las sanciones 4que pucieren cotresponder por los ileitos quo se hubieran cometido Cuando el servicio considere que In moreaderia detallada en el manifesto de rancho excede las necesidades razonables de consumo del bugue, de su tipulacién o del pasale © que no responden al concepto de racho, dispondré Ia deduceién del excedente 0 de fo incorectamente ineluido en é1 para su ineorporacién en el manifiesto de la earga, a la orden del capitin del buque. Cuando el servicio considerare que la mereaderia detallada en el manifiesto de Ja pacotilla excade las necesidades razonables de cada tripilante 0 no responde al concepto de pacatilla,dispondr la deduccién del excedente 0.d> los incoreetamente incluido en el para su incorporacin al manifesto dele earge, indicindose el nombre de tripuante al cual pestenese. i Exportacién “También deben cumplirse clertasformalidades: antes dle proceder a la carga, el anmador debe solicitar permiso para abrir registro de carga al buque y luego los exportadores gestionan la dooumentacion de embarque (permiso, boleta, te.) y pagar los gravaimenes resultantes de la liquidacidn. La mercaderfa se carga bajo control aduanero, Infracciones Aduaneras El cédigo aduanero distingue entre delitos e infrucciones aduaneras, A los efectos del eédigo’aduanezo, el término infraccién se equipara al de contravencidn, Se consideran delitos e infracciones aduaneros los hechos, actos u Comisiones que transgreden las dsposiciones de la lezislaci6n advanera, Entre los delites menciona el contrabando (simple y calificado), las modalidedes culposas, Ie tentativa de contrabando y el encubrimiento de] contrabando. Las penas para los delitos aduaeros son: el comiso de Ia ‘mercaderla objeto del delito; el co:niso del medio de transporte y dems elementos empleados en la comisién del delito, multas, pérdida de concesiones, prerrogativas y privilegios, inhabilitacién para ejercer el comercio, la inhabilitacién perpetua para ejereer cargos piblics, entre otras. ti ‘Las inffacciones estén contenidas dentro del articulado de este ebdigo. | ‘La extincién de la accién penal se da por amnistia, muerte del imputado y por prescripcién. ‘Ta extineién de la acoién para hacer efectivas las penas se da por amnistis, indulto, prese ee pone ssTrtt eeeeeee ee eee ce dec ceee Derecho de la Navegac' Bs In-que tiene por objeto Ia comunicactin y el comercio entre puertos de un mismo Estado y se vealiza sin perder de visia la costa mts que para acortar eaminos recalando de enbo a cabo, Bl eabotaje se clasifiea en: 8) Cabotaje nacional: se realiza entre puertos nacionales exclusivamente. ') Cabotaje internacional o fronterizo: se realiza haciendo escala en puertos de pafses limitvofes, cuando) existan tratndos o convenciones al respecto, ©) Cabotaje fluvial: se realiza por los rios y aguas interiores. ) Cabotaje lacustre: ge realizn por los lagos, ©) Cabotaje maritimo: se realiza por mar, fuera de fa linea que une los cabos de Santa Maria y San Anton‘o, Antecedontes histGricos: la reserva de fa navegacién y comercio de eabotaje para los buques desu propie banders fue ‘stablecido expresamente ene. Acta de Navegacin de Cromivell de 1,651 y en la eglamentacién de la Convencién Francesa de 1.793, Aatecedentes nacionales nts de a clonioacin los indienaspracticaban la navegasion con aparatos istics sin ‘das niuffens: En la época colonial se produce el infereamibio entre las distintas pobleciones lo que conlleva al Aesarrollo de Ia industia naval, La navegacién era regida por las leyes de Indias euya principal caracteristica era el monopolio espafiol. Después de Ia revolucién de mayo, un slecrato de Ia Asamblea del ao XIII estableci6 que Ia fripulaciém de un buque debia integrarse con hijos del pais. Un deoreto de Pueyrredn en 1.616 dividi6 al eaboraie en ‘mayor-y menor seatn el mismo se realizara dentro o fuera de ls zonas geogrifieas delimitadas por el eabo de Santa Maria y San Antonio y consage Ia liberia del eabotale meyor para todas las banderas con excepeion de Espasa, e ‘irtud de fa guerra con la colonia; el eabotaje menor estaba reservado para los hijos del pas. BI Tratado del Pilar de 1,820 establecio que en los rios Parana y Pareguay navegarian solamente las provincias ‘amigas euyas costas sean hafiadas por estos rs, El Tratada del Cuadriftero dispuso el libre comerefo en todes sus Gireceiones y destinos para buques nacionales, EI Acuerdo de San Nicolés establecio la necesidad de que-por medio de tn Congreso se reglamente In navegacion y el cometcio interior y exterior. En 1.853 la CN dispuso que ta navegacién de los ios interiores es libre para todas las banderas. En 1.876 las Ordenanzas de Ia Aduana dieron un duro golpe al eabotaje nacional ya que en su art 441 estableci6 que el comercio de cabotaje podia realizarse por cualquier clase de buque mereante cualquiera fuese su banders 0 tonelaje, Pero en 1,910 se sanciona la ley 7.049 que derogs el art. 441 de las Ordenanzas de Ia Adana y reserv6 por primera vez ol cabotajea buques de bandera nacional. En el aflo 1.944 se pone en vigencia un decreto (decreto n° 19,492/44) que estructura Ia ley de navegacion y comercio de cabotaje. ‘La navegaciOn y el eomercio de cabotajé pueden ser practicados exclusivamente por buques de bandera argentina, ‘con las siguientes excepciones: a) Cuando se trata de buques extranjeros dedicados al cabotaje ffontetizo, con arreglo a los convenios © tratados internacionales vigentes. 6) Cumdo se tata de buques extranieros autorizados mediante permiso precario otorgedo por el PEN en ‘aquellos casos en que por eitcunsiancias excepcfonsles no sea posible abastecer de artieulos de primera ‘necesidad una zona costero o cumplir un contrato, porno haber buiques argentinos en condiciones de prestar elservicio comespondiente, ©) Cuando se trata de buques extranjeros que prestan um servicio exttaordinario a ottos en caso de grave peligro. ‘Los bugues extranjeros que efttien ‘legalimente operaciones de cabotsje nacional dsben pagar una multe cuyo import ingresa a In Caja Nacional de Jubilaciones, Pensiones y Retiros de la Marina Mereante, El tinioo requisito necesario para que se autorice el ejercicio de cabotaje es el de inscripeién del bugue en le ‘matrieula nacional, existiendo ademis as siguientes obligaciones: a) Quel eaptény los ofclales sean denacionaldad argentina y cuenten con titulo argentinos. 1b) Que el 75% de Ia triptlacién total sea de nacionalidad argentina, salvo que no haya disponible personal inscripto de esa nacionalidad, en euyo caso se lo podré susttuir por extranjeros, ce use a bord el idioma nacional en las érdenes de mando verbales y eseritas velativas al servicio y en ripciones de los trasmisores de érdenes, alojamientos y compartimientos, en legal forma los libros y documentos exigidos por la ley. (libro do rol, diario de miquines, squeo, navegabilidad, seguridad de méquinas y calderas, desratizacién, juanero o postal, licencia para estaciones de navio y los documentos deDerecho de la Navegacién Coreaponinge {tuelle. Los que no tengan privilegio de paguete postal deberin condueir gratuitamente: la deaea tencta publica y mediante un flete las encomiencas y entvases posialesy fos que gocen de privilegio postal {bern conducir gratitamente los res tipos de carganento, Bassa o-embirtacidn: es todo vaso de madera, hero w otra materia que ota y que impulsade y dirgido por un wl nuns rose opps ore Sct eit ae lt» inp y igs tw parse atte ecg 2 Pt aera pr ol gu ; or Seuss eibsteaciin meroants: eel que se utiliza en el transporte comercial de pasajeros, mereederfas 0 semen €.en operaciones industrials de cualquier naturalca, a Pasgiesa a comercio internacional: tiene por objeto a navegacion y el comercio entre puortos do Estados tintos ‘Cabot Nacional: es el que se practicaenrepuertos de fa Republica exelusivamente, HajeNacional: el ues p fe puertos de a Repablia exclusivament 8 tguel que en razin de talados,convencones © actrdos de recprocidad se practice haciendo escala en al costa de naciones limitrofes. = Z EESCA Derecho Intemacional: en alta mar entre luniversalmente y que no admitediscusiéa, jan el mar Ibre o ata mar, los buques de todos los Estados tienen derecho de pesearibremente™. Este principio ha sido teeogido por las Conferencias internacionales: Convencién do Alte Mar de Ginebra de 1.958 que establece las cuatro libertades del mar: Libertad de navegar, Libertad de pesea Libertad de sobrevuelo Libertad de tendido de cables y uberis submarinas, ‘Convencion de Ginebra de 1.965 sobre Pesca y Recursos Vivos del Mas. Conferencia cle Nueva York de 1,982 sobre ZEE, sus libertdes se menciona Ia libertad de poses, Es un principio aceptado Derecho Nacional. Ley 24.92/98 “REGIMEN FEDERAL DE PESCA”, Esta ley estableve que Ia Nacién fomentaré el ejercicio de la pesca maritima en proeura del méximo desarrollo ‘compatible con el aprovechamiento racional de lo recursos vivos macinos. ‘Son de doininio de les provincias con litoral manisimo y ejercordn esta jurisiecién para los ines de su exploracién, explotavién, conservacion y administracion, a través de esta ley, os recursos vives que poblaren las aguas interores 'y mar terrtorios argentino subyacentes a sus costas, Son de dominio y jurisdiocién exclusivos de la Nacién, los recursos vivos matinos existentes en fas aguas de la Zona Boondinica Exclusive argentina y en la plataforma continental argentina a partir de las 12 milles de las lineas de base. En le ZEE podr4 adopter medidas de conservacién y en el drea adyicente a ella sobre los recursos transzonales ¥ altamente migratorios, o que pertenezcan a la misma pablacién o poblaciones de especies asociadas alas de las ZEE. 2 El ambjto de aplicacién de esta ley comprende: 1 2). La regulacién de Ia pesca en los ospacios maritimos sujetos ala juisciceion nacioual, b) La coordinacién de a proteccién y la administracion de ls recursos pesqueros que se encuentran tanto en Jjurisdiccién nacional como provincial ©) La facultad de la autoridad de aplicacién de liritar el acceso 2 la pesca por causa de interés nacional comprometco nla conservacién de una especie orecursodeterminado, = ‘La regulacin de la pesca en la zoua adyacente a al ZEE respecto de los recursos migratorios o que pertenezcan a la ‘misma poblacion o poblaciones de especies asociadas a las de las ZEE. Ta autoridad de aplicacign ella Secretaria de Pesca, que tiene las siguientes funcion bi a) Conduecir y ejecutar Ia politica pesquera nacional, regulando la explotacifn, fisalizacién e investigacién, b) Conduciry ejecuta los objetives y requerimsentosrelatvos a Jas investigacionescientiias y técicas, )) Fiscalizar las Capturas Maximas Permisibles por especie y emitir las cuotas de captura anual por buques, ‘por especies, par zona de pesca y por tipo de flota, 4) Emitirlos permisos de pesca. €), Establecer los requsits y condiciones que deben tener ls buques de pesca y empresas pesqueras. )__ Establecer los métodos y técnicas de captura, Jos equipos y artes de pesca de uso prohibido, : Aplicar sanciones y crear un registro de antecedentes de infractores. ‘et S ote afer 'y desazrollar sistem s de estadistica pesquera, Seagaacagaseeeee?s rT Tt4 4g re SeMeaeeeesgegees esTUTTO TIO T VIG GSTS OOS O8 OO OOOH OEE EEHEEEKEEEE Derecho de la Navegacién 4) Aprobar tos perisos depos 4) Dictaminar sobre pes experimental, meth 1) Exablecer rechos de extraccisn y fijorednones por el ejercicio dela pesca ELINIDEP (Instituto Nacional de tnvestigasién y Desaro sents cane psn y Deseo Peguero) annisiarhy pond fon buques de Brohibicianes; Ia autoridad de spicncion determinard los métodos y téen ‘ Rahiucines: aa Y téenieas, equipos y ates de pesca pen 8). Uso de explosives b) Empleo de equipos acsticos y sustancias nocivas ©) Llevar a bordo o utilizar artes de pesca prohibidos. 4) Transportarexplosivos o sustanciastéxiens on las embereeciones ©) Arojar al agua sustnaasodeios que puedan casa dafio ala Moray fauna atin f) Intereeptar peces mediante instalaciones, atajos que htenten conta la conservacién de la flora y fauna 8) Toda préctica acto que cause estiagos. na 1h) Elejercieio de actividades pesqueras sin permis. 2) Bl geri de aetiviaesposquerar on éori de eds Intioducein de flora o fauna exética sin previa autorizacién de la autrida dsieceidane timaliseekaae Para el ejereigio de la actividad pesquera se debe contar con: (son 3 permisos y | autorizacién) Permiso de pesca: habilita para el ejercicio de la pesca comerzal a luques de bandera nacional en jursdiveion argentina, 2 * Penniso de pesca de gran altura: hailite a buques de pabellén nacional para el ejersiio de la sobre el talud continental fuera de Ia ZEE, alta mar o co licencia en aguas de ereros paises. = Permiso tempotario de pesca: se otorgan a bugues arrendados a casco desnudo, * Autorizacién de pesca: habilita para In eaptura de recursos vives marines en cantiéedJimiteda para fines de investigaotn cfontifioao técnica, ssimen de sanciones 4) Aperefbimiento en caso de inffacciones leves. b) Malta de $10,000 hasta $1,000,000 €) Suspension dela inscripci6n de los registros 4) Cancelacién de la inscripefon en los registro. ©) Decomiso de Is artes y equipos de pesca D de la eaptura obtenida en forma iets. 2) del buque: POLICIA DE SEGURIDAD DE LA NAVEGACION Tios fiesaos de Ia navegaetn y Tos erandes intereses comprometidos en la aventura maritima hay obligada a pensar y adoptar medidas de seguridad, no s6lo en el plano nacional sino también en el internscional. in ejereicio de sus seers poderes de polit, los Eidos han dictand relamentaciones referents tanto al bugue, como & navegacién. En 1.914 se aprob6 en Londres una Convencién en materia de seguridad que no eniré en vigencia a causa del tctalido de fa Primera Guerra Mundial, Terminada ésta se reiniciaron los trabajos, culminando eon le firma de dos importantes convenciones que consituyen tn verdadero estatuto intemacional dela seguridad en el mar: el Convenio Jntrnactonal para la Seguridad de ta Vida Fumana on el Mar ée\3\ de mayo de 1.929 y el Convento Internacional sabre Lineas de Carga de 1.930. En 1,948 se celebré en Londres otra conferencia internacional sobre esta material {Gaming de la eual so aprob6 un nuevo convenio en reemplazo del de 1,929 firmandose ademas como anexo el Reglamento Internacional para Prevenir Colisfones en el Mar Tl Comento Internacional para la Seguridad Humana en el Mar de 1.948 se refiere a la construceiéa de buques, jgrosas, a las medidas contra incendio, ett, y el Jos equipos de salvamento, al transporte de mercaderias ef Mar regula el répimen de luces y mateas de Jos buques segtin su tipo y Prevenir Colisiones an eae ‘serie de normativesrelativas al rambo y gabiemo atendiendo las diversas posiciones en que dos comids buques pueden encontrarse, : ‘Dar convacatoria de Ia OMI, en 1.960 se concret6 un nuevo convenio similar al de 1.948. En 1,969 se aprob6 en Landves un Convento Inlernacional sobre Arqueo de Bugses. En 1.975 se firm6 un nuevo Convenio Internacional sobre Seguridad de Ia Vida Humana en el Mar. fe a acu del Torey Cannyon en 1.967 se firmé el Convenio sobre Responsabilidad Civil ‘por los Datos eausados por Contaninacién por Hidrocarburos. eek mitidas con comercial Sobre Seguridad para la Vida Humana en el Mar del que jn los Estados contratantes se obligaron 1S DE nvenio Internacional ‘en 1.948). Por esta Convene’ i A ROD,Derecho de la Navegacion promulgar las leyes, dlecretos, érdenes y reglamentos para darle plena efieacia y para comunicat a la OMI todas las Aispasiciones que adoptaran, sobre toda en materia de * Construccitn de buques. ® Usos de medias de salvamento, ® Sistemas de batizamiento, = Equipos de radiotetegratia, * Equipos de radiotelefonta, Se apliea a todos los buques de los Bstados contrat = Buques menores de 500 toneladas. + Buques de guerra, * Buques para el transporte de tropes. * Buques que carecen de propulsion mecanica. * Buques pesqueros, + Yates de reereo, Se adoptaron medidas sobre: tes que realicen viajes intemacfonales, a excepcién de: Buques nucleares, Gonstrucci6n de buques Disposicién de salvataje conve ERNACIONAL SOBRE LINEAS DE CARGA DE 1.930 Uno de los factores reconocidos como relevante a los efectos de Ia seguridad en al navegacién es el grado de calado de un bugue en el agua, Por ello sefialar t8onicamente la méxima inmersién que éste pueda soportar, ya cargado, sin desmedro de su seguridad, es ineludible exigencia que modemamente el derecho maritimo ha tegulado por medio de norinas de carécter internacional. La Conveneién internacional sobre Lineas de Carga suscripta en 1.930 establecié a obligatoriedad para todo buque que efectile viajes internacionales de contar con la eertficacién y marcas que indican la méxima carga y el ilainado “franeobordo”, vale decir el scmetimiento del buque @ los recauidos técnicos de le convencién y Ia correspondiente inspecsion. (Con Estas exigencias que establecen una reserva de flotablidad, se procura que los buques no sean sobrecargados y ‘enesas condiciones que afectan la seguridad zarpen del puerto. El sistema de seguridad se debe al briténico Plimsoll quien en 1.976 propuso la ley que hizo én Inglaterra obligatorio pintar las lineas de maxima cargs para cada buque, en la parce de. afuera del casco, a ambos lados y por debajo de la cubierta, pata facilitate] contol de la autoridad del pueito, Por ello disco dibujido en ol easco de un buque y que ‘acompaia las linea pintadas se llama “ojo de Plimsoll”. Se dentomina fancobordo (Gee-board) o altura minima de obra muerta a la distancia que media desde el borde superior de la linea de cubierta y la linea de maxima carga pintada en ¢l casco, extensién del mismo medida verticalmente-qte debe quedar libre de inmersion, ain al cargarse el buque. Eas condiciones del mar pueden permitiricmas o menos carga, raz6n por a cual el mundo se ha dividido en zonas' ‘marinas, Son varias las Iineas de carga pintadas en el costado del mismo segim la estacion del aio y el paraje por donde navega el buaue, es decir sevin Ja densidad del agua en que est4 sumergida la carena 0 cl peligro de tempestades més frecuentes en cirias regiones. as linens de earga méxima se aslgnan durante la eonstrucci6n del buqu. En nuestro pals el fancobordo es asignado y tiarcado por la Prefectura Nayal Argentina, y al efecto otorga dos tipos de certficado: el de francobordo internacional (a los buques mayores de 150 toneiadas de arquco dedicados a la navegacién de ultramar) y el de francobordo nacional (a los buques mayores a 50 toneladas de arqueo dedicados a [a navegacién fluvial), Quedan texceptuadas del francobordo las exibareaciones menores a 50 toneladas de arquco total, de pesca, remoleadores y ‘embarcaciones de salvatento, deportivas, los destinados al servicio de pructicajey las chatas, LINEAS REGULARES: El trafico maritimo ha quedado estructurado basicamente seyin dos tipos de gestién: los servicios de lineas rregilares'y los servicios de buques tramp (o de oportunidad). ‘Las lineas regulares actan en tfieos determinados con terifas de fetes e tinerarios fis, antnciados previamente al pibloo interesado, mediante buques aecuados al tivo de carga habitualmente tansportada en dichos tificos, Sit funciOn es la de brindar a los cargadores y receptores de mercaderlas, en una ruta particular, la regularidad In ‘recuencia de sais y legadas de los puertos que dichos comercientes necesitan para el mésieficiente desarrollo da ‘us actividades. Transportan el mls variado tipo y naturaleza de carga, prinipalmente productos mannfacturados. ‘Los buques tramp no prestan servicios regulares; desenvuelven su activided en el area de le navegacién libre y ‘cumplen prestaciones de oportunidad. Se dedican generslinente al transporte de cargamentos completas 0 de unos ocos cargnentos paris, No enn tineaio io ytransporn sus carga ao largo de distancia reltvamente Jargas mediante tarfas que son negociables caso por caso.Derecho de la Navegaciéin ‘Los buques tramp se pueden vor afectados por las pequetas fluctuaciones en e! mercado, lo que hace que no exista recesariamente una corvelacion entre costes y niveles de fletes. Las oscilaciones de fletes en los buques Tinea son menores que en los timp debido a que Tas tarifas generalmente son fijadas por las conferencias de fletes w otros Acuerdos semejantes que no varfan durante un perfodo de tiempo relativamente largo Gonfrencins de Eletes; Las empresas que operan buques en forma regular y segin itinearios fijos dentro de um Inifleo determinadlo, estin por lo comin vinculadas entre si formando organizaciones conoeidas eomo “conferencias de fletes”, Las conferencias de fletes son asociaciones de armadores o transportadores que fijan Ins taifus de fletes orrespondientes a cada mereaderia, evitando [a competencia interna entre sus miembros como la competencta ‘externa de otros transportadores El acuerdo se extiende a muchos aspectos del trifico ¥y prevé por fo menos la adopcién de una farifa comin con el Tecoriocimiento de un premio de fidelidad diferido a los cargadores y a veces establece fletes diferenciales para contratistas y no contritistas. Fl acuerdo contiene normas sobre Ambito de aplicacién espacial, puertos: mayores y Imenores, pools, requerimiontos de salidas anuales, medidas de control por las autoridades, depésito de control de garantie a cargo de cada miembro,cldusulas de arbitraje, et. Pools: generaliente un acuerdo de conferencia es effeaz para luchar contra Je competencia externa, o sea conta los armedores no conferenciados, Pero es mucho menos efieaz para combatir Ia corpetencia interna entre los mismos miembros de Ia conferencia, En efecto, el afin de asegurarse el transporte de mercaderias mas remunerativas 0 una ‘mayor partiofpacién en el trfico, induce a Tas compaiias conferenciadas a adoptar las Ilamadas malas précticas, es decir descuentos reservados sobre fletes de tarfa, prestaciones gratuitas de determinados scrvicios a los ¢ regalos a Jos cargadores, ett, Ello puede traducirse en la ruptura del acuerdo o convertirlo en un simple acuerdo formal, vacio de contenido, A fin de evitr tal deterioro se han idcado los “pools”. Se Tlama poo! as acnerdo en virtud del cual todos los miembros de-una conferencia o algunos de ellos, reparten entre si el tréfico atendido por Ia conferencia sobre Ia base de cuotas proviamente determinadas del total de fletes Aevengaclos (earning-pool), 0 del total de personas, o toneladas (tonnage-pool) transportades. A cada una de Jas compaihies se asigna un poreentaje del monto ‘otal de fetes, que han de percibirse durante cierto lapso, por lo comin de un affo, La compafiia que no alcance dicho poreentajerecibe una compensacién por parte de las que han superado Tas euotas respectivas, y Ia que recibe un importe mayor al de su euota de fletes, debe pagar el excedente a Tas Ccompafias defcitarias en proporcion al deficit de cada ura, Dentro de una misma conferencia y aun entre las compaiias mismas, pueden convenitse simultneamente vari acuerdos de pools (ej. uno pera carga genoral, otro para carga ftigorifica) CODIGO DE CONDUCTA Si bien existen en In actualided alrededor de 370 organizaciones de tipo conferencial, la necesidad de introducitles algunos canibios lia ido cobrando forma, sobre todo para coregir las précticas desleales y diseriminatorias y para adaptar las conferencias al nueyo entomo. Impulsado sobre todo por aquellos paises en desarrollo, en 1.972 durante Ia tercera sesién de la UNCTAD se resolvi6 pedir a le Asamblea de Naciones Unidas que convocara una conferencia de plenipotenciarios para eonsiderar y adoptar una conveneién u otro elemento multilateral sobre um Cédigo de ‘Condneta para las Conferencias de Fetes, En 1.974 se aprobé un Cédigo de Conducta para las Conferencias Maritimas. Tiene como objetivos fundamentales cl facilitar la expansién ordenada del comercio maritimo mundial, promaver el desarrollo de servicios maritimos regulares y eficaces que permitan atender las necesidades ce cada trafico y el garantizar un equilibrio entre los intereses de los proyeedores de los servicios de transport: meritimo y los intereses de los usuerios de tales servicios, “Tamibién eontiene principios en el sentido de que las prdcticas de las conferencias no deben entrafar discriminacion lguna contra los armadores, los usuarios o el comereio exterior de ningtin pals, de que las conferencies deben ‘elebrar consultas con las organizaciones de usuarios, de que eben poner a disposicién de fas partes interesadas la informacién pertinente sobres las actividades que afecten a esas partes y que deben publiear toda informacion {importante sobre sus actividades, CI Ss ‘Las novedosas tecnologias produjeron cambios significativos en la estructura del negocio maritimo y desataron una - fero: np sia a resultas de la cual muchos armadores quebraron y desaparecieron del mundo maritima. A ‘as conferencias maritimas (que intentan sealizar determinadas areas del tréfico maritimo por medio det Tarifas de flees y en cierfa manera mediante la coordinacién de las salidas de los buques de sus consoreios navietos intentan optimizar el rendimienta conjunto de los servicios ‘maritimos que bas >, mediante un esquema de participacién en los costes del capital, tanto de los , Ejemplos de consorcios: Capricomio, Carol, simples acuerdos para el aumento de los precios por sus ‘a ese arbitrario avance de los fletes seria necesario gocias con los transportadores en pic de igualded. jabilidad mediante acuerdos bilaterales 0Derecho de la Navegacién rmultilaterales. que adecuadamente. Con esta totivacién se Gonstituyeron los primeros consejos de usuarios, consistente en un sistema de consuiltes y Glidlogo tendiente a hacer compatibles los intereses de los usuarios y de los armmadores, Tienen por objeto la discusién ¥ sallcién de problemas relativos a os itinerarios, las frecuencias, as tarifas generales y especiales, fos reearzos, etc HIDROViA PARAGUAY-PARANA B] acuerdo de la Hidrovia fue firmado en 1.992 por Argentina, Brasil, Bolivo, Paraguay y Uruguay, Este programa ae In es uno de los mas importantes proyectos de integracién y desarrollo regional encaredo por los paises de la Cuenca del Plata a través del aprovechamiento de ta red fluvial conformada por los rios Paraguay y Parand en un recorrido longitudinal que abarca 3.344 Km, desce Puerto Caceres (Brasil) hasta ef Puerto de Nueva Palinira (Cruguay) & nivel gubernamental Brasil especula poder darle salida a sus procuctos y expancir su ffontera agropecuaria en el fea Cunito Oeste y el Gran Pantanal, Uruguay y Argentina plensan reaeivar con la drove ws, servicios ortuatios. A Bolivia se les concreta el suetto de tener una salida al mara través cel canal Tamango, B! proyecto pretende facilitar Ia navegacién fluvial y mejorar las condiciones de navegabilidad para que el transporte Sea effciente y competitive, reduciendo tiompos de navegacién y costos de fletes. La idea contra es facilitar In hnavegaci6n fiuvial diuma y noctuma durante todo el ato. Adems se propone como abjetivas: ‘Unificar Ie reglamentacign de los cinco raises en un Convenio de Transporte Fluvial Offecer salida al mar para aquellos patses que no poseen ltoral maritimo, Inctementar el comercio de importacién y exportacién, Peservar el desarrollo eeonémico en armionia con el medio ambiente, Meforar la calidad de vida de las comunidades nativas y riberefas, Favorecer la integracién econémica, politica y social de los palses que recorre la hidrovia. El transporte juega un papel preponderante para lograr Ia competitividad que requiere el mercado, abaratando costos; en partioular el transports en barcazes ¢s muy competitivo en las bareazas en tecios de larga cistancias. Par ello el objetivo es llegar aun flete de uSs 0.009 TN/Km, ateniien las diferencias y permitan que esos paises puedan intercambiar sus productos ‘Carga transportable: la zona que atraviesa la hidrovia es una de las regiones de produccidn agricola mis riea del continente. Las principales mereaderias que se trensportan son: soja, giasol,algodén, pulpa de papel, mineral de hierro, magnaneso y madera, ‘Estructura Juridica: acuerdo consta de un Predimbulo, su cuerpo normativo cousta de 36 aticulos y tiene un Anexo ‘on definiciones, Como parte integrante cel Acuerdo se celebraron 6 Protacolos Adicionales 1) Asuttos adusneros. 2) Naveraciéay seguridad. 3). Seguros. 4) Condiciones de Igualdad de Oportunidaides para unz mayor Compeitividad. 5) Solucién de Controversias, Fi 6) _Cese provisorjo de Bandera, Fl protocolo de Navesacién ¥y Seguridad contiene normas intemacionales sobre luces y marcas, arqueo uniforme, balizamiento y sefdizacién, buques tanques, mereancias a granel, asistencia y salvamento y prevencin de ao berate: on, de trinsito y de transferencia d EL tres ibertades: de navegacion, de ténsito y rencia de carga. Bt toe eae egies ca ta sts aslo anova Perel Pergay us debra er: Centos de eoordnasin Necioaly Reglonales, ‘Base de datos de naves con acceso por intemet para monitoreo de embareaciones. Red troncal de comunicaciones - VHF barco- costa y enlaces dedicades entre los centros. Sistema de informacién geogrifica con estaciones georreferenciales pera DGPS. Radares de corto alcance en ubicaciones critica. Equipamiento de a bordo (antenas, notebooks, DGPS, cara electénice) i : BOLILLA3 ‘BUQUE. CONGEPTO : Tey.20,094 lo define y distingue del ertefacto naval diciendo que “buque es toda construceién flotante destinada a ever paced Asta neva sclera comsewcin ane salar aan ps peo deca | alla, aunque pueda desplazarse sobre el agua en corts trechos para el cumplimiento de sus fines espesifieos” je (19.492/44) define al buque diciendo que es “todo vaso de madera, hierto u ofra Pap tists Fun artificto adecuado interno o extemo, es apto para tansportr lo ividades comerciales 0 indus al ane seen 4 f ae ie Bi a aa a Pffe pee eee eee See UEDOUVH UV HV HV VNVETEET Derecho de la Navegacion ‘Coneepto Jurisprudencial: en et caso “Sénaco e/YPF” vecogis el concepto amplio de buque. En este caso se produjo ‘un cheque entre e! ponton “Plaza Libertad” propiedad de Sénaco, y el buque petrolero “Presidente Figueroa Alcorta” propiedad de YPP. Los propietarios y armadores del portén solieiaron la constitueidn de un tribunal arbitral. YPF se fexeepeiané aduciedo que ne coirespondia tal procedim: Codigo de Comercio, al earecer de autonomia de proy ‘a traccion de un remoleador. Ph primera instancia se fall6 a favor de YPF considerando, que el pontén no era un buque, sino una superficie para {ransportar, y que los perjuicios ocasionados encuadraban en In figura de “dafio”. El fallo fue apelado, y en segunda {nstaneia se decidi6 que el pontén “Plaza Libertad” por su destino (transportar cosas por agua) respondta a la fleura Ge buque, por lo tanto et choque producido encundralya on In figura de “abordaje” (abordaje: choque entre dos Hbuques). Asi considerd como buque desde el punto de vista jur(dieo, un pontén earente de autonomta de propulsién, Para que-en el momento de los hechos, motivos de aquella decisién, se hallaba afectado a la navegacién (se tomé en ‘cuenta el destino). EL BUQUE COMO UNIVERSALIDAD, El art. 154 de ta Ley de Navegacion expresa que “a expresién bugue comprende no solamente el easco, mistiles, Yelas y tméquinas principales y auxifiares, sino también todas las demés.pertenencias, fijas o sueltas, que son hnecessrias para su servicio, maniobra, navegacion y adorno, aunque se fallen separadas temporariamente. No estén omprendidas en ellas las perteneneias que se consumen con el primer uso”. NATURALEZA JURIDICA El buque es un objeto de derechos. Indudablemente desde ef punto de vista fisico en un mueble y si nos atenemos a Ja clasificacién bipartta de la Tey civil concluimos que también se trata de un bien mueble, Pero no hay dudas de que Por si gran valor econémnico y la importancia v traseendencia econémica del acto navegatorio, se impone dotarlo de lun tratamiento jurfdico adgeuado que tule Ia segurided de los contratos sin afectaria celeridad de las operaciones ‘Algunos sostenian que se trataba de mn bien mueble (se baseban en la clasificaci6n bipartita de la ley civil), otros deefan que por algunos caracteres (hipotecable) encuadraba dentro de los bienes inmuebles. Ottos hablaban de una naturaleza sui generis. La ley de navegacién establece en su articulo 155 que “los bugues son bienes registrables y se encuentran sometidos al regimen juridico cue esta ley consagra’, Por lo tanto I nsturaleza juridiea del buque es un bien reeisrable sometido a ciertas particularidades: 1. todos los actos constitutivos, traslativos o extintivos de In propiedad o de otros derechos reales de un buque de diez toneladas o més de arqueo foal, o sobre una de sus partes en copropiedad naval, deben ser hechos ‘por escritura publica o por documento privado autenticado, bajo pena de nulidad. (art. 156), Si se trata de ‘buques de matricula nacional cuando ex0s actos se realicen en el extranjero, dehen hacerse por instrumento cotorgado por el cdnsul argentino sespectivo, quien emitiré testimonio auiorizado de aquél al Registro ‘Nacional de Buques (art. 157) Sise trata de buques menores de diez toneladas de arqueo total debe hacerse ‘por instrumento privado con Jas firinas de los otorgantes cetificadas (art. 159). Para tener efectos contra terceros deben estar inscriptos en el Registro Nacional cle Buques (at. 158). 2. Tos buques pueden ser vendidos con pacto de retroventa o de events (art. 161). 3, todo buque puede ser adquitido por preseripei6n por Ia posesién continua de ttes aos y buena fe y justo ‘titulo, Si faltan alaueos de esos requisitos prescribe alos 10 aos ar. 162). 4, 10s buques de 10 toneladas o mis de arqueo (otal construidos o en construccién puieden ser grabados con derecho real de hipoteca. Los buques menores ce diez toneladas de arqueo total pueden ser gravados con derecho real de prende. INDIVIDUALIZACION: lar 43 dela ley de nnvezncén expres que “los bugnes argentine s ndvidutizan, ene orden interno todos losetectos legals, por au nombre, nlmero, puerto dea matical ytoneledearqueo” porque el pontén rio es un buque en el sentido del jon y tratarse de un velero desmantelado que deba naveg: ‘Nombre: el art. 44 dice que el nomibre del huque no puede ser igual al de otro buque de las mismas caracteristieas. A {al efecto la reglamentacién regularé la imposicién, uso y goce de dicho elemento de individualizacién”. Togo buque ‘debe llevar un nombre que no puede ser igual al de otro de caracteristicas idéntica, y que debe Ugurar de manera ‘visible en Ia cara de popa, arriba del nombre del puerto de matrieula, También debe figurar en las amuras de babor y de estrivor. Nombre debe ser autorizado por Prefectura Naval Argentina, ; ‘el art, 45 establece que “el niimero de matricula del buque 0 artefacto naval es el de to Socesroadien vicula confiere- al bugue 1a nacionalidad ergentina y el oie én, Compete ala autoridad maritima otorgar 2 todo bugue inseripto . e a el que conste el nombre del buque oartfacto naval Tos arqueos total y neto cuando se tate de buque, asi 19Derecho de la Navegacién ‘La matefeuia es el asiento legal del buque donde habrén de inscribirse todos los actos atinentes a su vida juriiea (se debe dejar constancia de los eontratos de locacién, de los de fletamento a tiempo, et.) Buorio de maticula: es el puerto det higar donde se otorga In mateoula, Le otorga la nacionalidad al buque, Confiere al Duque la nacionalidad argentina y el consiguiente derecho a enarbolar el pabelln del Estado que otore6 12 ratricula Tonelaje_de_arqueo: el arqueo’ es la capacidad interma de Ios espacios cemados de un buque, calculada ‘radicionslmente en forma convencional y expresada en unidades de medica también conveneionales, denominadas toneladas de arqueo Mootson (equivalentes a 2,832 metros cibicos), Se pueden distinguir tres tipos de tonelajes de arqueo: 8) Arqueo total: es el yolumen total de todos los espacios cerrads o que se considere cerrados ) Arqueo bajo ‘cubjeria: es el volumen total de los espacios comprendidos entre el casco y Ia cubierta de arqueo. ©) Arqueo neto: es la diferencia entre el tonelaje de arqueo total y la suma de fos llamados tonclajes de escuento, tales como 10s espacios correspondientes a las méquinas propulsoras, elojamiento de Ia ‘ripulacién, locales de maniobra, de gobierno, de bombas y calderas auxiliares, et. El cdlculo del erqueo tiene gran importancia pues la cifra resultantesirve de base para l pago de derechos portuatios ¥ Peajes, para el cflculo de la limitacion de responsabilidad del propietario o armador, para fa transmisién de Ja Propiedad, ee. ‘ACIONALIDAD i Bart. $1 de Ia ley de mavegacién expresa que “la insripeidn en la matrfeula nacional confiere al buque o artefacto naval Ia nacfonalidad argentina y el derecho de enarbolar el pabellén nacional”. Practicéndose Ta navegacién en aguas libres y también en aguas jurisdiécionales de otros Estados, es imperativo ddotar al buque de-un estatuto que someta las personas que se hallen a bordo, y los hechos y actos que se generen 0 realicen en él, aun ordenainiento juridico, Fse égimen es el dela bandera, Iiemado nacionalidad del buque. Un buque no puede tener mas de una nacionalidad. El derecho a enarbolar la bandera de un Estado se prueba ‘mediante el documento legitimamente expedido por las autoridades competentes. Hablar de nacionalidad implica desde el punto de vista juridico afirmar su relacién con le bandera que euarbole, El principio de la nacionalidad de los buques produce importantes consecuencias de orden interno e internacional, desde el coble punto de vista del derecho piblico y el derecho privado, i En cl orden internacional en una condicién indispensable para la proteccién diplomatica y consular del buque conforme al Derecho Intemacional Pblico por parte del Estado euya bandera enarbola, y en tiempos de guerra le ppara la solucién de zumerosos icin, transferencia y extincién de conflictos de leyes mediante la apicacidn de la ley del pubellon (para la adqui la propiedad, orivilegos, etc). aaa) : En el orden interno la nacionalidad implica la sujecién del buque ylde las personas a borde al ordenamiento juridico ol Estado de Ia bandera, ' ~ Los requisitos para lainscripcién de buques o artefactos navales en la matricula nacional sor ‘a) El cumplimiento de las exigencias reglamentarias sobre constniccién y condiciones de navegabilidad fdoneidad del buque o artefacto naval : 'b) Que su propietario esté domiciliado en el pais y si se trata de una copropiedad naval, que la mayoria de los copropiiaissayosderecos sobre el bie 0 areicto moval exeden la mind dl valor de 5s, etnan Ja misma condici ) Si fuere titular de la propiedad una sociedad, que ésta se haya constituido de acuerdo eon las leyes de la Nacién, 0 que habiéndose consttuido en el extranjero, tenga en 1a Repiblica sucursal, asiento 0 cualquier ‘otra especie de represenitacion permanente, de acuerdo con lo dispuesto en la ley espectiva. i ‘debe disponerse en los sigufentes casos: | Por innavegabilidad absoluta 6 pérdida total comprobada y declarada por la autoridad maritima. ') Por presicién findada en pérdida después de transcurrido un aflo desde la tltima noticia del buque 0 artefactonaval.: ; Pecrecho de la Navegacién Elles no integran {a economin del pais que otorga la inscripeidn ni le producen divisas; pals x de carter fsa, consistent enn derecho anual de inserpeion, ‘Los buques de bandera de conveniencia tienen su antecedente después de la Segunda Guenra Mundial. Sueedia que, ego de finalizada Ia Guerra, los buques de un Estado no podian ingresar para comerciar alas aguas de Estados que habian sido sus enemigos. Por ello cuando paises como Liberia o Panam permitieron que buques de otros Estados ‘obtuvierin en ellos una matricula (que le otorgaba la nacionalidad liberiana o panamefia), éstos buques recurrieron a ‘ssa solucién para sis inconvenientes comerciales. Entoitces Ia operacién cra sencilla: navegaban en sus aguas 0 en alta mar con la bandera de su Estado, y para ingresar a los Estados que fueron enemigos en la Guerra izaban la ‘bandera de conveniencia. Al erminar de comerciar y salir nuevamente @ aguas libres, iznban st bandera, ico beneficio pars dicho PUBLICIDAD Se entiende por tal al conjunto de formalidades tendientes a informar sobre un determinado hecho, acto o situacién ‘Jjuridiea. Su fin es ta certeza de los derechos permitiendo conocer Ias relnciones o estados juridicos a que se refieren, Acttia en doble sentido: uno negativo, impidiendo que se oponga a terceros todo aquello que no ha sido debidamente. publicitado; uno positivo, nues genera una presuncion de conocimianto por parte de teearos respecto do lo ublicitado, REGISTRO NACIONAL DE RUQUES La necesidad de insoribi los buques en rezistros especiales responde a dos vertientes: por im lado por su relacién con el otorgamiento del derecho a! uso de la bandera y la consiguiente atribucién de Ia nacionalidad (perteneciente al simbito del derecho piiblico), y por ef otro, par euanto la situaciGn del dominio de los buques, tanto respecto de la ‘itularidad del derecho del propiedad como las cargas 0 gravamenes que los afecten, debe ser conoci¢a, por el interés que presenta a la fransferencia de ese derecho y a las relaciones erediticias (pertenccientes al ambito del derecho privado). Elart. 58 de la ley de navegacion establece que el régimen de registro y eancelacién de Ia inseripeién de los buques y artefactos navales sec fijado por la reglamentaciGn en todo cuanto no esté previsto en esta ley y en la que rige él Registro Nacional de Buques, Fntre fos documentos y actos que deben ser inseriptos mencionamos: ) Los tifulos por los que se constituya, declare, transinita, modifique o extinga derecios reales sobre buques. 1b) Los documentos en euya virtud se adjudique buques, embarcactones o artefactos navales, derechos reales 0 ‘partes indivisas de ellos. ©) Los contratos de locacién o arrendamiento de buques, embarcaciones o artefactos navales, los préstamos a la gruosa y cualquier otra clase de préstamos. 4) Lassentencias judiciales que declaren, constituyan, modifiquen, transmitan o extingan derechos reales sobre __buques, embarcaciones o artefactos navales. ©) Los mandamientos judiciales que dispongan el embargo o interdiccién de buques, o de cualquier ota ‘medida judicial que afeete la libre disponibilidad de los buques. 4) Todo documento que documento que instrumente actos yoluntarios o judiciales por el que se inhiba a una ‘persona de la libre disponibilidad de sus bienes. |g). Las conmmicaciones de los eontratos de prenda. LIBROS DE A RORDO Blart. 83 de Ia Ley de Navegacién establece que los buques y artefactos navales de acuerdo con la reglamentacién, deben tener a bord la siguiente documentacién: a) Certificado de matrfcula, 'b) Libro de Rol | c) Certificado de arqueo, de seguridad y de francobordo. a 3 “Pocumentacion sanitaria i ~ @) Diario de Navegacién i quinas re lamentos. en ‘oforgar a todo bugue inseripto en la gules erie a ‘| nombre del buque.oDerecho de la Navegacién 3. Cettificado de arqueo: determina la capacidad interna del buque, se expresa en toneladas Moorson, Determina tn apticabilidad de ciertas normas (para pago de derechos, para los derechos reales). Gantificado de sexuridad: se otorga luego de que sean inspeceionados y que redman las condiciones sie seguridad previstas en las convenciones internacionales incorporadas al ordenamiento juridico nacional y Ia reglamentacién, Certificado de francoborda: indica el Limite maximo de carga, se expresa mediante lineas horizontales y un disco (ojo de Plimsoll. +. Documentasién santarn atestigu el estado sanitario de fos purtos de procedencia ydeexeala del gue 5. Diario de Navegacién: se asentarin los acaecimientos de la navegacion y todas las novedades curridas @ bordo durante el viaje, relativas al bugue, ipulaci6n, carga y pasajeros, y especialmente i, Lasituacién, derrota y maniobras ralizadas por e! buque. Las observaciones meteorolégicas e hidrogrificas efectuadas a bordo. iii, Los actos eumplides por el capitin en su cardcter de funcionario piblico. iv. Las actas de los consejos celebrados por los oficiales ¥. Toda otra circunstancia establecida en las leyes y reglementos. 6. Diatio de Méquinas: deben asentarse constanciasrefereates al funcionamiento de las mismas, que resullan de mayor interés en caso de ciertos accidentes dé la navegacién, Lista de pasajeros Libro de-quejas los pasajeros hardin anotar fos reclamos que tuvieren. que formular. Es llevado por la Comisaria de ‘a bordo. Debe el capitin suministrarlo a cada requerimiento y a la autoridad ‘maritima del primer puerto obligatoriamente. 9. Liconcia de instalacién radioeléctrica 10. Diario de Radio: esté regulado por la Convencién para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar de 1974. Este diario esté a cargo del Jefe de Radiocomunicaciones del Buque y en él se anotan las comunicaciones radiales que la nave va manteniendo con las diversas estaciones existentes en tierra y eon otros buques, la posicidn y hora en cada umo de esos trificos; en especial se anotan las softales de socorro recibidas. 1, Unejemplar dela Ley 20.094. PROPIEDAD i BI régimen de propiedad sobre un buque se nuire de los principias generales del derecho comtin en todo lo que especialmente el derecho maritimo no introduge normas especificas de regulacién. BI propietario do un buque es el titular del dominio sobre el mismo, prescindiendo de que lo explote ono. Por lo tanto se exige la capacidad para ser fitular de ese dominio. Para adquirir y transmitir la propiedad de un buque se requiere capacidad para asumir derechos y contraer obligaciones, do conformidad con las normas del derecho comtin aplicables, ex cuanto a la ‘capacidad jurdica y aJa de obrar Son capaces de adquiri la propiedad: j a) Mayores de21 aos, | ) _Emancipndos por: a. Matrimonio , Hobilitaci6n de edad ©. Titulo profesional habiitante ‘Son absolutamente incapaces de adquirir la propiedad: 4) Personas por nacer b)Menores impiberes ©) Dementes 4) Sordomudos que no saben darse @ entender por escrito ©), Tos ausentes declarados tales en juicio Son relativamente incapaces: 8) Los menores adultos. ‘Vinculaci6n del propietario con 1s Nacin cuyo pabellon enarbola el Buque _ ‘El derecho maritimo exige determinada vinoulacién del propietario del buque con la Nacién cuyo pabellén enarbola. 10. com io existen distintos sistemas: eae lps taone xia a propiedad etal el bugie por parte denecionals depts +) Otros exigian solo dos tercios de los derechos de propiedad sobre un buque en nacionales de ese pais. ©). Otros limitan esa exigeneia a as rs quintas partes de Jos derechos de propiedad del buque en nacionales, ‘Nuestra pals adopta en éste punto el criterio del “domicilio” dl propietaro del bugue, La ley de navegacion exige para inseribir un bugue en nuestra matricula acreditar el domi Br ‘ise tata dena “edad naval se exige que 2 mayorla de los copropietarios cuyos derechos sobre el : valor de éstos retinan esa misma condicién; y si fuere titular de 1a propiedad una soe aS do conforme con las leyes de la Nacién 0 que habjéndose eonstituide en eeeeeregeeereeeeeogeeeesesensanaanaseeseb)_ Presa o apresamiento ©) Salvamento o hallazgo 4) Abandono <> a favor del Estado. solo estas dos producen la adquisicién ‘a favor de aseguradores aa favor de tercero ‘no produce Ia transmisién a los terceros porque debe ser rematado. Solo se adquiere el precio. ©) Prescripeién 1D Sucesion 8) Compraventa CLASIFICACION DE LOS BUQUES La clasificacion de Tos buques puede ensayarse teniendo en cuenta diferentes consideraciones = Desde el punto de vista jurdico: Buques Pablicos y Privados; el art. 3 de la ley de navegacién establece que “los buques publicos son los afectados al servicio del poder piblico, Todos los demés aunque pertenezean al Estado nacional, a las provineias, a Jas munieipalidades o a.un Estado extranjero son buques privados”. Es decir que nuestra ley toma ef erterio de la finaldad o destino para establecer Ia diferenciacién * Desde el punto de vista tenico: gues mayores y menores: buque mayor es aquel que registra un arqueo total mayor a 10 toneladas; menor és el que registra un arguco total menor a 10 toneladas. + Por su naturaleza: ‘© Pilblicos: son los afectados al servicio del poder piblico, por més que pertenezean aun titular © Privados: son los no afectados al servicio del poder publica, por més.que pertenezcan al Estado ‘Nacional, provincial, municipal. + Por finalidad de los servicios que presta: ‘© Buques de comercio: de pasajeros, de carga, de pesca. © Buques destinados a fines no lucrativos: de recxeo, de deporte. © Buques afectados a servicios regulares © Bugues sin horaros ni itinerarios previamente establecides. + Porlanavesacion que efectia: © Buges de navegacién maritima, por ros interiores. co Navegacién lacuste. ‘© Bugues de cabotaje nacional ‘© Bugues destinados a la navegacién y comercio intemacional. = Porsu tonelaje: ‘© Buque mayor: 10 toneladas o iis de arqueo total. ‘© Buque menor: menares de 10 teneladas de arqueo total. ‘© Bugues nacionales © Buques extranjeros TO DE CONSTRUCCION "t "a construcei6n no es un verdadero modo de adquisicion de buques, sino el contrato que conduce a Ja transmisién de Japropiedad de esa cosa compuesta a favor de quien ordend la obra. La construccién de buques puede hacerse de las fentes maneras —#) Bot adminisacion I consruccin puede hacerla el propio interesad, que contmata la mano de obra, —_aduiere-y provee los materiales, ejecuta los planos y dirige las tareas. do; la realiza un astillero al cual se le encarge Ta obra, con ‘ono, Se trata de una Tocacién de obra. el leo Ro eae ey ae ‘equefios y supone a pleadon de los: aSEl contrato de eonstruccién de un buque de 10 toneladas 0 mas de arqueo total, asi como su modifieacién y rescision debe hacerse por eserito, bajo pena de nulidad, siendo indispensable la inscripeiGn del contrato y de cualquier modificacién en el Registro Nacional de Bugues, para que tenga efectos frente a terceros que hayan adquiridos derechos sobre el bugue. La falta de construccién implica Ia presuneién de que el buque es construido por cuenta del constructor Elart. 150 establece que el buque, salvo pacto en contrario, es de propiedad del comitente a partir de Ia colocacién cle la quilla 0 del pago de cualquiera de las euotas, derecho que puede hacérselo valer frenté a terceros, siempre cuando se haya cummplimentado la inscripotén en el Registro. Respecto de los viefos ocultos el constructor responde de ellos siempre que sean descubiertos dentro de los 18 meses de laventrega del buque y que el comitente notifique a aquel dentro de los sesenta dias inmedistamente posteriores al dlescubrimiento, La accién respectiva prescribe por el transcurso de un aio de la fecha de notificaci6n. ‘Transferencia del dominio sobre el buque Latradicion material del buque solo puede tener lugar una vez finalizado el proceso de construccién. Durante el proceso de negociacién las partes siclen acordar que la construecién habré de dividirse en varias etapas 0 fises, y que el comitente habra de pagar una euots o parte dl precio total al término de cada fase o etapa, deolarando qué con dichos pagos, quien encarga la obra va asumiendo el dominio de todo lo construido hasta ese momento. ‘También pueden pactar que en el caso de la construcci6n por fases concrotas, el dominio sobre la estructura, equipos, taaquinarias y todo el material destinado a esa construccion (se hallen bajo la custodia del astillero 0 bajo la de los Proveedores) cortesponden al comitente, quien los va recibiendo progresivamente hasta el valor de los que éste titimo haya pagado al constructor, o haya entregado en forma de equipos, maquinaria o material domi ante €aa contrato por texer su fisonothfa propiny su sistema para regular el aspecto de la transferencia de) iominio, Registro de bugu Ua inseripcién del contrato de construscion de buques con sus eventuales modificaciones, y la del buque en onstruccién es obligatoria en algunos Estados, posible aunque no de necesarfo cumplimiento en otros, mientras en Otros nO es posible, En 1.967 se aprob6 en Bruselas el Convenio Internacional relativo a la Inscripeién sobre los Bugues en Construccién que no ha recibido la aceptacién esperada. El objetivo de este convenio es la estimulacion en los Estados contratantes de la creacién de un registro para que se anoten en él los derechos de propiedad los derechos reales de hipoteca relativos a buques cuya construccién tiene ya lugar o tendré més adelante, desde el momento en que existe un eonirato de construcetén de buque determinado, 0 desde que el constructor declare que lo construye por su cuenta, aimenos que el Estadc exifacl con emso den ehea j La inscripeién s6lo-debe coresponder a buques cuya construccién se leva a cabo en el pais del Registro, no aautorizdntiose Ia de los que se construyen fuera de él, ni siquiera de otros paises contratantes, Régimen Obligacional en el Contrato de Coustruccién de Buques Los derechos y obligaciones dlel/astllero y del comitente estin detallados en el contrato, sin embargo interesa y ‘conviene presentar los derechos y obligaciones esenciales: a) Elastillero 9 constructor se obliga a: Construir‘el bugue de conformidad con lo pactado en el contrato y con las especificaciones, planos ‘ynormas de calidad acordados. b, _Entregar el buque al comitente en el luger, tiempo, forma y condiciones pactadas. b) Elcomitente se obliga a: “ a. Pagar al astillero o constructor el precio estipulado, en los plazos y condiciones acordados. b. Recibir del astillero 0 constructor el buque en el lugar, tiempo, forma y condiciones pactadas, Incumplimiento del astilero: Retraso en la entrees t a entroga del buque interesa al comitente ya que al disponer de &1 puede uilizarlo septn lo tenfa planeado al pactar su construecién, o segtin lo hubiera podido decidir posteriormente; también al astillero, puesto que al terminat la sjecucien dela obray entregarlacabrael precio acordado y deja libre sus grades para poder aceprar mics trabajos Es relativamente comiin que la entrega de los buques no se Tleve a cabo en la fecha estipulada en el contrato, En los contratos se acostumbra que fa entrega serd un dia determinado o antes de ese dia, pero que esa fecha de entrega puede ser postergada durante el periodo de tiemnpo consentido en el Contrato para protrovarla en virtud de las lamadas “causas de retrasos autorizadas”, Estas causas son usualmente dos: Ja fuerza mayor (guerras, hostiidades, ‘huelgas, terremotos, bloqueos, etc.) y las modificaciones al proyecto solicitadas por el comitente. 1 incumplimiento det astillero por no entregar ol buque en la fecha pactada o en Ia fecha de entrega que resulte de afladitle los dias habiles perdidos por las causas de retrasos auforizadas, da lugar al pago por el astillero de una indemnizacién de una eantidad determinada por cada dia de retraso, o de otra cantidad cualquiera que acuerden én base a otra férmula; perp estos pagos tienen un liinite en el tieanpo, y si el astllero no entrega el buque dentro de un plazo determinado (ej. 180 dias) 0 si el nimero acumulado de dias de retraso supera una cantided determinada (€).360 dias) ¢l comitente puede resolver el contrato y exigir al asillero las sumas que hubiere abonado, con los Infereses correspondientes, mas las cantidades equivalentes al coste de materiales suministrados, con sus intereses, Si Se ha producio in transterencia dela propiedad sobre Ia ore, dicho comiente al rcibiraquellscasdade,dsbers ‘ransmitirla al astllero nuevamente, _ Tncumplimiento del astilloros obra defectuosa - i 7 teTa construeeién de un buque que no responda a las exigencias mencionadas, care esperadas conduce inevitablemente a afirmar | EI defectuoso cumplimiento de las obligacio naturaleza contractual, que puede ser dirigida tereeros, pero a El comitente te de las cualidades previstas y la responsabilidad de ese astillero por tal incumplimiento contractual nies del astillero da lugar a una aecién personal del comitente de 8 exigit la reparacién 0 correccisn de los defectos por el go de ste y los datios y nerjuicfos a que pudiera dar lugar dicho mal enmplimfento ‘lispone de tres caminos a seguir ante el incumplimiento del astillero: ) La reparacién de las desviaciones contractuales b) Laresolucién ©) _Laaceptacién del buque'con una rebaja proporcional del precio, trae enimltse de culpa el astillero tiene la carga ce fa prusba de que hn obrado con, la ebia diligenc, ajustindose Atlas cléusulas del contrato y a las disposiciones legates de aplicacién Bl incumplimiento defectuoso no compromete al el comitente, 0 de la aplicac or el comitente ios incumplimicnics: en Tos ensos de que el buque una vez terminnda su construcisn y puesta en marcha, se Srrniucha la insuficiencia de velocidad, o que consume una cantidad exagerada de combustible o en caso de haber diferencias notorias respeeto del tonelaje de peso muerto. Theumplimiento del comitente Por no recibir del astillero el buque a a ocupacién prolongada de sus in trabajos. El otro incumplimiento se da por Ia falta de pago, que puede ocurrir tanto durante la construecién como al finalizar la misma, astillero 0 por s astllero si resulta de los materiales suministrados directamente por 46n de procedimientos téenicos seftalados por este simo, 0 de modificaciones exisidas en el tiempo estipulado, En estos casos el astillero puetlo suftir perjuticios debido stalaciones y de Ia consiguiente imposibilidad de utilizar las mismas para nuevos CONVENCION DE BRUSELAS DF 1.926 SOBRE INMUNIDADES DE LOS BUQUES DE ESTADO El art 1 de esta convencién establece que “Los buques de mar pertenecientes a los Estados 0 explotados por ellos, les ‘cargas que le pertenecen, las eargas o pasajeros transportados por los buques de Estado, asi como los Estados que Son propietarios de esos buques 0 que los explotan o que son propietarios de esas cargas, estin sometidos en lo que ‘concierne a las reclamaciones relativas a la explotacién de esos buques 0 al transporte de esas cargas, a las mismas ‘eglas de responsabilidad y a las mismas obligaciones aplicables a los buques, eargamentos y armamentos privados” En virtud de este texto los Estados se someten al derecho privado y los tribunales deberén aplicar las mismas teglas que son aplieables a las personas privadas. Los Estados pueden invocar todos los medivs de defensa, de prescripeién ¥y de Timitaoién de responsabilidad que los que pueden hacer valer los armadores privados. Los buques que estén exeluidos del régimen de esta convencién son en general aquellos que estén afectados a un servicio gubernamental, no comercial LAS SOCIRDADES DB. CLASIFICACION La clase o cota de un buque cosiste en una clasifiacién que le da una sociedad de clstificaetén, cuando aquel se ajusta alas condiciones fjadas en las reglas de Ets, Estas sovedadesclasfcan bugs que se constayen Va ca Supervision o bugtes ya consis, levandoe cabo ls nspeseions cons eros necro cae ges oem Ge ae 2 Edens peelian peiotianana opocoloce de seine trciones ¢ vorificar si el buque contintia ajustado a las normas establecidas y de forma ocasional cuando por ejemplo ha suitido ee Las condiciones de seguridad de los buques son determinadas de acuerdo a su naturaleza y a la funcién de los lal cetntesal case v neserenrae mata, a a nia esrr eat Miler aerial netsce alla leauipcs y mecaclsmos eo popution y qosene: 6 ae ase \ ; se eres a m0 tare feces eae ome coreqpontinrn cexticndos « inscriben dicho buque en los Libros de Registro de la sociedad. : La sociedad mas antigua es Ia Lloyd's Register of Shipping de Gran Brett; ota es la Bureau Portas el American Bureau of Shipping entre otras. Todas Jas sociedades son miembros de In Asociacién internacional de Sociedades de Clasificacidn (entidad consultiva de la OMD). ‘ Bn Dea vor ects o olase se desprenden tes concepts diferentes pero interdependientes: seguridad (el bugue, de la ravegacion y del comereio marltmo), proteccién medioambiental (en particular del marino) yfabilidad (ev deci nivel de confianza que la sociedad brinda al propictacio, al ermador al Estado ya todo iteresade), ida ae i : : : ie is teams En conexién con las funciones y actividades de la sociedad surgen distintas categoric =p lazos: tambic cual tiene necesaria repercusion en materia de responsabilidad. ron ae ue ants quienes recurren a dichas entidades requiriendo su struck i ‘ion, ui de una responsabilidad imtervencién en la on de bugues, inspeccidn o clusficacion, Se habla. aa i SoaRa dBA es ioe gs ge ate mnpieniena cose conto race wa esonsbi ntrctal gu s extiende aos efectos de Ios abajo ejesutados por as personas ave la soedad de lsc eros eta ace RSet ries uence) elon exits He aD eleca se As la esta 25 suladas porDerecho de la Navegacion | ; { debi. Sin embryo In sovidad no asume responsabiliad respect de Ia calidad del material empleado por quien solcita a iteevencin, ni de nfs de utizabign de exe material o del buque por su partieula. : En.sogun lugar fguran fos Seguros yreaseguzos que estando més interesadosen el condcimiento ms exacto dons soncioues de Tos iesgos que asunen estén habitualmente susriios a publicaciones de las sociedades de cin, ¥en algunas oportnidades eneargan a sts In realizacion de las inspecciones Bn el primer supuesto (susripeiones a pubicaciones) in obligacin de ia sociedad ex bindar al piblico ya sus suscriptores la iformacién de tiliad o provecho para esos, que no tene que se lo que necesaiamnte busca dicho usuao; en éstes e880, que habrin de ser analizados ndivdaalmente as sociedadesasumnen obligaciones de medio, | Eu el segundo supuesto(encargo de las inspecciones), Ins sociedadesresponden igual que frente a los propietarios ©, armadores, ‘Entercer lugar figuran Jos terceros quienes sin celebrar contrato alguno con Ja sociedad se vinculan con éstas cuando | sonsultan 1s Tibros de registro las publicaciones que emiten,siuacién en la que surge una responsabilidad éxrasontractual si por culpa de ellas se gensran perjuicios, y por consiguente surge la obligacion de reparar dicho petuiio, ‘ CREDITO NAVAL ] El ejereicio de la navegacin y a prictica del comercio marti han exigid siempre el aporte de grandes capitales, que han ido aumentando con los afios en proporeién direc al crecimiento e importanca del tifico. Desde las primeras épocas dela navegacion se han imaplantado diversos sistemas en cuanto al sostenimicnto desarrollo de su industria de Ia construccién naval 9 de sus marinas mercantes, Las formas asociativas de explotacién maritima ] sespondian a ja exigencia de actuacién comunitaria de diversos intereses como forma de posibilitar la expedicién, que en nuestro derecho se eonocié en el Cédigo de Comercio como préstamo a la gruesa 0 a riesgo maritimo. 4 Posteriormente el derecho de lanavegacién aquitié Ia hipoteca naval ) entes def Para {a compra de bughies las empresas procuran obtener eréditos que eubren unt parte del precio de compra a intereses que varian segim las condiciones del mercado financiero, Las fuentes de financiacin son basicamente dos: los préstamos bancarios (privados) y el arrendamiento financiero (leasing). Deberos afiadir los créditos otorgados ‘ por el Estado para la adquisicion de buques nuevos, 1 (Com el arrendamiento financiero ol arendador conscrva la propiedad del buque durante toda la vida del eontrato, ero entre lasiopciones del armador a la finalizacién de ese contrato esta la de adquirir cl buque mediante el pago de 4 su valor residual ‘ PRESTAMO ALA GRUESA 4 Era el contrat por el cual una parte prestaba a otra cierta cantidad de dinero sobre bienes expuestos a riesgos 4 taritimos, bajo Ta condicion de que perdiéndose dickos bienes perdia ellprestamista dicha canticad, y egando a buen puerto, la devolvia ol prestatario con més un premio, 4 HIPOTECA NAVAL ( 1a hipoteca naval es el derecko real constituido convencionalmente en seguridad de un erédito en dinero sobre un ‘ bbuque construido o en construccisn; es un contrato accesoro del de présarios, que gerantiza al prestamista-aereedor el cobro del crédito, mediante la realizacién del buque, aunque esté en posesién de terceros, cuando el prestatario- q dendor no le poga la deuda. Es el derecho real de garanta sobre un buque que contin en poder del deudor del ‘ exéit. Los caracteres especificos Ue 1a hipoteca naval son; 4 4). Solo posiblita la hipoteca naval voluntara y expresada en forma esertural. ( ') La garantia no se extionde al flete, salvo pacto en contario, nia otros derechos creditors derivados de la actividad del buque. 4 ©) sposible consttuirla sobre el buque en construccion | ) Produce ja subrogacidn real legal, a favor del acreedor, de determinados eréditos del deudor por la pérdida o deteriora del bugue. ‘ 4 ‘e) En nuestra legislaci6n pueden gravarst con hipoteca los buques de diez toneladas o mas de arqueo total. f) Lapreferencia del acreedo: hipotecario cede ante los privilegios maritimos recenocidos legalmente, 4 8) Elcapitan puede hipotecar el buque 4 ‘a Minotecn Naval ens Lev deNavegati 4 Establece que sobre todo buque de diez toneladas o més de arqueo fotal 0 buque en construccién del mismo ‘ tonelaje su propietario puede constituir hipoteca. En caso de copropiedad, los copropietarios pueden hipotecar el bbuque en garantia de créditos de interés comiin por resolucién de la mayorfa de los dos.tercios, en caso deno ‘obtenerse esa mayoria se debe requerin autorizacion judicial; y que el copropi a ee oe ee La hipoteca debe hacerse por escrturs piblica o por documento privado au ‘telaciin a terceros si ha sido instripta en el Registo Nacional de, Buques, de Sercado de matrela yen elit de propiedad. t . } 1 ;naw OG AR INAVERACION El instrumento ce consttuetin de Ia hipoteca debe contener a) Nombre, apellido, iliacidn, nacionalidad, profesién y comicilio del nereedor y deudor, ) Datos de individualizacisn del buque de acuerdo con la matricula, ©) Lanaturaleza del eontrato al que aecede, con sus datos pertinentes 4) Monto del erécito, intereses eonvenidos, plzzo y lugar de pago. ©) Constancia de haber presentado Ia documentacién probatoria del pago de las remuneraciones y cotizaciones jubilatorias que cortespondan al personal afeetado al buque a gravar, hasta el timo viaje realizado inclusive Se establece que el orden de inscripcién de la hipoteea determina Ia preferencia del titulo; y que en caso de varias inscripeiones de la mista fecha prevalece la inscripta en hora anterior ‘Bugue en viaje: las hipotecas que se consttuyan en jurisdiceion argentina sobre un buque en viaje, deben anotarse en el certificado de matticula, por ta autoridad maritima, en puerto argentino 0 cOnsul en puerto extranjero, a Tequerimiento telegrafico del Jefe del Registro Nacional de Buques, ‘Subtosacién rea: integran la hipoteca a titulo de subvogacién rea, los siguientes eréditos a favor del buque a)" Indemnizaciones originadas en dafios materiales no reparados, sufridos por el buque. ') Contribuetones por averia comin por datos materiales no reparados, sufridos por el buque, ©) Las indemnizaciones por dafios no teparédos, sutridos por el buque con motivo de una asistencia o salvamento. 4) Indemnizaciones de seguros por averfas no reparadas suftidas por el buque, o por su pé La hipoteca sobre buque 0 buque en construccién se extiende a los intereses de la obligacién principal debicos por dos afios. En euanto al orden dentro de los privilegios, se encuentra en el 7° lugar (entre los privilegios del primer y segundo lugar), PRIVILEGIOS Se entiende por privilegio el derecho dado por la ley a un acreedor para que se la pague con preferencia a otros ‘ereedores. Los privilegios maritimos son priviletios especiales que tienen la particularidad de investir a los acreedores con una facultad de persecucién del buque, independientemente de quien ostente el derecho de propiedad, La existencia de estos privilegios maritimos nacen inexorablemente con motivo del ejercicio de la navegacién; es ‘més el orden taxativo y legal que establece Ia ley de nevegacién tiene su fundamento en asegurat y garantizar la aventura maritima, porque “la aventura maritima debe continuar”, cl comércio martimo no puede estancarse 1Los Privilegios en Ja Le ion Son privilegios especiales, es decir que recaen sobre una cosa determinada, en este caso sabre el buque, sobre el fete © sobre Ia carga. Por ser especiales seran preferidos a cualquier otro privilegio general o especialy se traslada de pleno derecho sobre los importes que sustituyen los bienes sobre los que recaian, sea por indemnizacién, precio 0 cualquier otro eoncepto que permit le subrogacién real. Privilegios sobre el Buque Seqtin ol art, 476 de Ia Ley de Navegacion “los privilegios sobre el buque son: Privilegios de primer hugar 8) Los gastos de justieia hechos en interés comin de los acreedores para la conservacién del buque, 0 para proceder a st venta y a la liguidacién de su precio. b) Los créditos del capitin y demés individuos de la tripulaci6n, derivados del contrato de ajuste, de las leyes laborales y de los convenios colectivos de trabajo. ‘Los derechos, impuestos, contribuciones y. tases retributivas de servicios, derivados del ejercicio de Ia navegacién o de la explotacién comereial del buque, - : [Los créditos por muerte o lesiones corporales que ocurran en tierra, a bordo o en el agua, en relacién directa con Ia explotacion del buque. nie ©) Tos eréditos por hechos ilfcits contra el propietario, el armadoro el buque, no susceptibles de fundarse en ‘una relacién contractual, por dafios a las cosas que Se encuentren en tierra, a bordo 0 en el agua, en relacién tee ee i _ )_Los eréditos por asistencia y salvament Son pris dos en segundo an i °) én o fleiamento de un buque o en un contrato de sanaaee:Derecho de la Navegacién PaLARy Satmblece que los créditos enumerados en el art. 476 son también privilegiados sobre los fletes y sobre el pissio de Tos Pasajes correspondientes al viaje que dé origen a aquellos, y sabre los erédites a favor del buque que hasan dtante el misino viaje, Estos erétos a favor del buque naidos durante el titimo vije on: ®) Indemnizaciones orjginadas en datfos materiales, no reparadas, suttides por el bugue, y las adeudes por pérdida de fetes. : Ate }) Gontribuciones por averfa comtin por datfos materiales, no reparados, suftidos por el buque, 0 pérdida de fetes, oe te asistencia o de salvament, previa deducciin de Ta poreién del mismo que corresponda al eapitén y tripulantes, No estén comprendidas las sumas ade L ssumas adleudadas al propietario o armaot por indem: Jas primas, subvenciones u otros subsidios del Estado, izaciones de seguro, asi como Los eréites privilegiados del iltimo viaje son preferdos alos de viajes pfecedentes (no rige el principio del derecho civil que dice-que “el primero en el tiempo es el primero en el derecho”), salvo los derivados de un contrato nico de ‘juste que concurren dentro de su categoria con los demés originados en eluiltimo viaje, Tos privilegios sobre el fete, precio de los pasajesy erélitos a favor del buque solo pueden ejecutarse mientras sean ‘adeudados o su importe esté en poder del capitan o agente maritimo, Extineién de privilegios: 4) Porla expiracion del plazo de un aflo salvo que antes de ese ao el buque haya sido objeto de embargo. b) Por a venta judicial del buque a partir del depdsito judicial del precio ©) Porel transeurso de tres meses en caso de enajenaciGn voluntaria, plazo que empieza corer desde laf 4e a inscripciOn en el Registro Nacional de Buus. Privilegios sobre el buquey artefacto naval en construccién Tienen privilegio sobre el buque en constriccién’ ) Los gastos de justicia hechos en interés comin de los acreedores para la conservacién de la obra o para proceder a su vents ya la distribucién del preci b) Los eréditos del constructor, siempre que el contrato se haya inscripto en el Registro Nacional de Buques. El privilegio del constructor se extingue con la entrega del buque al comitente Privilegios sobre las cosas cargadas ‘Tienen privilegio sobre las cosas cargadas: ) Los derechos aduaneros que corresponda pagar en el Ingar de Ia descarga y lus de depésito en zonas fiscal. | b) Los gastos de justicia hechos en interés comin de los acrecdores. ©) Los salarios de asistencia y salvamento en cuyo pego debiera participar la eatga, y la contribucion a le aaverta conten @) El flete y den\as eréditos derivados del contrato de transport, inclusive los gastos de carga y descarga, e)_ Elimporte oul capital e intereses adeudados por las obligaciones contraidas por el eapitén sobre la carga. Los privilegios sobre) las cosas cargadas se extinguen si la accién no se ejerce dentro del plazo de treinta dias posteriores a su descarga, y siempre que ellas no hallan pasado legitimamente al poder de terceros. CONCURSO ESPECIAL DE ACREEDORES PRIVILEGIADOS SOBRE UN BUQUE Frente a la acci6n que pueda promover ino 0 més acreedores privilegiados en forma individual para el cobro de sus créditos, el buque debe ser vendido para permitir a éstos la percepcién de Jos mismos. Antes de disponer la subasta judicial de un buque, el tribunal debe solcitar al Registro Nacional de Buques un informe sobre la existencia de hhipotecas o embargos que lo graven y de lasvinhiibiciones decretadas contra su propietario. Cuando prima facie el ‘monto total de los eréditos adeudados de acuerdo al informe, exceda el importe de la base fijada para la venta, el ibunal debe: ete ‘Decretar el concurso especial del buque y librar ofico a fos juzgados que entiendan en los juisios donde se dispusieron los embargos o inhibiciones haciendo saber los inteesados Ia venta ordenada, 'b) Disponer la publicacin de edictos por 5 dias en el B.O. y en un diario de los de mayor citeulacién de la Tocalidad, y su jacién durante diez dias en la oficina del Registro Nacional de Buques y en lugar visible en el buque haciendo saber el coneurso y convocando a los interesados a un juicio verbal. ‘Transcurridos 15 dias desde Ja ultima publicacién sin que se formule oposiciGn, o resuelta ésta en forma sumaria, puede realizarse la venta, debiendo depositarse su importe ala orden del jue Si en el juicio verbal Ios aereedores no llegan a un acuerdo respecto de la distribucién el'precio depositado, el tribunal dictard en el mismo acto una providencia, que deberd contener: eas 2) La designacién de un sindico encargado de verifiary gradua los cries privlegiados sobre el buque ) La fijacién de un plazo no menor de 20 dias ni mayor de 60, para que los acreedores presenten al sindico los titulos justificativos de sus eréditos y del respectivo privilezio. ;Mistecho de la Navegacion ©) La fijacién de ta fecha en ta cual el sindico debe presentar ta pr priviteios, qu rd a autos para su examen, Todo acreedor privilegiado puede impugnar la verifjeacién 0 graduacién aconse} fas de la presentacion de Ia propuesta Los eréditos no observados serdn aprobados por el juez. En cuanto a los observados el juez debe decidir sobre su admisibilidad o inadmisibiidad, fjando Ta eraduacién del privilego. La resolucién de tos eréditos no abservados hace cosa juzgada salvo en los casos de dolo; el mismo efecto tiene en tos easos de los declarados adiisibles si cl impugnante no promueve incidente dentro de los 5 dias de notificado, Los declarados inadmisibles y aquellos a los que se le niegue el grado de privilegio reclamado pueden hacer v sus derechos por via de inoldente que deberin promover también dentro de los 5 dfas de notificados. {Los acreedotes privilegiados euyos créditos sean aprobados por el juez y los admisibles no impugnados, pueden pereibir de inmediato fos fondos depositados siempre que el orden de graduacién de dichos créditos se: de los que estén en cuestion sta de verificacton y graduacién de los ia por el sindico dentro de los 5 aler a superior al DERECHO DE RETENCION El aiticulo 486 de la Ley de Navegacion establece que “el contratista para la reparacién de un buque tiene derecho de Fetencién sobre el mismo, en garantia del crédito por las reparaciones efectuadas, durante el perfodo en que el buque sté en st poder. Este derecho puede ejercerse no obstante cualquier hipoteca que gravare e! buque, sin perjuicio del derecho de fos acreedores por los créditos privilegiados en primer Inger del art. 476, El derecho de retencién prevalece sobre la hipoteca'y se extingue con la entrega del buque al comitente" EMBARGO DE BUQUES Es una medida cautelar que recae sobre un bien para garantizar cl eobro de un crédito, El embargo crea la indisponibilidad jurfdiea de la cosa sobre la que recae, pero no crea una garantia real para el acreedor por lo que se complementa con la jntetdieaién de salida o detencién del buque, lo que lo deja fisicamente no disponible y fo preserva de los rieszos de la navegacion, Como elementos integrantes del patrimonio, los buques estén sujetos a la titela jurisdiccional eautelar ordinaria y por ellos pueden ser embargados preventivamente. Con caricter preventivo un buque puede ser embargado Dpreventivamente on base a dos sistemas procesales: el del ordenamiento ordinario, y el de la Convencién Internacional de Bruselas para la Unificacién de cfertas Reglas Relativas al Embargo Preventivo de Buques de Mar de 1.952. Esta medica necesita contar eon dos requisitos: la manifestacién sobre Ia apariencia o verosimilitud del derecho que ‘se pretende hacer valer (apariencia que debe contar con una probabilidad cualificada), y el peligro de que la demora ‘en aceionar produzea (o peda producir) dafos y perjuicios al acreedor y In contracautela, Las notas caracteristicas del embargo preventivo son: su accesoriedad (por que accede a una obligaciéa principal, no subsiste sin ella) y su provistonalidad, Las elases de embargo son Proventivo : Ejecutivo Ejecutorio El embargo en Ja Ley de Navegaciin . Esta ley establece que los buques de bandera nacional pueden ser embergados preventivamente en cualquier puerto de la Repilblica por eréditos privilegiados, y por otros créditos en el puerto donde su propietario tenga su domicilio 0 establecimiento principal, Si se trata de ottos créditos, debe reunir para su procedencia, los requisitos de la ley if Los buques extranjeros surtos en pucitos de la Repiiblica pueden ser embargados preventivamente: réditos privilegiados 3 Por duns contrat en el teritorio nacional en titdad det mismo buque o de cito buque que pertenezea ‘oliaya pertenecido, cuando se orfeiné cl crédito, al mismo propietari, ©) Por deuidas originadas en In actividad del buque, 6 por otros eréditos ajenos a ésta cuando sean exigibles ‘bunales del pats. En los Parietal a eanied procede contra cualquier buque del deudor, sea de matrfcula nacional Pee re qe Gece cte etre os et bateca pedo exict al cmiberganta caucion sation pare fesponder de los datos y pesjuicios que pudlee ocasionar In medida, siempre que la causién exigida no iimpique onvertir en ihisoio el derecho del solcitante a obiener el embargo del buque, A tal efecto se tendré en cuenta Ia ‘naturaleza del juioio, 1a solvencia de quien solicits la medida, fa ecesidad de asegurar su eventual derecho y Ia do prevent ren 5 que aquella pueda rrogar al embarged por haberse pedo sin derecho y especialmente sis bugue integavuna linea regular deravegacién, is da del embatest mediante ofclo que debe ibrar el jucz embergante a Jos efectos de su anotcién en los