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Seguro Martimo

El Seguro martimo tiene sus ancestros muy remotos y hasta inciertos. Se dice
que ya lo conocan los longobardos, al igual que se lo manejaba entre los
asociados a la Liga Ansetica quienes conocan de sus bondades. Su desarrollo
ha sido pausado pero continuo. Se afirma por parte de la doctrina que su
antecedente es el prstamo a la gruesa. La pliza de seguros martimos ms
antigua conocida de Lloyds data de 1779, siendo la misma el origen de las que
sucesivamente se han producido, con casi identidad en su condicionado por
sucesivas copias, apenas con pequeos cambios, lo que explica en parte algunos
problemas graves de interpretacin y aplicacin de las plizas por los errores y
horrores de su antigedad y psimas traducciones sucesivas y aun as permanece
siendo el modelo de pliza recomendada en su versin inglesa por el Instituto de
suscriptores de Londres. En Venezuela, la materia tuvo reconocimiento expreso
normativo por primera vez en nuestro Cdigo de Comercio de 1865.

Segn Huebner(1922),especifica el seguro marino como El fin del seguro


martimo es indemnizar al asegurado por prdidas, daos, o gastos ocasionados
accidentalmente en relacin con buques, cargamentos y cargo por fletes por
cualquiera de los numerosos peligros inherentes al transporte por agua.

Dicha manera de seguridad, que durante mucho tiempo fue puramente un seguro
ocenico, se ha esparcido en el presente hasta cubrir todos los bienes en trnsito,
usndose el trmino seguro martimo interior para denominar la extensin del
seguro a los peligros del transporte en el interior del pas.

Se ha propuesto algunas veces que el trmino seguro de transporte


correspondera como el ms apropiado para esta ltima clase de seguro, ya que la
gran mayora de los transporte martimos interiores se aplica al transporte por
ferrocarril, aeroplanos y camiones, y el agua en s slo participa al cruzar
incidentalmente (accesoria) lagos o ros, y el riesgo es nfimo o sin relevancia.

El cdigo de Comercio reglamenta los Seguros martimos en nuestro pas en los


Art 806 aplicaciones de normas sobre seguros terrestres al Art.888 privilegios
que afectan las cosas abandonadas. Pero, la disposicin derogatoria segunda de
la Ley de Comercio martimo, deroga el libro Segundo del cdigo de Comercio,
permaneciendo como supletoria las normas contenidas en libro primero
relacionada a los seguros martimos.

La ley de comercio martimo asigna su ttulo VII a los seguros martimos en un


total de siete captulos. La modernizada Ley de Comercio Martimo, tiene cambios

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encauzados ms propiamente a una visin administrativa y comercial del
comercio martimo, en lugar de las leyes propias del sector de seguros.

Esta ley de Comercio Martimo dispone que el contrato de Seguros martimos est
dirigido por la ley de Comercio Martimo, y se aplican supletoriamente los
preceptos estipulados en las leyes. Por tanto, en vista de la naturaleza
interpretativa de muchas de las disposiciones legales, es imperativo
compaginarlas con las clusulas de las plizas.

Los seguros martimos han sido amparados por las Naciones Unidas por medio de
la UNCTAD, que ha dejado relevantes contribuciones y prototipos de documentos
que forma parte en el Derecho Internacional.

A partir de 1982, la regulacin de esta modalidad asegurativa se rige adems por


la costumbre internacional que impone los modelos de las clusulas consagradas
y diseadas por el London Institute Underwriters para Carga y Cascos y
observndose a nivel de Derecho Comparado, que las regulaciones nacionales
optan por dejar una gran amplitud a la voluntad de las partes en lo que respecta a
la escogencia del rgimen que regular las relaciones de estos tipos de seguros ,
admitindose que las mismas partes puedan escoger como integrar dichos
contratos y con cuales modalidades, reputndose que el ms utilizado es el
modelo ingles siendo este de hecho el que constituye el prototipo de rgimen
jurdico aplicable.

En nuestro Cdigo de Comercio el reconocimiento normativo se dio por primera


vez en el ao de 1865, luego fue actualizada la materia por medio de normas
introducidas en la ley de Comercio Martimo con mayor fuerza en los temas
administrativo y comercial del comercio por mar que en las leyes propias del
sector de seguros. La actual materia es reglamentada en nuestro pas en la ley de
Comercio Martimo en los artculos incluidos entre el 374 al 457.

El Art.375 de la ley de Comercio Martimo, define al contrato de Seguro Martimo


de la siguiente manera : aquel mediante el cual el asegurador se compromete a
indemnizar al asegurado mediante el pago de una prima, en la forma y medida
convenida en la pliza, contra las prdidas martimas; entendindose por esta
prdidas ocurridas a la expedicin martima, extendindose por sus trminos o por
uso de comercio a cubrir las prdidas sufridas en aguas interiores, o durante las
operaciones terrestres que fueren accesorias. Cuando el viaje comprenda la
modalidad multimodal o trayectos combinados por agua, tierra o aire, se aplica
salvo pacto en contrario, las normas del seguro martimo.

En lo que respeta a su perfeccionamiento y consensualidad, el Art. 382 de la ley


de Comercio Martimo se hizo una gran novedad y mejora en este tema, de

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manera de abandonar la discusin sobre si el contrato de seguro es solemne o
consensual:

El contrato de seguro se entiende perfeccionado con el simple consentimiento de


las partes, desde el momento en que el asegurador manifiesta su aceptacin a la
propuesta formulada por el asegurado, de celebrar dicho contrato. Tomando en
consideracin que servirn para justificar el momento en que la proposicin fue
aceptada, las anotaciones que el asegurador hubiere estampado en la propuesta
la hoja de cobertura u otro documento utilizado entre asegurados, corredores y
aseguradores, para la celebracin del contrato. Perfeccionamiento del contrato, el
asegurador estar obligado a emitir en forma inmediata la pliza de segur, la hoja
de cobertura u otro documento que sealen que las condiciones del seguro han
sido aceptadas por l.

En fecha del 9 de noviembre de 2001 se incorpor al ordenamiento jurdico


venezolano una normativa nueva del derecho de seguros, en la especialidad de
seguros Martimos contenida en la ley de comercio Martimo.

El seguro martimo debe entenderse regulado por las disposiciones de la Ley


especial y en lo no previsto, por otras normas contempladas en la Ley. Lo dicho
significa, que en todo lo no previsto por la LCM estar regulado por lo dispuesto en
las dems leyes de nuestro ordenamiento, particularmente lo dispuesto en la Ley
del contrato de seguros y la Ley de la Actividad Aseguradora, y en otras leyes
vigentes que pudieren tener relacin con la materia, con la pertinente advertencia
que no lo ser conforme al Cdigo de Comercio de 1955, como lo era antes, ahora
derogado parcialmente de modo expreso, conforme lo prevenido en la Disposicin
Derogatoria Segunda de la mencionada LCM en cuanto atae al Libro II sobre
Comercio Martimo, expresamente comprendido el Seguro Martimo (Art. 806 al
888 CCo.) y artculos 1090 ordinales 3 y 4, aparte ltimo del 1095, primer aparte
del 1100, y los artculos 1116, 1117 y 1118. Un primer problema que surge al iniciar
el estudio de la referida ley es si el contrato de seguros martimos resulta ser de
naturaleza convencional o no convencional, en tanto que las estipulaciones
normativas son diferentes a las contempladas en la Ley del contrato de seguro (en
lo adelante LCS), que aparentemente no regula el seguro martimo, como se ha
visto y ser este materia de una ley especial, si bien de fecha anterior que la del
seguro privado. La doctrina tradicional ubica al Seguro martimo como una especie
de los Seguros contra daos. En cuanto a los elementos de la definicin, el mismo
Brunetti(1951), seala como tales su condicin de contrato de buena fe, la
ausencia de formalidades en su nacimiento, su comercialidad, su aleatoriedad, la
onerosidad, su bilateralidad y, el que resulte de ejecucin continuada.

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El riesgo en seguro martimo art.816 Cdigo de Comercio. Podramos decir que
existen diferentes apreciaciones pero podemos sealar que todo caso fortuito,
fuerza mayor, accidente o hechos inculpables para quien lo sufre y que acaece
con mayor o menor rareza y gravedad muy variable en la navegacin con
repercusiones en tripulantes, pasajeros, cargadores, destinatarios, en el buque y
en la carga. Aqu influyen dos trminos como son casos fortuitos y fuerza mayor
son objetos de controversias ya que su deslinde resulta difcil por la mayora de los
cdigos y parte de la doctrina establecen iguales consecuencias para uno y otro.

Enfticamente que el riesgo en el mar es el elemento esencial del Contrato de


Seguro Martimo, fue la doctrina francesa que introdujo el concepto de fortune de
mer como expresin omnicompresiva de tales riesgos de mar, la cual ha sido
absurda e incorrectamente traducida al lenguaje espaol con fortuna de mar, pero
la voz francs fortune indica genricamente, azar o destino. De aqu podramos
definir que el seguro martimo es el contrato que cubre los daos ocurridos en el
mar como consecuencia de la navegacin.

Los riesgos comienzan desde que la mercanca deja tierra para ser embarcada en
el buque portador, y terminan cuando se colocan en el puerto de descarga.Tal
riesgo se extiende por 15 das continuos cuando se utilizan embarcaciones de
porte menor, para extraer la carga del buque porteador. Si el viaje de una nave
comienza antes de la contratacin del seguro, existe un perodo de espera de 24
horas despus del da de contratacin del seguro.

Los riesgos de navegacin tienen por escenario el mar, pero no todos tienen por
causa directa un accidente de mar. As los daos causados a bordo por el fuego o
por las ratas de las bodegas, son riesgos martimos, y sin embargo, no son
producidos por accidentes en el mar. Tenemos que clasificar los riesgos martimos
en aquellos que ocurren el mar y por el mar y aquellos que ocurren en el mar y por
otra causa.

Pero tambin, hay la diferencia entre riesgo y peligro, el riesgo es eventual, el


peligro es actual y positivo. El peligro existe el riesgo puede existir. El que se
embarca corre riesgo, el que navega en una tempestad o tormenta, peligra.

Segn Art. 816 del Cdigo de Comercio se entiende por riesgo en el mar los que
corren las cosas aseguradas por tempestad, naufragio, varamiento con rotura o
sin ella, abordaje fortuito, cambio forzado de ruta de viaje, fuegosalvo lo
exceptuado en la pliza. Curiosamente no incluye nuestro cdigo de comercio a
la arribada forzosa como uno de los riesgos de la navegacin como ocurre en
otras legislaciones.

Riesgos cubiertos

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La materia viene regulada por el Art. 46 de la LCS, y adicionalmente por lo
prevenido en el Art.392 y 394 LCM, el primero de los cuales especifica los riesgos
propios del seguro martimo y que materialmente transcribe la descripcin de los
llamados riesgos de mar que contemplaba el Art 816 del Cdigo de Comercio ,
siguiendo la tradicin del Derecho comparado, y entre los cuales caben destacar
los de Piratera (ahora inslitamente repitindose en Venezuela y en el Mundo
Oriental), saqueros, tempestades abordaje, echazn, entre otros. En la segunda
norma referida, donde se contempla fijacin de contribuciones a gastos, los
llamados sacrificios del bien, entre otros.

Riesgos excluidos

En esta materia tradicionalmente se distingue entre las exclusiones generales en


el Seguro Martimo, contempladas dichas excepciones en el Art. 392 de la LCM,
salvo pacto en contrario y de las llamadas causales especficas de exclusin
segn la modalidad del Seguro, tales como en caso de Seguros de Buque, donde
aplican las disposiciones del 413 LCM, que contempla igualmente convencin en
contrario y modalidades propias del Buque y naves, la de los Seguros de
Mercancas donde privan las exclusiones contempladas en la clusula Modelo del
Instituto de Londres.

Duracin del Riesgo

Las particularidades que en este tema presenta el Seguro de Buques y


Mercancas, nos obligan a llamar la atencin sobre la modalidad de la duracin del
tiempo en que se asumen los riesgos contemplados en los artculos 408 y 414 de
la LCM que hace diferencias en razn del tiempo de descargas, el fondo en el
lugar de destino y vencimiento de coberturas durante la travesa, diferenciando a
su vez si se trata de Buques por viajes a su vez clasificados en lastre y Buques
por Tiempo. Por igual tienen regulacin especial los supuestos de Seguros de
Mercancas, segn sean seguros antes de cargar la nave o despus de ello Art.
415 LCM.

La pliza en el contrato de seguro martimo

Como se lo puede deducir del pargrafo tercero del Art. 14 de la LCS y del prrafo
segundo del Art. 382 de la LCM el asegurador est obligado a emitir la pliza que
sera el documento probatorio por excelencia para demostrar la existencia del
contrato de seguro martimo. El contenido de dicho instrumento y modalidades
vienen a regularse por lo dispuesto en el Art. 16 de la LCS, norma esta que a su
vez seala el contenido mnimo de dicho instrumento, con la observacin que el
Art. 404 de la LCM, establece otros requisitos ms que deben formar parte de la

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pliza del Contrato de Seguro Martimo de Buques. Los artculos 383 de la LCM y
19 de la LCS establecen las clases y modalidades de plizas.

Las denominadas Plizas Flotantes

Dicha modalidad viene contemplada en el Art. 387 de la LCM y se la define como


aquella que describe el seguro y al bien asegurado en trminos generales.
Cualquier otra determinacin de los mismos vendr precisada a posteriori de su
emisin mediante endosos.

Esta modalidad de pliza parece solo aplicable al Seguro Martimo de carga, ya


que solo dos artculos adicionales se refieren a tal modalidad de pliza, los cuales
se encuentran ubicados en la regulacin que dicha Ley hace de esa particular
modalidad de seguros.

Principales elementos del contrato de seguros martimos

Los principales elementos del contrato de seguros martimos, como en materia de


seguros ordinarios, son indudablemente los conceptos de riesgo, inters
asegurable, existencia del contrato y pago de la prima.

El Reaseguro del Seguro Martimo

Es un contrato especial que viene a constituirse en un elemento tcnico del


seguro, en tanto es obvia e imperiosa su necesidad para la dispersin y difusin
de los riesgos que se asumen.

Modalidades elementales de los seguros martimos

Segn el propio texto normativo, tienen regulacin expresa, los Seguros sobre
Buques, contemplados en los artculos 403 al 414 LCM; los Seguros sobre
Mercancas, incluyendo el de lucro esperado sobre la ganancia , regulados en los
artculos 415 al 424 y 430 LCM, y los denominados otros seguros, que
comprende entre otros, los Seguros sobre flete (Art.425 a 428 LCM), Seguros del
precio del pasaje en transporte martimo de personas( Art. 429 LCM), el de
responsabilidad por daos causados a terceros derivados del abordaje ( Art 432
LCM).

Objeto del Seguro

No est referido exclusivamente ni aun en sus orgenes al objeto mismo del


Derecho Martimo de mayor trascendencia, cual es la Nave, sino ms bien a la
Aventura Martima, y en su versin actual se extiende a todo el trayecto de la
carga aun en aguas interiores e inclusive se lo entiende aplicable a la aventura de

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transporte de mercanca en tierra o aire si aplica para la clase de Seguro
Multimodal y no se establezca lo contrario.

Inters asegurable

El Art. 376 de la LCM enumera 9 categoras de eventuales clases de inters


asegurable como riesgos propios de la navegacin, partiendo precisamente del
objeto del Derecho Martimo, esto es la nave y todo lo vinculado a su construccin,
pasando por vituallas, provisiones, equipaje, flete, averas, lucro de la expedicin,
riesgos del asegurado, salario del capitn y de la tripulacin, declarndose
expresamente asegurables los intereses parciales que pudieren existir sobre los
principales determinados en el Art. 376.16 Como nota particular sobre el inters en
seguros martimos, cabe sealar que el mismo debe existir al momento de la
prdida del bien asegurado, si bien no al tiempo de celebrarse el contrato pero
nunca despus de conocido el acaecimiento del siniestro.

Obligaciones propias de las partes

Las del tomador, asegurado o beneficiario: En general para toda modalidad de


contrato de seguros, vienen contempladas en nuestra legislacin en el Art. 20 de
la LCS, y resumidamente consisten en:

1.- La obligacin de llenar y declarar los formularios sin omisin alguna y con
sinceridad, todas las condiciones y circunstancias necesarias para identificar los
bienes y personas aseguradas, y poder apreciar la extensin de los riesgos. Es
obligatorio para el tomador o asegurado suministrar al asegurador la declaracin
de todas las circunstancias que puedan influir en la determinacin de la prima o de
la aceptacin del riesgo, al momento de la celebracin del contrato,
presumindose informado el asegurador, salvo 17 Art. 378 LCM. 18 Art.379 LCM.

2.- Pagar la prima en la forma y trminos convenidos.

3.- Emplear el cuidado de un buen padre de familia para prevenir los siniestros.

4. Tomar todas las medidas necesarias para salvar o recobrar las cosas
aseguradas o para conservar sus restos.

5.- Hacer saber a la empresa de seguros y en el plazo establecido en la LCS,


despus de recibir la noticia del siniestro o cualquier otro incidente, el
acaecimiento de los mismos.

6.-Declarar al tiempo de exigir el pago del siniestro los contratos de seguros que
cubren el mismo riesgo.

7.- Probar la ocurrencia del siniestro

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8.- Realizar todas las acciones necesarias para garantizar al asegurador el
ejercicio del derecho de subrogacin.- Adicionalmente bajo las modalidades de
seguros martimos de responsabilidad, el Art. 431 LCM obliga al tomador a: 1.-
Imponer al asegurador de cualquier reclamo de que sea objeto y que pueda
comprometer la responsabilidad de ste. 2.- Adoptar todas las medidas de defensa
que fueren procedentes.

La prima

Al igual que para el resto de los seguros, en cuanto al concepto de prima, la


materia viene regulada en el Art 24 de la LCS, y la consecuencia del no pago de la
misma, segn el Art 27 LCS, ser la de resolver el contrato o exigir por cualquier
va su cancelacin con fundamento a lo previsto en la pliza.

Sobre seguro y co-aseguro

El sobre-seguro tiene tratamiento especial en el Art.397 LCM similar al del seguro


ordinario, pero el asegurado salvo estipulacin especial puede reclamar de los
obligados a pagar la indemnizacin per-saltum. El coaseguro tiene regulacin
expresa en el Art. 398 de la LCM y responden los Co-Aseguradores
proporcionalmente, sin que exista solidaridad.

Indemnizacin

Es un elemento de especial importancia en el seguro martimo o los ordinarios y


debe considerarse definido en el Art. 38 de la LCS como la consecuencia
patrimonial negativa que debe soportar el asegurador por la produccin del
siniestro, determinado en la pliza y en un todo conforme lo dispone el Art 41 de la
LCS y 450 LCM. Especiales regulaciones suponen los casos del Derecho de los
asegurados por el contrato de seguro martimo en los supuesto de los llamados
Pagos Provisorios, Pronto pago por va Judicial, todos los cuales contemplan
procesos o incidencias judiciales especficas, pero que nos abstenemos ahora en
un breve recorrido que se hace de los principios generales del Seguro Martimo y
por cuanto hacerlo implica extender estas consideraciones.

En cuanto a normas sobre el Siniestro

Se presume que el siniestro ocurre por causa no imputable al asegurado salvo


prueba en contrario (393 LCM).

Mapfre establece que el seguro martimo es la modalidad de seguro de daos


mediante la que se garantiza, en general, los riesgos de navegacin que puedan
afectar tanto el buque transportador como a la carga transportada.

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Los riesgos de navegacin prdida total del buque, abandono debido a naufragio,
averas o roturas de mquinas, etc. Segn el cual objeto asegurado, puede
distinguirse entre:

1.- Seguro del buque, denominado seguro de casco, se garantiza responsabilidad


frente a terceros.

2.-Seguro de carga, o de mercancas transportadas.

3.- Seguro de flete.

4.- Seguro de beneficio posible, entendindose por tal las ganacias que el dueo
de las mercancas espera obtener de las mismas en el puerto de destino,

5.-Riesgos de mar. Donde se desarrolla las actividades cubierts por est rama
especial de los seguros.

Segn Mapfre, el seguro martimo cubre:

Incendio o explosin, varada, hundimiento del buque o embarcacin, colisin del


buque con cualquier objeto distinto del agua ,vuelco del vehculo de transporte
terrestre, descarga de la mercanca en un puerto de refugio, prdida o dao del
objeto asegurado causado por sacrificio de avera gruesa y echazn, avera
gruesa, tempestad, naufragio, abordaje fortuito, cambio forzado de ruta,
apresamiento por guerras, saqueo por movimientos populares, retencin por orden
gubernamental y represalia que tienen por lo general por parte del Estado el
carcter de hostilidades.

De acuerdo al Art 418 de la ley de Comercio Martimo, no son a cargo del


asegurador los daos o prdidas de las mercancas cuando ocurran por alguna de
las siguientes causas:

1. Hecho del asegurado o de sus dependientes, realizado con dolo o culpa grave.

2. Cambio voluntario de viaje, ruta o buque sin consentimiento del asegurador, sin
perjuicio de responder por los daos o prdidas anteriores a dichos cambios.

3. Vicio propio, mala calidad, o insuficiencia de embalaje de las mercancas


aseguradas.

4. Merma de las condiciones del bien.

5. Defecto de estiba o mal arrumaje de la carga, si ha sido realizada por el


asegurado o sus dependientes.

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6. Prolongacin voluntaria del viaje ms all del puerto de destino de las
mercancas, sin perjuicio de responder por los daos o prdidas producidos hasta
dicho puerto.

7. Demora no justificable en la duracin del viaje.

8. Avera particular que no alcance al tres por ciento (3%) del valor asegurado.

Para los casos de avera gruesa es cuando, y nicamente cuando, intencional y


razonablemente se hace un sacrificio extraordinario o se incurre en un gesto
extraordinario para seguridad comn, con el objeto de un peligro a los efectos
comprometidos en una expedicin martima comn. La ley de Comercio Martimo
la define en su Art.366.Los elementos que constituyen avera gruesa: un peligro
real y el capitn creer que hay peligro y en realidad no haberlo. La presencia de
un peligro debe ser juzgada por el Juez con un criterio subjetivo, es decir, el juez
debe ponerse en la situacin del Capitn en ese momento, la voluntad donde la
voluntad del capitn es indispensable, el sacrificio, el cual debe ser extraordinario
y no ordinario de la navegacin, y el inters o beneficio comn, referente a: que
tenga un resultado til, que si ese sacrificio, voluntario y extraordinario, realizado
en presencia de un peligro real, actual y comn, no tiene resultado til no hay
avera.

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