COMO CONFIAR EM DEUS DIANTE DA TRAGDIA?

POSSVEL CONFIAR EM DEUS DIANTE DA TRAGDIA?

COMO FALAR DA CONFIANA EM E DO AMOR DE DEUS DIANTE DA MORTE DOS 71

TRIPIULANTES DO VO DA LaMia (da aeronave LMI-2933)?

http://dc.clicrbs.com.br/sc/esportes/chapecoense/noticia/2016/12/lamia-pode-ter-desrespeitado-
planos-de-voo-em-viagens-no-limite-da-capacidade-8586574.html

VOOS IRREGULARES
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LaMia pode ter desrespeitado planos de voo em viagens no limite da capacidade

02/12/2016- 21h59min
- Atualizada em 02/12/2016- 22h03min

Um avio com capacidade para 4 horas 22 minutos sendo utilizado com

frequncia acima desse tempo. Em seis meses, foram quatro voos
da LaMia nessas condies, todos entre Colmbia e Bolvia. Para o coronel
Freddy Bonilla, secretrio de Segurana Area de Colmbia, a empresa
envolvida no acidente com a delegao da Chapecoense em Medelln deveria
ter feito no mnimo uma parada em todas as viagens, informando que era isso
que previam os respectivos planos de voo. A Fora Area Brasileira (FAB),
responsvel pela fiscalizao deste tipo de documento no Brasil, ainda no se
pronunciou sobre as viagens realizadas pela empresa boliviana no pas.
Nos ltimos seis meses, a LaMia fez 83 viagens. De acordo com o site
especializado em trfego areo FlightRadar24, entre agosto e novembro
deste ano, a aeronave LMI-2933, a mesma que caiu na segunda-feira, realizou
pelo menos quatro viagens com durao acima de 4h22 (ou cerca de 3.000
quilmetros de distncia) tempo informado pela empresa LaMia como limite
da autonomia do equipamento. A prtica foi considerada "irresponsvel" por
especialistas em segurana de voo. Trs desses voos fizeram o caminho
inverso ao do acidente com a delegao da Chapecoense, decolaram em
Medelln e aterrissaram em Santa Cruz de La Sierra. O coronel Freddy Bonilla,
secretrio de Segurana Area de Colmbia e que est frente das
investigaes da tragdia que teve 71 mortos, informou por telefone ao DC que
essas viagens previam parada na cidade boliviana de Cobija para
abastecimento, local a pouco mais de 1.000 km de distncia de Santa Cruz de
La Sierra:

No possvel um voo acima do limite da capacidade da aeronave. Todos os

planos de voo dessas trs viagens previam uma parada em Cobija. Se a
empresa no parou l aps decolar de Medelln, as autoridades bolivianas em
Santa Cruz de La Sierra deveria ter comunicado a Colmbia e tambm ter
imposto alguma sano LaMia
Apesar das declaraes sobre os planos de voo, o coronel Bonilla respondeu
que no poderia repassar cpia dos documentos imprensa. E tambm no
soube explicar se a empresa LaMia sofreu alguma punio aps o quarto voo
acima do tempo de autonomia, este de Cochabamba (Bolvia) para Medelln,
realizado no dia 28 de outubro. A reportagem no conseguiu contato com
representantes do rgo responsvel pela aviao civil na Bolvia: AASANA,
sigla de Administracin de Aeropuertos y Servicios Auxliares a la Navegacin
Area.

Ainda na tarde de quinta-feira, a reportagem encaminhou questionamentos

FAB sobre voos da LaMia que utilizaram aeroportos ou o espao areo do Brasil.
A assessoria de imprensa do rgo informou que deve encaminhar uma
resposta apenas na prxima semana. A fiscalizao deficiente de rgos de
controle de trfego na Amrica Latina foi alvo de crtica pelo especialista em
segurana de voo, Carlos Camacho.
 No h um controle adequado desses voos fretados e isso um risco para
todos os passageiros. Quantas punies essa LaMia j sofreu? Teve multa? So
questes simples que no temos acesso. Na Europa, h um ranking com
classificao de companhias boas, que cumprem o regulamento, e ruins
informa Camacho.

POR O GLOBO
02/12/2016 20:37 / ATUALIZADO 02/12/2016 21:16

Em entrevista rdio uruguaia Sport890, o responsvel pela contratao de

voos da seleo uruguaia, Fernando Rivas, afirmou que a LaMia ofereceu um
voo entre Montevidu e Lima, no Peru, sem escalas. O voo aconteceria na
mesma aeronave que caiu em Medelln com a delegao da Chapecoense, a
Avro RJ85, que tem autonomia de voo de apenas quatro horas e meia, meia
hora a menos do que seria necessrio para viajar Lima. Em maro de 2017, o
Uruguai enfrenta o Peru, fora de casa, pelas eliminatrias para a Copa do
Mundo de 2018.

Me apresentaram a proposta para ir para Lima num voo de quase cinco

horas, em maro, com escala em Santa Cruz de la Sierra (na Bolvia).
Fechamos com Tam porque, por mais que fosse mais barata, foi descartada por
essa parada em Santa Cruz. Ento, eles se manifestam que, com menos
passageiros, poderiam fazer (o voo direto), o que um disparate pela
autonomia, que no chega a cinco horas. claro que descartamos o plano
afirmou Fernando Rivas.

Rivas afirmou tambm que a empresa j havia oferecido servios para dois
jogos das eliminatrias que aconteceram em outubro. Apesar do valor, que
classificou como tentador, a proposta foi rejeitada. Rivas afirmou ainda que
consultou conhecidos no mercado areo e que no recebeu boas referncias.

O voo da Chapecoense seguia de Santa Cruz de la Sierra, na Bolvia, para

Medelln, onde o time faria a primeira partida da final da Copa Sul-Americana
contra o Atltico Nacional. No acidente, 71 pessoas morreram, entre eles 19
jogadores da Chapecoense e 21 jornalistas. A partida foi adiada, mas o time
colombiano solicitou Conmebol que o ttulo seja dado para a equipe
catarinense.

Leia mais sobre esse assunto em http://oglobo.globo.com/esportes/tragedia-da-

chapecoense-lamia-ofereceu-voo-de-5-horas-para-selecao-uruguaia-
20581897#ixzz4RjXAGwFB
1996 - 2016. Todos direitos reservados a Infoglobo Comunicao e
Participaes S.A. Este material no pode ser publicado, transmitido por
broadcast, reescrito ou redistribudo sem autorizao.
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 1996 - 2016. Todos direitos reservados a Infoglobo Comunicao e
Participaes S.A. Este material no pode ser publicado, transmitido por
broadcast, reescrito ou redistribudo sem autorizao.

http://veja.abril.com.br/esporte/aviao-da-lamia-fez-outras-4-viagens-no-limite-
do-combustivel/

Veja. com
Esporte

Avio da LaMia fez outras 4 viagens no limite do combustvel

Os trechos em que o avio voou prximo de seu limite de combustvel foram entre a
Colmbia e a Bolvia

Desde agosto, o avio Avro RJ85, da LaMia, fez outras quatro viagens em que quase
chegou ao limite mximo de sua autonomia sem reabastecimento. Um desses voos durou
apenas quatro minutos a menos do que o percurso encerrado em tragdia na madrugada
de tera-feira, quando a aeronave caiu perto do aeroporto de Medelln, depois de o piloto
emitir um alerta de falta de combustvel torre.
Os trechos em que o avio voou prximo de seu limite de combustvel foram entre a
Colmbia e a Bolvia, no sentido Medelln-Santa Cruz de La Sierra, em trs ocasies, e
Cochabamba-Medelln. Desde o incio do ano, h apenas um registro de percurso sem
reabastecimento no sentido Santa Cruz-Medelln justamente o do voo que terminou em
tragdia, com a morte de 71 pessoas, entre jornalistas, tripulantes e atletas e dirigentes
da Chapecoense, time que disputaria a final da Copa Sul-Americana com o colombiano
Atltico Nacional.

Segundo registros coletados pelo Estado Dados, o piloto boliviano Miguel Quiroga, que
morreu no acidente, no foi o nico a colocar os passageiros em risco ao navegar perto
da capacidade mxima do avio. Segundo documentao registrada na Agncia Nacional
de Aviao Civil (ANAC), no dia 4 de novembro, o mesmo aparelho sobrevoou o Brasil
quando vinha de Medelln com destino a Santa Cruz de La Sierra. O piloto, na ocasio,
era o tambm boliviano Marco Antonio Rocha Venegas. No houve reabastecimento. No
total, o percurso durou 4 horas e 33 minutos. O avio que levava a equipe da
Chapecoense emitiu seu ltimo sinal aps voar por 4 horas e 37 minutos.

O plano de voo feito na vspera do acidente mostra que o piloto subestimou o tempo do
percurso entre Santa Cruz de La Sierra e Medelln. O registrou indicou uma viagem de 4
horas e 22 minutos performance nunca atingida pela LaMia.
RISCO Em outros dois voos entre as duas cidades, o tempo da viagem foi prximo ao
da que terminou em acidente. Em 22 de agosto e 29 de outubro, o avio fez o percurso
em 4 horas e 28 minutos e 4 horas e 32 minutos, respectivamente. Em 28 de outubro, o
trecho entre a cidade boliviana de Cochabamba e Medelln foi feito em 4 horas e 27
minutos.
O Estado Dados analisou todos os voos do Avro RJ85 desde 31 de janeiro deste ano,
data a partir da qual h registros no site Flightradar24.com. Nesses 303 dias, o avio
deixou o solo em 201 ocasies. Em 83% dos casos em que o tempo do percurso foi
registrado pelo Flightradar24.com (151 vezes), as viagens duraram menos de duas horas
e meia.

Alm dos trechos entre Bolvia e Colmbia, outra exceo ocorreu na primeira quinzena
de novembro, quando a LaMia percorreu os 2.217 quilmetros entre Buenos Aires e Belo
Horizonte, nos dois sentidos, ao transportar a seleo da Argentina para jogar contra o
Brasil, no dia 10. Messi estava a bordo. O voo de volta durou 4 horas e 4 minutos, e o de
ida, 3 horas e 29 minutos.

Capacidade
O percurso mximo que o Avro RJ85 pode atingir, em quilmetros, depende do peso dos
passageiros e de sua bagagem, alm de condies meteorolgicas. O fabricante, a
empresa britnica BAE Systems, indica que o avio pode voar, no mximo, 2.965 km.

A distncia entre os aeroportos de Santa Cruz de La Sierra e Medelln de

aproximadamente 2.975 km, ou seja, pouco superior ao mximo recomendado pelo
fabricante da aeronave.

O que no est claro, e isso as investigaes oficiais vo revelar, se o modelo

acidentado era bsico ou tinha tanques extras de combustvel, os chamados panniers. A
eventual instalao desses tanques poderia estender a autonomia da aeronave em at
10%.

O piloto Marco Antonio Rocha Venegas, de acordo com reportagem da BBC, tambm
scio da LaMia, assim como seu colega que morreu. Ele no fala com a imprensa de seu
pas desde o dia do acidente. Uma irm de Venegas publicou nota no Facebook na ltima
tera-feira para informar aos amigos que no era seu irmo que pilotava a aeronave que
caiu em Medelln.

(com Estado Contedo)

Toda tragdia resultado de uma tragdia ulterior, chamada PECADO. O pecado

uma tragdia cujos resultados no poderemos dimensionar, cujo impacto sobre a criao e
sobre nossas prprias vidas jamais entenderemos completamente. O pecado a origem de
toda tragdia e toda tragdia filha desta tragdia primitiva. O pecado foi uma tragdia e
atravs dele a tragdia entrou na histria do mundo, na nossa histria. O pecado foi uma
tragdia porque, em primeiro lugar, nos fez desobedecer a Deus, nos deus sentimentos de
sermos iguais a Deus, nos involuiu, nos tirou do nosso patamar que Deus nos dera na
criao, e cuja principal consequncia foi a morte.

Somos ainda hoje to primitivos quanto a tragdia nos levou a ser. Toda a
tecnologia, todo conhecimento acumulado, todo avano cientfico nas mais diferentes reas,
tudo isso no tornou o ser humano melhor, nem o poder torn-lo. A tragdia do pecado nos
colocou num ponto infinitamente atrs daquele que Deus originalmente nos havia posto na
sua criao (original). O pecado no nos fez regredir a um estgio anterior: regredir sugere
que havia um ponto de partida, primitivo, a partir do qual se avana para um ponto
posterior, em que h uma evoluo, uma melhora, um avano; regredir implica em voltar ao
ponto de origem, de partida. O pecado no nos fez regredir, porque no ponto atrs em que
nos encontramos hoje, depois do pecado, nunca jamais havamos estado antes. Ou seja,
estamos numa determinada posio em que nunca antes havamos estado e que muito atrs
da posio original na qual Deus nos colocou na criao. O pecado nos levou a uma
primitividade desconhecida antes dele. A tragdia do pecado nos ps numa posio atrs, de
atraso em que nunca havamos estado antes. E desta posio primitiva jamais samos, e nada
do mundo, do seu conhecimento acumulado, do seu avano tecnolgico, de toda a evoluo
percebida na histria da humanidade em todos os sentidos possveis, fez o ser humano
avanar do fosso no qual a tragdia-mor do pecado nos lanou: ainda estamos l. O pecado
nos colocou num nvel atrs que no existia na criao original de Deus.
E quanto mais o tempo passa, mais para trs andamos: somos mais egostas; mas
individualistas; mais materialistas; mais confiantes em ns mesmos auto-confiantes ;
mais humanistas; mais amantes das coisas; mais isolados, mais solitrios e menos solidrios;
a vida no vale nada a no ser pelo lucro que os outros podem nos gerar, o que vale so as
coisas e no as pessoas, nos medimos pelo que temos e no pelo que somos; somos
arrogantes, presunosos, orgulhosos, pisamos as pessoas na nossa prepotncia, nos sentimos
superiores aos outros, melhores que os outros, no temos semelhantes temos subalternos,
inferiores, os outros so uma sub-classe, ns somos sempre melhores ; amamos as coisas e
usamos as pessoas; o sentido da vida a felicidade individual vale tudo para ser feliz o
critrio que julga a vida o sucesso material por material entenda-se tudo aquilo que traz
felicidade a uma pessoa, pode ser a fama (a qualquer preo), o dinheiro, o conhecimento, o
poder, os prezares do corpo, qualquer coisa que possa fazer algum feliz isto claro,
exclusivamente individual e sem importar o outro ; geramos formas mais sofisticadas de
matar agora matamos em massa , geramos formas sofisticas de fazer guerra, mas ainda
fazemos terrorismo moda antiga: degolamos as pessoas, queimamos vivos os condenados,
a barbrie continua; inventamos o roubo digital, o sexo ciberntico, o jogo online, os
atentados so combinados via WhatsApp, mas tambm mantemos nossos campos de
concentrao, em que o fanatismo religioso d o tom da loucura de fazer com que a pessoa
humana creia que a outra pessoa sua inimiga; tudo vira arma de guerra, o avio, o
caminho, e corpo humano no homem-bomba, tudo vira uma forma de matar, de
aterrorizar, tudo vira arma de destruio... No avanamos!

A tragdia da LaMia foi por alguns mseros mil dlares... culpa de quem? De quem
economizou contratando o mais barato? De quem no parou para abastecer? A tragdia j
era prenunciada pela ulterior tragdia-mor do pecado,
que nos colocou numa posio em que a vida vale menos e as coisas valem mais...
que nos fez acreditar que ns podemos qualquer coisa...
que nos levou a acreditar que no precisamos respeitar as regras, ns fazemos as
regras...
que nos levou a acreditar que ns somos os senhores do nosso destino, da nossa
histria...
que nos levou a acreditar que ns podemos controlar tudo, tudo mesmo, at a
quantidade de gasolina que a mquina, que ns mesmos criamos e especificamos
como deve funcionar, vai gastar ou no...
 Os registros da aviao internacional mostram que o piloto j havia feito este trajeto
trs vezes, antes da ltima tentativa fracassada, cujos resultados funestos no sero
apagados da nem da nossa memria nem do nosso corao. Estamos acostumados a quebrar
as regras e a achar que assim mesmo, que no d nada, que ns podemos fazer nossas
prprias regras, que ns estamos no controle, que ns dominamos o mundo, a mquina, a
tecnologia, as outras pessoas, a fora da gravidade, a fora da natureza, ns somos deus, o
nosso prprio deus somos ns mesmos, na medida em que confiamos em ns como se
nenhuma regra estivesse acima do que queremos, do que acreditamos, do achamos ser e do
domnio que pensamos ter

Meu pai estava nos ltimos dias da sua vida perdeu a lucidez. Quando meu pai
perdeu os filtros da razo, quando ele, na sua insanidade, no podia controlar o acesso sua
alma e aos seus pensamentos mais ntimos e abscnditos, quando ele ficou
irremediavelmente exposto e vulnervel, quando ele no pode mais filtrar o que ele falaria,
como falaria, se falaria e o que no falaria, quando ele no pode mais explicar as razes,
quando sua fala se tornou inconsequente, quando ele no podia mais se responsabilizar pelas
suas palavras e aes, quando ele no pode mais controlar nem o seu prprio acesso sua
alma, nem o das outras pessoas, quando ele falava o que vinha mente sem a censura da
razo, da religio, do moris social, quando a alma meu pai ficou desprotegida, ento a
vimos exatamente como ela era; e tudo que era a alma do meu pai, tudo que estava l, era de
Deus, de tudo que tinha l, s tinha coisas de Deus, l s havia pensamentos de Deus. A
pureza da alma do meu pai desafia a minha vida, constrange-me os pensamentos, afronta
meu corao.
E eu me pergunto, sem encontrar uma resposta:
Porque meu pai ficou doente? Na sua alma no havia nenhuma razo para conden-
lo! A alma do meu pai era uma alma pura! Aquela enfermidade no foi uma condenao,
pois no havia justificativa, na Retido de Deus, para puni-lo. O pecado dele Jesus j havia
pagado, e a sua alma estava limpa. Porque meu pai ficou doente? Por que da tragdia? Por
que a tragdia? Pois , a tragdia da enfermidade apenas uma das filhas da Tragdia-mor
do Pecado, isto real, mas mesmo assim a pergunta persiste: Porque meu pai ficou doente?

Eu me constranjo todos os dias quando preciso filtrar meus pensamentos... tenho me

perguntado, se so tentaes ou se so meus pensamentos... eu me pergunto: Senhor, esse
meu corao? Eu no quero ter esse corao! o Diabo? Eu no quero esses pensamentos!
Purifica minha alma! Me limpa pela sua palavra. Eu quero chegar mais perto de Ti, to
perto, que por perto que seja, se torne junto, junto a Ti... meu Senhor!

Jesus tambm teve uma pergunta, a nica da sua breve existncia, balbuciada na
cruz, e jamais respondida em vida: "Elo, Elo, lam sabactni? Ou seja: Deus meu, Deus
meu, por que me desamparaste?" (Mc 15.34).

A histria encontrar as suas razes e os historiadores daro as suas explicaes,

mas eu no quero saber nada disso, eu quero ficar como Jesus, sem respostas, mas com o
corao nas mos de Deus.
 Nos dois momentos ltimos Jesus voltou-se para Deus e a sua palavra... duas vezes
ele cita as escrituras...

Quando eu recebi a notcia do acidente, tive um impacto emocional muito forte, e

senti uma dor muito profunda. Na hora as notcias no eram suficientes para
estabelecer/conhecer as causas do acidente, mas ao longo do dia o quadro foi se formando, e
hoje, apesar de ainda faltarem muitos laudos tcnicos, a causa do acidente est praticamente
explicada: faltou combustvel, o avio teve uma pane seca.
A tragdia de Medellin, ou a tragdia da Chapecoense, seja l como voc nomear,
parece ter uma causa que cada vez parece mais real, esta: a pane seca, ou seja, ficou sem
combustvel em pleno vo. Se no tivesse acabado o combustvel, nada disso teria
acontecido: o avio teria pousado, o Chapecoense teria jogado sua partida de futebol contra
o Atltico de Medellin, teria voltado para casa... a vida continuaria. Mas faltou combustvel,
e a viagem terminou numa montanha, a cinco minutos do destino final, e junto com a
viagem a vida de 71 pessoas, entre elas: 19 jogadores da Chapecoense, a comisso tcnica
do time, alm da sua Diretoria, 21 jornalistas, o piloto e outras pessoas.
Nas primeiras horas da notcia da tragdia, eu me vi diante da pergunta incmoda:
como falar de confiana em Deus diante da tragdia da Chapecoense? Como afirmar que se
pode confiar em Deus diante de uma coisa to absurda, de um acidente to desumano, de
mortes to brutais, do fim de um futuro to promissor, da trgica morte de heris de uma
histria quase inacreditvel de um time de futebol, que em 2009 jogava na Sria D do
futebol brasileiro, e agora jogava uma final de um torneio internacional na Amrica Latina?
COMO FALAR DA CONFIANE EM E DO AMOR DE DEUS NUMA
CIRCUSNTNCIA DE TRAGDIA COMO A DE MEDELLIN COM O TIME DA
CHAPECOENSE?
Por que acontecem tragdias, catstrofes, desgraas, desastres, calamidades? Por
que acontecem mortes que to brutais, desumanas, incompreensveis, inaceitveis? Por qu?
A resposta a esta pergunta a Bblia responde: por causa do pecado, que introduziu a morte
no mundo. As tragdias, as catstrofes acontecem por causa do pecado. Toda tragdia tem
sua origem no pecado. A Bblia fala que a criao geme e ns gememos por causa do
pecado:

19 A ardente expectativa da criao aguarda a

revelao dos filhos de Deus. 20 Pois a criao est
sujeita vaidade, no voluntariamente, mas por causa
daquele que a sujeitou, 21 na esperana de que a
prpria criao ser redimida do cativeiro da
corrupo, para a liberdade da glria dos filhos de
Deus. 22 Porque sabemos que toda a criao, a
um s tempo, geme e suporta angstias at agora.
23 E no somente ela, mas tambm ns, que temos
as primcias do Esprito, igualmente gememos em
nosso ntimo, aguardando a adoo de filhos, a
redeno do nosso corpo. (Romanos 8:19-23 RA)

H catstrofes que so chamadas: Naturais. So aquelas que vm da natureza, como

terremotos, vulces, tsunamis, so aquelas em que a natureza, de alguma forma, gera mortes
inexplicveis. H catstrofes que vm pela ao do homem, acidentes, geralmente de
grandes propores, mas tambm acidentes individuais, como aquele que matou Airton
Senna da Silva.
Chamamos de catstrofes, tragdias, o fim antecipado da vida que florescia e foi
brutalmente interrompida. Todas as vezes que a vida interrompida antes do tempo gera em
ns, que ficamos vivos, uma sensao horrvel de fracasso, de fragilidade, de impotncia, de
fraqueza, e l no fundo nasce uma revolta e um medo, amalgamados que juntamente
precisam ser controlados e escondidos. Alm da incerteza, da multido das perguntas e
dvidas, e da ausncia de respostas, nasce tambm o sentimento mais cruel da existncia
humana: a finitude. A morte sempre o drama mais cruel da vida, o ponto derradeiro da
epopia humana na terra, ela marca a caracterstica mais agressiva da existncia: a finitude.
A finitude a caracterstica de ser finito, de ter um fim , de acabar, de chagar ao final da
estrada, de pr fim jornada, de dizer adeus ao encanto que estar vivo. Quando isto ocorre
depois de muitos anos, com a velhice do corpo e a falncia dos rgos, ainda mais
aceitvel; no menos angustiante, mas mais aceitvel. Mas o que marca a tragdia, a
catstrofe, quando este fim antecipado, nos encontra no meio de uma viagem rumo ao
futuro, vida, ao sucesso, ao desafio, quando nos faz parar no exato momento em que
estvamos acelerando, quando o final da jornada est claramente to distante que
impossvel ver o ponto de chegada. Justamente a a morte surge to mais cruel e insana, e
nos deixa perplexos ante a vida. Ficamos boquiabertos, imveis e imobilizados, buscando
uma compreenso que simplesmente no existe isto a perplexidade.
Foi justamente este sentimento primitivo de catstrofe, de tragdia que assolou o
mundo na hora da notcia do acidente, eram estas as palavras dos noticirios das televiso,
da internet, das redes sociais, o fim da viagem antes de atingir o ponto final, antes de chegar
ao destino. Assim foi o vo da LaMia, que carregava a delegao da Chapecoense: uma
tragdia.
Como eu j disse, as notcias foram chegando e no acmulo de informaes sobre o
vo o quadro foi lentamente se formando. Ainda faltam laudos importantes, mas
praticamente a causa est identificada: foi falta de combustvel, uma pane seca na aeronave
da LaMia.
Eu me pus a perguntar junto com outros milhes de pessoas: como isto pde
acontecer? Como isto pode acontecer? Ns no ficamos sem gasolina nosso carro, j
imaginou um avio? No tem posto de querosene l em cima, e o avio est no ar, como isto
aconteceu? At agora ainda parece irreal que isto tenha acontecido. Mas aconteceu, muito
provavelmente.
O histrico de aviao da empresa LaMia tambm favorece esta explicao da pane
seca. Outros quatro vos da empresa j haviam denunciado a prtica de voar alm do limite
permitido pelas especificaes tcnicas do fabricante da aeronave. De acordo com o
fabricante, a aeronave tem uma autonomia de vo de 4 horas e 22 minutos. Em outros
quatro vos, a LaMia voou

MEU PAI SUA MORTE

Meu pai estava nos ltimos dias da sua vida perdeu a lucidez. Quando meu
pai perdeu os filtros da razo, quando ele, na sua insanidade, no podia controlar o
acesso sua alma e aos seus pensamentos mais ntimos e abscnditos, quando ele
ficou irremediavelmente exposto e vulnervel, quando ele no pode mais filtrar o que
ele falaria, como falaria, se falaria e o que no falaria, quando ele no pode mais
explicar as razes, quando sua fala se tornou inconsequente, quando ele no podia
mais se responsabilizar pelas suas palavras e aes, quando ele no pode mais
controlar nem o seu prprio acesso sua alma, nem o das outras pessoas, quando ele
falava o que vinha mente sem a censura da razo, da religio, do moris social,
quando a alma meu pai ficou desprotegida, ento a vimos exatamente como ela era; e
tudo que era a alma do meu pai, tudo que estava l, era de Deus, de tudo que tinha l,
s tinha coisas de Deus, l s havia pensamentos de Deus. A pureza da alma do meu
pai desafia a minha vida, constrange-me os pensamentos, afronta meu corao.
E eu me pergunto, sem encontrar uma resposta:
Porque meu pai ficou doente? Na sua alma no havia nenhuma razo para
conden-lo! A alma do meu pai era uma alma pura! Aquela enfermidade no foi uma
condenao, pois no havia justificativa, na Retido de Deus, para puni-lo. O pecado
dele Jesus j havia pagado, e a sua alma estava limpa. Porque meu pai ficou doente?
Por que da tragdia? Por que a tragdia? Pois , a tragdia da enfermidade apenas
uma das filhas da Tragdia-mor do Pecado, isto real, mas mesmo assim a pergunta
persiste: Porque meu pai ficou doente?

Eu me constranjo todos os dias quando preciso filtrar meus pensamentos...

tenho me perguntado, se so tentaes ou se so meus pensamentos... eu me
pergunto: Senhor, esse meu corao? Eu no quero ter esse corao! o Diabo? Eu
no quero esses pensamentos! Purifica minha alma! Me limpa pela sua palavra. Eu
quero chegar mais perto de Ti, to perto, que por perto que seja, se torne junto, junto
a Ti... meu Senhor!