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AVVIAMENTO E RICARICA

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AVVIAMENTO E RICARICA - DESCRIZIONE

Il circuito di avviamento e ricarica composto dalla batteria, dal motorino di avviamento e dall''alternatore.

Il motorino di avviamento consiste in un motore a corrente continua alimentato dalla batteria ed in un elettromagnete eccitazione.

Ad alternatore fermo con chiave di accensione in posizione di MAR si accende l''indicatore ottico (spia) sul quadro strumenti e trasmette
un''alimentazione al regolatore di tensione incorporato nell''alternatore stesso tramite il morsetto D+.

In queste condizioni il circuito di eccitazione (rotore) viene abilitato a massa dall''elettronica del regolatore.

Con l''alternatore in rotazione per effetto della variazione del numero di giri e del campo magnetico si genera sul circuito elettrico (statore) una
tensione alternata trifase che raddrizzata dal ponte diodi pu uscire dal morsetto B+.

Quando raggiunge il livello superiore di taratura fissato (13.7 - 14,2 V) carica la batteria ed alimenta l''impianto.

L''efficienza del sistema di ricarica viene controllata dalla centralian controllo motore e dal Body Computer:

- la centralina controllo motore invia il segnale D+ al Body Computer che controlla l''efficienza dell''impianto di ricarica alternatore mediante il
rilevamento di due parametri: il segnale di tensione proveniente dal morsetto D+ dell''alternatore stesso, e il segnale di numero di giri motore che
riceve pure su rete CAN dalla centralina di controllo motore.

- al key-on finch la tensione inferiore 5.5V circa, il Body Computer segnala lo stato di insufficiente ricarica; quando la tensione supera i 5.5V, la
spia si spegne; se invece - in presenza di motore in movimento (numero di giri oltre i 700 rpm) - la tensione si abbassa sotto la soglia di 4.5 V la
spia si accende in modo fisso. accompagnata dalla visualizzazione dell''eventuale messaggio sul display.

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AVVIAMENTO E RICARICA - DESCRIZIONE FUNZIONALE

Il Body Computer M1 - connettore G - alimentato direttamente dalla batteria dalla linea protetta dal maxifuse F2 della centralina vano motore B1;
alimentato invece sotto chiave (INT) al pin 32 del connettore D; il pin 10 del connettore H di M1 fonisce al Body Computer la massa di riferimento.

La distribuzione della alimentazione alla vettura (INT "sottochiave", INT/A, "AVV", eccetera) viene gestita dal Body Computer che si collega al
commutatore di accensione H1:

- il commutatore di accensione H1 alimentato dal Body Computer dal pin 48 del connettore D di M1 attraverso la linea protetta dal fusibile F85;

- il commutatore di accensione H1 rimanda il segnale sottochiave 15/54 al Body Computer M1 al pin 32 del connettore D.

Ruotando la chiave di accensione del commutatore H1 sulla posizione estrema (AVV) pin 50 - viene alimentato l''avvolgimento dell''elettromagnete
- pin 50 - del motorino di avviamento A20 seguendo la logica di controllo precedentemente illustrata:

- il commutatore di accensione H1 manda il segnale AVV al Body Computer M1 al pin 31 del connettore D; e questo a sua volta invia la richesta di
consenso, via rete CAN alla centralina di contollo motore M10;

- lavviamento avviene solo in presenza di un segnale di consenso - dal pin 73 del connettore A della centralina contollo motore M10: questo eccita il
teleruttore consenso avviamento T18, collocato nella centralina vano motore B1: il teleruttore - alimentato sotto chiave dalla linea protetta dal
fusibile F35 e dal teleruttore T6 della B1: si tratta di una alimentazione sottochiave (INT) comandata dal pin 1 del connettore A di M1;

- il teleruttore consenso avviamento T18 di B1 invia allora lalimentazione al pin 50 del motorino di avviamento A20.

Il pin 30 di A20 - connettore A - , cio il motorino vero e proprio, alimentato con la tensione proveniente direttamente dalla batteria A1.

La corrente continua generata dall''alternatore A10 (pin B+) - connettore B - viene inviata alla batteria A1 attraverso la scatola MAXIFUSE su
batteria, passando attraverso il motorino A20.

Quando l''alternatore non ruota, e perci non ricarica la batteria, un segnale di massa viene inviato dal pin D+ - connettore A - di A10 alla centralina
di contollo motore M10 - pin 55 del connettore B: questo si collega tramite la linea CAN al Body Computer M1 e al quadro strumenti E50 e gestisce,
come sopra descritto, l''accensione della spia "generatore" sul quadro strumenti stesso.

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AVVIAMENTO E RICARICA - SCHEMA ELETTRICO

Codice
Denominazione Riferimento alloperazione
componenti
A010 ALTERNATORE Op. 5530A10 ALTERNATORE - S.R.
A020 MOTORINO D'AVVIAMENTO Op. 5520B10 MOTORINO DI AVVIAMENTO - S.R.
Op. 5505A13 CENTRALINA DI DERIVAZIONE SUPPLEMENTARE NEL VANO
B001 CENTRALINA DI DERIVAZIONE
MOTORE - S.R.
Op. 5530B40 SCATOLA DI ALIMENTAZIONE SU BATTERIA (LINK BATTERY E FUSE
B099 SCATOLA MAXI FUSE SU BATTERIA
BOX) - S.R.
C010 MASSA ANTERIORE SINISTRA -
C015 MASSA PLANCIA LATO GUIDA -
GIUNZIONE CAVI MOTORE/CAVO SERVIZI
D029 -
MOTORE
E050 QUADRO STRUMENTI Op. 5560B10 QUADRO DI BORDO - S.R.
Op. 5520A18 BLOCCHETTO PORTACONTATTI DEL COMMUTATORE DI
H001 COMMUTATORE DI ACCENSIONE
AVVIAMENTO - S.R.
M001 BODY COMPUTER Op. 5505A32 BODY COMPUTER - S.R.
Op. 1060G80 CENTRALINA DELL'IMPANTO INIEZIONE ELETTRONICA DIESEL -
M010 CENTRALINA CONTROLLO MOTORE
S.R.

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AVVIAMENTO E RICARICA - LOCALIZZAZIONE COMPONENTI

Codice
Denominazione Riferimento alloperazione
componenti
A010 ALTERNATORE Op. 5530A10 ALTERNATORE - S.R.
A020 MOTORINO D'AVVIAMENTO Op. 5520B10 MOTORINO DI AVVIAMENTO - S.R.
Op. 5505A13 CENTRALINA DI DERIVAZIONE SUPPLEMENTARE NEL VANO
B001 CENTRALINA DI DERIVAZIONE
MOTORE - S.R.
Op. 5530B40 SCATOLA DI ALIMENTAZIONE SU BATTERIA (LINK BATTERY E FUSE
B099 SCATOLA MAXI FUSE SU BATTERIA
BOX) - S.R.
C010 MASSA ANTERIORE SINISTRA -
C015 MASSA PLANCIA LATO GUIDA -
GIUNZIONE CAVI MOTORE/CAVO SERVIZI
D029 -
MOTORE
E050 QUADRO STRUMENTI Op. 5560B10 QUADRO DI BORDO - S.R.
Op. 5520A18 BLOCCHETTO PORTACONTATTI DEL COMMUTATORE DI
H001 COMMUTATORE DI ACCENSIONE
AVVIAMENTO - S.R.
M001 BODY COMPUTER Op. 5505A32 BODY COMPUTER - S.R.
Op. 1060G80 CENTRALINA DELL'IMPANTO INIEZIONE ELETTRONICA DIESEL -
M010 CENTRALINA CONTROLLO MOTORE
S.R.

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