DERECHO AERONUTICO

Bolilla I

Concepto, contenido y denominacin de Derecho Aeronutico. Caracteres. Relacin con otras disciplinas
jurdicas. Autonoma del Derecho Aeronutico. Historia del Derecho Aeronutico.

Concepto derecho aeronutico: conjunto de principios y normas de d pblico y privado,

internas e internacionales, que rigen las instituciones y relaciones jurdicas nacidas de la
actividad aeronutica o modificadas por ella.

Instituciones: aeronave, comandante, rgimen de responsabilidad contrato de transporte, contrato de

locacin de aeronave, contrato de hipoteca.
Contenido:
1) Elementos: generalidades, fuentes, ambiente, espacio, infraestructura. Aeronave, sujetos y
regulacin de la circulacin area.
2) Relaciones: se producen o modifican por la actividad aeronutica: abarca los contratos y riesgos.
Incluye la construccin de la aeronave, su adquisicin, utilizacin, las relaciones comerciales y
laborales, riesgos, responsabilidad, seguros, delitos y faltas, ley aplicable y jurisdiccin.
Denominaciones: diversas denominaciones para mencionar el conjunto de normas y principios que
regulan el vuelo.
1) Derecho areo: (En Francia 1919/ denominacin amplia): Derecho relativo a la circulacin y
utilizacin de las aeronaves
2) Derecho aeronutico: (Por el jurista Antonio Ambrosini 1923) menciona con ms precisin el
fenmeno de la navegacin area. La ms aceptada en la actualidad. Luego es criticada por el
mismo autor que la creo por considerar que utilizo un trmino equivoco, y que navega proviene
de nave que significa andar por agua con nave, y que no describe la actitud del aeroplano en el
espacio.
3) Derecho de aviacin o derecho aviatorio: (por el jurista Antonio Ambrosini 1923). Toma en cuenta
una consideracin de carcter tecnico: los aeroplanos, siendo ms pesados que el aire, utilizan
para velan la aerodinmica de las aves: por eso, aviacin
4) Derecho del transporte areo: (Por Petersky) el objeto de la aviacin es el transporte de personas
y/o cosas por el aire. Es criticada por considerarse que la aviacin puede perseguir fines distintos
al transporte (deporte, etc.)
Caracteres:
1) Internacionalidad: tiene carcter universalista, debido a:
a) El medio en que se desarrolla
b) El vehculo de que se vale
c) La finalidad de la actividad area

Conflicto de leyes: el ejercerse la actividad area entre distintos pases, la aplicacin de diversos
ordenamientos jurdicos nacionales produce conflictos de legislacin y jurisdiccin. Estas
circunstancias hacen a la necesidad de concretar la internacionalidad del d aeronutico mediante:
I. La unificacin: se logra por la firma de tratados internacionales
II. Uniformidad: se lograr por la sancin de leyes nacionales que reproduzcan las normas y
principios de los tratados y convenciones internacionales vigentes.

2) Integralidad: porque en l confluyen normas de dpublico (infracciones, regulacin del espacio

areo, atribucin de matricula) y d privado (contrato de transporte, de locacin de aeronaves,
hipotecas), de carcter interno e internacional, lo que se explica por el carcter internacionalista
del d aeronutico. sta confluencia proviene de la actividad que se regula y de sus
peculiaridades. De derecho publico: las infracciones, regulacin del espacio areo, atribucin de la
matricula
e derecho privado: los contratos de transporte, de locacin, la hipoteca.

3) DINAMISMO: porque hay evolucin constante en la actividad (tecnologia)

4) Reglamentarismo: la actividad aeronutica est sujeta a constantes cambios y modificaciones, por
lo que no bastan las normas legislativas y se requieren, como complemento, disposiciones de
 carcter reglamentarios, emanadas del Poder Administrador, que regulen situaciones particulares y
de detalle.
5) Autonoma: tiene una temtica propia y conflictos exclusivos que requieren de soluciones
especficas. Por esto, ste tipo de disciplinas necesitan darse normas y principios originales para
hacer frente a las situaciones no previstas por el d comn.
Tiene independencia legislativa: un cdigo aeronutico, convenios internacionales
Tiene independencia cientfica: especialistas en el derecho aeronutico. Instituto nacional de
derecho aeronutico y espacial INDAE.
NO TIENE INDEPENDENCIA JUDICIAL, las causas de la actividad aeronutica se tratan en la
justicia civil y comercial.

Autonoma del derecho aeronutico: existe una discusin doctrinaria en la cual se debate si ste
goza o no de autonoma.
I) Posturas que afirman la autonoma:
a) Postura de Ambrosini: justifica la autonoma mediante un criterio filosfico. Afirma que la
autonoma cientfica resulta fundamental. Su postura se basa en demostrar la existencia de los 3
requisitos de la autonoma cientfica: novedad orgnica, especialidad de principios y tendencia a la
completividad.
b) Postura de Malezieux: justifica la autonoma a travs de un criterio dinmico. Se basa en
cuestiones prcticas y no en sus elementos. Sostiene que para ser considerada autnoma, la
rama del d debe tener 3 clases de rganos propios quela regulen:
I. rganos de elaboracin propios:
II. rganos de aplicacin propios:
III. rganos de jurisdiccin propios
c) Postura de Videla Escalada: justifica la autonoma a travs del criterio emprico. Se basa en los
diversos temas que integran el contenido del d aeronutico y sostiene que la sola nomina de
estos temas lleva al a conclusin inevitable de la autonoma de esta rama del d.
d) Postura de Lena Paz: justifica la autonoma a travs de un criterio orgnico. Sostiene que el d
aeronutico es un sistema legal orgnico y homogneo, basado en principios generales propios,
de los que surgen normas disciplinarias patas para buscar soluciones.
II) posturas que niegan la autonoma:
a) Postura de Sociloga: afirma que d aeronutico no es autnomo, sino que solo es un capitulo de
una disciplina mas implica (derecho de la navegacin), la cual comprende la navegacin por
agua como la navegacin por aire. La clave de su postura est dada por la identidad de hecho
tecinoentre la navegacin area y la acutica.
b) Postura de Spasiano: apoya la nocin de identidad de hecho tcnico y afirma que la parte
gene2ral del d aeronutico est constituida por normas martimas. Sostiene que el d aeronutico
no constituye novedad orgnica por carecer de principios generales
c) Postura de Ortiz de Guinea: afirma la existencia de un solo d de la navegacin, el cual enuncia
principios generales, aplicables a la navegacin por aire y por agua, por lo que no pueden ser
consideradas disciplinas autnomas.
d) Postura de Maldonado: no se cumple ninguno de los 3 requisitos de la autonoma cientfica.
Sostiene que cuando se mencionan los principios generales propios, en realidad solo se hace
mencin a los caracteres del mismo.
Los contenidos del d aeronutico y los del d martimo se encuentran unificados en una disciplina
ms amplia: el d general de la navegacin.

6) Dinamismo o movilidad: la actividad aeronutica ha experimentado una evolucin y un progreso

que involucra a los aspectos: humano, social, jurdico etc. Afirma el dinamismo de sta rama no
significa negar la existencia de principios slidos que permanecen invariables en el tiempo, sino
que significa afirmar la adaptabilidad de aquellos a la nuevas condiciones que le impone la
evolucin de la tcnica aeronutica. sta caracterstica impone una elaboracin constante de
conclusiones nuevas que suelen originarse ni la doctrina, pasando a leyes internas e
internacionales.
7) Apoliticidad. Debate: consistira en la influencia del factor poltico sobre la legislacin aeronutica.
sta caracterstica se origino par la preponderancia que tuvo la aviacin como arma blica.

Relacin con otras disciplinas jurdicas:

1. A nivel nacional: es innegable la relacin con el d constitucional y con el d administrativo, que lo
reglamenta y provee a su aplicacin; c el d penal, que reprime delitos vinculados con la
 navegacin martima y area o delitos comunes cometidos a bordo; con el d civil, comercial,
laboral, fiscal, e internacional privado.
2. A nivel internacional: se contacta con el Dir., cuyas normas lo integran y complementan. Se
relaciona eventualmente con el d constitucional, penal fiscal, comercial laboral e internacin
publica de otros pases en cuyos aeropuertos aterrizan los aviones y en los cuales se contrata
personal o servicios, se compran bienes, se pagan aranceles, etc.

Historia del derecho Aeronutico:

Evolucin histrica: la actividad aeronutica atraves dos etapas bien diferenciadas: la aerosttica y la
aerodinmica.
1. Etapa aerosttica: ste origen se produce en Francia con los hermanos Montglofier. Con carcter
deportivo, el H trato de desplazarse por aire empleando objetos ms livianos que l mismo, que
funcionaban por flotacin (ej.: globos). En 1884 los hermanos franceses Krebs y Renard volaron
por primera vez en un dirigible.
2. Etapa aerodinmica: empleo de maquinas voladoras ms pesadas que el aire. En USA (1903), los
hermanos Wright recorrieron en uno de esos vehculos, 250 ms en algo menos que un minuto.
Aportes normativos: 2 etapas
1) Primera etapa: (S. XVIII convencin de Paris en 1919). Las primeras normas fueron de carcter
policial y tuvieron en cuenta los trastornos que el aterrizaje traa a los propietarios de las tierras
donde se producan (incendios, etc.). Una de las primeras normas fue la dictada por Lenoir en
Paris en 1784, tras las experiencias de los hermanos Montgolfier, prohibiendo el ascenso en
aerostatos sin previa autorizacin y reglamentando la actividad.
- 1889: 1 conferencia internacional sobre d aeronutico
- 1909: Comit Jurdico Internacional de la Aviacin con la meta de elaborar un cdigo
internacional que regulara la materia
En el 1 etapa la ciencia jurdica se va adelantando a la tcnica, estudiando cuestiones que en la prctica
se producan espordicamente.
2) Segunda etapa: (Convencin de Paris en 1919 Convencin de Chicago de 1944). En la
Convencin de Pars se cre la CINA (Convencin Internacional de Navegacin Area) y se
suscribi el Convenio para la Reglamentacin de la Navegacin Area.
Estalla la 2 G.M. y lo intentos legislativos vuelven a paralizarse. Durante la G.M, la tcnica aeronutica
avanza, produciendo progresos. Estos avances tecnicos crean la necesidad de buscar nuevas soluciones.
Mediante el Convenio de Aviacin Civil Internacional de 1944, por el cual se sustituye el de Pars de 1919
y se crea la OACI
- Legislacin argentina:
Ley 17.285 (Cdigo Aeronutico de 1967). Modificado por ley 19620 (1972), ley 20. 509 (1973) y 22.390
(1981)
- Convenios ratificados:
a) Convenios generales:establecen cuestiones bsicas y ampliamente abarcativas.
1. Convencin de Paris de 1919
2. Convencin de Chicago de 1944
b) Convenios especiales: se encargan de complementar e integrar cuestiones especificas del d
aeronutico y resuelven problemas parciales de la disciplina.
1. Varsovia 1929: convencin para la unificacin de determinadas reglas relativas al
transporte areo internacional
2. Ginebra 1948: Convenio relativo al reconocimiento internacional de derechos sobre
aeronave
3. Roma 1952: Convenio relativo a los daos causados a los 3ros en la superficie por
aeronaves extranjeras
4. La Haya 1955: Protocolo modificatorios de la Convencin para la unificacin de ciertas
reglas relativas al transporte areo internacional
5. Tokio 1963: Convenio relativo a las infracciones y otros actos ocurridos a bordo de
aeronaves
6. La Haya 1970: Convenio de La Haya para la represin del apoderamiento ilcito de
aeronaves
7. Montreal 1971: Convenio para la represin de actos ilcitos contra la seguridad de la
Aviacin Civil
8. Protocolos I, II, III, IV de Montreal 1975, sobre transporte areo internacional
9. Montreal 1999: Convenio para la unificacin de ciertas reglas para el transporte areo
internacional
Bolilla II

Fuentes del Derecho Aeronutico. Enumeracin. Particularidades. Los convenios internacionales

generales y particulares. Leyes internas: legislacin comparada y argentina. Unificacin y uniformidad de
la legislacin. Costumbre, doctrina y jurisprudencia.

Fuentes del derecho Aeronutico: se entiende por fuente a las distintas formas y modos de creacin o
expresin del derecho, en este caso aeronutico.
Las fuentes materiales son los hechos y circunstancias provenientes de la realidad, que dan fundamento y
contenido a las normas y principios jurdicos
Las fuentes formales son los modos y medios por los cuales se exteriorizan las normas.
Debido al carcter de internacionalismo del d aeronutico, no solo debe estudiarse estas fuentes sino
tambin las internacionales:
- Normas internas o nacionales: surgen de la CN o las emanadas del Congreso o del Poder
Administrador
- Normas internacionales: tratados internacionales multilaterales, de carcter general o
particular.
Legislacin interna:
1) El Cdigo Aeronutico: su texto se integra de 15 ttulos: los 5 primeros (Generalidades,
Circulacin Area, Infraestructura, Aeronaves y Personal Aeronutico) son similares. Los dems
Ttulos del Cdigo corresponden en su denominacin a los consignados en la ley 14.307.
Campo de aplicacin del Cdigo Aeronutico: rige la aeronutica civil (conjunto de actividades vinculadas
con el empleo de aeronaves privadas y pblicas, excluidas las militares) en Argentina, sus aguas
jurisdiccionales y el espacio areo que los cubre
El art. 2 del Cdigo Aeronutico: establece a qu fuente habr que recurrir cuando una cuestin no est
prevista en el Cdigo: Si una cuestin no estuviese prevista en este cdigo, se resolver por los
principios generales del derecho aeronutico y por los usos y costumbres de la actividad area; y si an la
solucin fuese dudosa, por las leyes anlogas o por los principios generales del derecho comn, teniendo
en consideracin las circunstancias del caso. Las normas del libro 1 del Cdigo Penal se aplicarn a las
faltas y los delitos previstos en este cdigo, en cuanto sean compatibles
ste art 2 es incompleto por omitir:
a) Leyes aeronuticas complementarias
b) Convenios internacionales aeronuticos ratificados por nuestro pas
Orden de prelacin:
1.) Cdigo aeronutico y normas que lo complementan o convenios internacionales ratificados o
aprobados en nuestro pas
2.) DECRETOS REGLAMENTARIOS
3.) Principios generales del d aeronutico
4.) Usos y costumbres de la actividad area (se aplica como ultima ratio)
5.) Leyes anlogas
6.) Principios generales del d comn

2) Convenios internacionales:
3) Costumbre: la aviacin ha adquirido hbitos a nivel nacional e internacional que justifican ser
considerados como costumbres jurdicas y fuentes del d. decimos que si hay aceptacin
generalizada, hay costumbre aunque su uso no provenga de largo tiempo atrs.
4) Jurisprudencia: por la corta tradicin que hace a la rama del d aeronutico, se lo priva de una
abundante jurisprudencia. Por lo que los falos existentes guardan una coherencia que los habilita
como fuente del d. a nivel nacional, debido al origen internacional, las normas del d internacional
de los distintos pases gozan de un fuerte universalismo, por lo que no deberan existir conflictos
frecuentes.
Videla Escalada asegura la misin unificadora de la jurisprudencia al asegurar que en los casos en que
las normas de las convenciones internacionales no son suficientemente univocas, las legislaciones
nacionales pueden no coincidir en forma total y asbolita, en donde cobra vital importancia la jurisprudente,
ya que va a depender de los jueces que la interpretacin de las normas sea fiel a la finalidad integradora
de los convenios internacionales.
5) Doctrina: a pesar de no tener fuerza obligatoria, el valor de la doctrina es particularmente
importante cuando la ley no prev la solucin de ciertos casos o cuando se equivoca o confusa.
LOS CONVENIOS INTERNACIONALES, GENERALES Y PARTICULARES : los organismos que se han
ocupado en general de cuestiones martimas, aeronuticas y espaciales son el Instituto de Derecho
Internacional, la Organizacin Internacional de Trabajo, Las Naciones Unidas.
Instituciones relativas al derecho aeronutico: los mximos convenios fueron la Convencin de Pars de
1919 y la Convencin de Chicago de 1944 que intentaron unificar la legislacin aeronutica internacional.
1) LA CONVENCIN DE PARS: abarcan 9 captulos, 8 anexos y un protocolo adicional. - Estableca el
principio de soberana plena y exclusiva de los estados sobre el espacio areo que esta sobre su
territorio, pero reconoca el paso inocente a los dems estados. Este paso deba realizarse por las rutas
que estableciera el estado subyacente y poda prohibirse el vuelo sobre ciertas zonas por razones de
seguridad. - Cada estado poda imponer las condiciones para las salidas y los aterrizajes en su territorio y
se les reconoca el derecho de reserva del trfico de cabotaje que consiste en restringir a las aeronaves
extranjeras los vuelos de cabotaje en beneficio de las nacionales. - Distingua las aeronaves pblicas y
privadas y a las primeras en militares, policiales, aduaneras y postales. - Cre la Comisin Internacional
de Navegacin Area (C.I.N.A), estaba estructurada en base a la desigualdad de los estados por lo cual
las grandes potencias (EE.UU, Inglaterra, Francia, Italia y Japn) tenan la mayora de votos. Su funcin
era estudiar y proponer a los estados las modificaciones convenientes y recibir propuestas. - Ratificada
por casi todos los pases. Argentina la ratific en 1935. - Vigente hasta 1947 que entr en vigencia la de
Chicago.
2) LA CONVENCIN DE CHICAGO: se realiz al finalizar la segunda guerra mundial. - Rige actualmente.
- Cre el Organismo de Aviacin Civil Internacional (O.A.C.I.), que asegura la igualdad de todos los
estados. - Reconoce la soberana plena y exclusiva del estado subyacente. - Clasifica a las aeronaves en
civiles y del estado. - En ella se firmaron dos acuerdos en los que se garantizan las cinco libertades del
aire: A)Sobrevolar territorio de otro pas sin aterrizar. B)Aterrizar con fines no comerciales. C)Desembarcar
pasajeros y cargas recibidos en el pas de nacionalidad del avin. D)Embarcar pasajeros, carga y correo
destinado al estado de nacionalidad del avin. E)Embarcar pasajeros, carga y correo con destino al
territorio de cualquier estado contratante. Las dos primeras se regulan en el acuerdo sobre trnsito areo
internacional y las dems en el acuerdo sobre transporte areo internacional. - Fue ratificada por casi
todos los pases. Argentina la ratific en 1949.
Conferencias internacionales del derecho privado aereo:
1) COMIT INTERNACIONAL DE TCNICOS EXPERTOS JURDICOS AREOS (CITEJA) de 1926. Su
objeto era intensificar los estudios del derecho aeronutico privado. Estudi la responsabilidad del
transportista areo.
2) CONVENCIN DE VARSOVIA o Convencin para la Unificacin de reglas relativas al transporte areo
Internacional de 1929. Trat la responsabilidad contractual del transportador areo y la nulidad de las
clusulas de eximicin o limitacin de responsabilidad.
3) CONVENCIN DE ROMA de 1933. Estudi un proyecto sobre responsabilidad por daos ocasionados
a terceros en la superficie por aeronaves extranjeras. Argentina la ratific.
4) CONVENCIN DE BRUSELAS de 1938. Se estudi un proyecto sobre unificacin de normas relativas
a asistencia y salvamento de o por aeronaves en el mar.
5) ASOCIACIN DE TRANSPORTE AREO INTERNACIONAL (IATA) de 1929. Su objeto era explotar la
unificacin de las lneas areas internacionales. Con la Convencin de Chicago se cre una nueva IATA.
Est integrada por empresas areas internacionales regulares y su finalidad es unificar las legislaciones y
fomentar el establecimiento de lneas regulares.
6) CONFEDERACIN INTERAMERICANA DEL TRANSPORTE AREO (CITA). Agrupa a las empresas
americanas generalmente latinoamericanas de transporte areo.

Bolilla III

mbito de aplicacin: el espacio areo. Concepto y delimitacin del espacio ultraterrestre. Limitaciones al
dominio. Limitaciones al derecho del superficiario: planteo del problema, jurisprudencia nacional y
extranjera.

Espacio areo: es el mbito que rodea a la Tierra, y que se extiende sobre ella, tanto sobre la tierra firme
como sobre los espacios acuticos.
mbito de aplicacin: el lmite inferior del espacio areo es la superficie terrestre (tierra o agua). Con
respecto a la fijacin de un lmite superior, su importancia se debi al surgimiento de la actividad espacial.
Dominio sobre el espacio areo:
El cdigo civil francs y sus seguidores conceptan al derecho de propiedad como el ms absoluto y
exclusivo de los derechos patrimoniales. El art. 552 del cdigo civil francs establece la propiedad del
suelo lleva consigo la propiedad de lo que hay encima y debajo.
Por su parte, el cdigo civil argentino en su art 2518 La propiedad del suelo se extiende a toda su
profundidad, y al espacio areo sobre el suelo en lneas perpendiculares. Comprende todos los objetos
que se encuentran bajo el suelo, como los tesoros y las minas, salvo las modificaciones dispuestas por
las leyes especiales sobre ambos objetos. El propietario es dueo exclusivo del espacio areo; puede
extender en l sus construcciones, aunque quiten al vecino la luz, las vistas u otras ventajas; y puede
tambin demandar la demolicin de las obras del vecino que a cualquiera altura avancen sobre ese
espacio
Otros cdigos si bien admitieron que la propiedad se extiende al subsuelo y al espacio areo, fijaron
ciertos lmites a tal extensin.
Jurisprudencia:
Los tribunales franceses sostuvieron desde 1914 la doctrina de que el dominio por encima del suelo
llegaba hasta la altura utilizable en provecho del dueo, ya sea por construcciones accesorio como por
plantaciones de todo tipo.
- Clment-Bayard c/ Coquerel: el actor haba instalado un hangar de dirigibles en un terreno
vecino a la propiedad el demandado. Este, molesto por el paso de los empleados del actos y
por el pisoteo de tu terreno por parte de los curiosos, erigi sobre los lmites de su propiedad
un cerco de 16 ms de altura, coronado por puntar de hierro de 4 ms, contra el cual se averi
uno de los dirigibles de Clemente Bayard, quien demando a Coquerel por daos y perjuicios.
El problema del ruido: el ruido, adems de la daosa la salud de las personas, produce perjuicios de
carcter patrimonial: las propiedades disminuyen su valor, su venta o alquiler se hacen prcticamente
imposibles, los criaderos dejan de producir, amn de otros trastornos innumerables. En este tema est en
juego el dao a la persona y/o a su patrimonio, por una actividad no necesariamente ilcita.
En Francia se planteo el problema desde el punto de vista de dao producido. En algunos casos, se
estableci la responsabilidad e derecho civil, tpicamente subjetiva; en otras oportunidades, se recurri a
la responsabilidad objetiva establecida en el d aeronutico, se recurri a la responsabilidad objetiva
establecida en el d aeronutico, relativa a los daos producidos a 3ros en la superficie.
En EE.UU, se puso en juego la extensin de la propiedad sobre el espacio areo.
Jurisprudencia de EEUU: la mayora de las demandas invocaban acciones de trespass o nuisance o
solicitaba la expropiacin indirecta de los fundos. Tal es el caso Griggs C/ Condado de Allegheny que
llego a la Corte Suprema de EEUU. La demanda se fundaba en los perjuicios ocasionados por las
operaciones en el aeropuerto de Pittsburgh y la Corte entendi que al igual que en cualquier obra pblica,
el operador del aeropuerto debi adquirir toda la tierra necesitada para la realizacin plena de sus
actividades y, en este caso se consideraba que no lo haba hecho.
En cuanto a las acciones por trespass, esta expresin se aplica a una actividad ilcita; entonces se
solicitaba al tribunal que ordenara su cese. En estos casos, la ilicitud solo poda consistir en el vuelo por
debajo del lmite permitido por las leyes. En el caso Acusaba: el sr tena un criadero de aves en Carolina
del Norte, cercano a un aeropuerto que este estado haba arrendado al gobierno federal, el cual lo
utilizaba en la operacin de distintos tipos de aviones, La Corte local hizo lugar a la demanda, admitiendo
la exitencia del perjuicio material, debido a que, a causa del terror que el ruido les causaba, no solo se
produca la disminucin en la produccin de las aves, sino incluso su mortandad. Llevado a la Corte
Suprema, sta entendi que el propietario es dueo del espacio areo situado sobre su propiedad, y que
los vuelos frecuentes y regulares sobre el mismo, constituyen apropiacin indebida que debe ser
indemnizada.
Jurisprudencia Francesa: Iablokoff C/ Air France: el matrimonio Iablokoff edifica su propiedad en las
cercanas de un centro de instruccin de vuelo de Air france, donde funciona un banco de prueba. La
intensidad del ruido provoca a la Sra. Iablokoff, al cabo de 6 meses, una neurosis que el perito medico
estima que, si bien es curable, constitua una incapacidad parcial evaluable en un 50%. La Corte de Paris
condeno a la demandada por daos y perjuicios, si bien estimo que haba culpa concurrente y reparti por
mitades el monto de la indemnizacin.
Postura argentina: en el derecho aeronutico, el problema del ruido esta encardo en las disposiciones
relativas a responsabilidad por daos causados a terceros en la superficie. El art. 2618 establece que
Las molestias que ocasionen el humo, calor, olores, luminosidad, ruidos, vibraciones o daos similares
por el ejercicio de actividades en inmuebles vecinos, no deben exceder la normal tolerancia teniendo en
cuenta las condiciones del lugar y aunque mediare autorizacin administrativa para aqullas.
Segn las circunstancias del caso, los jueces pueden disponer la indemnizacin de los daos o la
cesacin de tales molestias.
En la aplicacin de esta disposicin el juez debe contemporizar las exigencias de la produccin y el
respeto debido al uso regular de la propiedad; asimismo tendr en cuenta la prioridad en el uso. El juicio
tramitar sumariamente

Bolilla IV

1. Soberana en el espacio areo. Teoras fundadas en la libertad y en la soberana. Nocin de frontera.

2. Circulacin area. Normas internacionales y nacionales. Las libertades del aire. Restricciones a la
circulacin area. El Art. 3 bis del Convenio de Chicago.

Bolilla 4:
Soberana sobre el espacio areo: cuando surge la actividad aeronutica, surge la inquietud de
determinar cul va a ser la condicin jurdica a que se someta el espacio areo, es decir, al mbito en el
cual se desarrollara aquella actividad. Hay 2 posturas:
a) Las que sostienen la libertad del espacio areo:
- Teora de la libertad absoluta: sostenida por Fauchille en 191. Parte de la confusin entre
espacio areo y aire, y entiende que los Estados no pueden ejercer su soberana ni hacer valer
su autoridad sobre el espacio areo, por cuanto ste no es susceptible de apropiacin,
ocupacin ni delimitacin. El espacio areo seria propiedad comn de los H, no sujeto a la
autoridad de ningn E. Los seguidores de esta doctrina entienden que la sujecin del espacio
areo a la autoridad de un E, sera un impedimento para el desarrollo de la aviacin y que la
libertad absoluta es la nica garanta de la circulacin area.
- Teora de la libertad limitada: Fauchille debi admitir cierta limitacin a la libertad del espacio
areo, aceptando que os E pudieran ejercer las atribuciones necesarias para propender a su
conservacin a la proteccin de su territorio y de la seguridad y propiedad de sus habitantes.
Esta teora fue adoptada en la reunin de Gante (1906) en donde se aprob un texto que
expresaba el aire es libre, los estados no tienen sobre l, en tiempo de paz, otros derechos
que los necesarios para su conservacin
b) Las que sostienen la soberana del estado subyacente:
- Teora de la soberana absoluta: sostenida por Inglaterra en la Conferencia Internacional de la
Navegacin Area en Paris (1910). Reconocan la soberana absoluta de los estados sobre su
espacio areo, lo que implicaba el derecho de cerrar sus fronteras a las aeronaves cuando lo
considerara conveniente, sin necesidad de justificar su actitud. Preconizaba la soberana total,
plena, exclusiva y sin restricciones del estado subyacente sobre su espacio areo.
- Teoras de la soberana limitada: a fin de adecuar la teora de la soberana absoluta a una
realidad en la que el espacio areo posibilita las comunicaciones rpidas y directas entre
pases, surgen 2 teoras:
a) Teora del pasaje inofensivo (D de paso inocente): admite la soberana exclusiva y plena
del estado subyacente, pero reconoce a las aeronaves privadas de los dems estados partes
el derecho de pasaje inofensivo, siempre que se respeten los reglamentos locales
b) Teoria de la Libertad de ESCALA NO COMERCIAL (cargar combustible, alimentos.)

c) Postura de la Convencin de Paris de 1919: su art. 1 dice Las altas partes contratantes reconocen
que cada potencia tiene soberana completa y exclusiva sobre el espacio atmosfrico de encima
de su territorio. Adems, reconoca el d de los estados de reglamentar el vuelo y las rutas a
seguir, tanto en vuelos ocasionales como por rutas internacionales y de prohibir el vuelo sobre sus
territorios, de aeronaves militares extranjeras que n tupieran previa autorizacin, con lo que se
admitir los vuelos y el establecimiento de rutas internacionales para las aeronaves no militares.
Por esto, decimos que la Convencin de Pars habra adoptado la teora de la soberana limitada
por el pasaje inofensivo: se admite la soberana exclusiva y plena del estado subyceteme, pero
reconociendo al aeronaves de los dems estados partes, el derecho de pasaje inofensivo siempre
que respeten las reglamentaciones locales.
d) Postura de la Convencin de Chicago de 1944: adopta el mismo criterio que la convencin de
Paris. (la soberana limitada por el pasaje inofensivo). Su art 1 establece los estados contratantes
reconocen que todo estado tiene soberana plena y exclusiva en el espacio areo situado sobre
su territorio. Tambin admite el pasaje inofensivo o transito inocente, el cual se sujeta a las reglas
en ella establecida. Para determinar cuando el transito es permitido, ser parte de una clasificacin
de las aeronaves:
I. Aeronaves del estado: cumplen una funcin pblica (militar, aduanera o policial)
 II. Aeronaves civiles: no cumplen funciones pblicas, aunque sean del estado. Pueden
cumplir servicios comerciales o no comerciales

Se abren las puertas para el transporte areo internacional. Se firman 2 acuerdos:

De TRANSITO (solo aplicable a aeronaves civiles, se reconocen 2 libertades no
comerciales, sobrevuelo inofensivo y escala con fines no comerciales)
De TRANSPORTE (se reconocen 3 libertades con contenido comercial: libertad de una
aeronave para embarcar en su estado de matricula pasajeros, mercadera y carga postal
con destino a otro estado parte ; autoriza a embarcar pasajeros, mercadera y carga postal
de un estado parte con destino al estado de matricula ; libertad de embarcar o
desembarcar pasajeros, mercadera y carga postal en un punto ubicado en la ruta
razonablemente directo entre el estado de matricula y el estado de destino final)

Art 3bis convencin de Chicago Los estados se comprometen a no utilizar la fuerza contra
aeronaves civiles que sobrevuelen su territorio; se comprometen a instrumentar los medios que
den seguridad a sus aeronaves y cumplirn las normas de aviacin del estado que sobrevuelan.
Puede haber restriccin de sobrevuelo sobre determinadas areas, la condicin es que esa
restriccin se aplique a todas las aeronaves
(Principio de igualdad) y esa restriccin figure en las cartas de navegacin y se deba cuestiones
civiles

Art 6 cdigo aeronutico: nadie en funcin de un derecho de propiedad puede oponerse al paso
de las aeronaves, pero si este le causare un dao podr reclamar su reparacin.

Aeronaves con fines no comerciales: tienen d a penetrar sobre el territorio de los dems estados y
sobrevolarlo sin escalas, y a hacer escalas en l con fines no comerciales sin necesidad de obtener
permiso previo, y a reserva del E subyceteme de exigir aterrizaje.
Aeronaves civiles con servicios comerciales no regulares: pueden cumplir su servicio, sin perjuicio del d
del estado donde tenga lugar el embarque o desembarque, de imponer las reglamentaciones, condiciones
o restricciones que considere convenientes y con sujecin a lo establecido sobre vuelos de cabotaje.
Aeronaves con servicios comerciales regulares: solo podrn cumplir su servicio con permiso especial del
estado en el al deban cumplirlo.
Aeronaves estatales: no pueden sobrevolar ni aterrizar en territorio de otro estado, sin haber obtenido
autorizacin para ello, por acuerdo especial o de otro modo y de conformidad con las condiciones de la
autorizacin.
Postura del Cdigo Aeronutico Argentino: en su art 1, 1 prrafo, establece este cdigo rige la
aeronutica civil en el territorio de la Argentina, sus aguas jurisdiccionales y el espacio areo que o cubre
Y el art 3 establece El despegue, la circulacin y el aterrizaje de aeronaves es libre en el territorio
argentino, sus aguas jurisdiccionales y el espacio areo que los cubre, en cuanto no fueren limitados por
la legislacin vigente
El trnsito ser regulado de manera que posibilite el movimiento seguro y ordenado de las aeronaves. A
tal efecto, la autoridad aeronutica establecer las normas generales relativas a circulacin area.
Las disposiciones relativas al aterrizaje se aplican al acuatizaje

Frontera: la nocin vara segn la teora adoptada sobre el rgimen jurdico del espacio, si es: 1) Teora
de la plena libertad: es FRONTERA-SUPERFICIE. Consiste en que el lmite del territorio de un Estado es
el plano irregular que cubre la extensin geogrfica, teniendo en cuenta las construcciones y accesorios
incorporados por el hombre. 2) Teora de la soberana: es FRONTERA-VOLUMEN (PREDOMINANTE.).
Al territorio se le agrega un volumen. Se le suma en forma vertical una zona de espacio comprendida
dentro del plano irregular vertical que contornea la lnea que marca los lmites de cada pas y se extiende
hasta donde se fije la divisin con el espacio exterior.

Bolilla V
1. Estructuras de apoyo. Nocin. Rgimen internacional. Aerdromos: concepto, clasificacin, rgimen
jurdico. Servicios de proteccin al vuelo: nocin y rgimen legal. reas de despeje, sealamiento e
iluminacin de obstculos. El papel de la OACI en el fomento de aerdromos y servicios de proteccin de
vuelo.

Estructuras de apoyo: organizacin terrestre que involucra distintos tipos de instalaciones existentes en la
superficie puestos al servicio de la actividad aeronutica.

Aerdromos: es el lugar donde las aeronaves deben partir y en donde las aeronaves deben aterrizar.
Segn Videla Escalada es la superficie apta para el desplegu y aterrizaje de aeronaves, destinadas al
cumplimiento de tales actividades y habilitada para ello por el Estado
- Clasificacin: desde un punto de vista jurdico la clasificacin es la que distingue entre publico
y privados. Esta clasificacin es aceptada masivamente; sin embargo hay opiniones que
divergen acerca del criterio de distincin entre una y otra clase: hay quienes fundan esta
distincin en el aspecto personal, en tanto otras la fundan en el aspecto funcional:
a) Aspecto personal: el criterio clasificatorio depende de quin sea propietario, explotador o
administrado del aerdromo.
b) Aspecto funcional: la diferencia reside en el uso que se le d al aerdromo:
- Aerdromo pblico: es aquel que est abierto y destinado al uso pblico ej ezeiza y
aeroparque.
- Aerdromo privado: es aquel que est destinado al uso privado y debe contar con el
cumplimiento de alguna condicin para habilitarse.
No toda pista constituye un aerdromo, necesitamos un conjunto de instalaciones: pista, torre de control,
angares, corredores, andariveles , instalaciones para el embarco y desembarco de los pasajeros y
carga,etc.

Rgimen jurdico de los aerdromos: obligatoria la necesidad de partir y aterrizar en aerdromos.

Deben ser autorizados por el estado. Con normas obligatorias para la habilitacin. Es obligacin del
propietario de un aerdromo comunicarle al estado su existencia. Se pagan derechos por aeronave para
utilizar los aeropuertos, las tasas deben ser aprobadas por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional.

Restricciones al dominio en beneficio de la circulacin area: A) Despeje de obstculos en la

proximidad de los aerdromos: no edificar a ms de cierta altura, da derecho a la intimacin para que
procedan a la demolicin. A los fines de este cdigo, denominase superficies de despeje de obstculos, a
las reas imaginarias, oblicuas y horizontales, que se extienden sobre cada aerdromo y sus
inmediaciones, tendientes a limitar la altura de los obstculos a la circulacin area.. La autoridad
aeronutica es quien fija los limites. Se establecen para cada aerdromo en particular. En caso de
obstculos anteriores a la fijacin se indemniza como expropiacin, si son posteriores, intimacin
obligatoria de 30 das, luego proceso de expropiacin sin pagarle nada al propietario.

Sealamiento e iluminacin de obstculos: se utiliza pintura roja y blanca a cuadros y las luces son
tambin rojas. Los gastos de instalacin y mantenimiento de dichas seales son a cargo del dueo del
terreno donde se establecen.

Servicios de proteccin al vuelo: son un conjunto de instalaciones y servicios destinados a exiliar a las
aeronaves, en el vuelo, durante la entrada y la salida de los aerdromos (ej.: servicios meteorlogos,
control de vuelo, radiocomunicaciones, etc.). Apoyan la actividad de la aeronave desde antes de su
despegue en un aeropuerto, durante la travesa y en el aterrizaje, a fin de evitar colisiones.
Los servicios de proteccin al vuelo, a nivel local, son prestados por agencias de control de trnsito areo
que operan en los diversos aerdromos y aeropuertos.

Controladores areos: ordenan y ayudan dando instrucciones para el aterrizaje y el despegue. Las
instruccionesn no obligan literalmente al comandante que esta operando o que la sigue. Si no las sigue ,
es bajo su responsabilidad, en funcin de su experiencia o por la informacin de la que el cuenta.}

Bolilla VI
1. Aeronave. Concepto. Clasificacin. Naturaleza jurdica. Individualizacin de aeronaves: nacionalidad y
matricula. Matriculas atpicas. Registro Nacional de Aeronaves. Vehculos no convencionales. Aeronaves
militares.
2. Modos de adquisicin del dominio. Dominio perfecto e imperfecto. Construccin de aeronaves.
Contratos de adquisicin. La compraventa de aeronaves. Requisitos para ser propietario de aeronaves. El
explotador: derechos y obligaciones. Condominio. Relacin con los derechos de garanta. Leasing
aeronutico y fideicomiso. Otros derechos sobre las aeronaves. Derechos que deben ser registrados.
3. Hipoteca aeronutica: comparacin con la hipoteca civil y con la martima. Otros derechos de garanta.
Privilegios aeronuticos: nocin y rgimen jurdico. Embargo e inmovilizacin de aeronaves: rgimen
nacional e internacional. Reconocimiento internacional de los derechos sobre aeronaves.

Concepto de Aeronave:
Nuestro Cdigo Aeronutico adopta la definicin restringida, ya que el art. 36 define a las aeronaves de la
siguiente forma: se consideran aeronaves a los aparatos o mecanismos que puedan circular en el
espacio areo y que sean aptos para transportar personas o cosas. Para que la aeronave sea
considerada como tal son necesarias dos aptitudes:
a) Aptitud para circular en el espacio areo
b) Aptitud para transportar personas o cosas

Clasificacin:
-AEROSTATOS:son las aeronaves mas livianas que el aire. Se subdivide en GLOBOS Y DIRIGIBLES
- AERODINOS:son las aeronaves mas pesadas que el aire (aviones)
a) Aeronaves publicas:aquellas que estn al servicio del poder publico independientemente de la
condicin de su titular de dominio.
b) Aeronaves privadas: son todas las otras. Una aeronave del estado puede ser privada ( ej:
aerolneas argentinas)
LA MATRICULA SIRVE PARA DISTINGUIR LAS PUBLICAS DE LAS PRIVADAS. ARGENTINA TIENE
ASIGNADA LA LETRA L PARA DIFERENCIAR EL PAIS Y DEPENDIENDO SI ES PRIVADA LA LETRA
V Y EN CASO DE SER PUBLICA LA LETRA Q

El art 37 establece que Las aeronaves son pblicas o privadas. Son aeronaves pblicas las destinadas al
servicio del poder pblico. Las dems aeronaves son privadas, aunque pertenezcan al Estado.
El elemento distintivo en esta clasificacin es la finalidad de los servicios que presta la aeronave:
a) Aeronaves publicas: destinadas al servicio del poder pblico (ej.: aeronaves militares)
b) Aeronaves privadas: no estn destinadas al servicio del poder pblico. (ej.: aeronaves de
aerolneas que transportan pasajeros)
Esta clasificacin es muy importante debido a que tienen diferente rgimen jurdico:
a) El convenio de Chicago (1944): solo se aplica a las aeronaves civiles (o privadas)
b) Nuestro Cdigo Aeronutico: establece regmenes diferentes para aeronaves pblicas y privadas
en temas como autorizacin para entrar al territorio nacional, etc.
Naturaleza jurdica: las aeronaves son cosas muebles registrables (art 49 del Cdigo Aeronutico). Es
una cosa porque queda comprendida en los trminos del art 2311 (se llaman cosas a los objetos
materiales susceptibles de tener un valor. Dentro de la categora de cosa, es muebles ya que tiene
aptitud para desplazarse, puede ser conducida de un lugar a otro, y dentro de la categora muebles es
registrable porque necesita ser sometida a un sistema seguro y establece, a travs de su publicidad,
inscripcin y control
Nacionalidad y matriculacin:
a) Nacionalidad de las aeronaves: la gran cantidad de aeronaves que existen y sus diversas
caractersticas hacen necesaria la individualizacin de las mismas. Esta necesidad lleva consigo
la de nacionalidad.
Para establecer la nacionalidad de una aeronave se elaboraron muchas teoras, pero fue el lugar de la
matriculacin de la aeronave (establecido en Chicago de 1944), el que fue adoptado en el Protocolo de
1933 modificatorio de la Convenci de Paris y en la Convencin de Chicao de 1944. Tambin lo
adoptamos en nuestro Cdigo Aeronutico, en los arts. 38 y 39
ARTICULO 38. La inscripcin de una aeronave en el Registro Nacional de Aeronaves, le confiere
nacionalidad argentina y cancela toda matricula anterior, sin perjuicio de la validez de los actos jurdicos
realizados con anterioridad.
ARTICULO 39. Toda aeronave inscripta en el Registro Nacional de Aeronaves pierde la nacionalidad
argentina al ser inscripta en un estado extranjero
Importancia de la nacionalidad: la nacionalidad de las aeronaves cobra trascendencia en los siguientes
aspectos:
a) Ley aplicable y jurisdiccin: aquellos actos y hechos jurdicos acontecidos a bordo de la aeronave
generalmente suele aplicarse la ley de la nacionalidad de la aeronave
b) Responsabilidad del estado: cada estado debe ejercer control sobre las aeronaves de su
nacionalidad y adoptar las medidas de seguridad necesarias.
c) Soluciones legislativas aplicables: suele suceder que un mismo cuerpo normativo establece
diferentes regmenes, segn la aeronave sea nacional o extranjera.
Matriculacin de la aeronave: es el acto de inscribir una aeronave en el registro de un pas. Las
consecuencias jurdicas de la inscripcin son:
1. Otorga la nacionalidad del pas donde se matriculo
2. Le da identidad a la aeronave, a travs de marcas distintivas
3. Introduce a la aeronave en la vida jurdica
Registro Nacional de Aeronaves: es el organismo que tiene a su cargo la asignacin de marcas y
matriculas de aeronaves, as como tambin las inscripciones o anotaciones de todos aquellos derechos,
resoluciones, contratos y dems actos o hechos jurdicos referentes a aeronaves y a sus propietarios y
explotadores. El RNA se encuentra regulado a travs del DEC. 4907/73. El registro es un medio de
publicidad de las transacciones, derechos y garantas sobre las aeronaves. Tiene por finalidad brindar 2
clases de servicios: a) seguridad en las transacciones que tienen por objetos aeronaves y b) proteccin de
los derechos de 3ros
Inscripciones, anotaciones y cancelaciones: el art. 45 establece que debern anotarse en el RNA:
1. Los actos, contratos o resoluciones que acrediten la propiedad de la aeronave, la transfieran o
modifiquen o extingan
2. Las hipotecas sobre las aeronaves y sobre motores
3. Los embargos, medidas precautorias e interdicciones que pesen sobre las aeronaves o se
decreten contra ellas.
4. Las matricular con las especificaciones adecuadas para individualizar las aeronaves y los
certificados de aeronavegabilidad.
5. La cesacin de actividades
6. Los contratos de locacin
7. El estatuto o contrato social
8. Cualquier hecho o acto jurdico que pueda alterar o se vincule a la situacin jurdica de la
aeronave.

Derechos sobre las aeronaves: pueden constituirse sobre la aeronave los siguientes derechos:
a) Dominio: es el derecho real en virtud del cual la propiedad de la aeronave se encuentra sometida
a la voluntad y a la accin de unas personas.Las aeronaves se adquieren a travs de todos los
medios que el cccn admite para bienes registrables. Es la propiedad sobre la aeronave.
- Modos de adquisicin:
Modos de adquisisicion originarios:
Construccin: tiene que haber talleres habilitados para actividad aeronutico, sobre
planos( deben tener los requisitos establecidos por la sociedad de clasificacin , la cual
tiene por objeto verificar las cuotas de seguridad de las aeronaves) firmados por un
ingeniero aeronutico, el contrato de construccin debe inscribirse en el registro
nacional de aeronaves( solo para efectos declarativos para adquirir fecha cierta). Una
vez incripta la cosa en el registro nacional de aeronaves, a quien le pertenece la cosa?
Apresamiento
Comiso
Abandono: El etado puede adquirir a travs de este modo una aeronave siniestrada.

Modos de adquisicin derivados: compraventa, permuta, aporte, donacin, sucesin, leasing.

La compraventa: una persona se obliga a transferir a otra la propiedad e aeronave, a
cambio de un precio en dinero. Los arts. 42 y 43 otorgan la posibilidad de celebrar la
CV con pacto de reserva de dominio e inscribir provisoriamente la aeronave a nombre
del comprador. Significa que el vendedor transmite al comprador la propiedad de la
aeronave, pero con un pacto adicional que establece que si el pago no se realiza, el
comprador debe devolver la aeronave. Se trata de una garanta para el vendedor.
En cuanto a los requisitos para ser propietario de la aeronave (art. 48 del Cdigo Aeronutico) establece:
Para ser propietario de una aeronave argentina se requiere:
1) Si se trata de una persona fsica, tener su domicilio real en la Repblica;
2) Si se trata de varios copropietarios, la mayora cuyos derechos exceden de la mitad del valor de la
aeronave, deben mantener su domicilio real en la Repblica;
3) Si se trata de una sociedad de personas, de capitales o asociaciones, estar constituida conforme a las
leyes argentinas y tener su domicilio legal en la Repblica
Instrumentacin: todos aquellos actos que acrediten o transfieran la propiedad de la aeronave deben
celebrarse por medio de instrumento pblico o por instrumento privado debidamente autenticado, sino no
podrn ser inscriptos en el RNA.
Inscripcin: las transferencias de dominio deben ser inscriptas en el RNA dentro de los 30 das de
celebrado el contrato de CV u otros contratos o actos que lo acrediten. Transcurrido dicho pazo, el RNA
suspende la vigencia de la matricula de la aeronave hasta que se cumpla con la inscripcin.
Las aeronaves se puede adquirir al contado o compra bajo condicin resolutoria(MATRICULA
PROVISORIA, una vez perfeccionada se otorga una matricula definitva mas el certifcado de
aeronavilidad), de mas de 6 toneladas de peso
b) Condominio: es el derecho real de propiedad que pertenece a varias personas, por una parte
indivisa sobre una aeronave. Es la copropiedad sobre una aeronave.
El CA admite implcitamente el condominio sobre aeronaves en el art 48 si se trata de varios
copropietarios y el art. 52 las aeronaves pueden ser hipotecadas en todo o en sus partes
indivisas. En cuanto a su instrumentacin e inscripcin, se encuentran regidos por las normas del
dominio
c) Explotacin: se incluyen aquellos derechos que corresponden al explotador de la aeronave. De
acuerdo a Videla Escalada, consisten en :
- La utilizacin de la aeronave por cuenta propia
- La direccin de su navegacin area, que comprende la operacin de la aeronave y su control
tcnico.
d) Hipoteca: es un derecho real que se constituye en seguridad de un crdito en dinero sobre una
aeronave o sus motores, continuando stos en poder del propietario deudor. Las caractersticas de
la hipoteca aeronutica son:
- Es un derecho real de garanta
- Se constituye en seguridad de un crdito en dinero
- Solo puede constituirse sobre una aeronave o sus motores
- Solo puede ser constituida por el propietario de la aeronave
- La cosa hipotecada continua en poder del propietario
USUCAPION:PRESCRIPCION ADQUISITIVA: Como modo de adquisicin esta discutido, podra ponerse
el plazo de adquisicin equivalente al de un inmueble.

Privilegios aeronuticos: es el derecho que tienen determinados acreedores a que le paguen lo que se
les debe, en forma preferente con respecto a otros acreedores, sobre el valor de la aeronave y sus partes
componentes. Los privilegios surgen cuando los bienes del deudor no son suficientes para cubrir todas las
deudas que tiene y hay que ver a qu acreedor se le paga y a cual no. En el mbito aeronutico, los
privilegios establecen un orden de preferencia sobre el valor de la aeronave (a qu acreedor se le pagara
preferentemente)
Segn el art 60: 1) crditos por gastos causdicos que beneficien al acreedor hipotecario. 2) crditos por
utilizacin de aerdromos o de los servicios accesorios o complementarios de la navegacin mientras
sean dentro del ao anterior a la fecha del reclamo del privilegio. 3) crditos por bsqueda, asistencia o
salvamento de la aeronave. 4) crditos por aprovisionamiento y reparaciones hechas para continuar el
viaje. 5) emolumentos de la tripulacin por el ltimo mes de trabajo.
Caractersticas: 1) son privilegios preferidos. 2) el acreedor debe inscribir el privilegio dentro de los 3
meses de terminada la operacin, actos o servicios. 3) crditos del ltimo viaje sobre los viajes anteriores.
4) crditos originados en un mismo viaje son privilegiados segn el orden del art 60. 5) los crditos de
igual categora, se cobran a prorrata. 6) los privilegios se ejercen sobre la aeronave y sus partes. La carga
y el flete se afectan por actos de socorro.
Extincin: 1) extincin de la obligacin ppal. 2) vencimiento del plazo de 1 ao desde la inscripcin. 3)
venta judicial de la aeronave. 4) si la accin no se ejerce dentro de los 15 das de la descarga en caso de
ser un privilegio sobre la carga.

Reconocimiento internacional de los derechos sobre las aeronaves: en 1948 se suscribi el Convenio de
Ginebra sobre reconocimiento internacional de derechos sobre aeronaves, ratifico por nuestro pas en
1957. Este convenio se caracteriza por brindar soluciones uniformes para cada situacin, sino que se
encarga de indicar qu norma es aplicable a cada caso. De esta forma, establece reglas para solucionar
el conflicto de leyes entre los Estados contratantes. Este convenio se encarga de indicar qu norma es
aplicable a cada caso. Establece reglas para solucionar el conflicto de leyes entre los estados
contratantes.
El art. 1 del convenio establece que todos os estados contratantes se comprometen a reconocer los
siguientes derechos sobre aeronaves: a) propiedad b) leasing c) arrendamiento d) hipoteca

Embargo: es una medida precautoria destinada a procurar una mejor garanta a un acreedor y hacer
efectivo su derecho. Todas las aeronaves son susceptibles de ser embargadas, menos las pblicas (Art.
71 del CA)
Inscripcin y orden de preferencia: segn el art 72 del CA que establece la anotacin del embargo en el
registro nacional de aeronaves confiere a su titular la preferencia de ser pagado antes que otros
acreedores, con excepciones de los de mejor derecho. De este artculo surge lo siguiente:
a) El embargo debe ser inscripto en el RNA
b) El titular del embargo adquiere preferencia de ser pagado antes que otros acreedores, salvo los de
mejor derecho
Los acreedores de mejor derecho2 son: los privilegiados del art 60, los acreedores hipotecarios y todos
aquellos que tengan privilegio general o especial sobre los bienes del D.
Inmovilizacin de la aeronave: las maquias embargadas pueden volar sin inconvenientes a pesar del
embargo. Solublemente en 3 casos el embargo trae aparejada la inmovilizacin
A) Cuando la inmovilizacin haya sido ordenada en virtud de una ejecucin de sentencia
B) Cuando se trate de un crdito acordado para la realizacin del viaje y aun cuando la aeronave est
lista para partir
C) Cuando se trate de un crdito del vendedor de la aeronave por incumplimiento del contrato de CV.
- Convencin de Roma de 19333: segn esta convencin se encuentran exentas de embargo
preventivo:
a) Las aeronaves afectadas a un servicio del estado, incluye el correo, exceptuando el comercio
b) Las aeronaves que prestan efectivamente servicios en una lnea regular de transportes pblicos y
las aeronaves de reserva indispensables
c) Toda otra aeronave afeada al transporte de personas o devienes contra el pago de una
remuneracin.

Bolilla VII

1. Sujetos de Derecho Aeronutico.

2. Personal aeronutico: nocin y clasificacin. Certificaciones de idoneidad. Reconocimiento

internacional de licencias y habilitaciones. Personal de superficie. Personal de vuelo. Comandante de
aeronave: nocin, funciones, facultades y obligaciones, estatuto jurdico del comandante.

3. OACI. IATA. Entidades de colaboracin entre empresas transportadoras. Aeroclubes. Autoridades

nacionales.

SUJETOS DE DERECHO AERONUTICO

Personal aeronutico: conjunto de personas que ponen su actividad profesional al servicio de

aeronavegacin, a fin de posibilitar el vuelo de la aeronave.

Clasificacin:
a) personal de vuelo: existe la cabina de comando y la cabina de pasajeros, es deicr las personas
embarcadas, y que se encargan de la funcin esencial del vuelo (comandante, copiloto, etc.)
b) personal de tierra: personas que colaboran desde la tierra, con la operacin aerea (jefes
aerodromos,tecnico mecanicos, controladores de trnsito)

Certificados de idoneidad: documento que acredita la capacidad de una persona para ejercer determinada
actividad aeronutica (por ej.: las licencias o habilitaciones, licencia de piloto. Todos ellos deben acreditar
idoneidad tcnica para el desempeo del cargo.
Art. 76: las personas que realizan funciones aeronuticas a bordo de aeronaves de matrcula argentina,
as como las que desempean funciones en la superficie, deben poseer la certificacin de idoneidad
expedida por la autoridad competente

Reconocimiento en el mbito internacional

Hay que tener en cuenta dos normas:
1) Convenio de Chicago de 1944: se reconocen como vlidos por los dems Estados contratantes
siempre que los requisitos por los cuales fueron expedidos sean iguales o superiores a las normas
mnimas que se establezcan en el presente convenio
2) Cdigo Aeronutico art. 77: La revalida o convalidacin de los certificados expedidos por un
Estado extranjero se regir por los acuerdos suscriptos entre ese Estado y la Nacin Argentina. Si
no hay acuerdos, sern reconocidos en las condiciones que establezca la reglamentacin
respectiva y sujetas al principio de reciprocidad.

Personal de vuelo y de superficie o tierra

Personal de vuelo:

Clasificacin:
- personal con funciones tcnicas (comandante copiloto)
- personal con funciones auxiliares (comisario a bordo azafatas)

Formacin de la tripulacin:
Art. 78: la autoridad aeronutica determinar la interaccin mnima de la tripulacin de vuelo de las
aeronaves destinadas al servicio de transporte areo.
Estar conformada fundamentalmente por:
- piloto comandante
- copiloto: asiste al comandante
- radiotelegrafista: a cargo de las radiocomunicaciones
- mecnico navegante: conservacin y buen funcionamiento de la aeronave durante el vuelo y
del reaprovisionamiento y reacondicionamiento en las escalas
- comisario a bordo: lleva, cuida y conserva la documentacin de la aeronave reclamada con la
carga y los pasajeros.

Personal de tierra
Las personas se dedican a diversas tareas (personal dedicado a la seguridad, vigilancia, prevencin de
incendios: jefe o encargado de aerdromos).
Jefe o encargado de aerdromos:
- aerdromos pblicos: habr un jefe que ser autoridad superior del mismo que se encarga de
su direccin, coordinacin o rgimen interno, designado por la autoridad aeronutica (art. 88)
- aerdromos privados: habr un encargado que est a cargo del propietario o tenedor del
campo o de otra persona designada por este (art. 90)

Comandante de aeronave: la persona con mayor responsabilidad

Concepto: segn escalada el comandante de la aeronave es el piloto al mando.
es el piloto miembro de su tripulacin de vuelo, que cumpliendo los requisitos de idoneidad necesarios,
designado por el explotador (salvo cuando el mismo condujere la maquina) o amparo por el ordenamiento
jurdico vigente, ejerce el mando a bordo para la conduccin segura y el gobierno legal de la aeronave
durante el tiempo necesario para poder cumplir la operacin area a su cargo (Videla de Escalada). (art.
79: cuando no exista persona especficamente designada se presumir que el piloto al mando es el
comandante de la aeronave).
Funciones:
- funciones tcnicas:
o antes de la partida: tiene la obligacin de asegurarse de la eficiencia de la aeronave y
de las condiciones de seguridad del vuelo a realizar por la cual puede disponer de la
suspensin del vuelo. 8hs antes del vuelo no puede consumir alcohol. Tambin debe
elaborar un plan de vuelo( si es un piloto de lnea lo elabora la empresa, el comandante
solo firma y es responsable aunque no lo haya hecho), controlar la cara de
 combustible,controlar la carga y estiba( es decir como se acomoda la carga, para no
afectar la aerodinamia), debe verificar la planilla de funcionamiento de la aeronave y si
hay alguna irregularidad, puede cancelar o suspender el vuelo bajo su responsabilidad.
o durante el vuelo: puede adoptar toda medida tendiente a dar mayor seguridad
o en caso de peligro: est obligado a permanecer en el puesto hasta que haya tomado
las medidas tles para salvar los pasajeros. Mantiene su responsabilidad hasta que las
autoridades lo releven.
o tiene derecho de arrojar durante el vuelo las mercaderas o equipaje (se denomina
echazn)
o debe prestar colaboracin de busqueda, asistencia y salvamento
- funciones disciplinarias
o sobre la tripulacin y poder de autoridad sobre los pasajeros
- funcin de poder de polica para la prevencin de delitos o actos que pudieran poner en peligro
la seguridad del vuelo personas o cosas abordo. Hasta que se abran las puertas de la
aeronave puede ejercer su poder. en caso de delito o infraccin: el comandante deber tomar
las medidas necesarias de seguridad el cual ser puesto a disposicin de la autoridad en el
primer lugar de aterrizaje.
- funciones de oficial pblico
o debe registrar los libros de nacimiento, defunciones, matrimonio y testamentos
ocurridos, celebrados o extendidos a bordo y remitir copia autntica a la autoridad
correspondiente
o en caso de muerte: deber tomar las medidas de seguridad entregandolos bajo
inventario a la autoridad competente en la primera escala. Si la escala fuese en el
exterior del pas, dar intervensin al cnsul argentino.
- funciones como el representante del explotador:
o debe hacer todo lo necesario para salvaguardar los intereses del explotador
o tiene derecho an sin mandato especial o efectuar compras y hacer los gastos
necesarios para el viaje o salvaguardar a los pasajero, equipajes, etc.

Regulcacin internacional
- Convenio de Tokio de 1963: otorga determinados poderes al comandante, como cuando se produzcan a
bordo infracciones a las leyes penales o se cometan actos que pongan en peligro la aeronave, personas
que viajan, bienes, orden y disciplina de la aeronave. Le otorga la facultad de otorgar medidas razonables,
incluso colectivas y adems exigir ayuda a la dems tripulacin y solicitarla a los pasajeros.
Limitacin: las medidas no se podrn seguir aplicando luego de que la aeronave haya aterrizado.
Prontamente se dar aviso a la autoridad competente. Aunque existen ciertas excepciones a esa
limitacin, por ejemplo, cuando el aterrizaje se produzca en un Estado no contratante y este no permita
desembarcar a tal persona.

OAIC: Organizacin de la Aviacin Civil Internacional:

- creada por la convencin de Chicago de 1944
- sede en Montreal, hasta la actualidad es el organismo encargado de velar por el cumplimiento
y perfeccionamiento de las normas referidas a la aviacin civil
- finalidad: fomento de los principio y la tcnica de navegacin area internacional
- objetivos ms especficos:
o asegurar el progreso seguro y sistemtico de la aviacin civil internacional
o estimular el desarrollo de rutas aeres
o fomentar la seguridad de los vuelos, etc
- estructura
a. Asamblea
b. Consejo
c. La Comisin de Navegacin Area
d. El Comit de Transporte Areo
e. El Comit Jurdico
f. El Comit de Ayuda Colectiva Para Los Servicios de Navegacin Area
g. El Comit de Frianzas
h. El Secretariado
IATA: International Air TransportAssociation
- creada en La Habana, Cuba, 1945
- asociacin civil sin fines de lucro, integrada por empresas dedicadas a la prestacin de
servicios de transporte areo
- funciones
o determinar las tarifas de vuelos internacionales
o fomentar medios de colaboracin entre empresas de transporte areo internacional
o elaborar condiciones generales de transporte
- Colaboracin entre empresas
o Modalidades:
Asistencia en escalas (handling): una empresa encarga a la otra la atencin de
sus operaciones
Acuerdos interlineales (interlineagreements): convenciones por las cuales las
empresas se obligan a reconocerse mutuamente los ttulos de transporte
emitidos por cada una de ellas
Intercambio de rutas: convenio de empresas, a travs del cual pueden ampliar
sus servicios, extendindosesobre las rutas concedidas a todas las dems
empresas que forman parte del acuerdo
Pool: contrato a travs del cual se distribuyen los ingresos obtenidos de la
explotacin de servicios prestados en una misma ruta o en un conjunto de rutas
determinadas
Otras modalidades: por ejemplo que varias empresas se unan en condominio
para adquirir una aeronave

CABINA DE PASAJEROS: tripulacin de seguridad, estn dirigidos por el comisario de abordo, se

encarga de llevar la lista de pasajeros y mercaderas. Auxiliares de abordo: son los que organizan e
instruyen a los pasajeros en caso de emergencia, dan primeros auxilios, verifican los cinturones.

AEROCLUBES: avocacin civil creada fundamentalmente para dedicarse a la prctica del vuelo mecnico
por parte de sus asociados, con fines de instruccin sin propsito de lucro. No puede realizar trabajos
areos, y por ende, no pueden desarrollar actividades comerciales areas, con excepcin:
- art. 234: en aquellos lugares del pas donde la necesidad pblica lo requiriese, la autoridad
podr autorizar a los aeroclubes a realizar ciertas actividades areas comerciales
complementarias, siempre que:
1) no afecte intereses de explotadores areos estatales o privados
2) y que los ingresos que se recauden por tales servicios se destinen exclusivamente al
desarrollo de la actividad area especfica del club, tendiendo a la autosuficiencia
econmica.

Bolilla VIII

Contratos de utilizacin de aeronaves. Nocin. Su regulacin en los cdigos aeronuticos argentinos.

Figuras incluidas en los contratos de utilizacin. La locacin de aeronaves: concepto, rgimen legal,
diferencias y similitudes con la locacin civil. El fletamento: concepto, estado actual de la doctrina. El
intercambio de aeronaves. Concepto de charter y su diferencia con los contratos de utilizacin. Art. 83 bis
del Convenio de Chicago de 1944. El cdigo compartido.

Contratos de utilizacin de aeronaves: tienen por finalidad el aprovechamiento de las mismas, mediante
su empleo en una actividad especficamente aeronutica y dan lugar a que una de las partes, a cambio de
una contraprestacin, adquiera parte de una determinada actividad aeronutica, a realizar en su beneficio
con una aeronave.
Tres tipos:
1) locacin de aeronaves: cuando una de las partes (locador) se obliga a conceder a la otra
(locatario) mediante un precio en dinero y por un tiempo determinado, el uso y goce de una
aeronave, especficamente individualizada, con o sin tripulacin, transfirindole su tenencia.
 Caracteres: consensual / bilateral / oneroso / temporario / de tracto sucesivo / formal
Modalidades:
- locacin de la aeronave a casco desnudo: el locador se limita a entregar la aeronave en el
lugar y tiempo convenido. Equipamento de la aeronave a cargo del locatario
- locacin de la aeronave equipada y tripulada: el locador entrega la aeronave y tambin el
personal de la tripulacin.
- locacin seca: no provee suministro de aeronave.
- locacin mojada: provee suministro de aeronave. Se provee combustible

Obligaciones de las partes:

- locador:
o entregar la aeronave al locatario, en el lugar y tiempo convenido, y en buen estado para
su uso
o entregar la documentacin de la aeronave, necesaria para su utilizacin
o mantener la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad durante el tiempo de
vigencia del contrato
o entregar la aeronave equipada y tripulada, transfiriendo la direccin de la tripulacin al
locatario
- locatario:
o pagar el vuelo convenido
o recibir la aernoave en el lugar y tiempo estipulado
o restituir la aeronave al vencimiento del plazo
o abstenerse de ceder la locacin o subarrendar la aeronave salvo consentimiento

RESPONSABILIDAD: la responsabilidad por daos a terceros en la superficie incumbe al

explotador( es quien utiliza legitmamente una aeronvae en su propio nombre, aun sin fines de
lucro). Es importante saber quien es locatario.

2) fletamento: no existe en nuestro cdigo. Cuando una parte (fletante) que conserva su carcter de
explotador, se obliga a realizar con uan aeronave determinada, al menos genricamente, una o
ms operaciones areas, especficamente fijadas o referidas a un perodo de tiempo, y la otra
parte (fletador, quien contrata un determinado numero de vuelos) se compromete a abonarle por
ella un precio en dinero.
Caracteres: consensual / bilateral / oneroso / conmutativo / de tracto sucesivo / formal: ES
ESCRITO
Modalidades:
- fletamento a viaje: se estipula en forma predeterminada la realizacin de uno o ms viajes
- fletamento a tiempo: se estipula un trmino de vigencia de contrato y se realizan los viales que
ordene el feltador durante ese trmino de tiempo
- fletamento total: unificada la gestin comercial y tcnica. El fletante pone a disposicin del
fletador la totalidad de la capacidad de la aeronave
- fletamento pacial: el fletante se reserva parte de la capacidad civil de la aeronave para s, El
fletante tiene la funcin tcnica y la comercial.

Efectos:
- el fletante pone a disposicin del fletador la capacidad de la aeronave
- el fletante realiza las operaciones pactadas

Obligaciones de las partes:

- fletante:
o poner a disposicin del fletador la capacidad de una aeronave, con la finalidad de llevar
a cabo las operaciones pactadas
o de cumplir con la realizacin de las operaciones pactadas bajo las modalidades
convenidas
o debe tener la aeronave en buenas condiciones de aeronavegabilidad, equipada y
tripulada y contar con los certificados correspondientes
 o debe reembolsar al fletador todo lo que haya pagado por perjuicios ocasionados por
defectos de la aeronave
o debe hacerse cargo de los gastos de combustible necesarios para lelvar a cabo las
opceraciones
- fletador:
o el fletador debe pagar el precio fijado puede ceder total o parcialmente sus derechos, o
subfletar la aeronave, salvo pacto contrario

3) intercambio de aeronaves: es un contrato complejo en que dos o ms explotadores de aeronaves

se ceden recprocamente el derecho de utilizar sus respectivas mquinas en el cumplimiento de
las operaciones fijadas de comn acuerdo
Caracteres: consensual / bilateral / oneroso / conmutativo / formal / complejo

Charter aeronutico:NO ES UN CONTRATO DE DERECHO AERONAUTICO AUNQUE SE EJECUTE

DESARROLLANDO LA ACTIVIDAD AERONAUTICA. ES UNA FORMA DE COMERCIALIZAR EL
CONTRATO DE TRANSPORTE. Abarca vuelos en que la capacidad completa de una aeronave es
arrendada por una sola persona para su traslado o el de su personal o mercancas, siempre que no haya
cesin parcial de ese espacio.

Hiptesis actual: contrato en el cual una empresa de transporte areo se obliga a suministrar al otro
contratante (mediante el pago de un precio) una aeronave equipada y tripulada, con determinado numero
de asientos o peso mximo de carga, para la realizacin de un viaje entre dos puntos preestablecidos.
TIPOS:
-ALL INCLUSIVE
-CHARTER BONAFIDE
- TIMER CHARTER

Bolilla IX

Aeronutica comercial. Actividades comprendidas. Transporte areo: concepto y clasificacin. El contrato

de transporte. Transporte de pasajeros. Transporte de equipajes y de mercancas. Transporte de
discapacitados, menores, cadveres y mascotas. Reserva computarizada de billetes. Cdigo compartido.
Tarjeta inteligente: lesin a la privacidad. Medidas para facilitar el embarque. Pasajero indisciplinado.
Derechos del pasajero. Asistencia medica al pasajero en vuelo: el cdigo del buen samaritano. Rgimen
interno e internacional, normas nacionales e internacionales. Servicios de transporte areo internacional e
interno. Cabotaje. Servicios internacionales en el Derecho argentino. Ley de Poltica Area. Concepto de
poder areo, trafico, frecuencia. Negociacin de los derechos bilaterales de trfico. Doctrina Ferreira.
Convenios bilaterales. Convenios multilaterales. Servicios de transporte regular. Acuerdo de Bermudas y
otros acuerdos de trfico firmados por la Argentina. Servicios de transporte no regular. Desregulacin del
transporte areo. Acta de Desregulacin de los Estados Unidos de America de 1978. Transporte regional.
Transporte sucesivo y combinado. Transporte multimodal.

Comprende: (art. 91) 1) transporte areo; 2) trabajo areo (comprende toda actividad area con excepcin
al transporte.

1) Transporte Areo: consiste en trasladar en aeronave a personas o cosas de un aerdromo a otro.

Se discute si se trata de una obligacin de medios (gran parte doctrinaria) u obligacin de
resultado (admitido por la ctedra).
Especies
a. Segn qu se transporte
i. Transporte areo de pasajeros
ii. Transporte areo de equipaje
iii. Transporte areo de mercancas
iv. Transporte areo de carga postal
b. mbito georgrfico
i. Transporte areo interno o de cabotaje: cuando el transporte areo es realizado
entre dos o ms puntos de la Repblica (art. 97)
ii. Transporte areo internacional: se da cuando el punto de partida es un lugar en el
territorio del estado de matricula y el punto de destino se encuentra en otro estado o
 bien cuando el punto de partida y el punto de destino final estn en el territorio del
mismo estado pero hay una ESCALA CONVENIDA en un tercer estado. Esto sirve
para poder determinar la ley aplicable, ya que si una aeronave aterriza en otro
estado por cuestiones climaticas o tcnicas, dicha escala es no convenida en el
contrato, y el vuelo aqu seguir siendo de cabotaje.
c. Segn sujecin a itinerario y horario
i. Transporte areo regular: el que se realiza con sujecin a tarifas, itinerario y horario
predeterminadas. Si falta alguna de estas caractersticas lo vamos a llamar no
regular. Estos pueden ser prestado siempre que el transportador cuente con una
concesin del estado de matricula, si adems es interncional debe haber convenio
bilateral de trafico
ii. No regular: no se realiza con sujecin a itinerario ni horario prefijado. Simplemente
se necesita una autorizacin por ejemplo taxi areo.
d. Segn las vas utilizadoas
i. Transporte areo sucesivo: cuando el traslado se efecta por varios transportadores
y con utilizacin exclusiva de la va area. Intervienen dos o mas transportadores
para llegar al pasajero al lugar de destino final. Si el primer transportador no
asumi la responsabilidad, se demanda a todos en forma solidaria
ii. Transporte areo combinado: hay varios transportadores, pero el trayecto no se
cumple totalmente por aire. Para su ejecucin se requiere mas de un medio de
transporte.
iii. Transporte multimodal: existe un solo contrato de transporte bilateral para cuya
ejecucin se requieren varios medios de transporte pensado para el transporte de
carga. El expedidor contrata con el operador de transporte multimodal que va a
combinar con el resto. El contrato consta en un DOCUMENTO DE TRANSPORTE,
donde se especifica tramos, medios de transporte a utilizar.

TRANSPORTE GRATUITO Y BENEVOLO.

Benvolo: es aquel que se hace como favor siendo no oneroso, no impide que el pasajero
contribuya los gastos del viaje ( tasas de aeropuerto, combustible)
Gratuito: el que se realiza a cambio de nada.

Contrato de transporte:
Transporte pasajeros: aquel contrato por el cual una de las partes se obliga a trasladar por va area una
o ms personas(es decir persona fsica viva, no importa edad ni capacidad) y la otra se obliga a pagar un
precio por ese traslado.
- Sujetos: transportista y pasajero
- Forma: contrato no formal, escrito
- Prueba: por cualquier medio, pero el billete de pasaje es la prueba por antonomasia

Billete de pasaje: documento expedido por el transportista para instrumentar un contrato, que habilita al
pasajero para ser transportado en una aeronave entre los lugares y en las condiciones expresadas en ese
acto jurdico.
Art. 115: el billete de pasaje debe indicar:
(1) nmero de orden
(2) lugar y fecha de emisin
(3) punto de partida y destino
(4) nombre y domicilio del transportador.

La leyende del billete informa el rgimen jurdico aplicable al vuelo que han contratado. Si es de cabotaje
se aplica el cdigo aeronutico, en caso de ser internacional se aplica el convenio internacional aplicable.

Obligaciones de las partes:

- Transportista:
o debe emitir el billete y entregarlo al pasajero
o debe trasladar al pasajero al destino convenido
o debe velar por la seguridad del pasajero durante el traslado
 o debe restituir al pasajero el precio del pasaje solo en determniadas situaciones
excepcionales (art. 150):
si el viaje fue interrumpido o no se hubiese realizado (el pasajero tiene derecho
al reembolso proporcional del precio y el pago de los gastos ordinarios de
desplazamiento y estadia desde el lugar de aterrizaje ms prximo para poder
continuar con el viaje, para el primer caso y para el segundo la devolucin del
precio del pasaje)
si el pasajero no se presentare o llegare tarde con atraso no tendr derecho a
exigir la devolucin del importe; pero en el caso que la aeronave partiese con
todas las plazas ocupadas, el transportador deber reintegrar el 80% del precio
del billete.

El transportador ser responsable de la vida e integridad del pasajero desde que comienza el
embarco hasta que concluye el desembarco.
- Pasajero:
o Pagar el precio del pasaje
o Debe presentarse en el aeropuerto en fecha y hora
o Debe cumplir con los reglamentos establecidos por el transportista
o Debe obedecer las rdenes de la tripulacin

Transporte areo de equipaje: contrato por el cual el transportista se obliga a trasladar, conjuntamente con
el pasajero, el equipaje de este.
Equipaje no registrado: es aquel que durante el vuelo queda bajo custodia del pasajero
Equipaje registrado: aquel que durante el vuelo debe ser cuidado por el transportista

Contrato accesorio: el equipaje son todos los artculos o bienes destinados a satisfacer las necesidades o
la comidad del pasajero durante su viaje. No existe contrato de transporte de equipaje sin pasajero.
Clasificacin de equipaje:
Facturado: el que se despacha en bodega. En este caso el transportador responde por kilo
No facturado: el que se conoce como de mano, se considera que queda bajo la custodia del
pasajero. Responde por bulto.
- taln de equipaje: documento por el cual se instrumenta y prueba la obligacin del transportista
de trasladar el equipaje registrado (da lugar a la protesta). El transportista deber expedir
doble ejemplar, uno para el pasajero y otro lo conserva el transportista (art. 116)
El art. 118: el transportador no podr ampararse si aceptase el equipaje sin entregar el taln o
si ste no contuviese la indicacin del nmero de billete de pasaje, y del peso y cantidad de los
bultos
Art. 117: contenido del taln:
o nmero de billete de pasaje
o punto de partida y destino
o peso y cantidad de bultos
o monto de valor declarado

TRANSPORTES ESPECIALES:
- De menores
- Discapacitados
- Bebes

Transporte areo de mercaderas: el contrato de mercaderias es un contrato bilateral, sinalmactico,

oneroso.
Es el contrato por el cual el transportador se obliga a trasladar de un lugar a otro mercaderas que debe
darle a cargador y que el tranportador debe entregar en el punto de destino al destinatario
Forma: carta de porte(documento de prueba): art. 119: es el ttulo legal del contrato entre remitente y
transportador, debe expresarse que se trata de transporte areo. La carta de porte hace fe, salvo prueba
en contrario, del perfeccionamiento del contrato, de la recepcin de la mercadera y de las condiciones del
transporte. La misma puede ser extendida al portador, a la orden o nominativamente. La carta de porte
ser extendida en triple ejemplar: transportador, destinatario y remitente. Si la carta de porte no contiene
todas las indicaciones exigidas, en el plano nacional, el contrato es vlido pero el transportador perder el
derecho a limitar su responsabilidad y en el plano internacional el contrato tambin ser vlido y el
transportista no pierde su limitacin de responsabilidad.

Obligaciones de las partes

- Transportistas:
o Debe firmar 3 ejemplares de la carta de porte( uno en manos del transportador, otra en
manos del cargador y otra del destinatario)
o Recibir, custordiar y trasladar la mercadera al destino pactado
o Entregar mercadera al destinatario en tiempo y en forma.
o Debe devolver el precio pagado por el expendedor, solo el caso que se cancele el viaje.
o La mercadera esta en custodia del transportador desde que se las deja en la oficina
hasta que la entrega al destinatario
o En caso de existir una delcaracion de especial inters, es importante que la mercadera
llegue al lugar de destino en la fecha pactada (por ej transporte de rganos)
o El transportador no se hace responsable por los trayectos que no sean por vas areas,
salvo que necesatiamente deban cumplirse por cumplir con el contrato.
- Destinatario:
o Pagar transporte
o Presentarse da, hora y lugar convenido, con la documentacin
o Cumplir instrucciones transportador a la hora del embarco

Servicios de transporte areo:

Concepto: se considera a toda serie de actos destinados a trasladar en aeronave a personas o cosas de
un aerdromo a otro (art. 97)
Clasificacin:
- servicios de transporte areo interno: son aquellos realizados entre dos o ms puntos del
territorio del pas sin que haya escala en el territorio de otro Estado
- servicios de transporte areo internacional: son aquellos realizados en el territorio argentino y
el de un Estado extranjero entre dos o ms puntos del territorio argentino si se hubiere pactado
un aterrizaje intermedio en el territorio de un Estado extranjero.

Ambos servicios pueden subdividirse en:

- servicio de transporte areo regular: son aquellos que se realizan con la sujecin a itinerarios y
horarios prefijados
- servicios de transporte areo irregular: no

Diferencias entre servicio y contrato de transporte areo

Servicio de transporte areo Contrato de transporte areo

Empresa que lleva a cabo una serie de actos El tema desde el acto aislado de celebrar un
(configura una idea de continuidad) contrato con finalidad de transporte

Servicio de transporte areo interno:

reserva de cabotaje: es a favor de empresas argentinas.
Art. 97: las empresas areas extranjeras no podrn tomar pasajeros, carga o correspondencia en la
Repblica Argentina, para su transporte a otro punto del pas.
A excepcin: el poder ejecutivo por motivos de inters general podr autorizar dichas empresas a realizar
tales servicios bajo condicin de reciprocidad.
Convenio de Chicago: reafirma la reserva de cabotaje como un derecho de cada Estado.

Sujetos que pueden explotar el servicio de transporte areo interno:

- personas fsicas
- o sociedades comerciales que se ajustan a las prescripciones de este cdigo.

Concesiones y autorizaciones: aquellos que efecten servicios de transporte areo interno necesitarn
concesin o autorizacin.
 - para los servicios regulares, se necesita una concesin otorgada por el poder ejecutivo (art.
102)
- para los servicios no regulares, se necesitar una autorizacin otorgada por el poder ejecutivo
o la autoridad aeronutica (art. 102)

El procedimiento para la tramitacin de las concesiones y autorizaciones ser fijado por el poder
ejecutivo, quien establecer un rgimen de audiencia pblica para analizar la conveniencia,
necesidad y utilidad general de los servicios.
Las concesiones sern otorgadas con relacin a rutas determinadas sin que ello implique
exclusividad para operar sobre dichas rutas
La concesin debe otorgarse por un perodo que no exceda los 15 aos, salvo que subsistiesen
razones de inters pblico que la motivaron, el plazo podr prorrogarse

Capacidad de explotar
- capacidad tcnica y econmica: financiera de explotar y
- la posibilidad de usar en forma adecuada los aerdromos, servicios auxiliares y materias de
vuelo a emplear, sino no se otorgar la concesin

Nacionalidad del personal a bordo

En los servicios de transporte areo interno, el personal de abordo debe ser argentino, salvo
autorizacin excepcional de la autoridad aeronutica (art. 106)
Lo mismo ocurre con la nacionalidad de las aeronaves, deben tener matrcula argentina, salvo
autorizacin excepcional de la autoridad aeronutica.
La autoridad aeronutica tambin tiene la facultad de aprobar itinerarios y tarifas

Servicio de transporte areo internacional

Tratamiento en la legislacin argentina:
- Cdigo aerontico:
o art. 128: las empresas argentinas que efecten servicios de transporte en el exterior se
regirn por las mismas normas que el cdigo establece para las empresas que explotan
servicios de transporte interno
o art. 129: las empresas extranjeras que realicen servicios en nuestro pas se regirn por
las convenciones o acuerdos internacionales en los que nuestra nacin sea parte, o por
medio de una autorizacin del PEN
o art. 130: el transportador no podr embarcar pasajeros sin verificar que poseen los
documentos necesarios para desembarcar en el pas de destino.
- Ley 19030 transporte aerocomercial
o art. 2: en el orden internacional continuar asegurndose la vinculacin aerocomercial
con los dems pases del mundo, mediante servicios de transporte areo de bandera
nacional y extranjera, celebrando a tales efectos el poder ejecutivo nacional acuerdos
sobre transporte areo con otras naciones o confririendo directamente autorizaciones
de explotacin a transportadores de bandera nacional y extranjera.

a) Servicio de transporte internacional no regular: es aquel que se realiza sin sujecin a itinerario ni
horario prefijado

Rgimen aplicable: el convenio de Chicago prev un rgimen internacional de gran flexibilidad. El

art. 5 del convenio les otorga a las aeronaves que efectan servicios no regulares los siguientes derechos,
sin necesidad de contar con autorizacin previa del Estado sobrevolado (no obstante el Estado
sobrevolado conserva el derecho de exigir aterrizaje):
- Derecho a entrar en el territorio de un Estado contratante
- Derecho a sobrevolar el territorio de un Estado contartante
- Derecho a hacer escalas en el territorio de un Estado contratante.

b) Servicio de transporte internacional regular

Se realiza con sujecin a itinerario y horario prefijado.
Rgimen aplicable:
 1) convenio con el principio rgido, segn el cual necesitaba autorizacin del Estado sobrevalorado
para explotar servicios areos regulares sobre su territorio (as como lo propona Gran Bretaa)
2) y tambin se aprobaron dos acuerdos (acuerdo de trnsito y acuerdo de transporte), los cuales
con un rgimen con mayor libertad (como pretenda EEUU) la aceptacin de estos acuerdos era
optativa para aquellos Estados que haban aprobado el convenio.
a. Acuerdos de trnsito y acuerdo de transporte: ambos se refieren al aereo regular, el
priermo se ocupa del aspecto tcnico y el segundo del aspecto comercial.
De los dos acuerdos surgen 5 libertades (las dos primeras son las llamadas libertades no
comerciales derivan del acuerdo de trnsito; las cuatro ltimas son las llamadas
libertades comerciales, derivan del acuerdo de transporte, pero dicho acuerdo incluye las
libertades del acuerdo de trnsito)
i. Privilegio de volar sobre su territorio sin aterrizar: consagra el derecho de paso
inocente de una aeronave por el espacio aereo de un Estado contratante
ii. Privilegio para aterrizar para fines no comerciales
iii. Privilegio de desembarcar pasajeros, materia postal y carga tomados en el territorio
del Estado cuya nacionalidad posee la aeronave
iv. Privilegio de tomar pasajeros, materia postal y carga destinados al territorio del
Estado cuya nacionalidad posee la aeronave
v. Privilegio de tomar pasajero, materia postal y carga destinados al territorio de
cualquier otro Estado contratante
vi. Derecho de desembarcar pasajeros, materia postal y carga procedente de de
cualquiera de dichos territorios (Argentina ratific el acuerdo de trnsito).

Acuerdos bilaterales: ante el fracaso del acuerdo de transporte se hizo necesario volver a regular los
servicios regulares mediante sistema de tratados bilaterales en la actualidad se sigue rigiendo por
acuerdos bilaterales.
si bien hubiera sido preferible contar con acuerdo multilateral que estableciera principios aceptados por
todos los Estados, y es justo reconocer que los tratados bilaterales han cumplido con eficacia su funcin.
Los acuerdos suscriptos por Argentina son:
1) El convenio
2) El anexo
3) El plan de rutas

Estos acuerdos bilaterales incluyen en su contenido muchos lineamientos y principios bsicos de la

Doctrina Ferreira (elaborado por Enrique Ferreira, sobre las bases de la igualdad y la equidad, busc
que todos los Estados tengan oportunidad de participar en la explotacin internacional del trfico
areo).
Principios:
1) todos los Estados deben tener la oportunidad de realizar trfico
2) el trfico debe ser considerado como un bien material, y pertenece al Estado que le da origen
3) el trfico entre 2 estados es una unidad y por lo tanto pertenece a ambos
4) No deben utilizarse posiciones extremas: ni la soberana absoluta ni la libertad absoluta
5) La 5 libertad, en principio, no pueden ser pactadas entre dos pases, porque puede perjudicar a
un tercero.

2) Trabajo areo

Bolilla XII
Bsqueda, asistencia y salvamento. Nociones y distinciones. Consecuencias jurdicas. Confiabilidad y
seguridad. Programa SARSAT. Programas de salvamento. Normas de seguridad aeronutica. Aporte
tecnolgico a la reduccin de riesgos de siniestro. La medicina aeronutica y la seguridad aeronutica
Concepto de incidente areo. Concepto de accidente areo. Clases de accidente areo. Investigacin del
accidente areo. Normas nacionales e internacionales. Confidencialidad o publicidad del informe. 3.
Averas comunes y particulares: concepto, liquidacin, su comparacin con la legislacin martima.

Infortunio aeronutico: 1) accidente areo 2) socorro aeronutico

1) Accidente areo: cualquier acontecimiento que origine daos a personas a cosas an en la misma
aeronave, siempre que derive del empleo de esta ltima en su actividad especfica y que no se
trate, respecto de las cosas, de daos sufridos por causa de incumplimiento o mala ejecucin de
un contrato de transporte

Abordaje: es un caso especial de accidente areo definido como toda colisin entre dos o ms
aeronaves en movimiento o a paersonas o bienes a bordo de las mismas por otra aeronave en
movimiento, aunque no haya verdadera colisin. Rgimen jurdico: a nivel nacional: cd.
aeronutico (art. 185 a 190) a nivel internacional: convenio de Chicago (art. 26)

Investigacin de accidente: conjunto de actos tendientes a averiguar las circunstancias del

accidente y las causas que lo ocasionaron.

Regulacin internacional Regulacin nacional

Se contempla el caso de que una aeronave de un
Estado contratante sufra un accidente en el
territorio de otro Estado contratante produciendo
muertes, lesiones graves, o daos graves en la
aeronave, o en las instalaciones o servicios.
En dicho caso donde ocurra el accidente abrir una
encuesta sobre las circunstancias del mismo
Art. 190: las aeronaves extranjeras que sufran
accidentes en el terrotiro argentino y sus aguas
jurisdiccionales y las aeronaves privadas
argentinas que sufran accidentes en el territorio
extranjero, quedarn sujeta a la investigacin
tcnica prevista en los convenios internacionales

El Estado de matrcula de la aeronave podr

designar observadores porque estn presentes
durante la investigacin.

El Estado que realice la investigacin se la

comunica al otro Estado

Autoridad competente: en nuestro pas los accidentes areos deben ser investigados por la autoridad
aeronutica. A tal fin el decreto 934/70 design a la junta de investigacin de accidentes de aviacin civil:
organismo descentralizado que acta en la orbita de la secretara de transporte del Ministerio de
planificacin federal, inversin pblica y servicios. En el caso de que una aeronave civil argentina se
accidente en el extranjero, la administracin nacional de aviacin civil designar observadores para que
estn presentes en la investigacin que se lleve a cabo.
La guarda que se destaque en el lugar del accidente hasta la llegada el personal de investigacin deber
evitar que los restos y despojos sean removidos. Excepcionalmente podrn removerlos por ejemplo para
evitar la produccin de mayor riesgo.
Toda persona est obligada ante la autoridad aeronutica, en todo lo que se relacione a la investigacin.
La investigacin tcnica del accidente ser resuelta por el presidente de la junta de investigacin. Contra
la decisin del mismo procede recurso de apelacin.

Socorro aeronutico:
Concepto: conjunto de obligaciones que el derecho aeronutico impone a diversos sujetos en beneficio de
quienes, con motivo de un accidente sufrido durante el desarrollo de una actividad aeronutica, se
encuentran en precarias condiciones de vida o expuestos a experimentar graves daos en sus personas o
bienes, as como tambin en la determinacin de las recompensas que deben pagarse por las ayudas
prestadas en esas circunstancias.
Abarca dos aspectos: (1) las medidas de ayuda y auxilio que se pueden prestar a las vctimas de un
infortunio areo (bsqueda asistencia y salvamento). (2) las retribuciones a favor de quienes prestan
ayuda.

Rgimen jurdico: plano nacional: cdigo aeronutico / plano internacional: art. 25: convenio de Chicago
Convenio de Bruselas 1938 (igual no es obligatoria su aplicacin a que nunca fue ratificado).

BSQUEDA: conjunto de operaciones tendientes a investigar la situacin y condiciones en que se

encuentra una aeronave cuando se ha perdido el contacto con ella.

ASISTENCIA: operacin de socorro realizada en beneficio de una aeronave amenazada por un peligro
inminente de perderse, a fin de prevenir ese riesgo, mediante una colaboracin prestada a la tripulacin
de la mquina.

SALVAMENTO: socorro que presta en casos ms graves, cuando el siniestro ya se ha producido, y slo
queda la posibilidad de ayudar a reducir las consecuencias daosas del mismo.

Diferencia entre asistencia y salvamento

ASISTENCIA SALVAMENTO
Finalidad preventiva Finalidad paliativa (o reparadora)
La aeronave socorrida tiene la posibilidad de No
continuar su vuelo

Sujetos obligados:
- Bsqueda: obligacin recae sobre el comandante y explotador de la aeronave
- Asistencia y salvamento: slo sobre el comandante de la aeronave requerida

Destinatario de auxilio:
La relacin de socorrer existe nicamente en relacin de las personas que se encuentran en peligro
Con respecto a las cosas en peligro, pueden ser socorridas pero no es una obligacin.
Tambin el cdigo impone la obligacin de asistir aeronaves en peligro, ya que lo que se procura es evitar
el siniestro de la aeronave.

Nacimiento de la obligacin de socorrer:

- que la obligacin sea requerida por la autoridad aeronutica
- que la aeronave a la que se le pide ayuda tenga reales posibilidades de colaborar con xito
- la doctrina mayoritaria, basndose en el convenio de Bruselas, agrega otro requisito: que la
aeronave requerida est en vuelo o a punto de partir.

Retribucin:
- indemnizacin: retribucin econmica que se le otorga a quien prest un socorro aeronutico,
para que haga frente a los gastos y daos que ste le haya ocasionado
- remuneracin: es una recompensa, un beneficio patrimonial que se le otorga a quien prest un
socorro aeronutico, ayudando en el salvamento de bienes.
- Se otorga en determinados casos
o Segn el Cdigo:
El explotador de la aeronave tendr derecho a percibir una indemnizacin de gasyos o
daos producidos en los siguientes casos:
Cuando haya colaborado en la bsqueda de la aeronave
Cuando haya prestado asistencia a otra aeronave
Cuando haya salvado a alguna persona
El explotador de la aeronave tiene derecho a percibir una remuneracin cuando haya
salvado bienes.
o Cdigo de Bruselas:
Indemnizacin en caso de asistencia de personas
 Remuneracin cuando se salve a una aeronave en el mar, o a las cosas que
iban a bordo de ella

Quin debe pagarlas:

- Cdigo:
o Indemnizaciones: explotador de la aeronave socorrida
o Remuneraciones: propietario de los bienes salvados en proporcin de valor de las
mismas
- Convenio de Bruselas:
o En todos los casos el responsable del pago ser el explotador de la aeronave socorrida.

Valor de la indemnizacin: estar dado por el monto de los gastos y daos emergentes de la operacin de
socorro o producido como consecuencia directa de sta

Valor de la remuneracin: ser valuado:

- riesgos corridos
- gastos y averas sufridas por el savador
- las dificultades del salvamento
- el peligro corrido por el socorrido
- valor de los bienes salvados

Salvamento simultneo de personas y bienes: el art. 181 dispone que si han sido salvados al mismo
tiempo personas y bienes, quien salv a las personas tiene derecho a recibir (adems de la
indemnizacin) una parte equitativa de la remuneracin acordada para quien salv los bienes.

Las disposiciones vistas se aplican tambin a los casos de socorro prestados por medios martimos o
terrestres.

Bolilla XIII

1. Abordaje: concepto, rgimen legal, responsabilidad.

2. Responsabilidad aeronutica. Responsabilidad contractual del transportador: legislacin nacional e
internacional. Concepto de dao en el transporte. El retraso. Overbooking. El dao moral y el dao
psicolgico. El caso de la Comunidad Europea. La protesta. Declaracin de mayor valor.
3. Responsabilidad extracontractual del explotador de aeronaves por daos a terceros en la superficie.
Legislacin interna e internacional. Responsabilidad del comandante de aeronave. Concepto de dao en
la responsabilidad extracontractual. El dao moral o psicolgico.
4. Responsabilidad por abordaje con otra aeronave, con un buque y con un vehiculo espacial.
5. Responsabilidades no legisladas: danos sufridos por el personal de explotador o del transportador;
responsabilidad de los pasajeros o cargadores, responsabilidad en el trabajo areo, responsabilidad del
operador del aerdromo, responde los organismos de control de transito areo, responsabilidad del
constructor de aeronaves, responsabilidad de los aeroclubes, y de los organizadores de festivales areos,
responsabilidad del Estado.

Responsabilidad del transportista (por el incumplimiento de trasladar sanas y salvas en plazo pactado,
personas o cosas)
- Transporte interno: se aplica el sistema del Cdigo Aeronutico (igual al de Varsovia del 29)
- Transporte Externo: se aplica Varsovia del 29 o Montreal del 99 sobre el trato que nos vincule
entre el otro estado, (si nos vinculan los dos, se aplica Montreal).

Varsovia del 29
- Responsabilidad contractual
- Indemnizacin (a la culpa del transportista)
- Responsabilidad limitada (que se pierde si el transportista obra con dolo o culpa grave)
- Nula toda clausula que limite la responsabilidad

Factor de atribucin: la culpa del transportista (subjetiva)

- Excepcin: destruccin o prdida o avera de mercadera (responsabilidad objetiva: se
responde por la sola produccin del dao, sin necesidad de la culpa del transportista)
 - El incumplimiento contractual, presume la culpa del transportista, el accionante solo debe
probar:
o Existencia de la obligacin
o Incumplimiento
o Perjuicio: inversin de la carga de la prueba, el transportista deber probar que el
incumplimiento no se produjo por su culpa.

Causas de exoneracin:
- Culpa de la vctima (el juez podr atenuar o eximir al transportista si se prueba)
- Adopcin de todas las medidas para evitar el dao o imposibilidad de aplicarlas (no se aplica
para destruccin, avera, perdida de mercadera)
- Vicio propiop de la cosa transportada (no includa en nuestro cdigo)
- Naturaleza / vicio propio / embalaje defecruoso / acto de autoridad pblica en caso de prdida,
destruccin o avera de mercanca
- Prescripcin
o Cdigo: 1 ao
o Varsovia: 2 aos.

Hechos generadores:
a) Transporte de pasajeros
a. Muerte
b. Lesin (como consecuencia de accidente a bordo de aeronave o durante embarque o
desembarque)
c. Retraso: se resarce los daos derivados del retraso (sino se acuerda plazo, por el retraso
anormal)
d. Inejecucin: Varsovia no regula
b) Transporte de cosas (mercanca / equipaje)
a. Destruccin (dao total)
b. Avera (dao parcial)
c. Prdida (extravo)
i. Debe ser en aerdromo, vuelo o aterrizaje, fuera del aerdromo
ii. En el plano internacional, si es destruccin, avera o prdida de equipaje,
responsabilidad subjetiva; de mercadera: objetiva
d. Retraso: se resarce los daos derivados del retraso (sino se acuerda plazo, por el retraso
anormal)
e. Inejecucin: Varsovia no regula

Limitacin de responsabilidad
a) en el plano nacional se limita la responsabilidad sobre carga sobre personas, bienes, etc., en un
monto equiparable a x cantidad de pesos argentinos, oro
b) en plano internacional, la responsabilidad se limita de igual modo pero en un monto equiparable a
derechos especiales de giro

El lmite de la responsabilidad se pierde por

a) Nivel nacional
1. Aceptar pasajero sin billete
2. Aceptar equipaje sin taln o sin datos
3. Aceptar mercanca sin carta de porte o datos
4. Por dolo de transportista o persona a cargo
b) Nivel internacional
1. Por no entregar
2. Por aceptar equipaje sin taln o ausencia de aviso sobre limitacin de riesgo
3. Por dolo del transportista o temeridad
c)

Bolilla XIV
Seguros aeronuticos. Nocin. Caracteres propios del seguro aeronutico, riesgo aeronutico.
Obligatoriedad de los seguros aeronuticos. Especies de seguro aeronutico. El contrato de seguro
aeronutico. Los reaseguradores. Las sociedades de clasificacin.

Concepto: es aquel que cubre los riesgos provenientes de la actividad aeronutica

Caracteres propios:
1) riesgo aeronutico: es el objeto especfico del seguro aeronutico, y es definido como cualquier
acontecimento daoso proveniente de la aeronavegacin
2) obligatoriedad: ya que obliga al explotador de una aeronave a contrator seguros de
responsabilidad por daos que puedan sufrir las personas, las cosas transportadas y 3 en la
superficie
3) magnitud de los daos: los seguros aeronuticos tienden a cubrir daos que, desde lo econmico,
son realmente significativos
4) acumulacin y concentracin de riesgos: la magnitid de los daos, riesgos e indemnizaciones ha
determinado que diversas empresas aseguradoras se agrupen en pools, o consorcios, con el fin
de repartir los riesgos entre ellas.

ESPECIES DE SEGUROS
1) Personas: comprenden al personal aeronavegable y a los pasajeros. Esta clase de seguros cubren
los daos sufridos sin importar si el transportista o explotador tuvo responsabilidad sobre los
hechos daosos.
2) De cosas: aqu se incluyen los denominados seguros de casco, y lo referido a cosas
transportadas. Los seguros de casco son aquellos que cubren los daos que pueda sufrir la
aeronave mientras est en vuelo o en la superficie y cualquiera el origen del dao: incendio, robo,
cada, etc.
3) De resposabilidad civil: los seguros de RC aeronutica cubren las indemnizaciones que el
explotador deba abonar por hechos que generan su responsabilidad. Ej: responsabilidad por los
daos sufridos al personal.

El contrato de seguro aeronutico

Concepto: Acuerdo de voluntades mediante el cual una de las partes (asegurador) se obliga a indemnizar
a la otra (beneficiario) por los riesgos provenientes de la aeronavegacin, a cambio del pago de una
prima.
Caracteres: consensual / oneroso / bilateral / no formal / aleatorio / comercial / de tracto sucesivo.

Bolilla XV

1. Faltas y delitos aeronuticos. Clasificacin. Faltas: nocin y caractersticas, rgimen legal. Delitos:
nocin, especialidad, su ubicacin metodolgica y en el derecho positivo. Las reformas al Cdigo Penal.
Tipificacin de los delitos en el Cdigo Aeronutico. La situacin actual de su legislacin. Bienes jurdicos
tutelados. Conductas antijurdicas no legisladas. Conductas tpicas que han quedado impunes.
Legislacin internacional sobre delitos aeronuticos. Derechos del imputado. Extradicin. Medidas de
seguridad en prevencin de la comisin de delitos a bordo o en las instalaciones de apoyo. El trafico de
estupefacientes. Trata de blancas y adopcin ilegal de nios.

Conjunto de infracciones y delitos aeronuticos (no constituyen un delito autnomo)

Faltas: infracciones a las leyes aeronuticas determinadas por el Poder Ejecutivo que no constituyan
delito, es decir, que no conlleven a prisin.
La determinacin de las faltas y su reglamentacin, de las ms graves, corresponde al PEN, las otras, a la
autoridad aeronutica.
Sanciones
- apercibimiento
- multa
- inhabilitacin temporaria o definitiva
- suspensin temporaria de concesiones, autorizacin o permiso
 - caducidad de concesiones, autorizaciones o permisos

El procedimiento es fijado por el PEN, y ser de carcter sumario y actuado.

Si el sujeto activo posee certificado de idoneidad podr ser inhabilitado

Inhabilitacin definitiva:
- evidente inadaptabilidad
- circunstancia del art. 223: cruce de frontera clandestino; doctrina dice que error: art. 213:
reincidencia

Reincidencia: persona que dentro de los 4 aos anteriores a la falta cometi otra. multa y de forma
accesoria, inhabilitacin o caducidad.

Al ser de carcter administrativo pueden ser recurridas, previo agotamiento de va administrativa, y el

recurso debe interponerse dentro de los 15 das.

El importe de las multas va al fondo aviacin.

Prescripcin: 4 aos.

Delitos: (ilcitos reprimidos con pena de prisin o reclusin)

Caractersticas
- especialidad de los bienes jurdicos tutelados: ntimamente relacionado con el del derecho
aeronutico (ej: seguridad de vuelo, navegacin area, etc.)
- dinamismo
- internacionalidad: no se da siempre, pero puede que un delito sea cometido en vuelo
internacional y genere problemas de jurisdiccin

En principio las normas del Cd. Aeronutico de faltas y delitos fueron derogadas, introducindose en el
Cdigo Penal algunos delitos aeronutico (pero para la mayora de la doctrina, s estn vigentes).

a) Cdigo aeronutico (delitos)

a. Conduccin antijurdica de la nave (que est inhabilitada o se conduzca sin poseer ttulo).
Bien jurdico tutelado: seguridad de vuelo, y de 3 en superficie. Sujeto activo: comandante
b. Cruce indebido de frontera (cruce clandestino por lugares no autorizados). Bien jurdico
tutelado: soberana del Estado. Sujeto activo: comandante.
c. Desviacin de ruta fijada para entrar o salir del pas. Bien jurdico tutelado: soberana del
Estado, y seguridad de aeronavegacin. Sujeto activo: comandante.
d. Sobrevuelo en zona prohibida. Bien jurdico tutelado: seguridad pblica. Sujeto activo:
comandante.
e. Denegacin de socorro. Bien jurdico tutelado: seguridad de la aeronave y proteccin de la
vida humana. Sujeto activo: comandante.
b) Cdigo Penal
a. Actos que pongan en peligro una aeronave (se agrave si se concreta produciendo
naufragio, varamiento o desastre aereo)
b. Accidente culposo
c. Piratera aerea: acto de depredacin / violencia contra aeronave o personas o cosas en
ella, sin autorizacin de polica beligerante o excedindola
Tambin reprime
i. Usurpacin de autoridad por violencia, engao, etc., para apoderarse de la
aeronave o disponer de personas o bienes
ii. Connivencia con piratas
iii. Acto preparatorio de equipar la aeronave para piratera
iv. Trfico contra piratas
v. Todos los casos se agravan por muerte de la persona en la aeronave

c) Convenios internacionales (delitos)

a. Apoderamiento de aeronaves: apoderarse de aeronave o ejercer su control de forma ilcita
(como autor o complice) en vuelo
i. Se comete a bordo de la aeronave
ii. En vuelo: desde que se cierran todas las puertas hasta que se abre la primera
iii. El Estado en cuyo territorio est el delincuente debe ser detenido o toma medidas
de seguridad
iv. Debe, este delito, dar lugar a la extradicin
v. El Estado en cuyo territorio se encuentra la aeronave, debe facilitar la reanudacin
del viaje
b. Otros hechos terroristas:
i. Todo acto contra personas a bordo de aeronave con violencia
ii. Destruir aeronave en servicio causar dao que cincapacite
iii. Colocar / hacer colocar en aeronave en servicio artefacto o sustancia que la dae
iv. Destruya / dae instalacacin de servicios de navegacin aerea o la perturbe
v. Comunique informes falsos generando peligro a la aeronave: tanto autor como
cmplice.
PROGRAMA DE DERECHO ESPACIAL

BOLILLA I

Era espacial y Derecho. La cuestin del mtodo. Concepto. Contenido. Denominacin Caracteres.
Divisiones. Historia del Derecho del Espacio.

Ciencia que estudia los principios y normas pblicas o privadas, de orden interno o internacional, relativas
a la navegacin por el espacio superior y el rgimen jurdico de los cuerpos celestes.

Derecho interplanetario (Cocca) Comprende: la circulacin, el dominio, la conquista y la posesin de todo

lo alcanzable en el espacio
interplanetario. Su objeto no es aproximarse a los astros, sino alcanzar planetas para as ocuparlos.
No es una rama del derecho, es el derecho que aplicamos en el espacio en todos sus campos.

Derecho ultraterrestre, derecho de la Locomocin Espacial, Derecho interplanetario. Espacial es la

designacin ms moderna.
Las denominaciones actuales se subsumen en dos tesis:
1. Dualista: consiste en aceptar al derecho espacial como autonmico, independiente del derecho
aeronutico.
2. Monista: el derecho espacial forma parte del aeronutico.
Opinin del autor: considera que ambos forman parte integral de una determinada rama del derecho que
regula intereses jurdicos emergentes de la utilizacin del espacio, sea areo o el exterior.-
2) Contenido: se origina en las fuentes del derecho: a) normas aeronuticas b) tratados (Ej. el de 1967
que regula las actividades que el Estado puede realizar en el espacio) c) Resoluciones de las Naciones
Unidas que constituyen valioso aporte jurdico.-
3) Relaciones con otras ramas del derecho: mantiene relaciones con diversas ramas del derecho tanto
pblico como privado. Esta autonoma relativa extrae de los dems derechos los conceptos que
necesita.-
4) Caracteres
a) TRANSNACIONALIDAD: deriva de que la razn de ser de su actividad es esencialmente internacional,
puesto que se efecta sobrepasando la soberana estadual.
b) Dinamismo: las evoluciones tcnicas inciden en el dictado de las normas jurdicas.
c) Integralidad: se produce por la extraccin de las normas que interesan a la especialidad y que
provienen del derecho en general y de otras ciencias en general (Ej. Fsica, astronoma).-
d) Autonoma: es relativa, porque utiliza de los dems sistemas los principios generales para adaptarlos a
su actividad.
e) Universalidad: es la aplicacin internacional de la actividad .Este aspecto universal ha llevado a la
compaginacin de reglas de carcter internacional. Hay una fuerte uniformidad en lo jurdico- espacial.-

MULTIFACETICO

BOLILLA II

Fuentes generales y especiales. Las nuevas fuentes del Derecho. Contribucin del Derecho del Espacio
al saber jurdico.

a) La ley: hay que distinguir entre ley nacional de la internacional. La primera alude a normas que
sancionaron los pases como principios de derecho Aeroespacial interno. La segunda esta dada por los
Tratados y Convenios que los Estados firman o aceptan entre s.-
HAY TRATADOS INTERNACIONALES EN VIGENCIA
DECLARACION DE PRINCIPIOS
b) La costumbre: en la actualidad tiene poca importancia.-
c) La doctrina: es la principal fuente del Derecho Aero espacial. Se refiere a las conclusiones de los
juristas y a sus creaciones cientficas.- COMISION NACIONAL DE ACTIVIDADES ESPACIALES CONAE
d) La jurisprudencia: como fuente del derecho Aeroespacial en la actualidad no ha podido consolidarse en
forma estable, por el poco tiempo de vigencia de aquel.
REGISTRO LOCAL DE OBJETOS ESPACIALES
BOLILLA III

El espacio ultraterrestre y los cuerpos celestes. Rgimen jurdico. "Res communishumanitatis". Doctrina
argentina. Su consagracin acadmica y su incorporacin a la regulacin Internacional de la materia:
Patrimonio comn de la humanidad.

AMBITO DE DESARROLLO:
COCCA PROPUSO UN CRITERIO ESCENCIALMENTE JURIDICO EL ESPACIO AEREO ESTA
SUBSUMIDO AL ESTADO SUBYACENTE ULTRATERRESTRE PATRIMONIO COMUN DE LA
HUMANIDAD.
ART 2 DEL TRATADO DEL ESPACIO: Los pases renunciaron a ejercer soberana en el espacio
ultraterrestre y cuerpos celestes.
Segn la finalidad tenida por la actividad aplicamos derecho aeronutico o derecho espacial.
Si el transporte es de un punto a otro punto en el espacio ultraterrestre APLICAMOS D AERONAUTICO
Si es para llevar provisiones a la estacin espacial internacional APLICAMOS D ESPACIAL

COPUOS PLANTEA UN PROBLEMA:

PRINCIPIO PATRIMONIO COMUN DE LA HUMANIDAD ART 11 DEL ACUERDO SOBRE LA LUNA 1979

BOLILLA IV

La rbita geoestacionaria. Diversos enfoques de la cuestin de su rgimen jurdico. Posicin de la doctrina

en las Naciones Unidas y en la Unin Internacional de las Telecomunicaciones. Monografa argentina
publicada por la Academia Internacional de Astronutica argentina para poner fin a la controversia. Los
nuevos enfoques de la cuestin.

TRATADO DEL ESPACIO 1967 CORPUS IURIS SPATIALIS, conjunto de normas internacionales que
rigen el derecho del espacio.

1960 SPACE ACT en USA: principio de NO SOBERANIA EN EL ESPACIO

1- Se sostiene que el acceso al espacio y la exploracin y explotacin es libre independientemente de su
nivel eco cientfico
2- Las actividades desarrolladas en el espacio dan INCUMBENCIA a toda la humanidad y son realizadas
en beneficio comn
3- principio de COOPERACION INTERNACIONAL (condicin sine qua non para realizar cualquier
actividad en el espacio)
4- Reconoce a la HUMANIDAD (conjunto de personas que habita en la tierra) como sujeto de derechos +
patrimonio; nace la humanidad con un patrimonio, el espacio ultraterrestre y los cuerpos celestes y sus
recursos naturales.
5- EXPLORACION Y UTILIZACION DEL ESPACIO CON FINES EXCLUSIVAMENTE PACIFICOS,
fundamento es el respeto al prjimo. Orden justicia y libertad.

Art 4 del tratado del espacio: No puede instalarse ni en el espacio ni en los cuerpos celestes bases
militares.

BOLILLA V

La Luna y el Derecho de los Cuerpos Celestes. Proyecto argentino de 1970. Debate del concepto de
patrimonio comn de la humanidad. Origen y desarrollo de esta doctrina argentina. Su consagracin
acadmica y su incorporacin en tratados y documentos internacionales. El Acuerdo de 1979.

Cuerpo celeste es un elemento fsico, planeta, que forma parte del complejo universo astronmico y que
se ven en el cielo como puntos luminosos. Son: el sol, las estrellas, cometas y la luna.
Naturaleza Jurdica: son res nullius y por ende podran ser tomados por cualquier Estado o cualquier
persona.
Por eso en el Tratado del Espacio se los consagr como Res ComunisHumanitatis, implica que en ellos
pueden ejercerse derechos pero en forma pacfica y en beneficio de la comunidad. Debe ejercerse dicha
actividad sobre la base del respeto.
Los cuerpos celestes no pueden ser objeto de apropiacin ni por soberana, ni por reivindicacin, ni uso,
ni ocupacin. Pertenecen a la humanidad sin distincin de razas o nacionalidades.
El Tratado del Espacio establece que los Estados podrn realizar actividades de exploracin y utilizacin
de conformidad con el Derecho Internacional, esto es en inters del mantenimiento de la paz y seguridad
internacionales, y tambin para fomentar la cooperacin y comprensin internacional.
El Estado que ha instalado una estacin lunar tiene derecho a ejercer su jurisdiccin sobre todo el
personal de la misma.
Los recursos naturales de los cuerpos celestes pertenecen a la humanidad. Por ende, los agotables no
pueden usarse y los inagotables pueden usarse. Pero no hay legislacin al respecto.
En el Coloquio de 1971, Cocca present su proyecto estableciendo las siguientes conclusiones:
- Los recursos naturales de la luna son un patrimonio comn de la humanidad.
- Todo material originario de la luna y otros cuerpos celestes tienen carcter de recurso natural.
- Ser legtima la utilizacin y el aprovechamiento de los recursos naturales de la luna y otros cc
siempre que se hagan con fines lcitos, no abusivamente y no perjudiquen a los dems.

Tratado de la Luna y otros Cuerpos Celestes (1979)

Principios: igualdad y colaboracin entre los Estados.

Aplicacin: la luna y otros CC
Finalidad: fines pacficos y para toda la humanidad.
Prohibicin de colocar objetos portadores de armas y establecer bases militares.
Obligacin de informar al Secretario de la UN todas las actividades all realizadas.
Declaran a la luna como patrimonio comn de la humanidad y no puede ser objeto de apropiacin, uso,
ocupacin ni soberana de ningn Estado.
Responsabilidad los Estados sern internacionalmente responsables de las actividades que realicen en
la Luna.
Bases: 1) Patrimonio comn de la humanidad; 2) Cooperacin internacional y 3) Solidaridad de todos los
Estados.

Rgimen jurdico de la luna y los cuerpos celestes.

1. Cuerpo celeste: elemento fsico que forma parte del complejo universo astronmico y que se ve en
el cielo como puntos luminosos. Sol, estrella, luna, cometas, etc.-
2. Otra definicin: cuerpo natural que gravita fuera de la atmosfera terrestre.-
Para que un cuerpo celeste tenga valor jurdico es necesario que pueda estar al alcance del hombre de
modo que surja una relacin inmediata.
Rgimen jurdico de la luna y los cuerpos celestes: son res nullius. El tratado del 69 concluye que no
pueden ser objeto de apropiacin nacional por reivindicacin de soberana, uso u ocupacin, ni de
ninguna otra manera. La explotacin y utilizacin deber hacerse en provecho e inters de todos los
pases e incumbe a toda la humanidad. Los estados se comprometen a no colocar en orbita ningn objeto
portador de armas..

Rgimen jurdico de los recursos naturales: la opinin de la doctrina nacional alude que los recursos
naturales pertenecen a la humanidad, por lo cual no puede hacerse distincin entre el todo y la parte del
cuerpo celeste que cubre su superficie.-
El apoderamiento de un cuerpo celeste no es posible por carecer de legitimidad. Pero en cambio es
posible su uso por ser legtimo.-

Acuerdo que debe regir las actividades de los Estados en la Luna y otros Cuerpos Celestes aprobado por
la ONU el 5/12/1979

- los Estados utilizarn la Luna con fines pacficos. Est prohibido

o Establecer bases o instalaciones militares, efectuar ensayos de armas o realizar
maniobras militares en la Luna
o Utilizar objetos portadores de armas nucleares
 - La exploracin y utilizacin de la Luna incumbir a toda la humanidad y se realizar en
provecho de todos los pases. Los Estados se guiarn por el principio de la cooperacin y la
asistencia mutua. Los Estados tomarn las medidas que no perturben el equilibrio del medio.
- Los Estados parte informarn al secreterio de las Naciones Unidas, al pblico y a la comunidad
cientfica internacional, en la medida de lo posible, de sus actividades en la Luna (fecha,
objetivos, etc.)
- La investigacin de la Luna ser libre sobre la base de la igualidad y de conformidad con el
derecho internacional.
- Los Estados tienen derecho a recoger muestras minerales y otras sustancias de la Luna.
- La Luna, y sus recursos naturales son patrimonio de la humanidad. No pueden ser objeto de
apropiacin nacional por el uso u ocupacin
- Los Estados retienen la jurisdiccin y control sobre el persona, vehculos, estaciones, etc.

Luna: satlite natural de la tierra.

BOLILLA VI

La materia extraterrestre. Condicin jurdica de los meteoritos. Legislacin argentina. Contribucin del
pensamiento argentino a la Determinacin de su naturaleza jurdica. El coloquio de Buenos Aires de 1966.

BOLILLA VII

El hombre en el espacio. Condicin jurdica del cosmonauta. Diferencia entre cosmonauta, capitn de
buque y comandante de aeronave. El Acuerdo sobre Salvamento de Astronautas y Restitucin de Objetos
Espaciales de 1968. Contribucin argentina a la elaboracin de ese instrumento Internacional. Proyecto
de regulacin de la tripulacin espacial.

EL COSMONAUTA

Es un navegante del cosmos que necesita de un vehculo que lo transporte y por ello es tripulante de un
vehculo csmico que compone la tripulacin de una nave espacial.
Es la persona que convenientemente entrenada surca el espacio con autonoma relativa de vuelo y dirige
inteligentemente un vehculo en los lmites de una trayectoria general previamente establecida.
No se compara con el piloto de la aeronave o capitn de buque, porque no se trata del transporte de
personas o cosas por medio de vehculos csmicos, sino de misiones de alto nivel cientfico. Son
cientficos calificados.
Obligacin de los Estados de prestar ayudar en caso de accidente, peligro o aterrizaje forzoso en otro
Estados. Tambin la obligacin de devolverlos al Estado de registro del vehculo espacial.

Caractersticas propias de la actividad:

- Conocimiento cientfico: el cosmonauta debe estar apto para:
o Superar situaciones imprevistas
o Aportar consejos tcnicos o diseadores y fabricantes
o Explicarlo observado (comprender)
o Advertir los fenmenos que puedan ser depeligro
- Actividad riesgosa: integran la personalidad del cosmonauta las calidades de piloto, ingeniero,
explorador, cientfico y hroe. Adems de su carcter de jefe de vehculo navegador que son
similares a las del comandante de aeronave.

Responsabilidad del cosmonauta

Tiene responsabilidad frente:
- A s mismo: su seguridad personal
- A la seguridad del vehculo que conduce y a los elementos que transporta
- A terceros

a)Ante el Estado de Registro:

El Estado de Registro conserva jurisdiccin sobre la nave espacial mientras sta se encuentra en el
espacio.

Derechos y obligaciones del cosmonauta

DE DERECHO PBLICO
DERECHOS OBLIGACIONES
Que el Estado formule reclamos sin demora por su Informar fenmenos observados
devolucin
Derecho al salvamento Respetar su ley cuando est en territorio de otra
jurisdiccin
Derecho al socorro espacial Responsabilidad solidaria por daos ocasionados

DE DERECHO PRIVADO (en relacin con su principal)

DERECHOS OBLIGACIONES
Preparacin adecuada Cumplimiento del contrato
Remuneracin Cuidar de su vida
Integridad fsica Cuidar materiales en custodia
Indemnizacin por daos sufridos que pasan a sus Cumplir las rdenes que reciba de su principal
herederos

b) Ante otros Estados:

Respecto de todos los Estados tiene una obligacin de no hacer. Le est prohibido realizar
reclamos de soberana sobre los lugares que alcance. Tiene derecho a ser devuelto al Estado de Registro
Tiene obligacin de mantener informado a todos los Estados.

Condicin jurdica del cosmonauta

Es un enviado de la humanidad. Le prestarn toda la ayuda posible en caso de accidente, peligro y/o
aterrizaje forzoso.
Asimismo, cuando haya aterrizaje forzoso, sern devueltos con seguridad y sin demora al Estado de
Registro de su vehculo espacial.
Representatividad exclusiva: Es la nica persona que puede ejercer un mandato en nombre de la
humanidad.

Segn Cocca, el cosmonauta:

- No es agente diplomtico
- Tambin representa en la luna y otros cuerpos celestes
- El tratado del espacio crea un nuevo sujeto de derecho: la humanidad, que trasciende la
comunidad internacional.
- Es mejor decir representante que enviado.
- Finalidad de su actividad a beneficio de la humanidad.

Integridad de la condicin jurdica

Doble figura: explorador civil del espacio y representante de la humanidad.
Es un explorador civil que con fines pacficos realiza su tarea en carcter de enviado representante de la
humanidad y tiene doble actividad: exploracin y utilizacin.

Los vehculos espaciales

Objeto espacial: artefactos que hayan de moverse en el espacio ultraterrestre y se sostengan en l. Ej.
Satlite, laboratorios orbitales.-
Vehculo espacial: maquinas de volar. Misiles satlites y otros vehculos espaciales tripulados o no. Otra
definicin: vehculo diseado para ser colocado en orbita como satlite de la tierra u de otro cuerpo
celestes o para recorrer algn otro derrotero en el espacio.-
Son cosas muebles registrables. El Tratado del 67 establece que el Estado Parte en cuyo registro figura el
objeto lanzado al espacio, retendr su jurisdiccin y control sobre tal objeto y su personal.-
Convenio sobre el registro. Obligaciones.
-Registrar los objetos en un Registro que cada pas llevar al efecto.
-Notificar al Secretario general de las UN la creacin de dicho registro
-Cuando el objeto espacial sea lanzado por varios en forma conjunta se decidir cul de los estados
efectuar el registro, sin perjuicio de los acuerdos entre s.-
Obligaciones de los Estados: el Tratado de 1967 abre a todos los Estados la posibilidad de realizar
actividades de exploracin y explotacin sobre bases no discriminatorias. Dichas actividades se realizaran
con fines pacficos. Los estados asumen responsabilidad internacional por los daos causados en el
espacio ultraterrestre por los vehculos que figuran en su registro.- Se establece que cada estado retendr
su jurisdiccin y control sobre el objeto espacial como as de toda persona que vaya en el. Si los objetos
fueran hallados fuera de los lmites de la jurisdiccin de dicho estado cuyo registro figuran, debern ser
devueltos a ese estado previa identificacin.-
Acuerdo sobre devolucin: en caso de accidente o aterrizaje forzoso el estado que toma conocimiento
debe comunicarlo a la autoridad de lanzamiento. Si no puede identificarlo debe hacerlo pblico y
comunicarlo al Secretario General de las NU. Deber prestar ayuda para salvar la tripulacin y medidas
posibles para rescatar el vehculo. Si ocurre en altamar o territorio sometido a jurisdiccin de ninguno
estado corresponde brindar ayuda al Estado que este en condiciones de hacerlo.
El hombre en el espacio exterior: en el mbito terrestre el hombre est influido jurdicamente de acuerdo a
la jurisdiccin en donde l se encuentre y se ejerza la influencia de un derecho. Como hasta el presente
no tenemos evidencias de la existencia de otros derechos en el espacio exterior, continuamos creyendo
en la extensin de la aplicacin del derecho terrestre. En consecuencia, las responsabilidades civiles y
penales continan tal como en la tierra.-

BOLILLA X

Vehculos espaciales. Sus caractersticas y diversidad. Rgimen jurdico. El Acuerdo de 1968. Registro e
identificacin de Vehculos Espaciales: Convenio de 1974: Doctrina argentina del derecho a la trayectoria.
El problema de la utilizacin de fuentes de energa nuclear en el espacio. Resolucin de la A.G.N.U. de
1992. Bases de residencia en el espacio. El avin espacial. El Registro Nacional de Objetos Espaciales.

Convenio sobre el registro de objetos lanzados al espacio ultraterrestre (12/11/1974)

- cuando se lance un objeto espacial en rbita terrestre o ms all, el Estado de lanzamiento

registrar el objeto espacial, se inscribir en un Registro apropiado que llevar a tal efecto. Los
Estados de lanzamiento notificarn al secretario General de las Naciones Unidas la creacin
de dicho registro.
- Los Estados debern propoprcionarle al Secretario General de las NU la siguiente informacin:
a) Nombre del Estado o de los Estados de lanzamiento
b) Una designacin apropiada del objeto espacial o su nmero de registro
c) Fecha y territorio o lugar de lanzamiento
d) Parmetros orbitales bsicos
e) Funcin general del objeto espacial

Cuando un Estado no pueda identificar un objeto espacial que haya causado dao a dicho Estado o a
alguna de las personas, los Estados parte que posean instalaciones para la observacin y rastreo
espacial, responder con la mayor amplitud posible a la solicitud formulada por el Estado que sufri el
dao.

BOLILLA XI

Transporte espacial y cooperacin econmica en el espacio. Necesidad de regulacin internacional. El

Convenio de vuelo espacial tripulado de las universidades de Colonia y de Missisipi y de la Academia de
Ciencias de Rusia.

BOLILLA XII

Cooperacin en la exploracin y utilizacin del espacio con fines pacficos. Labor de las organizaciones
internacionales. Acuerdos multilaterales, regionales y bilaterales. La cooperacin como condicionante de
la licitud en las actividades espaciales.

Convenios de cooperacin:
En el desarrollo y marcha del derecho espacial tiene gran importancia la intervencin de las resoluciones
de los organismos internacionales, como fuente de derecho espacial. Tambin es de gran interese para
este derecho la influencia que surge de la cooperacin internacional regida por los convenios
multilaterales regionales o bilaterales, los cuales luego dieron nacimiento al INTERLSAT y al Centro
Interamericano de Investigaciones Espaciales.
Organismos internacionales: aporte mediante convenios. Siempre se tiene en cuenta las resoluciones de
las N. U no obstante lo nico obligatorio son los tratados firmados y ratificados por los pases. Pese a
ello, los Estados han aceptado que las resoluciones de aquella adquieren el carcter de una obligacin
legal para las naciones que la aceptaron y firman.-

BOLILLA XIV

El derecho a comunicarse. Labor del grupo de trabajo del IIC y de la UNESCO. Participacin argentina en
estos organismos. Teleinformtica. Transmisin de datos transfronteras. Las XII de la Radiodifusin
Directa Mediante Satlites. Contribucin de la UNESCO.

BOLILLA XV

Tele observacin de la Tierra y sus recursos. Proyecto argentino de 1970 presentado en las Naciones
Unidas. Los principios alcanzados en 1986 por Resolucin de la A.G.N.U.

BOLILLA XVI

Radiodifusin directa mediante satlites. Televisin en directo. Los trabajos en la NU, UNESCO, UIT, IIC y
IISL. Seminario UNESCO CNIE (Buenos Aires, 1972). Declaracin de UNESCO de 1972. Proyecto de
tratado elaborado por la Argentina en las Naciones Unidas (1974). La Resolucin de la AGNU de 1982.

BOLILLA XVII

Estructuras de apoyo espacial. Infortunio y socorro espaciales. El Acuerdo de 1968. El Convenio sobre
Registro de 1974. El Convenio Responsabilidad Espacial de 1972. Organizacin internacional de
asistencia y salvamento espacial mediante redes satelitales. Seguro espacial.

La estructura de apoyo espacial:

Comprende la infraestructura de las estaciones espaciales que pueden estar situadas en:
a) Superficie de la tierra (bases de lanzamiento): pueden ser fijas o mviles, estar instaladas en la
tierra o en el mar. En el caso de estar dentro del territorio del Estado, se aplicara la ley de ese
Estado.-
b) En la superficie de los cuerpos celestes: las estaciones espaciales ubicadas en los cuerpos
celestes se asimilan a los vehculos csmicos o naves espaciales. Debe existir un registro. Todas
las instalaciones, estaciones, equipos y vehculos espaciales situados en la luna y otros cuerpos
celestes sern accesibles a los representantes de otros estados parte en el mismo Tratado. El
emplazamiento no implica adjudicacin de propiedad ni obtencin de derechos de soberana.
Cualquiera de los Estados podr utilizarlas mediante el pago de los derechos que correspondan.-
c) En la orbita de los cuerpos celestes: se asimila en su rgimen legal a b).-
d) En la orbita de la tierra (Ej. satlites) estas construcciones quedarn incluidas dentro de la
clasificacin de vehculos csmicos y participaran del carcter y NJ de los mismos.-

Rgimen jurdico- Limitaciones al dominio.

El rgimen jurdico de estas estaciones es internacional y esta legislado en el tratado de Espacio Exterior
de 1967 (normas que prescriben ayuda reciproca entre las naciones, forma de cooperacin
internacional).-

Cooperacin internacional en la materia:

La cooperacin internacional es esencial puesto que la actividad en este momento es de finalidades
pacificas, cientficas o comerciales. El ideal es de cooperacin para obtener mediante ella mayores
resultados para la comunidad internacional.-

Responsabilidad Espacial: el principio de quien ocasiona un dao a otro debe indemnizarlo, es aplicable
a esta especialidad. En 1961, la Conferencia de Bogot, estableci que la responsabilidad en el supuesto
de lesiones o muerte de las personas o daos en la propiedad, ocasionados por vehculos
interplanetarios, ser del Estado que hubiera efectuado el lanzamiento. Por su parte el Comit Jurdico de
las N.U determin que la responsabilidad debe ser absoluta, objetiva, que se asiente en el riesgo creado y
de carcter internacional para los pases.-

BOLILLA XVIII

Contaminacin de la Tierra al espacio y del espacio a la Tierra. El Derecho Espacial en regulacin

internacional, ambiental. Regulacin jurdica y cdigos deontolgicos. Proyecto de Protocolo del Tratado
del Espacio sobre Contaminacin Espacial. Desechos espaciales.

BOLILLA XIX

Responsabilidades en el espacio. Rgimen particular del Convenio de 1972.Diferencia entre

responsabilidad integral y responsabilidad absoluta. Los aportes del Convenio de 1972 a la proteccin de
la victima y a la garanta de una compensacin plena y rpida. Responsabilidad de los Estados.

BOLILLA XXV

El hombre el espacio. Las actividades especiales y la sociedad. Aspectos culturales, sociales y filosficos.

BOLILLA XXVI

Contribucin del pensamiento argentino a la doctrina y a la legislacin internacional. Presencia de doctrina

argentina a nivel internacional desde 1952. Participacin en los altos cenculos de la ciencia y del
Derecho. La Declaracin de los Derechos de la Humanidad de Buenos Aires de 1989.