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,

Anlisis de Fallas
~C Sistema de
Lubricacin
;-

1. SISTEMA DE LUBRICACION CUMMINS

2. El trmino anlisis de fallas es usado en la


investigacin, anlisis y correccin de la
falla para poner nuevamente en funcio-
namiento el motor. Anlisis de Fallas
. Investigar

. Analizar

. Corregir

~\! C-' '-,


t t, t

3. Varios componentes, partes y secciones


del motor pueden estar involucrados en
un problema comn. Por esta razn pien-
sen en el motor como un conjunto com-
pleto, cuando ustedes se pregunten por
un problema de mal funcionamiento o al
analizar una falla.

4. Es posible que el primer paso a seguir,


sea el discutir la queja con el operador.

"O
5. El siguiente, es observar cuidadosamente
mientras el motor est en marcha, pa-
rado, fro, caliente, etc., como quiera que
sea necesario. Entonces usted empezar
a analizar el problema, Preguntar al ope-
rador, observar el motor y probar el mo-
tor, son los tres primeros pasos a seguir.

6. Pero como usted sabe algunas veces


existen involucrados varios pasos ms
en cada uno de stos tres primeros.

3
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7. En este programa vamos a discutir algu-


nos de los problemas ms comunes rela-
cionados con el sistema de lubricacin. 1. Elevado Consumo
Trataremos de separar uno a uno los pro-
blemas:
de Aceite
. Alto consumo de aceite
2. Baja Presin de Aceite
. Baja presin de aceite
3. Alta Presin de Aceite
. Alta presin de aceite 4. Alta Temperatura
. Alta temperatura del aceite
del Aceite
. Aceite en el agua
. Agua en el aceite
5. Aceite en el Refrigerante
. Combustible en el aceite
6. Refrigerante en el Aceite
7. Combustible en el Aceite

8. Comenzaremos con ALTO CONSUMO DE Muchos operadores pueden reclamar un


ACEITE. Esta no es una situacin comn elevado consumo de aceite en el motor,
que se puede usar para indicar cuando un porque ellos han comparado su motor
consumo de aceite es alto, normal o bajo. con otro de iguales caractersticas el cual
consume una normal cantidad de aceite.
Esto depende en gran parte de la edad del
motor, la carga, el terreno, clima y mu- Pero como se mencion en la columna
chos otros factores. del lado izquierdo, usted debe considerar
cualquier cosa que est involucrada.
Una de las principales razones para un
elevado consumo de aceite es:
9. Fugas visibles. Siempre verifique las su-
perficies externas del motor por alguna
seal de fuga de aceite, antes de investi- Elevado Consumo de Aceite
gar otras posibilidades. Entonces pro-
ceda a lavar el motor para facilitar y loca-
lizar cualquier fuga. 1. Fugas Visibles

10. Esta fuga no solamente causa prdida de


aceite al motor, sto puede causar un
dao al turbo.

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11. Una fuga por la junta de la cabeza de En las juntas de cabezas actuales en el
cilindros puede ser una gran molestia. Un rea de la cavidad o hueco para las vari-
tornillo flojo o roto de la cabeza de cilin- llas de empuje, las fugas no son ya fre-
dros o por la cavidad en la cabeza de cuentes.
cilindros para las varillas de empuje, por
donde pasa la presin de los gases del Un error comn en los motores en "V" es
carter hacia la parte superior de las cabe- el diagnstico de una fuga por la junta de
zas pueden ser causa de que la junta deje la cabeza de cilindros y realmente la fuga
pasar cierta cantidad de aceite al exterior es por la junta de la tapa de balancines.
y tener prdida del lubricante. Este error puede causar tiempo perdido y
reparaciones innecesarias muy costosas.

12. Algunas fugas son difciles de diagnsti- Otro tapn que debemos observar es el
car hasta que no han sido limpiadas algu- del depsito de aceite (carter). Asegrese
nas partes. Cuando la polea de acceso- de apretar bien el tapn (torque especifi-
rios estaba instalada, la fuga pareca venir cado). Un sobreapriete puede fisurar el
del retn de la flecha, pero realmente era carter y venir la fuga del lubricante.
por un tapn flojo.
13. Este supuesto "tapn" en el tubo de lle-
nado ser causa de una considerable
prdida de aceite. Una excesiva presin
en el carter puede forzar al aceite a salir
durante la operacin del motor. El opera-
dor de esta unidad probablemente piense
que el motor esta "usando" demasiado
aceite.

14. La misma situacin suceder cuando se Este es un factor a checar cuando el ope-
extravi la bayoneta. Siempre apriete co- rador no~ informe que hay humo en el
rrectamente el tapn del orificio para el interior de la cabina de la unidad. El salpi-
suministro del aceite y el tapn roscado queo de aceite, elevado nivel de aceite,
de la bayoneta. alta temperatura y excesiva presin de
gases en el carter, son otras razones para
que el aceite despida humo.

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8

15. En los motores tu rbocargados verifiq ue la Los sellos del tipo de anillo no estn dise-
entrada del mltiple de admisin. Es ados totalmente para prevenir una pr-
normal que exista cierta humedad de dida de aceite a travs del ncleo.
aceite, pero si es exagerada es probable
que el anillo sello de la rueda compresora Estos sellos dependen parcialmente de la
est fugando aceite debido a que pode- presin de aire existente sobre la parte
mos tener una elevada cantidad de acei- posterior de las ruedas compresora y tur-
te en el ncleo o cubierta de cojinete. bina (durante una operacin normal) para
conservar el aceite lubricante en el inte-
rior del ncleo, evitando as que salga.

16. Las razones ms comunes para estas Excesiva presin de gases en el depsito
condiciones son excesivas presiones en de aceite (carter) pueden ser causadas
el carter, la lnea de retorno de aceite del por:
turbo est obstruida o una incorrecta po-
sicin de la lnea de retorno del turbo. . Un elevado nivel de aceite en el dep-
sito de aceite (carter) va a crear una
Nuevamente recordemos que los sellos gran turbulencia, dando como resul-
del tipo de anillo no estn diseados para tado la creacin de burbujas de aire,
prevenir completamente que el aceite se ayudando a incrementar las presiones
fugue a travs de ellos. Estos sellos de- en el depsito de aceite.
penden parcialmente de la presin de aire
existente sobre la parte posterior de las . Anillos de pistn equivocados, camisas
ruedas compresoras y turbina, (durante rayadas permitirn el paso de gases
una operacin normal) para conservar el hacia el depsito del aceite.
aceite lubricante en el interior del ncleo,
evitando as que salga. .
17. Observe por fugas en la conexin de re-
torno del turbo. Asegrese de que las co-
nexiones estn en buen estado y que
estn correctamente apretadas.

18. El segundo problema relacionado con un Cuando el nivel es elevado causar baja
alto consumo de aceite es un inadecuado potencia en el motor, debido a que los
nivel de aceite. Demasiado alto o dema- Elevado Consumo de Aceite contrapesos y bielas penetran en el aceite
siado bajo puede crear problemas. lubricante.
1. Fugas Visibl-es
2. Inadecuado Nivel de Aceite

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10

19. Cuando se verifique el nivel del aceite se Si el nivel del aceite es demasiado alto las
deber estar seguro de que el motor no ha bielas y los contrapesos del cigeal, re-
funcionado por un espacio de 5 a 10 mi- cogern aceite y lo enviarn hacia arriba y
nutos, con el fin de que la mayor cantidad pasar entre los anillos y camisas. Los
de aceite se haya drenado al depsito de anillos de pistn no fueron diseados
aceite. Si usted no se espera este tiempo, para controlar una excesiva cantidad de
suministrar aceite y elevar el nivel en el aceite.
depsito (carter) y el lubricante ser pa-
sado a travs de los anillos u otra pe- El aceite se agitar y se crearn burbujas
quea va que se encuentra abierta. Tarp- las cuales causarn fallas en bujes y meta-
bin cerciorese de que la unidad est en les. El aire no lubrica.
un lugar plano sin inclinacin, para evitar
as un error al verificar el nivel del aceit~.

20. Mientras usted verifica el aceite, ponga Normalmente, el mximo nivel de aceite
especial atencin en la bayoneta. Esta si- en los motores en lnea, cuando el motor
tuacin fue encontrada en un taller. no est funcionando y la unidad est en
Puede usted imaginar que cantidad de terreno plano, es aproximadamente una
aceite ha estado "usando" este motor? pulgada abajo de los contrapesos del ci-
geal.
Si tiene dudas con respecto a lo largo o
las marcas sobre la bayoneta... Por lo tanto es extremadamente impor-
tante que la bayoneta est correctamente
marcada y mantenerla en su motor origi-
nal.
21. Localice el nmero de parte del depsito
de aceite (carter) en el correspondiente
manual de talleren el grupo No. 7. Siga las
instrucciones pertinentes para solucio-
nar su problema en particular. Mientras
estamos en el asunto sobre un inade-
cuado nivel de aceite.

22. Tenemos aqu un pequeo detalle que Estas cantidades que se observan pueden
nos puede ayudar para solucionar un variar ligeramente entre los filtros Fleet-
problema. Siempre que instale un filtro guard y otros fabricantes. Usted puede
nuevo de derivacin (BY-PASS), Ilnelo Capacidad de Aceite observar que sto es muy importante. Ve-
con la mayor cantidad de aceite lubri- Filtro de Derivacin rifique nuevamente el nivel del aceite
despus de que el filtro de derivacin est
cante posible. Entonces llene el depsito
del aceite y haga funcionar el motor. lleno.
. -
Series 500 7 Litros
. Series 700 - 12 Litros

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11

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23. Cuando el filtro est caliente, usted puede


estar seguro de que esta totalmente lleno
de aceite. Pare el motor y mientras, desa-
rrolle otra labor por un espacio de 5 a 10
minutos; despus de este tiempo verifi-
que el nivel de aceite. Dejar siempre el
nivel en la marca de "lleno".

24. El tercer problema es tener largos perio- Cummins Engine Co. Inc., ha quedado en
dos de tiempo entre cambios de aceite. que los aceites sintticos pueden usarse en
No importa que marca de aceite se use. los motores CUMMINS, TAN PRONTO COMO
NOTA: RECOMENDAR USAR ACEITE
Elevado Consumo de Aceite SE ENCUENTREN LOS NIVELES DE CALI-
DAD REQUERIDOS.
MULTIVISCOSO 10W-40 O
2OW-40PARA MOTORA DIESEL. 1. Fugas Visibles IMPORTANTE: ALGUNOS DE LOS ACEITES
SINTETICOS HAN TENIDO EFECTOS AD-,
2. Inadecuado Nivel de Aceite VERSOS SOBRE EL MATERIAL DE LOS SE-
LLOS O RETENES.

3. Mayor Tiempo entre


Cambio y Cambio de Aceite
25. Sobre un perodo de tiempo se contami-
nar con combustible, agua y polvo, per-
diendo as sus cualidades lubricantes.

Esto traer como consecuencia que el


aceite pase a travs de los anillos y sea
quemado en las cmaras de combustin,
causando humo en el escape. El mejor
camino para resolver este problema es,

26. Llevar a cabo mtodos de anlisis de Muchas horas o kilmetros por litro se
aceite para determinar los perodos de obtienen nicamente a travs de sistemas
cambio de aceite. rgidos de mantenimiento (cambios de fil-
tros, afinaciones, etc.), tambin afectan
Muchos talleres han realizado grandes los intervalos de cambio de aceite y fil-
economas en la compra de aceite lubri- tros.
cante por utilizar otros mtodos.

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27. El cuarto problema es el tiempo de opera- Bujes y metales gastados pueden arrojar
cin. Un motor que ya ha trabajado puede excesivas cantidades de aceite hacia las
paredes de la camisa y si los anillos y
tener desgaste normal y necesita ser re-
parado totalmente. De otra forma un
Elevado Consumo de Aceite camisas tambin estn desgastados,
motor NUEVO no puede ser reparado to- permitirn que el aceite pase hacia la c-
talmente. 1. Fugas Visibles mara de combustin y sea quemado.

2. Inadecuado Nivel de Aceite


3. Mayor Tiempo entre Cambio
y Cambio de Aceite
4. Kilometraje u Horas de
Trabajo

28. El mejor camino para verificar el estado


del motor es con la herramienta ST-487
(para medir la contrapresin de los gases
en el "carter"), instalada en la forma que
se ilustra. Siga las instrucciones en el
manual correspondiente. Si las lecturas
exceden de los lmites especificados, el
motor debe ser reparado.
29. Este es un buen momento para hablar de Verifique si el "respiradero" del motor
polvo en el motor. Al polvo no le interesa 1- tiene un elemento filtrante (motores de
si el motor es nuevo o usado. aspiracin natural). Si no lo tiene, el polvo
puede entrar al motor por esa va.

. 30. Si el polvo es permitido a entrar, ste ser


su trabajo.

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31. Asegrese que el aceite, el recipiente y el


rea alrededor del tubo de llenado de
aceite siempre estn limpios cuando
vierta el aceite al motor.

32. Durante la reparacin general del motor


se recomienda cubrir con un plstico o
toalla limpia para evitar que el polvo con-
tamine las partes.
33. Otra razn comn para un alto consumo Asegrese de que el anillo superior del
de aceite es un mal funcionamiento en el pistn est instalado correctamente. Otra
compresor del aire. Si usted sospecha Elevado Consumo de Aceite razn por la que el aceite se pierda por los
que el compresor est pasando excesivo anillos de compresor es el buje (N/P
aceite. 199510) frontal del compresor. El orificio
1. Fugas Visibles de lubricacin en este buje era de mayor
2. Inadecuado Nivel de Aceite dimetro y permita el paso de el aceite al
casco inferior del compresor. En 1971 el
3. Mayor Tiempo entre Cambio y buje N/P 213213 fue implementado ahora
Cambio de Aceite con un orificio de menor dimetro. Este
4. Kilometraje u Hora de Trabajo buje deber ser usado en todos los com-
presores CUMMINS de un solo cilindro.
5. Anillos del Pistn del
Compresor de Aire

34. Observe cuidadosamente cuando purge Como ustedes pueden observar, el purgar
el tanque de almacenamiento de aire. el tanque de almacenamiento de aire es
muy importante. Usted debe conocer
Puede existir poca cantidad de aceite, cuando el tanque fue drenado y el motor
pero si nota que es ms de lo normal, que tanto tiempo ha estado operando
revise los anillos del pistn del compresor desde entonces. Estar seguro de que
o tambin que exista demasiado aceite en usted conoce las prcticas de manteni-
el casco inferior del compresor. miento del cliente, antes de realizar este
chequeo.

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35. La ltima razn comn que discutiremos


sobre un alto consumo es sobrecalenta- Elevado Consumo de Aceite
miento del motor.
1. Fugas Visibles
2. Inadecuado Nivel de Aceite
3. Mayor Tiempo entre Cambio y
Cambio de Aceite
4. Kilometraje u Horas
de Trabajo
5. Anillos del Pistn del
Compresor de Aire
6. Sobrecalentamiento del Motor

36. Esta condicin produce el escoriamiento El sobrecalentamiento causa alto con-


de las camisas, desgaste en pistn, ani- sumo de aceite. El aceite se adelgaza y es
llos, metales y bujes. Todo lo que significa , pasado a travs de los anillos hacia la
consumo de aceite. cmara de combustin. Si la temperatura
de.1aceite excede de 250F por perodos
\ largos, se consumir en el depsito del
aceite. El aceite que se quema se vuelve
,
'" carbn, el cual junto con el aceite circu-
lar en todo el sistema de lubricacin del
motor. El resultado - venas de lubricacin
obstruidas, filtros; los reguladores de
presin se pegan as como las vlvulas
derivadoras.
37. Este es un tipo de cojinete que realmente Las fallas en los cojinetes del turbo pue-
den ser tambin debido a un inadecuado
sufre por el calentamiento - los cojinetes suministro de aceite o tolerancias del co-
del turbo. Este tipo de falla es causado
por parar el motor an caliente o aplicar jinete fuera de especificaciones.
carga con el motor fro.

38. Debe usted recordar la elevada tempera- Este turbo fue puesto como se observa,
tura que soportan los cojinetes del turbo. en una cabina de prueba para tomar la
foto. El motor fue sobredosificado por un
Si el aceite lubricante NO ES SUMINIS- corto tiempo para obtener esta impresin
TRADO LO SUFICIENTEMENTE RAPIDO visual. Pero bajo ciertas condiciones de
y si NO ES ENFRIADO ADECUADA- operacin en el campo, este efecto es
MENTE, entonces los COJINETES VAN A poco comn.
FALLAR. Hemos discutido la mayora de
las razones por las que se puede tener un
alto consumo de aceite.

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39. Ahora vamos a discutir otra queja mayor Dentro de las razones por baja presin de
-BAJA PRESION DE ACEITE-. Natural- aceite se incluyen:
mente el primer paso a seguir es, verificar
el manmetro de presin del aceite. Si . Bajo nivel de aceite
este se encuentra bien, usted tendr que . Alto nivel de aceite
localizar el problema en una larga lista de . Largos perodos entre cambio y cam-
posibilidades. Las condiciones que ve- bio de aceite
remos a continuacin se podrn mostrar . Vlvula de paso del filtro de derivacin
o darnos una baja presin de aceite. pegada en posicin abierta.
. Cojinetes y bujes desgastados
. Aceite de diferente viscosidad
. Agua en el aceite
. Combustible en el aceite
. Alta temperatura del aceite
. Tubo de succin con fugas
. Enfriadores de pistn de un dimetro
mayor.

40. Por ejemplo, en los motores NT con tubo De nuevo tenemos aire en el sistema de
de succin externo, debemos observar lubricacin que puede causar que cojine-
por una posible entrada de aire en el con- tes y bujes fallen... el aire no lubrica.
torno de las conexiones de la bomba y del
depsito del aceite. En los motores V-903 y V6-V8 (pequeos)
tambin podemos tener tomas de aire por
el tubo de succin interno y sus conexio-
nes.
41. Las toberas enfriadoras de pistn pueden La bomba doble tiene un conjunto de
ser un problema. Existen de varios dime- bomba de engranes separados, para su-
tros sus orificios. Este factor puede cau- ministrar aceite nicamente a los enfria-
sar fcilmente un problema en la lnea de dores de pistn.
presin de aceite. La presin de aceite
caer notablemente (sobre todo en moto- Poresta razn si se instala un enfriador de
res que utilizan bomba de aceite sen- diferente dimetro su tobera, no se refle-
cilla de alta capacidad) si se instala una jar ninguna alteracin en el manmetro
tobera como la de la izquierda debien- de presin del aceite.
do ser como la de la derecha.

42. Para ayudar al adecuado seleccionado de L siguiente informacin es a partir de


los enfriadores de pistn para propsitos 1974:
de reemplazo un cdigo de nmeros han DIAM.ORIF. NO. ESTAMPADO N/P
--------- ---
sido estampados en la base del enfriador
de pistn. El "tapn" tiene un No. 4, el * tapn 4 212264
orificio de 5/64", el No. 6 y el de 9/64" el 5/64" 5 211465**
No. 1 5/64" 6 215746
9/64" 1 212101

* Este tapn es usado en los bloques de


cilindro de los motores en lnea, para
facilitar el cambio de motores de aspi-
racin natural a motores turbocarga-
dos.

Obsoleto.

21

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22

43. Otro problema, el cual puede causar una Esta es una de las razones para que falle
baja presin de aceite es el que se.afloje un cojinete de biela. Otras son por una
un tapn del cigeal o del rbol de levas. mala instalacin de los cojinetes, sucie-
Debido a que mientras el operador se da dad en el aceite, o un pasaje de lubrica-
cuenta de la baja presin de aceite. cin del cigeal tapado.

44. El motor definitivamente fallar y se Cuando analicemos una falla de cojinetes


observar como si se hayan girado 10'$ observar lo siguiente:
cojinetes, adems de daar a un par de
muones ms. . Cuanto aceite exista en el depsito de
aceite (carter) en el momentode la falla,
. Los filtros de aceite eran los adecua-
dos,
. Las arandelas y resortes de los filtros
estaban en su lugar,
. Exista ms de una liga de sello entre el
elemento y su base.
45. La vlvula de derivacin que se encuentra Suciedad y partculas metlicas pueden
en la base del filtro se puede pegar en atraparse en esta rea, ocasionando que
posicin abierta o cerrada. Si se pega en \ la vlvula se pegue.
posicin ABIERTA, la presin del aceite It;
~
r
bajar de 15 a 20 Ibs/pulg.2. Aceite excesivamente caliente, aceite de
otro tipo o agua en el aceite pueden cau-
Si se pega en posicin CERRADA la pre- sar un cubrimiento de barnizen el sistema
sin caer de acuerdo a la cantidad de su- de lubricacin del aceite del motor. Este
............
ciedad que tenga el filtro.
, barniz provocar que la vlvula perma-
nezca pegada.

46. El regulador de presin en cualquier El regulador se pega por las mismas ra-
motor causar baja presin de aceite si zones que la vlvula de derivacin; sucie-
este se queda pegado en posicin abierta. dad, partculas metlicas y barniz.

Cuando sucede esto la mayora del aceite Despus de una falla interna, siempre de-
es dirigido de regreso al depsito del sarme y limpie la bomba de lubricacin,
aceite (carter). reguladores y vlvulas'dederivacin. Este
paso puede prevenir de otra falla poste-
rior.

23

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24

47. ALTA PRESION DE ACEITE, es otro pro- '.. " J r , Razones para tener una alta presin de
blema mayor. Suciedad y partculas ex- r aceite:
traas pueden ser pasadas alrededor del )
.
1

Viscosidad del aceite equivocada


filtro y tapar las lneas de lubricacin del """',0...,
. Regulador de presin pegado
motor. Entonces la presin de aceite se
incrementaren las lneas que se encuen-
!
. Giramiento o mal ensamble de bujes y
cojinetes.
tran limpias, indicando el aumento en el
manmetro de presin del aceite. . Suciedad, partculas extraas en los
pasajes de lubricacin.
. Enfriadores de pistn de un tamao
menor.

48. Si el regulador de presin esta pegado en Nuevamente tenemos presencia de su-


posicin CERRADA, la presin se ira ms ciedad, partculas metlicas, barniz, que
arriba de lo normal. ocasionarn que la pieza quede sin mo-
vimiento, pegada fuertemente en una po-
sicin.

La mayora de los reguladores de presin


envan al aceite de regreso al depsito de
aceite, cuando la presin excede de 70
Ibs/pulg2.

La presin del aceite puede llegar a ser de


150 Ibs/pulg2 o ms, durante el arranque
en fro.
,.

49. ALTA TEMPERATURA DEL ACEITE, Razones para tener una alta temperatura
puede ser causada por diferentes cir- en el Aceite:
cunstancias. Bujes y cojinetes desgasta- . Combustible en el aceite
dos crean excesiva friccin. El calor que
. Agua en el aceite
genera esta friccin es absorbido por el . Grado de viscosidad inadecuado
aceite al pasar por los bujes y cojinetes. . Bujes y cojinetes desgastados
. Perodos largos entre cambios de
ace ite
. Elevado nivel de aceite
. Bajo nivel de aceite
. Enfriador del aceite obstrudo
. Sobre calentamiento del motor
. Placas del enfriador de aceite desali-
neadas.

50. Un elemento enfriador del aceite parcial- ., Las partes extraas de gran tamao pue-
mente tapado no pasar rpidamente el den entrar al sistema de enfriamiento
calor del aceite hacia el agua refrigerante. cuando las conexiones y la bomba del
Causas comunes pueden ser suciedad, agua son desmontadas.
piedras y otras partculas extraas.

25

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26

51. Otra de las razones que ocasionan una


elevada temperatura en el aceite y que a
menudo se encuentran es el desalinea-
miento del enfriador del aceite con res-
pecto a su casco, Si las marcas' 'O" no son
alineadas sobre de este elemento en par-
ticular, el aceite no har un total contacto
con todos los tubos. El proceso de en-
friamiento no se llevar a cabo.

"

52. En los enfriadores de aceite largos sto es


necesario por las placas que se encuentran
perpendiculares a los tubos. Este diseo
hace que el flujo del aceite baje conside-
rablemente, para permitir el tiempo ade-
cuado para transferir el calor. Las peque-
as aletas debern conservarse en
perfecto estado para optimizar el enfria-
miento del aceite.
53. ACEITE EN EL AGUA, ahora el enigma de Razones para tener aceite en el agua:
lo espeso.. y lo hace el refrigerante del
motor, cuando este se contamina con el
. Tubos del elemento enfriador fugan
. Roturas o poros de la fundicin
aceite. Una razn comn para esta situa-
cin es,
. Ligas del elemento rotas
. Fugas por las juntas de los soportes.

54. Tubos del elemento enfriador del aceite Tornillos y rondanas, etc., golpearn re-
rotos. Esta falla puede ocurrir por vibra- petidamente contra los tubos. Con el
cin o por material extrao que se en- tiempo de uso, varias de las reas (placa
cuentre entre los tubos. Algunas veces o tubos) son daadas.
durante la reparacin del motor, ronda-
nas, tornillos o tuercas caen a los pasajes
de enfriamiento. Como resultado por la
vibracin del mismo motor estos cuerpos
extraos rompern los tubos y vendr la
fuga.

27

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28
.

55. Daos en las ligas permiten que el aceite Alta temperatura del aceite puede causar
pase hacia el sistema de enfriamiento. Va- que las ligas del elemento enfriador se
rias de las causas de esto pueden ser: una cristalizan o se vuelven quebradizas y fa-
mala instalacin o demasiada vibracin llarn.
del motor.
k;
Defecto de mano de obra en la instalacin
de las juntas tambin pueden causar fu-
gas.

56. La vibracin puede causar que las ligas


hagan una ranura en el arillo base del
elemento enfriador y provocar una fuga.

En algunos casos la ranura puede ser muy


ligera (poco profunda), pero probable-
mente las ligas no hagan un correcto
asiento y vendr el problema.
57. AGUA EN EL ACEITE, usualmente se ob- Razones para que el agua pase al aceite:
servaen el interior como si estuviera lleno . Tubos del elemento enfriador con fu-
de lubriplate. gas.
. Ligas del enfriador mutiladas.
En casos extremos el aceite parece ser de . Ligas de las camisas con fuga.
un color caf como el queso cottage. . Picadura en camisas.
. Juntas de soporte del enfriador defec-
tuosas.
. Tornillos de la cabeza de cilindros
rotos o flojos.
. Fisuras o poros de fundicin.
. Camisas de inyector con fugas.

58. Sin embargo el agua en el aceite algunas La prueba de poner aceite sobre una
veces es dificil de encontrar. Debe uno placa de acero caliente, nos mostrar
fijarse muy de cerca para observar las por medio de una pequea explosin que
gotas de agua. contiene agua.

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29

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.
59. Muchas fallas ocasionan el paso de agua
al aceite o viceversa. La diferencia es
CUANDO, se presenta el problema.

Aceite
Lubricante
R efrig er ante

60. Cuando un motor est funcionando a su


temperatura normal de trabajo, la presin
del aceite es mayor que la del agua en el
bloque de cilindros (antes del termos-
tato).
Sistem a
En este momento, el aceite es forzado a
pasar hacia el sistema de enfriamiento. Sistema de de
Enfriamiento Lubricacin
<
20-25 40-70
Lbs./Pulg.2 Lbs./Pulg.2
61. Ahora, paremos el motor, la presin del
aceite es de OIbs/pulg2, pero la presin en
el sistema de enfriamiento es de 15 a 20
Ibs/pulg2, esta presin se mantendr por
un corto tiempo e ir bajando conforme
vaya bajando la temperatura. Sistema Sistema
Bajo estas condiciones cualquier fuga en de de
el conjunto del enfriador de aceite pasar
hacia el aceite.
Enfriamiento Lubricacin
15-20 "O"
Lbs./Pulg.2 Lbs./Pulg.2

62. Hay varios caminos para verificar fugas La presin del sistema de enfriamiento
dentro del motor. Un mtodo es poner en alrededor de las camisas de cilindros que
funcionamiento el motor hasta que al- en este momento se encuentran calientes
cance su temperatura de trabajo, pararlo, es de 30 a 40 Ibs/pulg2.
drenar el aceite del depsito (CARTER),
desmontar este y presurizar el sistema de El agua en el radiador tiene menor pre-
enfriamiento. . sin, porque el termostato est abierto,
por lo mismo alivie la alta presin.
PRECAUCION. No exceda la presin a
ms de la indicada en el tapn del radia- Es admisible bloquear al radiador del
dor. motor durante esta prueba, as usted
puede suministrar una presin de 30 a 40
Ibs/pulg2.

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63. Ahora obserVe por fugas alrededor de las Con este mtodo, el agua puede ser for-
camisas. zada a travs de: las picaduras de la ca-
misa o por alguna liga de las propias ca-
misas.

64. Si usted sospecha que la fuga es en el Esto puede tomar de 10 a 15 minutos


conjunto del enfriador de aceite, o en el antes de que algo de agua aparesca.
FFC, haga funcionar el motor hasta que
alcance su temperatura normal de tra- Usted puede hacer otro trabajo. Peridi-
bajo. Pare el motory drene el aceite por la: camente regrese y observe si no ha salido
parte posterior del conjunto enfriador del agua. Si no aparece agua despus de 15 a
aceite. Presurice el sistema de enfria. 20 minutos, debe checar en otro lugar el
miento y observe por alguna seal de problema.
agua en este punto de drenado.
F

65. Para verificar si el elemento es el defec- Un tubo de cobre a esa temperatura per-
tuoso, se recomienda lavarlo perfecta- mitir que una rajadura o poro se ex-
mente y tenerlo a temperatura normal de panda y se localice rpidamente. Si estu-
trabajo, justo como si estuviera traba- viera fro probablemente se cierre la raja-
jando en el motor. dura o poro.

66. Entonces, rpidamente instale las placas Los procedimientos para construir y ope-
de prueba al elemento. Aplique un vaco rar este probador de vaco son indicados
de 20 a 25 pulgadas de mercurio y cierre la en:
vlvula. Observe el vacumetro por al-
guna cada de vaco. 1. Catlogo de herramientas de servicio
en la seccin "Hgalo usted mismo".
Un elemento en buen estado mantendr 2. Carta circular de servicio 5800.
un buen vaco por espacio de cinco minu- 3. Noticias CUMMINS (CUMMNIS Clip-
tos o ms. pings) IVVolumen del4 de juliodel '71.

Si no tiene un instrumento como el que se


observa.

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67. Instale las apropiadas placas de sello y


una lnea de presin de aire.

68. Sumerga el conjunto en agua caliente y Recordemos nuevamente que el agua


djelo a que se caliente, entonces aplique debe estar caliente, simulando las condi-
presin de aire. Cualquier tubo que est ciones normales de operacin.
daado mostrar inmediatamente burbu-
jas en el agua.
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69. COMBUSTIBLE EN EL ACEITE, puede Razones para que el combustible pase al


ser el resultado de excesivos perodos en aceite:
velocidad de holgar. A temperaturas . Excesivo tiempo en holgar,
bajas del motor, el combustible no al- . Operacin del motor fro,
canza a quemarse totalmente. El combus- :o
. Inadecuada admisin de aire,
tible lavar las camisasy pasara travs -
. Falla en la liga superior del inyector.
de camisas, pistn y anillos hasta escurrir . Falla en las juntas de entrada o retorno,
al depsito del aceite (CARTER). . Falla entre el cuerpo y barril del inyec-
tor,
. Copa rota del inyector.
. Poro en la cabeza de cilindros.

70. Tambin, la liga superior de los inyecto- Si estas ligas son lubricadas correcta-
res cilndricos a menudo son daados du- mente al instalarlas, usted no tendr pro-
rante su instalacin. En un perodo de blemas con ninguna fuga en las reas de
tiempo el rea de la liga daada permitir los inyectores.
que el combustible se fugue hacia la parte
superior de las cabezas de cilindros y
bajar hasta el depsito del aceite.

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71. Una queja 'que probablemente ha escu-


chado miles de veces es humo de aceite
que se quema en el interior de la cabina.

Muchas veces es una sencilla explica- It-


cin.

72. Aceite salpicado sobre los mltiples de Esta situacin no puede crear humo ms
escape es una razn comn para que que por unos 10'0 15 minutos. Pero el
exista humo. operador puede jurar que el motor tiene
otra falla aparte. Observe de cerca por
alguna seal de que el aceite ha sido sal-
picado o fugado en esas reas antes de
que usted haga algo ms.
- ---. -- -

73. O un conjunto del "respiradero" sin el El tubo de vaporizacin no debe rebazar a


tubo de vaporizacin. Si la presin es un lo largo de la unin del depsito del aceite
poco alta, sto provocar que la humedad y el bloque de cilindros. Si es ms largo,
del aceite escurra o sea dirigido hacia lo~ podr taparse con suciedad, Iodo, etc. Un
mltiples de escape, pared de fuego y al tubo de vaporizacin o ventilacin cau-
piso de la cabina. sar una elevada presin en el carter y
problemas con fugas de aceite por rete-
nes, alto consumo de aceite, fugas por el
turbo, etc.

74. En el anlisis de una falla en un motor Aplicando la "regla del "dedo" siga paso a
relacionado con un problema de lubrica- paso el anlisis de la falla.
cin, ustedes debern entender el sis-
tema completamente. Hacia adonde se, 1. Verifique el manmetro de presin de
aceite.
dirige el aceite, que hace y porque.
2. Verifique el filtro del aceite,
Entonces, utilizando su entrenamiento 3. Verifique el tubo de succin de la
tcnico, mucho sentido comn y conoci- bomba.
mientos de los sntomas del motor antes 4. Verifique bujes y cojinetes,
de la falla, determine cual es el problema. 5. Verificar bomba de aceite,
6. Verificar juntas y sellos,
7. Verifique la temperatura del motor.

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75. Repare la falla, seguro de que el problema
no se va a repetir.

76. Hemos cubiertos muchos de los proble-


mas relacionados con el alto consumo de
aceite (y prdida de aceite) y,
77. Hablando de algunos que son comunes,
que causas lo ocasionan y como llevar a
cabo el seguimiento para resolver esos
problemas.

78. Hemos puntualizado unos cuantos pro-


blemas que se han encontrado en mu-
chos talleres.

Probablemente usted tendr algunas


ideas ms y cmo usarlas, estamos segu-
ros de eso.

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79. Recuerde, hable con el operador, opere la


unidad usted mismo, si es posible. Enton-
ces aplique sus conocimientos sobre el
sistema de lubricacin. Todos estos fac-
tores, combinados con un poco de sen-
tido comn, pueden hacer de ustedes un
buen analista.
'.
~

Cummins Englne Company, lne.


,
Columbus Indiana U.SA 47202-3005
Boletln No. 3387003-R
Traducido en Mxico 1986