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MONOGRAFA: EL HIDROGENO COMO FUENTE DE ENERGA ALTERNATIVA

MELISSA CALLE MUOZ

JOS MIGUEL LPEZ BERMDEZ

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE PEREIRA

FACULTAD DE TECNOLOGA

PEREIRA

2015

1
MONOGRAFA: EL HIDRGENO COMO FUENTE DE ENERGA ALTERNATIVA

MELISSA CALLE MUOZ

JOS MIGUEL LPEZ BERMDEZ

Trabajo de grado para optar por el ttulo de Ingeniero en Mecatrnica

Director
INGENIERO OSIEL ARBELEZ SALAZAR

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE PEREIRA

FACULTAD DE TECNOLOGA

PEREIRA

2015

2
Nota de aceptacin:

Firma del presidente del jurado

Firma del jurado

Firma del jurado

Pereira, 2015

3
DEDICATORIA

A mis guas y maestros.

Durante toda la elaboracin de este proyecto contamos con la ayuda de muchas


personas, a todas ellas nuestros ms sinceros agradecimientos, a los docentes
que durante la carrera contamos con su ayuda y colaboracin, que nos instruyeron
y nos ayudaron a ser profesionales ntegros y capaces. A nuestras familias
muchas gracias por siempre estar ah en todo momento, brindndonos el apoyo
necesario y por ltimo y ms importante a Dios por habernos permitido llegar
hasta este punto de nuestras vidas.

4
AGRADECIMIENTOS

En primer lugar agradecer al Ingeniero Osiel Arbelez por la gua dada durante la
realizacin del trabajo y a la ingeniera Mara Elena Leyes Snchez, por el trato
personal, la confianza, los medios y la ayuda depositada.

En segundo lugar brindamos nuestros agradecimientos a nuestros familiares en


especial a nuestros padres, ya que ellos estuvieron presentes en todo el proceso
de formacin profesional y la colaboracin anmica para la culminacin de nuestro
proyecto.

5
"S, amigos mos, creo que algn da se emplear
el agua como combustible, que el hidrgeno y el
Oxgeno de los que est formada, usados por
separado o de forma conjunta, proporcionarn
una fuente inagotable de luz y calor, de una
intensidad de la que el carbn no es capaz []
El agua ser el carbn del futuro".

__________________________

Fragmento del Libro La isla misteriosa -Julio Verne (II. EL ABANDONADO-11. De nuevo el invierno.
Discusin sobre el Combustible) - 1874

6
TABLA DE CONTENIDO
Pg.

LISTA DE TABLAS 11

LISTA DE FIGURAS 12

RESUMEN 14

INTRODUCCIN 15

1. INFORMACIN RECOLECTADA, ANLISIS DE LOS SISTEMAS 17

1.1 CARBN 19

1.2 PETRLEO 20

1.2.1 Refinado del Petrleo 25

1.2.2 Reservas de Petrleo y consumo (El Pico de Hubbert) 27

1.2.3 Situacin actual: Reservas en el mundo de Petrleo probadas 29

1.3 GAS NATURAL 31

1.4 EFECTOS MEDIOAMBIENTALES DE LOS COMBUSTIBLES FSILES 34

1.4.1 Lluvia cida 34

1.4.2 Calentamiento Global 35

1.5 PROTOCOLO DE KYOTO 38

1.5.1 El protocolo de Kyoto en la actualidad 39

2. EL HIDRGENO Y SUS SISTEMAS 41

2.1 PROPIEDADES 41

2.2 PRODUCCIN DE HIDRGENO 43

2.2.1 A partir del Agua 45

2.2.1.1 Electrlisis 45

2.2.1.2 Termlisis 46

2.2.2 A partir de Procesos Biolgicos 48

7
2.2.2.1 Produccin Fotobiolgica 48

2.2.2.1.1 Produccin de hidrgeno por Hidrogenasas 48

2.2.2.1.2 Produccin de Hidrgeno por Nitrogenasas 49

2.2.2.2 Generacin Fermentativa 50

2.2.2.3 Sistemas Mixtos 50

2.3 ESTADO ACTUAL DE LA FORMACIN DE HIDRGENO 51

2.3.1 Estado Actual de las tecnologas para la Produccin de Hidrgeno 52

2.4 ALMACENAMIENTO DE HIDRGENO 53

2.4.1 Estado gaseoso 53

2.4.2 Estado Lquido 54

2.4.3 Estado Slido 55

2.4.4 Almacenamiento a gran escala 56

2.5 TRANSPORTE, DISTRIBUCIN Y REPARTO 57

2.5.1 Fase Gaseosa 60

2.5.2 Fase Lquida 62

2.6 SEGURIDAD DEL HIDRGENO 63

2.6.1 Propiedades del gas Hidrgeno que afectan la seguridad 65

2.6.1.1 Propenso a Fugas 65

2.6.1.2 Dispersin 65

2.6.1.3 Gas de Hidrgeno y deteccin de la Llama 65

2.6.1.4 Inflamabilidad e Ignicin 66

2.6.1.5 Debilitamiento por Hidrgeno, compatibilidad de Materiales 66

2.6.1.6 Caractersticas de Combustin 66

2.6.1.7 Riesgos Fisiolgicos 67

8
3. ESTADO DEL ARTE DE ESTA TECNOLOGA. EXPERIENCIAS MUNDIALES CON
HIDRGENO 68

3.1 AMRICA DEL NORTE 68

3.1.1 Estados Unidos de Amrica 68

3.1.2 Canad 73

3.2 EUROPA 76

3.2.1 Espaa 76

3.2.2 Alemania 79

3.2.3 Francia 82

3.2.4 Unin Europea 84

3.3 ASIA 84

3.3.1 India 84

3.3.2 China 85

3.3.3 Japn 89

3.4 AMRICA DEL SUR 90

3.4.1 Argentina 90

3.4.2 Brasil 94

3.4.3 Chile 97

3.5 SNTESIS DE LAS EXPERIENCIAS MUNDIALES POR CONTINENTE 98

3.6 PATENTES A NIVEL MUNDIAL DE LA IMPLEMENTACIN DEL HIDRGENO


COMO FUENTE DE ENERGA 100

3.6.1 Toyota 100

3.6.2 Mazda 101

3.6.3 Honda 102

3.6.4 Mercedes Benz 103

3.6.5 Primera planta alimentada de hidrgeno 106

9
3.6.6 Avin espa sin piloto alimentado por Hidrgeno 106

3.6.7 Vector energtico en la Antrtida de Argentina 107

3.6.8 Estaciones de Hidrgeno 110

4. LA MECATRONICA Y EL HIDRGENO 111

4.1 PRODUCCION 111

4.1.1 Procesos trmicos. 111

4.1.2 Procesos elctricos 112

4.1.3 Procesos Foto-biolgicos 112

4.2 ALMACENAMIENTO, DISTRIBUCIN Y USO DEL HIDRGENO 113

4.2.1 Almacenamiento 113

4.2.2 Distribucion 114

4.2.3 Uso 114

5. INTEGRACIN DE LA TECNOLOGA DEL HIDRGENO EN COLOMBIA Y EN EL


SECTOR ENERGTICO 115

5.1 IMPLEMENTACIN DE LA TECNOLOGA DEL HIDRGENO 115

5.2 LA HIDROELECTRICIDAD EN COLOMBIA, FAVORABLE A LA ECONOMA DEL


HIDRGENO 118

5.2.1 Central de Amoy 119

5.2.2 Metodologa 120

5.3 VENTAJAS 122

5.4 PRESENTE Y FUTURO 123

6. CONCLUSIONES 124

7. RECOMENDACIONES 126

8. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS 127

10
LISTA DE TABLAS

Pg.

Tabla 1 Licenciadores de tecnologas de plantas de hidrgeno, Tipo, Capacidad de


Produccin y nmero 45

Tabla 2 Clases de termlisis 47

Tabla 3 Estado actual de las tecnologas para la produccin de hidrgeno 52

Tabla 4 Comparacin de almacenamiento de los diferentes combustibles 55

Tabla 5 Almacenamiento de hidrgeno 56

Tabla 6 Hidrogenoductos 57

Tabla 7: Produccin de hidrgeno, costos 58

Tabla 8 Propiedades fsicas del hidrgeno (riesgosas) 64

Tabla 9 Aplicacin de las tecnologas en la industria Alemana 81

Tabla 10 Sntesis de las experiencias Mundiales por continente 99

11
LISTA DE FIGURAS

Pg.

Figura 1 Distribucin de recursos energticos a nivel mundial 17

Figura 2 Descripcin del Trpano 22

Figura 3 Descripcin del proceso de taladrado 23

Figura 4 rbol de conexiones 24

Figura 5 Distribucin del proceso de extraccin del Petrleo 25

Figura 6 Diagrama de flujo simplificado de una refinera 26

Figura 7 El Pico de Hubbert 27

Figura 8 Ubicacin del Petrleo en el Mundo 29

Figura 9 Los mayores productores de Petrleo 29

Figura 10 Pases que usan ms el Petrleo 30

Figura 11 Consumo Per cpita en el mundo 30

Figura 12 Exportacin e importacin 31

Figura 13 Porcentaje de la composicin del gas natural 32

Figura 14 Diferentes usos del Gas Natural 33

Figura 15 Efecto invernadero vs. Calentamiento global 36

Figura 17 Propiedades de los elementos 2 - 2 - 2 42

Figura 18 Diferentes rutas para la obtencin de hidrgeno 44

Figura 19 Fuentes de obtencin de Hidrgeno 51

Figura 20 Distribucin y presencia de Hidrgeno a nivel mundial 59

Figura 21 Distribucin de Hidrgeno mediante tubera 61

Figura 22 Distribucin de la fase lquida 63

Figura 23 NFPA 704 Diamante del Hidrgeno 67

12
Figura 24 Pases pertenecientes a RED 2 77

Figura 25 Mezcla seca y produccin de hidrgeno 80

Figura 26 Proyecto mnibus hidrgeno 95

Figura 27 Esquema y balance energtico del sistema de generacin de 2 con


hidroelectricidad de la central de Amoya. 120

13
RESMEN

Esta monografa busca ilustrar al lector sobre como el hidrgeno puede ser usado
como una alternativa a los combustibles fsiles tradicionales, siendo un vector
energtico que el nico producto que genera de su combustin es agua.

El uso del hidrgeno como reemplazo de los combustibles a base de petrleo, se


ve soportado en la gran energa que puede liberar y por ser amigable con el medio
ambiente, adems de ser el elemento qumico ms abundante en el universo.

Lo anterior es sustentado por las grandes inversiones de los Estados Unidos y la


Unin Europea de aproximadamente 3000 millones de dlares para su estudio e
implementacin. Los pases en va de desarrollo no cuentan con polticas claras
que apoyen este tipo investigacin y es en esta va que debemos trabajar unidos
en la innovacin de esta nueva fuente de energa. En este trabajo se identifica las
experiencias ms relevantes respecto a la implementacin a nivel mundial del
hidrgeno con el fin de afianzar un plan para la incorporacin de esta tecnologa
en Colombia.

PALABRAS CLAVE: Hidrgeno, Combustible, Petrleo, Energas alternativas,


Produccin de Hidrgeno, Pila de combustible, Celda de Hidrgeno, Economa del
Hidrgeno.

14
0. INTRODUCCIN

El Hidrgeno es el elemento ms abundante en el universo, y es el combustible


que alimenta a las estrellas que vemos por nuestros telescopios, es este mismo
hidrogeno, el que nos permitir avanzar hacia una nueva era donde la
conservacin y cuidado del medio ambiente, sean prioritarios.

Por el uso de combustibles fsiles como el carbn, petrleo y gas natural la


demanda energtica mundial se ve cubierta en ms del 87%. El uso de
combustibles fsiles desde el punto de vista ambiental constituye el principal
causante de la emisin de gases responsables del calentamiento global. A
mediano plazo esta problemtica no es sostenible, por lo tanto se tiene la
necesidad de encontrar diferentes formas de produccin y consumo energtico
que sea limpio, seguro y fiable.

La implementacin del hidrgeno como una fuente de energa es una de las


respuestas para esta crisis. A esto se le conoce como la economa del hidrgeno
trmino actualmente usado para hacer referencia al modelo econmico alternativo
al uso de combustibles fsiles principalmente para ser utilizado en los medios de
transporte. Este elemento qumico, como vector energtico, revolucionar el futuro
inmediato.

Este trabajo busca ofrecer un nuevo punto de vista que abarque la situacin actual
del sector energtico mundial, comparndolo con las alternativas que aprovechan
el poder que tiene el hidrogeno; valindose del anlisis de los avances
tecnolgicos, las experiencias de otros pases en materia de investigacin y
desarrollo de las tecnologas y procesos, y el uso y aprovechamiento de otras
fuentes de energa renovables aplicadas al proceso de obtencin del hidrgeno.

La Mecatrnica, siendo la integracin sinrgica de la mecnica, la electrnica, el


control y la instrumentacin, permite el estudio y anlisis de los diferentes
sistemas y mtodos que se involucran en la produccin industrial del hidrgeno, y
a su vez, permite que se visualice s la misma es viable y rentable en Colombia.

La tecnologa utilizada para obtener el hidrgeno se ha venido desarrollando


desde hace aproximadamente tres siglos, pero ha sido desde las ltimas dcadas,
que este se ha proyectado como una solucin viable a los problemas energticos
mundiales y a los problemas medioambientales que la economa del petrleo ha
causado.

15
El hidrgeno como combustible puede utilizarse de distintas formas: para generar
electricidad o para generar movimiento en los motores de combustin interna; en
el mercado existen varias alternativas a los automotores que utilizan combustibles
fsiles y que en vez de este utilizan hidrgeno como fuente de energa, es por esto
que se hace una revisin de las patentes de las marcas ms representativas como
Toyota, Honda, Mazda, entre otros.

Adems de esto, se ha analizado la implementacin industrial del hidrgeno en


Colombia, las fases de investigacin que se estn realizando en el sector de la
generacin de energa; Colombia posee, por su posicin geogrfica y sus recursos
hdricos, todas las posibilidades para que la produccin a nivel industrial de
hidrgeno se pueda hacer de manera rentable.

El hidrgeno es el combustible del futuro, gracias a que su contaminacin es


prcticamente cero, y es por esto que el uso de combustibles fsiles debe ser
minimizado, para darle paso a nuevas soluciones que estn acordes a la visin y
misin ambiental que la poblacin mundial est reclamando.

16
1. INFORMACIN RECOLECTADA, ANLISIS DE LOS SISTEMAS

La mayor parte de la energa empleada actualmente en el mundo proviene de los


combustibles fsiles. Se utilizan en el transporte, para generar electricidad, para
calentar ambientes, etc.

Proceden de restos vegetales y otros organismos vivos (como plancton) que hace
millones de aos fueron sepultados por efecto de grandes cataclismos o
fenmenos naturales y por la accin de los microorganismos, bajo ciertas
condiciones de presin y temperatura.

Existen distintos combustibles fsiles pero los ms importantes por la gran


dependencia de la sociedad a ellos son el carbn, el petrleo y el gas natural. De
los tres el principal es el petrleo, que mediante distintos procesos, puede
proporcionar distintos productos.

La transicin haca una nueva tecnologa no es fcil como se muestra en la Figura


1, segn (Belt) la generacin de energa a partir de combustibles fsiles, carbn y
gas natural ocupan el 82% de la produccin energtica actual a nivel mundial,
mientras que solo el 14% lo proveen las fuentes de energa renovables como la
biomasa, energa solar, elica, hidroelctrica y otras fuentes de energa.

Figura 1. Distribucin de recursos energticos a nivel mundial.

Fuente: BELT. Christian. Fomento de las energas renovables y la eficiencia energtica. Deutsche
Gesellschaft fur. Internationale Zusammenarbeit. Asuncin. 2014.

17
Para el desarrollo de alternativas energticas sostenibles se identifican dos
barreras importantes, una de ellas es la incertidumbre en los tiempos de los
avances tcnicos entre tecnologas estratgicamente acoplables y compatibles
dentro de un plan de produccin, almacenamiento y distribucin limpios. La
segunda barrera est relacionada con la destinacin de recursos para
investigacin e implementacin, en un sistema donde las empresas estn
interesadas en innovar y ofrecer productos diferenciadores que les permitan
competir, pero no cuentan con el suficiente musculo financiero como para cubrir
todas las necesidades de la tecnologa.

Por otro lado, cada Gobierno se debate entre coyunturas econmicas,


necesidades sociales y requerimientos de infraestructura productiva, por lo que
sus libertades de apoyo a ideas se ven polticamente acotadas por los intereses
de sus mismos gobernantes y las presiones de grupos econmicos, polticos y
sociales.

Es por ello que las innovaciones tecnolgicas entraan ms all de una inversin
social, una responsabilidad colectiva, ya que las sociedades deben dedicar tiempo
a pensar y planificar su futuro productivo y decidir estratgicamente sus
inversiones, contemplando, el idear mecanismos que le permitan financiar el
ingreso de nuevos conocimientos y avanzar en la diversificacin de su portafolio
de productos nacionales.

La tecnologa del hidrgeno est dentro de las ideas ambientalmente sostenibles


para el tema de la movilidad y se ha constituido en una apuesta de muchas
naciones alrededor del mundo; la implementacin del hidrgeno traera consigo
una reduccin en la emisin de gases de efecto invernadero y tambin en la
produccin de calor en los procesos de creacin de energa, puesto que en
trminos de eficiencia, el hidrgeno tiene el ms alto contenido de energa por
unidad de peso que cualquier otro combustible (Fundacin Hidrgeno Aragn y
SEAS, Estudios Superiores Abiertos S.A, 2013), lo que significa que se reduce la
emisin de calor total en los procesos de combustin y se aumenta la produccin
de energa por unidad de masa. En el proceso de liberacin de energa a partir de
hidrgeno en un Motor Alternativo de Combustin Interna (MACI) el nico producto
generado es vapor de agua y los xidos de nitrgeno ya presentes en los motores
que utilizan hidrocarburos, lo que le da a esta forma de produccin una notable
ventaja al evitar emisiones de dixido de carbono y la posibilidad de obtener un
vector energtico inagotable por ser el elemento ms abundante del universo.

18
1.1 CARBN

Se trata del primer combustible fsil usado por el hombre, y cuenta con
abundantes reservas, representa alrededor del 70% de las reservas energticas
mundiales de combustibles fsiles conocidas actualmente. Adems, se trata de la
fuente energtica ms utilizada en la produccin de electricidad a nivel mundial.

Es un combustible slido, en forma de roca negra, con un alto contenido en


carbono. Se obtiene principalmente de la explotacin de yacimientos ricos en este
material mediante minas, ya sea a cielos abiertos o subterrneos.

Este carbn, llamado carbn mineral, procede de la transformacin de grandes


masas vegetales provenientes del llamado perodo Carbonfero. Estos vegetales
enterrados sufrieron un proceso de fermentacin en ausencia de oxgeno, debido
a la accin conjunta de microorganismos, presin y temperatura adecuados. Con
el paso del tiempo en estas condiciones, el carbn aumenta su contenido en
carbono, lo cual incrementa la calidad y poder calorfico del mismo.

La principal ventaja del consumo de carbn es la obtencin de una gran cantidad


de energa de forma sencilla y cmoda. Adems, como suele consumirse cerca de
donde se explota, se ahorran costes de transporte y distribucin.

Por otra parte, su extraccin es peligrosa y al ser una fuente de energa no


renovable, tiende a agotarse, volviendo menos rentable su explotacin. Adems
su combustin genera problemas ambientales como el efecto invernadero y la
lluvia cida.

En funcin de su antigedad y poder calorfico el carbn mineral se puede


clasificar en turba, lignito, hulla y antracita.

La Turba es el carbn ms reciente. Tiene un porcentaje alto de humedad de


hasta el 90% bajo poder calorfico, comnmente inferior a 8300 / y por poco
carbono (menos de un 50%). Presenta un pH que oscila entre 3,4 8,5. Se debe
secar antes de su uso y se encuentra en zonas pantanosas. Comnmente se
emplea en calefaccin.

El Lignito es un carbn cuyo poder calorfico es menor a 29300 /, con una


concentracin de carbono que oscila entre el 65% y el 75% y mucha humedad
(30%). Se encuentra en minas a cielo abierto y por eso, su uso suele ser ms
rentable. Se emplea en centrales elctricas.

19
La Hulla tiene alto poder calorfico, de ms de 29500 / y elevado porcentaje
de carbono, de entre un 75% y un 85%. Se emplea tanto en centrales elctricas y
fundiciones de metales.

La Antracita es el carbn ms antiguo, y de mayor calidad, pues tiene ms de un


90%, hasta un 95% de carbono. Arde con mucha facilidad y tiene un alto poder
calorfico que supera las 33500 /.

Adems de los carbones minerales obtenidos directamente de la naturaleza,


existen los carbones artificiales. Estos carbones se obtienen mediante otros
procesos industriales y los ms importantes son el carbn de coque y el carbn
vegetal.

El carbn de coque se obtiene a partir del carbn natural, concretamente de la


hulla. Para su obtencin se calienta este mineral en unos hornos especiales, en
ausencia de aire, obteniendo as un carbn con mayor poder calorfico.

Por otro lado, el carbn vegetal se obtiene mediante el uso de la madera,


calentndola hasta temperaturas que oscilan entre 400 y 700 , en ausencia de
aire. El poder calorfico del carbn vegetal oscila entre 29.000 35.000 /, y es
muy superior al de la madera, que oscila entre los 12.000 21.000 /.

1.2 PETRLEO

El petrleo es un combustible fsil natural constituido por una mezcla de


compuestos orgnicos, llamados hidrocarburos. Su poder calorfico oscila entre las
37.600 46.000 /.

Procede de la transformacin por accin de determinadas bacterias, de enormes


masas transformacin de materia orgnica procedente de zooplancton y algas
que, depositados en grandes cantidades en fondos anxicos de mares o zonas
lacustres del pasado geolgico, fueron posteriormente enterrados bajo pesadas
capas de sedimentos que se encontraban en determinadas condiciones de presin
y temperatura, produciendo una transformacin qumica, llamada craqueo natural.

En condiciones normales es un lquido bituminoso que puede presentar gran


variacin en diversos parmetros como color y viscosidad (desde amarillentos y
poco viscosos como la gasolina hasta lquidos negros tan viscosos que apenas
fluyen), densidad (entre 0,75 / 0.95 /), capacidad calorfica, etc. Estas
variaciones se deben a la diversidad de concentraciones de los hidrocarburos que
componen la mezcla.

20
El Petrleo se pude clasificar segn los llamados crudos de referencia (Brent
Blend, West Texas Intermdiate, Tapis, Minas, Arabia Ligero, Aruba,) o segn
su gravedad API.

La gravedad API, de sus siglas en ingls American Petroleum Institute, es una


medida de densidad que describe el peso relativo del petrleo respecto al agua.
Es usado para comparar densidades de fracciones extradas de petrleo. Se mide
con un instrumento llamado densmetro y no tiene unidades, aunque siempre se le
coloca al nmero la denominacin API.

El valor de temperatura estndar de la medicin es de 60 y la frmula utilizada


para su clculo es:

141.5
= ( ) 131.5

En relacin con su gravedad API, los crudos pueden ser ligeros, medianos,
pesados y extrapesados.

El petrleo se extrae mediante la perforacin de un pozo sobre el yacimiento. Una


vez elegidas las reas con mayores probabilidades, se realizan las perforaciones,
que a veces llegan a considerables profundidades, incluso a ms de 6000 ,como
es el caso de los Estados Unidos.

Dos son los sistemas comunes: a percusin, que es el ms antiguo y casi en


desuso y a rotacin, que se utiliza en la mayora de los casos.

El mtodo de percusin utiliza un taladro pesado, unido a una barra maestra que
aumenta su peso y mediante un sistema de balancn genera un movimiento
alternativo de ascenso-descenso, accionado por un motor. Peridicamente se
retira el taladro para extraer los materiales o detritos, con una herramienta llamada
cuchara.

Por otro lado, en el mtodo a rotacin el taladro es hueco, y se atornilla a unos


tubos de acero formando las barras de sondeo, que giran impulsadas por la
llamada mesa rotativa, situada en la base de la torre y unida mediante unas
transmisiones de cadena a los motores.

La mesa rotativa tiene en su centro un agujero por el cual se desliza una columna
de perforacin de la misma seccin, que desciende conforme avanza el taladro.

21
Figura 2. Descripcin del Trpano

Fuente: FAMILIAR XAUDAR, Cristian. Inyeccin de hidrgeno como potencial mejora de los
motores. Trabajo de grado (Ingeniera Tcnica Naval). Facultad de nutica de Barcelona.2010.
Disponible[http://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/13713/2%20-
%20PROYECTO%20FINAL%20DE%20CARRERA%20-
%20INYECCI%20N%20DE%20HIDR%20GENO%20COMO%20POTENCIAL%20MEJORA%20DE
%20LOS%20MOTORES%20ACTUA.pdf?sequence=1]

En perforaciones submarinas, los equipos de perforacin obtienen la fuerza


necesaria del propio peso del tubo de perforacin.

Una vez perforado el pozo y alcanzado el yacimiento petrolfero, se debe proceder


a la extraccin mineral. La salida del petrleo puede llevarse a cabo mediante
fuerzas de causa natural o mediante equipos.

Tres son las causas que pueden originar la salida natural. En primer lugar, la
presin del agua subyacente, que al transmitirse al petrleo, lo obliga a subir. Es la
ms efectiva.

Otra de las presiones que puede ayudar a la salida es la presin del gas libre que
cubre al petrleo, que se transmite a ste y lo impulsa en su ascenso.

Cuando no existe gas libre y el agua no tiene presin suficiente o tampoco existe,
al disminuir la presin por la perforacin del pozo, el gas disuelto en el petrleo se
desprende y al expandirse lo hace surgir. Es la menos efectiva de las tres.

Si la extraccin se lleva a cabo mediante equipos se puede lograr mediante


mtodos de inyeccin a presin de agua o lodo, gas o aire. O si no es el caso,

22
mediante bombeo, que puede ser mediante bombeo mecnico, bombeo hidrulico
o bombeo centrfugo.

Figura 3. Descripcin del proceso de taladrado.

Fuente: FAMILIAR XAUDAR, Cristian. Inyeccin de hidrgeno como potencial mejora de los
motores. Trabajo de grado (Ingeniera Tcnica Naval). Facultad de nutica de Barcelona.2010.
Disponible[http://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/13713/2%20-
%20PROYECTO%20FINAL%20DE%20CARRERA%20-
%20INYECCI%20N%20DE%20HIDR%20GENO%20COMO%20POTENCIAL%20MEJORA%20DE
%20LOS%20MOTORES%20ACTUA.pdf?sequence=1]

El bombeo mecnico consiste en bombas aspirantes de profundidad, accionadas


por gatos de bombeo. Por lo general, se efecta el bombeo simultneo de una
serie de pozos vecinos, conectado sus gatos de bombeo mediante largas varillas
de acero, a un excntrico que se hace girar en una estacin central.

El Bombeo hidrulico consiste en inyectar petrleo a presin que regresa a la


superficie bombeado.

Finalmente, el bombeo centrfugo usa bombas centrfugas de varias etapas,


ubicadas cerca del fondo del pozo y accionadas por motores elctricos
controlados desde la superficie.

Una vez perforado el pozo se coloca sobre la boca del mismo un sistema de
vlvulas, llamado rbol de conexiones, donde irn conectados lo oleoductos.

23
Figura 4. rbol de conexiones.

Fuente: FAMILIAR XAUDAR, Cristian. Inyeccin de hidrgeno como potencial mejora de los
motores. Trabajo de grado (Ingeniera Tcnica Naval). Facultad de nutica de Barcelona.2010.
Disponible[http://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/13713/2%20-
%20PROYECTO%20FINAL%20DE%20CARRERA%20-
%20INYECCI%20N%20DE%20HIDR%20GENO%20COMO%20POTENCIAL%20MEJORA%20DE
%20LOS%20MOTORES%20ACTUA.pdf?sequence=1]

Una vez el petrleo es extrado de los pozos contiene impurezas, no pudindose


procesar industrialmente haciendo necesaria una purificacin de ste para
sepralo del gas y del agua salada que lo acompaan.

Se suelen separar mediante densidades en unas bateras de tanques y simple


reposo, decantndose posteriormente, o mediante separadoras centrfugas, aun
as, existen una gran cantidad de mtodos qumicos, trmicos o elctricos para
dicha separacin.

Una vez purificado el mineral lquido, se enva a los tanques de almacenaje para
su posterior envo a las destileras o refineras mediante oleoductos u otros medios
de transporte.

24
Figura 5.Distribucin del proceso de extraccin del Petrleo

Fuente: FAMILIAR XAUDAR, Cristian. Inyeccin de hidrgeno como potencial mejora de los
motores. Trabajo de grado (Ingeniera Tcnica Naval). Facultad de nutica de Barcelona.2010.
Disponible[http://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/13713/2%20-
%20PROYECTO%20FINAL%20DE%20CARRERA%20-
%20INYECCI%20N%20DE%20HIDR%20GENO%20COMO%20POTENCIAL%20MEJORA%20DE
%20LOS%20MOTORES%20ACTUA.pdf?sequence=1]

1.2.1 Refinado del Petrleo

El petrleo crudo carece de utilidad. Sus componentes deben separarse en un


proceso denominado refino.

Existen dos procedimientos para llevar a cabo este proceso de refinamiento. El


Cracking o craqueo cataltico y la destilacin fraccionada.

El cracking es un proceso trmico o cataltico usado para descomponer los


hidrocarburos que constituyen las fracciones pesadas del petrleo
transformndolas en otras ms ligeras con el fin de incrementar su utilidad.

Adems, se usa la destilacin fraccionada, en unas instalaciones llamadas torres


de destilacin o torre de fraccionamiento. Este procedimiento calienta el petrleo
permitiendo la separacin del crudo en distintas fracciones, por orden de
volatilidad, sometindolo a unas temperaturas de unos 350 aproximadamente y
una posterior condensacin.

25
Del refino del petrleo se obtienen las siguientes fracciones, entre otras, tambin
mostradas en el diagrama. En la zona ms alta de la torre se recogen los
hidrocarburos ms voltiles y ligeros y en la ms baja los ms pesados:

Gases: metano, etano y gases licuados del petrleo (propano y butano)


Nafta, ligrona o ter de petrleo
Gasolina
Queroseno
Gasleo (ligero y pesado)
Fuelleo
Aceites lubricantes
Asfalto
Alquitrn

La industria petroqumica elabora a partir del petrleo varios productos derivados,


adems de combustibles, como plsticos, derivados el etileno, pesticidas,
herbicidas, fertilizantes o fibras sintticas.

Una de las ventajas del petrleo, fcilmente deducibles observando la torre de


destilacin es la gran cantidad de productos que pueden obtenerse del mismo
proceso de extraccin y destilacin mediante un proceso, aunque no directo,
bastante simple.

Figura 6.Diagrama de flujo simplificado de una refinera

26
Fuente: Refinera del Petrleo y economa del proceso. Introduccin a la Refinera del Petrleo
(Ingeniera Qumica). Instituto de Ingeniera Qumica. Universidad de la Republica. Uruguay 2010.
Disponible: [https://www.fing.edu.uy/iq/cursos/qica/industria/IntroRefineria.pdf ]

Adems, esto permite obtener energa de una forma muy regular y fcilmente
distribuible, y que adems tiene un relativo buen rendimiento. La distribucin y
transporte del petrleo se da mediante oleoductos, petroleros y transporte por
ferrocarril y carretera.

Entre las desventajas a destacar del petrleo, las principales son las derivadas de
ser una fuente no renovable y combustible, y como consecuencia de lo anterior
sus reservas disminuyen constantemente; su manipulacin es peligrosa, a causa
de su inflamabilidad.

Adems, el petrleo contribuye mucho a problemas medioambientales como


ejemplo el efecto invernadero y la lluvia cida.

1.2.2 Reservas de petrleo y consumo el pico de Hubbert

La teora del pico de Hubbert, tambin conocida como cenit del petrleo, petrleo
pico o agotamiento del petrleo, as como de otros combustibles fsiles. Predice
que la produccin mundial de petrleo llegar a su cenit y despus declinar tan
rpido como creci, resaltando el hecho de que el factor limitador de la extraccin
de petrleo es la energa requerida y no su coste econmico.

Figura 7. El Pico de Hubbert.

27
Fuente: FAMILIAR XAUDAR, Cristian. Inyeccin de hidrgeno como potencial mejora de los
motores. Trabajo de grado (Ingeniera Tcnica Naval). Facultad de nutica de Barcelona.2010.
Disponible[http://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/13713/2%20-
%20PROYECTO%20FINAL%20DE%20CARRERA%20-
%20INYECCI%20N%20DE%20HIDR%20GENO%20COMO%20POTENCIAL%20MEJORA%20DE
%20LOS%20MOTORES%20ACTUA.pdf?sequence=1]

La teora debe su nombre al geofsico M. King Hubbert, quien predijo


correctamente el pico de la produccin estadounidense con quince aos de
antelacin.

Esta teora es ampliamente aceptada entre la comunidad cientfica y la industria


petrolera. El debate no se centra en si existir un pico del petrleo sino en cundo
ocurrir, ya que es evidente que el petrleo es un recurso finito y no renovable en
escalas cortas de tiempo por lo que en un momento u otro se llegar al lmite de
extraccin. Esto depende de los posibles descubrimientos de nuevas reservas, el
aumento de eficiencia de los yacimientos actuales, extraccin profunda o la
explotacin de nuevas formas de petrleo no convencionales.

El ao exacto del pico todava no ha sido establecido con precisin, si bien La


Agencia Internacional de la Energa (AIE) hizo pblico en noviembre de 2010, que
la produccin de petrleo crudo lleg a su pico mximo en 2006. Basndose en
los datos actuales de produccin, la Asociacin para el Estudio del Pico del
Petrleo y el Gas (ASPO en ingls). Considera que el pico del petrleo ocurrir en
2010, siendo el del gas natural algunos aos posteriores. Por el contrario, las
estimaciones de los ms optimistas arrojan reservas para al menos 100 aos ms.

La llegada del pico del petrleo provocara una escasez de dicho recurso. Pero
esta escasez sera diferente a todas las sucedidas en el pasado ya que sus
causas seran muy distintas. Los anteriores perodos de escasez tuvieron ms que
ver con razones polticas que con problemas reales en la extraccin de los
recursos.

Esta vez, en cambio, el motivo fundamental ser la falta de crudo suficiente para
abastecer a toda la demanda. Los efectos y la gravedad de dicha escasez
dependern de lo rpido que decrezca la produccin y de si se adoptaron medidas
preventivas de adaptar la sociedad al uso de energas alternativas. Pero puede
que esas alternativas ni siquiera lleguen a tiempo.

En ese caso todos los productos y servicios que requieran el uso de petrleo
escasearn disminuyendo el nivel de vida de todos los pases. Los escenarios
futuros van desde el colapso de la sociedad industrializada hasta los que afirman

28
que la economa de mercado o las nuevas tecnologas actuales se encuentran
resolviendo el problema.

1.2.3 Situacin actual reservas en el mundo de petrleo probadas

Figura 8. Ubicacin del Petrleo en el Mundo

Fuente: Petrleo en el mundo. Dnde est el petrleo? [En lnea]. British Broadcasting
Corporation. 2005. Disponible [http://www.bbc.co.uk/spanish/specials/1421_petroleo/index.shtml]

Medio Oriente sigue siendo el centro de atencin en relacin con el petrleo,


especialmente cuando se habla de reservas. La magnitud de los yacimientos de
Arabia Saudita e Irak hace que los del resto del mundo parezcan pequeos.

El mar del Norte de Canad an tienen importantes reservas, pero en estas zonas
es mucho ms costosa la extraccin.

Figura 9. Los mayores productores de Petrleo

29
Fuente: Petrleo en el mundo. Dnde est el petrleo? [En lnea]. British Broadcasting
Corporation. 2005. Disponible [http://www.bbc.co.uk/spanish/specials/1421_petroleo/page2.shtml]

No sorprende que Medio Oriente sea el mayor productor de petrleo: provee cerca
de un tercio del consumo mundial. Per Europa y Eurasia (en especial, Rusia y el
Reino Unido) y Estados Unidos son tambin grandes productores.

Figura 10. Pases que usan ms el Petrleo

Fuente: Petrleo en el mundo. Dnde est el petrleo? [En lnea]. British Broadcasting
Corporation. 2005. Disponible [http://www.bbc.co.uk/spanish/specials/1421_petroleo/page3.shtml]

Amrica del Norte es la regin que ms petrleo consume, a pesar de que es una
de las que menos reservas posee. Obviamente, esto indica que depende en gran
medida de la importacin de hidrocarburos.

Tambin la zona AsiaPacfico es una gran consumidora de crudo, siendo la que


menos yacimientos tiene.

A ambas regiones se atribuye casi el 90% del incremento del consumo de petrleo
en los ltimos 10 aos.

El consumo per cpita de gasolina en Estados Unidos es mayor del mundo. Es un


gran productor pero no cubre toda su demanda.

En los pases productores de Medio Oriente, el petrleo y sus derivados son


baratos y hay mucho consumo.

30
Figura 11. Consumo Per cpita en el mundo

Fuente: Petrleo en el mundo. Dnde est el petrleo? [En lnea]. British Broadcasting
Corporation. 2005. Disponible [http://www.bbc.co.uk/spanish/specials/1421_petroleo/page4.shtml]

Figura 12. Exportacin e importacin

Fuente: Petrleo en el mundo. Dnde est el petrleo? [En lnea]. British Broadcasting
Corporation. 2005. Disponible [http://www.bbc.co.uk/spanish/specials/1421_petroleo/page5.shtml]

Los mayores flujos comerciales de petrleo van desde Medio oriente hacia
Europa, Asia Pacfico y Estados Unidos, y desde Rusia hacia Europa Occidental.

Tambin es importante la lnea de suministro de Venezuela a Estados Unidos y,


en menor medida, la de Mxico a su vecino del norte.

31
1.3 GAS NATURAL

El gas natural, al igual que el petrleo se obtiene en los yacimientos. Este gas
consiste en una mezcla de gases que se encuentra almacenada en el interior de la
tierra, ya sea aisladamente (gas seco) o con petrleo en el mismo yacimiento (gas
hmedo). Debido a su densidad menor que la del petrleo, en los yacimientos se
encuentra por encima del petrleo.

Su origen es muy similar al del petrleo, a partir de la degradacin del plancton y


otros organismos comprimidos durante millones de aos debajo de capas de
sedimentos. A lo largo de todos esos aos, la presin y el calor generado por
dichos sedimentos generaron la transformacin de esos organismos en gas
natural.

El gas natural se compone principalmente de metano (en un 70%), mezclado con


otros hidrocarburos ligeros, como etano, propano y butano. Su poder calorfico es
de unos 46.000 /.

Figura 13. Porcentaje de la composicin del gas natural.

Fuente: FAMILIAR XAUDAR, Cristian. Inyeccin de hidrgeno como potencial mejora de los
motores. Trabajo de grado (Ingeniera Tcnica Naval). Facultad de nutica de Barcelona.2010.
Disponible[http://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/13713/2%20-
%20PROYECTO%20FINAL%20DE%20CARRERA%20-
%20INYECCI%20N%20DE%20HIDR%20GENO%20COMO%20POTENCIAL%20MEJORA%20DE
%20LOS%20MOTORES%20ACTUA.pdf?sequence=1]

El proceso de extraccin del gas tambin es similar al del petrleo. Se usan torres
perforadoras que llegan hasta los estratos de donde estn ubicados los
yacimientos para extraer el gas. Entonces se elimina el agua y alguna impureza
que pueda tener y se transporta mediante gaseoductos a alta presin (la presin la
proporcionan las estaciones de bombeo) para su consumo directo.

O bien, si no es posible ese consumo directo se lleva a cabo un proceso de


licuefaccin que convierte el gas en lquido enfrindolo hasta temperaturas

32
criognicas de unos 161. Y se transporta mediante buques cisterna del doble
casco (gaseros)

Una vez transportado en forma lquida, este deber ser transformado nuevamente
gas en las plantas de regasificacin y almacenado para su posterior consumo.

Por ltimo, el gas en las redes de distribucin y es transportado por gasoductos


convencionales hasta los centro de consumo. Donde se emplea como combustible
en centrales trmicas, para obtener gasolina y como combustible domstico e
industrial.

Figura 14. Diferentes usos del Gas Natural.

Fuente: FAMILIAR XAUDAR, Cristian. Inyeccin de hidrgeno como potencial mejora de los
motores. Trabajo de grado (Ingeniera Tcnica Naval). Facultad de nutica de Barcelona.2010.
Disponible[http://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/13713/2%20-
%20PROYECTO%20FINAL%20DE%20CARRERA%20-
%20INYECCI%20N%20DE%20HIDR%20GENO%20COMO%20POTENCIAL%20MEJORA%20DE
%20LOS%20MOTORES%20ACTUA.pdf?sequence=1]

El gas natural es el combustible fsil con menor impacto ambiental, tanto en la


etapa de extraccin, elaboracin y transporte, como en la fase de utilizacin. Se
emplea directamente desde la naturaleza, por lo que prcticamente no necesita
ser procesado como ocurre con los dems combustibles con el significativo
impacto sobre el medio ambiente.

33
1.4 EFECTOS MEDIOAMBIENTALES DE LOS COMBUSTIBLES FSILES

Entre los efectos producidos por el uso de los combustibles fsiles a gran escala,
las ms importantes y de ms seriedades para el medio ambiente son la lluvia
cida y el calentamiento global. Adems, existen otros problemas relacionados
con la extraccin o transporte de estos combustibles, como por ejemplo la
contaminacin del suelo o los vertidos de petrleo.

1.4.1 Lluvia cida

El concepto de lluvia cida fue acuado en 1852 por el qumico britnico Robert
Angus Smith, aunque pas ms de un siglo hasta que se reconoci su incidencia a
nivel mundial. Fue gracias a un estudio del gobierno sueco, presentado en 1972
en la Conferencia de Naciones Unidas sobre Medio Ambiente Humano, en el que
se constataba que los ecosistemas del pas nrdico sufran este fenmeno,
provocado por los residuos de las instalaciones industriales, en especial los
provenientes de las centrales trmicas britnicas.

Este fenmeno se ha convertido en uno de los conos de la degradacin del medio


ambiente provocada por la industrializacin. Se produce cuando el dixido de
azufre (SO2) y los xidos de nitrgeno (NOx) reaccionan con el oxgeno
atmosfrico y se disuelven en el agua de lluvia, formando los cidos sulfrico y
ntrico.

El viento puede provocar que estos corrosivos elementos recorren miles de


kilmetros antes de precipitarse en forma de lluvia, roca, granizo, nieve o niebla, e
incluso en forma de gases y partculas cidas, lo que se conoce como deposicin
seca.

Aunque la naturaleza tambin genera estos gases, por ejemplo a partir del magma
volcnico, los principales responsables de este problema medioambiental son las
emisiones causadas por los medio de transporte, las centrales trmicas que
queman combustibles fsiles, las plantas industriales y el amonaco del estircoles
de las explotaciones ganaderas intensivas.

Los efectos nocivos que la lluvia cida ocasionan sobre las reas naturales son
muy diversos y dependen del tipo de ecosistemas: as por ejemplo, en ros y
lagos, ste fenmeno ha provocado una acidificacin de sus aguas, daando a
plantas y animales que las habitan, y en casos extremos, se produce una
aniquilacin completa de especies sensibles a la acidez del agua.

34
En los ecosistemas terrestres, lo daos ocasionados por la lluvia cida, afectan
principalmente a las plantas, ocasionando en algunas especies sensibles, lesiones
y cada de las hojas, sin embargo, usualmente la lluvia cida no acaba con la
vegetacin directamente sino que acta de manera gradual, haciendo ms lento
su crecimiento y favoreciendo al ataque de plagas y enfermedades.

Adems la lluvia cida empobrece los suelos, tanto de bosques, como de zonas
de cultivo, ya que a su paso por stos, lava los nutrientes esenciales para el
crecimiento de las plantas, al tiempo que libera y acaba con microorganismos
tiles en los procesos de formacin, descomposicin y nutricin del suelo.

Aunque no se han demostrado efectos directos nocivos en los seres humanos los
riesgos potenciales a la salud se encuentran ms bien en los contaminantes
precursores de la lluvia cida, es decir, en los xidos de nitrgeno (NOx) y de
azufre (SOx), ya que estudios realizados en otros pases han mostrado que
exposiciones continuas a estos contaminantes pueden provocar y agravar
enfermedades respiratorias y del corazn.

Sin embargo, la lluvia cida puede tener efectos indirectos sobre la salud, ya que
las aguas acidificadas pueden disolver metales y sustancias txicas de los suelos,
rocas, conductos y tuberas y posteriormente transportarlos hacia los sistemas de
agua potable.

Por otro lado, la lluvia cida puede solucionarse por medio de varias medidas:

Mediante la utilizacin de tcnicas de neutralizacin de la acidez de las aguas,


como el agregado de sustancias que acten de base o la ubicacin de filtros. No
obstante, se trata de tcnicas costosas que slo pueden servir para solucionar el
problema a corto plazo.

Otra medida es la disminucin de la emisin de los gases nocivos. En definitiva, se


tratara de cortar el problema de raz, reduciendo el uso del petrleo, el gas y el
carbn y apostando por las energas renovables en la industria y el transporte.

Finalmente, si se produjo una mejora de las tecnologas. Consiguiendo el uso ms


eficiente y racional de la energa, as como la aplicacin de mejores sistemas de
limpieza de los gases desprendidos, contribuira tambin a reducir el problema.

1.4.2 Calentamiento Global

Actividades humanas comunes, como la quema de combustibles fsiles carbn,


petrleo y gas- y la destruccin de bosques, se han convertido en las principales

35
causas de la emisin a la atmsfera de dixido de carbono (CO2), el gas ms
peligroso, no debido al ataque en s a la atmsfera sino en la gran cantidad de
este gas que existe, en la generacin del efecto invernadero.

Segn especialistas, la produccin energtica provoca adems, a nivel mundial, el


mayor consumo de combustibles fsiles; claro est que con diferencias
importantes entre unos pases y otros.

Asimismo, las ltimas mediciones reflejan que ms del 90% del dixido de carbono
presente en la atmsfera procede de Europa y USA.

El calentamiento global est asociado a un cambio climtico que puede tener


causa antropognica o no. El principal efecto que causa el calentamiento global es
el efecto invernadero, fenmeno que se refiere a la absorcin por ciertos gases
atmosfricos; principalmente 2 - de parte de la energa que el suelo emite, como
consecuencia de haber sido calentado por la radicacin solar.

Figura 15. Efecto invernadero vs. Calentamiento global.

Fuente: FAMILIAR XAUDAR, Cristian. Inyeccin de hidrgeno como potencial mejora de los
motores. Trabajo de grado (Ingeniera Tcnica Naval). Facultad de nutica de Barcelona.2010.
Disponible[http://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/13713/2%20-

36
%20PROYECTO%20FINAL%20DE%20CARRERA%20-
%20INYECCI%20N%20DE%20HIDR%20GENO%20COMO%20POTENCIAL%20MEJORA%20DE
%20LOS%20MOTORES%20ACTUA.pdf?sequence=1]

El efecto invernadero natural que estabiliza el clima de la Tierra no es cuestin


que se incluya en el debate sobre el calentamiento global. Sin este efecto
invernadero natural las temperaturas caeran aproximadamente en unos 30; con
tal cambio, los ocanos podran congelarse y la vida, tal como la conocemos, sera
imposible.

Para que este efecto se produzca, son necesarios estos gases de efecto
invernadero, pero en proporciones adecuadas. Lo que preocupa a los climatlogos
es que una elevacin de esa proporcin producir un aumento de la temperatura
debido al calor atrapado en la baja atmsfera.

Los efectos de este calentamiento son diversos. Se ha estimado que El


calentamiento global ha ocasionado un aumento en la temperatura promedio de la
superficie de la Tierra. A causa de la fusin de porciones de hielo polar,
incrementando el nivel del mar entre 10 y 20 centmetros en el pasado siglo, y se
estima que continuar aumentando.

La magnitud y frecuencia de las lluvias ha aumentado debido a un incremento en


la evaporizacin de los cuerpos de agua superficiales ocasionado por el aumento
en temperatura.

Los cientficos estiman que la temperatura promedio continuar incrementando.


Este incremento en la evaporacin de agua conllevar en un aumento en la
intensidad y frecuencia de los huracanes y tormentas. Adems, esto causar que
la humedad del suelo se reduzca debido al alto ndice de evaporacin.

Debido a esta evaporacin de agua, los suelos se volvern ms secos y perdern


nutrientes con mayor facilidad. Esto cambiar las caractersticas del suelo,
haciendo necesario que los agricultores se ajusten a las nuevas condiciones.

Un aumento en la temperatura de la superficie de la Tierra traer como


consecuencia un aumento de las enfermedades respiratorias y cardiovasculares,
las enfermedades infecciosas causadas por mosquitos y plagas tropicales, y
deshidratacin debida al calor.

A pesar del incremento de la magnitud y frecuencia de las lluvias, el nivel de agua


en los lagos y ros disminuir debido a la evaporacin adicional causada por el
aumento en la temperatura.

37
Algunos ros de flujo permanente podran secarse durante algunas pocas del
ao, y ros cuyas aguas se utilizan para la generacin de energa elctrica sufriran
una reduccin en su productividad.

Debido a los cambios climticos y a los cambios en los ecosistemas terrestres, la


vegetacin caracterstica de cada regin se ver afectada. Los bosques de pinos
se desplazarn haca latitudes ms altas, la vegetacin tropical se extender
sobre una franja ms ancha de la superficie terrestre, y la flora tpica de la tundra y
la taiga ocupar un rea ms reducida.

Como consecuencia, al alterarse la vegetacin caracterstica de muchas reservas


naturales, creadas para proteger el hbitat de especies amenazadas, estas
reservas podran dejar de ser el hbitat ideal para las mismas, ocasionando su
extincin.

De igual manera, al ocurrir el proceso de desertificacin en algunas reas tambin


se destruir el hbitat de muchas especies.

En cuanto a los hbitats acuticos, al aumentar la temperatura del agua


superficial, la concentracin de oxgeno disuelto presente en los mismos se
reducir. Esto har que algunas de las especies acuticas no puedan sobrevivir
bajo esas condiciones, causando su eliminacin de dichos ecosistemas.

1.5 PROTOCOLO DE KYOTO


La industrializacin y el desarrollo de ciertas tecnologas han provocado daos
irreversibles a nuestro planeta. Por eso la mayora de pases se adscribieron al
llamado Protocolo de Kyoto. Pero desde cuando existe este protocolo y en qu
consiste?
Es un acuerdo al que se adscribieron en 1997 un centenar de pases del mundo
con el fin de limitar sus emisiones de gases de efecto invernadero.
La Cumbre de la Tierra, en Ro de Janeiro en 1992, marc la toma de conciencia
internacional sobre el riesgo del cambio climtico. Los pases ms ricos, para los
que una disminucin del crecimiento parece ser ms llevadera y que, por otra
parte, han sido los responsables de las emisiones ms importantes, se han
comprometido en el ao 2000 a estabilizar sus emisiones en los niveles de 1990.
En 1997, el Protocolo de Kyoto, el que afirm estos compromisos cuantitativos
jurdicamente.

38
Los gases de efecto invernadero son:
-Dixido de carbono (CO2): que proviene esencialmente de la quema
de combustibles fsiles y de la deforestacin.
-Metano (CH4): su origen principal proviene de rumiantes, del cultivo de arroz, de
los vertederos de residuos municipales, del petrleo y del gas.
-Halocarburos (HFC y PFC): son los gases utilizados en sistemas de
refrigeracin y la produccin de fro, los gases propulsores de aerosol.
-xido nitroso (N2O): proviene de la utilizacin de fertilizantes nitrogenados y de
determinados procesos qumicos.
-Hexafluoruro de azufre (SF6): utilizado, por ejemplo, en los transformadores
elctricos.
Los compromisos asumidos por los pases desarrollados son ambiciosos. Para
facilitar su cumplimiento, el Protocolo de Kyoto prev para estos pases la
posibilidad de utilizar los mecanismos llamados de flexibilidad para complementar
las polticas y medidas que cada uno de ellos deber aplicar a nivel nacional.
Estos mecanismos son tres:
-Los permisos de emisin: esta disposicin permite vender o comprar
derechos de emisin entre pases industrializados.
-La Aplicacin Conjunta: permite, entre los pases desarrollados, hacer
inversiones para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero fuera del
territorio nacional y beneficiarse con crditos de emisin generados por
reducciones obtenidas.
-El Mecanismo de Desarrollo Limpio: similar a la disposicin anterior, con la
diferencia que las inversiones son hechas por un pas desarrollado en un pas en
desarrollo.
1.5.1 El protocolo de Kyoto en la actualidad
Los resultados del Protocolo de Kyoto reflejados hasta el final de su aplicacin en
2012 reflejaron que el volumen total de las emisiones de gases de efecto
invernadero se redujeron un 22% y que se logr la meta de la ltima fase del
protocolo de Kyoto, hasta 2012, fue adoptada por ms de 190 pases, entre los
que no se encuentra Rusia y tampoco India, China y Estados Unidos, que firmaron
su propio acuerdo de emisin de gases, el acuerdo Asia-Pacfico.
En 2014, durante la XX Conferencia sobre el Cambio Climtico en Lima, Per, las
principales potencias presentaron una serie de acciones que han prometido llevar
a cabo. Adems, se han sentado las bases para elaborar los planes nacionales y
propuestas de reduccin de emisin de gases, las cuales deben estar listas en

39
octubre de 2015. Todas estas propuestas sern tratadas en diciembre de 105 en
Pars durante la XXI Cumbre sobre el Cambio Climtico.
A la espera de llevar a un nuevo acuerdo global, el Protocolo de Kyoto sigue
dejando notar sus efectos positivos en todo el mundo. No en vano hay en la
actualidad ms de 8.000 proyectos abiertos en ms de 100 pases del mundo.
Estos proyectos han sido creados por el CDM (Mecanismo de Desarrollo Limpio),
un organismo surgido a raz del Protocolo de Kyoto y que ha permitido a pases
subdesarrollados o en vas de desarrollo tener la posibilidad de apostar por un
desarrollo sostenible.

40
2. EL HIDRGENO Y SUS SISTEMAS:

A diferencia de los hidrocarburos actuales, condenados a terminarse, el hidrgeno


se encuentra combinado con otros elementos de todo el planeta, siendo as el
elemento ms bsico y ms fcil de encontrar en el universo. Se trata de un gas
constituido por molculas con dos tomos de hidrgeno.

Fue descubierto por Cavendish en 1766. Ms tarde, en 1781 descubri que era un
gas combustible que al arder formaba agua. Este descubrimiento le indujo a
bautizarlo con el nombre de hidrgeno, que significa generador de agua.
En definitiva, este gas es el componente esencial del Sol y las estrellas. Aunque
es preciso observar que aun tratndose del elemento ms abundante de la
naturaleza, raras veces se encuentra de manera libre debido a su facilidad para
combinarse.

As pues, se deber considerar al hidrogeno como un vector energtico ya que no


puede explotarse directamente como el petrleo o el carbn, sino que ha de
generarse mediante otros componentes qumicos, convirtindose en un portador
de energa secundario.

2.1 PROPIEDADES

El hidrgeno (2 ) es un gas incoloro, inodoro e inspido que es 14,4 veces ms


ligero que el aire. Sus masas atmicas moleculares son 1,007940 / y
2,01588/.

Se encuentra a en estado gaseoso a 25 y 1 (101,325 ) y su temperatura


de fusin es de 259,2 . La temperatura de ebullicin de esta substancia es de -
252,77.

La constante especfica del gas (que equivale a la constante universal de los


gases entre el peso molecular del hidrgeno) es = /2 = 8314/2,01588 =
4124,3 / () y su constante de difusin () 0,61 2/.

El hidrgeno gaseoso es muy inflamable y arde en concentraciones muy bajas en


aire (4% de 2 ). La entalpa de combustin del hidrgeno es 286 /, y la
reaccin de combustin es la siguiente:

2 2 + 2 2 2 + 572 /

41
Cuando se mezcla con oxgeno en un amplio rango de proporciones el hidrgeno
explota. En el aire, el hidrgeno arde violentamente. Las llamas de oxgeno e
hidrgeno puro son casi invisibles al ojo humano, como se constata al ver lo
tenues que son las llamas de los motores principales de las lanzaderas espaciales
(en contraposicin a lo fcilmente visibles que son las llamas de los cohetes
impulsores de las lanzaderas). Por este motivo, es difcil detectar visualmente si
un escape de hidrgeno est ardiendo.

Otra caracterstica de los fuegos alimentados por hidrgeno es que las llamas
tienden a ascender rpidamente con el gas a travs del aire causando menos
daos que los fuegos alimentados por hidrocarburos. Por ejemplo, dos tercios de
los pasajeros del dirigible Hindenburg (que sufri un accidente el 1937)
sobrevivieron al incendio, y muchas de las muertes que se produjeron fueron por
cadas al vaco y por la combustin de gasolina.

En estado lquido, el hidrgeno tambin es incoloro, excepto en capas gruesas


que tiene un aspecto azul plido, y tiene una densidad relativa de 0,070. Si se deja
evaporar rpidamente bajo poca presin se congela transformndose en un slido
incoloro.

El hidrgeno suele producirse como una mezcla de dos distribuciones nucleares


diferentes, ortohidrgeno (los ncleos giran en paralelo) y parahidrgeno (los
ncleos no giran en paralelo).

El hidrgeno ordinario, llamado deuterio, suele estar compuesto de unas tres


cuartas partes de ortohidrgeno y una cuarta parte de parahidrgeno. Los puntos
de ebullicin y fusin de ambas formas difieren ligeramente de los del hidrgeno
ordinario.

Adems del deuterio (2 ), el hidrgeno de uso comn, existen dos isotopos ms


del hidrgeno, el protio y el tritio.

Figura 16. Propiedades de los elementos 2 - 2 - 2

42
Fuente: FAMILIAR XAUDAR, Cristian. Inyeccin de hidrgeno como potencial mejora de los
motores. Trabajo de grado (Ingeniera Tcnica Naval). Facultad de nutica de Barcelona.2010.
Disponible[http://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/13713/2%20-
%20PROYECTO%20FINAL%20DE%20CARRERA%20-
%20INYECCI%20N%20DE%20HIDR%20GENO%20COMO%20POTENCIAL%20MEJORA%20DE
%20LOS%20MOTORES%20ACTUA.pdf?sequence=1]

El primero, llamado protio (1 ), es el istopo ms comn con una abundancia de


ms del 99,98% en la esfera terrestre. El ncleo de este istopo est formado por
un solo protn y es el nico istopo estable que no posee neutrones.

El tritio (3 ) contiene un protn y dos neutrones en su ncleo, siendo altamente


radiactivo y poseyendo un periodo de semidesintegracin de ms de 12 aos.

Pequeas cantidades de tritio se encuentran en la naturaleza por efecto de la


interaccin de los rayos csmicos con los gases atmosfricos, aunque tambin ha
sido liberado tritio por la realizacin de pruebas de armamento nuclear.

El tritio se usa en reacciones de fusin nuclear, como trazador en geoqumica


isotpica y en dispositivos luminosos auto-alimentados. Adems, en el pasado se
utilizaba tritio como radiomarcador en experimentos qumicos y biolgicos aunque
actualmente est cayendo en desuso.

2.2 PRODUCCIN DE HIDRGENO

En la naturaleza, el hidrgeno est siempre en forma enlazada, en compuestos


orgnicos y en el agua. El hidrgeno puede producirse en diferentes fuentes, por
ejemplo, carbn, gas natural, gas licuado del petrleo (LPG), propano, metano,
gasolina, diesel ligero, residuo pesado, biomasa seca, biomasa derivada de
combustibles lquidos (tales como metano, etano, biodiesel), nuclear, as como del
agua (Figura 17).

Actualmente, el hidrgeno se produce principalmente de combustibles fsiles (gas


natural, petrleo y carbn). La reformacin con vapor de agua es el proceso
termoqumico ms usado para producir hidrgeno de materias primas tales como
gas natural, carbn, metanol, etanol o gasolina.

43
Figura 17. Diferentes rutas para la obtencin de hidrgeno.

Fuente: Conte, M, Lacobazzi, A., Ronchetti, M, Vellone, R. J. Power Sources, 100(2001) 171 187.

Tabla 1. Licenciadores de tecnologas de plantas de hidrgeno, Tipo, Capacidad


de Produccin y nmero.

44
Fuente: Conte, M, Lacobazzi, A., Ronchetti, M, Vellone, R. J. Power Sources,
100(2001) 171 187.

Los procesos de gasificacin y pirolisis se usan cuando la alimentacin son slidos


tales como aceites pesado y residual. En efecto, las refineras son grandes
consumidoras de hidrgeno y su consumo est incrementndose por la necesidad
de convertir residuos pesados y para producir combustibles diesel y gasolina de
quemado limpio conteniendo muy bajas cantidades de azufre, de aromticos y de
olefinas.

Una mnima cantidad de hidrgeno se obtiene en las refineras de petrleo como


subproducto de los procesos de reformacin y desintegracin cataltica. En la tabla
1 se muestran los licenciadores, el tipo de planta, la capacidad de produccin y las
plantas de hidrgeno en el mundo.

2.2.1 A partir del agua

2.2.1.1 Electrlisis

La electrlisis del agua es uno de los procedimientos ms limpios, adems de los


ms simples e intuitivos, para obtener hidrgeno. Este proceso, descubierto por
M.Faraday en 1820, consiste en descomponer el agua (2 ) en sus componentes
constituyentes, hidrgeno y oxgeno mediante un aporte energtico, la electricidad.

Dicha corriente elctrica puede proceder de fuentes renovables como no


renovables. Evidentemente, si se utilizaran energas no renovables como
combustibles fsiles no se presentara como la mejor opcin, puesto que mediante
procesos de reformado de hidrocarburos los rendimientos son mucho mayores y
de menor costo.

As pues, la electrlisis se presenta como un proceso de obtencin de hidrgeno


cuya principal ventaja sera su posibilidad de combinarse con las energas
renovables, de tal manera que mediante la energa renovable se obtuviera la
electricidad necesaria para la electrlisis de una forma, adems, rentable.

Conjuntamente a esto, el uso simultneo de energas renovables permitira la


obtencin de un combustible benigno para el medio ambiente a travs de un
proceso limpio, a diferencia de cmo pasara con el reformado de hidrocarburos,
que para dicha obtencin se liberaran emisiones a la atmosfera.

45
El principio de funcionamiento de la electrolisis es conectar una fuente elctrica a
dos electrodos, comnmente de algn metal como platino o acero inoxidable, que
se encuentran sumergidos en el agua que acta como electrolito facilitando la
migracin de los iones.

En una cuba electroltica tpica el hidrgeno aparecer en el ctodo (electrodo


positivo), mientras que el oxgeno aparecer en el nodo (electrodo negativo).

Si se asumiera un rendimiento ideal, la cantidad de hidrgeno generado seria el


doble que la cantidad de oxgeno, y ambas cantidades serian proporcionales a la
carga elctrica conducida por la solucin.

La electrolisis suele llevarse a cabo a temperaturas entre 80 85 y la reaccin


electroqumica que se da en el proceso de separacin del agua en sus
componentes es:
1
nodo 2 2 + 2 + + 2
2
Ctodo 2 + + 2 2 ____________
1
Total 2 2 + 2
2

Este proceso tiene una eficiencia de entre el 50 y 75%, aunque en el ao 2002 se


public en el Journal of electrochemical Society un artculo de H. Cheng, K.Scott,
C.Ramshaw en que se hablaba de un tipo de electrlisis, llamada gravitacional
que trabaja con rendimientos del 85 al 95%. Dicha tecnologa la comercializ
Electro Hydrogen Generator.

Este proceso constituye slo un 4% de la produccin de hidrgeno, aunque la


pureza es mayor del 99%

2.2.2.2 Termlisis

La termlisis consiste en la separacin de los componentes de una substancia


mediante temperaturas elevadas .Para la ruptura trmica de la molcula del agua
se requieren temperaturas excesivamente elevadas (alrededor de los 2250 ), as
que en todo caso, la ruptura de manera directa es inabordable.

Los procesos ms prometedores para la termlisis del agua consisten en los ciclos
termoqumicos que se recogen en la tabla. Estos ciclos se pueden implantar ya
sea con energa solar concentrada o mediante energa nuclear. El ciclo que
mayores eficiencias presenta a temperaturas moderadas es el (azufre-yodo)
con un 38%, mientras que el ciclo que mejor funciona o se presenta ms
interesante a temperaturas elevadas es el /.

46
Tabla 2. Clases de termlisis.
Clase I (T<= 1.000K)

Proceso Reaccin endotrmica T(K)

Descomposicin del cido sulfrico

Ciclos de la 2 4() 4() + 2 () T=1.000


familia de azufre 1
Ciclos + 3 ()
2
termoqumicos de
temperaturas Hidrlisis de bromuro de calcio y del
moderadas bromuro de hierro.
Ciclos del tipo T=900
UT-3 2 () + 2 () ()
+ 2()

32 () + 42 ()
33 4() + 6() + 2 ()

Clase II(1000 k <=T<= 2.500K)

Proceso Reaccin endotrmica T(K)

Reduccin de Disociacin de xido metlico T=2.500


xidos metlicos
2 2 + /22

Ciclos Descomposicin trmica de


termoqumicos de hidrocarburos
temperaturas Pirlisis (Craking) T=1000
elevadas 2 () + /22

Reformado Des-carbonizacin de hidrocarburos


ligeros
Des-carbonizacin T=1000

de combustibles 2 2 + + ( + )2
fsiles 2

Gasificacin Des-carbonizacin de hidrocarburos


pesados o carbn
T=1000
2 2 + + ( + )2
2

Clase III (T>2.500K)

Proceso Reaccin endotrmica T(K)

47
Termlisis directa del agua Disociacin del agua

2 2 + 1/22 T=2.500

Fuente: FAMILIAR XAUDAR, Cristian. Inyeccin de hidrgeno como potencial mejora de los
motores. Trabajo de grado (Ingeniera Tcnica Naval). Facultad de nutica de Barcelona.2010.
Disponible[http://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/13713/2%20-
%20PROYECTO%20FINAL%20DE%20CARRERA%20-
%20INYECCI%20N%20DE%20HIDR%20GENO%20COMO%20POTENCIAL%20MEJORA%20DE
%20LOS%20MOTORES%20ACTUA.pdf?sequence=1]

2.2.2 A partir de procesos biolgicos

Aunque la mayor parte de los sistemas biolgicos de generacin de hidrgeno se


encuentran an en fase de desarrollo, su aplicacin en el futuro es prometedora.
Entre estos procesos se destacan la generacin fotobiolgica y la generacin
fermentativa.

2.2.2.1 Produccin fotobiolgica

La produccin de hidrgeno es un proceso llevado a cabo por microorganismos


muy variados, desde procariotas a eucariotas y desde fotolitotrofos a
quimioorganotrofos.

En los microorganismos fotosintticos son dos las enzimas implicadas en la


produccin de hidrgeno, la hidrogenasa y la nitrogenasa, mientras que en los
microorganismos no fotosintticos son varias las rutas fermentativas utilizadas
para la produccin de hidrgeno.

2.2.2.1.1 Produccin de hidrgeno por hidrogenasas

La reaccin de generacin de hidrgeno por microorganismos fotosintticos


basada en la hidrogenasa puede realizarse de dos formas diferentes, bien en
condiciones de iluminacin o bien en oscuridad

Produccin en condiciones de iluminacin: en este caso, la produccin est


asociada a la fijacin de 2 atmosfrico en condiciones de iluminacin y la
posterior produccin de hidrgeno en condiciones de ausencia de oxgeno
(anaerobiosis) en oscuridad. La mayor limitacin de esta forma de produccin de
hidrgeno es la inhibicin de la hidrogenasa por la accin del oxgeno generado
por el propio metabolismo.

48
Produccin en oscuridad: Scenedesmus, entre otras algas, es capaz de producir
hidrgeno no nicamente bajo condiciones de iluminacin, sino tambin en
oscuridad y en anaerobiosis por fermentacin, a partir del almidn acumulado
intracelularmente. Este segundo sistema de produccin, aunque algo menos
eficiente, permite realizar un proceso en continuo, ya que no se genera oxgeno
que pueda inhibir la enzima hidrogenasa.

2.2.2.1.2 Produccin de hidrgeno por nitrogenasas

La ruta preferente de produccin de hidrgeno por cianobacterias es la utilizacin


de la enzima denominada nitrogenasa. Este sistema es especfico de bacterias y
no existe en organismos eucariotas (algas).

La reaccin de produccin de hidrgeno por la nitrogenasa est basada en la


capacidad que tiene dicha enzima de modificar su funcin habitual
(2 + 6 + + 6 23 ) y catalizar la sntesis de hidrgeno segn una
reaccin distinta ( 2 + + 2 2 ), en presencia de argn.

La enzima nitrogenasa es, al igual que la enzima hidrogenasa, extremadamente


sensible a la presencia de oxgeno. Por ello, las cianobacterias deben recurrir a
sistemas que impidan la presencia de oxgeno. Existen dos estrategias para lograr
evitar dicha inhibicin.

En algunos casos, la separacin del metabolismo productor de oxgeno y la


reaccin de la nitrogenasa estn separadas en el tiempo. En otros casos, la
actividad fijadora de nitrgeno (y, por lo tanto, productora de hidrgeno) se realiza
en clulas especiales denominadas heterocistos.

En este ltimo caso, en las clulas vegetativas se producen compuestos orgnicos


a partir del dixido de carbono y el oxgeno en condiciones de iluminacin,
mientras que en los heterocistos se produce la generacin de hidrgeno.

Otros grupos de bacterias fotosintticas anaerobias son capaces tambin de


realizar procesos de biofotlisis, en condiciones anoxignicas en presencia de luz,
utilizando compuestos orgnicos como fuente de carbono. Estas eubacterias
fotosintticas, encuadradas en dos grupos relacionados (bacterias rojas no del
azufre y bacterias verdes no del azufre), son capaces de obtener elevadas
producciones de hidrgeno. Las especies de eubacterias fotosintticas sobre las
que ms estudios se han realizado pertenecen al gnero Rhodobacter,
fundamentalmente Rhodobacter sphaeroides y Rhodobacter capsulatus.

49
2.2.2.2 Generacin fermentativa

Algunos grupos de bacterias fermentadoras tienen la capacidad de generar


hidrgeno a partir de azcares simples por tres rutas que se denominan
fermentacin butrica, fermentacin cido mixta y fermentacin butanodilica, en la
que se generan hasta 2 moles de hidrgeno por mol de glucosa, adems de otros
subproductos de inters econmico.

La fermentacin butanodilica es caracterstica de los gneros Serratia,


Enterobacter y Bacillus (aunque en este ltimo caso la sntesis de hidrgeno se
realiza a partir del cido pirvico), siendo los productos de la fermentacin
butanodiol, etanol e hidrgeno.

La fermentacin cido-mixta es una fermentacin caracterstica de los gneros


Escherichia, Salmonella, Shigella, Proteus, Yersinia, Photobacterium y Vibrio, en
la que se produce principalmente una variedad de cidos (actico, lctico,
frmico), etanol e hidrgeno

Finalmente, la fermentacin butrica permite obtener elevados rendimientos de


hidrgeno, junto con cido butrico, actico y 2 a bacterias anaerobias de los
gneros Clostridium y Sarcina. La fermentacin de la acetona-butanol tambin
realizada por Clostridium es otra variante de este proceso.

Un esquema general del proceso de produccin fermentativa de hidrgeno se


basa en la siguiente reaccin:

6126 + 22 23 + 22 + 42

Este proceso es capaz de generar 0,5 3 de hidrgeno por kg de hidrato de


carbono utilizado.

Adems de dichos sistemas fotosintticos y fermentativos, tambin se han


desarrollado sistemas mixtos que combinan diversos procesos a la vez.

2.2.2.3 sistemas mixtos

El sistema fermentativo de generacin de hidrgeno tiene como limitacin la no


conversin completa de la materia orgnica presente en el residuo en 2 e
hidrgeno. Esto sucede debido a que se trata de un sistema fermentativo, que
debe mantener el balance de oxidacin-reduccin final del proceso.

Por lo tanto, una vez realizado el proceso de fermentacin se obtiene un residuo


con una elevada proporcin de compuestos orgnicos de bajo peso molecular,

50
que pueden bien ser recuperados como subproductos valorizables, bien utilizados
en una segunda etapa de produccin de hidrgeno.

Esta segunda etapa podra consistir en la utilizacin de bacterias fotosintticas,


que, como ya se ha descrito anteriormente, tienen la capacidad de utilizar los
cidos orgnicos y alcoholes para su metabolismo y generar hidrgeno a partir de
ellos.

2.3 ESTADO ACTUAL DE LA FORMACIN HIDRGENO

En la figura 18 se clasifican los mtodos de produccin de hidrgeno en tres


procesos globales.

Figura 18. Fuentes de obtencin de Hidrgeno.

Fuente: MORENO, Luis Gabriel. VARGAS, Carlos Eduardo. La tecnologa del Hidrgeno, una
oportunidad estratgica para la perdurabilidad del sector energtico en Colombia. Trabajo de
Grado (Magister en Direccin y Gerencia de empresas). Facultad de Administracin. Universidad
de nuestra seora del Rosario. Disponible
[http://repository.urosario.edu.co/bitstream/handle/10336/4294/79952447-2013.pdf?sequence=3]

El primero de los segmentos agrupa los mtodos de produccin de hidrogeno


mediante procesos de descomposicin qumica de otros productos y est
encerrado en la Figura 19 con el recuadro azul. El segundo de los segmentos
corresponde a los procesos relacionados con la generacin de energa elctrica a

51
partir del aprovechamiento del calor potencial de materiales combustionables en
ciclos termoelctricos que aprovechan la energa calrica resultante con la ayuda
de generadores elctricos y est relacionado con las lneas que tocan el recuadro
de color vino tinto. El tercer grupo corresponde a mtodos de produccin de
hidrogeno relacionados con generacin de energa elctrica a partir de fuentes
renovables de energa como la luz solar o los movimientos de masa
aprovechables como lo son el viento y el agua, este ltimo grupo est identificado
en la Figura 18 con el recuadro de color verde.

El nodo Gas de Sntesis representa el punto de convergencia de sustancias con


contenido de hidrgeno y que son susceptibles de ser alteradas qumicamente
para obtener hidrgeno como energa qumica, siempre con subproductos no
deseados como 2 y otros xidos de nitrgeno, segn (Martnez de la Cruz,
2010), las 6 formas de produccin de hidrgeno que lideran la produccin son:
Reformacin de gas natural
Descomposicin cataltica de gas natural
Oxidacin parcial de aceites pesados
Gasificacin de carbn
Electrolisis de agua
Generacin elctrica nuclear

Por otro lado los ciclos termoelctricos funcionan con el uso de una fuente de calor
que calienta una sustancia normalmente agua y la lleva al punto de ebullicin
produciendo vapor, el cual pasa a altas presiones por unos conductos hasta llegar
a una turbina conectada a un generador elctrico, el cual completa el ciclo
convirtiendo la energa trmica en elctrica, para el posterior procesamiento de
agua mediante electrolisis para producir hidrgeno y oxgeno.

2.3.1 Estado actual de las tecnologas para la produccin de hidrgeno

En la tabla 3, se muestra el estado actual del desarrollo de la tecnologa con


respecto a los diferentes tipos de produccin de hidrgeno.

Tabla 3. Estado actual de las tecnologas para la produccin de hidrgeno

Tecnologa Estado de desarrollo de la tecnologa

Reformacin de gas natural Madura


Descomposicin cataltica gas natural Madura

52
Oxidacin parcial de aceites pesados Madura
Gasificacin de carbn Madura
Electrlisis de agua Madura
Generacin elctrica nuclear Madura
Ciclos termoqumicos Etapa investigacin y desarrollo
Procesos fotoqumicos Inicios investigacin y desarrollo
Procesos foto electroqumicos Inicios investigacin y desarrollo
Procesos foto biolgicos Inicios investigacin y desarrollo

Fuente: MORENO, Luis Gabriel. VARGAS, Carlos Eduardo. La tecnologa del Hidrgeno, una
oportunidad estratgica para la perdurabilidad del sector energtico en Colombia. Trabajo de
Grado (Magister en Direccin y Gerencia de empresas). Facultad de Administracin. Universidad
de nuestra seora del Rosario. Disponible
[http://repository.urosario.edu.co/bitstream/handle/10336/4294/79952447-2013.pdf?sequence=3]

2.4 ALMACENAMIENTO DE HIDRGENO

Uno de los grandes problemas en la utilizacin del hidrgeno es el


almacenamiento de ste. Esto se debe a que esta substancia tiene riesgos
debidos en parte a la naturaleza explosiva del combustible y, por otro lado, a la
presin a la que se contiene al hidrgeno en un recipiente en estado gaseoso.

El hidrgeno puede almacenarse en estado gaseoso, lquido o slido.


Dependiendo del estado en que se encuentran se utilizan las siguientes
denominaciones:

L 2 para el hidrgeno lquido (Liquid hydrogen)


CG 2 hidrgeno gaseoso comprimido (Compressed Gaseous Hydrogen)
LCG 2 hidrgeno lquido a gas comprimido, transformado en la misma
hidrogenera (Liquid to compressed hydrogen).

2.4.1 Estado gaseoso

La tcnica ms sencilla para almacenar el hidrgeno es comprimindolo en fase


gaseosa. Actualmente se almacena a 200 , aunque mediante equipos
avanzados se llega a los 700 . Una manera comn hoy en da para el
almacenamiento del combustible es a 350 en balas de materiales compuestos.

53
Por lo que respecta al consumo, el gasto para elevar la presin del gas es elevado
pero no es comparable al consumo para el procedimiento de licuefaccin.

A 200 se consume el 10% de la energa almacenada mientras que a 700 un


15% de sta.

Los tanques o cilindros usados para el almacenaje de gas hidrgeno a alta presin
(CG 2) se pueden dividir en los tipos: I, II, III, IV dependiendo de sus
caractersticas constructivas.

Los cilindros del tipo I son tanques de metal, generalmente acero o aluminio) que
admiten una presin mxima de trabajo de 200 para el acero y de 175
para el aluminio.

Los de tipo II tambin son metlicos, pero estn reforzados con unos filamentos,
generalmente fibra de vidrio o carbono. Son ms ligeros que los anteriores y
pueden trabajar aproximadamente hasta presiones de 263 los fabricados en
aluminio y fibra de vidrio, mientras que los constituidos por acero y carbono o
armida soportan presiones de hasta 299 .

El tercer cilindro, tipo III, est fabricado de materiales compuestos (carbono, fibra
de vidrio o kevlar) y una fina capa metlica. Esta capa evita que fugue el
hidrgeno, mientras que los materiales compuestos soportan los esfuerzos
mecnicos. Pueden trabajar con presiones de hasta 305 bar para los de aluminio i
fibra de vidrio y de 438 para los de aluminio-kevlar.

Finalmente, el tipo IV est totalmente fabricado de materiales compuestos y es el


ms ligero de todos. Aun as presenta desventajas debido a la difusin del
hidrgeno a travs del polmero.

2.4.2 Estado lquido

Para el almacenamiento lquido del hidrgeno ste se enfra hasta su licuacin a -


253 a presin ambiente y debe mantenerse en tanques o cilindros criognicos
especiales. A esas temperaturas su manipulacin se complica, un aumento de
presin producir perdidas por sobrepresin, por lo que su uso est ms bien
reservado a fines industriales. Si se reduce la presin disminuyen los riesgos.

Por otra parte, el consumo energtico de esta modalidad es muy elevado. Se


consideran unas prdidas del 30% respecto a la energa almacenada a la que
tendramos de sumar las derivadas del aporte energtico que hay que efectuar
para mantener el hidrgeno en estado lquido (alrededor del 1 o 2% diario).

54
2.4.3 Estado slido

El hidrgeno puede almacenarse en materiales especialmente diseados para


actuar como portadores de hidrgeno. El peso y el volumen de estos sistemas son
elevados.

Si bien generalmente a estos sistemas se les denominan almacenamiento en


estado slido en la realidad estos sistemas almacenan el hidrgeno, en estado
gaseoso, en materiales mediante distintos mecanismos.

Los mecanismos ms conocidos para el almacenamiento de hidrgeno basado en


materiales son dos: la adsorcin y la absorcin.

En los mecanismos de adsorcin, el hidrgeno se une directamente a la superficie


del material. Estos procedimientos requieren materiales altamente porosos para
maximizar el rea superficial disponible para la adsorcin del hidrogeno, adems
de para la liberacin del hidrgeno con mayor facilidad.

Las estructuras metal-orgnicas (MOF), los clatratos y los hidruros qumicos no


reversibles son algunos de los materiales que funcionan con el mecanismo de
adsorcin. Adems de la adsorcin materiales como carbn ultra-poroso.

La absorcin en cambio, consiste en la disociacin de los tomos de Hidrogeno y


su posterior incorporacin en la red del slido, en el interior del material. Los
sistemas que se utilizan para almacenar mediante absorcin son los hidruros
metlicos reversibles, los hidruros complejos y los sistemas de nitrgeno.

Tabla 4. Comparacin de almacenamiento de los diferentes combustibles.

Combustibles y Densidad de Almacenamiento de Almacenamiento de


almacenamiento energa de 3kg de 2 (360MJ) 10kg de 2 (1200MJ)
almacenamiento

MJ/kg MJ/1 Kg 1 Kg 1

Gasolina 43 32 8.3 11.3 28 37.5

2 Lquido 120 8.5 3 42.3 10 141

FeTiH 1.80 3 200 84 665 280

Mg 2 8.73 7.85 41.3 46 138 153

55
Fuente: L.M. Das. International Journal of Hydrogen Energy, 21 (1996), 789-800

2.4.4 Almacenamiento a gran escala

En las instalaciones que requieren un gran consumo de hidrgeno, la generacin


de ste se lleva a cabo en las cercanas con solo un almacenamiento intermedio a
baja presin. Si la generacin se hace lejos o sirve para instalaciones diferentes o
alejadas se transporta por hidrogenoductos o a veces por ferrocarril o carretera.

El almacenamiento a bajas presiones no plantea problemas especiales y para ello


se utilizan gasmetros semejantes a los de otros gases industriales. Se han
empleado tambin, de manera semejante al gas natural, cavidades naturales:
minas antiguas de sal (Reino Unido) o acuferos (Francia). El nico problema es la
baja densidad que hace precisos grandes volmenes. La reduccin de volumen
por el empleo de mayores presiones (de 200 450 ) suele hacerse en
depsitos cilndricos, lo que est prohibido en algunos pases como Japn.

Una reduccin an mayor se logra mediante licuefaccin. Sus inconvenientes


principales se deben a la baja temperatura involucrada (punto de ebullicin:
252,7). Por una parte, los depsitos deben estar muy aislados. Por otra, para la
licuefaccin se invierte una energa prxima a 1/3 de la que el hidrgeno puede
rendir. Adems, el depsito debe estar comunicado con el exterior porque la
temperatura crtica ( 239,8) est muy prxima a la de ebullicin y existe el riesgo
de sobrepresiones peligrosas.

La cuestin del almacenamiento se hace particularmente relevante cuando se


trata de vehculos, para conjugar el volumen con la necesidad de su recarga y hay
que ponderar la seguridad y las posibilidades de accidentes. La existencia de
nuevos materiales de construccin, como los composites o materiales compuestos
permite utilizar presiones de hasta 700 , pero en el caso de hidrgeno lquido
el aislamiento hecho a base de capas de distintos aislantes limita la capacidad de
almacenamiento.

Tabla 5.Almacenamiento de hidrgeno.

Como Gas Como lquido


Depsitos: (Presiones bajas y altas)
Absorcin en: Carbn Hidrocarburos
lquidos
Adsorcin en: Carbn Activo Nanotubos Depsitos criognicos

56
Formacin de compuestos: Li Al4 , Li B
4, Na Al 4, , Na B 4, , K B 4, , Mg 2, ,
Fe Ti 1.7 ,La 5 6, , Ba Re 9, ,Mg Ni 2

Fuente: GUITIRREZ, Luis. El hidrgeno, combustible del futuro. En Real Academia Ciencias
Exactas Fsicas Nat. 2005. Vol.99,No. 1. pp69-67.

Otros mtodos de almacenamiento (vase la tabla 6) incluyen mtodos fsico


qumicos en los que el equilibrio pueda desplazarse con la temperatura y la
presin. Los equilibrios buscados son de absorcin por lquidos orgnicos e
inorgnicos, por adsorcin con carbn activo o nanotubos y por formacin de
hidruros con metales o mezclas de metales. Los ms estudiados han sido los de
hierro-titanio, lantano-nquel y magnesio- nquel. Las investigaciones que ahora se
realizan tratan de encontrar una solucin razonable del compromiso entre
capacidad de retencin por el compuesto, cintica de formacin del hidruro
(tiempo) y condiciones de presin y temperatura para liberar el hidrgeno.

2.5 TRANSPORTE, DISTRIBUCIN Y REPARTO

El transporte de hidrgeno gas por conducciones, hidrogenoductos, est menos


extendido que el del gas natural. Suele hacerse en zonas industrializadas en que
su generacin est centralizada y las distancias involucradas son menores.
Algunos ejemplos se dan en la tabla 6.

Tabla 6. Hidrogenoductos.

Empresa Situacin Caudal, Longitu Dimetro Presin, Ao de


Millones d, km , cm atm funcionamien
de m/da to
PRAXAIR Texas, City- 2,7 8 20 1970
bayport-Port
Arthur,TX
Carneys 0.2
Point,NJ
0.1
Whiting,IN
Air La Porte,TX 1 10-30 3,4 54,4 1970
Products Plaquemine, 0,8 200
and LA
Chemicals
Chemische Ruhr Valley, 2,7 220 10-30 24,5 1938
Week Alemania
hulls, AG

57
ICI Teeside, 0,5 16 51 1970
Inglaterra
Air Liquide Francia, 0,4 340 10 100 1985
Blgica

Fuente: GUITIRREZ, Luis. El hidrgeno, combustible del futuro. En Real Academia Ciencias
Exactas Fsicas Nat. 2005. Vol.99,No. 1. pp69-67.

En todo caso, en ellos las presiones de transporte no son muy altas, dependiendo
principalmente de la distancia y del uso final del hidrgeno.

La informacin dada en la tabla 7 procede de la experiencia alemana. Puede


observarse que con la experiencia actual los costos no pueden competir con la
gasolina.

Tabla 7. Produccin de hidrgeno, costos.

Fuente: GUITIRREZ, Luis. El hidrgeno, combustible del futuro. En Real Academia Ciencias
Exactas Fsicas Nat. 2005. Vol.99,No. 1. pp69-67.

La creacin de un sistema de distribucin semejante al de la electricidad, el


petrleo y sus derivados o el ms moderno, todava en desarrollo del gas natural,
requiere grandes inversiones, tecnologa y equipamientos, adems de tiempo.

58
Habra necesariamente que comenzar por grandes flotas, lneas de transporte,
empresas municipales y trfico en ciudades.

La distribucin a automviles podra hacerse con el equivalente a las gasolineras


con hidrgeno lquido. Ya existen en diversos pases estaciones de servicio en las
que se presta este servicio. El hidrgeno gas a presin se sirve ya en flotas de
autobuses como ocurre ya en Barcelona y en Madrid.

Se ha propuesto que, para acelerar el proceso de establecer un sistema general,


se utilizaran algunos de los actuales gasoductos, tras modificar algunos
componentes como los compresores, y observar el comportamiento del acero de
las conducciones por su posible fragilizacin.

En Estados Unidos se transporta hidrgeno lquido en cisternas criognicas sobre


camin, vagn de ferrocarril y barcaza especialmente preparados.

En una fase posterior, ms lejana, la red de conducciones podra ampliarse a otros


menesteres.

Figura 19.Distribucin y presencia de Hidrgeno a nivel mundial.

Fuente: FAMILIAR XAUDAR, Cristian. Inyeccin de hidrgeno como potencial mejora de los
motores. Trabajo de grado (Ingeniera Tcnica Naval). Facultad de nutica de Barcelona.2010.
Disponible[http://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/13713/2%20-
%20PROYECTO%20FINAL%20DE%20CARRERA%20-

59
%20INYECCI%20N%20DE%20HIDR%20GENO%20COMO%20POTENCIAL%20MEJORA%20DE
%20LOS%20MOTORES%20ACTUA.pdf?sequence=1]

Hay pocos datos acerca de los costes o precios del hidrgeno tanto dependiendo
del proceso seguido para su obtencin como de los costes previstos para el
suministro en estaciones de servicio.

Si se pretende que en el futuro la energa se asiente sobre la base de la


economa del hidrgeno es preciso crear una infraestructura de distribucin de
ste para poder abastecer las demandas de la sociedad. Hoy en da est en
discusin la logstica ms adecuada, plantendose diversas alternativas en
funcin del uso final del hidrgeno.1

2.5.1 Fase gaseosa

La distribucin de hidrgeno en gas presurizado se presenta muy interesante para


el mercado masivo de vehculos privados, que podra recurrir a hidrogeneras que
suministrasen hidrgeno presurizado, sirvindolo licuado y encartuchado para
motocicletas.

Para aplicaciones estacionarias en el sector residencial-comercial (menos de


200 ) y generacin distribuida (ms de 200 ) podra resultar rentable
recurrir a canalizaciones, similares a las actuales de gas natural. Para aplicaciones
de vehculos de mucho uso y en aviacin el hidrgeno comprimido se podra servir
en tanques.

Otro aspecto adicional a la distribucin de hidrgeno es cmo se suministra ste a


las hidrogeneras, si en forma canalizada, o mediante camiones en forma
comprimida.

Cuando se transportan grandes volmenes, la distribucin por va de gaseoductos


es actualmente la opcin ms econmica. Utilizar los gaseoductos de gas natural
para distribuir hidrgeno es una opcin que est siendo evaluada para reducir las
inversiones necesarias. Puede ser posible mezclar hasta un 30% de hidrgeno
con gas natural en los gaseoductos existentes de gas natural sin modificaciones
en la infraestructura del gaseoducto. Este mtodo necesitara de un proceso de
separacin en el punto de consumo.

11
El hidrgeno, combustible del futuro. Revista Real Academia de las Ciencias Exactas Fsicas
Naturales. Vol. 99, N.1, pp 49-67,2005 Espaa. Luis Gutirrez Jodrea.

60
El hidrgeno se suministra hoy en da mediante tuberas en varias reas
industriales de los Estados Unidos, Canad, y Europa. Las presiones de
funcionamiento tpicas van de 1 a 3 , con caudales de 310 8.900 /..

Figura 20. Distribucin de Hidrgeno mediante tubera.

Fuente: Pea,C (2014,9 de abril) Ecopetrol incumpli contraro por atentado al oleoducto Cao
Limn-Coveas.Petrleo y Gas. Recuperado de http://revistapetroleoygas.co/

Por ejemplo, Alemania dispone una tubera de 210 que funciona desde 1939,
llevando 8.900 / de hidrgeno operando a presiones de 2 . La tubera ms
larga de suministro de hidrgeno del mundo es propiedad de Air Liquide, con una
longitud de 400 ., y que conecta el norte de Francia con Blgica. En Estados
Unidos hay ms de 720 . De tuberas de hidrgeno concentradas a lo largo de
la costa del Golfo y la regin de los Grandes Lagos.

Por otro lado, si el transporte se realiza por carretera se utilizan cilindros a alta
presin, camiones cisterna o gaseoductos. El hidrgeno debe ser comprimido a
alta presin para maximizar la capacidad de los tanques.

Los cilindros de gas a alta presin llevan el gas comprimido hasta 40 y


almacenan alrededor de 1.8 de hidrgeno, pero son muy costosos de manejar y
transportar.

61
Los camiones de tubos (tube-trailers) consisten en varios cilindros de acero
montados en un marco protector. Pueden ser configurados para transportar entre
63 y 460 de hidrgeno, dependiendo del nmero de tubos. Las presiones de
operacin son 20 60 .
Tambin se analizan alternativas de produccin in-situ, a partir de combustibles
fsiles, especialmente gas natural, en una primera fase de transicin, lo que
permitira aprovechar muchas de las infraestructuras existentes.

Parece claro que el problema no presenta una solucin nica, sino que habr que
buscar la solucin ms adecuada acorde con el contexto tecnolgico, econmico y
social.

2.5.2 Fase lquida

Para su transporte por carretera la licuacin del hidrgeno es econmicamente


viable cuando los volmenes necesitados son pequeos. El hidrgeno lquido es
transportado usando tanques de doble pared aislados para prevenir la
evaporacin flash del hidrgeno lquido.

Algunos tanques utilizan un escudo de nitrgeno lquido para enfriar la pared


exterior del contenedor de hidrgeno lquido para minimizar la transferencia de
calor.

Los camiones cisterna pueden transportar 360 4300 de hidrgeno lquido.


Los vagones tienen mayores capacidades, transportando entre 2900 9100 de
hidrgeno. Las tasas de evaporacin flash en los camiones es de entre 0,3
0,6%/.

Las barcazas y los buques de altura tambin son considerados para el transporte
por mar del hidrgeno a largas distancias. La evaporacin flash en los buques se
estima de 0,2 0,4%/. Canad ha desarrollado el diseo de algunos barcos
para el transporte trasatlntico de hidrgeno. Ninguno de estos barcos se ha
construido an.

Otra opcin para el transporte de hidrgeno lquido es a travs de gaseoducto


aislado que tambin incluira un cable superconductor. El hidrgeno lquido
actuara como refrigerante para el superconductor y permitira el transporte de la
electricidad a largas distancias sin las altas prdidas actuales de las lneas de
potencia actuales. El principal problema con el trasporte de hidrgeno lquido sera
la especializacin en las necesidades de aislamiento y las prdidas de bombeo y
re-enfriamiento del hidrgeno lquido durante el camino.

62
Figura 21. Distribucin de la fase lquida.

Fuente: FAMILIAR XAUDAR, Cristian. Inyeccin de hidrgeno como potencial mejora de los
motores. Trabajo de grado (Ingeniera Tcnica Naval). Facultad de nutica de Barcelona.2010.
Disponible[http://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/13713/2%20-
%20PROYECTO%20FINAL%20DE%20CARRERA%20-
%20INYECCI%20N%20DE%20HIDR%20GENO%20COMO%20POTENCIAL%20MEJORA%20DE
%20LOS%20MOTORES%20ACTUA.pdf?sequence=1]

2.6 SEGURIDAD DEL HIDRGENO

Para poder exitosamente implementar una economa de hidrgeno, la seguridad


en la produccin, almacenaje, transporte, manejo y uso del hidrgeno es
imperativa. Como todos los combustibles, el hidrgeno tiene peligros inherentes y
debe ser manejado con cuidado. Sin embargo el hidrgeno se ha ganado la
reputacin de sustancia altamente peligrosa. En realidad, el hidrgeno ha sido
utilizado por aos en procesos industriales y como combustible por la NASA, y se
ha ganado un record positivo de seguridad. Como todos los combustibles, el
hidrgeno puede ser manipulado y usado de manera segura.

El hidrgeno tiene propiedades nicas comparadas con otros combustibles.


Algunas lo hacen ms seguro, otras lo hacen ms peligroso para ciertas
operaciones. Por lo tanto, antes de trabajar en sistemas de hidrgeno, se deben
comprender las propiedades del gas asociadas con la seguridad.

El principal riesgo que presenta el sistema de hidrgeno en la combustin no


controlada es una fuga de hidrgeno. Para que haya combustin, debe estar

63
presente un oxidante y una fuente de ignicin. El hidrgeno es combustible en un
rango amplio de concentraciones en el aire, y varios procesos fsicos comunes
pueden servir como fuentes de ignicin (llama al aire, superficies calientes,
friccin, chispa elctrica, descarga esttica).

Tabla 8. Propiedades fsicas del hidrgeno (riesgosas)

Fuente: DOAN V, Oscar. SERMEO M, Jos Salvador. Diseo de una pila de combustible de
Hidrgeno para producir una diferencia de Potencial de 12 Voltios. Trabajo de Grado (Ingeniera
Mecnica). Facultad de Ingeniera. Universidad Don Bosco, El salvador.2008.Disponible:[
http://rd.udb.edu.sv:8080/jspui/bitstream/123456789/65/1/44375_tesis.pdf]

Por lo tanto, una de las maneras ms importantes para asegurar el uso seguro de
hidrgeno es poseer un sistema de ventilacin adecuado que no permita la
concentracin del combustible. Adems, la eliminacin o minimizacin de fugas de
hidrgeno es importante. Estos tipos de seguridad mejor implementados por un
buen diseo, la operacin correcta y prcticas de mantenimiento. Debido a que el
hidrgeno posee intrnsecamente una baja densidad energtica volumtrica el
almacenamiento a altas presiones (arriba de 10000 ) y almacenado por lquido
criognico han sido considerados para aplicaciones de transporte. Estos poseen
sus riesgos nicos.

Esta reputacin de altamente peligroso le fue conferida al hidrgeno debido al


accidente del Hindenburg. Pero estudios realizados por la NASA han demostrado
que la causa principal del accidente fue una descarga electrosttica que encendi
la cubierta altamente inflamable del zeppeln.

64
2.6.1 Propiedades del gas hidrgeno que afectan la seguridad

2.6.1.1 Propenso a fugas

La baja viscosidad y pequeo tamao molecular del hidrgeno lo hacen ms


propenso a fugas que otros gases comunes. Para un tamao de agujero y presin
dados el hidrgeno se escapar 2.8 veces ms rpido que el gas natural, 5.1
veces ms rpido que el propano en base al volumen. La densidad energtica del
hidrgeno es mucho menor que la del propano o la del metano, por lo tanto la
razn de fuga energtica del hidrgeno seria 0.88 veces la del metano y 0.61
veces la del propano para un tamao de agujero y presin dados.

Un sistema que ocupe hidrgeno en forma de gas en el cual no existan fugas es


prcticamente imposible. Sin embargo, la construccin de un sistema que es lo
ms cerrado posible y minimiza la fuga es deseable. La ventilacin es una
obligacin.

2.6.1.2 Dispersin

El hidrgeno es ms difusivo que la gasolina, metano y propano por lo cual tiende


a dispersarse ms rpidamente. Para fugas de hidrgeno de bajo momento, la
flotabilidad afecta ms el movimiento del gas que la difusividad.

Para fugas de alto momento, que son ms probables en sistemas de alta presin,
los efectos de la flotabilidad son menos significativos, y la direccin del escape
determinar la movilidad. Localizaciones de corrientes de aire debido al viento o
ventilacin afectarn tambin el movimiento del gas.

Como consecuencia de las propiedades de dispersin, el gas hidrgeno tiende a


dispersarse rpidamente y formar una mezcla inflamable con el aire. Sin embargo,
en una atmsfera no confinada esta mezcla se diluir rpidamente a niveles abajo
del lmite de inflamabilidad. Aunque las propiedades de dispersin del hidrgeno
llevan a una formacin ms rpida de una mezcla combustible, tambin llevan a
una dispersin ms rpida y a una duracin menor de riesgo de ignicin que otro
combustible en base a mismos volmenes.

2.6.1.3 Gas de hidrgeno y deteccin de la llama

El hidrgeno es un gas incoloro, inodoro, e inspido. Su presencia no puede ser


detectada por los sentidos humanos. Adems, las caractersticas nicas de un
incendio de hidrgeno lo hacen difcil de percibir por los sentidos humanos. A
diferencia de otros combustibles hidrocarbonos, los que irradian la mayor parte de

65
su energa como luz visible y calor, la llama del hidrgeno irradia
significativamente menos calor y prcticamente ninguna luz. En cambio, la energa
significante de una llama de hidrgeno es irradiada en la regin ultravioleta. Como
resultado, el hidrgeno se quema con una luz azul plida, que es difcilmente vista
bajo luz solar o artificial. Tambin, la percepcin humana del calor no ocurre hasta
el contacto directo con los gases de combustin. Una escoba puede ser usada
para localizar pequeos incendios de hidrgeno. Un extintor seco o arena pueden
causar que la llama emita radiacin visible.

2.6.1.4 Inflamabilidad e ignicin

El hidrgeno posee un rango amplio de inflamabilidad en el aire (4% a 75% por


volumen) que el metano, propano o la gasolina y la energa mnima de ignicin
(para mezcla estequiometria) es de magnitud inferior que la del metano.

Estas caractersticas podran indicar que el riesgo de incendio es mucho mayor en


el hidrgeno que para otros combustibles. Pero la comparacin no es tan
significativa como lo aparenta. En muchos accidentes el lmite inferior de
inflamabilidad (LFL) es ms importante. El LFL del hidrgeno es similar al del
metano y cuatro veces el de la gasolina. Adems la energa mnima de ignicin es
similar a la del metano. Fuentes dbiles de ignicin, como una chispa electrnica,
son generalmente suficientes para encender la mezcla aire hidrgeno.

2.6.1.5 Debilitamiento por hidrgeno, compatibilidad de materiales

La exposicin prolongada de ciertos metales de alta dureza al hidrgeno puede


causarles la prdida de su dureza, y eventualmente llevarlos a la falla. Esta
prdida es conocida como Hydrogen Embrittlement y ocurre cuando el hidrgeno
penetra la estructura del material. La sensibilidad a este fenmeno es influenciado
por numerosos factores que incluyen deformacin plstica, carga cclica, pureza
del hidrgeno, temperatura, y presin. Es de inters para aceros ferrosos y ocurre
a temperatura ambiente y elevadas presiones.

2.6.1.6 Caractersticas de combustin

Las mezclas de combustible pueden incendiarse ya sea como fuego en un punto


fijo o una detonacin. Dependiendo de la razn de liberacin de hidrgeno de la
fuente, los fuegos pueden producir salidas desde una candela pequea hasta un
jet de alta presin. En un punto fijo el gas puede quemarse como una llama tipo
jet. La baja radiacin de la llama la hace ms caliente que la llama de un

66
hidrocarbono, y los objetos afectados tienden a calentarse ms rpidamente. Sin
embargo, a objetos fuera de la llama se le transfiere menos calor.

2.6.1.7 Riesgos fisiolgicos

El hidrgeno no es txico, pero puede causar asfixia en un rea confinada debido


al desplazamiento de oxgeno. La inhalacin de humo es una causa primaria de
daos debidos a incendios, pero en el caso del hidrgeno esto es considerado
menos serio porque el nico producto de la combustin es agua. Sin embargo,
fuegos secundarios pueden generar humo y otros productos de combustin que
presentan riesgos para la salud.

Figura 22. NFPA 704 Diamante del Hidrgeno

Fuente: DOAN V, Oscar. SERMEO M, Jos Salvador. Diseo de una pila de combustible de
Hidrgeno para producir una diferencia de Potencial de 12 Voltios. Trabajo de Grado (Ingeniera
Mecnica). Facultad de Ingeniera. Universidad Don Bosco, El salvador.2008.Disponible:[
http://rd.udb.edu.sv:8080/jspui/bitstream/123456789/65/1/44375_tesis.pdf]

67
3. ESTADO DEL ARTE DE ESTA TECNOLOGA EN EL MUNDO.
EXPERIENCIAS MUNDIALES CON HIDRGENO

El objeto de este anlisis, es mostrar la forma en la que el apoyo a la tecnologa


ha permeado los diferentes agentes en cada pas, permitiendo definir la estrategia
y valorar la intensidad del compromiso de cada uno de los interesados en la
implementacin y avance de la tecnologa en las naciones ms sobresalientes en
este campo, de modo que se puedan determinar las variables, objetivos y
estrategias convergentes y divergentes del sistema en el juego de actores para la
implementacin de un plan estratgico que se basa en el hidrgeno como vector
energtico en el local colombiano.

3.1 AMRICA DEL NORTE

3.1.1 Estados Unidos de Amrica

En Estados Unidos el Departamento de Energa (DOE Department of Energy), la


Administracin Federal de Transito (FTA Federal Transit Administration) y el
Laboratorio Nacional de Energas Renovables (NREL), trabajan de forma conjunta
con el fin de avanzar en el montaje de infraestructura, el conocimiento de la
tecnologa y la viabilidad comercial entorno a las tecnologas del Hidrgeno y en
concordancia con los objetivos planteados por el gobierno de los Estados Unidos.

Para atender los requerimientos en avances tcnicos, (The National Renewable


Energy Laboratory, 2011) ha definido segmentos claves de investigacin, para
concentrar expertos en el avance de cada objetivo. El primero de ellos es la
electrolisis renovable, que concentra la produccin de hidrgeno a partir de celdas
fotovoltaicas, viento, agua y energa geotrmica, con el fin de incorporar avances
en los electrolizadores en el aprovechamiento de estas fuentes naturales. El
segundo es la produccin de hidrgeno a partir de procesos biolgicos que
incorporen microorganismos, como la produccin fotobiolgica de hidrgeno con
participacin de algas y cianobacterias y la produccin de hidrgeno por
fermentacin, que depende principalmente de la investigacin en identificacin de
microbios que fermenten directamente la celulosa produciendo hidrgeno. El
tercero hace referencia a la pirlisis de la biomasa y el desarrollo de catalizadores,
de modo que algunos de los subproductos de la pirolisis puedan ser integrados
como materias prima de cadenas de produccin ya establecidas, financiando el
resto del proceso con el desarrollo de catalizadores de que se convierta en la
clave de una produccin eficiente de hidrgeno. El cuarto segmento concentra la

68
investigacin de materiales en reas como la produccin directa de hidrgeno a
partir reacciones que incorporen semiconductores fotovoltaicos, en
almacenamiento con nano-estructuras de carbono, en las celdas de combustible
PEM en materiales que reemplacen de las placas de platino y las hagan
productivamente viables, en seguridad en el desarrollo de sensores de pelcula
que permitan la deteccin oportuna de fugas y concentraciones peligrosas de
hidrgeno y por ltimo en la durabilidad y envejecimiento de los materiales
utilizados de modo que se reduzca la permeabilidad del oxgeno y el hidrgeno.

Dentro de los avances de Estados Unidos el ms destacado es la creacin de


nanometales y un electrodo de estructura nica como elemento alcalino para la
produccin de hidrgeno mediante electrolisis. El desarrollo se realiz en el
laboratorio de investigacin de energa QuantumSphere Inc. (Energy research
laboratory, 2006).

El objetivo de la investigacin fue reducir los costos de produccin de hidrgeno


por medio de la electrolisis del agua, aumentando a su vez la eficiencia de este
producto para lograr una produccin masiva que lograr ser competitiva con las
producciones de energa a partir de combustibles fsiles; los estndares del
departamento de energa para la eficiencia de la electrlisis era del 75%; los
procesos de electrolisis con platino como metal catalizador presenta eficiencias de
hasta 50% en el proceso, pero con el desarrollo del nanometal QSI las eficiencias
de la electrlisis han alcanzado eficiencias de 80% bajo condiciones de densidad
de corriente de 100 /2 ,pero an se espera que los nanometales creados
lleguen a igualar o superar el objetivo del Departamento de energa de Estados
Unidos de 75% de eficiencia en condiciones de densidad de energa de 1000 /
2 .Este proceso de electrolisis requiere para la produccin de hidrgeno un
voltaje cercano al estndar propuesto por (Bossel, 2005), 1.226 voltios.

Segn (Wicks, 2009) las prioridades a tener en cuenta para la produccin y


almacenamiento de hidrgeno son:
Las nuevas tecnologas deben ser limpias, competitivas y sustentables a
partir de nuevas tecnologas que tengan en consideracin factores sociales,
tecnolgicos y econmicos.
Preparar una transicin a la economa del hidrgeno, unir los esfuerzos de
los diferentes grupos de investigacin, compartiendo los grandes adelantos
en este campo, para as poder generar avances y toma de decisiones en el
campo jurdico.

69
Disear sistemas de almacenamiento y produccin de hidrgeno seguros,
internacionalizando los estndares y cdigos para la produccin y
almacenamiento tanto ya desarrollados como en desarrollo actualmente.
Creacin de nuevos materiales para los procesos de electrolisis y celdas de
combustible, dentro de los cuales se hace nfasis en materiales
catalizadores estables a altas temperaturas.
Nuevas formas de almacenamiento de hidrgeno, innovadoras, incluyendo
sistemas hbridos de almacenamiento, que logran satisfacer las
necesidades de transporte de hidrgeno en el camino

Dentro de las formas de almacenamiento de hidrgeno los aspectos a mejorar


son:
Almacenamiento en gases: Desarrollo de fibras fuertes, e impermeables
para su uso en tanques que permitan manejar altas presiones, cuyos usos
puedan ser llevados a la industria automotriz, bajo condiciones de
seguridad ptimas.
Almacenamiento lquido: Corregir problemas en la licuefaccin de gases.
Almacenamiento slido: en este campo, el principal punto a tener en cuenta
son los materiales, se debe realizar una mayor investigacin para
comprender mejor los procesos de quimiadsorcin y fisiadsorcin del
hidrgeno en diferentes materiales.

Otro tipo de produccin de hidrgeno desarrollado en Estados Unidos es la


produccin fotobiolgica de hidrgeno a partir del alga Chlamydomonas reinhardtii
segn (Amos, 2004).

De acuerdo con el (Committe on assessment of resource needs for fuel cell and
hydrogen technologies., 2008) la valoracin de recursos necesarios para las
celdas de combustible y las tecnologas del hidrgeno, para la implementacin de
una economa del hidrgeno se deben corregir problemas de seguridad mediante
cdigos y estndares, con el fin de lograr promover el uso de tecnologas del
hidrgeno en vehculos mediante polticas como:
Subsidio para vehculos cuyas fuentes de energa provengan de sistemas a
base de hidrgeno, o implantacin de cuotas muy bajas en la industria
manufacturera para incentivar la compra de dichos vehculos.
Los subsidios dados deben ser altos, dado que los costos en el ciclo de
vida de los vehculos impulsados por sistemas de hidrgeno son ms altos
que los vehculos impulsados por gasolina.

70
Cualquier subsidio deber ser disminuido a medida que transcurra el tiempo
y no eliminado de manera radical, para facilitar la transicin de la economa
del petrleo a una economa del hidrgeno, para esto se requiere que el
gobierno y las firmas interesadas recurran a estos subsidios de manera
inmediata para acelerar los procesos de transicin.

Para el xito de esta transicin se debe tener en cuenta la infraestructura para la


creacin de vehculos y la infraestructura para el repostaje de estos, lo cual deber
ser una accin conjunta entre la industria privada y el gobierno, ya que las
empresas manufactureras no producirn vehculos si no se tienen formas para el
mantenimiento de estos.

Tambin es de gran importancia establecer subsidios mediante los cuales se logre


promover el cambio a las tecnologas del hidrgeno sin sobrepasar las tasas de
prdidas que puedan soportar las industrias, y no exceder a ms de 15 o 20 aos
los subsidios.

Las razones por las cuales el apoyo a esta tecnologa en Estados Unidos, se dio
en el sector del transporte pblico a travs de pruebas piloto con buses, son las
siguientes, (Eudy, Chandler, & Gikakis, 2007):

Ubicacin y reabastecimiento de combustible centralizados


Subsidios gubernamentales
Operacin y mantenimiento a cargo de profesionales
Operado con rutas y horarios fijos
Amplia tolerancia al incremento de peso por los requerimientos tcnicos de
los sistemas
Costos bajos de arranque del proyecto
Relaciona al pblico con la tecnologa, posibilitando la transmisin de
informacin pertinente y la generacin de aceptacin

Los buses han sido una creacin conjunta de cuatro empresas, Van Hool
encargado del chasis y carrocera, ISE provee la propulsin elctrica y la integra
con las celdas de combustible fabricadas por UTC, acompaadas por bateras
ZEBRA2 compuestas de Sodio Cloruro de Nquel, fabricadas por la empresa MES-
DEA (Eudy, Chandler, & Gikakis, 2007).

Las evaluaciones a las pruebas de buses en las diferentes regiones buscan


identificar las modificaciones necesarias para obtener una duracin y fiabilidad
aceptables para el nivel de comercializacin de la tecnologa. Los mayores
problemas en la entrada en operacin de los vehculos ha sido mantener el control

71
y operacin de las bateras ZEBRA, ya que estas mantienen niveles diferentes de
estado de carga entre ellas, ocasionando sobre voltaje en el software del sistema
de propulsin desarrollado por ISE. Para esto, han encontrado la necesidad de
modificar el software de acuerdo con una informacin reportada por el fabricante
de las bateras (Fuel Cell Buses in U.S, 2008).

Segn reporte de (Chandler & Eudy, 2009) AC Transit participa del proyecto
National Fuel Cell Bus Program (NFCBP), el nivel de uso y disponibilidad de los
buses es de 58% contra un 85% de proyectado, medido en trminos de horas de
funcionamiento diario y das de la semana que operan los vehculos. Para
completar la operacin, el funcionamiento debe ser maximizado, incrementando
las horas diarias de uso a un rango entre 16 y 19 horas todos los das de la
semana, con el fin de ayudar a la planeacin de recursos en una operacin
completa de los buses y tambin para contribuir con los fabricantes a establecer
puntos clave para hacer modificaciones e incorporarlas en la siguiente generacin
de sistemas.

El funcionamiento de los buses ha sido contrastado a lo largo de todo el proceso


con la operacin de seis buses propulsados por combustin interna diesel, lo que
ha mostrado el potencial de eficiencia de los buses, adems de los puntos
vulnerables para las mejoras futuras. El servicio ha incorporado un sistema de
evaluacin por parte del cliente que refleja la alta aceptacin y respaldo a la
iniciativa, por parte de los usuarios del transporte.

La informacin recopilada permite concluir que el inters por el desarrollo de esta


tecnologa, est estrechamente relacionados con la necesidad de diversificar sus
fuentes energticas, con el fin de hacer sostenible la perdurabilidad de su posicin
de potencia mundial, esto implica el apoyo y aporte del gobierno a la coordinacin
de todas las industrias existentes en ese pas y que pueden desempear un papel
muy importante en la red de produccin y consumo que se requiere para disminuir
su dependencia energtica.

En el eje industrial de Estados Unidos podemos encontrar los siguientes avances:

La industria automotriz Chrysler ha contratado a Delphi Automotive Systems con el


fin de desarrollar un sistema de automviles a base de celdas de combustible.

FORD MOTOR CORPORATION estableci un programa denominado P2000 para


desarrollar un sedn familiar ligero, el concepto del automvil propuesto en el
proyecto servir como base para el desarrollo de automviles impulsados por
sistemas de celdas de combustible.

72
General Motors trabajo en colaboracin con Delphi y Ballard desarrollando
motores de celdas de combustibles.

A partir del ao 1991 la Universidad de Georgetown entreg 3 autobuses


impulsados por celdas de combustible de cido fosfrico al Departamento de
Energa de los Estados Unidos.

La empresa H-Power fue el integrador del sistema desarrollado en la universidad y


actualmente desarrolla celdas de combustible para aplicaciones varias en
automviles.

International Fuel Cells fabric celdas de combustible de 50kw utilizando para el


funcionamiento de estas hidrgeno y aire del medio ambiente.

3.1.2 Canad

A nivel mundial Canad es un lder en el sector del hidrgeno y las celdas de


combustibles como resultado de las tecnologas de vanguardia y productos
desarrollados, la experiencia mundialmente reconocida, y una historia de 25 aos
de colaboracin entre los gobiernos, la industria, y la academia; todo este proyecto
liderado por The Canadian Hydrogen and Fuel Cell Association (CHFCA) (the
Canadian Hydrogen and Fuel Cell Association), una organizacin nacional sin
nimo de lucro que presta servicios y apoyo a las empresas canadienses, los
gobiernos y las instituciones educativas.

El principal objetivo de la CHFCA es crear conciencia de los beneficios


econmicos, ambientales y sociales del hidrgeno y de las celdas de combustible,
abarcando los componentes, suministros, los sistemas de abastecimiento de
combustible, almacenamiento de combustible y servicios de ingeniera y
financieros e integracin de sistemas, relacionados con el hidrgeno y las celdas
de combustible.

El CHFCA se fund en enero de 2009, como resultado de una fusin entre la


Asociacin Canadiense de Hidrgeno (CHA) y el hidrgeno y las celdas de
combustible Canad (H2FCC), con oficinas en Vancouver y Ottawa.

El sector canadiense ha experimentado un rpido crecimiento en los ltimos diez


aos, en la actualidad, el sector canadiense de hidrgeno y celdas de combustible
cuenta con ms de 100 actores, trabajando en las reas:

Produccin de hidrgeno, purificacin, distribucin, almacenamiento y


abastecimiento de combustible.

73
Pilas de celdas de combustible
Desarrollo de productos e integracin de sistemas
Sistemas de fabricacin

En el 2009 La industria del hidrgeno tuvo ingresos por US $ 215 millones; las
ventas de productos generaron US $ 111 millones de ingresos; en investigacin,
desarrollo y demostracin los gastos fueron $ 142 millones; el nmero de alianzas
estratgicas reportado fue de 68 y hubo 350 asociaciones para la investigacin.

El NSERC (NSERC H2CAN, 2010), es una red de Investigacin, que agrupa a 29


investigadores principales, 5 centros universitarios de investigacin especializados
y 5 laboratorios del gobierno, localizados en 7 provincias diferentes. La red incluye
a cientficos reconocidos internacionalmente e ingenieros cuyas actividades
cubren tres temas, produccin y purificacin, almacenamiento e infraestructura y
seguridad.

Para el tema de produccin se trabajan en tres grupos: Produccin de hidrgeno a


partir de la energa elica, produccin de Hidrgeno a partir de biomasa e
hidrocarburos renovables; tecnologas de separacin y purificacin. De la misma
forma para el tema de almacenamiento se trabajan en tres grupos Teora y
simulaciones, desarrollo y caracterizacin de materiales, diseo de sistemas de
almacenamiento y optimizacin, y caracterizacin. Y por ltimo se trabajan en los
temas de infraestructura y seguridad.

Los objetivos de esta red es la superacin de las barreras tcnicas para la


introduccin de las tecnologas del hidrgeno para el desarrollo de mtodos ms
limpios y renovables para la produccin de hidrgeno de alta calidad a menor
costo ya sea a partir de residuos o de los recursos renovables, el desarrollo de
estrategias de almacenaje que sean prcticas y econmicas y la elaboracin de
estrategias eficaces y seguras en cuanto a infraestructura para el despliegue de
las tecnologas del hidrgeno. Los programas de investigacin requieren de una
investigacin interdisciplinar entre ingeniera, fsica, qumica y biologa.

En septiembre de 2008, NSERC otorg $ 5 millones de dlares en fondos de


investigacin para H CAN por cinco aos. Esta cantidad se aprovecha en una
proporcin de 4:1 a travs de I + D relacionados con las actividades de los
investigadores de redes y recursos disponibles en la actualidad en las instituciones
participantes.

74
De acuerdo con Gnanapragasam la produccin de hidrgeno a partir de gas
usando combustin con transportadores de oxgeno es una de las formas de
produccin desarrolladas en la actualidad en Canad. El hidrgeno tiene un gran
potencial como portador de energa, junto con los no carbonos mediante la
entrega de energa qumica. Adems de facilitar el uso de energas libres de
carbono.

Durante el proceso de enriquecimiento el gas sinttico y el vapor generado pasan


a travs de bancos de xido de calcio y xido de hierro, donde mltiples
reacciones ocurren simultneamente produciendo vapor de hidrgeno.

Posteriormente el Gas de sntesis y el vapor restante son reemplazados por aire


para regenerar slidos, obteniendo de esta manera una captura rpida del dixido
de carbono generado. La investigacin en la purificacin del hidrgeno producido
a temperaturas entre los 600C y 800C, y los procesos de concentracin del
vapor, concentracin del Gas de sntesis y la composicin de slidos, optimizaron
el proceso y se aument la pureza del vapor de hidrgeno en un 99%.

La primera forma de produccin utiliza como combustible el Gas de sntesis (SCL).


El sistema involucra la combustin por transportadores de oxigeno despus de la
produccin de gas de sntesis a travs de la gasificacin del carbn.

La segunda forma de produccin es la reaccin directa del carbono a travs de la


combustin qumica. Esta forma de produccin no involucra gases como
combustibles, genera de forma directa la reaccin del oxgeno con los xidos
metlicos en un reactor. El no utilizar a este sistema la mezcla del combustible con
el xido de metal genera menos perdidas de energa en la produccin de
hidrgeno.

Para los dos procesos la temperatura de trabajo de los reactores se encuentra


entre los 700C a 900C y una presin de 30 bares. La principal diferencia entre
los dos tipos de produccin de hidrgeno radica en el uso de metano por parte de
la combustin qumica directa (CDCL), lo cual permite una alta produccin de
hidrgeno a partir de tasas de entrada de aire bajas. El nmero de procesos
involucrado en el sistema SLC es muy alto, incluso para el almacenamiento se
utilizan dos procesos en reactores diferentes. El uso de ms procesos para la
produccin de hidrgeno significa aumento de costos y prdidas de energa para
el sistema.

75
La empresa Power Ballard System, es actualmente el proveedor lder en celdas de
combustible de membrana protnica (PEM) en el campo de las aplicaciones de
transporte, ha desarrollado tecnologas en el rea de las celdas de combustible
con la colaboracin de industrias automotrices como Ford Motors Company y
Daimler-Benz, (Power Ballard System).

Sus investigaciones en las tecnologas del hidrgeno se desarrollan desde hace


ms de 20 aos, fue la primera compaa en implementar las celdas de
combustibles en un autobs en el ao 1993 y actualmente los autobuses de esta
marca operan en Canad y Estados Unidos.

En normas y leyes Canad es el primer pas en tener un conjunto de normativas


que establecen parmetros para la seguridad en el uso de tecnologas del
hidrgeno, esta normatividad es la ISO/TC 197.

3.2 EUROPA

3.2.1 Espaa

Este pas ha sido referente mundial en temas de desarrollo y aprovechamiento de


energas limpias, sus avances se aprecian en conformacin de asociaciones sin
nimo de lucro, proyectos de prueba de la tecnologa del hidrgeno, programas
educativos abiertos al pblico por instituciones de educacin superior espaolas e
iniciativas polticas.

En un anlisis hecho en un reportaje de (Rtve.es, 2010) en Junio de 2010, se


aprecia el panorama que envuelve a un pas que produce vehculos, pero que
depende del petrleo importado. En este reportaje se destaca la visin alineada
del sector productivo, cientfico y gubernamental en incorporar el vehculo elctrico
como una decisin de carcter estratgico para Espaa, con el fin de reducir la
dependencia de los combustibles importados. Por otro lado tambin muestra la
postura de un ambientalista espaol, que afirma, que subsidiar vehculos privados
elctricos no solo es desigual debido a que la tercera parte de los hogares
Espaoles no cuenta con vehculo dificultando la implementacin de polticas con
aval popular en este sentido- y costoso, sino que tambin se requiere influenciar
ms la transicin cultural para el uso del transporte colectivo (pblico).

El Dr. Alberto Vegas de la Asociacin Espaola del Hidrgeno (Vegas, 2009),


hace un anlisis muy completo del entorno de esta tecnologa, reconociendo que
aunque su desarrollo tecnolgico aun no la hace lo suficientemente competitiva se

76
est posicionando como una alternativa viable, flexible y limpia para el sector
energtico, pero que esta requiere de una serie de apoyos clave como son la
investigacin y desarrollo, medidas estrictas que impulsen el abandono del
sistema energtico actual, el estmulo al consumidor y una poltica fuerte en el
aspecto acadmico, que provea al mercado de la mano de obra especializada
requerida.

En educacin e investigacin en Espaa se promueve y coordina la Red


Iberoamericana de Celdas de Combustible e Hidrgeno (RED IBEROAMERICANA
DE CELDAS (PILAS) DE COMBUSTIBLE E HIDRGENO, 2003), cuya pgina
web muestra una agremiacin con gran participacin de pases latinoamericanos
pero la mayora de los links a empresas provienen de la Unin Europea. De la
misma manera se encuentra La Red de Hidrgeno (Red Iberoamericana de
Hidrgeno, 2010) ver Figura 23, est conformada por universidades de 9 pases
de Latinoamrica y 2 europeos.

Figura 23. Pases pertenecientes a RED 2 .

Fuente: MORENO, Luis Gabriel. VARGAS, Carlos Eduardo. La tecnologa del Hidrgeno, una
oportunidad estratgica para la perdurabilidad del sector energtico en Colombia. Trabajo de
Grado (Magister en Direccin y Gerencia de empresas). Facultad de Administracin. Universidad
de nuestra seora del Rosario. Disponible
[http://repository.urosario.edu.co/bitstream/handle/10336/4294/79952447-2013.pdf?sequence=3]

Esta red busca coordinar esfuerzos para avanzar en la investigacin en la


tecnologa del hidrgeno articulando sus capacidades de investigacin a travs de

77
reuniones por regin y con el favorecimiento en trminos de facilidades de
publicacin y pasantas de los doctorados. En la seccin de publicaciones, existen
13 presentaciones sobre las investigaciones de la red, las cuales en su mayora,
corresponden a temas relacionados con procesos de produccin y catalizadores,
(Red Iberoamericana de Hidrgeno, 2010).

En la Universidad Pblica de Navarra han llevado a cabo experimentos con un


vehculo de calle, modificado para funcionar combustionando 2 , el cual ha
permitido realizar pruebas de velocidad mxima de 140 / (NextFuel, 2010).
Estos experimentos son la prueba fehaciente de la practicidad de experimentar
con este elemento y tambin de la viabilidad de realizar estudios aplicados, que
permitan capacitar mano de obra adecuada.

En el desarrollo del proyecto la Agencia Andaluza de la Energa est liderando el


Proyecto Hrcules (Agencia Andaluza de la Energa, 2009), en el cual participan
importantes empresas relacionadas con el sector energtico y transporte. En el
proyecto estn construyendo un modelo completo de produccin limpia, suministro
y utilizacin del hidrgeno para el transporte, como parte de una estrategia de
generacin de experiencia aplicada que proporcionar el conocimiento necesario
para potenciar el hidrgeno como el futuro del sector energtico. Esta agencia
promueve a travs de conferencias e informacin publicada en su pgina la
conciencia ambiental y el aprovechamiento de la energa en la vida cotidiana.

Segn Javier (Dufour, 2009) el presupuesto para este proyecto fue de 10 millones
de euros. Su duracin es de 4 aos y su inicio fue en el ao 2009. Su objetivo
consiste en demostrar la viabilidad econmica y tcnica del uso y produccin de
hidrgeno a partir de una fuente limpia e inagotable (el sol) e integrar el uso de
pilas de combustible basadas en hidrgeno para medios de transporte terrestre,
adicionalmente se desarrolla una planta de servicio en la planta actual de servicio
termosolar ubicada en Sanlcar La Mayor (Sevilla). Para el repostaje del prototipo
este proyecto cuenta con el apoyo de empresas y organismos pblicos en su
mayora de la ciudad de Andaluca como Abengoa (Hynergreen y Solcar R&D),
Santana Motor, INTA, Carburos Metalicos, AICIA, GreenPower y la junta de
Andaluca.

Para la produccin de hidrgeno del proyecto los procesos utilizados son paneles
fotovoltaicos y sistemas de Stirling que generan la energa elctrica que debe
utilizar el electrolizador para generar el hidrgeno mediante disociacin de la
molcula de agua. El hidrgeno resultante es envasado en tanques
proporcionados por la empresa.

78
El auto a utilizar como prototipo es el todoterreno Santana 350, cuyo sistema de
propulsin es una pila de combustible y un motor elctrico, este auto tiene una
autonoma de 400 , el tanque de almacenamiento presenta una presin
de 350 para el almacenamiento del hidrgeno.

Tambin Espaa se encuentra en proceso de creacin de un clster del sector de


la energa en el mediterrneo, el proyecto tiene un presupuesto cercano a los dos
millones de euros y est financiado por la Comisin Europea en un 75%, a travs
del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Agencia Andaluza de la Energa,
2012).

Su alcance Poltico y Legislativo a nivel nacional es dimensionable a travs del


Catlogo publicado por la Plataforma Tecnolgica Espaola del Hidrgeno y de las
Pilas de Combustible (PTE-HPC), en el cual se hace un compilacin de las
Empresas, Asociaciones, Centros Tecnolgicos, Universidades y Organismos
Pblicos, en el cual se definen objetivos concretos que promueven integralmente
el ingreso de esta nueva tecnologa.

En el anlisis del contenido de la pgina de la PTEHPC se puede identificar


claramente el avance en la conformacin de un clster entorno al 2 , convocando
a entidades de diferentes sectores nacionales y llevando a cabo espacios de
discusin y difusin que generen el consenso necesario para iniciar la generacin
de redes comerciales que viabilicen la competitividad, inversin y desarrollo de la
tecnologa.

3.2.2 Alemania

La posicin de este pas al igual que la del resto de la Unin Europea es hacia una
total des-carbonizacin de la produccin energtica. La iniciativa de la ley de
promocin de energa de fuentes renovables ha sido utilizada hasta 2011 en por lo
menos 61 pases y 26 estados y provincias como modelo para leyes similares.

La universidad tcnica de Berln segn su artculo sistema de produccin de


hidrgeno, tres grados microbianos - primeros resultados (SCHFER,
SACKRETZ, & RECHENBERG), ha desarrollado una forma de produccin de
hidrgeno mediante el uso delos siguientes materiales:

Alga Chlamydomonas segnis, la cual perteneca al cultivo de la universidad


de Gttingen, cultivada a 30C e iluminada constantemente por una luz de
nen con una potencia incidente por unidad de superficie de 300 /2 .

79
La bacteria lctica cida Lactobacillus amylophilus cultivada a una
temperatura de 30C y en ausencia de luz.
La bacteria prpura isolated wild strain iluminadas con lmparas de
tungsteno con una potencia incidente por unidad de superficie de 850 /
2 .

Para la produccin de hidrgeno, 250 del alga fueron mezcladas con 250 ml de
la bacteria lctica mediante un transformador de carbohidratos producido dentro
de la bacteria lctica, despus de diecisis das y medio de suspensin, la mezcla
fue remezclada con 250 de la bacteria purpura, comenzando la produccin de
hidrgeno en forma de gas, del cual fue destilada el agua y almacenado en un
cilindro de vidrio con una escala lineal de medicin de volumen.

Al aumentar la cantidad de la bacteria lctica no se aument significativamente la


cantidad de la mezcla seca significativamente, contrario al resultado con el
aumento de la bacteria purpura; pero el aumento de esta ltima aumento la
produccin de hidrgeno como se observa en la figura 24.

Figura 24. Mezcla seca y produccin de hidrgeno.

Fuente: SCHFER, SACKRETZ, RECHENBERG. L., M., I. A three step microbial hydrogen-
producing system- first results. Technical University Berlin, Department of Bionics and
Evolutiontechnique.

En la Universidad de Rostock descubrieron la forma de obtener hidrgeno a partir


de cido frmico utilizando un catalizador de hierro disponible comercialmente en
la actualidad. Esta reaccin produce hidrgeno pero libera dixido de carbono, lo
que ha originado un nuevo enfoque en la investigacin en conjunto con el Instituto

80
Federal Suizo de Tecnologa en Lausana, el cual consiste en almacenar el dixido
de carbono para tratar de producir cido frmico (la Universidad de Rostock ,
2001).

De acuerdo con (WINTER, 2009), Alemania cuenta con un sustento terico y


financiero para la aplicacin de las tecnologas del hidrgeno en la industria del
mismo pas, desde la produccin hasta su aplicacin y con una gran variedad de
formas para este desarrollo divididas en tecnologas ya desarrolladas, tecnologas
que se estiman sean desarrolladas y aplicadas en 10 y 20 aos ver Tabla 9.

Tabla 9. Aplicacin de las tecnologas en la industria Alemana

Fuente: Hydrogen energy abundant, efficient, clean: A debate over the energy-system-
change. WINTER, C.-J. (2009).

Las aplicaciones tanto actuales como mediano y largo plazo, se enfocan hacia
mquinas para el transporte en los 4 campos (areo, terrestre, martimo, espacial).

81
En desarrollo de Proyectos el Centro para la Energa Solar y el Hidrgeno2 es una
fundacin sin nimo de lucro enfocada en el desarrollo de todas las tecnologas de
apoyo requeridas para la produccin de hidrgeno a partir de energa solar y
celdas fotovoltaicas.

En cuanto avances en la industria alemana para la aplicacin de las tecnologas


del hidrgeno, se encuentra el lanzamiento por la compaa automotriz BMW de
los automviles BMW Serie 7 cuyos motores son impulsados por gasolina e
hidrgeno, las investigaciones de la compaa estn enfocadas a reducir las
emisiones de 2 en sus automviles en un 25% adicional al 30% que han
conseguido desde el ao 1995 para el ao 2020. Adems de incluir un sistema de
auto regeneracin de energa a partir de la energa cintica producida por el freno
de los autos.

La ley de Fuentes Renovables de Energa (Ministerio Federal de Justicia, 2008),


es el avance Poltico y Legislativo ms importante, esta ley tiene por objeto
incentivar la generacin de energa elctrica a partir de fuentes renovables y
brindar un subsidio al consumo de estas en comparacin a la energa generada
de fuentes no renovables. Promueve la inversin e investigacin en el sector,
adems de incrementar la cobertura de las redes energticas en el pas (Zentrum
fr Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung Baden-Wrttemberg, 2010).

La confederacin de los consumidores de energa, es la encargada de realizar


anlisis sobre la legislacin y ejecucin de proyectos en el sector energtico,
realizando una labor de veedura ciudadana, (Asociacin Consumidores de
energa).

3.2.3 Francia

La (Comisin de Energa Atmica ), es el centro tiene una divisin para el


desarrollo completo de todas las tecnologas requeridas para el aprovechamiento
del hidrgeno, desde su produccin a travs de electrolisis y des-carbonizacin de
hidrocarburos, hasta la investigacin de pilas de combustible SOFC (Solid Oxid
Fuel Cell) para aplicaciones estacionarias, pasando por almacenamiento en todas
sus formas.

El Instituto Nacional para el Medioambiente Industria y sus Riesgos (INERIS,


2010), tiene en sus prioridades la investigacin en Riesgos Tecnolgicos y
Contaminacin dentro de la cual incluye la investigacin y desarrollo de nano-

2
http://www.zsw-bw.de/1/support/

82
materiales y las otras tecnologas relacionadas con el hidrgeno. Han participado
en proyectos de investigacin encaminados a la puesta en marcha de pilas de
combustible para aplicaciones en buses.

El Centro Nacional de Investigacin Cientfica, coordina y lleva registro de las


labores investigativas e inversin de los laboratorios y entidades asociadas. Entre
los proyectos ms sobresalientes, se encuentra la produccin de hidrgeno por
electrolisis utilizando nuevos materiales cermicos y el incremento de la presin a
100 en el proceso de electrolisis. Por razones de seguridad se est llevando a
cabo la sustitucin de cilindros de almacenamiento de hidrgeno en todos los
sistemas de produccin de hidrgeno de los laboratorios asociados al Centro
Nacional de Investigacin Cientfica (Centre national de la recherche scientifique).

Tambin participa en proyectos de investigacin de la Unin Europea, como lo es


el NANOH que consiste en el desarrollo de estructuras de nano-carbono para el
almacenamiento de hidrgeno.

En cuanto al desarrollo de Proyectos la Multinacional Francesa Air Liquide,


fundada en 1902 tiene grupos de investigacin en diversas reas de tecnologa
de punta, como son los compuestos de alta pureza para la industria de los chips,
participan en el proyecto del Gran Colisionador de Hadrones, fusin nuclear e
investigaciones en tanques de almacenamiento de hidrgeno a presiones
superiores a los 700 bar y estaciones de distribucin de hidrgeno ms eficientes
del mercado (Air Liquide, 2004).

Mc Phy Energy, es una empresa dedicada a la investigacin de formas de


almacenamiento de hidrgeno y participa activamente en varios de los proyectos
que se estn llevando a cabo en este momento en la Unin Europea (McPhy
Energy, 2009).

El gobierno Francs realiz una Convocatoria de proyectos 3, con el objetivo de


incentivar:

La produccin de hidrgeno a partir de fuentes y energa renovables


Desarrollo de aplicaciones en el campo de la movilidad (servicios pblicos,
autobuses) al estilo de las aplicaciones en movilidad que se llevan a cabo
en otros pases.

3
http://www.investissement-avenir.gouvernement.fr/content/lancement-de-lappel-
%C3%A0-manifestations-dint%C3%A9r%C3%AAt-hydrog%C3%A8ne-et-piles-%C3%A0-
combustibles

83
La produccin y el uso de energa descentralizada en un eco-barrio o
ciudad.
El despliegue de aplicaciones de energa de respaldo o equipo logstico.

3.2.4 Unin europea

ATLAS-2 es una asociacin de universidades y la industria de almacenamiento


de hidrgeno consolidada para el desarrollo y prueba en el corto plazo, con
proyecciones de comercializacin en el mediano y largo plazo, de los tanques de
hidruros metlicos para aplicaciones de sistemas estacionarios y de compresin
de hidrgeno.

El Proyecto Energtico en la Isla Utsira - Noruega, consiste en construir un


pequeo parque elico para la generacin de energa elctrica, la cual ser
almacenada en tanques de hidrgeno, para el uso posterior en tiempos de poco
viento, a travs de una pila de combustible y un motor de combustin a hidrgeno.

El Proyecto HySAFE4, fue un proyecto ejecutado del 2004 al 2009, en el cual se


establecieron las bases para los controles y procedimientos de seguridad para el
manejo del hidrgeno. El consorcio estuvo conformado por 25 entidades de
Alemania, Francia, Noruega, Holanda, Espaa, Dinamarca, Grecia, Italia, Polonia,
Suecia, Rusia y Canad, (HySafe - Safety of Hydrogen as an Energy Carrier,
2007).

La meta europea para el ao 2020 es reducir en un 20% la emisin de gases


efecto invernadero, el incremento de la proporcin de energas renovables en un
20% y la reduccin en un 20% del uso de energas primarias, en aras de contribuir
con la meta de largo plazo en el 2050, con la des-carbonizacin total del consumo
energtico.

3.3 ASIA

3.1.1 India

En India se cre el Ministerio de Fuentes de Energa no Convencionales, ahora el


Ministerio de Energa Nueva y Renovable, con lo cual se ha posicionado el inters
nacional poltico en explotar las fuentes naturales de energa de las cuales goza el
territorio. El potencial energtico de India, es muy diverso pues cuentan con un

4
http://www.hysafe.org/

84
amplio potencial en diferentes campos de la produccin de energa de fuentes no
convencionales.

Esta iniciativa nacional ha llevado a la creacin de un Grupo de Direccin


encargado del diseo del Plan Nacional de Energa de Hidrgeno en la India, en el
cual han participado importantes empresas interesadas en el desarrollo de esta
tecnologa. Este plan cubre la aplicacin del hidrgeno en vehculos, en
generacin de energa, en almacenamiento y produccin de hidrgeno y en
sistemas de integracin.

Dentro de las metas cuantificables del Plan Nacional, est el tener para el 2020 un
milln de vehculos basados en energa de hidrgeno funcionando y 1000 de
capacidad de generacin de energa basada en hidrgeno y consideran como
etapa intermedia en el proceso de implementacin, el utilizar hidrgeno en
motores de combustin interna, lo que significara un paso en la transicin que
requerira una menor inversin y se constituye como un camino vlido en el
montaje de infraestructura aprovechable para el objetivo de largo plazo, la
utilizacin del hidrgeno en vehculos con pilas de combustible.

La apuesta India al desarrollo de una economa energtica en torno al hidrgeno


esta segmentada en acciones de corto, mediano y largo plazo, dando una alta
relevancia a la investigacin y desarrollo nacionales, al tratar de emular muchos
de los sofisticados y costosos equipos que importan. Adems, se considera muy
importante la estrategia de incluir los motores de combustin interna dentro del
plan de transicin hacia la tecnologa del hidrgeno, pues es la forma de
aprovechar la infraestructura ya disponible y asimilada en el pas.

3.1.2 China

Segn la Central Intelligence Agency, 2011, China es el pas ms grande de Asia


y el segundo ms grande del mundo, con 9.6 millones kilometres cuadrados y con
ms de 1300 millones habitantes, lo que conlleva a numerosos desafos en
trminos de la provisin de energa, gestin de la contaminacin y la seguridad
energtica.

El recurso natural ms abundante en China es el carbn, de los cuales ms del


80% de su electricidad proviene de este recurso y, en regiones remotas, el carbn
se quema para calentar y cocinar (International Energy Agency, 2011). Estas
emisiones han contribuido a que China est entre los primeros emisores de CO2
del mundo (en trminos absolutos) en 2007, superando a la USA. El gobierno
Chino es consciente de este problema y de los ltimos aos ha sido un lder

85
mundial en la instalacin de tecnologas de energa renovable y una alta inversin
en captura y almacenamiento de carbono.

China se convirti en un importador neto de petrleo en 1993 y, en 2009, super a


Japn como el segundo mayor importador mundial de petrleo junto a los EE.UU.

En 1970 China inicia las investigaciones y el desarrollo sobre pilas de combustible,


con un prototipo de celda de combustible alcalina para el programa espacial
Nacional. En 1990 las investigaciones se centran en aplicaciones para
automviles, pero solo hasta 1999 se capt el inters de los socios comerciales y
del Gobierno Chino. El actual inters acadmico y comercial se centra sobre
pequeas celdas de combustible porttiles para la alimentacin de antorchas y
dispositivos electrnicos de consumo y grandes sistemas estacionarios de energa
de reserva para vehculos elctricos.

China tiene una slida base investigativa, donde todas sus universidades top
estn realizando Investigaciones sobre celdas de combustibles. Las universidades
Tsinghua y Tongji, son dos de los ms destacadas en cuanto a la evolucin de
celdas de combustible para vehculos; la Universidad tecnolgica de Wuhan
(WUT) tiene vnculos particularmente fuertes con la nueva empresa de Energa de
Wuhan; y el instituto de Qumica Fsica Dalian (DICP) ha trabajado de la mano de
la compaa Sunrise Power Co Ltd. Esta colaboracin provee una ruta directa para
que los nuevos desarrollos salgan al Mercado y al mismo tiempo ofrece a las
empresas comercializadoras acceso a lo ltimo en investigacin y tecnologa.

El nmero de patentes internacionales relacionadas con las celdas de


combustibles provenientes de la actividad investigativa de China es baja en
comparacin con el resto del mundo, pero est creciendo, en el ao 2005 se
registraron 21 patentes pero no se concedi ninguna, en el 2010 de 14 registradas
se concedieron 8 patentes.

En desarrollo de proyectos, en 2007, la primera estacin de hidrgeno de China


abri sus puertas en Anting, un suburbio de Shanghai. Construido por Shanghai
SunWise Energy Systems Co., la estacin se actualiz en 2006. La compaa
SunWise construy dos unidades de reabastecimiento de combustible para la
estacin de la Expo Mundial, las que se utilizaron para abastecer de combustible
los vehculos de turismo.

En general, China desarrolla proyectos en consonancia con las normas ISO para
ms informacin sobre las estaciones de hidrgeno en China se puede encontrar

86
visitando el sitio web www.china-hydrogen.org, una pgina web gestionada por
Shanghai SunWise Energy Systems.

El proyecto bus con celdas de combustible fue lanzado por el gobierno de China
en marzo de 2003 en colaboracin con el fondo para el Medio Ambiente Mundial
(GEF) y el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (UNDP). La
primera fase tuvo lugar entre junio de 2006 y octubre de 2007, con tres autobuses
Daimler-Chrysler de celdas de combustible en funcionamiento para su uso por el
pblico de Beijing. Estos buses transportaban aproximadamente 57,000 pasajeros
y una distancia total de ms de 92,000 con una disponibilidad del 90%. La
segunda fase tuvo lugar en Shanghai y fue lanzado en Noviembre de 2007,
transitando durante la World Expo in 2010.

Para las Olimpiadas de Beijing 2008, 600 vehculos hbridos compuestos por
batera elctrica y celda de combustible elctrica fueron usados, los vehculos se
usaron como carros de soporte para la maratn y el transporte de los
organizadores e invitados especiales. Estos vehculos cubrieron una distancia total
de ms de 100.000 sin ningn tipo de incidentes mayores, cada
vehculo tiene una autonoma terica de 235 por tanque de hidrgeno.

Despus de los Juegos Olmpicos, diecisis vehculos de pila de combustible


fueron enviados a California para las demostraciones de la flota en Fuel Cell
Partnership (CAFCP). En este caso, la flota cubri un adicional de
37.000 entre febrero y junio de 2009.

En febrero de 2009, un proyecto de demostracin comenz a promover los


vehculos nuevos de energa en trece ciudades. El gobierno puso a disposicin
fondos en forma de un subsidio para la compra de estos vehculos, que
inicialmente se centrar en los vehculos de uso pblico, como taxis y autobuses.
El proyecto espera contar con ms de 60.000 vehculos limpios y autobuses en la
carretera en estas ciudades para el ao 2012.

Una oportunidad potencial para las pilas de combustible se dirige a la bicicleta


elctrica (e-bike) las cuales son cada vez ms popular en el pas.

La mayora de Investigaciones en China relacionadas con hidrgeno y celdas de


combustible se realiza con financiacin del gobierno a travs de dos programas: El
863 National High Technology Research and Development Program, (Inicia en
marzo de 1986) y el 973 National Basic Research Program (Inicia En marzo 1997).

87
El Ministerio de Ciencia y Tecnologa (MOST) fij los objetivos de desarrollo y los
niveles de financiacin para los diferentes proyectos. Los proyectos planeados por
el gobierno chino se presentan en bloques de 5 aos, conocidos como Planes
quinquenales para el desarrollo econmico y social Nacional para la Repblica
popular China. En el noveno quinquenio (1996-2000), se invirtieron $4.75 millones
de dlares proporcionados por el programa 973 y $60,143 dlares del programa
863. En el plan (2001-2005) se adicionaron $4.75 millones de dlares para
investigacin, $3.48 millones para la generacin de hidrgeno a partir de energa
solar y $139 millones para el programa de Investigacin y desarrollo para el
avance de la tecnologa del hidrgeno en vehculos hbridos con celdas de
combustibles, adems se invirtieron $23.74 millones de dlares para proveer
energas limpias y un vehculos de celdas de combustible.

En 2006 se inicia la ley de energa renovable de china, que beneficia a la


electricidad generada con una prima de 0,04 / de energa generada a
partir de biomasa. En 2010, la comisin Nacional para el desarrollo y la reforma,
aumenta dicha prima a 0,12 /.

El plan de (2010-2015) tiene como objetivo apoyar el desarrollo de nuevas


industrias de energa como: Generadores de energa a partir de viento; energa
solar ms eficiente; el aprovechamiento del calor y la conversin de energa a
partir de biomasa. En apoyo a esto, el gobierno chino proporciona incentivos
atractivos para fomentar el desarrollo tecnolgico.

En junio de 2011, 40 cientficos de alto nivel procedentes de toda China se


reunieron en Beijing para una mesa redonda tres das sobre el hidrgeno y las
pilas de combustible. La reunin fue una oportunidad para el intercambio de
informacin entre los acadmicos y fue apoyado financieramente por el gobierno.

2011 es el primer ao del doceavo plan quinquenal con una inversin de $ 15,8
millones de dlares para proyectos de celdas de combustible de hidrgeno, estos
fondos son parte del proyecto 863. Adems, el proyecto 973 aporto $ 11,1
millones de dlares a la divisin de financiacin de celdas de combustible
disponibles en dos partes: la primera para la celda de combustible de xido slido
(SOFC), y la otra para las celdas de platino sin combustible.

A pesar de estos objetivos tan ambiciosos, la mayora de la electricidad generada


en China an proviene del carbn, y lo har en el futuro previsible, ya que las
necesidades de la poblacin se deben satisfacer.

88
3.1.3 Japn

La siguiente experiencia muestra como los japoneses estructuran sus iniciativas


procurando obtener resultados en varios mbitos sociales y con una duracin
adecuada para permitir que los hallazgos encontrados se consoliden y sean la
base de proyectos ms complejos en el futuro.

Del 2002 al 2010 se llev a cabo un importante proyecto de demostracin de la


tecnologa, el cual fue apoyado por el Ministerio de Economa, Comercio e
Industria. Este proyecto permiti recolectar informacin bsica sobre produccin
de hidrgeno, rendimiento de la tecnologa, caractersticas medio ambientales,
eficiencia energtica y seguridad, que cubran el ciclo de uso del combustible
desde su produccin hasta su uso en la locomocin, mediante la puesta en
marcha de vehculos que utilizaban celdas de combustible y estaciones de
repostaje de hidrgeno producido por electrlisis y reformado con vapor de
derivados del petrleo. (Japan Hydrogen & Fuel Cell Demostration Project, 2002).

El proyecto tuvo dos etapas, la primera llevada a cabo del 2002 al 2005, buscaba
exaltar la alta eficiencia energtica de los vehculos movidos por celdas de
combustible y la estructuracin de todo el ciclo de vida del vector energtico y la
tecnologa en general enfocada hacia el transporte. Esta primera etapa fue
conducida por el Instituto Japons de Investigacin Automovilstica y la Asociacin
para el Avance de la Ingeniera del Japn.

La segunda etapa se llev a cabo del 2006 al 2010, analizaba detalles operativos
sobre las condiciones actuales de operacin, para definir procesos, generar
controles y estndares, con el fin de posibilitar la diseminacin del conocimiento
en esta tecnologa.

Se analizaron posibilidades de ahorros energticos, mitigacin de impactos


ambientales, identificacin de tendencias en polticas y en tecnologas. En la
segunda etapa se integraron a la direccin el Centro Japons de Energa Petrolera
y la Asociacin Japonesa de Gas. (Japan Hydrogen & Fuel Cell Demostration
Project, 2002).

Partiendo del aprendizaje generado por este proyecto, se generaron spin-offs que
promovieron la produccin de celdas de combustible para aplicaciones
estacionarias, en maquinaria industrial y en el transporte masivo.

El alcance poltico de esta iniciativa se hace evidente al encontrar dentro de los


organismos que apoyan el proyecto al Ministerio de Economa y ms adelante a

89
otras empresas y entidades estatales relacionadas con el sector energtico y
automotriz.

En la segunda etapa del proyecto se hace uso de la informacin recopilada para


establecer normatividad tcnica al respecto para ser difundida como parte de la
formacin acadmica de estudios profesionales relacionados con la tecnologa.

De la experiencia japonesa es importante resaltar el tiempo de experimentacin


establecido y la metodologa incluyente aplicada, que posibilita la obtencin
informacin ms completa vista hasta ahora en cualquier otro de los pases, al
involucrar a todas las entidades interesadas en evaluar la tecnologa bajo un
mismo proyecto, con contenido ms completo para la difusin del conocimiento
con miras a la implementacin de la tecnologa.

3.4 AMRICA DEL SUR

3.4.2 Argentina

La Asociacin Argentina del Hidrgeno que edita la revista Hidrgeno desde 19985
con volmenes casi semestrales (Asociacin Argentina del Hidrgeno, 2005).
Tiene dentro de sus objetivos como asociacin, la promocin de la vinculacin y
coordinacin entre sectores del gobierno, industrias, instituciones de investigacin
y desarrollo y universidades, para el establecimiento a nivel nacional de la
industria del hidrgeno y su crecimiento ulterior, al igual que la contribucin con la
difusin acadmica del conocimiento disponible sobre el hidrgeno a todos los
niveles y la integracin de la misma con otras fuentes y estructuras de energas
renovables, con el fin de contribuir con la integracin y desarrollo de esta
tecnologa en el pas.

El proyecto nacional ms importante es el de la Planta Experimental de Hidrgeno


de Pico Truncado en la regin de Santa Cruz en la Patagonia Argentina, la cual
funciona como un centro de investigacin y difusin de la tecnologa, donde se
disponen de instalaciones adecuadas para la ejecucin de pruebas piloto con
vehculos municipales (Mdulo Taller), aulas para capacitacin de tcnicos y
profesionales y una biblioteca para la capacitacin de tcnica y educativa abierta a
la comunidad (Modulo II). Existen reas para investigacin en equipos
(Laboratorio) y equipos en funcionamiento para anlisis (Electrolizador y
Compresores). De esta infraestructura la que ms llama la atencin fue el rea

5
La primera publicacin del mundo enteramente dedicada al Hidrgeno y a sus
tecnologas en idioma espaol Tomado de http://www.aah2.org.ar/revista.htm

90
que aprovecha el producto calorfico derivado del proceso de produccin de
hidrgeno en un invernadero, con el fin de avanzar en el anlisis de experiencias
en la eficiencia en la produccin de distintas especies vegetales. (La Planta
Experimental de Hidrgeno, 2007).

Los centros de argentinos de investigacin ms importantes son el Centro Atmico


de Bariloche (CAB)6 e Instituto Balseiro (IB)7, los cuales cuentan con el respaldo
de la Comisin Nacional de Energa Atmica. El Grupo Metalurgia del CAB se
encuentra investigando en torno al proceso de produccin y almacenamiento
principalmente. A continuacin se mencionan algunos de los participantes del
proceso, (Centro Atmico Bariloche):

Preparacin de aleaciones formadoras de hidruros para almacenamiento de


hidrgeno, caracterizacin de sus propiedades de absorcin y desorcin de
hidrgeno.
Construccin y ensayo de prototipos de almacenadores de hidrgeno.
Construccin y ensayo de equipos de laboratorio para estudiar y optimizar
la produccin de hidrgeno por electrlisis del agua.

Una de las aplicaciones ms interesantes de los materiales metlicos que pueden


absorber hidrgeno y formar hidruros es la fabricacin de electrodos para bateras
recargables del tipo Nquel Hidruro. Estas bateras, que ya se estn empezando
a utilizar en telfonos celulares, estn reemplazando gradualmente a las de Nquel
Cadmio, que tienen el inconveniente de la toxicidad del cadmio, con lo que
resulta muy difcil su disposicin final una vez agotadas

Han trabajado mancomunadamente con la Comisin Nacional de Energa Atmica


(CNEA) en la investigacin de materiales. Este instituto desarroll un mecanismo
de concurso denominado el IB50K, por medio del cual se incentiva a estudiantes e
investigadores con no ms de 4 aos desde su graduacin, a presentar proyectos
innovadores, que son auspiciados por importantes empresas del mbito local
argentino.

Tambin se encuentra dentro de la lista de centros de investigacin, el Instituto de


Investigaciones Fsico Qumicas Tericas y Aplicadas (INIFTA), el cual cuenta con
un amplio rango de lneas de investigacin, (El Instituto de Investigaciones
Fisicoqumicas Tericas y Aplicadas (INIFTA)). El CAB y el INIFTA se encuentran
trabajando en colaboracin para el desarrollo de nuevos materiales para

6
Centro Atmico de Bariloche - http://www.cab.cnea.gov.ar/
7
http://www.ib.edu.ar/

91
electrodos de bateras recargables, el estudio de sus propiedades frente al
hidrgeno, y su comportamiento electroqumico.

En el desarrollo de este pas se puede evidenciar el enfoque investigativo hacia la


produccin y almacenamiento del hidrgeno en pilas de combustible. Segn
Giunta, Mosquera, & Laborde, adems de estas celdas de combustible, se han
desarrollado en el pas prototipos de celdas multimdulo de tipo PEM.

Segn Tori, este tipo de celda consta de dos placas de acero inoxidable y varias
placas de grafito cuyo material permite una alta conductividad elctrica. La funcin
de las 2 placas de acero inoxidable es permitir la entrada del hidrgeno y el
oxgeno necesario por medio de resistencias calefactoras y acoples rpidos.

El prototipo multimdulo de 4 placas bipolares presenta potencias de alrededor de


13 en un voltaje de 1,6 lo que representa una ventaja frente a las placas
monopolares, pero las prdidas del prototipo multimdulo son altas, como
consecuencia a cada una de las cadas hmicas generadas por el aumento de
ensambles de esta. Actualmente se trabaja en la reduccin de estas prdidas.

Segn (Fasoli, Sanquinetti, & Lavorante, 2009) la obtencin de energa por


procesos elicos y solares, son una gran alternativa a los problemas energticos
que puede llegar a generar los problemas relacionados con el uso de combustibles
fsiles, siempre y cuando logren ser procesos de produccin de energa continua,
normalmente estas formas de produccin elctrica se encuentran en zonas poco
pobladas y apartadas de las grandes ciudades, adems de no ser continuas,
desventaja que segn el autor puede ser eliminada con el uso del hidrgeno como
vector energtico, en el almacenamiento de energa en pilas de combustible.

Estas pilas permitiran el almacenamiento de energa elctrica para las ocasiones


en que la demanda energtica sobrepase los ndices de produccin. Para
almacenar grandes cantidades de energa las pilas de combustible permiten ser
conectadas en serie aumentando su capacidad; Para realizar este proceso se
debe desarrollar pilas de combustible de tipo multimdulo.

Para el siguiente ao los experimentos se enfocaran en realizar bateras que


logren alcanzar una potencia de 50, aumentando la efectividad de las placas
bipolares en la circulacin de los gases, y la optimizacin de recursos que
alimentaran los elementos individuales de las celdas. El potencial obtenido para el
2007 en las celdas alcanz un mximo de 10 y para el ao 2009 un mximo de
18.

92
Existe una iniciativa en el sector privado, que pretende desarrollar una industria de
motores en torno a la mezcla de gas natural vehicular con un 20% de hidrgeno8,
ya que la mezcla, permitira aprovechar la capacidad del hidrgeno de quemarse
con una muy pequea cantidad de aire, lo cual le abrira paso a una combustin
mucho ms eficiente. La empresa Energa Argentina (ENARSA) 9, est llevando a
cabo investigacin y desarrollo en el mbito de produccin de hidrgeno, para ello
ha desarrollado una planta para la produccin de hidrgeno a partir de bioetanol.
Tambin est apoyando una investigacin en la que participa el Instituto de
Investigaciones Cientficas y Tcnicas para la Defensa (CITEFA) y la Escuela
Superior de Tcnica (EST), en l se busca avanzar en el conocimiento y
posibilidades tcnicas para desarrollar prototipos de Pilas de Combustin PEM
con potencias del orden de 15 50 , que puedan ser de utilidad para
aplicaciones mviles y estacionarias, en particular en condiciones climticas
extremas como pueden ser las de la Antrtida Argentina.

El Instituto Argentino de Normalizacin y Certificacin ha avanzado en el tema la


creacin y adaptacin de normas locales relacionadas con la tecnologa de
hidrgeno (IRAM Instituto Argentino de Normalizacin y Certificacin, 2009),
como es el caso de la ISO/TC 197, cuyo alcance es la normalizacin en el campo
de los sistemas y dispositivos para la produccin, almacenamiento, transporte,
medicin y uso del hidrgeno. Esto es muy importante al momento de avanzar en
la implementacin y difusin del conocimiento, ya que permitir que la
permeabilidad sea mayor, como consecuencia de la comprensin entre diferentes
instituciones y organismos, en torno a un acuerdo normativo nacional, cuyos
objetivos son la elaboracin de normas para los siguientes ejes:

Especificaciones del combustible y las tecnologas de uso del hidrgeno.


Proveer lineamientos para el desarrollo de infraestructura de transporte y
almacenamiento mvil y fijo del hidrgeno.
Desarrollo de normas para el uso en vehculos de carretera.
Desarrollo de normas para garantizar la seguridad de los procesos de uso
del hidrgeno.
Elaboracin de normas sobre dispositivos de deteccin como vlvulas de
cierre y reguladores de presin para ser usados en sistemas de hidrgeno.

8
La investigacin de esta mezcla esta siendo apoyada por ENARSA y se evidencia en
http://www.enarsa.com.ar/enarsaid.pdf
9
http://www.enarsa.com.ar/

93
En este aspecto se resalta la Ley 26.12310 por medio de la cual se legitima la
tecnologa de hidrgeno como un objetivo de carcter nacional, que aparte de
incentivar la investigacin, desarrollo y capacitacin en este tema, tambin ha
creado un marco normativo que incentiva tributariamente la participacin en este
nuevo sector. Por otro lado tambin contempla la creacin del Fondo Nacional
para el Fomento del Hidrgeno FONHIDRO. Por otra parte, la Comisin nacional
de energa atmica ha venido desarrollando cada dos aos ediciones del congreso
HYFUSEN11, que se lleva a cabo en una regin diferente de Argentina en cada
ocasin, en el cual participan pases de la regin con exposiciones cientficas,
tecnolgicas y educativas, y se promueve la capacitacin en la tecnologa a travs
de cursos previos a la iniciacin del congreso.

Por otro lado Argentina cuenta con el plan de desarrollo para las tecnologas del
hidrgeno liderado por el centro atmico Bariloche (Meyer, Caneiro, Corso, &
Ponce, 2004). La finalidad de est es contribuir al desarrollo de cada una de las
etapas necesarias para lograr una economa del hidrgeno, algunos de los
aspectos a mejorar son el desarrollo de materiales para la purificacin y
compresin del hidrgeno y la formacin de recursos humanos capaces de idear
mtodos y generar los conocimientos necesarios en el tema.

En control de calidad para aumentar la fiabilidad de las tecnologas del hidrgeno


se desarrolla actualmente software y equipos para estudiar y controlar procesos
de almacenamiento del hidrgeno, medir la degradacin de las propiedades
mecnicas en la interaccin con el hidrgeno, y la formacin de recursos humanos
para la asesora a empresas privadas y entes gubernamentales, y la investigacin
y desarrollo.

3.4.3 Brasil

Segn Lizana, 2007 en el eje estatal, Brasil es el pas ms avanzado en


Latinoamrica, apoya iniciativas en cuanto a produccin de hidrgeno a partir de
etanol desde el ao 1999. Los esfuerzos de las investigaciones se encuentran
centrados a produccin de hidrgeno y desarrollo de celdas de combustible.

El Ministerio de Ciencia y Tecnologa creo el programa brasileo de hidrgeno y


sistemas de celdas de combustible, con la finalidad de intensificar la ayuda
interdisciplinaria de universidades y empresas privadas para aumentar el

10
Ley de Promocin del Hidrgeno -
http://www.infoleg.gov.ar/infolegInternet/verNorma.do?id=119162
11
HYFUSEN - http://www.cab.cnea.gov.ar/ieds/hyfusen_2009/index.html

94
desarrollo en las reas de produccin de hidrgeno y celdas de combustible, los
aspectos que busca mejorar el programa son:

Desarrollo de celdas de combustible.


Estaciones de produccin.
Almacenamiento y distribucin.
Capacitacin de recursos humanos.
Regulacin y participacin de los entes correspondientes a produccin,
distribucin, venta.

A partir del ao 2005 se centraron los esfuerzos del programa en produccin de


hidrgeno, celdas de combustible, celdas de xido slido, sistemas de integracin
y aplicaciones del hidrgeno y pilas de combustible.

El proyecto cuenta con el apoyo de diferentes universidades entre las cuales se


encuentran la Universidad Federal do Maranhao, la Universidad Estadual Paulista,
Universidad Estadual do Norte Fluminense Darcy Ribeiro, Universidades Federal
de Santa Catarina entre otras.

Figura 25. Proyecto mnibus hidrgeno.

Fuente: MORENO, Luis Gabriel. VARGAS, Carlos Eduardo. La tecnologa del Hidrgeno, una
oportunidad estratgica para la perdurabilidad del sector energtico en Colombia. Trabajo de
Grado (Magister en Direccin y Gerencia de empresas). Facultad de Administracin. Universidad
de nuestra seora del Rosario. Disponible
[http://repository.urosario.edu.co/bitstream/handle/10336/4294/79952447-2013.pdf?sequence=3]

En Brasil han avanzado en el inters de incorporar energas renovables al sistema


de transporte desde 1992 ver figura 25, cuando empezaron a evaluar el gas
natural como combustible alternativo. En 2001, se consolid una alianza entre el
Ministerio de Minas y Energa, la Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos
de Sao Pablo (EMTU) y la Universidad de Sao Pablo. Esta alianza, conocida como
nibus Brasileiro a Hidrognio, tiene como objetivo principal el desarrollo de un

95
ambiente favorable para los negocios en torno a la tecnologa del hidrgeno, de
modo que promueva un desarrollo econmico con mayor inclusin social.

El proyecto es financiado con recursos del Global Enviromental Facility (GEF)


canalizados a travs del Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD)
y busca desarrollar la industria del hidrgeno aplicado a las necesidades del sector
del transporte urbano, aprovechando la infraestructura instalada en Brasil. En esta
alianza participan tambin, varios sectores de la economa brasilea, con el fin de
comenzar a desarrollar infraestructura y experiencia en la produccin,
almacenamiento, distribucin, diseo y fabricacin de buses movidos con celdas
de combustible de hidrgeno.12

Las razones por las que se llev a cabo este proyecto en Brasil, es principalmente
debido a su amplio parque automotor de servicio pblico, catalogado como el
mayor mercado mundial de autobuses del mundo y tambin su alta cuota del
mercado mundial en cuanto a buses se refiere. Como motivacin de carcter
ambiental, Sao Pablo es la segunda ciudad con el mayor problema de
contaminacin en el mundo.

Dentro de los impactos esperados esta la contribucin al avance de la tecnologa y


el mercado mundial, la generacin de empleos, reduccin de costos de la
tecnologa, mayor incentivo a la investigacin, mejoras en la calidad de vida de los
pasajeros y habitantes de la ciudad de Sao Pablo13 y los efectos ambientales en
general.

Los experimentos estn encaminados a tomar como zona de prueba el rea


Metropolitana de Sao Pablo, con el fin de iniciar la prestacin de servicios con 8
buses dotados con esta tecnologa por un periodo de 3 aos, establecindose
como promedio de recorrido esperado por vehculo 42.000 , para un
total cercano al milln de kilmetros recorrido al final de los tres aos. La frontera
de evaluacin de la tecnologa establecida es de 1.000.000 , ya que
se espera que en este lapso de tiempo se alcancen a identificar las fallas ms
habituales, causas y soluciones, adems de las oportunidades para disminuir
costos, incrementar la rentabilidad y durabilidad de los vehculos. 14

12
Proyecto NIBUS BRASILEIRO A HIDROGNIO -
http://www.mme.gov.br/programas/onibus_hidrogenio/
13
Estas mejoras en la calidad de vida estn principalmente resumidas en la disminucin
de la polucin en el rea metropolitana y la reduccin de los niveles de ruido.
14
Environmental strategy for energy: hydrogen fuel cell bus for Brazil

96
El suministro del hidrgeno estar a cargo de una estacin ubicada en el
estacionamiento de los buses, la cual tambin est contemplada como parte del
proyecto. La estacin de servicio producir el hidrgeno a partir de electrlisis,
montada por la Distribuidora BR, con apoyo de Petrobras, Hydrogenics y AES
Electropaulo. La estacin funcionar con energa proveniente de las
hidroelctricas y por ello se garantizara que el hidrgeno producido sea
completamente libre de emisiones.

En cuanto a los centros de investigacin brasileos, se pudo identificar que se


articulan en torno al programa denominado Pro2 , al cual pertenecen una red de
universidades, centros de investigacin y empresas, distribuidas en 5 grupos de
investigacin importantes, SOFC, PEMFC, Produccin de Hidrgeno, Sistemas de
Integracin y Aplicaciones.

La informacin recopilada permite apreciar un gran inters del gobierno y el sector


industrial en desarrollar la tecnologa, vislumbrada como una posibilidad de
constituir una industria en torno a la tecnologa de hidrgeno, los problemas de
alta contaminacin, la posibilidad de aprovechamiento de fuentes hdricas de
produccin de energa. Todo este esfuerzo est claramente encaminado a
desarrollar un fuerte sector productivo que en el futuro les permita participar ms
activamente en el mercado internacional.

En la industria de este pas se encuentran actualmente empresas que


comercializan generadores a base de hidrgeno con potencias de 5 y 50
adems de accesorios para la infraestructura necesaria.

3.4.3 Chile

Segn Lizana, 2007 el pas se encuentra en un estado inicial, sus proyectos en


cuanto a tecnologas del hidrgeno se encuentran en fases experimentales, de
momento no hay formacin de entidades gubernamentales o centros destinados al
desarrollo de dichas tecnologas, por otro lado el proyecto de ley sobre energas
renovables no incluye al hidrgeno como fuente de energa.

La Comisin Nacional de Energa de Chile tiene una Base de Datos sobre


Investigacin, Desarrollo e Innovacin en Energa de consulta sobre los proyectos
investigativos relacionados con energa.

En el aparte de celdas de hidrgeno, estn disponibles algunos proyectos de


investigacin ya concluidos, en los que participan grupos de investigacin de
varias Universidades. Dentro del inventario de proyectos, cuentan con dos

97
proyectos en almacenamiento de hidrgeno, uno de ellos enfocado a la
investigacin con nanotubos de carbono y el otro en estudios de absorcin de
hidrgeno en pelculas metlicas. Existen dos ms en el rea de produccin de
hidrgeno, uno centrado en la cido-gnesis para la produccin biolgica de
hidrgeno, otro investiga la produccin de hidrgeno a partir de alcoholes
primarios; el proceso inici en el ao 2006 y su duracin fue de 3 aos por parte
de la Universidad de Chile.

Dentro de la misma universidad se encuentran investigaciones en el rea


relacionadas con:

Formas alternativas en procesos de produccin y almacenamiento de


hidrgeno, para su aplicacin en celdas de combustible.
Estudio de catalizadores soportados de cobre para la produccin de
hidrgeno a partir de metanol.
Controlador de mdulo de celda de combustible mediante la herramienta
Labview.

Dentro del eje industrial se encuentra el programa Eco desarrollado por la


empresa Sistemas Automticos S.A la cual busca desarrollar una planta elctrica
cuyo combustible sea el hidrgeno obtenido a partir de procesos elicos y solares.

Con esta informacin se puede concluir que las investigaciones en Chile, avanzan
de forma aislada y no hay un apoyo evidente por parte del gobierno a esta
tecnologa. Por otra parte la Empresa Nacional del Petrleo ENAP, ha inclinado
sus proyectos hacia el desarrollo de biocombustibles. No hay indicios de
agremiaciones o alianzas empresariales en torno a esta tecnologa.

3.5 SNTESIS DE LAS EXPERIENCIAS MUNDIALES POR CONTINENTE

Las experiencias ms relevantes a nivel mundial fueron analizadas tomando como


base tres ejes que inciden sobre la implementacin exitosa de una tecnologa; la
Educacin e Investigacin, el Desarrollo de Proyectos y el Apoyo Poltico y
Legislativo como se muestra en la Tabla 10. Esta segmentacin en tres ejes
combinada con un anlisis deductivo, permiti extraer y consolidar la lista de
actividades especficas que constituyen las piezas bsicas para la conformacin
de la estrategia de incorporacin, las cuales guardan una estrecha relacin con
alguno de los tres grupos de actores de los que habla el modelo poltico-
tecnolgico del Tringulo de Sbato, Universidad-Estado-Empresa, como ser
descrito en los numerales siguientes del presente documento.

98
Tabla 10. Sntesis de las experiencias Mundiales por continente.

Fuente: MORENO, Luis Gabriel. VARGAS, Carlos Eduardo. La tecnologa del Hidrgeno, una
oportunidad estratgica para la perdurabilidad del sector energtico en Colombia. Trabajo de
Grado (Magister en Direccin y Gerencia de empresas). Facultad de Administracin. Universidad
de nuestra seora del Rosario. Disponible
[http://repository.urosario.edu.co/bitstream/handle/10336/4294/79952447-2013.pdf?sequence=3]

99
3.6 PATENTES A NIVEL MUNDIAL DE LA IMPLEMENTACIN DEL
HIDRGENO COMO FUENTE DE ENERGA

3.6.1 Toyota

Toyota logra vehculo hbrido de hidrgeno con autonoma de 830


kilmetros. Biocombustibles, hidrgeno

El nuevo vehculo, FCHV-adv (Fuel Cell Hybrid Vehicle-Advanced) ha sido


homologado con la nueva batera Toyota FC, de nuevo diseo y alto rendimiento,
que an ser mejorada en una nueva fase de desarrollo.

El Toyota FCHV-adv ha sido probado a altas temperaturas por la California Fuel


Cell Partnership en Estados Unidos, en tanto que las pruebas a bajas han sido
realizadas en Timmins (Canad).

Asimismo, TMC ha desempeado una constante labor de investigacin para


afrontar los problemas tcnicos a medida que se presentaban.

A partir de los resultados proporcionados por estas pruebas, Toyota perfeccion el


sistema de pila de combustible de este vehculo para mejorar la autonoma y el
arranque a bajas temperaturas, que haban frenado hasta ahora el uso
generalizado de los vehculos de pila de combustible.

La unidad esencial de la batera Toyota FC es el conjunto de electrodos y


membrana (MEA, en sus siglas en ingls), donde el principal problema para los
ingenieros fue el agua que apareca en el interior y que interfera con la
generacin elctrica dentro del MEA a bajas temperaturas.

Se llev a cabo una importante labor de investigacin, que incluy pruebas de


visualizacin interna, para comprender el comportamiento y la cantidad del agua
generada en la pila de combustible, lo que permiti a los ingenieros optimizar el
diseo del MEA para mejorar el arranque a bajas temperaturas.

Como consecuencia, el Toyota FCHV-adv puede arrancar y funcionar en zonas


fras a temperaturas de hasta 30 grados bajo cero, lo que significa que el vehculo
se puede utilizar en una mayor variedad de condiciones y climas.

Ello llev a una mejora de la eficiencia del combustible en un 25%, gracias al


nuevo rendimiento de la pila de combustible, el perfeccionamiento del sistema de
frenado regenerativo y la reduccin de la energa consumida por el sistema
auxiliar.

100
Otras modificaciones introducidas en la versin avanzada del vehculo son la
incorporacin de un control de degradacin del catalizador del electrodo y la
mayor duracin de la pila de combustible.

El coche est equipado con depsitos de hidrgeno de alta presin a 70 Mpa,


desarrollados por Toyota, con los que el vehculo puede recorrer unos 830
kilmetros sin repostar; es decir, ms del doble que el antecesor del Toyota
FCHV-adv, el Toyota FCHV.

Al tiempo que continan las tareas de investigacin y desarrollo para mejorar


aspectos como el aumento de la duracin y la reduccin de costes de la batera
Toyota FC, la compaa automovilstica colabora con el gobierno, las compaas
elctricas y otros agentes interesados, para fomentar el uso generalizado de los
vehculos de pila de combustible. 15

3.6.2 Mazda

Mazda ha querido acortar distancias entre el automvil actual y el hidrgeno


poniendo a punto una versin de su motor rotativo Renesis para que pueda
funcionar indistintamente con hidrgeno y con gasolina normal.

La puesta a punto del motor Renesis para que tambin pudiera funcionar con
hidrgeno se concluy en 2004 y en marzo del presente ao, tras ser debidamente
homologado, se entregaron las cuatro primeras unidades del RX8, que es el nico
modelo de Mazda que actualmente utiliza el motor rotativo, equipadas con esta
variante mecnica.

Estas primeras unidades han sido cedidas en leasing a empresas y agencias del
Gobierno japons a fin de que se pueda hacer un seguimiento de los coches. Ms
adelante, Mazda tiene la intencin de ampliar esta disponibilidad del RX8
Hydrogen RE as se llama la versin a otros sectores de la sociedad que
debern pagar un alquiler mensual de unos 2.795 euros.

Mazda puede presumir de 15 aos de experiencia en motores que funcionen con


hidrgeno. Su primer proyecto en esta rea fue hacer que el motor rotativo
funcionara con hidrgeno, cosa que logr por primera vez en 1991, ao en que
present el prototipo HR-2.

15
Olmedo, Fernando(2008).Toyota logra vehculo hbrido de hidrgeno con autonoma de 830
kilmetros.Biodisol. Recuperado el 21 de agosto de 2015,de:
http://www.biodisol.com/biocombustibles/toyota-logra-vehiculo-hibrido-de-hidrogeno-con-autonomia-de-
830-kilometros-biocombustibles-cambio-climatico-energias-limpias/

101
Despus, aunque tambin ha experimentado con vehculos equipados de pila de
combustible, sistemticamente ha ido mejorando la versin de hidrgeno de los
motores rotativos, emblemticos para esta marca que, aunque no los
desarroll, logr hacerlos fiables. Por eso, cuando sac el Renesis, su ltima
evolucin, tard en prepararla para hacerla funcionar con hidrgeno, adems de
con gasolina.

Los motores de tipo rotativo se adaptan al empleo de carburantes alternativos


como el hidrgeno mejor que los tradicionales de pistones alternativos por el
hecho de que cada una de las cuatro fases de su funcionamiento admisin,
compresin, explosin y escape tiene lugar en cmaras diferentes, a las que el
rotor va empujando la mezcla combustible. Esto hace que las temperaturas sean
menores, eliminando el riesgo de la autodetonacin que en caso del hidrgeno
resulta fcil que se produzca dado su alto poder de ignicin.

El hidrgeno llega en estado gaseoso a cada uno de los dos rotores de que se
compone el motor Renesis, a travs de dos inyectores electrnicamente
controlados. El que sean dos los inyectores por rotor se debe a la necesidad de
asegurar un suficiente llenado del motor pese a la baja densidad del hidrgeno.
Pese a ello, la potencia del motor cuando funciona con hidrgeno se ve
drsticamente mermada. De 207 caballos que desarrolla con gasolina, desciende
a 109.

Las modificaciones no son muchas. La principal es la instalacin en el


comportamiento de equipajes, que por tanto queda anulado, de una bombona con
capacidad para 110 litros de hidrgeno comprimido. De momento, la presin a que
se mantiene el hidrgeno comprimido es de 350 bares por ser sta la presin a
que se suministra en las estaciones de repostaje en Japn. Pero el subirla, dado
que en Europa se comienza a ofrecer tambin a 700 bares, no les supondra
ningn problema. No obstante, el compartimiento de equipajes queda separado
por una mampara de seguridad. 16

3.6.3 Honda

Honda present su primera estacin solar de hidrgeno para su modelo FCX


Clarity. Un adelanto en tecnologa e innovacin que lograr que los coches que se
muevan con este combustible tengan un lugar donde cargarse. Este se present
en su centro de investigacin y desarrollo de Los ngeles, California.

16
Piccione, Sergio.(2006).MAZDA RX8 HYDROGEN RE Un soplido de hidrgeno, por favor! Recuperado el 21
de agosto de 2015, de: http://www.elmundo.es/elmundomotor/2006/09/22/coches/1158915403.html

102
Esta es una estacin de servicio domstica que produce en 8 horas medio kilo de
hidrgeno, cantidad suficiente para cubrir los desplazamientos cotidianos. La
misma tiene como propsito cargar durante la noche coche propulsados por clula
de combustible como el Honda FCX Clarity.

A diferencia de la anterior estacin de la firma, la nueva cuenta con la novedad de


poder prescindir del elemento de compresin consiguiendo un tamao ms
reducido que permite integrarlo en un garaje normal y una mejora de rendimiento
del 25%. Con el nuevo electrolizador de alta presin diferencial, pudieron eliminar
por completo el compresor. Esta innovacin reduce el tamao de otros
componentes clave.

La nueva estacin permite cargar al vehculo durante la noche sin necesidad de


almacenar el hidrgeno y usando energa elctrica nocturna y barata, adems
durante el da genera electricidad fotovoltaica que se puede inyectar a la red
elctrica.

Este desarrollo de Honda permite que cualquier vehculo con clula de hidrgeno
pueda ser cargado sin problemas. Las marcas y empresas estn empeadas en el
uso de las bateras de Ion-litio, pero tambin deberan perfeccionarse en el uso del
hidrgeno.17

3.6.4 Mercedes Benz

Mercedes acaba de iniciar la comercializacin de su primer modelo de serie que


utiliza hidrgeno como carburante. Es el Clase B Fuel Cell, a la venta en Alemania
y Estados Unidos, los nicos pases que al menos de momento ofrecen una red
suficiente de hidrogeneras. Hemos conducido este coche por las calles de
Valencia.

Nadie sabe, a da de hoy, cmo sern en el futuro los automviles, porque no


depende solo de los ingenieros y de los fabricantes, sino que, en el fondo, la
responsabilidad es de los gobiernos a nivel mundial. Y por esta razn, los
fabricantes trabajan cada da en desarrollar nuevas tecnologas cada vez ms
limpias que permitan la movilidad sostenible en el futuro, a la espera de las
decisiones de los polticos.

Y la marca alemana Mercedes es un ejemplo, ya que tiene un amplio abanico de


tecnologas disponibles de cara a un futuro prximo. Tiene hbridos, hbridos

17
Tomado de: Adrian(2010). HONDA PRESENT SU ESTACIN SOLAR DE HIDRGENO. Recuperado el 21 de
agosto de 2015, de : http://cocheseco.com/honda-presento-su-estacion-solar-de-hidrogeno

103
enchufables, elctricos y de hidrgeno. Y nos ha dado la oportunidad de probar,
por las calles de Valencia, toda su gama elctrica. Desde el espectacular SLS,
hasta la furgoneta Vito, pero lo que ms me interesaba inicialmente era el Clase B
Fuel Cell, o dicho de otra forma el Clase B de hidrgeno. Para muchos analistas el
hidrgeno representa el futuro del automvil a medio plazo, al menos para
distancias medias-largas y para coches de carretera con los que hacer viajes.

Mercedes lleva aos trabajando en la tecnologa del hidrgeno. Hay que


remontarse muchos aos atrs, a mediados de los aos noventa, para ver una
Vito con pila de hidrgeno en la que prcticamente toda la zona trasera estaba
llena por la propia pila de hidrgeno y todos sus mecanismos asociados. Pero la
evolucin ha sido constante en estos ltimos aos.

La ltima generacin del Clase A ofreca en 2004 una versin movida por
hidrgeno en fase todava experimental. Con respecto a aquella versin, ya ms
cercana en el tiempo, lo que es la pila de combustible es un 40% ms pequea de
tamao, ofrece un 30% ms de potencia e igualmente tiene un consumo un 30%
inferior en el nuevo Clase B. Slo una aclaracin, la pila de combustible (Fuel Cell
o pila de hidrgeno) es el sistema encargado de producir electricidad a partir del
hidrgeno almacenado en el depsito.

Segn algunos estudios de la Unin Europea, en el entorno del ao 2050 cerca de


un 35% de los coches del parque comunitario debera estar movido solo por
hidrgeno, y estamos hablando de un parque total estimado en 235 millones de
vehculos y de ellos ms de 80 millones de coches Fuel Cell.

Pero vayamos con nuestra toma de contacto con el Clase B F-Cell. Este Clase B
es idntico en su manejo a un coche normal. Se pone en marcha y solo hace un
pequeo ruido y se encienden los testigos. El coche ya est preparado para rodar.
Y a partir de ese momento el coche funciona exactamente igual que uno elctrico,
es decir con una caja de cambios sin marchas, que tiene la posibilidad de ir hacia
delante o hacia atrs.

Sorprende su capacidad de aceleracin, pero es algo a lo que tenemos que


acostumbrarnos con los coches elctricos. Con un vehculo como este no hace
falta que el motor est funcionando a un rgimen o a otro para poder acelerar con
ms o menos rapidez. Aqu es siempre lo mismo. El motor siempre empuja por
igual y solo hay que acelerar ms o menos para que el coche aumente su
velocidad o no.

104
Nuestra toma de contacto la hicimos por las calles de Valencia, en las
proximidades de la Ciudad de las Artes y las Ciencias. Un buen recorrido porque
permite acelerar con brusquedad, permite estar en una zona ms atascada, hacer
cambios de carril y todo lo que habitualmente conlleva el trfico urbano.

Y en este sentido el funcionamiento del coche es perfecto. Se muestra muy


receptivo a las rdenes de su conductor. Adems, el funcionamiento del freno
motor est bien calculado. Permite recuperar energa, pero no deja parado nuestro
coche en cuanto levantamos el pie del acelerador.

En el cuadro de instrumentos encontramos un gran reloj, a la derecha, que nos


indica el consumo o la recarga de energa. En condiciones normales en parado
est en cero. Cuando aceleramos empieza a subir hasta 40 o 50, aunque se
puede llegar a alcanzar los 80 kW ante una aceleracin fuerte. Y cuando
levantamos el pie del acelerador, la aguja indica por debajo del cero y nos indica
que est recuperando energa.

Y a ambos lados del cuadro, en los extremos, encontramos un indicador con la


carga del depsito de hidrgeno y en el lado izquierdo otro que nos indica el
funcionamiento de la pila de combustible. Un sistema que funciona en base a lo
que pisemos el acelerador.

Todos los sistemas del vehculo van situados en el cap delantero, por lo que
tanto las cinco plazas del habitculo como su maletero son idnticos a los de un
Clase B normal de gasolina. De hecho dispone de 416 litros de maletero, una cifra
muy buena en un coche de estas dimensiones.

Esta ha sido nuestra toma de contacto con el Clase B de hidrgeno, pero ahora
llega el momento de contarles algunos datos oficiales del coche que no he podido
llegar a comprobar. Por ejemplo, la recarga de los depsitos, su presin de
funcionamiento y el tiempo necesario para el rellenado. Pero igualmente sobre sus
consumos, autonoma, velocidad mxima y dems.

El motor, elctrico, tiene una potencia de 136 caballos, mientras que su par motor
es de 290 Nm. Este par est disponible desde el momento del arranque. Con ello,
su velocidad mxima es de 170 km/h, lo que permite que el Clase B sea un coche
utilizable para viajar con l. Pero sobre todo tiene capacidad de recuperacin muy
buena.

Hablemos de su consumo, que traducido a consumo de gasleo para poder


comparar con otros vehculos, es de 3,3 litros cada 100 kilmetros segn el valor

105
homologado. El consumo real est en torno a los tres kg. de hidrgeno cada 100
kilmetros. El vehculo incorpora unas bateras para acumular la electricidad de
1,4 kWh.

El rellenado de los depsitos, que son tres y van situados bajo el habitculo del
vehculo, se realiza segn los tcnicos de la marca en unos 3 minutos, aunque
este dato tampoco pudimos comprobarlo. Pero es una operacin muy sencilla y
segura. La presin a la que se almacena el hidrgeno es de 700 bares y la
capacidad de cada uno de ellos es de 4 kg de hidrgeno en estado gaseoso. 18

3.6.5 Primera planta alimentada de hidrgeno

El grupo de energa italiano inaugur en la localidad de Fusina, prxima a Venecia


(noreste de Italia), la primera planta energtica del mundo de ciclo combinado
alimentada por hidrgeno, con una potencia total de 16 megavatios.

Segn inform hoy en un comunicado de prensa el grupo italiano, accionista


mayoritario de la espaola Endesa, la planta opera con un ciclo combinado
alimentado por hidrgeno para producir energa elctrica y calor, desarrollando
una potencia en la primera etapa de unos 12 megavatios.

Ese rendimiento aumenta aprovechando el calor presente en los gases de


escape para producir vapor a alta temperatura que, enviado a una cercana central
de carbn, genera ms energa para lograr una capacidad aadida de 4
megavatios, llegando as a los 16 de capacidad total.

La central, que utiliza 1,3 toneladas de hidrgeno por hora, es capaz de ofrecer
un rendimiento elctrico cercano al 42 por ciento y de producir energa para
satisfacer las necesidades de 20.000 familias, evitando que se liberen adems
ms de 17.000 toneladas de CO2 en la atmsfera. 19

3.6.6 Avin espa sin piloto impulsado por hidrgeno

Boeing ha presentado el 'Phantom Eye' (Ojo Fantasma), un innovador avin espa


impulsado por dos motores de hidrgeno a explosin de Ford Escape 150 Hp y
dirigido por control remoto (UAV - Unmanned Aerial Vehicle), que puede volar
a 20.000 metros de altitud, sin hacer ninguna parada durante cuatro das.

18
CANCELA,Carlos. (2010). AL VOLANTE DE COCHE HIDRGENO. Recuperado el 21 de agosto de 2015, de:
http://www.elconfidencial.com/motor/2010-12-13/al-volante-del-coche-de-hidrogeno_700965/
19
Tomado: http://agencias.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=450983

106
Esto le permite dar la vuelta al mundo despegando y aterrizando desde la misma
base en los EEUU; de manera ms simple y barata que un satlite de
observacin; adems sin depender de rbitas fijas, pudiendo realizar
observaciones mucho ms especficas, de menor altitud y mayor detalle que los
satlites espas.

Cada uno de los motores de Ford Escape, tiene 2.3 L y cuatro cilindros,
abastecidos por dos balones de hidrgeno lquido ubicados en elfuselaje y no en
las alas como hacen los de combustible convencional, lo que simplifica su diseo y
permite adosar all ms "carga til". Es bastante grande, comparado con otros
UAV, con su 45 m de envergadura de alas (como un avin de pasajeros).

Sin embargo la propulsin a hidrgeno pesa la mitad que la de su prototipo


antecesor a combustible fsil, el "Condor", lo que no solo permite su extraordinaria
eficiencia y alcance, sino que lo hace no contaminante.
Ms all de que su construccin inicial sea para la NASA y el Pentgono, las
tecnologas desarrolladas dejan a Boeing a un paso de construir aviones civiles de
pasajeros a hidrgeno, totalmente libres de contaminacin.20

3.6.7 Vector energtico en la Antrtida de argentina

En enero de 2009 comenz a funcionar el primer Mdulo Argentino de Energa


Limpia (MAEL I), para proveer de energa limpia a la Base Esperanza en la
Antrtida. Segn el secretario tcnico de la Asociacin Argentina del Hidrgeno
(AAH), Jos Luis Aprea, luego de cumplido ms de un ao "puede hacerse un
balance positivo en todos los renglones, excepto en la duracin de los
componentes expuestos a la inclemencia climtica, como es el caso de los
aerogeneradores, que han resultado daados durante un temporal nico que
implic condiciones absolutamente inusuales como vientos del orden de los 300
kilmetros por hora.

Lejos de cualquier actitud pesimista, el secretario tcnico de la AAH afirma que


este obstculo les permitir estudiar los problemas suscitados y proponer
eventuales cambios en el diseo y en los materiales.

El resto de los componentes del MAEL I funcionaron perfectamente y su impacto


fue apreciado por los habitantes de la Base, que pudieron comprobar las
aplicaciones del hidrgeno en sus labores cotidianas. Ahora, la palabra clave es
continuidad, ya que -concluye Aprea- se seguirn requiriendo recursos,

20
Tomado: http://www.elmundo.es/elmundo/2010/07/14/ciencia/1279096630.html

107
esfuerzos y buenas relaciones para garantizar la continuidad en el tiempo de las
acciones experimentales para que estas devengan en realidades concretas. La
experiencia del MAEL I, adems, podra replicarse en sitios aislados de la
Patagonia o en reas de compromiso ambiental, como las grandes ciudades con
niveles altos de contaminacin.

El MAEL I produce energa elctrica a partir del viento, sin contaminar el ambiente,
que es utilizada para calefaccionar, cocinar y hacer funcionar motores a
hidrgeno. Con este proyecto la Argentina se convierte en el segundo pas en
instalar equipos de hidrgeno en la Antrtida. El MAEL I es un desarrollo
totalmente argentino que surge del trabajo conjunto entre el Instituto Tecnolgico
de Buenos Aires (ITBA), la Planta Experimental de Hidrgeno de Pico Truncado, la
Asociacin Argentina del Hidrgeno y la Escuela Superior Tcnica del Ejrcito y
est destinado a proveer con energa limpia a sitios aislados. Se alimenta con
energa elica pero puede usar cualquier otra energa renovable para poder
producir y almacenar hidrgeno y oxgeno a 30 bar, sin usar compresores.

Lo importante es que el resultado final es agua, en todo el ciclo no hay


contaminacin porque se aprovecha la energa del viento, y el resultado final es
agua o vapor, explica el licenciado Ricardo Lauretta del departamento de
Ingeniera Mecnica del ITBA, que coordin a sus alumnos para poder desarrollar
el MAEL I.

El emprendimiento fue posible gracias al impulso econmico brindado por el


gobierno de la provincia de Santa Cruz, la empresa Pan American Energy y al
aporte del Banco Mundial a travs del Fondo para el Medio Ambiente Global
(GEF) que consider de mxima importancia a este proyecto cuando fue
presentado en la convocatoria de 2006.

Por su parte, el ITBA dise y desarroll la tecnologa para producir y almacenar


hidrgeno a alta presin, sin usar compresores. Aplicando dicha tecnologa
construy el electrolizador del MAEL I, que consume 0,8 litros de agua para
producir 1 m3N de hidrgeno que con una potencia aplicada de 5kW, obtiene 0,7
m3N/h de hidrgeno. El electrolizador posee operacin automtica y puede ser
comandado a distancia va Internet.

En tanto, la Planta Experimental de Hidrgeno que opera en Pico Truncado, Santa


Cruz, junto a la Asociacin Argentina del Hidrgeno, crearon para el MAEL I el
aerogenerador de 5 kW y varios de los equipos alimentados con hidrgeno como

108
el quemador y el horno con llama directa; el grupo electrgeno a
partir de un motor originalmente naftero y el almacenador de hidrgeno en
hidruros.

La Escuela Superior Tcnica del Ejrcito desarroll y perfeccion una pila de


combustible tipo PEM que a partir del hidrgeno proporciona electricidad suficiente
para el funcionamiento de elementos de computacin e informtica. Asimismo,
esta institucin colabora con docentes para la capacitacin y difusin de estas
energas renovables en la Planta Experimental de Hidrgeno de Pico Truncado, y
tiene a su cargo proveer el personal capacitado para operar el MAEL I en la Base
Esperanza de la Antrtida.

Por qu se eligi la Antrtida? La explicacin debe partir de un dato de la


realidad: desde el punto de vista de su calefaccin y suministro elctrico, todas las
bases ubicadas all funcionan con combustibles fsiles que deben ser
transportados peridicamente desde el continente. Esto incluye gasoil, fuel oil, gas
licuado, combustible para aeronaves (JP) y acetileno para los equipos de
soldadura. El costo del combustible y de la energa en la Antrtida es altsimo,
asegura Lauretta, y cita como ejemplo el caso del gasoil antrtico, que debe ser
desparafinado para poder soportar las bajas temperaturas, cuyo costo puede
llegar a ser entre cinco y diez veces superior al valor que encontramos en el
surtidor en Buenos Aires.

En cuanto a la cantidad de energa utilizada, cada metro cbico de hidrgeno


requiere para su produccin entre 4,5 y 5 kilovatios/hora (kW/h). A su vez, ese
metro cbico es capaz de entregar posteriormente un mximo de 3,3 kW/h. Si
producimos energa elctrica con una celda de combustible, recuperamos 2,5
kW/h, mientras que si lo quemamos en un motor de combustin interna, con un
rendimiento todava ms bajo, podramos recuperar 1 kW/h, detalla Lauretta,
quien aclara que aunque no suene muy atractivo, ese rendimiento es mucho ms
eficiente que el de un automvil ltimo modelo, que utiliza menos del 5% de la
energa que tiene almacenada en su tanque.

El sistema presenta una arquitectura muy slida; sin embargo, es experimental ya


que las condiciones en la Antrtida son extremas desde el punto de vista
climtico, asegura Jos Luis Aprea. 21

21
ARGENTINA EOLICA. 2010. EL HIDRGENO COMO VECTOR ENERGTICO EN LA ANTRTIDA. Recuperado el
21 de agosto de 2015, de:

109
3.6.8 Estaciones de hidrgeno

Las tres compaas automovilsticas han acordado colaborar conjuntamente para


ayudar a acelerar el desarrollo de una infraestructura de estaciones de hidrgeno
para vehculos de pila de combustible Fuel Cell Vehicles (FCV). Las medidas
concretas que adoptarn los tres fabricantes se determinarn ms adelante.

Toyota seala en un comunicado que para que los vehculos a base de hidrgeno
ganen popularidad, no solo es importante lanzar productos atractivos, sino que
tambin es preciso desarrollar una infraestructura de estaciones de hidrgeno.
Actualmente, las empresas de infraestructuras estn haciendo todo lo posible por
crearla, pero les es muy difcil instalar y explotar las estaciones de hidrgeno
mientras los FCV no se generalicen en las carreteras.

Japn es el pas ms adelantado en esta carrera. En junio de 2014 formul un


Plan Estratgico para el Hidrgeno y las Pilas de Combustible, y ahora el gobierno
nipn ha puesto el acento en la importancia de desarrollar una infraestructura de
estaciones de hidrgeno lo antes posible, a fin de popularizar los FCV. Toyota
afirma que la Administracin japonesa no solo est respaldando la instalacin de
estaciones de hidrgeno a travs de subvenciones, sino que tambin ha decidido
aprobar una serie de polticas adicionales destinadas a promover actividades que
generen una nueva demanda de FCV, tales como subvencionar parcialmente el
coste de explotacin de las estaciones de hidrgeno.

Toyota, Nissan y Honda quieren garantizar que no resulte complicado repostar.


Por ello, han reconocido conjuntamente la necesidad de que los fabricantes de
automviles se involucren, junto con la administracin y las empresas de
infraestructuras, en el desarrollo de estas estaciones, con vistas a alcanzar los
objetivos del mencionado plan, fuente de las subvenciones de apoyo del gobierno.

Los tres fabricantes estudiarn minuciosamente las distintas iniciativas a poner en


marcha, como por ejemplo cubrir una parte de los gastos asociados a la
explotacin de las estaciones de hidrgeno. 22

http://www.argentinaeolica.org.ar/portal/index.php?option=com_content&task=view&id=1015&Itemid=3
22
Energas Renovables. 2015. TOYOTA, NISSAN, HONDA Y LAS ESTACIONES DE HIDRGENO. Recuperado el
21 de agosto de 2015 de: http://www.energias-renovables.com/articulo/toyota-nissan-honda-y-las-
estaciones-de-20150213

110
4. LA MECATRNICA Y EL HIDRGENO

Siendo el Hidrgeno un vector energtico, este necesita de otras fuentes de


energa para ser producido, y es por su misma naturaleza que cada proceso de
produccin difiere significativamente de uno al otro; pero estos tienen algo en
comn: La Mecatrnica.

Los procesos que utilizan fuentes trmicas como la termlisis, la reduccin del
metano con vapor (SMR), procesos biolgicos, la destilacin, entre otros, son
procesos que requieren de unas especificaciones tcnicas y tecnolgicas con altos
estndares de calidad, control, y monitoreo constante, para asegurar que la
produccin se haga de la manera ms eficiente posible.

4.1 PRODUCCIN
4.1.1 Procesos trmicos

Utilizan como principal variable de control y monitorizacin la temperatura, ya que


es gracias a esta que se realiza la descomposicin de los elementos qumicos
dentro de las molculas, sean de metano, gas natural, o derivados del petrleo,
para as liberar el hidrgeno que se encuentra dentro de las mismas.

Estos tipos de procesos se realizan a temperaturas entre los 800C y los 1500C,
y dependiendo del proceso, las molculas se deben llevar de una temperatura a
otra entre las diferentes etapas. Es de vital importancia que las etapas del proceso
se controlen de manera muy precisa, ya que de esto dependen las huellas de
carbono que puedan quedar como impurezas en el hidrgeno.

Los procesos trmicos son relativamente sencillos de controlar, ya que no


intervienen tantas variables, y los deltas de tolerancia permiten trabajar con
algunos cuantos grados de diferencia, siempre y cuando se controlen
adecuadamente las etapas de cada proceso y la duracin de las mismas.

En los procesos trmicos es donde la relacin costo-beneficio es menor, es por


esto que son los procesos ms ampliamente usados, ya que adems de generar
hidrgeno, tambin se generan otros subproductos que son aprovechados.

El problema de este tipo de procesos es que utilizan combustibles fsiles para


realizar los procesos, lo cual no apunta hacia la economa verde para la cual esta
idealizada en la economa del Hidrgeno.

111
4.1.2 Procesos elctricos

Los procesos elctricos son aquellos que se valen del paso de una corriente
elctrica por el agua para que esta se vaya dividiendo en los tomos de Hidrgeno
y Oxgeno.

En los procesos elctricos es necesario controlar la intensidad de corriente que


fluir por el medio, ya que de esta depende con que velocidad se realice la divisin
de las molculas, como a su vez incrementa el desgaste y la deposicin en los
electrodos de elementos contaminantes presentes en el medio.

Los procesos elctricos tienen un alto grado de pureza en cuanto a la calidad del
hidrgeno que entregan, pero su costo de produccin es ms elevado, ya que por
lo general, se debe utilizar fuentes de energa como combustibles fsiles, fuentes
geotrmicas o en algunos casos energa elica y solar para producirla.

Para controlar este proceso hace falta de instrumental adecuado para medir la
corriente que pasa por los electrodos (ampermetro), sensores de oxgeno para
monitorear la cantidad de oxigeno que est saliendo del proceso y por medio de la
relacin estequiomtrica, determinar la cantidad de hidrgeno que se est
liberando.

4.1.3 Procesos foto-biolgicos

Los procesos foto-biolgicos son aquellos que utilizan microorganismos para


realizar la funcin de descomponer las molculas, principalmente de
hidrocarburos, y liberar el hidrgeno atrapado en ellas.

Estos procesos tienden a tener un grado de dificultad mayor al momento de


realizar el control sobre los mismos, y la monitorizacin de sus variables tiene que
ser constante y en tiempo real, puesto que un cambio abrupto en la presin,
temperatura, PH, intensidad lumnica, entre otras; puede llevar a una disminucin
significativa de la poblacin de los microorganismos encargados del proceso y
frenar as la produccin de Hidrgeno.

Para este tipo de procesos se debe implementar un control adaptativo o de redes


neuronales, para que ajuste adecuadamente los parmetros dependiendo de
todas las condiciones y combinaciones que se puedan presentar durante el
proceso.

112
4.2 ALMACENAMIENTO, DISTRIBUCIN Y USO DEL HIDRGENO

Los procesos de almacenamiento, distribucin y uso del Hidrgeno deben cumplir


con las normas de seguridad establecidas, para garantizar que su manipulacin y
utilizacin no pondr en riesgo la integridad de personas, maquinaria y equipos.

Debido a la alta tasa de expansin del Hidrgeno y su alta inflamabilidad, una fuga
en los sistemas de almacenamiento y distribucin puede generar condiciones
inseguras, al igual que causar prdidas millonarias en hidrgeno desperdiciado.

Es por esto que los procesos de distribucin, almacenamiento y uso, deben contar
con sistemas que los controlen y automaticen, sistemas que integren la
mecatrnica para reducir al mximo los errores e imprevistos que puedan surgir.

4.2.1 Almacenamiento

Para el correcto almacenamiento del hidrgeno es sumamente importante


controlar y monitorear la presin y la temperatura a la que este se est envasando,
principalmente para que no se sobrepase la capacidad de presin de los envases;
estos envases estn diseados para soportar presiones entre 200 y 900 bar,
dependiendo del diseo y los componentes utilizados en la fabricacin del envase.

Para las misiones espaciales se ha estado utilizando el hidrogeno como fuente de


combustible para impulsar los transbordadores y para la generacin de
electricidad y agua potable que se necesitan durante los viajes. Este
almacenamiento se hace por lo general en estado slido, a temperaturas
criognicas; para que esto sea posible, es necesario que la temperatura se
mantenga en un rango cercano a la temperatura de ebullicin del Nitrgeno
(77,4K), esto se logra utilizando compresores de gas nitrgeno y helio, los cuales
por medio de un sistema de control, son llevados a la presin y temperatura
requerida.

El almacenamiento en estado slido tambin se puede realizar en materiales con


alto ndice de adsorcin y absorcin, ya que dependiendo de las propiedades del
material, el hidrgeno se adhiere superficialmente o se integra en las redes
moleculares; para la posterior liberacin del hidrgeno y permitir su
aprovechamiento, estos materiales slidos se deben exponer a catalizadores o a
temperaturas que lleven a la degradacin y reformacin del material y se libere
controladamente el hidrgeno almacenado. El material ms utilizado para este
almacenamiento solido es el magnesio, puesto que es un elemento que se

113
encuentra ampliamente en la naturaleza, sus costes de produccin son bajos y
posee unas caractersticas que cumplen con los requerimientos del proceso.

4.2.2 Distribucin

Aunque el hidrgeno no cuenta con tuberas para la distribucin como el gas


natural o el petrleo, se tiene una red de distribucin basada en los cilindros y
envases en los que se almacenan, siendo las empresas las encargadas de
realizar la distribucin a los usuarios finales, para esto se deben contar con
camiones cisternas con sistemas especializados, y en especial con sistemas
electrnicos y mecnicos de seguridad, para evitar y reducir los riesgos.

4.2.3 Uso

El hidrgeno se puede aprovechar de diferentes maneras en la industria: como


combustible para pilas de combustible o para su uso en motores de combustin
interna, y como base de otros productos como abonos, entre otros.

Las aplicaciones del hidrgeno en el sector energtico y de transporte requieren


que se utilice las tecnologas ms avanzadas, y la integracin de diferentes reas
del conocimiento para que se saque su mayor rendimiento.

Todos los procesos en los cuales el hidrgeno se vea implicado, son directa o
indirectamente proceso mecatrnicos, ya que estos procesos deben contar con
una fase de control, de potencia y de medicin.

114
5. INTEGRACIN DE LA TECNOLOGA DEL HIDRGENO EN COLOMBIA Y
EN EL SECTOR ENERGTICO

5.1 IMPLEMENTACIN DE LA TECNOLOGA DEL HIDRGENO

Finalizando la dcada de los ochenta y a principios de los noventa, Colombia


estaba comenzando a sentir los efectos de una infraestructura insuficiente para la
generacin energtica, al presentarse cortes de energa elctrica y obligar al
gobierno a adelantar el horario laboral, mientras se avanzaba en inversiones en
hidroelctricas e interconexin. El expresidente Cesar Gaviria Trujillo le propuso al
pas un profundo revolcn a la economa con el fin de romper con el antiguo
modelo de crecimiento orientado hacia adentro, y que no era capaz de garantizar
un nivel de crecimiento que le acortara el paso a naciones desarrolladas a un buen
ritmo. Los cambios fundamentales a la legislacin en materia econmica,
establecieron nuevos pisos para la norma laboral que rige actualmente, la reforma
cambiara en su visin estimulara los movimientos de capitales con ms rapidez,
la creacin de organismos y reformas estatales orientados a atender en diferentes
sectores sus fallas por ejemplo el PNR, el Plan Nacional de Salud, los Programas
para la Juventud, los Hogares de Bienestar, la Reforma Agraria entre otros-. Este
conjunto de medidas posibilitaron que Colombia se posicionara en Latinoamrica
como uno de los pases exportadores de energa elctrica a travs del suministro
de fluido elctrico por interconexiones transnacionales.

En el caso Colombiano el Gobierno lanz una ambiciosa poltica llamada


Programa de Uso Racional y Eficiente de Energa y Fuentes no Convencionales
(PROURE, 2010), del Ministerio de Minas y energa cuyo principal objetivo es
crear mecanismos de mayor impacto e importancia que permite asegurar el
abastecimiento energtico, la competitividad de la economa nacional, la
proteccin del consumidor, la proteccin del medio ambiente y la promocin de las
fuentes energticas no convencionales como un asunto de inters social, pblico y
de conveniencia nacional de acuerdo con lo establecido en la ley.

En la Ley 1715 de 2014, por medio de la cual se regula la integracin de las


energas renovables no convencionales al sistema energtico nacional.

Con esta Ley se establece un nuevo escenario para el sector elctrico, que
favorece el uso eficiente de los recursos energticos y la diversificacin de las
fuentes tradicionales de energa elctrica. Se definen las Fuentes No
Convencionales de Energa Renovable (Fncer), como: aquellos recursos de
energa renovable disponibles a nivel mundial que son ambientalmente

115
sostenibles, pero que en el pas no son empleadas o son utilizadas de manera
marginal y no se comercializan ampliamente. Se consideran Fncer la biomasa, los
pequeos aprovechamientos hidroelctricos, la elica, la geotrmica, la solar y los
mares. Otras fuentes podrn ser consideradas como Fncer segn lo determine la
Upme.

Uno de los principales beneficios es la autorizacin para entregar en la red


excedentes de energa de los Auto-generadores, quienes hasta el momento
nicamente podan producir energa elctrica para su propio consumo, y por tanto
deban desaprovechar los excedentes de energa que pudieran tener. La Ley
extiende esta posibilidad a todos los Auto-generadores independientemente del
recurso energtico que empleen en su proceso de generacin, un cambio
trascendental respecto a algunas de las versiones durante el trmite legislativo.
Los excedentes de energa de los pequeos Auto-generadores que usen Fncer se
reconocern como crditos de energa, los cuales podrn ser negociados
conforme la regulacin que expida la Comisin de Regulacin de Energa y Gas
(CREG). La Ley incorpora una nueva clasificacin de Auto-generadores: de
pequea y gran escala, aunque solo se refiri a la forma de entrega de energa de
quienes sean calcificados como de pequea escala segn los criterios que fije la
Unidad de Planeacin Minero Energtica (Upme).

Otro gran avance de la Ley 1715 es el envo de seales de precios de energa del
Spot a la demanda nacional. Con esta inclusin se garantiza una real participacin
del usuario final de energa elctrica en el mercado, en la medida que tendr la
oportunidad tomar decisiones de consumo segn la seal de precio que observe
principalmente en las horas pico. Hasta antes de la Ley, los consumidores finales
no tenan acceso a esta informacin.

La generacin distribuida tambin constituye una modificacin importante del


sector elctrico respecto a cmo fue establecido en 1994. La nueva Ley permite
que un generador cercano a un centro de consumo y conectado a un Sistema de
Distribucin Local (SDL) entregue energa directamente al usuario final.

El Congreso de la Repblica acept las objeciones formuladas por el Presidente


de la Repblica, y acept no incluir el Gas Licuado de Petrleo (GLP) y el Gas de
Esquisto como Fncer. Sin perjuicio de lo anterior, y dado que no fue objeto de
objecin, se mantuvo la posibilidad de subsidiar la generacin con GLP en zonas
donde sea ms eficiente este recurso en reemplazo del Diesel.

Por otra parte, los incentivos para las Fncer son:

116
De carcter tributario, mediante deducciones en la declaracin de renta de las
inversiones relacionadas con estos fines.
Arancelarios, a travs la exencin en el pago de derechos arancelarios de
importacin de maquinaria y equipos destinados a este tipo de generacin.
Contables, en materia de depreciacin acelerada de activos.

Finalmente, la Ley dispone la creacin del Fondo de Energas No Convencionales


y Gestin Eficiente de la Energa (Fenoge), con el que se podrn financiar total o
parcialmente programas y proyectos dirigidos al sector residencial de estratos 1, 2
y 3, tanto para soluciones de autogeneracin a pequea escala, como para la
promocin de eficiencia energtica y buenas prcticas.

La Upme y la CREG quedan a cargo de la expedicin de la regulacin aplicable a


las Fncer, a los nuevos esquemas de Autogeneracin, y a las seales de precio a
la demanda, entre otros. La Ley concedi doce meses al Gobierno Nacional para
expedir la reglamentacin a su cargo.

La entrega de excedentes de los Auto-generadores, la respuesta de la demanda,


la generacin distribuida y los incentivos fiscales implican cambios trascendentales
en el sector elctrico actual y contribuyen a la posibilidad de diversificar la matriz
energtica del pas.

Se espera que con la participacin del sector pblico, privado, universidades y


centros de investigaciones puedan lograr para el 2020 disminucin de los
impactos ambientales, el mejoramiento de la calidad de vida y el acceso a fuentes
limpias y renovables para todos los ciudadanos, como ejemplo de estas polticas
est el proyecto por el Sistema Nacional de Regalas el cual otorg por $81.000
millones para su implementacin y uso en los departamentos de Vichada,
Casanare, Caquet as como una convocatoria por Colciencias para la
implementacin de la energa solar en la Guajira por un valor de $1.900 millones
en el 2013.

Colombia es un pas privilegiado por la posicin geogrfica en diferentes tipos de


explotacin de energas alternativas y es as como estas podran servir en un
futuro no muy lejano en la produccin de hidrgeno econmico y principalmente
no contaminante en su proceso.

117
5.2 LA HIDROELECTRICIDAD EN COLOMBIA, FAVORABLE A LA ECONOMA
DE HIDRGENO

La investigacin de este trabajo est fundamentada en el hecho de contar en


Colombia con abundantes recursos hidrulicos, estableciendo condiciones muy
favorables para una economa de 2 : se trata de energa renovable y de fcil
disponibilidad en el Pas, con amplia distribucin en la geografa nacional, buena
parte en la zona andina, precisamente donde se concentra la mayor parte de la
poblacin, potencialmente consumidora del 2 .

Los recursos hidroelctricos en el pas se estiman en 96 GW, con 20 GW


adicionales para pequeas y medianas centrales. Tan slo en seis Departamentos
se han identificado un potencial de 3.6 GW, principalmente en Huila y Tolima.

La capacidad nacional de generacin anual en los ltimos aos es


aproximadamente de 13,440 MW, con un 67%, o sea, 8,994 MW de
hidroelectricidad, incluidos 420 MW instalados en las zonas no interconectadas, 90
% hidroelctricos.

Aplicando uno de los criterios principales de este estudio para la produccin de 2 ,


de sistemas ms favorables al medio ambiente, y en concordancia con ltimas
tendencias hacia la generacin distribuida, requiriendo plantas de mediano
tamao, en este estudio se seleccionaron slo plantas hidroelctricas medianas a
filo de agua, esto es, sin embalse. Adems, actualmente estas son de mayor
inters en el pas por su instalacin menos onerosa y ms simple que las
convencionales, de menor exigencia financiera, a la vez haciendo posible la
atencin de demandas progresivas y ms localizadas, con disminucin de
prdidas de transmisin y evitando el impacto ambiental de las represas.
Adicionalmente, la explotacin econmica de este tipo de centrales puede verse
tambin beneficiada por el almacenamiento de la energa en forma de 2 , ya que
las plantas al filo de agua estn ms sujetas a las oscilaciones permanentes de
caudal, no solamente estacionales sino tambin diarias, no coincidentes con
variaciones de la demanda elctrica. Esto le da una operacin ms firme y
confiable, produciendo el 2 con electricidad en exceso, por lo que resultara ms
econmico.

Otro punto importante a resaltar es la oportunidad de exportar el 2 . Ante una


posible demanda futura interna del 2 no muy alta en Colombia, como resultado,
segn criterio de los autores, de las condiciones especiales del pas de climas

118
benignos y su baja intensidad de consumo elctrico per cpita, se explotaran as
en gran escala los abundantes recursos hidroelctricos nacionales convirtindolos
en 2 para mercados externos, avizorando la posible gran demanda futura
internacional, con el agregado de la de agua ventajosa localizacin estratgica del
pas. Un aspecto adicional surge relacionado con el posible aprovechamiento de
mltiples ros para producir 2 , y es que Colombia se obligara al cuidado y
conservacin de las cuencas hidrogrficas, lo cual se traducira en resguardo de
las fuentes de agua para poblaciones y para la agricultura, adicionalmente
protegiendo los recursos forestales y la biodiversidad.

5.2.1 Central de Amoy

La central de Amoy, de propiedad mayoritaria de ISAGEN S.A., fue escogida por


sus caractersticas especiales, como planta prototipo para los propsitos de este
estudio, segn se explica ms adelante. Seccin: Metodologa.

Esta planta, est situada en la parte alta del Municipio de Chaparral, sobre la
vertiente oriental de la Cordillera Central, dentro del Parque Natural de las
Hermosas.

Diseada a 'filo de agua', para un salto neto de 5173 m y caudal nominal de


operacin de 18,4 m/s, con capacidad instalada de 78 MW, produce
aproximadamente unos 510 GWh de electricidad al ao. Est conectada al
Sistema Nacional de Transmisin (SNT) por medio de la subestacin Tulun
situada cerca de Chaparral, a 17 km de la planta (ISAGEN). Desde aqu se
conectara la planta productora de 2 , segn muestra la figura 27.

Parte de la capacidad de generacin de la central est dedicado a la produccin


de 2 . Adicionalmente, los sistemas auxiliares de la planta son alimentados
parcialmente, como un sistema que a manera de demostracin est instalado en
el sitio, consistente en una celda de combustible acoplada a un electrolizador
productor del 2 que es necesario para este propsito.

La central de Amoy, por su diseo especial en consideracin al medio ambiente,


aspecto que se tuvo en cuenta como criterio en la investigacin, recibi el premio
Energy Globe Award (Austria) en el ao 2003. Adicionalmente, el ahorro de
emisiones de gases de efecto invernadero que representa su funcionamiento, le
permiti negociar certificados MDL (mecanismos de desarrollo limpio) por
contribuir a la reduccin de emisiones.

119
Figura 27. Esquema y balance energtico del sistema de generacin de 2 con
hidroelectricidad de la central de Amoya.

Fuente: CARVAJAL O, Hernn. BABATIVA, Jhon H. ALONSO, Julio. Estudio sobre produccin de
2 con hidroelectricidad para una economa de hidrgeno en Colombia.Ingeniera y Competitividad,
Volumen 12, No. 1, p. 31-42 (2010).

5.2.2 Metodologa

Inicialmente se efectu un anlisis del sistema hidroelctrico colombiano,


determinando su situacin actual y desarrollo, y las caractersticas afines con el
propsito de la produccin de 2 en proyeccin hacia una economa de 2 en el
futuro a mediano plazo. Se consideraron: comportamiento y crecimiento de la
demanda energtica, suplencia con hidroelectricidad, tamaos y tipos de plantas
en funcionamiento y previstas para los prximos aos, diferenciando pequeas y
medianas centrales. Se consider conveniente para el propsito de este trabajo
escoger una planta real prototipo, para lo cual se aplicaron como criterios:
centrales slo a filo de agua, nivel medio-bajo de potencia (20-100 MW), de
reducido impacto ambiental, y conectividad al SNT. No cont su localizacin
especfica.

120
Para los clculos, se tom la produccin de 2 establecida en un proyecto
anterior realizado por el Grupo IENA (Pinzn & Segura, 2007), en la cantidad de
178 3 2 / 1,980 3 /. Esta cifra result de los 2 requerimientos de
electricidad de una ciudadela ficticia que se model en dicho proyecto, la cual
constara de 3,950 unidades habitacionales con 15,800 habitantes, con demanda
elctrica residencial de 2.4 , para un consumo de promedio mensual por
vivienda de 190 ; ms un centro comercial mediano de 324 locales
demandando 239 elctricos, un hotel con 247 habitaciones (214 ), y una
clnica de 80 camas (462 ). Adems, se consider abastecer la carga trmica
del hotel y la clnica (para calentar agua y para la cocina y lavandera), en
potencias de 150 y de 100 , respectivamente; energa que sera
suministrada aprovechando el calor excedente producido en la operacin de las
celdas de combustible, por lo que no suma a la demanda de electricidad para
producir el hidrgeno.

Seguidamente, se hizo la seleccin de las celdas electrolticas segn oferta


comercial en el exterior (NREL), bajo los criterios de nivel de potencia y capacidad
de produccin, eficiencia energtica y vida de la celda. Se trata de las celdas de
produccin del 2 requerido por la ciudadela, y otra celda electrolizadora menor
para ser instalada junto con una celda de combustible dentro de la central, para
suministrar 130 como parte de la demanda elctrica de los sistemas auxiliares
(de 250 ), correspondiente a 8.1 / de 2 para ser producidos en el sitio.

Para el transporte de la energa a la ciudadela, se consideraron dos opciones


transportar el 2 por gasoducto desde la central hasta el punto de suministro a la
ciudadela, cerca de Bogot (en Fquene, sitio determinado en el trabajo de
Segura & Pinzn), o, como alternativa, transmitir por el SNT la electricidad
producida en la central hasta el punto donde fue instalada la planta para producir
2 en cercana a la ciudadela modelo. En esta segunda opcin, bastara tomar en
compra de la red la electricidad equivalente para producir la misma cantidad de
2 ; por tanto, no habiendo necesidad de construir una lnea, por lo que tampoco
hubo diseo de sta. Se anota como positivo en esta segunda opcin que la
regulacin nacional de comercializacin de electricidad permite negociar la compra
de electricidad directamente con el generador, independiente del sitio donde se
tome la electricidad de la red nacional.

Para el gasoducto se estim una longitud de 313 (Babativa & Alonso), desde la
subestacin de Tulun, cerca de Chaparral, a 18 de la central de Amoy, hasta
Fquene, a 116 de la Capital. Para el trazado, el nico criterio que se tuvo en
cuenta fue la facilidad de comunicacin y de transporte de tubera y materiales

121
para la construccin, por lo que se escogi un recorrido prcticamente paralelo a
la carretera principal. El diseo se hizo en base a clculos hidrulicos tradicionales
para tuberas y sus accesorios (Babativa & Alonso, 2008, Anexo J), sin incluir
clculos mecnicos ni requerimientos de la propia instalacin, tampoco
considerando estaciones de bombeo.

Para el estudio del impacto ambiental del transporte de energa, se aplic el


mtodo de la Matriz de Leopold, sirvindose del modelo aplicado por ISAGEN
para la central de Amoy. Se parte desde el anlisis de los componentes del
proyecto, su identificacin, clasificacin y jerarquizacin, determinando los
impactos con diferentes grados de afectacin segn tres grandes componentes:
geoambiental, bitico y socioeconmico. En la matriz de Leopold, las columnas
representan las acciones que tienen efectos sobre el ambiente, y las filas a los
factores o caractersticas del medio. Donde se cruzan, se hace una valoracin
tanto de la magnitud como de la importancia del factor ambiental dentro del
proyecto, con lo cual, se calculan los promedios ponderados que indicarn cun
beneficiosa o daina es la accin. En el estudio no se incluyeron planes de manejo
ambiental ni sus implicaciones econmicas.

Luego, se estimaron los costos para producir y transportar el 2 , incluyendo las


dos celdas electrolizadoras, adems de la celda combustible para la central, as
como el costo de instalacin, operacin y mantenimiento del gasoducto, en
comparacin con la alternativa del transporte de la electricidad hasta el sitio
cercano al usuario donde se producira el 2 .

5.3 VENTAJAS

A corto plazo ser necesario que esta tecnologa sea eficiente y econmicamente
viable y los esfuerzos en este sentido se centran en materiales que absorban
hidrgeno pues en la prctica su densidad volumtrica es mayor que la del
hidrgeno lquido. Uno de los hidruros metlicos promisorios es el hidruro de
magnesio 2 que presenta una alta densidad de energa 9 / de
adems de su bajo costo y abundancia (Martnez et al, 2012). La ventaja radica en
que los hidruros metlicos son completamente seguros presentando una alta
densidad de energa el principal problema son las altas temperaturas para
absorcin y desorcin de hidrgeno as como su lenta cintica en la reaccin.

En cuanto a las investigaciones en estos sistemas es muy poco lo que se hace, se


conocen trabajos de pregrado y maestras en la UIS y la Universidad Nacional sin
embargo el apoyo por los actores gubernamentales es irrelevante como para

122
iniciar un trabajo a gran escala, contradictoriamente se cuenta con el recurso
humano altamente capacitado para emprender esta tarea.

5.4 PRESENTE Y FUTURO

Actualmente en Colombia dos empresas extranjeras una de origen espaol Ecowill


Engineering Group y la francesa Mcphy energy se radicaron en Bogot, cuentan
con diferentes patentes en los procesos de extraccin y almacenamiento de
hidrgeno con fines energticos. Ests empresas afirman lo siguiente La
tecnologa McPhy se est desarrollando en Europa con filiales en Alemania e
Italia. Nuestro deseo de implementacin en Colombia con la colaboracin de
Ecowill Engineering Group responde a nuestros objetivos de expansin por
Amrica del Sur.

Colombia va a jugar un papel fundamental en la construccin de una futura


economa del hidrgeno en esta zona. Colombia constituye para McPhy un
mercado con un alto potencial de desarrollo de las energas renovables (DIC).
Estas empresas afirman que uniendo la experiencia que cuenta la empresa
espaola en produccin de energa con fuentes renovables como solar, elica y
plantas de biodisel unida con la experiencia de la compaa francesa de crear y
almacenar energa para difundirla por Centroamrica y sur amrica.

La tecnologa creada en el laboratorio del CNRS en Grenoble Francia almacena la


energa en forma de hidrgeno solido por medio de hidruros de magnesio y se
convierte en electricidad por medio de una pila de combustible o de una turbina de
gas que funciona con hidrgeno. Desde ese punto de vista el gran reto es dar a
conocer y demostrar que este tipo de opcin energtica es viable en un futuro no
muy lejano.

Solo necesitamos voluntad poltica para que se destinen los recursos econmicos
porque el capital humano en cada una de nuestras universidades existe, adems
la zona geogrfica en la que se encuentra favorecida Colombia la hace
privilegiada para que desde nuestro pas sea un foco de desarrollo as como un
portador de energa verde sin contar con la excelente opcin de la creacin de
nuevas empresas en este sector. 23

23
Estudio de factibilidad de la Economa del Hidrgeno en Colombia. Alejandro Martnez, Daniela Bellon,
Diana Barreneche, Diana Latorre, Alex Porras, Luis Rincn. Universidad de Santander,Bucaramanga,
Colombia.2013

123
6. CONCLUSIONES

Se pudo obtener una visin clara acerca del hidrgeno; sus posibles formas de
obtencin, de almacenamiento, y su enorme potencial a ser sucesor de las fuentes
de energa convencionales. En este contexto, existe una gran factibilidad al
desarrollar la tecnologa del hidrgeno como una alternativa altamente ecolgica y
de mayor eficiencia en comparacin con los combustibles fsiles y se llegaron a
las siguientes conclusiones:

Debido a la gran dependencia de la sociedad actual al petrleo y a otros


combustibles fsiles para todo tipo de productos y al consumo a gran escala de
estos combustibles principalmente para transporte y generacin de electricidad,
se han producido graves alteraciones en el medio ambiente e incluso en la
economa mundial. A causa de estos efectos sobre el medio ambiente y el cada
vez ms cercano pico de agotamiento del petrleo se hace necesario que tanto
cientficos como ingenieros investiguen nuevas fuentes de energas renovables y
alternativas. Una de ellas es el hidrgeno que, aunque an est en fase de
desarrollo, parece ser uno de los vectores energticos del futuro. Entre sus
principales ventajas est su gran abundancia en el planeta, y su uso que evitara
o reducira en gran medida los monopolios de las empresas petrolferas.

Las ventajas principales del uso del hidrgeno es su ausencia de emisiones


contaminantes. El hidrgeno no es una fuente de energa primaria, es solo un
vector para su transporte y utilizacin. Como vector solamente puede competir
con la electricidad por su ms fcil almacenamiento ya que requiere de esta para
ser producido. Y con el transporte solamente puede competir con los
hidrocarburos en cuanto a su no emisin de gases de efecto invernadero y su
mayor cantidad de energa en joules por kilogramo.

Todos los procesos involucrados en la produccin, almacenamiento, transporte,


distribucin y aplicaciones del hidrgeno como vector energtico, son procesos
de carcter netamente mecatrnico, puesto que requieren medicin y control
sobre las variables que intervienen y son propias de cada proceso. Lo que
convierte a la ingeniera en mecatrnica y otras ingenieras afines como lo son la
ingeniera de materiales, la ingeniera fsica, la ingeniera qumica y la ingeniera
en electricidad; como los pilares principales para el desarrollo e implementacin,
por medio del trabajo conjunto, de la tecnologa necesaria para el
aprovechamiento de este recurso.

124
Gracias a los recursos hdricos y la geografa de Colombia, se encuentra
favorable que la produccin a gran escala de gas hidrgeno sea viable,
posicionndolo como uno de los muchos otros productos de venta y exportacin
hacia otros pases; esto, siempre y cuando se realice una buena inversin en
tema de tecnologa y sistemas de punta, que permitan que su obtencin, manejo,
almacenamiento y distribucin cumplan con todos los estndares de seguridad y
calidad necesarios.

El proceso con mayor viabilidad para la generacin de hidrgeno en Colombia es


el de electrolisis del agua; ya que el pas cuenta con el recuros hdrico para
generar el hidrgeno, y la electricidad necesaria para realizar este proceso se
obtendra a partir de plantas hidroelctricas, este proceso se tornara amigable
con el medio ambiente, y su produccin no sera tan costosa comparadas con el
precio de otros pases ms desarrollados que utilizan fuentes de energa a partir
de combustibles fsiles o plantas de energa nuclear.

125
7. RECOMENDACIONES

Ya que la economa del Hidrogeno y los procesos relacionados con obtencin y


uso del hidrogeno todava se encuentran en fase de desarrollo, se encuentra
necesario seguir las siguientes recomendaciones:

Verificar los avances tecnolgicos e investigaciones que se han desarrollado


despus de la presentacin de este documento.

Analizar la situacin energtica en cuanto al consumo y fuentes de energa, a


nivel regional, nacional y mundial, y reajustar los parmetros de oferta,
demanda y costos de la produccin del hidrogeno.

Investigar sobre los nuevos avances e innovaciones que el sector del transporte
y las diferentes marcas de automviles estn planeando a mediano y largo
plazo, como apoyo a los protocolos y tratados ambientales existentes.

Proponer y apoyar las polticas y leyes que exalten el uso de fuentes de energa
alternativas y del uso de combustibles no orgnicos, que favorezcan al medio
ambiente y a su preservacin.

126
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