MO-54 MOTOR MOTORES 3ZZ-FE Y 4ZZ-FE
JSISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
1. General
Los sistemas de control del motor para los motores 3ZZ-FE y 4ZZ-FE presentan las siguientes caractersticas.
Sistema
EFI
Inyeccin electrnica
del combustible
[Consulte la pgina MO-29]
ESA
Avance de chispa
electrnico
ISC
Control de la velocidad
del ralent
VVT-i
Sincronizacin variable
de vlvula inteligente
[Consulte la pgina MO-62]
Control de la bomba
de combustible
[Consulte la pgina MO-34]
Control del calentador del
oxgeno
Control de las emisiones
de evaporacin
Control de corte del
acondicionador de aire*
Control del ventilador
de refrigeracin
[Consulte la pgina MO-66]
Inmovilizador del motor
Diagnstico
A prueba de fallos
*: en modelos con acondicionador de aire
Descripcin
D Un sistema EFI de tipo L detecta directamente el volumen de aire de
admisin mediante un caudalmetro trmico de aire.
D El sistema de inyeccin de combustible es un sistema de inyeccin
de combustible multipuerto secuencial.
La ECU del motor determina el avance al encendido basndose en las
seales procedentes de diferentes sensores. La ECU del motor corrige
el avance al encendido en respuesta a la detonacin del motor.
Una vlvula ISC giratoria de tipo solenoide controla la velocidad de
ralent lenta y rpida.
Controla el rbol de leva de admisin para obtener una sincronizacin
ptima de la vlvula de acuerdo con el estado del motor.
D El funcionamiento de la bomba de combustible est controlado por
las seales procedentes de la ECU del motor.
D Para detener la bomba de combustible al desplegar el colchn de aire
SRS en caso de colisin frontal y lateral.
Mantiene la temperatura de los sensores de oxgeno en el nivel
apropiado para aumentar la precisin en la deteccin de la
concentracin de oxgeno en los gases de escape.
La ECU del motor controla el flujo de purga de las emisiones
evaporables (HC) del filtro de carbn de acuerdo con las condiciones
del motor.
Mediante la activacin o desactivacin del compresor del
acondicionador de aire, en funcin de las condiciones del motor, se
mantienen las condiciones de conduccin.
El funcionamiento del ventilador de refrigeracin se controla mediante
las seales procedentes de la ECU del motor basndose en la seal del
sensor de temperatura del agua (THW) y la condicin de
funcionamiento del acondicionador de aire.
Detiene el suministro de combustible y el encendido si se intenta
arrancar el motor con una llave de contacto falsa.
Cuando la ECU del motor detecta un funcionamiento incorrecto,
realiza un diagnstico y guarda en la memoria la seccin en la que ha
localizado el fallo.
Cuando la ECU del motor detecta un funcionamiento incorrecto,
detiene o gobierna el motor conforme a los datos almacenados en
memoria.
 MOTOR MOTORES 3ZZ-FE Y 4ZZ-FE MO-55

2. Construccin
La configuracin del sistema de control de los motores 3ZZ-FE y 4ZZ-F en el nuevo Corolla aparece en el
siguiente cuadro.
SENSORES ACTUADORES
VG
CAUDALMETRO DE AIRE EFI
#10
INYECTOR N_ 1
THA #20
SENSOR DE TEMP. AIRE DE ADMISIN INYECTOR N_ 2
#30
INYECTOR N_ 3
#40
THW INYECTOR N_ 4
SENSOR DE TEMP. DEL AGUA MO

ESA
SENSOR DE POSICIN DEL VTA IGT1 X
ACELERADOR IGT4 BOBINA DE ENCENDIDO
con DISP DE ENCENDIDO
IGF
NE BUJAS
SENSOR DE POSICIN DEL
CIGEAL

VVT-i
SENSOR DE POSICIN DEL G2*1
OCV VLVULA DE CONTROL DE
RBOL DE LEVAS G1*2 ACEITE DE SINCRONIZA-
ECU del motor
CIN DEL RBOL DE LEVAS

SENSOR DE OXGENO CALENTADO OX1A*1

(Banco 1, Sensor 1) OX2*2
ISC
RSO
VLVULA DE CONTROL
SENSOR DE OXGENO CALENTADO OX1B*1
(Banco 1, Sensor 2) OX2*2
CONTROL CALENTADOR
SENSOR DE OXGENO
KNK1
SENSOR DE DETONACIN
CALENTADOR SENSOR
DE OXGENO CALENTADO
HT1A
Banco 1, Sensor 1
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO STA HT1B
Banco 1, Sensor 2
D Seal de arranque IGW
D Seal de encendido

CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS
MEDIDOR COMBINADO SPD EVP1
D Seal de velocidad del vehculo VSV (para EVAP)

(Continuacin)
*1: Motor 3ZZ-FE
*2: Motor 4ZZ-FE
MO-56 MOTOR MOTORES 3ZZ-FE Y 4ZZ-FE

AMPLIFICADOR DEL AC*1 CONTROL DE CORTE

ACONDICIONADOR DE AIRE*3 AC1*2 DEL ACONDICIONADOR DE AIRE*3

ACT AMPLIFICADOR DEL

ELS*1 ACONDICIONADOR DE AIRE
REL DE LUCES TRASERAS
ELS2*2
*1
REL DESEMPAADOR DE CONTROL DEL VENTILADOR
LA VENTANA TRASERA ELS*2 DE REFRIGERACIN
FAN
REL DEL VENTILADOR
INTERRUPTOR DE ARRANQUE NSW DE REFRIGERACIN
EN PUNTO MUERTO*4 R, D, 2, L

STP ECU del motor

INTERRUPTOR DE LUCES DE FRENO CONTROL DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
TXCT FC
REL DE APERTURA DEL
AMPLIFICADOR DE LA LLAVE RXCK CIRCUITO
DEL TRANSPONDEDOR CODE

IMLD
KSW LUZ INDICADORA DE SEGURIDAD
INTERRUPTOR DE
ADVERTENCIA DE DESBLOQUEO

MREY*1
REL EFI PRINCIPAL
CONJUNTO DEL SENSOR DEL F / PS MREL*2
COLCHN DE AIRE

SIL W TESTIGO DE COMPROBACIN

CONECTOR DE ENLACE DE DATOS 3 DEL MOTOR
TC

+B BATT
REL EFI PRINCIPAL BATERA

*1: Motor 3ZZ-FE

*2: Motor 4ZZ-FE
*3: con Acondicionador de aire
*4: Slo para transeje automtico
 MOTOR MOTORES 3ZZ-FE Y 4ZZ-FE MO-57

3. Diagrama del sistema de control del motor

Amplificador
A/C*1

Motor del
Rel del ventilador
ventilador de
Interruptor de refrigeracin
refrigeracin
de encendido
Seal de
Medidor
ECU del velocidad
combinado
Batera EMPS del vehculo MO
Testigo de
comprobacin
del motor

Rel de apertura del circuito

ECU del motor DLC3

VSV Sensor de posicin

(para EVAP) del acelerador Interruptor de
arranque en punto
Sensor de muerto*2
posicin del
rbol de levas
Vlvula de control de
Bomba de combustible aceite de sincroniza-
cin del rbol de levas
Filtro de carbn
Sensor de oxgeno
calentado
Caudalmetro de aire (Banco 1, Sensor 1)
(Sensor de
temperatura de DIS
aire de admisin Vlvula ISC
integrado)
Inyector

Aire Filtro de aire Sensor de detonacin

Sensor de oxgeno calentado

(Sensor 1, Banco 2)
Sensor de posicin del cigeal
Sensor de temperatura del agua
218EG43

*1: con Acondicionador de aire

*2: Slo para modelo con transeje automtico
MO-58 MOTOR MOTORES 3ZZ-FE Y 4ZZ-FE

4. Distribucin de los principales componentes

Testigo de comprobacin del motor

Sensor de oxgeno
calentado
(Banco 1, Sensor 2)
VSV (para EVAP)

ECU del motor

DLC3
Bobina de encendido
con dispositivo de encendido

Vlvula de Sensor de oxgeno

Inyector calentado
control de
aceite de (Banco 1, Sensor 1)
sincronizacin
del rbol de levas

Sensor de temperatura
del agua Caudalmetro de aire

Sensor de posicin del acelerador

Vlvula ISC

Sensor de posicin del rbol de levas

Sensor de detonacin
218EG44
Sensor de posicin del cigeal
 MOTOR MOTORES 3ZZ-FE Y 4ZZ-FE MO-59

5. Principales componentes del sistema de control del motor

General
Los principales componentes del sistema de control de los motores 3ZZ-FE y 4ZZ-FE son los siguientes:
: Cambio
Componentes Descripcin Cantidad
Caudalmetro de aire [Consulte la pgina MO-27] Tipo de hilo caliente 1
Sensor de posicin del cigeal (Dientes del rotor)
Tipo bobina captadora (36-2) 1
[Consulte la pgina MO-28]
Sensor de posicin del rbol de levas Tipo bobina captadora (3)
1
(Dientes del rotor) [Consulte la pgina MO-28] (fabricada por DENSO*1)
Sensor de posicin del rbol de levas Tipo elemento de recepcin (3)
1 MO
(Dientes del rotor) (fabricado por BOSCH*2)
Sensor de posicin del acelerador Tipo lineal 1
Tipo de elemento piezoelctrico incorporado
(Tipo plano/fabricado por DENSO)*1
Sensor de detonacin 1
Tipo de elemento piezoelctrico incorporado
(Tipo plano/fabricado por BOSCH )*2
Sensor de oxgeno (Banco 1, Sensor 1 y 2) Tipo con calentador 2
Inyector Tipo de 4 orificios 4
Tipo solenoide giratorio
Vlvula ISC 1
(Tipo de 1 bobina)
*1: Motor 3ZZ-FE *2: Motor 4ZZ-FE

Sensor de detonacin (Tipo plano/Fabricado por DENSO)

1) General
En el sensor de detonacin de tipo convencional (tipo de resonancia), se integra una placa de vibracin,
cuyo punto de resonancia es el mismo que la frecuencia de detonacin del motor, y que puede detectar la
vibracin en esta banda de frecuencia.
Por otro lado, un sensor de detonacin de tipo plano (tipo no resonancia) tiene una estructura que le
permite detectar la vibracin en una gama ms amplia de frecuencias desde aproximadamente 6 kHz a
15 kHz y que presenta las siguientes caractersticas.
D La frecuencia de detonacin cambiar un poco dependiendo de la velocidad del motor. Debido a que el
sensor de detonacin de tipo plano puede detectar la vibracin, incluso cuando la frecuencia de detonacin
cambia, la capacidad de deteccin aumenta en comparacin con el tipo convencional de sensor de
detonacin, siendo por ello posible un control del avance al encendido mucho ms preciso.
: Caractersticas de resonancia del tipo convencional
: Caractersticas de resonancia del tipo plano
(V) A: Banda de deteccin
A del tipo convencional
B: Banda de deteccin
del tipo plano
Tensin
B

Frecuencia (Hz)
Caracterstica del sensor de detonacin 214CE04
MO-60 MOTOR MOTORES 3ZZ-FE Y 4ZZ-FE

2) Construccin
D El sensor de detonacin de tipo plano se instala en el motor mediante el esprrago colocado en el blo-
que de cilindros. Por esta razn, un orificio para el esprrago atraviesa el centro del sensor.
D En el interior del sensor, el peso de acero se ubica en la parte superior y el elemento piezoelctrico
debajo del peso, atravesando el aislante.
D La resistencia de deteccin de circuito abierto queda integrada.

Resistencia de deteccin Elemento

Peso de acero de circuito abierto piezoelctrico

Placa de
Aislante
vibracin
Elemento
piezoelctrico
214CE01 214CE02

Sensor de detonacin de tipo plano Sensor de detonacin de tipo convencional

(Tipo sin resonancia) (Tipo con resonancia)

3) Funcionamiento
La vibracin de la detonacin se transmite al
peso de acero y su propia inercia presiona el Peso de acero
elemento piezoelctrico que genera fuerza
electromotriz. Inercia

Elemento
piezoelctrico
214CE08
 MOTOR MOTORES 3ZZ-FE Y 4ZZ-FE MO-61

4) Resistencia de deteccin de circuito abierto

Durante el periodo en el que el encendido est ACTIVADO, la resistencia de deteccin de circuito abier-
to/en corto del sensor de detonacin y la resistencia de la ECU del motor mantienen la tensin constante
en el terminal KNK1 de la ECU del motor.
El IC (Circuito integrado) de la ECU del motor siempre controla la tensin del terminal KNK1. Si se
produce la condicin de circuito abierto/en corto entre el sensor de detonacin y la ECU del motor, la
tensin del terminal KNK1 cambiar y la ECU de l motor detectar el estado de abierto/en corto almace-
nando el DTC (Cdigo de diagnstico de averas) P0325.

ECU del motor MO

Sensor de detonacin
5V
de tipo plano 220 k
Elemento KNK1
piezoelctrico IC
200 k
EKNK

Resistencia de deteccin de
circuito abierto/en corto
214CE06

Consejos para el mantenimiento

D Debido a la adopcin de la resistencia de deteccin de circuito abierto/en corto, el mtodo de inspec-
cin del sensor ha cambiado. Para obtener informacin detallada, consulte el Manual de reparacin
de Corolla (n_ de pub. RM925S).
D Para evitar la acumulacin de agua en el conector, asegrese de instalar el sensor de detonacin de tipo
plano en la posicin que muestra la siguiente ilustracin.

15 30_

214CE07
MO-62 MOTOR MOTORES 3ZZ-FE Y 4ZZ-FE

6. Sistema VVT-i (Reglaje variable de vlvulas inteligente)

General
D El sistema VVT-i est diseado para controlar el rbol de levas de admisin dentro de un rango amplio
de 40_ (del ngulo del cigeal) para ofrecer una sincronizacin de vlvulas que sea ptima dependiendo
del estado del motor, mejorando as el par en todos los rangos de velocidades y mejorando tambin la
economa del combustible y reduciendo las emisiones del escape.

Sensor de posicin del rbol de levas

Sensor de temperatura del agua

Sensor de posicin
del acelerador

ECU del motor

Vlvula de control de
aceite de sincronizacin
del rbol de levas
Caudalmetro de aire

Sensor de posicin del cigeal

178EG39

D Dependiendo de las revoluciones del motor, el volumen de aire de admisin, la posicin del acelerador
y la temperatura del agua, la ECU del motor calcula una sincronizacin de vlvulas ptima en cada
situacin de conduccin y controla la vlvula de control de aceite de sincronizacin del rbol de levas.
Adems, la ECU del motor utiliza las seales procedentes del sensor de posicin del rbol de levas y del
sensor de posicin del cigeal para detectar la sincronizacin real de las vlvulas, realizando un control
del rendimiento para lograr la sincronizacin de vlvulas adecuada.

ECU del motor

Sensor de posicin del cigeal Sincronizacin de vlvulas objetivo

Vlvula de control de
aceite de sincronizacin
del rbol de levas

Caudalmetro de aire
Control
Sensor de posicin del acelerador
Control de rgimen
Sensor de temperatura del agua Correccin
Sensor de posicin del rbol de levas Sincronizacin de vlvulas real

Seal de velocidad del vehculo

172CR07
 MOTOR MOTORES 3ZZ-FE Y 4ZZ-FE MO-63

Eficacia del sistema VVT-i

Estado operativo Objetivo Efecto

TDC
Ultimo reglaje
D Revoluciones
D Durante Reducir al mnimo
estabilizadas en
ralent solapamiento
p ppara reducir
ES AD ralent
D Con Carga retroceso hacia lado de
D Mejor economa del
ligera admisin
combustible
BDC 185EG48

Al lado de avance
MO
D Mejor economa del
Aumentar solapamiento para
combustible
A Media carga incrementar EGR interno y
ES AD D Control de emisiones
reducir prdida de bombeo
mejorado
185EG49

En rango de Avanzar la sincronizacin de

Par motor mejorado en
baja a media ES AD cierre de la vlvula de
rango de velocidad baja
velocidad con admisin para mejorar la
a media
Carga Alta eficacia volumtrica
Al lado de avance 185EG50

Retardar la sincronizacin de
En rango de
cierre de la vlvula de
alta velocidad ES AD Potencia mejorada
admisin para mejorar la
con carga alta
eficacia volumtrica
Al lado de Retardo 185EG48

Ultimo reglaje Reducir solapamiento para

D Revoluciones
evitar retroceso al lado de
estabilizadas en
A baja
j admisin lleva a la condicin
ES AD ralent rpido
temperatura de quemado pobre, y
D Mejor economa del
estabiliza la velocidad al
combustible
185EG48 ralent en ralent rpido
Ultimo reglaje

Reducir al mnimo
D Al arranque
solapamiento
p ppara reducir
D Al detener ES AD Mejor arranque
retroceso hacia lado de
el motor
admisin
185EG48
MO-64 MOTOR MOTORES 3ZZ-FE Y 4ZZ-FE

Construccin

1) Controlador VVT-i
Este controlador consta del alojamiento impulsado por la cadena de distribucin y la paleta acoplada al
rbol de levas de admisin.
La presin de aceite que se enva desde la ruta del lado de avance o retardo al rbol de levas de admisin
hace que la paleta del controlador VVT-i gire para variar la sincronizacin de la vlvula de admisin con-
tinuamente.
Cuando el motor se detiene, el rbol de levas de admisin se encontrar en la situacin ms retardada
para garantizar un buen arranque.
Cuando no se aplica presin hidrulica al controlador VVT-i inmediatamente despus de arrancar el mo-
tor, el pasador de bloqueo bloquea el movimiento de dicho controlador para evitar el ruido de la detona-
cin.

Paleta (Fija en el rbol de levas de admisin)

Pasador de bloqueo rbol de levas
de admisin

Alojamiento

Presin del aceite

Detenido En funcionamiento
169EG36

Pasador de bloqueo

2) Vlvula de control de aceite de sincronizacin del rbol de levas

Esta vlvula de control de aceite de la sincronizacin del rbol de levas controla la posicin de la vlvula
de carrete de acuerdo con el control de rgimen de la ECU del motor, asignando la presin hidrulica que
se aplica al controlador VVT-i en el lado de avance y retardo. Cuando el motor est detenido, la vlvula
de control de aceite de sincronizacin del rbol de levas est en el estado ms retardado.

Al Controlador Al Controlador
VTT-i VTT-i Conector
(Lado Avance) (Lado Retardo)
Vlvula de
Manguito carrete

Resorte Drenaje Drenaje

Presin del aceite Bobina mbolo
165EG34
 MOTOR MOTORES 3ZZ-FE Y 4ZZ-FE MO-65

Funcionamiento

1) Avance
Cuando la vlvula de control de aceite de sincronizacin del rbol de levas se coloca en la posicin que
se ilustra a continuacin debido a las seales de avance de la ECU del motor, la presin de aceite resultan-
te se aplica a la cmara de paletas del lado de avance de la sincronizacin para girar el rbol de levas en
la direccin de avance.

Paletas
MO
ECU del motor

Presin
Direccin de giro del aceite Drenaje
185EG18

2) Retardo
Cuando la vlvula de control de aceite de sincronizacin del rbol de levas se coloca en la posicin que
se ilustra a continuacin debido a las seales de retardo de la ECU del motor, la presin de aceite resultan-
te se aplica a la cmara de paletas del lado de retardo de la sincronizacin para girar el rbol de levas en
la direccin de retardo.

Paletas

ECU del motor

Direccin de giro Drenaje Presin del aceite

185EG19

3) Mantenimiento
Tras alcanzar la sincronizacin adecuada, sta se mantiene al dejar la vlvula de control de aceite de la
sincronizacin del rbol de levas en la posicin neutra, a menos que cambie el estado de desplazamiento
del vehculo.
Esto ajusta la sincronizacin de vlvulas en la posicin deseada y evita que el aceite del motor se consuma
cuando no es necesario.
MO-66 MOTOR MOTORES 3ZZ-FE Y 4ZZ-FE

7. Control del ventilador de refrigeracin

D En los modelos sin acondicionador de aire, la ECU del motor controla el funcionamiento del ventilador
de refrigeracin basndose en la seal del sensor de temperatura del agua.

" Diagrama de conexiones A

Interruptor de encendido
Desde la batera

Rel del ventilador

N_ 1

ECU del motor

Motor del ventilador
de refrigeracin

Sensor de temperatura del agua 216EG32

Funcionamiento del ventilador de refrigeracin OFF ON

Temp. del agua _C 92,5 o inferior 94 o superior

D En los modelos con acondicionador de aire, la ECU del motor controla el funcionamiento del ventilador
de refrigeracin en dos velocidades (Baja y Alta) basndose en la seal del sensor de temperatura del agua
y el amplificador del acondicionador de aire basndose en la seal del interruptor de presin de A/C.
El funcionamiento a Baja velocidad se lleva a cabo aplicando corriente a travs de una resistencia, lo que
reduce la velocidad del ventilador de refrigeracin.

" Diagrama de conexiones A

Rel del Rel del

ventilador Motor del ventilador
embrague
N_ 1 de refrigeracin
magntico

Rel del
ventilador
N_ 2
Amplificador
de A/C ECU
del motor
Interruptor
Resistencia
de presin
del A/C 216EG33

" Funcionamiento del ventilador de refrigeracin A

Estado del acondicionador de aire Temp. del agua_C

Compresor Presin del refrigerante 92,5 o inferior 94 o inferior
OFF 1,2 MPa (12,5 kgf/cm2) o inferior OFF Alta
1,2 MPa (12,5 kgf/cm2) o inferior Baja Alta
ON
1,2 MPa (12,5 kgf/cm2) o superior Alta Alta
 MOTOR MOTORES 3ZZ-FE Y 4ZZ-FE MO-67

8. Diagnstico
D El diagnstico de los motores 3ZZ-FE y 4ZZ-FE ha adoptado el sistema EURO-OBD (Diagnstico a
bordo Europeo) que cumple con las normativas europeas.
D Cuando la ECU del motor detecta un funcionamiento incorrecto, hace un diagnstico y guarda en la memo-
ria la seccin en la que ha localizado el fallo. Adems, el testigo de comprobacin del motor se enciende
o parpadea en el indicador combinado para avisar al conductor.
D Al mismo tiempo, los DTC (Cdigos de diagnstico de averas) quedan almacenados en la memoria. Los
DTC pueden leerse conectando un probador manual.
D Para obtener informacin detallada, consulte el Manual de reparacin de Corolla (n_ de pub. RM925S).

9. A prueba de fallos MO
Cuando la ECU del motor detecta un funcionamiento incorrecto, detiene o gobierna el motor conforme a los
datos almacenados en memoria.

" Lista de control de prueba de fallos A

Ubicacin de la avera Descripcin del control

En caso de un mal funcionamiento de la seal, el motor podra funcionar con
rendimiento pobre o el catalizador podra sobrecalentarse si el motor
Caudalmetro de aire contina controlndose con las seales de los sensores.
Por ello, la ECU del motor, efecta un control utilizando los valores de la
ECU de motor, o detiene ste.
En caso de mal funcionamiento la ECU del motor efecta un control
Sensor de posicin
haciendo que el ngulo de apertura de la vlvula del acelerador est
del acelerador
totalmente cerrado.
En caso de seales de mal funcionamiento, el uso de los valores
Sensor de temperatura provenientes de los sensores har que la relacin aire-combustible sea
del agua demasiado rica o demasiado pobre, lo que hara que el motor se calara o su
y rendimiento fuera pobre durante el funcionamiento en fro. Por ello, la ECU
Sensor de temperatura del del motor fija la relacin aire-combustible en la relacin estoquiomtrica
aire de admisin y utiliza los valores constantes de 80_C para la temperatura del agua y 20_C
para la temperatura del aire de admisin para realizar los clculos.
En caso de mal funcionamiento del sensor de detonacin o en el sistema de
seal de detonacin (circuito abierto o en corto), el motor podra daarse si
la sincronizacin se avanza a pesar de la presencia de detonacin. Por ello,
Sensor de detonacin
si se detecta un mal funcionamiento en el sistema del sensor de detonacin,
la ECU del motor corrige la sincronizacin tendiendo hacia el retardo del
sensor de detonacin al valor de retardo mximo.
En caso de mal funcionamiento del sistema de encendido, como circuito
abierto en la bobina de encendido, el catalizador podra sobrecalentarse
Bobina de encendido
debido a un fallo del encendido del motor. Por ello, si la seal de encendido
(con dispositivo
(IGF) no aparece dos veces o ms seguidas, la ECU del motor determina que
de encendido)
existe un mal funcionamiento en el sistema de encendido y detiene slo la
inyeccin de combustible al cilindro que presenta el mal funcionamiento.
Sensor de posicin del En caso de mal funcionamiento (circuito abierto o en corto) o mal
rbol de levas funcionamiento mecnico, la ECU del motor detiene el control del VVT-i.