SEMINARIO TECNOLOGÍA 2016-I (Katherine Vega) PDF

UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
DISEO ARQUITECTONICO DEL NUEVO TERMINAL

TERRESTRE EN CHICLAYO APLICANDO PRINCIPIOS
DE EFICIENCIA ENERGETICA
TRABAJO DE INVESTIGACIN
SEMINARIO DE TECNOLOGA AMBIENTAL
Profesor: Arq. Alejandro Gmez Rios
Alumna: Katherine Vega Castillo

3.1.1.1. RECOMENDACIONES GENERALES DE DISEO.
INDICE
3.1. 2. EFICIENCIA ENERGTICA
1. INTRODUCCIN
3.1.3. CRITERIOS TCNICOS
1.1. INTRODUCCIN
3.1.3.1. TERMINALES TERRESTRES
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
3.1.3.2. ZONAS Y ESPACIOS DE UN TERMINAL
1.3. OBJETIVOS
3.2. BASE FUNCIONAL
1.4. JUSTIFICACIN DEL TEMA
3.3. BASE LEGAL
1.5. HIPTESIS
4. MARCO CONTEXTUAL
1.6. METODOLOGA
4.1. PROBLEMTICA DEL TRANSPORTE TERRESTRE ACTUAL EN EL
2. MARCO REFERENCIAL PER
4.2. CLASIFICACIN DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE MS

2.1. ANTECEDENTES HISTRICOS DE CHICLAYO
UTILIZADOS EN PER
2.1.1 ANTECEDENTES DE LA CIUDAD DE CHICLAYO 4.2.1. TRANSPORTE TERRESTRE
2.2. BASE HISTRICA 4.3. TRANSPORTE TERRESTRE INTERPROVINCIAL
2.2.1. EL TRANSPORTE Y SU EVOLUCIN A NIVEL MUNDIAL 4.3.2. INFRAESTRUCTURA VIAL TERRESTRE ACTUAL
2.2.2. EL TRANSPORTE Y SU EVOLUCIN EN EL PER 5. MARCO CONCEPTUAL
2.2.2.1. EL TRANSPORTE INCA
2.2.2.2. EL TRANSPORTE EN LA POCA COLONIAL

6. ANLISIS
2.2.2.3. EL TRANSPORTE EN LA EPOCA REPUBLICANA
6.1 ANLISIS URBANO DE LA CIUDAD DE CHICLAYO
2.3. REFERENTES DE TERMINALES TERRESTRES
6.2. ANALISIS DEL TRANSPORTE DE LA CIUDAD DE CHICLAYO
2.3.1. TERMINALES TERRESTRES NACIONALES
6.3. ANALISIS CLIMTICO DE LA CIUDAD DE CHICLAYO
2.3.1.1. TERMINAL TERRESTRE TRUJILLO
7.- PROPUESTA (MDULO)
2.3.1.2. TERMINAL TERRESTRE TRUJILLO
7.1. LOCALIZACION
2.3.1.3. TERMINAL TERRESTRE PLAZA LIMA NORTE
7.2 ENTORNO
2.3.2. TERMINALES TERRESTRES INTERNACIONALES
7.3PROGRAMACIN
2.3.2.1. CENTRAL DE AUTOBUSES EN PUEBLA
7.2 ZONIFICACION
2.3.2.2. TERMINAL TERRESTRE GUAYAQUIL
7.3 TOMA DE PARTIDO
3. MARCO TERICO
7.4 CRITERIOS DE DISEO
3.1. BASE TERICA
7.5 PLANOS
3.1.1. ARQUITECTURA BIOCLIMTICA COMO PARTE FUNDAMENTAL
PARA EL AHORRO DE ENERGA EN EDIFICACIONES
2
1.- INTRODUCCION
Vivimos en un pas que est transformando su estructura social y econmica a travs de un progresivo proceso de
distribucin. El objetivo de estos cambios es reducir las inequidades con un estado donde se garantice la calidad de
vida para todos.
Para lograr esto es necesario proponer una nueva lgica de planificacin basada en estrategias de cambio. Una de
estas estrategias sera jerarquizar y hacer eficiente la infraestructura de movilidad, energa y conectividad esto
permitir generar corredores adecuados para los intercambios y flujos de cada una de las provincias del pas.
En el Per las infraestructuras de movilidad como: puertos, aeropuertos, puentes y terminales terrestres necesitan
una rehabilitacin integral urgente ya que son claves para el desarrollo industrial y productivo, adems de ser un
medio fundamental para el desarrollo del turismo nacional e internacional.
En el caso de la ciudad de Chiclayo, podemos decir que es una de las mayores y ms dinmicas ciudades del pas; que
mantiene un vigoroso crecimiento poblacional debido al desarrollo dinmico y se ha constituido como una de las
ciudades importantes del norte peruano.
El crecimiento poblacional acelerado del rea Metropolitana de Chiclayo est exigiendo, para su mejor desarrollo
prospectivo una mayor infraestructura y equipamiento urbano de vialidad y transporte.
En este trabajo se pretende realizar una propuesta arquitectnica del nuevo terminal terrestre de la ciudad de
Chiclayo ubicado en el distrito de La Victoria, como una oportunidad para satisfacer las necesidades de movilidad e
incentivar el desarrollo social y econmico.
El diseo estar acorde a la normatividad e incorporara principios de arquitectura bioclimtica y eficiencia energtica
como el control solar, confort trmico, iluminacin y ventilacin natural, etc. con el propsito de disminuir el gasto
econmico que genera el desperdicio de la energa y a su vez crear un espacio de confort y mejor calidad para los
usuarios.
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Todo proyecto se planifica para una satisfacer las necesidades de una poblacin en un determinado periodo de
tiempo, partiendo de esa premisa podemos decir que los terminales terrestres son obras que cumplen su funcin
adecuadamente por un periodo de 20 o 30 aos periodo para el cual fueron planificados, por ende es necesario
actualizar dichas propuestas para que puedan ejercer una buena funcin.
PROBLEMTICA
La ciudad de Chiclayo se ha desarrollado mayormente en el aspecto econmico y turstico, generando un crecimiento
desorganizado en el sector de transporte; ste ha trado las siguientes consecuencias:
Problemas viales
Debido al crecimiento urbano, los terminales terrestres han quedado atrapados en la zona cntrica de la ciudad. Los
buses al llegar y salir del terminal, atraviesan las principales calles de la ciudad, esto ocasiona un caos vehicular ya que
las vas no cuentan con las dimensiones ni infraestructura adecuadas.
Cada da arriban y parten del rea metropolitana de Chiclayo alrededor de 500 buses interprovinciales lo que
representa una poblacin aproximada de 25,000 usuarios; en donde ms del 60% de estos viajes tienen como origen o
destino los 11 terminales de buses de la Av. Bolognesi y de su entorno inmediato (desde la Av. Saenz Pea hasta la Av.
J. Leonardo Ortiz). Esta dinmica del transporte de pasajeros interprovincial en esta especial avenida de Chiclayo se ve
an ms complicada con la concurrencia de una media de 3,000 taxis en busca de pasajeros que transportar a su
destino final, as como con el uso tanto de la Avenida Bolognesi como de las vas aledaas como patio de maniobras
para estacionamiento de reten, maniobras de ingreso y partida de los buses cuyos radios de giro y diseo de accesos a
los terminales no permiten la adecuada fluidez y terminan tugurizando y complicando la circulacin vehicular en el
rea.
Proliferacin de las empresas de transporte y paraderos informales.
En la actualidad el mayor problema del sector de transporte es el alto costo del transporte de personas y mercancas
que a pesar de que se ha visto beneficiado por a las mejoras de las carreteras, estos beneficios tambin fueron
contrarrestados por la informalidad permitida por las autoridades, a tal punto, que los ingresos promedio de las
empresas del sector se encuentran por debajo de los costos totales de una empresa eficiente, lo que resta
competitividad al conjunto de la economa.
Transporte interprovincial en Chiclayo: Problemas y Potencialidades- Carlos German Paredes Garca
3
Casi todas las empresas de transporte interprovincial de la ciudad de Chiclayo tienen su propio terminal terrestre,
pero no todos los terminales terrestres estn autorizados. Realizando est investigacin encontramos 35 empresas
autorizadas de un total de 57 empresas.
Existen terminales terrestres interprovinciales informales, que tanto como sus empresas no tienen la autorizacin
necesaria para brindar el servicio demandado.
Tenemos terminales no formales en la Avenida Bolognesi, en la Panamericana Norte frente a la USAT, en la
urbanizacin Campodnico y en la Avenida Haya de la Torre, desde los que se realizan 700 viajes por da
Dficit de equipamiento.
El trfico de pasajeros con destinos interprovinciales ha crecido de forma constante en la ciudad de Chiclayo en los
ltimos aos.
Por eso las empresas de este rubro se han visto en la necesidad de aumentar los horarios de sus destinos e incluso
crear nuevos destinos; por lo que el transporte terrestre de pasajeros en esta ciudad es de suma vitalidad.
Nmero de pasajeros de transporte interprovincial por ao del departamento

de Lambayeque 2003-2012 Fuente: M.T.C
N BUSES Y PERSONAS EN HORA PUNTA (8pm

9pm)
PASAJEROS 16 BUSES 736 Personas + 148 Acompaantes
EMBARQUE 884 PERSONAS
DESEMBARQUE 552 PERSONAS
TOTAL 26 BUSES 1436 PERSONAS AFORO ACTUAL
Fuente: M.T.C
PROBLEMA
Actualmente el transporte de buses interprovinciales en la ciudad de Chiclayo se desarrolla de manera
improvisada contando con infraestructura inadecuada.
La ausencia de cerramiento y la falta de vigilancia permiten el libre acceso de vehculos particulares, taxis y
peatones al interior del patio de maniobras provocando caos y congestionamiento de patio de maniobras.
El terminal cuenta con andenes insuficientes para el nmero de frecuencias que oferta.
Las salas de espera y servicios sanitarios no abastecen la demanda de usuarios. Ausencia de farmacias, locales
comerciales, etc. obligan a los usuarios a salir de las instalaciones del terminal y buscar estos servicios.
Esto genera comercio ambulatorio e informal en las afueras del establecimiento.
Deficiente diseo arquitectnico que no cuenta con una arquitectura sostenible, como recurso viable para la
infraestructura, carece medidas de ahorro energtico y conservacin ambiental.
1.2. OBJETIVOS
A. OBJETIVO GENERAL
Elaborar un anlisis de la situacin de los terminales en la ciudad de Chiclayo para as llegar a proponer un diseo
para el Nuevo Terminal Terrestre que cumpla todas las demandas en cuanto a lo fsico espaciales, funcional, formal,
etc. Y a su vez cuente con un diseo bioclimtico para as lograr un eficiencia energtica.
B. OBJETIVOS ESPECFICOS
-Realizar una investigacin documental sobre arquitectura bioclimtica, diseo de terminales y normativas para
determinar los criterios necesarios para el diseo del terminal terrestre basado en principios bioclimticos.
-Entender la estructura urbana de Chiclayo y tener una mejor integracin del proyecto con la ciudad
-Aplicar una metodologa de diseo arquitectnico mediante un estudio que abarque los sistemas de funcionalidad,
forma, instalacin y coberturas adecuadas a la tipologa de diseo de terminales terrestres.
-Realizar una propuesta de diseo que tenga como concepto y partido arquitectnico los principios de arquitectura
bioclimtica
Manuel Borja Surez, integrante del Captulo de Ingeniera Civil del Colegio de Ingenieros Lambayeque
4
1.3. JUSTIFICACIN DEL TEMA
Chiclayo cuanta con un ineficiente terminal terrestre, cuya ubicacin y sistema de embarque y desembarque de
pasajeros es inapropiado. Sumando a esto el actual crecimiento de la poblacin y con esto el aumento en la demanda
del servicio de transporte. Es por esto que se propone crear un terminal terrestre que cuente con una ubicacin
estratgica fuera del centro urbano de la ciudad y que adems cuente con los servicios y espacios que los usuarios
demandan.
El proyecto que se propone consiste en un Terminal Terrestre ubicado en el distrito de La Victoria, este es una obra de
alta prioridad para la ciudad, para su ordenamiento urbano, y la racionalizacin del transporte pblico, tanto en su
movimiento urbano como en su flujo interprovincial e interurbano.
Permitir ordenar el sistema de transporte interprovincial, descongestionar el caos vehicular y constituir una de las
nuevas centralidades metropolitanas en el distrito de La Victoria. En torno a l se plantea una extensa y estratgica
rea triangular que permitir una zonificacin de Comercio Metropolitano compatible con Centros Comerciales,
centros financieros y viviendas de alta densidad.
Este proyecto fue concebido para beneficiar a la ciudad de Chiclayo, evitando el ingreso de buses interprovinciales al
rea central de la ciudad de Chiclayo, y permitir cambiar el uso de los inmuebles donde ahora funciona los ms de 20
terminales en el centro de Chiclayo, el transporte interprovincial se concentrara en un rea diseada, apropiada y
segura; lo que permitira reubicar y centralizar en forma apropiada cerca de 80 empresas de transporte
interprovincial.
En el campo de la eficiencia energtica, nuestro proyecto busca un diseo apropiado para las caractersticas
bioclimticas de la ciudad de Chiclayo con el fin de disminuir el gato econmico que se puede generar por la
iluminacin y regulacin de la temperatura que el edificio requiere.
El terminal terrestres que cuanta con un diseo y equipamiento de calidad, ayudando a disminuir los costos a las
empresas de transporte lo que se refleja en un mejor servicio y una disminucin de los costos de los pasajes que al
mismo tiempo aumenta el flujo de pasajeros propiciando el turismo y generando mejores ingresos.
Estos locales son en general pequeos para la necesidad del pblico que los utiliza y por lo tanto no permite un
adecuado planteamiento del trabajo y los servicios de las empresas, lo que fuerza al mejoramiento y modernizacin del
Sistema de trabajo que permitieran un servicio pblico y una mejor utilizacin de equipos de las carreteras
1.4. HIPTESIS
En base en los antecedentes, la situacin actual de los Terminales Terrestres de la ciudad de Chiclayo y la
necesidad inminente de una actualizacin y modernizacin en su infraestructura para su adecuado
funcionamiento se formul la siguiente hiptesis:
-Se quiere demostrar que mediante el uso de los criterios de la Arquitectura Bioclimtica se puede disear un
terminal terrestre que cuente con eficiencia energtica brindando un mayor confort a los usuarios y
disminuyendo los gastos de energa elctrica.
1.5. METODOLOGA
Con el fin de obtener la informacin requerida para realizar esta investigacin y de lograr los objetivos del proyecto,
se hace necesaria la implementacin de un plan o estrategia de trabajo que defina el tipo de investigacin y la manera
en que se contrastaran los objetivos con los resultados.
Estar detallada en 5 etapas:
-La Primera: Se realiz una bsqueda de referentes principalmente de tesis similares, tambin se complement esta
informacin con la bsqueda de libros y de informacin de la web, para as lograr el entendimiento del tema.
Adems se solicit informacin del Ministerio de transporte y el Municipio de Chiclayo.
Dentro de los documentos ms importantes utilizados se encuentra: el Plan de Desarrollo Regional,, Plan Vial de la
Regin Lambayeque, datos climatolgicos, planos topogrficos, flujos de pasajeros terrestres, flujo de turismo,
estudios de anlisis urbano, mapas, fotografas, etc.
-La Segunda Etapa consiste en un proceso de bsqueda y recopilacin de informacin. Una vez revisada la informacin
se plante los objetivos, Con lo que se elabor el: Marco terico, Marco Conceptual.
-La Tercera Etapa es evaluar la informacin a travs de un anlisis crtico para procesarlo con el fin de llegar a una
conclusin. Es necesario el estudio de los materiales y el clima para poder llegar al diseo arquitectnico que sea
energticamente eficiente.
-En la Cuarta Etapa, se basa aplicar todo lo analizado para desarrollar un mdulo de la propuesta aplicando todos los
conocimientos adquiridos.
TERMINAL TERRESTRE CON EFICIENCIA ENERGTICA PARA LA CIUDAD DE CHACHAPOYAS Bachiller : Rojas Valdivia, Franz Domnguez Mostacero, Jos Luis
Revista ESCALA- Tomo 3- Terminales Terreste
5
Esquema de Metodologa
TERMINAL TERRESTRE
CHICLAYO
Introduccin
Planteamiento del
Problema
Justificacin del tema
Objetivo Especifico
Objetivos
Objetivo General
Alcances y Limitaciones
Pr imer a E tap a
-Referentes de tesis similares

-Informacin de:
Ministerio de Transporte,
Busqueda de Informacin
Plan de desarrollo urbano,
-Antecedentes del Plan de desarrollo vial de
problema Chiclayo
-Base Histrica Marco Referencial
-Web
-Referentes Fotografas
Nacionales e
Internacionales
-Base Terica
-Base Funcional Marco Terico
-Base Legal Desarrollo de la
informacin
-Problemtica de
Transporte
S eg und a E tap a
-Clasificacin de
Medios de Marco Contextual
Transporte -Anlisis contextual de
-Transporte la Regin
Terrestre -Anlisis urbano de la
Interprovincial Anlisis ciudad de Chiclayo
-Anlisis fsico-
Marco Conceptual geogrfico de la
ciudad de Chiclayo
Diagnstico
Soluciones Ter c er a E tap a
Conceptualizacin
de la Propuesta
Criterios de Diseo
Programacin
-Plantas
Mdulo -Cortes
6 C uar ta E tap a
2.-MARCO REFERENCIAL Localizacin del departamento de Lambayeque
2.1. ANTECEDENTES DE LUGAR
UBICACIN (CONTEXTO REGIONAL)

El departamento de Lambayeque se encuentra localizado en la parte
noroccidental del pas, la mayor parte del territorio pertenece a costa norte
aunque tambin incluye parte altoandina. Lambayeque consta de 03 provincias,
y 38 distritos. La capital del departamento es la Provincia de Chiclayo.
Lambayeque limita al norte con el departamento de Piura, al este con
Cajamarca, al sur con la Libertad y al oeste est limitado por el ocano Pacfico.
RESEA DE LA PROVINCIA DE CHICLAYO

La provincia de Chiclayo limita la norte con la provincia de Lambayeque y la de
Ferreafe, al este con el departamento de Cajamarca, al sur con el
departamento de La Libertad y al oeste con el ocano Pacfico. Tiene una
extensin de 3 288,07 km. Se divide polticamente en 20 distritos, la mayora
ubicados en la costa y una parte entre costa y sierra.
La mayor parte de los distritos de Chiclayo pertenecen al rea costera;
solamente los municipios de Chongoyape y Oyotn se pueden clasificar como
de costa-sierra. Estos dos municipios se encuentran a 209 m.s.n.m.
La capital de la provincia, Chiclayo, rene la mayor cantidad de poblacin; sin
embargo su superficie, 50,35km2, lo sitan entre los municipios ms pequeos.
PLAN DE DESARRROLLO URBANO PDU 2011 2016 METRPOLI DE CHICLAYO
7
TERRITORIO
La provincia de Chiclayo, como ya se ha
observado anteriormente cuenta con 20
distritos. En el cuadro N 11 se renen los
dispositivos de creacin; podemos apreciar
que existen distritos de instaurados
recientemente, en 1988, como son Cayalti,
Ptapo, Pomalca, Pucal y tumn.
CLIMA
El clima que caracteriza a la provincia de
Chiclayo es templado y seco, con fuertes
vientos. No suele haber ni heladas ni
granizadas; generalmente las
precipitaciones pluviales son escasas, salvo en los periodos de ocurrencia del fenmeno del Nio. Las temperaturas
mximas suelen aparecer durante los meses de enero, febrero y marzo pudiendo alcanzar los 30C. Las mnimas se
acercan a los 14C que suelen coincidir con el mes de agosto. El suelo de la provincia es mayoritariamente llano, con
suave pendiente que se va elevando de Oeste a Este.
GEOLOCALIZACIN Y LMITES.
El rea metropolitana de Chiclayo se encuentra entre los 062136 y los 065530 de Latitud Sur, y entre los 800926 y
794000 de Longitud Oeste. S mismo la media de altitud es de 21 metros sobre el nivel del mar.
TOPOGRAFA.
En el rea metropolitana de Chiclayo predominan las formas planas en costa baja constituida por el cono de deyeccin
del ro Chancay. El relieve ms elevado est localizado al Sur Este de la ciudad de Chiclayo (Cerro Reque) y est
conformado por cuatro columnas naturales que alcanzan hasta los 777 msnm. Tambin destacan en el rea
metropolitana de Chiclayo pese a ser de mucho menor altura, en Puerto Eten el Cerro Moro de Eten donde se
encuentra el Faro y en Chiclayo los Cerros el Molino (donde se encuentra el Cristo Redentor) y el Cerro San Miguel en
donde se emplazan la mayora de las antenas de los canales de televisin locales.

8
RELIEVE DE LAMBAYEQUE:
Las zonas con depresiones topogrficas se ubican principalmente en los AA.HH. Villa Hermosa, 1 de Mayo, Vctor Ral
Haya de la Torre, UPIS Mara Parado de Bellido, parte de los AA.HH. Urrunaga, 9 de Octubre, Antonio Raymondi, 1 de
Junio y parte de la Urb. Las Brisas, entre otros.
SUELOS
Estn apoyados sobre un depsito de suelos finos sedimentarios y heterogneos que estn formados por suelos finos
muy compresibles que se presentan en espesores muy variables y estratos paralelos
Los Focos de arcillas expansivas, que son las de menor resistencia, se ubican en la periferia del casco urbano de
Chiclayo; sobre los ejes:
Chiclayo - Reque: Urb. de la Guardia La Civil, parta de la Urb. Fco. Villarreal, parte de la Urb. Sta. Victoria y parte del
Distrito La victoria.
Chiclayo - Ferreafe: Parte de la Urb. La Tina, parte del Distrito J.L. Ortiz. A.II. Atusparias, Chocano y Chilapito.
La zona urbana de Chiclayo se ubica topogrficamente ms baja respecto a las zonas agrcolas que la rodean, lo que
origina variacin de la napa fretica. El fenmeno de ascenso del agua capilar modifica el equilibrio de contenido de
humedad natural de los estratos superiores de arcilla, siendo este fenmeno la causa fundamental del proceso
expansivo de estos suelos arcillosos.
HIDROGRAFA
El sistema hidrogrfico departamental lo conforman ros de caudal variable, con nacientes en la vertiente occidental
de los Andes y con desembocadura en el Ocano Pacifico. Los ros de la vertiente del Pacfico, a lo largo del ao tienen
una descarga irregular de sus aguas; son escasas durante el invierno, incrementando notablemente su caudal en
poca de verano, debido a las precipitaciones abundantes. Ante la presencia del Fenmeno El Nio, los ros Chancay,
Zaa y Reque, aumentan su caudal, llevando gran cantidad de agua y originando inundaciones. Los principales
componentes de las cuencas hidrogrficas del departamento son: Ro Chancay, Ro La Leche, Ro Reque
INUNDACIONES
Chiclayo centro propuesto presenta inundaciones criticas debido a la recarga hdrica con escasa o nula posibilidad de
ser drenados naturalmente y a las condiciones del terreno originndose lagunas que producen la afectacin de
edificios e infraestructura
Las altas precipitaciones que ocurren en pocas extraordinarias 1500mm. Estimulan la sobrecarga de las acequias cois,
pulen, yortuque y el dren fap que se encuentran a libre exposicin, potencializan los riesgos de inundacin de reas
criticas.
SUELOS
Se identifican en todo
Chiclayo 4 unidades
geolgicas:
a) ROCOSOS: Se
presentan en capas de
20 a 40 cm de espesor y
ocasionalmente hasta 1
m.
UBICACIN: Oeste de
la ciudad en las
cercanas del
Cementerio El Carmen
a ambos lados de la
carretera a Pimentel,
en el Parque Industrial
(Urb. Cerropn)
Y el otro ubicado en
Reque.
9
b) TERRAZAS MARINAS: Son sedimentarias y compresibles, formados por arcillas inorgnicas de limos plsticos y no
plsticos en espesores muy variables y estratos paralelos.
Este tipo de suelo es la que ms abunda dentro de la ciudad de Chiclayo y son de menor resistencia.
c) COMPOSICIN:
80%de arcillas inorgnicas limos plsticos.
20% de arenas finas mal graduadas limos no plsticos.
UBICACIN: Chiclayo - Reque: Urb. de la Guardia La Civil, parta de la Urb. Foco. Villarreal, parte de la Urb. Sta. Victoria
y parte del Distrito La victoria.
Chiclayo - Ferreafe: Parte de la Urb. La Tina, parte del Distrito J.L. Ortiz. A.II. Atusparias, Chocano y Chilapito.
d) MANTOS ARENOSOS: Actualmente estn cubiertas por depsitos de arena conformando dunas de origen elico.
UBICACIN: Norte de Chiclayo, alrededor de la va a la ciudad de Lambayeque.
e) DEPSITOS ALUVIALES: son zonas de depresiones, constituidos por cantos rodados, gravas, arena gruesa y fina con
relleno arcilloso y limos.
UBICACIN: Zonas cercanas a los ros Chancay-Lambayeque y con mayor conglomerado al Norte del Ro Reque (costa
y sur).
VEGETACIN
Generalmente Chiclayo no es una ciudad con bastante rea
verde, existen muy pocos parques, arbustos, jardines, etc.
A simple vista, parece una ciudad hecha de arena o envuelta en
una densa manta de polvo ya que carece de rea verde
Estas solo son las zonas de rea verde son las conformadas por
las avenidas Balta, Garcilaso, Santa Victoria, Chinchaysuyo,
Villarreal, Salaverry y la zona del Parque Infantil y algn otro
parque pequeo.
PAISAJE
A primera vista Chiclayo no cuenta con un regular de rea verde,
ya que existe muy pocas visuales en dicha ciudad.
Pero si comparamos con el resto de calles, aquellas zonas verdes
se pierden, se minimizan y nos dejan solos entre los bloques de
concreto. Chiclayo ha crecido y lo sigue haciendo, sin embargo
sus reas verdes disminuyen y las que existen, se marchitan con
el polvo y el olvido.
FLORA
La flora natural no es muy variada; pero abundante en algunas
especies a la riqueza de sus tierras. La accin depredadora del
hombre con fines de comercializacin ha dejado sentir en las
ltimas dcadas.
Algarrobo (Prosopis pallidajuliflora)
rbol propio de la costa norte el Per, de madera muy dura,
utilizada para la construccin de viviendas en el campo y las
urbes. Tambin se usa como paradores y para lea y carbn. El
algarrobo es un rbol muy valioso; crece en terrenos arenosos y
secos, aprovechando el agua de la napa fretica mediante sus
largas races. Sus frutos son vainas llamada algarrobas que contiene azucares y otras sustancias nutritivas que sirven
de buen forraje para el ganado.
Vichayo (Capparis ovalifolia)
Arbusto propio de la costa norte; puede crecer hasta 3m. De altura; tiene corteza de color grisceo y flores
anaranjadas; su fruto es carnoso y sirve de forraje; el tallo se usa como lea y sus hojas para bao contra el sarpullido.
Zapote (Capparis angulata)
Crece como matorral, sus hojas son ovaladas, los frutos carnosos comestibles por el hombre o los animales, hay una
especie que segrega goma de buena calidad.
Palo verde (Cerdium praecox)
Crece hasta los 6m de altura; sus frutos son en vaina y su madera se usa en artesana.

10
Molle (Schinus molle)
Su madera es buen combustible y puede usarse en carpintera, sus aromticas y lechosas hojas se utilizan para hacer
chicha y frotaciones
FAIQUE (acacia macracantra):
rbol de 6 a 12 m de altura, fuste muy ramificado y forraje muy amplio e irregular, debido a la abundante produccin
de semilla, en reas alteradas crece densamente formando rodales.
DINMICA DEMOGRAFA
A la fecha se estima que en el rea metropolitana de Chiclayo viven unos 716,732 habitantes, concentrndose cerca
de las tres cuartas partes de poblacin en los distritos de Chiclayo (36.9%), Jos Leonardo Ortiz (25.4%) y La Victoria
(11.2%). La dinmica demogrfica presenta una importante reduccin en la concentracin poblacional en el distrito de
Chiclayo, de 56% (1981) a 36.9% (2009), con proyeccin a ser el 33.7% (2,024), afectada inicialmente por la creacin
del distrito de La Victoria en la dcada de los ochenta, que mantiene un casi constante 10% desde su creacin.
Por otro lado destaca el comportamiento de la poblacin del distrito de Jos Leonardo Ortiz que lenta pero
constantemente ha pasado de ser 19% (1981) a 23.4% (2009) con proyeccin a concentrar el 25.0% de la poblacin
(2024).
Es importante observar el crecimiento que se viene dando en el distrito de Pimentel, rea de expansin natural del
sistema metropolitano de Chiclayo, que ha pasado de ser tan solo el
3.0% de la poblacin (1981), al 4.8% en el 2009 y proyectado a ser el 6.0% para el ao 2024.
En los ltimos 28 aos la poblacin del rea metropolitana de Chiclayo se ha visto duplicada, pasando de 377,680
habitantes en el censo de 1981 a 716,732 en el ao 2009, con proyeccin a un aumento de ms de 150,00 habitantes
de forma vegetativa hacia el ao 2024 donde podra llegarse a los 853,239 habitantes.
Es de resaltar el comportamiento poblacional del distrito de Pimentel que ha triplicado su poblacin, pasando de
tener 10,648 habitantes (1981) a 34,320 (2009) y podra alcanzar al ao 2024 los 49,129 habitantes si mantiene el
mismo ritmo de crecimiento actual.
En general la mayor parte de los distritos del rea metropolitana han duplicado su poblacin en el perodo 1981-2009,
pero es importante mencionar a los distritos de Jos Leonardo Ortiz y Lambayeque que han pasado de 71,767 y
29,656 habitantes (1981) a 167,758 y 66,000 habitantes, considerndose un crecimiento poblacional para el ao 2024
que los llevara a los 213,062 y 85,603 habitantes respectivamente.
Tres distritos presentan dinmicas demogrficas diferentes al promedio, generalmente afectados por la migracin en
buscada de mejores posibilidades de empleo, cierre del Puerto y la falta de conectividad vial parcial (Colapso Puente
Eten en la dcada de los 80); como son Monsef que paso de 22,319 habitantes (1981) a 30,428 habitantes (2009);
Eten de 9,851 (1981) a 10,598 habitantes (2009) y el caso ms llamativo Puerto Eten
2,162 (1981) a 2,205 habitantes en el ao 2009. Para el caso de la Poblacin Urbana y Rural si bien se aprecia un ligero
crecimiento en trminos absolutos a nivel del sistema metropolitano (34,733 habitantes en 1993 a 39,844 en 2009),
en trminos absolutos la tendencia es decreciente, en especial en los distritos costeros de Pimentel y San Jos.
11
POBREZA
La pobreza est definida como un estado de carencias materiales y
sociales muchas veces relacionadas con la existencia de desigualdades
distributivas. Mucha de la pobreza existente es originada en el atraso
econmico y social de reas y poblaciones rurales incluso dentro de
distritos relativamente pequeos, donde conviven actividades
agrcolas con no agrcolas: turismo, artesana, acuicultura,
transformacin agroindustrial que requieren mayor conectividad mucha
de la cual recae en la Red Vecinal que es de responsabilidad de los
Municipios Locales que, por lo general, no cuentan con recursos
financieros para reparar, mantener y menos construir vas. En el rea
metropolitana la poblacin menos afectada es el distrito de Chiclayo donde el total de pobres es del 20% (53,395 hab.)
y en Puerto Eten con 15.4% (353 hab.). Los Distritos con mayor nivel de pobreza son Monsef y Santa Rosa con 51.5%
(15,872 hab.) y 45.6% (5,116 hab.) respectivamente. La brecha o profundidad de la pobreza en Chiclayo y Puerto Eten
es de 5% y 3.3%, teniendo el menor grado en el rea metropolitana, por otro lado los de mayor grado de brecha son
Monsef y Santa Rosa con 15.6% y 12.6% respectivamente. La severidad de la pobreza es mayor en Monsef y Santa
Rosa con 6.5% y 4.9% respectivamente.
NECESIDADES BSICAS INSATISFECHAS VIVIENDA
NDICE DE DESARROLLO HUMANO (IDH)
DINMICA DE LAS ACTIVIDADES ECONMICAS.

Los sectores con mayor dinamismo y potencial en la economa Chiclayana son: La
agroindustria, el comercio y la construccin; sin embargo en la ltima dcada con los
descubrimientos arqueolgicos se ha reforzado la presencia del los servicios de
hotelera y restaurantes los que muestran un potencial de desarrollo destacable del
sector turismo.
12
LA AGROINDUSTRIA.
La actividad industrial en Chiclayo, se ha caracterizado histricamente por estar
fuertemente vinculada a la agricultura, en especial al procesamiento de la produccin departamental de caa de
azcar y a la molienda de arroz.
En los ltimos aos se ha diversificado con empresas agroindustriales procesadoras de alimentos diversos, como: caf,
menestras, esprragos, etc. Se observa la presencia de estas procesadoras ubicadas en reas extraurbanas cercanas a
los cultivos, pero especialmente han aumentado su concentracin en ambos lados de la autopista Chiclayo -
Lambayeque.
EL COMERCIO.
La ubicacin estratgica de Chiclayo como zona de confluencia de agentes econmicos de costa, sierra y selva explica
su intensa actividad comercial, convertida en una de las ciudades ms comerciales del Per.
Los mercados tradicionales.-
Histricamente en la ciudad de Chiclayo la actividad comercial ha tenido como espacios de transacciones dos de los
mercados ms importantes: El Mercado Modelo y el Mercado Moshoqueque.
Tiendas comerciales.-
Desde la dcada del 60 existen en Chiclayo importantes tiendas comerciales que algunas hasta ahora se encuentran
activas y se han ido adaptando al mercado cada vez ms exigente y competitivo tales como Tiendas EFE, tiendas
CARSA; luego aparecen La Curacao, Mavila entre otras.
Las Galeras Comerciales.-
A mediados de los 90 cuando los comerciantes se forman en asociaciones, dan origen a las galeras comerciales entre
las ms importantes podemos mencionar: Galeras Aguas Verdes, Polvos Celestes, Centro Comercial Plaza Cuglievan,
La Fronterita entre otras.
Las Boticas.-
Se ha realizado una creciente aparicin de las cadenas de Boticas desde mediados de los 90 hasta la fecha, ubicadas
en las principales calles de la ciudad; tales como: Boticas Arcngel, Boticas Inkafarma, Boticas FASA, Boticas Felicidad,
BTL y Boticas y Salud.
HIPERMERCADOS, SUPERMERCADOS, TIENDAS POR DEPARTAMENTOS y MALLs.
Metro (CENCOSUD PERU).
La cadena METRO del grupo CENCOSUD adquiri los supermercados locales el Centro (tres tiendas en Chiclayo, una
en Lambayeque y una en La Victoria) y ha construido dos ms en Chiclayo, la primera con una inversin superior a los
7 millones de dlares y un rea total mayor a 6,000 m2 y ms de 250 trabajadores. La segunda en la zona de Santa
Elena, y una inversin superior a los 10 millones de dlares con un rea total mayor a los 8,000 m2 y ms de 250
trabajadores.
Mall Real Plaza:
Primer Mall de Chiclayo con un terreno de 61.000 m2 donde hace unos aos oper la planta de Perulac. En el ao
2005 se inaugura con una inversin que borde los US$ 20 Millones (primera etapa 39,000 m2), siendo uno de sus
operadores principales Saga Falabella (Tienda ancla), el cual invirti ms de US$ 4 Millones.
Hipermercados Plaza Vea:
La empresa Supermercados Peruanos del Grupo Interbank, inaugur en Octubre del 2007, su primer hipermercado
Plaza Vea en Chiclayo en una superficie de 8,500 m2 la inversin anunciada es de aproximadamente US$ 5.8 Millones.
MALL Open Plaza:
Donde se encuentran localizados las tiendas TOTTUS y SODIMAC, ambos formatos del grupo Falabella ubicado en las
intersecciones de la Av. Vctor Ral Haya de la Torre y Bolognesi, con una inversin estimada entre US$ 15 a 20
Millones
LA CONSTRUCCION.
Es el sector de mayor crecimiento promedio anual (11.38%), que reforzada con la aparicin de nuevas inversiones en
construccin de viviendas as como en infraestructura pblica y productiva, donde destaca la construccin de centros
comerciales tipo MALL con retail y la construccin de aulas en universidades privadas.
El boom de la vivienda econmica, al haberse facilitado el acceso a crditos hipotecarios a segmentos de bajos
ingresos, promovido la industrializacin de procesos constructivos, y otras acciones han rebajado el precio de la
vivienda popular (el fondo MiVivienda, ofrece el bono del buen pagador, se otorgan crditos hipotecarios, pero las
viviendas las construye el sector privado).
En el 2007 en Chiclayo se registro el mayor boom inmobiliario del pas; con unas 2 Mil 200 unidades habitacionales
dentro del programa Mi Hogar, en oferta enteramente hecha por empresarios privados. La demanda efectiva de
13
vivienda en la ciudad de Chiclayoera de 8,149 viviendas nuevas1. Gran parte de la demanda por viviendas nuevas en
Chiclayo se concentra en los NSE ms bajos (C con 45% y D con 45%). El estrato B constituye el 8% de la demanda
efectiva, mientras que el A representa el 2%.
En el 2010 la Cmara Peruana de la Construccin CAPECO Lambayeque, present los resultados de su censo de
obras en proceso de construccin en la provincia de Chiclayo, registrando una actividad edificadora total de 128,457
m2, donde la mayor proporcin del rea edificada es con fines no comercializables (50.28%), equivalente a 64,582 m2,
especialmente en vivienda. Le siguen, las edificaciones en oferta con el 28.67% y 36,834 m2, y finalmente, las
edificaciones vendidas con 21.05% y 27,041 m2.
Otra tendencia de los grandes inversionistas especializados en el mercado inmobiliario es construir los llamados
centros urbanos2 El grupo Falabella, Ripley y Mall Plaza recientemente han constituido Inversiones Corporativas Alfa y
mencionan que hay ciudades que hoy tienen una buena cantidad de gente con altos ingresos y su trabajo es ubicarlas.
EL TURISMO
Chiclayo es el centro de servicios tursticos del departamento de Lambayeque, el cual cuenta con diversos recursos3 de
gran valor histrico, cultural o ambiental, razn por la que el turismo se constituye como un sector de gran potencial
para la generacin de recursos y dinamizacin de la economa regional.
Se estima que el ritmo promedio de crecimiento en el nmero de habitaciones es del 3.77% y que los costos de
construccin por habitacin varan entre US$ 10 Mil y US$ 80 Mil segn categoras. Entre el 2008 y 2010 el sector
turismo en promedio ha invertido en ampliacin de la capacidad hotelera la suma de US$ 7 Millones 689 Mil.4
Cuando se dan inversiones pblicas importantes automticamente se siente la respuesta de los empresarios, como es
el caso de los museos ms importantes de la Regin, reforzando el criterio que los recursos requieren infraestructura
y equipamiento para desarrollarse como producto turstico.
Para esta conclusin tomamos la informacin del Plan Multianual de Inversiones Tursticas 2007 al 2013, que est en
marcha, y que por lo tanto impulsara la inversin privada en el territorio y reforzar la oferta turstica de la regin y la
ciudad de Chiclayo.
14
2.1.1 ANTECEDENTES HISTORICOS DE LA CIUDAD DE CHICLAYO
A. PERIODO PREHISPNICO
La civilizacin Moche
Se manifest entre los siglos I y VII d. C,
ocupando un territorio que se extendi por todo
lo que es hoy la costa norte del Per. Abarcando
lo que vendran a ser la zona costera de los
departamentos de Ancash, Lambayeque y La
Libertad, en la actualidad. Esta civilizacin
alcanzara un amplio conocimiento en ingeniera
Canales hidrulicos Moche hidrulica. As lo manifiesta la construccin de Cermica y Metalrgia Moche
canales. Caracterizndose tambin por hacer un
uso intensivo del cobre en la fabricacin de objetos ornamentales, herramientas y
armas. Fueron considerados los mejores ceramistas del Per antiguo gracias al fino
5
y elaborado trabajo que realizaron en sus cermicos.
En arquitectura destacan:
Huaca Rajada Sipn, Pampa Grande (Lambayeque)

Consiste principalmente en grandes y erosionadas estructuras piramidales de
adobe que hoy parecen montaas de barro emergiendo entre los cultivos agrcolas
de la zona. Las construcciones principales dominan el paisaje y se alinean de oeste
6
a este, donde son antecedidas por una plataforma baja de tres niveles. Huaca Rajada fuente:
http://www.arqueologiadelperu.com/proyec
to-arqueologico-sipan-ubicacion-y-
Complejo Arqueolgico San Jos de Moro (valle de Jequetequepe) descripcion/
El complejo est formado por varias estructuras arquitectnicas como son
plataformas, Huacas y cementerios. Sobresale en el conjunto una estructura
denominada Dos Cabezas, alcanzando una altura aproximada de unos 25 metros.
Sobresale tambin en las inmediaciones otra estructura de forma cuadrangular
denominada huaca La Mesa. El material constructivo utilizado en la edificacin de
este complejo, fue el adobe superpuesto en hileras hasta conformar grandes
plataformas. La antigedad del sitio ha sido calculada en unos 2,000 aos Valle Jequetepeque fuente:
7 http://turismo.idactilar.com/jequetepeque-
aproximadamente. cerro-dos-cabezas/
La civilizacin Lambayeque o Sicn

Ocup el territorio que hoy le corresponde al departamento de Lambayeque, se manifest entre los siglos VIII-XIV d.
C. y su influencia cultural mediante el intercambio lleg a extenderse por casi toda la costa peruana en su perodo de
mayor apogeo entre el ao 900 y 1100 d. C.). Los Lambayeque destacaron en arquitectura, orfebrera y navegacin.
Aunque no lograron la extensin de los moches, ni su complejidad poltica, no cabe duda que en estas artes fueron sus
discpulos predilectos.
En arquitectura destacan:
Ruinas de Batan Grande

Compuesta por 17 pirmides truncas que alcanzan alturas de 30 metros, es uno de
los puntos tursticos principales de la regin por su antigedad e
importancia histrica, as como su desarrollo
ecolgico que respet el bosque natural de
8
Ruinas Batan Grande algarrobos
Huaca del Loro

Dentro de las ruinas, las huacas que ms destacan son la Huaca Loro, la Huaca Tres
Ventanas muy importante, debido a que aqu se encontraron los primeros
vestigios de uso de una moneda en la civilizacin peruana estn hechas Huaca de Loro- Pomac
ntegramente de barro y cumplieron funciones religiosas y administrativas de esta
9
cultura.
7
http://turismo.idactilar.com/jequetepeque-cerro-dos-cabezas/
8y 9
http://batangrande-uss.blogspot.pe/2012/07/batan-grande.html
10
HISTORIA DE CHICLAYO (Siglos XVI, XVII. XVIII y XIX) (PDF).
11
Chiclayo Antiguo, pg. 1 - 4.
15
B. POCA COLONIAL
El rea donde se asent la ciudad a comienzos del siglo xvi estaba habitada por las
etnias Cinto y Collique pues fue una de las tantas reducciones de naturales fundadas
10
por rdenes del virrey Francisco de Toledo. Los curacas de estos grupos indgenas
fueron los encargados de donar una parte de sus tierras para la edificacin de un
convento franciscano, esta cesin de
tierra fue aprobada mediante Real
cdula el 17 de septiembre de 1585.
Es as como, bajo la advocacin de
Santa Mara de la Concepcin del
valle de Chiclayo y la direccin del
padre fray Antonio de la
Concepcin, se levant la Iglesia
Vista de la desaparecida Iglesia Matriz de Matriz y el Convento Franciscano,
Chiclayo y una parte del Convento
Franciscano con el objetivo de evangelizar a los
nativos del lugar. Alrededor de estas
Iglesia Matriz de Chiclayo
edificaciones, de construccin religiosa, creci Chiclayo hacia finales
del siglo XVI pues poco a poco llegaron a afincarse los comerciantes
11
mestizos.
C. POCA REPUBLICANA
Durante la independencia peruana, la ciudad no se vio indiferente a su causa, es as que,

bajo la direccin de Jos Leonardo Ortiz y respaldando el pronunciamiento de Juan
Manuel Iturregui, Pascual Saco y otros patriotas lambayecanos, se aportaron hombres,
armas, caballos y otros recursos necesarios para Jos de San Martn.
En los albores de la poca republicana, Chiclayo no era ms que un pequeo pueblo; sin
embargo, su ubicacin estratgica determin que en dcadas posteriores se convirtiese en
el nudo de la red de comunicaciones como la frrea y despus la automotriz. Chiclayo fue
elevado a la categora de villa a fines de 1827, para ser posteriormente elevada a la
categora de ciudad.
En arquitectura destacan: Vista del Parque Puicipal y de la
Catedral de Chiclayo
Catedral de Chiclayo
De estilo neoclsico, diseada por Gustave Eiffel,
data del ao 1869. Presenta una portada de dos
cuerpos sostenida por columnas dricas que se
anteponen a los tres arcos de la entrada. En esta
iglesia, formada por tres naves, destaca la imagen
12
tallada en madera del Cristo Pobre.
Palacio Municipal de Chiclayo
Calle San Jos N 823.
Edificio republicano de amplios ventanales y puertas
de fierro forjado. Data de 1919 y se estima que cost
13
algo ms de 30 mil libras de oro.
Baslica San Antonio

Se sita entre la calle Torres Paz y la Avenida Luis Gonzales. Denominada San Antonio
de los Padres Descalzos de Chiclayo, de arquitectura moderna (1949). La nave principal
es bastante amplia, presenta arcos de medio punto y, en su altar mayor, destaca el
16
Cristo crucificado articulado, escultura en madera policromada.
C. POCA CONTEMPORANEA
Hoy, Chiclayo est entre las ms importantes ciudades del Per, con mucho movimiento comercial y ya con pinceladas
de gran urbe moderna, sede de grandes supermercados, cadenas bancarias, almacenes, hospitales, clnicas, galeras,
entre otros negocios que la han convertido en la Capital Financiera y Comercial del Norte del Per, ttulos que se
suman a la Ciudad de la Amistad y Perla del Norte del Per, con un rea metropolitana que incluye a varias ciudades
satlites vecinas en unos 30 mil hectreas a la redonda. Actualmente Chiclayo se perfila entre las ciudades ms
12,13,14,15y16
http://www.go2peru.travel/spa/guia_viajes/chiclayo/chiclayo.htm#!prettyPhoto[gallery1]/5/
16
importantes del pas, es una ciudad comercial por
excelencia y rene los ingredientes de una ciudad
17
moderna, la ciudad de Chiclayo es conocida como
la Capital de la amistad y "Perla del Norte" del
18
Per. Sin embargo, existe un alto ndice de
19 20
delicuencia con zonas crticas de incidencia delictiva
como La Pradera, Elvira Garca, Jos Olaya, Arteaga,
Dallorso, Quionez y Leoncio Prado.
2.2. BASE HISTRICA
2.2.1. EL TRANSPORTE Y SU EVOLUCIN A

NIVEL MUNDIAL
El transporte, entendido como la capacidad de
desplazar personas o materiales de un sitio a otro, es tan antiguo como el hombre. Con la invencin de la rueda se dio
el primer gran paso para el desarrollo de los pueblos en lo social, cultural, etc. En cuanto al transporte terrestre, su
primera gran innovacin fue la domesticacin de animales, como el caballo. ste comenz a utilizarse en oriente
prximo para llevar de un sitio a otro tanto cargas como personas hace unos 5.000 aos, pero ya antes se usaba el
buey.21
Con la llegada de la Revolucin Industrial se implementaron vehculos hacindolos cada vez ms fuertes y veloces, fue
as que se empezaron a fabricar los automviles, siendo la industria ms importante en la primera mitad del siglo XX.
Hoy en da tambin existe el transporte intermodal que consiste en la articulacin de dos o ms modos de transporte
con el fin de realizar un viaje ms rpido y eficaz ya sea de pasajeros o de mercadera, Para ello es necesario
terminales que integren estaciones de los diferentes tipos de vehculos a integrar.
EVOLUCIN DE LA RUEDA
EVOLUCIN DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE
17
Cabrejos, Juan. Races mochicas de Chiclayo, perla del norte del Per. El Comercio. Consultado el 29 de abril de 2013.
18
Cabrejos, Juan. Races mochicas de Chiclayo, perla del norte del Per. Chiclayo(Radio Programas del Per). Consultado el 28 de abril de 2013.
19
http://elcomercio.pe/peru/lima/chiclayo-marcha-contra-delincuencia-este-sabado-noticia-1620512
20
http://www.rpp.com.pe/2013-05-23-chiclayo-identifican-38-nuevas-zonas-criticas-de-delincuencia-noticia_597589.html
21
http://ellegadodelahistoria.blogspot.pe/2009/10/historia-del-transporte.htm
17
2.2.2. EL TRANSPORTE Y SU EVOLUCIN EN EL PER
2.2.2.1. EL TRANSPORTE INCA
Caminos, tambos y puentes colgantes: El Imperio de los Incas.
Utilizando su buena prctica de aprovechar lo creado por los pueblos
conquistados por ellos, los Incas conservaron y perfeccionaron los caminos
que encontraron durante su afn expansionista. Por ello, crearon puentes
colgantes para salvar los innumerables accidentes geogrficos. Se
implement as un impresionante sistema de vas de comunicacin terrestre
22
en el antiguo PER
Caminos: El Qhapac an
Con la llegada del Imperio de los Incas esta red de caminos se desarroll en forma extraordinaria en no ms de 80
aos a 100 aos en los que duro el imperio y es considerada una hazaa de la
23
ingeniera por lo agreste del territorio que cruzan.
Se utiliz as estas vas de comunicacin para el desplazamiento de los ejrcitos, l
envi de emisarios, el traslado de la fuerza de trabajo, como medio para realizar la
redistribucin, entre otros.
El camino Inca se caracterizaba por ser empedrado, adems de contar con muros
laterales para evitar en algunos casos el paso de la arena como en los caminos del
litoral o en otros para impedir el paso de riachuelos que provocasen daos a su
estructura. Tambin para encausar
al caminante o a los ejrcitos por la
24
ruta correcta .
Los Puentes en el incanato

Los accidentes geogrficos que provocaban el paso de los ros como
son las quebradas y otros gneros de hondonadas dieron lugar a la
creacin de una diversidad de tipos de puentes. Estos eran
construidos de acuerdo a los materiales existentes en las regiones
donde eran utilizados y por la importancia que se le daba a la obra.
De esta manera existan cinco tipos principales: de troncos o palos, de
piedra, de una o dos cuerdas (huaros, oroyas, tarabitas), flotantes y
colgantes.
2.2.2.2. EL TRANSPORTE EN LA POCA COLONIAL
El Legado Incaico, el aporte espaol y el boom minero: poca Colonial.

La forma de transporte en la poca colonial era muy lenta. Se aprovecharon los
servicios brindados por los caballos y bueyes trados de Europa por los espaoles.
As, los primeros se utilizaron para el transporte personal y de pasajeros en la
denominada calesa y, los segundos, generalmente usados para jalar carretas con
cargamento pesado (mercancas). Las mulas y asnos (tambin trados de Europa) y
las llamas, se utilizaron para transportar carga menor y para el trabajo en las minas
por su mayor resistencia a la altura.
TRANSPORTE EN LAS CIUDADES

Durante la poca colonial, las ciudades eran
pequeas. Esto hace suponer que la gente no
necesitaba medios de transporte. Sin
embargo, pocas personas se vean de a pie. Muchas utilizaban los caballos, an
para los trayectos ms cortos. La gente de alcurnia tena carruajes que servan
para trasladarlos tanto dentro de la ciudad como a los alrededores.
22
http://transporteenlima.blogspot.pe/2010/09/hito-1-el-transporte-durante-el-imperio_21.html
18
TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA
Para llevar cargas de una ciudad a otra se empleaban las carretas. Eran vehculos construidos de madera ensambladas
y atadas con cuero crudo. No se empleaban clavos ni tornillos. Las ruedas con frecuencia tenan ms de dos metros
de dimetro para poder sortear todos los obstculos del camino. La caja del vehculo estaba techada con paja o cuero,
segn los casos. Las carretas eran arrastradas por cuatro o seis yuntas de bueyes que diriga el carretero, sentado en el
yugo.
El transporte de pasajeros se realiz durante mucho tiempo en carreta. Los viajeros, simplemente, se agregaban en
una tropa que iba hacia el lugar de su destino.
Los altos funcionarios del gobierno y las personas ricas usaban su propio coche de camino. Tambin sola emplearse la
misma volanta o calesa, arrastrada por cuatro caballos.
En el siglo XVIII (entre 1700 y 1800) apareci la diligencia. Era un vehculo de cuatro ruedas tirado por varias yuntas
de caballos. La conducan uno o ms postillones, es decir, jinetes montados en los caballos del tiro. Por supuesto,
tambin podran hacerse a caballo los viajes largos. Para ello se empleaba una tropilla. As los animales, podan
25
recorrer sin fatigas, distancias extraordinarias.
2.2.2.3. EL TRANSPORTE EN POCA REPUBLICANA
El Auge del Guano y la falsa prosperidad: Inicios de la Repblica Peruana hasta

los aos 1900
La transicin del PER de ser una colonia espaola a convertirse en una repblica
y su transitorio e inicial auge econmico debido a la explotacin del Guano de las
Islas trajo consigo la llegada de nuevas tecnologas del transporte terrestre
producto de la influencia ejercida por parte de pases industrializados como
Inglaterra .
Esto motivo el inicio de la construccin de ferrocarriles. El primero construido en
el PER fue el Ferrocarril Lima- Callao (1851), que se ubica como el segundo de su
tipo en Sudamrica.
En 1840 circularon por Lima lo que vendran a ser los primeros buses es decir el
primer transporte colectivo eran jalados por cuatro caballos y tenan capacidad
para cuatro o seis pasajeros y tenan diversas rutas como Amanses, Callao, Ate,
Miraflores, Barranco, Chorrillos, Lurn pero desaparecieron con la puesta en
circulacin del ferrocarril al Callao.
Para comienzos de 1851 aparecen los primeros coches de alquiler que resultaron
siendo un fracaso en su primera aparicin debido al mal estado de los caballos
que utilizaban para tirar del mismo y por el mal empedrado de las pistas que en
muchos casos ocasionaban aniegos ya que la ciudad estaba atravesada de
acequias.
Para 1856 se retoma el servicio de los coches de alquiler con mejores carruajes y
mejores animales brindando un mejor servicio y se conoce que para 1858 ya
tenan paraderos formales como la Plaza Mayor o de Armas , la Plaza Bolvar.
Para el 5 de junio 1874 se cuenta con un reglamento municipal de carruajes el
cual obliga a los cocheros a poseer una libreta de registro (Brevete) y que sus
coches lleven pintados nmeros sealados por el municipio y adems dichos
coches deberan pasar por una inspeccin. Los coches desaparecen en la primera
dcada del siglo XX con la llegada del automvil.
Despus de varios contratos fallidos el 17 de mayo de 1851 se estrena el
ferrocarril de Lima al Callao su construccin tom 11 meses y 18 das y tena como
23
Marco Curatola, Fernando Silva Santisteban (1994) Historia y Cultura del Peru, pag 287.
24
Von Hagen, Victor W (1977) La Carretera del Sol. Editorial Diana, Mxico.
25
Libro: Nueva historia General del Per
Autores: L.G Lumbreras / C. Aranbar / M.Burga / J.I Lopez Soria / A. Flores Galindo / Bonilla / E. Yepes / J. Cotler /
W. Espinoza soriano / S. Lopez Editorial: Mosca Azul
La Sociedad colonial(1580-1780)Pgina 63 al 85Libro: Territorio, Cultura e Historia Autor: R Balarezo / Manuel
Burga / Jos Canziani / Rita Carrillo / Carlos Contreras / Marcos Cueto / L. M. Glave / Mauricio Puerta / Yolanda
Rojo /Mara Rostworowski / Frank Salomn / Efran Trelles / Marina Zuloaga /Editorial: Patricia Oliart / IEP
Instituto de Estudios PeruanosPgina 95 al 99 (Vida y trabajo en las minas del Per de la poca colonial)Libro: Tacna Historia y Folklore Autor: F Zora Carvajal
Editorial: Juan Meja Baca & P. L. 1954. Pgina 40
19
estacin central la de San Juan de Dios, que se encontraba ubicada en lo que hoy es la Plaza San Martn. Para 1908 se
contaba con 15 ferrocarriles en las rutas Lima - Chorrillos inaugurada el 7 de noviembre de 1858, Callao La
Punta inaugurada en 1864, Callao Bellavista, el ferrocarril a Magdalena en 1875.
Otras lneas de tren se crearon para unir
las provincias pero no tuvieron xito al no
ser finalizadas como la de Paita - Piura -
Jaen cuya ruta alcanzara al rio
Maraon para luego salir al Amazonas sin
embargo solo se construy el tramo Paita -
Piura, la de Pacasmayo - Cajamarca que
nunca llego a Cajamarca, la de Puerto de
Salaverry - Ascope que debera cruzar las
mineras de Huamachuco y Pataz, la de
Chimbote - Huallanca - Huaraz, la de Ilo - Moquegua entre otras.
La crisis econmica de la dcada de 1870 llevo a la paralizacin de los trabajos ferroviarios en 1876
Aunque durante una dcada llegaron a tenderse aproximadamente mil quinientos kilmetros de lneas frreas ellas no
llegaron a cumplir su objetivo en parte porque su diseo fue psimo y estuvieron guiadas por mviles polticos
abrindose en regiones donde poco provecho podran tener.
Para 1878 exactamente el 8 de marzo se inaugura el recorrido del primer tranva en lima su ruta era desde la Plaza de
Armas hasta el parque de la exposicin, estos carros eran arrastrados por caballos pero tenan un inconveniente ya
que el cambio de los caballos de un carro a otro causaba malestar en la poblacin ya que las calles se llenaban de
estos animales y no dejaban el libre a los transentes.
2.3. REFERENTES DE TERMINALES TERRESTRES
2.3.1. TERMINALES TERRESTRES NACIONALES
2.1.3.1.1. TERMINAL TERRESTRE TRUJILLO
Historia del Per contemporaneo Carlos Contreras / Marcos Cueto

http://blog.pucp.edu.pe/item/23646/pachacamac-y-lurin-apuntes-historicos-y-vision-de-futuro
http://blog.pucp.edu.pe/item/83430/notas-sobre-lima-hacia-1900-1
http://www.perutren.sorcier.pe/web/nota-introductoria/ferrocarriles-del-centro-y-lima/
http://www.gmcweb.net/todocallao/ferro.htm
20
21
22
23
24
25
2.1.3.1.2. TERMINAL TERRESTRE DE PUNO
UBICACIN:
Se encuentra en la ciudad de Puno a orillas del Lago Titicaca.
Direccin: Esquina de Jr. Victoria con Av. Costanera
Puno.
CONSIDERACIONES DE DISEO:
01 portn de ingreso de buses
01 portn de salida de buses
02 puertas de playa de estacionamiento
fuente: http://www.deperu.com/medios-de-
02 puertas de ingreso peatonal transporte/terrapuertos/terminal-terrestre-de-puno-4747
02 niveles
02 bloques centrales
08 bloques laterales
04 servicios higinicos
02 patios de maniobras
06 puertas de ingreso a rampas
36 rampas de embarque y desembarque
40 rampas de estacionamiento
67 counters
63 tiendas
06 snack de comida rapida
Servicios
Salas de espera
Seguridad y vigilancia
Guardado de equipaje
Cajero automtico Global Net
Playas de estacionamiento para vehculos menores y
estacionamiento de taxis, mototaxis y triciclos
fuente: http://www.deperu.com/medios-de-transporte/terrapuertos/terminal-
Servicio de telefona local, nacional e internacional
terrestre-de-puno-4747
Servicio de
Servicio de venta de comidas y bebidas al paso
Servicio de hospedaje
Servicio de tpico y farmacias
Informacin turstica en convenio con el DIRCETUR
CRITERIOS AMBIENTALES:
fuente: Internethttp://www.grupoequinoxio.com/detalles.html?title=Terminal%20Terrestre&image=detalles-
26
4.jpg
Este terminal terrestre es el nico del pas que considera para su diseo criterios sostenibles, cabe mencionar que la
ciudad de Puno se encuentra en la meseta del Collao a unos 13826 m.s.n.m. cuyas coordenadas son las siguientes:
1550 S, 7001 O y sus temperaturas varan entre los -6C a los 20C durante todo el ao.
Lo ms sobresaliente de sus caractersticas son:
- TECHOS DE POLICARBONATO: gracias a los altos niveles de radiacin, este elemento funciona de tal manera
que el calor es retenido en la parte interna y luego transmitido a los dems ambientes mediante un efecto
invernadero.
- LA FORMA Y LA ORIENTACIN DEL EDIFICIO: La forma que posee este terminal es de una cruz donde el
elemento puede captar la radiacin a cualquier hora del da y durante todo el ao.
- ALTURA: Este terminal solo cuenta con dos pisos evitando la estratificacin del aire y as conservar el calor
interno.
- POCA POROSIDAD: No emplea demasiados ductos de ventilacin y/o iluminacin logrando la concentracin
del calor y evitando la infiltracin del aire externo.
2.1.3.1.3. TERMINAL TERRESTRE PLAZA LIMA NORTE
27
28
29
30
2.3.2. TERMINALES TERRESTRES INTERNACIONALES
2.3.2.1. CENTRAL DE AUTOBUSES DE PUEBLA
http://www.gomezplatero.com.uy/es/?pa=proyecto&id=40
31
2.3.2.2. TERMINAL TERRESTRE GUAYAQUIL
Aspectos organizativos y funcionales Aspectos formales y espaciales

Terminal. A partir de un anlisis del edificio existente y luego La propuesta formal se basa en la arquitectura existente, abierta
de la remodelacin y reparacin de la estructura, se y pasible de ser completada. Se plantea un lenguaje
proyectaron las siguientes funciones: contemporneo y dinmico, que con pocos recursos logra una
Subsuelo: depsitos generales, reas tcnicas y de imagen claramente identificable y contundente.
mantenimiento. Se prev la conexin subterrnea con la Estos elementos caracterizadores se resumen en los siguientes
terminal martima sobre el ro Daule para pasajeros y aspectos:
encomiendas, lo que generara un polo de conectividad de Cubiertas y estructuras ligeras. Estructuras metlicas y cubiertas
gran potencial. de chapa que cubren la actual edificacin, protegen el rea de
andenes de segundo piso, contribuyen a su redefinicin formal y
Planta baja: estacionamiento vehicular, locales comerciales aportan al mantenimiento futuro del edificio.
y gastronmicos, sector de cooperativas de Cerramientos livianos metlicos. Cubren las fachadas del edificio
transporte, servicios y andenes de descarga de pasajeros. en el primero y el segundo piso con elementos de parasoles que
diferenciarn las transparencias diurnas y nocturnas.
Entrepiso: subestaciones, pasarelas tcnicas y reas para Espacio interior. Aprovechando la independencia estructural de
equipos de aire acondicionado. los mdulos centrales, se explota al mximo la espacialidad
Pisos 1 y 2: salas de espera, locales comerciales y andenes interior inexistente en la preexistencia. Se demuelen la cinta
para carga de pasajeros. central y el piso 3, lo que genera una cinta de triple altura con
Terminal de mnibus urbanos. Se propone un nuevo sistema iluminacin cenital proveniente de un lucernario corrido que
con andenes para carga y descarga de pasajeros en forma alberga las escaleras mecnicas, los ascensores y las
radial y con un resguardo conectado a la terminal. circulaciones horizontales.
Edificio de encomiendas y servicios. Se construir una Este gran espacio es el centro de movilidad horizontal y vertical.
edificacin satlite que descentralizar la descarga y el Su iluminacin permite visuales en todo el recorrido que
retiro de encomiendas de gran porte as como las cartas y muestran rpidamente cada uno de los sectores del complejo.
pequeos paquetes que actualmente se reciben en las Se complementa con sealtica y grfica claras y
oficinas de las empresas en la terminal. contemporneas.
Talleres y estacin de servicios. La estacin de
abastecimiento de combustible se reubica, a la vez que se
reutilizan y se reciclan los talleres para formar un nico
conjunto para el servicio a los mnibus interurbanos.
Estacionamiento de espera. Se racionalizan el espacio y la
circulacin para obtener 80 sitios destinados a espera.
http://www.gomezplatero.com.uy/es/?pa=proyecto&id=40
32
Cuadro de aportes
TERMINAL REFERENTE APORTE
TERMINAL TERRESTRE DE Organizacin, distribucin de los
TRUJILLO ambientes y forma e impacto vial.
Se proyect con la premisa de
desarrollo sostenible que se basa en
NACIONAL
tres conceptos:
reducir, reutilizar y reciclar, principios
que pueden y deben
ser aplicados a la construccin.
TERMINAL TERRESTRE PLAZA Funcionalidad y organizacin de los
NACIONAL
NORTE ambientes
TERMINAL TERRESTRE DE PUNO Criterios ambientales, aplicacin de las
NACIONAL medidas bioclimticas para lograr una
arquitectura con eficiencia energtica
CENTRAL DE BUSES PUEBLA INTERNACIONAL Organizacin y distribucin
TERMINAL TERRESTRE DE Aspectos formales y espaciales y
INTERNACIONAL
GUAYAQUIL materiales
Fuente propia
MARCO TERICO
3.1. BASE TERICA
3.1.1. ARQUITECTURA BIOCLIMTICA COMO PARTE FUNDAMENTAL PARA EL AHORRO DE ENERGA EN
EDIFICACIONES
La arquitectura bioclimtica puede definirse como la arquitectura diseada sabiamente para lograr un mximo confort
dentro del edificio con el mnimo gasto energtico. Para ello aprovecha las condiciones climticas de su entorno,
transformando los elementos climticos externos en confort interno gracias a un diseo inteligente. A igualdad de
confort la mejor solucin es la ms simple y si adems es sana para el planeta, mucho mejor. A esta simplicidad se
llega a travs del conocimiento y la buena utilizacin de los elementos reguladores del clima y de las energas
renovables.
http://abioclimatica.blogspot.pe/
33
La gran mayora de los edificios construidos actualmente suplen su psimo diseo
bioclimtico con enormes consumos energticos de calefaccin y
acondicionamiento de aire.
* Estudio del emplazamiento

ANALISIS DEL LUGAR:
Se observan varios elementos que tienen gran importancia a la hora de construir un
edificio aliado con el entorno. Esto nos proporcionar como mnimo ms confort,
mejores vistas, mejor aprovechamiento de los espacios y un considerable ahorro
energtico.
- Lmites:
Observar los contornos, lmites de la propiedad, construcciones vecinas, caminos,
vas de comunicacin adyacentes, dimensiones y forma del solar, lugares de acopio
de materiales de construccin, acometida de instalaciones
- Orientacin:
Este punto es fundamental ya que determinar la orientacin del edificio a fin de
conseguir un buen ahorro energtico. En el hemisferio Norte la orientacin de la
zona de estar conviene dirigirla hacia el Sur.
- El Sol:
La radiacin solar puede ser aprovechada de varias formas: para calentamiento
pasivo, calentamiento activo y obtencin de electricidad fotovoltaica. Localizaremos
el Sur para conocer la mejor orientacin de los elementos captadores de energa.
Seleccionaremos los lugares donde no haya rboles ni obstculos que den sombra y
los anotaremos en el croquis. Debemos anotar en el croquis la trayectoria del sol,
punto de amanecer y de ocaso, con la fecha del da que se hace la observacin para
facilitar la tarea de elaborar el esquema de anlisis del lugar.
- El viento:
Proteger el edificio de los vientos dominantes en invierno y evitar las turbulencias.
En verano conviene aprovechar las brisas naturales para favorecer la ventilacin.
- La topografa:
Se hace aconsejable anotar las pendientes del terreno y la direccin de sus
inclinaciones ya que pueden afectar directamente al curso de los vientos que
incidirn sobre la edificacin. Tambin influyen sobre el curso de las aguas de lluvia
y nos indicarn las zonas en que puede ser necesario realizar drenajes.
- Las vistas:
En el caso de encontrarnos con una vista indeseable, esta puede ocultarse con
rboles u otro tipo de pantallas. Si no es posible por falta de espacio, siempre puede
disearse una vivienda con patio o pequea huerta.
- Vegetacin:
Es la gran aliada de la arquitectura bioclimtica. Las plantas nos permiten
protegernos de los vientos fros, disponer de sombra en verano, aislarnos de los
ruidos, controlar la erosin y proporcionarnos belleza paisajstica que cambia con el
curso de las estaciones.
- El agua:
El agua de lluvia puede ser almacenada y empleada para el riego. Conviene conocer la
cantidad de precipitaciones y la poca del ao en que suelen producirse. Conviene
realizar algn estudio para conocer la presencia de agua subterrnea que pueda
sernos de utilidad, as como la existencia de capas freticas que puedan afectar al
diseo estructural. Un alto contenido de agua puede llegar a suponer un costo
elevado aadido en el captulo de drenajes e impermeabilizacin.
- Las construcciones adyacentes:
Anotaremos su altura, posicin relativa, su grado de agrupacin y la organizacin del
entramado urbano que nos rodea. Observaremos si nos protegen de los vientos o nos
dan sombra.
- La geologa del terreno:
Antes de edificar conviene que una empresa especializada realice un estudio
geotcnico del terreno y nos aconseje sobre las capas y la profundidad adecuada a la
que se debe cimentar.
34
INTEGRACIN CON EL LUGAR
- La forma:
Solamente cuando se hayan trazado los diferentes espacios sobre el croquis del lugar empezar a tomar forma la
futura edificacin. Si hemos escuchado el sitio, el diseo se adaptar al terreno como un guante en la mano. La
armona con el paisaje ser mayor si se utilizan los materiales propios del lugar. La forma resultante debe permitir
hacer un buen acopio de la radiacin solar en verano, eludir los vientos de invierno y proporcionar la adecuada
ventilacin y frescura en verano.
- La relacin con la superficie:
Ser fruto del paisaje y el clima. En un solar inclinado se puede llevar acabo un diseo en dos niveles colocado en la
ladera. En lugares ridos y de clima continental puede ser muy til desde el punto de vista climtico plantearse una
construccin semienterrada.
-Proteccin frente al medio:
El control climtico del interior de la vivienda necesita ser apoyado y propiciado por el adecuado diseo y utilizacin
del terreno circundante. El espacio al aire libre nos puede proporcionar un microclima confortable y una relacin
necesaria y gratificante con la naturaleza.
- La radiacin solar:
En invierno se necesita hacer acopio de la misma y en verano aislarnos de ella. Por ello se deben buscar mecanismos
para permitir su entrada en los das fros y evitarla en tiempo de calor. Adems de los elementos puramente
constructivos como voladizos podemos utilizar rboles y plantas trepadoras de hoja caduca que en invierno dejan
pasar los rayos del Sol y en verano proporcionan sombra.
- Los vientos:
Los fros vientos de invierno pueden frenarse con pantallas de setos y rboles de hoja caduca. Si el terreno es irregular
pueden aprovecharse los desniveles del mismo para construir la casa en un espacio abrigado orientado al Sur. La
forma de la cubierta puede disearse ms baja por el lado de incidencia de los vientos, de modo que resbalen sobre
ella sin dejar pared expuesta a los vientos. En zonas secas y fras se puede construir una vivienda semienterrada.
- Los ruidos:
Las calles, carreteras o vecinos poco cuidadosos pueden hacer necesario la construccin de pantallas acsticas. Existen
elementos prefabricados que no quedar ms remedio que colocar cuando no se dispone de espacio, pero es mucho
ms agradable e incluso da mejores resultados la ubicacin de una barrera vegetal formada por rboles y setos de
hoja caduca, plantados de modo que ofrezcan una curva ascendente.
3.1.1.1RECOMENDACIONES GENERALES DE DISEO.

CAPTACIN SOLAR
Captacin de la radiacin solar durante el da para, transformndola en calor,
aprovecharla de forma inmediata o almacenarla para las horas de la noche.
Sistemas y recursos:
-Captacin directa a travs de vanos.
- Captacin semidirecta a travs de invernaderos.
- Captacin indirecta a travs de las paredes, el techo o el suelo.
- Captacin a travs de sistemas independientes al edificio.
Consideraciones adicionales:
- Los aspectos determinantes en el funcionamiento del sistema estn
relacionados al dimensionamiento, la orientacin y la ubicacin del elemento captador; ello en funcin al recorrido
solar del emplazamiento y al uso del espacio que lo contiene.
- El material translcido (cristal, policarbonato o similar) que permite la entrada y la captura de la energa en forma de
radiacin, suele ser a su vez un material con una transmitancia trmica bastante alta, es decir, poco aislante. Es
necesaria la utilizacin de cristales especiales, contraventanas o cerramientos adicionales para evitar que el calor se
pierda rpidamente por conduccin durante las horas ms fras de la noche.
- El grado de transparencia (coeficiente de transmisin) del material translcido influye directamente en la cantidad
de energa ganada al interior. Elementos tintados, de superficies especulares o muy gruesos no capturan la radiacin
solar con tanta facilidad.
-La presencia cercana de rboles, de otros edificios o las particularidades de los accidentes geogrficos pueden
condicionar la generacin de sombras y, con ellas, la posibilidad de una menor disponibilidad de radiacin solar
directa. - El color de la superficie del elemento opaco al que le incide la radiacin solar, al margen de que se ubique al
Departamento de Arquitectura - Pontificia Universidad Catlica del Per Cuadernos de Arquitectura - Edicin Digital_010. Consideraciones bioclimticas en el diseo
arquitectnico: El caso peruano Martn Wieser Rey
35
interior o al exterior del edificio, se relaciona directamente con la cantidad de calor acumulada. En los colores oscuros
la absorcin de la radiacin es mayor y, por lo mismo, menor la reflexin.
- La forma del edificio y su orientacin resultan siendo fundamentales en su capacidad de captar mayor o menor
radiacin solar, segn convenga. En la medida de que el mismo pretenda aprovechar la radiacin solar, conviene una
forma alargada en el sentido norte-sur; los rayos solares no solamente incidirn con mayor perpendicularidad en las
caras ms amplias (este y oeste), sino que sobre ellas se posibilita la ubicacin de una mayor cantidad de elementos
de captacin solar.
- Se debe considerar, adicionalmente, que en nuestras latitudes la superficie exterior del edificio que ms radiacin
solar recibe es el techo.
GANANCIAS INTERNAS
Capacidad de aprovechar el calor generado al interior de un edificio debido al
funcionamiento de equipos elctricos o mecnicos, de la existencia de
combustin y de la presencia de personas que se encuentran al interior del
mismo.
- La presencia de la cocina representa generalmente la mayor ganancia interna al
interior de una vivienda, mientras que las personas y los equipos elctricos hacen
lo propio en los edificios de oficinas y de comercio.
- El calor residual de ciertos equipos de gran consumo energtico, y cuya presencia queda justificada por cuestiones
funcionales, sea que estn en el interior o en las inmediaciones del mismo, puede ser aprovechado de forma directa o
a travs de circuitos que llevan el calor hacia los espacios requeridos.
- La eficiencia del aprovechamiento de este recurso est directamente relacionada a la hermeticidad de los espacios y
a la capacidad de aislamiento y/o inercia trmica de los cerramientos.
- Para aprovechar mejor las ganancias internas del edificio, no resulta recomendable concebir volmenes interiores de
grandes dimensiones, ya que ello disipa los efectos de la ganancia interna en el espacio, adems de generar una
mayor estratificacin del aire (en funcin de la altura libre interior).
- En la eventualidad de que la ganancia interna llegue a ser contraproducente en algn momento concreto del da, la
mejor manera de disiparla es por medio de una ventilacin controlada.
PROTECCIN DE LOS VIENTOS

Evitar que la presencia de un viento exterior, cuyas temperaturas son extremas, influya de forma determinante en las
condiciones trmicas del interior del edificio. Sea de forma directa (a travs de la ventilacin o infiltracin) o indirecta
(a travs de la conduccin).
- Tanto la hermeticidad como el aislamiento de la envolvente del edificio, son las
dos estrategias ms evidentes, aunque no las nicas, que ayudan a lograr dicho
objetivo.
- El tamao reducido de los vanos, el grado de aislamiento de los cristales y la
hermeticidad de los sistemas de cerramiento son aspectos importantes a
considerar.
- Presencia de esclusas en las puertas hacia el exterior, adems de una correcta
orientacin en funcin de los vientos dominantes.
- Las barreras contra el viento (paneles, terraplenes, vegetacin tupida y
estratgicamente ubicada, etc.) pueden llegar a ser estrategias adicionales muy
eficientes.
- Emplazamiento del edificio aprovechando la geografa inmediata con respecto a los vientos dominantes.
- La posibilidad de enterrar o semienterrar los edificios, as como lograr un alto grado de adosamiento entre los
mismos, ayudan a exponer una menor cantidad de superficie hacia el exterior, evitando que el viento influya en una
ganancia o prdida mayor de calor.
- La propia forma del edificio, en cuanto a la perpendicularidad con que los vientos chocan sobre sus cerramientos
exteriores, influye de manera determinante en el desempeo trmico del mismo.
36
- En la medida de que los espacios habitados requieren siempre de una renovacin de aire mnima, an en los
momentos ms extremos del da, la infiltracin del aire exterior deber ser controlada y, en la medida de lo posible,
darse a travs de intercambiadores de calor o incluso por medio de ventilacin subterrnea.
INERCIA TRMICA
Capacidad de los elementos del edificio (estructura o cualquier elemento
interior o circundante) de acumular calor al interior o en las inmediaciones
cercanas. La acumulacin de energa permite aislar, amortiguar y retardar el
paso de la misma desde y hacia los ambientes interiores del edificio.
- Muros anchos y pesados (adobe, piedra, ladrillo, concreto, etc.), tanto
interiores como exteriores.
- Presencia de mobiliario pesado y de otros elementos que acumulen la
energa de la radiacin solar, de la temperatura diurna y de las propias
ganancias internas
- Las masas de agua (piscinas, fuentes, piletas, etc.) al interior o en la cercana inmediata al edificio resultan siendo
tambin elementos que ayudan a la inercia trmica.
- La compacidad en la forma del edificio es una condicionante fundamental a la hora de buscar la inercia trmica del
conjunto. La rapidez en la prdida o ganancia de energa (calor) por conduccin entre el interior y exterior del edificio
ser directamente proporcional al rea expuesta del mismo. Una menor rea expuesta (forma compacta) implica, un
complemento valioso para lograr una inercia trmica mayor.
VENTILACIN DIURNA
Busca promover la renovacin y el movimiento del aire, aprovechando
fundamentalmente el viento que existe en el exterior del edificio para dejarlo fluir
en el interior del mismo cuando la condicin de temperaturas interior/exterior
sea la apropiada, generalmente en las horas ms clidas del da. El ingreso de aire
al interior de un edificio durante el da permite alcanzar, en relacin al confort
trmico, dos objetivos principales: el primero de ellos es reemplazar un eventual
aire interior que se est calentando por las ganancias internas o por la incidencia
de la radiacin solar, y el segundo de ellos es el de fluir alrededor de la persona permitiendo una mejor disipacin del
calor generado por el propio cuerpo.
- Ventilacin cruzada, aprovechando las diferencias de presiones que crea el viento exterior en el edificio. El tamao y
la ubicacin de los vanos de ingreso y salida, su orientacin en funcin de la direccin del viento y la fuerza del viento
son los principales factores que influyen en una menor o mayor eficacia del sistema.
- Captadores de viento en las partes altas de los edificios, donde el viento es ms fuerte y limpio. tiles muchas veces
cuando no existe otra opcin de ventilar que no sea por el techo o cuando la direccin frecuente del viento no
coincide con la fachada del edificio.
- Sistemas de ventilacin por diferencias de temperaturas que, incluso ante la ausencia de viento en el exterior, logran
activar el movimiento del aire interior en la medida de que se deje escapar el aire caliente por la parte superior del
edificio (efecto termosifn) a travs de vanos u otros componentes como chimeneas o ductos. El tamao de los vanos,
la diferencia de alturas entre el vano de ingreso y el de salida y la diferencia de temperaturas entre el aire que ingresa
y el que sale, son los principales factores que influyen en una menor o mayor eficacia del sistema. Aun cuando el flujo
de aire que se logra con este fenmeno no es muy considerable, es posible intensificar el efecto calentando el aire en
la parte superior del elemento que lo evaca con la ayuda de la radiacin solar; dos de las estrategias especficas ms
conocidas son la chimenea solar y la cmara solar, siendo la segunda de ellas una especie de invernadero en la parte
alta del edificio.
- Sistemas de aspiracin esttica por medio de elementos dispuestos en las partes altas de ductos que, sobresaliendo
de los techos de los edificios, aprovechan el efecto Venturi -a mayor velocidad del fluido, menor presin- succionando
el aire del interior de determinados ambientes, generalmente baos y cocinas.
- En una condicin de alta temperatura, ms an cuando esta se da junto con una alta humedad relativa, y en la
medida que la temperatura del aire sea menor a la de la superficie de la piel, es importante que la ventilacin se d al
nivel del usuario. La ubicacin relativa de los vanos, el detalle de su carpintera y las posibilidades de manipulacin de
los cerramientos de los mismos determinarn en buena parte el xito de la estrategia planteada.
37
- La cantidad y la disposicin interna de muebles y tabiques pueden llegar a limitar la ventilacin interior, incluso a
anularla.
VENTILACIN NOCTURNA
Se aprovechan las temperaturas ms bajas de la noche, de la madrugada y de las
primeras horas de la maana permitiendo el paso del viento al interior del
edificio. De un lado se reemplaza un aire de mayor temperatura, de otro se logra
enfriar la estructura, el mobiliario y dems elementos del edificio. Se busca
contrarrestar el exceso de calor existente durante el da con la presencia de
elementos que hayan sido previamente enfriados.
- Resulta imprescindible la existencia de un mnimo de inercia trmica que
permita que dicha estrategia se logre de forma efectiva, adems de la
versatilidad en la ventilacin para que la temperatura al interior pueda ser controlada segn convenga.
- La versatilidad y la capacidad de automatizar las aberturas en el edificio resultan fundamentales para aprovechar al
mximo la estrategia. En cualquier caso, y ms an si el sistema se controla manualmente, es imprescindible
considerar elementos de fcil manejo y mantenimiento.
- Para el caso de espacios utilizados en los momentos en que se da la ventilacin nocturna, el flujo de aire deber ser
controlado en cuanto a su recorrido para evitar que caiga directamente sobre los usuarios; se suele optar por la
ventilacin alta y cruzada, combinada muchas veces con sistemas cenitales para evacuar el aire ms caliente con
mayor facilidad.
REFRIGERACIN EVAPORATIVA
Los procesos adiabticos que se generan alrededor de los fenmenos de
evaporacin permiten el descenso de la temperatura del aire y, en paralelo, el
aumento de su humedad absoluta (y con ello de la relativa). Estrategia
extremadamente til en lugares clidos y secos (desrticos), no representan un
peligro en otro tipo de climas, pero su baja eficiencia en lugares fros o de alta
humedad relativa los hace muchas veces intiles, incluso contraproducentes. Una
mayor temperatura del aire, un menor porcentaje de humedad relativa y una
mayor presencia de vientos posibilitan que el fenmeno evaporativo sea ms
intenso.
- Presencia de fuentes de agua, piscinas, piletas y, en general, superficies hmedas y extensas.
- Mtodos ms eficientes que obligan al apoyo de sistemas artificiales de poco consumo, son aquellos que permiten
rociar agua por medio de aspersores o micronizadores directamente hacia el aire, a travs de componentes especiales
como las torres refrigerativas o hacia elementos expuestos al viento.
- Presencia de vegetacin: rboles, jardines, arbustos, helechos, enredaderas, etc. Ser mucho ms deseable que,
adems de refrigerar, provean de sombra efectiva.
- Existe un consenso en que los procesos de refrigeracin evaporativa comienzan a ser sensibles y tiles cuando la
humedad relativa del aire est por debajo de 70%.
- En caso de que la humedad relativa del aire sea ligeramente mayor y quiera evitarse que durante el proceso de
refrigeracin evaporativa ella termine incrementndose an ms, se considera la estrategia de refrigeracin
evaporativa indirecta: enfriar por evaporacin el aire de ambientes inhabitados (generalmente los ticos) contiguos al
espacio a utilizar.
CONTROL DE LA RADIACIN
La necesidad de evitar la incidencia de la radiacin solar directa sobre las superficies
exteriores del edificio y, ms an, de su ingreso a travs de los vanos del mismo,
resultan siendo estrategias imprescindibles en climas clidos y templados. Aun en
climas fros se ha de tener mucho cuidado con el ingreso indiscriminado de
radiacin, ya que la incidencia solar directa prolongada sobre las personas debe ser
siempre evitada. La decisin de cundo y cunta radiacin ingresa al interior
depender finalmente, adems del tipo de clima, del uso especfico del espacio y de
su capacidad de ventilacin efectiva.
38
- Elementos de control solar para la proteccin de los vanos, como son los aleros, toldos, persianas, celosas, entre
otros.
- Generacin de espacios de sombra como prgolas o umbrculos.
- Dobles pieles en general (techos o muros) para la proteccin de las superficies exteriores.
- La versatilidad de la proteccin solar en climas moderados se justifica en la medida de las diferentes necesidades
segn las estaciones del ao, mientras que en los climas fros de las necesidades a las diferentes horas del da. El
eventual uso de vegetacin de hoja caduca para este fin suele ser una solucin a considerar.
- Las dimensiones, el material y dems caractersticas del protector propuesto han de tener en cuenta, entre otras
consideraciones, las particularidades del clima y del movimiento aparente del sol en el emplazamiento.
- Es imprescindible definir con anticipacin los requerimientos de visuales desde el interior del edificio hacia el
exterior, para evitar incompatibilidades entre las aspiraciones de los usuarios y los elementos de proteccin.
3.1. 2. EFICIENCIA ENERGTICA

La arquitectura bioclimtica debe optimizar las necesidades energticas con el entorno a travs del propio diseo
arquitectnico. En definitiva se buscan soluciones constructivas y de diseo que reduzcan al mximo las necesidades
de aportacin de calor, frio e iluminacin.
Los criterios son tan bsicos como considerar la ubicacin, la orientacin, la forma, los aislamientos, cierres y
aperturas, la distribucin interior, etc.
Todo ello utilizando criterios de inteligencia energtica donde igualmente debe considerarse la integracin
arquitectnica, los criterios de confort y eficiencia, la sinergia de las instalaciones tcnicas y los sistemas de gestin
eficiente de la energa.
El edificio bioclimtico no debe representar un costo superior o perder su armona esttica con respecto a una
vivienda considerada tradicional.
Aumentando el grado de eficiencia y ahorro energtico, as como su confort de forma natural, conseguimos un amplio
ahorro econmico durante su larga vida de utilizacin.
El coste de construccin debe permanecer inalterable, incrementado por la mayor calidad de los materiales aislantes.
El balance econmico debe realizarse considerando el ahorro energtico en calefaccin, refrigeracin, agua caliente y
electricidad consumida que podra considerarse por encima del 70%.
Definicin de Eficiencia Energtica
La eficiencia energtica se puede definir como la optimizacin de los consumos energticos de una instalacin, de tal
manera que para realizar una misma operacin se reduzca el
consumo energtico sin disminuir la calidad del servicio prestado.
Es producir ms con la menor cantidad de energa posible,

logrndose ms rentabilidad, mas competitividad y conservar el
ambiente.
PRODUCIR MAS CON LA MISMA CANTIDAD DE ENERGIA
PRODUCIR LO MISMO CON LA MENOR CANTIDAD DE
ENERGIA
-PORQUE? Crisis energtica, escasez de combustibles fsiles,
competitividad, economa, etc.
-PARA QUE? Evitar efecto invernadero, calentamiento global y
cambio climtico
-COMO? Promocin, difusin, capacitacin sobre todo educacin
-CUANDO? YA
El objetivo de la Eficiencia Energtica
Es relacionar los consumos de energa, tanto primaria como
secundaria, con la situacin actual de la empresa o rendimiento de
la produccin, conocer DNDE, CMO y PARA QU se utiliza la
energa en cada empresa, y poder actuar para la optimizacin de la
relacin productividad-consumo energtico y proponer mejoras en
los aspectos en los que no se est realizando una correcta gestin
energtica.
http://www.inygen.com/serv-incon4.asp
39
3.1.3. CRITERIOS TCNICOS
3.1.3.1. TERMINALES TERRESTRES
DEFINICIN:
Es una infraestructura fsica que cuenta con instalaciones y equipamiento teniendo como funcin el de albergar y
proveer a las empresas de transporte los espacios necesarios para que brinden servicios centralizados del sistema de
transporte urbano interprovincial. Ofreciendo facilidades para el embarque y desembarque de pasajeros a sus
diferentes destinos de una manera ms controlada y segura as mismo brinda servicios conexos como encomiendas,
venta de pasajes, mantenimiento de buses y otras facilidades al usuario.
CLASIFICACIN
INTERPROVINCIALES INTERNACIONALES
POR SU FUNCIN:
-Central: es el punto final e inicial de los recorridos
-Servicio directo o expreso: es cuando el vehculo no hace ninguna parada hasta llegar a su destino.
-Local: punto donde se establecen lneas que dan servicio a determinada zona, los recorridos no son largos.
-De paso: punto en donde la unidad se detiene para recoger pasajeros
FUNCION DE UN TERMINAL
La principal, transportar personas en una ruta interprovincial, adems Servicio Operacional
determinar si cada servicio es necesario para poder saber que zonas y
ambientes son necesarios para el desarrollo del terminal terrestre.
Se cuenta con tres tipos de servicios:
-Servicio Operacional
Servicios
-Servicio Auxiliar Servicios Auxiliares
Complementarios
-Servicio Complementario
SERVICIOS
-Embarque y Desembarque de pasajeros
-Servicios de Carga, recojo y envi de encomiendas.
-Servicios complementarios: SS.HH., Cafeteras, farmacias, cajeros, tiendas, etc
3.1.3.2. ZONAS Y ESPACIOS DE UN Adems deben contar con un organigrama funcional:

TERMINAL
El objeto del diseo es el de proveer a las empresas
de transporte los espacios necesarios para que
presten sus servicios a los usuarios un nivel ms
moderno del que ofrecen comnmente.
En la planeacin de un terminal de buses,
dependiendo de qu servicios adicionales puedan
ofrecer independientemente del servicio de
transporte, pueden constar de las siguientes zonas:
Zona administrativa
Zona de Andenes
Zona de Usuarios
Zona de Transporte Urbano
Zona de Talleres
Zona de Servicios
Zona de Parqueo
Zona de Comercio
CENTRAL DE AUTOBUSES PARA EL MUNICIPIO DE SAN
40
Grilla funcional general:
C) ZONA DE VIAJEROS
Es la zona complementaria por excelencia de la zona
de andenes, puesto que as como la anterior es propia
de los autobuses, sta es de uso exclusivo de todas
aquellas personas que van a emplear el servicio de la
transportacin.
A) ZONA ADMINISTRATIVA
Es la zona donde se lleva a cabo un control total del
desarrollo de todas las otras actividades de la Terminal
Terrestre. Dependiendo del estilo organizativo, se
podrn tomar en cuenta oficinas para distintos
organismos como la asociacin de transportistas, la
jefatura de trnsito, representantes municipales /
gubernamentales, entre otros.
D) ZONA DE COMERCIO
Esta zona hace que una terminal de buses tenga
vitalidad y a su vez sea un organismo autosustentable,
es imprescindible disponer de una zona comercial que
le proporcione a una Terminal Terrestre un valor
agregado de gran magnitud.
B) ZONA DE ANDENES
Podra decirse que es el ncleo de una terminal
terrestre, puesto que es el rea fundamental e
indispensable para desarrollar las actividades de
transportacin masiva.
41
desarrollar actividades elementales en materia de
mecnica automotriz.
E) ZONA DE SERVICIOS
Es la zona fundamental que, como en todo proyecto G) ZONA DE PARQUEO
arquitectnico, al igual que Terminal Terrestre Para poder brindar un servicio de calidad, se debe
disponga de un sin nmero de reas de servicio, que si destinar un rea para el aparcamiento de vehculos de
bien son de carcter complementario, su presencia es personas particulares, el mismo cuya capacidad
vital para el correcto desempeo de las funciones deber estar en funcin de la demanda del parque
desarrolladas. automotor de la ciudad o sector donde se hallar
localizada la terminal terrestre.
ESTUDIOS NECESARIOS PARA LA CREACIN DE

UN TERMINAL:
IMPACTO AMBIENTAL
IMPACTO VIAL
DESCRIPCIN DEL ENTORNO URBANO

3.2. BASE FUNCIONAL
REQUISITOS TCNICOS Y MNIMOS
OMNIBUS
mnibus.- Vehculo motorizado de la categora M3, con un
peso neto no menor a 4000 kg y un peso bruto vehicular
superior a los 12000 kg.
Pueden ser:
1. mnibus convencional.- Vehculo con la carrocera unida
directamente sobre el bastidor del chasis, bastidor que no
sufre ninguna alteracin ni modificacin estructural, ni
modificacin dimensional en la distancia entre ejes durante
el proceso de carrozado. Los vehculos de este tipo pueden
tener el motor ubicado en la parte frontal, central o
posterior del chasis (Ver figura II.1).
2. mnibus integral.- Vehculo con la carrocera monocasco
auto portante a la cual se fija el conjunto direccional en la
F) ZONA DE TALLERES parte delantera y el conjunto del tren motriz en la parte
posterior. La distancia entre ejes es determinada por el
Es una zona de servicios exclusiva para el
fabricante de la carrocera. Los vehculos de este tipo tienen
mantenimiento de los buses que circulan por la necesariamente el motor ubicado en la parte posterior del
Terminal, hay que tener muy claro que no consiste en vehculo (Ver figura II.2).
un taller de mecnica complejo y totalmente
CENTRAL DE AUTOBUSES PARA EL MUNICIPIO DE SAN BLAS
equipado, sino de un espacio donde se puedan
42
3. mnibus articulado.- Vehculo compuesto de dos secciones rgidas unidas entre s por una junta articulada permitiendo libre
paso entre una seccin y otra.
4. mnibus bi-articulado.- Vehculo compuesto de tres secciones rgidas unidas
BUSES INTERPROVINCIALES 1 PISO
Lneas de medianas y largas distancias, adems de segmento de turismo.
BUSES INTERPROVINCIALES 2 PISOS
Ancho mximo:
Ancho mximo (sin espejos) para todo tipo de vehculo (Incluida la mercanca o bienes transportados) 2,60 m
Altura mxima:
Vehculos de la categora N en general 4,10 m
Vehculos de categora M con carrocera convencional 3,60 m
Vehculos de categora M con carrocera integral 4,30 m
Vehculos de categora O de compartimento cerrado tipo Semirremolque 4,30 m
Vehculos de categora O diseados para el transporte de Contenedores 4,30 m
Vehculos de categora O diseados para el transporte de Contenedores de gran volumen (High Cube) 4,60 m
Longitudes mximas:
Las longitudes mximas de los vehculos de las categoras M y N, y la combinacin de los vehculos de las categoras N y O,
se encuentran en las Tablas de Pesos y Medidas del numeral.
Adicionalmente, las longitudes mximas de los vehculos de categora O entre parachoques:
- Remolque (no incluye punta de lanza) 10,00 m
- Remolque balanceado (no incluye punta de lanza) 8,50 m
-Semirremolque 14,68 m
DECRETO SUPREMO N 058-2003-MTC

A) PARMETROS BSICOS DE DISEO
43
Los siguientes parmetros son indispensables para el Ancho de plataforma para autobuses se
adecuado dimensionamiento de los terminales, en el debe dar un mnimo de 3.00 m.
caso de terminales nuevos, o para su validacin y Ancho de la baha de ascenso (A l ): debe
verificacin, en el caso de terminales ya en operacin. tener como mnimo 1.20 m. Sin embargo, se
Con base en estos parmetros, as como en otros ms recomienda que sta sea de 1.50 m.
concretos para cada caso, que sern presentados Largo de la baha de ascenso (L l ): se
posteriormente, es posible dimensionar las diferentes considera que la baha de ascenso debe cubrir por lo
reas que componen el terminal. menos el 75% de la longitud del bus.
Altura de la baha de ascenso y vereda
Volumen de pasajeros hora punta. Se calcula
peatonal: debe ser de mnimo 0.25 m, constante a lo
como el promedio de pasajeros futuro (10
largo de la estructura.
aos) en las 100 horas ms cargadas del ao.
Nmero de salidas y llegadas mximo en hora Vereda de circulacin: entre las plataformas
punta. de ascenso y la divisin de las salas de espera, se debe
Nmero de empresas que operarn en el incorporar una amplia zona de circulacin mnimo de
terminal. 4m de ancho.
Se refiere a estructuras de concreto ancladas
B) REA OPERACIONES MNIMAS: a la estructura de pavimento, que limitan el
desplazamiento de los autobuses hacia la vereda de
1. PATIO DE MANIOBRAS Y OPERACIONES circulacin. Su altura mnima 0.25 m, con una base de
Es el rea del terminal destinado para la circulacin de 0.20 m y una longitud de 1.00 m, cuando son dos
los autobuses, reas de maniobra, estacionamiento de elementos, en cuyo caso deben estar separados
los mismos en las plataformas de ascenso y descenso, mximo 0.5 m uno de otro, y su separacin al borde
y en la zona de reserva operacional, garitas de control de la vereda peatonal debe ser de al menos 1.20 m.
de autobuses, zonas verdes y aceras peatonales. CUBIERTA:
Debe contar como mnimo un canal de Se recomienda que la cubierta de la
circulacin, de mnimo 3.50 m de ancho (A C ), y que edificacin cubra por lo menos el acceso de los
permita la circulacin fluida por el patio de pasajeros al bus. Idealmente, sta cubierta debera
maniobras/operaciones. cubrir un 75% del autobs.
La pendiente que permita el adecuado
drenaje de las aguas de lluvias debe ser mnimo 2%. 4. PLATAFORMAS DE DESCENSO
Se recomienda que los patios de maniobra y Corresponde al rea especfica del terminal en donde
operaciones tengan una salida e ingreso principal, y los autobuses autorizados estacionan cuando llegan
otra alterna, la cual no slo servir como salida en procedentes de algn servicio.
caso de emergencia. La longitud de la plataforma se define en
2. PLATAFORMAS DE ASCENSO funcin de las llegadas que se tengan
Las plataformas de ascenso son aquellas zonas en el proyectadas en el escenario futuro para la
patio de operaciones y maniobras en donde los hora punta.
autobuses estacionan para permitir el ingreso de los Este canal donde estacionan los autobuses
pasajeros a su interior debe tener un ancho mnimo de 4,00 m, y
estar demarcado debidamente.
Tiempo mximo de permanencia del autobs En todo caso, las posiciones de cada autobs
en la plataforma tendrn una dimensin mnima igual a la
El tiempo necesario para embarcar y longitud del autobs interprovincial ms largo
despachar un autobs est en el orden de 15 a 30 (15,0 m), ms 4,00 m adicionales para
minutos: Servicio internacional 30 minutos, Servicio permitir las maniobras de entrada y salida.
nacional 20 minutos. Paralela a la plataforma de descenso se debe
Para el caso de temporada alta, el tiempo de ubicar la vereda de descenso, la cual permite
los autobuses en las plataformas de ascenso puede el desembarco seguro de los pasajeros que
disminuir a 15 minutos. llegan al terminal. Esta vereda debe estar
diseada no debe ser inferior a 4,00 m.
Angulo de inclinacin: 30,45, 60, 90
La plataforma de descenso debe estar
respecto a la vereda: SE RECOMIENDA A 60
comunicada directamente con las
instalaciones del terminal, y estar
3. DISEO DE PLATAFORMA DE ASCENSO
debidamente techada, si se encuentra a la
Tipo de plataforma: inclinada o recta.
intemperie.

5. REA DE RESERVA OPERACIONAL Y/O
ESTACIONAMIENTO DE BUSES
44
Corresponden a reas en el patio de Como punto de referencia para calcular el
maniobras y operaciones, en donde se rea necesaria, se puede tomar que cada
estacionan los autobuses que estn prximos pasajero ocupa en promedio 1.20 m
a dar servicio, y/o que tienen autorizacin
para estacionar por un periodo relativamente 8. PUNTO DE VENTA DE BOLETOS
prolongado de tiempo. Los mdulos de estos puntos de venta
tendrn una dimensin mnima de 1.50 m de
La configuracin de stas reas es ms ancho x 2.50 m de fondo, y su altura puede
flexible que para el caso de las plataformas variar entre 2.60 m a 3.00 m.
de ascenso, pudindose hacer de la siguiente Se debe tener en cuenta la proyeccin futura
manera: del volumen de usuarios en hora punta, y un
De forma lineal, sencilla o en doble fila una a rea promedio por usuario de 1.60 m
continuacin de la otra.
De forma paralela, sencilla o en mltiples 9. PUNTO DE INFORMACIN AL USUARIO
filas una a continuacin de la otra. Los pasajeros que llegan o salen de viaje,
En forma dentada, sencilla o en doble fila. generalmente necesitan informacin
respecto a empresas de transporte, destinos,
El nmero de espacios necesarios para las horarios y otro tipo de informacin.
reas de reserva operacional y/o El rea requerido por estos puntos de
estacionamientos resulta de un anlisis de informacin puede estar entre 6.00 m y
requerimientos operacionales en el escenario 10.00 m, o incluso ms, dependiendo de las
futuro del proyecto. Como recomendacin se necesidades que se tengan.
puede utilizar un factor de 2.5 veces el
nmero de plataformas de ascenso en 10. CENTRO DE ATENCIN AL USUARIO
operacin. En esta oficina se realizan diferentes actividades
orientadas a ayudar al usuario del terminal, tales como
ZONAS DE APOYO A VEHCULOS DE la presentacin de una queja, reclamo o sugerencia
TRANSPORTES acerca del servicio, as como para reportar algn
incidente, objeto perdido, y cualquier otra situacin en
En estas zonas se llevan a cabo actividades la cual intervenga el usuario.
bsicas para el buen estado y funcionamiento El espacio utilizado por este servicio debe
de los autobuses. Como mnimo, se debe tener mnimo 15,00 m, dependiendo su rea
tener: definitiva del tamao del terminal.
Zona de lavado
Zona de carga de combustible 11. LOCALES COMERCIALES
El rea de los locales comerciales puede ser variada
Mantenimiento menor
dependiendo de las necesidades, pero se recomienda
como mnimo un rea de 10 m, y mximo hasta 40
6. GARITA DE CONTROL DE ENTRADA AL PATIO DE
m. Entre los servicios ms comunes se tienen, entre
MANIOBRAS Y OPERACIONAL
otros:
Los puntos de control dispuestos para el
ingreso y salida de los autobuses deben tener unas Sucursales bancarias
instalaciones mnimas que permita albergar en su Servicios de internet
interior al personal encargado del control d los Locutorios
mismos y/ al equipo tecnolgico. De igual manera, Almacenes de venta de suvenires
debe disponer de un espacio mnimo para los servicios
higinicos, instalaciones elctricas, de agua, 12. ZONA DE COMIDAS
telefnicas y de datos. 30% de los pasajeros del rea de salas de
espera en hora punta en el escenario futuro
7. SALA DE ESPERA Se puede considerar un rea de 8.5 m por
Las salas de espera deben estar dotadas de mesa de cuatro sillas o 1.50 m a 2.00 m por
sillas modulares y encontrarse en zonas del usuario del servicio de comidas.
edificio cubiertas.
La circulacin entre filas de sillas debe tener 13. OFICINAS ADMINISTRACIN DEL TERMINAL
una distancia libre mnima de 1.50 m. Son las reas destinadas exclusivamente para
el personal administrativo del terminal. Su
rea puede estar entre 8 m y los 20 m
Como mnimo se deben considerar las
siguientes reas:
45
Oficina de gerente
Oficina de personal de rango medio 20. ZONAS DE INTERCAMBIO MODAL CON TAXIS
Zonas de archivo y almacn URBANOS
Centro de control y comunicaciones Se debe habilitar una plataforma longitudinal
Saln de reuniones Cafetera suficiente para permitir la llegada y salida de
empleados reas para personal de taxis urbanos. Esta baha debe estar ubicada
limpieza dentro de la propiedad del terminal
14. OFICINAS ADMINISTRACIN DE EMPRESAS Su longitud est dada por la demanda de este
TRANSPORTADORAS servicio que se calcule para el escenario
En este caso, debe mantenerse el ancho de futuro, para su dimensionamiento se debe
1.50 m, y su fondo aumentarse en 2.00 m, o tener en cuenta la longitud mxima de un
ms, segn se requiera. taxi (aproximadamente 4.80 m), ms 2.00
metros por cada auto.
15. OFICINAS POLICA NACIONAL DEL PER El canal de estacionamiento de los taxis debe
Se deben ubicar espacios adecuados para el ir paralelo a la vereda de ascenso y descenso
personal destacado de la Polica Nacional del de los pasajeros de los mismos, contando
Per, pueden ser variados, y dependern de sta ltima con un ancho mnimo de 4.00 m.
las necesidades especficas solicitadas por la
PNP. 21. ZONAS DE INTERCAMBIO MODAL CON
AUTOBUSES URBANOS
16. SERVICIOS HIGINICOS PARA PERSONAL QUE La plataforma de ascenso y descenso debe
LABORA EN EL TERMINAL albergar el nmero mximo de buses que
Se rige bajo el mismo criterio de los baos lleguen al terminal en hora punta del
pblicos, salvo que en casos especiales se escenario futuro. En este sentido, la
dota de servicios adicionales a algunos plataforma debe tener una longitud
espacios concretos, como pudiese ser la equivalente al nmero de autobuses ms 4
gerencia del terminal y/o algunos espacios metros por cada autobs.
comerciales.
La plataforma, la cual debe tener mnimo
17. SERVICIOS HIGINICOS PARA EMPLEADOS DE 4.00 m de ancho para albergar a los
EMPRESAS TRANSPORTISTAS autobuses urbanos debe contar con un canal
de servicio paralelo. Igualmente debe estar
Se rige bajo el mismo criterio de los baos
acompaada de una vereda de ascenso y
pblicos. Su ubicacin debe estar en alguna
descenso de 4.00 m de ancho.
zona anexa o contigua al patio de maniobras
y operaciones, siendo recomendable instalar
22. ZONAS DE PARQUEO DE TAXIS URBANOS
mdulos con duchas para los conductores de
Los terminales de transporte de pasajeros
los autobuses.
interprovinciales se caracterizan por requerir
en un alto grado los servicios externos de
18. REA DE ENTREGA/ENVO DE ENCOMIENDAS
taxis urbanos; por ello se debe habilitar una
Los terminales deben disponer de reas zona exclusiva para el estacionamiento
especficas para el envo y entrega de
temporal de taxis.
encomiendas, las cuales pueden ser ubicadas
en el interior del terminal, o en una
23. REAS PARA RECIBO Y ENTREGA DE EQUIPAJE
instalacin conexa a ste, dependiendo de las
necesidades que se tengan.
El manejo del equipaje puede ser tratado de
tres maneras diferentes:
19. REA DE ATENCIN MDICA Y SERVICIOS
PREVENTIVOS La primera alternativa es que el
equipaje sea recibido y entregado en
Espacio destinado a prestar los primeros
una zona de acopio general del
auxilios en caso de emergencia. Este servicio
terminal, en donde el pasajero
se presta tanto para los pasajeros, como para
recibe un ticket para su posterior
el personal del terminal y las empresas de
reclamo.
transporte.
Otra alternativa es que el recibo del equipaje se haga
De ser una necesidad en el caso peruano, se en los mismos puntos de venta de los boletos de cada
debe disponer de un espacio adicional cerca empresa transportadora.
al patio de maniobras y operaciones, en
donde se pueda practicar el examen de DECRETO SUPREMO N 058-2003-MTC
alcoholemia a los conductores.
46
Por ltimo, la alternativa ms comn
es que el pasajero entregue su
equipaje en la baha de ascenso a los
operarios del autobs, los cuales en
el destino final la entregan de nuevo
a su propietario

24. OTROS REQUISITOS
Vas de acceso al terminal:
Los accesos al terminal de transporte interprovincial
no deben obstaculizar o interrumpir sensiblemente la
libre circulacin del trfico vehicular en las vas
circundantes del mismo.
Aspectos arquitectnicos:
Los acabados tanto interiores como exteriores del 2. Giro de 180
terminal deben proporcionar facilidades para su aseo para autobuses
y mantenimiento, ser de gran durabilidad. rgidos de 12m
reas de utilera:
Estas reas incluyen las zonas que se deben reservar
para la instalacin de equipos mecnicos y elctricos
necesarios para el funcionamiento del terminal, as
como reas para el manejo de basuras, almacenaje de
suministros, y otras reas que sean requeridas.
Seguridad:
La totalidad del terminal debe contar con permanente
vigilancia, bien sea privada y/o policial para proteger la
integridad de los usuarios, as como el parque
automotor y la infraestructura misma.
La entrada peatonal del terminal debe estar
configurada de tal manera que permita el control de
las personas que ingresen al mismo por parte del
personal de seguridad.
25.
RADIOS DE GIRO ESQUEMA FUNCIONAL DE LOS TERMINALES

1. Giro de 90 para autobuses rgidos
47
3.3. BASE LEGAL
D.S N 013-92-TC, se aprob el Reglamento del Servicio Pblico de Transporte Terrestre Interprovincial de Pasajeros
por carretera en mnibus, el cual define a este servicio como la actividad que, utilizando vehculos de transporte de
pasajeros , tiene como objeto vincular adecuadamente las diferentes regiones del pas.
NORMA A.110 TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

CAPITULO I - ASPECTOS GENERALES
DEFINE
Edificacin complementaria del servicio de transporte terrestre, que cuenta con instalaciones y equipamiento para el
embarque y desembarque de pasajeros y/o carga, de acuerdo a sus funciones.
ESTABLECE
Deben contar con un Certificado de Habilitacin Tcnica de Terminales Terrestres, emitido por el MTC y que acredita
que el terminal terrestre cumple con los requisitos y condiciones tcnicas establecidas en el reglamento aprobado por
D.S. N 009- 204-MTC del 03/03/04.
La unidad administrativa del ministerio de transportes y comunicaciones que emite normas especficas es:
LA DIRECCIN GENERAL DE CIRCULACIN TERRESTRE EN LO REFERENTE A TERMINALES TERRESTRES
CAPITULO II: CONDICIONES DE HABITABILIDAD
Artculo 3.- Las edificaciones de transporte debern cumplir con los siguientes requisitos de habitabilidad
a) La circulacin de pasajeros y personal operativo deber diferenciarse de la circulacin de carga y mercanca.

b) Los pisos sern de material antideslizante
c) El ancho de los pasajes de circulacin, vanos de acceso y escaleras se calcularan en base al nmero de
ocupantes.
d) d) La altura libre de los ambientes de espera ser como mnimo de tres metros
e) Los pasajes interiores de uso pblico tendrn un ancho mnimo de 1.20m.
f) El ancho mnimo de los vanos de acceso ser de 1.80 metros.
g) Las puertas corredizas de material transparente sern de cristal templado accionadas por sistemas
automticos que apertura por deteccin de personas.
h) Las puertas batientes tendrn barras de accionamiento a todo lo ancho y un sistema de cierre hidrulico.
i) Adicionalmente debern contar con elementos que permitan ser plenamente visibles.
NORMA A.110 TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
SUB CAPITULO II
Articulo 6 para la localizacin de terminales terrestres se considerar lo siguiente:
a) Los accesos para salida y llegada de pasajeros deben ser independientes.

b) Debe existir un rea destinada al recojo de equipaje
c) El acceso y salida de los buses al terminal debe resolverse de manera que exista visibilidad de la vereda desde
el asiento del conductor.
d) La zona de abordaje a los buses debe estar bajo techo y permitir su acceso a personas con discapacidad.
e) Deben contar con sistemas de comunicacin visual y sonora.
Articulo 7 las edificaciones para terminales terrestres estarn provistas de servicios sanitarios segn lo que se
establece a continuacin:
Segn el nmero de personas Hombres Mujeres

De 0 a 100 personas
De 101 a 200 1L, 1u, 1l, 1L, 1I
De 201 a 500 2L, 2u, 2I, 2L, 2 I
Cada 300 personas adicionales 3L, 3u, 3I, 3L, 3
1L, 1u, 1I, 1L, 1L
Los servicios higinicos estarn sectorizados de acuerdo a la distribucin de las salas de espera de pasajeros.
Adicionalmente deben proveerse de servicios sanitarios para el personal de acuerdo a la demanda para oficinas, para los ambientes
de uso comercial como restaurantes o cafeteras y para personal de mantenimiento.
48
A. CARACTERISTICAS GENERALES QUE DETERMINAN LA ELABORACIN DE DISEOS DE UN TERMINAL TERRESTRE
COMUNICACIONES Localizacin de vas que conectan los distintos poblados con los centros
VIALES urbanos, cruces de vas, vas principales y vas secundarias.
ORIGEN Y DESTINO Determinacin del perodo necesario de estacionamiento de buses en

DE LOS BUSES trnsito mediante accesos controlados.
CARACTERSTICAS BUSES DE TRANSITO Establecimiento de los pasajeros de origen, pasajeros en trnsito y de
GENERALES QUE Establecer control de ingreso compra de tickets, control de descenso y
DETERMINAN trasbordo.
LA ELABORACIN DE
DISEOS DE TERMINALES DE CONTROL DE PASAJEROS Identificacin de los servicios complementarios que genera una terminal:
TRANSPORTE cafeteras, servicios sanitarios, locales reas de mantenimiento, servicios
de emergencia, y otros.
SERVICIOS Definicin de usos de taxis, moto-taxis microbuses y otros, sus reas de
COMPLEMENTARIOS estacionamiento, control de accesos y salidas.
MODOS SECUNDARIOS Definicin de usos de taxis, moto-taxis microbuses y otros, sus reas de
DE TRANSPORTE estacionamiento, control de accesos y salidas.
B. MARCO LEGAL RECOMENDADO

EL PRESIDENTE DE LA REPBLICA
CONSIDERANDO:
Que, el artculo 3 de la Ley General del Transporte y Trnsito Terrestre, Ley N 27181, establece que la accin estatal en
materia de transporte y trnsito terrestre se orienta a la satisfaccin de las necesidades de los usuarios y al resguardo
de sus condiciones de seguridad y salud, as como a la proteccin del ambiente y la comunidad en su conjunto;
Que, el artculo 7.4 de la misma Ley establece facultad del Estado para regular la forma de atenuar el impacto que
generen las actividades que constituyan centros de generacin o atraccin de viajes.
Que, mediante Decreto Supremo N 017-209-MTC, se aprob el Reglamento Nacional de Administracin del Transporte,
en cuyo Captulo III del Ttulo II se encuentran contenidas, entre otras, las disposiciones relacionadas con la clasificacin y
uso de la infraestructura complementaria del transporte; de igual forma en el Titulo IV de la Seccin Tercera establece los
requisitos para el acceso a la habilitacin de Infraestructura Complementaria del Transporte, el artculo 73.5 de la misma
norma establece que las normas complementarias y el equipamiento mnimo indispensable para su funcionamiento se
establecern por Decreto Supremo sern establecidas por Decreto Supremo del Ministerios de Transportes y
Comunicaciones. Asimismo, la Dcima Disposicin Complementaria y Transitoria del citado Reglamento estableci que se
emitir un Decreto Supremo estableciendo las caractersticas mnimas que sern exigibles a la fecha de entrada en
vigencia de dicha norma.
De conformidad con lo establecido en el inciso 8) del Artculo 118 de la Constitucin Poltica del Per y la Ley N 27181, Ley General
del Transporte y Trnsito Terrestre;
DECRETA:
Artculo 1.- Aprobacin de las caractersticas mnimas exigibles para la habilitacin de Terminales Terrestres
Artculo 2.-Normas Tcnicas
Artculo 3.-Estudios necesarios para la creacin, homologacin, habilitacin y operacin de un terminal
Artculo 4.- Estudio Bsico
Artculo 5.- Manual Operativo
Artculo 6.- Conformidad con normas urbanas
Artculo 7.- Parmetros bsicos de diseo
Artculo 8.- reas operacionales mnimas
Artculo 8.- Zonas de Apoyo a vehculos de transporte
Artculo 9. - Garita de control de entrada al patio de maniobras y operacional
Artculo 10.- Salas de espera
Artculo 11.- Puntos para venta de boletos
Artculo 11.- Puntos para venta de boletos
Artculo 13.- Centro de atencin al usuario
Artculo 13.- Centro de atencin al usuario
Artculo 15.- Oficinas administracin del terminal
Artculo 16.- Oficinas administracin de empresas transportadoras
Artculo 17.- Oficinas Polica Nacional del Per
Artculo 18.- Servicios Sanitarios pblicos
Artculo 19.- rea de entrega/envo de encomienda:
Artculo 20.- rea de atencin mdica y servicios preventivos
Artculo 21.- Zonas de intercambio modal con taxis urbanas
Artculo 22.- Zonas de intercambio modal con autobuses urbanos
Artculo 23. - Zonas de parque de taxis urbanos
Artculo 24.- rea de estacionamiento pblico para clientes y empleados
Artculo 25.- Sistemas de informacin
49
Artculo 26.- Plazo de transicin

Articulo 27.- Derogacin
Articulo 27.- Derogacin
El Decreto Legislativo 651 establece la libre competencia en las tarifas de servicios pblicos de transporte urbano e interurbano de
pasajeros. El Decreto Legislativo 640 desregula el transporte interprovincial de pasajeros y de carga, regula el libre acceso a las
rutas, el otorgamiento de permisos y la fijacin de tarifas. El Decreto Legislativo 669 disuelve la Comisin Reguladora de Tarifas de
Transportes que tena la funcin de fijar las tarifas de servicios pblicos transportes intra-regional de pasajeros y de cargas. La
Resolucin Ministerial 582-92-TC junto con la Resolucin Ministerial 856-92-TCC y el Decreto Supremo 05-95-MTC norman el
Registro Nacional y reglamentan el control de Servicios de Concesiones de Servicio Pblico de Pasajeros por Carretera en mnibus.
4. MARCO CONTEXTUAL
4.1. PROBLEMTICA DEL TRANSPORTE TERRESTRE ACTUAL EN EL PER
La problemtica del transporte se hace relevante desde la dcada de los 90 cuando empieza la liberalizacin de
nuestra economa que alcanza al sector transporte en todas sus modalidades. As la concepcin neoliberal del
desarrollo en el Per abarc servicios eminentemente pblicos como ste que en la dcada anterior estaban
protegidos con una intensa pero necesaria regulacin.
Cmo ha afectado esta desregulacin en la calidad del transporte de pasajeros? Es la pregunta que puede servir
como punto de partida para entender mejor el problema del trfico urbano y la alta tasa de accidentalidad en el
transporte urbano e interprovincial.
4.2. CLASIFICACIN DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE MS UTILIZADOS EN PER

4.2.1. TRANSPORTE TERRESTRE
Carreteras
Per permite acceso terrestre por tres pasos fronterizos:
Al norte, frontera con Ecuador, por Zarumilla (ciudad de Tumbes).
Por el sudeste, frontera con Bolivia, se llega a Per por la ciudad de Puno.
Al sur, frontera con Chile, por la ciudad de Tacna.
Destaca la carretera Panamericana, la columna vertebral de la Costa del Per, ya que la atraviesa desde el norte
(frontera con el Ecuador), hasta el sur (frontera con Chile). Abundan los paisajes desrticos, las largas playas y los
asentamientos arqueolgicos.
Taxis
Los taxis peruanos carecen de taxmetro, por lo que es conveniente pactar con el conductor el precio y el recorrido
antes de iniciar el servicio. Es costumbre regatear la cantidad.
Hay dos tipos de taxis:
Por un lado estn los "remisses", que suelen ser de color negro, y se sitan en la entrada de los hoteles exigiendo
tarifas elevadas.
Taxis comunes de todas las formas y colores, bastante ms econmicos y muy cmodos para los turistas y extranjeros
que quieran recorrer las ciudades. En Lima son indispensables. Adems, es una manera ideal de sumergirse en la
cultura peruana y contactar con sus habitantes, ya que en Per cualquier persona que disponga de un vehculo propio
puede trabajar de taxista sin necesidad de un permiso o licencia (esta es una forma popular de lograr ingresos extras),
y quien se sienta al volante puede dedicarse a las ms variopintas profesiones.Toda una experiencia.
Alquiler de coches
A pesar de que las principales ciudades estn comunicadas por carretera, no se recomienda a los extranjeros viajar en
automvil, ya que las calzadas estn en su mayor parte en muy mal estado y mal sealizadas, adems de haber pocas
gasolineras ("grifos") y frecuentes controles policiales.
A todo ello se suma el hecho de que alquilar coches resulta muy caro para los turistas. Hay que ser mayor de 25 aos,
presentar el pasaporte, el permiso de conducir extranjero (vlido en Per como mximo durante seis meses), y una
tarjeta de crdito como garanta. Se recomienda alquilar el coche en Lima; si se hace fuera de la capital hay que
asegurarse de que la compaa cuenta con sucursales por el pas.
Autobs
Autobuses urbanos
Los autobuses urbanos suelen ser muy lentos, adems de ir atestados de gente. En varias ciudades hay un servicio
conocido como "combis"; son pequeos minibuses que recorren rutas fijas a gran velocidad, ya que compiten entre
50
ellos mismos para llegar primero a las paradas y subir ms pasajeros. Se paga al iniciar el trayecto y es aconsejable
hacerlo con la cantidad exacta.
Trenes
Per tiene dos lneas de ferrocarril atendidas por la compaa nacional, ENAFER (Empresa Nacional de Ferrocarriles).
Una, en el centro del pas, va de Lima a Huancayo y Huancavelica y la otra, en el sur, parte de Arequipa a Juliaca,
pasando por Cusco.
En los ferrocarriles peruanos se diferencian dos categoras: primera y segunda clase. En algunos casos tambin existe
la clase turstica, recomendable para extranjeros, al igual que la categora de primera.
Desde Cusco parten trenes tursticos y muy llamativos (sistema "de agujas" y "de cerrojo") a Machu Picchu, con
direccin Quillabamba. Este servicio es bastante confortable y sobre todo de gran belleza y originalidad.
4.3. TRANSPORTE TERRESTRE INTERPROVINCIAL
Este medio de transporte - que es el ms econmico, ms utilizado y ms popular del pas -, es el menos
recomendable para los extranjeros que visiten la Repblica, ya que aunque hay muchas empresas que con sus
numerosas lneas cubren casi todo el territorio nacional (a excepcin de las zonas de la selva, de las altas cumbres y la
zona de Machu Piccu), en los lugares ms alejados de Per hay poca frecuencia de autobuses, y las carreteras y los
vehculos se encuentran en muy mal estado. Slo ofrecen cierta eficacia y confort los tramos que recorren la carretera
Panamericana (de Lima a Nazca hay autopista de peaje).
En los autobuses peruanos no existe la tarifa de ida y vuelta. Generalmente cada empresa cuenta con su propio punto
de salida, por lo que es conveniente comprar los billetes con antelacin e informarse bien de la hora y lugar de salida.
4.3.2. INFRAESTRUCTURA VIAL TERRESTRE ACTUAL
La red vial del Per est clasificada en tres categoras: carreteras nacionales, departamentales y vecinales. La red vial
cuenta con unos 78.000 kilmetros de extensin, de los cuales 10.000 kilmetros se encuentran pavimentados, esto
es, el 13% de la red total. El sistema vial del Per est distribuido de la siguiente manera: la red vial nacional incluye
17.000 kilmetros (22%), la departamental 15.000 kilmetros (19%) y la vecinal 46.000 kilmetros (59%). La Red Vial
Nacional comprende las grandes rutas o ejes troncales de importancia Nacional, vincula las capitales de
departamento, principales ciudades y reas productivas, puertos y fronteras; constituye la base de todo el sistema de
carreteras del pas, a partir de la cual se articulan las redes viales departamentales y vecinales. El 49% de estas vas se
encuentran asfaltadas, 39% afirmadas y el resto a nivel de sin afirmar y trocha. La red vial Nacional es la que soporta
los mayores volmenes de trfico, movilizando aproximadamente el 90% de la carga y 80% de los pasajeros que
realizan viajes interprovinciales. La Red Vial Departamental comprende las rutas de importancia regional que articula a
las capitales de departamento con las principales ciudades de cada regin. Slo el 8% de las vas departamentales se
encuentran asfaltadas, el 42% estn afirmadas y el 50% restante son vas sin afirmar o en condicin de trocha. Por su
parte, la Red Vial Vecinal est formada por las vas de escala provincial que son fundamentales para el desarrollo rural.
De estas vas, slo el 2% estn asfaltadas, el 22% estn afirmados y el resto estn sin afirmar o en condicin de trocha.
En trminos generales, la red vial utilizada por el transporte internacional se encuentra pavimentada. Esta red esta
constituida en su mayor parte por carreteras de dos carriles. En los accesos a Lima y otras grandes ciudades, se
encuentran autopistas. La red nacional la administra el gobierno central, la red departamental el gobierno central
conjuntamente con los gobiernos regionales y municipales y las carreteras vecinales por los gobiernos municipales. La
estructura vial peruana se caracteriza por la fuerte presencia de la carretera Panamericana (Ruta N 1) paralela a la
costa del Pacfico, y una segunda paralela
sobre la selva. En el sector sur en las fronteras con Bolivia y Chile se encuentran ejes perpendiculares a las anteriores y
en mayor densidad que en el resto del pas. A raz del reciente convenio binacional suscrito con Ecuador, se han
identificado diferentes ejes viales de integracin con dicho pas. Asimismo, el Per participa en 4 ejes de integracin
IIRSA: el Eje Andino; el Eje Interocenico Central; el Eje Per-Brasil-Bolivia y el Eje del Amazonas.
5. MARCO CONCEPTUAL
AHORRO ENERGTICO: reduccin del consumo de energa mediante la minoracin del servicio o utilidad
proporcionado, sin alterar la eficiencia energtica.
EFICIENCIA ENERGTICA: relacin entre la cantidad producida de un servicio o utilidad y la cantidad de energa
consumida para proporcionarlo. Una mejora de la eficiencia energtica implica producir la misma cantidad
consumiendo menos energa, bien producir ms cantidad consumiendo la misma energa.
ENERGA: magnitud fsica que expresa la capacidad de un cuerpo o sistema para realizar trabajo o producir calor.
22-23-24 http://www.revista-anales.es/web/n_4/seccion_9_1.html
51
5
ENERGA FINAL : energa suministrada al consumidor para ser convertida en energa til. Energa primaria:
energa que no ha sufrido ningn tipo de conversin.
6
INTENSIDAD ENERGTICA : relacin entre la cantidad de energa consumida para proporcionar un servicio o
utilidad y la cantidad de servicio o utilidad producido.
7
MEGAVATIOS-HORA : consumo de energa que se evita gracias al ahorro.
8
CAMBIO CLIMTICO : variacin de la temperatura promedio de la atmsfera terrestre como resultado de un
desequilibrio en el balance energtico de la radiacin recibida, absorbida y devuelta al espacio por La Tierra.
9
DESARROLLO SOSTENIBLE : evolucin progresiva de una economa que asegura las necesidades del presente sin
comprometer la capacidad de las futuras generaciones para enfrentarse a sus propias necesidades.
0
SEGURIDAD DE SUMINISTRO : disponibilidad de una oferta adecuada de energa a precios asumibles,
condicionada por las variables de dependencia y vulnerabilidad ante fuentes de suministro del exterior. A destacar
tambin, la dedicacin concedida a la cuestin de los indicadores de la eficiencia energtica con objeto de que su
eleccin ayude a realizar una correcta medicin de la realidad energtica y a facilitar su uso como instrumentos para
la aplicacin de las polticas energticas. Los indicadores de eficiencia energtica miden la relacin entre el consumo
de energa respecto a una variable de actividad econmica. Intensidad Energtica es el ms utilizado, y se define como
la relacin entre el consumo de energa, primaria o final, medido en unidades de energa y el indicador de actividad
econmica, como el Producto Interior Bruto (PIB), medido en unidades monetarias.
1
REAS COMPLEMENTARIAS . Comprende el conjunto de locales y reas al interior del Terminal destinadas a
prestar servicios varios a sus usuarios, para un mejor goce y disfrute de sus instalaciones.
2
CUARTOS DE MANTENIMIENTO . reas en donde se depositan los materiales y herramientas con los cuales
personal calificado realiza el mantenimiento de la edificacin donde est ubicado el Terminal.
CUARTOS TCNICOS. reas de acceso restringido en donde se ubican las subestaciones elctricas, cajas telefnicas,
tanques de reserva de agua, cuartos de mquina.
3
DISTANCIA MNIMA DE SEGURIDAD . Espacio libre que debe quedar entre la profundidad terica de Operacin y la
cara de la plataforma que da contra el patio de operaciones.
4
ESTACIN DE SERVICIO. rea en el cual se almacenan y distribuyen combustibles bsicos utilizados para vehculos
automotores, los cuales se entregan a partir de equipos fijos (surtidores) que llenan directamente los tanques de
combustible.
5
GUARDA EQUIPAJES . Local o locales ubicados cerca de las salas de espera y taquillas donde se pueden guardar
equipajes.
6
LOCALES ENCOMIENDAS . reas destinadas exclusivamente al recibo y despacho de encomiendas.
7
LOCALES PARA RESTAURANTES Y CAFETERAS . reas con la infraestructura necesaria para poder prestar el
servicio de venta de comidas y bebidas para el consumo en el propio local. Incluyendo la coccin de alimentos.
8
OFICINA DE ADMINISTRACIN . Conjunto de locales donde se realizan las funciones administrativas del Terminal
y/o de la copropiedad.
9
PARQUEADEROS DE RESERVA . rea destinada al parqueo de los vehculos de transporte publico intermunicipal e
interdepartamental que se encuentran prximos a iniciar la operacin de salida de las terminales o que son guardados
despus de llegar de viaje.
0
PARQUEADEROS PBLICOS . reas destinadas al parqueo de vehculos de usuarios que se desplazan al interior del
Terminal en busca de diferentes servicios.
25, 26, 27, 28,29y30 http://www.revista-anales.es/web/n_4/seccion_9_1.html
52
31-40 https://es.scribd.com/doc/85221550/norma-tecnoica-colombiana-5454
1
PATIOS DE OPERACIONES . reas de la Terminal de transporte conformadas por: las plataformas de ascenso,
descenso reas de reserva, patios de espera, incluidas reas de maniobras, las vas y zonas verdes, las casetas de
control y los andenes.
2
PLATAFORMAS DE ASCENSO . reas donde se estacionan temporalmente los vehculos para abordaje de los
pasajeros.
3
PLATAFORMA DE DESCENSO . rea donde se estaciona temporalmente los vehculos que ingresan a una Terminal
terrestre para descenso de pasajeros.
4
PLATAFORMA DE ENCOMIENDAS . rea destinada exclusivamente al estacionamiento de vehculos para la entrega
Y reclamo de encomiendas.
5
PLATAFORMAS DE RESERVA . Plataformas donde se estacionan los vehculos que estn a la espera de ubicarse en
plataformas de ascenso.
6
PROFUNDIDAD PRCTICA DE OPERACIN . Longitud terica demoreracin ms una franja adicional de circulacin
con el fin de garantizar un rea practica de maniobrabilidad para los vehculos que se retiran de las plataformas de
abordaje.
7
PROFUNDIDAD TERICA DE OPERACIN . Longitud mnima requerida para que un vehculo pueda reversar sin
obstculos una vez se ha iniciado la marcha de salida en la plataforma del Terminal.
8
PROFUNDIDAD TOTAL DE LA OPERACIN . Longitud practica de operaciones ms la seccin de va interna que
recorre por la parte posterior de las plataformas el patio de operaciones.
9
PUNTO DE INFORMACIN . rea destinada a suministrar la informacin de salida y llegada de vehculos,
informacin turstica, equipamientos, servicios, operadores, administracin, envi y recepcin de encomiendas, entre
otros.
50
SALA DE ESPERA . reas cercanas a las plataformas de ascenso con un nmero de sillas disponibles, donde los
usuarios esperan la instruccin para el abordaje de los vehculos en condiciones de orden, comodidad y seguridad.
51
SALA DE LLEGADA . reas cercanas a las plataformas de descenso de pasajeros en donde los usuarios pueden
esperar con comodidad y seguridad la llegada de los diferentes vehculos de trasporte terrestre de pasajeros por
carretera.
52
VAS INTERNAS . Lo conforma el conjunto de vas construidas hacia el interior de las reas operativas de una
Terminal, para establecer comunicacin entre diferentes sectores.
53
ZONA DE ASCENSO Y DESCENSO DE LOS USUARIOS DE SERVICIO . rea cubierta al interior de la edificacin de la
Terminal, paralela al acopio de servicio colectivo urbano, en donde se ubican los usuarios que buscan el servicio
colectivo urbano o acceden a la Terminal en esta modalidad de servicio pblico.
54
ZONAS VERDES . reas de jardn y vegetacin que mitigan la contaminacin producida por la combustin de los
motores, oxigenan el aire y complementan el paisajismo y urbanismo de la Terminal.
41-54 https://es.scribd.com/doc/85221550/norma-tecnoica-colombiana-5454
53
6. ANLISIS
6.1 ANLISIS URBANO DE LA CIUDAD DE CHICLAYO
La evolucin urbana y demogrfica de la ciudad de Chiclayo en el siglo XX ha sido tan acelerada que cada 10 aos
prcticamente fue duplicada su poblacin y su ocupacin fsica, llegando en el perodo 72 93 a incrementar su
poblacin en un 134% y su rea urbana en un 135%; a expensas de las reas agrcolas. Ello no es slo resultado del
crecimiento acelerado de su poblacin sino tambin de la ausencia de control urbano y de la especulacin del suelo
por parte de urbanizadores y traficantes de terrenos.
http://es.slideshare.net/brianmoridiaz22/analisis-chiclayo
Chiclayo ha ido creciendo de manera rpida y desordenada, por la falta de un plan de desarrollo urbano, dando
resultado el cambio de usos de suelos de varios sectores de la ciudad, donde hemos observado el descuido y
desinters de estos, generando actividades que degradan el espacio urbano.
-Delincuencia.
-Promiscuidad
-Contaminacin visual, acstica y
ambiental.
-Hacinamiento
-Congestionamiento vial
-Focos infecciosos (residuos
slidos)
MORFOLOGA URBANA
En el siglo XVI se sostiene que era un lugar cntrico, exista ya el convento de san francisco a lo que se debe agregar
que haba una poblacin indgena lo suficientemente importante que radicaban en el lugar y tenan los elemento
indispensables para asegurar su subsistencia como asentamiento humano, bajo ciertos patrones coloniales y el
pequeo ncleo de los espaoles.
Hacia 1578 se produjeron prolongadas
lluvias que la gente hizo que la gente
emigre a otras localidades
derrumbndose muchas casas de adobe.
En el siglo XVII Chiclayo se forma
inicialmente por la agrupacin de indios
Hotel Royal
que estaban sometidos a los abusos de los
espaoles, en esa poca se dio la
donacin del terreno donde hoy en da
est construida la catedral por los padres
franciscanos
Iglesia Matriz
Hacia 1925 la ciudad es casi plana no
tiene pendientes en ningn sentido, las
calles son estrechas y mal delineadas, las
centrales se hallan pavimentadas con
Parque principal 1915 adoquines de piedra azul y veredas de
mosaico.
En el contorno de la plaza principal se hallan ubicados el palacio municipal, la iglesia
matriz, la catedral, el edificio sociedad amantes de las artes, el club de la Unin, los cines Pathe y Gaumont y el hotel
Royal.
Fuente: INDECI y PNUD 2003

54
En esta poca la ciudad creca
Luis Gonzales aos 30
pausadamente, las calles estrechas,
casas de quincha y adobe. Estaba
dividida en cuatros distritos urbanos
por dos lneas imaginarias que se
cortaban perpendicularmente en la
Elas Aguirre- balta 1935 plaza de armas. El jirn llamado calle
real (Hoy Elias Aguirre) y por el jirn
llamado calle el comercio (Hoy Jos
Balta)
Plazuela Elas Aguirre 1930
Se presentan flujos migratorios andinos

importantes, los cambios fsicos de la ciudad
se iban notando cada vez ms ya que
aparecen muchos barrios con viviendas en
hileras
Expansin comercial que incorpora nuevos Frontis colegio San
Jos - 1940
centros econmicos en el Nor Oriente e
intensifican los intercambios al interior y
exterior de la macro regin, incrementado
por la gran articulacin vial generada por la
nueva Carretera Panamericana, donde Hospital las Mercedes-
1940
Chiclayo es el centronodo que articula Piura,
Trujillo y otros espacio inter regionales. Solo
se exporta materia prima lo que no acelera
el crecimiento, como si ocurre en el resto del Iglesia Matriz- 1940
pas. No se promociona la industria.
PARQUE PRINCIPAL DE 1956 TERCERA

INTERVENCIN)
Iglesia Matriz
1950
Aqu ya se identifica un espacio central
representado por una plataforma (reas
de ceremonias cvicas) ubicada en la
interseccin de la cruz y se sigue el
esquema del parque de 1918 (elipse y
crculo). El mobiliario tiene ms
tratamiento esttico (estilo barroco).
Hotel Royal
1957
En la dcada de los 60 la ciudad crece

como ninguna otra ciudad del pas,
desarrollndose muchos barrios. Destruccion iglesia Matriz 1962
La industria solo produce bienes de
consumo final. Empresas transnacionales
se instalan en la ciudad: Perulac (de la
Suiza Nestl) y Concordia (de la Pepsi Casa Castaeda 1965
Cola). Crece la importancia de Chiclayo
como principal ncleo urbano en la
Mercado Modelo 1966

55
Fabrica de gaseosas
Concordia- 1968
Av. Salaverry 1960

regin, con su rol como centro de intercambio departamental. Esta expansin es creciente y apunta a la
internacionalizacin con la apertura de nuevas vas y la modernizacin de la ya existentes.
En los 70 siguen desarrollndose
asentamientos humanos adems surgen
viviendas unifamiliares en manzanas.
Chiclayo se consolida como principal
centro urbano macro regional, su
Vista area Chiclayo 1973
importancia econmica - comercial, tiene
motor de su desarrollo, lo que se hace
evidente en el fuerte flujo comercial que
hace de Chiclayo un EJE para el
transporte de carga y pasajeros, as como
Calle Amazonas(al fondo
un gran centro urbano regional de
mercado Modelo) 1970 servicios. La dinmica regional es ms
compleja tomando patrones de consumo
forneos y consolida la dependencia
exterior. Se desmantelan las lneas
ferroviarias que llegan a Chiclayo y van a
Parque San Carlos- 1970
los puertos Eten y Pimentel.
En la dcada de los 80 crecen las reas

marginales por invasin,
incorporndose al desarrollo urbano Manuel Mara Izaga 1987
del sector industrial y la construccin
de los conjuntos multifamiliares.
Se amplan algunas calles y jirones del
centro de la ciudad y se construye la Leoncio Prado
1987
va de circunvalacin al oeste de la
ciudad de Chiclayo que funciona como
va de Evitamiento temporal. Se habla
por primera vez de un proceso de Lapoint- san Jos 1987
metropolizacin.
san Jos 1987
Se instala en la ciudad de Chiclayo el 1er Mall del

Norte del Per REAL PLAZA en los terrenos de
una antigua Fbrica de leche, seguido de OPEN
PLAZA donde antes existi una fbrica de
bebidas gaseosas. La ciudad de Chiclayo crece con
C.C. Real Plaza direccin al Oeste rodeando el parque industrial
de Chiclayo que funciona como centro logstico y
de depsitos. En su entorno se instalan
universidades, hospitales y asentamientos
humanos. Inician su funcionamiento 06
universidades mas (UCV, USMP, UAP, UMB, UL,
C.C. Tottus
ULA y UTP). Se consolida la ciudad de Chiclayo
como un centro de servicios educativos para el
norte y nororiente del Per. Se concesiona por 25
aos el Aeropuerto Jos Quinez Gonzales el
Paseo de las Musas
cual adquiere la categora de internacional y es la
alternativa norte al aeropuerto Jorge Chvez de
Lima.
Proyecto: MODERNIZACION DE LA GESTION DEL DESARROLLO URBANO DE LA PROVINCIA DE CHICLAYO Componente N 1: Plan de Desarrollo Urbano Ambiental.
56
Chiclayo ha ido desarrollndose de una manera espontnea de acuerdo a las actividades econmicas que se
desarrollan en determinadas zonas, tomando como ejes principales los diferentes caminos frreos y las acequias de la
ciudad como limites en un comienzo.
Pero el fenmeno de la migracin y la falta de un plan de desarrollo urbano hiso que la cuidad creciera de manera
irregular, teniendo como consecuencia la mala zonificacin del equipamiento urbano
Apreciamos ahora que Chiclayo en su morfologa presenta una forma de Plato Roto, debido a sus diferentes
elementos fsicos y actividades que se desarrollan dentro de ella
USOS DE SUELO-CHICLAYO
1. REA RESIDENCIAL:
El rea residencial aument. Como consecuencia de la aparicin de nuevas zonas residenciales Las propuestas para el
uso residencial son de tres caractersticas:
a) Residencial de Densidad Media (RDM), con densidades brutas que oscilan entre 200 y 300 hab/Ha, siendo los lotes
promedio de 90 a 180 M2. Actualmente consta con una rea de 2833 ha. (1.955 ha), Debido a la aparicin de nuevas
zonas como es el caso en P. J. Campodnico (102 ha.), Upis 1ero de Mayo (primer sector 79 Ha), P.J La Victoria (sur 65
ha.), al norte del ministerio de transporte (A.H. Los Jardines, A.H San Jernimo y A.H Virgen de Ftima 183 ha).todas
estas anteriormente solo presentaban caractersticas de ZDB y otras eran zonas rurales.
b) Residencial de Densidad Baja (RDB), localizadas en el rea de influencia del Aeropuerto, con densidades brutas
entre 130 y 200 hab. /Has. y con rea de lotes entre 160 y 320 M2.
c) Pre-Urbano (PU), La Zona Pre -Urbana se localiza al Sur de la ciudad a lo largo de la Carretera Panamericana, en el
Distrito de La Victoria, la cual recibe el nombre de Chosica del Norte. Se caracteriza por una baja densidad de 20 Hab.
/Ha, con lotes promedio de 1.000 1.500 m2. El material predominante es el adobe. El uso mayoritario es de casa
huerta o lo que en Chiclayo se conoce como quinta. Tambin en esta zona se localizan diversos clubes distritales de la
Regin.
2. USO COMERCIAL
Se proponen dos tipos de zonas comerciales: la del Centro Comercial Metropolitano (CCM) , que se ha planteado
como Zona de Reglamentacin Especial (ZRE), cuya rea de influencia est comprendida entre las Avenidas Legua,
Senz Pea, Bolognesi y L. Ortiz Raymondi. El cual anteriormente contaba con 134.4 Ha Actualmente consta con 679
ha.
La otra zona se ha denominado Corredor Comercial (CC) que son un conjunto de reas con frente a avenidas
principales destinadas al uso: preponderantemente del comercio en todos sus nivelen. Este contaba con 21.5 Ha
Ahora es de 172 ha. Esto por la aparicin de nuevos corredores comerciales como es en las Avenidas de J. Haya de la
Torre, J. Balta. Los Incas y en la Va de evitamiento.
Es importante sealar la propuesta del Mercado Mayorista Regional, ubicado al norte de la ciudad y a donde se irn
trasladando paulatinamente los mayoristas del actual Mercado Moshoqueque, convirtindose (ste) en un Mercado
Sectorial, actualmente este mercado (DESPENSA) aumentado su rea de 31.5601 a 103 ha.
Para un mejor estudio de los mercados se realiza un anlisis sobre la influencia que tienen cada uno de ellos; mercado
Chiclayo conurbado, habiendo concluido de la siguiente forma:
DENSIDADES
Se ha calculado la tasa de crecimiento por la siguiente frmula:
I = Tasa promedio de crecimiento anual
n = Diferencia entre ao final y ao inicial
Pf = Poblacin final
Pi = Poblacin inicial
EN LA CIUDAD DE CHICLAYO, En el periodo 1940

2005 la poblacin de la ciudad de Chiclayo se ha
incrementado en 449 069 habitantes, es decir 15.23
veces en 65 aos, con una tasa de crecimiento de
4.3
PROYECCIN:
Para hallar el valor de poblacin proyectada al ao 2010, 2020 y 2030 se
utiliz la siguiente frmula:
Proyecto: MODERNIZACION DE LA GESTION DEL DESARROLLO URBANO DE LA PROVINCIA DE CHICLAYO Componente N 1: Plan de Desarrollo Urbano Ambiental.
57
PROYECCIN DE REA METROPOLITANA DE CHICLAYO
La Poblacin de la ciudad de Chiclayo y los centros
urbanos, se estima que para el ao 2030 alcanzara un 1
049 319 habitantes logrando as consolidarse como
Chiclayo metropolitano
EQUIPAMIENTO URBANO
a) EDUCACIN
En la ciudad de Chiclayo existen 97 Centros de Educacin Inicial que solo atiende slo al 35% de la poblacin
comprendida en el grupo de edades de 2 a 5 aos los dficit son los ms graves del Sector, debido o la poca
Importancia que la poblacin da a este nivel y a la poca oferta de este tipo de locales. Cabe sealar que el 44% de los
CEI son del Estado atendiendo solo al 9587 que son los matriculados.
En el nivel primarlo. Existen 141 C.E en sus dos modalidades (menores y mayores), en este nivel tenemos 68157
alumnos matriculados, la poblacin en esta edad escolar se encuentra atendida en un 85%, y existe el 89% de las aulas
requeridas.
En el nivel secundario, tenemos 78 C.E, en este nivel tenemos a 45900 alumnos matriculados actualmente.
En la ciudad de Chiclayo existen otros niveles de educacin como la ocupacional (11 CE. 1676 alumnos 24 CE. 4.604
alumnos). La especial (6 CE, 282 alumnos 3 CE, 230 alumnos), la superior no universitaria (6 CE, 3187 alumnos).
Asimismo, se tiene 6 universidades como, la Universidad Particular de Chiclayo, U. San Toribio de .M, U. de Sipn-
Cesar Vallejo, U. Alas Peruanas y la San Martn
Se ha estimado que un 70% de los C.E. tienen problemas en cuanto a su infraestructura, falla de aulas, de carpetas y
de servicios higinicos, agravndose en los distritos de J. L. Ortiz y La Victoria, no presentando las mnimas condiciones
para el dictado de clases y esto se debe a que el Estado no est invirtiendo en el sector educacin.
DIAGNOSTICO CHICLAYO (Alumnos de la Universidad Pedro Ruiz Gallo
58
b) SECTOR SALUD:
La Chiclayo conurbado concentra un total de 31 establecimientos al servicio de la salud: presenta 2 Hospitales 12
centros de salud 4 postas sanitarias, 2 policlnicos, concentra 12 clnicas particulares y 4 centros mdicos.
La capacidad hospitalaria existente es de 873 camas. Teniendo en cuenta un promedio de 3 camas por cada 1 ,000
habitantes, se tiene que Chiclayo se encuentra servido en un 66%, con un promedio de 2 camas por cada 1,000
habitantes, incluyendo que algunos establecimientos son de carcter restringido.
c) RECREACIN
Dentro del equipamiento recreativo se puede distinguir 3 tipos, reas de parques, complejos deportivos e
Instalaciones de uso restringido.
La ciudad de Chiclayo cuenta con un total de 220 ha. (Antes 52 (has destinadas a reas de parques. 13 Has. en reas
destinadas a complejos deportivos e instalaciones de uso restringido como el Hipdromo y el Coliseo Cerrado).
Teniendo en cuenta ndices normativos de 3.0 M2/habitante y 1.6 M2/habitante respectivamente.
En base; a esta referencia la ciudad de Chiclayo anteriormente present un muy alto dficit de equipamiento
recreativo en todos los niveles, Actualmente se a propuesto una nueva zona recreativa ubicada por, Upis 1ero de
Mayo (tercer sector) de 45 ha. Aun as no es lo suficiente.
d) USO INDUSTRIAL
El uso industrial en la ciudad de Chiclayo ocupa 123 Ha y tiene tres tipos de ocupacin del suelo.
El primero referido a industrias localizadas en lo que en los aos veinte eran afueras de la ciudad, pero que
actualmente estn rodeadas del uso residencial. En este tipo se encuentran las fbricas de bebidas gaseosas, molinos
de arroz, lcteos, etc.
El segundo tipo se localiza en el rea denominada Parque Industrial, al Oeste de la ciudad, camino a Pimentel Si bien
todos los lotes estn vendidos slo se encuentran el 60%.
Actualmente hay una tendencia a la ubicacin de depsitos y molinos por la carretera a Lambayeque (Panamericana),
que no se han considerado dentro del casco urbano.
As como tambin hay nuevas zonas industriales consolidadas de uso industrial como es el caso de la Va de
Evitamiento norte (54 ha) y al sur 18 ha.
E) USOS ESPECIALES
En la ciudad de Chiclayo existe una variedad de usos especiales u otros y se refieren a edificios institucionales
administrativos, recreativos (Hipdromo, Estadio), de servicios (planta de tratamiento del agua potable y reservorios,
planta de energa).
Cabe destacar tres edificaciones cuyas localizaciones constituyen problemas para la ciudad:
El Aeropuerto, ubicado al Este, adyacente a zonas residenciales e inclusive al Hospital Regional del IPSS. No slo
origina problemas de seguridad (cono de vuelo) y ruidos peligrosos para el ser humano, sino adems se proyecta
como Aeropuerto internacional y su ampliacin al Norte va a originar la clausura de la va que conduce a las
cooperativas.
59
El Cementerio ubicado al Oeste, se encuentra rodeado del uso residencial y est llegando a ser obsoleto, lo que debe a
ser reubicado (por- cuarta o quinta vez). Cabe destacar que en las localizaciones anteriores se ha construido encima
de ellos
El Camal Municipal, ubicado al Oeste (norte del Parque Industrial), es una Infraestructura diseada especialmente
para ese uso, pero no tiene tratamiento del desage y existe una tendencia de uso residencial por esa rea.
Los usos especiales ocupan el 22% del rea de la ciudad (slo el Aeropuerto y la Zona Militar representan el 17%.
CONCLUSIONES:
Chiclayo se ubica en la parte noroccidental del Per, en el centro de una zona arqueolgica preincaica, en donde se
desarroll la cultura Mochica primero, y luego, la cultura Lambayeque. Su nacimiento, si bien se remonta a la poca
colonial (siglo XVI), felizmente no fue fundada por espaoles; sino por la contribucin de los Caciques de Cinto y
Collique. Notable hecho que hace de Chiclayo una de las pocas ciudades con nacimiento autnticamente peruano. El
18 de Abril de 1835, en plena poca Republicana, fue elevada a categora de Ciudad, capital del Departamento, hoy
Regin, Lambayeque. En la actualidad, en pleno siglo 21, es una zona geoestratgica, en pleno proceso de desarrollo,
convertida por un lado, en importante mercado comercial de abastecimiento de recursos para cubrir necesidades de
un poco ms de la mitad del pas; y por otro, es, fuente de academia, turismo y de trabajo formal e informal de su
propia poblacin y de considerable nmero de habitantes de importantes ciudades de otras Regiones conexas a ella,
como Cajamarca, La Libertad, Piura, Tumbes, San Martn y Amazonas, a los que se les conoce como poblacin
flotante.
6.2. ANALISIS DEL TRANSPORTE DE LA CIUDAD DE CHICLAYO

Las Carreteras de Chiclayo; segn PNUD17 se componen de 295.8 Km (40.5%)
de va asfaltada, 27.4 Km (3.7%) de va afirmada, 75.5 (10.3%) de va sin
afirmar y 332.2 Km (45.5%) de trocha, haciendo una extensin total de 730.9
Km., lo que significa un alto grado desgaste de las unidades vehiculares. Segn
el Plan de Turismo de la Municipalidad de Chiclayo18 la carretera
Panamericana Norte, completamente asfaltada, se desarrolla paralelo al litoral
costero con una longitud total de 173.354Km, interconectando a Chiclayo con
las Regiones de Piura, La Libertad y el resto del pas.
SISTEMA VIAL
Se caracteriza por ser radial. Este se irradia a su centro comercial hacia 5 vas
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=641721&p
regionales. age=8
NORTE: a Lambayeque
SUR: Vctor Ral
ESTE: Calle Nieto (a Tumn, Pomalca)
OESTE: Juan Tomis (a Pimentel)
NOR-ESTE: Av. Agricultura (a Ferreafe)
Este plan propone un sistema vial jerarquizado y radial, de ejes y circuitos, tomando en consideracin los flujos del
transporte regional, interurbano y urbano.
A. VAS
1. VAS DE PRIMER ORDEN
Est constituida por la va Regional (Av. Panamericana) que corre de sur a norte y que se a denominado circunvalacin
oeste esta va en su tramo mas ancho tiene una seccin de 130 metros, sus intersecciones son controladas y pueden
realizarse a nivel
2. VAS DE SEGUNDO ORDEN
Est constituida por dos tipos de vas : las circunvalatorias ( norte , este y sur) y los ejes hacia los distritos del mbito
metropolitano estos ejes a su vez atraviesan la ciudad hacia el centro .estas vas son : Legua , Bolognesi , Unin ,
Miguel Grau , Carretera a Lambayeque , Haya de la Torre , Agricultura estas vas canalizan los flujos del transporte
interurbano.
3. VAS DE TERCER ORDEN
Son vas internas de la ciudad que completan los circuitos con las de segundo orden y/o colectoras. Estas vas junto
con las del 2 orden canalizan el flujo del transporte urbano.
DIAGNOSTICO CHICLAYO (Alumnos de la Universidad Pedro Ruiz Gallo)
http://www.uss.edu.pe/uss/RevistasVirtuales/hatunruna/Doc/1.pdf
60
B. CIRCUITOS VIALES
Cuatro anillos viales para facilitar el flujo de transporte sin tener que atravesar el centro comercial metropolitano de la
ciudad.
1 anillo: conformado por la Av. Legua , Av. Senz Pea , Av. Bolognesi y Av. Jos Leonardo Ortiz Raymondi
2 anillo: conformado por la Av. Legua , Av. Senz Pea Vctor Ral Haya de la Torre , Av. Unin , Av. Colectora Sur ,
El parque vial Cajamarca Arequipa , Panamericana NorteEste
3 anillo: Conformado por la Av. Venezuela, Av. Agricultura, La Av. Senz Pea Vctor Ral Haya de la Torre, Av. Gran
Chim , Av. Cieza de Len , Av. Zarumilla
4 anillo: conformada por las Av. Circunvalatorias oeste, norte este y sur.
C. EL SISTEMA VECINAL
Comprende una longitud de 1 245,8 Km., de los cuales el 12.5% es asfaltada, 6.0% afirmada, 15.9% sin afirmar y el
65.6% corresponde al tipo trocha.
El sistema vial principal que propone el plan director Chiclayo 2020 en 1992 se bas en desarrollar 4 anillos viales
jerarquizados que articulan todas las vas radiales que llegan al rea central de Chiclayo.
El Primer Anillo vial conformado por la Av. Legua, Av. Senz Pea, Av. Bolognesi y Av. Jos Leonardo Ortiz
Raymondi. Este se encuentra avanzado en un 94 % ya que solo falta culminar 5 cuadras de la Av. Raymondi.
El Segundo Anillo Vial conformado por la Av. Legua , Av. Senz Pea Vctor Ral Haya de la Torre , Av. Unin , Av.
Colectora Sur , El parque vial Cajamarca Arequipa , Panamericana NorteEste . Este anillo se encuentra avanzado en
un 55 % falta completar la pavimentacin de la va Cajamarca, pavimentar la va Arequipa, pavimentar la Av. Colectora
sur y completar la pavimentacin de la Av. Unin.
61
El Tercer Anillo Vial Conformado por la Av. Venezuela, Av. Agricultura, La Av. Senz Pea Vctor Ral Haya de la
Torre, Av. Gran Chim, Av. Cieza de Len, Av. Zarumilla. Este se encuentra avanzado En un 60 %. en este tercer anillo
faltan culminar la Av. Venezuela y la Av. Cieza de Len
El Cuarto Anillo Vial. Conformado por la va de circunvalatoria oeste o va de evitamiento el cual contempla una va
de 14 Km. se ha construido la primera etapa va de evitamiento de emergencia lo cual significa un avance del 50%.
Las vas principales que llegan al rea central de la ciudad de Chiclayo son: Av. Bolognesi, Av. Juan Tomis Salaverry,
Av. Vctor Ral Haya de la Torre, Av. Va Panamericana Norte, Av. Agricultura las cuales se encuentran en un nivel de
pavimentacin del 90%.
Otras vas importantes son: la Av. Circunvalatoria Este, Antigua Circunvalatoria Norte, Av., Mariano Cornejo, Av.
Fitzcarral y Av. Jorge Chvez, las cuales tiene un nivel de pavimentacin del 30%.
Tambin se programaron autopistas interdistritales como la va Chiclayo Pimentel, Chiclayo Reque, Chiclayo San
Jos, Chiclayo - Pomalca. Donde se ha llegado a la construccin total de estas vas
Las afectaciones del Fenmeno del Nio en 1998 provocaron un gran retraso en la pavimentacin de las vas ms
importantes, ya que aparte de afectar el pavimento superficial de la va afecto grandemente el alcantarillado de estas,
ocasionando que se ejecuten obras de rehabilitacin y reconstruccin del gran alcantarillado de Chiclayo y
pavimentacin financiado por el Ministerio de la Presidencia, EPSEL y la Municipalidad de CHICLAYO.
D) SECCIONES VIALES
VAS DE PRIMER ORDEN:

Es la que est constituida por la va regional (Av. Panamericana), la cual tambin se le ha denominado circunvalacin
oeste o Va Troncal .Esta va est proyectada paralela a las dos lneas de alta tensin, as mismo est dividir la
expansin de la ciudad oeste.
En la actualidad esta va no est realizada, existiendo solamente la va de evitamiento de emergencia, esta ltima no
cumple su funcin de evitamiento adecuadamente porque gran parte de su seccin atraviesa habilitaciones urbanas
generando que el transporte pesado invada ciertas avenidas de segundo orden.
VAS DE SEGUNDO ORDEN:

Estn constituidas por 2 tipos de vas: Los circunvalatorios (norte, este y sur) y lo ejes hacia los distritos del mbito
metropolitan
Estas avenidas o calles mayores sirvan tambin principalmente para el trnsito de paso.
As tenemos:
Hacia el norte de la ciudad se localiza el mercado

Moshoqueque que genera un circuito vial de gran densidad
con formado por la Av. Bolvar, Av. Mxico, Av. Kennedy y Av.
Legua
La Av. A. B. Legua: Esta va sigue sin asfaltar en doble va
entre Av. Luis Gonzlez y Av. Oriente. As como el
mejoramiento de la berma central y completar la canalizacin
de la acequia Cois, cuya funcin sirve de interconexin con la
panamericana Norte y la Av. Agricultura.
Al sur de la ciudad se tiene dos vas principales (aparte de la
Av. Haya de la torre) Av. Miguel Grau y la Av.
Sesquicentenario - Av. Los incas.
Av. Miguel Grau: Se encuentra asfaltada desde Bolognesi
hasta la Chichaysuyo.
Funcin: Conexin desde CCH hasta la Av. Circunvalacin
Oeste.
Av. Haya de la Torre: Desde CCH hasta Av. Circunvalacin Sur
est completamente asfaltada. De este a oeste se tiene la Av.
Chinchaysuyo, Av. Unin y Av. Gran Chim.
62
Al oeste de la ciudad la Av. Juan Tomis se convierte
en Av. Salaverry y contina como Elas Aguirre en el
centro comercial metropolitano.
Av. Salaverry: recibe el flujo del norte (Lambayeque),
del oeste (Pimentel) y de las zonas residenciales del
oeste de Chiclayo
Al este de la ciudad:
Av. Bolognesi: Proyectad desde el Aeropuerto hasta
la autopista de Pimentel, falta conectar el tramo de
la prolongacin Bolognesi.
Funcin: Conexin de la Autopista de Pimentel con la
zona este de Chiclayo (Aeropuerto).

La Av. Nieto: y un tramo encontrado que nace en la Av. Senz
pea y se une a la va a Pomalca.
Av. Agricultura: Desde Av. Legua hasta Av. Circunvalacin Este.
Todas estas vas canalizan los flujos de transporte interurbano.
VAS DE TERCER ORDEN:

Son todas aquellas vas internas de la ciudad que completan los circuitos con los de 2do. Orden y/o son colectores de
las zonas residenciales hacia el centro o hacia los circuitos.
PROBLEMTICA DEL PARQUE AUTOMOTOR

El congestionamiento y contaminacin atmosfrica producida por transporte urbano, con la presencia de altos niveles
de emanacin de monxido de carbono y de ruidos por parte, sobre todo, del transporte pblico en los puntos
crticos; la presencia excesiva de autos ticos, moto taxis y combis, todos vehculos menores se disputan las
diferentes calles y avenidas de la ciudad provocando un malestar social.
PUNTOS MS CRTICOS DE LA CIUDAD:

Los principales problemas en esos puntos son:
Permisin para todos los giros, lo cual resulta en un gran nmero de conflictos;
Paraderos de micros, moto taxis y taxis junto al cruce y en las esquinas en locales inadecuados;
Sealizacin horizontal y vertical deficiente;
rea de asfalto muy amplia, con anchura excesiva, dificultando el cruce de peatones;
Aceras estrechas y falta de islas de apoyo para el cruce;
1- Avenida Senz Pea y Elas Aguirre
2- Avenida Agricultura-Legua
3- Av. Pedro Ruiz y Cuglievan
4- Av. Arica y Cuglievan
5- Av. Arica y Luis Gonzlez
6- Av. Salaverry y Leonardo Ortiz
7.-Avenida Angamos y Legua
8.-Av. Luis Gonzlez y Vicente de la Vega
9.-Av. Luis Gonzlez y San Jos
63
RUTAS INTERPROVINCIALES
Teniendo en cuenta que Chiclayo tiene carcter de entronque vial como polo de costa, sierra y selva norte, sus rutas
interprovinciales son muy intensas ya que sea que tenga como destino nuestra ciudad o que simplemente la
atraviesen, esto genera una congestin vehicular y el deterioro de las vas de servicio de agua y alcantarillado que no
fueron construidos para soportar el peso de los buses actuales. Si bien es cierto que se cuenta con una va de
evitamiento de emergencia; las empresas interprovinciales no utilizan esta va por tener sus terminales privados en
corredores comerciales como lo es la Av. Bolognesi; la cual se llega a convertir en una de las vas ms congestionadas,
principalmente entre las 7 y 10 a m y 6:30 a 8:30 p.m.
TIPOS DE RUTA
En Chiclayo las rutas interprovinciales realizan

transporte nacional, se clasifican en : Ruta Corta y
Larga . La primera cubre distancia y tiempo
menores (2 y 3 horas), sus salidas se dan con mayor frecuncia ( cada 1 hora o hora) y tiene caractersticas de
interurbano. Los servicios de Ruta Larga son aquellos que cubren distancia y tiempo.
Ruta Norte: con un total de 34 salidas diarias que corresponden a Piura(Ruta Corta) y otros departamentos como son:
Tumbes(Ruta Larga).
Ruta Nor- Oriente: con un total 32 salidas diarias a Jan, Bagua, Moyobamba, Tarapoto, Juanjui, Iquitos entro otros
(Ruta Larga).
Ruta Sur: Con un total de 73 salidas diarias, que corresponden a Trujillo ( Ruta Corta) y otras se orientan hacia Lima,
Cajamarca ( Ruta larga).
64
ANALISIS DE LA OFERTA DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL - CHICLAYO.
Actualmente el transporte terrestre cuenta con dos terminales, uno ubicado en la salida al Sur con empresas cuyo
destino principal es Trujillo, Lima y Cajamarca; el otro se ubica en la salida al Norte con empresas que tienen como
destino las ciudades del nororiente del pas como Jan, Bagua, Moyabamba, Tarapoto, Chachapoyas. Existen
empresas que poseen sus propios terminales dentro de la ciudad, adems de una diversidad de colectivos, combis y
microbuses, que realizan peligrosos desplazamientos entre los distritos y provincias de la Regin Lambayeque y que
tienen como centro de operaciones a la ciudad de Chiclayo.
El transporte terrestre en Chiclayo, presenta el siguiente panorama: atomizacin en el servicio, desorden,
congestionamiento, altos ndices de accidentes y hechos delincuenciales, empresas informales, unidades mviles
incmodas, antiguas, contaminantes, en malas condiciones tcnicas, con asientos en mal estado y desaseados,
conductores, imprudentes, agresivos e irresponsables, cobradores insolentes y mal presentados. Caractersticas que
reflejan la deficiencia del sistema de transporte de pasajeros; sobre todo por no contar con la informacin que
permita investigarlo y que lleve al planteamiento de soluciones efectivas, en beneficio del desarrollo social y
ambiental de la localidad.
Tipos de salidas: SUR, NORTE, NOR-ORIENTE

1. SUR: Lima, Trujillo, Chimbote, Cajamarca
2. NORTE: Tumbes, Piura, Zorrito, Mncora, Talara, Sullana
3. NOR-ORIENTE: Huancabamaba,Canchaque, Chachapoyas, Pedro Ruz, Bagua, Tarapoto, Moyobamba, Agua
verde, Jan, Rioja, Imacila.
4. INTERNACIONAL: Guayaquil, San Ignacio
N de salidas < a 3 salidas Entre 3 6 salidas > A 6 salidas

N empresas 39 28 2
Tipo de empresa pequea medianas grandes
OFERTA DE BUSES POR DA DE LLEGADA
OFERTA DE VEHCULOS DE TRANSPORTE NACIONAL DE

PASAJEROS
DA NORTE NOR-ORIENTE SUR
Lunes 186 56 1
Martes 176 51 22
Mircoles 134 35 8
Jueves 144 37 9
Viernes 176 34 15
Sbado 196 48 6
Domingo 160 43 11
-Mayor cantidad de llegada se realiza los das sbados (196 buses), desde el sur hacia Chiclayo.

http://www.uss.edu.pe/uss/RevistasVirtuales/hatunruna/Doc/1.pdf
65
OFERTA DE BUSES POR DA DE SALIDA
OFERTA DE VEHCULOS DE TRANSPORTE NACIONAL DE PASAJERO

DE LA CIUDAD DE CHICLAYO
RUTA-NOR
DA RUTA-NORTE ORIENTE RUTA SUR
Lunes 191 41 3
Martes 147 30 15
Mircoles 131 30 9
Jueves 141 33 9
Viernes 171 42 13
Sbado 190 46 12
Domingo 175 43 16
- Mayor cantidad de salidas se realiza los das lunes (196 buses), desde el Chiclayo hacia el sur.
HORA PUNTA DE SALIDAS-ACTUAL
- Hora punta salida entre 7 pm- 8 pm

N SALIDAS
HORA PUNTA CADA HORA CADA MEDIA HORA
32 SALIDAS 16 ALIDAS
HORA PUNTA DE LLEGADA-ACTUAL
- Hora punta llegada: 7am 8am

N LLEGADAS
HORA CADA HORA CADA MEDIA HORA
PUNTA
27 LLEGADAS 13 LLEGADAS
- CONCLUSIN:
POR LO TANTO: HORA Y MEDIA HORA PUNTA ENTRE LAS 8PM-9PM - ACTUAL
8pm-9pm N LLEGADAS N SALIDAS

HORA PUNTA 20 32
HORA PUNTA 10 16
TOTAL 26 BUSES
66
Av. Eufemio Lora
EM PRESA DE
y Lora N, esquina
4 TRANSPORTES 1 LA VICTORIA CHICLAYO LAM BAYEQUE
con Vicente de la
OLTURSA S.A.C.
Vega 101
EM PRESA DE
Av. Eufemio Lora
5 TRANSPORTE 1 CHICLAYO CHICLAYO LAM BAYEQUE
y Lora N
CHICLAYO S.A.
INTERNACIONA
EMPRESAS DE TRANSPORTES DE BUSES INTERPROVINCIALES EN CHICLAYO L DE
Av. Francisco
TRANSPORTE
Bolognesi N 125,
6 TURISTICO Y 1 CHICLAYO CHICLAYO LAM BAYEQUE
Actualmente existen 57 empresas de terminales terrestre esquina con Av.
SERVICIOS DATOS ENCONTRADOS Y ANALIZADOS
Grau
S.R.LTDA.
interprovinciales en la ciudad de Chiclayo, de las cuales "ITTSA"
TRANSPORTES TotalAv. de empresas
Francisco de
son 35 han sido autorizadas, las dems se encuentran es 7
LINEA S.A.
1
transportes
Bolognesien
CHICLAYO
chiclayo
N 638
57 EMPRESAS
CHICLAYO LAM BAYEQUE
estado de informalidad. 8
TURISM O CIVA
S.A.C.
1
Av. Francisco
Bolognesi N 714
CHICLAYO CHICLAYO LAM BAYEQUE
TRASNPORTESTotal entradas
Av. al da de
Francisco 250 BUSES
9 CHICLAYO CHICLAYO LAM BAYEQUE
AM ERICA S.A.C.buses en chiclayo
Bolognesi N
DEPARTAMENTO PROVINCIA N Empresas transportes de
EM PRESA DE
buses Autorizados TRANSPORTES Av. Balta N 00110
FENIXTotal de salidas al da 248 BUSES
10
AVE - Junin
LAMBAYEQUE CHICLAYO 35 S.A.C. de buses en chiclayo
BURGA Calle Leoncio
11 EXPRESS 22908
Total1 dePrado N 1356 - CHICLAYO
pasajeros CHICLAYO LAM BAYEQUE
S.R.LTDA. 1358
EM PRESA DE Calle Cruz de
TRANSPORTES
AsientosChalpon
promedio por
N 101,
JOSE 46 ASIENTOS
12 3 LEONARDO CHICLAYO LAM BAYEQUE
LISTA DE EMPRESAS DE TRANSPORTE DE LA CIUDAD DE TURISM O bus
Urbanizacin
ORTIZ
ILUCAN S.A.C. Latina
CHICLAYO-2015 13
TURISM O DIAS
3
Calle Juan
CHICLAYO CHICLAYO LAM BAYEQUE
S.A. Cuglievan N 190
R A Z ON D IR E C C IO N D E L T E R M IN A L TRC EXPRESS Avenida M iguel
N 14 3 LA VICTORIA CHICLAYO LAM BAYEQUE
S O C IA L C A LLE, JIR ON , S.A.C. Grau N 1645
D IS T R IT O P R O V IN C IA D P T O.
A V EN ID A EM PRESA DE
EM P RESA DE Av. Jos
TRANSPORTES
TRA NSP ORTES 15 1 Quinez CHICLAYO CHICLAYO LAM BAYEQUE
A v. B o lo gnesi N TURISM O
1 FLORES 1 CHICLA YO CHICLA YO LA M B A YEQUE Gonzales N 416
175 ACUNTA S.R.L.
HERM A NOS
TRANSPORTES Av. Senz Pea
S.C.R.LTDA . 16 1 CHICLAYO CHICLAYO LAM BAYEQUE
VIA S.A.C. N 355
A v. Francisco
TRA NSP ORTES Av. Los Incas
B o lo gnesi N 888, 2 LA VICTORIA CHICLAYO LAM BAYEQUE
2 CRUZ DEL SUR 1 CHICLA YO CHICLA YO LA M B A YEQUE N185
esquina co n calle
S.A .C. EM PRESA DE
7 de enero
TRANSPORTE Calle Los JOSE
EXP RESO A v. Vcto r Raul 17 DELGADO 1 Conquistadores LEONARDO CHICLAYO LAM BAYEQUE
INTERNA CIONA Haya de la To rre RODRIGUEZ N 313 ORTIZ
3 1 CHICLA YO CHICLA YO LA M B A YEQUE
L ORM EO N 242- alco stado S.A.C.
S.A .C. del o pen plaza
EM PRESA DE
Panamericana
A v. Eufemio Lo ra TRANSPORTES
EM P RESA DE 18 1 Norte Km. 774 - CHICLAYO CHICLAYO LAM BAYEQUE
y Lo ra N, esquina GACELA
4 TRA NSP ORTES 1 LA VICTORIA CHICLA YO LA M B A YEQUE 775
co n Vicente de la E.I.R.LTDA.
OLTURSA S.A .C.
Vega 101 EM PRESA DE
Av.
EM P RESA DE TRANSPORTES,
A v. Eufemio Lo ra Panamericana
5 TRA NSP ORTE 1 CHICLA YO CHICLA YO LA M B A YEQUE 19 TURISM O Y 1 CHICLAYO CHICLAYO LAM BAYEQUE
y Lo ra N Norte N 370, Urb.
CHICLA YO S.A . SERVICIOS EL
Patazca
INTERNA CIONA SOL S.A.C.
L DE EXPRESO NOR
A v. Francisco
TRA NSP ORTE PACIFICO Av. Sanz Pea
B o lo gnesi N 125, 20 1 CHICLAYO CHICLAYO LAM BAYEQUE
6 TURISTICO Y 1 CHICLA YO CHICLA YO LA M B A YEQUE INTERPROVINCI N 106
esquina co n A v.
SERVICIOS
Grau AL S.A.
S.R.LTDA .
"ITTSA " INM UEBLES E
TRA NSP ORTES A v. Francisco INVERSIONES Av. Francisco
7 1 CHICLA YO CHICLA YO LA M B A YEQUE 22 1 CHICLAYO CHICLAYO LAM BAYEQUE
LINEA S.A . B o lo gnesi N 638 GENERALES Bolognesi N 751
TURISM O CIVA A v. Francisco S.A.
S.A .C. B o lo gnesi N 714 Panamericana
ITALO CHAFLOC
TRA SNP ORTES A v. Francisco 23 1 Norte N 1180 (km. CHICLAYO CHICLAYO LAM BAYEQUE
9 CHICLA YO CHICLA YO LA M B A YEQUE NECIOSUP
A M ERICA S.A .C. B o lo gnesi N 774 - 775)
EM P RESA DE SERVICIOS
TRA NSP ORTES A v. B alta N 00110 Avenida
10 24 TURISTICOS 1 CHICLAYO CHICLAYO LAM BAYEQUE
A VE FENIX - Junin Bolognesi N 536
SULLANA S.A.C.
S.A .C.
B URGA Calle Leo ncio Panamericana
TERM INAL
11 EXP RESS 1 P rado N 1356 - CHICLA YO CHICLA YO LA M B A YEQUE Norte N 370,
25 TERRESTRE 1 CHICLAYO CHICLAYO LAM BAYEQUE
S.R.LTDA . 1358 Urbanizacin
NOR ORIENTE
EM P RESA DE Calle Cruz de Patazca
JOSE
TRA NSP ORTES Chalpo n N 101, Av. Jorge Chvez
12 3 LEONA RDO CHICLA YO LA M B A YEQUE
TURISM O Urbanizaci n TOURS ANGEL N 1365, Sector
ORTIZ 26 1 CHICLAYO CHICLAYO LAM BAYEQUE
ILUCA N S.A .C. Latina DIVINO S.A.C. Nuevo
TURISM O DIA S Calle Juan Campodnico
S.A . Cuglievan N 190
TRC EXP RESS A venida M iguel
14 3 LA VICTORIA CHICLA YO LA M B A YEQUE
S.A .C. Grau N 1645
EM P RESA DE
A v. Jo s
TRA NSP ORTES
15 1 Qui nez CHICLA YO CHICLA YO LA M B A YEQUE
TURISM O
Go nzales N 416
A CUNTA S.R.L.
TRA NSP ORTES A v. Senz P ea
VIA S.A .C. N 355
A v. Lo s Incas
2 LA VICTORIA CHICLA YO LA M B A YEQUE
N185
EM PDIAGNOSTICO
RESA DE CHICLAYO (Alumnos de la Universidad Pedro Ruiz Gallo)
TRA NSP ORTE Calle Lo s JOSE
17 DELGA DO 1 Co nquistado res LEONA RDO CHICLA YO LA M B A YEQUE
RODRIGUEZ N 313 ORTIZ
S.A .C.
EM P RESA DE
P anamericana
TRA NSP ORTES
18 1 No rte Km. 774 - CHICLA YO CHICLA YO LA M B A YEQUE
GA CELA
775
E.I.R.LTDA .
EM P RESA DE
A v.
TRA NSP ORTES,
P anamericana
67
19 TURISM O Y 1 CHICLA YO CHICLA YO LA M B A YEQUE
No rte N 370, Urb.
SERVICIOS EL
P atazca
SOL S.A .C.
UBICACIN DE LAS EMPRESAS (MAPEO)
68
EVOLUCION DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DE
BUSES INTERPROVINCIALES DE LA CIUDAD DE
CHICLAYO
ANALISIS DE LA DEMANDA DE USUARIOS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL PARA DETERMINAR LOS SERVICIOS A

BRINDAR
Crecimiento de la poblacin por aos INEI
Crecimiento Poblacional desde 1981 hasta el 2015 Fuente INEI

TRAFICO DE PASAJEROS ANUAL
Nmero de pasajeros de transporte interprovincial por ao del departamento de Lambayeque 2003-2012 Fuente: M.T.C
CANTIDAD DE PASAJEROS Y AFORO ACTUAL HORA PUNTA ENTRE
MXIMO DE PASAJEROS POR HORA PUNTA - ACTUAL 8PM 9PM
Pasajeros de Salida: 16 salidas*46 pasajeros= 736

Pasajeros de entrada: 10 entradas*46 pasajeros= 460
VOLUMEN DE USUARIOS = 1 ACOMPAANTE CADA 5 PASAJEROS
Acompaante de salida: 736/5 = 148 acompaantes de salida

Acompaante de entrada: 460/5 = 92 acompaantes de entrada
AFORO TOTAL ACTUAL: TOTAL HORA SALIDAS + TOTAL HORA ENTRADAS

(736+92) + (460+148)
1436 PERSONAS: AFORO ACTUAL
N BUSES Y PERSONAS EN HORA PUNTA (8pm 9pm)
EMBARQUE 884 PERSONAS
DESEMBARQUE 552 PERSONAS
TOTAL 26 USES 1436 PERSONAS AFORO ACTUAL
CONCLUSIONES:
La desorganizacin de las empresas de transporte que se encuentran dispersas dentro de la Ciudad de Chiclayo, en
especial en la Av. Bolognesi genera un caos vehicular que congestiona el trnsito.
EL servicio brindado por las empresas de transporte existentes no cuenta con la infraestructura necesaria para
satisfacer las necesidades del usuario.
La demanda de pasajeros en la ciudad de Chiclayo ha aumentado debido a la diversidad de rutas que salen desde ese
punto.
- Chiclayo cuenta con un dficit en cuanto a la infraestructura de transportes. Necesita un terminal terrestre
interprovincial para poder concentrar a las diferentes empresas de transporte, focalizando el servicio en un
solo lugar que permita satisfacer las necesidades de los usuarios y evitar el congestionamiento en la ciudad.
69
6.3. ANALISIS CLIMTICO DE LA CIUDAD DE CHICLAYO
1.-CLASIFICACIN CLIMTICA EN EL PER
Tomando como referencia principal las condiciones

particulares de la temperatura y de la humedad relativa del
aire de cada una de las veinticuatro capitales de
departamento, graficadas y ordenadas a travs de la
superposicin de dicha informacin sobre el baco
psicomtrico, se ha determinado la existencia de ocho zonas
climticas para efectos de diseo arquitectnico.
La ciudad de Chiclayo se encuentra ubicada la siguiente zona:
ZONA CLIMATICA DE CHICLAYO:
LITORAL SUBTROPICAL
Ubicacin y lmites: Zona comprendida por una

estrecha franja de territorio influenciada
directamente por la presencia del mar fro. Suele
llegar hasta unos 5 kilmetros del mar y en los valles
transandinos hasta unos 15 kilmetros. Se ha
considerado una altitud mxima de 200 metros y se
le ha sumado la zona de Lomas (BSs en la ZONA CLIMTICA DE CHICLAYO
clasificacin de Kppen).
Ciudades importantes: El porcentaje de rea que

representa esta zona climtica es pequea, aunque
muchas de las ciudades de la costa, incluyendo gran
parte de Lima, se ubican en ella: Chiclayo, Trujillo y
Lima-Callao, adems de Chimbote, Caete, Chincha,
Pisco, Caman, Ilo, entre otras.
Caractersticas geogrficas y climticas

fundamentales:
-Relieve variado con predominancia de desiertos de

arena y estribaciones andinas que en ocasiones llegan
hasta el mar.
- Diferencia estacional poco marcada con temperaturas
medias anuales bastante moderadas (alrededor de los
17 y 21C) y con amplitudes trmicas bajas (entre 5 y 10
C). En verano suelen llegar, en promedio, hasta los 29C
y en invierno bajan hasta alrededor de los 14C.
- Humedad relativa media/alta (con medias mximas
entre 80 y 90 % y medias mnimas entre 50 y 70 %),
principalmente en otoo e invierno.
- Precipitaciones muy escasas, generalmente menores a
20 mm (acumulado anual). - Neblina recurrente y nubes
bajas en los meses ms fros, originando generalmente
pocas horas de radiacin solar directa en invierno.
- Presencia constante de brisas marinas, principalmente
del suroeste y del sureste durante el da y la noche,
respectivamente.
Consideraciones Bioclimticas en el diseo arquitectnico: El caso peruano Martn Wieser Rey.
70
EL CLIMA EN LA CIUDAD DE CHICLAYO
El clima en la ciudad de Chiclayo es variable, entre clido y templado durante las estaciones de primavera, otoo e
invierno, y caluroso en la poca de verano.
En aspectos normales las escasas precipitaciones acondicionan el carcter semidesrtico y desrtico de la angosta
franja costera, ya por estar situado en una zona tropical, cerca del Ecuador, el clima debera ser caluroso, hmedo y
lluvioso; sin embargo el clima de la zona se puede clasificar como desrtico subtropical rido y clido ocenico es decir
de temperatura agradable, seca sin lluvias, esto se debe tambin a los fuertes vientos denominados ciclones que
bajan la temperatura ambiental a un clima moderado primaveral en casi todo el ao adems de la influencia
directamente por la corriente fra marina del Humboldt que acta como elemento regulador de los fenmenos
meteorolgicos.
La precipitacin pluvial promedio anual vara desde 0,5 hasta 24 mm. La caracterstica fundamental es la escasez y
deficiencia de lluvias durante todo el ao. En condiciones normales presenta temperaturas mximas de 28 C en los
meses de enero y marzo correspondientes al perodo ms caluroso y temperaturas mnimas de 15 C en los meses de
invierno.
Para comenzar con el anlisis del clima de la ciudad de Chiclayo debemos conocer sus coordenadas y definir su
ubicacin:
Latitud 678' S
Meses de Verano
Longitud 7982' O
Altitud 29 msnm
A) TEMPERATURA
En los primeros 4 meses (en poca de verano) tenemos una

temperatura promedio de 24.7 C -salvo en temporadas que se
presenta el fenmeno del Nio causando modificaciones en la
temperatura de toda la costa de Per.-
Lo que resta del ao tenemos una temperatura media de 20.36
C ya que se presenta la poca de invierno.
De acuerdo a los datos se concluye que la ciudad de Chiclayo
tiene una temperatura media anual de 21.8 C estando
supeditada a la presencia peridica de la corriente del nio y OTROS MESES
con una temperatura mxima de 29.2 C y una mnima de 18 C
CLCULO DEL EJE DE CONFORT

Para el clculo del eje de confort se obtiene el promedio de la temperatura media de los 3 meses ms clidos, este
promedio no debe ser mayor de 26.7C ni menor de 21.1C. Adems de evaluar el aislamiento trmico que da la ropa
que se usa dependiendo del tipo de temperatura, este valor es medido en unidades denominadas clo. 1 clo equivale a
7.3C, este valor se divide entre 2 y se suma y resta al valor del eje de confort, ubicando la zona de confort.
CUADRO N1
estable
Parcialment
TEMPERATURA A LO LARGO DEL AO e estable
inestable
MES ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
T. MAX. ABS. 30.9 32.8 33.3 31.0 28.0 25.5 24.7 25.1 25.4 26.4 27.2 29.1
T. MAX. M 29.3 30.5 30.0 29.5 26.6 23.2 23.1 23.8 24.1 24.7 25.0 27.6 Fuera del lmite mximo
de confort
T. MED 24.1 25.3 25.3 24.1 21.7 19.5 19.1 19.5 19.6 20.7 20.6 22.2 Temperatura confort
T. MIN. M Fuera del lmite mnimo

19.2 20.2 20.6 18.8 16.7 15.8 15.1 15.1 15.0 16.7 16.2 16.8 de confort
T. MIN ABS. 17.9 19.2 19.1 17.9 15.7 15.0 14.4 13.9 14.3 14.5 15.4 15.3
Oscilaciones: 13 13.6 14.2 13.1 12.3 10.5 10.3 11.2 11.1 11.9 11.8 13.8
OSCILACIONES
Como se observa en el cuadro en los meses de invierno (Junio y Julio) La temperatura es estable as que no genera mayor problema.
Sin embargo en los meses de Verano (Enero y Febrero) la temperatura es inestable es decir a lo largo del da se generan grandes
cambios de temperatura, una solucin podra ser el empleo de materiales o elementos que generen aislamiento trmico.
A lo largo del ao las temperatura son parcialmente estables es decir el cambio mayor de temperatura entre el da y la noche es
moderado sin embargo se recomienda incrementar el calentamiento 71 previo a la hora de la mnima tratar de mantener la
temperatura estable mediante una buena orientacin..
Sin embargo en los meses de Vera

CONCLUSIONES CUADRO N1
En el Contexto analizado: Los meses ms fros tienen de Junio a Setiembre encontrando temperaturas mnimas que se encuentran
entre los 14 y 15C. Los Meses ms clidos son de Enero a Abril encontrando temperaturas mximas extremas que se acercan a los
34 C. Las medias rondan entre los 19 y los 25C. Para este clima considerando que el confort trmico se encuentra entre los 20 y los
24.9 establecindose un rango lmite de confort entre los 30.8 y 19C entonces se puede decir que las temperatura media se
encuentra en su mayora dentro del nivel de confort.
45.0
Temperatura del aire (C) Promedio Temperatura media:
35.0
25.3 +25.3+24.1/3=
25.0 24.9 C (EJE DE CONFORT)
15.0 PRENDAS UTILIZADAS Transformando de clo a C:

0.81 X 7.3 = 5.9
Medias delgadas 0.01 clo.
5.0 Calzoncillos 0.04 clo.
ZONA DE CONFORT:
Camiseta manga corta 0.09 clo.
-5.0 Polo/blusa manda corta 0.15 clo.
24.9 + 5.9= 30 Lmite
Pantalones normales 0.25 clo. Mximo
-15.0 Chaqueta ligera 0.25 clo.
Zapatos suela fina 0.02 clo. 24.9-5.9= 18 Lmite Mnimo
-25.0 TOTAL 0.81 clo.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Max. Abs. Max. Med. Med. Min. Med. Min. Abds. Zona de confort
CUADRO N 2
TEMPERATURA A LO LARGO DEL DIA
HORAS 0:00 1:00 2.00 3.00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
ENERO 23 22 21 20 19 22.3 23.2 23.3 23.5 23.8 25 25.5 26 27 26 25 24 23.5 23 23 22.6 22.4 22 20
FEBRERO 23.1 23 23 22.5 20 24 24 24 26 26 27 30.8 32 32.5 32 31 29 29 25 24.1 23.5 23.5 22 20
MARZO 24.5 24.3 23 22 20 23.5 24 24 25 27 29 30.8 31 31 32 31.5 28 27.1 25 23.5 23.5 22.2 20 20
ABRIL 23 23 22.5 22 23 23 23 24 24.5 26 27 30 30.8 30.5 29 28 27 24 24 23.5 23.5 23.1 23 23
MAYO 23 22 22 22 22 23 23.5 24 24 24 24.5 24.5 25 26 26 26 25 25 24 23 23 23 22 22
JUNIO 20 20 19 18 17 17 18 19 19.5 19.5 20 21 22 23 23 23 22 21 22 21 21 21 21 20.5
JULIO 19 17 17 16 15 17 18 19 19 20 21 22 23 24 24 23.5 23 22 21 20 20 19 19 19
AGOSTO 19 18.5 17.5 16 14 16.5 17 18 19 19 20 21 23 23 23.5 23 22.5 22 20.5 19 19 18 17.5 17
SETIEMBRE 18.5 17 17 16.5 16.1 16.3 16.5 17 17.5 19 19 20.5 23.1 24.5 24.5 24 23.6 22.5 19 18 17.5 17 17 17.1
OCTUBRE 19 19 19 18.5 18 17 17.5 17.5 18 19 19 21 23.5 24 24.8 24.5 24 23 21.5 20 20 19.8 19.8 19.5
NOVIEMBRE 21 21 20 20 20 20 21 22 22 23 23 24 25 26 27 26 26 25 24 23 22 22 22 21
DICIEMBRE
22 21 21 20.5 21 21.4 22 22.5 22 23 24 26 27 28.5 28 27 26 25.5 24 23 22.5 22 23 23.4
CONCLUSIONES CUADRO N2
La ciudad de Chiclayo presenta un clima de temperaturas clidas fresco por las
noches y madrugadas y templado o caluroso en las tarde.
Segn el clculo durante casi todo el ao la ciudad presenta una temperatura de
confort, sin embargo en las tardes de verano 11:00p.m a 3:00p.m (enero, febrero,
marzo y abril) la temperatura se eleva por encima del rango de confort por lo que
se recomienda aprovechar los vientos y ventilar el edificio de forma natural,
adems de evitar la radiacin solar directa en las ventanas, Tambin se observa que
durante las noches y las madrugadas la temperatura desciende hasta por debajo
del nivel de confort principalmente en los meses de invierno ( Junio, Julio, Agosto,
Setiembre y Octubre) alcanzando la temperatura de hasta 14 C de 3:00 a 5:00 a m por lo que se recomienda
mantener la temperatura de las tardes mediante elementos que generen inercia trmica, adems de la utilizacin de
ganancias internas (equipos, personas, etc)
Las fachadas este deben de tener aperturas diseadas para incorporar la incidencia de energa solar indirecta por las
maanas. En las cubiertas puede haber sistemas pasivos de incorporacin de energa solar indirecta. En los meses de
Enero a Abril se ha de bloquear la energa solar trmica o insertar la energa solar trmica de manera indirecta para
evitar que los interiores sobrepasen los niveles trmicos de Confort permisibles.
Fuente senamhi
Diapositivas Acondicionamiento Ambiental II Arq. Maria Guevara L.
72
Un Factor muy importante que se debe tomar en cuenta en el clma de esta ciudad es el Fenmeno del Nio que
interviene directamente en:
Temperatura Mnima:
La tendencia de la temperatura mnima durante un
Fenmeno El Nio de intensidad moderada es
similar en las diferentes zonas consideradas para la
regin de la costa con respecto a su promedio
histrico, y en general, los valores presentan
anomalas positivas; esto es, estn con valores
superiores a dicho promedio. Estas anomalas
positivas, se observan claramente desde el invierno
y primavera del primer ao y en el verano y otoo
del segundo ao de ocurrencia de El Nio. Las
zonas prximas a la regin ecuatorial estn ms
directamente afectadas por el calentamiento
ocenico, por lo que en este diagnstico es
importante destacar que en las zonas de Piura y
Chiclayo los valores de temperatura mnima del aire
presentan anomalas positivas de aproximadamente
+2.0 C.
Temperatura Mxima:
Es importante indicar que desde el mes de enero del
ao 2006, los valores promedio mensual de
temperatura mxima son prcticamente iguales a
los respectivos valores promedio histricos hasta el
mes de octubre del mismo ao.
En Chiclayo los valores por sobre el promedio
histrico en aproximadamente +3.0 C en los meses
de verano y otoo del segundo ao de ocurrencia de un evento El Nio Moderado. Tambin es necesario destacar
que los valores promedio mensual desde enero hasta octubre del ao 2006 estn por sobre los valores promedio
histricos en aproximadamente +2.0 C.
B) PRECIPITACIONES
Las precipitaciones pluviales en la ciudad de Chiclayo son escasas tiene una precipitacin promedio anual de 49.9 mm.
La presencia de las precipitaciones se altera con la llegada del Fenmeno El Nio, en el ao1998 en donde se registr una
precipitacin anual de 1,549.5 mm (ocho veces ms que el promedio anual).
La precipitacin media acumulada anual para el periodo 1950 1991) es 26.6 mm, el clima vara con la ocurrencia del
fenmeno de EL NIO, principalmente la precipitacin. Por ejemplo en agosto 97 a julio 98 se alcanz un valor rcord
histrico de 402 mm y en el mismo periodo 82/83 se registr 240 mm.
ANALISIS:
Para comenzar con el anlisis debemos saber que:
PRECIPITACIONES
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
Max.12 h 1.5 3.5 13.5 1.6 0.1 0 0 0 7.6 0.4 1.1 1
Prom Mes 2.5 11 19.7 1.6 0.1 0 0 0 9.3 0.4 2.5 2
INTENSIDAD: 50.4 mm al ao = LLUVIA REGULAR

CONCLUYENDO: Los meses con niveles de lluvia ms altos son de Febrero y Marzo con niveles de precipitacin
Mximos extremos que se acercan a los 20 milmetros. Los Meses ms secos son Junio, Julio y Agosto. La Oscilacin
Media de Precipitacin ronda entre los 0 y los 15 milmetros Para el clculo de cisternas de almacenaje de agua
pluvial propongo que se calcule el tamao del contenedor correspondiente a captar la mayor cantidad de agua pluvial
en los meses de lluvia ms altos para que el consumo de agua pluvial supla la escasez en los meses de Invierno.
Fuente senamhi
Diapositivas Acondicionamiento Ambiental II Arq. Maria Guevara L.
73
Durante el Fenmeno del Nio
Tanto en Piura como en Chiclayo la mayor precipitacin

ocurre en los meses de verano y otoo tanto en el
primero como en el segundo ao de ocurrencia del
evento El Nio, sin embargo en el segundo ao se
produce los mayores valores acumulados mensuales.
Es decir durante el periodo del Nio las precipitaciones
se incrementaron notablemente al igual que la
temperatura.
PRECIPITACIONES (mm)
RELACIN ENTRE PRECIPITACION Y EVAPORACIN: 25.0
20.0
15.0
10.0
5.0
0.0
EVAPORACIN (mm)
160
140
120
100
80
60
40
20
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
EVAPORACION Y PRECIPITACIONES (mm)
150.0
PARA ESTA GRFICA: Se puede apreciar que los
130.0
110.0
nieles de evaporacin son ms altos para los meses
90.0
de Febrero, Marzo, Octubre y Noviembre
70.0 alcanzando niveles mximos en Noviembre hasta
50.0 133 mm y la mnima en Junio 43 mm ; Para el resto
30.0 del ao la evaporacin se mantiene relativamente
10.0 constante rondando los 100 mm. Para los meses de
-10.0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Junio a Septiembre se alcanzan los niveles ms altos
de Precipitacin. En invierno se muestran los
Precipitaciones Evaporacin
niveles ms bajos de precipitacin y de
evaporacin.
RELACION ENTRE TEMPERATURA Y PRECIPITACIONES
La ausencia de lluvia se debe a la Corriente Fra de

Humboldt que disminuye la temperatura y por lo
tanto la condensacin, la altura de la Cordillera de
los Andes y el Efecto de Inversin Trmica.
Esto genera un clima seco, sin embargo en los

meses ms clidos se presentan la mayor cantidad
de precipitaciones lo que nos permitir aprovechar
el agua pluvial en dichos meses.
74
C) HUMEDAD
La Humedad Relativa en la ciudad de Chiclayo, es alta con un promedio anual de 82%, con un mnimo de 61% y un
mximo de 85%. Los meses de menor humedad son los de verano, incrementndose en los meses ms fros y durante
la presencia del Fenmeno de El Nio.
Est condicionada por la presencia de la Corriente del Humboldt y el flujo de aire del Anticicln que incrementa la
humedad generando nieblas costeras y nubosidad de mayor presencia en los meses de invierno. Segn esto el
promedio anual registrado es de 75%, con un mnimo de 65% y un mximo de 85% de humedad.
CLCULO DEL EJE DE CONFORT

MES MAX MIN
La humedad relativa tiene rangos de confort ptimo entre 30% y 70% y rangos de ENERO 82.8 52.9
confort lmite entre 20% y 80%. FEBRERO 85.5 54.3
En el cuadro se deduce que la humedad en la
Humedad Relativa del aire (%) MARZO 87.3 55.6
ciudad de Chiclayo se encuentra en un estado
ABRIL 88.9 57.1
100.0 de confort en las maanas de 9:00 am hasta la
80.0 tarde 17:00pm, sin embargo a partir de las MAYO 89.6 60.9
60.0
20:00pm se empieza a elevar alcanzando hasta JUNIO 89.1 67.4
40.0
94% en la madrugada, siendo los meses con JULIO 89.0 65.8
20.0
mayor humedad relativa: Junio y Setiembre, y AGOSTO 88.1 66.5
0.0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC los meses con menor humedad: Febrero y SETIEMBRE 88.5 62.1
Marzo. OCTUBRE
HR max. HR min.
Fuera del lmite mximo de confort
86.0 59.1
Lmite de zona de confort NOVIEMBRE 85.2 66.8
Zona de confort ZONA DE CONFORT
Lmite de zona de confort DICIEMBRE 86.5 55.8
Fuera del lmite mnimo de confort
HUMEDAD A LO LARGO DEL DIA

HORAS 0:00 1:00 2.00 3.00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
21 de 88 88 88 88 83 83 83 83 83 78 74 62 58 62 62 62 62 65 78 83 83 83 88 88
diciembre
21 de 89 89 79 78 83 83 83 83 83 79 79 70 62 62 55 62 62 62 62 74 79 79 84 79
marzo
21 de julio 88 88 88 88 83 83 83 78 78 73 65 58 58 58 61 61 61 69 73 78 83 83 83 83
21 de
setiembre
88 94 94 94 88 88 88 83 83 78 78 69 65 61 61 65 69 69 73 78 83 88 83 88
HUMEDAD CHICLAYO MA MA AG NO DIF

Ao ENE FEB ABR JUN JUL SET OCT DIC MAX/MIN
R Y O V
100
90 07:00 88 83 83 83 85 94 83 94 83 85 88 88 11
80 13:00 58 52 62 62 66 74 58 69 61 65 65 65 22
GRADOS CENTIGRADOS
70
60
19:00 73 65 74 78 83 78 78 83 78 83 83 83 18
DIF
50 7/13 30 31 21 21 19 20 25 25 22 20 23 23
40
30 A las 7:00 la humedad es ms estable sin embargo
20
es alta por eso se propone aumentar la
10 Menor
- temperatura. oscilacion
Mayor
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC La humedad en la maanas sobre todo en los oscilacin
MESES
19:00 13:00 07:00
meses de invierno es elevada por eso se busca
disminuir mediante el ingreso de mayor control de
CONCLUSIONES: la radiacin solar y la temperatura.
Se concluye que la humedad relativa durante la maana y la tarde (8:00 a.m 17:00 p.m) se encuentra
dentro del rango de confort sin embargo durante las noche y madrugadas (18:00pm- 6:00 am) la
humedad se eleva por encima al nivel de confort ya que el aire clido del da se encarga de mantener la
temperatura.
Esto quiere decir que a mayor temperatura menor humedad y por el contrario a menor temperatura
mayor humedad.
Por ende se debe de ventilar, de preferencia naturalmente, los espacios aadiendo incidencia solar
reflejada para evitar espacios hmedos. Sobre todo en75los meses de Invierno donde se puede percibir
mayor humedad.
VIENTOS
Segn el resultado de vientos en las diferentes horas se

determina que la ciudad de Chiclayo, predominan los Vientos (m/s)
vientos con direccin sur-oeste a nor-este, con una
velocidad promedio de 4.7 a 6 m/s, presentndose 4.0
algunas veces fuerte vientos denominados ciclones con 3.5
3.0
velocidades hasta de 9 m/s.
2.5
El clima de la ciudad de Chiclayo es clido y templado. 2.0
Los distritos que se ubican en la orilla del mar poseen un 1.5 SW SW SW S
SW SW SW
clima templado, fresco la mayor parte del da y sobre todo 1.0 SW SW SW SW
en los meses de invierno. 0.5
El calor es ms fuerte sobre todo al medio da y en verano 0.0
se goza de buen sol, la mayor parte del ao hay fuertes ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
vientos peridicos.
Chiclayo presenta un relieve llano
En la ciudad de Chiclayo la velocidad promedio anual del viento es de 5.1 m/s, que permanece constante en la cuenca
atmosfrica, debido a la topografa llana, no obstante la existencia de ciertos afloramientos rocosos que no superan
los 50 m, que no perturban notablemente el flujo de vientos en la fase diurna de mayor dinmica elica.
Los vientos predominantes se dirigen desde el mar hacia la costa, con direccin Suroeste Norte desde las 9:00 a.m. y
8:00 p.m., variando en horas de la noche, de la costa hacia el mar.
Vientos
Direccin 1 Direccin 2 Velocidad
Moderado
ENE 202,5 157.5 7.1
Moderado
FEB 202,5 157.5 7.0
Moderado
MAR 202,5 157.5 6.7
ABR 202,5 - 8.0
Regular
MAY 202,5 157.5 7.5
Regular
JUN 202,5 157.5 7.0
Moderado
JUL 202,5 - 6.3 Moderado
AGO 202,5 - 6.9 Moderado
SEP 202,5 157.5 7.5 Regular
OCT 202,5 - 7.1 Moderado
NOV 202,5 - 7.2 Moderado
DIC 202,5 - 6.8 Moderado
La velocidad de los vientos es moderada predomina el mes de Abril, aunque algunas veces fuerte vientos
denominados ciclones con velocidades hasta de 9 m/s. Se debe proteger el edificio de los vientos fuertes, siempre y
cuando se logre captar la cantidad adecuada de aire para poder ventilar correctamente.
ENERO MAYO
FEBRERO JUNIO
MARZO JULIO
ABRIL AGOSTO
76
SETIEMBRE NOVIEMBRE
OCTUBRE DICIEMBRE
VIENTOS MS FRECUENTES (m/s)

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
07:00 S-6 S-6 S-3 S-7 S-6 S-6 S-3 S-6 S-6 S-6 S-6 S-5
13:00 SW-7.1 S-7 SW-6 SW-8 SW-8 S-7 SW-5 SW-7 S-8 SW-7.1 SW-7 S-6
19:00 S-7.5 S-7.5 S-7 S-9 S-8 SW-7.5 S-6 S-7.5 S-8 S-7.5 S-7.5 S-7
CONCLUSIONES:
La direccin predominante de los vientos a lo largo del ao es
la de Sur o Sur Oeste, las mayores velocidades se alcanzan a
en la noche, teniendo en cuenta la tabla de la velocidad de
aire podra producir una disminucin aparente de la
temperatura en 4c en los mes de junio, julio y agosto se
recomienda proteger el edificio de los vientos nocturnos ya
que son los meses donde se registra la menor temperatura, sin
embargo los vientos ms fuerte se dan en los meses de enero,
noviembre y diciembre.
Adems podran ser utilizados para la ventilacin en las tardes.
La ubicacin de los vanos debe ser al Sur para poder captar el aire, sin embargo se debe controlar que solo ingrese la
cantidad adecuada para ventilar.
D) HORAS DE SOL
No presenta variaciones significativas
Se recomiendo el aprovechamiento de la energa solar de forma pasiva.
En verano los das tienen cerca de 55% de horas de sol, en tanto que en
Invierno el promedio es 45%. Un promedio de 10 horas de sol al da.
mes ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
horas 10.1 10.2 10.3 10.2 9.9 9.9 9.8 9.7 9.5 9.7 9.8 10.0
E) RADIACIN
La radiacin solar es reflejada por la atmosfera. Dependiendo
de las caractersticas de la atmosfera esta puede permitir el
paso de menos del 50% de la radiacin que incide sobre ella. El
suelo puede reflejar hasta el 5% las nubes reflejan el 20% la
atmosfera absorbe y dispersa el 25%
77
LATITUD ALTITUD IRRADIACIN DIARIA MEDIA MENSUAL EN kWh/m2 MEDIA
ANUAL
Enega solar (KW/m2)
GRADO METRO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC kWh/
m2 8
-6.7 29 5.4 5.4 5.2 5.0 4.6 3.5 3.8 4.3 4.5 5.1 5.1 5.3 4.9
6
0
Segn los grficos se concluye que la radiacin media mensual de Chiclayo es alta.
ABR
AGO
MAR
MAY
DIC
JUL
OCT
JUN
ENE
SEP
NOV
FEB
Siendo los meses de Enero, Febrero y Marzo donde se alcanza una mayor radiacin
y los meses de Junio y Julio los de menor radiacin
En los siguientes cuadros se observa la cantidad (wh/m2) radiacin solar que impacta en cada una de las caras del
edificio segn su orientacin:
RADIACION HORIZONTAL Wh/m RADIACION VERTICAL SUR Wh/m
RADIACION VERTICAL NORTE Wh/m RADIACION VERTICAL ESTE/OESTE Wh/m
RADIACION VERTICAL SUR- ESTE/OESTE Wh/m RADIACION VERTICAL NOR- ESTE/OESTE Wh/m
78
CONCLUSIN
LATITUD: 6.78
El menor valor de radiacin se da en la superficie Norte,
sin embargo durante los meses con menor temperatura
(Junio, Julio) aumenta, es la orientacin ms indicada
para captar energa solar en invierno.
Para los meses de verano la posicin de los vanos
tambin es recomendable que estn orientados al Norte
ya que tiene la menor incidencia solar, esto nos permite
protegernos de la radiacin para que las temperaturas no
aumenten.
ESTUDIO SOLAR
Es fundamental determinar un adecuado nivel de proteccin del ingreso del sol en edificios, para ello una de las
formas ms sencillas es conociendo los datos de posicin del sol para las diferentes horas y meses del ao. Ello se
consigue de las tablas de azimut y altura, donde el dato de azimut corresponde a la orientacin del sol medido a partir
del sur en sentido horario horas de tarde y antihorario las de la maana, el ngulo de altura medido desde el
horizonte y tomado en la direccin del azimut. En el diseo de aleros y parasoles se realizar un ejercicio prctico de
aplicacin de estas tablas. Las tablas se han centrado en el horario de clases entre las 8 a.m. y 5 p.m.
As como para las latitudes entre 0 y 18 sur cada 2, se considerar la tabla ms cercana la latitud del lugar a disear.
Como debe de leerse la siguiente tabla:
RECORRIDO DEL SOL Y SOMBRAS EN VERANO:

Fecha: 21/12/2015
En verano se busca proteger el edificio de la radiacin sobre todo en
las maanas y tardes, donde hay un aumento de temperatura coordinar: -6.8139439, -79.863739
ubicacin: Chiclayo, La Victoria, Per
21 de diciembre (8:00 a.m)
21 de diciembre (12:00 p.m)
HORAS QUE SE TOMAN EN CUENTA PARA EL ESTUDIO
21 de diciembre (6:00 p.m)
79
RECORRIDO DEL SOL Y SOMBRAS EN INVIERNO:
En invierno se buscar captar el calor que proviene de la radiacin

Fecha: 21/07/2015
durante las horas de mayor incidencia solar (maanas y tardes) para
coordinar: -6.8139439, -79.863739
que mediante elementos que produzcan inercia trmica ese aumento
ubicacin: Chiclayo, La Victoria, Per
de calor se pueda conservar hasta las noche (temperatura baja) .
21 de julio (8:00 a.m)
21 de julio (12:00 p.m) HORAS QUE SE TOMAN EN CUENTA PARA EL ESTUDIO
21 de julio (6:00 p.m)
F) CONFORT TERMICO
DIAGRAMA DE GIVONI
El diagrama de Givoni es una carta que permite determinar la estrategia bio-climtica a adoptar en funcin de las
condiciones higrotrmicas del edificio en una determinada poca del ao. En el diagrama se distinguen unas zonas
asociadas a sus respectivas tcnicas bioclimticas que permiten alcanzar la zona de bienestar.
La carta se construye sobre un diagrama psicomtrico y en ella se distinguen una serie de zonas caractersticas:
Una zona de bienestar trmico delimitada a partir de la temperatura del termmetro seco y la humedad
relativa, sin tener en cuenta otros factores.
Zona de bienestar ampliada por la accin de otros factores adicionales
80
a) Hacia la derecha la zona de bienestar puede ampliar en funcin
de la masa trmica del edificio, representada por los tipos de
materiales de la construccin; el enfriamiento evaporativo, que se
produce cuando una corriente de aire seco y clido pasa sobre una
superficie de agua, parte de la cual se evapora produciendo un
doble efecto positivo: descenso de la temperatura por la energa
utilizada en el proceso de evaporacin y aumento de la humedad
ambiental. Fuera de estos lmites y hacia la derecha del grfico, solo
se pueden conseguir las condiciones adecuadas con sistemas
mecnicos de ventilacin y deshumificacin.
1.-ZONA DE CONFORT
2.- ZONA DE CONFORT PERMISIBLE
3.- CALEFACCIN POR GANANCIAS INTERNAS
b) Hacia la izquierda del grfico la zona de confort se 4.- CALEFACCI N SOLAR PASIVA
5.- CALEFACCIN SOLAR ACTIVA
6.- HUMIDIFICACIN
extiende siempre que se produzca calentamiento, que puede 7.-CALEFACCIN CONVENCIONAL
8.-PROTECCIN SOLAR
ser calentamiento pasivo, es decir, utilizando la radiacin 9.-REFRIGERACIN POR ALTA MASA
TRMICA
10.- ENFRIAMIENTO POR EVAPORACIN
solar directa, durante el da, o el calor almacenado en 11.- REFRIGERACIN POR ALTA MASA
TRMICA CON REFRIGERACIN NOCTURNA
acumuladores, durante la noche y calentamiento mecnico, 12.- REFRIGERACIN POR VENTILACIN
NATURAL Y MECNICA
13.- AIRE ACONDICIONADO
mediante el uso de sistemas convencionales de calefaccin. 14.-DESHUMIDIFICACIN CONVENCIONAL
APLICADO A LA CIUDAD DE CHICLAYO:
Para el anlisis se necesitan los siguientes datos:
Temperatura Humedad Relativa

Max Med Min Med Max Med Min Med
ENE 27.2 18.3 90.4 64.1
FEB 29.4 19.5 90.9 63.1
MAR 29.3 19.2 91.3 63.5
ABR 27.8 17.6 89.8 64.3
MAY 27.3 18.1 90.8 68.3
JUN 25.5 19.4 88.5 70.5
JUL 23.1 16.1 91.0 71.7
AGO 22.5 14.8 91.7 72.2
SEP 22.5 14.8 92.7 71.1
OCT 22.9 15.6 90.7 72.7
NOV 25.3 15.4 87.0 67.8
DIC 27.1 18.0 84.8 67.8
NOCHES
DIAS
Luego se unen la Temperatura Mxima con la Humedad

Relativa Mnima con la Temperatura Mnima con la
Humedad Relativa Mxima, de cada mes formando as
una serie de lneas
CRITERIOS DE DISEO DIAS
INERCIA TRMICA:
Se tomarn en cuenta la compacticidad del objeto
arquitectnico para evitar prdidas o ganancias de
calor. Asimismo, se utilizarn recursos que regulan la
NOCHES
inercia trmica como el adobe y la piedra, recursos que
predominan en esta zona y que, desde siglos pasados,
se han usado en las construcciones tpicas del lugar. Se
81
utilizar durante casi todo el ao ya que se encuentra en una zona de confort trmico.
GANANCIAS INTERNAS:
Capacidad de aprovechar el calor generado al interior de un edificio debido al funcionamiento de equipos elctricos o
mecnicos, de la existencia de combustin y de la presencia de personas que se encuentran al interior del mismo.
- El calor residual de ciertos equipos de gran consumo energtico, y cuya presencia queda justificada por
cuestiones funcionales, sea que estn en el interior o en las inmediaciones del mismo, puede ser aprovechado de
forma directa o a travs de circuitos que llevan el calor hacia los espacios requeridos; generalmente utilizando
agua u otro fluido que forma parte de un circuito cerrado o abierto.
- La eficiencia del aprovechamiento de este recurso est directamente relacionada a la hermeticidad de los
espacios y a la capacidad de aislamiento y/o inercia trmica de los cerramientos.
- Para aprovechar mejor las ganancias internas del edificio, no resulta recomendable concebir volmenes
interiores de grandes dimensiones, ya que ello disipa los efectos de la ganancia interna en el espacio, adems de
generar una mayor estratificacin del aire (en funcin de la altura libre interior).
Se utilizar por las noches, sobre todo en invierno, noche cuando las temperaturas bajan.
VENTILACIN NATURAL PERMANENTE:
Mediante Ventilacin Cruzada: Se produce mediante la apertura de huecos practicables en fachadas opuestas que dan
a espacios exteriores .Es conveniente que stas se orienten en el sentido del viento dominante, segn las
caractersticas de ste. El efecto tambin se consigue si las fachadas reciben radiacin solar de forma no simultnea,
de manera que haya una diferencia trmica en su superficie y en aire prximo a ellas.
PROTECCIN DE VIENTOS
Por lo general, los vientos tpicos del lugar poseen gran intensidad. Los vientos predominantes van hacia direccin
suroeste, por lo tanto se evitarn colocar vanos en esa direccin; sin embargo, en caso exista la necesidad de colocar
vanos en esa direccin, se plantearn barreras naturales (vegetacin) para vientos.
CONTROL DE LA RADIACIN
Para controlar el paso del sol hacia el interior del mdulo se plantearn soluciones a travs de celosa en los vanos
segn la orientacin del mdulo que permitan el ingreso de la luz natural pero que eviten la fuerte radiacin que
podra ser molesta para el usuario y los materiales del piso terminado. Sobre todo en los meses de verano durante las
horas donde aumenta la tempratura.
TABLAS DE MAHONEY
INTRODUCCIN DE DATOS
Tabla para introduccin de datos mes a mes (media de temperatura diaria mxima y mnima, media de
humedad relativa diaria mxima y mnima, precipitaciones)
ESTRS TRMICO
Indica para cada mes del ao tres posibilidades: sensacin trmica de calor, sensacin trmica de fro y
confort.
INDICADORES
Para cada mes se pueden activar seis indicadores diferentes
H1: Necesidad de ventilacin debido a la humedad y el calor
H2: Ventilacin deseable debido a la humedad y el calor
H3: Necesidad de proteccin contra la lluvia
A1: Es deseable la utilizacin de inercia trmica para obtener confort en el edificio
A2: Puede ser necesario dormir en el exterior
A3: Fro; es necesario disponer de mecanismos de aclimatacin naturales y/o artificiales
RECOMENDACIONES ARQUITECTURALES
Basndose en los indicadores anteriores, mediante reglas, se llega a un conjunto de recomendaciones
arquitecturales. Este proceso se ha automatizado en la hoja de clculo.
82
INTRODUCCIN DE DATOS
Media de las temperaturas mximas 29.3 30.5 30 29.5 26.6 23.2 23.1 23.8 24.1 24.7 25 27.6
Media de las temperaturas mnimas 19.2 20.2 20.6 18.8 16.7 15.8 15.1 15.1 15 16.7 16.2 16.8
Humedad relativa mxima 82.50% 85.50% 87.30% 88.90% 89.60% 89.10% 89% 88.10% 88.50% 86% 85.20% 86.50%
Humedad relativa mnima 52.90% 54.30% 55.60% 57.10% 60.90% 67.40% 65.80% 66.50% 62.10% 59.10% 66.80% 55.8
Lluvia (mm Hg) 2.5 127 200 200 200 50 50 30 150 200 150 120
ESTRS TRMICO
DA Calor Calor Calor Calor Confort Confort Confort Confort Confort Confort Confort Calor
NOCHE Confort Confort Confort Confort Fro Fro Fro Fro Fro Fro Fro Fro
INDICADORES
H1 Ventilacin esencial (calor y humedad) X X X
H2 Ventilacin deseable (calor y humedad) X X X X X X X
H3 Proteccin contra la lluvia
A1 Inercia trmica X X
A2 Dormir fuera
A3 Problemas con el fro
RECOMENDACIONES ARQUITECTURALES
PLAN MASA
Edificios orientados en eje este-oeste para disminuir exposicin al sol
ESPACIO ENTRE EDIFICIOS
Grandes espacios para favorecer la penetracin del viento y proteccin contra vientos clidos o fros
CIRCULACIN DEL AIRE
Edificios de orientacin simple. Dispositivos que permitan una circulacin de aire permanente
DIMENSIONES DE LAS ABERTURAS
Medianas, 25 a 40% de la superficie de los muros
POSICIN DE LAS ABERTURAS
Aberturas en los muros norte y sur, a la altura humana del lado expuesto del viento
PROTECCIN DE LAS ABERTURAS (*)
Proteccin contra la radiacin solar directa
MUROS
Construcciones ligeras; dbil inercia trmica
TEJADO
Ligero y bien aislado
ESPACIOS EXTERIORES (*)
83
7. DIAGNOSTICO CLIMTICO DE LA CIUDAD DE CHICLAYO
ORIENTACIN
-Para la captacin de
vientos.(VENTILACIN
CRUZADA)
-Poca Radiacin en Verano
(PROTECCIN SOLAR)
-Adecuada Radiacin en Invierno
FORMA:
Alargada (de Este a Oeste )
Compacta (INERCIA TERMICA)
VENTILACIN
Vanos ubicados haca el sur (ventilacin cruzada)
MATERIALES:
La propuesta intenta mantener armona con el terreno. Adems del tema esttico y de preservacin de las tcnicas
constructivas del lugar, se proponen los materiales mencionados a continuacin porque, si fueron utilizados por los
antiguos habitantes en sus construcciones, es porque ellos no contaban con las tecnologas con las que contamos en
la actualidad y, pese a lo mencionado, sus edificaciones respondan con gran xito a los factores climticos del lugar;
por lo tanto se propone lo siguiente:
Techos:
- Paneles de madera de 18mm de espesor. RESISTENCIA: 0.16
- Capa de fibra vegetal de 12mm de espesor. RESISTENCIA: 0.22
Pisos:
- Madera de 18mm de espesor para interiores. RESISTENCIA: 0.16
- Loseta cermica para bao y cocina. RESISTENCIA: 0.01
- Terrazo de 25mm de espesor para exteriores. RESISTENCIA: 0.01
-
84
Muros:
- Bloques de adobe de 25cm de espesor color claro. RESISTENCIA: 0.54
- Mortero de yeso y arena RESISTENCIA: 0.02
Recubrimiento
- Recubrimiento de yeso color blanco mate, coeficiente reflectivo 0.85.
Sobrecimiento
- Concreto de piedra y arena RESISTENCIA: 0.06
Vidrios:
- Ventana simple de 4 6mm.
Puertas:
- 1 madera contraplacada.
PROTECCIN SOLAR:
Calculando las dimensiones y el espaciamiento de las celosas.

Anlisis de los ngulos de azimut de los meses de verano (diciembre, enero y febrero)
85
BALANCE TRMICO DEL MDULO
Se procede a realizar un balance trmico con el fin de asegurar que el mdulo este en confort, en
caso contrario, se corregir lo necesario para lograr el confort adecuado.
DATOS GENERALES
- UBICACIN: 50 m.s.n.m.
- VERANO:
TEMPERATURA MAXIMA: 25.18
TEMPERATURA MNIMA: 19.75
- INVIERNO:
TEMPERATURA MAXIMA: 17.81
TEMPERATURA MNIMA: 13.03
- BORDE PERIMETRAL SIN AISLAMIENTO
- HABITADO POR DOS PERSONAS
PUERTAS Y VENTANAS:
PUERTAS CONTRAPLACADAS DE 1 DE ESPESOR

PUERTA 1: 1.00 X 2.10CM
VENTANAS SIMPLES DE 4MM

VENTANA 1: 2.90 X 1.20CM
MAMPARAS DE VIDRIO SIMPLE 4MM

MAMPARA 1: 4.00 X 2.10CM
MAMPARA 2: 2.85 X 2.10CM
MURO
MURO DE ADOBE: 25CM
RECUBRIMIENTO: YESO 1.5CM
SOBRECIMIENTO
ESPESOR TOTAL: 28CM
TECHO
CAPA DE FIBRA VEGETAL: 1.20CM
PANEL DE MADERA: 3.60CM
VIGUETA DE MADERA: 15 X 10CM
PANEL DE MADERA: 1.80CM
CLCULOS
BORDE DE LOSA:
PERIMETRO: 37.1M
86
VENTILACIN:
VOLUMEN INTERIOR: (51.59 X 2.55) + ((51.59 X 0.50)/2)
VOLUMEN INTERIOR: 131.56 + 12.90
VOLUMEN INTERIOR: 144.46M3
DIFERENCIA DE TEMPERATURA
DIFERENCIA DE TEMPERATURA INVIERNO: 4.78C
DIFERENCIA DE TEMPERATURA VERANO: 5.43C
REA TOTAL EXPUESTA

61.45 + (37.10 X 2.55) + ((37.10 X 2.55)/2)
61.45 + 94.61 + 47.31
203.37M2
REA PUERTAS Y VENTANAS

PUERTA 1: 1.00 X 2.10 = 2.10M2
VENTANA 1: 2.90 X 1.20 = 3.48M2

VENTANA 2: 1.20 X 0.60 = 0.72M2
VENTANA 3: 2.85 X 1.20 = 3.42M2
MAMPARA 1: 4.00 X 2.10 = 8.40M2

MAMPARA 2: 2.85 X 2.10 = 5.99M2
1. MUROS DE ADOBE
Rce = 0.06
Ryeso 15mm = 0.07
Radobe 25cm = 0.54
Rmortero 15mm = 0.02
Ryeso 15mm = 0.07
Rci = 0.12
RTotal = 0.88
U = 1 / 0.88
U = 1.14
rea (m2) = 141.92 (2.10 + 3.48 + 0.72 + 3.42 + 8.40 + 5.99)
rea (m2) = 141.92 (24.11)
rea (m2) = 117.81m2
2. SOBRECIMIENTO DE PIEDRA
Rce = 0.06
Rconcreto 10mm = 0.06
Rci = 0.12
Rtotal = 0.24
U = 1 / 0.24
U = 4.17
rea (m2) = (37.1 - (14.80)) x 0.20
rea (m2) = 4.46m2
87
3. TECHO SECCIN SLIDA
Rce = 0.05
Rfibra vegetal 12mm = 0.22
Rmadera 0.36mm = 0.08 (18mm 0.16)
Rvigueta de madera 10mm = 0.29 (18mm 0.16)
Rmadera 0.18mm = 0.16
Rci = 0.11
Rtotal = 0.91
U = 1 / 0.91
U = 1.10
rea = 61.45
TECHO SECCIN VACA

Rce = 0.05
Rmadera 0.36mm = 0.08 (18mm 0.16)
Rvaco = 0.18
Rmadera 18mm = 0.16
Rci = 0.11
Rtotal = 0.80
U = 1 / 0.80
U = 1.25
rea = 61.45
4. VENTANAS
U = invierno / con sombra
U = 4.70
U = verano / con sombra
U = 4.60
Ventana 1: 2.90 X 1.20 = 3.48m2
Ventana 2: 1.20 X 0.60 = 0.72m2
Ventana 3: 2.85 X 1.20 = 3.42m2
5. MAMPARAS
U = 4.70
U = 4.60
Mampara 1: 4.00 X 2.10 = 8.40m2
Mampara 2: 2.85 X 2.10 = 5.99m2
6. PUERTAS
Puerta 1: 1.00 X 2.10 = 2.10M2
U = 2.67
88
MDULO EN CONFORT
Segn el balance trmico realizado, se determina que el mdulo no se encuentra en confort. Los
watts sobrepasan el lmite de los 500w mximos permitidos. Por lo tanto; se realizarn
correcciones para lograr el confort del mdulo.
Se aplicarn dos correcciones:

El tipo de adobe cambiar, anteriormente se aplic un adobe de color claro, en este caso se
aplicar adobe de color oscuro.
El largo de los vanos disminuir, se utilizarn vanos modulares de 2.00m de largo tanto en
ventanas como en mamparas.
A continuacin se muestran los clculos y el balance corregido:
CLCULOS CORREGIDOS
BORDE DE LOSA:
PERIMETRO: 37.1M
VENTILACIN:
VOLUMEN INTERIOR: (51.59 X 2.55) + ((51.59 X 0.50)/2)
VOLUMEN INTERIOR: 131.56 + 12.90
VOLUMEN INTERIOR: 144.46M3
DIFERENCIA DE TEMPERATURA
DIFERENCIA DE TEMPERATURA INVIERNO: 4.78C
DIFERENCIA DE TEMPERATURA VERANO: 5.43C
REA TOTAL EXPUESTA

61.45 + (37.10 X 2.55) + ((37.10 X 2.55)/2)
61.45 + 94.61 + 47.31
203.37M2
REA PUERTAS Y VENTANAS

PUERTA 1: 1.00 X 2.10 = 2.10M2
VENTANA 1: 2.00 X 1.20 = 2.40M2

VENTANA 2: 1.20 X 0.60 = 0.72M2
VENTANA 3: 2.00 X 1.20 = 2.40M2
MAMPARA 1: 2.00 X 2.10 = 4.20M2

MAMPARA 2: 2.00 X 2.10 = 4.20M2
7. MUROS DE ADOBE
Rce = 0.06
Ryeso 15mm = 0.07
Radobe 25cm = 1.02
89
Rmortero 15mm = 0.02
Ryeso 15mm = 0.07
Rci = 0.12
RTotal = 1.36
U = 1 / 1.36
U = 0.74
rea (m2) = 141.92 (2.10 + 2.40 + 0.72 + 2.40 + 4.20 + 4.20)
rea (m2) = 141.92 (16.02)
rea (m2) = 125.90m2
8. SOBRECIMIENTO DE PIEDRA
Rce = 0.06
Rconcreto 10mm = 0.06
Rci = 0.12
Rtotal = 0.24
U = 1 / 0.24
U = 4.17
rea (m2) = (37.1 - (9.00)) x 0.20
rea (m2) = 5.62m2
9. TECHO SECCIN SLIDA

Rce = 0.05
Rmadera 0.36mm = 0.08 (18mm 0.16)
Rvigueta de madera 10mm = 0.29 (18mm 0.16)
Rmadera 0.18mm = 0.16
Rci = 0.11
Rtotal = 0.91
U = 1 / 0.91
U = 1.10
rea = 61.45
TECHO SECCIN VACA

Rce = 0.05
Rmadera 0.36mm = 0.08 (18mm 0.16)
Rvaco = 0.18
Rmadera 18mm = 0.16
Rci = 0.11
Rtotal = 0.80
U = 1 / 0.80
U = 1.25
rea = 61.45
10. VENTANAS
U = 4.70
90
U = 4.60
Ventana 1: 2.00 X 1.20 = 2.40m2
Ventana 2: 1.20 X 0.60 = 0.72m2
Ventana 3: 2.00 X 1.20 = 2.40m2
11. MAMPARAS
U = 4.70
U = 4.60
Mampara 1: 2.00 X 2.10 = 4.20m2
Mampara 2: 2.00 X 2.10 = 4.20m2
12. PUERTAS
Puerta 1: 1.00 X 2.10 = 2.10M2
U = 2.67
91
PROPUESTA
UBICACIN DEL TERRENO
El terreno comprende con un total de 9.7 hectreas ubicadas en el
distrito de La Victoria, en una zona adyacente a la futura Va de
Evitamiento de la Autopista del Sol (Reque - Chiclayo - Lambayeque),
a la actual Va de evitamiento (Av. Gran Chimu) y con frente a la Av.
Miguel Grau (Actual Carretera Chiclayo - Monsefu - Ciudad Eten -
Puerto Eten).
Se ubica a 10 minutos del centro de la ciudad.
ORIENTACIN DEL TERRENO
Orientar el terreno -edificacion orientacion Norte -Oeste

( lado mayor norte - oeste) para tener mayor ganancia solar
( ms horas de sol, entre 7 a 9 horas diarias) tanto del solticio de invierno
(7meses) y solticionde verano( 5 meses)
VIALIDAD
92
CANTIDAD DE PASAJEROS Y AFORO ACTUAL 2015
A. MXIMO DE PASAJEROS POR HORA PUNTA - ACTUAL
Partimos con los datos actuales: Pasajeros de EMBARQUE: 16 salidas*46 pasajeros= 736
Consideramos solo la HORA PUNTA ACTUAL Pasajeros de DESEMBARQUE: 10 entradas*46 pasajeros= 460
Adems consideramos que cada bus contar con
46 asientos.
B. VOLUMEN DE USUARIOS = 1 ACOMPAANTE CADA 5

PASAJEROS
Acompaante de EMBARQUE: 736/5 = 148 acompaantes de
salida
Acompaante de DESEMBARQUE: 460/5 = 92 acompaantes de
CONCLUSIN : entrada
C. AFORO TOTAL ACTUAL:

TOTAL HORA SALIDAS + TOTAL HORA ENTRADAS
(736+148) + (460+92)
1436 PERSONAS: AFORO ACTUAL
PROYECCIONES AL AO 2025
1. CLCULO DE SALIDAS (EMBARQUE) HORA PUNTA
Tasa de crecimiento 2010-2015: 1,5 - Fuente INEI

Pf = ? Pf= Po( + )

.
Po= 16 (salen en hora Pf= 16 ( + )

punta) Pf= 16(1.1605)
T = 1.5
Pf: 19 SALIDAS (EMBARQUE) AL 2025
n = 10 aos Pf= 18.568
a. NMERO DE PASAJEROS EN HORA PUNTA SALIDAS AL 2025 AFORO PARCIAL (SALIDAS) =

19 salidas * 46 pasajeros = 874 PERSONAS
N de personas en la Hora Punta + N de
b. NMERO DE ACOMPAANTES:
acompaantes
1 ACOMPAANTE --------------- 5 PERSONAS
X--------------------- 874 874 personas + 175 acompaantes
TOTAL DE ACOMPAANTES (SALIDA) EN HORA
PUNTA 1049 personas = AFORO SALIDAS 2025
175 ACOMPAANTES
2. CLCULO DE LLEGADAS (DESEMBARQUE) HORA PUNTA

Pf =? Pf= Po ( + )

Po= 10 (salen en hora punta) .
Pf = 10 ( + )
T = 1.5
n = 10 aos Pf= 11.60 Pf: 12 LLEGADAS (DESEMBARQUE) AL 2025
a. NMERO DE PASAJEROS EN HORA PUNTA LLEGADAS AL

2025 AFORO PARCIAL (DESEMBARQUE) =
12 llegadas * 46 pasajeros = 552 PERSONAS
N de personas en la Hora Punta + N
de acompaantes
1 ACOMPAANTE --------------- 5 PERSONAS 552 personas + 111 acompaantes
X ---------------------- 552 PERSONAS
TOTAL DE ACOMPAANTES (LLEGADA) EN HORA PUNTA 663 personas = AFORO LLEGADAS 2025
111 ACOMPAANTES
93
TOTAL DE ACOMPAANTES (LLEGADA) EN HORA AFORO PARCIAL (SALIDAS) =
PUNTA
111 ACOMPAANTES N de personas en la Hora Punta + N de
a. NMERO DE PASAJEROS EN HORA PUNTA LLEGADAS AL
acompaantes
2025
12 llegadas * 46 pasajeros = 552 PERSONAS 874 personas + 175 acompaantes
1049 personas = AFORO SALIDAS 2025

1 ACOMPAANTE --------------- 5 PERSONAS AFORO PARCIAL (DESEMBARQUE) =
X ---------------------- 552 PERSONAS
N de personas en la Hora Punta + N de
AFORO TOTAL DEL TERMINAL EN LA HORA PUNTA AL acompaantes
2025
552 personas + 111 acompaantes
AL 2025 AL
2025 663 personas = AFORO LLEGADAS 2025
TOTAL HORA LLEGADAS + TOTAL
HORA SALIDAS
(N pasajeros de llegadas + acompa.) + (N pasajeros
salidas + acompa.)
552 + 111 + 874 + 175 + 663 + 1049
1712 PERSONAS AFORO TOTAL PROYECTADO AL 2025
1. PROGRAMA DE NECESIDADES:
N COUNTERS = 35
2. ZONA OPERACIONAL
A. NMERO DE ANDENES B. ESTACIONAMIENTO OPERACIONAL
Comprende reas para ESTACIONAMIENTO

ANDENES DE LLEGADAS ANDENES DE SALIDAS facilitar los diferentes OPERACIONAL
N buses llegadas + 2 N buses salidas + 2 servicios de transporte para Estacionamiento:
reserva reserva un total de 10 buses. De 5.20m * 30.50m =
12 + 2 (Reserva) 19 + 2 (Reserva) carcter temporal como
2
= 21 Andenes salidas 158.60m por Bus

sitio de espera antes de
14 Andenes llegadas pasar a las plataformas de 2
158.60m * 10 buses =
ascenso y descenso al 2
estacionamiento a 60
C. PARA10
SERVICIO DE TRANSPORTE
URBANO LOCAL C.2 . ESTACIONAMIENTO DE
VEHCULOS PARTICULARES
PLATAFORMAS PARA EL
ASCENSO Y DESCENSO DE
PASAJEROS PARQUEO (TAXIS) NMERO Tomando como base la tesis para la propuesta de
DE Terminal Terrestre para la ciudad de Trujillo;
(a razn de 10/pasajero) PLAZAS
NMERO DE Obtenido del 20% del volumen hallaremos el nmero de plazas que necesita la
59
PLATAFORMA de salida (embarque) de ciudad de Chiclayo a travs de una relacin:
S DE pasajeros en hora punta. Aforo total (TESIS) 1767 - Usaron 100 plazas
DESCENSO Aforo total (TERMINAL TERRESTRE CHICLAYO) 1712 - Usaron
X plazas
(a razn de 10/pasajero)
Por lo X = 1712 * 100 / 1767 49 USUARIOS, PASAJEROS
NMERO DE 74 Obtenido del 40% del volumen Y ACOMPAANTES
de llegada (desembarque) de tanto:
94 X = 97 PLAZAS
PLATAFORMA
S DE ASCENSO pasajeros en hora punta.
48 TRABAJADORES DE LA
TOMA DE PARTIDO EMPRESA Y TERMINAL
ASPECTOSFORMALES
*Constituidos por zonas rectangulares relacionados por plazas
y corredores peatonales amplios.
*Proyecto con visuales amplias hacia el entorno, lo cual lo
relaciona con este, las plazas y los corredores favorecen esta
perspectiva del usuario.
*Plazas de acceso volcadas hacia la va de acceso principal para
abrirlas visuales hacia el edificio, jerarquizndolo sobre la va
principal de acceso
*Cubiertas curvas que tratan de darles una vida del diseo y
comparar lo con su entorno.
*Fcil identificacin dentro del poblado y de cada uno de sus
zonas.
CRITERIOS Y RECOMENDACIONES DE DISEO
1.-baranda verde/ green Rail orientado al este norte y sur para proteger de la radiacin solar y refrescar los ambientes
2.- aleros al este norte sur y este para proteger los ambientes de la radiacin solar de las maanas
3.- techo translucido sobre oa tetania protege de los rayos Solara y deja filtrar iluminacin natural
4.-sobre techo compartido para manejar confort trmico diferenciado en cada espacio controlando el ingreso o salida del aire por
medio de las ventanas altas
5.- ventanas altas y tetania con paneles giratorio ventilacin con efecto chimenea en verano se abren para eliminar el aire
caliente y en invierno se mantienen cerradas retenerlo
6.-canaleta pluvial se recolectar el agua de la lluvia NOTA:
7.-Ventanas de madera por aislacin del ruido - mantienen el calor pisos de madera para la acumulacin del calor solar
ASPECTOSCOSTRUCTIVOS
*Construcciones en acero con cubiertas ligeras.
*Estructura de cubiertas de madera.
*Sistemas de modulacin reticular en cada una de las edificaciones por separado.
95
MATERIALES
96
97

SEMINARIO TECNOLOGÍA 2016-I (Katherine Vega) PDF

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

SEMINARIO TECNOLOGÍA 2016-I (Katherine Vega) PDF

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

DISEO ARQUITECTONICO DEL NUEVO TERMINAL

SEMINARIO DE TECNOLOGA AMBIENTAL

Profesor: Arq. Alejandro Gmez Rios

Alumna: Katherine Vega Castillo

4.2. CLASIFICACIN DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE MS

2.1.1 ANTECEDENTES DE LA CIUDAD DE CHICLAYO 4.2.1. TRANSPORTE TERRESTRE

2.2. BASE HISTRICA 4.3. TRANSPORTE TERRESTRE INTERPROVINCIAL

2.2.2. EL TRANSPORTE Y SU EVOLUCIN EN EL PER 5. MARCO CONCEPTUAL

2.2.2.1. EL TRANSPORTE INCA

2.2.2.2. EL TRANSPORTE EN LA POCA COLONIAL

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Transporte interprovincial en Chiclayo: Problemas y Potencialidades- Carlos German Paredes Garca

Nmero de pasajeros de transporte interprovincial por ao del departamento

N BUSES Y PERSONAS EN HORA PUNTA (8pm

TOTAL 26 BUSES 1436 PERSONAS AFORO ACTUAL

Justificacin del tema

-Referentes de tesis similares

Soluciones Ter c er a E tap a

2.1. ANTECEDENTES DE LUGAR

UBICACIN (CONTEXTO REGIONAL)

RESEA DE LA PROVINCIA DE CHICLAYO

PLAN DE DESARRROLLO URBANO PDU 2011 2016 METRPOLI DE CHICLAYO

PLAN DE DESARRROLLO URBANO PDU 2011 2016 METRPOLI DE CHICLAYO

PLAN DE DESARRROLLO URBANO PDU 2011 2016 METRPOLI DE CHICLAYO

PLAN DE DESARRROLLO URBANO PDU 2011 2016 METRPOLI DE CHICLAYO

NECESIDADES BSICAS INSATISFECHAS VIVIENDA

NDICE DE DESARROLLO HUMANO (IDH)

DINMICA DE LAS ACTIVIDADES ECONMICAS.

PLAN DE DESARRROLLO URBANO PDU 2011 2016 METRPOLI DE CHICLAYO

PLAN DE DESARRROLLO URBANO PDU 2011 2016 METRPOLI DE CHICLAYO

PLAN DE DESARRROLLO URBANO PDU 2011 2016 METRPOLI DE CHICLAYO

Huaca Rajada Sipn, Pampa Grande (Lambayeque)

La civilizacin Lambayeque o Sicn

Ruinas de Batan Grande

Huaca del Loro

Durante la independencia peruana, la ciudad no se vio indiferente a su causa, es as que,

Baslica San Antonio

2.2. BASE HISTRICA

2.2.1. EL TRANSPORTE Y SU EVOLUCIN A

EVOLUCIN DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE

Los Puentes en el incanato

2.2.2.2. EL TRANSPORTE EN LA POCA COLONIAL

El Legado Incaico, el aporte espaol y el boom minero: poca Colonial.

TRANSPORTE EN LAS CIUDADES

2.2.2.3. EL TRANSPORTE EN POCA REPUBLICANA

El Auge del Guano y la falsa prosperidad: Inicios de la Repblica Peruana hasta

2.3. REFERENTES DE TERMINALES TERRESTRES

2.3.1. TERMINALES TERRESTRES NACIONALES

2.1.3.1.1. TERMINAL TERRESTRE TRUJILLO

Historia del Per contemporaneo Carlos Contreras / Marcos Cueto

2.1.3.1.3. TERMINAL TERRESTRE PLAZA LIMA NORTE

2.3.2.1. CENTRAL DE AUTOBUSES DE PUEBLA

Aspectos organizativos y funcionales Aspectos formales y espaciales

* Estudio del emplazamiento

3.1.1.1RECOMENDACIONES GENERALES DE DISEO.

PROTECCIN DE LOS VIENTOS

3.1. 2. EFICIENCIA ENERGTICA

Es producir ms con la menor cantidad de energa posible,

3.1.3.2. ZONAS Y ESPACIOS DE UN Adems deben contar con un organigrama funcional:

CENTRAL DE AUTOBUSES PARA EL MUNICIPIO DE SAN

localizada la terminal terrestre.