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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN

FACULTAD DE INGENIERÍA DE PRODUCCIÓN Y SERVICIOS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

CURSO
ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
DOCENTE
ING. OLEG KAMYSHNIKOV
LABORATORIO Nº: 1

PRESENTADO POR:

CUTIPA IMA, JONATHAN
20071836
AREQUIPA-2017-A
I

INDICE

CARACTERISTICAS DE VELOCIDAD Y CARACTERISTICAS DEL GOBERNADOR DE UNA BOMBA DE
INYECCION DE ALTA PRESION ....................................................................................................... 1
I. OBJETIVOS: ........................................................................................................................ 1
II. FUNDAMENTO TEORICO: .................................................................................................. 1
III. EQUIPOS E INSTRUMENTOS: ......................................................................................... 5
IV. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL PARA LAS CARACTERISTICAS DE VELOCIDAD. ........ 6
V. RECOLECCIÓN DE DATOS .................................................................................................. 7
VI. PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS: ..................................................................... 8
VII. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL PARA LAS CARACTERISTICAS DEL GOBERNADOR. 13
VIII. RECOLECCIÓN DE DATOS ............................................................................................ 13
IX. PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS: ................................................................... 15
X. CONCLUSIONES: .............................................................................................................. 18
XI. RECOMENDACIONES: .................................................................................................. 18
XII. BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................. 18

II

 Conocer el comportamiento de una bomba de inyección de alta presión a distintas velocidades y según la posición de la cremallera. Este tipo de bombas es de constitución muy robusta y de una fiabilidad mecánica contrastada. FUNDAMENTO TEORICO: 1) Bomba de Inyección Lineal Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la más utilizada por no decir la única que funcionaba sobre todo en vehículos pesados. peso y que están limitadas a un número de revoluciones que las hacen aptas para vehículos pesados pero no para turismos. incluso se usó en turismos hasta la década de los 60 pero se vio sustituida por las bombas rotativas más pequeñas y más aptas para motores rápidos. sus inconvenientes es su tamaño. como cilindros tenga el motor. II.  Determinar la frecuencia de rotación de corte de suministro a diferentes regímenes de carga. OBJETIVOS:  Conocer los parámetros que rigen el funcionamiento de una bomba de alta presión y ver la relación entre estos. LABORATORIO Nº 1 CARACTERISTICAS DE VELOCIDAD Y CARACTERISTICAS DEL GOBERNADOR DE UNA BOMBA DE INYECCION DE ALTA PRESION I.  Comprobar que el suministro nominal de combustible en la bomba es 75±1 cm3/1000 emboladas  Conocer las anomalías que se pueden presentar en una bomba de inyección y ver cómo afectan estas en su funcionamiento. 1 .  Determinación de la característica del gobernador de la bomba de alta presión para régimen nominal. La bomba en línea está constituida por tantos elementos de bombeo. colocados en línea.

En su conjunto incluye además de los elementos de bombeo. un variador de avance automático de inyección acoplado al sistema de arrastre de la bomba. que encaja en caja en la escotadura de un manguito cilíndrico. que engrana con la cremallera. por medio de una rampa helicoidal y una ranura vertical. Moviendo la cremallera en uno u otro sentido. puede hacer girar el pistón un cierto ángulo sobre su eje vertical. que oscila entre 1 y 2 bar. por tanto. La cantidad de gasóleo inyectado. desde el cierre de la lumbrera de admisión. En su parte inferior el pistón tiene un rebaje circular que comunica con la cara superior del pistón. el pistón lleva un dedo de mando o saliente (I. hasta la puesta en comunicación de esta con el cilindro. un regulador de velocidad que puede ser centrifugo. El movimiento de la cremallera. En la parte inferior. depende. pueden conseguirse carreras de inyección más o menos largas que corresponden:  Inyección nula  Inyección parcial  Inyección máxima 2 . sobre el que se fija la corona dentada. por medio de la rampa helicoidal. La bomba de alimentación aspira el combustible del depósito y lo bombea hacia la bomba de inyección a una presión conveniente. neumático o hidráulico.figura superior). de la longitud de la carrera efectuada por el pistón.

NUMERO DE REGIMEN NOMINAL REGIMEN DE RELENTI SECCIONES DE PARA LA PARA LA PARA LA PARA LA LA BOMBA REGULACION COMPROBACION REGULACION COMPROBACION 2 3 6 20 25 3 3 6 25 30 4 3 6 30 35 6 3 6 35 40 8 3 6 40 50 10 3 6 45 60 12 o mas 4 8 55 75 2) Gobernador centrifugo: Indicado para motores de vehículos grandes. Esta posición puede ser modificada haciendo girar el pistón sobre su eje vertical. Para evaluar si el grado de regularidad de las secciones de la bomba es el correcta y a falta de datos del fabricante. Cuando el motor se detiene su eje no gira y el juego de pesos se encuentra cerca uno del otro. 3 .El fin de la inyección depende de la posición de la rampa helicoidal con respecto a la lumbrera de admisión. La cremallera es movida por el pedal del acelerador. estos topes son utilizados para: marcha mínima. de esta manera no hay paso de combustible. se puede utilizar los datos referenciales de la norma rusa GOST 10578-74 que se muestra en la siguiente tabla. Un regulador centrífugo aprovecha la fuerza centrífuga para su funcionamiento. máximo combustible y exceso de combustible. velocidad máxima sin carga. Su mecanismo se basa en un eje accionado por el motor y provisto de pesos a los que se coloca una palanca. o automáticamente por medio de un regulador. que a su vez mueve al pistón. por medio de una cremallera que engrana sobre la corona dentada fijada sobre el casquillo cilíndrico. y da movimiento simultáneamente a todos los elementos de inyección de la bomba. Los gobernadores centrífugos o mecánicos poseen sistemas con topes para mantener los diferentes regímenes del motor. Al comenzar el movimiento se gira el eje y el regulador centrífugo abre sus pesos obturando el paso del combustible logrando una aceleración controlada en el motor.

no hay control de marcha sin carga o una entrega particular de combustible en el arranque.  Tope de marcha mínima: Este tope se ajusta contra la varilla de control al varillaje del gobernador de modo que permite ajustar las RPM de marcha mínima del motor.  Tope de máximo combustible o tope de plena: Envía máximo combustible a plena carga.  Tope de velocidad máxima: Es un tope que impide el movimiento de la palanca del gobernador accionada por el operador limitando así la fuerza ejercida al resorte del gobernador evitando que la velocidad del motor aumente excesivamente cuando se encuentra sin carga. gobernadores de un solo régimen y de todos los regímenes. Se ajusta en el límite de recorrido de la varilla de control en posición de máximo consumo de combustible.  Gobernadores de Velocidad Máxima: Está diseñado para motores diesel que mueven grandes máquinas por ejemplo moto generadores. Se encuentra en el extremo de la bomba opuesto al gobernador.  Gobernadores de velocidad Máxima y Mínima: En este rango de velocidad de giro el conductor opera directamente la varilla de control de la bomba de inyección de combustible por medio del pedal del acelerador y por lo mismo asegura el torque 4 . aquí se debe asegurar el gobernador que solamente que se mantenga la velocidad máxima. Existen tres tipos de gobernadores según la carga estos son: gobernadores de dos regímenes.

En ralentí el gobernador se encarga de que el motor no se pare y en la máxima se hace cargo de la cremallera para proteger al motor de una velocidad excesiva. III. se ajusta la velocidad indicada con la palanca del motor. El gobernador asegura que el motor no se quede fijo en el rango de velocidad sin carga y también controla la velocidad máxima. f/cm2 Probetas de medición de combustible 40 ± 0. EQUIPOS E INSTRUMENTOS:  Banco de ensayo de bombas de inyección: Tipo Estacionario Máximo de secciones 12 secciones Velocidad de rotación 70-3000 RPM Manómetro 6 ± 0. estos no solo controlan la velocidad sin carga máxima sino también velocidades intermedias sin importar la carga del motor.  Gobernadores de Velocidad Variable o de todo régimen: Son los vehículos con máquinas auxiliares como bombas para cisternas o para desplegar escaleras contra incendio y los tractores agrícolas.1 Kgr. necesario.1 cm3 5 .

el corte de suministro es automático. Iniciar la inyección de combustible con el botón correspondiente. 17. 5.01 mm IV. Conectar el suministro de combustible con el botón correspondiente. 1. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL PARA LAS CARACTERISTICAS DE VELOCIDAD. Se inicia la inyección de combustible hasta completar las emboladas programadas. 12. Repetir los pasos 6 al 13 para los distintos números de revoluciones requeridos. Encender el motor principal. Apagar el banco de pruebas y limpiar todo. Repetir el paso 1 ajustando la cremallera en las siguientes posiciones requeridas 16. Establecer el régimen nominal ajustando la posición de la cremallera con el micrómetro. 3. Reconocer los puntos de corte de energía para cualquier emergencia. 6 . Comprobar la medida de presión en el manómetro de entrada. 7. 10. Vaciar las probetas con 15 segundos de demora y colocarlas en posición de llenado para la siguiente prueba. 9. Encender la bomba de cebado. 6. 8. 2. Colocar las probetas en posición de lectura y tomar los datos correspondientes.  Bomba de inyección lineal de alta presión: Numero de secciones 4 secciones Velocidad de rotación nominal 1100 RPM Suministro nominal 75 ± 1 cm3/1000 emboladas Micrómetro para regulación de cremallera 50 ± 0. 15. 13. Ajustar el número de revoluciones con la perilla correspondiente. Ajustar el número de emboladas según sea el caso. Revisar la posición de las probetas para el llenado de combustible. Repetir el paso 14 hasta completar los datos requeridos en el protocolo. 14. 11. 4.

20 4 500 300 14.40 700 350 11. donde se colocan los datos correspondientes a las siguientes medidas donde:  Npp: Numero de medición para un régimen de carga.3 14.2 8.4 1.0 14.0 11. V.4 1.2 0.8 10.  V3 (cm3): Volumen inyectado en la tercera probeta.4 0.0 14.50 Tabla 1 Medición de volumen en buretas y de presión a la entrada de la bomba 7 .2 32.50 1 1100 350 11.4 1.6 1.50 1 1100 500 11.40 5 300 300 9.  V4 (cm3): Volumen inyectado en la cuarta probeta.2 26.  n (rpm): Frecuencia de rotación de la bomba.  V1 (cm3): Volumen inyectado en la primera probeta. RECOLECCIÓN DE DATOS Se completa la tabla de protocolo primario.90 2 900 500 25.2 36.8 1.6 15.90 15.4 35.6 10.0 14.6 7.0 9.8 14.4 1.4 34.00 3 18.0 1.6 1.0 1.30 5 300 300 16.90 4 500 500 32.0 0.3 1.8 31.8 3.8 1.8 14.8 0.90 2 50 % 900 350 11.6 11.8 12.2 11.6 10.8 0.6 14.6 37.9 16.8 10.6 14.2 0.4 7.00 2 900 500 10.  Pa (Kg/cm2): Presión a la entrada de la bomba de alta hp (%) n N V1 V2 V3 V4 Pc N pp (mm) (rpm) (emb) (cm3) (cm3) (cm3) (cm3) (kg/cm2) 1 1100 500 37.2 11.2 14.2 2.8 16.6 34.6 10.0 7.4 1.6 0.40 5 300 300 3.0 1.  V2 (cm3): Volumen inyectado en la segunda probeta.0 29.0 1.6 16.10 25 3 700 500 9.6 36.00 75 3 700 300 16.40 5 300 500 4.8 27.8 25.8 27.6 8.4 13.40 1 1100 500 27.2 7.4 3.95 100 3 700 500 35.8 36.  N (emb): Numero de emboladas de la bomba.0 1.  hp (%): Régimen de carga porcentual.95 4 mm 500 350 11.0 11.90 2 900 500 37.2 29.95 17.10 19.4 10.  hp (mm): Posición de la cremallera.4 8.5 33.0 36.8 17.2 30.0 14.10 4 500 500 8.6 5.

Se completa la tabla de protocolo secundario. al ser una relación lineal con el volumen inyectado podemos hacer una regla de tres simple.VI. Hacer esto para cada lectura de la probeta con la siguiente relación: ??(1) ∗ 1000 ??(2) = ??(1) Donde:  Vx(1): Volumen correspondiente a cada lectura en la tabla 1. PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS: Con los datos obtenidos en la tabla 1 iniciamos el Protocolo Secundario con los pasos siguientes:  Igualar el número de emboladas a 1000 para todas las mediciones.  Nx(1): Numero de emboladas correspondiente a cada lectura de volumen en la tabla 1. donde se colocan los datos correspondientes a las siguientes medidas donde:  Vprom (cm3): Volumen promedio inyectado.  Se determina el volumen promedio de los cuatro buretas mediante la fórmula: ∑? ?=1 ?1 ????? = ?  Calcular el grado de irregularidad de suministro de combustible δ para cada medición utilizando la siguiente fórmula: ???? − ???? ? =2∗( ) ∗ 100% ???? + ???? Donde el prefijo max y min. indican el volumen máximo y mínimo respectivamente de los cuatro volúmenes medidos en las buretas para cada punto característico.  δ (%): Grado de irregularidad de suministro de combustible. 8 .  Vx(2): Volumen correspondiente a 1000 emboladas para la tabla 2.

55 3 25% 700 1000 18.8 6.15 4 500 46.2 1.6 28.0 73.58 11.0 28.1 31.1 29.6 54.9 35.8 69.6 0.7 29.4 52.3 49.2 21.33 34.35 2 900 74.4 41.70 7.4 41.7 48.7 53.9 41.40 8.2 72.0 12.2 20.4 60.4 55.4 4.0 66.90 75.1 34.4 16.90 71.6 28.7 29.0 11.00 58.00 41.0 51.0 6.50 8.50 18.24 3 100% 700 1000 70.7 52.6 62.00 1 1100 22.90 61.50 100.0 2.4 19.55 5 300 10.40 48.6 52.2 69.30 4.0 0.7 0.3 48.0 73.4 63.30 65.50 36.0 25.0 1.68 3 75% 700 1000 55.0 49.6 24.2 14.4 69.50 12.8 1.6 51.2 14.3 1.7 36.6 28.0 23.50 68.8 1.00 32.86 28.3 48.0 66.48 4 500 32.6 28.15 3 50% 700 1000 33.89 5 300 8.55 6.2 1.0 22.0 15.78 1 1100 33.1 37.57 2 900 33.0 58.0 1.00 35.95 41.2 28.2 73.95 74.1 33.00 54.0 1.43 26.80 11.7 38.4 59.1 1.95 58.7 43.6 1.1 30.4 15.30 67.8 16.10 28.0 36.8 71.7 30.8 69.0 1.3 53.90 41.2 72.40 36.4 5.3 25.3 30.00 21.4 0.6 60.10 28.0 54.0 0.4 29.1 29.40 29.0 2.4 72.2 74.6 72.0 31.0 1.10 4 500 65.6 55.6 53.00 1 1100 54.6 32.7 38.50 107.3 28.86 2 900 51.25 5 300 54.7 0.90 59.91 2 900 20.6 0.0 18.69 Tabla 2 Volumen promedio e irregularidad de suministro de combustible 9 . hp (%) n N V1 V2 V3 V4 Pc V max V min V prom δ N pp (mm) (rpm) (emb) (cm3) (cm3) (cm3) (cm3) (kg/cm2) (cm3) (cm3) (cm3) (%) 1 1100 75.3 54.0 16.1 31.40 54.8 15.0 38.82 4 500 17.0 6.3 58.4 65.0 1.71 34.54 5 300 31.00 16.0 15.

0 500 20.0 0% 25% 50% 75% 100% 125% hp (%) Comentario: se observa que con bajas revoluciones y la cremallera a 25% disminuye notablemente el volumen inyectado. 10 .00 100 300 500 700 900 1100 1300 n (rpm) Comentario: se observa que la disminución de volumen inyectado depende de que tan lento gire el eje y la posición de la cremallera.00 70.0 300 10.00 V prom (cm3/1000emb) 60.00 50% 25% 20.00 10.0 700 30. Revoluciones.00 0.0 70.0 60.0 V prom (cm3/1000emb) 1100 50.  Grafica Nº2 Volumen Medio VS. Posicion de Cremallera. para distintas posiciones de cremallera 80.0 900 40.00 50. para distintas revoluciones 80.0 0.De la tabla 2 extraemos los siguientes gráficos para análisis e interpretación de resultados:  Grafica Nº1 Volumen Medio VS.00 75% 30.00 100% 40.

para distintas revoluciones 120. Revoluciones. Posicion de Cremallera. 11 .00 300 20..  Grafica Nº4 Irregularidad de Suministro VS. para distintas posiciones de cremallera 120 100 80 100% δ (%) 60 75% 50% 40 25% 20 0 100 300 500 700 900 1100 1300 n (rpm) Comentario: se observa mayor irregularidad de volumen inyectado a bajas revoluciones. y sigue siendo alta con posición de cremallera a 25%.00 0.00 1100 δ (%) 900 60.00 0% 25% 50% 75% 100% 125% hp (%) Comentario: se observa mayor irregularidad a pequeño numero de revoluciones y con la cremallera en 25% de suministro.00 700 500 40.00 80.00 100.  Grafica Nº3 Irregularidad de Suministro VS.

 Grafica Nº5 Presion de Entrada VS.20 75% 1.90 0.10 50% 25% 1.10 500 1.50 1.  Grafica Nº6 Presion de Entrada VS.30 Pc (kg/cm2) 900 1. 12 .00 0.80 100 300 500 700 900 1100 1300 n (rpm) Comentario: se observa que la presión de entrada disminuye a altas revoluciones.80 0% 25% 50% 75% 100% 125% hp (%) Comentario: se observa que a bajas revoluciones la presión de entrada es elevada y se normaliza entre 700 y 1100 revoluciones. Posicion de Cremallera.20 700 1. para distintas posiciones de cremallera 1. el comportamiento no es relevante a distintas opciones de la cremallera.60 1.40 1.90 0.50 1.00 300 0.30 Pc (kg/cm2) 100% 1.60 1. Revoluciones. el comportamiento es parecido en las distintas posiciones de la cremallera.40 1100 1. para distintas revoluciones 1.

RECOLECCIÓN DE DATOS Se completa las tablas de protocolo primario.  n (rpm): Frecuencia de rotación de la bomba.  V1 (cm3): Volumen inyectado en la primera probeta. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL PARA LAS CARACTERISTICAS DEL GOBERNADOR. conectar el sistema de corte automático para el número de emboladas determinado. VIII.  V4 (cm3): Volumen inyectado en la cuarta probeta. 4. de lo contrario disminuir el número de emboladas.  N (emb): Numero de emboladas de la bomba. 7.  V2 (cm3): Volumen inyectado en la segunda probeta. 6. Además de algunos pasos principales referidos a la puesta en marcha del banco de pruebas adicionamos los pasos para la experiencia de regulación mediante gobernador de bomba de inyección de alta presión: 1. Medir la presión de entrada a la bomba de alta presión en el manómetro destinado para esta tarea en el banco de ensayos. Prender el motor eléctrico y luego accionar la bomba desde el banco. Determinar el régimen de trabajo de la bomba de inyección es decir la velocidad de rotación y la posición de la cremallera en milímetros con ayuda del micrómetro y de la palanca de regulación. 5. para distintas pociones del pedal o cremallera para ver el comportamiento del gobernador. 3. Fijar el número de emboladas en el contador del banco de pruebas con las que debe trabajar la bomba para hacer las mediciones correspondientes asegurando que no se llenen completamente las probetas durante la inyección. Verificar que la bomba de inyección este perfectamente instalada en el banco de pruebas (alineamiento axial) 2.VII. Llenar los protocolos de prueba y las buretas de combustible se vacían para realizar la siguiente medición. medir el contenido de volumen de combustible en cada bureta graduada.  V3 (cm3): Volumen inyectado en la tercera probeta.  Pa (Kg/cm2): Presión a la entrada de la bomba de alta 13 . Fijar el número de revoluciones por minuto de la bomba girando la manivela del banco hasta alcanzar dicho valor. donde se colocan los datos correspondientes a las siguientes medidas donde:  Npp: Numero de medición para un régimen de carga.

6 24.0 28.0 17.0 1.8 31.8 1.6 32.4 0.6 1.05 5 940 300 7.8 24.6 31.90 10 0 100 0.2 0. n N V1 V2 V3 V4 Pc N pp (rpm) (emb) (cm3) (cm3) (cm3) (cm3) (kg/cm2) 1 900 300 29.30 Tabla 5 posición de la cremallera: primer régimen de carga parcial para corte de suministro.6 11.2 20.4 19.4 18.8 21.8 0.2 17.0 25.2 31.2 18.8 24.0 0.4 31.15 6 980 300 0.2 1.30 5 250 150 30.4 24.0 22.4 20.00 6 1150 300 9.0 20.40 6 200 100 20.5 27.99 4 910 300 18.0 0.4 21.8 29.4 1. n N V1 V2 V3 V4 Pc N pp (rpm) (emb) (cm3) (cm3) (cm3) (cm3) (kg/cm2) 1 1100 300 26.90 3 500 300 33.80 2 1110 300 25.6 28.4 1.95 4 1130 300 20.0 21.6 15.8 25.4 19.0 25.8 25.0 0.0 27.4 20..6 20.50 7 150 100 19.0 0.2 9.20 4 300 200 32.  Cremallera contra el tope para bajas revoluciones.10 2 870 300 29.0 0.4 28.8 33.6 18.8 23.0 0.4 30.2 30.6 6.8 20.6 11.6 1.0 18.0 0.0 0.0 0.6 1.00 Tabla 3 posición de la cremallera contra el tope para corte de suministro.0 20.6 9.0 32.4 0. 14 .8 27.2 1.98 5 1140 300 15.4 24.90 2 700 300 31.20 7 1170 300 0.6 27.4 0.  Cremallera a primer régimen de carga parcial n N V1 V2 V3 V4 Pc N pp (rpm) (emb) (cm3) (cm3) (cm3) (cm3) (kg/cm2) 1 850 300 29.0 0.90 3 1120 300 24.8 20.0 2.0 0.5 1.99 3 890 300 24.8 0.0 28.50 9 88 100 19.2 0.8 28.8 16.40 8 100 100 19.2 29.4 1.0 1.0 1.4 8.4 29.2 18.00 Tabla 4 posición de la cremallera contra el tope para bajas revoluciones. Cremallera contra el tope para corte de suministro.

4 16.0 26.0 0.8 5.4 1.6 1.0 15.00 2 580 250 27.6 1.00 4 630 200 15.10 7 720 200 2.6 19.8 2.8 25.8 1.4 7.  Cremallera contra el tope para corte de suministro.0 16.00 3 600 200 19.6 29.2 1.  Cremallera a segundo régimen de carga parcial n N V1 V2 V3 V4 Pc N pp (rpm) (emb) (cm3) (cm3) (cm3) (cm3) (kg/cm2) 1 560 300 31.6 3.8 12.8 12.4 1.20 Tabla 6 posición de la cremallera: segundo régimen de carga parcial para corte de suministro. donde se colocan los datos correspondientes a las siguientes medidas donde:  Vprom (cm3): Volumen promedio inyectado.0 1.00 6 690 200 7.0 0.8 8. Hacer esto para cada lectura de la probeta con la siguiente relación: ??(1) ∗ 1000 ??(2) = ??(1) Donde:  Vx(1): Volumen correspondiente a cada lectura en la tabla 1.6 11.  Vx(2): Volumen correspondiente a 1000 emboladas para la tabla 2.6 25. al ser una relación lineal con el volumen inyectado podemos hacer una regla de tres simple. 15 .  Nx(1): Numero de emboladas correspondiente a cada lectura de volumen en la tabla 1.00 5 660 200 12.8 31.8 29.10 8 750 200 0. PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS: Con los datos obtenidos en la tabla 1 iniciamos el Protocolo Secundario con los pasos siguientes:  Igualar el número de emboladas a 1000 para todas las mediciones.0 18.2 1.0 0.8 19.4 9.  Se determina el volumen promedio de los cuatro buretas mediante la fórmula: ∑? ?=1 ?1 ????? = ? Se completa las tablas del protocolo secundario. IX.

7 1.0 206.3 204.0 184.7 1.7 58.40 197.0 0.0 1.0 104.0 86.15 27.  Cremallera contra el tope para bajas revoluciones.0 98.3 107.0 159.0 0.5 8 100 194. 16 .90 102.0 0.0 209.7 71.8 3 890 82.00 54.0 Tabla 7volumen promedio para posición de cremallera a tope para corte de suministro.0 0.0 0.50 194.7 96.7 66.5 5 1140 52.0 102.30 0.2 3 500 112.20 34.0 5 250 204.3 82.  Cremallera a primer régimen de carga parcial n N V1 V2 V3 V4 Pc V prom N pp (rpm) (emb) (cm3) (cm3) (cm3) (cm3) (kg/cm2) (cm3) 1 850 98.0 2.0 0.7 80.7 110.05 61.0 147.0 1.3 1.0 96.0 1000 6 200 204.0 0.40 201.7 105.0 0.20 109.7 82.10 95.00 0.0 186.7 1000 4 910 60.50 0.0 1.3 1.0 4 300 160.0 3.0 200.0 0.3 86.0 Tabla 9 volumen promedio para posición de cremallera primer régimen de carga parcial para corte de suministro.7 83.7 91.0 91.0 2 870 98.3 0.0 Tabla 8 volumen promedio para posición de cremallera a tope para bajas revoluciones.80 81.0 90.7 74.0 3 1120 81.7 94.0 50.0 60.3 68.0 0.3 0.90 95.2 7 1170 0.3 2 700 106.7 1.30 157.0 198.0 65.7 6 980 0.0 204.7 38.7 80.0 180.0 5 940 25.3 28.5 7 150 198.7 94.5 9 88 194.3 55.5 10 0 0.0 202.0 162.8 2 1110 86.0 96.50 201.3 82.0 0.0 1.7 38.90 85.3 1.7 0.0 204.0 71. n N V1 V2 V3 V4 Pc V prom N pp (rpm) (emb) (cm3) (cm3) (cm3) (cm3) (kg/cm2) (cm3) 1 900 96.0 1.7 4 1130 1000 67.99 78.7 91.0 59.2 6 1150 31.7 0.0 202.0 1.50 193.0 0.0 210.98 68.0 85.3 0.95 81.3 22. n N V1 V2 V3 V4 Pc V prom N pp (rpm) (emb) (cm3) (cm3) (cm3) (cm3) (kg/cm2) (cm3) 1 1100 86.0 30.0 186.7 32.0 0.99 93.0 182.7 76.

desarrollamos la siguiente gráfica:  Grafica Nº7 Volumen Medio VS.0 4 630 77. Revoluciones.0 64. mostrando caracteristicas de gobernador 200.0 1.0 1.5 6 690 37.0 39.3 99.  Cremallera a segundo régimen de carga parcial n N V1 V2 V3 V4 Pc V prom N pp (rpm) (emb) (cm3) (cm3) (cm3) (cm3) (kg/cm2) (cm3) 1 560 106. Los datos obtenidos con las distintas posiciones de la cremallera y el funcionamiento del gobernador muestran un volumen promedio suministrado por los inyectores.0 92.0 107.00 78.8 1.5 7 720 14.0 48. donde se observa el corte de suministro hasta el valor de cero.7 1.0 0.0 19.5 1000 5 660 64.0 26.20 0.0 8 750 0.0 1.00 102.0 Tabla 10 volumen promedio para posición de cremallera segundo régimen de carga parcial para corte de suministro.3 98.00 104.0 1.10 41. evitando el embalamiento del motor.3 2 580 108.0 1.0 77.10 18.0 80.0 80.0 63.00 62.0 0.0 59.00 96.0 42.0 0.0 1.0 13.0 105. 17 .0 98.4 100.6 3 600 99.2 102.0 0.0 50.0 V prom (cm3/1000emb) 150.0 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 n (rpm) regimen nominal (2ª etapa) regimen nominal (1ª etapa) primer regimen intermedio segundo regimen intermedio Comentarios:  La primera etapa del régimen nominal muestra el comportamiento del gobernador con el pedal a fondo.0 95. Para entender mejor los resultados obtenidos.0 100.

 Se observa que el volumen inyectado a velocidades menores de 300 rpm empieza a crecer hasta llegar a un caudal máximo.  Se observa el mismo comportamiento en el primer y segundo régimen intermedio. Motores de Combustión interna I 18 .5 cm3. Moscú 1982  Manual de laboratorios Universidad de Don Bosco.  Conocimos el comportamiento de una bomba de inyección de alta presión a distintas velocidades y según la posición de la cremallera.  Se observa que el gobernador es un elemento importante para la protección del motor y de la propia bomba de inyección. XII.  Se notaron algunas las anomalías en una bomba de inyección y se reconoció cómo estas afectan estas en su funcionamiento. M. este comportamiento se repite para cualquier régimen intermedio  El aumento de suministro a bajas revoluciones tiene que equilibrarse con el correcto funcionamiento del motor en régimen de ralentí. S. BIBLIOGRAFIA  Motores de Automóvil. la irregularidad de combustible a plena carga es de 4. por esto se recomienda no hacer ningún ajuste a los inyectores. CONCLUSIONES:  Se reconoció los parámetros que rigen el funcionamiento de una bomba de alta presión y ver la relación entre estos. X. para evitar embalamientos del motor por seguridad. RECOMENDACIONES:  Según el ensayo. lo que origina que a partir de ese instante a velocidades aún más bajas aumentan las fugas de combustible del embolo hasta que las fugas son tales que el volumen inyectado se vuelve nulo. ya que previene el embalamiento y los cambios de carga. Entre 200 y 250 revoluciones.35% y se encuentra dentro del rango de irregularidad sugerido por el fabricante que es de 6%. Jovac Doctor en ciencias técnicas. donde se disminuye la característica de carga simulada con dos distintas posiciones de pedal. esto se debe a que la cremallera se encuentra al tope y ya no le es posible girar el embolo. XI. a menor carga el gobernador corta el suministro a menor número de revoluciones  La segunda etapa del régimen nominal muestra el comportamiento a bajas revoluciones. donde el gobernador aumenta el suministro de combustible y este llega hasta un volumen máximo de suministro de 201.  Se reconoce que a medida que la velocidad aumenta para un régimen constante llega a un punto en el que el gobernador de la bomba empieza a cortar el suministro de combustible. si disminuyen aún más las revoluciones no se podrán vencer las perdidas mecánicas y el motor se apagara.