S.E.P.

TECNOLGICO NACIONAL DE MXICO

INSTITUTO TECNOLGICO DE TUXTEPEC

INGENIERA CIVIL

NOMBRE DEL CATEDRTICO:

ING. MANUEL MARTINEZ
HERNANDEZ

NOMBRE DEL TRABAJO:

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO EN
EL BOULEVARD "BENITO JUREZ"
DE LA CIUDAD DE TUXTEPEC, OAX.

PRESENTA:

LOZANO CASTAEDA ESTEFANIA

FECHA DE ENTREGA:

MAYO DEL 2016

0
 INDICE
INTRODUCCIN.......................................................................................................................................... 3
OBJETIVOS................................................................................................................................................. 5
OBJETIVO GENERAL............................................................................................................................. 5
OBJETIVOS ESPECIFICOS.................................................................................................................... 5
JUSTIFICACIN.......................................................................................................................................... 6
ALCANCES.................................................................................................................................................. 7
LIMITACIONES............................................................................................................................................ 7
HIPTESIS.................................................................................................................................................. 7
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA........................................................................................................... 8
CARACTERSTICAS DEL REA................................................................................................................. 9
MARCO TEORICO..................................................................................................................................... 11
PAVIMENTOS............................................................................................................................................. 11
1.1 DEFINICIN DE PAVIMENTO.................................................................................................... 12
1.2 TIPOS DE PAVIMENTOS................................................................................................................. 12
1.2.1 PAVIMENTOS RGIDOS........................................................................................................... 12
1.2.2 PAVIMENTO FLEXIBLE............................................................................................................ 14
METODOLOGIA......................................................................................................................................... 15
INFORME GEOTCNICO.......................................................................................................................... 15
PROSPECCIN GEOTCNICA............................................................................................................ 15
PRUEBAS DE LABORATORIO.............................................................................................................. 16
ESTUDIO DE CALIDAD DE BANCOS DE MATERIALES.....................................................................18
TERRENO NATURAL........................................................................................................................ 18
SUB-RASANTE................................................................................................................................. 18
BASE................................................................................................................................................. 19
DISEO DE PAVIMENTO RGIDO MEDIANTE LA METODOLOGA DE LA PCA (PORTLAND CEMENT
ASSOCIATION)...................................................................................................................................... 19
APLICACIN DE LA METODOLOGA DE LA PCA................................................................................19
INTERPRETACIN DE RESULTADOS.................................................................................................21
CALCULO DE ESPESOR DEL PAVIMENTO POR EL METODO DE LA PCA..................................22
RESULTADOS............................................................................................................................................ 24
ASPECTO TECNICO FINANCIERO.......................................................................................................... 25
INSTRUMENTO DE EVALUCION.............................................................................................................. 26
INDICADORES........................................................................................................................................... 27
SUGERENCIAS Y RECOMENDACIONES................................................................................................32
CONCLUSIN........................................................................................................................................... 33
ANEXOS.................................................................................................................................................... 34

1
TEMA.-

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO EN

EL BOULEVARD "BENITO JUREZ"
DE LA CIUDAD DE TUXTEPEC, OAX.

2
 INTRODUCCIN

Los pavimentos, por las formas en que se trasmiten las cargas a la subrasante pueden
ser pavimentos flexibles, pavimentos rgidos y pavimentos mixtos. En el periodo de vida
de los pavimentos rgidos se presenta problemas de fallas, los cuales pueden ser:
asentamientos diferenciales, deformaciones plsticas, factores climticos, la intensidad
del trnsito circulante, sus deformaciones etc. El pavimento requiere de conservacin y
mantenimiento, eficiente, rpida y econmica.

El pavimento rgido es utilizado en el mundo entero como sinnimo de desarrollo y

progreso por las muchas ventajas que este ofrece sobre otros mtodos de
pavimentacin. Los pavimentos de concreto han demostrado ser una solucin duradera,
econmica y apropiada en la ejecucin de obras tanto de nuevas vas como en la
rehabilitacin de obras de las vas existentes. Las caractersticas de operacin de los
pavimentos son completamente distintas a los elementos convencionales de las
estructuras, al igual que sus conceptos de diseo. El concreto diseado para
pavimentos est concebido para que se comporten lo ms rgidamente a los esfuerzos
de flexin a que estn sometidos. Es por eso que se ofrece por el mdulo de rotura y no
por resistencia a la compresin. En la formulacin se emplea cemento portland,
agregados especialmente seleccionados (tamao y forma), aditivos qumicos y agua.

En la ingeniera de pavimentos se manejan dos tipos convencionales, identificados

como flexibles o asfalticos y rgidos o de concreto hidrulico, con variantes de bases y
subbases y con trabajos de rehabilitacin diversos.

La durabilidad de los proyectos, es un aspecto cada vez ms importante a nivel

mundial. Los diseos de los pavimentos rgidos se especifican para una vida til:

N En Mxico de 20 a 25 aos.
N En Estados Unidos los estn llevando a perodos de 30 a 40 aos.
N En Europa no es raro que se diseen para 50 aos o ms.

Para determinar que pavimento especfico se debe elegir para cada caso en particular,
se requiere seguir un proceso de seleccin que implica la consideracin de diversos
aspectos entre los que destacan los relativos a los costos.

3
Debido al desgate y deterioro del pavimento existente por el mal diseo y el aumento de
trnsito vehicular en la ciudad de Tuxtepec, Oaxaca; especficamente en el Boulevard
Benito Jurez, se proyecta la obra DISEO DE PAVIMENTO RGIDO EN EL
BOULEVARD BENITO JUAREZ DE LA CIUDAD DE TUXTEPEC OAXACA. Esto para
lograr que nuestras carreteras en la Ciudad de San Juan Bautista Tuxtepec, Oax. Se
desarrollen con la calidad correspondiente, fue necesario evaluar el estado de las
construcciones actuales bajo los diseos de los pavimentos, y la determinacin de los
factores que afectan el estado y durabilidad del pavimento, de esta manera podremos
evaluar y proponer las recomendaciones. Los problemas de naturaleza como lluvias,
rpida expansin del trfico, falta de mantenimiento y conservacin, deficiencia en sus
construcciones, nos hacen reflexionar sobre la necesidad de evaluar las construcciones
y diseo de los pavimentos en la cuidad, en especial el tramo boulevard Benito Jurez
que por su ubicacin es considerado una de las principales vas de trnsito en la
ciudad, ya que por medio de esta se trasladan diferentes tipos de cargamentos que
hacen que la economa de la ciudad de Tuxtepec siga en crecimiento.

En este sentido el siguiente proyecto se desarrollara aplicando un nuevo diseo de

pavimento rgido, dentro del contexto del diseo de pavimentos se acepta que el
dimensionamiento de estas estructuras permite que se establezcan las caractersticas
de los materiales de las distintas capas del pavimento y los espesores, todo esto
apoyado bajo el mtodo del aforo vehicular, de tal forma que el pavimento mantenga un
"ndice" de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada.

OBJETIVOS

4
OBJETIVO GENERAL
Disear una estructura de pavimento rgido para el tramo Boulevard Benito Jurez
ubicado en la Ciudad de San Juan Bautista Tuxtepec Oax.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
Diseo de pavimento rgido mediante la metodologa de la pca.
Realizar estudio de trnsito.
Realizar estudio geotcnico.
Determinar el tipo de trnsito, el TDPA, volumen y las cargas a las que el
pavimento ser sometido durante el periodo de diseo.
Determinar los materiales y los espesores del diseo del pavimento.

JUSTIFICACIN

San Juan Bautista Tuxtepec es una ciudad y cabecera del municipio homnimo. Se
ubica como la segunda entre las ciudades ms pobladas del Estado de Oaxaca, en

5
Mxico. Tuxtepec es el principal centro urbano de la Regin de la Cuenca del
Papaloapan, siendo poseedora de una gran actividad agrcola, ganadera, industrial y en
esencia comercial; convirtindose en un punto de convergencia de las actividades de
los estados de Oaxaca, Veracruz y Puebla.

La industria en Tuxtepec es una de las actividades ms importante de la regin, como

son la Compaa Cervecera del Trpico, S.A. de C.V. del Grupo Modelo S.A.B., Ingenio
Azucarero "Adolfo Lpez Mateos" del Grupo Piasa, entre otras. Una parte importante de
la economa es la alta produccin de caa de azcar, transportada al ingenio azucarero,
por el cual es necesario el ptimo funcionamiento del Boulevard Benito Jurez que es
la vialidad principal y ms importante para la transportacin de materia prima a estas
industrias, por lo cual se proyecta la obra DISEO DE PAVIMENTO RGIDO EN EL
BOULEVARD BENITO JUAREZ DE LA CIUDAD DE TUXTEPEC OAXACA. Como
resultado de la vialidad se espera dar mayor auge a esta regin, impulsando el
progreso de la ciudad disminuyendo los problemas viales.

Al tener una vialidad que no cumple con las experiencias de la sociedad, la economa
de la zona se puede ver seriamente afectada, ya que el tiempo de transporte y los
daos a los vehculos son cada vez ms mayores, se puede decir que la vialidad que
hasta hace unos aos solo serva para comunicar, hoy en da, involucra la economa de
la ciudad de Tuxtepec.

Lo que se desea, es comunicar en condiciones econmicas y competitivas a una

sociedad en donde la actividad del transporte es bsica para su desarrollo.

El problema de la infraestructura vial actual en el tramo del km.119+780 al km

121+609.63, se ha intentado solucionar sin xito. Con este proyecto se pretende dar
solucin a largo plazo a los problemas viales en la zona para poder satisfacer

las necesidades de los usuarios.

ALCANCES

Este proyecto est elaborado con trminos claros y sencillos de tal forma que
cualquier persona lo pueda entender y comprender.
Para la realizacin de este proyecto no es necesario contar con un amplio
conocimiento en el rea de ingeniera civil.

6
 La aplicacin del mtodo PCA se considera de carcter universal para cualquier
tipo de pavimentacin.
Para el diseo de una nueva estructura de pavimento no se modifica el diseo
geomtrico de la va ni la caracterstica de transito de la misma.

LIMITACIONES

Por falta de tiempo no me fue posible abarcar aspectos que considero que son
prioritarios para mi proyecto.
No contar con los recursos para los estudios geotcnicos y de transito requeridos
para el buen diseo.
Para la aplicacin del mtodo PCA la persona deber tener ciertos
conocimientos en el rea de ingeniera civil.
El costo del proyecto es de una suma alta por lo cual no es posible realizar todos
los estudios considerados en el proyecto.

HIPTESIS

Aplicando y dando seguimiento a los procedimientos del diseo mediante la

metodologa de la PCA se pretende realizar el nuevo diseo del pavimento existente en
el tramo boulevard Benito Jurez, se espera mejorar la vida til y funcionamiento del
mismo a un 80%.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El constante crecimiento demogrfico en la ciudad de Tuxtepec Oax., da lugar a

problemas que requieren solucin. Este proyecto, se origina a raz del crecimiento
poblacional ya que Tuxtepec es una ciudad que est creciendo poblacionalmente y
genera trnsito vehicular excesivo, el cual afecta la forma de vida de los habitantes de
la regin. Al mismo tiempo debido a las cargas transmitidas por los automviles se
generan daos a la superficie de rodamiento de la vialidad, el problema surge desde el

7
diseo del pavimento. Esto se ha vuelto un problema, ya que el pavimento existente no
satisface las necesidades de los usuarios.

El transito diario promedio anual que transita en el tramo proyectado es de 5099

automviles, provocando que la funcionalidad de la vialidad sea insuficiente.

Cuando una vialidad, ya no cumple con los requisitos para los que fue hecha, es
necesario buscar opciones que solucionen de manera ptima las necesidades de los
usuarios. Esto, obliga a disear nuevas estructuras de pavimentos, ampliar, modernizar
o reconstruir vialidades existentes para obtener mayores beneficios.

En este caso especfico, se realiza el diseo del pavimento del boulevard Benito
Jurez de la ciudad de Tuxtepec, Oax. Debido a que existe un crecimiento en la zona,
es de suma importancia impulsar el desarrollo econmico, con el diseo y rehabilitacin
de la infraestructura adecundola a las necesidades de la ciudad de Tuxtepec.

La vialidad actual presenta deficiencias generando embotellamientos y demoras, pero

en s, lo ms importante son las prdidas econmicas que se generan por retrasos de
mercancas y de daos provocados a los vehculos por el mal estado de la vialidad.

El proyecto incluye el diseo y rehabilitacin del boulevard Benito Jurez de la ciudad

de Tuxtepec Oax., comprendido en el km 119+780 y termina en el km 121+609.63.

CARACTERSTICAS DEL REA

El municipio de san juan bautista Tuxtepec, Oax., se localiza al noroeste del estado de
Oaxaca, en los lmites de este y el Estado de Veracruz. Las coordenadas geogrficas
en las que se encuentra ubicado son: al norte 18 05, al sur 17 48 de latitud norte; al
este 95 51 y al Oeste 96 08 de Longitud Oeste. La topografa del municipio es plana,
estando en promedio 20 metros sobre el nivel de mar.

OAXACA
SAN JUAN BAUTISTA
TUXTEPEC

8
9
 Boulevard
Benito Jurez.

MARCO TEORICO
PAVIMENTOS

Las pavimentaciones en la ciudad de Tuxtepec estn desplantadas sobre terrenos

arcillosos, tal es el caso del boulevard Benito Jurez un boulevard pavimentado
actualmente con pavimento rgido (concreto hidrulico) y que cuenta con un deterioro
avanzado debido a diversas causas de las que podemos destacar; su vida til, el
transito excesivo, falta de mantenimiento correctivo y preventivo e incluso el mal
proceso constructivo, por lo que optamos redisear su estructura y rehabilarlo.

Es indispensable conocer algunos trminos y conceptos importantes, que harn

comprender por qu se hace necesario implementar un proceso y una metodologa
orientada a controlar y verificar la calidad, en cada una de las fases del proceso de
diseo del pavimento y en todo trabajo de la rehabilitacin, en el que se busque obtener
un producto de calidad.

10
Se utilizarn definiciones puntuales y hasta cierto punto: simples, para no perder de
vista el objetivo principal planteado en la presente investigacin.

Los pavimentos pueden clasificarse en rgidos o flexibles. Generalmente el diseador

se decide por implementar el sistema rgido debido a que presenta algunas ventajas
sobre el sistema flexible como:

N Mayor vida til (mnima de 30 aos)

N Costo final (al considerar la vida til) es menor que a la de los pavimentos
flexibles.
N Resiste ataques qumicos (aceites, grasas, combustibles)

Por lo que es el seleccionado nuevamente para disear y rehabilitar esta vialidad y

como se ha mencionado anteriormente, por la naturaleza misma de este, siempre ha
sido objeto de estudio su estructura y su funcionalidad a lo largo de su vida til.

1.1 DEFINICIN DE PAVIMENTO

Es el conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las

cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente.
Pero en realidad existen varias definiciones del tema que se hacen mencin en el Libro
de Ingeniera de pavimentos para carreteras, 2 edicin, Alfonso Montejo Fonseca.

El pavimento,es la base horizontal de una determinada construccin (o las diferentes

bases de cada nivel de un edificio) que sirve de apoyo a las personas, animales o
cualquier pieza de mobiliario. Un pavimento puede tener diversos tipos de revestimiento
(madera, cermica, etc.). Tambin se denomina pavimento a los conectores de vas de
comunicacin con asfaltos combinados naturales. (Alfonso Montejo Fonseca 2005)

1.2 TIPOS DE PAVIMENTOS

1.2.1 PAVIMENTOS RGIDOS

Segn Alfonso Montejo son aquellos formados por una losa de concreto Portland sobre
una base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos al
suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe ser

11
controlada, se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones
presenta un armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su
periodo de vida vara entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y
solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas.

Figura 1. Estructura del pavimento rgido.

1.2.1.1 COMPONENTES DEL PAVIMENTO

Alfonso Montejo menciono en su Libro de Ingeniera de pavimentos para carreteras

que un pavimento est compuesto por las siguientes capas:

N Subrasante: Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de

pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de
diseo que corresponde al trnsito previsto. Esta capa puede estar formada en
corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones transversales y
pendientes especificadas en los planos finales de diseo.
N Sub-base: Es la capa de la estructura de pavimento destinada
fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas
aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de
subrasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho
suelo que puedan afectar a la subbase. La subbase debe controlar los cambios
de volumen y elasticidad que seran dainos para el pavimento. Se utiliza
adems como capa
de drenaje y
contralor de
ascensin
capilar de agua,
protegiendo
as a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan materiales
granulares. Al haber capilaridad en poca de heladas, se produce un

12
 hinchamiento del agua, causado por el congelamiento, lo que produce fallas en
el pavimento, si ste no dispone de una subrasante o subbase adecuada.
N Losa (superficie de rodamiento): Es la capa superior de la estructura de
pavimento, construida con concreto hidrulico, por lo que debido a su rigidez y
alto mdulo de elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, ms que en
la capacidad de la subrasante, dado que no usan capa de base.

13
 1.2.2 PAVIMENTO FLEXIBLE

En base a lo definido en el libro de ingeniera de suelos en las vas terrestres los

pavimentos flexibles son aquellos cuya estructura total se deflecta o flexiona
dependiendo de las cargas que transitan sobre l. El uso de pavimentos flexibles se
realiza fundamentalmente en zonas de abundante trfico como puedan ser vas, aceras
o parkings.

La estructura de pavimento flexible est compuesta por varias capas de material. Cada
capa recibe las cargas por encima de la capa, se extiende en ella, entonces pasa estas
cargas a la siguiente capa inferior. Por lo tanto, la capa ms abajo en la estructura del
pavimento, recibe menos carga. (Alonso Rico y Hermillo del Castillo, Volume II).

Podemos concluir que un pavimento flexible es aquel que se reparte las cargas en las
capas inferiores, ocasionando que la capa de rodadura no sufra tantas deflexiones y/o
deformaciones.

1.2.2.1 COMPONENTES DEL PAVIMENTO

N Capa de rodadura: Es la capa ms superficial y tiene como principal funcin
proporcionar una superficie segura, cmoda y estable en el trnsito vehicular;
adems de actuar como capa impermeable para impedir la infiltracin de agua
en la estructura del pavimento. Puede estar compuesta por uno o varias capas
asflticas
N Base: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa de
Superficial y es la encargada de recibir los esfuerzos de la capa de rodadura y
transmitirlo de forma adecuada a la subase y a la subrasante. En general, se
compone de agregados (ya sea estabilizado o sin estabilizar).

N Sub-base: Se considera una capa netamente econmica, debido a que el

contenido de sus materiales son muy asequibles y econmicos. Tiene la funcin
de actuar como capa de transicin entre la base y la subrasante, puesto que
impide la penetracin de materiales finos de la subrasante as, como la
ascensin capilar.

METODOLOGIA
Las etapas para el desarrollo de la investigacin se resumen de la siguiente manera:

14
 N Trabajo de campo: Esta etapa involucra todo lo relacionado con la prospeccin,
muestreo, inventario de procesos erosivos, recorridos de grupo interdisciplinario
que consta de gelogo, Geotecnista e ingeniero civil.
N Trabajo de laboratorio: Una vez tomadas las muestras de campo, se llevan al
laboratorio con el fin de poder determinar con diferentes ensayos las
propiedades fsicas y geomecnicas de los materiales de cada sitio particular.
N Anlisis de trnsito: Esta etapa involucra la realizacin de conteo del trnsito
ubicando puntos representativos, durante un periodo de una semana, en los
cuales se recolectan datos de la cantidad de vehculos que circulan y su
correspondiente clasificacin.
N Diseo del pavimento rgido: Con la informacin de campo, los datos de
ensayo de laboratorio y el anlisis de trnsito en condiciones actuales se
procede al diseo de pavimento, este anlisis determinar las caractersticas y
los espesores que se requieren para garantizar el correcto funcionamiento del
mismo durante su vida til.

INFORME GEOTCNICO

PROSPECCIN GEOTCNICA

La prospeccin Geotcnica se realiz por un grupo interdisciplinario de amplia

experiencia compuesto por:

N Dos ingenieros civiles especialistas en vas terrestres

N Un Geotecnista
N Cuadrilla de perforacin de 2 personas

Las labores de exploracin e inspeccin del Boulevard Benito Jurez y la toma de

muestras se realizaron el 3 octubre de 2016. Para realizar la exploracin y conocer las
caractersticas fsicas y mecnicas del subsuelo del sitio en estudio se proyectaron (2)
perforaciones distribuidas en puntos representativos.

La prospeccin se llev a cabo mediante la metodologa del Pozo a Cielo Abierto, por lo
que los pozos se excavaron con equipo manual (pico y pala), llevando la exploracin

15
hasta la profundidad mxima de 1.80 m. A cada muestra se les realizo en campo una
clasificacin visual y al tacto, siendo etiquetadas para su posterior identificacin y
finalmente transportadas al laboratorio para su anlisis. Durante los trabajos de
exploracin a cielo abierto no se detect el N.A.F. En el Anexo B al final del informe se
presenta un anexo fotogrfico, donde se muestran los aspectos generales del
Boulevard en estudio.

Sondeo Kilometraje Profundidad(m)

PCA-01 119+780 1.20
PCA-02 120+480 1.80
Tabla 1. Listado de pozos a cielo abierto realizados en el sitio de estudios.

PRUEBAS DE LABORATORIO.

Luego de realizada la inspeccin directa del terreno y con el fin de determinar la

estratigrafa del sitio se procedi a realizar una clasificacin de los suelos segn el
S.U.C.S, los parmetros que definen el comportamiento mecnico de los diferentes
estratos y la localizacin del Nivel de Aguas Freticas; estos parmetro se determinaron
mediante la realizacin de los siguientes ensayos:

a) Clasificacin visual y al tacto

b) Contenido natural de agua
c) Lmites de Atterberg
d) Anlisis granulomtrico simplificado
e) Contraccin Lineal

En base a estos ensayos se obtuvieron los resultados resumidos en las tablas No. 2 y
No. 3, adems en el anexo A.1 se presenta grficamente la descripcin de cada uno de
los sondeos realizados.

PROF. (m) DESCRIPCION DEL MATERIAL CLASIF. W (%) LIMITES DE (%) DE

S.U.C.S. CONSISTENCIA (%) MATERIAL
0.00-0.036 Carpeta asfltica
0.036-0.165 Concreto hidrulico
0.165-0.40 Grava bien graduada con limos color GW-GM 5.43 WL N.P. G= 55.30
gris rojizo oscuro (3/1)2.5YR WP N.P. A= 34.86
I.P. N.P. F= 9.84
C.L. 0.00

16
 0.40-0.60 Grava bien graduada con limos color GW-GM 4.82 WL N.P. G= 53.49
gris muy oscuro (3/1)7.5YR WP N.P. A= 35.90
I.P. N.P. F= 10.61
C.L. 0.00
0.60-1.20 Arcilla de media plasticidad con CL 21.87 WL 25.00 G= 3.52
arena color negro verdoso WP 14.22 A= 15.11
(2.5/1)5BG I.P. 11.28 F= 81.37
C.L. 5.26

PROF. (m) DESCRIPCION DEL MATERIAL CLASIF. W (%) LIMITES DE (%) DE

S.U.C.S. CONSISTENCIA (%) MATERIAL

0.00-0.10 Carpeta asfltica

0.10-0.25 Grava arcillosa con arenas color GC 3.90 WL 24.00 G= 35.91
caf grisceo muy oscuro (3/2)10YR WP 11.11 A= 34.86
I.P. 12.89 F= 29.23
C.L. 12.36
0.25-0.50 Grava limosa con arenas color gris GM 4.32 WL 32.15 G= 58.26
muy oscuro (3/1)7.5YR WP 25.73 A= 25.61
I.P. 6.42 F= 16.13
C.L. 5.00
0.50-0.70 Grava bien graduada con arcillas GW-GC 5.69 WL 31.22 G= 58.27
color caf muy oscuro (2/2)10YR WP 15.72 A= 31.75
I.P. 15.50 F= 9.98
Tabla 2. PCA-01 (KM 119+780 lado derecho) C.L. 6.00
0.70-1.00 Arcilla de media plasticidad con CL 21.77 WL 28.81 G= 0.61
arenas color negro verdoso WP 17.39 A= 18.64
(2.5/1)10Y I.P. 11.42 F= 80.75
C.L. 6.38
1.00-1.20 Arena arcillosa con gravas color SC 16.93 WL 26.54 G= 28.59
negro verdoso (2.5/1) 10YR WP 8.33 A= 29.06
I.P. 18.21 F= 42.35
C.L. 6.38
1.20-1.80 Arcilla arenosa color rojo (5/6)2.5YR CL 29.77 WL 47.24 G= 0.41
WP 15.74 A= 21.65
I.P. 31.50 F= 77.94
C.L. 5.26

DISEO DE PAVIMENTO RGIDO MEDIANTE LA METODOLOGA DE LA

PCA (PORTLAND CEMENT ASSOCIATION)
APLICACIN DE LA METODOLOGA DE LA PCA

El Mtodo del PCA considera el diseo de espesores de pavimento, sin embargo

debern tomarse en cuenta otros aspectos importantes que forman parte del diseo del
pavimento, como son:

N Soporte Uniforme
N Prevenir la prdida de soporte
N Juntas transversales apropiadas.

17
Tabla 3. PCA-02 (KM 120+480 lado derecho)
 N Calidad del concreto, resistencia y durabilidad

Consideraciones:
N Posibilidad de Disear con o sin Pasajuntas
N Efecto de Tener Confinamiento Lateral
N Consideracin por utilizar sub-bases de:

- Concreto Pobre
- Relleno Fluido
N Dos criterios de diseo:

- Fatiga del Pavimento

- Erosin de la subbase

Los factores que intervienen el diseo son:

N Resistencia a la Flexin del Concreto

N Soporte del conjunto Suelo Sub Base
N Perodo de Diseo
N Transferencia de Cargas
N Soporte Lateral
N Factor de Seguridad de Cargas
N Trfico de Diseo

INTERPRETACIN DE RESULTADOS

Tanto la Fatiga como la Erosin deben ser menores o iguales al 100%

N Si alguna es mayor del 100%:

- Los parmetros de diseo no son adecuados
- Aumentar el Espesor de Diseo o la Resistencia del
- Proveer Pasajuntas o Soporte Lateral
- Buscar otras posibilidades
N Si ambas son menores del 100%:
- Optimizar el Espesor de Diseo
- Se puede reducir el espesor y probar

18
Mientras ms se acerquen los valores de Fatiga y Erosin al 100%, sin rebasarlo, el
diseo del pavimento es ms optimizado

19
 CALCULO DE ESPESOR DEL PAVIMENTO POR EL METODO DE LA PCA.

APLICACIN POR EL MTODO DE LA PCA

Datos:
CONSTRUCCION DE PAVIMENTO HIDRAULICO
Sin apoyo lateral, con pasajuntas

Mdulo de Ruptura (MR) del concreto = 640 psi (lb/pulg) = 45 kg/cm

Mdulo de Sub-reaccin del Suelo (k)= 180 Psi = 4.98 kg/cm
Mdulo de subreaccin (k) = 230 Psi = 6.37 kg/cm
Base granular de 20 cm
Factor de seguridad de Carga de 1.1
Espesor inicial 7.5 In = 19.05 cm.

Datos del Trnsito:

Periodo de diseo 20 aos
Tasa de Crecimiento Anual del Trfico 3 %
% Cargado o Vaco 0.4

20
 RESULTADOS
Los resultados de todas las repeticiones permisibles de todos los tipos de ejes y los
totales de dao por fatiga como por erosin, se muestra en la tabla 14.

21
De acuerdo a este resultado, controla la FATIGA. Por lo que se concluye que el
resultado obtenido por fatiga es de 73.37% y por erosin de 7.91% ambos son
inferiores y cercano al 100%, por lo tanto el diseo es adecuado.

Se realizaron varios tanteos con diferentes espesores y MR quedando como espesor

mnimo de 19 cm (7.5" ) y un Mdulo de Ruptura de 45 kg/cm 2, con esto se pudo
conocer que con tal espesor los daos son inferiores al 100%, por lo que el espesor
propuesto de 20 cm es correcto.

ESPESOR ESPESOR DE
CALCULADO PROYECTO
LOSA DE CONCRETO 19 cm 20 cm
HIDRAULICO
BASE GRANULAR 20 cm 20 cm
ESPESOR TOTAL 39 cm 40 cm
Tabla14. Resultados del tanteo con 7.5 pulgadas de espesor de pavimento para el diseo del mtodo PCA.

Figura 11. Corte transversal de la estructura del pavimento.

CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD COSTO IMPORTE OBERVACIONES

22
 INCLUYE PRUEBAS
DE LABORATORIO
- Clasificacin
ESTUDIO visual y al tact
GEOTECNICO - Contenido
( SONDEO POZO A natural de agu
CIELO ABIERTO - Lmites de
PCA A CADA 500 2 $7,000.00 $28,000.0 Atterberg
MTS) 0 - Anlisis
granulomtrico
simplificado
- Contraccin
Lineal

ESTUDIO DE
BANCO DE - Sub-rasante
MATERIALES KM 3 $8,000.00 $24,000.0 - Base granular
0 - Base
ESTUDIO DE LA -
BASE DE
CONCRETO - 1 $8,000.00 $8,000.00
HIDRAULICO
INCLUYE:
- Estudio de
trnsito(aforo
vehicular)
- Anlisis por
- - $10,000.00 $10,000.0 erosin
DISEO DE 0 - Anlisis por
PAVIMENTO fatiga
- Calculo de eje
equivalentes
- Personal de
trabajo
- Herramientas
MANO DE OBRA Y - - $5,000.00 $5,000.00 para los
MATERIALES sondeos y
prcticas de
laboratorio

ASPECTO TECNICO FINANCIERO

23
 INSTRUMENTO DE EVALUCION
1. Est satisfecho con el tipo de pavimentacin que se ha construido en el
Boulevard Benito Jurez?

Si No
2. Cree usted que el diseo de la pavimentacin del Boulevard es el mejor?

Si No
3. Cree usted que el tipo de vehculo que transita por la avenida sea el correcto?

Si No
4. Estas satisfecho con las dimensiones de los carriles en este Boulevard?

Si No
5. Est de acuerdo con la sealizacin dada en este Boulevard?

Si No
6. Cree usted que la velocidad vehicular est acorde con la sealizacin?

Si No
7. El Boulevard Benito Jurez presenta adecuadamente un sistema de
seguridad?

Si No
8. Est de acuerdo con el trabajo de mantenimiento que recibe dicha avenida?

Si No
9. Estas satisfecho con la visibilidad ante un crucero?

Si No
10. Cree usted que con un nuevo diseo de pavimento cambiaran las problemtica
vial del rea?

Si No

24
Est satisfecho con el tipo de pavimentacin que se ha construido en el Boulevard Benito Jurez?
Si No

33%

67%

INDICADORES

El 33 % de las personas encuestadas nos indican que estn satisfechas con el tipo de
pavimentacin que tiene el boulevard Benito Jurez, y el 67% nos indican lo contrario.

25
Cree usted que el diseo de la pavimentacin del Boulevard es el mejor?
Si No

47%
53%

El 47% % de las personas encuestadas nos indican que creen que el diseo de la
pavimentacin es el mejor, y el 53% nos indican lo contrario.

26
Cree usted que el tipo de vehculo que transita por la avenida sea el correcto?
Si No

27%

73%

El 73% de las personas encuestadas piensan que el tipo de vehculo que transita por la
avenida es el correcto, y el 27% nos indican lo contrario.

27
Estas satisfecho con las dimensiones de los carriles en este Boulevard?

Si No

40%

60%

El 60% de las personas encuestadas indican estar satisfecho con las dimensiones de
los carriles del boulevard, y el 40% nos indican lo contrario.

28
 Est de acuerdo con la sealizacin dada en este Boulevard?

Si No

13%

87%

El 87% de las personas encuestadas indican estar de acuerdo con la sealizacin del
Boulevard, y el 13% nos indican lo contrario.

Cree usted que la velocidad vehicular est acorde con la sealizacin?

Si No

40%

60%

El 40% de las personas encuestadas indican que si creen que la velocidad est acorde
con la sealizacin, y el 60% nos indican lo contrario.

29
El Boulevard Benito Jurez presenta adecuadamente un sistema de seguridad?

Si No

33%

67%

El 67% de las personas encuestadas indican que el Boulevard Benito Juarez si

presenta un sistema de seguridad adecuado, y el 33% nos indican lo contrario.

30
Est de acuerdo con el trabajo de mantenimiento que recibe dicha avenida?

Si No

7%

93%

El 7% de las personas encuestadas nos indican estar de acuerdo con el mantenimiento

que recibe la avenida, y el 93% nos indican lo contrario.

31
 Estas satisfecho con la visibilidad ante un crucero?

Si No

47%
53%

El 53% de las personas encuestada nos indican estar satisfecho con la visibilidad ante
un crucero, y el 47% nos indican lo contrario.

Cree usted que con un nuevo diseo de pavimento cambiaran las problemtica viales del rea?

Si No

100%

32
El 100% de las personas encuestadas creen que con un nuevo diseo de pavimento
cambiaran las problemticas viales del rea.

SUGERENCIAS Y RECOMENDACIONES
N Debido a las caractersticas del terreno, se recomienda realizar 4 (cuatro)
sondeos del tipo Pozo a Cielo Abierto (P.C.A. - 01 al P.C.A. - 04), con una
profundidad de 2.50 m. El mtodo empleado permite conocer el perfil del suelo y
las propiedades del mismo (propiedades mecnicas); los cuales tienen mucha
importancia para conocer los materiales con los cuales se van a construir las
terraceras tanto por lo que se refiere a cortes como terraplenes.

N El comportamiento del trfico en la zona del proyecto debe ser cuidadosamente

analizado para determinar si su influencia cobra importancia en el clculo de
espesores de pavimento, ms an si se trata de vas que van tener como
acabado una superficie granular de rodadura (afirmado).

N Para el estudio de transito se recomienda que le aforo vehicular se realice

durante un semana, los 7 das consecutivos.
N Si bien el proyecto establece un periodo de diseo de 10 aos y por la naturaleza
del proyecto es un pavimento afirmado sin recubrimiento, sera conveniente
considerar, por razones de durabilidad, los diseados para un perodo de 5 aos.

33
 CONCLUSIN

Este proyecto se bas en el diseo de un pavimento rgido, mediante el mtodo PCA

para el clculo del mismo, primeramente realizando un estudio de transito mediante un
aforo vehicular, con el cual se obtuvieron los valores que anteriormente se describen en
el proyecto, tambin se realiz el estudio geotcnico del cual obtuvimos el CBR y CBR
critico de diseo apoyndose del valor del nivel de confianza C, que para este proyecto
fue del 85%.

Con este nuevo diseo se mejor la estructura para el nuevo pavimento y aumentar los
aos de vida til del mismo, incrementando un 80% su funcionamiento.

34
 ANEXOS

35
0