Manutencao Automotiva Injecao Eletronica

Governador
Cid Ferreira Gomes
Vice Governador
Domingos Gomes de Aguiar Filho
Secretria da Educao
Maria Izolda Cela de Arruda Coelho
Secretrio Adjunto
Maurcio Holanda Maia
Secretrio Executivo
Antnio Idilvan de Lima Alencar
Assessora Institucional do Gabinete da Seduc

Cristiane Carvalho Holanda
Coordenadora da Educao Profissional SEDUC

Andra Arajo Rocha
Escola Estadual de Educao Profissional [EEEP] Ensino Mdio Integrado Educao Profissional
SUMARIO
Injeo Eletrnica _____________________________________________________________________ 02

Normas de Emisses de Gases ______________________________________________________ 02
Limite mximo de emisso para veculos leves novos _______________________________ 03
Gases produzidos na combusto _________________________________________________ 03
Reduo dos gases poluentes __________________________________________________ 04
Conceitos Bsicos do Funcionamento do Motor __________________________________________ 04
Ciclo Trmico de Motor de Ciclo Otto _________________________________________________ 04
Caractersticas para identificao do Sistema de Injeo Eletrnica e Ignio Digital ______________ 06
Sistemas de Injeo e Ignio Digital em funo do fabricante do Veculo ______________________ 06
Sistemas de Injeo Eletrnica e Iginio Digital em funo do Fabricante da U.C.E _______________ 07
Sistemas de Injeo Eletrnica segundo a Quantidade de Injetores ___________________________ 08
Sistema que possui um Injetor _______________________________________________________ 09
Sistema com um Injetor para cada Cilindro ______________________________________________ 09
Sistemas de Injeo Eletrnica em Funo da Estratgia de Definio do Tempo Bsico _____________ 09
Sistemas de Injeo Eletrnica em Funo do modo de Distribuio da Centelha _________________ 10
Gerenciamento do Motor ___________________________________________________________ 11
Central de unidade eletrnica UCE ______________________________________________ 11
Classificao dos Sensores ___________________________________________________________ 12
Sensor de rotao e PMS ESS _________________________________________________ 12
Sensor de rotao tipo hall _______________________________________________________ 12
Sensor de fase ______________________________________________________________ 13
Sensor de Velocidade - VSS _____________________________________________________ 13
Sensor de massa de ar ________________________________________________________ 13
Sensor de fluxo de ar _________________________________________________________ 14
Sensor de presso absoluta MAP __________________________________________________ 14
Estratgia de mapeamento ngulo rotao _____________________________________________ 14
Sensor de posio de borboleta _____________________________________________________ 15
Sensor de temparatura do ar ________________________________________________________ 15
Sensor de temperatura da gua _____________________________________________________ 15
Sensor de detonao ______________________________________________________________ 16
Sensor de oxignio ( sonda lambda) _________________________________________________ 16
Atuadores ____________________________________________________________________________ 16
Injetores _____________________________________________________________________________ 16
Bobinas _____________________________________________________________________________ 17
Motor Corretor Marcha Lenta ou Motor de Passo _____________________________________________ 17
Bomba de Combustvel _________________________________________________________________ 17
Vlvula Purga Canister _________________________________________________________________ 18
Vlvula EGR _________________________________________________________________________ 18
Luz Avaria do Sistema __________________________________________________________________ 18
Relao Veculos/Sistemas de Injeo utilizados pela Fiat ______________________________________ 18
Relao Veculos/Sistemas de Injeo utilizados pela Ford _____________________________________ 19
Relao Veculos/Sistemas de Injeo utilizados pela Volkswagem _______________________________ 20
Relao Veculos/Sistemas de Injeo utilizados pela General Motors ____________________________ 21
Histrico da Velas _______________________________________________________________ 22
Bibliografia __________________________________________________________________________ 23
Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica 1

INJEO ELETRNICA
O sistema de injeo eletrnica de combustvel surgiu no Brasil no final da dcada de 80, mais
precisamente em 1989 com o Gol GTi da Volkswagen do Brasil SA. Logo em seguida vieram outros
modelos de outras marcas como o Monza Classic 500 EF, o Kadett GSi, o Uno 1.6R mpi entre outros.
O sistema baseia-se num microprocessador que faz todo o gerenciamento do motor, controlando o
seu funcionamento de forma mais adequada possvel. Este sistema veio substituir os convencionais sistemas
de alimentao por carburador e ignio eletrnica transistorizada. Isso significa que o mesmo cuida de todo
o processo trmico do motor, como a preparao da mistura ar/combustvel, a sua queima e a exausto dos
gases.
Para que isso seja possvel, o microprocessador deve processar as informaes de diversas condies
do motor, como sua temperatura, a temperatura do ar admitido, a presso interna do coletor de admisso, a
rotao, etc. Esses sinais, depois de processados, servem para controlar diversos dispositivos que iro atuar
no sistema de marcha lenta, no avano da ignio, na injeo de combustvel, etc.
A injeo eletrnica um sistema de alimentao de combustvel e gerenciamento eletrnico do
motor de combusto interna. Sua utilizao em larga escala se deve necessidade das indstrias de
automveis reduzirem o ndice de emisso de gases poluentes. Esse sistema permite um controle mais eficaz
da mistura admitida pelo motor, mantendo-a mais prxima da mistura estequiomtrica (mistura ar /
combustvel), isso se traduz em maior economia de combustvel j que o motor trabalha sempre com a
mistura adequada e tambm melhora a performance do motor.
O sistema faz a leitura de diversos sensores espalhados em pontos estratgicos do motor, examina as
informaes e com base em outras informaes gravadas em sua memria envia comandos para diversos
atuadores espalhados em pontos estratgicos do motor. Esse procedimento efetuado varias vezes por
minuto com base no funcionamento do motor.
NORMAS DE EMISSES DE GASES
A CETESB - Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental o rgo tcnico conveniado

com o IBAMA para assuntos de homologao de veculos em mbito nacional, tendo tambm a
responsabilidade pela implantao e operacionalizao do Programa de Controle de Poluio do Ar por
Veculos Automotores - PROCONVE.
A CETESB adaptou as metodologias internacionais s necessidades brasileiras e desenvolveu os

fundamentos tcnicos para combater a poluio gerada pelos veculos automotores, que serviu de base para
que o CONAMA criasse o Programa.
Assim, todos os novos modelos de veculos e motores nacionais e importados so submetidos

obrigatoriamente homologao quanto emisso de poluentes. Para tal, so analisados os parmetros de
engenharia do motor e do veculo relevantes emisso de poluentes, sendo tambm submetidos a rgidos
ensaios de laboratrio, onde as emisses de escapamento so quantificadas e comparadas aos limites
mximos em vigor.
Desde que foi implantado, em 1986, o Programa reduziu a emisso de poluentes de veculos novos
em cerca de 97%, por meio da limitao progressiva da emisso de poluentes, atravs da introduo de
tecnologias como catalisador, injeo eletrnica de combustvel e melhorias nos combustveis automotivos.
Constatada a gravidade da poluio gerada pelos veculos, a CETESB, durante a dcada de 80,

desenvolveu as bases tcnicas que culminaram com a Resoluo n 18/86 do CONAMA - Conselho
Nacional do Meio Ambiente, que estabeleceu o PROCONVE - Programa de Controle da Poluio do Ar por
Veculos Automotores, posteriormente complementada por outras Resolues CONAMA. A Lei Federal n
8723 de 28 de outubro de 93 (republicada no Dirio Oficial da Unio por incorrees em 29 de outubro de
1993) definiu os limites de emisso para veculos leves e pesados.
O PROCONVE foi baseado na experincia internacional dos pases desenvolvidos e exige que os
veculos e motores novos atendam a limites mximos de emisso, em ensaios padronizados e com
combustveis de referncia. O programa impe ainda a certificao de prottipos e de veculos da produo,
a autorizao especial do rgo ambiental federal para uso de combustveis alternativos, o recolhimento e
reparo dos veculos ou motores encontrados em desconformidade com a produo ou o projeto e probe a
comercializao dos modelos de veculos no homologados segundo seus critrios.
A necessria reduo das emisses de origem veicular, para atender s demandas de proteo sade
pblica nos conglomerados urbanos, implica no desenvolvimento de tecnologia local quanto ao projeto de
motores e sistemas de controle de emisses, equiparando-os aos procedimentos internacionais de pases
desenvolvidos. Nesse sentido o IBAMA, a CETESB, juntamente com o segmento dos
fabricantes/importadores de veculos automotores rodovirios e os refinadores de petrleo, comearam a
discutir em 2002 a segunda etapa do PROCONVE, visando instituir limites de emisso mais restritos para os
veculos no perodo 2004-2012. Isso culminou no estabelecimento da Resoluo CONAMA 315/02 que
fixou novas etapas para o controle das emisses de veculos leves, pesados e motores de aplicao veicular
nesse perodo.
Limite mximo de emisso para veculos leves novos
CO HC NOx RCHO2 MP3 EVAP.4 CO-ML

Ano CRTER
(g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (g/teste) (% vol.)
89 - 91 24 2,10 2,0 - - 6 Nula 3
6
92 - 96 24 2,10 2,0 0,15 - 6 Nula 3
92 - 93 12 1,20 1,4 0,15 - 6 Nula 2,5
Mar/94 12 1,20 1,4 0,15 0,05 6 Nula 2,5
Jan/97 2 0,30 0,6 0,03 0,05 6 Nula 0,5
Mai/03 2 0,30 0,6 0,03 0,05 2 Nula 0,5
Jan/05(40%) 2 0,16 5
0,257 0,03 0,05 2 Nula 0,57
Jan/06(70%) 2 ou ou 0,03 0,05 2 Nula 0,57
6 3
Jan/07(100%) 2 0,30 0,60 0,03 0,05 2 Nula 0,57
Jan/09 2 0,02 0,05 2 Nula 0,57
0,055 ou 0,127 ou Nula
Jan/09 2 0,306 0,253 0,02 0,05 2 0,57
Gases produzidos na combusto
Segue abaixo a relao dos principais gases contidos em uma combusto:

H2O vapor de gua;
CO2 dixido de caborno;

N2 nitrognio;
CO monxido de caborno;
HxCy hidricarbonetos;
NOx xido de nitrognio, dixido,etc.
H2 hidrognio;
CH4 metano;
SOx xido enxofre,dixido,etc.;
O2 oxignio
Desses gases poluidores, os mais prejudiciais para o meio ambiente so: CO, NOx e o HxCy.
Reduo dos gases poluentes

CO Monxido de Caborno
NOx xido de Nitrogenio ( xido, dixido...etc.)
HxCy Hidrocarbonetos
Estratgicas adotadas pelas industrias automobilisticas para reduo dos gases poluentes:
1) Pela injeo artificial artificial de ar;
2) Pelo controle da regulagem da mistura;
3) Pelo controle da desacelerao do motor;
4) Pelo processo cataltico;
5) Pelo controle do avano de ignio;
6) Pelo controle de gases formados no reservatrio de combustvel e crter;
7) Pela recirculao dos gases de descarga (EGR- Exaust Gas Recirculation);
8) Por tecnologias alternativas.
CONCEITOS BSICOS DO FUNCIONAMENTO DO MOTOR
Combusto uma reao qumica caracterizada pelo seu desprendimento de calor. Para que haja uma
combusto ser necessrio trs elementos fundamentais, que so: AR, COMBUSTVEL e CALOR,
formando assim o tringulo do fogo.
CICLO TRMICO DE MOTOR DE CICLO OTTO

O motor pode ser descrito pelas suas diversas caractersticas de construo e desempenho, que no
devem sofrer grandes alteraes aps seu recondicionamento.
Entre essas caractersticas temos:

Cilindradas;
Torque;
Potncia;
Taxa de compresso.
A cilindrada o volume compreendido entre o PMS e o PMI. Nos motores a diesel corresponde ao
volume mximo de ar admitido no cilindro; nos motores a gasolina e a lcool o volume mximo de mistura
que entra no cilindro.
V = . R2 . h. n
Onde:
V = cilindradas
= 3,14
r = raio do cilindro em cm
h = curso do mbolo
n = nmero de cilindros do motor.
A relao de compresso (taxa) a razo entre o volume do cilindro situado acima do PMI e aquele
que fica acima do PMS.
Rc = V + v
v
Onde: Rc relao de compresso

V cilindrada
v volume da cmara de combusto
A relao de compresso indica quantas vezes a mistura comprimida quando o mbolo passa do
PMI ao PMS. Quanto maior a RC, maior a potncia do motor.

A palavra torque quer dizer toro. O torque depende no s da fora (F) que aplicada, como da
distncia (d) que funciona como brao de alavanca dessa fora.
Torque = fora x distncia. O torque de um motor de combusto interna corresponde ao produto da

fora que o mbolo aplica, atravs da biela, sobre o brao da manivela da rvore de manivelas. Onde: d =
distncia entre os centros do mancal e da rvore de manivelas.
Potncia a medida do trabalho realizado em uma unidade de tempo. Como o trabalho o resultado
do produto da fora pelo deslocamento de seu ponto de aplicao, temos:
Potncia = fora x distncia. A potncia a fora vezes a distncia dividida pelo tempo, que pode ser
classificada em CV cavalo vapor e HP Horse Power.
Frmulas:
CV = 75 kfm . 1m HP = 76 kfm . 1m
1s 1s
CARACTERSTICAS PARA IDENTIFICAO DO SISTEMA DE INJEO ELETRNICA E

IGNIO DIGITAL
Podemos classificar os sistemas de injeo eletrnica e a ignio digital, segundo cinco formas
diferentes:
1) Pelo fabricante do veculo;
2) Pelo fabricante do sistema de injeo/ignio;
3) Pela quantidade de bicos injetores e sua estratgia de funcionamento;
4) Pela estratgia de definio do tempo de injeo ou do avano de ignio;
5) Pela quantidade de bobinas de ignio e sua estratgia de funcionamento.
SISTEMAS DE INJEO E IGNIO DIGITAL EM FUNO DO FABRICANTE DO VECULO
BOSCH
FIAT HITACHI
MAGNETI MARELLI
BOSCH
FORD
FIC
BOSCH
GM ROCHESTER
DELPHI
BOSCH
FIC
VW MAGNETI MARELLI
SIEMENS
VW/BOSCH/HELIA
SISTEMAS DE INJEO ELETRNICA E IGINIO DIGITAL EM FUNO DO

FABRICANTE DA U.C.E

FABRICANTE FAMLIA SISTEMA

#EZ-K EZ-K
LE JETRONIC
L-JETRONIC
L3.1 JETRONIC
MONOMOTRONIC M1 2.3
MONOMOTRONIC
MONOMOTRONIC MA 1.7
BOSCH MP9.0 M2.8.1 ME7.3 H4
M1. 5.1 M2.9
M1. 5.2 M2.10.4
MOTRONIC M1.5.4 M3.8.2
M2.7 M3.8.3
M2.7 M3.8.3
M2.8 M5.9.2
EEC-IV C.F.I. - EDID
EEC-IV- C.F.I
EEC-IV
FIC EEC-IV- E.F.I
EEC-IV- S.F.I
EEC-V EEC-V-SFI
HITACHI M159
G7.11
G7.10 ou G7.65
G7.30
G7.13
G7 G7.33
G7.14
G7.34
G7.25
MAGNETTI MARELLI
GG7.2
IAW 4V3-P8 IAW 1AVI
IAW 4Q3 P8 IAW 1AVP
IAW- 4U3 P8 IAW 1AVS
IAW IAW-4Q4- P8 IAW 1ABW
IAW-G7
IAW-1AB
IAW-1AVB
MULTEC 700
MULTEC M
ROCHESTER MULTEC EMS EFI.
MULTEC
DELPHI MULTEC EMS MPFI
MULTEC F
MULTEC H
2.1
SIEMENS SIMOS
4S
1.78
VW/BOSCH/HELIA DIGIFANT
1.82

SISTEMAS DE INJEO ELETRNICA SEGUNDO A QUANTIDADE DE INJETORES
ESTRATGIA FAMLIA SISTEMA

MONOMOTRONIC M1. 2.3
BOSCH MONOMOTRONIC
MONOMOTRONIC MA. 1.7
EEC - IV C.F.I. EDIS
FIC EEC - IV
MONOPONTO EEC IV C.F.I
FIAT = SPI G7.11 G7.33
FORD = CFI G7.10 OU G7.65 G7.14
MAGNETTI MARELLI G7
GM = EFI G7.30 G7.34
VW = CFI G7.13
MULTEC 700
ROCHESTER - MULTEC MULTEC M
MULTEC EMS E.F.I.
LE JETRONIC
BOSCH JETRONIC
MULTIPONTO SIMULTNEO L3.1 JETRONIC
FIAT=MPI M1.5.1
FORD=MPFI BOSCH MOTRONIC M1.5.2
GM=MPFI M1.5.4 (FIAT)
VW=EFI G7.25
M.MARELLI
VG7.2
MULTIPONTO DIGIFANT 1.74
VW/BOSCH/HELIA
BANCO A BANCO OU DIGIFANT 1.82
SEMI-SEQUENCIAL BOSCH MOTRONIC M1.5.4 (GM 8V)
FIAT=MPI FIC EEC-IV EEC IV E.F.I
FORD=EFI M. MARELLI IAW G7
GM=MPFI MULTEC SEM M.P.F.I
VW=EFI ROCHESTER-MULTEC
MULTEC SEM 2.2 M.P.F.I
MP9.0 M2. 9 ME7.3 H4
M1.5.4 (GM 16V) M2.10.4
BOSCH MOTRONIC
M2.7 M3.8.2 M2.8
M3.8.3 M2.8.1 M5.9.2
FIC EEC - IV EEC-IV S.F.I
MULTIPONTO SEQUENCIAL FIC EEC - V EEC V S.F.I
FIAT = MPI HITACHI M159
FORD = SFI IAW P8 IAW 1AVI
GM = SFI IAW 1AB IAW 1AVP
MAGNETTI MARELLI
VW = EFI IAW 1AVB IAW 1 AVS
IAW 1 ABW
MULTEC F
ROCHESTER - MULTEC
MULTEC H
SIMOS 2.1
SIEMENS
SIMOS 4S

SISTEMA QUE POSSUI UM INJETOR
Single Point
SISTEMA COM UM INJETOR PARA CADA CILINDRO
Mult Point
SISTEMAS DE INJEO ELETRNICA EM FUNO DA ESTRATGIA DE DEFINIO DO

TEMPO BSICO

MAPEAMENTO MONOMOTRONIC M1.2.3
BOSCH MONOMOTRONIC
NGULO x ROTAO MONOMOTRONIC MA1.7
M1.5.4
BOSCH MOTRONIC
DENSIDADE/ROTAO ME 7.3H4

EEC-IV C.F.I EDIS

FIC EEC - IV EEC . IV - C.F.I
EEC IV E.F.I
G7.11 G7. 14
G7.10 ou G7.65
G7.34
G7.30
MAGNETTI MARELLI G7
G7.25
G7.13
VG7.2
G7.33
IAW P8 IAW - 1VI
IAW 1AB IAW 1VP
MAGNETTI MARELLI IAW
IAW 1AVB IAW - 1AVS
IAW 1ABW
MULTEC 700
MULTEC M
MULTEC EMS E.F.I
ROCHESTER - MULTEC
MULTEC EMS M.P.F.I
MULTEC F
MULTEC H
DIGIFANT 1.74
VW/BOSCH/HELIA
DIGIFANT 1.82
LE JETRONIC
BOSCH JETRONIC
L3 1 JETRONIC
FLUXO DE AR
M1.5.1
BOSCH MOTRONIC
M1.5.2 ( FIAT/GM LCOOL)
M1.5.2.(GM GASOLINA)
M2.10.4
M2. 8 M3.8.2
BOSCH MOTRONIC
M2.8.1 M3.8.3
M2.9 M5.9.2
MASSA DE AR M2.7
FIC EEC - IV EEC-IV S.F.I.
HITACHI M159
SIMOS 2.1
SIEMENS
SIMOS 4S
SISTEMAS DE INJEO ELETRNICA EM FUNO DO MODO DE DISTRIBUIO DA

CENTELHA

BOSCH EZ - K EZ - K
IGNIO DINMICA BOSCH MONOMOTRONIC MONOMOTRONIC M1.2.3
C/DISTRIBUIDOR BOSCH MOTRONIC M1.5.1

M1.5.2
M2.9
MP9.0
EEC IV C.F.I
FIC EEC - IV EEC IV E.F.I
EEC-IV S.F.I - TAURUS
MAGNETTI MARELLI -
MICROPLEX MED 604 C
MICROPLE
IAW P8
MAGNETTI MARELLI - IAW
IAW 1AVB
MULTEC 700
ROCHESTER - MULTEC
MULTEC M
SIEMENS SIMOS 4S
DIGIFANT 1.74
VW/BOSCH/HELIA
DIGIFANT 1.82
BOSCH MONOMOTRONIC MONOMOTRONIC MA 1.7
M1.5.4
M2.8
BOSCH MOTRONIC
M2.8.1
M2.7
EEC IV C.F.I - EDIS
FIC EEC IV S.F.I. - MONDEO
EEC-IV S.F.I
IGNIO ESTTICA POR MAGNETTI MARELLI
MICROPLEX MED 613A
CENTELHA MICROPLEX
PEDRDIDA COM G7.11 G7.10 OU G7.65
DISTRIBUIDOR G7.30 G7. 13
MAGNETTI MARELLI G7 G7.33 G7.14
G7.34 G7.25
G7.2
IAW 1AB
MAGNETTI MARELLI - IAW
IAW G7
MULTEC EMS E.F.I
ROCHESTER - MULTEC MULTEC EMS M.P.F.I
MULTEC EMS S.F.I
GERENCIAMENTO DO MOTOR
Central de Unidade Eletrnica - UCE

A UCE monitora e controla o funcionamento de todos os sensores e atuadores, por esse motivo
considerada como o crebro da injeo eletrnica.
Seu princpio de gerenciamento consiste em controlar o timo funcionamento do motor. A UCE
coleta informaes de diversos componentes, pois com essas informaes pode adotar estratgias de
gerenciamento tais como: tempo de injeo, tempo de abertura das vlvulas injetoras e o ngulo de avano
de ignio para cada regime de trabalho apresentado pelo motor.
CLASSIFICAO DOS SENSORES
Sensores so componentes eletrnicos que transformam sinais mecnicos ou fsicos em sinais eltricos.
Sensor de rotao e PMS ESS
O sensor de rotao e PMS tem por finalidade gerar o sinal de

rotao do motor e posio da rvore de manivela, informando a UCE
o seu posicionamento.
A interrupo do sensor de rotao e PMS acarretar a parada do
motor devido a falta de informao do sincronismo do motor, portanto
um componente de vital importncia para o funcionamento do motor.
1. Im permanente
2. Carcaa
3. Carcaa do motor
4. Ncleo de ferro doce
5. Enrolamento
6. Disco de impulsos com marca de referncia.
Sensor de rotao tipo hall
Esse sensor esta localizado no interior do conjunto do

distribuidor. utilizado pela maioria dos veculos injetados que
ainda utilizam distribuidor de ignio.
Durante a partida ou com o motor funcionando, envia sinais (
pulsos negativos) para a UCE, calcular a rotao do motor e
identificar a posio da rvore de manivelas. Sem este sinal, o
sistema no entra em funcionamento.

Sintomas apresentados:
Motor no funciona (falta de centelha e de combustvel);
Motor falhando;
Falta de potncia no motor;
Sensor de fase
Esse sensor tem a funo em conjunto com o sinal de rotao

identificar o cilindro em ignio. O sensor de fase gera o sinal no eixo do
distribuidor ou do comando de vlvulas, com essa informao a UCE
identifica o cilindro de ignio.
A injeo passa a ser de banco a banco;
Em alguns veculos o motor no funciona (Marea).
Sensor de Velocidade - VSS
Informa a velocidade do automvel, essencial para varias estratgias da

central. O sensor de velocidade, tambm chamado de VSS, ou seja, velocity speed
sensor, fornece um sinal com forma de onda cuja freqncia proporcional
velocidade do veculo.
O sensor de velocidade na sua grande maioria um sensor magntico do
tipo hall.
O motor no abre giro;
Falta de potncia;
O veculo no desenvolve.
Sensor de massa de ar
O medidor de massa de ar est instalado entre o filtro de ar e a borboleta de acelerao e tem a funo
de medir a corrente de ar aspirada. Atravs dessa informao, a unidade de comando calcular o exato
volume de combustvel para as diferentes condies de funcionamento do motor.
O sensor de fluxo de massa de ar utiliza um fio aquecido, sensvel, para medir a quantidade de ar
admitido pelo motor. O ar que passa pelo fio aquecido provoca o resfriamento do mesmo. Esse fio
aquecido mantido a 200C acima da temperatura ambiente, medida por um fio constantemente frio. O

fio que mede a temperatura ambiente tambm conhecido como cold wire porque no aquecido.
O motor no abre giro;
Falta de potncia;
O veculo no desenvolve.
Sensor de fluxo de ar
Tem como funo informar unidade de comando a quantidade e a

temperatura do ar admitido, para que tais informaes influenciem na quantidade
de combustvel pulverizada. A medio da quantidade de ar admitida se baseia na
medio da fora produzida pelo fluxo de ar aspirado, que atua sobre a palheta
sensora do medidor, contra a fora de uma mola. Um potencimetro transforma as
diversas posies da palheta sensora em uma tenso eltrica, que enviada como
sinal para a unidade de comando.
Alojado na carcaa do medidor de fluxo de ar encontra-se tambm um
sensor de temperatura do ar, que deve informar unidade de comando a
temperatura do ar admitido durante a aspirao, para que esta informao tambm
influencie na quantidade de combustvel a ser injetada.
Motor no funciona;
Motor no desenvolve;
Falta de potncia no motor.
Sensor de presso absoluta - MAP
Responsvel por indicar as variaes de presso no coletor de admisso

ou baromtricas, enviando U.C.E. um sinal eltrico correspondente a esta
variao.
Nos sistemas rotao- densidade (speed density), o sensor de presso
informa a presso no coletor de admisso para que se possa calcular a
densidade do ar, o avano de ignio e o tempo de injeo do combustvel.
Motor funciona irregular;
Motor falhando;
Falta de potncia do motor;
Alto consumo.
Estratgia de mapeamento ngulo rotao
Mapeamento ngulo x rotao: neste caso, o tempo bsico de injeo definido em testes de bancada em
laboratrio em funo do ngulo da borboleta de acelerao e da rotao do motor, gerando uma tabela de
tempos bsicos de injeo que so memorizados

Motor funciona irregular;
Motor falhando;
Falta de potncia do motor.
Marcha lenta irregular.
Sensor de posio de borboleta
O sensor de posio da borboleta de acelerao um potencimetro

linear, cuja resistncia se altera de acordo com o movimento de um cursor sobre
uma pista resistiva.
O cursor est ligado a um eixo, solidrio ao eixo da borboleta de
acelerao. Assim, com o movimento de abertura da borboleta, altera-se a
posio do curso sobre a trilha, alterando tambm a sua resistncia.
Diferente dos sensores de temperatura, o sensor de posio de borboleta
(tambm chamado de TPS) possui trs terminais, sendo um terra, um sinal de referncia (5 volts) e um sinal
de retorna unidade de comando (valor varivel entre 0 a 5 volts).
Marcha lenta irregular;
Marcha lenta oscilando;
Vazios durante as aceleraes;
Baixa potencia.
Sensor de temparatura do ar
Este informa a central a temperatura do ar que entra no motor,

junto com o sensor de presso a central consegue calcular a massa de
ar admitida pelo motor e assim determinar a quantidade de
combustvel adequado para uma combusto completa.
Alto consumo de acordo com o sistema de injeo.
Sensor de temperatura da gua

Informa a UCE das condies de temperatura do motor para que se
possa processar estratgias de funcionamento para o bom gerenciamento
do motor.
Quanto ao princpio de funcionamento do tipo coeficiente negativo
de temperatura (NTC), ou seja, quanto maior a temperatura menor a
resistncia.

Motor no funciona;
Alto consumo.
Sensor de detonao
Instalado no bloco do motor, o sensor de detonao converte as vibraes do motor em sinais eltricos.
Estes sinais permitem que o motor funcione com o ponto de ignio o mais adiantado possvel, conseguindo
maior potncia sem prejuzo para o motor.
Permite a central detectar batidas de pino no interior do motor. Este sensor fundamental para a vida do
motor, j que os motores modernos trabalham em condies criticas, a central debilita (corta potncia)
temporariamente o motor para prevenir uma quebra.
Alto consumo;
Baixa potencia;
Motor funciona de forma irregelar.
Sensor de oxignio ( sonda lambda)
Este sensor fica localizado no escapamento do automvel, ele informa a

central a presena de oxignio nos gases de escape, podendo designar-se por
sensor O2. responsvel pelo equilibrio da injeo, pois ele tem a funo de
enviar a informao de qual o estado dos gases saida do motor (se a
mistura esta pobre ou rica) e em funo desta informao que a unidade do
motor controla o pulso da injeo.
Nos automveis que podem rodar com mais de um combustvel ou com
uma mistura entre eles (denominados Total-flex ou Bicombustvel, gasolina /
lcool no Brasil ) a central consegue identificar o combustvel utilizado, ou a mistura entre eles, atravs do
sinal deste sensor.
Baixa potncia;
Alto consumo;
Marcha lenta irregular.
ATUADORES
Os Atuadores so componentes responsveis pelo controle do motor, recebendo os sinais eltricos da

central eles controlam as reaes do motor.
INJETORES

Responsveis pela injeo de combustvel no motor, a central

controla a quantidade de combustvel atravs do tempo que mantm o injetor
aberto ( tempo de injeo). Esses podem ser classificados por seu sistema de
funcionamento: monoponto (com apenas um injetor para todos os cilindros)
e multiponto (com um injetor por cilindro). Sendo que esses injetam
combustvel de forma indireta, antes das vlvulas de admisso, existe
tambm a injeo direta, que os injetores de combustvel injetam dentro da
cmara de combusto.
BOBINAS
Componente que fornece a fasca (centelha) para o motor. Os sistemas antigos (ignio convencional)
utilizam uma bobina e um distribuidor para distribuir a fasca a todos os cilindros, j os sistemas
modernos (ignio esttica) utilizam uma bobina ligada diretamente a dois cilindros ou at uma bobina
por cilindro. A central responsvel pelo avano e sincronismo das fascas.
MOTOR CORRETOR MARCHA LENTA OU MOTOR DE PASSO
Motor de passo, atravs do movimento da ponta cnica ele permite

mais ou menos passagem de ar.
Utilizado para permitir uma entrada de ar suficiente para que o motor
mantenha a marcha lenta, indiferente as exigncias do ar-condicionado,
alternador e outros que possam afetar sua estabilidade. Normalmente o
atuador instalado e m um desvio (by pass) da borboleta, podendo controlar o
fluxo de ar enquanto ela se encontra em repouso.
BOMBA DE COMBUSTVEL
Responsvel por fornecer o combustvel sob presso aos injetores. Na maioria dos sistemas
instalada dentro do reservatrio (tanque) do automvel, ela bombeia o combustvel de forma constante e
pressurizada, passando pelo filtro de combustvel at chegar aos injetores.

VLVULA PURGA CANISTER
Permite a circulao dos gases gerados no reservatrio de

combustvel para o motor. Normalmente acionada com motor
em alta exigncia.
VLVULA EGR
O sistema de recirculao de gases de descarga (EGR), atua principalmente com o intuito de diminuir
a temperatura da cmara de combusto .
LUZ AVARIA DO SISTEMA

Permite a central avisar ao condutor do automvel que existe uma avaria no sistema da injeo
eletrnica, ela armazena um cdigo de falha referente ao componente e aciona a estratgia de funcionamento
para o respectivo componente permitindo que o veiculo seja conduzido at um local seguro ou uma oficina.
RELAO VECULOS/SISTEMAS DE INJEO UTILIZADOS PELA FIAT
VECULOS MOTOR SISTEMA

MODELO CIL ITS COMB V INJEO
SIENA 4 1.8 FLEX 8 IAW 4AFF x/ 4SF

STILO 4 1.8 GAS 16 DELPHI HSFI/ MT27E

STILO 4 1.8 GAS 8 DELPHI HSFI/ MT27E
STRADA 4 1.6 GAS 8 IAW AB/AF
PALIO E.L 4 1.5 ALC 8 IAW IG7 SA.50
PALIO E.L 4 1.5 GAS 8 IAW IG7 SD.40
PALIO 16V 4 1.6 GAS 16 IAW 1ABG.80
PICK-UP LX 4 1.6 GAS 8 IAW SPI G7.13
PICK-UPLX 1.6 MPI 4 1.6 GAS 8 MOTRONIC M.1.5.4
PRMIO 4 1.5 GAS 8 IAW SPI G7.10
PRMIO 4 1.6 GAS 8 IAW SPI G7.13
PRMIO 4 1.5 ALC 8 IAW SPI G7.30
TEMPRA 4 2.0 GAS 16 IAW 4V3 P8 C/VAS
TEMPRA 4 2.0 GAS 8 IAW SPI G7.14
TEMPRA 4 2.0 ALC 8 IAW SPI G7.34
TEMPRA 4 2.0 GAS 16 IAW MPI G7.25
TEMPRA SW 4 2.0 GAS 8 IAW P8 B02 C/VAE
TEMPRA TURBO 4 2.0 GAS 8 MOTRONIC M.1.5.2
TIPO 4 1.6 GAS 8 MONOMOTRONIC MA 1.7
TIPO 4 1.6 GAS 8 MOTRONIC M1.5.4
TIPO 16V 4 2.0 GAS 16 IAW P8B04 (AUTO ADAPTATIVA)
TIPO SLX 4 2.0 GAS 8 IAW 4Q3 P8 C/VAE
UNO 1.6 MPI 4 1.6 GAS 8 MOTRONIC M.1.5.4
UNO 1.6 R MPI 4 1.6 GAS 8 LE JETRONIC
UNO MILLE 4 1.0 GAS 8
ELX-FIORINO
UNO MILLE EP 4 1.0 GAS/ALC 8 IAW SPI G7.11. LC
UNO MILLE IE 4 1.0 GAS/ALC 8 IAW SPI G7.11. LC
UNO S/ CS 4 1.5 ALC 8 IAW SPI G7.30
UNO S/ CS 4 1.5 GAS 8 IAW SPI G7.10
UNO TURBO 4 1.4 GAS 8 I.3.1. JETRONIC
FIORINO 4 1.5 GAS 8 IAW SPI G7.10
FIORINO 4 1.5 ALC 8 IAW SPI G7.30
RELAO VECULOS/SISTEMAS DE INJEO UTILIZADOS PELA FORD

ECO SPORT SUPERCHARGER 4 GAS 8 FIC EEC VI CAN
ECO SPORT 4 1.6 FLEX 8 4AFR FLEX
ESCORT CONVERSVEL 4 2.0 FLEX 8 EFI (FIC EEC IV)
ESCORT GHIA 4 2.0 FLEX 8 EFI (FIC EEC IV)
ESCORTGL 4 1.6 FLEX 8 CFI (FIC EEC IV)
ESCORT GL 4 1.8 FLEX 8 CFI (FIC EEC IV)
ESCORTGLX 4 1.6 FLEX 8 CFI (FIC EEC IV)
ESCORT GLX 4 1.8 FLEX 8 CFI (FIC EEC IV)

ESCORT XR3 4 2.0 FLEX 8 LE JETRONIC

ESCORT XR3 4 2.0 FLEX 8 EFI (FIC EEC IV)
FIESTA 4 1.3 GAS 8 CFI (FIC EEC IV)
FIESTA 4 1.3 GAS 8 EFI (FIC EEC V)
FIESTA 4 1.4 GAS 8 CFI (FIC EEC V)
MONDEO GLX 4 1.8 GAS 16 EFI (FIC EEC IV)
MONDEO GLX 4 2.0 GAS 16 EFI (FIC EEC IV)
RANGER 6 4.0 GAS 12 EFI (FIC EEC IV)
RANGER 6 4.0 GAS 12 EFI (FIC EEC V)
ROYALE GHIA 4 2.0 FLEX 8 LE JETRONIC
ROYALE GHIA 4 2.0 FLEX 8 EFI (FIC EEC IV)
ROYALE GL 4 1.8 FLEX 8 CFI (FIC EEC IV)
ROYALE GL 4 2.0 FLEX 8 EFI (FIC EEC IV)
TAURUS GL 6 3.0 GAS 12 EFI (FIC EEC IV)
TAURUS GLX 6 3.0 GAS 12 EFI (FIC EEC IV)
VERONA GHIA 4 2.0 FLEX 8 EFI (FIC EEC IV)
VERONA GL 4 1.8 FLEX 8 CFI (FIC EEC IV)
VERONA GLX 4 1.8 FLEX 8 CFI (FIC EEC IV)
VERONA GLX 4 2.0 FLEX 8 EFI (FIC EEC IV)
VERONA S 4 2.0 FLEX 8 EFI (FIC EEC IV)
VERSAILLES GHIA 4 2.0 FLEX 8 LE JETRONIC
VERSAILLES GHIA 4 2.0 FLEX 8 EFI (FIC EEC IV)
VERSAILLES GL 4 1.8 FLEX 8 CFI (FIC EEC IV)
VERSAILLES GL 4 2.0 FLEX 8 EFI (FIC EEC IV)
RELAO VECULOS/SISTEMAS DE INJEO UTILIZADOS PELA VOLKSWAGEM

GOLF 4 1.8 GAS 8 DIGIFANT I
KOMBI 4 1.4 FLEX 8 M.4LV/4BV/4MV
CORDOBA GLX 4 2.0 GAS 8 MONOMOTRONIC
CORDOBA GLX 4 1.8 GAS 8 1AV ( M. MARELLI) MPI
GOL GTI 16 V 4 2.0 GAS 16 VG 7.2 ( M. MARELLI)
GOL TSI 4 1.8 GAS 8 CFI (FIC EEC IV)
GOL TSI 4 2.0 ALC 8 EFI (FIC EEC IV)
GOL 1000 I 4 1.0 GAS 8 CFI (FIC EEC IV)
GOL 1000 PLUS 4 1.0 GAS 8 CFI (FIC EEC IV)
GOL ATRANTA 4 1.6 ALC 8 CFI (FIC EEC IV)
GOL ATRANTA 4 1.6 GAS 8 CFI (FIC EEC IV)
GOL ATRANTA 4 1.8 ALC 8 CFI (FIC EEC IV)
GOL CLi 4 1.6 ALC 8 CFI (FIC EEC IV)
GOL CLi 4 1.6 GAS 8 CFI (FIC EEC IV)
GOL CLi 4 1.8 GAS 8 CFI (FIC EEC IV)


GOL GTi 4 2.0 GAS 8 CFI (FIC EEC IV)
GOL ROLLING STONES 4 1.6 ALC 8 EFI (FIC EEC IV)
GOL ROLLING STONES 4 1.6 GAS 8 EFI (FIC EEC IV)
GOL GTI 4 2.0 GAS 8 LE JETRONIC IMPORT.
GOL GTI 4 2.0 GAS 8 LE JETRONIC NAC.
GOLF GL 4 1.8 GAS 8 DIGIFANT
GOLF GLX 4 2.0 GAS 8 DIGIFANT
GOLF GTI 4 2.0 GAS 8 DIGIFANT
GOLF GTI 4 2.0 GAS 8 MONOMOTRONIC
GOLF GTI 4 2.0 GAS 8 MOTRONIC 2.9
IBIZA GLX 4 1.8 GAS 8 MONOMOTRONIC
IBIZA GLX 4 1.8 GAS 8 1 AV (M. MARELLI) MPI
LOGUS CLI 4 1.6 GAS 8 CFI (FIC EEC IV)
LOGUS CLI 4 1.6 ALC 8 CFI (FIC EEC IV)
LOGUS CLI 4 1.8 GAS 8 CFI (FIC EEC IV)
LOGUS CLI 4 1.8 ALC 8 CFI (FIC EEC IV)
LOGUS GLSI 4 2.0 ALC 8 CFI (FIC EEC IV)
LOGUS GLSI 4 2.0 GAS 8 CFI (FIC EEC IV)
LOGUS WOLFSBURG EDITION 4 2.0 GAS 8 EFI (FIC EEC IV)
PARATI GTI 16V 4 2.0 GAS 16 VG.7.2 (M. MARELLI)
PARATI ATLANTA 4 1.6 ALC 8 CFI (FIC EEC IV)
PARATI CLI 4 1.6 ALC 8 CFI (FIC EEC IV)
PARATI CLI 4 1.6 GAS 8 CFI (FIC EEC IV)
PARATI CLI 4 1.8 ALC 8 CFI (FIC EEC IV)
RELAO VECULOS/SISTEMAS DE INJEO UTILIZADOS PELA GENERAL MOTORS

MERIVA 4 1.8 GAS 16 MULTEC - H
TRACKER 4 2.0 DIESEL 8 EDC 15 M
ASTRA 4 2.0 GAS 8 MOTRONIC 1.5.2 C/HFM
CALIBRA 4 2.0 GAS MOTRONIC 2.8
CORSA GSI 4 1.4 GAS 8 MULTEC S
CORSA GSI 4 1.6 GAS 8 MULTEC S
CORSA WIND 4 1.0 GAS 8 MULTEC 700 C/SENSOR 02
IPANEMA EFI 4 2.0 GAS/ALC 8 MULTEC 700
KADETT GSI 4 2.0 GAS/ALC 8 LE JETRONIC
KADETT GL EFI 4 2.0 GAS/ALC 8 MULTEC 700
MONZA 4 2.0 GAS/ALC 8 LE 2 JETRONIC
MONZA CLASSIC 500 4 2.0 GAS/ALC 8 LE JETRONIC
EF
MONZA GL EFI 4 2.0 GAS/ALC 8 MULTEC 700
MONZA GLS EFI 4 2.0 GAS/ALC 8 MULTEC 700

OMEGA CD 6 3.0 GAS 12 MOTRONIC 1.5

OMEGA CD 6 4.1 GAS 12 MOTRONIC 2.8.1
OMEGA GLS 4 2.0 GAS 8 MOTRONIC 1.5
OMEGA GLS 4 2.0 ALC 8 MOTRONIC 1.5.2
OMEGA GLS 4 2.2 GAS 8 MULTEC EMS
S 10 4 2.2 GAS 8 MULTEC.IEFI 6C/SENSOR 02
SUPREMA CD 6 3.0 GAS 12 MOTRONIC 1.5
SUPREMA CD 6 4.1 GAS 12 MOTRONIC 2.8.1
SUPREMA GLS 4 2.0 GAS 8 MOTRONIC 1.5
SUPREMA GLS 4 2.0 ALC 8 MOTRONIC 1.5.2
SUPREMA GLS 4 2.2 GAS 8 MULTEC EMS
TRAFIC 4 2.2 GAS 8 CARBURADO
VECTRA GLS 4 2.0 GAS 8 MOTRONIC 1.5
VECTRA GSI 4 2.0 GAS 16 MOTRONIC 2.8
NOVO VECTRA 4 2.0 GAS 8 MOTRONIC 1.5.4
BLASER 6 4.3 GAS 6 OBD+1
CORSA SEDAN 4 1.6 GAS 8 MULTEC MPFI
PICK-UP CORSA 4 1.6 GAS 8 MULTEC MPFI
HISTRICO DE VELAS

BIBLIOGRAFIA
1. Os Motores a Combusto Interna. Paulo Penido Filho. Belo Horizonte. 1983.

2. Glehn Fabio Ribeiro von. Curso de Injeo Eletrnica/ Goinia, junho de 2001.
3. Ciclo de Engenharia Ltda. Informativo Ciclo. Ano 1 ndice Dica.
4. Revista Oficina Brasil
5. Injetronic
6. www.oficinabrasil.com.br

7. www.google.com.br/imagens
8. www.bosch.com.br
9. www.oficinaecio.com.br

Hino Nacional Hino do Estado do Cear
Ouviram do Ipiranga as margens plcidas Poesia de Thomaz Lopes

De um povo herico o brado retumbante, Msica de Alberto Nepomuceno
E o sol da liberdade, em raios flgidos, Terra do sol, do amor, terra da luz!
Brilhou no cu da ptria nesse instante. Soa o clarim que tua glria conta!
Terra, o teu nome a fama aos cus remonta
Se o penhor dessa igualdade Em claro que seduz!
Conseguimos conquistar com brao forte, Nome que brilha esplndido luzeiro
Em teu seio, liberdade, Nos fulvos braos de ouro do cruzeiro!
Desafia o nosso peito a prpria morte!
Mudem-se em flor as pedras dos caminhos!
Ptria amada, Chuvas de prata rolem das estrelas...
Idolatrada, E despertando, deslumbrada, ao v-las
Salve! Salve! Ressoa a voz dos ninhos...
H de florar nas rosas e nos cravos
Brasil, um sonho intenso, um raio vvido Rubros o sangue ardente dos escravos.
De amor e de esperana terra desce, Seja teu verbo a voz do corao,
Se em teu formoso cu, risonho e lmpido, Verbo de paz e amor do Sul ao Norte!
A imagem do Cruzeiro resplandece. Ruja teu peito em luta contra a morte,
Acordando a amplido.
Gigante pela prpria natureza, Peito que deu alvio a quem sofria
s belo, s forte, impvido colosso, E foi o sol iluminando o dia!
E o teu futuro espelha essa grandeza.
Tua jangada afoita enfune o pano!
Terra adorada, Vento feliz conduza a vela ousada!
Entre outras mil, Que importa que no seu barco seja um nada
s tu, Brasil, Na vastido do oceano,
Ptria amada! Se proa vo heris e marinheiros
Dos filhos deste solo s me gentil, E vo no peito coraes guerreiros?
Ptria amada,Brasil!
Se, ns te amamos, em aventuras e mgoas!
Porque esse cho que embebe a gua dos rios
Deitado eternamente em bero esplndido, H de florar em meses, nos estios
Ao som do mar e luz do cu profundo, E bosques, pelas guas!
Fulguras, Brasil, floro da Amrica, Selvas e rios, serras e florestas
Iluminado ao sol do Novo Mundo! Brotem no solo em rumorosas festas!
Abra-se ao vento o teu pendo natal
Do que a terra, mais garrida, Sobre as revoltas guas dos teus mares!
Teus risonhos, lindos campos tm mais flores; E desfraldado diga aos cus e aos mares
"Nossos bosques tm mais vida", A vitria imortal!
"Nossa vida" no teu seio "mais amores." Que foi de sangue, em guerras leais e francas,
E foi na paz da cor das hstias brancas!
Ptria amada,
Idolatrada,
Salve! Salve!
Brasil, de amor eterno seja smbolo

O lbaro que ostentas estrelado,
E diga o verde-louro dessa flmula
- "Paz no futuro e glria no passado."
Mas, se ergues da justia a clava forte,

Vers que um filho teu no foge luta,
Nem teme, quem te adora, a prpria morte.
Terra adorada,
Entre outras mil,
s tu, Brasil,
Ptria amada!
Dos filhos deste solo s me gentil,
Ptria amada, Brasil!

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Governador

Cid Ferreira Gomes

Assessora Institucional do Gabinete da Seduc

Coordenadora da Educao Profissional SEDUC

Injeo Eletrnica _____________________________________________________________________ 02

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica 1

NORMAS DE EMISSES DE GASES

A CETESB - Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental o rgo tcnico conveniado

A CETESB adaptou as metodologias internacionais s necessidades brasileiras e desenvolveu os

Assim, todos os novos modelos de veculos e motores nacionais e importados so submetidos

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica 2

Limite mximo de emisso para veculos leves novos

CO HC NOx RCHO2 MP3 EVAP.4 CO-ML

Gases produzidos na combusto

Segue abaixo a relao dos principais gases contidos em uma combusto:

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica 3

Reduo dos gases poluentes

CONCEITOS BSICOS DO FUNCIONAMENTO DO MOTOR

CICLO TRMICO DE MOTOR DE CICLO OTTO

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica 4

Entre essas caractersticas temos:

Onde: Rc relao de compresso

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica 5

Torque = fora x distncia. O torque de um motor de combusto interna corresponde ao produto da

CARACTERSTICAS PARA IDENTIFICAO DO SISTEMA DE INJEO ELETRNICA E

SISTEMAS DE INJEO E IGNIO DIGITAL EM FUNO DO FABRICANTE DO VECULO

SISTEMAS DE INJEO ELETRNICA E IGINIO DIGITAL EM FUNO DO

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica 6

FABRICANTE FAMLIA SISTEMA

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica 7

SISTEMAS DE INJEO ELETRNICA SEGUNDO A QUANTIDADE DE INJETORES

ESTRATGIA FAMLIA SISTEMA

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica 8

SISTEMA QUE POSSUI UM INJETOR

SISTEMA COM UM INJETOR PARA CADA CILINDRO

SISTEMAS DE INJEO ELETRNICA EM FUNO DA ESTRATGIA DE DEFINIO DO

ESTRATGIA FAMLIA SISTEMA

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica 9

EEC-IV C.F.I EDIS

SISTEMAS DE INJEO ELETRNICA EM FUNO DO MODO DE DISTRIBUIO DA

ESTRATGIA FAMLIA SISTEMA

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica 10

Central de Unidade Eletrnica - UCE

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica 11

CLASSIFICAO DOS SENSORES

Sensor de rotao e PMS ESS

O sensor de rotao e PMS tem por finalidade gerar o sinal de

Sensor de rotao tipo hall

Esse sensor esta localizado no interior do conjunto do

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica 12

Esse sensor tem a funo em conjunto com o sinal de rotao

Sensor de Velocidade - VSS

Informa a velocidade do automvel, essencial para varias estratgias da

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica 13

Tem como funo informar unidade de comando a quantidade e a

Sensor de presso absoluta - MAP

Responsvel por indicar as variaes de presso no coletor de admisso

Estratgia de mapeamento ngulo rotao

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica 14

Sensor de posio de borboleta

O sensor de posio da borboleta de acelerao um potencimetro

Este informa a central a temperatura do ar que entra no motor,

Sensor de temperatura da gua

Manuteno Automotiva Injeo Eletrnica 15