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Manuteno e Lubrificao
Governador
Cid Ferreira Gomes
Vice Governador
Domingos Gomes de Aguiar Filho
Secretria da Educao
Maria Izolda Cela de Arruda Coelho
Secretrio Adjunto
Maurcio Holanda Maia
Secretrio Executivo
Antnio Idilvan de Lima Alencar
Sumrio
TRIBOLOGIA .................................................................................................................................. 3
LUBRIFICAO .............................................................................................................................. 3
LEIS QUE REGEM O ATRITO DE DESLIZAMENTO ........................................................................... 4
LEIS DO ATRITO DE ROLAMENTO .................................................................................................. 5
LUBRIFICANTE .............................................................................................................................. 5
FUNES DOS LUBRIFICANTES ................................................................................................... 7
PELCULA LUBRIFICANTE ............................................................................................................. 7
CLASSIFICAO DA LUBRIFICAO ............................................................................................. 8
RANHURAS .................................................................................................................................. 11
LUBRIFICANTES CLASSIFICAO ............................................................................................... 12
GRAXAS LUBRIFICANTES ............................................................................................................ 13
TIPOS DE MANUTENO ........................................................................................................... 14
ENGENHARIA DE MANUTENO .............................................................................................. 17
MANUTENO PREVENTIVA EM AUTOMVEIS....................................................................... 17
ADITIVOS..................................................................................................................................... 17
KILOMETRAGEM OU HORAS DE USO? ...................................................................................... 18
MANUTENO PREVENTIVA DE VECULOS .............................................................................. 21
AR CONDICIONADO .................................................................................................................... 21
BATERIA ...................................................................................................................................... 22
EMBREAGEM .............................................................................................................................. 23
ESCAPAMENTO ........................................................................................................................... 23
FILTROS ....................................................................................................................................... 24
FREIOS ......................................................................................................................................... 25
SUSPENSO ................................................................................................................................ 26
SISTEMA DE DIREO ................................................................................................................ 27
INJEO ELETRNICA ................................................................................................................ 28
LMPADAS .................................................................................................................................. 28
MANGUEIRAS ............................................................................................................................. 29
MOTOR ....................................................................................................................................... 29
PRA-BRISA ................................................................................................................................ 30
PNEUS ......................................................................................................................................... 30
RODAS ......................................................................................................................................... 33
BALANCEAMENTO DAS RODAS ................................................................................................. 34
RUDOS........................................................................................................................................ 34
SEGURANA ................................................................................................................................ 34
SISTEMA DE ARREFECIMENTO .................................................................................................. 35
TRANSMISSO ............................................................................................................................ 35
O MANUAL DO VECULO ............................................................................................................ 36
COMBUSTVEL ............................................................................................................................ 36
A GASOLINA ................................................................................................................................ 37
GASES DE ESCAPAMENTO DOS MOTORES ............................................................................... 55
HC ................................................................................................................................................ 58
CATALISADORES AUTOMOTIVOS .............................................................................................. 62
REFERNCIAS .............................................................................................................................. 67
TRIBOLOGIA
A palavra tribologia e de origem grega sendo sua traduo: tribos (atrito). Assim,
definido como a cincia que estuda as superfcies atuantes em movimentos relativos e todos os
fenmenos da decorrentes, principalmente o desgaste.
Os estudos da tribologia so direcionados aos efeitos do atrito, pois o controle do atrito
possibilita uma maior disponibilidade operacional de mquinas e equipamentos. Atualmente
existem no mundo muitos institutos dedicados ao desenvolvimento de materiais que ofeream
maior desempenho e durabilidade. Vrios dos materiais usados atualmente para evitar o atrito
foram desenvolvidos por esses institutos, tais como:
Plsticos autolubrificantes;
Revestimentos antiatrito;
Aditivos especiais para lubrificantes;
Materiais combinados.
Para se ter uma completa compreenso do fenmeno do desgaste, preciso que sejam
considerados dois aspectos; o atrito e a lubrificao. Sempre que duas superfcies se
movimentarem, uma em relao outra, ocorrer o desgaste, causando danos em uma ou nas
duas superfcies.
Alm da lubrificao, outra varivel que deve ser considerada diz respeito escolha dos
materiais. Quando se utiliza materiais diferentes, a taxa de desgaste menor em relao aos
materiais similares.
Com relao aos materiais cermicos, estes alcanam dureza elevada, resultando em
taxas menores desgaste. Porem, esse material oferece tambm algumas desvantagens na sua
aplicao, principalmente tenacidade fratura e dificuldades de fabricao.
LUBRIFICAO
Atrito: Sempre que houver movimento relativo entre duas superfcies, haver uma fora
contraria a esse movimento. Essa fora chama-se atrito.
Encontramos o atrito em qualquer tipo de movimento entre slidos, lquidos ou gases.
No caso de movimento entre slidos, o atrito pode ser definido como a resistncia que se
manifesta ao movimentar-se um corpo sobre outro.
O atrito tem grande influncia na vida humana, ora agindo a favor, ora contra. No
primeiro caso, por exemplo, possibilitando o simples caminhar. O segundo preocupa-nos mais de
perto e tudo tem sido feito para minimizar esta fora. Em algumas situaes ele se torna til e
necessrio como nos sistemas de freios, porm, em outros casos indesejvel porque dificulta o
movimento, gera calor e consome energia motriz, sem produzir o correspondente trabalho.
O menor atrito que existe dos gases, vindo a seguir o dos fluidos e, por fim, o dos
slidos.
Como o atrito fluido sempre menor que o atrito slido, a lubrificao consiste na
interposio de uma substncia fluida entre duas superfcies, evitando, assim, o contato slido
com slido, e produzindo o atrito fluido.
de grande importncia evitar-se o contato slido com slido, pois este provoca o
aquecimento das peas, rudo e desgaste.
O atrito slido pode se manifestar de duas maneiras: como atrito de deslizamento e
como atrito de rolamento. No atrito de deslizamento, os pontos de um corpo ficam em contato
com pontos sucessivos do outro. No caso do atrito de rolamento, os pontos sucessivos de um
corpo entram em contato com os pontos sucessivos do outro.
O atrito de rolamento bem menor do que o atrito de deslizamento.
LUBRIFICANTE
Exames acurados do contorno de superfcies slidas, feitas eletrnico e por outros mtodos
de preciso, mostraram que quase impossvel, mesmo com os mais modernos processos de
espelhamento, produzir uma superfcie verdadeiramente lisa ou plana.
Ampliando-se uma pequena poro de uma superfcie aparentemente lisa, temos a ideia
perfeita de uma cadeia de montanhas.
Supondo duas barras de ao com superfcies aparentemente lisas, uma sobre a outra, tais
superfcies estaro em contato nos pontos salientes.
Quanto maior for carga, maior ser o nmero de pontos em contato.
Ao movimentar-se uma barra de ao sobre a outra haver um desprendimento interno de
calor nos pontos de contato. Devido ao da presso e da temperatura, estes pontos se soldam.
Para que o movimento continue, necessrio fazer uma fora maior, a fim de romper estas
pequenssimas soldas (microssoldas).
Com o rompimento das microssoldas, temos o desgaste metlico, pois algumas partculas de
metal so arrastadas das superfcies das peas.
Quando os pontos de contato formam soldas mais profundas, pode ocorrer a grimpagem ou
ruptura das peas.
Uma vez que o atrito e o desgaste provm do contato das superfcies, o melhor mtodo para
reduzi-los manter as superfcies separadas, intercalando-se entre elas uma camada de
lubrificante. Isto, fundamentalmente, constitui a lubrificao.
Portanto, lubrificante qualquer material que, interposto entre duas superfcies atritantes,
reduza o atrito.
PELCULA LUBRIFICANTE
Para que haja formao de pelcula lubrificante, necessrio que o fludo apresente
adesividade, para aderir s superfcies e ser arrastada por elas durante o movimento, e
coesividade, para que no haja rompimento da pelcula. A propriedade que rene a adesividade e
a coesividade de um fluido denominada oleosidade.
CLASSIFICAO DA LUBRIFICAO
A lubrificao pode ser classificada, de acordo com a pelcula lubrificante, em total ou
fluida, limite e mista.
Na lubrificao total ou fluida, a pelcula lubrificante separa totalmente as superfcies, no
havendo contato metlico entre elas, isto , a pelcula possui espessura superior soma das
alturas das rugosidades das superfcies. Sero resultantes, assim, valores de atrito baixos e
desgaste insignificante.
Na lubrificao limite, a pelcula, mais fina, permite o contato entre as superfcies de vez em
quando, isto , a pelcula possui espessura igual soma das alturas das rugosidades das
superfcies.
Nos casos em que cargas elevadas, baixas velocidades ou operao intermitente impedem a
formao de uma pelcula fluida, conveniente empregar-se um lubrificante com aditivos de
oleosidade ou ante desgaste.
Onde as condies so muito severas, e estes aditivos perdem a eficincia, devem ser
empregados aditivos de extrema presso.
Na lubrificao mista, podem ocorrer os dois casos anteriores.
Manuteno Automotiva Manuteno e Lubrificao 8
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Por exemplo, na partida das mquinas os componentes em movimento esto apoiados sobre
as partes fixas, havendo uma pelcula insuficiente, permitindo o contato entre as superfcies
(lubrificao limite).
Quando o componente mvel adquire velocidade, produzida uma presso (presso
hidrodinmica), que separa totalmente as superfcies, no havendo contato entre elas
(lubrificao total). Cunha Lubrificante
Os mancais so suportes que mantm as peas (geralmente eixos) em posio ou entre
limites, permitindo seu movimento relativo.
Os mancais de deslizamento possuem um espao entre o eixo e o mancal denominado folga.
As dimenses da folga so proporcionais ao dimetro d do eixo (0,0006d a 0,001d) e suas
funes so suportar a dilatao e a distoro das peas, bem como neutralizar possveis erros
mnimos de alinhamento. Alm disto, a folga utilizada para introduo do lubrificante.
O leo introduzido na folga adere s superfcies do eixo e do mancal, cobrindo-as com uma
pelcula de lubrificante.
Com a mquina parada, devido folga o eixo toma uma posio excntrica em relao ao
mancal, apoiando-se na parte inferior.
Nesta posio a pelcula lubrificante entre o eixo e o mancal mnima, ou praticamente
nenhuma.
Na partida da mquina, o eixo comea a girar e o leo, aderindo sua superfcie, arrastado,
formando-se a cunha lubrificante.
Durante as primeiras rotaes, o eixo sobe ligeiramente sobre a face do mancal, em direo
contrria da rotao, permanecendo um considervel atrito entre as partes metlicas, pois existe
contato entre as superfcies (lubrificao limite).
medida que a velocidade aumenta, maior ser a quantidade de leo arrastada, formando-se
uma presso hidrodinmica na cunha lubrificante, que tende a levantar o eixo para sua posio
central, eliminando o contato metlico (lubrificao total).
RANHURAS
Na lubrificao dos mancais, de grande importncia o local de introduo do lubrificante.
O ponto de aplicao do lubrificante deve ser escolhido em uma rea de presso mnima,
caso contrrio a sua entrada seria impedida pela presso do eixo sobre o mancal, seriam
necessrias bombas de alta potncia.
Para permitir a rpida distribuio do leo lubrificante ao longo do mancal, nele so feitas as
ranhuras. A eficincia da distribuio depende do formato e da localizao das ranhuras.
As ranhuras jamais devem ser colocadas nas reas de presso mxima, que anulariam suas
funes, impedindo a distribuio do lubrificante.
As ranhuras devem ter suas arestas bem chanfradas, a fim de no rasparem o leo que est
sobre o eixo. No necessrio chanfrar a aresta da ranhura que o eixo encontra primeiramente na
sua rotao, pois esta no raspar o leo do eixo.
As ranhuras no devem atingir as extremidades do mancal, para evitar o vazamento.
As faces das juntas de mancais bipartidos geralmente devem ser chanfradas, para que cada
chanfro forme a metade de uma ranhura.
LUBRIFICANTES CLASSIFICAO
Os lubrificantes so classificados, de acordo com seu estado fsico, em lquidos, pastosos,
slidos e gasosos.
GRAXAS LUBRIFICANTES
As graxas podem ser subdivididas em: graxas de sabo metlico, graxas sintticas, graxas
base de argila, graxas betuminosas e graxas para processo.
As graxas de sabo metlico so as mais comumente utilizadas. So constitudas de leos
minerais puros e sabes metlicos, que so a mistura de um leo graxo e um metal (clcio, sdio,
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ltio, etc.). Como os leos, estas graxas podem ser aditivadas para se alcanarem determinadas
caractersticas.
As graxas sintticas so as mais modernas. Tanto o leo mineral, como o sabo, pode ser
substitudo por leos e sabes sintticos. Como os leos sintticos, devido ao seu elevado custo,
estas graxas tm sua aplicao limitada aos locais onde os tipos convencionais no podem ser
utilizados.
As graxas base de argila so constitudas de leos minerais puros e argilas especiais de
granulao finssima. So graxas especiais, de elevado custo, que resistem a temperaturas
elevadssimas.
As graxas betuminosas, formuladas base de asfalto e leos minerais puros, so
lubrificantes de grande adesividade.
Algumas, devido sua alta viscosidade, devem ser aquecidas para serem aplicadas. Outras
so diludas em solventes que se evaporam aps sua aplicao.
As graxas para processo so graxas especiais, fabricadas para atenderem a processos
industriais como a estampagem, a moldagem etc. Algumas contm materiais slidos como
aditivos.
Os lubrificantes slidos so usados, geralmente, como aditivos de lubrificantes lquidos ou
pastosos. Algumas vezes, so aplicados em suspenso, em lquidos que se evaporam aps a sua
aplicao. O grafite, o molibdnio, o talco, a mica etc., so os mais empregados. Estes
lubrificantes apresentam grande resistncia a elevadas presses e temperaturas.
Os lubrificantes gasosos so empregados em casos especiais, quando no possvel a
aplicao dos tipos convencionais. So normalmente usados o ar, o nitrognio e os gases
halognicos. Sua aplicao restrita, devido vedao exigida e s elevadas presses
necessrias para mant-los entre as superfcies.
TIPOS DE MANUTENO
Manuteno Corretiva
A manuteno corretiva a forma mais bvia e mais primria de manuteno; pode
sintetizar-se pelo ciclo "quebra-repara", ou seja, o reparo dos equipamentos aps a avaria.
Constitui a forma mais cara de manuteno quando encarada do ponto de vista total do sistema.
Pura e simples conduz a:
Diminuio da vida til dos equipamentos, mquinas e instalaes;
Paradas para manuteno em momentos aleatrios e muitas vezes, inoportunos.
claro que se torna impossvel eliminar completamente este tipo de manuteno, pois no
se pode prever em muitos casos o momento exato em que se verificar um defeito que
obrigar a uma manuteno corretiva de emergncia.
Apesar de rudimentar, a organizao corretiva necessita de:
Pessoal previamente treinado para atuar com rapidez e proficincia em todos os
casos de defeitos previsveis e com quadro e horrios bem estabelecidos;
Manuteno Preventiva
A manuteno preventiva, como o prprio nome sugere, consiste em um trabalho de
preveno de defeitos que possam originar a parada ou um baixo rendimento dos veculos. Esta
preveno feita baseada em estudos estatsticos e de ensaios de materiais e produtos pelo
fabricante (condies timas de funcionamento, pontos e periodicidade de lubrificao, etc.),
entre outros.
Dentre as vantagens, podemos citar:
Diminuio do nmero total de intervenes corretivas, aligeirando o custo da
corretiva;
Grande diminuio do nmero de intervenes corretivas ocorrendo em momentos
inoportunos como, por exemplo, em perodos noturnos, em fins de semana em locais
ermos.
A organizao preventiva Para que a manuteno preventiva funcione necessrio:
Existncia de uma biblioteca organizada contendo: manuais de manuteno,
manuais de pesquisas de defeitos, catlogos construtivos dos equipamentos,
catlogos de manuteno (dados pelos fabricantes.).
Existncia de fichrios contendo as seguintes informaes:
o Fichas histricas dos veculos contendo registro das manutenes efetuadas e
defeitos encontrados;
o Fichas de tempos de reparo, com clculo atualizado de valores mdios;
o Existncia de um setor de emisso de ordem de servios, contendo a
descrio do trabalho, os tempos previstos, a lista de itens a verificar;
o Emisso de oramentos;
o Existncia de um servio de emisso de relatrios.
Manuteno Preditiva
Manuteno preditiva a atuao realizada com base em modificao de parmetro de
CONDIO ou DESEMPENHO, cujo acompanhamento obedece a uma sistemtica.
O objetivo deste tipo de manuteno prevenir falhas nos equipamentos ou sistemas atravs
de acompanhamento de parmetros diversos, permitindo a operao contnua do equipamento
pelo maior tempo possvel. a primeira grande quebra de paradigma na manuteno, e tanto
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Manuteno Detectiva
Manuteno detectiva a atuao efetuada em sistemas de proteo buscando detectar
FALHAS OCULTAS ou no perceptveis ao pessoal de operao e manuteno.
Manuteno
Ex.: o boto de lmpadas de sinalizao e alarme em painis.
A identificao de falhas ocultas primordial para garantir a confiabilidade. Em sistemas
complexos, essas aes s devem ser levadas a efeito por pessoal da rea de manuteno, com
treinamento e habilitao para tal, assessorado pelo pessoal de operao.
cada vez maior a utilizao de computadores digitais em instrumentao e controle de
processo nos mais diversos tipos de equipamentos.
So sistemas de aquisio de dados, controladores lgicos programveis, sistemas digitais de
controle distribudos - SDCD, multi-loops com computador supervisrio e outra infinidade
de arquiteturas de controle somente possveis com o advento de computadores de processo.
A principal diferena o nvel de automatizao. Na manuteno preditiva, faz- se
necessrio o diagnstico a partir da medio de parmetros; na manuteno detectiva, o
diagnstico obtido de forma direta a partir do processamento das informaes colhidas junto
planta.
H apenas que se considerar, a possibilidade de falha nos prprios sistemas de deteco de
falhas, sendo esta possibilidade muito remota. De uma forma ou de outra, a reduo dos
nveis de paradas indesejadas por manutenes no programadas, fica extremamente
reduzida.
ENGENHARIA DE MANUTENO
uma nova concepo que constitui a segunda quebra de paradigma na manuteno.
Praticar engenharia de manuteno deixar de ficar consertando continuadamente, para procurar
as causas bsicas, modificar situaes permanentes de mau desempenho, deixar de conviver com
problemas crnicos, melhorar padres e sistemticas, desenvolver a manutenibilidade, do
feedback ao projeto, interferir tecnicamente nas compras. Ainda mais: aplicar tcnicas
modernas, estar nivelado com a manuteno de primeiro mundo.
ADITIVOS
Os aditivos so substncias que exercem funes diversificadas em um automvel. Os
aditivos para combustvel, por exemplo, tm basicamente a funo detergente e de limpeza,
evitando a manuteno dos sistemas de alimentao. Age de modo a limpar os dutos de
combustvel e bicos injetores, alm de promover uma leve ao antiferrugem atravs da
lubrificao dos injetores ou carburadores.
Existem tambm os aditivos para cmbio e transmisso, que aderem superfcie de contato
das engrenagens, eixos e rolamentos, sendo de rpida ao. Os aditivos para radiadores, por sua
vez, atuam elevando o ponto de fervura da gua (para acima de 100 C), devido ao etileno-glicol
de sua composio. Tambm servem para evitar a formao de ferrugem na parte interna do
radiador, bloco do motor e demais componentes do sistema de refrigerao. Um aditivo de baixa
qualidade ou mesmo sua falta pode causar superaquecimento do motor.
Os aditivos mais populares so os que trabalham em conjunto com os lubrificantes do motor,
cuja funo reduzir atritos internos. Como visto anteriormente, os aditivos so fundamentais,
como forma de manuteno preventiva que no deve ser evitada.
Faa um esquema de manutenes preventivas para reduzir seus custos:
- Verifique o nvel do leo do motor alguns minutos aps t-lo desligado e no ultrapasse a
marca mxima da vareta de medio;
Manuteno Automotiva Manuteno e Lubrificao 17
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- Troque o leo do motor pelo tipo e no perodo recomendados pela fbrica, e exija a
colocao de um novo anel de vedao no bujo do crter;
- Vazamentos de leo devem ser corrigidos sempre que ocorrerem, pois podem deteriorar
outras peas do motor;
- Se seu veculo realiza reboque de carreta ou trafega muito pesado, antecipe sempre as
trocas de leo;
- Observe se ao ligar o motor ocorrem rudos anormais, folgas em algumas partes internas
podem estar ocorrendo e quanto mais cedo forem corrigidas melhor;
- Use somente filtros de ar, leo e combustvel de boa qualidade;
- A correia dentada que aciona o comando de vlvulas deve ser trocada periodicamente, pois
sua quebra pode danificar partes do cabeote do motor;
- A correia que aciona o alternador deve ser trocada dentro do especificado pelo fabricante
ou quando estiver desfiando e ressecada. Se estiver frouxa, importante ajustar;
- Falhas e engasgos do motor, falta de fora, fraco desempenho, so alguns sinais de que os
sistemas de carburao e de ignio no esto funcionando normalmente e necessitam
manuteno;
- Dificuldade na partida do motor indica necessidade de um check-up no alternador, bateria,
motor de arranque ou mesmo regulagem do motor;
- Confira periodicamente as condies da chave de roda, macaco, extintor de incndio (carga
e validade), tringulo de emergncia e estepe.
- Jamais desa ladeiras com veculo em ponto morto, pois o sistema de freio ser muito
exigido e arriscado;
- Evite lavar o motor. Constantemente ocorrem problemas devido infiltrao da gua no
sistema eltrico;
- O ar condicionado deve ser ligado, por alguns minutos, pelo menos uma vez no ms, pois
suas peas deterioram com a falta de uso;
- Observe se o som ficou ligado, ou alguma lmpada permanece acesa aps desligar e fechar
seu veculo, isto pode descarregar a bateria impossibilitando ligar o veculo posteriormente;
- Muito cuidado ao limpar o vidro traseiro quando o mesmo estiver equipado com
desembaador, objetos pontiagudos e abrasivos podem danificar os filetes de aquecimento.
A manuteno de extrema importncia para a segurana de quem est no veculo ou fora
dele.
Os problemas financeiros levam muitas pessoas descuidarem disto e muitas vezes o carro
esta funcionando bem, dando-lhe a sensao de que a manuteno preventiva seria
desnecessria. Isto um engano. Devero ser analisadas as condies em que se encontram o
sistema de freios, correias, suspenso, injeo eletrnica, sistema de arrefecimento, sempre que o
manual do veculo ou tcnico automotivo recomendar.
O custo disto muito menor do que uma posterior reparao aps o defeito aparecer, alm
do que existe o comprometimento da segurana de todos envolvidos no transito urbano ou no.
Verifique alguns itens que devem ser analisados.
1. Bateria e alternador.
2. Faris, lmpadas, pisca, etc.
3. Sistema de arrefecimento, eletro ventilador, etc.
4. Injeo eletrnica, fluidos, leos e filtro.
5. Filtros de ar, combustvel, do ar condicionado, etc.
6. Correias do alternador, do comando de vlvulas, etc.
7. Pastilhas, discos e lonas.
8. Amortecedores, buchas e balanas.
9. Pneus e rodas.
10. Sistema de escapamento.
AR CONDICIONADO
O sistema de climatizao do veculo deixou de ser um mero item de conforto e passou a ser
tambm um acessrio de segurana, evitando que as pessoas trafeguem com as janelas do carro
abertas. Recomenda-se que a manuteno preventiva do sistema de ar condicionado seja
realizada a cada 5.000 km, em uma oficina especializada. A substituio do filtro de cabine,
responsvel por evitar a contaminao do ar lanado pelo ar condicionado, deve ser feita a cada
15.000 km.
Sem manuteno, o equipamento gera rudos indesejveis, perde eficincia, aumentando o
consumo e em casos extremos pode parar de funcionar, gerando uma grande despesa, que pode
ser evitada com a manuteno.
A ateno com o ar condicionado deve permanecer funcional mesmo no perodo chuvoso,
no qual no se utiliza muito o equipamento. recomendado acionar por um perodo de 30
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minutos, a cada 30 dias, pois a falta de utilizao tambm pode comprometer o bom
funcionamento do aparelho. Vale lembrar que o ar condicionado serve para melhorar a
visibilidade em dias chuvosos, funcionando como desembaador dos vidros.
DICA: Recomenda-se sempre deixar o ventilador ligado por aproximadamente 5 minutos
com o ar condicionado desligado (como no trecho final para o trabalho). Isso deve ser feito antes
de desligar efetivamente o sistema ou o carro.
BATERIA
A funo da bateria fornecer a energia necessria para o correto funcionamento do
veculo. A maior parte dessa energia usada para a partida do motor, sendo essa sua principal
funo, alm de alimentar todo o sistema eltrico do veculo e auxiliar o alternador, por tempo
determinado, se por algum motivo ele no conseguir fornecer a totalidade da corrente eltrica
necessria.
As baterias mais antigas precisam ter seu nvel verificado, de preferncia a cada 15 dias, e se
necessrio completado com gua destilada, mas os carros mais modernos utilizam bateria selada,
que duram mais e no precisam de manuteno. Mas como toda comodidade tem um preo,
essas baterias custam mais caro.
DICA: Como aumentar a vida til da bateria
Evitar deixar os faris ligados e evitar o uso prolongado de equipamentos eletrnicos, como
rdio ou DVD, enquanto o veculo no estiver em funcionamento, pois o consumo excessivo
poder descarregar a bateria;
Sempre que ligar o veculo, procure mant-lo em funcionamento por pelo menos 20
minutos, pois durante este tempo a carga que foi perdida durante a partida dever se recompor
totalmente;
Dar partidas no veculo por no mximo 5 segundos. E se o motor no entrar em
funcionamento, recomenda-se aguardar 30 segundos para uma prxima tentativa;
O mau funcionamento do sistema eltrico do veculo pode comprometer a vida til da
bateria. Dessa forma, recomenda-se realizar revises peridicas de itens como alternador, motor
de partida, regulador de tenso, cabos e terminais e bateria;
Quando ocorrer a descarga da bateria, necessrio procurar uma oficina auto eltrica para
proceder a recarga (deve-se utilizar um aparelho de carga lenta, pois se for de carga rpida pode-
se danificar a bateria).
importante saber escolher o modelo correto da bateria. Essa informao pode ser colhida
no manual do veculo ou juntamente ao aplicador, que de posse do ano e do modelo do mesmo,
pode consultar um catlogo de produtos e verificar o modelo mais adequado.
Deve-se atentar para o fato de que acessrios eletrnicos instalados no veculo aumentam a
demanda da bateria, fato que deve ser informado ao instalador. Nunca se deve instalar uma
bateria com amperagem inferior.
Ateno!
O descarte correto da bateria observado por lei. O Conselho Nacional do Meio Ambiente
CONAMA, atravs da Resoluo n 257/99, estabelece que as baterias que contenham em suas
composies chumbo, como as usadas em veculos, aps seu esgotamento energtico, devero
ser entregues pelos usurios aos estabelecimentos que as comercializam ou rede de assistncia
tcnica autorizada pelas respectivas indstrias, para repasse aos fabricantes ou importadores,
para que estes adotem os procedimentos de reutilizao, reciclagem, tratamento ou disposio
final ambientalmente adequada.
EMBREAGEM
A embreagem atua desligando o motor das rodas motrizes, quando se efetua uma mudana
de velocidade, ou quando o veculo parte de sua posio inicial. ela que possibilita o engate
suave de uma nova engrenagem antes da transmisso voltar a ser ligada. Os problemas na
embreagem geralmente se originam do uso inadequado por parte do motorista.
A principal causa de desgaste quando o motorista descansa o p sobre o pedal, causando
um desgaste prematuro dos componentes.
Deve-se utilizar o pedal somente no momento da troca de marcha.
Outro problema relacionado ao mau uso segurar o veculo em uma rampa utilizando a
embreagem como freio. Tal procedimento causa um desgaste excessivo do disco
ESCAPAMENTO
O sistema de escapamento um item muito importante em qualquer veculo. Ele serve para
conduzir para fora do veculo os gases provenientes da queima do combustvel no motor. Os
motores dos automveis so naturalmente poluidores, por isso a importncia de realizar a
manuteno preventiva no sistema de escapamento, de modo a tentar reduzir ao mximo a
poluio gerada pelo veculo.
Os principais poluentes so o monxido de carbono, os hidrocarbonetos e os xidos de
nitrognio, sendo o primeiro deles um gs letal. Para evitar que tais compostos cheguem a
superfcie, os veculos modernos vm equipados com um catalisador, que reduz a severidade das
Manuteno Automotiva Manuteno e Lubrificao 23
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FILTROS
Os filtros que compem os veculos tm como o prprio nome sugere a funo de evitar que
impurezas e poluentes danifiquem os sistemas internos do automvel, evitando o acesso das
impurezas ou mesmo retendo as que acessam o veculo pelo combustvel, por exemplo.
Um veculo geralmente dotado de quatro filtros:
Filtro de ar: Responsvel por evitar que partculas slidas presentes no ar entrem nos
cilindros e causem danos internos. Esses filtros so constitudos por um elemento filtrante,
fabricado de papel tratado quimicamente, revestido por uma carcaa. Devem ser trocados
periodicamente, aproximadamente a cada 10.000 km, ou de acordo com o prazo estabelecido no
manual do proprietrio. A no troca dos filtros o tempo correto causa um aumento na restrio
passagem de ar, acarretando perda de potncia e, consequentemente, aumento no consumo.
Filtro de combustvel: Tem por funo evitar que as impurezas trazidas pelo combustvel
provoquem danos ao carburador ou, em modelos mais novos, aos bicos injetores, retendo tais
impurezas, juntamente com aquelas produzidas pelo prprio veculo. Deve ser substitudo ao
final de sua vida til.
Filtro de leo: Responsvel por reter as partculas slidas que ficam em suspenso no
lubrificante, evitando possveis danos peas mveis do motor. Deve ser substitudo em
intervalos determinados pelo manual do veculo. Filtro de micro poeira (ou filtro de plen): ter
por funo reter a poeira que possa trazer bactrias para dentro do veculo. Assim como o filtro
de ar, tambm feito de papel. Localiza-se na entrada do sistema de ventilao da cabine.
Filtro anti polm: Esse filtro mantem o ar condicionado que circula dentro do seu veculo
sempre limpo. Sua troca nos perodos certos garante que esse ar est prprio para ser respirado,
no transmitindo fungos ou bactrias que podem encontrar ali ambiente propicio para sua
proliferao.
FREIOS
Outro item de extrema importncia em um veculo o sistema de freios. As peas mais
importantes que compem o sistema so os discos, pastilhas e tambor, pois atuam efetivamente
na frenagem do carro. Estes componentes agem diretamente na roda do automvel, fazendo o
carro parar quando se pisa no pedal.
O Sistema de Freios de um veculo de fundamental importncia para a segurana de seus
usurios. Ele foi feito para provocar a moderao da marcha, a parada completa ou imobilizao
do veculo quando estacionado, por isso sua manuteno deve ser feita com regularidade e
cuidado.
Os freios devem estar sempre bem regulados para que quando solicitados em freadas
bruscas, no haja desvios na direo.
Os discos e as pastilhas de freio normalmente se localizam na parte dianteira do veculo.
Costumam apresentar manuteno mais simples, apesar de serem responsveis por
aproximadamente 70% da eficincia de frenagem de um carro. J o tambor, em conjunto com a
lona, localiza-se na roda traseira, e deve ser revisado a cada 5.000 km, em uma oficina
especializada. Os problemas mais comuns observados no sistema de frenagem so: desvio de
rota na hora de frear, curso muito longo da alavanca de freio de mo, altura do pedal e constantes
barulhos quando se pisa no freio.
Naturalmente, a eficincia dos freios decai com o tempo, de acordo com sua utilizao. Para
garantir a segurana, deve-se verificar o nvel do leo do freio semanalmente e trocar a cada dois
anos, ou de acordo com a recomendao do fabricante. Depois desse perodo de uso, o leo do
freio perde a capacidade de presso e dificulta a frenagem. O reservatrio do fluido de freio fica
dentro do compartimento do motor.
Deve-se checar as marcas que indicam o nvel. Se houver necessidade de adicionar fluido,
em hiptese alguma se deve colocar leo comum; utilizar preferencialmente o fluido
recomendado pelo fabricante.
Quando se troca o leo, deve-se atentar a presena de ar na tubulao dos freios. Ele pode
baixar o pedal do freio, causando uma reduo drstica na capacidade de frenagem. Deve-se
levar o veculo para uma oficina para se realizar uma sangria no sistema.
- Verificar reservatrio e nvel do fluido do freio. O fluido do freio uma substncia que
absorve gua e como fator de segurana deve ser substitudo de acordo com as recomendaes
do fabricante;
- Rudo de atrito ferro com ferro, ao pisar no freio, indica lonas ou pastilhas desgastadas.
Troque-as de imediato;
- Verificar a cada 5.000km as condies das pastilhas. Caso estejam com espessura inferior
a 2 mm, devem ser substitudas;
- Se os discos estiverem frisados e com espessura inferior ao recomendado tambm devem
ser trocados;
- Verificar o freio de mo, se o seu funcionamento se d em at 50% do seu curso.
Ao se aproximar de semforos ou cruzamentos (quando trafegando em rua secundria),
recomenda-se retirar o p do acelerador, sem desengatar a marcha. Dessa forma, o motor ir
diminuir a velocidade do carro, evitando freadas bruscas que podem desgastar precocemente o
sistema de frenagem;
O sistema de frenagem deve ser checado a cada 30.000 km.
SUSPENSO
O Sistema de Suspenso protege a carroceria e os ocupantes do veculo das oscilaes
resultantes das irregularidades do pavimento, e ainda responsvel pela estabilidade e, portanto,
segurana do veculo. So as molas que sustentam o peso dos veculos e, de acordo com as
irregularidades do solo, elas podem ser comprimidas ou distendidas. Pois s elas tm fora
elstica.
Cabe ao amortecedor controlar as aes dinmicas das molas. Assim o amortecedor no
impede ou dificulta a compresso e extenso das molas, apenas inibe a repetio dos
movimentos, garantindo a estabilidade do veculo.
Alm das molas e amortecedores, cabe destacar a importncia da barra estabilizadora, que
tem como funo estabilizar a carroceria, limitando sua inclinao lateral quando o veculo faz as
curvas.
precisa. Atualmente, o sistema constitudo por eixos, barras e articulaes ligados entre si, com
a finalidade de comandar o movimento das rodas.
SISTEMA DE DIREO
Para os veculos que possuem sistema de direo hidrulica ou eletro-hidrulica, deve-se
verificar o nvel do fluido da direo. Caso necessrio, completar o nvel com o fluido
recomendado pelo manual do veculo. A manuteno preventiva deve ser realizada a cada 50.000
km.
Segundo o Princpio de Ackermann a direo utiliza mangas de eixo independentes para
que as rodas descrevam circunferncias concntricas. Assim, a roda dianteira do lado de dentro
da curva deve ser desviada segundo um ngulo maior que a outra.
A verificao e manuteno deste sistema e o alinhamento peridico da direo so
pontos fundamentais para a segurana no trnsito. importante saber que a verificao e
correo do alinhamento das rodas, bem como seu balanceamento, devem ser feitos com
instrumentos e equipamentos adequados e em oficinas especializadas.
INJEO ELETRNICA
A injeo eletrnica representa um ganho tecnolgico para o veculo como um todo frente
ao carburador, pois agrega mais eficincia ao motor, alm de reduzir o nvel de emisses gasosas
pelo escapamento. responsvel por realizar a alimentao de combustvel no motor, fazendo a
mistura ar-combustvel na medida correta, necessria para que ocorra a combusto. Quanto mais
precisa for essa mistura, maior ser a economia de combustvel e melhor o desempenho do
motor.
O sistema funciona segundo informaes captadas de diversos sensores espalhados por
locais estratgicos no motor. Esses dados so enviados a um computador, que os analisa e com
base em outras informaes, como a fora exercida pelo motorista no pedal do acelerador e a
rotao do motor, determina o funcionamento das vlvulas de injeo de combustvel.
Outra vantagem do sistema de injeo eletrnica com relao ao carburador sua maior
durabilidade. Mas tambm necessita de manuteno preventiva: recomenda-se proceder
limpeza das vlvulas injetoras de acordo com o manual do veculo, ou quando o funcionamento
do motor se tornar irregular. Esse um bom exemplo do quanto o proprietrio deve optar pela
manuteno preventiva, pois se o filtro de combustvel no for trocado no tempo correto, pode
acarretar a queima da bomba de combustvel, e o prejuzo ser muito maior.
Como j mencionado anteriormente, o uso de gasolina aditivada prolonga a vida til das
vlvulas injetoras, por assegurar a limpeza de todo o sistema de alimentao, desde a bomba de
combustvel, vlvulas de admisso e escapamento e cmara de combusto. Lembrar que o uso da
gasolina aditivada deve seguir as recomendaes abordadas no item Combustvel desse manual.
LMPADAS
possvel realizar a manuteno preventiva tambm das lmpadas do farol do veculo,
evitando a queima da lmpada, o que alm de multas pode causar acidentes. A troca preventiva
deve ser realizada a cada 50.000 km, pois nesse perodo possvel que ocorra perda de
luminosidade, ocasionando uma reduo na segurana do veculo.
Quando a vida til da lmpada do farol est perto do fim, ocorre um escurecimento no
bulbo, de fcil percepo. O escurecimento se d pela evaporao do filamento de tungstnio, o
que acaba por se tornar um ciclo vicioso: com o uso, as partculas se desprendem do filamento e
se acumulam na superfcie do bulbo, que, alm de oferecer menos luz, a lmpada retm calor,
acelerando o processo de evaporao do tungstnio.
preciso ficar atento quando da compra da nova lmpada, verificando se a mesma original
de fbrica, pois uma lmpada de 2 linha pode acarretar danos no sistema eltrico do veculo.
No se deve utilizar uma de 100 w, pois, alm de proibidas para uso em ruas e estradas pelo
Cdigo de Trnsito Brasileiro, levando a autuaes, poder ofuscar o motorista do veculo que
trafega na mo contrrio, podendo provocar um acidente de trnsito
O condutor deve estar sempre atento s luzes de sinalizao, com sinaleiras, luzes de freio e
de r, principalmente nas situadas na traseira do veculo, e verificar seu funcionamento pelo
menos uma vez por semana. Muitas vezes, o condutor s sabe da queima de uma dessas luzes
quando avisado por um observador externo. Deve-se ficar atento tambm aos faris, que
devido pequenas rachaduras no conjunto ptico, podem ficar embaados. Quando isso
acontece, indcio de infiltrao de gua, o que aumenta consideravelmente o risco de queima da
lmpada.
DICA: Uma boa dica realizar sempre a troca simultnea das lmpadas dois faris, mesmo
que somente a de um farol esteja queimada. As lmpadas so fabricadas do mesmo material e
pelo mesmo processo, o que significa que tm um tempo de vida til aproximado. Quando uma
queima, bem provvel que a outra ir queimar em pouco tempo. Procedendo a troca simultnea
das duas lmpadas, economiza-se tempo e dinheiro.
MANGUEIRAS
As mangueiras tm a funo de transportar os fluidos, como combustvel, leo, gua e ar,
por todas as partes do veculo, fazendo a ligao entre um sistema de outro. No entanto, as altas
temperaturas s quais o motor est exposto acabam por enfraquecer as paredes das mangueiras,
causando ressecamento e rachaduras e posteriormente furos.
importante ficar atento se existe algum tipo de vazamento. A verificao rotineira das
mangueiras um meio de evitar problemas maiores em outras peas do veculo. Se houver um
furo na mangueira responsvel pelo transporte da gua do radiador, pode ocorrer um
superaquecimento do motor. Mas se o furo se der na mangueira de combustvel, a
inflamabilidade deste pode ocasionar um incndio.
Alguns fabricantes recomendam a troca de todas as mangueiras quando do vazamento de
uma delas, pois significa o fim da vida til do conjunto.
MOTOR
O motor corao do veculo. nele que ocorre a transformao do combustvel em energia
para a movimentao das rodas. necessrio tomar alguns cuidados e seguir algumas
recomendaes para no forar o motor, evitando seu desgaste prematuro. Evitar trafegar com o
motor em rotaes muito baixas ou muito altas uma importante recomendao que, se
contrariada, pode causar uma diminuio da vida til do motor.
Lubrificao do motor
A funo da lubrificao do motor de um veculo garantir boas condies de
funcionamento, evitando o contato direto de dois componentes em movimento no motor, o que,
devido fora de atrito resultante, poderia causar um superaquecimento. O leo lubrificante
responsvel por essa funcionalidade, atuando como uma pelcula que separa esses tais
componentes em movimento.
A forma de atuar preventivamente, neste caso, realizar a troca de leo a aproximadamente
cada 5.000 km, de modo a garantir que o lubrificante esteja sempre em condies de evitar um
aumento na temperatura do motor. Para tal, preciso ficar atento ao nvel do leo e data de
troca.
Nas trocas de leo, deve-se atentar para no colocar mais lquido do que o nvel indicado,
pois o excesso pode sujar as velas, prejudicando a queima de combustvel. Nesse caso, ao invs
de economizar, a troca de leo pode provocar uma dor de cabea maior, diminuindo a potncia
do motor, fazendo com que o carro consuma mais combustvel.
muito importante atentar para o manual do veculo quando da compra do leo do motor.
Existe uma especificao para cada tipo de motor, indicada pelo fabricante, e detalhes como o
grau de viscosidade do produto devem ser observados. Recomenda-se no misturar leos
sintticos com leos de origem natural.
PRA-BRISA
As palhetas e a gua do reservatrio do limpador do para-brisa devem ser checadas com
regularidade, para evitar surpresas desagradveis quando seu uso for necessrio. Verificar o
reservatrio de gua semanalmente, completando com gua quando for necessrio, e a borracha
das palhetas do limpador, que deve estar macia e flexvel (lembrando tambm de checar o
limpador traseiro, caso o carro possua). Se as borrachas estiverem sujas, limpar com um pano
umedecido com gua.
As palhetas devem ser trocadas se estiverem ressecadas em excesso, deixando riscos no
vidro, se apresentarem trepidaes quando da sua utilizao, quando estiverem rasgadas (nesse
caso, as palhetas no conseguiro limpar todo o vidro), ou aproximadamente uma vez por ano.
Palhetas usadas sujeitaro o vidro a um acmulo de sujeira. Dessa forma, deve-se proceder a
limpeza do vidro quando da troca das palhetas. Para tal, usar soluo de gua e lcool, aplicada
com um pano limpo. Evitar usar certas substncias para limpar o pra-brisa, como detergentes,
sabes ou querosene, pois esses produtos podem comprometer o desempenho e causar
ressecamento das palhetas, diminuindo sua durabilidade.
DICAS: Evitar acionar a bomba eltrica do limpador de pra-brisa por mais de 30 segundos,
ou enquanto o reservatrio de gua estiver vazio, sob o risco de danific-la. Se for adicionar
algum aditivo gua de limpeza do pra-brisa, procure utilizar aqueles apropriados para limpeza,
recomendados pelo fabricante, pois melhoram a qualidade da limpeza, alm de no causarem
danos borracha.
PNEUS
Elementos essenciais para a segurana, os pneus e rodas do seu carro devem estar sempre
em boas condies de uso. Para tanto, devem ser verificados regularmente, especialmente a
profundidade do desenho (frisos/sulcos) da banda de rodagem dos pneus, que revelam a hora
certa para a retirada de uso. Quanto menor for a profundidade restante dos sulcos, maiores sero
os riscos de acidentes pela reduo de aderncia em piso molhado.
A substituio, entretanto, s estar vinculada aos TWI se o pneu estiver em boas condies
gerais. Bolhas, cortes ou desgaste irregular podem condenar o pneu antes de atingida a
profundidade mnima.
O tipo de pavimento das vias tem influncia direta na durabilidade dos pneus, bem como o
traado da estrada influi no rendimento. Assim fundamental dirigir com regularidade e manter
velocidades compatveis com cada tipo de via.
Presso de enchimento
Rodar com presses incorretas (inadequadas) acaba trazendo grandes prejuzos. A presso
correta proporciona ao pneu um apoio perfeito no solo e, desta forma, a rodagem apresenta
um desgaste normal. Quando a presso insuficiente, o pneu tende a se apoiar mais nas laterais
da rodagem e estas se desgastam prematuramente. Alm disso, o flexionamento do pneu torna-se
muito acentuado, acarretando maior gerao de calor e prejudicando a estrutura do pneu. Quando
a presso excessiva, o pneu apoia-se mais na faixa central da rodagem, a qual sofre um
desgaste mais rpido e o conforto do veculo prejudicado.
Verifique no mnimo uma vez por semana as presses nos pneus quando estiverem frios. Os
pneus se aquecem durante o rodar e o calor provoca o aumento da presso inicial.
Veja no quadro abaixo os desgastes que podem ocorrer, as causas e a forma de corrigir tais
problemas:
DICAS:
- O rodzio, a inverso de posio entre os pneus, tem como intuito prolongar sua vida til.
Deve ser realizado a cada 10 mil km ou sempre que houver diferena acentuada de desgaste
entre os pares dianteiro e traseiro. Passam-se os pneus dianteiros para trs e vice-versa, sem
inverter o lado Num carro de trao dianteira, por exemplo, as rodas da frente tm as funes de
acelerar, frear e esterar o veculo, desgastando-se mais que as de trs. Trocando de posio os
dianteiros com os traseiros e incluindo o estepe na operao, possvel adiar o momento da
compra de novos pneus. Outra vantagem: mantm-se um nvel equivalente de desgaste entre
os quatro pneus, com benefcios segurana.
- Sendo um elemento de borracha, o pneu se resseca quanto submetido a certos produtos.
No se deve estacionar sobre leo, solventes ou qualquer derivado de petrleo. Ao aplicar
produtos para esttica, verificar se no h esses derivados em sua composio.
- Os pneus que equipam o seu veculo devem obedecer indicao que vem no Manual do
Proprietrio de seu veculo.
- A cada duas semanas ou antes de viajar, os pneus precisam ser calibrados ainda frios.
Complete com a presso correta indicada para os pneus, que vem impressa no manual do carro e
nas tabelas especficas. Verifique tambm o estepe.
- O uso da tampinha na vlvula de ar de cada pneu fundamental para evitar que o bico
receba impurezas.
- preciso cuidado redobrado com obstculos, buracos e redutores de velocidade.
- Consertos exigem cuidados, devem ser efetuados por profissional capacitado, com
ferramentas e materiais adequados.
RODAS
Ao tratar de rodas, referimo-nos ao aro, que em conjunto com o pneu, forma a roda
propriamente dita. O rolamento dianteiro e traseiro das rodas, responsvel por facilitar seu
movimento giratrio, um conjunto de peas de grande utilidade em um veculo, e deve ser
tratado com ateno, para que possa atingir o mximo de sua vida til, estimada em 40.000 km.
A maneira de conduzir do motorista e as condies da via so critrios que determinam a
durabilidade do rolamento. Deve-se evitar trafegar com o rolamento defeituoso. Ao levar o
Manuteno Automotiva Manuteno e Lubrificao 33
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veculo a uma oficina e for constatado o mau funcionamento, recomenda-se efetuar o reparo de
imediato.
Passar com velocidade um pouco mais elevada em buracos pode ser altamente prejudicial a
todo o sistema de rodagem do veculo. Isso pode acabar entortando a roda, e possivelmente
causando um furo no pneu. Rodar com os pneus vazios tambm no aconselhvel.
Recomenda-se proceder a troca o mais breve possvel, sob o risco de danificar a roda.
RUDOS
Muitas vezes, o veculo comunica-se atravs de rudos incomuns quando apresenta algum
problema, dando pistas ao condutor de como e onde agir. preciso saber reconhecer essas pistas
de modo a agir antes que o problema ganhe propores maiores, e venha a causar maiores
gastos.
Ao dar a partida no veculo, atentar para um comportamento anormal, com rudos de peas
metlicas chocando-se umas com as outras, associado a fortes trepidaes do veculo. Esse
comportamento pode ser um indicador que o sistema de escapamento, protetor do crter ou
dispositivos de sustentao do motor e cmbio apresentam problemas.
Se o rudo for semelhante a peas soltas no veculo, acompanhado de desgaste irregular nos
pneus e trepidaes no volante, bem provvel que o problema esteja em algum componente da
suspenso, devendo-se levar o carro para uma oficina especializada para a inspeo.
Rudo de pneus cantando ao entrar em uma curva com velocidade moderada, sinal de
desalinhamento de direo. Ao pisar no freio, um rudo metlico pode indicar que est na hora de
trocar as pastilhas de freio. Desgaste nos rolamentos das rodas, tratado no item anterior do
manual, podem ser indicados por barulho semelhante a zumbido, quando do veculo em
movimento.
SEGURANA
Os equipamentos de segurana do veculo devem ser checados regularmente, para que
possam cumprir suas tarefas adequadamente.
No caso dos cintos de segurana, deve-se observar periodicamente se h desgaste no cinto e
se fecho est travando adequadamente. Como um item obrigatrio para todos os ocupantes do
veculo, todos os cintos devem estar disposio dos ocupantes, inclusive os dos bancos
traseiros.
O airbag, componente de segurana que consiste em uma bolsa de ar, acionada no caso de
batidas de grande impacto (normalmente acionado em colises a mais de 40 km/h) para proteger
o motorista e, em alguns casos, o passageiro, tambm precisa de manuteno. A cada 10.000
km, o airbag deve ser revisado, e constatada alguma anomalia, deve-se proceder o conserto do
sistema.
O macaco e o tringulo de segurana devem ser verificados e devem estar em perfeitas
condies. Quanto ao extintor de incndio, sua validade deve ser checada e, se necessrio, deve
ser feita a substituio. A durabilidade mdia desse equipamento de 5 anos. Segundo a
Resoluo n 151 do CONTRAN de 22 de abril de 2004, os extintores devem ser preenchidos
com carga de p ABC, que serve tambm no caso de incndios em materiais slidos que deixam
resduos. Todos os veculos precisam estar equipadas com extintores desse tipo at o incio de
2010.
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
O sistema de arrefecimento de um veculo composto pelo radiador, vlvula termosttica,
sensor de temperatura, entre outros, e tem como funo controlar a temperatura do motor,
proporcionando um menor desgaste e maior economia de combustvel. Alguns cuidados devem
ser tomados para evitar que esse sistema, to importante para o bom funcionamento do motor,
no experimente um desgaste acelerado.
No geral, pode-se dizer que os componentes do sistema de arrefecimento tm uma vida til
de aproximadamente 30.000 km. Lquido do fluido de arrefecimento com cor de ferrugem,
aumento no consumo de combustvel, rotao do motor alterada e queda de potncia so alguns
indcios que o sistema apresenta deficincia.
A vlvula termosttica responsvel por controlar a entrada de gua no radiador. Em
momentos que o motor est frio, por exemplo, ou que no precisa de refrigerao artificial, a
vlvula atua impedindo que a gua siga para o radiador. Para evitar o desgaste, deve-se manter a
proporo da mistura com aditivo recomendada pelo fabricante, evitando adicionar apenas gua.
A cada 30.000 km a vlvula deve ser inspecionada por um mecnico.
O ventilador do sistema de arrefecimento serve para acelerar a passagem de ar pelo radiador,
proporcionando uma maior transferncia de calor da gua com o ar. O ventilador acionado por
uma pea chamada interruptor trmico, que funciona baseado na temperatura do motor. A
dilatao trmica de um componente do interruptor trmico provoca o fechamento do circuito
eltrico, alimentando o ventilador com energia, para que possa entrar em funcionamento. O
interruptor deve ser checado a cada 30.000 km, quando for localizada alguma deficincia no
sistema de arrefecimento, ou quando houver uma tendncia do ponteiro do termmetro de
indicar aquecimento no motor, quando na verdade no h.
TRANSMISSO
Alguns cuidados devem ser tomados para evitar um desgaste prematuro da caixa de
velocidades do veculo. Deve-se evitar trancos durante a troca de marchas, o que pode causar
danos no sistema de transmisso.
O MANUAL DO VECULO
O manual do veculo consiste na ferramenta mais adequada para orientar o proprietrio e o
mecnico na manuteno preventiva, que visa manter o veiculo em perfeito estado de uso e
promover as correes devidas no mesmo pelo desgaste de suas peas em uso normal.
COMBUSTVEL
Um item a ser atentamente observado quando da servibilidade de um veculo seu consumo
de combustvel. Para um carro mais econmico, deve-se cuidar da manuteno, cuidados
simples, como manter os pneus calibrados, mas que podem apresentar reflexos imediatos no
consumo. Velas gastas e filtros de ar sujos so outros fatores que tm muita influncia no gasto
de combustvel.
A troca dos filtros de combustvel deve ser realizada a cada 30.000 km, ou de acordo com o
manual do fabricante, de modo a garantir a economicidade e evitar falhas no funcionamento do
carro. Os filtros de combustvel, utilizados na alimentao por injeo, servem para manter o
sistema de alimentao limpo, evitando o entupimento dos bicos injetores.
Que tipo de combustvel usar?
Atualmente, existem no mercado pelo menos trs tipos de gasolina, a comum, a aditivada e a
Premium. No entanto, a melhor nem sempre a mais cara; preciso ter em mente outros fatores
na hora de escolher a melhor gasolina para o veculo, como o tipo de carro e as caractersticas e
uso do motor.
Nos carros com mais uso ou sem manuteno, h uma tendncia de acmulo de impurezas
no sistema de alimentao. Nesse caso, recomenda-se o uso da gasolina comum, suficiente para
atender as exigncias de funcionamento de tal motor. Os outros tipos de gasolina podem gerar
problemas de entupimento e desperdcio, j que elas so mais caras e no proporcionam melhora.
A gasolina aditivada deve ser usada em veculos novos, uma vez que a mesma possui
detergentes e dispersantes, mantendo o sistema de alimentao limpo, evitando o depsito de
impurezas. Ou seja, se j foi utilizada anteriormente gasolina comum, possvel que j haja tais
impurezas, e a gasolina aditivada agiria de modo a soltar a sujeira acumulada, causando
entupimento dos bicos da injeo eletrnica.
Se a inteno for usar a aditivada para limpar o sistema de alimentao, recomenda-se usar
uma mistura gradativa de ambas. Comece colocando uma mistura de, aproximadamente, 10% de
gasolina aditivada e, a cada abastecimento, eleve este percentual, at atingir 100%. Outra
alternativa efetuar uma limpeza no sistema de combusto (tanque, tubulaes e bicos injetores)
antes de utiliz-la.
A gasolina Premium, por sua vez, deve ser utilizada em veculos com taxa de compresso
mais alta (normalmente importados e esportivos), por causa de sua alta octanagem, de modo a
garantir a eficincia completa do motor. Assim como a aditivada, a Premium tambm apresenta
detergentes e dispersantes em sua composio.
A GASOLINA
As gasolinas so uma mistura complexa e balanceada de centenas de compostos, chamados
hidrocarbonetos, classificados pela qumica em aromticos, olefnicos e saturados. Esses
compostos conferem s gasolinas as propriedades adequadas ao compromisso com o
desempenho, durabilidade e emisses. No nosso dia-a-dia, esto presentes inmeros compostos
qumicos semelhantes, como o gs de cozinha e os leos lubrificantes.
As gasolinas para uso em competies, por exemplo, tm um percentual um pouco maior de
alguns compostos aromticos. No se pense, porm, que se trata de uma gasolina 'ruim' por esse
motivo. Pelo contrrio, ela perfeita para esse tipo de aplicao.
muitssimo pequena a possibilidade de reduzir o custo de uma gasolina produzida por uma
refinaria e manter sua qualidade.
Quimicamente falando, os hidrocarbonetos so compostos orgnicos (molculas) que
contm tomos de carbono e hidrognio. Estes podem ser queimados quando misturados com o
ar atmosfrico (oxidados) para formar gua (H2O) e dixido de carbono (CO2). Se a combusto
no for completa, saem junto com os gases o monxido de carbono (CO) e alguns
hidrocarbonetos que no foram completamente queimados.
Atualmente, o consumo mundial de gasolina da ordem de 3,6 bilhes de litros por dia. Por
causa desta escala de consumo, este produto objeto de fraudes (poucos centavos geram muito
dinheiro). Isto, infelizmente, acontece em vrias partes do mundo, no somente no Brasil.
Quais so os hidrocarbonetos presentes na gasolina?
A indstria de refino, no mundo, tem mais de 100 anos (as primeiras patentes surgiram por
volta de 1855). Ela desenvolveu o perfeito balanceamento dos mais de 400 produtos que podem
estar presentes nas gasolinas, de forma a obter o desempenho adequado, considerando todos os
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temperatura dentro da cmara. Assim, quando est ocorrendo detonao, um leve alvio no
acelerador finaliza o rudo.
Assim, a octanagem que o motor necessita naquele instante depende no s do projeto, mas
tambm das condies de operao do motor. No projeto do veculo, o fabricante ajusta seus
parmetros de modo a poder utilizar determinada gasolina sem a ocorrncia de detonao, na
pior condio de operao do veculo.
Mas que gasolina deve ser colocada no veculo?
O manual de cada veculo especifica o tipo de gasolina e a octanagem mnima necessria ao
bom funcionamento do mesmo, sem a ocorrncia danosa da detonao. Qualquer gasolina que
possua octanagem maior que a mnima especificada poder ser utilizada, pois tambm resistir
detonao. Somente teremos uma qualidade extra no aproveitada.
Aditivao de gasolinas
Aditivos so produtos acrescentados em quantidades muito pequenas para melhorar alguma
das propriedades das gasolinas. H inmeros tipos de aditivos, cada um com uma aplicao
especfica. A seguir, esto listados alguns dos aditivos mais utilizados em gasolinas e suas
respectivas aplicaes:
a) Melhoria da qualidade qumica da gasolina
Antioxidantes
Desativador de metais
b) Melhoria do desempenho em motores
Detergentes
Dispersantes
Antidetonantes
Inibidores de corroso
Biocidas
Desemulsificantes
Corantes
A maioria dos aditivos utilizada durante a produo e para o transporte do produto em
oleodutos. Para uso automotivo, os aditivos antioxidantes, os detergentes e os dispersantes so de
suma importncia.
Os aditivos antidetonantes no so mais utilizados no Brasil. O mais conhecido deles o
chumbo tetraetila (CTE). Esses aditivos eram utilizados para aumentar a octanagem da gasolina.
Aditivos antioxidantes
O oxignio contido no ar atmosfrico est presente em praticamente todos os lugares,
inclusive dissolvido nos lquidos (tal como o gs carbnico num refrigerante ou na gua
mineral).
Assim, ao se encher o tanque de um veculo ou durante o transporte de combustvel num
caminho, o ar entra em contato com a gasolina, e pequenas quantidades de oxignio se
dissolvem nela.
O que isto acarreta? Assim como um leo vegetal (leo de soja, por exemplo), quando
exposto ao ar, cria uma borra com aspecto de uma pasta ou de um verniz, a gasolina possui
componentes que sofrem um processo de oxidao (tambm chamado de envelhecimento). Este
processo faz com que ela escurea e gere compostos capazes de formar depsitos no motor,
semelhantes a um verniz de cor marrom avermelhada (tecnicamente chamados de goma). Quanto
mais oxidada a gasolina, mais depsitos ela poder formar.
Alguns fatores aceleram este envelhecimento: calor, luz e contato com ligas metlicas que
contenham cobre tais como lato ('metal amarelo'), bronze, etc. Portanto, nunca armazene
gasolina em locais expostos luz solar, ou muito quentes, e no utilize, por exemplo, tubulaes
de cobre para conduzir gasolina em veculos (quantidades minsculas de cobre j so suficientes
para acelerar este envelhecimento).
Se for utilizada uma gasolina muito envelhecida num veculo, a goma formada poder se
depositar em bicos injetores, carburadores e at em hastes de vlvulas, causando o travamento
destas, com srias consequncias para o motor. Por este motivo, adicionado gasolina um
aditivo antioxidante, que retarda este processo de oxidao e prolonga o tempo de vida da
gasolina.
Para as gasolinas do tipo comum (ou regular) e Premium, o tempo de vida esperado de
cerca de dois meses (em alguns casos, chega a seis meses), no sendo recomendada a estocagem
por um tempo maior. J se observou que o aditivo comea a perder seu efeito em tempos
superiores a este. O mesmo no ocorre com a gasolina Podium, pois esta no tem componentes
suscetveis oxidao. Assim se for necessrio deixar um veculo parado por muito tempo
(carros, motos, barcos e veculos que utilizam gs natural mas tm gasolina no tanque), a Podium
a gasolina mais indicada para o abastecimento.
Tambm no se recomenda reencher o tanque com pequenos volumes. O ideal usar a
gasolina at quase esvaziar o tanque (no mnimo recomendado pelo fabricante) e, ao abastecer,
encher o tanque at o limite mximo, para que se troque quase toda a gasolina e se tenha sempre
gasolina 'nova' no tanque.
Dicas para estocagem de gasolinas
As tampas devem ser bem vedadas, para que no haja 'respirao natural', decorrente de
variaes da temperatura ambiente. Se o reservatrio no estiver bem vedado, quando esquentar
de dia, sair vapor de combustvel e ar, e, quando esfriar noite, entrar ar fresco, que ir oxidar
mais o combustvel.
Jamais deixe reservatrios expostos luz do sol, mesmo que sejam metlicos ou opacos,
pois o aquecimento catalisar a formao de goma.
Aditivao de gasolinas
Hoje, os controladores de depsitos, que nada mais so que detergentes e dispersantes mais
eficientes, podem at limpar a cmara de combusto dos veculos. Estes aditivos so utilizados
em pequenas dosagens, da ordem de 500 ppm (0,05%) para manter o sistema limpo. Caso seja
necessrio remover depsitos, recomenda-se uma dosagem de trs a quatro vezes maior (1.500 a
2.000 ppm).
Como promovem a limpeza, estes aditivos no podem ser adicionados nas refinarias, pois
limariam todo o sistema de distribuio - refinaria, bases distribuidoras, postos , chegando ao
veculo j sem ao. Assim, estes aditivos so sempre adicionados na base distribuidora,
diretamente no caminho-tanque que leva a gasolina aos postos.
As gasolinas Premium e Podium j vm aditivadas, e a comum (ou regular) poder ser
aditivada (gasolina Supra) ou no.
As fotos seguintes mostram a eficincia destes aditivos em ensaios realizados na Petrobras
(gasolina com e sem aditivao). Foi utilizada uma metodologia para forar a gerao de
depsitos durante os trs meses de operao dos veculos, para verificar a eficcia dos aditivos
(10.000 km rodados)
Adulterao em combustveis
Fraude ou adulterao em combustveis a adio de qualquer produto que modifique
suas caractersticas originais, inviabilizando a garantia do produtor.
Quando formula a gasolina, o refinador o faz de forma a atender s especificaes vigentes e
a outras propriedades tambm necessrias ao perfeito funcionamento do motor. Desta forma, ele
garante o desempenho do produto. Na adulterao, a ausncia destes critrios impede o
desempenho adequado.
As fraudes em gasolinas, obviamente, so feitas com produtos tambm classificados como
combustveis (eles precisam queimar, para no deixar vestgios). O termo solventes', muito em
moda hoje, genrico e engloba vrios compostos que podero ou no estar presentes na
gasolina em pequenas quantidades. Por esse motivo, no to fcil identificar a adulterao da
gasolina por solventes.
Os diversos tipos de fraudes causam comportamentos distintos nos veculos, conforme a
tecnologia utilizada nos motores. Por exemplo, uma fraude com uma mistura que s reduza a
octanagem, porm mantenha aproximadamente a mesma relao ar/combustvel, poder no ser
percebida num veculo com sensor de detonao (se o motorista dirigir na faixa de rotao em
que o sensor ativo); mas poder ser escandaloso o nvel de detonao em veculos sem sensor.
Na verdade, na primeira situao, o motorista mais atento (a minoria) ir perceber a fraude,
devido ao substancial aumento de consumo.
Outro exemplo adio de misturas de produtos que no comprometem a octanagem e a
relao ar/combustvel, mas que, devido a sua origem, esto contaminados com elementos
qumicos que 'envenenam' o sensor de oxignio (chumbo, fsforo e silcio, entre outros). Neste
caso, os veculos de tecnologia antiga no iro acusar nada, mas os modernos com sonda lambda
tero danos permanentes, obrigando substituio da pea.
A sonda lambda especialmente sensvel a certos elementos qumicos. Os mais crticos so
chumbo, fsforo, silcio e enxofre (em menor grau).
Adulterao
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Por volta dos anos 40, o processo qumico de craqueamento cataltico foi introduzido, e as
com posies das gasolinas se tornaram bem mais constantes entre cada refinador, inclusive ao
longo das estaes do ano.
Os anos 50 viram o incio do aumento da taxa de compresso dos motores, exigindo
combustveis de octanagem cada vez mais alta. A octanagem, os nveis de chumbo e a
volatilidade aumentaram, enquanto o contedo de enxofre diminuiu. Foram introduzidos alguns
novos processos de refino (como o hidrocraqueamento), projetados especificamente para
produzir componentes de hidrocarbonetos com boa resposta ao chumbo e com alta octanagem.
Pequenos aperfeioamentos foram feitos nas formulaes de gasolina, para melhorar o
rendimento da produo e a octanagem at os anos 70. Nessa poca, os combustveis sem
chumbo foram introduzidos para proteger os catalisadores de escapamento, que estavam sendo
adotados por questes ambientais.
De 1970 at 1990, as gasolinas no mundo mudaram lentamente, enquanto o chumbo foi
removido de forma gradual. No Brasil, o chumbo foi removido oficialmente das gasolinas da
Petrobras em 1989 (j no injetava desde 1982) e pela refinaria de Manguinhos (RJ), que no faz
parte do sistema Petrobras, somente em 1991.
No Brasil, desde 1930, adicionava-se lcool gasolina, com o intuito de equilibrar o
mercado de lcool e acar no pas. Os teores variavam conforme a disponibilidade de lcool e
eram baixos, da ordem de 3% a 5%. Mas, em 1980, a especificao da gasolina foi modificada,
passando a exigir um teor constante e bem acima do encontrado em outras partes do mundo:
22% de lcool etlico anidro. Em funo deste alto teor, nossa gasolina conhecida fora do
Brasil como gasool.
Atualmente, para ajuste da demanda de lcool no pas, o governo autoriza mudanas na
especificao, permitindo que o teor de lcool anidro varie durante o ano entre 20% e 25% em
volume.
Compostos oxigenados
So hidrocarbonetos que contm na sua molcula um ou mais tomos de oxignio. Sua
estrutura propicia um valor antidetonante razovel (octanagem elevada). Portanto, so bons
substitutos para outros compostos de alta octanagem, como os aromticos e o chumbo tetraetila.
A maioria dos oxigenados usados nas gasolinas ao redor do mundo so lcoois ou teres e
contm de 1 a 6 carbonos. Os lcoois foram usados nas gasolinas desde os anos 30, e o MTBE
(me-til-terci-butil ter) foi usado primeiramente em gasolinas comerciais na Itlia em 1973 e
empregado pela primeira vez nos Estados Unidos pela Arco em 1979.
Alguns oxigenados utilizados ao redor do mundo esto listados a seguir:
Inicialmente, os oxigenados foram utilizados nos Estados Unidos para reduzir as emisses
de monxido de carbono (CO) dos gases de escapamento, em locais de grande poluio.
Nos anos 70, os veculos no mundo eram produzidos para gasolinas isentas de oxigenados
(regulados para esta gasolina). Sendo a grande maioria destes veculos carburados, foi
recomenda da a adio de at 2,7% (em massa) de oxignio s gasolinas, o que equivale a cerca
de 8% (em volume) de etanol (lcool etlico), 15% de MTBE, etc.
Inicialmente, os oxigenados foram utilizados nos Estados Unidos para reduzir as emisses
de monxido de carbono (CO) dos gases de escapamento, em locais de grande poluio.
Nos anos 70, os veculos no mundo eram produzidos para gasolinas isentas de oxigenados
(regulados para esta gasolina). Sendo a grande maioria destes veculos carburados, foi
recomenda da a adio de at 2,7% (em massa) de oxignio s gasolinas, o que equivale a cerca
de 8% (em volume) de etanol (lcool etlico), 15% de MTBE, etc.
Produo da gasolina
O petrleo cru contm uma ampla faixa de hidrocarbonetos e alguns compostos que incluem
enxofre, nitrognio, etc. Os hidrocarbonetos presentes contm entre 1 e 60 tomos de carbono.
A refinaria destila o leo cru em vrias fraes e, dependendo dos produtos finais desejados,
processa essas fraes e as mistura com outros. Os produtos finais tpicos podem ser gases para a
petroqumica, gases liquefeitos de petrleo (GLP), butano, gasolinas de aviao e para
automveis, querosenes de aviao e iluminante, leo diesel, leos combustveis para fornos e
caldeiras, bases de leo lubrificante, leos parafnicos e asfaltos, entre outros. Muitos dos
processos comuns pretendem aumentar o rendimento das cargas de mistura para produo de
gasolinas.
Os processos modernos tpicos de refino para componentes da gasolina incluem:
Craqueamento cataltico quebra molculas maiores, gerando outras de menor tamanho,
para originar produtos na faixa da gasolina e leo diesel;
Hidrocraqueamento quebra e adiciona hidrognio s molculas, produzindo uma frao da
gasolina mais estvel;
Isomerizao aumenta a octanagem da frao da gasolina, convertendo molculas de
cadeia linear em molculas ramificadas;
Reforma cataltica converte hidrocarbonetos de baixa octanagem em produtos de
octanagem mais alta, com cerca de 60% de aromticos;
falta de RON. Caso a ultrapassagem fosse efetuada em terceira marcha, a rotao estaria alta, e a
detonao seria originada por falta de MON. Com esta informao, fcil saber se um
combustvel foi adulterado com um solvente de borracha, pois este solvente diminui muito mais
a RON do que a MON do combustvel, fazendo com que este tenha detonao em baixas
rotaes e no a tenha em altas
Uma gasolina de aviao de octanagem mais alta tornou-se uma necessidade urgente, pois
os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial em 1917, e assim as propriedades
antidetonantes de quase todos os produtos qumicos possveis inclusive manteiga derretida
foram testadas. Com a descoberta das excelentes propriedades antidetonantes do chumbo
tetrateila (CTE), essa expectativa terminou. J era possvel obter uma gasolina com altssima
octanagem pela simples adio de pequenos teores deste aditivo (da ordem de 1 grama por litro
de gasolina!).
Todas as gasolinas automotrizes da metade da dcada de 1920 at 1970 nos Estados Unidos
continham compostos de chumbo antidetonantes para aumentar a octanagem, inclusive no Brasil.
Em funo de questes ambientais, a partir de 1971 se iniciou uma reduo no uso desse aditivo
em todo o mundo.
No Brasil, a remoo total do chumbo no sistema Petrobras ocorreu somente em 1989 e em
1991 na refinaria de Manguinhos (RJ), uma refinaria privada. Isto foi possvel graas ao incio da
adio de 22% de etanol anidro como melhorador de octanagem em 1980.
Existe mais uma razo pela qual os compostos de chumbo foram sendo reduzidos: o
crescente reconhecimento da natureza altamente txica das emisses de um motor ao consumir
gasolina com chumbo. No s as emisses de chumbo eram txicas, mas os aditivos adicionados
gasolina para remover o chumbo depositado nas cmaras de combusto (dibrometo e dicloreto
de etileno) poderiam reagir com hidrocarbonetos para produzir emisses de compostos
halogenados orgnicos altamente txicas, como a dioxina. Mesmo que os catalisadores fossem
removidos dos automveis, ou catalisadores tolerantes ao chumbo fossem descobertos, os
compostos de chumbo permaneceriam proibidos por causa de sua toxidez.
Efeito estufa
Certos gases na atmosfera tm a capacidade de absorver luz infravermelha que estaria sendo
irradiada para o espao. Como permitem que a luz solar passe de forma a aquecer a superfcie da
terra e dificultam a sada de luz infravermelha (calor irradiado), isto resulta em aquecimento, da
mesma forma que numa estufa de jardim. Esses gases incluem vapor de gua (H2O), dixido de
carbono (CO2), oznio (O3), metano (CH4), xido de nitrognio (N2O) e substncias sintticas,
como clorofluorcarbono (CFCs).
Tem-se como certo que o percentual de CO2 na atmosfera est aumentando. Esse fato pode
ter a ver com o aumento da populao e um consequente maior gasto de energia. O quanto isto
influi no efeito estufa ainda motivo de quentes discusses. Admite-se que o que mais
influencia o efeito estufa o vapor de gua com 70%. Em segundo lugar, vem o CO2.
Portanto, se preciso administrar o aumento de CO2 na atmosfera, recomendvel
incentivar reflorestamentos com madeiras especiais para mveis, pois os mveis em madeira so
excelentes fixadores de carbono. Quanto mais madeira produzirmos (no se pode usar para
queima), mais CO2 estaremos tirando da atmosfera.
Na mesma linha est a produo de fibras e a agricultura em geral. Quais so os maiores
responsveis pela emisso de CO2? So os pases que apresentam o maior consumo de energia
fssil, geralmente por terem um padro mais exigente de conforto. Cabem a eles as primeiras
aes.
Nos Estados Unidos, por exemplo, queimam-se, em mdia, 3,2 litros de combustvel
(gasolina + diesel) por pessoa a cada dia. O consumo em Porto Alegre, por exemplo, de um
litro por pessoa a cada dia.
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de 3% a 8% a ateno diminui;
HC
Chama-se HC o combustvel no queimado (ou parcialmente queimado) que sai pela
descarga. So irritantes das vias respiratrias. Olefnicos e acetilenos so integrantes da reao
de smog fotoqumi-co, que causa irritaes nos olhos, nariz, garganta e pulmes, agravando
doenas respiratrias. Alguns tipos de aromticos so considerados cancergenos e atacam o
sistema nervoso. Da mesma forma que o CO, sua quantidade na descarga diminuiu devido s
tecnologias utilizadas nos motores atuais.
Analisadores infravermelhos
Encontram-se no mercado analisadores infravermelhos 4 gases (CO, CO2, HC e O2) e 5
gases (CO, CO2, HC, O2 e NOx). Na verdade, medidos pelo processo infravermelho, temos
somente CO, CO2 e HC. Quanto aos NOx e O2, so medidos por clulas qumicas, que geram
uma tenso em funo da concentrao do produto e tm vida limitada, sendo necessria sua
substituio peridica (aproximadamente a cada dois anos).
Princpio de funcionamento
A tcnica se baseia na absoro seletiva de cada gs em diferentes comprimentos de onda de
luz infravermelha. Conforme o que est sendo medido (CO, CO2 ou HC), diferentes filtros
ticos so utilizados para estreitar o tamanho das ondas de alta frequncia que entram em contato
com o gs (espectro de absoro).
O ambiente onde o aparelho vai ser usado no deve estar contaminado com HC ou gases de
combusto. Isso muito importante porque o aparelho periodicamente faz ajuste automtico de
zero usando o ar ambiente. Se, por exemplo, no ambiente estiver sendo feita uma lavagem de
peas com gasolina, e o aparelho executar o zero automtico, ao medir o HC de um motor,
podem resultar valores negativos ou muito baixos.
Como saber se o aparelho precisa ser calibrado
Isto vem da experincia do operador em perceber que os valores de emisses esto
incoerentes.
Os indicativos esto balizados pela leitura do percentual de CO2.
Estando o CO2 em seu valor mximo ( = 1 da ordem de 13,2% para gasolina Brasil e
12,2% para etanol), so esperados CO e HC muito baixos. Se isto no acontecer, porque algum
gs (ou todos) est com leitura errada.
Outro indicador que o CO2 no deve ser maior que o mximo terico para o combustvel
que est sendo queimado (da ordem de 13,2% para gasolina Brasil e 12,2% para etanol). Em
mar-cha lenta, estes valores devem ser aumentados em cerca de 10%, dependendo da quantidade
de gua que est se condensando.
O fato de o valor do oxignio (com a sonda fora da descarga) estar diferente de 20,9% (teor
de oxignio do ar ambiente) no indica que a parte feita por infravermelho (CO, CO2 e HC)
esteja necessitando de calibrao. Isto indica somente que a clula eletroqumica est com
problema.
Uso do aparelho
Sempre que possvel, os gases devem ser amostrados (analisados) antes do catalisador. Se
for feita a coleta aps, a interpretao dos resultados ser um pouco diferente, pois o catalisador
promove reaes qumicas nos gases de descarga. No faz diferena a forma de preparar a
mistura (carburador ou injeo), pois estamos analisando aps a queima.
Antes de qualquer coisa, deve-se verificar se o teor de O2 no ar ambiente est prximo de
20,9% (considerando a preciso do aparelho). Se este valor estiver errado, a anlise ficar
prejudicada.
Diagnstico para veculos sem catalisador (ou amostrado antes)
a) Teor de CO prximo ao teor de O2
Isto indica que a mistura est prxima do estequiomtrico. O HC estar baixo (da ordem de
150 ppm). Se o HC for muito maior, ser sintoma de que existe passagem de leo. No caso do
CO2, estar prximo de seu valor mximo (da ordem de 13,2% para gasolina BR e 12,2 para o
lcool).
Se o teor de CO2 estiver muito abaixo do seu mximo (e os valores de CO e O2 prximos),
sinal de que existe entrada de ar na descarga (diluindo os gases) ou de que o aparelho precisa
ser calibrado. Se o aparelho estiver calibrado, a concluso ser que o motor est com mistura rica
(o O2 existente oriundo do ar que entra, e os valores de CO e HC so maiores do que est
sendo mostrado).
b) Teor de CO muito abaixo do teor de O2
Isto indica que a mistura deve estar pobre. esperado que o HC esteja muito alto, e o CO2
muito abaixo de seu mximo. Se o HC no estiver alto, sinal de que est entrando ar pela
descarga (diluindo os gases). Neste caso, no possvel afirmar que a mistura est pobre.
c) Teor de CO muito acima do teor de O2
Isto indica que a mistura deve estar rica. esperado HC muito alto e CO2 muito baixo.
d) Teor de O2 alto com HC muitssimo alto
Isto indicativo de que est passando mistura sem queimar para a descarga. O CO ficar
baixo, bem como o CO2, devido diluio com mistura fresca (ar com HC). Causas comuns
deste fato so falhas da ignio e vlvulas enforcadas (a ausncia de folga aumenta o
overlap, colocando mais mistura para a descarga)
Diagnstico para amostragem aps o catalisador
O pote cataltico promove reaes em seu interior. Por esse motivo, a abordagem dever ser
um pouco diferente, dando-se ateno especial ao CO2. Estando motor e catalisador quentes e o
sistema de descarga estanque, tm-se os seguintes casos:
a) Valor de CO2 em seu ponto mximo (13,2% para gasolina Brasil e 12,2 para lcool)
Indica que a mistura est no estequiomtrico. So esperados CO e HC praticamente zero e
O2 muito baixo.
b) Valor de CO2 muito baixo com O2 alto
Indica que a mistura est pobre. Os valores de CO e HC sero praticamente zero. Se o gs de
descarga estiver sendo diludo com ar, tambm iro ocorrer esses valores. Por essa razo,
importantssimo checar o sistema quanto entrada de ar.
c) Valor de CO2 muito baixo com O2 praticamente zero
Indica que a mistura est rica. O CO e o HC podero estar momentaneamente baixos ou no,
dependendo da ocorrncia de consumo do oxignio armazenado no catalisador (formao de
xidos metlicos nos transientes pobres). Com o passar do tempo, os valores de CO e HC
tendero a ficar altos.
6.4 Diagnstico em veculos de competio (sem catalisador)
O diferencial importante em veculos de competio o uso de comandos de vlvulas
especiais com maior durao, lift e orvelap. O grande overlap (cruzamento de vlvulas) faz com
que a descarga fique muito diluda com mistura fresca (ar com HC). Assim, o CO2 nunca atinge
seu valor mximo terico, o HC fica altssimo (cerca de 1.000 a 3.000 ppm, dependendo do
comando), e o O2 alto.
O diagnstico se baseia no CO, CO2, O2 e HC, aliado experincia do tcnico naquela
configurao de motor. Basicamente, deve ser determinado experimentalmente o valor de
mximo CO2 (l = 1), o qual ser menor que o terico. Tm-se os seguintes casos:
a) CO2 menor que o mximo prtico daquela configurao, HC muitssimo mais alto
(estourando escala) e CO baixo . Isto indica falha de ignio. esperado O2 alto devido
adicional diluio dos gases com mis-tura fresca (ar com HC)
b) CO2 menor que o mximo prtico daquela configurao, HC muitssimo alto (sem
estourar escala) e CO praticamente zero. Isto indica mistura muito pobre. esperado O2 alto.
c) CO2 menor que o mximo prtico daquela configurao, HC muitssimo alto (sem
estourar escala) e CO alto. Isto indica mistura muito rica.
esperado O2 baixo, mas nunca zero (devido ao comando com muito overlap)
CATALISADORES AUTOMOTIVOS
Trata-se de um dispositivo que reduz as emisses no sistema de descarga. Por esse motivo,
muitas vezes, chamado, erroneamente, de filtro cataltico.
muito importante ficar bem claro que o conversor cataltico no um filtro, mas, sim, um
reator qumico. Ele recebe certa quantidade de emisses poluentes (monxido de carbono,
combustvel no queimado e xidos de nitrognio) e as transforma em CO2, H2O e N2.
Para o catalisador, interessam somente as emisses brutas que ele ter de converter, e no o
combustvel que as originou. Se as emisses brutas forem similares, o mesmo catalisador poder
ser aplicado.
Histrico
Os primeiros catalisadores, do tipo de oxidao, apareceram em 1975 nos Estados Unidos e
Japo. Este modelo perdurou at 1981, equipando cerca de 70 milhes de veculos da frota
americana.
Em 1981, surgiu, nos Estados Unidos, a gerao de catalisadores de trs vias (tambm
conhecidos como multifuncionais), que passaram a ser usados na Europa a partir de 1989.
Este tipo de catalisador utilizado hoje no Brasil. Ele exige uma regulagem muito precisa da
relao ar-combustvel, na vizinhana do estequiomtrico.
Manuteno Automotiva Manuteno e Lubrificao 62
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necessrio respeitar uma janela muito estreita, ao redor de lambda 1, para obter eficcia
satisfatria. Por esse motivo, o uso da injeo eletrnica se popularizou.
Construo
Pelo aspecto externo, os conversores catalticos se assemelham aos silenciosos existentes
nos sistemas de escapamentos clssicos dos veculos.
O conjunto cataltico, localizado no interior de um invlucro metlico, constitudo, nos
casos brasileiro e europeu, por dois blocos alveolares monolticos (colmias cermicas
A especificao brasileira exige que o valor de goma lavada na gasolina seja menor que 5
mg/100 ml para que possa ser comercializada.
Este o item mais importante para a integridade dos motores modernos. Valores maiores
que 20 mg/100 ml podem levar formao de depsitos nas hastes das vlvulas de admisso em
um nvel tal que elas trancam abertas. Nessa situao, recebendo o impacto do pisto, o motor
quebra.
Goma solvel
Em situao normal, a goma formada solvel no combustvel. Entretanto, assim como no
ensaio de goma atual, ao se evaporar, a gasolina deixa um resduo (carburador/injetores, coletor e
vlvulas de admisso). A formao do depsito catalisada com o aumento da temperatura. O
uso de aditivos controladores de depsitos (detergentes/dispersantes) benfico.
Goma insolvel
Quando a oxidao (envelhecimento) muito grande, comea a aparecer tambm um tipo de
goma que insolvel no combustvel. Ele tem uma aparncia de partculas marrom-escuras,
normalmente no fundo do reservatrio, podendo tambm estar suspenso no combustvel.
Rapidamente, o filtro de combustvel ir comear a se entupir. Nesse caso, no adianta usar
aditivos controladores de depsitos, e o motor ter problemas em curtssimo espao de tempo.
REFERNCIAS
Manual de uso e conservao de veculos, secretaria de planejamento e gesto do estado do
ceara.
Mecnica - Lubrificao SENAI - ES, 1997
SELEES DO READERS DIGEST (ed.). O livro do automvel. Lisboa, [s.ed.], 1986.
PRIZENDT, Benjamin (org.). Freios. So Paulo: Senai/DRD, 1992. (Mecnico de
automvel, II, 5).
Gasolinas Petrobrs, Petrobrs Brasil, 2004
Terra adorada,
Entre outras mil,
s tu, Brasil,
Ptria amada!
Dos filhos deste solo s me gentil,
Ptria amada, Brasil!