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Escola Estadual de

Educao Profissional - EEEP


Ensino Mdio Integrado Educao Profissional

Curso Tcnico em Manuteno Automotiva

Manuteno e Lubrificao
Governador
Cid Ferreira Gomes

Vice Governador
Domingos Gomes de Aguiar Filho

Secretria da Educao
Maria Izolda Cela de Arruda Coelho

Secretrio Adjunto
Maurcio Holanda Maia

Secretrio Executivo
Antnio Idilvan de Lima Alencar

Assessora Institucional do Gabinete da Seduc


Cristiane Carvalho Holanda

Coordenadora da Educao Profissional SEDUC


Andra Arajo Rocha
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Sumrio
TRIBOLOGIA .................................................................................................................................. 3
LUBRIFICAO .............................................................................................................................. 3
LEIS QUE REGEM O ATRITO DE DESLIZAMENTO ........................................................................... 4
LEIS DO ATRITO DE ROLAMENTO .................................................................................................. 5
LUBRIFICANTE .............................................................................................................................. 5
FUNES DOS LUBRIFICANTES ................................................................................................... 7
PELCULA LUBRIFICANTE ............................................................................................................. 7
CLASSIFICAO DA LUBRIFICAO ............................................................................................. 8
RANHURAS .................................................................................................................................. 11
LUBRIFICANTES CLASSIFICAO ............................................................................................... 12
GRAXAS LUBRIFICANTES ............................................................................................................ 13
TIPOS DE MANUTENO ........................................................................................................... 14
ENGENHARIA DE MANUTENO .............................................................................................. 17
MANUTENO PREVENTIVA EM AUTOMVEIS....................................................................... 17
ADITIVOS..................................................................................................................................... 17
KILOMETRAGEM OU HORAS DE USO? ...................................................................................... 18
MANUTENO PREVENTIVA DE VECULOS .............................................................................. 21
AR CONDICIONADO .................................................................................................................... 21
BATERIA ...................................................................................................................................... 22
EMBREAGEM .............................................................................................................................. 23
ESCAPAMENTO ........................................................................................................................... 23
FILTROS ....................................................................................................................................... 24
FREIOS ......................................................................................................................................... 25
SUSPENSO ................................................................................................................................ 26
SISTEMA DE DIREO ................................................................................................................ 27
INJEO ELETRNICA ................................................................................................................ 28
LMPADAS .................................................................................................................................. 28
MANGUEIRAS ............................................................................................................................. 29
MOTOR ....................................................................................................................................... 29
PRA-BRISA ................................................................................................................................ 30
PNEUS ......................................................................................................................................... 30
RODAS ......................................................................................................................................... 33
BALANCEAMENTO DAS RODAS ................................................................................................. 34

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RUDOS........................................................................................................................................ 34
SEGURANA ................................................................................................................................ 34
SISTEMA DE ARREFECIMENTO .................................................................................................. 35
TRANSMISSO ............................................................................................................................ 35
O MANUAL DO VECULO ............................................................................................................ 36
COMBUSTVEL ............................................................................................................................ 36
A GASOLINA ................................................................................................................................ 37
GASES DE ESCAPAMENTO DOS MOTORES ............................................................................... 55
HC ................................................................................................................................................ 58
CATALISADORES AUTOMOTIVOS .............................................................................................. 62
REFERNCIAS .............................................................................................................................. 67

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TRIBOLOGIA
A palavra tribologia e de origem grega sendo sua traduo: tribos (atrito). Assim,
definido como a cincia que estuda as superfcies atuantes em movimentos relativos e todos os
fenmenos da decorrentes, principalmente o desgaste.
Os estudos da tribologia so direcionados aos efeitos do atrito, pois o controle do atrito
possibilita uma maior disponibilidade operacional de mquinas e equipamentos. Atualmente
existem no mundo muitos institutos dedicados ao desenvolvimento de materiais que ofeream
maior desempenho e durabilidade. Vrios dos materiais usados atualmente para evitar o atrito
foram desenvolvidos por esses institutos, tais como:
 Plsticos autolubrificantes;
 Revestimentos antiatrito;
 Aditivos especiais para lubrificantes;
 Materiais combinados.
Para se ter uma completa compreenso do fenmeno do desgaste, preciso que sejam
considerados dois aspectos; o atrito e a lubrificao. Sempre que duas superfcies se
movimentarem, uma em relao outra, ocorrer o desgaste, causando danos em uma ou nas
duas superfcies.
Alm da lubrificao, outra varivel que deve ser considerada diz respeito escolha dos
materiais. Quando se utiliza materiais diferentes, a taxa de desgaste menor em relao aos
materiais similares.
Com relao aos materiais cermicos, estes alcanam dureza elevada, resultando em
taxas menores desgaste. Porem, esse material oferece tambm algumas desvantagens na sua
aplicao, principalmente tenacidade fratura e dificuldades de fabricao.

LUBRIFICAO
Atrito: Sempre que houver movimento relativo entre duas superfcies, haver uma fora
contraria a esse movimento. Essa fora chama-se atrito.
Encontramos o atrito em qualquer tipo de movimento entre slidos, lquidos ou gases.
No caso de movimento entre slidos, o atrito pode ser definido como a resistncia que se
manifesta ao movimentar-se um corpo sobre outro.

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O atrito tem grande influncia na vida humana, ora agindo a favor, ora contra. No
primeiro caso, por exemplo, possibilitando o simples caminhar. O segundo preocupa-nos mais de
perto e tudo tem sido feito para minimizar esta fora. Em algumas situaes ele se torna til e
necessrio como nos sistemas de freios, porm, em outros casos indesejvel porque dificulta o
movimento, gera calor e consome energia motriz, sem produzir o correspondente trabalho.
O menor atrito que existe dos gases, vindo a seguir o dos fluidos e, por fim, o dos
slidos.
Como o atrito fluido sempre menor que o atrito slido, a lubrificao consiste na
interposio de uma substncia fluida entre duas superfcies, evitando, assim, o contato slido
com slido, e produzindo o atrito fluido.
de grande importncia evitar-se o contato slido com slido, pois este provoca o
aquecimento das peas, rudo e desgaste.
O atrito slido pode se manifestar de duas maneiras: como atrito de deslizamento e
como atrito de rolamento. No atrito de deslizamento, os pontos de um corpo ficam em contato
com pontos sucessivos do outro. No caso do atrito de rolamento, os pontos sucessivos de um
corpo entram em contato com os pontos sucessivos do outro.
O atrito de rolamento bem menor do que o atrito de deslizamento.

LEIS QUE REGEM O ATRITO DE DESLIZAMENTO

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1 Lei O atrito diretamente proporcional carga aplicada. Portanto, o coeficiente de


atrito se mantm constante e, aumentando-se a carga, a fora de atrito aumenta na mesma
proporo.
Fs= xP
Sendo:
Fs= atrito slido
=coeficiente de atrito
P = carga aplicada
2 Lei O atrito, bem como o coeficiente de atrito, independe da rea de contato aparente
entre superfcies em movimento.
3 Lei O atrito cintico (corpos em movimento) menor do que o atrito esttico (corpos
sem movimento), devido ao coeficiente de atrito cintico ser inferior ao esttico.
4 Lei O atrito diminui com a lubrificao e o polimento das superfcies, pois reduzem o
coeficiente de atrito.
No atrito de rolamento, a resistncia devida, sobretudo s deformaes. As superfcies
elsticas (que sofrem deformaes temporrias) oferecem menor resistncia ao rolamento do que
as superfcies plsticas (que sofrem deformaes permanentes). Em alguns casos, o atrito de
rolamento aumenta devido deformao da roda (por exemplo, pneus com baixa presso).

LEIS DO ATRITO DE ROLAMENTO


1 Lei A resistncia ao rolamento diretamente proporcional carga aplicada.
2 Lei O atrito de rolamento inversamente proporcional ao raio do cilindro ou esfera.

LUBRIFICANTE

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Exames acurados do contorno de superfcies slidas, feitas eletrnico e por outros mtodos
de preciso, mostraram que quase impossvel, mesmo com os mais modernos processos de
espelhamento, produzir uma superfcie verdadeiramente lisa ou plana.
Ampliando-se uma pequena poro de uma superfcie aparentemente lisa, temos a ideia
perfeita de uma cadeia de montanhas.

Supondo duas barras de ao com superfcies aparentemente lisas, uma sobre a outra, tais
superfcies estaro em contato nos pontos salientes.
Quanto maior for carga, maior ser o nmero de pontos em contato.
Ao movimentar-se uma barra de ao sobre a outra haver um desprendimento interno de
calor nos pontos de contato. Devido ao da presso e da temperatura, estes pontos se soldam.
Para que o movimento continue, necessrio fazer uma fora maior, a fim de romper estas
pequenssimas soldas (microssoldas).
Com o rompimento das microssoldas, temos o desgaste metlico, pois algumas partculas de
metal so arrastadas das superfcies das peas.
Quando os pontos de contato formam soldas mais profundas, pode ocorrer a grimpagem ou
ruptura das peas.
Uma vez que o atrito e o desgaste provm do contato das superfcies, o melhor mtodo para
reduzi-los manter as superfcies separadas, intercalando-se entre elas uma camada de
lubrificante. Isto, fundamentalmente, constitui a lubrificao.
Portanto, lubrificante qualquer material que, interposto entre duas superfcies atritantes,
reduza o atrito.

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FUNES DOS LUBRIFICANTES


As principais funes dos lubrificantes, nas suas diversas aplicaes, so as seguintes:
 Controle do atrito transformando o atrito slido em atrito fluido, evitando assim a
perda de energia.
 Controle do desgaste reduzindo ao mnimo o contato entre as superfcies, origem
do desgaste.
 Controle da temperatura absorvendo o calor gerado pelo contato das superfcies
(motores, operaes de corte etc.).
 Controle da corroso evitando que ao de cidos destrua os metais
 Transmisso de fora funcionando como meio hidrulico, transmitindo fora com
um mnimo de perda (sistemas hidrulicos, por exemplo).
 Amortecimento de choques transferindo energia mecnica para energia fluida
(como nos amortecedores dos automveis) e amortecendo o choque dos dentes de
engrenagens.
 Remoo de contaminantes evitando a formao de borras, lacas e vernizes.
 Vedao impedindo a sada de lubrificantes e a entrada de partculas estranhas
(funo das graxas), e impedindo a entrada de outros fluidos ou gases (funo dos
leos nos cilindros de motores ou compressores).
A falta de lubrificao causa uma srie de problemas nas mquinas. Estes problemas podem
ser enumerados, conforme a ocorrncia, na seguinte sequncia:
1. Aumento do atrito; 5. Desalinhamento;
2. Aumento do desgaste; 6. Rudos;
3. Aquecimento; 7. Grimpagem;
4. Dilatao das peas; 8. Ruptura das peas.

PELCULA LUBRIFICANTE
Para que haja formao de pelcula lubrificante, necessrio que o fludo apresente
adesividade, para aderir s superfcies e ser arrastada por elas durante o movimento, e
coesividade, para que no haja rompimento da pelcula. A propriedade que rene a adesividade e
a coesividade de um fluido denominada oleosidade.

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A gua no um bom lubrificante; sua adesividade e coesividade so muito menores que as


de um leo.

CLASSIFICAO DA LUBRIFICAO
A lubrificao pode ser classificada, de acordo com a pelcula lubrificante, em total ou
fluida, limite e mista.
Na lubrificao total ou fluida, a pelcula lubrificante separa totalmente as superfcies, no
havendo contato metlico entre elas, isto , a pelcula possui espessura superior soma das
alturas das rugosidades das superfcies. Sero resultantes, assim, valores de atrito baixos e
desgaste insignificante.
Na lubrificao limite, a pelcula, mais fina, permite o contato entre as superfcies de vez em
quando, isto , a pelcula possui espessura igual soma das alturas das rugosidades das
superfcies.
Nos casos em que cargas elevadas, baixas velocidades ou operao intermitente impedem a
formao de uma pelcula fluida, conveniente empregar-se um lubrificante com aditivos de
oleosidade ou ante desgaste.
Onde as condies so muito severas, e estes aditivos perdem a eficincia, devem ser
empregados aditivos de extrema presso.
Na lubrificao mista, podem ocorrer os dois casos anteriores.
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Por exemplo, na partida das mquinas os componentes em movimento esto apoiados sobre
as partes fixas, havendo uma pelcula insuficiente, permitindo o contato entre as superfcies
(lubrificao limite).
Quando o componente mvel adquire velocidade, produzida uma presso (presso
hidrodinmica), que separa totalmente as superfcies, no havendo contato entre elas
(lubrificao total). Cunha Lubrificante
Os mancais so suportes que mantm as peas (geralmente eixos) em posio ou entre
limites, permitindo seu movimento relativo.
Os mancais de deslizamento possuem um espao entre o eixo e o mancal denominado folga.
As dimenses da folga so proporcionais ao dimetro d do eixo (0,0006d a 0,001d) e suas
funes so suportar a dilatao e a distoro das peas, bem como neutralizar possveis erros
mnimos de alinhamento. Alm disto, a folga utilizada para introduo do lubrificante.

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O leo introduzido na folga adere s superfcies do eixo e do mancal, cobrindo-as com uma
pelcula de lubrificante.
Com a mquina parada, devido folga o eixo toma uma posio excntrica em relao ao
mancal, apoiando-se na parte inferior.
Nesta posio a pelcula lubrificante entre o eixo e o mancal mnima, ou praticamente
nenhuma.
Na partida da mquina, o eixo comea a girar e o leo, aderindo sua superfcie, arrastado,
formando-se a cunha lubrificante.
Durante as primeiras rotaes, o eixo sobe ligeiramente sobre a face do mancal, em direo
contrria da rotao, permanecendo um considervel atrito entre as partes metlicas, pois existe
contato entre as superfcies (lubrificao limite).

medida que a velocidade aumenta, maior ser a quantidade de leo arrastada, formando-se
uma presso hidrodinmica na cunha lubrificante, que tende a levantar o eixo para sua posio
central, eliminando o contato metlico (lubrificao total).

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A presso no se distribui uniformemente sobre o mancal, havendo uma rea de presso


mxima e outra de presso mnima.

RANHURAS
Na lubrificao dos mancais, de grande importncia o local de introduo do lubrificante.
O ponto de aplicao do lubrificante deve ser escolhido em uma rea de presso mnima,
caso contrrio a sua entrada seria impedida pela presso do eixo sobre o mancal, seriam
necessrias bombas de alta potncia.

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Para permitir a rpida distribuio do leo lubrificante ao longo do mancal, nele so feitas as
ranhuras. A eficincia da distribuio depende do formato e da localizao das ranhuras.
As ranhuras jamais devem ser colocadas nas reas de presso mxima, que anulariam suas
funes, impedindo a distribuio do lubrificante.
As ranhuras devem ter suas arestas bem chanfradas, a fim de no rasparem o leo que est
sobre o eixo. No necessrio chanfrar a aresta da ranhura que o eixo encontra primeiramente na
sua rotao, pois esta no raspar o leo do eixo.
As ranhuras no devem atingir as extremidades do mancal, para evitar o vazamento.
As faces das juntas de mancais bipartidos geralmente devem ser chanfradas, para que cada
chanfro forme a metade de uma ranhura.

LUBRIFICANTES CLASSIFICAO
Os lubrificantes so classificados, de acordo com seu estado fsico, em lquidos, pastosos,
slidos e gasosos.

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Os lubrificantes lquidos so os mais empregados na lubrificao. Podem ser subdivididos


em: leos minerais puros, leos graxos, leos compostos, leos aditivados e leos sintticos.
Os leos minerais puros so provenientes da destilao e refinao do petrleo.
Os leos graxos podem ser de origem animal ou vegetal. Foram os primeiros lubrificantes a
serem utilizados, sendo mais tarde substitudos pelos leos minerais. Seu uso nas mquinas
modernas raro, devido sua instabilidade qumica, principalmente em altas temperaturas, o que
provoca a formao de cidos e vernizes.
Os leos compostos so constitudos de misturas de leos minerais e graxos. A porcentagem
de leo graxo pequena, variando de acordo com a finalidade do leo. Os leos graxos conferem
aos leos minerais propriedades de emulsibilidade, oleosidade e extrema presso. Os principais
leos graxos so:
 leos animais
 De sebo bovino (tallow oil)
 De mocot (neats foot oil)
 De baleia (sperm oil)
 De banha de porco (lard oil)
 De lanolina (degras oil)
 leos vegetais
 De mamona (castor oil)
 De colza (rape seed oil)
 De palma (palm oil)
 Oliva (olive oil)
Os leos aditivados so leos minerais puros, aos quais foram adicionados substncias
comumente chamadas de aditivos, com o fim de reforar ou acrescentar determinadas
propriedades.
Os leos sintticos so provenientes da indstria petroqumica.
So os melhores lubrificantes, mas so tambm os de custo mais elevado. Os mais
empregados so os polmeros, os disteres etc. Devido ao seu custo, seu uso limitado aos locais
onde os leos convencionais no podem ser utilizados.
Outros lquidos so s vezes empregados como lubrificantes, dado a impossibilidade de se
utilizarem quaisquer dos tipos mencionados.
A gua, algumas vezes empregada, possui propriedades lubrificantes reduzidas, alm de ter
ao corrosiva sobre os metais.
Os pastosos, comumente chamados, graxas, so empregados onde os lubrificantes lquidos
no executam suas funes satisfatoriamente.

GRAXAS LUBRIFICANTES
As graxas podem ser subdivididas em: graxas de sabo metlico, graxas sintticas, graxas
base de argila, graxas betuminosas e graxas para processo.
As graxas de sabo metlico so as mais comumente utilizadas. So constitudas de leos
minerais puros e sabes metlicos, que so a mistura de um leo graxo e um metal (clcio, sdio,
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ltio, etc.). Como os leos, estas graxas podem ser aditivadas para se alcanarem determinadas
caractersticas.
As graxas sintticas so as mais modernas. Tanto o leo mineral, como o sabo, pode ser
substitudo por leos e sabes sintticos. Como os leos sintticos, devido ao seu elevado custo,
estas graxas tm sua aplicao limitada aos locais onde os tipos convencionais no podem ser
utilizados.
As graxas base de argila so constitudas de leos minerais puros e argilas especiais de
granulao finssima. So graxas especiais, de elevado custo, que resistem a temperaturas
elevadssimas.
As graxas betuminosas, formuladas base de asfalto e leos minerais puros, so
lubrificantes de grande adesividade.
Algumas, devido sua alta viscosidade, devem ser aquecidas para serem aplicadas. Outras
so diludas em solventes que se evaporam aps sua aplicao.
As graxas para processo so graxas especiais, fabricadas para atenderem a processos
industriais como a estampagem, a moldagem etc. Algumas contm materiais slidos como
aditivos.
Os lubrificantes slidos so usados, geralmente, como aditivos de lubrificantes lquidos ou
pastosos. Algumas vezes, so aplicados em suspenso, em lquidos que se evaporam aps a sua
aplicao. O grafite, o molibdnio, o talco, a mica etc., so os mais empregados. Estes
lubrificantes apresentam grande resistncia a elevadas presses e temperaturas.
Os lubrificantes gasosos so empregados em casos especiais, quando no possvel a
aplicao dos tipos convencionais. So normalmente usados o ar, o nitrognio e os gases
halognicos. Sua aplicao restrita, devido vedao exigida e s elevadas presses
necessrias para mant-los entre as superfcies.

TIPOS DE MANUTENO

Manuteno Corretiva
A manuteno corretiva a forma mais bvia e mais primria de manuteno; pode
sintetizar-se pelo ciclo "quebra-repara", ou seja, o reparo dos equipamentos aps a avaria.
Constitui a forma mais cara de manuteno quando encarada do ponto de vista total do sistema.
Pura e simples conduz a:
 Diminuio da vida til dos equipamentos, mquinas e instalaes;
 Paradas para manuteno em momentos aleatrios e muitas vezes, inoportunos.
claro que se torna impossvel eliminar completamente este tipo de manuteno, pois no
se pode prever em muitos casos o momento exato em que se verificar um defeito que
obrigar a uma manuteno corretiva de emergncia.
Apesar de rudimentar, a organizao corretiva necessita de:
 Pessoal previamente treinado para atuar com rapidez e proficincia em todos os
casos de defeitos previsveis e com quadro e horrios bem estabelecidos;

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 Existncia de todos os meios materiais necessrios para a ao corretiva que sejam:


aparelhos de medio e teste adaptados aos equipamentos existentes e disponveis,
rapidamente, no prprio local;
 Existncia das ferramentas necessrias para todos os tipos de intervenes
necessrias que se convencionou realizar no local;
 Existncia de manuais detalhados de manuteno corretiva referentes aos
equipamentos, e sua fcil acessibilidade;
 Existncia de desenhos detalhados dos equipamentos e dos circuitos que
correspondam s instalaes atualizadas;
 Almoxarifado racionalmente organizado, em contato ntimo com a manuteno e
contendo, em todos os instantes, bom nmero de itens acima do ponto crtico de
encomenda;
 Reciclagem e atualizao peridicas dos chefes e dos tcnicos de manuteno;
 Registros dos defeitos e dos tempos de reparo

Manuteno Preventiva
A manuteno preventiva, como o prprio nome sugere, consiste em um trabalho de
preveno de defeitos que possam originar a parada ou um baixo rendimento dos veculos. Esta
preveno feita baseada em estudos estatsticos e de ensaios de materiais e produtos pelo
fabricante (condies timas de funcionamento, pontos e periodicidade de lubrificao, etc.),
entre outros.
Dentre as vantagens, podemos citar:
 Diminuio do nmero total de intervenes corretivas, aligeirando o custo da
corretiva;
 Grande diminuio do nmero de intervenes corretivas ocorrendo em momentos
inoportunos como, por exemplo, em perodos noturnos, em fins de semana em locais
ermos.
A organizao preventiva Para que a manuteno preventiva funcione necessrio:
 Existncia de uma biblioteca organizada contendo: manuais de manuteno,
manuais de pesquisas de defeitos, catlogos construtivos dos equipamentos,
catlogos de manuteno (dados pelos fabricantes.).
 Existncia de fichrios contendo as seguintes informaes:
o Fichas histricas dos veculos contendo registro das manutenes efetuadas e
defeitos encontrados;
o Fichas de tempos de reparo, com clculo atualizado de valores mdios;
o Existncia de um setor de emisso de ordem de servios, contendo a
descrio do trabalho, os tempos previstos, a lista de itens a verificar;
o Emisso de oramentos;
o Existncia de um servio de emisso de relatrios.

Manuteno Preditiva
Manuteno preditiva a atuao realizada com base em modificao de parmetro de
CONDIO ou DESEMPENHO, cujo acompanhamento obedece a uma sistemtica.
O objetivo deste tipo de manuteno prevenir falhas nos equipamentos ou sistemas atravs
de acompanhamento de parmetros diversos, permitindo a operao contnua do equipamento
pelo maior tempo possvel. a primeira grande quebra de paradigma na manuteno, e tanto
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mais se intensifica quanto mais o conhecimento tecnolgico desenvolve equipamentos que


permitam avaliao confivel das instalaes e sistemas operacionais em funcionamento.
A manuteno preditiva ocorre quando o grau de degradao se aproxima ou atinge o limite
estabelecido, sendo tomada a deciso de interveno. Normalmente esse tipo de
acompanhamento permite a preparao prvia do servio, alm de outras decises e alternativas
relacionadas com o veiculo.
Condies bsicas:
 O equipamento, o sistema ou a instalao devem permitir algum tipo de
monitoramento/medio;
 O equipamento, o sistema ou a instalao devem merecer esse tipo de ao, em
funo dos custos envolvidos;
 As falhas devem ser oriundas de causas que possam ser monitoradas e ter sua
progresso acompanhada;
 Deve ser estabelecido um programa de acompanhamento, anlise e diagnstico,
sistematizado;
 fundamental que a mo-de-obra da manuteno responsvel pela anlise e
diagnstico seja bem treinada. No basta medir; preciso analisar os resultados e
formular diagnsticos.

Manuteno Detectiva
Manuteno detectiva a atuao efetuada em sistemas de proteo buscando detectar
FALHAS OCULTAS ou no perceptveis ao pessoal de operao e manuteno.
Manuteno
Ex.: o boto de lmpadas de sinalizao e alarme em painis.
A identificao de falhas ocultas primordial para garantir a confiabilidade. Em sistemas
complexos, essas aes s devem ser levadas a efeito por pessoal da rea de manuteno, com
treinamento e habilitao para tal, assessorado pelo pessoal de operao.
cada vez maior a utilizao de computadores digitais em instrumentao e controle de
processo nos mais diversos tipos de equipamentos.
So sistemas de aquisio de dados, controladores lgicos programveis, sistemas digitais de
controle distribudos - SDCD, multi-loops com computador supervisrio e outra infinidade
de arquiteturas de controle somente possveis com o advento de computadores de processo.
A principal diferena o nvel de automatizao. Na manuteno preditiva, faz- se
necessrio o diagnstico a partir da medio de parmetros; na manuteno detectiva, o
diagnstico obtido de forma direta a partir do processamento das informaes colhidas junto
planta.
H apenas que se considerar, a possibilidade de falha nos prprios sistemas de deteco de
falhas, sendo esta possibilidade muito remota. De uma forma ou de outra, a reduo dos
nveis de paradas indesejadas por manutenes no programadas, fica extremamente
reduzida.

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ENGENHARIA DE MANUTENO
uma nova concepo que constitui a segunda quebra de paradigma na manuteno.
Praticar engenharia de manuteno deixar de ficar consertando continuadamente, para procurar
as causas bsicas, modificar situaes permanentes de mau desempenho, deixar de conviver com
problemas crnicos, melhorar padres e sistemticas, desenvolver a manutenibilidade, do
feedback ao projeto, interferir tecnicamente nas compras. Ainda mais: aplicar tcnicas
modernas, estar nivelado com a manuteno de primeiro mundo.

MANUTENO PREVENTIVA EM AUTOMVEIS


A manuteno preventiva visa garantir as boas condies do veculo, e evitar surpresas
desagradveis, como panes durante uma viagem de longa durao.
O consumo de combustvel est diretamente ligado manuteno do veculo, que quando
em boas condies de uso, apresenta melhor desempenho e mantm a taxa de consumo. Um
aumento no consumo de combustvel pode indicar que algo de errado est ocorrendo.
O fato de o veculo apresentar tempo de uso avanado, por si s, no justifica o aumento no
consumo.
A segurana outro item de extrema importncia quando da manuteno veicular. A
manuteno preventiva garante que itens de segurana do veculo estejam em boas condies de
uso, contribuindo para aumentar a segurana de motoristas e usurios.
Os manuais de instruo dos veculos apresentam uma lista com os principais itens a serem
verificados regularmente pelo usurio, sendo recomendado seguir as instrues do fabricante,
especficas para cada veculo.

ADITIVOS
Os aditivos so substncias que exercem funes diversificadas em um automvel. Os
aditivos para combustvel, por exemplo, tm basicamente a funo detergente e de limpeza,
evitando a manuteno dos sistemas de alimentao. Age de modo a limpar os dutos de
combustvel e bicos injetores, alm de promover uma leve ao antiferrugem atravs da
lubrificao dos injetores ou carburadores.
Existem tambm os aditivos para cmbio e transmisso, que aderem superfcie de contato
das engrenagens, eixos e rolamentos, sendo de rpida ao. Os aditivos para radiadores, por sua
vez, atuam elevando o ponto de fervura da gua (para acima de 100 C), devido ao etileno-glicol
de sua composio. Tambm servem para evitar a formao de ferrugem na parte interna do
radiador, bloco do motor e demais componentes do sistema de refrigerao. Um aditivo de baixa
qualidade ou mesmo sua falta pode causar superaquecimento do motor.
Os aditivos mais populares so os que trabalham em conjunto com os lubrificantes do motor,
cuja funo reduzir atritos internos. Como visto anteriormente, os aditivos so fundamentais,
como forma de manuteno preventiva que no deve ser evitada.
Faa um esquema de manutenes preventivas para reduzir seus custos:
- Verifique o nvel do leo do motor alguns minutos aps t-lo desligado e no ultrapasse a
marca mxima da vareta de medio;
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- Troque o leo do motor pelo tipo e no perodo recomendados pela fbrica, e exija a
colocao de um novo anel de vedao no bujo do crter;
- Vazamentos de leo devem ser corrigidos sempre que ocorrerem, pois podem deteriorar
outras peas do motor;
- Se seu veculo realiza reboque de carreta ou trafega muito pesado, antecipe sempre as
trocas de leo;
- Observe se ao ligar o motor ocorrem rudos anormais, folgas em algumas partes internas
podem estar ocorrendo e quanto mais cedo forem corrigidas melhor;
- Use somente filtros de ar, leo e combustvel de boa qualidade;
- A correia dentada que aciona o comando de vlvulas deve ser trocada periodicamente, pois
sua quebra pode danificar partes do cabeote do motor;
- A correia que aciona o alternador deve ser trocada dentro do especificado pelo fabricante
ou quando estiver desfiando e ressecada. Se estiver frouxa, importante ajustar;
- Falhas e engasgos do motor, falta de fora, fraco desempenho, so alguns sinais de que os
sistemas de carburao e de ignio no esto funcionando normalmente e necessitam
manuteno;
- Dificuldade na partida do motor indica necessidade de um check-up no alternador, bateria,
motor de arranque ou mesmo regulagem do motor;
- Confira periodicamente as condies da chave de roda, macaco, extintor de incndio (carga
e validade), tringulo de emergncia e estepe.
- Jamais desa ladeiras com veculo em ponto morto, pois o sistema de freio ser muito
exigido e arriscado;
- Evite lavar o motor. Constantemente ocorrem problemas devido infiltrao da gua no
sistema eltrico;
- O ar condicionado deve ser ligado, por alguns minutos, pelo menos uma vez no ms, pois
suas peas deterioram com a falta de uso;
- Observe se o som ficou ligado, ou alguma lmpada permanece acesa aps desligar e fechar
seu veculo, isto pode descarregar a bateria impossibilitando ligar o veculo posteriormente;
- Muito cuidado ao limpar o vidro traseiro quando o mesmo estiver equipado com
desembaador, objetos pontiagudos e abrasivos podem danificar os filetes de aquecimento.
A manuteno de extrema importncia para a segurana de quem est no veculo ou fora
dele.

KILOMETRAGEM OU HORAS DE USO?


Atualmente existe uma norma ou quase isto com relao quilometragem de cada carro
ou motor quando se fala de troca de leo.
Tal carro deve trocar o leo do motor com 10.000km.!!
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Atualmente utiliza-se o critrio de horas de funcionamento ao invs de quilometragem, pois


parece ser a forma mais adequada em virtude da maneira real de utilizao dos veculos.
Vejamos um exemplo.
Um veiculo Gol, motor 1.6 e que roda em media 30 km dia sendo 30% da quilometragem no
trnsito urbano e os outros 70% em estrada. Analisando um dia de uso do seu carro o motor
funcionou aproximadamente 4 horas durante aquele roteiro.
Um carro semelhante roda o inverso do exemplo, ou seja, 70% no uso urbano. Desta forma o
motor do carro funciona, no anda e para do trnsito urbano, cerca de 6 horas, para percorrer a
mesma quilometragem.
Para ambos os casos no sistema de quilometragem a troca de leo tem sido a mesma. Isto
esta correto? Suponho que no. Os veculos areos, os avies, efetuam suas revises e trocas de
lubrificantes por horas de voo. Fato semelhante ocorre com os grandes motores estacionrios.
Da mesma forma os nossos veculos deveriam seguir esta regra bsica. Fato semelhante
ocorre com determinados conjuntos de peas do carro.
Um filtro de ar tem sua vida til na dependncia exclusiva em relao aos locais onde o
veculo roda. Se no trnsito urbano pesado, se em estradas asfaltadas ou se em estradas de terra.
Tal fato ocorre tambm no sistema de embreagem.
Assim como os componentes da suspenso que se deterioram muito mais rapidamente
quando o carro roda muito em ruas ou estradas esburacadas. Ou em locais de boa pavimentao
quando eles tm uma vida til muito maior.
O motorista cuidadoso deveria efetuar uma avaliao do uso de seu carro e seguir o conceito
de uso e nunca de quilometragem. Desta forma ele ter um veculo com vida til muito maior
e estar economizando em benefcio de seu bolso.
Atualmente os carros tiveram uma evoluo tecnolgica muito grande e ficaram mais
resistentes que os do passado. A pouco tempo atrs usvamos veculos que utilizavam os
problemticos platinados e condensadores, fazamos regulagens constantes e trocvamos o leo
a cada 3.000 km, etc. Os motoristas mais novos desconhecem o condensador, o platinado e nem
as bombas de combustvel que constantemente estavam apresentando defeito.
Os veculos atuais exigem muito menos manuteno. Entretanto importante lembrar
quando ela deve ser feita. Atualmente o mecnico de esquina j no consegue acompanhar os
avanos tecnolgicos. Os veculos modernos necessitam de mo de obra qualificada e
equipamentos eletrnicos de tecnologia sempre atualizada. Devido a isto as oficinas de fundo
de quintal esto desaparecendo e dando lugar aquelas que se especializaram e investiram na
mo de obra tcnica e equipamentos modernos.
Consulte o manual do proprietrio, veja quais os servios recomendados pela montadora e
utilize uma oficina em que voc confie e que disponha de equipamentos e mo de obra
especializada para efetuar a manuteno preventiva necessria e correta ou reparo que seu
veculo necessite.
A atual conjuntura econmica no deve servir de desculpa para a falta de manuteno
preventiva e dos elementos bsicos de segurana do veculo.

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Os problemas financeiros levam muitas pessoas descuidarem disto e muitas vezes o carro
esta funcionando bem, dando-lhe a sensao de que a manuteno preventiva seria
desnecessria. Isto um engano. Devero ser analisadas as condies em que se encontram o
sistema de freios, correias, suspenso, injeo eletrnica, sistema de arrefecimento, sempre que o
manual do veculo ou tcnico automotivo recomendar.
O custo disto muito menor do que uma posterior reparao aps o defeito aparecer, alm
do que existe o comprometimento da segurana de todos envolvidos no transito urbano ou no.
Verifique alguns itens que devem ser analisados.
1. Bateria e alternador.
2. Faris, lmpadas, pisca, etc.
3. Sistema de arrefecimento, eletro ventilador, etc.
4. Injeo eletrnica, fluidos, leos e filtro.
5. Filtros de ar, combustvel, do ar condicionado, etc.
6. Correias do alternador, do comando de vlvulas, etc.
7. Pastilhas, discos e lonas.
8. Amortecedores, buchas e balanas.
9. Pneus e rodas.
10. Sistema de escapamento.

Manuteno se define como o ato de inspecionar ou testar a condio do carro e seus


subsistemas (por exemplo, do motor) e a manuteno ou substituio de peas e fluidos. A
manuteno regular fundamental para garantir a segurana, confiabilidade, dirigibilidade,
conforto e longevidade de um carro. Durante a manuteno preventiva, um nmero de peas
substitudo a fim de evitar danos eventuais, ou por razes de segurana, como por exemplo, a
troca da correia dentada.
O cronograma atual de manuteno do carro varia dependendo do ano, marca e modelo de
um carro, as suas condies de conduo e comportamento dos condutores. Os fabricantes de
automveis recomendam essa manuteno com base em parmetros de impacto, tais como:
Nmero de viagens e a distncia percorrida
Condies climticas extremas (quentes ou frias)
Estradas poeirentas
Uso intenso ou pesado (stop-and-go vs cruzeiro de longa distncia)
Uso de reboque ou carga pesada

Tcnicos de servios com experincia em concessionrias e lojas independentes


recomendam intervalos de manuteno preventiva, que esto muitas vezes entre o ideal de
servio ou o extremo. Eles baseiam-se nas condies de conduo e comportamento do
proprietrio do carro.
Itens comuns de manuteno do carro incluem:
Lavagem
Verifique / substitua o leo do motor e substituir os filtros de leo
Verificar / substituir os filtros de combustvel
Inspecionar ou substituir limpa pra-brisas
Verificar ou refil lquido de lavagem do pra-brisa
Inspecionar os pneus para a presso e desgaste
Balanceamento de pneus
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Rodzio dos pneus


O alinhamento das rodas
Verificar, limpar ou substituir o fluido da bateria ou a mesma
Inspecionar ou substituir pastilhas de freio
Verificar ou trocar o fluido de freio
Verificar ou trocar o fluido da transmisso
Verificar ou trocar o fluido de direo hidrulica
Verificar e fazer a manuteno do sistema de refrigerao
Inspecionar ou substituir as velas de ignio
Inspecionar ou substituir o filtro de ar
Inspecionar ou substituir correia dentada e outras correias
Lubrificar fechaduras, trincos e dobradias.
Verificar todas as luzes
Aperte as porcas e parafusos do chassi
Teste dos sistemas eletrnicos, como por exemplo, anti-bloqueio do sistema ou ABS
Leitura de cdigos de falha da unidade de controle do motor

Em alguns pases, os servios concludos so registrados em um livro de servio, que


carimbado pela concessionria ou centro automotivo aps a concluso de cada servio. O
histrico de servios geralmente aumenta o valor de revenda de um veculo.
O registro se destina a fornecer um histrico completo de manuteno e reparos realizados
durante a vida til do veculo e deve permanecer no veculo fazendo parte de sua documentao.

MANUTENO PREVENTIVA DE VECULOS


A manuteno preventiva uma obrigao para todos os equipamentos e veculos de
transporte. A manuteno rigorosa e o programa de inspeo so to necessrios como
combustvel no tanque. Com a Manuteno adequada de equipamentos duram mais, custam
menos para operar, so menos envolvidos em acidentes e oferecem um servio livre de
problemas.
Por favor, consulte o manual do proprietrio do veculo para os requisitos de manuteno
exata, tal como determinado pelo fabricante do veculo.

AR CONDICIONADO
O sistema de climatizao do veculo deixou de ser um mero item de conforto e passou a ser
tambm um acessrio de segurana, evitando que as pessoas trafeguem com as janelas do carro
abertas. Recomenda-se que a manuteno preventiva do sistema de ar condicionado seja
realizada a cada 5.000 km, em uma oficina especializada. A substituio do filtro de cabine,
responsvel por evitar a contaminao do ar lanado pelo ar condicionado, deve ser feita a cada
15.000 km.
Sem manuteno, o equipamento gera rudos indesejveis, perde eficincia, aumentando o
consumo e em casos extremos pode parar de funcionar, gerando uma grande despesa, que pode
ser evitada com a manuteno.
A ateno com o ar condicionado deve permanecer funcional mesmo no perodo chuvoso,
no qual no se utiliza muito o equipamento. recomendado acionar por um perodo de 30
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minutos, a cada 30 dias, pois a falta de utilizao tambm pode comprometer o bom
funcionamento do aparelho. Vale lembrar que o ar condicionado serve para melhorar a
visibilidade em dias chuvosos, funcionando como desembaador dos vidros.
DICA: Recomenda-se sempre deixar o ventilador ligado por aproximadamente 5 minutos
com o ar condicionado desligado (como no trecho final para o trabalho). Isso deve ser feito antes
de desligar efetivamente o sistema ou o carro.

BATERIA
A funo da bateria fornecer a energia necessria para o correto funcionamento do
veculo. A maior parte dessa energia usada para a partida do motor, sendo essa sua principal
funo, alm de alimentar todo o sistema eltrico do veculo e auxiliar o alternador, por tempo
determinado, se por algum motivo ele no conseguir fornecer a totalidade da corrente eltrica
necessria.
As baterias mais antigas precisam ter seu nvel verificado, de preferncia a cada 15 dias, e se
necessrio completado com gua destilada, mas os carros mais modernos utilizam bateria selada,
que duram mais e no precisam de manuteno. Mas como toda comodidade tem um preo,
essas baterias custam mais caro.
DICA: Como aumentar a vida til da bateria
Evitar deixar os faris ligados e evitar o uso prolongado de equipamentos eletrnicos, como
rdio ou DVD, enquanto o veculo no estiver em funcionamento, pois o consumo excessivo
poder descarregar a bateria;
Sempre que ligar o veculo, procure mant-lo em funcionamento por pelo menos 20
minutos, pois durante este tempo a carga que foi perdida durante a partida dever se recompor
totalmente;
Dar partidas no veculo por no mximo 5 segundos. E se o motor no entrar em
funcionamento, recomenda-se aguardar 30 segundos para uma prxima tentativa;
O mau funcionamento do sistema eltrico do veculo pode comprometer a vida til da
bateria. Dessa forma, recomenda-se realizar revises peridicas de itens como alternador, motor
de partida, regulador de tenso, cabos e terminais e bateria;
Quando ocorrer a descarga da bateria, necessrio procurar uma oficina auto eltrica para
proceder a recarga (deve-se utilizar um aparelho de carga lenta, pois se for de carga rpida pode-
se danificar a bateria).
importante saber escolher o modelo correto da bateria. Essa informao pode ser colhida
no manual do veculo ou juntamente ao aplicador, que de posse do ano e do modelo do mesmo,
pode consultar um catlogo de produtos e verificar o modelo mais adequado.
Deve-se atentar para o fato de que acessrios eletrnicos instalados no veculo aumentam a
demanda da bateria, fato que deve ser informado ao instalador. Nunca se deve instalar uma
bateria com amperagem inferior.

Ateno!

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O descarte correto da bateria observado por lei. O Conselho Nacional do Meio Ambiente
CONAMA, atravs da Resoluo n 257/99, estabelece que as baterias que contenham em suas
composies chumbo, como as usadas em veculos, aps seu esgotamento energtico, devero
ser entregues pelos usurios aos estabelecimentos que as comercializam ou rede de assistncia
tcnica autorizada pelas respectivas indstrias, para repasse aos fabricantes ou importadores,
para que estes adotem os procedimentos de reutilizao, reciclagem, tratamento ou disposio
final ambientalmente adequada.

EMBREAGEM
A embreagem atua desligando o motor das rodas motrizes, quando se efetua uma mudana
de velocidade, ou quando o veculo parte de sua posio inicial. ela que possibilita o engate
suave de uma nova engrenagem antes da transmisso voltar a ser ligada. Os problemas na
embreagem geralmente se originam do uso inadequado por parte do motorista.
A principal causa de desgaste quando o motorista descansa o p sobre o pedal, causando
um desgaste prematuro dos componentes.
Deve-se utilizar o pedal somente no momento da troca de marcha.
Outro problema relacionado ao mau uso segurar o veculo em uma rampa utilizando a
embreagem como freio. Tal procedimento causa um desgaste excessivo do disco

Dicas para Prolongar a vida til da embreagem


Procurar no iniciar bruscamente a marcha, evitando arrancadas bruscas;
Nunca sair com o veculo em segunda marcha;
Evitar redues bruscas de velocidade, freando ou desacelerando subitamente o motor.
O desgaste da embreagem pode ser percebido pelo motorista, pois o pedal se torna duro. No
entanto, o esforo no pedal para fazer a troca de marcha aumenta gradativamente, fazendo com
que muitas vezes o motorista s perceba a mudana quando dirige um outro veculo do mesmo
modelo.
Uma outra forma de perceber esse desgaste observar a altura do pedal da embreagem, que
costuma subir e ficar alguns centmetros mais alto que o pedal do freio. Ao ser percebido essa
diferena, o motorista deve levar o veculo a um mecnico, para que ele possa verificar o nvel
de esforo do pedal por meio de aparelhagem especfica.

ESCAPAMENTO
O sistema de escapamento um item muito importante em qualquer veculo. Ele serve para
conduzir para fora do veculo os gases provenientes da queima do combustvel no motor. Os
motores dos automveis so naturalmente poluidores, por isso a importncia de realizar a
manuteno preventiva no sistema de escapamento, de modo a tentar reduzir ao mximo a
poluio gerada pelo veculo.
Os principais poluentes so o monxido de carbono, os hidrocarbonetos e os xidos de
nitrognio, sendo o primeiro deles um gs letal. Para evitar que tais compostos cheguem a
superfcie, os veculos modernos vm equipados com um catalisador, que reduz a severidade das
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emisses pelo escapamento e, juntamente com o sistema de injeo eletrnica, responsvel


pela eliminao quase total dos poluentes.
Ao passarem pelo catalisador, que contm um ncleo cermico impregnado com certos
metais nobres como platina e rdio, esses poluentes so transformados em elementos no
poluentes mediante reao qumica. Isso diminui drasticamente a emisso dos poluentes citados
anteriormente. A maior parte se torna dixido de carbono, que no polui, porm contribui para o
efeito estufa, nitrognio (principal componente do ar atmosfrico, juntamente com o oxignio) e
gua.
Se o veculo possuir catalisador, deve-se evitar faz-lo funcionar empurrando o veculo, o
conhecido pegar no tranco, se o motor no pegar pelo meio normal. Esse procedimento pode
levar parada do motor, pois o combustvel no queimado pode chegar ao interior do
equipamento, e quando o motor funcionar, a temperatura de funcionamento do catalisador se
elevar demais, o que pode ocasionar o derretimento do ncleo cermico do catalisador,
obstruindo o escapamento por completo.
No entanto, essa recomendao no se aplica quando a carga da bateria est normal e o
defeito no prprio motor de partida.

FILTROS
Os filtros que compem os veculos tm como o prprio nome sugere a funo de evitar que
impurezas e poluentes danifiquem os sistemas internos do automvel, evitando o acesso das
impurezas ou mesmo retendo as que acessam o veculo pelo combustvel, por exemplo.
Um veculo geralmente dotado de quatro filtros:
Filtro de ar: Responsvel por evitar que partculas slidas presentes no ar entrem nos
cilindros e causem danos internos. Esses filtros so constitudos por um elemento filtrante,
fabricado de papel tratado quimicamente, revestido por uma carcaa. Devem ser trocados
periodicamente, aproximadamente a cada 10.000 km, ou de acordo com o prazo estabelecido no
manual do proprietrio. A no troca dos filtros o tempo correto causa um aumento na restrio
passagem de ar, acarretando perda de potncia e, consequentemente, aumento no consumo.
Filtro de combustvel: Tem por funo evitar que as impurezas trazidas pelo combustvel
provoquem danos ao carburador ou, em modelos mais novos, aos bicos injetores, retendo tais
impurezas, juntamente com aquelas produzidas pelo prprio veculo. Deve ser substitudo ao
final de sua vida til.
Filtro de leo: Responsvel por reter as partculas slidas que ficam em suspenso no
lubrificante, evitando possveis danos peas mveis do motor. Deve ser substitudo em
intervalos determinados pelo manual do veculo. Filtro de micro poeira (ou filtro de plen): ter
por funo reter a poeira que possa trazer bactrias para dentro do veculo. Assim como o filtro
de ar, tambm feito de papel. Localiza-se na entrada do sistema de ventilao da cabine.
Filtro anti polm: Esse filtro mantem o ar condicionado que circula dentro do seu veculo
sempre limpo. Sua troca nos perodos certos garante que esse ar est prprio para ser respirado,
no transmitindo fungos ou bactrias que podem encontrar ali ambiente propicio para sua
proliferao.

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FREIOS
Outro item de extrema importncia em um veculo o sistema de freios. As peas mais
importantes que compem o sistema so os discos, pastilhas e tambor, pois atuam efetivamente
na frenagem do carro. Estes componentes agem diretamente na roda do automvel, fazendo o
carro parar quando se pisa no pedal.
O Sistema de Freios de um veculo de fundamental importncia para a segurana de seus
usurios. Ele foi feito para provocar a moderao da marcha, a parada completa ou imobilizao
do veculo quando estacionado, por isso sua manuteno deve ser feita com regularidade e
cuidado.
Os freios devem estar sempre bem regulados para que quando solicitados em freadas
bruscas, no haja desvios na direo.
Os discos e as pastilhas de freio normalmente se localizam na parte dianteira do veculo.
Costumam apresentar manuteno mais simples, apesar de serem responsveis por
aproximadamente 70% da eficincia de frenagem de um carro. J o tambor, em conjunto com a
lona, localiza-se na roda traseira, e deve ser revisado a cada 5.000 km, em uma oficina
especializada. Os problemas mais comuns observados no sistema de frenagem so: desvio de
rota na hora de frear, curso muito longo da alavanca de freio de mo, altura do pedal e constantes
barulhos quando se pisa no freio.
Naturalmente, a eficincia dos freios decai com o tempo, de acordo com sua utilizao. Para
garantir a segurana, deve-se verificar o nvel do leo do freio semanalmente e trocar a cada dois
anos, ou de acordo com a recomendao do fabricante. Depois desse perodo de uso, o leo do
freio perde a capacidade de presso e dificulta a frenagem. O reservatrio do fluido de freio fica
dentro do compartimento do motor.
Deve-se checar as marcas que indicam o nvel. Se houver necessidade de adicionar fluido,
em hiptese alguma se deve colocar leo comum; utilizar preferencialmente o fluido
recomendado pelo fabricante.
Quando se troca o leo, deve-se atentar a presena de ar na tubulao dos freios. Ele pode
baixar o pedal do freio, causando uma reduo drstica na capacidade de frenagem. Deve-se
levar o veculo para uma oficina para se realizar uma sangria no sistema.

Como usar corretamente o Sistema de Frenagem


Nunca descer uma ladeira com o carro desengatado, ou seja, em ponto morto. Recomenda-se
engrenar uma marcha mais baixa para que ela contenha as rotaes do motor, impedindo o
veculo de ganhar velocidade;
O fluido do freio deve ser checado mensalmente. Como j dito anteriormente, deve-se
atentar quando for completar o nvel, para que nenhuma partcula de sujeira entre no sistema, o
que poderia comprometer o seu funcionamento.

Fique atento para o sistema de freios do veculo


- Presena de folga no pedal do freio. Se o pedal est abaixando com frequncia, significa
possvel defeito no cilindro mestre e perigo iminente;

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- Verificar reservatrio e nvel do fluido do freio. O fluido do freio uma substncia que
absorve gua e como fator de segurana deve ser substitudo de acordo com as recomendaes
do fabricante;
- Rudo de atrito ferro com ferro, ao pisar no freio, indica lonas ou pastilhas desgastadas.
Troque-as de imediato;
- Verificar a cada 5.000km as condies das pastilhas. Caso estejam com espessura inferior
a 2 mm, devem ser substitudas;
- Se os discos estiverem frisados e com espessura inferior ao recomendado tambm devem
ser trocados;
- Verificar o freio de mo, se o seu funcionamento se d em at 50% do seu curso.
Ao se aproximar de semforos ou cruzamentos (quando trafegando em rua secundria),
recomenda-se retirar o p do acelerador, sem desengatar a marcha. Dessa forma, o motor ir
diminuir a velocidade do carro, evitando freadas bruscas que podem desgastar precocemente o
sistema de frenagem;
O sistema de frenagem deve ser checado a cada 30.000 km.

SUSPENSO
O Sistema de Suspenso protege a carroceria e os ocupantes do veculo das oscilaes
resultantes das irregularidades do pavimento, e ainda responsvel pela estabilidade e, portanto,
segurana do veculo. So as molas que sustentam o peso dos veculos e, de acordo com as
irregularidades do solo, elas podem ser comprimidas ou distendidas. Pois s elas tm fora
elstica.
Cabe ao amortecedor controlar as aes dinmicas das molas. Assim o amortecedor no
impede ou dificulta a compresso e extenso das molas, apenas inibe a repetio dos
movimentos, garantindo a estabilidade do veculo.
Alm das molas e amortecedores, cabe destacar a importncia da barra estabilizadora, que
tem como funo estabilizar a carroceria, limitando sua inclinao lateral quando o veculo faz as
curvas.

Fique atento para o sistema de suspenso do veculo


- Quando os amortecedores esto sem ao, o veculo fica instvel, duro e trepida,
principalmente em altas velocidades. Para solucionar o problema, o amortecedor deve ser
substitudo.
- Quando o chassi apresentar empenos ou tores, ocorrer desgaste irregular dos
componentes da suspenso, alm do mesmo ficar muito instvel.
- Quando as molas esto quebradas ou fracas afetam a altura do veculo, deixando-o muito
baixo e instvel. Neste caso, as molas dos dois lados devem ser substitudas.
Antigamente o Sistema de Direo era um sistema por meio de alavancas, contudo, exigia
do motorista um esforo muito grande ao realizar as manobras. Com o passar dos tempos, os
veculos foram aumentando o peso e a velocidade tornando necessria uma direo mais leve e

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precisa. Atualmente, o sistema constitudo por eixos, barras e articulaes ligados entre si, com
a finalidade de comandar o movimento das rodas.

SISTEMA DE DIREO
Para os veculos que possuem sistema de direo hidrulica ou eletro-hidrulica, deve-se
verificar o nvel do fluido da direo. Caso necessrio, completar o nvel com o fluido
recomendado pelo manual do veculo. A manuteno preventiva deve ser realizada a cada 50.000
km.
Segundo o Princpio de Ackermann a direo utiliza mangas de eixo independentes para
que as rodas descrevam circunferncias concntricas. Assim, a roda dianteira do lado de dentro
da curva deve ser desviada segundo um ngulo maior que a outra.
A verificao e manuteno deste sistema e o alinhamento peridico da direo so
pontos fundamentais para a segurana no trnsito. importante saber que a verificao e
correo do alinhamento das rodas, bem como seu balanceamento, devem ser feitos com
instrumentos e equipamentos adequados e em oficinas especializadas.

Fique atento para o sistema de direo do veculo


- Diversos so os problemas quando o veculo apresenta-se instvel, pode ser folga nos
rolamentos, terminais desalinhados, etc. caso isto ocorra, procure imediatamente descobrir e
corrigir a falha para sua segurana.
- A caixa de direo com folga indica risco para o controle do veculo, ela tambm no deve
transmitir vibraes para o volante, assim, em caso de vibraes no volante ou a direo
'puxando' indicam a necessidade de alinhamento e/ou balanceamento das rodas.
- Folgas das buchas de balanas e braos de articulao devem ser verificadas
constantemente, pois desalinham as rodas, causando barulhos e desgaste excessivo nos pneus.
- Quando as rodas esto desbalanceadas, ocorre o desgaste em pontos alternados no centro
da banda de rodagem, e a roda vibra em velocidade. Se o desgaste acontece do lado de dentro da
banda de rodagem dos pneus, o problema o ngulo de convergncia maior que o indicado. Se
do lado de fora, o problema o ngulo cmber maior que o indicado.
A transmisso um conjunto de dispositivos utilizados para transmitir a fora produzida no
motor s rodas motrizes, para que o veculo entre movimento. O sistema composto pela
embreagem, caixa de marchas, diferencial, semi-rvores, homocinticas e rodas. Esses
componentes esto ligados e possuem interdependncia de funcionamento.
Num automvel com motor dianteiro, a transmisso passa por todos estes componentes. Eles
impem s rodas a potncia do motor transformada em energia mecnica.
Quando colocamos um carro em movimento, inicialmente, pisamos na embreagem para
engrenar uma marcha. O movimento transmitido ao diferencial que movimentar as rodas
atravs das semi-rvores.
O conjunto de peas usadas para ligar e desligar o motor do sistema de transmisso e efetuar
a progresso do torque do motor permitindo uma partida suave do veculo chama-se embreagem,
e localiza-se entre a caixa de mudanas e o volante do motor.

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A embreagem um dispositivo muito usado no veculo. A cada mudana de marcha, ela


acionada. Seus componentes so passveis de desgaste e podem apresentar inconvenientes que
devem ser imediatamente solucionados para no estend-los a outras partes do motor, como o
cmbio.
O cmbio permite as mudanas de marchas de forma suave e segura. Na manuteno da
caixa de cmbio, no se esquea de verificar o nvel de leo e a data da troca do mesmo.
O leo recomendado o de base mineral, multiviscoso, e deve conter aditivo de extrema
presso. Esses leos so indicados para engrenagens com alta solicitao de carga.

INJEO ELETRNICA
A injeo eletrnica representa um ganho tecnolgico para o veculo como um todo frente
ao carburador, pois agrega mais eficincia ao motor, alm de reduzir o nvel de emisses gasosas
pelo escapamento. responsvel por realizar a alimentao de combustvel no motor, fazendo a
mistura ar-combustvel na medida correta, necessria para que ocorra a combusto. Quanto mais
precisa for essa mistura, maior ser a economia de combustvel e melhor o desempenho do
motor.
O sistema funciona segundo informaes captadas de diversos sensores espalhados por
locais estratgicos no motor. Esses dados so enviados a um computador, que os analisa e com
base em outras informaes, como a fora exercida pelo motorista no pedal do acelerador e a
rotao do motor, determina o funcionamento das vlvulas de injeo de combustvel.
Outra vantagem do sistema de injeo eletrnica com relao ao carburador sua maior
durabilidade. Mas tambm necessita de manuteno preventiva: recomenda-se proceder
limpeza das vlvulas injetoras de acordo com o manual do veculo, ou quando o funcionamento
do motor se tornar irregular. Esse um bom exemplo do quanto o proprietrio deve optar pela
manuteno preventiva, pois se o filtro de combustvel no for trocado no tempo correto, pode
acarretar a queima da bomba de combustvel, e o prejuzo ser muito maior.
Como j mencionado anteriormente, o uso de gasolina aditivada prolonga a vida til das
vlvulas injetoras, por assegurar a limpeza de todo o sistema de alimentao, desde a bomba de
combustvel, vlvulas de admisso e escapamento e cmara de combusto. Lembrar que o uso da
gasolina aditivada deve seguir as recomendaes abordadas no item Combustvel desse manual.

LMPADAS
possvel realizar a manuteno preventiva tambm das lmpadas do farol do veculo,
evitando a queima da lmpada, o que alm de multas pode causar acidentes. A troca preventiva
deve ser realizada a cada 50.000 km, pois nesse perodo possvel que ocorra perda de
luminosidade, ocasionando uma reduo na segurana do veculo.
Quando a vida til da lmpada do farol est perto do fim, ocorre um escurecimento no
bulbo, de fcil percepo. O escurecimento se d pela evaporao do filamento de tungstnio, o
que acaba por se tornar um ciclo vicioso: com o uso, as partculas se desprendem do filamento e
se acumulam na superfcie do bulbo, que, alm de oferecer menos luz, a lmpada retm calor,
acelerando o processo de evaporao do tungstnio.

Manuteno Automotiva Manuteno e Lubrificao 28


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preciso ficar atento quando da compra da nova lmpada, verificando se a mesma original
de fbrica, pois uma lmpada de 2 linha pode acarretar danos no sistema eltrico do veculo.
No se deve utilizar uma de 100 w, pois, alm de proibidas para uso em ruas e estradas pelo
Cdigo de Trnsito Brasileiro, levando a autuaes, poder ofuscar o motorista do veculo que
trafega na mo contrrio, podendo provocar um acidente de trnsito
O condutor deve estar sempre atento s luzes de sinalizao, com sinaleiras, luzes de freio e
de r, principalmente nas situadas na traseira do veculo, e verificar seu funcionamento pelo
menos uma vez por semana. Muitas vezes, o condutor s sabe da queima de uma dessas luzes
quando avisado por um observador externo. Deve-se ficar atento tambm aos faris, que
devido pequenas rachaduras no conjunto ptico, podem ficar embaados. Quando isso
acontece, indcio de infiltrao de gua, o que aumenta consideravelmente o risco de queima da
lmpada.
DICA: Uma boa dica realizar sempre a troca simultnea das lmpadas dois faris, mesmo
que somente a de um farol esteja queimada. As lmpadas so fabricadas do mesmo material e
pelo mesmo processo, o que significa que tm um tempo de vida til aproximado. Quando uma
queima, bem provvel que a outra ir queimar em pouco tempo. Procedendo a troca simultnea
das duas lmpadas, economiza-se tempo e dinheiro.

MANGUEIRAS
As mangueiras tm a funo de transportar os fluidos, como combustvel, leo, gua e ar,
por todas as partes do veculo, fazendo a ligao entre um sistema de outro. No entanto, as altas
temperaturas s quais o motor est exposto acabam por enfraquecer as paredes das mangueiras,
causando ressecamento e rachaduras e posteriormente furos.
importante ficar atento se existe algum tipo de vazamento. A verificao rotineira das
mangueiras um meio de evitar problemas maiores em outras peas do veculo. Se houver um
furo na mangueira responsvel pelo transporte da gua do radiador, pode ocorrer um
superaquecimento do motor. Mas se o furo se der na mangueira de combustvel, a
inflamabilidade deste pode ocasionar um incndio.
Alguns fabricantes recomendam a troca de todas as mangueiras quando do vazamento de
uma delas, pois significa o fim da vida til do conjunto.

MOTOR
O motor corao do veculo. nele que ocorre a transformao do combustvel em energia
para a movimentao das rodas. necessrio tomar alguns cuidados e seguir algumas
recomendaes para no forar o motor, evitando seu desgaste prematuro. Evitar trafegar com o
motor em rotaes muito baixas ou muito altas uma importante recomendao que, se
contrariada, pode causar uma diminuio da vida til do motor.

Lubrificao do motor
A funo da lubrificao do motor de um veculo garantir boas condies de
funcionamento, evitando o contato direto de dois componentes em movimento no motor, o que,
devido fora de atrito resultante, poderia causar um superaquecimento. O leo lubrificante

Manuteno Automotiva Manuteno e Lubrificao 29


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responsvel por essa funcionalidade, atuando como uma pelcula que separa esses tais
componentes em movimento.
A forma de atuar preventivamente, neste caso, realizar a troca de leo a aproximadamente
cada 5.000 km, de modo a garantir que o lubrificante esteja sempre em condies de evitar um
aumento na temperatura do motor. Para tal, preciso ficar atento ao nvel do leo e data de
troca.
Nas trocas de leo, deve-se atentar para no colocar mais lquido do que o nvel indicado,
pois o excesso pode sujar as velas, prejudicando a queima de combustvel. Nesse caso, ao invs
de economizar, a troca de leo pode provocar uma dor de cabea maior, diminuindo a potncia
do motor, fazendo com que o carro consuma mais combustvel.
muito importante atentar para o manual do veculo quando da compra do leo do motor.
Existe uma especificao para cada tipo de motor, indicada pelo fabricante, e detalhes como o
grau de viscosidade do produto devem ser observados. Recomenda-se no misturar leos
sintticos com leos de origem natural.

PRA-BRISA
As palhetas e a gua do reservatrio do limpador do para-brisa devem ser checadas com
regularidade, para evitar surpresas desagradveis quando seu uso for necessrio. Verificar o
reservatrio de gua semanalmente, completando com gua quando for necessrio, e a borracha
das palhetas do limpador, que deve estar macia e flexvel (lembrando tambm de checar o
limpador traseiro, caso o carro possua). Se as borrachas estiverem sujas, limpar com um pano
umedecido com gua.
As palhetas devem ser trocadas se estiverem ressecadas em excesso, deixando riscos no
vidro, se apresentarem trepidaes quando da sua utilizao, quando estiverem rasgadas (nesse
caso, as palhetas no conseguiro limpar todo o vidro), ou aproximadamente uma vez por ano.
Palhetas usadas sujeitaro o vidro a um acmulo de sujeira. Dessa forma, deve-se proceder a
limpeza do vidro quando da troca das palhetas. Para tal, usar soluo de gua e lcool, aplicada
com um pano limpo. Evitar usar certas substncias para limpar o pra-brisa, como detergentes,
sabes ou querosene, pois esses produtos podem comprometer o desempenho e causar
ressecamento das palhetas, diminuindo sua durabilidade.
DICAS: Evitar acionar a bomba eltrica do limpador de pra-brisa por mais de 30 segundos,
ou enquanto o reservatrio de gua estiver vazio, sob o risco de danific-la. Se for adicionar
algum aditivo gua de limpeza do pra-brisa, procure utilizar aqueles apropriados para limpeza,
recomendados pelo fabricante, pois melhoram a qualidade da limpeza, alm de no causarem
danos borracha.

PNEUS
Elementos essenciais para a segurana, os pneus e rodas do seu carro devem estar sempre
em boas condies de uso. Para tanto, devem ser verificados regularmente, especialmente a
profundidade do desenho (frisos/sulcos) da banda de rodagem dos pneus, que revelam a hora
certa para a retirada de uso. Quanto menor for a profundidade restante dos sulcos, maiores sero
os riscos de acidentes pela reduo de aderncia em piso molhado.

Manuteno Automotiva Manuteno e Lubrificao 30


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Para permitir a identificao do nvel de desgaste existem os TWI (Tread Wear


Indicators), ou indicadores de desgaste da banda de rodagem, que so filetes de borracha com
1,6 mm de altura, dispostos transversalmente em quatro a oito pontos da banda. Quando a altura
dos gomos se igualar dos TWI, a profundidade mnima foi atingida e o pneu deve ser
substitudo. Segundo o Contran, por meio da Resoluo 558/80, de 15 de abril de 1980, os sulcos
no devem ter profundidade inferior a 1,6 mm.

A substituio, entretanto, s estar vinculada aos TWI se o pneu estiver em boas condies
gerais. Bolhas, cortes ou desgaste irregular podem condenar o pneu antes de atingida a
profundidade mnima.

O tipo de pavimento das vias tem influncia direta na durabilidade dos pneus, bem como o
traado da estrada influi no rendimento. Assim fundamental dirigir com regularidade e manter
velocidades compatveis com cada tipo de via.

Presso de enchimento

Rodar com presses incorretas (inadequadas) acaba trazendo grandes prejuzos. A presso
correta proporciona ao pneu um apoio perfeito no solo e, desta forma, a rodagem apresenta
um desgaste normal. Quando a presso insuficiente, o pneu tende a se apoiar mais nas laterais
da rodagem e estas se desgastam prematuramente. Alm disso, o flexionamento do pneu torna-se
muito acentuado, acarretando maior gerao de calor e prejudicando a estrutura do pneu. Quando
a presso excessiva, o pneu apoia-se mais na faixa central da rodagem, a qual sofre um
desgaste mais rpido e o conforto do veculo prejudicado.

Verifique no mnimo uma vez por semana as presses nos pneus quando estiverem frios. Os
pneus se aquecem durante o rodar e o calor provoca o aumento da presso inicial.

Veja no quadro abaixo os desgastes que podem ocorrer, as causas e a forma de corrigir tais
problemas:

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Fonte: FATE (Boletn de prensa Seguridad Vial n 48)

Quando alinhar Causas do desalinhamento


- quando o veculo puxa a direo para um dos lados. - folgas;
- a cada 10.000 km; - desgaste prematuro das peas;
- problemas mecnicos (suspenso); - pancadas nas rodas causadas por buracos;
- desgaste irregular dos pneus; - desgaste irregular e prematuro dos pneus;
- desconforto e insegurana ao dirigir. - estacionar apoiando rodas na guia;
- constantes trepidaes em pavimentos irregulares.

DICAS:
- O rodzio, a inverso de posio entre os pneus, tem como intuito prolongar sua vida til.
Deve ser realizado a cada 10 mil km ou sempre que houver diferena acentuada de desgaste
entre os pares dianteiro e traseiro. Passam-se os pneus dianteiros para trs e vice-versa, sem
inverter o lado Num carro de trao dianteira, por exemplo, as rodas da frente tm as funes de
acelerar, frear e esterar o veculo, desgastando-se mais que as de trs. Trocando de posio os
dianteiros com os traseiros e incluindo o estepe na operao, possvel adiar o momento da
compra de novos pneus. Outra vantagem: mantm-se um nvel equivalente de desgaste entre
os quatro pneus, com benefcios segurana.
- Sendo um elemento de borracha, o pneu se resseca quanto submetido a certos produtos.
No se deve estacionar sobre leo, solventes ou qualquer derivado de petrleo. Ao aplicar
produtos para esttica, verificar se no h esses derivados em sua composio.
- Os pneus que equipam o seu veculo devem obedecer indicao que vem no Manual do
Proprietrio de seu veculo.
- A cada duas semanas ou antes de viajar, os pneus precisam ser calibrados ainda frios.
Complete com a presso correta indicada para os pneus, que vem impressa no manual do carro e
nas tabelas especficas. Verifique tambm o estepe.
- O uso da tampinha na vlvula de ar de cada pneu fundamental para evitar que o bico
receba impurezas.
- preciso cuidado redobrado com obstculos, buracos e redutores de velocidade.
- Consertos exigem cuidados, devem ser efetuados por profissional capacitado, com
ferramentas e materiais adequados.

RODAS
Ao tratar de rodas, referimo-nos ao aro, que em conjunto com o pneu, forma a roda
propriamente dita. O rolamento dianteiro e traseiro das rodas, responsvel por facilitar seu
movimento giratrio, um conjunto de peas de grande utilidade em um veculo, e deve ser
tratado com ateno, para que possa atingir o mximo de sua vida til, estimada em 40.000 km.
A maneira de conduzir do motorista e as condies da via so critrios que determinam a
durabilidade do rolamento. Deve-se evitar trafegar com o rolamento defeituoso. Ao levar o
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veculo a uma oficina e for constatado o mau funcionamento, recomenda-se efetuar o reparo de
imediato.
Passar com velocidade um pouco mais elevada em buracos pode ser altamente prejudicial a
todo o sistema de rodagem do veculo. Isso pode acabar entortando a roda, e possivelmente
causando um furo no pneu. Rodar com os pneus vazios tambm no aconselhvel.
Recomenda-se proceder a troca o mais breve possvel, sob o risco de danificar a roda.

BALANCEAMENTO DAS RODAS


O balanceamento deve ser realizado, em oficina especializada, sempre que os pneus do
veculo forem trocados, ou quando for realizado o rodzio. O condutor sentir um desconforto ao
guiar um carro que precise de balanceamento, devido s trepidaes no volante. Ocorre tambm
um desgaste irregular dos pneus, que tm sua vida til reduzida. Por fim, rodas desbalanceadas
tambm causam um desgaste prematuro no sistema de suspenso do veculo.
To importante quanto o balanceamento, o alinhamento tambm deve ser realizado com
frequncia, em mdia a cada trs meses, ou quando da troca dos pneus.

RUDOS
Muitas vezes, o veculo comunica-se atravs de rudos incomuns quando apresenta algum
problema, dando pistas ao condutor de como e onde agir. preciso saber reconhecer essas pistas
de modo a agir antes que o problema ganhe propores maiores, e venha a causar maiores
gastos.
Ao dar a partida no veculo, atentar para um comportamento anormal, com rudos de peas
metlicas chocando-se umas com as outras, associado a fortes trepidaes do veculo. Esse
comportamento pode ser um indicador que o sistema de escapamento, protetor do crter ou
dispositivos de sustentao do motor e cmbio apresentam problemas.
Se o rudo for semelhante a peas soltas no veculo, acompanhado de desgaste irregular nos
pneus e trepidaes no volante, bem provvel que o problema esteja em algum componente da
suspenso, devendo-se levar o carro para uma oficina especializada para a inspeo.
Rudo de pneus cantando ao entrar em uma curva com velocidade moderada, sinal de
desalinhamento de direo. Ao pisar no freio, um rudo metlico pode indicar que est na hora de
trocar as pastilhas de freio. Desgaste nos rolamentos das rodas, tratado no item anterior do
manual, podem ser indicados por barulho semelhante a zumbido, quando do veculo em
movimento.

SEGURANA
Os equipamentos de segurana do veculo devem ser checados regularmente, para que
possam cumprir suas tarefas adequadamente.
No caso dos cintos de segurana, deve-se observar periodicamente se h desgaste no cinto e
se fecho est travando adequadamente. Como um item obrigatrio para todos os ocupantes do

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veculo, todos os cintos devem estar disposio dos ocupantes, inclusive os dos bancos
traseiros.
O airbag, componente de segurana que consiste em uma bolsa de ar, acionada no caso de
batidas de grande impacto (normalmente acionado em colises a mais de 40 km/h) para proteger
o motorista e, em alguns casos, o passageiro, tambm precisa de manuteno. A cada 10.000
km, o airbag deve ser revisado, e constatada alguma anomalia, deve-se proceder o conserto do
sistema.
O macaco e o tringulo de segurana devem ser verificados e devem estar em perfeitas
condies. Quanto ao extintor de incndio, sua validade deve ser checada e, se necessrio, deve
ser feita a substituio. A durabilidade mdia desse equipamento de 5 anos. Segundo a
Resoluo n 151 do CONTRAN de 22 de abril de 2004, os extintores devem ser preenchidos
com carga de p ABC, que serve tambm no caso de incndios em materiais slidos que deixam
resduos. Todos os veculos precisam estar equipadas com extintores desse tipo at o incio de
2010.

SISTEMA DE ARREFECIMENTO
O sistema de arrefecimento de um veculo composto pelo radiador, vlvula termosttica,
sensor de temperatura, entre outros, e tem como funo controlar a temperatura do motor,
proporcionando um menor desgaste e maior economia de combustvel. Alguns cuidados devem
ser tomados para evitar que esse sistema, to importante para o bom funcionamento do motor,
no experimente um desgaste acelerado.
No geral, pode-se dizer que os componentes do sistema de arrefecimento tm uma vida til
de aproximadamente 30.000 km. Lquido do fluido de arrefecimento com cor de ferrugem,
aumento no consumo de combustvel, rotao do motor alterada e queda de potncia so alguns
indcios que o sistema apresenta deficincia.
A vlvula termosttica responsvel por controlar a entrada de gua no radiador. Em
momentos que o motor est frio, por exemplo, ou que no precisa de refrigerao artificial, a
vlvula atua impedindo que a gua siga para o radiador. Para evitar o desgaste, deve-se manter a
proporo da mistura com aditivo recomendada pelo fabricante, evitando adicionar apenas gua.
A cada 30.000 km a vlvula deve ser inspecionada por um mecnico.
O ventilador do sistema de arrefecimento serve para acelerar a passagem de ar pelo radiador,
proporcionando uma maior transferncia de calor da gua com o ar. O ventilador acionado por
uma pea chamada interruptor trmico, que funciona baseado na temperatura do motor. A
dilatao trmica de um componente do interruptor trmico provoca o fechamento do circuito
eltrico, alimentando o ventilador com energia, para que possa entrar em funcionamento. O
interruptor deve ser checado a cada 30.000 km, quando for localizada alguma deficincia no
sistema de arrefecimento, ou quando houver uma tendncia do ponteiro do termmetro de
indicar aquecimento no motor, quando na verdade no h.

TRANSMISSO
Alguns cuidados devem ser tomados para evitar um desgaste prematuro da caixa de
velocidades do veculo. Deve-se evitar trancos durante a troca de marchas, o que pode causar
danos no sistema de transmisso.

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Alguns veculos possuem a comodidade do cmbio automtico, que no necessita do


acionamento manual da embreagem nem da troca manual das marchas, ficando a cargo do
sistema tais operaes.
Mas como outros sistemas do veculo, esse tambm exige alguns cuidados. Verificar o nvel
do leo a cada 30.000 km, ou conforme indicao do fabricante. Para fazer a checagem do nvel,
o carro deve estar em lugar plano, com a alavanca do cmbio na posio P.

Fique atento para o sistema de transmisso do veculo


- Engates de marchas difceis, dificuldade de subir ladeiras, pedal de embreagem duro, alto
consumo de combustvel, so alguns sinais de que a embreagem est no final de sua vida til.
- Se a embreagem estiver patinando no viaje com o veculo e evite efetuar ultrapassagens.
- A troca correta de marchas importante para a conservao e desempenho do veculo, por
isso o cmbio deve ser movimentado com firmeza, sem forar a penetrao das marchas evitando
assim danos ao mecanismo seletor.
- Ao reduzir a velocidade mantenha o veculo engrenado para aumentar a vida til de
pastilhas e lonas.
- No descanse o p no pedal da embreagem e no segure o carro nos aclives com a
embreagem, evitando desgaste prematuro de todo conjunto.

O MANUAL DO VECULO
O manual do veculo consiste na ferramenta mais adequada para orientar o proprietrio e o
mecnico na manuteno preventiva, que visa manter o veiculo em perfeito estado de uso e
promover as correes devidas no mesmo pelo desgaste de suas peas em uso normal.

COMBUSTVEL
Um item a ser atentamente observado quando da servibilidade de um veculo seu consumo
de combustvel. Para um carro mais econmico, deve-se cuidar da manuteno, cuidados
simples, como manter os pneus calibrados, mas que podem apresentar reflexos imediatos no
consumo. Velas gastas e filtros de ar sujos so outros fatores que tm muita influncia no gasto
de combustvel.
A troca dos filtros de combustvel deve ser realizada a cada 30.000 km, ou de acordo com o
manual do fabricante, de modo a garantir a economicidade e evitar falhas no funcionamento do
carro. Os filtros de combustvel, utilizados na alimentao por injeo, servem para manter o
sistema de alimentao limpo, evitando o entupimento dos bicos injetores.
Que tipo de combustvel usar?
Atualmente, existem no mercado pelo menos trs tipos de gasolina, a comum, a aditivada e a
Premium. No entanto, a melhor nem sempre a mais cara; preciso ter em mente outros fatores
na hora de escolher a melhor gasolina para o veculo, como o tipo de carro e as caractersticas e
uso do motor.

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Nos carros com mais uso ou sem manuteno, h uma tendncia de acmulo de impurezas
no sistema de alimentao. Nesse caso, recomenda-se o uso da gasolina comum, suficiente para
atender as exigncias de funcionamento de tal motor. Os outros tipos de gasolina podem gerar
problemas de entupimento e desperdcio, j que elas so mais caras e no proporcionam melhora.
A gasolina aditivada deve ser usada em veculos novos, uma vez que a mesma possui
detergentes e dispersantes, mantendo o sistema de alimentao limpo, evitando o depsito de
impurezas. Ou seja, se j foi utilizada anteriormente gasolina comum, possvel que j haja tais
impurezas, e a gasolina aditivada agiria de modo a soltar a sujeira acumulada, causando
entupimento dos bicos da injeo eletrnica.
Se a inteno for usar a aditivada para limpar o sistema de alimentao, recomenda-se usar
uma mistura gradativa de ambas. Comece colocando uma mistura de, aproximadamente, 10% de
gasolina aditivada e, a cada abastecimento, eleve este percentual, at atingir 100%. Outra
alternativa efetuar uma limpeza no sistema de combusto (tanque, tubulaes e bicos injetores)
antes de utiliz-la.
A gasolina Premium, por sua vez, deve ser utilizada em veculos com taxa de compresso
mais alta (normalmente importados e esportivos), por causa de sua alta octanagem, de modo a
garantir a eficincia completa do motor. Assim como a aditivada, a Premium tambm apresenta
detergentes e dispersantes em sua composio.

A GASOLINA
As gasolinas so uma mistura complexa e balanceada de centenas de compostos, chamados
hidrocarbonetos, classificados pela qumica em aromticos, olefnicos e saturados. Esses
compostos conferem s gasolinas as propriedades adequadas ao compromisso com o
desempenho, durabilidade e emisses. No nosso dia-a-dia, esto presentes inmeros compostos
qumicos semelhantes, como o gs de cozinha e os leos lubrificantes.
As gasolinas para uso em competies, por exemplo, tm um percentual um pouco maior de
alguns compostos aromticos. No se pense, porm, que se trata de uma gasolina 'ruim' por esse
motivo. Pelo contrrio, ela perfeita para esse tipo de aplicao.
muitssimo pequena a possibilidade de reduzir o custo de uma gasolina produzida por uma
refinaria e manter sua qualidade.
Quimicamente falando, os hidrocarbonetos so compostos orgnicos (molculas) que
contm tomos de carbono e hidrognio. Estes podem ser queimados quando misturados com o
ar atmosfrico (oxidados) para formar gua (H2O) e dixido de carbono (CO2). Se a combusto
no for completa, saem junto com os gases o monxido de carbono (CO) e alguns
hidrocarbonetos que no foram completamente queimados.
Atualmente, o consumo mundial de gasolina da ordem de 3,6 bilhes de litros por dia. Por
causa desta escala de consumo, este produto objeto de fraudes (poucos centavos geram muito
dinheiro). Isto, infelizmente, acontece em vrias partes do mundo, no somente no Brasil.
Quais so os hidrocarbonetos presentes na gasolina?
A indstria de refino, no mundo, tem mais de 100 anos (as primeiras patentes surgiram por
volta de 1855). Ela desenvolveu o perfeito balanceamento dos mais de 400 produtos que podem
estar presentes nas gasolinas, de forma a obter o desempenho adequado, considerando todos os
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compromissos (ambientais, de durabilidade e rendimento). Isto garantido pelo atendimento das


especificaes vigentes.
O que octanagem?
Para compreendermos o que poder antidetonante, precisamos entender bem o que a
combusto no interior de um motor.
Aps a centelha na vela, inicia-se uma frente de chama dentro da cmara de combusto do
motor, como uma bolha de sabo bem irregular. como se fosse uma 'casquinha de fogo' com
cerca de 3 mm de espessura. Num motor em que a combusto ocorre normalmente, a chama
percorre toda a cmara e se extingue ao encontrar a parede do cilindro.
Em certas situaes, quando a temperatura da mistura ar + combustvel (ainda no
queimada) est muita elevada, ou o combustvel est inadequado (octanagem baixa), podem
ocorrer reaes espontneas (auto-ignio) em vrios pontos da mistura restante, antes da
chegada da frente de chama. Isto ocasiona uma combusto extremamente rpida (tal como numa
exploso).
As fotos, tiradas num motor especial com cabeote de quartzo, utilizado em laboratrio,
mostram a propagao desta chama. Na quinta imagem da foto abaixo, podemos observar a
autoignio da mistura. Esta exploso faz a cmara de combusto vibrar como um sino, gerando
um rudo caracterstico, que os mecnicos chamam de 'batida de pino' ou 'motor grilando'.
Tecnicamente, chamado de rudo de detonao e semelhante ao rudo de duas pequenas
bolas de vidro se chocando.

O que a octanagem de um combustvel?


simplesmente a capacidade que o combustvel tem, estando misturado ao ar, de se expor a
altas temperaturas na cmara de combusto sem sofrer o fenmeno da autoignio.
H um conceito errado de que a detonao gerada por presses elevadas. Na realidade, ao
se comprimir um gs qualquer, sua temperatura sobe. Assim, em motores de alta taxa de
compresso, h uma tendncia a ocorrer detonao por causa do aumento da temperatura da
mistura.
Mas essa detonao no ocorrer se forem modificados adequadamente alguns parmetros
do motor, como temperatura da gua de refrigerao, temperatura de admisso do ar, ponto de
ignio e relao ar/combustvel, mesmo em altas taxas de compresso.
Outro aspecto importante a condio em que o motor est funcionando. Quando estamos
em baixa carga, isto , andando em baixa velocidade e com o acelerador pouco acionado, a
quantidade de combustvel enviada ao motor pequena, gerando pouca energia e, portanto,
temperaturas mais baixas dentro da cmara de combusto. Nesta condio, o motor no requer
um combustvel de octanagem elevada. Porm, quando acionamos mais o acelerador, uma
quantidade maior deste combustvel fornecida, e, assim, mais energia, o que aumenta a

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temperatura dentro da cmara. Assim, quando est ocorrendo detonao, um leve alvio no
acelerador finaliza o rudo.
Assim, a octanagem que o motor necessita naquele instante depende no s do projeto, mas
tambm das condies de operao do motor. No projeto do veculo, o fabricante ajusta seus
parmetros de modo a poder utilizar determinada gasolina sem a ocorrncia de detonao, na
pior condio de operao do veculo.
Mas que gasolina deve ser colocada no veculo?
O manual de cada veculo especifica o tipo de gasolina e a octanagem mnima necessria ao
bom funcionamento do mesmo, sem a ocorrncia danosa da detonao. Qualquer gasolina que
possua octanagem maior que a mnima especificada poder ser utilizada, pois tambm resistir
detonao. Somente teremos uma qualidade extra no aproveitada.

Gasolinas com oxigenados


Os Oxigenados so combustveis que contm oxignio na molcula, como os lcoois
(metanol, etanol, etc.) e os teres (MTBE, ETBE, etc.).
No Brasil, toda gasolina automotiva possui um composto oxigenado chamado etanol anidro
(lcool etlico comum, isento de gua). Devido ao alto teor utilizado (20 a 25%), a gasolina
brasileira no tem similar no mundo. Por isto um carro brasileiro tem que ser modificado para
poder ser exportado. Da mesma forma, teremos que modificar o carro importado para que
funcione adequadamente no Brasil.
Atualmente, para ajuste da demanda de lcool no pas, o governo autoriza mudanas na
especificao, permitindo que o teor de lcool anidro varie durante o ano entre 20% e 25% em
volume. A Petrobras fornece somente a gasolina A (sem lcool), a adio de lcool realizada
nas distribuidoras

Gasolinas comercializadas no brasil


A s gasolinas so classificadas em trs tipos, segundo a octanagem: gasolina comum ou
regular, gasolina Premium e gasolina Podium. A tabela 1 compara as gasolinas formuladas no
Brasil com algumas gasolinas comercializadas fora do nosso pas (EUA e comunidade europia).
Tabela 1
Comparao entre as gasolinas formuladas no Brasil e as gasolinas comercializadas nos
Estados Unidos e na comunidade europeia

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Em se tratando de gasolina comercial (para carros de passeio), a gasolina Podium a de


maior octanagem no mundo. Alm da superioridade em termos de octanagem, a gasolina Podium
possui uma composio balanceada, que permite ganhos nas retomadas e aceleraes.
Temos tambm um baixssimo teor de enxofre na gasolina Podium, que pode ser
considerada ecolgica: enquanto uma gasolina comum tem teores de enxofre de 0,1% ou 1.000
ppm (1.000 partes por milho) no mximo, a Podium possui 30 ppm no mximo.
Os usurios mais saudosistas costumam se lembrar da antiga 'gasolina azul'. Ela foi extinta
em 1980, quando se iniciou a adio de 20% de lcool gasolina. Essa gasolina tinha o chamado
chumbo tetraetila (CTE), para aumentar sua octanagem, que era de 82 MON. Pelos valo-res
citados acima, observa-se que ela equivale em octanagem nossa atual gasolina comum!
Na poca, a gasolina comum tinha octanagem mais baixa, da ordem de 73 MON at 1976,
quando mudou para 76 MON.
Outra gasolina bastante citada a de aviao. Ela tem octanagem elevada (aumentada com o
uso do CTE), mas no produzida para fins automotivos. Se utilizada em veculos com sonda
lambda, esta poder parar de funcionar por causa do entupimento de seus poros com xidos de
chumbo produzidos na combusto. Alm disso, essa gasolina poder envenenar, ou seja, tornar
ineficazes por um longo tempo os catalisadores de escapamento, pois eles demoram bastante
para se descontaminar .

Aditivao de gasolinas
Aditivos so produtos acrescentados em quantidades muito pequenas para melhorar alguma
das propriedades das gasolinas. H inmeros tipos de aditivos, cada um com uma aplicao
especfica. A seguir, esto listados alguns dos aditivos mais utilizados em gasolinas e suas
respectivas aplicaes:
a) Melhoria da qualidade qumica da gasolina
Antioxidantes
Desativador de metais
b) Melhoria do desempenho em motores

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Detergentes
Dispersantes
Antidetonantes

c) Proteo dos sistemas de distribuio (oleodutos) e melhoria no armazenamento

Inibidores de corroso
Biocidas
Desemulsificantes

d) Adio de outras caractersticas

Corantes
A maioria dos aditivos utilizada durante a produo e para o transporte do produto em
oleodutos. Para uso automotivo, os aditivos antioxidantes, os detergentes e os dispersantes so de
suma importncia.
Os aditivos antidetonantes no so mais utilizados no Brasil. O mais conhecido deles o
chumbo tetraetila (CTE). Esses aditivos eram utilizados para aumentar a octanagem da gasolina.
Aditivos antioxidantes
O oxignio contido no ar atmosfrico est presente em praticamente todos os lugares,
inclusive dissolvido nos lquidos (tal como o gs carbnico num refrigerante ou na gua
mineral).
Assim, ao se encher o tanque de um veculo ou durante o transporte de combustvel num
caminho, o ar entra em contato com a gasolina, e pequenas quantidades de oxignio se
dissolvem nela.
O que isto acarreta? Assim como um leo vegetal (leo de soja, por exemplo), quando
exposto ao ar, cria uma borra com aspecto de uma pasta ou de um verniz, a gasolina possui
componentes que sofrem um processo de oxidao (tambm chamado de envelhecimento). Este
processo faz com que ela escurea e gere compostos capazes de formar depsitos no motor,
semelhantes a um verniz de cor marrom avermelhada (tecnicamente chamados de goma). Quanto
mais oxidada a gasolina, mais depsitos ela poder formar.
Alguns fatores aceleram este envelhecimento: calor, luz e contato com ligas metlicas que
contenham cobre tais como lato ('metal amarelo'), bronze, etc. Portanto, nunca armazene
gasolina em locais expostos luz solar, ou muito quentes, e no utilize, por exemplo, tubulaes
de cobre para conduzir gasolina em veculos (quantidades minsculas de cobre j so suficientes
para acelerar este envelhecimento).
Se for utilizada uma gasolina muito envelhecida num veculo, a goma formada poder se
depositar em bicos injetores, carburadores e at em hastes de vlvulas, causando o travamento
destas, com srias consequncias para o motor. Por este motivo, adicionado gasolina um
aditivo antioxidante, que retarda este processo de oxidao e prolonga o tempo de vida da
gasolina.
Para as gasolinas do tipo comum (ou regular) e Premium, o tempo de vida esperado de
cerca de dois meses (em alguns casos, chega a seis meses), no sendo recomendada a estocagem
por um tempo maior. J se observou que o aditivo comea a perder seu efeito em tempos

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superiores a este. O mesmo no ocorre com a gasolina Podium, pois esta no tem componentes
suscetveis oxidao. Assim se for necessrio deixar um veculo parado por muito tempo
(carros, motos, barcos e veculos que utilizam gs natural mas tm gasolina no tanque), a Podium
a gasolina mais indicada para o abastecimento.
Tambm no se recomenda reencher o tanque com pequenos volumes. O ideal usar a
gasolina at quase esvaziar o tanque (no mnimo recomendado pelo fabricante) e, ao abastecer,
encher o tanque at o limite mximo, para que se troque quase toda a gasolina e se tenha sempre
gasolina 'nova' no tanque.
Dicas para estocagem de gasolinas

Os reservatrios devem ser cheios at 95% do volume total. A folga de 5% para a


expanso trmica do produto. Espao livre maior no recomendado porque aumenta a
quantidade de ar que ir oxidar a gasolina.

As tampas devem ser bem vedadas, para que no haja 'respirao natural', decorrente de
variaes da temperatura ambiente. Se o reservatrio no estiver bem vedado, quando esquentar
de dia, sair vapor de combustvel e ar, e, quando esfriar noite, entrar ar fresco, que ir oxidar
mais o combustvel.

Os reservatrios devem ser opacos luz (preferencialmente pretos). A luz ambiente e a


luz ultravioleta catalisam a formao de goma. A soluo envolver os reservatrios
translcidos com saco de lixo preto.

Jamais deixe reservatrios expostos luz do sol, mesmo que sejam metlicos ou opacos,
pois o aquecimento catalisar a formao de goma.

A gasolina um produto inflamvel e deve ser estocada em locais ventilados e afastados


de fonte de calor ou centelha.
Aditivos detergentes e dispersantes
O uso contnuo de gasolinas em condies crticas de funcionamento do motor, como
trnsito pesado, engarrafamentos frequentes, pequenos percursos com paradas intercaladas do
veculo, pode levar gerao de depsitos no interior do motor. Da decorrem problemas de
funcionamento, como entupimento dos pequenos orifcios do carburador ou dos bicos injetores,
depsitos nos dutos de admisso, depsitos nas hastes e tulipas das vlvulas de admisso e at na
prpria cmara de combusto. Isto bastante agravado se a gasolina estiver envelhecida.
Para resolver este tipo de problema, que ocorre em todo o mundo, foram desenvolvidos
aditivos capazes de dissolver estes depsitos, mantendo o sistema sempre limpo e dentro das
especificaes do fabricante do veculo.
Como o prprio nome indica, os detergentes removem estes depsitos. Mas, se estivessem
sozinhos, aps a remoo, os resduos poderiam ser redepositados logo adiante. Assim, foram
adiciona-dos os dispersantes, que impedem a reaglomerao destes resduos e sua posterior
redeposio, fa-zendo com que sejam levados cmara de combusto, para posterior queima
durante a combusto.
A aditivao de gasolinas no novidade, como se pode ver na tabela 2.

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Aditivao de gasolinas
Hoje, os controladores de depsitos, que nada mais so que detergentes e dispersantes mais
eficientes, podem at limpar a cmara de combusto dos veculos. Estes aditivos so utilizados
em pequenas dosagens, da ordem de 500 ppm (0,05%) para manter o sistema limpo. Caso seja
necessrio remover depsitos, recomenda-se uma dosagem de trs a quatro vezes maior (1.500 a
2.000 ppm).
Como promovem a limpeza, estes aditivos no podem ser adicionados nas refinarias, pois
limariam todo o sistema de distribuio - refinaria, bases distribuidoras, postos , chegando ao
veculo j sem ao. Assim, estes aditivos so sempre adicionados na base distribuidora,
diretamente no caminho-tanque que leva a gasolina aos postos.
As gasolinas Premium e Podium j vm aditivadas, e a comum (ou regular) poder ser
aditivada (gasolina Supra) ou no.
As fotos seguintes mostram a eficincia destes aditivos em ensaios realizados na Petrobras
(gasolina com e sem aditivao). Foi utilizada uma metodologia para forar a gerao de
depsitos durante os trs meses de operao dos veculos, para verificar a eficcia dos aditivos
(10.000 km rodados)

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Alguns mecnicos no recomendam o uso de gasolina aditivada porque encontram a


seguinte orientao em alguns manuais de veculos: usar somente gasolina comum. H um
equvoco, pois gasolina comum ou regular a classificao da gasolina em termos de octanagem
e no em termos de aditivao. H casos, principalmente em manuais de veculos importados,
em que, por erro ou desconhecimento do tradutor, s se recomenda a gasolina comum.
A ttulo de exemplo, nos Estados Unidos, desde 01/01/1995, por fora de lei, toda gasolina
deve ser aditivada, para que todos os veculos permaneam com seus sistemas de alimentao
limpos e dosando corretamente o combustvel, evitando, assim, o aumento de emisses de
poluentes. Na maioria dos pases da Europa, no Japo, Austrlia e na Colmbia, entre outros,
vigora a mesma exigncia. No Brasil, a perspectiva que nos prximos anos esta exigncia
tambm seja feita.

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Um modo prtico de verificar a presena de aditivo detergente misturar a gasolina com


gua numa proveta (veja foto). Como o detergente facilita a mistura da gua com a gasolina,
observa-se que, com a sua presena, a separao fica mais difcil e demorada. Este teste
interessante, pois j foram encontradas no mercado gasolinas que eram vendidas como
aditivadas, mas que continham somente corantes.

Adulterao em combustveis
Fraude ou adulterao em combustveis a adio de qualquer produto que modifique
suas caractersticas originais, inviabilizando a garantia do produtor.
Quando formula a gasolina, o refinador o faz de forma a atender s especificaes vigentes e
a outras propriedades tambm necessrias ao perfeito funcionamento do motor. Desta forma, ele
garante o desempenho do produto. Na adulterao, a ausncia destes critrios impede o
desempenho adequado.
As fraudes em gasolinas, obviamente, so feitas com produtos tambm classificados como
combustveis (eles precisam queimar, para no deixar vestgios). O termo solventes', muito em
moda hoje, genrico e engloba vrios compostos que podero ou no estar presentes na
gasolina em pequenas quantidades. Por esse motivo, no to fcil identificar a adulterao da
gasolina por solventes.
Os diversos tipos de fraudes causam comportamentos distintos nos veculos, conforme a
tecnologia utilizada nos motores. Por exemplo, uma fraude com uma mistura que s reduza a
octanagem, porm mantenha aproximadamente a mesma relao ar/combustvel, poder no ser
percebida num veculo com sensor de detonao (se o motorista dirigir na faixa de rotao em
que o sensor ativo); mas poder ser escandaloso o nvel de detonao em veculos sem sensor.
Na verdade, na primeira situao, o motorista mais atento (a minoria) ir perceber a fraude,
devido ao substancial aumento de consumo.
Outro exemplo adio de misturas de produtos que no comprometem a octanagem e a
relao ar/combustvel, mas que, devido a sua origem, esto contaminados com elementos
qumicos que 'envenenam' o sensor de oxignio (chumbo, fsforo e silcio, entre outros). Neste
caso, os veculos de tecnologia antiga no iro acusar nada, mas os modernos com sonda lambda
tero danos permanentes, obrigando substituio da pea.
A sonda lambda especialmente sensvel a certos elementos qumicos. Os mais crticos so
chumbo, fsforo, silcio e enxofre (em menor grau).

Adulterao
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Alguns limites desejveis na gasolina, conforme a Delphi Automotive Systems, so:


Chumbo mximo: 0,005 grama por litro;
Fsforo mximo: 0,0002 grama por litro;
MMT (methylcyclopentadienyl manganese trycarbonyl): 0,0085 grama por litro.
Como o motor sempre tem um pequeno consumo de leo lubrificante, os elementos
qumicos nocivos sonda de oxignio so tambm controlados no leo lubrificante.
muitssimo pequena a possibilidade de conseguir alterar a gasolina produzida por uma
refinaria, para baixar custo, e manter sua qualidade. Na prtica, tem-se notcia de que caminhes-
tanque ofertam aos postos gasolinas bem mais baratas. Muitas vezes, isto ocorre porque h
sonegao de impostos (notas falsas, etc.); em outras situaes, so utilizados produtos sem
qualidade, que, por essa razo, so mais baratos.
Produtos residuais de processos industriais, tais como os rafinados, so potenciais
candidatos para uso em fraudes. Outro exemplo o caso do solvente utilizado em empresas de
lavagem a seco. Chega um determinado momento em que esse produto no pode mais ser
utilizado para limpeza, por estar extremamente contaminado. Se, em vez de reprocessar o
produto, ele for descartado num tanque de um posto de gasolina, teremos problemas na certa.
Adulteraes comuns em gasolina so a adio de leo diesel e de querosene, por serem
mais baratos que a gasolina e perfeitamente miscveis. Estes dois produtos, por serem mais
pesados que a gasolina, geram falhas nas aceleraes ('buracos') e provocam grande gerao de
depsitos na cmara de combusto. Outro problema que a octanagem destes produtos muito
baixa, derrubando principalmente a RON, causando detonao em baixas rotaes.
Um mtodo que detecta com facilidade contaminaes com diesel em teores acima de 2%
a exposio da gasolina luz ultravioleta (luz negra). Como pode ser visto na foto, a gasolina
fica com aspecto leitoso quando exposta a esta luz.

O petrleo j era conhecido desde a Antiguidade. H relatos bblicos segundo os quais at a


arca de No foi impermeabilizada com betume. Mas todo o petrleo conhecido at aquela poca
era somente o que minava na superfcie.

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Em 1853, Silliman, um professor de qumica da Universidade de Yale, separou do petrleo


aquilo que seria o mais importante at a virada do sculo: o querosene. At ento, a iluminao
residencial e pblica era feita somente com lamparinas de leo de baleia, cuja luz era amarelada
e gerava um odor nada agradvel. O querosene tinha uma luz mais branca, no tinha aquele
cheiro enjoado e no estragava com o tempo, tal como uma gordura animal.
Assim comeou a era do petrleo.
Tanto as fraes mais leves quanto as mais pesadas ainda no tinham uso e eram jogadas
nos rios (pasmem!), gerando enorme degradao ambiental. Somente com a inveno do motor a
combusto a quatro tempos com ignio por barra incandescente (mais tarde, com ignio por
centelha), por Nicolaus August Otto em 1876, as fraes mais leves comearam a ser utilizadas.
Logo aps, as fraes muito pesadas comearam a ser usadas como lubrificantes, e as
intermedirias, logo no incio do sculo 20, com a inveno do motor com ignio por
compresso por Rudolf Diesel.
Nessa poca, os motores de automvel eram de baixa rotao e baixa eficincia, com ignio
por magneto ou barra incandescente, os carburadores eram primitivos, gerando uma mistura de
ar e combustvel de propores imprevisveis, e o sistema de partida era manual, por manivela
tudo isto exigia habilidade do motorista, muita fora muscular e um combustvel bem voltil,
para facilitar a partida e manter o motor funcionando.
No incio do sculo 20, as companhias de petrleo estavam produzindo a gasolina como um
destilado simples do petrleo, mas os motores automotivos estavam sendo rapidamente
aperfeioados e exigiam um combustvel mais adequado.
Em 1912, foi inventado o sistema de ignio por bateria, bobina e platinado (o mesmo que
esteve em uso at o final da dcada de 70), e o motor de partida eltrico. A maior energia
disponvel para a ignio da mistura e a maior facilidade de dar partida reduziu a necessidade de
haver um combustvel muito voltil.
Durante a segunda dcada do sculo 20, as leis norte-americanas proibiram o
armazenamento de gasolina em propriedades residenciais, pois o risco de incndio devido
grande volatilidade do combustvel era considerado muito elevado. No Brasil, o nmero de
automveis em circulao nessa poca era muito pequeno para gerar tais preocupaes. Charles
F. Kettering o mesmo inventor do sistema de ignio por bateria modificou ento um motor a
combusto interna para funcionar com querosene. Entretanto, o motor a querosene batia pino
(detonava) e rachava o cabeote e os pistes. Ele designou Thomas Midgley Jr. para confirmar se
a causa disto eram as gotas do querosene ao se vaporizarem na combusto, conforme
presumiram.
Midgley demonstrou que os rudos das detonaes eram causados por uma elevao rpida
na presso aps a ignio, e no antes da ignio, conforme se acreditava. Isto levou a uma longa
busca por aditivos antidetonantes que pudessem ser adicionados gasolina, culminando com o
chumbo tetraetila. As gasolinas tpicas dos meados dos anos 20 tinham somente de 40 a 60
octanas.
Uma vez que a presena de enxofre na gasolina inibia o efeito melhorador de octanagem do
chumbo tetraetila, o ndice de enxofre nas correntes de refino para gasolinas foi limitado. Por
volta dos anos 30, a indstria de petrleo j sabia que, quanto maiores as molculas dos hidro
carbonetos, como as do querosene, mais baixa era a octanagem da gasolina. Assim,
desenvolveram especificaes mais consistentes para garantir as propriedades desejadas.

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Por volta dos anos 40, o processo qumico de craqueamento cataltico foi introduzido, e as
com posies das gasolinas se tornaram bem mais constantes entre cada refinador, inclusive ao
longo das estaes do ano.
Os anos 50 viram o incio do aumento da taxa de compresso dos motores, exigindo
combustveis de octanagem cada vez mais alta. A octanagem, os nveis de chumbo e a
volatilidade aumentaram, enquanto o contedo de enxofre diminuiu. Foram introduzidos alguns
novos processos de refino (como o hidrocraqueamento), projetados especificamente para
produzir componentes de hidrocarbonetos com boa resposta ao chumbo e com alta octanagem.
Pequenos aperfeioamentos foram feitos nas formulaes de gasolina, para melhorar o
rendimento da produo e a octanagem at os anos 70. Nessa poca, os combustveis sem
chumbo foram introduzidos para proteger os catalisadores de escapamento, que estavam sendo
adotados por questes ambientais.
De 1970 at 1990, as gasolinas no mundo mudaram lentamente, enquanto o chumbo foi
removido de forma gradual. No Brasil, o chumbo foi removido oficialmente das gasolinas da
Petrobras em 1989 (j no injetava desde 1982) e pela refinaria de Manguinhos (RJ), que no faz
parte do sistema Petrobras, somente em 1991.
No Brasil, desde 1930, adicionava-se lcool gasolina, com o intuito de equilibrar o
mercado de lcool e acar no pas. Os teores variavam conforme a disponibilidade de lcool e
eram baixos, da ordem de 3% a 5%. Mas, em 1980, a especificao da gasolina foi modificada,
passando a exigir um teor constante e bem acima do encontrado em outras partes do mundo:
22% de lcool etlico anidro. Em funo deste alto teor, nossa gasolina conhecida fora do
Brasil como gasool.
Atualmente, para ajuste da demanda de lcool no pas, o governo autoriza mudanas na
especificao, permitindo que o teor de lcool anidro varie durante o ano entre 20% e 25% em
volume.

Compostos oxigenados
So hidrocarbonetos que contm na sua molcula um ou mais tomos de oxignio. Sua
estrutura propicia um valor antidetonante razovel (octanagem elevada). Portanto, so bons
substitutos para outros compostos de alta octanagem, como os aromticos e o chumbo tetraetila.
A maioria dos oxigenados usados nas gasolinas ao redor do mundo so lcoois ou teres e
contm de 1 a 6 carbonos. Os lcoois foram usados nas gasolinas desde os anos 30, e o MTBE
(me-til-terci-butil ter) foi usado primeiramente em gasolinas comerciais na Itlia em 1973 e
empregado pela primeira vez nos Estados Unidos pela Arco em 1979.
Alguns oxigenados utilizados ao redor do mundo esto listados a seguir:

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Inicialmente, os oxigenados foram utilizados nos Estados Unidos para reduzir as emisses
de monxido de carbono (CO) dos gases de escapamento, em locais de grande poluio.
Nos anos 70, os veculos no mundo eram produzidos para gasolinas isentas de oxigenados
(regulados para esta gasolina). Sendo a grande maioria destes veculos carburados, foi
recomenda da a adio de at 2,7% (em massa) de oxignio s gasolinas, o que equivale a cerca
de 8% (em volume) de etanol (lcool etlico), 15% de MTBE, etc.
Inicialmente, os oxigenados foram utilizados nos Estados Unidos para reduzir as emisses
de monxido de carbono (CO) dos gases de escapamento, em locais de grande poluio.
Nos anos 70, os veculos no mundo eram produzidos para gasolinas isentas de oxigenados
(regulados para esta gasolina). Sendo a grande maioria destes veculos carburados, foi
recomenda da a adio de at 2,7% (em massa) de oxignio s gasolinas, o que equivale a cerca
de 8% (em volume) de etanol (lcool etlico), 15% de MTBE, etc.

Produo da gasolina
O petrleo cru contm uma ampla faixa de hidrocarbonetos e alguns compostos que incluem
enxofre, nitrognio, etc. Os hidrocarbonetos presentes contm entre 1 e 60 tomos de carbono.
A refinaria destila o leo cru em vrias fraes e, dependendo dos produtos finais desejados,
processa essas fraes e as mistura com outros. Os produtos finais tpicos podem ser gases para a
petroqumica, gases liquefeitos de petrleo (GLP), butano, gasolinas de aviao e para
automveis, querosenes de aviao e iluminante, leo diesel, leos combustveis para fornos e
caldeiras, bases de leo lubrificante, leos parafnicos e asfaltos, entre outros. Muitos dos
processos comuns pretendem aumentar o rendimento das cargas de mistura para produo de
gasolinas.
Os processos modernos tpicos de refino para componentes da gasolina incluem:
Craqueamento cataltico quebra molculas maiores, gerando outras de menor tamanho,
para originar produtos na faixa da gasolina e leo diesel;
Hidrocraqueamento quebra e adiciona hidrognio s molculas, produzindo uma frao da
gasolina mais estvel;
Isomerizao aumenta a octanagem da frao da gasolina, convertendo molculas de
cadeia linear em molculas ramificadas;
Reforma cataltica converte hidrocarbonetos de baixa octanagem em produtos de
octanagem mais alta, com cerca de 60% de aromticos;

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Alquilao converte correntes gasosas em lquidas (cola molculas pequenas, formando


outras maiores) para produzir isoalcanos lquidos de alta octanagem.
A inveno dos ndices de octanagem
Desde 1912, a taxa de compresso dos motores de combusto interna a ignio por centelha
tinha sido limitada pela detonao, que poderia destru-los rapidamente. Batida de pino uma
descrio muito boa do som que se ouve de um motor ao queimar combustvel de octanagem
muito baixa. Parecem bolas de gude se chocando.
Os engenheiros da poca j sabiam que poderiam melhorar a potncia e a eficincia se a
batida fosse superada.
Charles Kettering, o inventor da ignio por bateria e do motor de partida eltrico, nomeou
Thomas Midgley Jr. para a tarefa de encontrar a causa exata da detonao. Eles usaram um ma-
nmetro registrador e uma mquina fotogrfica de alta velocidade para ver o que estava acon-
tecendo e demonstraram que o rudo da detonao no surgia da pr-ignio, como se supu-nha,
mas de um forte aumento de presso aps a ignio.
Eles tambm desenvolveram um indicador de pino vibrante para medir a intensidade da
detonao e descobriram que h muitas variveis que a influenciam, como o ponto de ignio,
limpeza e temperatura do motor e posio das velas de ignio.
Em 1927, Graham Edgar sugeriu usar dois hidrocarbonetos que poderiam ser produzidos em
pureza e quantidade suficientes para serem utilizados como referncia de octanagem: o normal
heptano, que j era obtido em pureza suficiente pela destilao de leo de pinho deJeffrey, e um
octano, que ele sintetizou pela primeira vez, hoje chamado de isooctano ou 2,2,4-trimetilpentano.
O octano tinha um valor antidetonante alto, e Graham Edgar sugeriu usar a proporo dos
dois como um ndice de referncia de combustvel, demonstrando que todas as gasolinas ento
disponveis comercialmente poderiam ser comparadas com as misturas em volume de n-heptano
e isooctano. Por exemplo, para fazer uma gasolina com octanagem 80, bastaria misturar 80% em
volume de isooctano com 20% em volume de n-heptano.
As razes para usar normal heptano e isooctano eram suas propriedades de volatilidade se-
melhantes, especificamente o ponto de ebulio. Assim, as propores que variassem entre 0:100
e 100:0 no deveriam exibir grandes diferenas de volatilidade que pudessem afetar o teste de
avaliao.
Os mtodos iniciais de medio de octanagem desenvolvidos na dcada de 1920 resultaram
numa gama enorme de motores e condies de teste.
Em 1928, o Cooperative Fuel Research Committee (CFR) desenvolveu um dos motores
padro utilizados hoje em dia, e o Research Octane Number (RON) foi criado como nmero de
referncia. Ele possui taxa de compresso varivel (4:1 at 18:1). Logo aps, foi desenvolvido
outro motor, que fornecia um valor de octanagem levemente diferente do RON, mais
representativo pa-ra altas rotaes e condies mais severas e que foi denominado Motor Octane
Number (MON).
Nos dias de hoje, temos como referncia estes dois nmeros, sendo que o RON representa
melhor as detonaes em baixa rotao, e o MON as de alta rotao.
A ttulo de exemplo: se ocorrer detonao ao se ultrapassar um veculo e este estiver em
quinta marcha, a rotao do motor provavelmente estar baixa, e esta detonao foi originada por
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falta de RON. Caso a ultrapassagem fosse efetuada em terceira marcha, a rotao estaria alta, e a
detonao seria originada por falta de MON. Com esta informao, fcil saber se um
combustvel foi adulterado com um solvente de borracha, pois este solvente diminui muito mais
a RON do que a MON do combustvel, fazendo com que este tenha detonao em baixas
rotaes e no a tenha em altas

Por que precisamos de ndices de octanagem?


importante saber que a octanagem no tem relao fundamental com o poder calorfico.
So propriedades diferentes. O poder calorfico da gasolina est relacionado energia liberada
quando o hidrognio e o carbono so oxidados (queimados), para formar CO2 e gua. A
composio qumica usada na gasolina que ir determinar tanto a liberao de energia quanto a
octanagem.
Para obter a mxima energia da gasolina, a mistura comprimida de combustvel e ar dentro
da cmara de combusto precisa queimar uniformemente, com uma chama propagando-se a
partir da vela de ignio at todo o combustvel ser consumido. Na realidade, ocorrer uma srie
de reaes anteriores chama nos gases finais no queimados presentes na cmara de
combusto, antes que a frente de chama chegue a eles. Se estas reaes formarem molculas ou
espcies que possam sofrer auto-ignio antes da frente de chama chegar, ocorrer detonao.
A capacidade antidetonante relacionada temperatura de autoignio e estrutura qumica
do combustvel, e no ao poder calorfico ou velocidade de chama da mistura. Os oxigenados,
por exemplo, tm poderes calorficos baixos, mas octanagens altas.
Taxa de compresso, estequiometria, forma de cmara de combusto, presena de aditivos
antidetonantes, nmero e posio de velas de ignio e turbulncia so caractersticas do motor
que influenciam a detonao.
Explicado de forma simples, a octanagem do combustvel reflete a capacidade da mistura ar
combustvel ainda no queimada de resistir autoignio espontnea sob as condies do motor
em uso. Se ocorrer autoignio, isto resulta num aumento de presso extremamente rpido, uma
vez que a velocidade da detonao superior velocidade do som dentro da cmara.
O pico de presso combinado chega ligeiramente frente do pico de presso operacional
normal e provoca uma perda de potncia e eventual superaquecimento.

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As ondas de presso de gs final so sobrepostas onda de presso principal e causam


oscilaes de presso em forma de dente de serra, que geram o som de batida numa faixa de
frequncias em torno de 5 a 7 kHz

A combinao de ondas de presso de alta intensidade causa impactos sobre os pistes,


causando danos fsicos em pouco tempo e operao, como pode ser observado ao lado.
fcil verificar quando o dano foi causado por detonao. Como a autoignio (que gera
uma exploso) ocorre sempre no final da combusto (extremidade da cmara), l que iro
ocorrer os maiores danos.
Combustveis de octanagem mais alta aumentam a potncia?
Os motores modernos com sistemas de controle sofisticados podem operar eficazmente com
combustveis de uma faixa mais ampla de octanagem, mas ainda existe uma octanagem tima
para cada motor, sob condies de uso especficas.
Carros mais velhos sem tais sistemas esto mais limitados na escolha do combustvel, uma
vez que o motor no pode se ajustar automaticamente para aceitar um combustvel de octanagem
mais baixa ou aproveitar mais a energia de uma gasolina com octanagem mais alta. Uma vez que
a detonao to destrutiva, os donos desses carros tm que usar sempre um combustvel que
no cause detonao sob as condies mais exigentes que eles possam encontrar, mesmo que s
ocasionalmente.
Se voc j estiver usando um combustvel de octanagem apropriada, no obter mais
potncia de combustveis de octanagem mais alta. O motor j estar operando em ajuste timo, e
uma octanagem mais alta no dever ter nenhum efeito no sistema de controle. A dirigibilidade e
a economia de combustvel continuaro iguais. O combustvel de octanagem mais alta custa mais
caro, assim voc s estar desperdiando dinheiro. Se voc estiver usando um combustvel com
octanagem ligeiramente abaixo da tima, troc-lo por um combustvel de octanagem mais alta
far o sistema de controle de motor se deslocar at os ajustes timos, resultando provavelmente
num aumento de potncia e economia de combustvel.
No caso da gasolina Podium, alm da octanagem mais elevada, h outros fatores que a
tornam uma excelente gasolina:

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Baixo teor de enxofre, proporcionando menor nvel de poluio ambiental;


Composio balanceada, melhorando a resposta de alguns tipos de veculo nas
retomadas de velocidade;
Menor tendncia gerao de depsitos no interior do motor, graas sua formulao
Especfica
Influncia da taxa de compresso

Um acrscimo na taxa de compresso aumenta a eficincia termodinmica de um motor,


mas exige tambm um aumento na octanagem do combustvel a ser usado.
O aproveitamento do calor gerado pelo combustvel durante a queima (tambm chamado de
eficincia trmica) tende a aumentar pouco a partir de uma taxa de compresso de cerca de 17:1
para um motor de ignio por centelha. Acima deste valor, os aumentos no so significativos.
Assim, em princpio, deveramos utilizar a mxima taxa de compresso possvel, mas o
mximo aproveitamento energtico funo no somente de um, mas de vrios parmetros:
condio de operao do motor x combustvel utilizado x taxa de compresso para uma
dada octanagem, h uma taxa ideal, com um avano de centelha ideal.
A situao ideal quando o pico de presso dentro da cmara de combusto est no ponto
timo (mximo torque), e se for dado um pequeno avano a mais o motor entra em detonao.
Motores de baixa taxa de compresso so menos eficientes porque no conseguem converter
uma boa parte da energia gerada na queima do combustvel em torque no virabrequim. Nos
motores mais modernos, procura-se sempre utilizar as maiores taxas possveis, para aumentar
esta eficincia em condies de uso em cidade
Influncia da relao ar-combustvel e do ponto de ignio
A maior tendncia detonao costuma estar prxima relao ar-combustvel terica ideal,
tambm chamada de estequiomtrica (queima-se ar + combustvel e teoricamente nada sobraria),
sendo bem especfica para cada combustvel.
Para determinado motor a gasolina, a relao entre eficincia trmica, relao ar-
combustvel e potncia complexa.
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A combusto estequiomtrica da gasolina (lambda = 1) no gera nem a mxima potncia,


que acontece ao redor de lambda 0,88 (mistura rica), nem a mxima economia (mxima
eficincia trmica), que acontece ao redor de lambda 1,05 a 1,1 (mistura pobre).
A relao ar-combustvel controlada em carga parcial por um sistema realimentado pelo
sinal do sensor de oxignio no escapamento (sonda lambda).
A velocidade de propagao da chama dentro da cmara de combusto costuma variar pouco
para a maioria dos hidrocarbonetos da gasolina, no importando a octanagem, mas bastante
afetada pela relao ar-combustvel utilizada. Por exemplo, empobrecendo muito a mistura,
possvel baixar tanto a velocidade de chama a ponto de que a mistura ainda esteja queimando
quando a vlvula de admisso se abrir novamente, provocando estouros pelo coletor de
admisso.
A tendncia para detonar aumenta com o avano da ignio. Ao se avanar a ignio, a
combusto comea mais cedo, gerando temperaturas mais altas na cmara de combusto,
aumentando, assim, a tendncia detonao.
Influncia dos sistemas de controle do motor
Hoje em dia, a poluio atmosfrica o fator que mais limita o projeto dos motores. Assim,
utilizando-se modernos sistemas de controle, procura-se melhorar a eficincia da combusto,
para diminuir as emisses. O lado bom para o consumidor que, melhorando a eficincia de
combusto, h tambm uma melhoria na economia de combustvel.
Estes sistemas so capazes de compensar as variaes de octanagem do combustvel e
controlar os ajustes de partida a frio e outros parmetros operacionais.
O uso de combustvel de baixa octanagem pode resultar em perda de economia e potncia.
Isto porque o sistema de controle do motor atrasa o ponto de ignio at detectar apenas o limiar
da detonao, uma vez que os danos ao motor por detonao so mais prejudiciais que as perdas
de potncia e economia de combustvel.
Efeitos da temperatura e carga do motor
Um acrscimo na temperatura do motor, particularmente da temperatura da mistura de ar-
combustvel, aumenta a tendncia detonao. Aumentar a carga do motor eleva a temperatura e
a presso do gs final na cmara de combusto. Deste modo, a probabilidade de detonao
aumenta medida que a carga do motor aumenta.
Aumentar a temperatura de gua de refrigerao faz subir a temperatura da parede da cmara
de combusto. Por este motivo, provvel que ocorra detonao num veculo que esteja
superaquecido ou fervendo.
O chumbo tetraetila (CTE)
A eficincia de um motor a gasolina de ignio por centelha pode ser relacionada taxa de
compresso, pelo menos at a taxa de 17:1. Entretanto, a detonao constante pode destruir
rapidamente um motor. A General Motors dos Estados Unidos, no incio dos anos 1920, teve
grandes problemas na tentativa de melhorar os motores sem provocar detonaes. A questo era
identificar aditivos econmicos que pudessem ser adicionados gasolina, uma vez que era
evidente que o desenvolvimento dos motores estava sendo impedido.

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Uma gasolina de aviao de octanagem mais alta tornou-se uma necessidade urgente, pois
os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial em 1917, e assim as propriedades
antidetonantes de quase todos os produtos qumicos possveis inclusive manteiga derretida
foram testadas. Com a descoberta das excelentes propriedades antidetonantes do chumbo
tetrateila (CTE), essa expectativa terminou. J era possvel obter uma gasolina com altssima
octanagem pela simples adio de pequenos teores deste aditivo (da ordem de 1 grama por litro
de gasolina!).
Todas as gasolinas automotrizes da metade da dcada de 1920 at 1970 nos Estados Unidos
continham compostos de chumbo antidetonantes para aumentar a octanagem, inclusive no Brasil.
Em funo de questes ambientais, a partir de 1971 se iniciou uma reduo no uso desse aditivo
em todo o mundo.
No Brasil, a remoo total do chumbo no sistema Petrobras ocorreu somente em 1989 e em
1991 na refinaria de Manguinhos (RJ), uma refinaria privada. Isto foi possvel graas ao incio da
adio de 22% de etanol anidro como melhorador de octanagem em 1980.
Existe mais uma razo pela qual os compostos de chumbo foram sendo reduzidos: o
crescente reconhecimento da natureza altamente txica das emisses de um motor ao consumir
gasolina com chumbo. No s as emisses de chumbo eram txicas, mas os aditivos adicionados
gasolina para remover o chumbo depositado nas cmaras de combusto (dibrometo e dicloreto
de etileno) poderiam reagir com hidrocarbonetos para produzir emisses de compostos
halogenados orgnicos altamente txicas, como a dioxina. Mesmo que os catalisadores fossem
removidos dos automveis, ou catalisadores tolerantes ao chumbo fossem descobertos, os
compostos de chumbo permaneceriam proibidos por causa de sua toxidez.

GASES DE ESCAPAMENTO DOS MOTORES


Nitrognio (N2)
O produto que mais sai pela descarga dos carros o N2 (nitrognio). Ele j existe no ar que
respiramos, em um teor de 78%. De forma similar ao que acontece quando respiramos, por ser
gs inerte, ele praticamente passa direto pelo motor. Mas, devido elevada temperatura na
cmara de combusto, uma quantidade muito pequena reage formando NOX (xidos de
nitrognio), o que ser abordado adiante. Se uma pessoa respirar nitrognio puro, ir morrer por
anxia (falta de oxignio).
Dixido de carbono (CO2)
O segundo produto que mais sai pela descarga dos carros o CO2 (dixido de carbono).
Trata-se de um gs inodoro, que est presente no ar que respiramos em um teor de cerca de
0,03%.
Na descarga, seu teor da ordem de 13%. O dixido de carbono em teores de at 5% bem
tolerado, produzindo apenas um aumento na freqncia e profundidade respiratria. No caso,
improvvel, de o CO2 (que mais pesado que o ar) se concentrar numa pequena parte de uma
instalao, as pessoas podem apresentar ansiedade, seguida por vertigem, coma e, finalmente,
morte, quando o teor passar de 40%. O tratamento, em caso de exposio elevada, ser ape nas
fornecer ar fresco. Estando os mecanismos respiratrios intactos, o corpo eliminar o excesso de
CO2 rapidamente.

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O dixido de carbono no considerado poluente. um produto final do metabolismo


energtico dos seres vivos (sai na nossa respirao), desenvolvido tambm na decomposio de
matria orgnica, em erupo de vulces e em queima de combustveis fsseis.

Efeito estufa
Certos gases na atmosfera tm a capacidade de absorver luz infravermelha que estaria sendo
irradiada para o espao. Como permitem que a luz solar passe de forma a aquecer a superfcie da
terra e dificultam a sada de luz infravermelha (calor irradiado), isto resulta em aquecimento, da
mesma forma que numa estufa de jardim. Esses gases incluem vapor de gua (H2O), dixido de
carbono (CO2), oznio (O3), metano (CH4), xido de nitrognio (N2O) e substncias sintticas,
como clorofluorcarbono (CFCs).
Tem-se como certo que o percentual de CO2 na atmosfera est aumentando. Esse fato pode
ter a ver com o aumento da populao e um consequente maior gasto de energia. O quanto isto
influi no efeito estufa ainda motivo de quentes discusses. Admite-se que o que mais
influencia o efeito estufa o vapor de gua com 70%. Em segundo lugar, vem o CO2.
Portanto, se preciso administrar o aumento de CO2 na atmosfera, recomendvel
incentivar reflorestamentos com madeiras especiais para mveis, pois os mveis em madeira so
excelentes fixadores de carbono. Quanto mais madeira produzirmos (no se pode usar para
queima), mais CO2 estaremos tirando da atmosfera.
Na mesma linha est a produo de fibras e a agricultura em geral. Quais so os maiores
responsveis pela emisso de CO2? So os pases que apresentam o maior consumo de energia
fssil, geralmente por terem um padro mais exigente de conforto. Cabem a eles as primeiras
aes.
Nos Estados Unidos, por exemplo, queimam-se, em mdia, 3,2 litros de combustvel
(gasolina + diesel) por pessoa a cada dia. O consumo em Porto Alegre, por exemplo, de um
litro por pessoa a cada dia.
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Monxido de carbono (CO)


Trata-se de um gs txico, inodoro, incolor e mais leve que o ar. Nos veculos modernos,
aparece na descarga em teores baixos (menores que 0,5%). As intoxicaes por CO ocorrem em
ambientes fechados ou mal ventilados. Seu efeito txico ocorre quando, depois de inalado, se
combina com a hemoglobina, formando a carboxi-hemoglobina (COHb), que incapaz de
carregar o oxignio para a clula, produzindo hipxia tecidual. A afinidade do CO pela
hemoglobina 218 vezes maior que a do oxignio. Basta 0,5% de CO no ar respirado para que
88% da Hb passem para COHb, gerando intoxicao.
A gravidade das leses est relacionada ao grau e durao da hipxia, principalmente nos
tecidos cerebral e miocrdio. Os sintomas clnicos da intoxicao aguda so relacionados
porcentagem de COHb no sangue conforme a seguir:

de 1% a 3% nenhum efeito observado;

Obs.: Existe, normalmente no sangue, de 0,5% a 0,8% de COHb;

de 3% a 8% a ateno diminui;

Obs.: O fumante crnico de cigarros desenvolve de 3% a 8% de COHb;

de 20% a 30% dores de cabea frontais;

de 30% a 40% nuseas, vmitos, fraqueza, tonteira, diminuio da viso e


possibilidade de colapso;

de 40% a 50% ataxia (cambalear), sncope (desmaio), colapso, taquicardia e

taquipnia (aumento da frequncia respiratria);

de 50% a 60% coma ou convulses intermitentes, respirao de Cheyne-Stokes

(respirao muito difcil, agonizante);

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de 60% a 70% o coma se agrava, convulses intermitentes, choque clnico;

de 70% a 80% choque profundo e possvel morte

Em casos de exposies repentinas a altas concentraes, a morte pode ser rpida e


provavelmente de origem cardaca. J os episdios repetidos de envenenamento agudo suave
podem correr sem efeitos cumulativos. Uma vez cessada a exposio e se o indivduo receber ar
fresco, o nvel de COHb no sangue dever voltar ao normal em menos de trs horas.
A recuperao clnica pode ocorrer aps horas ou dias assim que o nvel de COHb esteja
normalizado. comum o aparecimento de consequncias neurolgicas aps dias ou semanas
depois da recuperao clnica.
xidos de nitrognio NOx (NO e NO2)
So resultantes da oxidao do nitrognio do ar em altas temperaturas. No caso do NO2,
trata-se de um gs marrom-amarelado com cheiro de alvejante. Concentraes de 50 ppm a 300
ppm geram fraqueza progressiva, dispnia (falta de ar), tosse e cianose, depois de uma a trs
semanas aps uma ou repetidas exposies. Concentraes maiores que 300 ppm causam edema
pulmonar fulminante ou broncopneumonia, cuja manifestao se d aps algumas horas ou dias.
O impacto da exposio depende tanto da concentrao do gs quanto do tempo. Ratos,
camundongos, porquinhos-da-ndia, coelhos e ces comeam a morrer aps uma hora de
exposio contnua a concentraes de NO2 entre 40 ppm e 50 ppm.
A recuperao da reao inflamatria pulmonar pode requerer de um a seis meses, e
algumas mudanas enfisematosas podem persistir indefinidamente.

HC
Chama-se HC o combustvel no queimado (ou parcialmente queimado) que sai pela
descarga. So irritantes das vias respiratrias. Olefnicos e acetilenos so integrantes da reao
de smog fotoqumi-co, que causa irritaes nos olhos, nariz, garganta e pulmes, agravando
doenas respiratrias. Alguns tipos de aromticos so considerados cancergenos e atacam o
sistema nervoso. Da mesma forma que o CO, sua quantidade na descarga diminuiu devido s
tecnologias utilizadas nos motores atuais.
Analisadores infravermelhos
Encontram-se no mercado analisadores infravermelhos 4 gases (CO, CO2, HC e O2) e 5
gases (CO, CO2, HC, O2 e NOx). Na verdade, medidos pelo processo infravermelho, temos
somente CO, CO2 e HC. Quanto aos NOx e O2, so medidos por clulas qumicas, que geram
uma tenso em funo da concentrao do produto e tm vida limitada, sendo necessria sua
substituio peridica (aproximadamente a cada dois anos).
Princpio de funcionamento
A tcnica se baseia na absoro seletiva de cada gs em diferentes comprimentos de onda de
luz infravermelha. Conforme o que est sendo medido (CO, CO2 ou HC), diferentes filtros
ticos so utilizados para estreitar o tamanho das ondas de alta frequncia que entram em contato
com o gs (espectro de absoro).

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A quantidade de luz absorvida avaliada indiretamente por sensores eletrnicos especficos,


em relao a um quarto filtro tico de referncia, e tem a ver com a quantidade do gs. Quanto
maior a concentrao do gs, maior ser a absoro. Tudo convertido em sinais de voltagem
que representam a concentrao de cada gs. Tais sinais so processados e convertidos numa
indicao de valores de CO, CO2 e HC.
Consideraes importantes sobre o uso
Nunca use esse tipo de analisador para analisar gases de um motor diesel. Caso isso seja
feito, esteja consciente de que estar sujando seus internos, devido a particulados e fuligem.
Procure trabalhar com o motor do veculo em sua temperatura normal de trabalho. Motor
frio ocasiona muita quantidade de gua condensada.
A cada seis meses ou em menor perodo se o uso for muito frequente , deve ser feita
calibragem com gs padro.
O ambiente onde o aparelho vai ser usado no deve estar contaminado com HC ou gases de
combusto. Isso muito importante porque o aparelho periodicamente faz ajuste automtico de
zero usando o ar ambiente. Se, por exemplo, no ambiente estiver sendo feita uma lavagem de
peas com gasolina, e o aparelho executar o zero automtico, ao medir o HC de um motor,
podem resultar valores negativos ou muito baixos.
Como saber se o aparelho precisa ser calibrado
Isto vem da experincia do operador em perceber que os valores de emisses esto
incoerentes.
Os indicativos esto balizados pela leitura do percentual de CO2.
Estando o CO2 em seu valor mximo ( = 1 da ordem de 13,2% para gasolina Brasil e
12,2% para etanol), so esperados CO e HC muito baixos. Se isto no acontecer, porque algum
gs (ou todos) est com leitura errada.
Outro indicador que o CO2 no deve ser maior que o mximo terico para o combustvel
que est sendo queimado (da ordem de 13,2% para gasolina Brasil e 12,2% para etanol). Em
marcha lenta, estes valores devem ser aumentados em cerca de 10%, dependendo da quantidade
de gua que est se condensando.
O fato de o valor do oxignio (com a sonda fora da descarga) estar diferente de 20,9% (teor
de oxignio do ar ambiente) no indica que a parte feita por infravermelho (CO, CO2 e HC)
esteja necessitando de calibrao. Isto indica somente que a clula eletroqumica est com
problema.
Uso do aparelho
Sempre que possvel, os gases devem ser amostrados (analisados) antes do catalisador. Se
for feita a coleta aps, a interpretao dos resultados ser um pouco diferente, pois o catalisador
promove reaes qumicas nos gases de descarga. No faz diferena a forma de preparar a
mistura (carburador ou injeo), pois estamos analisando aps a queima.
Antes de qualquer coisa, deve-se verificar se o teor de O2 no ar ambiente est prximo de
20,9% (considerando a preciso do aparelho). Se este valor estiver errado, a anlise ficar
prejudicada.

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O ambiente onde o aparelho vai ser usado no deve estar contaminado com HC ou gases de
combusto. Isso muito importante porque o aparelho periodicamente faz ajuste automtico de
zero usando o ar ambiente. Se, por exemplo, no ambiente estiver sendo feita uma lavagem de
peas com gasolina, e o aparelho executar o zero automtico, ao medir o HC de um motor,
podem resultar valores negativos ou muito baixos.
Como saber se o aparelho precisa ser calibrado
Isto vem da experincia do operador em perceber que os valores de emisses esto
incoerentes.
Os indicativos esto balizados pela leitura do percentual de CO2.
Estando o CO2 em seu valor mximo ( = 1 da ordem de 13,2% para gasolina Brasil e
12,2% para etanol), so esperados CO e HC muito baixos. Se isto no acontecer, porque algum
gs (ou todos) est com leitura errada.
Outro indicador que o CO2 no deve ser maior que o mximo terico para o combustvel
que est sendo queimado (da ordem de 13,2% para gasolina Brasil e 12,2% para etanol). Em
mar-cha lenta, estes valores devem ser aumentados em cerca de 10%, dependendo da quantidade
de gua que est se condensando.
O fato de o valor do oxignio (com a sonda fora da descarga) estar diferente de 20,9% (teor
de oxignio do ar ambiente) no indica que a parte feita por infravermelho (CO, CO2 e HC)
esteja necessitando de calibrao. Isto indica somente que a clula eletroqumica est com
problema.
Uso do aparelho
Sempre que possvel, os gases devem ser amostrados (analisados) antes do catalisador. Se
for feita a coleta aps, a interpretao dos resultados ser um pouco diferente, pois o catalisador
promove reaes qumicas nos gases de descarga. No faz diferena a forma de preparar a
mistura (carburador ou injeo), pois estamos analisando aps a queima.
Antes de qualquer coisa, deve-se verificar se o teor de O2 no ar ambiente est prximo de
20,9% (considerando a preciso do aparelho). Se este valor estiver errado, a anlise ficar
prejudicada.
Diagnstico para veculos sem catalisador (ou amostrado antes)
a) Teor de CO prximo ao teor de O2
Isto indica que a mistura est prxima do estequiomtrico. O HC estar baixo (da ordem de
150 ppm). Se o HC for muito maior, ser sintoma de que existe passagem de leo. No caso do
CO2, estar prximo de seu valor mximo (da ordem de 13,2% para gasolina BR e 12,2 para o
lcool).
Se o teor de CO2 estiver muito abaixo do seu mximo (e os valores de CO e O2 prximos),
sinal de que existe entrada de ar na descarga (diluindo os gases) ou de que o aparelho precisa
ser calibrado. Se o aparelho estiver calibrado, a concluso ser que o motor est com mistura rica
(o O2 existente oriundo do ar que entra, e os valores de CO e HC so maiores do que est
sendo mostrado).
b) Teor de CO muito abaixo do teor de O2

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Isto indica que a mistura deve estar pobre. esperado que o HC esteja muito alto, e o CO2
muito abaixo de seu mximo. Se o HC no estiver alto, sinal de que est entrando ar pela
descarga (diluindo os gases). Neste caso, no possvel afirmar que a mistura est pobre.
c) Teor de CO muito acima do teor de O2
Isto indica que a mistura deve estar rica. esperado HC muito alto e CO2 muito baixo.
d) Teor de O2 alto com HC muitssimo alto
Isto indicativo de que est passando mistura sem queimar para a descarga. O CO ficar
baixo, bem como o CO2, devido diluio com mistura fresca (ar com HC). Causas comuns
deste fato so falhas da ignio e vlvulas enforcadas (a ausncia de folga aumenta o
overlap, colocando mais mistura para a descarga)
Diagnstico para amostragem aps o catalisador
O pote cataltico promove reaes em seu interior. Por esse motivo, a abordagem dever ser
um pouco diferente, dando-se ateno especial ao CO2. Estando motor e catalisador quentes e o
sistema de descarga estanque, tm-se os seguintes casos:
a) Valor de CO2 em seu ponto mximo (13,2% para gasolina Brasil e 12,2 para lcool)
Indica que a mistura est no estequiomtrico. So esperados CO e HC praticamente zero e
O2 muito baixo.
b) Valor de CO2 muito baixo com O2 alto
Indica que a mistura est pobre. Os valores de CO e HC sero praticamente zero. Se o gs de
descarga estiver sendo diludo com ar, tambm iro ocorrer esses valores. Por essa razo,
importantssimo checar o sistema quanto entrada de ar.
c) Valor de CO2 muito baixo com O2 praticamente zero
Indica que a mistura est rica. O CO e o HC podero estar momentaneamente baixos ou no,
dependendo da ocorrncia de consumo do oxignio armazenado no catalisador (formao de
xidos metlicos nos transientes pobres). Com o passar do tempo, os valores de CO e HC
tendero a ficar altos.
6.4 Diagnstico em veculos de competio (sem catalisador)
O diferencial importante em veculos de competio o uso de comandos de vlvulas
especiais com maior durao, lift e orvelap. O grande overlap (cruzamento de vlvulas) faz com
que a descarga fique muito diluda com mistura fresca (ar com HC). Assim, o CO2 nunca atinge
seu valor mximo terico, o HC fica altssimo (cerca de 1.000 a 3.000 ppm, dependendo do
comando), e o O2 alto.
O diagnstico se baseia no CO, CO2, O2 e HC, aliado experincia do tcnico naquela
configurao de motor. Basicamente, deve ser determinado experimentalmente o valor de
mximo CO2 (l = 1), o qual ser menor que o terico. Tm-se os seguintes casos:
a) CO2 menor que o mximo prtico daquela configurao, HC muitssimo mais alto
(estourando escala) e CO baixo . Isto indica falha de ignio. esperado O2 alto devido
adicional diluio dos gases com mis-tura fresca (ar com HC)

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b) CO2 menor que o mximo prtico daquela configurao, HC muitssimo alto (sem
estourar escala) e CO praticamente zero. Isto indica mistura muito pobre. esperado O2 alto.
c) CO2 menor que o mximo prtico daquela configurao, HC muitssimo alto (sem
estourar escala) e CO alto. Isto indica mistura muito rica.
esperado O2 baixo, mas nunca zero (devido ao comando com muito overlap)

CATALISADORES AUTOMOTIVOS
Trata-se de um dispositivo que reduz as emisses no sistema de descarga. Por esse motivo,
muitas vezes, chamado, erroneamente, de filtro cataltico.
muito importante ficar bem claro que o conversor cataltico no um filtro, mas, sim, um
reator qumico. Ele recebe certa quantidade de emisses poluentes (monxido de carbono,
combustvel no queimado e xidos de nitrognio) e as transforma em CO2, H2O e N2.
Para o catalisador, interessam somente as emisses brutas que ele ter de converter, e no o
combustvel que as originou. Se as emisses brutas forem similares, o mesmo catalisador poder
ser aplicado.
Histrico
Os primeiros catalisadores, do tipo de oxidao, apareceram em 1975 nos Estados Unidos e
Japo. Este modelo perdurou at 1981, equipando cerca de 70 milhes de veculos da frota
americana.
Em 1981, surgiu, nos Estados Unidos, a gerao de catalisadores de trs vias (tambm
conhecidos como multifuncionais), que passaram a ser usados na Europa a partir de 1989.
Este tipo de catalisador utilizado hoje no Brasil. Ele exige uma regulagem muito precisa da
relao ar-combustvel, na vizinhana do estequiomtrico.
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necessrio respeitar uma janela muito estreita, ao redor de lambda 1, para obter eficcia
satisfatria. Por esse motivo, o uso da injeo eletrnica se popularizou.
Construo
Pelo aspecto externo, os conversores catalticos se assemelham aos silenciosos existentes
nos sistemas de escapamentos clssicos dos veculos.
O conjunto cataltico, localizado no interior de um invlucro metlico, constitudo, nos
casos brasileiro e europeu, por dois blocos alveolares monolticos (colmias cermicas

As colmias cermicas (corderita) apresentam canais paralelos de seo triangular ou


quadrados, com a caracterstica de baixo coeficiente de dilatao e temperatura de fuso da
ordem de 1.400 C.
depositada uma camada de alumina, na qual colocada a fase ativa, que so metais
preciosos (platina, paldio e rdio) em quantidade de cerca de 1 grama por litro de catalisador
Envelhecimento e Envenenamento
Os catalisadores conservam por longo tempo uma eficcia satisfatria. Desta forma, a
legislao prev, em condies de homologao, uma durabilidade mnima de 80 mil
quilmetros. Aps esse tempo, a taxa de converso ainda continua adequada para atender s
metas de emisses.
O envenenamento a grande causa de perda de eficincia dos catalisadores. Nos pases que
tm gasolina chumbada, o chumbo a causa principal (misfueling erro de abastecimento). Isto
provoca forte desativao, mas reversvel, se os abastecimentos subsequentes forem isentos de
chumbo.
Tambm ocorrem problemas com o fsforo (ditiofostato de zinco) como aditivo
anticorrosivo em alguns leos lubrificantes
O problema mais srio que ocorre com os catalisadores so as falhas no sistema de ignio.
Quando a mistura ar-combustvel chega ao seu interior, ocorre queima, gerando grande
temperatura e consequente fuso da colmia.

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O derretimento da colmia ocasiona a obstruo do catalisador. Estando o sistema de


descarga obstrudo, o veiculo fica sem potncia e silencioso no escape. Em casos extremos,
chega a parar de funcionar.

Especificao das gasolinas automotivas e alguns mtodos de ensaio.


Embora chamado de gasolina, o produto comercializado nos postos de servios no Brasil
uma mistura de gasolina com lcool etlico anidro, numa proporo que pode variar de 20 a 25
1% em volume.
um combustvel produzido para utilizao em motores de combusto interna de ignio
por centelha, como automveis, camionetes, motocicletas e pequenas embarcaes,
As gasolinas automotivas produzidas no Brasil esto de acordo com os seguintes
documentos:
Lei federal 10.203 de 22 de fevereiro de 2001, exceto pargrafo 1 do artigo 9, alterado pela
lei federal 10.464 de 24 de maio de 2002;
Regulamento tcnico ANP 05/2001;
Portaria ANP n 309, de 27 de dezembro de 2001;
Portaria MAPA n 17, de 22 janeiro de 2003.
A gasolina de aviao utilizada exclusivamente em avies de pequeno porte, que possuem
motores com ignio por centelha, e apresenta propriedades, requisitos de desempenho e
cuidados diferenciados das demais gasolinas. Por conter chumbo tetraetila, seu uso proibido em
veculos automotivos. A gasolina de aviao produzida no Brasil est de acordo com o
Regulamento tcnico CNP-20/85 resoluo 18/85 portaria 15, de 17 de junho de 1992.
O produto produzido pelas refinarias 100% certificado, alm de ser guardada amostra
testemunha por determinado tempo. Isto significa que a gasolina enviada s distribuidoras tem
todos os seu parmetros de qualidade registrados na origem

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Mesmo assim eventualmente, so identificados problemas em consumidores finais devido a


fraudes, manuseio inadequado e contaminaes no transporte. Tais problemas podem ser
classificados em dois grandes grupos: estabilidade e desempenho.
Estabilidade
A gasolina comercializada deve atender a um mnimo de resistncia degradao por
oxidao, que responsvel pela formao de depsitos tanto na estocagem como nos motores.
A especificao brasileira exige que, para ser comercializada a gasolina, esse valor seja de,
no mnimo, 360 minutos. Esse item est relacionado com quanto tempo ela pode ficar estocada
(prazo de validade). De forma emprica, pode-se dizer que cada 60 minutos no ensaio
correspondem a um ms. Portanto, aproximadamente seis meses seriam o prazo de validade da
gasolina brasileira.

A especificao brasileira exige que o valor de goma lavada na gasolina seja menor que 5
mg/100 ml para que possa ser comercializada.
Este o item mais importante para a integridade dos motores modernos. Valores maiores
que 20 mg/100 ml podem levar formao de depsitos nas hastes das vlvulas de admisso em
um nvel tal que elas trancam abertas. Nessa situao, recebendo o impacto do pisto, o motor
quebra.
Goma solvel
Em situao normal, a goma formada solvel no combustvel. Entretanto, assim como no
ensaio de goma atual, ao se evaporar, a gasolina deixa um resduo (carburador/injetores, coletor e
vlvulas de admisso). A formao do depsito catalisada com o aumento da temperatura. O
uso de aditivos controladores de depsitos (detergentes/dispersantes) benfico.
Goma insolvel
Quando a oxidao (envelhecimento) muito grande, comea a aparecer tambm um tipo de
goma que insolvel no combustvel. Ele tem uma aparncia de partculas marrom-escuras,
normalmente no fundo do reservatrio, podendo tambm estar suspenso no combustvel.
Rapidamente, o filtro de combustvel ir comear a se entupir. Nesse caso, no adianta usar
aditivos controladores de depsitos, e o motor ter problemas em curtssimo espao de tempo.

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Gasolinas com leo


Gasolinas com leo dois tempos se comportam (envelhecem) da mesma forma como se no
tivessem o leo. A nica diferena que, no caso da goma solvel, os aditivos do leo dois
tempos de primeira linha podem ajudar a controlar o depsito.
Especificao das gasolinas automotivas
[a] Todos os limites especificados so valores absolutos de acordo com a norma ASTM E29.
[b] De incolor a amarelada se isenta de corante, cuja utilizao permitida no teor mximo
de 50 ppm, com exceo da cor azul, restrita gasolina de aviao. (continua prxima pgina)
[c] O AEAC a ser misturado s gasolinas automotivas para produo da gasolina C dever
estar em conformidade com o teor e a especificao estabelecida pela legislao em vigor.
[d] No intuito de coibir eventual presena de contaminantes, o valor da temperatura para
90% de produto evaporado no poder ser inferior a 155 C para a gasolina A e a 145 C para a
gasolina C.
[e] A visualizao ser realizada em proveta de vidro, conforme a utilizada no mtodo NBR
7.148 ou ASTM D 1.298
[f] Lmpido e isento de impurezas.
[g] Para os estados do Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paran, So Paulo, Rio de Janeiro,
Esprito Santo, Minas Gerais, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Gois e Tocantins, bem como
para o Distrito Federal, admite-se, de abril a novembro, um acrscimo de 7,00 kPa ao valor
mximo especificado para a presso de vapor.
[h] Utilizao permitida, conforme a legislao em vigor, sendo proibidos os aditivos base
de metais pesados.
[i] Proibida a adio. Deve ser medido quando houver dvida quanto ocorrncia de
contaminao.
[j] O ensaio do Perodo de Induo s deve ser interrompido aps 720 minutos, quando
aplicvel, em pelo menos 20% das bateladas comercializadas. Neste caso e se interrompido antes
do final, dever ser reportado o valor de 720 minutos.
[k] Fica permitida alternativamente a determinao dos hidrocarbonetos aromticos e
olefnicos por cromatografia gasosa. Em caso de desacordo entre os resultados, prevalecero os
valores determinados pelos ensaios MB 424 e ASTM D1.319.
[l] O setor de distribuio dever informar o valor da densidade relativa da gasolina
comercializada, fazendo constar a informao na respectiva nota fiscal do produto.
[m] Incolor
[n] O teor de AEAC estabelecido pelo Ministrio de Agricultura num valor compreendido
entre 20 e 25% em volume. Para efeito de fiscalizao admitida uma variao de 1% em
volume no valor estabelecido.

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REFERNCIAS
Manual de uso e conservao de veculos, secretaria de planejamento e gesto do estado do
ceara.
Mecnica - Lubrificao SENAI - ES, 1997
SELEES DO READERS DIGEST (ed.). O livro do automvel. Lisboa, [s.ed.], 1986.
PRIZENDT, Benjamin (org.). Freios. So Paulo: Senai/DRD, 1992. (Mecnico de
automvel, II, 5).
Gasolinas Petrobrs, Petrobrs Brasil, 2004

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Hino Nacional Hino do Estado do Cear

Ouviram do Ipiranga as margens plcidas Poesia de Thomaz Lopes


De um povo herico o brado retumbante, Msica de Alberto Nepomuceno
E o sol da liberdade, em raios flgidos, Terra do sol, do amor, terra da luz!
Brilhou no cu da ptria nesse instante. Soa o clarim que tua glria conta!
Terra, o teu nome a fama aos cus remonta
Se o penhor dessa igualdade Em claro que seduz!
Conseguimos conquistar com brao forte, Nome que brilha esplndido luzeiro
Em teu seio, liberdade, Nos fulvos braos de ouro do cruzeiro!
Desafia o nosso peito a prpria morte!
Mudem-se em flor as pedras dos caminhos!
Ptria amada, Chuvas de prata rolem das estrelas...
Idolatrada, E despertando, deslumbrada, ao v-las
Salve! Salve! Ressoa a voz dos ninhos...
H de florar nas rosas e nos cravos
Brasil, um sonho intenso, um raio vvido Rubros o sangue ardente dos escravos.
De amor e de esperana terra desce, Seja teu verbo a voz do corao,
Se em teu formoso cu, risonho e lmpido, Verbo de paz e amor do Sul ao Norte!
A imagem do Cruzeiro resplandece. Ruja teu peito em luta contra a morte,
Acordando a amplido.
Gigante pela prpria natureza, Peito que deu alvio a quem sofria
s belo, s forte, impvido colosso, E foi o sol iluminando o dia!
E o teu futuro espelha essa grandeza.
Tua jangada afoita enfune o pano!
Terra adorada, Vento feliz conduza a vela ousada!
Entre outras mil, Que importa que no seu barco seja um nada
s tu, Brasil, Na vastido do oceano,
Ptria amada! Se proa vo heris e marinheiros
Dos filhos deste solo s me gentil, E vo no peito coraes guerreiros?
Ptria amada,Brasil!
Se, ns te amamos, em aventuras e mgoas!
Porque esse cho que embebe a gua dos rios
Deitado eternamente em bero esplndido, H de florar em meses, nos estios
Ao som do mar e luz do cu profundo, E bosques, pelas guas!
Fulguras, Brasil, floro da Amrica, Selvas e rios, serras e florestas
Iluminado ao sol do Novo Mundo! Brotem no solo em rumorosas festas!
Abra-se ao vento o teu pendo natal
Do que a terra, mais garrida, Sobre as revoltas guas dos teus mares!
Teus risonhos, lindos campos tm mais flores; E desfraldado diga aos cus e aos mares
"Nossos bosques tm mais vida", A vitria imortal!
"Nossa vida" no teu seio "mais amores." Que foi de sangue, em guerras leais e francas,
E foi na paz da cor das hstias brancas!
Ptria amada,
Idolatrada,
Salve! Salve!

Brasil, de amor eterno seja smbolo


O lbaro que ostentas estrelado,
E diga o verde-louro dessa flmula
- "Paz no futuro e glria no passado."

Mas, se ergues da justia a clava forte,


Vers que um filho teu no foge luta,
Nem teme, quem te adora, a prpria morte.

Terra adorada,
Entre outras mil,
s tu, Brasil,
Ptria amada!
Dos filhos deste solo s me gentil,
Ptria amada, Brasil!