Acero

II
Diciembre 2007
Autores: Directores:
Elena Jerez Delgado. Luis Fernando Lpez Ruiz.
TIFSA, Tecnologa e Investigacin Ferroviaria, S.A. D.E. Mantenimiento de Infraestructura. ADIF.
Javier Len Gonzlez. Rafael Ozaeta Garca-Cataln.
FHECOR Ingenieros Consultores, S.A. D.E. Mantenimiento de Infraestructura. ADIF.
Jos Antonio Martn Caro lamo.
INES Ingenieros Consultores, S.A. Diseo: Moniteurs, Berlin
ndice
Presentacin 1
1. Antecedentes e introduccin 3
2. Descripcin y clasicacin de las estructuras metlicas 7

2.1. Lneas y puentes estudiados 14
2.2. Tipologas estudiadas 20
2.3. Anlisis estadstico de los puentes estudiados 36
2.4. Materiales empleados 45
3. Descripcin y origen de los daos detectados 53

3.1. Daos originados por un mal funcionamiento resistente 59
3.1.1. Daos en aparatos de apoyo 61
3.1.2. Daos en vigas principales 64

3.1.3. Daos en elementos del tablero 68
3.1.4. Daos en arriostramientos 74
3.1.5. Daos en material de va 77
3.2. Daos originados por agentes climticos y ambientales 79
3.2.2. Daos en vigas principales 81
3.2.3. Daos en elementos del tablero 85 III
3.2.4. Daos en arriostramientos 87
3.2.5. Daos en paseos de servicio 88
3.3. Daos accidentales y antrpicos 92
3.3.2. Daos en resto de elementos metlicos: 94
Vigas principales, tablero, arriostramientos y paseos de servicio
3.3.3. Daos en material de va 98
4. Conclusiones 99
Anejo A Referencias bibliogrcas 101

introduccion
A menudo se identica a ADIF como constructor de Otro tanto se puede decir de la evolucin del marco
nuevas infraestructuras ferroviarias de alta velocidad tcnico-normativo, desde el momento en que fueron
y como uno de los mayores entes inversores de este construidos hasta la actualidad. Los puentes que cons-
pas, y eso es cierto. Sin embargo, hay un aspecto de tituyen el patrimonio que gestiona ADIF se calcularon
la entidad menos conocido: la gestin del manteni- de acuerdo con diferentes hiptesis de clculo, for-
miento de la infraestructura ferroviaria. Se trata de matos de seguridad, modelos, etc. El ciclo se cierra en
una actividad compleja dada la gran cantidad de espe- el ao 2005 con una Instruccin Tcnica de Puentes
cialidades que engloba el trco ferroviario. Una de que dene la frecuencia y las formas de valoracin de
las ms destacables es la referida al mantenimiento de las auscultaciones a realizar para garantizar la seguri-
puentes, debido a la complejidad de las infraestructu- dad de las estructuras en servicio.
ras que conforman la Red, tanto desde la perspectiva de
la de obra civil como de los materiales que se emplean. La obra que ahora se publica ha sido desarrollada por
del Departamento de Mantenimiento de Puentes,
En primer lugar llama la atencin el nmero de estruc- bajo la direccin de Luis Lpez, Director Ejecutivo de
turas que se integran en la red ferroviaria convencional, Mantenimiento de Infraestructura de ADIF. Con ella
ya que supera las 6.400 unidades. se pretende arrojar luz en la compleja tarea de inspec-
cionar las estructuras y se constituye como un primer
En segundo lugar, destaca la gran riqueza tipolgica paso dentro de la gestin del mantenimiento preven-
que atesora el patrimonio de puentes de la red ferro- tivo, as como el instrumento idneo que permite crear
viaria, cuyo valor debe ser justamente respetado. valor en la tarea de la transmisin del conocimiento y
En este sentido somos conscientes de que, a travs las experiencias que emanan del mbito ferroviario.
IV de dicho patrimonio, se recorre la historia de la inge-
niera civil de los siglos XIX, XX y XXI, en las formas, Antonio Gonzlez Marn
los materiales y los procedimientos constructivos Presidente de Adif
empleados.
La red ferroviaria goza de un nmero muy importante de

obras de fbrica, comprendiendo un amplio periodo
que abarca las pocas de mayor esplendor, concretn-
dose en obras de autntico valor legatario, hasta su
ocaso, cuando esta forma constructiva fue desplazada
por la pujanza del hormign en sus distintas variantes:
en masa, armado y pretensado.
Del mismo modo, disfrutamos de estructuras metli-

cas de gran valor ya que el propio medio ferroviario
fue en gran medida el impulsor de su desarrollo espec-
tacular. Destaca especialmente la existencia de la casi
totalidad del espectro de celosas que fueron desarro-
llndose para optimizar el coste de estas estructuras,
y que hoy presentan un valor esttico inigualable, ob-
servndose de hecho una vuelta al empleo de este ma-
terial en distintas obras de las lneas de alta velocidad.
Entre 1996 y 2005 ejerc la responsabilidad de dirigir tende explicar el contenido de las chas de la segunda superiores actuales que posibilitan su edicin,
el Departamento de Mantenimiento de Puentes de lo parte. stas, a su vez, pretenden ser una gua para la Manuel Snchez Doblado y Antonio Gonzlez Marn,
que primeramente fue RENFE y posteriormente, como correcta caracterizacin de los diferentes daos que a Hugo Corres por su apoyo desde la Ctedra de
consecuencia de la reordenacin de la empresa, ADIF. la experiencia demuestra que se dan realmente en los Hormign de la Escuela de Ingenieros de Caminos,
puentes ferroviarios. En cuanto a la importancia de Canales y Puertos de Madrid, a nuestros compaeros
Con el paso del tiempo y el consabido aprendizaje los daos, se diferencia entre aquellos que considera- de Tifsa Juan Batanero, Javier Cortezo, Luis Salas y
fuimos tomando conciencia de la complejidad de la mos que pueden afectar a la respuesta estructural, de Leendert de Haan y, de manera muy especial, a Rafael
misin que tenamos encomendada, fundamentada aquellos que se asocian ms a la durabilidad o a la fun- Ozaeta, codirector de la obra y mi sucesor al frente
en la gran cantidad de estructuras y de tipologas cionalidad de la estructura, pero que a corto o medio del Departamento de Mantenimiento de Puentes,
de puentes existentes, todos ellos en servicio. plazo no la ponen en peligro. que contina la direccin iniciada con este trabajo
y que nos llevar a la consecucin de un catlogo de
Nuestra misin fundamental, por tanto, es gestionar Las chas igualmente marcan, para cada tipo de dao actuaciones y buenas prcticas de intervencin en
un patrimonio de puentes de acuerdo a tres principios: identicado, un itinerario a seguir en la inspeccin, la conservacin de puentes.
seguridad, eciencia econmica y respeto estructural, buscando el origen del problema y otros posibles daos
entendiendo este ltimo punto de manera que, sien- asociados, con el n de formular, dentro de lo posible, Luis Lpez Ruiz
do general para todas las estructuras, permita poner el diagnstico adecuado, nica manera de tomar las Director Ejecutivo de Mantenimiento de Infraestructura
en valor aquellas obras de importancia estructural in- decisiones correctas tanto en plazo como en tipo de
trnseca, sin quedarse en una mera rehabilitacin que actuacin correctora en caso necesario.
se cia a aspectos funcionales nicamente.
Quisiera resaltar que esta obra es bsicamente original,
Del mismo modo, no podemos olvidar que lo que ca- derivada de la experiencia cotidiana, con un objetivo
racteriza de manera fundamental a una funcin ges- eminentemente prctico y que consideramos viene a V
tora es la toma de decisiones, que deben basarse en rellenar un hueco existente en la bibliografa de la es-
el conocimiento en profundidad de los elementos pecialidad, en la que abundan volmenes dedicados al
gestionados. A su vez, esa tarea se ve facilitada cuan- clculo, proyecto y construccin de puentes, inventa-
do las decisiones se toman en funcin de parmetros rios de obras de inters histrico-artstico, pero donde
tcnicos, lo que permite objetivar las mismas, gestio- se echa de menos la orientacin hacia la gestin del
nar de manera eciente y hacer sostenible la actividad mantenimiento, actividad que, sin lugar a dudas, va
de mantenimiento. En este sentido cobra especial a ir ganando relevancia en el futuro a la vista de la im-
importancia la tarea de inspeccionar los puentes como portante capitalizacin en obra pblica que va obte-
primera aproximacin al conocimiento del estado de niendo nuestro pas.
la estructura y, por tanto, elemento bsico en la pos-
terior toma de decisiones. Para nalizar, quisiera mostrar mi agradecimiento a
todas las personas que han hecho posible este trabajo.
Esta obra se ha dividido en tres volmenes, correspon- En primer lugar a los autores que han recogido con
dientes a los tres materiales constructivos expuestos en delidad el planteamiento de obra que pretendamos
la presentacin del Presidente de ADIF: fbrica, acero y han dado correcta solucin al mismo. En segundo lu-
y hormign, y que han sido desarrollados cada uno de gar a mis colaboradores del departamento de Puentes,
ellos por diferentes especialistas en cada material. compaeros en situaciones a veces difciles: Manuel
Barreiros, Emilio Lpez, Juan Padilla, Francisco Palomar,
A su vez, el desarrollo de cada volumen pretende seguir a mis superiores en el cargo en el momento de empren-
el espritu de las directrices anteriores. En este senti- der y desarrollar este trabajo que apoyaron el mismo,
do primero se presenta un fondo argumental que pre- Fausto Leal, Antonio Lozano y Manuel Benegas, a mis
6 daos estructurales
presentacin
Necesidad de un catlogo para el diagnstico y son el resultado de la ingeniera de estructuras La elaboracin de un catlogo de daos pretende ser
de los puentes desde los aos 20 del pasado siglo. un apoyo a la inspeccin visual de puentes, facilitando
la identicacin de los daos, explicando los procesos
Es variopinta y muy rica la distribucin de tipologas ADIF, responsable del mantenimiento de la infraes- de deterioro que se producen apuntando a las posibles
estructurales y materiales de que constan los puentes tructura ferroviaria, se encarga, entre otras misiones, causas y determinando el posible efecto de los mismos
de la red ferroviaria administrada por ADIF. Aunque de la realizacin de inspecciones peridicas pautadas sobre el comportamiento estructural.
no es infrecuente encontrar puentes con tramos rec- para evaluar el estado de los puentes, as como de la
tos seguidos de otros abovedados, o en arco, con pilas toma de decisiones acerca de los mismos (reparacin,
de fbrica sobre las que apoyan tramos rectos metli- sustitucin, auscultacin y vigilancia, etc.). El proce- Objetivos del catlogo
cos o de hormign, etc., la clasicacin que sigue es so del mantenimiento se divide en distintas fases,
una simplicacin muy til, como se ver de una siendo la primera de ellas la inspeccin visual. De la El uso de un catlogo de daos debe enmarcarse
compleja realidad en la que se entremezclan aspectos efectividad de dicha inspeccin visual depende en dentro del proceso de mantenimiento en la fase de la
estructurales, de degradacin de materiales, de accio- gran medida el xito del proceso. As, errores en la inspeccin visual. Por tanto no son objeto de este
nes antrpicas, etc. que se hallan inexorablemente identicacin (o no deteccin) de los daos y deterio- documento ni la evaluacin estructural, ni las tcnicas
implcitos en la difcil e interesante tarea de diagnosis ros, en su diagnstico y en las conclusiones que se de reparacin ms convenientes para cada tipo de
de los puentes. derivan de ste pueden conducir a intervenciones mal dao detectado.
planteadas de origen, errneas, innecesarias o contra-
Los puentes arco de fbrica tipologa que dej de producentes si propician la aparicin de nuevos daos Los principales objetivos del catlogo son
construirse a partir de la dcada de 1950 suponen o la aceleracin de los daos en las estructuras. los siguientes:
aproximadamente el 45% del total de puentes de la Ayudar en la identicacin de daos (acciones
red ferroviaria espaola. La edad media de las estruc- En el caso de los puentes de fbrica, la complejidad a realizar durante y despus de la inspeccin visual).
turas de este tipo se sita entre los 50 y los 150 aos. del comportamiento, unida al hecho de que se haya Identicar los procesos de deterioro en los puentes. 1
Se trata, en general, de puentes representativos de perdido la tradicin del proyecto y construccin de Identicar las causas ms probables del deterioro
toda una poca de la ingeniera de puentes, en cuya estas estructuras ya no se ensea en las Escuelas de de los puentes.
construccin se emplearon tcnicas de proyecto y de Ingeniera ese material, hace ms difcil la inspec- Identicar los efectos de los daos detectados
construccin muy diferentes de las actuales. Muchos cin de este tipo de estructuras, de noble y acreditada durante la inspeccin en el comportamiento
de esos puentes forman parte de la mejor herencia trayectoria. En el caso de los puentes metlicos o de estructural del puente.
histrica de los ingenieros del siglo XIX y primera hormign, la inspeccin y diagnosis de los daos
mitad del XX y, adems, siguen prestando un esencial requieren igualmente de ingenieros especialistas, for- La razn para incluir la identicacin de los mecanis-
servicio en la red ferroviaria convencional. mados en el conocimiento de los procesos de deterioro mos de deterioro y las posibles causas de los daos
y en el comportamiento estructural. As, inspecciones se basa en que para formular de manera completa las
Los puentes metlicos, que representan una propor- incompletas o realizadas por personal no especializado conclusiones de una inspeccin es importante saber
cin mucho menor de las obras de paso de la red ferro- obligan a realizar posteriormente nuevas tomas de por qu esos daos estn presentes. En muchos casos
viaria, son tambin testimonio de una ingeniera del datos de los puentes, lo que encarece los costes del en la adecuada comprensin de esos fenmenos se
pasado y del presente, dado que conviven antiguos proceso de mantenimiento. Adems, el relativo desco- funda la decisin de reparar o no una estructura.
puentes metlicos (cada vez menos) con otros ms nocimiento de los procesos de deterioro de la fbrica
modernos. hace que se tienda a sobreestimar el peligro de colap- Es importante remarcar que la relacin causa-dao,
so en este tipo de estructuras conduciendo a repara- no siempre es nica ni biunvoca, de lo que el catlogo
Los puentes de hormign, material que irrumpe en ciones innecesarias, costosas y en ocasionas incluso deja oportura constancia.
la historia de los puentes ferroviarios ms tarde, ba- dainas para el comportamiento de los puentes. Algo
rren una gran casustica de tipologas: arcos, bvedas, parecido sucede con los puentes metlicos o con los
tramos rectos, armados, pretensados, etc. Represen- de hormign, tericamente ms conocidos de los
tan un elevado porcentaje del total (en torno al 60%) ingenieros modernos.
1 antecedentes
presentacin e introduccin
Estructura del documento En los anejos se encontrarn las chas de inspeccin,

diseadas para poder llevarlas al campo. En cada cha
La estructura del documento se ha pensado para con- (una por dao descrito) se encontrar una foto del
seguir los objetivos enumerados en el punto anterior. mismo, una breve explicacin de sus posibles causas,
Para ayudar a la identicacin de daos (ayuda a la daos concomitantes y acciones a realizar durante
inspeccin visual) se han diseado chas ideadas para la inspeccin y con posterioridad a la misma para que
llevar al campo durante las inspecciones. Para una me- sta sea ms completa
jor comprensin de los daos, sus causas y procesos
de deterioro, se ha elaborado un documento para ser Esta estructura de documento permite el estudio
utilizado en la ocina, a la hora de redactar el informe separado de los daos y de sus posibles causas y
de inspeccin. procesos de deterioro.
La primera parte del documento es una aproximacin

general donde se describen los trabajos previos nece-
sarios para la elaboracin del catlogo.
La segunda parte del catlogo es la descripcin y

origen de los daos ms comunes en puentes arco
de fbrica, metlicos y hormign, respectivamente.
Se explican all con detalle los daos, sus causas y pro-
cesos de deterioro. Para hacer ms comprensible el
anlisis realizado, se han hecho varias clasicaciones
(cimentaciones y superestructura, o por defectos
constructivos, o por causas estructurales, o como
2 consecuencia de procesos de deterioro)
Estas subdivisiones se justican porque se trata de

procesos y acciones muy diferentes que requieren
su explicacin diferenciada. Los ingenieros de puentes
estn muy acostumbrados al estudio del comporta-
miento resistente incluso tienden a interpretar los
daos en clave mecnica o resistente, pero los dete-
rioros provenientes de una mala durabilidad son
mucho ms frecuentes, por lo que se ha hecho espe-
cial nfasis en este apartado.
En el apartado de causas y mecanismos de deterioro

se han detallado las acciones actuantes y las caracte-
rsticas resistentes o durables de los materiales para
mejorar la comprensin de proceso de dao, yendo
a la posible causa al dao. En el apartado de daos
se ha incluido la descripcin para su identicacin,
as como las acciones a realizar durante la inspeccin
o posteriores a ella, apuntando las posibles causas,
en la direccin, por tanto, del dao a su posible origen.
1 antecedentes e introduccin
Las infraestructuras ferroviarias espaolas fueron Dentro del patrimonio ferroviario reviste especial im-
construidas en gran parte a lo largo de la segunda mi- portancia las singularidades que suponen los puentes
tad del siglo XIX y primera del XX y la mayora de ellas por las implicaciones en la seguridad que representan.
siguen actualmente en uso. Es natural por tanto, que Por ello el desconocimiento, no slo de su estado, sino
dentro de la gestin del patrimonio del Administrador de su ubicacin y caracterizacin geomtrica, repre-
de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) por medio de la sentaba una deciencia primordial en la gestin de su
Jefatura de Puentes, se preste especial atencin a to- mantenimiento.
dos los aspectos relacionados con su mantenimiento.
Es fcilmente comprensible la dicultad que ha existi- Por todo ello, a travs de la Jefatura de Puentes de la
do y existe para el inventariado y actualizacin de las Direccin Ejecutiva de Mantenimiento de Infraestruc-
estructuras existentes en todas las lneas, habida tura, ADIF contina el desarrollo del programa de aus-
cuenta del tiempo transcurrido, la precariedad de me- cultacin y pruebas de carga de sus puentes metlicos.
dios existentes y los cambios histricos acontecidos Con este programa se pretende conrmar la seguridad Fig. 1.1 Puente sobre el Ro
a lo largo de todo este tiempo. Por ello, en la mayora y funcionalidad de las estructuras o, en caso contrario, Tietar, L/ MadridValencia
de los casos, no existe documentacin previa relativa detectar las causas de degradacin para poder tomar de Alcntara, P.K. 232/669
a los proyectos constructivos de estructuras, tanto de las decisiones de reparacin y refuerzo que sean nece-
puentes metlicos como de aquellos de hormign y sarias. (Fig. 1.2) Fig. 1.2 Prueba de carga
fbrica. (Fig. 1.1) sobre el puente metlico Ro
Guadalquivir, L/ Linares
Almera, P.K. 31/779
Fig. 1.1 Fig. 1.2 3

Se pretende que este documento sirva de gua general carril son las caractersticas geomtricas de la estruc-
a la hora de llevar a cabo las inspecciones anuales en tura y las resistentes de su material constituyente,
puentes metlicos de ferrocarril. Las particularidades para obtener su capacidad portante, y el estado de
que stos tienen, hace interesante la recopilacin de conservacin de los distintos elementos, diferencian-
la experiencia acumulada durante aos en este tipo do entre daos funcionales y de conservacin y man-
de obras para servir de punto de partida a las personas tenimiento.
involucradas en el mantenimiento y conservacin de
tan importante patrimonio. (Fig. 1.3) Caractersticas geomtricas de la estructura y
caractersticas del material constituyente.
Mediante las auscultaciones Previas y Pruebas de Carga La determinacin de la capacidad portante evidente-
se obtiene un control de la capacidad portante del mente no se podr llevar a cabo mediante una mera
puente, a travs de la inspeccin tcnica y el anlisis inspeccin visual, puesto que es necesaria la medicin
terico desarrollados. Se concluye con una evaluacin de todos los elementos que conguran la estructura
del estado actual de la estructura, con indicacin de para la posterior elaboracin de sus planos de deni-
aspectos funcionales y de mantenimiento, valoracin cin. Posteriormente se realizan los clculos tericos
de daos detectados y sus causas, y establecimiento del informe de Auscultacin Previa y nalmente se
de las acciones correctoras necesarias para obtencin extrapolan mediante los valores registrados en la
del grado de seguridad y funcionalidad requerido. Prueba de Carga.
En caso de ser preciso, se jan tambin la necesidad
y premura de otras actuaciones complementarias En este punto conviene aclarar que al tratarse en su
Fig. 1.3 Puente Ro Jabaln, encaminadas a la total denicin de su capacidad es- mayora de puentes antiguos, stos fueron calculados
L/ Madrid Badajoz, tructural. Por tanto, los aspectos principales a tener segn Instrucciones que actualmente no estn en
P.K. 185/524 en cuenta en el estudio de puentes metlicos de ferro- vigor.
Fig. 1.3
Las instrucciones que histricamente se han ido No obstante, dada la ausencia de reglamentacin Para conocer las caractersticas del material ser nece-
aplicando en puentes metlicos de ferrocarril son nacional especca aplicable a la comprobacin sario proceder a la extraccin de probetas de alguno
las siguientes: de estructuras metlicas de Puentes de Ferrocarril en de los elementos estructurales. Es preciso seleccionar
Instruccin para redactar proyectos de puentes servicio, la Jefatura de Puentes de la Direccin Ejecutiva cuidadosamente el punto de extraccin, debiendo ser
metlicos (1902) de Mantenimiento de Infraestructura de ADIF ha desa- ste el de menor solicitacin con el n de no penalizar
Instruccin para redactar proyectos de tramos rrollado una metodologa de comprobacin, basndo- la capacidad estructural del conjunto. La extraccin y
metlicos (1925) se en la experiencia adquirida y en la cha UIC-778-2R, reposicin deber realizarse siguiendo siempre las re-
Instruccin para el clculo de tramos metlicos y de titulo: Recomendaciones para la determinacin de glas de buena prctica.
previsin de los efectos dinmicos de las sobrecargas la capacidad portante de las estructuras metlicas
en los de hormign armado (1956) existentes. En estas recomendaciones se establece la A partir de las muestras obtenidas se pueden realizar
Instruccin relativa a las acciones a considerar comprobacin de la estructura mediante coecientes los ensayos que determinen las caractersticas del
en el proyecto de puentes de ferrocarril (1975) de seguridad obtenidos como cociente entre el valor material. (Fig. 1.4)
Instruccin sobre las acciones a considerar en el del lmite elstico y la tensin mxima obtenida. Este
proyecto de puentes de ferrocarril (Borrador) criterio es el que adopta para las Pruebas de Carga la A menudo no resulta posible realizar estos ensayos,
nueva Instruccin sobre las inspecciones tcnicas por ello, para puentes antiguos, se toman como mate-
Esta ltima Instruccin, actualmente pendiente en los puentes de ferrocarril (ITPF-05) aprobada por riales constituyentes de la estructura aceros tipo A37,
de aprobacin denitiva, establece como criterio de orden Ministerial el 10 de Junio de 2005. por ser los habitualmente empleados en la poca.
comprobacin el de los Estados Lmite ltimos, Estos aceros normalmente no son soldables por eso
deniendo los trenes de carga y los coecientes de En cuanto al material constituyente del puente, como el diseo de refuerzos soldados directamente a la
seguridad a emplear en el clculo. se ha comentado con anterioridad, en la mayora de estructura original est totalmente desaconsejado.
los casos no existe documentacin antecedente de los
puentes objeto de estudio, tanto en lo referente a
proyectos constructivos como a ensayos de materiales.
5
En puentes mas modernos es normal encontrar aceros Por otra parte, debern realizarse inspecciones bsicas
de mayor calidad, y cuanto mas reciente es el puente en todos los puentes de luz igual o superior a 10 m y
mas fcil resulta encontrar aceros soldables o incluso en los de luz igual o superior a 6 m que trabajen funda-
aceros corten que producen una ptina de oxidacin mentalmente a exin. Estas inspecciones bsicas, de
autoprotectora y no requieren la aplicacin de siste- periodicidad anual, podrn ser realizadas por el perso-
mas de proteccin supercial. nal de vigilancia de la lnea con una formacin bsica
en tcnicas de inspeccin de puentes. Consistirn en
Estado de conservacin. una inspeccin visual de los elementos del puente y la
La Instruccin sobre las inspecciones tcnicas en los redaccin de un parte justicativo. De una inspeccin
Puentes de Ferrocarril (ITPF-05) establece la obligato- bsica podr desprenderse la necesidad de realizar
riedad por parte del Administrador de la Infraestructu- una inspeccin principal.
ra (en este caso ADIF), de programar y llevar a cabo las
inspecciones y pruebas peridicas exigidas, as como Con la elaboracin de este documento se pretende,
de acometer las reparaciones o refuerzos necesarios adems de facilitar las inspecciones y las labores de
para mantener el puente en condiciones adecuadas control indicando la informacin que debe recogerse,
de seguridad y servicio. dar criterios de evaluacin con el n de conseguir
priorizar las actuaciones a acometer dependiendo
Las inspecciones principales debern realizarse en de la gravedad que presenten los daos detectados.
todos los puentes de luz igual o superior a 6 m con
una periodicidad de 15 aos o tras producirse hechos
excepcionales que puedan afectar al puente. Estas
inspecciones debern realizarlas tcnicos titulados
con competencia legal para ello y con experiencia
en patologa estructural.
6
Fig. 1.4
2 descripcin y clasificacin de las estructuras metlicas
En general las estructuras de acero se caracterizan, elemento resistente fundamental y repasando los En general, son el ltimo elemento que recibe la
debido a las propiedades particulares del material que dems elementos, como apoyos, tableros o arriostra- sobrecarga, existiendo otros elementos secundarios
las constituye, por ser estructuras de gran ligereza y mientos, independientemente de que cada una de encargados de transmitir determinados esfuerzos a
por ello econmicas, tanto ms cuanto mayor altura las tipologas que ms adelante se describirn tenga las vigas, estando referidos a stas mediante uniones
o luz tengan. sus particularidades. debidamente estudiadas y dispuestas en puntos don-
de la transmisin de esfuerzos a las vigas resulte ms
En concreto, los puentes metlicos, ya se resuelvan Vigas Principales favorable.
mediante vigas en celosa o en alma llena, responden La nalidad de todos los elementos, principales y se-
a esquemas estructurales en los que se pretende una cundarios, que conforman las estructuras metlicas Se apoyan en sus puntos extremos cuando se trata
optimizacin del material mediante la concepcin de de los puentes es transmitir los distintos esfuerzos de tramos de un nico vano y, adems de en los extre-
modelos resistentes que aprovechen las caractersti- que provocan las acciones sobre la estructura hasta mos en puntos intermedios con diseos especcos
cas especcas de este material que destaca por su los elementos de apoyo. en estos puntos, cuando se trata de vigas continuas
homogeneidad y equirresistencia. de varios tramos.
Las vigas principales constituyen el elemento resisten-
Se hace necesaria, previa a la descripcin de tipolo- te principal del tramo metlico. Son las que recogen Estas vigas tienen longitudes importantes, funcin
gas, materiales o daos, la denicin de los trminos todas las sobrecargas que actan sobre el tramo y las del obstculo a salvar, mientras que los elementos
ms comnmente empleados al referirse a tramos transmiten a los apoyos y de ah hasta el terreno a tra- secundarios (largueros, viguetas, arriostramientos)
metlicos. Por ello a continuacin se describen con vs de estribos y/o pilas. tienen longitudes en proporcin mucho menores.
generalidad los elementos que componen los puentes Es por ello que el peso y tamao de stas son de mucha
metlicos, comenzando por las vigas principales como mayor entidad que los de los elementos secundarios.
7
La forma de trabajo de las vigas principales, en gene-

ral, es conceptualmente sencilla. Las vigas, apoyadas
en sus puntos extremos y en ocasiones tambin en
puntos intermedios, ectan debido a las reacciones
que los elementos secundarios les transmiten a travs
de sus uniones, as como por la accin de su propio
peso y cargas muertas.
Las vigas pueden ser de formas muy variadas y dispo-

siciones mltiples, con cantos variables (vientre de
pez, escotadas, lenticular) o constantes (vigas rectas),
segn sea el modo ms adecuado para resistir los es-
fuerzos a que han de estar sometidas. Podra distin-
guirse, de manera muy genrica entre vigas de alma
llena y cajn o vigas en celosa.
En todas las vigas principales pueden distinguirse

dos elementos geomtricos claramente diferenciados:
las alas o cordones (superior e inferior) y el alma.
Las primeras son las encargadas de absorber los esfuer-
zos de exin mientras que la segunda absorbe los
esfuerzos cortantes. (Fig. 2.1)
8 Fig. 2.1 Fig. 2.2

Las vigas de alma llena y vigas de cajn se caracterizan
por una continuidad del alma. En este caso el modelo
resistente podra esquematizarse segn un esquema
unilar compuesto por una barra representando la
viga, con los apoyos dispuestos segn las luces de los
vanos a salvar. Claramente se generaran esfuerzos de
exin mximos en centros de vano en tramos isost-
ticos, y en puntos intermedios de los vanos y sobre
apoyos continuos en los vanos hiperestticos. Los
mximos esfuerzos de cortante se generaran en todo
caso sobre los apoyos. (Fig. 2.2)
Al contrario que en las vigas de alma llena, la caracte-

rstica fundamental de las vigas en celosa consiste
en que el alma est constituida por un entramado de
barras (diagonales y montantes) dispuestas de tal
modo que trabajando con axiles y ectores puedan ab-
sorber los esfuerzos cortantes segn el modelo de bie-
las y tirantes empleado en los elementos de hormign
para explicar su comportamiento resistente. (Fig. 2.3)
Fig. 2.3 9
10 Fig. 2.4
Segn se conciba el esquema resistente (modelo es- de apoyo o rodadura de las sobrecargas mviles sea tal
tructural) se plantea una disposicin de diagonales y que stas no experimenten variaciones en su rgimen
montantes que da lugar a las distintas tipologas de de marcha, es decir, que la sobrecarga no se entere de
vigas en celosa. Los montantes son los elementos ver- que ha pasado de la explanacin a un tramo metlico.
ticales de la celosa. En general, se conciben para tra- Los elementos que constituyen el tablero variarn en
bajar principalmente a compresin, aunque en algu- su clase, nmero y disposicin segn la luz del tramo,
nos casos pueden estar traccionados. Las diagonales, mientras que sus proporciones geomtricas sern in-
que son los elementos inclinados, se llaman contradia- dependientes de la luz.
gonales cuando se dirigen hacia los extremos de arriba
abajo y diagonales cuando se dirigen hacia el centro Los elementos del tablero transmitirn los esfuerzos
de vano. En principio, las diagonales trabajarn a provenientes de las vas a las vigas principales a travs
traccin y las contradiagonales a compresin. Sin em- de sus uniones a stas, que se realizar en los nudos
bargo esta situacin puede variar en funcin de la po- en los casos de vigas en celosas para evitar exiones
sicin del tablero (superior o inferior), de la disposi- excesivas en los cordones.
cin de la sobrecarga, de la distribucin de diagonales
y contradiagonales, incluso de la presencia o no de En cuanto al tablero, un factor fundamental que in-
contradiagonales en algunos mdulos. (Fig. 2.4) cide en su tipologa es la presencia de balasto sobre
el tramo. En los puentes en los que la continuidad de
Tablero la va se realiza mediante balasto resulta obligatorio
La misin de los elementos del tablero consiste en la disposicin de una chapa de piso que habitualmen-
establecer la continuidad de la va en el tramo metli- te hace las veces de ala superior del entramado de
co que salva el obstculo (ro, barranco, carretera). largueros o viguetas del tablero. (Fig. 2.5) Fig. 2.5 Tablero de
Ha de estar dispuesto de tal manera que las supercies puente con balasto
Fig. 2.5 11
Denominamos comnmente largueros a los elementos

longitudinales, paralelos a las vigas principales, que
recogen primeramente las sobrecargas provenientes
de la circulacin sobre la va. En el caso de puentes sin
balasto las traviesas apoyan directamente sobre stos,
condicionando los ejes de los carriles la posicin de los
largueros, de modo que sean coincidentes en la medi-
da de lo posible con el n de evitar descentramientos.
(Fig. 2.6)
Los largueros apoyan en las viguetas, en ocasiones

interrumpindose al llegar a stas y en otras pasando
a travs. Mediante este apoyo les transmiten las reac-
ciones de las cargas que sustentan.
Las viguetas son los elementos transversales que

reeren las vigas principales entre s, hacindoles
llegar, como elemento secundario, las cargas que les
transmiten los largueros, en caso de existir, o el
balasto y la chapa de piso en caso de losas orttropas.
Cuando las vigas principales son celosas, las viguetas
Fig. 2.6 Tablero de puente se reeren a stas en sus nudos para evitar exiones
sin balasto indeseadas en los cordones de las vigas.
12 Fig. 2.6
Los tableros pueden ser superiores, inferiores o inter- Dependiendo de la concepcin estructural de cada
medios segn su posicin relativa respecto de las tramo metlico, puede resultar necesario disponer
vigas principales. Su anchura depender fundamen- arriostramientos especcos de uno u otro tipo.
talmente del glibo y de su posicin, ya que si el
tablero es inferior el glibo y los paseos de servicio El objeto del arriostramiento contralazo es reducir la
deben quedar entre las vigas principales obligando a longitud libre de los largueros en sentido transversal
disear anchuras mayores del tablero. La anchura ya que stos elementos normalmente se disean con
depende as mismo del nmero de vas aunque suele reducida inercia segn su eje secundario, pues los
ser habitual que el nmero de vas determine tambin esfuerzos fundamentales que soportan son los deriva-
el nmero de vigas principales, hacindose con fre- dos de las cargas verticales transmitidas por las vas.
cuencia tramos independientes para cada va en caso Se consigue este objetivo bien reriendo los largueros
de que haya mas de una. entre s o bien rerindolos a los nudos de las vigas
disponiendo celosas con uniones a los largueros en
Arriostramientos puntos intermedios de su longitud. Este arriostra-
Los arriostramientos son los elementos concebidos miento debe ser capaz de absorber los esfuerzos trans-
para absorber las acciones transversales y longitudina- versales que los carriles transmiten a los largueros:
les que actan sobre el puente. viento sobre el tren, lazo y, en su caso, fuerza centr-
fuga. (Fig. 2.7)
Como acciones transversales cabe destacar el viento, Fig. 2.7 Arriostramiento
el lazo y la fuerza centrfuga para puentes con va en El arriostramiento contrafrenado se encarga de trans- contralazo
curva. Las acciones longitudinales a considerar son mitir el esfuerzo de frenado que llevan los largueros
el frenado y, caso de puentes con el desplazamiento en sentido longitudinal al puente hasta los apoyos de Fig. 2.8 Arriostramiento
longitudinal impedido, las acciones trmicas. las vigas principales. Se pretende con su disposicin contraviento
Fig. 2.7 Fig. 2.8 13

evitar sobreesfuerzos de exin transversal en las vi- Se han descrito ya los trminos generalmente emplea- 2.1 Lneas y puentes estudiados
guetas. Este objetivo puede resolverse disponiendo un dos al referirnos a tramos metlicos en puentes de
arriostramiento especco contrafrenado en mdulos ferrocarril. En los siguientes apartados describiremos A continuacin se presenta el listado de los puentes
extremos reriendo el nudo larguero-vigueta segunda con mayor detalle las tipologas ms representativas metlicos de ferrocarril, se incluyen tambin puentes
con los nudos extremos sobre apoyos de las vigas o dentro del patrimonio de puentes de Adif. fuera de servicio o sustituidos por haber colaborado
bien con una tipologa de arriostramiento contralazo igualmente a ampliar la experiencia adquirida en rela-
que en cada mdulo transmita tambin los esfuerzos cin con los daos en puentes metlicos de ferrocarril.
del frenado a las vigas principales.
AlcantarillaLorca
Por ltimo los arriostramientos contraviento son los Ro Guadalentn P.K.: 000/524
encargados de transmitir los esfuerzos transversales Orn P.K.: 015/482
entre vigas principales hasta los apoyos. Se considera Algeciras P.K.: 017/058
por tanto para su dimensionamiento la totalidad de Cel P.K.: 026/622
acciones transversales: viento, lazo y fuerza centrfu-
ga. En este caso al considerar el viento hay que tener Alcazar de San JunSevilla
en cuenta que ste ejerce su presin sobre el tren y Pontn P.K.: 153/026
sobre las vigas principales. Estos arriostramientos Pontn P.K.: 153/812
suelen disponerse en Cruz de San Andrs reriendo los Arroyo de la Veguilla P.K.: 225/887
nudos de las vigas entre s, bien en el cordn superior, Ro Jabaln P.K.: 233/084
en el inferior o en ambos. Las viguetas tambin parti- Desage del Jabaln P.K.: 233/434
cipan del arriostramiento contraviento actuando Desage del Jabaln P.K.: 233/635
como montantes del mismo. (Fig 2.8) P.I. carretera Madrid-Cdiz P.K.: 258/509
Arroyo Tamjar P.K.: 263/122
14 Arroyo Tamjar P.K.: 263/472
Arroyo Tamujar P.K.: 264/071
Arroyo Magaa P.K.: 268/579
Arroyo Despeaperros P.K.: 269/528
Ro Guarrizas P.K.: 283/772
Ro Guarrizas P.K.: 284/662
Ro Guarrizas P.K.: 285/058 Ro Jcar P.K.: 150/672
Ro Guarrizas P.K.: 304/508 Camino del Molino P.K.: 151/116
Ro Guadalquivir P.K.: 338/630
Ro Salado P.K.: 386/419 BarcelonaMatarMassanetMassanas
Ro Guadalquivir P.K.: 429/083 Ro Bess P.K.: 005/644
Ro Guadiato P.K.: 467/807 Desage de Riera de Vall de Grup P.K.: 059/531
Ro Bembezar P.K.: 482/480
Ro Guadalquivir P.K.: 523/467 BarcelonaSan Jun de las Abadesas
Arroyo Corbones P.K.: 528/318 Riera del Corro P.K.: 002/057
P.I. Carretera de Ribas P.K.: 010/810
AlicanteMurcia P.I. F.C. Zaragoza a Barcelona P.K.: 010/872
Ro Segura P.K.: 051/507 Ro Ripoll P.K.: 011/135
Riera de Polinya P.K.: 014/136
AljucnCceres Riera de Caldas P.K.: 015/530
Ro Ayuela P.K.: 042/704 Riera de Parets P.K.: 020/860
Ro Congost N1 P.K.: 029/900
AlmendricosAguilas Santa Digna P.K.: 034/710
Rambla de Pozo de la Higuera P.K.: 009/347 Ro Congost N2 (Can Palau) P.K.: 039/730
Rambla de la Fuente P.K.: 010/586 Ro Congost N3 (Can Mas) P.K.: 041/260
Puente Barranco Esteban P.K.: 011/569 P.I. Carretera a Ribas P.K.: 041/600
Puente Barranco Hondo P.K.: 016/383 Ro Congost N4 (Gall y Can) P.K.: 041/630
Puente Rambla de las Pilicas P.K.: 020/149 Riera de Rosell P.K.: 051/000
Puente Fuente del Pobre P.K.: 021/675 Riera de Tona P.K.: 064/750
Puente Las Pulgas P.K.: 022/851 Ro Meder P.K.: 068/275
Puente Huerto Ruano P.K.: 025/826 Ro Ter (Manlleu) P.K.: 077/080 15
Puente Huerta del Abad P.K.: 026/787 P.I. Carretera Torello P.K.: 084/380
Puente del Caarete P.K.: 027/352 Ro Ter (Cugullera) P.K.: 091/800
Puente La Roja P.K.: 028/960 San Quirico sobre el ro Ter P.K.: 092/520
Puente de Labradorcico P.K.: 029/493 Ro Ter. Rocaguera N1 P.K.: 097/170
Ro Ter. Rocaguera N2 P.K.: 097/330
AlmorchnBlmez
Arroyo Benquerencia P.K.: 013/356 BetanzosEl Ferrol y Puerto
Arroyo Benquerencia P.K.: 013/389 P.I. Herbes a Fontan P.K.: 003/778
Ro Zjar P.K.: 017/456 Ra de Betanzos P.K.: 005/741
Arroyo de Galapagar P.K.: 023/690 Ro Lambre P.K.: 011/691
Ro Baobre P.K.: 014/342
AranjuezUtiel Ra de Puentedeume P.K.: 023/900
Camino de Dos Barrios P.K.: 026/312 P.I. Las Cabras P.K.: 040/568
Camino de Labor P.K.: 053/540
Arroyo Riansares P.K.: 070/692 Bilbao La NajaSanturce
Arroyo Riansares P.K.: 071/221 P. I. Altos Hornos de Vizcaya P.K.: 010/515
Arroyo Riansares P.K.: 073/134 P. I. c/La Iberia P.K.: 010/540
Arroyo Riansares P.K.: 087/721
Ro Bonilla P.K.: 107/887
Ro Palillo P.K.: 141/131
Arroyo Nohales P.K.: 147/271
BobadillaAlgeciras CrdobaMlaga
Puente Benaojn. P.K.: 092/800 Ro Guadalmedina P.K.: 001/100
Ro Guadacorts P.K.: 167/827 Ro GuadalquivirVa de Servicio P.K.: 005/346
Ro GuadalquivirVa General P.K.: 005/346
CalatayudValencia Fuensequilla II P.K.: 014/417
Ro Jiloca P.K.: 103/916 Las Arcas P.K.: 026/329
Pontn P.K.: 131/730 Ro Cabra P.K.: 054/989
Pontn P.K.: 255/528 Ro Genil P.K.: 078/615
Pontn Camino de Gausa P.K.: 268/792 La Cantera P.K.: 139/731
Carretera a Barcelona P.K.: 269/084 Del Tajo P.K.: 140/979
Carretera a Barcelona P.K.: 269/085 Las Mellizas P.K.: 148/030
Puente P.K.: 168/253
CaminrealZaragoza Ro Torres P.K.: 175/531
Ro Pancrudo P.K.: 012/183 Las Moras P.K.: 178/187
CastejnBilbao GuillareyTuy
Ro Alhama P.K.: 004/903 Ro Louro P.K.: 001/495
Ro Cidacos P.K.: 026/571 Paso Inferior P.K.: 003/720
Ro Leza P.K.: 065/097 Paso Inferior P.K.: 004/908
Ro Iregua P.K.: 074/231 Paso Inferior P.K.: 004/980
Ro Tirn P.K.: 127/412 P.I. Carretera la Guardia P.K.: 005/003
Ro Tertanga P.K.: 207/126 Puente Internacional Ro Mio P.K.: 005/512
Camino Barrio San Miguel P.K.: 242/050
HuescaJaca
16 CastillejoToledo Ro Sotn P.K.: 014/892
Arroyo Mazarabuque P.K.: 073/538 La Pea P.K.: 053/161
Ro Algodor P.K.: 077/100 El Recodo P.K.: 056/460
Arroyo Valdecaba P.K.: 079/184 Ro Rimatriz P.K.: 071/779
Arroyo de la Rosa P.K.: 089/309 Ro Gallego P.K.: 073/425
Barranco Rapn P.K.: 089/028
ChinchillaCartagena Perdinilla P.K.: 097/960
Rambla de Tobarra P.K.: 326/822 Puente el Gas P.K.: 105/439
Rambla de la Torca P.K.: 338/052
Arroyo Minateda P.K.: 357/004 JacaCanfranc
Arroyo de la Macetua P.K.: 398/448 Isuez P.K.: 005/240
Rambla del Judo P.K.: 406/623 Ro Aragn P.K.: 005/983
Rambla del Moro P.K.: 416/103 P.I. Carretera de Francia P.K.: 006/123
Ro Segura P.K.: 440/988 P.I. Carretera de Francia P.K.: 006/310
Ro Mula P.K.: 443/116 Ro Aragn P.K.: 009/811
Rambla Salada P.K.: 447/593 Ro Sotn P.K.: 014/892
Barranco Araguas P.K.: 016/682
CrdobaBlmez Barranco Arraguas P.K.: 016/682
Los Pedroches P.K.: 004/590 Barranco El Botal P.K.: 020/154
Barranco de Ip P.K.: 021/605
JtivaAlcoy Alcover P.K.: 074/686 Lorca-Baza
Ro Albaida P.K.: 003/370 Riera Selva P.K.: 079/556 Rambla del Murciano P.K.: 009/935
Barranco Rafalgani P.K.: 019/212 La Bouzada P.K.: 085/595 El Cabail P.K.: 015/601
Barranco Torralba P.K.: 019/582
Barranco Albaida P.K.: 029/043 LinaresAlmera MadridAlczar de San Jun
Barranco Rosser P.K.: 029/136 Rambla Ferreira P.K.: 008/676 P.I. F.C. Zaragoza a Barcelona P.K.: 010/872
Barranco Bono P.K.: 030/296 Rambla Ferreira P.K.: 008/779 Caz del Molino Mazn P.K.: 080/184
Barranco Manco Reig P.K.: 030/849 Rambla Aldeira P.K.: 012/739 Derramadero P.K.: 084/290
Barranco el Sapo P.K.: 033/764 Rambla Alquife P.K.: 013/900 Pontn de Fuente Amarga P.K.: 085/090
Barranco Bancal Redo P.K.: 043/033 Rambla Aldeira P.K.: 012/739 Ro Riansares P.K.: 127/175
Barranco Quebrantada N1 P.K.: 054/204 Lumpin P.K.: 014/997 Ro Cigela P.K.: 130/312
Barranco Quebrantada N2 P.K.: 055/192 Barranco Matadero P.K.: 030/478
Barranco Quebrantada N3 P.K.: 055/669 Ro Guadalquivir P.K.: 031/779 MadridAlicante
Barranco de San Cristobal P.K.: 058/151 Bedmar P.K.: 036/816 Ro Jarama P.K.: 045/797
Barranco Venta San Jos P.K.: 061/277 Jandulilla P.K.: 049/827 Caz del Molino Mazn P.K.: 080/184
P.I. Carretera P. de Calancha a Belerda P.K.: 056/240 Derramadero P.K.: 084/290
La EncinaValencia Ro Salado P.K.: 067/445 Pontn de Fuente Amarga P.K.: 085/090
Ro Albaida P.K.: 063/338 Gante P.K.: 101/531 Arroyo Malhuele P.K.: 085/150
Ro Jucar P.K.: 074/992 Laborcillos P.K.: 122/719 Ro Riansares P.K.: 127/175
Rambla de Algemes P.K.: 080/904 Atascadero P.K.: 127/553 Ro Cigela P.K.: 130/312
Rambla Seca P.K.: 131/872 Ro Zncara P.K.: 167/471
La TrinidadOsuna Anchurn P.K.: 140/195 Ro Vinalop P.K.: 412/437
Corbones P.K.: 034/104 Pontn P.K.: 143/104 Ro Vinalop P.K.: 420/052
Fards P.K.: 143/193
LenGijn OntanarArroyo Salado P.K.: 143/543 MadridBadajoz 17
Ro Caudal P.K.: 000/418 Pontn Los Cerezos P.K.: 152/574 Ro Tajo P.K.: 058/115
Millar P.K.: 031/826 Alcantarilla P.K.: 152/676 Ro Jabaln P.K.: 185/524
Beberino P.K.: 033/971 Pontn P.K.: 157/595 Ro Alcudia P.K.: 284/270
BaleasI P.K.: 034/496 Gobernador P.K.: 173/888 Arroyo Melonar P.K.: 307/271
BaleasII P.K.: 034/776 Pontn Jernima P.K.: 174/941 Arroyo de Guadalefra P.K.: 362/929
Vega P.K.: 034/924 Trmino P.K.: 178/081 Ro Ortiga P.K.: 406/547
Iglesias P.K.: 038/483 Pontn Carriceras P.K.: 179/926 Ro Guadalmez P.K.: 413/397
Ro Caudal P.K.: 124/696 Cortal P.K.: 181/632 Ro Albarregas P.K.: 453/741
Pontn Percel P.K.: 182/879 Arroyo Sequeros P.K.: 459/833
LridaPobla de Segur Pontn Percel P.K.: 184/003 Ro Guerrero P.K.: 495/519
Ro So P.K.: 027/255 Escllar P.K.: 192/800
P.I. Camino Camarasa P.K.: 027/473 Rambla de Maleter P.K.: 196/021 MadridBarcelona
Ro Segre P.K.: 028/215 Gergal P.K.: 214/911 PI Nuestra Seora del Port P.K.: 003/450
P.I. Camino de Gerp P.K.: 028/317 Pontn Metlico P.K.: 222/063 P.I. Carretera del Port P.K.: 003/796
Viaducto de Santa Lia P.K.: 042/800 Huechar P.K.: 231/364 P.I. Carretera del Prat P.K.: 007/646
Pontn Ciscanejos P.K.: 232/872 Ro Llobregat P.K.: 007/746
LridaReusTarragona Herrera P.K.: 234/788 Puente Ro Torote P.K.: 028/352
La Farga P.K.: 061/938 Jalvo P.K.: 236/334 Canal del Henares P.K.: 071/950
Llorach P.K.: 062/766 Pontn P.K.: 239/508 Ro Aliendre P.K.: 092/347
Riba P.K.: 066/312 Pontn P.K.: 242/189 Ro Bornova P.K.: 099/981
Las Rochelas P.K.: 068/762
Ro Bornova (Cauce Viejo) P.K.: 100/262 P.I. Carretera Madrid-Irn P.K.: 593/395 Palazuelo empalmeAstorga
Puente Ro Henares P.K.: 101/575 Ro Oria P.K.: 593/822 Ro Tormes P.K.: 160/277
San Cristobal P.K.: 107/751 P.I. carretera Madrid - Irn P.K.: 595/035 Ro Duerna P.K.: 327/165
Arroyo Perejiles P.K.: 247/433 P.I. carretera Madrid - Irn P.K.: 595/272 Desvo Ro Duerna P.K.: 327/258
Ro Jaln (Anchada) P.K.: 248/680 Villabona (Ro Oria) P.K.: 604/180 Ro Balimbre P.K.: 341/542
Ro Ribota P.K.: 249/883 Ro Urumea P.K.: 621/256
Ro Jaln (Campiel) P.K.: 251/157 P.I. Misericordia P.K.: 623/071 PalenciaLa Corua
Ro Jaln (La Planilla) P.K.: 251/919 Puente Capuchinos P.K.: 628/926 Ro Carrin P.K.: 003/057
Ro Jaln (Zavalo) P.K.: 252/887 Ro Valderabuey P.K.: 058/170
Ro Jaln (Morlanes) P.K.: 253/651 MadridValencia de Alcntara Rio Cea P.K.: 064/540
Ro Jaln (San Jos) P.K.: 253/952 Ro Titar P.K.: 232/669 Ro Tuerto P.K.: 170/040
Ro Jaln (La Presa) P.K.: 254/256 Arroyo La Morera P.K.: 414/600 P.I. Carretera Madrid-La Corua P.K.: 222/804
Ro Jaln (Embid) P.K.: 254/823 Arroyo Alpotrel P.K.: 415/570
Ro Jaln (El Rosal) P.K.: 255/339 Arroyo La Vid P.K.: 420/733 RedondelaSantiago
Ro Jaln (La Salceda) P.K.: 264/536 Viaducto Sampayo P.K.: 008/479
Ro Jaln (Purroy) P.K.: 265/906 Medina del CampoZamora Ro Umia P.K.: 022/001
Ro Jaln (Villanueva) P.K.: 268/827 Ro Hornija P.K.: 049/087
Ro Jaln (El Abogado) P.K.: 274/718 RipollPuigcerdaLa Tour de Carol
Ro Jaln (Pea La Viuda) P.K.: 275/478 MridaSevilla Ro Mardas P.K.: 003/775
Pontn La Almunia P.K.: 277/123 Ro Guadiana P.K.: 001/266 P. I. Camino Ribas a Bruguera P.K.: 011/041
Ro Jaln (El Estrechuelo) P.K.: 277/185 Ro Guadalquivir P.K.: 199/724 Barranco de los Corrimientos P.K.: 017/318
Ro Jaln (El Juncal) P.K.: 278/932 Pontn Vega del Guadalquivir P.K.: 200/059 Ro Rigart P.K.: 018/002
Ro Jaln (El Seorito) P.K.: 280/931 Del Charco P.K.: 200/160
Barranco de Valdechurrinos P.K.: 295/170 Pontn Vega de Tocina P.K.: 200/266 SalamancaFuentes de Ooro
18 Barranco Lumpiaque P.K.: 297/320 Ro Huebra P.K.: 049/616
Canal Imperial de Aragn P.K.: 315/248 MonforteOrense Ro Yeltes P.K.: 068/335
P.I. de Servidumbre P.K.: 315/266 Ro Cabe P.K.: 015/650
Ro Jaln (Alagn) P.K.: 318/613 Ro Mio P.K.: 027/332 SegoviaMedina del Campo
Ro Guadalope P.K.: 453/511 Tejadilla 001/122
Riera de la Albeurada P.K.: 581/285 MoredaGranada Ro Eresma 025/634
Ro Francol P.K.: 591/690 P.I. Carretera de Almera P.K.: 001/738 Ro Voltoya 054/588
Riera de Cunit P.K.: 627/299 Valentn P.K.: 018/115 Ro Adaja 077/187
P.I. Carretera del Prat P.K.: 671/090 Ro Cubillas P.K.: 026/797
Ro Llobregat P.K.: 671/190 Puente Sur P.K.: 055/434 SevillaHuelva
Ro Guadiamar P.K.: 034/770
MadridHendaya OrenseVigo P.I. F.C. Ro Tinto P.K.: 080/327
Ro Duero P.K.: 237/514 Ro Avia P.K.: 073/388 Ro Tinto P.K.: 080/413
P.I. Carretera Madrid-Irn P.K.: 491/450 Ribadil P.K.: 100/609 Arroyo Candn P.K.: 088/718
Pontn Florida P.K.: 491/876 Ro Deva P.K.: 107/093
P. I. c/La Senda P.K.: 491/910 Ro Tea P.K.: 129/493 SevillaJerezCdiz
Viaducto de la Salera P.K.: 545/466 P.I. Carretera P.K.: 153/520 San Alejandro P.K.: 124/476
Ro Oria Villafranca P.K.: 583/039 Sancti-Petri P.K.: 142/332
Isasondo III P.K.: 593/300 OsunaLa Roda
Ro Blanco (Salado) P.K.: 010/983
Soto de ReyEl Entrego Baladrar P.K.: 036/211 Como puede verse se ha analizado la informacin
Ro Naln P.K.: 011/822 Arroyo Carcaln P.K.: 042/774 relativa a un total de 450 puentes pertenecientes
Ro Naln P.K.: 014/021 Tejera P.K.: 044/596 a 57 lneas ferroviarias diferentes. stos abarcan gran
Ro Naln P.K.: 017/110 Pontn P.K.: 045/446 variedad de luces y tipologas estructurales, cuyas
Pontn Samuo P.K.: 019/092 Pontn P.K.: 045/615 caractersticas ms relevantes se exponen brevemente
a continuacin.
TarragonaBarcelonaFrancia ValenciaTarragona
Ro Noya (primer paso) P.K.: 065/399 Barranco Manises P.K.: 006/053
Ro Noya (segundo paso) P.K.: 065/700 Ro Seco Burriana P.K.: 058/704
Ro Noya (tercer paso) P.K.: 067/404 Barranco Ratils P.K.: 059/094
Riera de Ripollet P.K.: 119/348 Del Sol P.K.: 071/704
Ro Congost P.K.: 128/874 Santa Rita P.K.: 082/537
Riera Vilamajor P.K.: 148/923 P.I. Pontazgo P.K.: 084/168
Rambla de Mogent (primer paso) P.K.: 149/381 Del Mar P.K.: 089/365
Rambla de Mogent (segundo Paso) P.K.: 149/907 Agua Oliva P.K.: 144/832
Rambla de Breda P.K.: 165/346 Barbiguera P.K.: 153/872
Riera de Arbucias P.K.: 169/621 Ro Ebro P.K.: 191/983
Rambla de Santa Coloma P.K.: 175/574 P.I. Tortosa P.K.: 192/208
Puente Ro Oar P.K.: 206/807 Barranco Rifa P.K.: 251/742
Puente Ro Ter P.K.: 223/117 P.I. Pixarrota P.K.: 252/189
Puente Ro Fluvi P.K.: 236/079 Riu de Caas P.K.: 253/722
Puente Ro Muga (Los Barrenos) P.K.: 251/512 Ro Gener P.K.: 255/600
Puente Riera de Mars P.K.: 257/153 Riera de Cambrils P.K.: 257/352
Riera de Carmans P.K.: 259/638 Pontn Regueral P.K.: 258/168
Riera de Llans (primer paso) P.K.: 263/430 Riudons P.K.: 259/292 19
Riera de Llans (segundo Paso), Ro Francoli P.K.: 274/178
de Moli P.K.: 264/064
Riera de Llans (tercer paso) Venta de BaosSantander
de Massot P.K.: 264/418 Somahoz P.K.: 474/530
Riera de Culera P.K.: 267/422
ZaragozaAlssua
UtielValencia Canal Imperial de Aragn P.K.: 043/973
Rambla de Estenas P.K.: 004/005
Rambla San Antonio P.K.: 007/010 ZaragozaLridaBarcelona
Pontn P.K.: 009/013 Riera de Tarrasa P.K.: 332/914
Rozaleme P.K.: 011/793 Las Arenas P.K.: 335/400
Pontn P.K.: 019/382 Riera de San Quirce P.K.: 351/440
Pontn P.K.: 021/486 Riera de San Cugat P.K.: 352/340
Ro Turia P.K.: 022/400 Plaza de Catalua P.K.: 366/890
Alcantarilla P.K.: 027/429
Siete Aguas P.K.: 032/571
P.I. Carretera Madrid NIII P.K.: 036/173
2.2 Tipologas analizadas Losa orttropa

La losa orttropa consiste en un tablero con diferente
A continuacin se realiza una breve descripcin de las rigidez longitudinal y transversal que puede llevar o
particularidades que presentan las distintas tipologas no vigas laterales de mayor inercia, recogiendo direc-
de puentes metlicos de ferrocarril, as como algunos tamente todas las cargas procedentes del peso propio
comentarios sobre las caractersticas estructurales y de las sobrecargas. El reparto de esfuerzos se realiza
que las diferencian, a n de identicar de una forma en toda la estructura debido a la gran rigidez transver-
mas grca cada una de ellas. sal que caracteriza a este tipo de estructura por lo que
no precisa de arriostramientos. Estos puentes permi-
ten el paso de la va con balasto lo que favorece la con-
tinuidad de la infraestructura ferroviaria. (Fig. 2.10)
Esta tipologa se emplea con ms frecuencia en

puentes de luces cortas.
Fig. 2.9 Puente Huerto

Ruano, L/Almendricos
Aguilas, P.K.: 25/826
Fig. 2.10
Figura losa orttropa
20 Fig. 2.9
Fig. 2.10 21
22 Fig. 2.11
Viga cajn Las secciones en cajn requieren la disposicin
La seccin cajn, como su nombre indica, consiste de marcos o diafragmas para evitar la distorsin
en un cajn de geometra constante o variable en del cajn, as como de rigidizadores longitudinales
toda su longitud. El ala superior puede ser metlica para controlar los fenmenos de inestabilidad de
o de hormign, constituyendo en este ltimo caso las chapas comprimidas. (Fig. 2.11)
un puente mixto. La solucin de tablero de hormign
en general resulta ms econmica pues el aprovecha-
miento de la seccin resistente se optimiza consi-
guiendo las mejores propiedades de la combinacin
de ambos materiales.
Esta tipologa es muy resistente a exin y a torsin

aunque tiene un coeciente de aprovechamiento
del material algo bajo. Resulta apropiada para grandes
luces donde el aprovechamiento de toda la seccin
est casi asegurado y tambin en tramos curvos en
los que se generan excentricidades de las cargas res-
pecto de los ejes de apoyo que provocan los mencio-
nados esfuerzos de torsin sobre el puente. Fig. 2.11 Figura viga cajn
Fig. 2.12 Puente Gante,

L/LinaresAlmera,
P.K.: 101/531
Fig. 2.12 23
24 Fig. 2.13
Alma llena
Esta es la tipologa ms habitual. Las vigas de alma
llena son aquellas en las que se unen los cordones
superior e inferior de la viga principal con un elemen-
to macizo, plano y continuo que constituye el alma.
Generalmente este elemento es una chapa de espesor
constante en toda su longitud para evitar las dicul-
tades de construccin que producira su unin con
las alas si el espesor fuese variable.
Este tipo de viga tiene el inconveniente de presentar

la misma resistencia al esfuerzo cortante en todas sus
secciones, siendo por este motivo antieconmico en
cuanto al aprovechamiento del material. Por otra par-
te, la facilidad de montaje compensa en cierta medida
esta desventaja.
Adems las vigas de alma llena se emplean con

frecuencia como vigas larguero capaces de soportar Fig. 2.13 Figura alma llena
directamente el material de va sin mediacin de
tablero. (Fig. 2.13) Fig. 2.14 Puenta Gante,
L/LinaresAlmera,
P.K.: 101/531
Fig. 2.14 25
Celosa en Cruz de San Andrs

Las vigas de celosa en Cruz de San Andrs estn for-
madas por distintos elementos tipo barra que unen
los cordones superior e inferior de las vigas principa-
les. Estos elementos son los montantes y las diagona-
les. Los montantes son barras verticales que van de
cordn superior a cordn inferior. Las diagonales se
disponen cruzadas en todos los mdulos formados
entre dos montantes, uniendo los nudos opuestos.
Los puentes de celosa en Cruz de San Andrs tienen,

por lo general, un canto por unidad de longitud
reducido para las longitudes que alcanzan los tramos,
lo que conlleva que las relaciones de peso del puente
y de supercie de pintura por metro lineal sean relati-
vamente ms bajas que en otras tipologas. (Fig. 2.16)
Fig. 2.15 Puente Ra

de Puentedeume,
L/BetanzosFerrol,
P.K.: 023/900
Fig. 2.16 Figura CSA
26 Fig. 2.15
Fig. 2.16 27
28 Fig. 2.17
Celosa Pratt
El tipo base de este sistema consiste en la adicin
de tringulos rectngulos en posicin invertida,
formando por parejas rectngulos o cuadrados de
lados verticales, siendo los catetos trozos de los
cordones superior e inferior, y montantes, en tanto
que las hipotenusas corresponden a las diagonales.
Las diagonales trabajan a traccin y los montantes
a compresin. Se suele dotar a este tipo de vigas de
contradiagonales en sus mdulos centrales y en el
nmero necesario para evitar que exista inversin
de esfuerzos y queden las diagonales a compresin,
lo que permite reducir las secciones, consiguiendo
as mayor economa.
Esta tipologa es la segunda ms frecuente en los

puentes objeto de este estudio, despus de la de
vigas de alma llena. (Fig. 2.17)
Fig. 2.17 Figura Pratt
Fig. 2.18 Puente Barranco

Arraguas, L/JacaCanfranc,
P.K.: 16/682
Fig. 2.18 29
30 Fig. 2.19
Celosa Warren
Las vigas principales tipo Warren son las celosas ms
elementales. Consisten en un cordn superior y otro
inferior unidos entre s por diagonales que forman
ngulos idnticos con la vertical, constituyendo el
conjunto de la viga una serie de tringulos issceles.
(Fig. 2.19) Fig. 2.20
Aparece en tramos largos el inconveniente de que

al aumentar la longitud de los mdulos aumentan
consecuentemente las dimensiones de largueros y
viguetas, lo que da lugar a un tablero poco econmi-
co. Una solucin frecuentemente adoptada para salvar
este inconveniente consiste en la adicin de montan- Fig. 2.19 Figura Warren
tes partiendo de los vrtices superiores al punto medio
del cordn inferior, donde entonces, sin inconvenien- Fig. 2.20 Puente Barranco
te alguno, puede unirse una vigueta aumentndose Matadero,
el nmero de stas. Estos montantes, al trabajar ni- L/LinaresAlmera,
camente a traccin no exigen secciones muy resisten- P.K.: 030/478
tes por lo que resultan bastante ligeros.
Fig. 2.21 Puente Ro Salado,
L/LinaresAlmera,
P.K.: 067/445
Fig. 2.21 31
Celosa Linville
Las celosas tipo Linville tienen su origen en la super-
posicin de dos celosas tipo Pratt, desplazadas una
respecto de la otra medio mdulo. Este tipo de viga
principal tiene un elemento de dimensin especial que
es la ltima diagonal, que es ms corta que el resto.
Las ventajas sobre la Pratt estriban en que reduce

a la mitad la longitud de los largueros o distancia entre
viguetas, al duplicar el nmero de montantes y de
viguetas. Adems los montantes, que tienen que
trabajar tanto a traccin como a compresin, reducen
su longitud libre al cruzarse con las diagonales por
lo que se reduce el coeciente de pandeo y con ello su
seccin resistente. Existe una ventaja adicional que
consiste en que esta tipologa permite mayor oblicui-
dad en la planta del puente debido a que los mdulos
son ms pequeos. (Fig. 2.23)
Fig. 2.22 Puente Ro Jaln
(Embid), L/Madrid
Barcelona, P.K.: 254/823
Fig. 2.23 Figura Linville
32 Fig. 2.22
Fig. 2.23 33
34 Fig. 2.24
Celosa Mltiple
Las celosas mltiples estn formadas por la super-
posicin de dos o ms celosas simples, aumentando
considerablemente el nmero de diagonales y mon-
tantes. Las celosas mltiples pueden ser de distinto
orden segn el nmero de esquemas que se aadan
al primero. En ocasiones estas celosas estn formadas
nicamente por diagonales pero suelen aadrseles
montantes con el n, no solo de unir ecazmente
los cordones superior e inferior, sino adems de facili-
tar la sujecin de las viguetas y dems elementos del
tablero, mejorando el conjunto y alcanzando una
mayor rigidez transversal.
Del conjunto de puentes objeto de este estudio, los

correspondientes a esta tipologa son los de menor
porcentaje en nmero, no as en longitud, ya que se
trata por lo general de puentes relativamente largos.
(Fig. 2.24) Fig. 2.24 Figura Mltiple
Fig. 2.25 Puente Ra

Betanzos, L/Betanzos
Ferrol, P.K.: 005/741
Fig. 2.25 35
2.3 Anlisis estadstico de los puentes Longitudes.

estudiados En el grco 2.28 puede observarse la distribucin del
nmero de puentes en funcin de las luces de los tra-
Como resultado del conjunto de puentes metlicos mos. En el cuadro inferior se han agrupado las longitu-
estudiados en la red convencional a lo largo de estos des de 5 en 5 m y se recoge el nmero de puentes cuya
aos, se han obtenido una serie de valores estadsti- longitud media por tramo est comprendida en dichos
cos que por su inters se describen a continuacin. intervalos.
Tipologas. A la vista de los datos puede concluirse que existe

En la grca 2.26 aparecen representados los porcen- un rango de longitudes entre las que se encuentran
tajes de las distintas tipologas de los puentes metli- representados la mayora de los puentes. Es decir,
cos estudiados. el 69 % de los puentes tienen una longitud media
comprendida entre los 5 y los 35 m, con una distribu-
Esta distribucin recoge el nmero total de puentes, cin bastante uniforme en este intervalo. La tenden-
pero al existir ciertas tipologas que abarcan mayores cia es a disminuir conforme aumenta la longitud,
luces, tambin resulta de inters obtener el porcen- registrndose sin embargo dos picos importantes en
taje que representa la longitud de la va sobre los los intervalos de 40 a 45 metros y de 50 a 60 metros.
puentes correspondiente a cada tipologa, lo que se
representa en la siguiente grca. (Fig. 2.27) Es conveniente tener en cuenta que la tipologa de los
puentes constituye un factor decisivo que determina
la distribucin de longitudes de los tramos.
36 Fig. 2.26 Fig. 2.27 Fig. 2.28

Vanos. Supercie de pintura.
Como ya se ha comentado anteriormente, existen Resulta tambin interesante conocer de qu manera
tipologas predominantes para las diferentes luces, est relacionada la supercie de pintura por unidad
e igualmente ocurre con la disposicin de tramos de longitud del puente, con la luz total del tramo.
consecutivos. Segn que el puente sea de uno, dos De esta forma se puede realizar un anlisis econmico
o ms tramos, existen tipologas ms o menos repre- de los posibles gastos de mantenimiento y conserva-
sentativas. Este hecho se reeja en la grca 2.29 cin que se generarn a lo largo de la vida til del
en la que se indica el nmero de puentes en funcin puente. Se ha considerado conveniente realizar el
de su tipologa y del nmero de tramos que los com- anlisis de ste parmetro diferenciando si se trata
ponen. de puentes que sostienen una nica va o si por el
contrario sostienen dos vas. (Fig. 2.30)
A la vista de estos datos puede concluirse que la
inmensa mayora de los puentes estudiados son En la grca 2.30 se representa la poblacin total
puentes de un solo tramo, as como que no existe de puentes de va nica considerada en este estudio.
en esta poblacin de puentes, ninguno de Losa Se ha hecho un anlisis estadstico estableciendo
orttropa ni de Celosa en Cruz de San Andrs de una lnea de tendencia a la cual se aproximan todos
ms de tres tramos. los valores.
Por otra parte se observa que los puentes de alma

llena son los ms empleados para cualquier nmero
de tramos.
Fig. 2.29 Fig. 2.30 37

En la gura 2.31 se presentan los valores obtenidos

para los puentes de doble va.
Como puede observarse la muestra de puentes de do-

ble va es bastante menor que la de va nica. Adems
existe cierto grado de dispersin, tanto mayor cuanto
ms se separan los distintos puntos de la recta de ten-
dencia.
Peso en acero.
Igualmente interesante resulta analizar el peso del
acero por metro lineal frente a la longitud del tramo.
Este ratio se puede utilizar tambin como indicador
econmico, ya que en los puentes metlicos la canti-
dad de acero necesario suele ser un condicionante
fundamental del precio nal de la obra.
As mismo se ha considerado interesante diferenciar

ste paramtro segn los puentes sean de va nica
o doble. (Fig. 2.32)
38 Fig. 2.31
De la observacin de este grco se desprende que
cuanto ms largo es el puente, mayor es la cantidad
de acero que tiene, debido a que se hacen necesarias
secciones ms resistentes.
Distinguiendo los puentes de va doble obtenemos

la grca 2.33.
Tambin aqu, al igual que suceda en la grca que

representa la pintura, existe bastante dispersin de
los valores respecto a la lnea de tendencia, por lo que
se puede concluir, a la vista de los resultados obteni-
dos, que para los puentes de doble va, la relacin de
acero por metro lineal frente a la luz media de los tra-
mos, no sigue una ley concreta, siendo necesario para
profundizar en este anlisis, considerar un rango de
puentes ms amplio para as poder deducir resultados
concluyentes.
Fig. 2.32 Fig. 2.33 39

Cantos. En la grca 2.35 la recta de tendencia resulta algo

Otro de los valores que resulta apropiado tener en menos tendida que en el caso de puentes de va nica,
cuenta es el canto del puente. Este dato se puede es decir, por lo general, en esta extrapolacin, a medi-
relacionar directamente con la longitud del tramo, da que aumenta la luz media del tramo el peso aumen-
al igual que ocurra con la supercie y el peso. ta ms deprisa que en el caso de puentes de va nica.
Tambin conviene resaltar que los datos obtenidos en
As mismo resulta conveniente diferenciar aqu tam- la grca anterior se ajustan en gran medida a la recta
bin entre la poblacin de puentes los que son de va de tendencia, debido a que la dispersin de valores
nica y los que son de va doble. es pequea.
En la grca 2.34 se muestran los resultados obteni-

dos para el conjunto de puentes de va nica.
El grco anterior muestra claramente como la pobla-

cin de puentes estudiada se ajusta en gran medida a
la lnea de tendencia obtenida en el anlisis estadstico
que se ha llevado a cabo, de donde se concluye, como
es obvio, que cuando las luces aumentan, lo hace tam-
bin el canto del puente, puesto que se hacen necesa-
rias secciones ms resistentes.
40 Fig. 2.34 Fig. 2.35

Relaciones tcnico-geometricas fundamentales Por otra parte, los puentes de alma llena estn presen-
tes en todos los intervalos considerados, y en gran
Tipologas en funcin de la luz. medida en los tramos de hasta 30 m debido a su gran
En la grca 2.36 puede observarse que existen tipolo- versatilidad.
gas predominantes para las distintas luces de los tra-
mos. En el cuadro inferior se han agrupado las longitu- As mismo se aprecia que los puentes de seccin cajn
des de 5 en 5 m y se recoge el nmero de puentes cuya estn presentes prcticamente en todas las longitu-
longitud media por tramo est comprendida en dichos des aunque no resultan especialmente representati-
intervalos, para cada tipologa. vos en ningn rango. Posiblemente se puede explicar
la escasa representatividad de esta tipologa por la
A la vista de los datos recogidos en la grca anterior antigedad del patrimonio considerado en la mues-
puede determinarse un rango de longitudes entre tra, siendo los puentes cajn los mas modernos del
las que se encuentran representados la mayora de los conjunto estudiado. Es destacable la presencia en la
puentes segn cada una de las tipologas. muestra de dos puentes de esta tipologa en el rango
de longitudes comprendidas entre 50 y 60 metros.
Se concluye que en el conjunto de puentes estudiado, En la actualidad precisamente esta tipologa cada vez
los correspondientes a las celosas han sido por lo gene- est mas extendida para grandes luces debido a las
ral empleados para luces mayores, y tanto ms cuanto ventajas que presenta la seccin mixta por el aprove-
ms compleja es la celosa no habindose encontrado chamiento ptimo que se consigue de los materiales
ningn puente en celosa para luces inferiores a 15 m. que la conforman, acero y hormign.
Fig. 2.36 41
Pintura en funcin de la luz, por tipologas. Peso en funcin de la luz, por tipologas. Canto en funcin de la luz, por tipologas.
Para analizar la distribucin de la supercie de pintura El anlisis del peso es similar al realizado en el apar- La siguiente relacin tcnico-geomtrica que se
en funcin de la longitud del tramo se ha realizado un tado anterior con la supercie de pintura. Se trata de analiza es la correspondiente al canto en funcin de
estudio estadstico en el que se reeja, para cada tipo- establecer unos valores medios y unas desviaciones la longitud media del tramo. La grca 2.39 reeja
loga, el valor medio de la supercie respecto del valor para cada tipologa, estableciendo a su vez una lnea los valores obtenidos para las distintas tipologas.
medio de la longitud del tramo. Estos valores se repre- de tendencia a la que se aproximan todas ellas.
sentan mediante puntos en la grca 2.37, donde ade- Esta informacin queda reejada en la grca 2.38. Los valores obtenidos en esta grca resultan muy
ms se describen crculos en torno a dichos puntos, regulares en cuanto a que se encuentran casi todos
representando la desviacin de la distribucin respecto En la grca anterior se aprecia claramente cmo a los globos sobre la lnea de tendencia, que marca
del valor medio. medida que aumenta la luz del tramo crece tambin la proporcin existente entre el canto y la longitud.
el peso del acero. Adems las desviaciones son muy parecidas en las
En el cuadro anterior vienen reejados los valores distintas tipologas.
ms representativos de este anlisis estadstico por La tipologa que ofrece la menor desviacin con
tipologas. respecto a la media es la losa orttropa, adems de
ser la correspondiente a la menor longitud media.
42 Fig. 2.37
SUP. DE PINTURA Losa Cajn Alma llena Cruz de Pratt Warren Linville Mltiple
(m2) Orttropa S. Andrs
Media 535,97 2322,11 944,14 1001,30 1937,96 3606,43 4180,43 4007,70
Desviacin 49,50 271,21 133,33 116,65 197,69 3609,20 4523,89 1947,10
LUZ (m) Losa Cajn Alma llena Cruz de Pratt Warren Linville Mltiple
Orttropa S. Andrs
Media 12,67 28,15 15,02 23,57 31,40 41,87 48,57 35,19

Fig. 2.38
PESO DE ACERO Losa Cajn Alma llena Cruz de Pratt Warren Linville Mltiple
(t) Orttropa S. Andrs
Media 34,24 172,04 65,08 54,36 130,84 247,74 259,32 236,50
Desviacin 31,66 187,22 98,86 71,35 137,52 234,51 292,32 107,86

Orttropa S. Andrs
Media 12,67 28,15 15,02 23,57 31,40 41,87 48,57 35,19
Fig. 2.39 43
CANTO Losa Cajn Alma llena Cruz de Pratt Warren Linville Mltiple
(m) Orttropa S. Andrs
Media 0,96 2,14 1,39 2,62 3,69 5,10 5,37 5,04

Desviacin 0,84 0,95 0,85 1,40 1,36 1,66 0,95 2,00
Orttropa S. Andrs
Media 12,67 28,15 15,02 23,57 31,40 41,87 48,57 35,19

Comparativas globales Comparativa de relaciones fundamentales

por tipologas.
Comparativa global por tipologas. La grca 2.41 recoge los valores medios del canto,
La grca 2.40 proporciona una informacin global peso y supercie por metro lineal, de cada una de las
comparativa de los parmetros medios que se han tipologas. Para su representacin grca se ha aplica-
denido en el apartado anterior, por tipologas. do un factor de escala de 10 para la relacin canto por
unidad de longitud y de 0,1 para la relacin supercie
A la vista de los datos anteriores se puede concluir de pintura por unidad de longitud.
que las tipologas que presentan mayor canto, super-
cie y peso son las correspondientes a las celosas En la tabla anterior se tienen los valores numricos
Warren, Linville y Mltiple, es decir, las ms complejas. que sirven para comparar entre las distintas tipologas
y con respecto a la media. As, por ejemplo, se tiene
A medida que aumenta la complejidad de la estructura que la losa orttropa tiene la menor relacin de canto
los parmetros econmicos anteriormente menciona- o que la celosa Linville tiene la mayor relacin de peso
dos tambin van en aumento. Estas tipologas tambin y supercie de pintura por unidad de longitud.
se corresponden con las de mayor luz media de tramos.
Para tener una informacin ms clara resulta conve-
niente analizar simultneamente las relaciones que
existen entre estos parmetros por unidad de longitud.
Estos valores se representan en el siguiente grco.
Fig. 2.40 Comparativa

global por tipologas
44 Fig. 2.40
2.4 Materiales empleados Alta ductilidad que permite avisar antes de la rotura
al deformarse previamente.
Acero estructural. Posibilidad de prefabricacin y montaje en taller.
Aunque el acero es un material de alta densidad y A diferencia del hormign, el acero carece de com-
coste posee una elevada capacidad tensional lo cual portamientos higroscpicos y diferidos ante cargas
le hace apto para la construccin de estructuras y temperaturas normales.
ligeras y por tanto econmicas.
Inconvenientes:
Entre sus caractersticas fundamentales cabe destacar Alto coeciente de conductividad trmica y de dila-
las siguientes: tacin, lo que puede generar sobreesfuerzos impor-
tantes especialmente en estructuras hiperestticas.
Ventajas: Disminucin de la tenacidad con el descenso de la
Equirresistencia a traccin y a compresin, por temperatura lo que puede ocasionar la prdida de
lo que trabaja en condiciones favorables frente a la ductilidad y producir roturas inesperadas sin sn-
esfuerzos axiles de traccin y ectores. tomas previos con cargas inferiores a las de diseo.
El material es homogneo y de calidad controlada. Por otra parte las altas temperaturas provocan dila-
La facilidad de conformar secciones permite la reali- taciones y la aparicin de esfuerzos hiperestticos
zacin de perles de alto aprovechamiento resistente adems de una prdida de resistencia y uencia del
(grandes inercias con resistencia suciente frente a material.
esfuerzo cortante). Sin embargo los perles esbeltos Facilidad para la evolucin de procesos de corrosin
presentan especial susceptibilidad frente a los fen- en el caso de que no se protejan adecuadamente sus Fig. 2.41 Comparativa
menos de inestabilidad elstica. supercies. de relaciones fundamentales
por tipologas
Fig. 2.41 45
La designacin de los aceros estructurales segn las Dada la antigedad de los puentes metlicos que
distintas normativas ha ido variando hasta llegar a las conforman el patrimonio ferroviario en nuestro pas,
normas UNE, en las que guran las denominaciones el material empleado en su construccin en la mayora
actuales de los aceros a las que los fabricantes deben de los casos no se encontraba normalizado. Por ello,
ceirse. ante la ausencia de datos concretos de las caracters-
ticas de los aceros empleados, ADIF realiz una campa-
En la tabla 2.1 se reeja la equivalencia en la designa- a de toma de muestras y ensayos de materiales en
cin de los distintos tipos y grados de aceros no alea- diversos puentes de la red.
dos utilizados en las estructuras de construccin.
A continuacin se relaciona el conjunto de puentes
En la nomenclatura actual el tipo de acero va precedi- sobre los que se realizaron estudios de caracterizacin
do por la letra S seguida de una cifra que expresa el del material constituyente.
lmite elstico en Mpa y unas siglas relacionadas con
el grado de tenacidad y soldabilidad (JR menor y JO y
J2 mayor grado). G1 a G4 indica el subgrado.
Tab. 2.1
46
ANTERIORES (fuera de uso) ACTUAL (en vigor)

UNE 36080: 1973 UNE 36080: 1975 UNE 36080: 1990 UNE EN 10025: 1994
- AE 235 B FN Fe 360 B FN S 235 JRG2

A 37 c AE 235 C Fe 360 C S 235 JO
A 44 b AE 275 B Fe 430 B S 275 JR

A 44 c AE 275 C Fe 430 C S 275 JO
A 44 d AE 275 D Fe 430 D1 S 275 J2G3
A 52 b AE 355 B Fe 510 B S 355 JR

A 52 c AE 355 C Fe 510 C S 355 JO
A 52 d AE 355 D Fe 510 D S 355 J2G3
Lnea BarcelonaRipoll Lnea JtivaAlcoy
Santa Digna P.K.: 34/710 Barranco Bancal Red P.K.: 43/033
Riera de Torra P.K.: 64/750 Barranco Quebrantada P.K.: 54/204
Carretera n 152 P.K.: 41/600 Barranco Roser P.K.: 29/136
Carretera de Torell P.K.: 84/380 Rafalgapi P.K.: 19/212
Ro Congost n 2 (Can Palau) P.K.: 39/730 Barranco Venta de San Jos P.K.: 61/277
Ro Congost n 3 (Can Ms) P.K.: 41/260 Barranco Albaida P.K.: 29/043
Ro Congost n 4 (Gall y Can) P.K.: 41/630 Barranco Torralba P.K.: 19/582
Ro Meder P.K.: 68/275 Puente Ro Albaida P.K.: 3/370
Ro Ter (Cugullera) P.K.: 91/800
Ro Ter (San Quirico) P.K.: 92/520 Lnea LenGijn
Ro Ter (Rocaguera n1) P.K.: 97/170 Caudal P.K.: 124/696
Ro Ter (Rocaguera n2) P.K.: 97/330 Baleas 1 P.K.: 34/496
Riera Rosell P.K.: 51/000 Baleas 2 P.K.: 34/776
Ro Congost n 1 P.K.: 29/900 Millar P.K.: 31/826
Ro Ripoll P.K.: 11/135 Vega P.K.: 34/924
Puente de Ribas P.K.: 10/810 Iglesias P.K.: 38/483
Riera de Polilla P.K.: 14/136 Beberino P.K.: 33/971
Lnea Soto del ReyEl Entrego Lnea LridaPobla de Segur

Puente sobre el Naln P.K.: 17/110 Viaducto Santa Lia P.K.: 42/800
Puente Soto del Rey P.K.: 19/002 Ro Segre P.K.: 28/215
Puente sobre el Naln P.K.: 11/822 Ro Sio P.K.: 27/255
Puente Sobre el Naln P.K.: 14/021 Puente Santa Lia P.K.: 42/800
47
Lnea MadridHendaya Lnea CrdobaMlaga
Puente Ro Duero I y II P.K.: 237/514 Fuensequilla P.K.: 14/417
Las Arcas P.K.: 26/329
Lnea MadridValencia de Alcntara Ro Genil P.K.: 78/615
Ro Titar P.K.: 232/669 Guadalquivir I P.K.: 5/346
Ro Titar (prueba de carga) P.K.: 232/669 Guadalquivir II P.K.: 5/346
Lnea HuelvaSevilla
Puente Ro Candn P.K.: 88/718
Lnea MadridBadajoz
Ro Albarregas P.K.: 453/741
Arroyo Guadalefra P.K.: 362/929
Arroyo Melonar P.K.: 307/271
Ro Ortiga P.K.: 406/547
Ro Alcudia P.K.: 248/270
Ro Guerrero P.K.: 495/519
Los estudios de materiales realizados en probetas Ensayo de doblado

extradas y posteriormente repuestas en los puentes Las probetas se obtienen de los testigos o muestras
metlicos del listado anterior incluyen en general el extradas del puente. Este ensayo permite obtener
siguiente contenido del que evitamos la descripcin la ductilidad del material.
exhaustiva por estar normalizados los ensayos.
Analisis qumico
Ensayo de traccin Permite establecer el contenido en porcentaje de
Las probetas se obtienen de los testigos o muestras algunos de los elementos qumicos habitualmente
extradas del puente. Permite obtener la resistencia presentes en el material. Los mtodos empleados
a traccin, el lmite elstico, el alargamiento y la pueden ser por espectometra de emisin, combus-
Fig. 2.42 Muestras extradas estriccin del material. (Fig. 2.42Fig. 2.44) tin, etc.
Fig. 2.43 Ensayo de traccin Resilencia Analisis metalograco o microestructural

Las probetas se obtienen de los testigos o muestras Se realiza este anlisis habitualmente mediante
Fig. 2.44 Ensayo de traccin, extradas del puente. Permite obtener, mediante el microscopa ptica convencional. El objeto de este
tipo de rotura con hoja ensayo de Charpy, la energa absorbida por unidad de anlisis es estudiar las inclusiones, defectos de hoja,
supercie (resiliencia) a determinadas temperaturas. microestructura y nivel de carbono combinado que
Fig. 2.45 Detalle de las pro- (Fig. 2.45, Fig. 2.46) presenta la muestra. (Fig. 2.47Fig. 2.49)
betas para ensayo a20c
Inspeccion por ultrasonidos
Fig. 2.46 Detalle de las Se trata de un ensayo no destructivo mediante el cual
roturas de las probetas en es posible determinar las irregularidades que pueda
el ensayo de resiliencia presentar la muestra.
48 Fig. 2.42 Fig. 2.44 Fig. 2.45
Fig. 2.43
Soldabilidad Como se ha visto por tanto, a partir de los ensayos
realizados mediante la toma de muestras se dene
La determinacin de la soldabilidad se suele realizar el tipo de acero que constituye los puentes metlicos,
mediante ensayos de cualicacin de procedimientos clasicando el material en cuanto a sus caractersticas
de soldadura. La realizacin de soldaduras sobre la mecnicas y propiedades qumicas. A partir de estos
muestra pretende comprobar la posibilidad o factibi- resultados se especica el tipo de acero que constitu-
lidad de efectuar uniones soldadas con tcnicas de ye la estructura y su grado de soldabilidad.
electrodo manual tanto con revestimiento de tipo
bsico como de rutilo, permitiendo una mayor exi- Sin embargo, en la mayora de los puentes estudiados
bilidad en la soldadura en campo. no se han realizado estos ensayos sobre el material,
adoptndose como caractersticas mecnicas los valo-
En vista de la antigedad de fabricacin de los aceros res correspondientes a los de los materiales al uso en
considerados normalmente en los puentes metlicos la fecha de construccin.
roblonados de ferrocarril de la red, es de esperar que
existan dicultades en general desde el punto de vista En los ensayos de materiales enumerados en la lista
de desgarre laminar, cuando las soldaduras hagan tra- anterior, en la mayora de los casos, se han clasicado Fig. 2.47
bajar al material en el sentido del espesor. En base a los aceros estructurales como A-37 o similares. En los Muestra no atacada
esto, es habitual plantear la realizacin de ensayos de casos en los que no existe estudio de materiales, al no
traccin en sentido del espesor (direccin Z) en solda- tener ms caractersticas del acero empleado en los Fig. 2.48
duras realizadas sobre materiales de cada uno de los puentes, se adoptan como caractersticas mecnicas Muestra no atacada
grupos de soldabilidad a los que pertenecen los mate- las siguientes, correspondientes al acero A-37.
riales objeto de estudio. Fig. 2.49 Detalle defecto de
hojaMuestra no atacada
Fig. 2.46 Fig. 2.47 Fig. 2.48 Fig. 2.49 49
Aumentos: x 100 Aumentos: x 100 Aumentos: x 50

Respecto a las propiedades qumicas se toma por de construccin ms reciente se ejecutan soldados ya
defecto acero no soldable, que es el habitual en los que la ejecucin en taller para montaje nal en obra
puentes de la poca. garantiza en mayor medida el cumplimiento de los
parmetros de calidad establecidos para las soldaduras.
Lmite de uencia 2.400 kp/cm2
Mdulo de elasticidad 2.100.000 kp/cm2 Por otra parte resulta habitual la realizacin de refu-
Mdulo de elasticidad transversal 810.000 kp/cm2 erzos en determinados elementos de los puentes
Coeciente de Poisson 0,3 roblonados. En estos casos los refuerzos se reeren
Coeciente de dilatacin trmica 0,000012 m/mC a la estructura original siempre con tornillos de alta
resistencia puesto que a menudo la soldabilidad del
Elementos de unin material base no est garantizada y su aplicacin
Los roblones fueron profusamente utilizados en todas puede resultar perjudicial.
las construcciones metlicas de nales del siglo XIX y
hasta pasada la primera mitad del siglo XX. Al detectarse durante la inspeccin de los puentes la
ausencia de roblones en las uniones siempre se reco-
Posteriormente fueron desplazados por razones tcni- mienda su sustitucin por tornillos de alta resistencia
cas y econmicas por la soldadura en la fabricacin en ya que hoy en da no se emplean roblones debido a
taller y por la soldadura o los tornillos en los montajes la dicultad de ejecucin frente a los tornillos y a que
en obra. stos ltimos ofrecen mayores garantas siempre que
se les aplique el momento de apriete adecuado.
En el caso del patrimonio ferroviario espaol, debido
a su antigedad, un alto porcentaje de los puentes Adems, en los casos en los que resulte necesario por
metlicos son roblonados, mientras que los de fecha motivos estticos mantener la apariencia de los roblo-
50 Tab. 2.2
Tipo de acero Tipo de acero (segn EC) Lmite elstico (kp/cm2) Utilizacin
A 4t 4.6 2.4 00 Tornillo ordinario
A 5t 5.6 3.000 Tornillo calibrado

A 6t 5.400 Tuercas AR
A 8t 8.8 6.400 Tornillos y tuercas AR
A 10t 10.9 9.000 Tornillos AR

nes, existen tornillos con cabezas redondeadas cuyo
efecto ptico una vez dispuestos no les distingue de
los roblones.
En cuanto al material constituyente de los roblones,

al realizarse con el acero de la poca, se adopta con
generalidad el mismo tipo que en el resto de la estruc-
tura, A37, con un lmite elstico de 2.400 kp/cm2.
Para su clculo resistente en las uniones se toma su
rea en funcin del dimetro de la espiga y el reparto
de esfuerzos segn la distribucin de los mismos
en la unin, trabajando siempre a axil y/o cortante.
Los tornillos se clasican, adems de por el tamao

de su espiga, por el tipo de acero que los conforma.
Los tipos de acero utilizados en la fabricacin de tor-
nillos se exponen en la tabla 2.2.
En cuanto a las soldaduras presentes en los puentes

metlicos, en su gran mayora se encuentran en puentes
modernos, de acero soldable, habindose realizado prin-
cipalmente en taller, y algunas de montaje, en obra.
51
Las soldaduras pueden clasicarse en soldaduras a

tope o en ngulo y en cualquier caso deben ser conve-
nientemente diseadas, calculadas y dimensionadas
para los esfuerzos que han de transmitir, dependiendo
del tipo de unin. El material de aportacin siempre
se supone de calidad mayor o igual al material base.
En algunos casos se encuentran soldaduras en refuer-

zos de puentes metlicos roblonados. Su empleo debe-
ra estar restringido a las uniones que reeren piezas
de acero de nueva aportacin entre s y nunca directa-
mente al acero existente, a no ser que su soldabilidad
est garantizada.
En multitud de casos en los que se han observado

soldaduras de unin a elementos originales, se han
detectado daos en las mismas, estando stas rotas
o suradas. El dao no se limita a la soldadura sino
que tambin puede afectar a las caractersticas
mecnicas del material de base.
Fig. 2.50 Soldadura surada
52 Fig. 2.50
3 descripcin y origen de los daos detectados
Resulta inevitable, que con el paso del tiempo, apa- de ferrocarril existentes que se ajusten a las
rezcan daos en las estructuras, independientemente condiciones actuales de explotacin de las lneas.
de la tipologa, funcionalidad o materiales con los que
fueron concebidos. En el caso concreto de los puentes Como consecuencia de estas comprobaciones,
metlicos de ferrocarril de la Red de Ferrocarriles a menudo resulta necesario proyectar el refuerzo
Espaoles, su antigedad resulta un factor clave a de alguno de los elementos estructurales existentes
tener en cuenta al planicar su mantenimiento. o bien resulta procedente la disposicin de otros
elementos adicionales que distribuyan de manera
Por una parte, resulta imprescindible considerar que ms ecaz las acciones que recibe la estructura
las sobrecargas de circulacin actualmente en uso (arriostramientos contra lazo o contra frenado,
dieren de las que se contemplaron en el momento dispositivos antivuelco como el de la Fig. 3.1 ).
de proyectar las estructuras. Lo mismo sucede con
las normativas vigentes. Otro aspecto fundamental que afecta a los puentes
metlicos de ferrocarril es el derivado del tipo de
Dada la ausencia de reglamentacin nacional especca sobrecarga que reciben. Se trata de cargas dinmicas
aplicable a la comprobacin de estructuras metlicas que producen grandes vibraciones, pudiendo originar
de Puentes de Ferrocarril en servicio, la Jefatura de problemas de fatiga, especialmente en las uniones,
Puentes de la Direccin Ejecutiva de Mantenimiento o de golpeteo entre elementos prximos (pletinas).
de Infraestructura y TIFSA han desarrollado una meto-
dologa de comprobacin para los puentes metlicos
Fig. 3.1 53
Adems, por tratarse de estructuras expuestas a los La velocidad con la que se desarrollan estas corrosio-
agentes climticos y ambientales, la conservacin nes es creciente, una vez que se ha iniciado, por lo
y mantenimiento cobra una especial relevancia. Por que se hace necesario comprobar peridicamente
todos es sabido que las estructuras metlicas son su estado y evaluar si las partes mas delicadas, como
especialmente vulnerables a los procesos de oxidacin las uniones, han sido afectadas hasta extremos que
y corrosin. En aquellas que no se protegen adecuada- podran considerarse preocupantes.
mente mediante un sistema de proteccin de sus
supercies, especco para las condiciones en las que La humedad atmosfrica o localizada que envuelve
se encuentran, es normal que aparezcan oxidaciones, los materiales, es la causa mas general de que se inicien
que en funcin del grado de avance pueden pasar de los procesos de corrosin, sin embargo no es raro
oxidaciones superciales locales, a generalizadas, encontrar estructuras que, por su tipologa presentan
corrosiones, paquetes de hidrxido, entallas, e incluso zonas en las que puede almacenarse el agua de lluvia,
perforaciones. Los paquetes de hidrxido pueden llegar y en las que se originan focos locales de corrosin,
a deformar las secciones resistentes, provocando su no menos importantes que aquellos generalizados
correspondiente plasticacin, y las perforaciones, por toda la estructura.
obvia decirlo, implican la prdida de seccin resistente
del elemento.
54
La fundicin resiste en general bien la oxidacin, a no En las estructuras roblonadas quedan en contacto
ser que las piezas acumulen agua o estn en contacto chapas y perles que no pueden protegerse.
continuo con terreno hmedo, en cuyo caso la oxida- En este tipo de estructuras existen muchas zonas en
cin es intensa, sobre todo en la fase inicial. las que se propicia la acumulacin de humedad e in-
cluso agua.
El hierro y el acero se deterioran rpidamente, for- Adicional a los desperfectos que origina la oxidacin
mndose el xido de forma irregular, y apareciendo del material, existen otros que se generan por la
picaduras que, con el tiempo, pueden llegar a perforar explotacin de la va que soporta el puente, y que as
las piezas. mismo es preciso detectar y corregir. Entre estos, los
mas habituales son los siguientes:
Es por tanto necesario mantener en todos lo casos las
estructuras metlicas protegidas y, cuando se produ- Roblones ojos. Debido a la accin de las cargas
cen daos, repararlos con celeridad eliminando el xi- mviles en los puentes roblonados. Este es un
do producido aplicando los sistemas adecuados de defecto raro cuando stos fueron bien ejecutados.
proteccin. Se detectan bien mediante golpeo con martillo, o
por la aparicin alrededor del robln de manchas
Este proceso de degradacin de las estructuras metli- de xido.
cas es, en el caso de los puentes antiguos, mas signi- Piezas deformadas o rotas. Ocasionadas por
cativo por los siguientes motivos: impactos del trco u otros agentes externos.
Grietas y suras. Se originan por fenmenos de
Las tipologas mas habituales en ellos, las celosas, fatiga, por concentracin de tensiones, o por
presentan unas supercies expuestas mayores que defectos de laminacin. (Fig. 3.2)
las de otras tipologas estructurales.
Fig. 3.2 55
En general, se ha realizado una clasicacin por Vigas principales

elementos de los daos mas frecuentemente detec- Constituyen la parte de la estructura, con dimensiones
tados en las inspecciones que se realizan habitual- longitudinales claramente diferenciadas, que recoge las
mente en este tipo de puentes, exceptuando, como cargas del tablero y las transmite a la subestructura, a
se ha comentado anteriormente, los relativos a travs de los apoyos. Es la estructura portante principal
estribos y pilas de hormign o fbrica. Estos del puente, con lo cual, el fallo de sus elementos puede
elementos son los siguientes: dejar la estructura inoperante.
Aparatos de apoyo Elementos de tablero.

Los aparatos de apoyo se encargan de transmitir las Es la parte de la estructura que transmite las cargas
cargas desde la estructura al terreno, a travs de las procedentes del material de va (carriles, traviesas y,
pilas y estribos. en su caso, balasto) a las vigas principales. Est cons-
tituido por los largueros, que son los elementos longi-
En general, suele colocarse una alineacin de tudinales, que reciben la carga del material de va,
apoyos jos y el resto se dejan mviles para permitir y las viguetas, que son los nervios transversales que
el libre desplazamiento y giro de los elementos de la transmiten la carga de los largueros a las vigas princi-
estructura en esos puntos de manera que se eviten pales a travs de los nudos.
sobreesfuerzos innecesarios en la estructura.
Reciben directamente la carga de los vehculos
Por ello, es importante que en los aparatos de apoyo se ferroviarios, con lo que son elementos de especial im-
respeten las condiciones de vinculacin entre la estruc- portancia, cuyo deciente funcionamiento, puede oca-
tura y la subestructura adoptadas en el proyecto. sionar daos de gran relevancia en el resto de la estruc-
tura. Un fallo localizado en estos elementos puede
comprometer seriamente la seguridad de las circulacio-
56 nes, e incluso puede llegarse al colapso de la estructura
por efecto domin.
Requieren, por tanto, un anlisis cuidadoso y una ins- Paseos de servicio
peccin especialmente exhaustiva, que garanticen su Los paseos de servicio no intervienen en la funcin
correcto funcionamiento. resistente de la estructura, pero son necesarios para
garantizar la seguridad en las labores de inspeccin y
Hoy en da, las estructuras metlicas tienden a las mantenimiento de la estructura.
llamadas losas orttropas, en las que todos los
elementos resistentes del puente estn unidos Adems del riesgo personal que supondra su uso
monolticamente entre s, en el que losa, largueros, en decientes condiciones, puede ser el origen de da-
viguetas y vigas principales funcionan como un os en el resto de la estructura, al generar corrosiones.
conjunto estructural nico.
Material de va.
Arriostramientos No hay duda de que del buen estado de las traviesas
Los arriostramientos aseguran la correcta transmisin y los carriles y sus sujeciones depende la seguridad de
de las acciones longitudinales, de frenado y arranque, las circulaciones, pero adems la presencia de encarri-
y transversales, de viento, lazo y fuerza centrfuga, a ladoras y contracarriles tiene la imprescindible misin
los apoyos. de impedir el descarrilamiento de los trenes, que,
aparte de los daos en el vehculo y su contenido,
Su ausencia o su mal funcionamiento, ocasionan puede originar importantes daos en la estructura,
sobretensiones en el resto de elementos, que pueden cuando no el colapso o vuelco de la misma.
comprometer la seguridad de la estructura.
Asimismo, ante determinadas caractersticas de la
estructura, si no existen aparatos de dilatacin, se
introducen tensiones, desplazamientos y rotaciones
en la estructura que pueden ser superiores a los
admisibles. 57
Puede darse el caso de que un mismo tipo de dao sea Dao tipo C2: daos que, sin alterar el comporta-
susceptible de aparecer en distintos elementos, resul- miento resistente de la estructura, afectan a los
tando aparentemente la descripcin del mismo algo elementos que la componen y pueden, por sucesivas
repetitiva. No obstante, se ha optado por indicar el degradaciones, comprometer su funcionalidad a
dao en cada caso ya que su incidencia o clasicacin medio o largo plazo.
puede variar en funcin del elemento en el que se
presente. Dao tipo C3: daos leves que no inuyen sobre
la capacidad resistente de los elementos ni sobre
Con toda esta experiencia acumulada se ha procedido su funcionalidad.
a desarrollar este documento de exposicin de daos,
donde se describen los fenmenos que pueden presen- No incluye este documento los daos que puedan
tarse y su alcance o gravedad as como su origen o presentarse en estribos o pilas de hormign o fbrica,
causa probable. por entender que stos se recogen en otros documen-
tos de daos especcos para estos elementos y
Los daos, dependiendo de su importancia y de su materiales.
implicacin en la capacidad estructural, se clasican
en tres tipos:
Dao tipo C1: daos estructurales importantes que

comprometen la capacidad portante de la estructura
y que deben ser reparados de manera inminente o a
corto plazo.
58
3.1. Daos originados por un mal funcionamiento del proyecto original, han dado lugar a daos visibles
resistente en los elementos resistentes.
El incremento de las velocidades mximas de los A ello hay que aadir los fenmenos de fatiga, que
trenes y la aparicin de nuevas sobrecargas de circu- tienen especial importancia en los puentes de ferro-
lacin, no contempladas en los proyectos originales carril. Se producen a causa del trco continuo que
de las estructuras, pueden provocar la aparicin de origina la carga y descarga alternativa y repetida por
esfuerzos en los elementos estructurales que sobre- el paso de los ejes de los trenes sobre la estructura.
pasen su capacidad o los lleven a lmites poco acepta- En sentido transversal tambin aparecen cargas
bles desde el punto de vista de la seguridad. cclicas al paso de las circulaciones, debidas al
movimiento lateral ondulatorio que describen los
Por tanto, las operaciones de mantenimiento de vehculos ferroviarios al tomar las curvas y a las
infraestructuras de ferrocarril deben incluir siempre irregularidades y holguras en las rectas, que recibe
clculos de la estructura con las condiciones de carga el nombre de movimiento de lazo. Todo ello se ve
existentes y adaptadas a las normativas vigentes, incrementado por el efecto dinmico de la variacin
de manera que se garanticen los niveles de seguridad del punto de aplicacin de las cargas verticales
requeridos. mviles y las irregularidades del carril y las ruedas.
Sin embargo, no es suciente un estudio terico de Todos estos factores dan lugar a un incremento
la estructura y una adaptacin de la misma mediante de las deformaciones y esfuerzos soportados por la
refuerzos o colocacin de elementos de reparto de estructura que a menudo dieren bastante de la
cargas, ya que no es en absoluto infrecuente observar respuesta esttica, y que pueden alterar las propieda-
que estas discrepancias entre las acciones reales y las des del balasto, si existe, o producir aceleraciones
59
que deriven en la incomodidad del viajero, y tambin tomar ms tensin de compresin, sino que seguir
generar sobretensiones importantes en sus elementos, aumentando la componente de traccin, con lo que
pudiendo llegar a comprometer la seguridad de la el elemento se comporta internamente como una
circulacin, y originar o acentuar esos daos visibles celosa tipo Pratt, en el que los montantes de la celosa
en la estructura que antes comentbamos. estaran constituidos por los rigidizadores del alma, y
deberan ser capaces de resistir la componente vertical
Otro aspecto importante que hay que tener en cuenta de este campo diagonal de tensiones.
en el anlisis terico de la estructura es el pandeo.
Este efecto se ve incentivado por las imperfecciones
Ante la solicitacin de un momento ector, la seccin y excentricidades geomtricas e introduce tensiones
se comporta con una distribucin de tensiones lineal. adicionales en la seccin, que se maniestan en defor-
Cuando la exin aumenta, puede producirse el maciones visibles en los elementos que sufren pandeo.
pandeo de una zona del alma o del ala comprimida, El adecuado funcionamiento de la estructura depende,
que pierde su capacidad de transmitir tensiones y el pues, de un correcto diseo de las secciones resistentes,
estado tensional longitudinal se debe redistribuir introducindose elementos rigidizadores correctamen-
entre la zona no pandeada. (Fig. 3.3) te dimensionados en caso necesario, y considerando en
el clculo las sobretensiones debidas a la redistribucin
Bajo un esfuerzo cortante, las almas experimentan de esfuerzos por pandeo.
un estado tensional que se maniesta en tensiones
principales diagonales, una de compresin y otra de Se describen a continuacin los daos ms comunes
traccin, a 45. Al elevarse la carga, la componente derivados del deciente comportamiento resistente,
de compresin puede aumentar hasta hacer pandear observados en los distintos elementos de las estructu-
al alma. A partir de este momento, la seccin no ras metlicas.
60 Fig. 3.3
3.1.1 Daos en Aparatos de apoyo a originar la rotura de los rodillos que se encuentran
sobrecargados. (Fig. 3.5)
Desplazamiento de rodillos de apoyos mviles
de su posicin Como consecuencia de este defecto, la capacidad por-
En los apoyos mviles, cuyo mecanismo de transla- tante de la estructura puede verse afectada, al gene-
cin est compuesto por rodillos metlicos, el despla- rarse sobretensiones locales en elementos contiguos
zamiento de estos rodillos se considera defectuoso al apoyo. A su vez, se produce una prdida en la capa-
cuando al menos uno de ellos queda fuera de las pla- cidad de carga del apoyo, de giro de la rtula y de re-
cas de apoyo. (Fig. 3.4) corrido del apoyo. Otro efecto puede ser el bascula-
miento del apoyo.
Las causas que provocan este fenmeno son diversas,
como una colocacin de apoyos defectuosa o por las Este dao no afecta a la integridad del puente pudien-
vibraciones originadas por el trco, especialmente do clasicarse como C2, pudiendo evolucionar a C1 si
en puentes de poca luz. Tambin se puede deber a un el desplazamiento de los rodillos progresa.
encastramiento en uno de los planos o una excesiva
dilatacin-contraccin de la estructura. En caso de detectar este dao durante la inspeccin
resultara conveniente tomar medidas de la cuanta
Relacionado con este dao suelen presentarse otros del desplazamiento y del nmero de rodillos afectados.
derivados de la falta de mantenimiento como corro-
siones locales en las zonas de contacto entre elemen-
tos, el envejecimiento de la pintura, la falta de torni-
llos de jacin de apoyos a vigas, o el encastramiento
de los aparatos de apoyo mviles. Incluso puede llegar
Fig. 3.4 Fig. 3.5 61

Desplazamiento de apoyos de neopreno deformaciones locales en elementos adyacentes.

El mal diseo de los apoyos de neopreno, ya sea por (Fig. 3.7)
sus dimensiones, por la falta de connamiento de
los mismos o por la falta de unin entre los aparatos Falta de tornillos de jacin a vigas (Fig. 3.8)
de apoyo y las vigas principales, puede producir un La falta de los tornillos de jacin de los aparatos
desplazamiento del neopreno respecto a su posicin de apoyo a las vigas principales puede deberse a varias
original. razones: falta de engrase del mecanismo de giro que
produce sobreesfuerzos de traccin en los tornillos,
Este dao puede generar otros como deformaciones encastramiento de los apoyos mviles que generan
en las zonas adyacentes a los apoyos. Si el desplaza- cortante en dichos tornillos o corrosiones que produ-
miento aumenta puede llegar a producirse un descalce cen la merma de la cabeza de tornillos o una aplicacin
de las vigas principales. del par de apriete aplicado inferior al necesario.
Este fenmeno suele ir acompaado de desplazamien-
Debido al mal asiento de la viga sobre el apoyo se tos relativos, por falta de acompaamiento entre vigas
producen sobretensiones en la estructura. Depen- y apoyos, y del tope de las vigas principales con
diendo del grado de desplazamiento del neopreno elementos de fbrica, por desplazamiento global
la funcionalidad del elemento puede verse afectada, de la estructura. (Fig. 3.9)
no as la capacidad portante de la estructura, por lo
que el dao se clasica como C2. Aunque este dao no afecte a la capacidad portante
de la estructura si que pueden producirse movimien-
Las actuaciones complementarias a llevar a cabo tos longitudinales del puente. La consecuencia ms
durante la inspeccin contemplarn la inspeccin inmediata de esta falta es la prdida de funcionalidad
de los apoyos restantes y la existencia de posibles de los apoyos, sobre todo, de los jos. Este dao se
62 Fig. 3.7 Fig. 3.8 Fig. 3.9

clasica como C2, pasando a C1 en el caso de apreciar- carril. Y la presin que el viento ejerce sobre la super-
se desplazamientos relativos entre la viga y el aparato cie expuesta de la estructura se toma repartida lineal-
de apoyo. mente en el centro de gravedad de la misma. Todas
estas acciones transversales llegan al punto de apoyo
Durante las labores de inspeccin deber vericarse como una reaccin horizontal y un momento de vuelco.
el correcto estado del resto de tornillos, as como
determinar la posicin relativa de la viga sobre el Afortunadamente existen as mismo otras acciones es-
apoyo, registrando, si lo hubiere, la magnitud del tabilizadoras que, respecto al mismo punto de apoyo,
desplazamiento relativo entre ambos elementos. generan un momento estabilizador. Son las reacciones
producidas por las cargas permanentes y las sobrecar-
Vuelco de la estructura gas verticales que circulan sobre el puente.
Este es un dao absolutamente extraordinario y catas-
trco en caso de producirse. El efecto de las acciones Al realizar el anlisis de la estabilidad frente al vuelco
transversales que actan sobre el tren y sobre el puen- de la estructura es necesario contemplar la combina-
te es absorbido a travs de los elementos de la estruc- cin de las mximas sobrecargas transversales que
tura (arriostramientos) y llevados hasta los apoyos a puedan actuar simultneamente sobre la estructura,
modo de reaccin. Estas acciones transversales no se comparndolas con las acciones estabilizadoras con-
aplican todas en el mismo plano horizontal. La accin comitantes y obteniendo un coeciente de seguridad
del viento sobre el tren se aplica en el centro de grave- adecuado.
dad del mismo, a 1,75 m de la cabeza del carril, toman-
do un tren tipo de 3,5 m de alto. Lo mismo sucede con En el caso de no llegar al grado requerido de seguridad
la fuerza centrfuga en caso de los puentes con va en se hace necesario disponer un dispositivo antivuelco,
curva. El efecto del lazo se produce en la cabeza del que como su nombre indica, se encargara de impedir el
63
vuelco de la estructura en el caso de producirse la combi- tos constructivos o porque la unin soporta ms carga
nacin de acciones que desestabilizara el equilibrio. que la de diseo. (Fig. 3.11)
Este dao es de tipo C2, puesto que afecta a la estabili- Normalmente esta situacin va acompaada de la apa-
dad pero no a la capacidad portante de la estructura. ricin de corrosiones locales en esas zonas y churretes
Dado su carcter extraordinario ser difcil de apreciar de xido que chorrean desde el robln afectado.
durante la inspeccin y se detectar por el levantamien-
to de los apoyos al paso de las circulaciones. En este La consecuencia de la presencia de roblones ojos
caso deber observarse cuales son los apoyos que se es una sobre solicitacin en los dems elementos de
levantan y cual es la magnitud de dicho levantamiento. la unin. No tiene incidencia en la respuesta resisten-
te del puente, pero si afecta a varios roblones de
una misma unin se puede considerar que existe una
3.1.2 Daos en Vigas principales disminucin de funcionalidad.
Roblones ojos Este dao se clasica como C2 ya que al permanecer

Puede ser relativamente habitual encontrar roblones el robln an es capaz de absorber esfuerzos, aunque
ojos en las uniones entre los distintos elementos de este ojo y origine sobre esfuerzos en los dems
las vigas principales. roblones y el reparto deje de ser equitativo.
Este fenmeno puede originarse por varias razones. El inspector deber realizar un listado pormenorizado
Entre ellas las ms comunes son la merma de las cabe- de los roblones que se encuentren ojos, incluyendo
zas debido a la corrosin, por las vibraciones excesivas su posicin exacta, con el n de realizar un seguimien-
Fig. 3.10 Foto de antivuelco en las diagonales al paso de circulaciones, por defec- to de su evolucin.
64 Fig. 3.10 Fig. 3.11

Falta de roblones (Fig. 3.12) Soldaduras suradas en unin entre elementos
La evolucin del dao anterior suele provocar la ausen- Debido a fenmenos de fatiga o un exceso de carga
cia de roblones en las uniones afectadas. Las causas de los cordones de soldadura dispuestos en uniones
esta afeccin coinciden con las de los roblones ojos, pueden surarse. Tambin puede surarse el cordn
si bien las consecuencias son peores ya que el agua de soldadura cuando ste se ha aplicado sobre un
puede penetrar entre las chapas donde falta el robln acero no soldable.
y producir paquetes de hidrxido que acaban defor-
mando las chapas y reventando los roblones contiguos. Esta situacin suele aparecer acompaada de chorros
de xido y del descenso del elemento afectado al paso
Si el que falta es un robln aislado, en general no tiene de circulaciones. La sura aumentar hasta encontrar
incidencia destacable, considerndose dao C2. Sin un borde de chapa, lo que puede llegar a romper el
embargo, dependiendo del nmero y posicin de los elemento y afectar a la unin.
roblones ausentes, la capacidad portante del puente
puede verse afectada pasando a tratarse de un dao C1, Resulta fundamental establecer con precisin si se
extremo que deber ser vericado por un tcnico que trata de una soldadura concebida y calculada para
conozca el funcionamiento resistente del conjunto. resistir determinados esfuerzos, o si bien se trata de
una soldadura dispuesta a posteriori para referir ele-
Al igual que en el caso anterior, el inspector deber mentos entre s por motivos funcionales. (Fig. 3.13)
realizar un listado pormenorizado de los roblones que
se encuentren ojos, incluyendo su posicin exacta, En el primer caso, al aparecer la sura en la soldadura
con el n de realizar un seguimiento de su evolucin. de la unin, la capacidad portante de la estructura
puede disminuir al reducirse la seccin resistente del
elemento afectado por la sura. Segn la posicin de
Fig. 3.12 Fig. 3.13 65

la sura tambin se puede hablar de una prdida de La formacin de estas suras se debe a la concentra-
funcionalidad del elemento. Por tanto, este fenmeno cin de tensiones, fenmenos de fatiga o defectos de
afecta a la integridad del puente por lo que se clasica laminacin del acero. Generalmente en estas suras
como dao tipo C1. aparecen chorros de xido.
En el segundo caso se tratara de un dao tipo C2 al no La evolucin ms probable es que la sura progrese
comprometerse la capacidad estructural del conjunto. hasta encontrar un borde de chapa. Puede acabar
rompiendo el elemento y afectando a su unin.
Al detectar una sura en una soldadura el inspector (Fig. 3.14 y Fig. 3.15)
deber realizar un reconocimiento exhaustivo para
detectar otras posibles suras que acompaen a la Este fenmeno provoca una prdida de seccin resis-
existente, determinando su posicin exacta, y median- tente de los cordones que inuye en la capacidad por-
te el criterio de un tcnico que conozca el funciona- tante del puente, y dependiendo de la posicin de
miento resistente de la soldadura en cuestin, clasicar la sura, la prdida de funcionalidad de ese elemento.
la gravedad de la sura. Estos daos se entienden que pueden afectar a la inte-
gridad del puente a corto plazo por lo que se clasican
Fisuras en elementos metlicos como C1.
Se localizan habitualmente en el faldn de cordones
traccionados, junto a montantes, por ser zonas some- El inspector deber determinar con precisin la posi-
tidas a mayores tensiones. Tambin pueden aparecer cin de la sura con el n de determinara su gravedad.
en diagonales.
66 Fig. 3.14 Fig. 3.15

Fisuras en cartelas (Fig. 3.16)
Esta situacin es similar a la anterior, en este caso las
suras se localizan en las cartelas de unin con otro
elemento, pero sus causas son las mismas. Igualmente
aparecern chorros de xido en la sura que aumenta-
r hasta encontrar un borde de chapa, pudiendo pro-
vocar la rotura del elemento y afectando a su unin.
Dado que este fenmeno afecta tanto a la capacidad

portante de la estructura como a la funcionalidad de
los elementos daados, se clasica como C1.
Durante la inspeccin se deber jar con precisin

la posicin de la sura para determinar su gravedad.
Deformacin por pandeo de elementos comprimidos

Los elementos comprimidos esbeltos pueden defor-
marse debido a su elevado coeciente de pandeo.
Normalmente se reere al pandeo de contradiagona-
les de pletina, pero este fenmeno se puede encontrar
en otros elementos a compresin, como por ejemplo
los faldones del cordn superior.
Fig. 3.16 67
Esta deformacin se produce por una excesiva esbel- Esta situacin se asocia a otros daos como pueden
tez de los elementos comprimidos y aparece acompa- ser la existencia de oxidaciones locales o entallas y
ada de deformaciones de los elementos adyacentes el desplazamiento de los rodillos de los aparatos de
y ocasionalmente por corrosiones locales. (Fig. 3.17) apoyo mviles.
Hay que tener en cuenta que esta situacin puede Cuando se produce este tope se impiden los movi-
generar una sobre solicitacin en los dems elementos mientos longitudinales del puente, sobrecargando la
de la unin, aunque no tiene incidencia sobre la estructura. Este hecho no afecta a la integridad del
respuesta resistente de la estructura. Se trata por puente por lo que se clasica como C2, pero se reco-
tanto de un dao clasicado como C2. mienda la inspeccin de estribos, con el n de obser-
var posibles empujes o asentamientos sobre las vigas.
El inspector deber inspeccionar todos los elementos
de similar tipologa al que presenta esta deformacin,
observando si se trata de un dao local o generalizado. 3.1.3 Daos en Elementos del tablero
Tope de vigas principales con elementos de fbrica Roblones ojos en unin larguero-vigueta (Fig. 3.19)
(Fig. 3.18) Es importante comprobar si existen roblones y torni-
Este dao se produce cuando entran en contacto los llos ojos o ausentes en la unin entre largueros y
elementos metlicos del puente, habitualmente los viguetas. Este dao se debe a diversas causas como
montantes extremos, con los estribos. Este fenmeno una mala colocacin en origen, que la unin soporte
se produce por un excesivo movimiento longitudinal ms carga que la de diseo por lo que resulte infra-
del puente, por un recrecido de los estribos o por el dimensionada, o por fenmenos de fatiga.
movimiento de stos.
68 Fig. 3.17 Fig. 3.18

La zona donde se encuentran estos roblones se Roblones ojos en unin de vigueta-viga principal
convierte en foco de oxidacin local. Otra posible Como se ha comentado en el punto anterior, podemos
consecuencia de este defecto es que se producen encontrar roblones y tornillos ojos o ausentes en
descensos al paso de las circulaciones. (Fig. 3.20) uniones, en este caso nos centramos en la unin entre
vigueta y viga principal. (Fig. 3.21)
Este fenmeno por s mismo y siempre que se trate
de un defecto puntual, en el que no se detecten varios Las causas y los daos producidos por este fenmeno
roblones ojos en una misma unin no implica una coinciden con los del punto anterior. Queda resaltar
disminucin de la capacidad portante del puente. que esta unin defectuosa puede producir daos en la
Sin embargo el robln ojo podra llegar a perderse, unin a la viga principal opuesta adems de disminuir
y afectar al resto de los roblones de la unin por la funcionalidad de la propia vigueta.
sobrecarga, originando la prdida de funcionalidad
de la unin y, en consecuencia, del larguero. Por ello Este fenmeno por s mismo y siempre que se trate
se trata de un dao C2 que podra evolucionar a C1. de un defecto puntual, en el que no se detecten varios
roblones ojos en una misma unin no implica una
El inspector deber realizar un listado pormenorizado disminucin de la capacidad portante del puente.
de los roblones que se encuentren ojos, incluyendo Sin embargo el robln ojo podra llegar a perderse,
su posicin exacta, con el n de realizar un seguimien- y afectar al resto de los roblones de la unin por sobre-
to de su evolucin. Adems se inspeccionarn con carga, originando la prdida de funcionalidad de la
especial atencin el resto de roblones de la unin, ya unin. Por ello se trata de un dao C2 que podra evo-
que la redistribucin de esfuerzos provocada por el lucionar a C1.
robln ojo puede llegar a afectarlos.
Fig. 3.19 Fig. 3.20 Fig. 3.21 69

El inspector deber realizar un listado pormenorizado Adems de la deformacin, pueden aparecer roturas
de los roblones que se encuentren ojos, incluyendo o suras en los angulares del ala superior de largueros
su posicin exacta, con el n de realizar un seguimien- y chorros de xido.
to de su evolucin. Adems se inspeccionarn con
especial atencin el resto de roblones de la unin, ya Este dao afecta de manera puntual a la capacidad
que la redistribucin de esfuerzos provocada por el resistente del larguero puesto que las caractersticas
robln ojo puede llegar a afectarlos. mecnicas de la seccin se ven disminuidas al produ-
cirse la plasticacin del acero en la zona deformada.
Deformacin en angulares superiores de largueros No obstante, al tratarse de un dao puntual el conjun-
(Fig. 3.22) to estructural no se ve afectado por lo que se trata
Esta deformacin de los angulares superiores de los de un dao C2.
largueros suele coincidir con el apoyo de las traviesas.
En la inspeccin se prestar especial a la localizacin
Las causas que pueden provocar este dao son varia- exacta de este dao, observando si se trata de un de-
das. Una primera causa, bastante frecuente, es que fecto local o generalizado. Se evaluar el descentra-
el carril se encuentre descentrado respecto al eje de miento del carril respecto al larguero con el n de de-
los largueros, lo que produce una sobrecarga en una terminar si el dao ha sido provocado por la
de las alas del larguero. Otra explicacin es que haya excentricidad de la carga.
sido causada por el impacto de cargas. Por ltimo,
tambin podra suceder que el elemento deformado Deformacin en angulares superiores de viguetas
resulte infradimensionado para los esfuerzos que so- (Fig. 3.24)
porta. (Fig. 3.23) La deformacin puede tener origen en el momento
de la construccin del puente o durante alguna opera-
70
Fig. 3.22 Fig. 3.23

cin sobre el mismo. Tambin puede estar causada por Fisuracin en angulares superiores de largueros
el impacto de cargas en casos de descarrilamiento del (Fig. 3.25)
tren o factores externos, o bien puede deberse a que Como se coment anteriormente, una deformacin en
el elemento resulta infradimensionado para los esfuer- los angulares superiores de largueros puede originar la
zos que soporta. aparicin de suras. Cuando stas son longitudinales
suelen estar en la zona bajo traviesas en el arranque
Adems de la deformacin, pueden aparecer roturas del ala del angular.
o suras en los angulares del ala superior de viguetas
y chorros de xido. Estas suras pueden estar provocadas porque el carril
est descentrado con respecto al eje de los largueros
Al igual que suceda con los largueros, este dao afec- o por la existencia de taladros de roblones muy prxi-
ta de manera puntual a la capacidad resistente de la mos a bordes. En otras ocasiones los largueros resul-
vigueta puesto que las caractersticas mecnicas de la tan infradimensionados para el conjunto de acciones
seccin se ven disminuidas al producirse la plastica- que han de resistir, incluyendo las acciones transver-
cin del acero en la zona deformada. No obstante, al sales de viento sobre el tren, lazo y fuerza centrfuga
tratarse de un dao puntual el conjunto estructural en su caso. Adems de la deformacin de las alas de los
no se ve afectado por lo que se trata de un dao C2. largueros, este dao suele ir acompaado de la presen-
cia de chorros de xido. (Fig. 3.26)
En la inspeccin se prestar especial a la localizacin
exacta de este dao, observando si se trata de un de-
fecto local o repetido en varias viguetas sucesivas.
71
Fig. 3.24 Fig. 3.25 Fig. 3.26

Si no se toman medidas al respecto la sura progresa-

r hasta encontrar un borde de chapa, lo que puede
acabar rompiendo el larguero. Como consecuencia
de esta prdida de seccin resistente la capacidad
portante del tablero puede verse afectada. Conviene
indicar que si la sura en el angular es transversal
al larguero la prdida de capacidad resistente est
afectada en mayor medida que si es longitudinal.
Igualmente podemos encontrarnos con una prdida
de funcionalidad si las suras se encuentran en la
zona central del larguero, ya que es en esta zona
donde los esfuerzos de exin son ms importantes.
Estas consecuencias inuyen en la integridad del

puente por lo que este dao se clasica como C1.
El inspector deber determinar la forma y posicin de

las suras, observando con detalle todos los angulares
de largueros, usando linternas y espejos si es preciso,
ya que el acceso visual a estos elementos suele resultar
complicado, en especial cuando existe chapa de piso
sobre traviesas.
72 Fig. 3.27 Fig. 3.28

Fisuracin de almas Rotura de angulares superiores de largueros
Estas suras en las almas de los largueros o viguetas se (Fig. 3.29)
localizan prximas a la zona de unin. (Fig. 3.27) Estas roturas en angulares superiores de largueros
tienen su origen en las suras comentadas en aparta-
Las causas que provocan esta suracin se deben a dos anteriores. Junto con este fenmeno aparecen
fenmenos de fatiga o por defectos de laminacin otros como los chorros de xido, el descenso del ele-
del acero. Suele ir acompaada de chorros de xido. mento al paso de circulaciones y, lo ms importante,
Adems de provocar el descenso del elemento afecta- nuevas suras por concentracin de tensiones en
do al paso de circulaciones, si la sura aumenta hasta zonas prximas a los bordes de la rotura. (Fig. 3.30)
encontrar el borde de chapa puede romperlo y afectar
a su unin. Al perder seccin resistente el larguero la capacidad
estructural puede quedar comprometida, en especial
Como ocurre con todos los casos de suracin de ele- si la rotura se produce en la zona central del mismo.
mentos, las consecuencias sobre la capacidad portan- Este dao puede ser de tipo C1 o C2 en funcin de
te del tablero, debido a la disminucin de la seccin la localizacin del dao y de la reserva resistente del
resistente, y sobre la funcionalidad segn como est larguero.
situada la sura, hacen que este dao sea de gravedad,
comprometiendo la capacidad portante de la estructu- El inspector deber determinar la posicin y tamao
ra, por lo que se clasica como C1. de la rotura para precisar su gravedad.
El inspector deber determinar la posicin y longitud

de las suras para precisar su gravedad. (Fig. 3.28)
Fig. 3.29 Fig. 3.30 73

Rotura de angulares superiores de viguetas Fisuras en mnsulas de prolongacin de largueros Al detectar este dao durante las labores de inspec-
De manera idntica que en la situacin anterior, la (Fig. 3.33) cin deber medirse la longitud de la sura y determi-
propagacin de suras en los angulares superiores de Las suras de prolongacin de larguero pueden estar nar con precisin su localizacin para observar su
viguetas puede provocar la rotura de ese elemento, localizadas en el ala o bien en el alma. Son producidas evolucin en tanto y cuando no se adopten medidas
adems de la aparicin de chorros de xido, descenso por fenmenos de concentracin de tensiones, des- correctoras a corto plazo.
al paso de circulaciones y nuevas suras prximas a centramiento de carril respecto al eje de la mnsula
los bordes de rotura. (Fig. 3.31 y Fig. 3.32) o por un infradimensionamiento de los elementos que
componen estas prolongaciones. 3.1.4 Daos en Arriostramientos
Las viguetas pierden seccin resistente lo que inuye
en la capacidad portante del tablero. Segn la posi- Estas suras, como en el resto, se encuentran acom- Fisuras en cartelas de unin de elementos (Fig. 3.35)
cin de la rotura tambin se produce una prdida de paadas por chorros de xido y producen un descenso Las suras que aparecen en las cartelas de unin de
funcionalidad siendo mas perjudicial cuanto mas de la mnsula al paso del trco. (Fig. 3.34) las arriostramientos tienen su origen en los fenme-
cerca del centro de la vigueta se produzca. Por tanto, nos de fatiga, defectos de laminacin del material,
se trata de una afeccin destacable que puede ser Como consecuencia, se produce una disminucin de entallas en los elementos y en los defectos de diseo.
clasicada como C1 o C2 segn su tamao, posicin la seccin resistente de la prolongacin y puede llegar (Fig. 3.36)
y reserva resistente de la vigueta. a no resistir los esfuerzos, lo que afecta a su funciona-
lidad. La forma ms rpida de localizarlas es a travs de los
El inspector deber determinar la posicin y tamao chorros de xido que se forman tras la aparicin de
de la rotura para precisar su gravedad. Si la sura sigue aumentando de tamao puede termi- la sura. Como ya se ha dicho ms veces, estas suras
nar partiendo el elemento. Al tratarse de un elemento siguen evolucionando hasta romper el elemento, lo
secundario su rotura no afecta a la integridad del puen- que signica que en el caso de romperse la cartela
te por lo que puede considerarse como un dao C2. el arriostramiento que se reere a sta podra quedar
suelto, perdiendo su funcionalidad.
74 Fig. 3.31 Fig. 3.32 Fig. 3.33

El dao se clasica como C2, incluso en el caso de que
la progresin de la sura llegue a romper la cartela,
ya que los arriostramientos se consideran elementos
secundarios.
El inspector deber localizar las suras determinando

su posicin exacta y evaluando su importancia.
Roblones ojos o ausentes en uniones

entre elementos
Los roblones ojos o ausentes pueden aparecer en
las uniones entre los elementos del arriostramiento Fig. 3.35 Fig. 3.38
o con el resto que forman la estructura del puente.
(Fig. 3.37)
Las causas que provocan esta situacin son diversas.

Puede deberse a un desgaste de la cabeza de los
roblones, a las vibraciones excesivas en las diagonales
del arriostramiento al paso de circulaciones sobre
el puente o por defectos de diseo. Si coincide con
jaciones del material de va, las placas de jacin
intereren con los roblones de los arriostramientos
y a veces estn seccionadas. (Fig. 3.38)
Fig. 3.34 Fig. 3.36 Fig. 3.37 75

Suelen aparecer junto a estos roblones corrosiones Este fenmeno viene acompaado de corrosiones
locales. Otra consecuencia es que se produzca una locales y puede producir deformaciones en los elemen-
sobre solicitacin en los dems elementos de la unin. tos adyacentes debido a una sobre solicitacin.
Esta situacin no interere en la respuesta resistente Si el elemento est roto o tiene una deformacin
de la estructura pero si afecta a varios roblones de importante pierde su funcionalidad, lo que hace
la misma unin puede producir una prdida de funcio- necesaria su sustitucin. Sin embargo, la capacidad
nalidad del elemento afectado. Se considera como portante del puente no se ve afectada, clasicando
dao C2. este dao como C2.
El inspector deber realizar una relacin pormenoriza- El inspector deber realizar una relacin pormenoriza-
da de los defectos en roblones detectados, indicando da de los defectos en elementos de arriostramiento de-
nmero y situacin de los mismos. tectados, indicando nmero y situacin de los mismos.
Elementos rotos o deformados (Fig. 3.39)

Las diagonales de arriostramiento pueden aparecer
rotas o deformadas debido a las excesivas vibraciones
producidas por el paso de circulaciones, por la progre-
sin de suras o por una excesiva solicitacin de estos
elementos debido a una accin accidental o a un
infradimensionamiento de los mismos. (Fig. 3.40)
76 Fig. 3.39 Fig. 3.40

3.1.5 Daos en Material de va Tornillos de sujecin de traviesas ojos o ausentes
(Fig. 3.43)
Tirafondos de sujecin de carril ojos o ausentes Estos tornillos se localizan en la unin de las traviesas
(Fig. 3.41) a las alas superiores de los largueros. Pueden encon-
Los tirafondos de sujecin de carril se encuentran trarse sueltos debido a las excesivas vibraciones al
en las traviesas, a ambos lados del carril. Las causas paso de circulaciones, porque la traviesa est rota o
de que estn ojos o ausentes se deben a unas vibra- en mal estado o por oxidaciones de los elementos de
ciones excesivas al paso de las circulaciones o porque unin.
la traviesa est rota o en mal estado. Podemos encon-
trar tambin que estn ojos o ausentes los tornillos El nmero de sujeciones defectuosas puede seguir
de sujecin de traviesas. (Fig. 3.42) aumentando. Este hecho no tiene incidencia sobre
el comportamiento resistente de la estructura, pero
El nmero de tirafondos ojos puede seguir aumen- los posibles desplazamientos de la traviesa pueden
tando, lo cual no afecta a la funcionalidad del elemen- originar deformaciones excesivas en el carril, el movi-
to mientras todos no pertenezcan a la misma unin. miento relativo o desmodulacin de las traviesas y
La capacidad portante del puente no se ve alterada en una incorrecta transmisin de la carga.
esta situacin por lo que el dao se clasica como C2.
La capacidad portante del puente no se ve alterada en
El inspector deber inspeccionar todas las sujeciones esta situacin por lo que el dao se clasica como C2.
similares.
El inspector deber inspeccionar todas las sujeciones
similares.
Fig. 3.41 Fig. 3.42 Fig. 3.43 77

Traviesas desmoduladas Traviesas rajadas Foto (Fig. 3.45)

A lo largo del todo el puente podemos encontrarnos Cuando las suras iniciales existentes en la madera,
traviesas desplazadas de su posicin original, situa- donde se sita la unin con el carril, se propagan por
cin provocada por el desajuste de los tornillos de la sucesin de cargas o por la mala calidad de la madera
sujecin de traviesas, debido a su mal estado o por utilizada, se generan unas rajas en las traviesas que
las excesivas vibraciones generadas por el trco pueden ir aumentando y romper la traviesa generando
ferroviario. (Fig. 3.44) el fallo de la sujecin y la posibilidad de que se produz-
ca en consecuencia la desmodulacin de la traviesa.
Este dao puede aumentar de forma progresiva produ-
ciendo excesivas deformaciones del carril al paso de La capacidad portante del puente no se ve alterada en
circulaciones, lo que disminuye su funcionalidad afec- esta situacin por lo que el dao se clasica como C2.
tando a la transmisin de la carga.
El inspector deber inspeccionar el estado de las
La capacidad portante del puente no se ve alterada en traviesas.
esta situacin por lo que el dao se clasica como C2.
El inspector deber inspeccionar la posicin de las

traviesas.
78 Fig. 3.44 Fig. 3.45

3.2. Daos originados por agentes climticos Sin embargo, un sistema de proteccin inadecuado
y ambientales o un mantenimiento deciente, dejan a la estructura
inerme frente al ataque del entorno, que comienza
Los elementos metlicos son considerablemente a deteriorar el metal mediante alteraciones qumicas,
sensibles a los factores climticos y ambientales. a una velocidad que depende en gran medida de la
Requieren, por tanto, una observacin minuciosa temperatura, la humedad y la agresividad del aire en
de los daos que estos agentes producen en la contacto con los elementos. Este fenmeno recibe
estructura y un mantenimiento peridico que el nombre de corrosin.
asegure su adecuada proteccin.
Mecanismos de la corrosin
Es frecuente argumentar que los puentes metlicos Al extraer un metal de la naturaleza, ste tiene ten-
son menos econmicos que los realizados con hormi- dencia a reaccionar con el medio que lo rodea, vol-
gn, porque requieren labores de mantenimiento a viendo as a su estado mineral en forma de xido, ya
lo largo de toda su vida til. No obstante, los daos que es energticamente mas estable. La velocidad
que se producen en un puente de hormign, por de la reaccin de corrosin depende del medio en que
suracin, oxidacin de sus armaduras, colapso de se desarrolla el proceso, pudiendo distinguir entre
los cables de pretensado, etc., tiene difcil solucin. corrosin qumica (oxidacin en aire a altas tempera-
turas) y corrosin electroqumica. A temperatura
La experiencia ha demostrado que un puente metlico ambiente, la forma de corrosin mas frecuente es la
en el que se establezcan barreras adecuadas frente a electroqumica. El fenmeno que se produce es el mis-
la corrosin, ser, por lo general ms longevo que la mo que el que da lugar en las pilas galvnicas. La co-
estructura de hormign. rrosin implica el paso de corriente elctrica de una
zona de bajo potencial (nodo)a otra de mas alto
79
potencial (ctodo) a travs de un medio conductor Cuando esta nueva forma combinada de metal se
conocido como electrolito. desarrolla en el plano de unin de dos elementos,
desemboca en un aumento de volumen que deforma
El electrolito mas comn suele ser el agua ya sea en las secciones y genera tensiones locales que alcanzan
su estado lquido o en forma de vapor (humedad). la plasticacin del acero y acaban resultando en
su ulterior suracin.
El producto primario de la oxidacin del hierro es
el hidrxido ferroso blanco, Fe(OH)2 , que a su vez se Del mismo modo, incluso si las cargas a las que est
oxida a hidrxido frrico Fe(OH)3, de color rojizo. sometida la estructura no son elevadas, en presencia
de corrosin, se pueden producir suras que desenca-
La presencia de ciertas sustancias como cloruro sdico denen la rotura frgil del elemento, un proceso que
y cidos pueden acelerar la velocidad de corrosin, se conoce con el nombre de corrosin bajo tensin.
aunque para que se desencadene el proceso es su-
ciente con la presencia simultnea de oxgeno y agua. Es, por tanto, de gran importancia, luchar contra
la corrosin para garantizar la vida de los elementos
La corrosin ocasiona prdidas de seccin que, incluso metlicos y el adecuado funcionamiento resistente
si son de pequea entidad, pueden convertirlo en sis- de la estructura.
Fig. 3.46 Esquema de temas degradados localizadamente, con una drstica
la corrosin electroltica alteracin de las propiedades mecnicas del elemento,
del hierro que acaba derivando en pequeos agujeros que avan-
zan rpidamente, hasta la completa perforacin de
Fig. 3.470 Foto de paquetes la seccin.
de hidrx
80 Fig. 3.46 Fig. 3.47

3.2.1 Daos en Aparatos de apoyo y sobre los tornillos de jacin es despreciable, se
entiende que la capacidad portante de la estructura
Corrosiones locales en contacto entre elementos y la funcionalidad del elemento no se ven afectadas
(Fig. 3.48) por lo que el dao se clasica como C2.
Las corrosiones locales pueden presentarse en cual-
quier contacto entre elementos, si bien habitualmente Como actuaciones complementarias a realizar durante
se presentan en el contacto entre la chapa del cordn la inspeccin se contempla la comprobacin de los
inferior y la parte superior del apoyo y en la zona del tornillos de jacin a las vigas y del alcance de las co-
mecanismo de giro. rrosiones locales sobre elementos de vigas principales.
Estos fenmenos de corrosin son provocados por el

envejecimiento de la pintura o por la falta de mante- 3.2.2 Daos en Vigas principales
nimiento de los apoyos.
Corrosiones generalizadas
La evolucin de estas corrosiones puede originar Este fenmeno se localiza en todos los planos de los
prdidas de seccin importantes en cordones elementos de las vigas principales, si bien suele estar
inferiores, llegando incluso a producir perforaciones, ms acentuado en los planos horizontales superiores.
formacin de paquetes de hidrxido entre chapas y Estas corrosiones se deben a una falta o envejecimien-
la merma o prdida de tornillos de unin de apoyos to del sistema de proteccin de supercies metlicas.
a vigas. (Fig. 3.49) (Fig. 3.50)
Mientras se compruebe que el alcance de las corrosio- Asociado a este dao encontramos otros como la prdi-
nes locales sobre los elementos de las vigas principales da de seccin de los elementos afectados, llegando
Fig. 3.48 Fig. 3.49 Fig. 3.50 81

incluso a producirse su perforacin, y la merma de las

cabezas de los roblones. La corrosin es un fenmeno
de lenta pero imparable progresin, por lo que todos
estos daos asociados aumentarn su grado
de evolucin. (Fig. 3.51)
Si la corrosin es leve o moderada no tiene incidencia

sobre la capacidad portante de la estructura, pero si
esta fuera grave, puede disminuir la capacidad resis-
tente de los elementos con prdidas de seccin y/o
perforaciones y la funcionalidad de elementos aislados.
Este dao se considera como C2, debiendo el inspector

evaluar las posibles prdidas de seccin de los elemen-
tos durante la inspeccin.
Corrosiones locales en contacto entre chapas

Estas corrosiones se pueden localizar en cualquier
contacto entre chapas, siendo ms habitual que se
presenten en contacto entre elementos horizontales
por ser zonas de acumulacin de agua. (Fig. 3.52)
Como se ha comentado antes, el origen de estos
82 Fig. 3.51 Fig. 3.52 Fig. 3.53

daos se encuentra en la falta o envejecimiento material constituyente de los elementos afectados.
del sistema de proteccin de supercies metlicas. Suele ocurrir en los planos horizontales y en todos
Igualmente se producirn prdidas de seccin y los contactos entre elementos de las vigas principales
perforaciones de los elementos afectados y la merma tales como cruces de diagonales o en el cordn inferior
de la cabeza de roblones. junto a montantes. (Fig. 3.54)
La corrosin localizada suele presentarse antes de Un insuciente sistema de proteccin de la supercie

la generalizada, por lo que se convierte en un factor metlica del puente o la unin deciente entre ele-
indicativo de que el sistema de proteccin de super- mentos son las causas principales de la aparicin de
cies ha comenzado a perder ecacia. (Fig. 3.53) este fenmeno, que suele ir acompaado de formacin
de chorros de xido en los contactos entre elementos
Este fenmeno no tiene incidencia sobre la capacidad y de paquetes de hidrxido entre elementos pareados
resistente de la estructura pero si la corrosin es grave o en contacto entre chapas. (Fig. 3.55)
puede producir prdidas de funcionalidad de elemen-
tos aislados. Si no se toman medidas correctoras ante esta situa-
cin la corrosin ir progresando y consigo todos los
Este dao se considera como C2, debiendo el inspector daos asociados a ella.
tos durante la inspeccin. Mientras estas prdidas de seccin sean un dao
aislado la capacidad portante del puente no se ver
Prdida de seccin por corrosiones alterada. Si la corrosin es grave ya se ha comentado
Como ya hemos dicho en los apartados anteriores que suele producir prdidas de funcionalidad de
las corrosiones pueden llegar a provocar prdida del elementos aislados.
Fig. 3.54 Fig. 3.55 83

Este dao se considera como C2 pudiendo evolucionar El inspector deber evaluar las prdidas de seccin
hacia C1 en funcin del elemento afectado y del alcan- detectadas tanto en su alcance como en su ubicacin
ce de la prdida de seccin. con el n de determinar la gravedad del dao.
El inspector deber evaluar las prdidas de seccin Deformacin de elementos por paquetes de hidrxido
detectadas tanto en su alcance como en su ubicacin. (Fig. 3.58)
La formacin de paquetes de hidrxido se localiza
Perforaciones por corrosiones entre elementos de las vigas principales, habitualmen-
Este dao, como se ha indicado anteriormente, es te en la unin de las diagonales con los faldones del
consecuencia de una progresin en los fenmenos cordn inferior o de elementos que estn en contacto
de corrosin a partir de la prdida de seccin de los o muy prximos entre s. Puede deberse a un decien-
elementos. (Fig.3.56 y Fig. 3.57) te sistema de proteccin de supercies metlicas o a
una excesiva distancia entre roblones que permite que
Comentar de nuevo que la aparicin de perforaciones el agua penetre entre los dos elementos en contacto
en elementos de la estructura implica una reduccin favoreciendo los fenmenos de corrosin y expansin
de la seccin resistente del elemento que podra impli- en volumen del acero corrodo.
car limitaciones en la capacidad portante global. Este
dao se considera como C2 pudiendo evolucionar hacia Este defecto se asocia a otros como la deformacin
C1 en funcin del elemento afectado y del tamao de de chapas, roblones saltados por expansin de los
la perforacin. paquetes de hidrxido y la prdida de seccin de los
elementos afectados. (Fig. 3.59)
84 Fig. 3.56 Fig. 3.57 Fig. 3.58 Fig. 3.59

Estos paquetes de hidrxido provocan la deformacin Se producen por una falta o envejecimiento del
de los elementos donde aparecen y, si la deformacin sistema de proteccin de las supercies metlicas
aumenta, puede producir prdidas de funcionalidad del puente y puede llegar a generar prdidas de
y un aumento de las excentricidades. Sin embargo, seccin de los elementos afectados llegando a
esta situacin no afecta a la capacidad resistente de producir su perforacin. Tambin se asocia a este
la estructura por lo que se clasica como dao C2. fenmeno la merma de las cabezas de los roblones.
(Fig. 3.61)
El inspector deber localizar los elementos deforma-
dos por paquetes de hidrxido y determinar si se Como ya dijimos, la corrosin es un fenmeno de len-
trata de un dao local o general en elementos del ta pero imparable progresin, por lo que todos sus da-
mismo tipo. os asociados seguirn evolucionando. Si la corrosin
es leve o moderada no tiene incidencia sobre la capa-
cidad portante del puente, pero si sta fuera grave
3.2.3 Daos en Elementos del tablero puede producir la prdida de la capacidad resistente
de los elementos del tablero por prdidas de seccin
Corrosiones generalizadas (Fig. 3.60) o perforaciones.
Como se coment en el caso de las vigas principales,
las corrosiones generalizadas se localizan en todos los Este dao se considera como C2, debiendo el inspector
elementos del tablero, si bien suelen ser ms acusadas evaluar las posibles prdidas de seccin de los elemen-
en planos horizontales superiores. tos durante la inspeccin.
Fig. 3.60 Fig. 3.61 85

Corrosiones locales en contacto entre elementos Corrosiones locales en taladros de antiguas

Estas corrosiones se pueden localizar en cualquier sujeciones
contacto entre elementos, siendo ms habitual que Los taladros en el ala superior de largueros para la
estn en los contactos entre elementos horizontales. jacin de antiguas sujeciones del material de va se
(Fig. 3.62) convierten en un foco de oxidacin local. Debido a
una concentracin de tensiones en esos puntos pue-
La corrosin localizada suele presentarse antes de la den llegar a producirse suras o roturas de las alas
generalizada y, por tanto, est causada por las mismas de los largueros y prdidas de seccin en el contorno
razones. Este dao se puede considerar como un fac- del taladro.
tor indicativo de que el sistema de proteccin de su-
percies metlicas ha comenzado a perder ecacia. Este dao no tiene consecuencias resistentes ni fun-
Fig. 3.62 (Fig. 3.63) cionales y, por tanto, no afecta a la integridad del
puente. Para evitar este fenmeno se recomienda eva-
Aunque las corrosiones locales pueden llegar a produ- luar la posibilidad de colocar tornillos de alta resisten-
cir prdidas de seccin y perforaciones en los elemen- cia en los taladros de las antiguas sujeciones.
tos afectados, no se considera que inuya sobre la res- (Fig. 3.64 y Fig. 3.65)
puesta resistente del puente, aunque s sobre la
funcionalidad de dichos elementos. Este dao se considera como C2, debiendo el inspector
Este dao se considera como C2, debiendo el inspector tos durante la inspeccin.
tos durante la inspeccin.
86 Fig. 3.63 Fig. 3.64 Fig. 3.65

3.2.4 Daos en Arriostramientos Este dao se considera como C2, debiendo el inspector
Corrosiones generalizadas (Fig. 3.66) tos durante la inspeccin.
Debido a la falta o envejecimiento del sistema de pro-
teccin de supercies metlicas, estas corrosiones se Corrosiones locales con perforacin de elementos
localizan en todos los elementos del arriostramiento, (Fig. 3.68)
si bien, suelen ser ms acentuadas en los planos hori- Estas corrosiones locales, que pueden llegar a producir
zontales superiores. perforaciones en el elemento, se localizan en los pla-
nos horizontales, en todos los contactos entre ele-
Este fenmeno aparece acompaado del desgaste de mentos del arriostramiento, tales como los cruces de
la cabeza de roblones y de la formacin de paquetes diagonales, y en contacto con cartelas y elementos
de hidrxido entre elementos pareados y en contacto del tablero.
entre chapas. Estos daos irn empeorando a medida
que aumente, aunque sea lentamente, la corrosin. La causa de estas corrosiones, adems del defectuoso
(Fig. 3.67) estado de conservacin del sistema de proteccin su-
percial, puede deberse a la deciente unin entre
Si la corrosin es leve o moderada no tiene incidencia elementos. (Fig. 3.69)
sobre la capacidad portante de la estructura, pero
si sta fuera grave puede producir una disminucin Podemos encontrar junto a estas corrosiones chorros
en la resistencia y funcionalidad del elemento afecta- de xido en zonas de contacto entre elementos y pa-
do, por prdidas de seccin o incluso perforaciones. quetes de hidrxido entre elementos pareados y en el
An as no se considera que este dao afecte a la inte- contacto entre chapas.
gridad del puente a corto plazo.
Fig. 3.66 Fig. 3.67 Fig. 3.68 Fig. 3.69 87

Este dao se considera como C2 y que los arriostra- Este dao no tiene incidencia sobre la capacidad por-
mientos son elementos secundarios de la estructura tante del puente. Pero al provocar deformaciones en
por lo que su prdida de funcionalidad no inuye el elemento donde aparecen los paquetes, si stas son
en el comportamiento resistente del puente. grandes pueden dejar fuera de servicio al arriostra-
miento, hacindose necesaria su sustitucin.
El inspector deber evaluar las prdidas de seccin
detectadas tanto en su alcance como en su ubicacin Esta situacin no afecta a la capacidad resistente
con el n de determinar la gravedad del dao. de la estructura por lo que se clasica como dao C2.
Formacin de paquetes de hidrxidos entre elementos El inspector deber localizar los elementos deforma-
(Fig. 3.70) dos por paquetes de hidrxido y determinar si se trata
La formacin de paquetes de hidrxido se localiza de un dao local o general en elementos del mismo
en la zona de contacto entre elementos del arriostra- tipo.
miento, habitualmente entre secciones pareadas.
Puede ser causado por un sistema de proteccin 3.2.5 Daos en Paseos de servicio
de la supercie metlica en mal estado o por existir
una distancia excesiva entre los roblones. Corrosiones generalizadas (Fig. 3.72)
El mal estado de conservacin del sistema de protec-
Adems de producir una prdida de seccin en los cin de supercies metlicas origina corrosiones
elementos afectados, la expansin de estos paquetes generales en los elementos de los paseos de servicio,
de hidrxido puede provocar una deformacin en sobre todo, en los planos horizontales. (Fig. 3.73)
las diagonales o que los roblones salten. (Fig. 3.71)
88 Fig. 3.70 Fig. 3.71 Fig. 3.72

Como ya sabemos los fenmenos de corrosin produ- ojos o ausentes y una prdida de seccin que puede
cen una disminucin de seccin en los elementos llegar a convertirse en una perforacin del elemento
afectados pudiendo llegar a perforar la chapa de piso. afectado. En este caso el elemento ve reducida su
En este caso existe una prdida de funcionalidad del funcionalidad.
elemento pero no de la capacidad portante del puente.
El dao se clasica como de tipo C2. Este tipo de dao no afecta sobre el comportamiento
resistente de la estructura por lo que se clasica como
El inspector deber observar si la corrosin desencade- de tipo C2.
na prdidas de seccin o perforaciones en elementos
del paseo de servicio. El inspector deber observar si la corrosin desencade-
na prdidas de seccin o perforaciones en elementos
Corrosiones locales en contacto entre elementos del paseo de servicio.
(Fig. 3.74)
Se localizan en las zonas de contacto entre los diver-
sos elementos de los paseos de servicio, siendo ms
probables en las uniones de montantes y pasamanos
de barandillas as como en las uniones de los elemen-
tos de soporte. (Fig. 3.75)
Estas corrosiones aparecen debido a la falta o enveje-

cimiento del sistema de proteccin de las supercies
metlicas o por una prdida de capacidad de las unio-
nes. Esto provoca que aparezcan elementos de unin
89
Fig. 3.73 Fig. 3.74 Fig. 3.75

Perforaciones en chapa de paseo

Son perforaciones causadas por la corrosin de
las chapas de servicio, sobre todo, cuando stas
son estriadas y se acumula el agua.
Esta prdida de seccin en la chapa reduce sus

caractersticas resistentes pero no afecta de manera
global al puente. Dependiendo del grado de avance
de la perforacin afecta en mayor o menor medida
a la funcionalidad del elemento, por lo que se reco-
mienda su sustitucin. (Fig. 3.76)
El dao se clasica como de tipo C2 puesto que no

afecta a la capacidad estructural del puente. No obs-
tante, dependiendo de su alcance podra llegar a com-
prometer la seguridad de las personas que transitan
por el paseo de servicio.
Por ello el inspector deber evaluar si el trnsito por

el paseo de servicio resulta seguro con el n de poder
acometer las actuaciones precisas en su caso.
90 Fig. 3.76 Fig. 3.77 Fig. 3.78 Fig. 3.79

Falta de elementos del paseo Elementos de unin ojos o ausentes (Fig. 3.78) Por ello, al igual que en el caso anterior, el inspector
La falta de elementos de los paseos de servicio son Es bastante habitual encontrar elementos de unin deber evaluar si el trnsito por el paseo de servicio
habituales en los pasamanos, elementos intermedios ojos o ausentes en los paseos de servicio, sobre todo, resulta seguro con el n de poder acometer las actua-
y en las chapas de piso. en los remaches de las chapas de servicio y en las ciones precisas en su caso.
uniones de los montantes de barandillas.
Este dao est causado por la prdida de seccin Elementos deformados (Fig. 3.80)
debida a las corrosiones locales y por la rotura de Esta situacin es producto de un inadecuado sistema Este dao suele presentarse en pasamanos y en
los elementos de unin. Lo que provoca que ms de jacin o porque exista corrosin en los elementos elementos intermedios, as como en las chapas de
adelante se puedan seguir perdiendo ms elementos de unin que origina su degradacin. Este fenmeno los paseos de servicio. Esta deformacin puede estar
de los paseos. (Fig. 3.77) provoca la aparicin de corrosiones locales por las hol- provocada por paquetes de hidrxido en las chapas
guras generadas entre elementos e incluso la rotura de paseos, lo que supone que la deformacin puede
La capacidad portante del puente no se modica por del resto de los elementos de unin por sobre solicita- ir en aumento, o por golpes debidos al escaso glibo
estos fenmenos por lo que el dao se clasica como cin de los mismos. (Fig. 3.79) existente, lo que signica que podrn repetirse sobre
C2, pero s la funcionalidad del paseo debido al riesgo otros elementos del puente. (Fig. 3.81)
de cada en altura de los peatones. El comportamiento resistente del puente no se ve
afectado por esta situacin por lo que el dao se Junto con estas deformaciones podemos encontrar tam-
Por ello, al igual que en el caso anterior, el inspector clasica como C2. Pero si los elementos afectados bin corrosiones locales, rotura o falta de elementos.
deber evaluar si el trnsito por el paseo de servicio pertenecen a montantes o pasamanos la funcionali-
resulta seguro con el n de poder acometer las actua- dad de la barandilla disminuye pudiendo afectar Ninguna de estas afecciones altera la capacidad por-
ciones precisas en su caso. a la seguridad de los transentes. Si la chapa de piso tante del puente ni inuye en la funcionalidad de los
es la afectada, depender del nmero de uniones elementos. El dao se clasica como C2. El inspector
que tenga. deber localizar y evaluar el alcance de las deforma-
ciones.
Fig. 3.80 Fig. 3.81 Fig. 3.82 91

3.3. Daos accidentales y antrpicos Se estudian a continuacin algunos daos producidos

en los distintos elementos por estas causas.
Como en todos los mbitos de la vida, una vez ms,
la accin del hombre puede inuir en la degradacin
de aquello que le rodea, en este caso, las estructuras 3.1.1 Daos en Aparatos de apoyo
nacidas de sus propias manos.
Encastramiento de rodillos de apoyos mviles
El manejo descuidado de elementos pesados que y charnelas de apoyos jos
pueden daar la estructura al golpearla, la infraccin Este dao no se deriva de la accin directa del hombre,
de la limitacin de glibo dispuesta para el paso bajo sino de la ausencia del mantenimiento peridico
el puente, la ejecucin de refuerzos de forma rpida que los apoyos, tanto jos como mviles, requieren.
y econmica, pero tambin defectuosa y/o inadecua- Este mantenimiento consiste en el engrase de las par-
da, o la simple omisin de las labores de manteni- tes mviles, es decir, rodillos y mecanismos de giro,
miento, son ejemplos de las acciones realizadas por as como la limpieza de las coronaciones de apoyos.
el hombre que, de forma generalmente involuntaria (Fig. 3.83)
o inconsciente, pero igualmente nociva, pueden
provocar daos de cierta entidad en las estructuras. La suciedad que se genera en las coronaciones puede
provocar una acumulacin de tierras o balasto que,
En otro plano, se sitan los daos producidos de al introducirse entre los rodillos de los apoyos mviles,
forma accidental, como los debidos al descarrilamien- impide su correcto funcionamiento ya que el despla-
to de los vehculos ferroviarios, que originan condicio- zamiento se encuentra limitado o impedido, sobreto-
nes de carga distintas de las de uso, deformaciones do si se produce la cementacin de los materiales
y daos fsicos en los elementos del puente, e incluso derramados. (Fig. 3.84)
pueden llegar a producir el vuelco de la estructura.
92 Fig. 3.83
El engrase de elementos mviles adems de asegurar tiene impedidos los movimientos de dilatacin y
un juego suave del aparato, proporciona una protec- contraccin. (Fig. 3.86)
cin adicional de los apoyos frente a los agentes cli-
mticos y ambientales. La capacidad portante de la estructura no disminuye
ante esta situacin, pero si que afecta a la funcionali-
La falta de engrase, unida a la acumulacin de suciedad del apoyo la prdida de capacidad de giro en las
dad en las coronaciones de apoyos, origina la cemen- rtulas o charnelas y la prdida de capacidad de reco-
tacin de materiales en los elementos de giro, creando rrido del apoyo mvil al estar impedido el desplaza-
restricciones al movimiento y generando esfuerzos no miento del rodillo y con ello la libertad de movimien-
previstos en la estructura. (Fig. 3.85) tos del puente ante las variaciones de temperatura.
El dao se clasica como C2.
Junto a este fenmeno, suelen aparecer otros daos,
como corrosiones locales en las zonas de contacto en- Las actuaciones complementarias durante la inspec-
tre elementos, el envejecimiento de la pintura, la falta cin incluirn la comprobacin de la existencia de
de tornillos de jacin de apoyos a vigas, al producir- angulares de retencin de balasto sobre los espaldones
se la rotura de los mismos, y la deformacin de otros de los muros guardabalasto y la comprobacin del
elementos por estar impedida la libre dilatacin-con- estado de los tornillos de jacin a vigas principales.
traccin de la estructura. Estos daos irn progresan-
do lentamente mientras no se corrija la falta.
Si no se toman medidas correctoras ante este fenme-

no el grado de encastramiento seguir aumentando
al igual que las sobretensiones sobre el puente, ya que
Fig. 3.84 Fig. 3.85 Fig. 3.86 93

3.3.2 Daos en resto de elementos metlicos: Se recomienda inspeccionar los puntos simtricos
Vigas principales, tablero, arriostramientos del puente, pues es posible que existan otras tomas
y paseos de servicio. de muestras en esas zonas.
Toma de muestras mal repuesta Deformacin por golpes o rozaduras

El deciente diseo o ejecucin de la reposicin de La deformacin por golpes o rozaduras se localiza
una toma de muestras provoca oxidaciones locales, generalmente en el ala inferior de las vigas principales
incluso con presencia de paquetes de hidrxido, en puentes sobre carretera. La circulacin de vehcu-
en la posicin de la pieza extrada, que suelen estar los de gran tamao bajo el puente, cuando ste tiene
situadas en el faldn del cordn inferior junto a poco glibo, es la causa de que se produzcan estos
montantes extremos o en los mismos. (Fig. 3.87) impactos. (Fig. 3.88)
Este fenmeno provoca una prdida de seccin en En ocasiones las deformaciones son producidas por
la zona de la toma de muestra. No inuye en la capaci- impactos debidas al descarrilamiento del tren, de
dad portante de la estructura siempre y cuando se ah la importancia de disponer de encarriladoras a la
haya seleccionado cuidadosamente el punto donde entrada y salida y contracarriles sobre el puente.
se va a realizar la extraccin en funcin del anlisis En este caso los golpes suelen producirse en alas supe-
estructural realizado y la reposicin de la toma de riores de elementos del tablero. En la fotografa si-
muestra se haya realizado correctamente. guiente se aprecia que el contracarril se ha dispuesto
con posterioridad al impacto de las ruedas de un tren
En caso de que la reposicin sea incorrecta o el punto descarrilado sobre la vigueta. (Fig. 3.89)
de extraccin seleccionado resulte inadecuado se con-
sidera un dao tipo C2.
94 Fig. 3.87 Fig. 3.88 Fig. 3.89

Adems de la deformacin de las chapas de ala o alma en cuanto a garganta de soldadura, longitud, calidad
golpeadas tambin se produce una prdida de seccin del material de aportacin, o calidad de ejecucin.
de los elementos afectados, la desaparicin de la pintu- Pero tambin las que fueron concebidas de forma
ra en la zona golpeada y posteriormente su corrosin. inapropiada, como las soldaduras discontinuas, que
tienen altas probabilidades de surarse si se ejecutan
Este dao no se considera que afecte a la capacidad en elementos que, como todos los de las estructuras
portante del puente a no ser que la deformacin sea metlicas objeto de este estudio, estn sometidas
alta o el elemento golpeado est roto, en cuyo caso a unas cargas importantes y cclicas, que dan lugar
puede perder su funcin y afectar a la capacidad por- a fenmenos de fatiga del material.
tante. El dao se clasica como C2 o C1 si el impacto
ha sido grave. Tambin cabe mencionar aquellas soldaduras que inten-
tan modicar el comportamiento resistente de una
El inspector deber evaluar la gravedad del golpe y unin y que, a pesar de su empeo, acaban cediendo
la posibilidad de que nuevos impactos se repitan. ante la tendencia natural de la estructura. No es raro
encontrar uniones de larguero a vigueta, originalmente
Soldaduras suradas realizadas a travs de casquillos de angular de alma a
Frecuentemente, por economa de tiempo, trabajo alma, sin continuidad en las alas y por tanto concebida
y dinero, se ejecutan soldaduras de forma deciente y ejecutada como unin articulada, en la que se ha
que acaban surndose por un inadecuado o insu- dispuesto un cordn de soldadura a lo largo de toda
ciente comportamiento resistente. la seccin del larguero. Este cordn de soldadura origi-
na una restriccin al pequeo giro que antes proporcio-
Se incluyen en este grupo las soldaduras que no naba la deformacin de los casquillos de angular a la Fig. 3.90 Soldadura
cumplen las especicaciones tcnicas del proyecto, unin, generando unos momentos en la unin que, discontinua
Fig. 3.90 95
adems de solicitar a los largueros y viguetas, termina Daos en elementos por refuerzos mal ejecutados
por agotar la soldadura, derivando en su suracin y Se han encontrado casos en los que los refuerzos pro-
la consiguiente corrosin de los elementos. yectados para aumentar la capacidad resistente de los
elementos, con el n de alcanzar niveles de seguridad
Un fenmeno similar se produce al aplicar soldaduras aceptables, se han ejecutado, normalmente en discre-
en la unin de las presillas de una seccin compuesta. pancia con el proyecto, de forma que se interrumpen
Estas presillas, ideadas para la transmisin de axiles al llegar al nudo, seccin que suele ser el objeto del
entre las dos partes de la seccin, necesitan un peque- refuerzo. Esto no slo no consigue el objetivo de la ac-
o giro para la correcta deformacin de la estructura tuacin, sino que, adems, genera una seccin dbil en
al paso de las circulaciones, que se ve restringido por el lmite del refuerzo, que experimentar un aumento
la nueva soldadura hasta que, al nal, la soldadura se de solicitaciones, por aumento de rigidez de la seccin
rompe. colindante, sin haber mejorado su seccin resistente,
ya bastante solicitada antes de la ejecucin del refuer-
Se trata en general de daos de tipo C2 que no afectan zo (si no, no se hubiera proyectado), lo que se traduce
a la capacidad portante de la estructura aunque s en un importante aumento de tensiones que podra
pueden debilitarla en ocasiones y en zonas puntuales. acabar en el agotamiento de la seccin y su rotura.
El inspector deber prestar especial atencin a las Otros refuerzos mal ejecutados que producen daos
Fig. 3.91 soldadura soldaduras ejecutadas con posterioridad a la obra y importantes en el comportamiento resistente de los
en larguero specialmente a las que reeren elementos originales elementos son las soldaduras en aceros donde no se
entre s, dado que en muchos casos la soldabilidad garantiza la soldabilidad, o bien ejecutadas de manera
Fig. 3.92 soldadura de los aceros originales no est garantizada. que la accin del calor en la seccin no se ve compen-
en empresillado sada con aporte de material, generando importantes
96 Fig. 3.91 Fig. 3.92

prdidas de seccin y la consiguiente reduccin de
la capacidad resistente del elemento.
Los daos que se reeren en este apartado son los que

aparecen como consecuencia de ejecucin de refuer-
zos mal ejecutados. Su apariencia y posible evolucin
ha sido denidos en apartados anteriores. Para la cla-
sicacin del dao y las actuaciones complementarias
a llevar a cabo durante la inspeccin nos remitimos
a dichos apartados.
Elementos rotos o ausentes

En ocasiones se detectan elementos que faltan o
estn rotos debido a golpes producidos por paso de
camiones, por mantenimiento, etc.
En funcin de la gravedad de la rotura o la importan-

cia del elemento afectado el dao puede ser de tipo C1 Fig. 3.93 Prdida de seccin
o C2. por mala ejecucin de solda-
Durante la inspeccin debern analizarse las posibles dura
causas que han derivado en el deterioro del elemento
con el n de poner los medios necesarios para que no Fig. 3.94 Arriostramiento
se repita. desaparecido por golpe
Fig. 3.93 Fig. 3.94 97

3.3.3 Daos en Material de va Falta de aparato de dilatacin

La falta de aparato de dilatacin es un defecto que se
Falta de encarriladora en extremo del puente encuentra en puentes metlicos sin balasto de longi-
En puentes sin balasto podemos encontrar que falta tud mayor o igual a 100 m. (Fig. 3.96)
encarriladora a la entrada o salida del puente. Si no
han sido colocadas las encarriladoras es frecuente que Habitualmente si no han sido colocados estos apara-
tampoco existan contracarriles a lo largo del puente. tos tampoco estarn dispuestas las encarriladoras a
la entrada y salida, ni los contracarriles a lo largo del
Segn la instruccin vigente, se dispondrn encarrila- puente.
doras en ambos extremos y contracarriles en toda la
longitud para puentes de ms de 10 m. de longitud. Esta ausencia puede provocar la rotura de los carriles
(Fig. 3.95) pues, segn la Norma N.R.V. 3-5-1.1, la no disposicin
de aparato de dilatacin en uno de los extremos del
Su ausencia no inuye sobre la respuesta resistente puente origina tensiones excesivas de origen trmico
de la estructura pero aumenta el riesgo de descarrila- en el carril. Esta situacin no altera la capacidad por-
miento sobre el puente. tante de la estructura. Tampoco es un dao en si mis-
mo, mas bien una deciencia.
Tampoco se trata de un dao en s mismo pero genera
la posibilidad de que se produzcan daos de importan-
cia sobre la estructura.
98 Fig. 3.95 Fig. 3.96

4 conclusiones
Esta relacin de daos se ha concretado en 50 chas A continuacin se presenta el ndice de las chas Daos en los elementos del tablero
esquemticas que muestran los daos o alteraciones de daos resumen: 21 Corrosiones generalizadas ET 2 CG
de los diferentes elementos que constituyen los puen- 22 Corrosiones locales en contacto
tes metlicos de ferrocarril. El objetivo de estas chas Daos en los aparatos de apoyo entre elementos ET 2 CL
es el de facilitar al tcnico encargado de la inspeccin 1 Falta de mantenimiento de apoyos AP 2 MA 23 Corrosiones locales en taladros
de los puentes metlicos las siguientes tareas: 2 Desplazamiento de rodillos de antiguas sujeciones ET 2 CS
de apoyos mviles de su posicin AP 2 DR 24 Roblones ojos en unin larguero-vigueta ET 2 RF
Anlisis del dao: 3 Corrosiones locales en contacto 25 Roblones ojos en unin
Localizacin habitual entre elementos AP 2 CL vigueta-viga principal ET 2 RU
Origen o causas del dao 4 Encastramientos de rodillos 26 Deformacin de angulares superiores
Daos asociados de apoyos mviles AP 2 ER de largueros ET 2 DA
Posible evolucin del dao 5 Desplazamiento de apoyos de neopreno AP 2 DN 27 Deformacin de angulares superiores
6 Falta de tornillos de jacin a vigas AP 2 FT de viguetas ET 2 DV
Consecuencias del dao: 28 Fisuracin de angulares superiores
Sobre la capacidad portante del puente Daos en las vigas principales de largueros ET 1 FL
Sobre la funcionalidad del elemento 7 Corrosiones generalizadas VP 2 CG 29 Fisuracin de almas ET 1 FA
Valoracin estructural del dao 8 Corrosiones locales en contacto 30 Rotura de angulares superiores
Actuaciones complementarias durante la inspeccin entre chapas VP 2 CL de largueros ET 1 M
Actuaciones correctivas 9 Prdidas de seccin por corrosiones VP 2 PC 31 Rotura de angulares superiores
10 Perforaciones por corrosiones VP 2 PS de viguetas ET 1 RA
Dada la experiencia acumulada durante todo este 11 Roblones ojos VP 2 RF 32 Fisuras en mnsulas de prolongacin
tiempo de trabajos de inspeccin y reparacin de 12 Falta de roblones VP 2 FR de largueros ET 1 FM 99
puentes metlicos entendemos que se trata de 13 Soldaduras suradas en unin
un documento sucientemente completo como para entre elementos VP 1 SF Daos en los arriostramientos
servir de apoyo a futuras actuaciones. Sin embargo, 14 Deformacin de elementos por paquetes 33 Corrosiones generalizadas AR 2 CG
no deja de ser un trabajo en constante evolucin y de hidrxido VP 2 DE 34 Corrosiones locales con perforacin
por tanto este documento est abierto a ser ampliado 15 Fisuras en elementos metlicos VP 1 FI de elementos AR 2 CL
y mejorado. 16 Fisuras en cartelas VP 1 M 35 Formacin de paquetes de hidrxido
17 Deformacin por pandeo entre elementos AR 2 PH
de elementos comprimidos VP 2 DP 36 Fisuras en cartelas de unin
18 Toma de muestras mal repuesta VP 2 TM de elementos AR 2 FC
19 Tope de vigas principales + 37 Roblones ojos o ausentes en uniones
con elementos de fbrica VP 2 TV entre elementos AR 2 RF
20 Deformacin por golpes o rozaduras VP 2 DG 38 Elementos rotos o deformados AR 2 ED
4 conclusiones
Daos en los paseos de servicio

39 Corrosiones generalizadas PS 2 CG
40 Corrosiones locales en contacto
entre elementos PS 2 CL
41 Perforaciones en chapa de paseo PS 2 PC
42 Elementos de unin ojos o ausentes PS 2 UF
43 Elementos deformados PS 2 ED
44 Falta de elementos del paseo PS 2 FE
Daos en el material de va
45 Tirafondos de sujecin
de carril ojos o ausentes MV 2 SC
46 Tornillos de sujecin
de traviesas ojos o ausentes MV 2 ST
47 Falta de encarriladora en extremo
del puente MV 3 EN
48 Falta de aparato de dilatacin MV 2 AD
49 Traviesas desmoduladas MV 2 TD
50 Traviesas rajadas MV 2 TR
100
anejo a referencias bibliogrficas
La auscultacin de los puentes metlicos Anlisis de las caractersticas de los puentes metlicos
en las lneas convencionales de ferrocarril. de renfe y sus principales ratios tcnico-econmicos.
Ponencia abril 2005. D. Javier Cortezo Garca. Madrid, enero de 2001
Por RENFE: Fausto Leal Prez. D. Luis Lpez Ruiz
El mantenimiento de los puentes metlicos Por Tifsa: D. Juan Batanero Bernabeu.
en las lneas convencionales de ferrocarril. D. Javier Cortezo Garca.
Madrid, marzo de 2005, D. Enrique Lpez del Hierro Fernndez.
D. Francisco Lpez-Manzanares Garca
La estructura metlica hoy. (R. Argelles lvarez)
Criterios actuales de evaluacin del estado Anlisis y diseo de estructuras metlicas.
de los puentes metlicos de ferrocarril. Jess Moreno Revilla. Escuela Politcnica Superior
Madrid, enero de 2001 Universidad de Burgos. Burgos, Diciembre 2002.
Por RENFE: Fausto Leal Prez. D. Luis Lpez Ruiz
Por Tifsa: D. Juan Batanero Bernabeu. Puentes: Tomo II.
D. Javier Cortezo Garca. Javier Manterola Armisn.
Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos,
Canales y Puertos de Madrid.
Puentes metlicos roblonados Domingo Mendizbal
101

Acero

Transféré par

Informations du document

Description originale:

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Acero

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

II

2. Descripcin y clasicacin de las estructuras metlicas 7

3. Descripcin y origen de los daos detectados 53

3.1.2. Daos en vigas principales 64

Anejo A Referencias bibliogrcas 101

La red ferroviaria goza de un nmero muy importante de

Del mismo modo, disfrutamos de estructuras metli-

Estructura del documento En los anejos se encontrarn las chas de inspeccin,

La primera parte del documento es una aproximacin

La segunda parte del catlogo es la descripcin y

Estas subdivisiones se justican porque se trata de

En el apartado de causas y mecanismos de deterioro

Fig. 1.1 Fig. 1.2 3

La forma de trabajo de las vigas principales, en gene-

Las vigas pueden ser de formas muy variadas y dispo-

En todas las vigas principales pueden distinguirse

8 Fig. 2.1 Fig. 2.2

Al contrario que en las vigas de alma llena, la caracte-

Denominamos comnmente largueros a los elementos

Los largueros apoyan en las viguetas, en ocasiones

Las viguetas son los elementos transversales que

Fig. 2.7 Fig. 2.8 13

2.2 Tipologas analizadas Losa orttropa

Esta tipologa se emplea con ms frecuencia en

Fig. 2.9 Puente Huerto

Esta tipologa es muy resistente a exin y a torsin

Fig. 2.12 Puente Gante,

Este tipo de viga tiene el inconveniente de presentar

Adems las vigas de alma llena se emplean con

Celosa en Cruz de San Andrs

Los puentes de celosa en Cruz de San Andrs tienen,

Fig. 2.15 Puente Ra

Fig. 2.16 Figura CSA

Esta tipologa es la segunda ms frecuente en los

Fig. 2.18 Puente Barranco

Aparece en tramos largos el inconveniente de que

Las ventajas sobre la Pratt estriban en que reduce

Fig. 2.23 Figura Linville

Del conjunto de puentes objeto de este estudio, los

Fig. 2.25 Puente Ra

2.3 Anlisis estadstico de los puentes Longitudes.

Tipologas. A la vista de los datos puede concluirse que existe

36 Fig. 2.26 Fig. 2.27 Fig. 2.28

Por otra parte se observa que los puentes de alma

Fig. 2.29 Fig. 2.30 37

En la gura 2.31 se presentan los valores obtenidos

Como puede observarse la muestra de puentes de do-

As mismo se ha considerado interesante diferenciar

Distinguiendo los puentes de va doble obtenemos

Tambin aqu, al igual que suceda en la grca que

Fig. 2.32 Fig. 2.33 39

Cantos. En la grca 2.35 la recta de tendencia resulta algo

En la grca 2.34 se muestran los resultados obteni-

El grco anterior muestra claramente como la pobla-

40 Fig. 2.34 Fig. 2.35

Media 12,67 28,15 15,02 23,57 31,40 41,87 48,57 35,19

Desviacin 31,66 187,22 98,86 71,35 137,52 234,51 292,32 107,86

Media 12,67 28,15 15,02 23,57 31,40 41,87 48,57 35,19

Media 0,96 2,14 1,39 2,62 3,69 5,10 5,37 5,04

Media 12,67 28,15 15,02 23,57 31,40 41,87 48,57 35,19

Comparativas globales Comparativa de relaciones fundamentales

Fig. 2.40 Comparativa

ANTERIORES (fuera de uso) ACTUAL (en vigor)