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CENTRO UNIVERSITRIO GERALDO DI BIASE

FUNDAO EDUCACIONAL ROSEMAR PIMENTEL


INSTITUTO DE CINCIAS EXATAS E DA TERRA E ENGENHARIA
CURSO DE GRADUAO EM ENGENHARIA MECNICA

ANLISE DO REFORO ESTRUTURAL DA CONTRA


FLECHA EM UMA CAIXA (VAGO) DE METR

Uellington Corra Venncio


Sergio Geraldo Almeida Leal da Silva

Barra do Pira/RJ
2015
CENTRO UNIVERSITRIO GERALDO DI BIASE
FUNDAO EDUCACIONAL ROSEMAR PIMENTEL
INSTITUTO DE CINCIAS EXATAS E DA TERRA E ENGENHARIA
CURSO DE GRADUAO EM ENGENHARIA MECNICA

ANLISE DO REFORO ESTRUTURAL DA CONTRA


FLECHA EM UMA CAIXA (VAGO) DE METR

Trabalho de concluso de curso elaborado pelos


acadmicos Uellington Corra Venncio e
Sergio Geraldo Almeida Leal da Silva,
apresentada ao curso de Engenharia Mecnica
como parte dos requisitos necessrios
obteno do ttulo de bacharel em Engenharia
Mecnica, sob a orientao do Professor Mestre
Geovani Nunes Dornelas.

Barra do Pira/RJ
2015
ANLISE DO REFORO ESTRUTURAL DA CONTRA FLECHA EM
UMA CAIXA (VAGO) DE METR

Uellington Corra Venncio


Sergio Geraldo Almeida Leal da Silva

Monografia apresentada ao curso de Engenharia mecnica como parte dos requisitos


necessrios a obteno do ttulo de bacharel em Engenharia Mecnica, sob a orientao do
Professor Mestre Geovani Nunes Dornelas.

Aprovada por:

________________________________________
Mestre Geovani Nunes Dornelas/ UGB
Orientador

____________________________________________
Mestre Jlio Eduardo Paiva Sena Maia/ UGB

____________________________________________
Mestra Elisa Pinto da Rocha / UGB

Barra do Pira/RJ
2015
Dedicamos o presente trabalho a todos que contriburam em nossa
vida acadmica e que esto sempre conosco.
AGRADECIMENTOS

Primeiramente agradecemos a Deus, por conceder o privilgio de estarmos com sade, por ter
nos fortalecido nesta grande luta e nos dando a oportunidade de aprender e conhecer grandes
mestres;
Agradecemos as nossas mes Lucia Helena e Maria Alcina, aos nossos pais Jorge Francisco e
Sergio Geraldo (In Memorian) pelo apoio e todo amor;
Agradecemos as nossas esposas Handiara Venncio e Leiliane Silva pelo amor, carinho e
pacincia nesta longa caminhada;
Aos nossos professores e ao nosso orientador Mestre Geovani Nunes Dornelas;
Aos familiares e amigos que nos ajudaram dando fora e alegria;
A todas as pessoas fascinantes e inteligentes que passaram e passam em nossas vidas agregando
valor ao nosso crescimento;
A todos que direta ou indiretamente contriburam para realizao deste trabalho.
"Para o triunfo do mal s preciso que os bons homens no faam nada."
Edmund Burke
VENNCIO, Uellington Corra. DA SILVA, Sergio Geraldo Almeida leal. Anlise do reforo
estrutural da contra flecha em uma caixa (vago) de metr. 2015. 57 f. Monografia
(Bacharelado em Engenharia Mecnica) Instituto de Cincias Exatas e da Terra e de
Engenharia. Centro Universitrio Geraldo di Biase, Barra do Pira/RJ, 2015.

RESUMO

Este trabalho concluso de curso retrata a importncia do reforo estrutural da contra flecha em
uma caixa do metr, um reforo inovador que nunca foi realizado em caixa do metr da cidade
de So Paulo. O trabalho tem como objetivo analisar o ganho no valor de contra flecha da caixa
atravs do reforo estrutural, especificando cada etapa do processo de montagem do reforo,
aps cada etapa do processo do reforo e realizado uma medio de contra flecha para melhor
analisar o comportamento da caixa. A metodologia adotada foi atravs do estudo de caso com
pesquisa exploratria, tendo como base os procedimentos operacionais da empresa onde foram
realizados os servios. A medio de contra flecha realizado em cinco etapas ao longo do
processo de modernizao da caixa, dando foco na segunda e quarta medio para melhor
analisar o ganho na medida de contra flecha do lado direito e esquerdo da caixa, tendo o
processo de montagem do reforo finalizado a caixa passa por um ensaio de carga. O ensaio de
carga tem como foco analisar o comportamento da caixa em cada etapa do carregamento, aps
trmino de cada etapa realizado medio de contra fecha para avaliar o deslocamento da
longarina lateral. Aps todo o processo de carregamento foi realizada uma simulao atravs
dos softwares Solidworks e Cosmos para melhor analisar o comportamento da caixa.

Palavras-chave: Reforo estrutural, transporte ferrovirio, Contra flecha, teste de


carregamento, simulao
ABSTRACT

This paper course completion portrays the importance of the structural reinforcement of the
counter shaft in an underground box, an innovative booster that has never been held in
underground box of So Paulo. The work aims to analyze the gain on the arrow at the amount
of cash through structural reinforcement, specifying each step of enhancing the assembly
process after each step in the strengthening process and performed a measurement of against
arrow to better analyze the behavior of Cashier. The methodology adopted was through the case
study of exploratory research, based on the operational procedures of the company where the
services were performed. The measurement counter shaft is performed in five steps along the
housing upgrading process, making focus on the second and fourth measurement to better
analyze the gain as counter arrow from the right and left side of the housing, and the assembly
process of the strengthening finalized the box goes through a test load. The test load is focused
on analyzing the behavior of the box on each load step, after completion of each step is
performed measuring against closes to assess the displacement of the beam side. After the
whole shipment process simulation was performed using the Solidworks and Cosmos software
to better analyze the behavior of the box.
.

Keywords: Structural reinforcement, rail, against arrow, Load Test, simulation


LISTA DE ILUSTRAES

Figura 1 Nomenclatura das partes da caixa ........................................................................... 16


Figura 2 Grfico de Resultado da primeira medio ............................................................. 19
Figura 3 Fluxograma da metodologia de trabalho ................................................................. 22
Figura 4 Localizao dos pontos de apoio da caixa .............................................................. 23
Figura 5 Caixa apoiada sobre cavaletes sem truque .............................................................. 23
Figura 6 Caixa com todos equipamentos interno e externo desmobilizado .......................... 24
Figura 7 Pontos de arqueamento da caixa ............................................................................. 25
Figura 8 Vista lateral da Caixa Arqueada .............................................................................. 28
Figura 9 Posicionamento da escala mtrica ........................................................................... 29
Figura 10 Pontos de medio ................................................................................................ 29
Figura 11 Soldagem por ponto resistncia ............................................................................ 30
Figura 12 Tipos de Elementos finito ..................................................................................... 33
Figura 13 Aplicao de carga ................................................................................................ 35
Figura 14 Anlise de tenses trmicas .................................................................................. 35
Figura 15 Carga crtica de flambagem .................................................................................. 36
Figura 16 Anlise de vibrao ............................................................................................... 36
Figura 17 Vista lateral da desmobilizao ............................................................................. 38
Figura 18 Foto (a) perfil antigo (b) croqui de montagem do perfil antigo ............................ 38
Figura 19 Cotas em milmetros do arqueamento da caixa..................................................... 39
Figura 20 Montagem do perfis de reforo ............................................................................. 40
Figura 21 Processos de Soldagem por Ring Weld e ponto Resistncia ................................ 40
Figura 22 Grfico de Comparao entre a 2 e 4 medio .................................................... 41
Figura 23 Pontos de carregamento no salo e bancos de passageiros ................................... 42
Figura 24 Posicionamento da carga nos equipamentos do sobestrado .................................. 43
Figura 25 Posicionamento da carga dos passageiros sentados .............................................. 43
Figura 26 Posicionamento da carga dos passageiros em p .................................................. 44
Figura 27 Ciclo de deslocamento da caixa no ensaio de carga ............................................. 47
Figura 28 Tenses de Von Mises em uma caixa reformada .................................................. 48
Figura 29 Tenses na Dir. X em uma caixa reformada ......................................................... 49
Figura 30 Detalhe da teses na lateral e no teto .................................................................... 49
Figura 31 Deslocamentos na dir. Y do modelo (toro) - caixa reformada .......................... 50
Figura 32 Deslocamentos na dir. Y do modelo-caixa a reformada ....................................... 50
LISTA DE TABELA

Tabela 1 Resistncia mnima de trao para solda ponto em corpo de prova ....................... 31
Tabela 2 Principais erros na construo de simulao de elementos finitos ......................... 32
Tabela 3 Tipos de formao de malhas ................................................................................. 34
Tabela 4 Etapas do teste de carga da caixa ............................................................................ 42
Tabela 5 Controle do teste de Carga com as medies ......................................................... 46
Tabela 6 Comparao caixa A original x reformada tenses mximas para a condio
dinmica (trao e compresso) ............................................................................................... 51
Tabela 7 Comparao caixa A original x reformada tenses mximas para a condio toro
(trao e compresso) ............................................................................................................... 52
Tabela 8 Resultado de medio de contra flecha da caixa K056 .......................................... 54
Tabela 9 Resultado do reforo em caixas de outras composies ......................................... 54
Tabela 10 Tenses admissveis do ao INOX ...................................................................... 55
ABREVEATURAS E SIGLAS

TAV Trens de alta velocidade


K05 Nmero da Composio
K056 Nmero da Caixa
AWS Sociedade Americana de Soldagem
SAE Sociedade para automotivo e motores
AISI Instituto Americano de ao e metal
LE Lado esquerdo
LD Lado direito
MD Medio
Dir. Direita
CF Contra Flecha
A/B Ponto medio no meio da caixa
A / B Ponto de medio na cabeceira 1 da caixa
A / B Ponto de medio na cabeceira 2 da caixa
SMBOLOS

Q Quantidade de calor
K Coeficiente de condutibilidade
R Resistncia da corrente
I Intensidade da corrente
t Tempo
Kgf Quilograma-fora
Kg Quilograma

sx Tenso no eixo X da caixa

sy Tenso no eixo Y da caixa

sz Tenso no eixo Z da caixa

txy Tenso de cisalhamento no plano XY

sref. Tenso de referncia no perfil de reforo


TC Tenso resultante de ciclo
SUMRIO

1. INTRODUO .................................................................................................................. 15

2. JUSTIFICATIVA .............................................................................................................. 17

3. PROBLEMTICA ............................................................................................................ 18

4. OBJETIVO ......................................................................................................................... 20

4.1. GERAL .............................................................................................................................. 20


4.2. ESPECFICOS .................................................................................................................. 20

5. METODOLOGIA .............................................................................................................. 21

6. REFERENCIAL TERICO ............................................................................................ 26

6.1 REFORO ESTRUTURAL ............................................................................................... 26


6.1.1 Tipos de reforos estruturais ........................................................................................ 26
6.1.1.1 Gutting .......................................................................................................................... 26
6.1.1.2 Insero (Insertion) ................................................................................................... 27
6.1.1.3 Adio Vertical (Vertical Addition) ......................................................................... 27
6.1.1.4 Reduo de Carga (Lightening) ................................................................................ 27
6.2 CONTRA FLECHA............................................................................................................ 27
6.2.1 Tcnica de medio de contra flecha ........................................................................... 28
6.3 SOLDAGEM ...................................................................................................................... 29
6.4 ANLISE POR ELEMENTOS FINITOS .......................................................................... 31
6.4.1 Geometria dos elementos .............................................................................................. 32
6.4.2 Gerao da malha .......................................................................................................... 33

7. ESTUDO DE CASO .......................................................................................................... 37

7.1 ETAPAS DE MONTAGEM E SOLDAGEM DO REFORO ESTRUTURAL ................ 37


7.1.2 Processo de desmobilizao .......................................................................................... 37
7.1.2. Processo de arqueamento ............................................................................................. 39
7.1.3 Montagem e soldagem dos perfis de reforo ............................................................... 39
7.2 TESTE DE CARGA ........................................................................................................... 41
7.3 SIMULAO ..................................................................................................................... 47

8. CONCLUSES DO ESTUDO ......................................................................................... 53


REFERNCIA BIBLIOGRFICA ...................................................................................... 56
1. INTRODUO

O transporte ferrovirio se tornou essencial para o desenvolvimento das grandes capitais


brasileira. Segundo Albuquerque, (2005), Todo transporte pensado, idealizado, trabalhado e
planejado para gerar benefcio a comunidade. A cidade de So Paulo decidiu reformar a sua
frota de metr, a Linha 3- Vermelha do METR de So Paulo possui 25 trens que operam desde
1980. Com a necessidade atual de melhor servir os seus usurios, o METR optou por uma
modernizao desses trens, incluindo troca de equipamentos de controle e trao, reforma
completa do salo de passageiros e instalao de ar condicionado. Para estas alteraes,
principalmente a instalao do sistema de ar condicionado no teto das caixas, mudanas na
estrutura foram necessrias, pois implica em um reestudo completo da estrutura das caixas.
Cada trem constitudo por seis vages sendo os dois extremos definidos como tipo A (Caixa
A) e os quatro intermedirios como tipo B (Caixa B).

Todo o processo de modernizao que alvo do estudo foi realizado na empresa Trans Sistema
de Transporte (Ttrans) localizada na cidade de Trs Rios, no Estado do Rio de Janeiro uma das
poucas empresas totalmente nacional no ramo de reforma e fabricao de transporte ferrovirio.
No processo de modernizao da caixa vrios reforos foram estudados para melhorar a sua
estrutura, alguns de pequeno porte para reforo da janela, portas entre outros. Tem reforos que
mudam a estrutura da caixa para entrada de novos equipamentos como exemplo o reforo do ar
condicionado.

O Estudo sobre um reforo estrutural inovador que ainda no foi feito em uma caixa do metr,
com este reforo o metr de So Paulo deixou de gastar milhes com aquisies de novas
composies1 de metr para a cidade, ainda mudou a logstica do ramo ferrovirio que caixa

1
Composio Trem com quatro caixa tipo B e duas Tipos A cabine
16

com problema estrutural, sendo retirada de operao e descartada. Antes de todo o reforo
foram realizados vrios avaliaes da caixa para determinar viabilidade desta modificao
estrutural na caixa.

Figura 1 Nomenclatura das partes da caixa

Fonte: Relatrio tcnico da empresa Ttrans

A anlise deste estudo verificar se a caixa est em regime dinmico antes e depois da
interveno na estrutura. Para o estudo de caso foi escolhido a caixa prottipo2 do metr Tipo
A3 conforme a figura acima nela pode ser avaliado todas as nomenclatura da caixa. O estudo
de caso foi divido em oito captulos. O primeiro captulo introduo do tema estudado. O
capitulo dois justifica o estudo. No captulo trs tem-se a problemtica do estudo. O captulo
quatro tem os objetivos do estudo divididos em geral e especficos. No captulo cinco est a
metodologia de estudo. No captulo seis est a fundamentao terica para estudo. No captulo
sete est o desenvolvimento do estudo de caso e o captulo oito est concluso do estudo de
caso.

2
Caixa Prottipo Primeira caixa a ser realizado o reforo estrutural.
3
Caixa Tipo A Caixa localizada na extremidade da composio, ou seja, carros cabine
17

2. JUSTIFICATIVA

O assunto do trabalho abordado por poucos e com a crescente necessidade de transporte


pblico de qualidade, Cavalcante, (2013), refora, sabe-se que hoje existe uma grande
deficincia na qualidade desse transporte e espera-se que possa atender os cidados de forma
mais adequada atravs dessas reformas do sistema ferrovirio urbano.

Assim a viabilidade do estudo de caso se deu principalmente pela convivncia do aluno


Uellington Venncio nas etapas do processo ao longo de cinco anos para a reforma de 25
composies do metr para a cidade de So Paulo na empresa Trans Sistema de Transporte/ RJ.
Exercendo a funo de inspetor de qualidade ao longo de todo processo de qualidade do reforo
estrutural, onde em conjunto com o corpo tcnico da empresa pode-se avaliar e realizar
medies em todas as etapas do processo. O estudo de reforo estrutural pode ser aplicado em
vrios transportes ferrovirio como trens de superfcie, TAV, bondes e etc.

Pelo fato de se pouco conhecer estudo semelhante sobre o tema, acreditamos que o estudo de
caso contribuir para um aprofundamento na rea ferroviria e pesquisas futuras podem ser
geradas por alunos sobre reforo estrutural na rea ferroviria. Com esse estudo pode-se mostrar
os ganhos com o reforo estrutural na caixa, com as garantias de qualidade e diminudo os
esforos nos equipamentos de segurana.
18

3. PROBLEMTICA

O processo de reforma tem objetivo de atender a necessidade de segurana e conforto para o


usurio no momento da operao. Para atender os requisitos de segurana a engenharia da
empresa Ttrans junto com o cliente determinaram um valor mnimo 3 mm de arqueamento que
a caixa tem que possuir em ambos os lados.

Quando a composio K054 passou pelo processo de inspeo da primeira medio da contra
flecha foi constado valores abaixo do especificado na caixa do carro K056 com - 0,5 mm lado
esquerdo e 0,0 mm lado direito. Com estes valores pode acontecer um excesso de tenso na
estrutura com os ciclos de fadiga (trao e compresso), na figura abaixo o grfico tem uma
comparao do valor especificado pela engenharia 3 mm e o encontrado na medio, pode-se
avaliar o estado da caixa no momento da primeira medio. Com a anlise, a engenharia
observou-se que os valores tm a tendncia de ficar piores, por causa da instalao de dois
aparelhos de ar condicionado em cada extremidade da caixa com peso aproximadamente de 500
kg cada unidade.

4
K05 Nmero da composio completa com os carros K051 K056
19

Figura 2 Grfico de Resultado da primeira medio


213,5
213
212,5
contra Flecha mm

212
211,5
211
210,5
210
209,5
209
0 1200 3050 4920 6300 7800 6200 4850 3050 1200 0
Distncia mm

Legenda: Lado direito Lado esquerdo Valor Mnimo especificado

Fonte: VENNCIO, DA SILVA. 2015


20

4. OBJETIVO

O objetivo principal deste trabalho de concluso de curso por meio de estudo de caso, est
dividido em geral e especifico

4.1.GERAL

Analisar o ganho do valor da contra flecha nas laterais da caixa com a realizao do reforo
estrutural.

4.2. ESPECFICOS

Este trabalho de concluso de curso tem como objetivos especficos:

Demostrar as etapas do reforo estrutural;


Mensurar os resultados da medio de contra flecha da caixa;
Comparar as etapas de medio de contra antes e depois do reforo;
Apresentar as etapas do ensaio de carga;
Evidenciar as garantias de qualidade do processo.
21

5. METODOLOGIA

A metodologia deste trabalho de concluso de curso o estudo de caso Conforme Martins


(2008), O estudo de caso definido como a investigao emprica de um fenmeno que
dificilmente pode ser isolado ou dissociado do seu contexto. Ela procura estudar o conjunto das
variaes intra-sistema, que so as variaes produzidas de modo natural em um determinado
meio. Yin refora (2014), sobre estudo de caso um estudo de caso investiga um fenmeno
contemporneo (o caso) em seu contexto no mundo real, especialmente quando as fronteiras
entre o fenmeno e o contexto puderem no estar claramente evidentes. Pretendemos
demonstrar cada etapa do reforo estrutural e as medies de qualidade antes e depois de cada
etapa com uma abordagem direta e exploratria, atravs de procedimentos tcnicos, reviso
bibliogrficas e literrias. Para apresentar quantidade de ganhos do reforo estrutural e as
garantias de qualidade do final processo de montagem soldagem do reforo estrutural, onde
sero realizadas medies de contra flecha em cinco etapas.

Com a realizao das medies de contra flecha os valores obtidos no processo tem que ser
realizar uma comparao para avaliar os ganhos reais de contra flecha na caixa no processo de
modernizao, o fluxograma abaixo explica as etapas do estudo de caso.
22

Figura 3 Fluxograma da metodologia de trabalho

Meta: Avaliar o Recebimento do Desmobilizao


ganho de contra trem Realizao da 1 Retirada de todos
flecha com reforo chegada do trem medio equipamento
estrutural em fabrica caixa nua

Arqueamento da
Montagem e caixa
Realizao da 3 Realizao da 2
soldagem do
medio Arqueada em Medio
reforo estrutural
18mm

Comparao da 2 Realizao da Realizao da 5


Realizao da 4
medio e a 4 montagem final e medio
medio
medio acabado

Comparao da 1
Concluso do
medio com a 5
estudo
medio

Legenda: Meta do estudo de caso Ponto de anlise do reforo Processo de produo


Fonte: VENNCIO, DA SILVA. 2015

Os preparativos para realizar a medio da contra flecha conforme procedimento de inspeo,


cada carro dever ser posicionado em uma rea plana com a utilizao de elevadores apoiados
nas regies de iamento, proceder retirada dos truques mantendo a caixa apoiada sobre
cavaletes define-se que a regio de apoio dos cavaletes ser nas chapas estruturais da travessa
do truque, conforme figura abaixo. Aps definido o ponto de apoio realizar as medies.
23

Figura 4 Localizao dos pontos de apoio da caixa

Fonte: Procedimento de inspeo da Ttrans

1 Medio Antes da retirada dos equipamentos.

Nesta etapa realizada a medio com o carro posicionado em uma rea plana e tangente,
efetuando a retirada dos truques, deixando a caixa apoiada sobre cavaletes nivelados, mantendo
todos os outros equipamentos. Realizar a inspeo de contra flecha e dimensional da caixa.
Toda medio realizada encaminhada para a engenharia para avaliao dos resultados obtidos.
O recebimento do carro conforme figura abaixo

Figura 5 Caixa apoiada sobre cavaletes sem truque

Fonte: Procedimento operacional da Ttrans


24

2 Medio Aps a retirada dos equipamentos e revestimentos (caixa livre)

Posicionar a caixa sobre dispositivo de nivelamento. Realizar Nivelamento, inspeo


dimensional e de contra flecha antes da montagem do reforo estrutural. A caixa tem que estar
conforme figura abaixo.

Figura 6 Caixa com todos equipamentos interno e externo


desmobilizado

Fonte - Procedimento de inspeo da caixa Ttrans

3 Medio Travamento da caixa

Essa medio realizada para garantir o arqueamento e a geometria da caixa, conforme definido
pela engenharia da Ttrans. Aps o travamento realiza-se a inspeo dimensional e de contra
flecha. Na figura abaixo esto expressados 09 pontos onde tem que posicionar os dispositivo.
25

Figura 7 Pontos de arqueamento da caixa

Fonte: Procedimento da engenharia Ttrans

4 Medio Finalizao das reformas estruturais

Com a concluso dos servios de reforo estrutural da caixa, retirados os travamentos internos
e externos, so realizados a inspeo de contra flecha e dimensional da caixa aps reforo
estrutural comparando os valores com a segunda medio.

5 Medio Aps a montagem dos equipamentos e revestimentos internos

Com os equipamentos devidamente montados e modernizados, caixa apoiada nos cavaletes


isenta de truques5, realiza-se a inspeo de contra flecha e dimensional da caixa comparando os
valores encontrados na primeira medio, para avaliar o estado final da caixa antes do processo
de operao com passageiros.

5
Truques Parte do metro onde localizar os equipamento de amortecimento e trao do carro, todo carro possui
dois truques localizado em cada extremidades da caixa.
26

6. REFERENCIAL TERICO

6.1 REFORO ESTRUTURAL

O reforo estrutural uma ferramenta que tem o objetivo reforar a estrutura a fim de melhorar
o desempenho para permitir que estrutura atenda s novas exigncias funcionais.

As operaes de reforo podem ser subdivididas em: Operaes de melhorias


simples, que envolvam uma variedade de trabalhos em elementos estruturais
individuais de uma edificao a fim de se conseguir um nvel mais elevado de
segurana mas sem modificar de forma significativa sua composio, e as
operaes que levam a um sistema estrutural diferente do original, que fazem
com que a estrutura suporte novas solicitaes de projeto, isto , adies
verticais e/ou horizontais, e casos onde a mudana de uso envolve aumento do
carregamento original. (COMPOS,2006, p. 20).

O reforo estrutural por ser classificado conforme sua interveno, eles podem ser Gutting,
Insero (Insertion), Adio Vertical (Vertical Addition), Reduo de Carga
(Lightening).

6.1.1 Tipos de reforos estruturais

6.1.1.1 Gutting
27

Consiste na retirada da estrutura antiga interna e substitudo por uma nova estrutura diferente,
essa substituio por ser materiais diferente ou por modelo de perfil diferente, alterando suas
caractersticas antigas.

6.1.1.2 Insero (Insertion)

Quando o reforo estrutural inserido na estrutura existente, a nova estrutura tem a funo de
se integrar a estrutura antiga com objetivo de reforar a rea que sofreu a interveno sem alterar
suas caractersticas antigas.

6.1.1.3 Adio Vertical (Vertical Addition)

Quando a interveno implica na modificao ou acrscimo da volumetria


externa existente, normalmente exigida por um programa de necessidades
maior. Pode ser feita de forma horizontal, com anexos laterais ao conjunto da
obra e que no implicam em problemas estruturais relevantes, ou ainda de
forma vertical, com a ampliao do mesmo e requerendo uma maior ateno
no comportamento estrutural. (RUBIN; QUERUZ. 2011 pg.5)

6.1.1.4 Reduo de Carga (Lightening)

Essa interveno tem que ser usada para diminuir a sobrecarga em que a estrutura est sendo
submetida. Esse tipo de interveno tem por objetivo substituir o material estrutural por um tipo
mais leve para conseguir diminuir o excesso de carga na estrutura.

6.2 CONTRA FLECHA

Contra flecha a curvatura que a caixa tem que ter aps o processo de fabricao, toda caixa
de transporte ferrovirio de pessoas tem seu arqueamento conforme seu projeto. A figura abaixo
mostra o formato de uma caixa aps o processo de fabricao. O processo de arqueamento deixa
a extremidade da caixa com valores negativos e o meio da caixa com valores positivos.
28

Conforme procedimento operacional Em mdia a caixa tem sua contra flecha calculada em
1mm/ m

Figura 8 Vista lateral da Caixa Arqueada

Fonte :Procedimento de inspeo da Ttrans

6.2.1 Tcnica de medio de contra flecha

O processo de medio de contra flecha em caixas ferrovirias tem sua importncia para
determinar e comparar o esforo na caixa antes e depois do processo de reforma. Os valores de
especificao de contra flecha determinado de acordo com cada projeto de fabricao de cada
empresa.

Os valores de arqueamento da caixa em projetos de modernizao de trem ou metr encontrado


so estudados e avaliados pela engenharia. Os valores so conhecidos e assim temos os
parmetros antes do processo de modernizao. Aps terminar todo o processo o valor final
tem que ser igual ou melhor que os valores iniciais.

A medio de contra flecha realizada conforme definido pela engenharia descrito no


Procedimento inspeo (2011), Consiste na medio no ponto de apoio dos truques e no meio
da caixa na regio da longarina lateral6, toda medio tem que ser realizada com ajuda de
instrumentos de medio de preciso com escala ou trena e nvel ptico7

6
Longarina lateral Perfil Lateral da caixa, onde posiciona e realiza o arqueamento da caixa
7
Nvel Optico um instrumento que tem a finalidade de medio de desnveis entre pontos que esto a distintas
alturas ou trasladar a cota de um ponto conhecido a outro desconhecido
29

Figura 9 Posicionamento da escala mtrica

Fonte :Procedimento de inspeo da Ttrans

Em todos as 5 etapas os pontos de medio de contra flecha tem que estar bem definidos, as
cotas de distncia entre os pontos tem que ser respeitadas para melhor comparao entre as
medies na figura abaixo mostra a cota de distncia entre os pontos e o perfil que a caixa tem
que ter no momento da medio.

Figura 10 Pontos de medio

Fonte: Procedimento de inspeo de qualidade da Ttrans

O procedimento de inspeo tem que realizar o clculo para se ter a contra flecha final de cada
lado do carro, Conforme equaes 1 e 2.

Medio = ( ) (1)
Medio = ( ) (2)

6.3 SOLDAGEM

A soldagem por ponto resistncia consiste na soldagem de chapa por eletrodos no consumveis,
com essa tcnica de soldagem podem ser realizada vrias soldagens ao mesmo tempo
30

dependendo do tipo de eletrodos. Modenise, (2000), refora Na soldagem por ponto, dois
eletrodos cilndricos aplicam presso e permitem a passagem de uma alta corrente eltrica em
um ponto concentrado de uma junta sobreposta

Conforme Ruiz e Batalha, (2010,) O Efeito de uma fora imprpria pode ser ilustrado com
base da equao de calor usada na solda por resistncia:

Q=I2Rt,
Onde:
Q Quantidade de calor
R Resistncia da corrente
I Intensidade da corrente
T - Tempo
Reforado por Bracarense, (2000) uma quantidade de calor proporcional ao tempo, resistncia
eltrica e intensidade de corrente, que dever ser suficiente para permitir que a regio entre as
peas a serem soldadas atinja o ponto de fuso. A figura abaixo demonstra o esquema de
soldagem por ponto resistncia.

Figura 11 Soldagem por ponto resistncia

Fonte: Universidade Federal de Minas Gerais, 2015

No processo de soldagem a ponto resistncia tem-se que ter a garantia de resistncia mnima
no ponto de solda, pois o processo tem que estar em conformidade com a norma SAE AMS-
W 6858A e AWS C1.1M/C1.1: 2000. Na tabela abaixo est definido as aceitaes mnimas
de cada ponto de solda em relao chapa a ser soldada, caso a solda for realizada em chapas
31

com espessuras diferentes considera-se os parmetros de soldagem da chapa de menor


espessura.

Tabela 1 Resistncia mnima de trao para solda ponto em corpo de prova


PLANILHA DE VALORES PARA SOLDA POR PONTO, CONFORME NORMA AWS
ESPESSURA DIMETRO DO FORA NO TEMPO DE ESPAAM. DIAM. MNIMO MNIMA RESISTNCIA TRAO
DA CHAPA ELETRODO ELETRODO SOLDA MNIMO DO PONTO kN
P/ TRAO faixa utilizada recomendvel s referncia exigido exigido LT DLT- ST- MT HT
pol. / m m mm KN ciclos mm mm
.016"/ 0,41 3,2 / 6,4 1,50 4 7,9 2,24 1,25 1,33 1,69
.021"/ 0,53 4,0/6,4 1,80 4 7,9 2,54 1,65 2,09 2,22
.025"/ 0,64 4,0 / 9,5 2,30 5 11,1 3,05 2,22 2,67 3,02
.031"/ 0,78 4,8 / 9,5 2,90 5 12,7 3,30 3,02 3,56 4,14
.034"/ 0,86 4,8 / 9,5 3,30 6 14,3 3,81 3,56 4,09 4,89
.040"/ 1,02 4,8 / 9,5 4,00 6 15,9 4,06 4,45 4,65 6,23
.045"/ 1,14 4,8 / 9,5 4,40 8 17,5 4,57 5,34 6,45 7,56
.050"/ 1,27 6,4 / 12,7 5,30 8 19,0 4,83 6,45 7,56 8,90
.062"/ 1,57 6,4 / 12,7 6,70 10 25,4 5,59 8,67 10,67 12,90
.078"/ 1,98 7,9 / 15,9 8,50 14 31,8 6,98 12,01 16,12 17,79
.094"/ 2,39 7,9 / 15,9 10,70 16 34,9 7,34 15,79 18,68 23,58
.109"/ 2,77 9,5 / 19,0 12,50 18 38,1 7,37 18,68 22,24 28,47
.125"/ 3,18 9,5 / 19 14,70 20 50,8 7,00 22,51 26,69 33,91
NOTAS:

Fonte: Procedimento de Inspeo da Trans Sistema de Transporte


TABELA BASEADA NAS NORMAS TCNICAS SAE AMS-W-6858A e AWS C1.1M/C1.1 : 2000 ( tabela 20)

6.4 ANLISE POR ELEMENTOS FINITOS

Conforme Soriano e Lima, (2003). O mtodo de elementos finitos surgiu os primeiros em 1955
como evoluo da analise matricial de modelos reticulados (concebida no incio da dcada de
1930 na indstria aeronutica britnica). Tambm Budynas e Nisbett (2011, pg 962) refora
como mtodo de elementos finitos uma tcnica numrica que discretiza o domnio de uma
estrutura continua, os erros so inevitveis. So eles definido na tabela abaixo:
32

Tabela 2 Principais erros na construo de simulao de elementos finitos

Tipos de Erros Descrio


Estes se devem a erros de arredondamento provenientes de
clculos em ponto flutuante dos computadores, bem como
das formaes dos esquemas de integrao numrica que so
Erros computacionais empregadas. A maior parte dos programas comerciais para
elementos finitos se concentra na reduo de tais erros e,
consequentemente, o analista deve se preocupar com os
fatores de discretizao.
A geometria e a distribuio de deslocamento de uma
estrutura real variam continuamente. O emprego de um
nmero finito de elementos para modelar a estrutura
Erros de discretizao
introduz erros na correspondncia da geometria com a
distribuio de deslocamento devido s limitaes
matemticas inerentes dos elementos
Fonte: BUDYNAS, Richard G.; NISBETT, J. Keith. Elementos de Mquinas de Shigley
Projeto de Engenharia Mecnica (2011, pag. 962) Adaptado pelos autores.

6.4.1 Geometria dos elementos

H diversas formas de geometrias de elementos finitos em anlise para aplicao. As categorias


so divididas em elementos lineares (1D), elementos superficiais (2D), elementos slidos (3D)
e elemento com finalidade especiais demonstrado na figura abaixo
33

Figura 12 Tipos de Elementos finito

Fonte: https://sites.google.com/site/jppmonteiro/home32
acessado em 27 de outubro de 2015

6.4.2 Gerao da malha

A gerao da malha tem caractersticas no momento da gerao, Pode-se aumentar a densidade


da malha que consiste no adicionamento de mais elementos no interior de uma determinada
regio ou refinamento de malha que se dar pela alterao de uma anlise de um modelo visando
resultado melhores. Para gerar uma malha h trs meio diferentes, que pode ser verificado na
tabela abaixo.
34

Tabela 3 Tipos de formao de malhas


Tipo de malha Descrio

Gerao de malha manual Era desta forma que a malha de elementos era
criada nos primeiros mtodos de simulao

Gerao semiautomtica de malha Ao longo dos anos, algoritmos


computacionais foram desenvolvidos para
permitir anlise gerar malha
automaticamente em regies da estrutura que
ela subdividiu, usando contorno bem dividido

Gerao de malha automatizada com o desenvolvimento de software para


gerao completa de malhas e em alguns
casos j h um refino automtico das malhas

Fonte: BUDYNAS, Richard G.; NISBETT, J. Keith. Elementos de Mquinas de Shigley


Projeto de Engenharia Mecnica (2011, pag. 968 e 969). Adaptado pelos autores

Com o princpio de construo de malhas conforme tabela 5, pode-se realizar a construo do


modelo e a gerao das malhas pode ser avaliado vrias caractersticas do modelo a ser
simulado com

Aplicao de carga. As cargas dos elementos so aplicadas aos ns com uso de carga
nodais equivalentes, no necessrio tentar distribuir o carregamento de forma muito
precisa. As cargas de elementos incluem cargas estticas, efeitos trmicos, cargas
superficiais como presso hidrosttica uniforme e cargas trmicas conforme exemplo
da figura abaixo
35

Figura 13 Aplicao de carga

Fonte: FORUM AUTODESK, 2015

Tenses trmicas. Pode-se realizar um analise da transferncia de calor em componente


estrutural abrangendo tambm os efeitos da conduo, conveco e ou radiao
conforme exemplo da figura abaixo.

Figura 14 Anlise de tenses trmicas

Fonte: Fonte: FORUM AUTODESK, 2015

Carga Crtica de Flambagem. Para prever cargas crticas de flambagem para uma
estrutura de paredes finas conforme exemplo da figura abaixo.
36

Figura 15 Carga crtica de flambagem

Fonte: Fonte: FORUM AUTODESK, 2015

Analise de vibrao. Para solucionar e analisar a vibrao forada como resposta de


frequncia, impacto transiente ou vibrao aleatria, a fim de ver comportamentos dos
componentes quando o componentes entra em operao conforme exemplo da figura
abaixo.

Figura 16 Anlise de vibrao

Fonte: Fonte: FORUM AUTODESK, 2015


37

7. ESTUDO DE CASO

7.1 ETAPAS DE MONTAGEM E SOLDAGEM DO REFORO ESTRUTURAL

O processo de reforo da caixa do metr foi calculado e dimensionado pela engenharia da


empresa Trans Sistema de Transporte com objetivo de reforar a contra flecha da caixa, para
melhor segurana no processo operacional da composio. Conforme Procedimento
Operacional, (2012) pode-se dividir o processo de modernizao em trs etapas: o processo de
desmobilizao do perfil antigo, o processo de arqueamento da caixa, montagem dos perfis de
reforo e soldagem por ponto resistncia

7.1.2 Processo de desmobilizao

Desmobilizao o processo que consiste na retirada de um equipamento ou pea para reparo


ou substituio. Na desmobilizao do perfil U8 de abas diferentes em ao inox 301 L antigo,
foi utilizado os equipamentos de corte plasma, marreta e talhadeira. A utilizao deste
equipamento tem como objetivo de ter o mnimo aporte de calor na estrutura da caixa. Na figura
abaixo pode-se observar a parte do perfil antigo que tem que ser desmobilizada para montagem
do reforo estrutural.

8
Perfil U formato de um chapa aps processo de conformao
38

Figura 17 Vista lateral da desmobilizao

Fonte: Procedimento operacional da empresa Ttrans

Os operadores utilizaram o corte plasma para enfraquecer a solda ponto existente no perfil
antigo na figura abaixo, aps todo o processo de utilizao do plasma o operador vem com
talhadeira e marreta quebrando todos os pontos de solda, depois de retirada do perfil antigo
realiza-se acabamento no perfil mega9 da estrutura retirando todas as rebarbas e impurezas.
Aps trmino deste processo a caixa posicionada sobre cavaletes e passada para etapa de
arqueamento.

Figura 18 Foto (a) perfil antigo (b) croqui de montagem do perfil antigo

a b
Fonte: VENANCIO. DA SILVA, 2015

9
Perfil mega formato de um chapa aps processo de conformao
39

7.1.2. Processo de arqueamento

Com o posicionamento na caixa sobre cavaletes acontece o nivelamento, aps o processo de


nivelamento montado o dispositivo de fixao da cabeceira. Aps fixao das cabeceiras com
o dispositivo posicionado noves cavaletes de 400 a 500 milmetros de distncia das laterais.

Com o posicionamento dos cavaletes comea o processo de arqueamento nos pontos conforme
figura abaixo, respeitando a distncia entre os cavaletes, o processo de arqueamento acontece
das pontas at o meio da caixa realizando uma lateral de cada vez. Todo o processo de
arqueamento da caixa realizado com nvel ptico e os cavaletes de arqueamento tem rosca
para melhor posicionar o valor de arqueamento.

Figura 19 Cotas em milmetros do arqueamento da caixa

Fonte: Procedimento de operacional da Ttrans

7.1.3 Montagem e soldagem dos perfis de reforo

Com o processo de finalizao de arqueamento da caixa, comea a montagem dos perfis U


em INOX AISI 301 L 0/4 do reforo da contra flecha. O processo de soldagem do reforo
todo realizado com o processo de soldagem por ponto resistncia, utiliza-se solda eltrica na
40

face principal pelo processo Ring Weld. As figuras abaixo demonstram a montagem do perfil
de reforo na caixa e o posicionamento das soldas nos pontos de resistncias.

Figura 20 Montagem do perfis de reforo

caixa

Reforo

Fonte: Procedimento de Operacional Ttrans - adaptado pelo autor

Na imagem abaixo esto definidos os processos de soldagem usado na montagem do reforo


estrutural.

Figura 21 Processos de Soldagem por Ring Weld e ponto Resistncia

Fonte: Desenho de montagem da Ttrans

No trmino do reforo da caixa pode-se verificar os ganhos nos valores de contra flecha. O
ganho foi muito alm do esperado pela engenharia, pois o reforo da contra flecha no primeiro
aspecto foi apenas para reforar a estrutura evitando que ela ceda quando montado os
41

equipamentos, mas realizando a comparao pode-se ter uma evidncia da grande eficincia do
reforo na figura abaixo.

Figura 22 Grfico de Comparao entre a 2 e 4 medio


14

12
Contra Flecha mm

10

0
0 1200 3050 4920 6300 7800 6200 4850 3050 1200 0
Distncia mm
Lado direito 2 MD Lado esquerdo 2 MD
Legenda
Lado direito 4 MD Lado esquerdo 4 MD

Fonte: VENNCIO. DA SILVA, 2015

7.2 TESTE DE CARGA

O teste de carga tem por objetivo avaliar e realizar uma simulao do comportamento da caixa
quando colocada em operao com as cargas fixas (equipamentos) e as cargas variveis
(passageiros). A aprovao neste teste fundamental para validao do reforo.

Todo o processo de carregamento e descarregamento foi avaliado por uma empresa


especializada que avaliou os resultados e realizou a simulao por elementos finitos da caixas.

O processo de carregamento da caixa com objetivo de avaliar as principais reas que sofrem
mais tenso aps processo de carregamento. As etapas de carregamento e descarregamento
foram divididas em cinco etapas descritos na tabela abaixo, em cada momento tem que se
realizar a medio de contra flecha.
42

Tabela 4 Etapas do teste de carga da caixa


Etapa de carregamento Condio da caixa
Caixa Nua Caixa nua sem nenhum equipamento,
somente a estrutura
Caixa nua + peso dos equipamentos Nesta etapa colocado peso dos
equipamentos simulando carro montado
Caixa nua + peso dos equipamentos + 50% Nesta etapa simula equipamentos mais 50%
passageiros total da ocupao de passageiros
Caixa nua + peso dos equipamentos + 100% Nesta etapa simula equipamentos mais 100%
passageiros total da ocupao de passageiros
Caixa nua + peso dos equipamentos + 130% Nesta etapa carrega a sobre carga com mais
passageiros 30% de passageiros
Fonte: Procedimento operacional adaptado pelo autor Prprios autores

Conforme Documento Tcnico Toda a carga de passageiros de 2160 pessoas. Sendo 286
sentados e 10 pessoas/m2 em p, Para o peso de passageiros em p, o peso considerado foi de
65,0 Kgf. / passageiro. Todas estas etapas de carga realizada com sacos de areia de 20kg
posicionada no piso e nos bancos. Os posicionamento dos sacos de areia tem que estar
uniformemente posicionado no salo e nos bancos. Figura 23

Figura 23 Pontos de carregamento no salo e bancos de passageiros

Fonte: Teste de Carregamento Metr Rio


43

A imagem abaixo demonstra a concentrao de carga dos equipamentos montado no


sobestrado10 da caixa, pode se perceber que a concentrao de carga dos equipamentos no
centro da caixa.

Figura 24 Posicionamento da carga nos equipamentos do sobestrado

Fonte: Relatrio Tcnico da Ttrans

A figura abaixo, demonstra a localizao da concentrao de carga de passageiros sentados


aps reforma do carro tipo A em operao.

Figura 25 Posicionamento da carga dos passageiros sentados

Fonte: Relatrio Tcnico da Ttrans

10
Sobestrado Parte inferior da caixa (vago), onde localiza os equipamentos eltricos e pneumticos.
44

A concentrao de carga de passageiros em p fica principalmente na regio de porta e corredor


como pode ser verificado na figura abaixo.

Figura 26 Posicionamento da carga dos passageiros em p

Fonte: Relatrio Tcnico da Ttrans

Em todas as etapas de carregamento tem que ser realizado uma medio de contra flecha, na
tabela abaixo est descrito toda etapa real de carregamento e descarregamento que foi realizado
na caixa tipo A, com os resultados da medies de contra flecha para avaliar o comportamento
da caixa aps reforo. A tabela est dividida por etapas, tipo, estado da caixa, a carga adicionada
ou retirada, a carga total e os valores de contra flecha encontrado. Com esses dados pode-se
prever o comportamento da caixa no momento de operao e os horrios de pico nas estaes
do metr.

O campo onde est registrado as medies de contra flecha na lateral direita e esquerda,
observar-se o deslocamento da contra flecha. O valor inicial da lateral direita 12mm e o lado
esquerdo 12,5 mm com um peso de 10163 kg. Na quinta etapa de carregamento quando a
caixa tem peso 60511 kg o lado direito -6,8mm e lado esquerdo -8,0 mm. Um deslocamento
total em mdia de 20 mm, mais aps retirar toda a carga caixa volta para valores perto do
inicial. Assim o ensaio de carregamento vlida o reforo porque a caixa est em ciclo dinmico.
45
46

Tabela 5 Controle do teste de Carga com as medies


Etapa Tipo Estado da Carga Peso Contra flecha (mm)
caixa adicionada Total Direito Esquerdo
ou retirada (Kg)
(Kg)
1 Carregamento Caixa Nua 10163 10163 12 12,5
2 Carregamento Peso dos 11054 21217 8,5 8
equipamentos
3 Carregamento 50% carga de 12912 34129 3,8 4,3
passageiros
4 Carregamento 100% carga de 12321 46450 -2 -2
passageiros
5 Carregamento 130% da carga 14061 60511 -6,8 -8
de passageiros
6 Descarregamento 100% carga de 14131 46380 -2 -3
passageiros
7 Descarregamento 50% carga de 12279 34101 2,8 1,3
passageiros
8 Descarregamento Peso dos 12818 21283 6,5 6
equipamentos
9 Descarregamento Caixa Nua 10982 10301 11 9,5

10 Descarregamento Caixa Nua 2h 0 10301 11 10,5


aps
Fonte: Procedimento de carregamento da Ttrans

Na figura abaixo representamos atravs de grfico o comportamento da caixa no incio, com


10.163 kg onde tem os valores iniciais da medio de contra flecha e na carga mxima de
60.511kg, com isso pode-se avaliar o ciclo mximo de deslocamento da caixa em cada lateral.
47

Figura 27 Ciclo de deslocamento da caixa no ensaio de carga


15

10
Contra flecha mm

-5

-10

Carregamento de 10.163kg LE Carregamento de 10.163 kg LD


Legenda:
Carregamento de 60.511 Kg LE Carregamento de 60.511 Kg LD

Fonte: Relatrio tcnico Ttrans

Aps teste de carga realizado com as medies de contra flecha verificou-se que a caixa ainda
est em comportamento dinmico. Com isso foi realizado uma simulao para verificar o
comportamento da caixa com a estrutura modificada.

7.3 SIMULAO

Com a realizao do teste de carga na caixa reformada, pode-se comparar os valores obtidos
com a caixa no reformada. Assim atravs do software COSMOS11 E SOLIDWORKS12,
conseguimos simular os estados de tenso com os ciclos de carga atravs de Von Mises, com
esforo na direo X, com esforo na direo Y para livre toro e deslocamento na direo Y.
Toda simulao foi realizada por uma empresa especializada contratada pela Ttrans e os
resultados foram retirados de um relatrio tcnico com o objetivo de expressar as tenses e o
deslocamento previsto na caixa atravs de simulao por elementos finitos em simulao.

11
Software COSMOS Software que analisa o comportamento de tenso e simulao 3D
12
Software SOLIDWOKS - Software que analisa o comportamento de tenso e simulao 3D
48

Figura 28 Tenses de Von Mises em uma caixa reformada

Fonte: Relatrio tcnico Ttrans

Na figura acima pode-se observar que as tenses de Von Mises na caixa aps trmino de todos
os esforos mnimo. A teno de Von Mises dada pela equao 3.

= (2 + 2 ) + (3)

Onde: VM = Tenso de Von Mises


x = Tenso na Dir. X
x = Tenso na Dir. Y
xy = Tenso de cisalhamento
49

Figura 29 Tenses na Dir. X em uma caixa reformada

Fonte: Relatrio tcnico Ttrans

Na figura acima esto os esforos na direo eixo X, os pontos de maior tenso so os contornos
com raios das portas e janelas, por causa do vo de abertura. A tenso na chapa do piso
esperada por ser uma chapa muito fina de 1mm de espessura comparado a de todo o carro que
so chapas com mnimo de 3mm de espessura.

Figura 30 Detalhe da teses na lateral e no teto

Fonte: Relatrio tcnico Ttrans

Mais um ponto que pode ser observado na figura acima que o reforo estrutural realizado no
teto para montagem do ar condicionado na caixa como ponto de melhoria os resultados na
simulao so otimos, por ser um reforo tipo insero onde a estrutura nova interage com a
antiga.
50

Figura 31 Deslocamentos na dir. Y do modelo (toro) - caixa reformada

Fonte: Relatrio tcnico Ttrans

Para a condio de toro da caixa os pontos mais crticos so na lateral e na cabine, o que j
era esperado, pois devido s aberturas no teto a caixa ficou mais flexvel o que aumentou os
deslocamentos na posio de apoio livre.

Figura 32 Deslocamentos na dir. Y do modelo-caixa a reformada

Fonte: Relatrio tcnico Ttrans

Nos deslocamento total ou flechas verificadas nas anlises para a condio dinmica de
operao com carregamento mximo de 50.000 kg, pode-se avaliar que os valores mximo de
deslocamento de contra flecha medido muito parecido com os valores simulados demonstrado
51

na figura acima os valores ficam em mdia de 20 mm. Com isso pode-se afirmar que os reforos
foram realizados, com sucesso e os resultados do teste de carga vlida o reforo estrutural.

Tabela 6 Comparao caixa A original x reformada tenses mximas


para a condio dinmica (trao e compresso)
ITEM/PARTE ORIGINAL REFORMADA
(Mpa) (Mpa)
V.MISES/TC 266,9 276,9

sx /TC 260,3/-244,3 200,5/-240,4

sy /TC 225,5/-195,6 233,1/-193,8

sz /TC 139,8/-106,8 142,8/-107,8

txy /TC 140,6 146,9

sref. /TC 284,7/-273,6 252,3/-161,9

sref. /ESTRADO 216,5/-215,1 213,9/-217,4

sref. /LATERAL 284,7/-273,4 252,3/-261,9

sref. /TETO 212,7/-247,3 226,4/-253,5

Dy / (*) 19,80 19,90


Fonte: Documento tcnico Ttrans

sx Tenso na longitudinal da caixa

sy Tenso na longitudinal da caixa

sz Tenso na transversal da caixa

txy Tenso de cisalhamento no plano XY

sref. Tenso em reforador como perfil


TC Tenso resultante de ciclo

Os valores da tabela de deslocamento mostra que os ciclos de trao e compresso da caixa,


com esses resultados pode-se avaliar e comparar com a caixa antes do processo de reforma. Os
valores em toda a parte da caixa so muitos prximos.
52

Tabela 7 Comparao caixa A original x reformada tenses


mximas para a condio toro (trao e compresso)
ITEM/PARTE ORIGINAL REFORMADA
(Mpa) (Mpa)
V.MISES/TC 351,9 343,6

sx /TC 180,1/-183,3 183,5/-181,3

sy /TC 182,8/-160,9 193,6/-156,1

sz /TC 128,5/-138,0 125,6/-135,5

txy /TC 192,5 185,5

sref. /TC 249,1/-250,3 241,3/-328,7

sref. /ESTRADO 193,5/-180,3 189,2/-174,9

sref. /LATERAL 249,1/-250,3 241,3/-328,7

sref. /TETO 205,8/-214,1 239,8/-252,2

Dy / (*) 26,6 32,04


Fonte: Documento tcnico Ttrans

Como se pode observar os valores encontrados na caixa original e na caixa reformada


expressados nas tabelas 8 e 9, os valores de tenso esto muito prximo ou at melhor na caixa
reformada. Na tabela 8 pode-se observar que o ciclo de tenso da lateral nota-se uma melhora
com o reforo e na tabela 9 pode-se observar que a fora de cisalhamento no plano XY para
livre toro h uma melhoria na caixa reformada.
53

8. CONCLUSES DO ESTUDO

Acredita-se que este trabalho ter uma importncia muito grande na rea da engenharia
mecnica para futuros trabalhos de pesquisas. Pois mostrar a importncia do reforo estrutural
como ferramenta de restruturao de um transporte pblico de grande porte. O reforo estrutural
tornou-se uma ferramenta muito importante para a diminuio ou finalizar os cemitrio de caixa
de trens e metr em todo o pas.

O processo de estudo foi importante pois os valores de contra flecha 0,0 mm lado direto e - 0,5
mm lado esquerdo encontrado na primeira medio e aps passar todo o processo conforme
procedimento, a caixa teve o ganho de contra flecha na quinta medio valores de 4,25 mm no
lado direito e 6,0 mm no lado esquerdo da caixa. Com um ganho em mdia de 5 mm na caixa.
Na tabela abaixo pode-se verificar os valores de medio da caixa em todas as etapas do reforo.
Destacando-se a comparao da segunda com a quarta medio, os resultados dos valores de
ganho de contra flecha so muitos significativo.
54

Tabela 8 Resultado de medio de contra flecha da caixa K056


Etapa de Direito Esquerdo Observaes
medio
MD (mm). N 1 0,0 -0,5 Primeira medio realizada com a
caixa na condio de recebimento.
MD (mm). N 2 6,5 6,0 Segunda medio aps
desmobilizao de todos os
equipamentos.
MD (mm). N 3 18,0 18,0 Terceira medio arqueamento da
caixa.
MD (mm). N 4 11,5 12,5 Quarta medio comparando com a
segunda medio.

MD (mm). N 5 4,25 6,0 Quinta medio comparando com a


primeira medio
Fonte: Controle de medio da contra flecha adaptado pelo autores

Com o estudo pode-se notar a eficincia do reforo estrutural e os ganhos de contra flecha em
todo o processo de reforma das composio do metr. A evidncia que o reforo foi bem
sucedido com os valores da tabela abaixo, mostra os ganhos em mais cinco carros de
composio distintas que passaram pelo processo de reforma.

Tabela 9 Resultado do reforo em caixas de outras composies


Caixa Medio (mm). N 1 Medio (mm). N 5
Direito Esquerdo Direito Esquerdo
K194 3,5 1,0 13,0 10,5
K246 -1,5 -1,3 3,5 4,0
K125 3,5 0,5 7,5 8,5
K205 0,5 0,0 8,0 8,5
K134 2,5 2,0 10,5 11,0
K182 3,75 0,75 10,25 9,25
Fonte: Registro de Inspeo de contra flecha

Tambm podemos comparar que os valores de tenso na caixa antes e depois da reforma, na
tabela 8 e 9 foram encontrados valores muitos prximos ou at melhores na caixa. Quando se
avalia o reforo realizado na caixa em ao INOX AISI 301 L 0/4, com os dados na tabela 12,
55

observa-se que os ganhos no reforo foram significativos sem o comprometimento da estrutura


da caixa, pois os valores encontrados na simulao por elementos finitos esto abaixo do valores
do especificado no ao inox.

Tabela 10 Tenses admissveis do ao INOX


MATERIAL VM Tenso Trao Tenso
Von Mises /Compresso Cisalhamento(Mpa)
(Mpa) (Mpa)
Inox 301 L- 599,1 599,1 345,9
Inox 301 L- 1/4 472,5 472,5 272,8
Inox 301 L- 0/4 383,7 383,7 221,5
COR-TEN B 236,7 236,7 136,7
Fonte: Documento Tcnico da Ttrans

Com isso pode-se concluir que o reforo estrutural da contra flecha foi uma interveno muito
bem sucedida, e esse mtodo de reforo pode ser realizado em vrios tipos de transporte pblico
ferrovirio, com objetivo de estruturar a caixa podendo acrescentar ganhos de valores de contra
flecha.
56

REFERNCIA BIBLIOGRFICA

BRACARENSE, Alexandre Queiroz; HORIZONTE, Belo. Processo de soldagem por


resistncia. Curso de Soldagem. Universidade Federal de Minas Gerais, 2000.

BUDYNAS, Richard G.; NISBETT, J. Keith. Elementos de Mquinas de Shigley Projeto de


Engenharia Mecnica Ed. 9. Boohman 2011

CAMPOS, Luiz Eduardo Teixeira. Tcnicas de Recuperao e Reforo Estrutural com


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CARNEIRO DE ALBUQUERQUE, Srgio; DO CARMO MARTINS SOBRAL, Maria


Orientador. Diretrizes para gesto ambiental de um empreendimento metro-ferrovirio: estudo
de caso: Metr do Recife. 2005

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PASSAGEIROS PARA A CIDADE DO RIO DE JANEIRO. Revista de Engenharia e
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