FACULTAD DE INGENIERA Y

ARQUITECTURA
ESCUELA DE INGENIERA AMBIENTAL

EVALUACIN PARA MEJORAR EL RENDIMIENTO Y LA

EFICIENCIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
QUE UTILICEN EL CICLO DE OTTO, PARA DISMINUIR LA
EMISIN DE GASES CONTAMINANTES EN EL CERCADO DE
LIMA
Autores:

Candioti Segama, Efrain

Gonzales lazo, Henry
Paredes Alegre, Sofa
Toro Castro, Gianella
Vega Rojas, Kimberly

Asesor:

Cesar Herbozo y Romero

Lima Per

2016
1. INTRODUCCIN

El ltimo reporte de la OMS del 2014- coloc a Lima como la ciudad

latinoamericana con el aire ms contaminado. Y, actualmente, las
investigaciones mdicas han indicado que el parto prematuro y el bajo peso al
nacer estaran seriamente relacionados con esa contaminacin. Las principales
causas para que la poblacin capitalina afronte estos peligros ambientales se
centran en la antigedad del parque automotor y, por otro lado, el trfico
vehicular, los mismos que han provocado que el aire de Lima genere alergias,
asma, problemas coronarios, y hasta la aparicin de los llamados ojos llorosos
en los limeos. Aunque, eso s, las facilidades del crdito vehicular han
propiciado que Lima renueve, en parte, sus unidades. Lo cierto es que los carros
viejos son llevados a las distintas regiones y provincias del interior del pas,
alargando y esparciendo ms la contaminacin.

Un grave problema que se propaga debido a que cada gobierno regional tiene
su propio reglamento. Es por eso que urge un reglamento nacional con medidas
ms efectivas y un monitoreo que garantice su cumplimiento. Sino, el aire
contaminado seguir asfixiando lentamente a la poblacin. En cuanto al origen
del problema mecnico debemos centrarnos en el corazn de los vehculos
motorizados sea el caso de los motores. El universo de los motores es
inabarcable, por eso aqu nombraremos varios tipos, pero nos concentraremos
en los que habitualmente se utilizan en los vehculos actuales. Yendo de lo
general hacia lo particular, la primera diferenciacin que podemos hacer est
entre los motores de combustin y los elctricos. En el primer grupo
diferenciamos los de combustin externa cmo los de vapor, y los de combustin
interna como los nafteros, disel, a gas, etc.). Tambin estn las mecnicas que
combinan motores trmicos con elctricos a las que llamamos hbridas

Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo

de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa
qumica de un combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su
nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la propia
mquina, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor. Muchas de las
mquinas trmicas que se construyen en la actualidad (motores de camiones,
coches, maquinaria, etc.) estn provistas de un motor denominado motor de
cuatro tiempos. El ciclo que describe el fluido de trabajo de dichas mquinas se
denomina ciclo de Otto, inventado a finales del siglo XIX por el ingeniero alemn
del mismo nombre. En el ciclo de Otto, el fluido de trabajo es una mezcla de aire
y gasolina que experimenta una serie de transformaciones (seis etapas, aunque
el trabajo realizado en dos de ellas se cancela) en el interior de un cilindro
provisto de un pistn
2. REALIDAD PROBLEMTICA

La energa mecnica, indispensable para poner en accin diferentes mquinas se

puede obtener utilizando energa trmica, hidrulica, solar y elica. La que ms se
utiliza es la energa trmica obtenida de los combustibles de naturaleza orgnica.
Los equipos energticos que ms aceptacin han tenido son
los motores de combustin interna (MCI), a ellos corresponde ms de un 80 % de la
totalidad de la energa producida en el mundo.
Las eficiencias de los motores de combustin interna modernos estn en el orden
del 25- 30% para ciclos Otto y del 35-38% para ciclos Disel, es decir, se desperdicia
la mitad de la energa potencialmente utilizable.
Un motor alternativo de combustin interna y encendido provocado produce trabajo
mecnico haciendo uso de un ciclo termodinmico denominado Otto. El ciclo Otto,
cuyas fases utiliza un fluido de trabajo, en el caso de motor a combustin interna,
coincide con la mezcla del combustible. En trminos de un encendido y provocado
quiere decir que la combustin se inicia mediante el salto de un equipo controlado
en los electrodos de una buja, y se propaga al resto de la mezcla en la cmara de
combustin. Un motor de cuatro tiempos, que es lo ms corriente en automocin,
realiza esta fase mediante un mecanismo de pistn-biela-cigeal, en dos vueltas
completas, o lo que es lo mismo, cuatro carreras o tiempos, admisin de la mezcla,
compresin de la mezcla, explosin, y escape de los gases quemados, que en la
mayora de los casos son txicos.
El presente trabajo tiene como finalidad dar a conocer de qu manera se puede
mejorar el rendimiento termodinmico del ciclo de Otto, y la eficiencia de los motores
de combustin interna para de esta manera disminuir la emisin de gases
contaminantes y a su vez reducir el consumo y mejorar las prestaciones.

3. FORLUMALACION DEL PROBLEMA

De qu manera se puede mejorar el rendimiento y eficiencia de los motores de

combustin interna que usan el ciclo termodinmico denominado Otto, para
disminuir la emisin de gases contaminantes perjudiciales para la salud de los
pobladores del distrito de cercado de lima (Lima-Peru), por parte del parque
automotor?

4. OBJETIVOS
4.1. OBJETIVOS GENERALES

Mejorar el rendimiento y la eficiencia de los motores de combustin interna que

utilicen el ciclo termodinmico denominado Otto, para disminuir la emisin de
gases que perjudiquen la salud de los pobladores del distrito de Cercado de Lima.
 4.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Describir y demostrar el ciclo de Otto en el funcionamiento de motores de

combustin Interna.
Describir los procesos termodinmicos que se aplican en el ciclo de Otto.
Obtener la reaccin que se origina en la mezcla del combustible y el aire en la
cmara de combustin.
Obtener los parmetros de funcionamiento, diagramas y curvas caractersticas
de torque, potencia, fuerza, deformacin, tensin y factor de seguridad a tensin
del motor.

5. JUSTIFICACIN

Con la finalidad de aplicar solucin a este problema ambiental se realizar este

proyecto donde se evaluar a partir de bases tericas, de qu manera se puede
mejorar el rendimiento y eficiencia de los motores de combustin interna que usan
el ciclo termodinmico denominado Otto, para disminuir la emisin de gases nocivos
a la atmsfera. Con este trabajo esperamos contribuir a la comunidad estudiantil
asindole llegar una perspectiva en el mejoramiento de tecnologa aplicada al control
de emisiones a la atmosfera y disminucin de enfermedades causadas por dicha
accin.

6. MARCO TERICO
6.1. BASES TERRICAS
6.1.1. HISTORIA DEL MOTOR OTTO

Ingeniero alemn que perfeccion el motor de combustin interna (Holzhausen,

Nassau, 1832 - Colonia, 1891). En 1861 dise un primitivo motor de combustin
interna, que consuma gas de alumbrado; para su comercializacin se asoci
con el industrial Eugen Langen y fundaron juntos una fbrica en Colonia (1864).

En 1876 perfeccion aquel modelo aplicando el ciclo de cuatro tiempos que

haba patentado Alphonse Beau de Rochas seis aos antes; desde entonces se
llama ciclo de Otto al ciclo de cuatro tiempos (admisin, compresin, explosin
y escape) que desarrollan los cilindros de estos motores durante dos vueltas
completas del cigeal, pues fue Otto el primero en ponerlo en prctica
construyendo un motor de cuatro tiempos como los que constituyen la base de
los motores de los automviles modernos.

Al hacerlo proporcion el primer motor eficaz alternativo a la mquina de vapor,

abriendo una nueva era en la industria. No obstante, fue uno de sus
colaboradores, Daimler, quien dio el paso definitivo -una vez abandonados los
talleres de Otto- introduciendo la gasolina como combustible. A pesar del xito
econmico inicial de sus motores, Otto perdi la patente en 1886, al descubrirse
la anterioridad del invento de Beau de Rochas.
 6.2. MOTOR A COMBUSTIN INTERNA

Un motor de combustin interna es bsicamente una mquina que mezcla

oxgeno con combustible gasificado para crear la combustin. Debido a su
diseo, el motor, utiliza el calor generado por la combustin, como energa para
producir el movimiento giratorio que conocemos. En su interior se genera
suficiente potencia para el movimiento lineal alternativo del pistn que es
transmitido por medio de la biela al cigeal, donde se convierte en movimiento
rotativo, el cual se transmite a los diferentes mecanismos de la mquina.
El motor de dos tiempos fue el primer motor de combustin interna que se
construy. La fabricacin, mantenimiento y funcionamiento es mucho ms
sencillo que el motor de cuatro tiempos, a continuacin, explicaremos sus
partes bsicas y el ciclo de funcionamiento.

Para la construccin de un motor de dos tiempos nos podemos basar en dos

ciclos, el Otto y el Diesel. En este apartado solo citaremos el motor de dos
tiempos de Otto, ya que el Diesel no se utiliza hoy en da.

6.3. CICLO OTTO

El ciclo Otto es el ciclo termodinmico ideal que se aplica en los

motores de combustin interna de encendido provocado. Se caracteriza porque
todo el calor se aporta a volumen constante.

Existen dos tipos de motores:

A. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA DE 2 TIEMPOS

1er tiempo: Admisin compresin: Cuando el pistn est en el punto ms

bajo, es decir en el Punto Muerto Inferior (PMI), empieza el proceso de admisin.
La lumbrera de admisin deja pasar el carburante (aire y combustible) hacia el
cilindro. Una vez aspirado el carburante el pistn va ascendiendo mientras
comprime la mezcla.
 2 tiempo: Expansin - escape de gases: En el momento que el pistn est
en el punto ms alto, es decir, el Punto Muerto Superior (PMS), la buja (en caso
del ciclo Otto) hace saltar una chispa que enciende la mezcla, incrementando la
presin en el cilindro y hace desplazar al pistn hacia abajo. Cuando est a la
altura de la lumbrera de escape, la propia presin de los gases tiende a salir del
cilindro, dejando al cilindro vaco para volver a empezar un nuevo ciclo.

El combustible utilizado en el motor Otto de dos tiempos, al igual que en el ciclo

Otto de cuatro tiempos es la nafta o llamado comnmente gasolina.

B. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA DE 4 TIEMPOS

El ciclo consta de cuatro procesos de los cuales no participan en el ciclo

termodinmico del fluido operante, pero son fundamentales para la renovacin
de la carga del mismo. Este ciclo consiste en dos procesos adiabticos y dos
procesos de volumen constante (isocricos) y es la configuracin
predeterminada de un motor de combustin interna de cuatro ciclos.

(1) Admisin
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de
mezcla (aire + combustible) en la cmara. Esto se modela como una expansin
a presin constante (ya que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la
exterior). En el diagrama PV aparece como la lnea recta EA.
(2) Compresin
El pistn sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso se supone
que la mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo
que el proceso es adiabtico. Se modela como la curva
adiabtica reversible AB, aunque en realidad no lo es por la presencia de
factores irreversibles como la friccin. El punto inicial de esta curva es aqul en
el que el pistn se halla lo ms bajo posible. A este punto se le conoce como
PMI (punto muerto inferior, BDC en ingls). El punto final corresponde a que el
pistn est en el punto ms alto. Este es el PMS (punto muerto superior, TDC
en ingls).

- Combustin
Con el pistn en su punto ms alto, PMS, salta la chispa de la buja. El calor
generado en la combustin calienta bruscamente el aire, que incrementa su
temperatura a volumen prcticamente constante (ya que al pistn no le ha dado
tiempo a bajar). Esto se representa por una iscora BC. Este paso es
claramente irreversible, pero para el caso de un proceso iscoro en un gas ideal
el balance es el mismo que en uno reversible.
(3) Expansin
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo
sobre l. De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva
adiabtica reversible CD.

(4) Escape
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a
una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de
mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues
intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que
sale y la que entra es la misma podemos, para el balance energtico, suponer
que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases.
Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante y tenemos la iscora DA. Cuando el pistn
empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara
AE, cerrando el ciclo.

6.3.1. GRFICA DEL CICLO OTTO IDEAL

Siendo r = VA / VB la razn de compresin igual al cociente entre el volumen al

inicio del ciclo de compresin y al final de l.

DIAGRAMA P-V
6.4. EMISIONES CONTAMINANTES EN FUENTES MVILES

Por el sistema de escape son emitidos los principales contaminantes gaseosos

producto de la combustin, entre stos se pueden mencionar los compuestos
orgnicos voltiles (COVs), el monxido de carbono (CO), xidos de nitrgeno
(NOx), hidrocarburos (HC), xidos de azufre (SOx), material particulados (PM),
gases txicos (1,3- butadieno, benceno, formaldehido, etc)

Las emociones se clasifican en aquellas emitidas mientras el motor an est fro

denominados como emisiones por partidas en fro y aquellas emanadas
cuando el motor ha alcanzado su temperatura normal de operacin,
denominadas emisiones calientes
La combustin es una reaccin exotrmica, que desprende luz y calor. En el
mbito de los motores de combustin interna la luz no interesa en la reaccin, lo
que se aprovecha es el calor. Dicha energa hace que los gases se expandan lo
que provoca el movimiento del pistn en el interior del cilindro, y ste a su vez
mueve el eje cigeal. Loa gases producto de la combustin son evacuados a
travs del sistema de escape y en vehculos con sistema de control de emisiones
para por el convertidor cataltico.

COMBUSTIN EN EL MOTOR
7. HIPTESIS
Los modelos disel son ms contaminantes, sobre todo los antiguos, pero su
polucin cae antes al suelo al ser ms pesada.

Los vehculos disel contaminan hasta cuatro veces ms que los de gasolina
similares.
Consumen menos combustible, pero causan cuatro veces ms
contaminacin atmosfrica al emitir niveles muy superiores de dixido de
nitrgeno (NO2) y partculas en suspensin, dos de los principales
contaminantes del aire. Con todo, su polucin, an ms nociva, tambin es
ms pesada y cae antes al suelo.

Con la aplicacin adecuada del ciclo de Otto en los motores de los vehculos,
impulsados por gasolina, en buen estado se disminuira enormemente la
contamiacion en el parque automotor de Lima.

8. MATERIALES Y MTODOS

RTU, Revolutionary Technologies United, es una empresa de ingeniera eslovaco-

norteamericana fundada en 1991, que se ocupa de la investigacin y desarrollo de
mejoras para motores de combustin, en lo referente a materiales, diseo,
refrigeracin, etctera, conducentes a mejorar el rendimiento termodinmico y
mejorar las prestaciones y a la vez reducir el consumo y emisiones de gases
contaminantes de los motores. Recientemente ha presentado el motor pseudo-
adiabtico, RTU eFone, que promete ms potencia, ms par, menos consumo,
menos emisin de gases y rozar el 70% de eficiencia.
 a. Comparacin entre un motor VW Jetta, Audi TT RS y RTU eFone.

RTU eFone: El motor pseudo-adiabtico de 813 CV y solo 5,3 l/100 km. RTU por ms
de 20 aos trabaja construyendo o modificando motores para competicin. Y eso es lo
que ha hecho para conseguir este motor que ha presentado. Ha trabajado con dos
motores, uno de origen Grupo Volkswagen (Audi), un 2.5 de inyeccin directa y turbo de
cinco cilindros, y el otro de origen Subaru, un 1.6 turbo de cuatro cilindros bxer.

El motor Audi 2.5 turbo tiene en su versin menos potente, por ejemplo en un
Volkswagen Jetta, sin turbo, solo 170 CV (125 kW) y 230 Nm de par (sin turbo, insisto),
aunque es cierto que con modificaciones en Audi este mismo motor puede llegar a 340
CV (250 kW) y 450 Nm de par (con turbo). Pues bien, RTU asegura que consigue
sacar 813 CV (598 kW) y 1.000 Nm de par. No lo dice en teora, ha modificado motores
reales y los has comprobado en banco de pruebas.

Adems de mejorar el rendimiento y obtener mejores prestaciones, tambin consigue

reducir el consumo. Ese motor tiene un consumo combinado (ciclo NEDC europeo) de
8,9 l/100 km en un Volkswagen Jetta, o de 9,0 l/100 km en un Audi TT RS. Ese motor
modificado como pseudo-adiabtico consume solo 5,3 l/100 km segn indica RTU.
Esto significa que es 2,4 veces ms potente que el motor original de Audi y
que consume un 41% menos de gasolina. El motor antes de las modificaciones tiene un
consumo de 6,9 l/100 km, a 1.850 rpm y 115 km/h de velocidad, y el motor modificado
tiene un consumo de 5,3 l/100 km a idntico rgimen y velocidad. Esto significa que en
igualdad tcnica de condiciones consume un 23% menos.

La reduccin en el consumo es del orden de la del motor experimental de Delphi,

el motor de gasolina GDCI, de inyeccin directa de gasolina de encendido por
compresin, que reduca el consumo un 33%.

Ms fro en la admisin, menos prdidas por calor.

La pregunta es: Cmo se consigue sacar ms caballos y a la vez reducir el consumo?

Y la respuesta es haciendo lo ms adiabtico posible el motor, o en otras palabras,
desperdiciando menos energa en forma de calor.

Hay que tener presente que el motor ideal sera aquel que fuera perfectamente
adiabtico, esto es que el trabajo que realizara fuera sin que hubiera intercambios de
calor entre el sistema y el exterior.

Pero claro, esto en un ciclo de combustin interna, del tipo que sea, no es posible, ya
sea por la propia temperatura de la combustin, ya sea por la friccin de componentes.
De hecho, se desperdicia tanto calor en los motores de combustin interna que hay que
tener sistemas de refrigeracin complejos que eviten el sobrecalentamiento del mismo.

Ese exceso de calor que se produce es el que se disipa directamente o por el radiador
del coche, a travs del lquido refrigerante.
Pues bien, RTU ha desarrollado el motor pseudo-adiabtico, es decir, que se acerca
ms a lo ideal, a ser adiabtico. Afirma RTU que ya no es necesario el mismo sistema
de refrigeracin del motor actual, y que tampoco sera necesario el convertidor cataltico
de los gases de escape.

En sus pruebas se miden temperaturas de los gases de escape de unos 590 grados
centgrados, mientras que en un motor convencional pueden llegar a los 1.200 grados.
 b. Emisin de gases del motor VW Jetta y Audi TT RS.
Los gases de escape del motor Jetta y el Audi contienen, adems de sustancias inocuas
como vapor de agua, dixido de carbono y nitrgeno, tambin otras sustancias nocivas
para las personas y/o el medio ambiente como monxido de carbono (CO),
hidrocarburos (HC) y xido de nitrgeno (NOx).

Estas sustancias nocivas representan slo una parte mnima de todas las emisiones de
un motor moderno: slo el 1,1 % en los motores de gasolina y el 0,2 % en los motores
disel. En su mayor parte, los gases de escape estn compuestos de nitrgeno, agua y
dixido de carbono. Estas sustancias txicas, en grandes cantidades pueden producir
un impacto al medio ambiente y la salud del ser humano.

Monxido de carbono (CO)

El monxido de carbono (tambin denominado anhdrido carbonoso) es un gas inodoro,

incoloro e insaboro. La combinacin de carbono y oxgeno se genera debido a la
combustin incompleta de sustancias carbonosas y es altamente txico. En cuanto se
inhala y llega al sistema circulatorio, impide la unin de las molculas de oxgeno a la
hemoglobina de la sangre. A partir de una concentracin de 1,28 % de monxido de
carbono en el aire se produce la muerte por asfixia en un intervalo de entre 1 y 2 minutos.

Dado que el monxido de carbono es ms pesado que el aire, se concentra sobre todo
cerca del suelo. Tambin pueden aparecer concentraciones altas en aparcamientos, que
en su mayora disponen de sensores que miden la cantidad de CO contenida en el aire.

En el caso de concentraciones pequeas en el aire, de entre 70 y 100 ppm (partes por

milln), pueden aparecer sntomas de resfriado. Una concentracin de entre 150 y 300
ppm produce nuseas, mareos y vmitos. A partir de 400 ppm puede aparecer desde
prdida del conocimiento hasta dao cerebral y fallecimiento. Un adulto sano resiste
hasta 50 ppm durante un largo perodo de tiempo, en el caso de nios y enfermos, por
el contrario, ya pueden surgir problemas con este porcentaje.

Hidrocarburos (HC)

Los hidrocarburos son compuestos qumicos que slo contienen carbono (C) e
hidrgeno (H). Se pueden encontrar en grandes cantidades en el petrleo, el gas natural
y el carbn, en los que representan los autnticos "portadores de la energa". Algunos
compuestos de hidrocarburos pueden producir cncer.

Bajo la influencia de la luz solar, los hidrocarburos y los xidos de nitrgeno reaccionan
para producir ozono. En las capas inferiores de la atmsfera se trata de una sustancia
peligrosa que irrita las mucosas y provoca dolor de cabeza y nuseas. El ozono est
considerado desde 1995 sustancia cancergena. Por otra parte, una concentracin
elevada de ozono en el aire puede producir daos considerables en la vegetacin.

xidos de nitrgeno (NOx)

Los xidos de nitrgeno son xidos gaseosos de nitrgeno (N). Se abrevian como NOx
porque existen muchos compuestos posibles con diferente nmero de tomos: N2O,
NO, N2O3, NO2, etc.

Si se mezclan con agua (tambin en forma de niebla) dan lugar a cidos, que irritan las
mucosas y pueden producir daos en los pulmones. La nica excepcin es el xido de
dinitrgeno (N2O), tambin conocido como gas de la risa o gas hilarante, que es un gas
de efecto invernadero que daa la capa de ozono en las capas ms altas de la
atmsfera.

b. Emisin de gases del motor RTU eFone.

Es importante convertir en inocuas tambin las sustancias nocivas cuyas cantidades es,
en comparacin, mucho ms pequea. Para reducir considerablemente estas
sustancias txicas se ha introducido el catalizador de tres vas, el cual posee el motor
pseudo-adiabtico RTU eFone.

Catalizador.

En qumica, un catalizador es una sustancia que modifica la velocidad de una reaccin

sin actuar en la misma. Tambin en el catalizador de un vehculo se producen
reacciones qumicas.

En el interior del catalizador se encuentran los metales preciosos platino, rodio y paladio.
En cuanto se mezclan con los gases contaminantes monxido de carbono, hidrocarburo
y xido ntrico, sufren una transformacin inmediata: el monxido de carbono y los
hidrocarburos se convierten en agua y dixido de carbono (oxidacin). Los xidos de
nitrgeno se convierten en nitrgeno, oxgeno y dixido de carbono (reduccin). Dado
que se trata de la conversin de tres grupos de gases contaminantes, este catalizador
se denomina "de tres vas". Los catalizadores regulados modernos logran una reduccin
de los gases contaminantes superior al 95 %.

9. DISCUSIN

Segn el consumo, actualmente las diferencias se han acortado, pero claramente el

ganador en este apartado es el motor disel. Resulta til tratar los procesos
termodinmicos basndose en ciclos: procesos que devuelven un sistema a su estado
original despus de una serie de fases, de manera que todas las variables
termodinmicas relevantes vuelven a tomar sus valores originales. En un ciclo completo,
la energa interna de un sistema no puede cambiar, puesto que slo depende de dichas
variables. Por tanto, el calor total neto transferido al sistema debe ser igual al trabajo
total neto realizado por el sistema. Un motor trmico de eficiencia perfecta realizara un
ciclo ideal en el que todo el calor se convertira en trabajo mecnico, Segn la emisin
de gases contaminantes, Este aspecto sinceramente no se considera importante
prcticamente por ningn conductor a la hora de hacerse con su vehculo, pero hay que
hablar de l de cara a problemas generales de la sociedad. Este tema es muy amplio y se
podran dedicar pginas y pginas hablando de l. Vamos a intentar resumirlo en unas
lneas. El principal problema de la utilizacin de los motores de gasolina es el dixido de
carbono y el famoso efecto invernadero, sin efectos importantes en la salud de las
personas. Sin embargo, los motores disel, debido a su ciclo termodinmico y forma de
combustin, generan ms xidos de nitrgeno y partculas de pequeo tamao. Por tanto,
las emisiones de motores disel producen lluvia cida, cncer y las famosas boinas de las
ciudades, en proporcin mucho ms alta que los motores de gasolina. Por tanto, las
emisiones contaminantes producidas por los motores disel han sido siempre muchsimo
ms problemticas que las de los de gasolina, sobre todo en grandes ncleos de poblacin
(adems los motores disel son ms ruidosos que los de gasolina). Por este motivo las
normativas estn limitando bastante las emisiones de estos motores, incrementndose
mucho su precio en sistemas para reducirlas. Hay gente que comenta que, si se sigue
apretando de esta manera al vehculo disel, dentro de unos aos va a dejar de ser
econmica la fabricacin de vehculos con estos motores (por poner un ejemplo si el
vehculo disel valiese 10000 ms que el gasolina dejara de venderse con tanta
facilidad). Sin embargo, cabe decir que estos ltimos aos el empleo de inyeccin directa
y carga estratificada en motores de gasolina, para reducir el consumo, ha hecho que
empiecen a aparecer problemas de emisiones en los motores de gasolina similares a los
de motores disel. Por tanto, dado este "problema inesperado" y el avance en sistemas
anticontaminacin de motores disel, la realidad actual es que los motores disel y
gasolina emiten prcticamente lo mismo, siendo en principio algo ms fcil cumplir la
normativa para vehculos de gasolina.

10. CONCLUSIONES

En un motor de combustin interna existe la transformacin de energa qumica en

energa calorfica y esta ltima en energa mecnica.

El ciclo de Otto ideal nos muestra un anlisis de una primera aproximacin del
funcionamiento de un motor de Otto, y esto es suponiendo al aire como gas perfecto y
calores especficos constantes durante la transformacin termodinmica.

Con el paso del tiempo surgen motores cada vez ms econmicos y eficientes que
aportan al ambiente ejm: el motor de 4 tiempos viene a reemplazar al de 2 tiempos.
11. REFERENCIA BIBLIOGRFICA

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