Vous êtes sur la page 1sur 48

DIRECTION DE LA DEFENSE ET DE LA SECURITE CIVILES

Sous-direction des services oprationnels


Groupement des moyens ariens
Groupement dhlicoptres

PROTOCOLE DEMPLOI
DE LHELICOPTERE EC 145

A lusage des partenaires du GHSC

Ce document est excutoire le 01/06/08


Seule lautorit signataire de ce document est comptente pour accorder des drogations.

Exemplaire n
Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

VERSION N 4

SOMMAIRE

Sommaire 1/2 :.. 1


Sommaire 2/2 :.. 2
1. Prambule :.......................................................................................................................3
2. Formation des quipiers :..................................................................................................3
3. Equipement de base de lquipage :.................................................................................4
3.1. Secouriste : ................................................................................................................4
3.1.1. Harnais secouriste : ............................................................................................5
3.2. Plongeur.....................................................................................................................5
3.2.1. Harnais plongeur : ..............................................................................................5
3.2.2. Equipement complmentaire des sauveteurs maritime :....................................6
3.2.3. Equipement des autres partenaires embarqus :...............................................6
4. Accrochages : ...................................................................................................................7
4.1. Accrochage de charge, de personne et du cble anti-statique :................................7
4.1.1. Description :........................................................................................................7
4.1.2. Fonctionnement du crochet : ..............................................................................7
4.2. Accrochage simultan de deux mousquetons (secouriste, secouru) :.......................8
4.3. Accrochage avec linterface SIMOND :......................................................................9
4.3.1. Description :........................................................................................................9
4.3.2. Utilisation : ..........................................................................................................9
4.3.3. Prconisation demploi (pour une utilisation en milieu aquatique) :..................10
4.4. Accrochage dune civire, treuil gauche : .............................................................11
4.4.1. Procdure de remonte, treuil gauche : ........................................................11
4.5. Accrochage dune civire, treuil droite : ................................................................13
4.5.1. Procdure de remonte, treuil droite : ...........................................................13
4.6. Corde anti-rotation : .................................................................................................15
4.6.1. Gnralits : .....................................................................................................15
4.6.2. Procdure dutilisation : ....................................................................................15
4.6.3. Accrochage toutes civires en version terrestre :.............................................17
4.7. Bout lest (corde anti-rotation en version maritime) : ..............................................18
4.7.1. Gnralits : .....................................................................................................18
4.7.2. Description :......................................................................................................18
4.7.3. Accrochage toutes civires en version maritime : ............................................19
4.7.4. Accrochage toutes civires en version mixte :..................................................21
4.8. Sac pour bout lest ou CAR en version maritime : ..................................................23
4.8.1. Description :......................................................................................................23
4.8.2. Utilisation : ........................................................................................................24
5. Les diffrents quipements de secours hliports :........................................................26
5.1. Brassire de hissage : .............................................................................................26
5.2. Harnais triangle dvacuation PITAGOR (PETZL) : ................................................27
5.3. Harnais triangle dvacuation KONG : .....................................................................28
5.4. Civire hlitreuillable PIGUILLEM :....................................................................29
5.4.1. Accrochage en version terrestre :.....................................................................29
5.4.2. Accrochage en version maritime : ....................................................................29
5.4.3. Accrochage en version mixte :.........................................................................29
5.4.4. Fixation bord de lhlicoptre :.......................................................................29
5.5. Civire hlitreuillable TSL Franco GARDA : ......................................................30
5.5.1. Accrochage en version terrestre :.....................................................................30

Page n 1 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

5.5.2. Accrochage en version maritime : ....................................................................30


5.5.3. Accrochage en version mixte :.........................................................................30
5.5.4. Descente de la civire : ....................................................................................30
5.5.5. Fixation bord de lhlicoptre :.......................................................................31
5.6. Nacelle de sauvetage : ............................................................................................32
5.6.1. Prconisation demploi :....................................................................................32
5.6.2. Utilisation : ........................................................................................................33
6. Les signaux conventionnels : ..........................................................................................35
6.1. Signaux conventionnels treuillistes vers sauveteurs :..............................................35
6.2. Signaux conventionnels sauveteurs vers treuilliste : ...............................................39
7. Treuillage sous JVN ........................................................................................................43
7.1. Introduction: .............................................................................................................43
7.2. Equipement ncessaire : .........................................................................................43
7.3. Eclairage de laronef : ............................................................................................43
7.4. Procdures de treuillage : ........................................................................................43
8. Guidage dun aronef:.....................................................................................................44
9. Choix de laire de pos:...................................................................................................45
10. Embarquement dbarquement:...................................................................................46
10.1. Aborder un hlicoptre : .......................................................................................46
10.2. A bord de laronef : .............................................................................................47
10.3. Dbarquement :....................................................................................................47
10.3.1. Rotor arrt : .................................................................................................47
10.3.2. Rotor tournant : .............................................................................................47

Page n 2 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

1. Prambule :
Ce document est destin formaliser les procdures demploi de lEC 145 ainsi que les mesures de
scurit qui sy rapportent. Ces documents dcoulent des procdures de bases dites par les
constructeurs de lhlicoptre et/ou de ses quipements. Certaines mesures sont lies la
configuration actuelle des quipements et ne sont ce jour pas adaptables. Dautres sont
ncessairement volutives pour prendre en compte les nouvelles techniques au fur et mesure du
retour dexprience. Elles feront lobjet dun amendement au prsent document ou dune nouvelle
diffusion.

Ces mesures sappliquent lutilisation de lEC145 dans sa version conforme au cahier des charges
qui prvoit la prsence bord dun quipage compos de :
- 1 pilote
- 1 Mcanicien Oprateur de Bord.

Le commandant de bord est seul juge de la capacit maximale demport et de la rpartition des
masses bord en fonction des contraintes physiques et techniques. Il a le devoir de
reconsidrer ventuellement son choix initial en fonction de lvolution des conditions et de
dcider des mesures prendre pour garantir la scurit.

Nul ne peut intervenir pour influencer sa dcision.

Cette version V0.04 du 01 juin 2008 remplace lancienne version V0.03 du 18 juin 2007.
Les modifications apportes au texte et aux tableaux (y compris les nouvelles informations sur pages
ajoutes) sont repres par un trait vertical dans la marge extrieure gauche, exception faite dans les
cas suivants :
- Le texte de prsentation.
- Lespace issu de la suppression de texte, dune illustration ou dun tableau.
- Les corrections dimprcisions mineures, telles que lorthographe, ponctuation

Lutilisateur doit sassurer que le document quil dtient et utilise est en cours de validit.

2. Formation des quipiers :


La particularit de lEC 145 en vol (accessibilit, influence des dplacements dans la soute, vitesse et
longueur du treuil) ncessite un apprentissage et un strict respect des consignes de scurit.
Certaines situations ne peuvent laisser place au manque de comptence ou limprovisation.
Cest pourquoi les partenaires reoivent, sous la responsabilit des chefs de bases dhlicoptres,
une formation technico-oprationnelle qui les rend aptes faire partie intgrante de lquipage. Ils
maintiennent leur comptence par un entranement rgulier et sassurent avant tout dcollage quils
connaissent la mission et les consignes du prsent document.

Le suivi de la formation et des entranements relve de la responsabilit des partenaires.

Le commandant de bord est tenu de faire une vrification de ces connaissances et de rappeler toutes
consignes quil jugera utile au cours du briefing avant le vol.

Page n 3 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

3. Equipement de base de lquipage :

3.1. Secouriste :
Que ce soit dans lhlicoptre ou au sol (sauf dans leau ou en plaine), le secouriste doit sassurer afin
dviter tout risque de chute. Une sangle dassurance approprie sera utilise. Elle devra tre rglable
en longueur pour pouvoir sadapter toutes les situations.
A bord de lhlicoptre, le secouriste peut soit :
1. Etre assis sur la banquette triplace auquel cas il utilisera le harnais quatre points intgr chaque
assise.
2. Etre assis en soute auquel cas il utilisera la longe de son harnais quil reliera la longe de vie de
laronef (paroi cot treuil ou sol si cette dernire est installe).

Larrive de lEC 145 a conduit de nouvelles mthodes de travail, et lutilisation de matriels


adapts.
Ces changements sont loccasion de se mettre en conformit avec les normes de travail en hauteur et
de respecter une rglementation professionnelle.
Conformment au manuel dutilisation du treuil chapitre 8 page 8-12, les baudriers du secouriste
doivent remplir toutes les normes requises pour une utilisation au travail. Toutefois lquipement des
partenaires relve de la responsabilit de leur entit demploi, seule accrdite leur faire droger
ces rgles. Ils doivent de plus pouvoir tre ports avec un gilet de sauvetage.
Chaque partenaire des quipages de la DDSC doit :
Avoir connaissance des normes EN 358, 813, et 361.
Etre convaincu de la ncessit de sy conformer.

Nota : labsence de gants lors de la manipulation du crochet prsente un rel danger


daccrochage des bijoux (bagues, gourmettes, montres).

Page n 4 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

3.1.1.Harnais secouriste :

Longe quipe dun


mousqueton pour
accrochage au treuil

Longe quipe dun


mousqueton pour
assurance lhlicoptre

Exemple de harnais secouriste

3.2. Plongeur

3.2.1.Harnais plongeur :

Exemple de harnais plongeur

Page n 5 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

3.2.2.Equipement complmentaire des sauveteurs maritime :

Outre lquipement spcifique leur spcialit, les sauveteurs doivent squiper de :


- Chaussures ou chaussons appropries pour se dplacer sur un pont ;
- Casque de scurit (dans la mesure du possible dot dcoute radio) ;
- Gants ;
- Lampe (standard et ou clats) ;
- Radio VHF FM.

3.2.3.Equipement des autres partenaires embarqus :

- Vtements chauds (tanche si possible) et adapts au survol maritime ;


- Casque ;
- Gants ;
- Lunettes de protection ;
- Harnais de treuillage rpondant aux normes des Equipements de Protection Individuels. Ils
doivent, de plus, pouvoir tre ports avec un gilet de sauvetage fourni, si besoin, par
lquipage.

Nota : Le matriel ncessaire aux quipes embarques doit tre conditionn dans des sacs
compatibles au treuillage.

Page n 6 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

4. Accrochages :

Attention : les deux becs du crochet (principal et secondaire) prsentent un risque rel
daccrochage involontaire.

4.1. Accrochage de charge, de personne et du cble anti-statique :


Les charges ou les personnes doivent tre toujours accroches dans le crochet principal (1) du
treuil. Lors de laccrochage, il faut toujours veiller ce que ltrier de scurit se referme
compltement sur le crochet.
Le crochet secondaire (2) ne sera utilis que pour le cble anti-statique ou une autre corde pour une
ventuelle aide (corde anti-rotation pour le sauvetage en mer par exemple).
Il ne faut accrocher aucune personne dans le petit anneau (3) qui se trouve sous le crochet principal.
Cet anneau (3) ne sera utilis que pour suspendre du matriel.

4.1.1.Description :

2 1
4.1.2.Fonctionnement du crochet :

Sur le crochet secondaire est attache une ligne anti-statique qui a pour but, lorsquelle touche le
sol, de dcharger llectrique statique qui sest emmagasine sur lensemble de lhlicoptre. Cette
nergie prsente un risque rel pour le personnel au sol.
Aussi, il faut imprativement que cette ligne anti-statique touche le sol avant que la charge qui est
descendue arrive au sol ou quun secouriste terre attrape le crochet.
Des essais ont montr quil fallait trs peu de temps lhlicoptre pour se charger (parfois quelques
secondes). Ce qui signifie que le risque, sil disparat aprs que la ligne a touch le sol, peut
rapparatre rapidement si la mise la terre nest pas maintenue.
Aussi pendant tout le travail sol il faut sassurer que la ligne anti-statique est toujours en contact avec
le sol.

OUVERTURE FERMETURE

Page n 7 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

4.2. Accrochage simultan de deux mousquetons (secouriste, secouru) :


Pour la remonte de personnes en double treuillage, le secouriste doit saccrocher le premier au sol
et ensuite accrocher la personne secourir. Ceci est trs important, car le secouru sera le premier
embarquer et tre dcroch dans lhlicoptre.

SECOURISTE SECOURU

Page n 8 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

4.3. Accrochage avec linterface SIMOND :

4.3.1.Description :

Linterface SIMOND est constitue dune plaquette PG (1) qui vient


1 prendre place dans lanneau principal du treuil.
Dans sa partie infrieure, la plaquette PG a trois orifices ;
Les deux externes reoivent une longe cousue (2) dont
lautre extrmit (3) est quipe dun mousqueton zicral.
Le central (4) reoit directement un mousqueton zicral.

Linterface est disponible :


avec longes de 25 cm : accrochages harnais points hauts ou
avec longes de 35 cm : accrochages harnais points bas.

4
2

4.3.2.Utilisation :
Les secouristes quips de harnais doivent saccrocher au
mousqueton en bout de longe.

Le matriel de sauvetage (brassire de hissage, harnais triangle


dvacuation, civire hlitreuillable) doit tre accroch
directement sur le mousqueton central de la plaquette PG (sans
longe).
Nb : une victime qui porte dj un baudrier, et qui le conserve lors
de lvacuation, doit tre accroche au mousqueton en bout de
longe.

Sauf cas particulier, le sauveteur ne se spare jamais de


linterface. Cette dernire est dtache du crochet du treuil et non
pas du harnais du secouriste

Dans le cas dune remonte double, les deux personnes doivent


tre dj accroches linterface avant que cette dernire soit
passe dans le crochet principal du treuil.
Il serait souhaitable que linterface SIMOND fasse partie de
lquipement du secouriste.

Page n 9 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

4.3.3.Prconisation demploi (pour une utilisation en milieu aquatique) :

Le personnel sauveteur, amen utiliser linterface SIMOND, devra tre sensibilis aux risques
daccrochages supplmentaires lis son emploi. Ces risques seront importants en cas dimmersion
(passage sous coque, toile de parachute ou filet).

Dans le cas o la 2ime longe ne serait pas utilise, elle pourra tre accroche au harnais afin de ne
pas rester libre.

Page n 10 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

4.4. Accrochage dune civire, treuil gauche :


Avant que le secouriste ne saccroche et naccroche la civire au crochet du treuil, il doit sassurer
que cette dernire se trouve dans la bonne position.
Le bless doit tre dpos bord avec la tte vers lavant de lhlicoptre. Aussi la tte du bless
doit donc se trouver du cot gauche du secouriste pendant le treuillage. La corde anti-rotation sera
accroche au niveau des pieds du bless (main droite du secouriste).
Pour la remonte le secouriste doit saccrocher le premier au sol et ensuite accrocher la civire. Ceci
est trs important, car la civire sera la premire embarquer et tre dcroche dans lhlicoptre.
Dans le cas o le secouriste serait dot dune interface SIMOND, la civire sera attache par le
mousqueton central de la plaquette PG (sans longe). Secouriste et civire doivent tre relis
linterface avant que cette dernire ne soit accroche lanneau principal du treuil.
Dans la mesure du possible, avant la remonte, le secouriste doit tre face la civire (sa main
gauche cot tte de la victime) et dos lhlicoptre afin que la corde anti-rotation remplisse sa
fonction ds le djaugeage.

4.4.1.Procdure de remonte, treuil gauche :


La remonte de la civire ne prsente pas de difficult particulire pour le secouriste. Lutilisation de la
corde anti-rotation sera explique dans le paragraphe 4.6.
Seule la procdure darrive ncessite quelques explications :
Le secouriste doit atteindre le patin avec le dos tourn vers celui-ci. Une fois au-dessus du patin
datterrisseur et sur ordre du treuilliste, il doit larguer la corde AR. A partir de ce moment et jusqu la
rentre de la civire dans la soute lanti-rotation est assure par le treuilliste qui maintien le brin de la
pantoire le plus prs de lui.

Le secouriste arrive dos au patin.


Il attrape le patin avec sa main gauche.
Il libre la corde anti-rotation avec sa main droite.

Page n 11 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

Le treuilliste fait faire un tour la civire et rentre la victime pieds en premier.


Le plus tt possible, il scurise la civire et le secouriste.

Le secouriste guide, plutt du cot pieds, afin que la civire ne heurte pas les capitonnages
intrieurs. Simultanment il maintient, autant que faire se peut, la civire horizontale.

Le secouriste est, ensuite, rentr dans lhlicoptre par le treuilliste.

Page n 12 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

4.5. Accrochage dune civire, treuil droite :


Avant que le secouriste ne saccroche et naccroche la civire au crochet du treuil, il doit sassurer
que cette dernire se trouve dans la bonne position.
Le bless doit tre dpos bord avec la tte vers lavant de lhlicoptre. Aussi la tte du bless
doit donc se trouver du cot droite du secouriste pendant le treuillage. La corde anti-rotation sera
accroche au niveau des pieds du bless (main gauche du secouriste).
Pour la remonte le secouriste doit saccrocher le premier au sol et ensuite accrocher la civire. Ceci
est trs important, car la civire sera la premire embarquer et tre dcroche dans lhlicoptre.
Dans le cas o le secouriste serait dot dune interface SIMOND, la civire sera attache par le
mousqueton central de la plaquette PG (sans longe). Secouriste et civire doivent tre relis
linterface avant que cette dernire ne soit accroche lanneau principal du treuil.
Dans la mesure du possible, avant la remonte, le secouriste doit tre face la civire (sa main
droite cot tte de la victime) et dos lhlicoptre afin que la corde anti-rotation remplisse sa fonction
ds le djaugeage.
.

4.5.1.Procdure de remonte, treuil droite :


La remonte de la civire ne prsente pas de difficult particulire pour le secouriste. Lutilisation de la
corde anti-rotation sera explique dans le paragraphe 4.6.
Seule la procdure darrive ncessite quelques explications :
Le secouriste doit atteindre le patin avec le dos tourn vers celui-ci. Une fois au dessus du patin
datterrisseur et sur ordre du treuilliste, il doit larguer la corde AR. A partir de ce moment et jusqu la
rentre de la civire dans la soute lanti-rotation est assure par le treuilliste qui maintien le brin de la
pantoire le plus prs de lui.

Le secouriste arrive dos au patin.


Il attrape le patin avec sa main droite.
Il libre la corde anti-rotation avec sa main gauche.

Page n 13 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

Le treuilliste fait faire un tour la civire et rentre la victime pieds en premier.


Le plus tt possible, il scurise la civire et le secouriste.

Le secouriste guide, plutt du cot pieds, afin que la civire ne heurte pas les capitonnages
intrieurs. Simultanment il maintient, autant que faire se peut, la civire horizontale.

Le secouriste est, ensuite, rentr dans lhlicoptre par le treuilliste.

Page n 14 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

4.6. Corde anti-rotation :

4.6.1.Gnralits :
Pendant la remonte, la civire a tendance tourner. Ce phnomne est accentu par la charge
alaire de lhlicoptre (37.7 kg/m2 sur lEC 145 contre 23.2 kg/m2 sur lalouette 3). La force
centrifuge exerce sur le secouriste et la victime peut tre trs importante et nfaste pour la sant. Il
existe deux mthodes pour lviter :
1. Prise de vitesse pendant la remonte de la charge (20 30 kt).
2. Utilisation de la corde anti-rotation.
Le pilote CdB pendra la dcision dutiliser ou non la corde anti-rotation (CAR).

4.6.2.Procdure dutilisation :

Secteur pour la corde anti-rotation


TREUIL A GAUCHE

Secteur pour la corde anti-rotation


TREUIL A DROITE

Pour cette procdure, un deuxime secouriste devra rester au sol pendant la remonte de la civire
pour tenir la corde. Il devra bien videmment porter des protections adaptes notamment des gants.
Lors du guidage de la corde AR, il faudra faire attention que le secouriste au sol se trouve bien dans
le secteur dfini ci-dessus au risque que le treuilliste le perde en visuel.
Si le secouriste au sol se trouve dans le secteur arrire gauche (treuil gauche) ou dans le secteur
arrire droit (treuil droite), il y a alors danger avec le rotor de queue.

Page n 15 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

Inefficace ! !

Il faut constamment veiller ce que la corde anti-rotation ne soit pas trop la verticale. Si tel est le
cas, elle na alors plus aucune action.
Si cela est possible, le secouriste qui tient la corde devra se trouver une distance suffisante de
lhlicoptre pour garder un angle optimal.
Si cela nest pas possible cause du relief, lhlicoptre se dplacera aprs le dcollage de la
charge (marche arrire) vers une position garantissant lefficacit de la corde AR.

Si le terrain est accident, il sera impratif que le secouriste au sol soit scuris afin de ne
pas tre dsquilibr voire mis en danger.

Une fois au dessus du patin datterrisseur et sur ordre du treuilliste, le secouriste accompagnateur
doit larguer la corde AR. A partir de ce moment et jusqu la rentre de la civire dans la soute lanti
rotation est assure par le treuilliste qui maintien le brin de la pantoire le plus prs de lui.

Page n 16 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

4.6.3.Accrochage toutes civires en version terrestre :

La corde est accroche la civire et est tenue par un autre secouriste au sol. Elle est constitue
dune corde statique (50 m), dune scurit (dont le point de rupture est denviron 35 kg), dun
mousqueton spcial (qui peut tre ouvert rapidement) et dun sac de transport pour la corde.
Pour les treuillages hauts (> 35 m) il est possible de relier deux cordes anti-rotation entre elles.

Exemple daccrochage sur une


civire PIGUILLEM

Page n 17 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

4.7. Bout lest (corde anti-rotation en version maritime) :

4.7.1.Gnralits :
La taille du btiment, ses mouvements et ses superstructures peuvent quelques fois interdire des
treuillages la verticale dun pont. Dans ces cas, lutilisation dun bout lest (avec sac lover) peut
permettre la mise en place et la remonte au treuil de personnes ou de matriel.
Il est notamment utilis en cas de :
- Vent fort ;
- Nombre important de personnes treuiller ;
- Pont encombr dobstacles (mts, antennes, grues, portiques, ) ;
- Btiment de petite taille.
Lemploi du bout lest permet au sauveteur sur le pont, en exerant une traction consquente
damener vers le pont ou de guider en monte le personnel ou le matriel (civire, sacs, lots
spcifiques divers, ) alors que lhlicoptre peut tre dcal de la verticale du point de treuillage.
Il permet de scuriser les manuvres de personnel et en outre de maintenir une liaison
hlico/bateau permanente quand les conditions de mer rendent difficiles la tenue de stationnaire et la
multiplication des prsentations.
Lorsque son utilisation est ncessaire, il est accroch sur le crochet secondaire du treuil avant
la descente du sauveteur.

4.7.2.Description :
Ce bout doit tre suffisamment long (30 50 m), dun diamtre denviron 15 mm et surtout quip
dune drisse fusible (ou dun fusible rarmement) adapte ce type de travail (Minimum 100 DaN,
Maximum:140 DaN).
Il doit se lover rapidement lintrieur dun sac.
Le bout est reli dune part au fond du sac et dautre part une drisse fusible assurant le lien avec
une rallonge dun diamtre infrieur.
Cette rallonge denviron 150 cm permet lutilisation du bout lest avec la civire aussi bien en version
mer quen version terrestre.

Rallonge bout
Bout ou CAR Fusible 100 kg

Page n 18 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

4.7.3.Accrochage toutes civires en version maritime :


En version terrestre, une fois la corde anti-rotation largue, elle tombe au sol et cest le secouriste
terre qui la range.
En version maritime il est vident quil ne peut en tre de mme car une CAR qui tombe leau
pourrait se prendre dans lhlice dun bateau.
Aussi pour satisfaire cette nouvelle exigence, la corde anti-rotation nest pas fixe sur la civire mais
sur le crochet secondaire de treuil :

Fixation sur la civire

Fixation sur le crochet

Vue densemble

Exemple dutilisation sur une civire


PIGUILLEM et avec un treuil gauche Largage de la corde AR

Page n 19 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

Exemple dutilisation sur une civire


FRANCO GARDA et avec un treuil droite

Page n 20 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

4.7.4.Accrochage toutes civires en version mixte :

Exemple de prolongateur
avec fusible 35 kg + Wichard

Accrochage du prolongateur
sur le crochet secondaire du treuil

Page n 21 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

Emploi terrestre avec fusible 35 kg


Le fusible 100kg est permanent.

Emploi mer avec fusible 100 kg uniquement.

Page n 22 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

4.8. Sac pour bout lest ou CAR en version maritime :

4.8.1.Description :
Dans le fond du sac est fix un anneau sur lequel est accroch lextrmit du bout (ou CAR).

Mousqueton
Wichard

La touline (~10 m) est accroche sur le mousqueton en tte de sac. Sur ce mme mousqueton est
fix le Wichard destin laccrochage sur le harnais du sauveteur. Lorsquelle nest pas utilise, la
touline est range dans la poche intrieure du sac.

Page n 23 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

4.8.2.Utilisation :
4.8.2.1 Accrochage sur le treuil :

Le cble anti-statique (rep n 1) est positionn dans le crochet secondaire.


Lextrmit du bout lest (rep n 2) vient saccrocher dans le crochet secondaire.

4.8.2.2 Prconisation demploi :


4.8.2.2.1 Descente par le sauveteur (mthode classique) :

Le bout lest est accroch au crochet secondaire avant la descente (cf. 4.8.2.1) ;
Le sauveteur descend avec le sac accroch son harnais laide dun mousqueton Wichard ;
Une fois sur le pont il se dcroche et assure le guidage des treuillages suivants laide du bout.

Wichard
daccrochage sur
sauveteur

Page n 24 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

4.8.2.2.2 Par lanc du sauveteur :

Frapper le bout lest sur le crochet secondaire ;


Descendre le sauveteur au-dessus de leau ;
Arrive proximit du pont (3 4 m au-dessus), le sauveteur lance la touline leste vers lquipage
du navire ;
Une fois la touline saisie par le personnel du btiment, le sauveteur peut tre guid vers le pont (le
treuilliste contrlera la longueur de cble droul pour permettre au sauveteur darriver sur le pont) ;
Arriv sur le pont, le sauveteur se dcroche et assure le guidage des treuillages suivants laide du
bout.

Important : Langle dinclinaison du cble doit rester infrieur 15

4.8.2.2.3 Descente par le treuilliste :

Si lapproche du sauveteur est dangereuse (risque de balancement) le sac du bout lest peut-tre
descendu par le treuilliste vers lquipage du bateau avant la descente du sauveteur.

Page n 25 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

5. Les diffrents quipements de secours hliports :

5.1. Brassire de hissage :


La brassire sera utilise pour lhlitreuillage de personnels et de victimes. Elle sera le plus souvent
utilise sur leau. Toutefois elle prsente aussi de nombreux avantages sur terre, par exemple quand
peu de temps est disposition pour utiliser un autre matriel de sauvetage (baudrier de sauvetage,
civire) ou lorsquil faut rcuprer une personne dun endroit difficilement accessible.
La partie principale de la brassire est compose de deux sangles en nylon cousues ensemble et
remplies de fils de caoutchouc. La partie extrieure est faite dun tissu protecteur. Les deux anneaux
en forme de D sont rassembls sur un mousqueton qui lui-mme sera accroch sur le crochet
principal du treuil. Lassurance sera aussi ralise partir de ce mousqueton.
Dans le cas o le secouriste serait dot dune interface SIMOND, la brassire sera attache par le
mousqueton central de la plaquette PG (sans longe). Secouriste et brassire doivent tre relis
linterface avant que cette dernire ne soit accroche lanneau principal du treuil.
A lintrieur de la brassire une sangle bleue, type ceinture de scurit, vite que la victime en cours
de remonte passe au travers de la brassire. Cette sangle doit imprativement tre mise autour de la
victime avant la remonte.
Sauf ncessit la brassire nest pas dcroche du crochet de treuil ou de linterface.

MOUSQUETON

BAGUE DE
VERROUILLAGE

CEINTURE DE
SECURITE

Page n 26 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

5.2. Harnais triangle dvacuation PITAGOR (PETZL) :


Le harnais triangle dvacuation sera utilis pour rcuprer un bless par treuillage. Il est utilis
principalement sur terre pour des personnes pas ou lgrement blesses. Il est plus confortable
porter que la brassire, mais ncessite plus de temps pour lenfiler et une libert de mouvement. Son
utilisation doit tre privilgie par rapport la brassire.
Le harnais triangle est constitu dune pice de toile triangulaire dont les bords sont renforcs par de
la sangle. A chaque pointe du triangle se trouve une boucle de sangle ou de mtal. Certains modles
sont plus faciles enfiler grce aux bretelles. Les sangles sont rglables pour tre adaptables toute
taille.
Pour lenfiler, on glisse dabord les bras dans les bretelles puis les deux anneaux des boucles
suprieures seront passs sous les bras et runis au milieu de la poitrine. Le troisime anneau sera
pass entre les jambes et rejoindra les deux autres sur la poitrine.
Ainsi runis les trois anneaux seront accrochs ensemble avec un mousqueton qui servira
laccrochage sur lanneau principal de treuil.
Dans le cas o le secouriste serait dot dune interface SIMOND, le harnais triangle dvacuation
sera attach par le mousqueton central de la plaquette PG (sans longe). Secouriste et triangle
dvacuation doivent tre relis linterface avant que cette dernire ne soit accroche lanneau
principal du treuil.

Page n 27 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

5.3. Harnais triangle dvacuation KONG :


Le harnais triangle dvacuation sera utilis pour rcuprer un bless par treuillage. Il nest
utilisable que sur terre et de jour uniquement (acte technique 134-06/CRP/ASA/PFA de la DGA).
Il est plus confortable porter que la brassire, mais ncessite plus de temps pour lenfiler. Son
utilisation doit tre privilgie par rapport la brassire.
Le harnais triangle est constitu dune pice de toile triangulaire dont les bords sont renforcs par de
la sangle. A chaque pointe du triangle se trouve quatre boucles de sangle de couleur diffrentes
(noire, bleue ,jaune et violette).
Pour lenfiler, on glisse dabord les bras dans les bretelles noires puis les deux boucles suprieures
seront passs sous les bras et runis au milieu de la poitrine. La troisime boucle sera pass entre les
jambes et rejoindra les deux autres sur la poitrine.
Ainsi runis les trois boucles de mme couleur seront accroches ensemble avec un mousqueton qui
servira laccrochage sur lanneau principal.
Dans le cas o le secouriste serait dot dune interface SIMOND, le harnais triangle dvacuation
sera attach par le mousqueton central de la plaquette PG (avec une dgaine de 12cm environ
si possible). Secouriste et triangle dvacuation doivent tre relis linterface avant que cette
dernire ne soit accroche lanneau principal du treuil.

Bretelles noires

4 boucles (noire, bleue,


jaune et violette)

Grande corpulence (boucles violettes) Petite corpulence (boucles noires)

Page n 28 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

5.4. Civire hlitreuillable PIGUILLEM :

5.4.1.Accrochage en version terrestre :


Voir chapitre 4.6.3.

5.4.2.Accrochage en version maritime :


Voir chapitre 4.7.3.

5.4.3.Accrochage en version mixte :


Voir chapitre 4.7.4.

5.4.4.Fixation bord de lhlicoptre :


A lissu dun treuillage avec civire, il est impratif de la fixer lintrieur de la soute. La fixation
actuelle se dcompose en deux ensembles :
1. La fixation arrire compose dun anneau de plancher, dune longe de 60 cm et dun mousqueton.
2. La fixation avant compose dune sangle tendeur quattro .

FIXATION AVANT

FIXATION ARRIERE

Page n 29 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

5.5. Civire hlitreuillable TSL Franco GARDA :

5.5.1.Accrochage en version terrestre :


Voir chapitre 4.6.3.

5.5.2.Accrochage en version maritime :


Voir chapitre 4.7.3.

5.5.3.Accrochage en version mixte :


Voir chapitre 4.7.4.

5.5.4.Descente de la civire :

La civire est descendue plie.

Fixation pantoire sur civire

Fixation pantoire sur interface

Page n 30 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

5.5.5.Fixation bord de lhlicoptre :

A lissu dun treuillage avec civire, il est impratif de la fixer lintrieur de la soute. La fixation
actuelle se dcompose en deux ensembles :
3. La fixation arrire compose dun anneau de plancher, dune longe de 60 cm et dun mousqueton.
4. La fixation avant compose dune sangle tendeur quattro .

FIXATION AVANT

FIXATION ARRIERE

Page n 31 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

5.6. Nacelle de sauvetage :


La nacelle sera utilise pour le sauvetage de personnes dans leau.
La nacelle est faite de cordes en polypropylne. Elle comporte un cadre en D et un cadre en U
(modle 1 personne) pour la rigidifier. Le modle deux personnes comporte deux cadres en U : un en
haut et un en bas, et un cadre en D. Pour la stabiliser dans leau, une ancre de stabilisation sera
accroche.
La nacelle se dplie automatiquement quand elle est pendue. La partie avant est suffisamment
ouverte pour que le bless puisse sy asseoir. La corde de scurit sera alors attache.
Donnes techniques :

Modle 1 personne Modle 2 personnes


Taille de la nacelle replie 0.72 x 0.52 x 0.08 m 1.19 x 0.83 x 0.14 m
Taille de la nacelle ouverte 0.72 x 0.52 x 1.17 m 1.19 x 0.83 x 1.14 m
Masse vide 7.5 kg 9.06 kg

5.6.1.Prconisation demploi :

Hlitreuillage de victimes prises par les eaux ou dans des courants de banes :
Dans ce type de secours, il faudra privilgier les rotations entre le lieu o se trouvent les victimes
(en gnral derrire les rouleaux) et la plage o un sauveteur devra assurer laccueil des secourus.

Hlitreuillage sur un navire :


Son utilisation sera rserve un emplacement dgag de tout obstacle sur le navire.
Du matriel pourra tre descendu laide de la nacelle sous rserve davoir pralablement hlitreuill
un sauveteur sur le navire.
Les victimes vacues seront remontes bord.

Hlitreuillage de victimes en milieu terrestre :


En fonction de lenvironnement, les victimes seront soit remontes bord, soit dposes sur un lieu
dgag o se trouve un accueil.

Page n 32 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

5.6.2.Utilisation :
La mise en uvre de la nacelle est une opration qui demande beaucoup de rigueur. Elle seffectue
de la faon suivante :

5.5.1.1 Descente :
Accrochage au cble du treuil et sortie de la nacelle lextrieur du cargo ;
Mise en appui de la nacelle sur le marchepied et scurisation sur lanneau daccrochage avec la
longe.

Faire attention la
bouteille dhlium

- Embarquement du sauveteur scuris avec sa longe ;


- Mise en place de la sangle de scurit ;
- Mise en place de la sangle de scurit et libration de la longe du sauveteur ;
- Ecarter la nacelle laide du bras et la pivoter de 180 pour la descente.

1 Maintenir larrire de la
nacelle laide du pied au
dbut de la rotation

Nacelle 180, carter


2 avec le pied pour le
passage de la flottabilit

Page n 33 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

5.5.1.2 Remonte :

La nacelle pourra tre maintenue au ras de leau afin de se dplacer trs faible vitesse vers un
endroit propice la dpose des secourus (cas principal de mise en uvre). Certaines circonstances
imposeront cependant sa remonte a bord ; la procdure dcrite ci-dessous devra alors tre suivie.

La prsentation de la nacelle lors de la remonte seffectue dos la porte et le MOB effectue la


rotation comme lors de la descente.

Rotation effectue, rapprocher la nacelle laide du bras et la poser sur le marchepied.


Scuriser la nacelle laide de la longe de scurit
Scuriser les victimes avec la sangle de hissage et les faire embarquer bord.

Nota : Si la nacelle est utilise par des quipages possdant une grande exprience
de la nacelle, la rotation de 180 la remonte pourra ne pas tre effectue. (Le
sauveteur devra dborder la nacelle avec les pieds en passant le patin).

Page n 34 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

6. Les signaux conventionnels :

SIGNAUX A CONNAITRE PARFAITEMENT PAR LES TREUILLISTE ET LES SAUVETEURS

RAPPEL :
Il est souhaitable que les sauveteurs soient quips de radio tactique.

6.1. Signaux conventionnels treuillistes vers sauveteurs :

SIGNIFICATION Dcrocher
ACTION A MENER Le sauveteur dcroche ce qui se trouve sur le
croc principal

DE JOUR : Mouvement identique aux signaux


de dbranchement
De la prise de parc sur laronef.

DE NUIT : Appels de phare de treuil

SIGNIFICATION Accrocher
ACTION A MENER Le sauveteur accroche sur le croc principal

DE JOUR : Mouvement identique aux signaux


de branchement
de la prise de parc sur laronef.

DE NUIT : Appels de phare de treuil

Page n 35 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

SIGNIFICATION Diriger vous dans cette direction


ACTION A MENER Le plongeur excute lordre

DE JOUR : Bras tendu vers la direction suivre

DE NUIT : Idem de jour

SIGNIFICATION Dcrocher/Accrocher le bout lest


ACTION A MENER Le sauveteur dcroche/accroche le bout lest sur
le croc secondaire

DE JOUR : Mouvement identique aux signaux


de branchement/dbranchement
de la prise de parc sur laronef. Poing droit
serr la main gauche scarte/ou se rapproche de
la paume droite

DE NUIT : Appels de phare de treuil

SIGNIFICATION Prendre une coute radio


ACTION A MENER Le sauveteur prend sa liaison radio

DE JOUR : faire le signe simulant la prise en


main dun tlphone

DE NUIT : Relais radio par le btiment


(si possible)

Page n 36 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

SIGNIFICATION Prendre un canal radio


ACTION A MENER Le sauveteur affiche la frquence demande

DE JOUR : Indiquer avec ses doigts la frquence


dsire.

DE NUIT : Relais radio par le btiment


(si possible)

SIGNIFICATION Panne de treuil/mission termine


ACTION A MENER Le sauveteur accuse rception (signe ok).

DE JOUR : Les deux avant-bras se croisent.

DE NUIT : Idem de jour

SIGNIFICATION Tout va bien


ACTION A MENER Le sauveteur rpond avec le mme signe

DE JOUR : Voir photo (OK)

DE NUIT : Idem

Page n 37 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

SIGNIFICATION Regardez moi je vais vous donner un ordre


ACTION A MENER Le sauveteur regarde vers le treuilliste et attend
les ordres

DE JOUR : Secousses sur le cble

DE NUIT : Idem

Page n 38 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

6.2. Signaux conventionnels sauveteurs vers treuilliste :


SIGNIFICATION Jarrive environ 2 mtres du sol
ACTION A MENER Le treuilliste diminue la vitesse de descente du
treuil.

DE JOUR : Ecarter les deux bras tendus


horizontalement.

DE NUIT : Idem de jour

SIGNIFICATION Problme : Arrtez les mouvements de cble


ACTION A MENER Le treuilliste stoppe les mouvements du cble.
En fonction de la position repose ou remonte le
sauveteur dans les plus brefs dlais.

DE JOUR : Mains plats, grands mouvements


horizontaux dun ou des deux bras

DE NUIT : Idem avec lampe tenue bout de


bras

SIGNIFICATION Descente/donner du mou dans le cble


ACTION A MENER Le treuilliste descend le cble.

DE JOUR : Large rotation du bras, main ferme,


index tendu vers le bas.

DE NUIT : Large rotation de la lampe dirige


vers le bas.

Page n 39 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

SIGNIFICATION Remontez moi tout est OK


Remontez le personnel, lobjet
ACTION A MENER Le treuilliste remonte le cble.

DE JOUR : Large rotation du bras, main ferme,


index tendu vers le haut.

DE NUIT : Large rotation de la lampe dirige


vers le haut.
Nota : une fois djaug du sol vous devez
effectuer une nouvelle vrification de vos
accrochages et refaire le geste.

SIGNIFICATION Descendez-moi la civire


ACTION A MENER Le treuilliste descend la civire.

DE JOUR : Les deux bras sont carts


horizontalement, les mains revenant 90 vers
lavant.

DE NUIT : Idem de jour

SIGNIFICATION Descendez-moi la nacelle


ACTION A MENER Le treuilliste descend la nacelle.

DE JOUR : Les deux avant-bras dessinent un


angle point vers le ciel, les doigts jointifs.

DE NUIT : Idem de jour

Page n 40 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

SIGNIFICATION Descendez-moi le bout lest


ACTION A MENER Le treuilliste descend le bout lest dans son sac.

DE JOUR : Tendre devant soi le poing serr

DE NUIT : Idem de jour

SIGNIFICATION Descendez-moi la brassire de hissage


ACTION A MENER Le treuilliste descend la brassire de hissage.

DE JOUR : Les deux mains parcourent chacune


un demi-cercle. Elles se rejoignent en haut et en
bas.

DE NUIT : Idem de jour

SIGNIFICATION Descendez-moi une bouteille de plonge.


ACTION A MENER Le treuilliste descend la bouteille de plonge.

DE JOUR : Une main les doigts relis vers la


bouche.

DE NUIT : Idem de jour

Page n 41 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

SIGNIFICATION Je suis par


ACTION A MENER Le treuilliste peut dbuter la prsentation pour
le treuillage

DE JOUR : Les deux bras ouverts vers le haut.

DE NUIT : Idem de jour

SIGNIFICATION Je vais plonger


ACTION A MENER Nant

DE JOUR : Mouvements rpts des mains


jointes du haut vers le bas.

Page n 42 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

7. Treuillage sous JVN

7.1. Introduction:
Les Jumelles de Vision Nocturne (JVN) utilisent le principe qui consiste amplifier la lumire
rsiduelle toujours prsente la nuit et offrir lil de lobservateur une image visible.

7.2. Equipement ncessaire :


En plus de lquipement ncessaire au treuillage de jour, les quipiers devront obligatoirement tre
dots :
1. Dun moyen de radiocommunication avec lquipage.
2. Dune lampe frontale classique ou leds.

7.3. Eclairage de laronef :


Les plafonniers bleus de soute doivent tre allums pour permettre les dplacements en soute en
toute scurit.
Le phare de treuil doit obligatoirement tre allum pour toutes les phases daccrochage au crochet et
de scurisation. Pour toutes les autres oprations, lallumage est la diligence de lquipage.
Il est recommand que le crochet soit quip dun ou deux btons chimioluminescents.

7.4. Procdures de treuillage :


Les dplacements en soute, laccrochage et le dcrochage au crochet du treuil et les signes
conventionnels sont similaires au treuillage de jour.

Les seules spcificits du treuillage sous JVN sont :


Vrification imprative de la radio avant treuillage.
Treuillage autoris la seule condition que la transmission radio soit possible entre partenaires et
hlicoptre.
Utilisation dau moins un des deux quipements dclairage suivants : lampe frontale ou bton
chimioluminescent sur le crochet. La combinaison des deux est privilgier.
Dans le cas dutilisation dune lampe frontale, il est recommand dteindre celle-ci en cours de
remonte (mi-hauteur) afin de ne pas saturer les JVN du treuilliste.

Page n 43 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

8. Guidage dun aronef:

Si vous tes quips au sol d' un moyen radio compatible avec l' hlicoptre, prendre contact
avec celui-ci sur la frquence "scurit / accueil" (voir plan de frquences).

Rappel : Indicatif " ".

Une fois le contact tabli, vous pouvez soit :

- A/ Vous situer en "azimut / distance " par rapport une rfrence majeure
(" Je suis au nord pour 3 kms de la ville de ).

- B/ Vous situer l'


aide de coordonnes GPS prcises
(format gographique c'
est dire Nord / Sud. rfrences WGS 84).

- C/ En faisant un "guidage horaire" en suivant scrupuleusement la phrasologie :


"Je suis vos xx heures" et non pas " vous tes mes xx heures ".

"midi" = aronef vient droit sur vous.


"6 heures" = aronef s'loigne de vous.
"3 heures" = vous tes travers droit de l'
aronef.
"9 heures" = vous tes travers gauche de l' aronef.

- D/ Vous pouvez enfin et sur demande de lquipage, rester en mission avec votre poste
pendant 10 secondes afin dtre localis par les instruments de bord de lhlicoptre.

Si lquipage na pas le visuel, il faut toujours annoncer clairement la " verticale " ( ou le travers
droit ou gauche ) car l'
quipage peut avoir du mal vous localiser dans certains terrains accidents.
Pour tre la plus rigoureuse, la verticale doit s'annoncer par un dcompte :

" 3.2.1.TOP VERTICAL " ou "TOP TRAVERS GAUCHE / DROIT "

Page n 44 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

9. Choix de laire de pos:


- Trouver une zone dgage plutt en hauteur que dans une cuvette.
- Dimension minimum : 30 m x 30 m. avec si possible un axe dgag, face au vent.

- Surface dure et peu prs plane, sans obstacle au sol haut de plus de 30 cm.
- Terrain non poussireux (sinon prvoir arrossage).
- Pas dobjet susceptible de senvoler.

GARDER LAIRE DATTERRISSAGE PROPRE


Le dplacement dair produit par lhlicoptre soulvera
et dplacera une tonnante varit de choses

- Le marqueur doit tre debout, les bras tendus en lair, dos au vent. Il doit bien videmment
laisser la plus grande partie de la zone de poser libre devant lui.
Il doit, sil en est quip, tre muni dun casque et de lunettes de protection.
Il est vivement conseill aux passagers de se vtir dune tenue longue.
Une fois que laroef arrive en approche sur la zne de poser, le marqueur doit:
Mettre un genou terre, garder les bras levs en V.
Ne pas bouger et garder un contact visuel en permanence avec le pilote.
(do le port conseill des lunettes)

Laronef peut se poser plusieurs mtres du marqueur, soit le coiffer cest dire positionner le nez
de lhlicoptre trs proche de lui. Cela en fonction des obstacles, de la dimension de la zne de
poser et souvent sur des endroits fortes pentes (dans ce cas une attention toute particulire doit tre
rserve vis vis du rotor, voir chapitre suivant).

Page n 45 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

10. Embarquement dbarquement:

10.1. Aborder un hlicoptre :


On aborde un hlicoptre uniquement aprs AUTORISATION explicite du mcanicien ou du
pilote (par le geste du pouce lev, en gnral).

On aborde un hlicoptre toujours par son secteur AVANT pour :

- Rester en visuel de l'


quipage.
- Eviter la zone dangereuse du rotor de queue.

Sous le rotor, le dplacement doit se faire en position accroupie.

- Se prsenter tte nue ou avec un casque attach. (Attention aux casquettes, kpis)
- Ne jamais lancer d' objet, quel qu'il soit, de ou vers un hlicoptre.
- Toujours transporter les objets longs horizontalement (antennes radio), sous le niveau de la
taille, en prenant soin de bien les tenir.
- Si vous tes quips d' un sac, le garder la main.
- Attendre que les patins (ou le cble si treuillage) aient touch le sol afin de dcharger
l'
lectricit statique accumule par la machine.
- Ne jamais s' approcher par le ct amont d' un terrain en pente.

Dans cette ambiance bruyante EVITER TOUTE PRECIPITATION !!!

Page n 46 01 juin 2008


Document de travail lusage des partenaires du Groupement dHlicoptres de la Scurit Civile

10.2. A bord de laronef :

- Se conformer aux ordres du mcanicien.


- Ne toucher aucune manette, porte, fentre ou dispositif peint en rouge.
- Boucler sa ceinture avant le dcollage et ne la dboucler que sur ordre du mcanicien.
- S'quiper ventuellement d' un casque interphone, bien mettre le micro en contact avec les
lvres pour se faire entendre. Ne pas tirer sur les prises pour les dfaire.
- Dfense absolue de fumer bord et aux abords de l' aronef.

10.3. Dbarquement :

10.3.1. Rotor arrt :

- Attendre l'
arrt complet du rotor pour descendre.
- Attendre l'
ordre de l'
quipage pour quitter l'
aronef.

10.3.2. Rotor tournant :

- Oter les casques aprs avoir reu les consignes de l' quipage.
- Sortir calmement en vrifiant que les ceintures ou autres objets ne restent pas coincs en fermant la
porte.
- Rester accroupis au pied de l'hlicoptre en tenant le matriel ventuel plaqu au sol.

- NE PAS BOUGER JUSQU'AU DECOLLAGE DE L'HELICOPTERE.


(sauf ordres contraires).

NOTA :
Sur lEC 145 le chargement de la civire (hors treuillage) se fait par les portes arrires, dans
des conditions de scurit bien prcises et sur lordre et la surveillance de lquipage :

CHARGEMENT

CHARGEMENT

Page n 47 01 juin 2008