Sistemas de lubricacin

Existen varios sistemas de engrase:

Engrase por mezcla: El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de

quemado del combustible. Debido a las velocidades de 3 la mezcla, el aceite se va depositando en
las paredes del cilindro, pistn y dems componentes. Este efecto es beneficiado por las altas
temperaturas de las piezas a lubricar. Un exceso de aceite en la mezcla implica la posibilidad de
que se genere carbonilla en la cmara de explosin, y la escasez el riesgo de que se gripe el motor.
Estos aceites suelen ser del tipo SAE 30, al que se le aaden aditivos como inhibidores de corrosin
y otros. La mezcla aceite-gasolina es ideal hacerla en un recipiente aparte, y una vez mezclados,
verterlos al deposito. o Engrase a presin: el aceite proviene de una bomba a presin impulsado a
todas las canalizaciones del motor. El aceite antes de llegar a las canalizaciones pasa primero por
un filtro grueso y despus por uno mas fino. Los vapores del aceite caliente tambin son
lubricantes. Si se lubrica el burln del pistn mediante un taladro en la biela se denomina engrase
a presin total. Elementos engrasados a presin: apoyos del rbol de levas, cojinetes de biela, eje
de balancines y apoyos del cigeal. Elementos engrasados por proyeccin: pistones y camisas,
bulones, levas y mando de la distribucin. o Engrase por crter seco: se emplea en motores que
alcanzan temperaturas muy altas, para que el enfriamiento del aceite sea ms rpido. Para ello se
utilizan dos depsitos, el cual un de ellos se coloca fuera del motor, tambin dispone de dos
bombas. El resto de los componentes son similares a los de los dems sistemas. 4

Causas del desgaste

Una superficie lubricada Par cilindro pistn
se puede gastar por
factores que pueden ser
intrnsecos al tipo de
lubricante utilizado, a su
tiempo de servicio o
debido a contaminantes
externos. En algunos
pocos casos se presenta
como resultado de la
seleccin incorrecta del
equipo, de un mal
diseo, o del empleo de
materiales inadecuados
para las condiciones de
operacin de los
mecanismos. En las Zona de mayor desgaste

superficies lubricadas el
proceso de desgaste es leve y genera partculas del orden de 1m
a 2m. El desgaste es consecuencia directa del rozamiento metal-
metal entre dos superficies y se define como el deterioro sufrido
por ellas a causa de la intensidad de la interaccin de sus
rugosidades superficiales; este puede llegar a ser crtico,
haciendo que las piezas de una mquina pierdan sutolerancia y
queden inservibles, causando costosos daos y elevadas prdidas
de produccin. La excesiva contaminacin con carbn tupe los
rociadores de enfriamiento del pistn por aceite aumentando
bruscamente la temperatura delos pistones lo que se dilatan
excesivamente y comienza un proceso acelerado del desgaste,
inclusive puede trancar los pistones muy rpidamente al fallar el
flujo de aceite.
En la prctica el desgaste adhesivo se puede presentar como
consecuencia de un alto o bajo nivel de aceite, alta o
baja viscosidad, y alta y baja presin. En el caso de un alto nivel
de aceite, alta viscosidad y alta presin, el exceso de friccin
fluida en el aceite incrementa la temperatura de operacin,
haciendo que las superficies metlicas se dilaten y rocen,
rompiendo en un momento dado la pelcula lmite y dando lugar
finalmente al desgaste adhesivo. La herrumbre en un motor de
combustin interna resulta casi enteramente del agua y
los cidos provenientes de la cmara de combustin. En los
motores Diesel la combustin de los compuestos
de azufre produce cido sulfrico que ataca los anillos y las
paredes del cilindro. De manera similar, el ataque de las partes
ferrosas de un motor de gasolina se debe a los cidos orgnicos y
al cido clorhdrico y bromhdrico, stos ltimos procedentes de
los haluros orgnicos (dicloruro y dibromuro de etileno) usados
junto con el compuesto antidetonante, con el fin de eliminar los
residuos de plomo dejados al quemarse el combustible.
Se ha demostrado que mientras que las paredes del cilindro se
mantenga por encima de 180F, el desgaste corrosivo aumenta
marcadamente, debido a la condensacin de agua cida. Por lo
tanto, un motor se debe dejar funcionando en vaco durante el
tiempo necesario, para que alcance la temperatura normal de
operacin, de lo contrario, en unos pocos minutos puede ocurrir un
considerable desgaste corrosivo.
Los cidos dbiles se forman a medida que el aceite se degrada y
ste es un fenmeno normal, mientras que los fuertes son
ocasionados por una descomposicin a altas temperaturas. Esta
ltima situacin es la que necesita el mximo control (en el caso
de los aceites industriales) para evitar desgaste corrosivo. El
desgaste corrosivo en un motor de combustin interna se puede
controlar mediante aditivos alcalinos, tales como fenatos y
sulfonatos bsicos. Se ha encontrado que en un motor Diesel se
puede inhibir la corrosin debido al cido sulfrico si
el pH (acidez) del aceite se mantiene por encima de 4,5. En
motores de gasolina que operan a baja temperatura (unos 900 F),
el desgaste de los anillos y el cilindro aumenta rpidamente si el
pH del aceite baja de 6.

Aceites
Los aceites empleados para la lubricacin de los motores pueden
ser tanto minerales,como sintticos. Las principales condiciones o
propiedades del aceite usado para el engrase de motores son:
resistencia al calor, resistencia a las altas presiones,
anticorrosivo, antioxidante y detergente. Por su densidad :
espesos, extradensos, densos, semidensos, semifluidos, fluidos y
muy fluidos. Por sus propiedades, los aceites se clasifican en:
aceite normal, aceite de primera , aceite detergente y aceite
multigrado (puede emplearse en cualquier tiempo), permitiendo un
arranque fcil a cualquier temperatura.
Los aceites sintticos aunan las propiedades detergente y
multigrado.
Existen en el mercado unos aditivos que suelen aadirse al aceite
para mejorarlo o darle determinadas propiedades. El fn de estos
aditivos es que el polvo de estos productos se adhiera a las
partculas en contacto, hacindolas resbaladizas.
Los puntos principales a engrasar en un motor, son:

Paredes de cilindro y pistn.

Bancadas del cigeal.

Pi de biela.
 rbol de levas.

Eje de balancines.

Engranajes de la distribucin.

El crter inferior sirve de depsito al aceite, que ha de engrasar a

todos los elementos y en la parte ms profunda, lleva una bomba,
que, movida por un eje engranado al rbol de levas, lo aspira a
travs de un colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y
si la presin fuese mayor de la necesaria, se acopla una vlvula de
descarga.

Caractersticas del aceite

Una de las funciones bsicas que debe tener toda sustancia que
se emplee como lubricante es la de reducir la friccin slida y por
tanto, el desgaste a los valores ms bajos posibles.
El rozamiento metal sobre metal (frotamiento en seco) conduce
rpidamente al gripaje (soldadura de la asperezas de las
superficies en contacto). Para evitarlo se debe establecer una
pelcula de aceite entre las superficies metlicas que se
desplazan una sobre la otra (lubricacin hidrodinmica). Esta
pelcula de aceite debe ser lo suficientemente fluida en fro para
no producir un aumento de las resistencias, pero lo
suficientemente viscosa a alta temperatura para conservar el
espesor requerido para funcionar en caliente. Esta funcin est
determinada por el grado de viscosidad.
El aceite debe controlar los depsitos sobre las partes calientes
en el motor que se producen por efecto de los productos de
la combustin as como por la descomposicin (volatilidad) del
mismo; siendo esta la caracterstica detergente.
En el aceite se deben mantener en dispersin coloidal las
partculas slidas provenientes de la combustin, desgastes,
partculas introducidas en el aire de admisin, etc., para evitar el
taponado de los conductos. Es la caracterstica dispersante.
El aceite debe neutralizar los productos cidos que provienen de la
combustin o de la oxidacin (anhdrido sulfuroso, agua
condensada en las parte fras). Es la caracterstica alcalinidad.
Debe tener la caracterstica de inhibidor de la corrosin para
evitar la creacin de pares galvnicos que producen desgastes
corrosivos.

Maneras de disminuir el desgaste

Utilizando los lubricantes ms apropiados para las diferentes
condiciones de operacin.

Frecuencia de lubricacin adecuada, con el fin de determinar

los cambios de aceite y los reengrases correctos.

Buenos programas de mantenimiento preventivo, incluyendo

principalmente la limpieza y/o el cambio de los filtros de aire y
aceite.

No sometiendo los equipos a condiciones diferentes a las de

diseo

Presin
La presin a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba
hasta que llegue a los puntos de engrase debe ser la correcta para
que el aceite llegue a los puntos a engrasar, no conviene que sea
excesiva, ya que aparte de ser un gasto innecesario llegara a
producir depsitos carbonosos en los cilindros y las vlvulas.
Para conocer en todo momento la presin del sistema de engrase,
se instala en el salpicadero un manmetro, que est unido a la
tubera de engrase, y nos indica la presin real, o bien
una luz situada en el tablero de instrumentos, que se enciende
cuando la presin es insuficiente.

Sistemas de Lubricacin
Se denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos de
distribuir el aceite por las piezas del motor. Se distinguen los
siguientes:

Salpicadura
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en
solitario). Consiste en una bomba que lleva el lubricante de
el crter a pequeos "depsitos" o hendiduras, y mantiene cierto
nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del cigeal
"salpican" de aceite las partes a engrasar.
De este sistema de engrase se van a aprovechar los dems
sistemas en cuanto al engrase de las paredes del cilindro y pistn.

Equipo de lubricacin

Circuito de lubricacin del auto.

Hay muchas piezas que rotan en el interior de un motor. Cuando el
motor est funcionando, todas estas piezas rotativas generan
calor por la friccin que las piezas de metal hacen cuando entran
en contacto directo con otras piezas de metal. Como resultado del
desgaste y el calor de todo este movimiento y friccin, es fcil
para un motor agarrotarse o empezar a daarse. El equipo de
lubricacin crea una pelcula de aceite en las piezas de metal en
movimiento del motor, aliviando el desgaste y el calor, originando
que las piezas roten fcilmente.

Sistema mixto
En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y adems
la bomba enva el aceite a presin a las bancadas delcigeal.
Sistema a presin
Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega impulsado
por la bomba a todos los elementos, por medio de unos conductos,
excepto al pie de biela, que asegura su engrase por medio de un
segmento, que tiene como misin raspar las paredes para que el
aceite no pase a la parte superior del pistn y se queme con las
explosiones.
De esta forma se consigue un engrase ms directo. Tampoco
engrasa a presin las paredes del cilindro y pistn, que se
engrasan por salpicadura.

Sistema a presin total

Es el sistema ms perfeccionado. En l, el aceite llega a presin a
todos los puntos de friccin (bancada, pie de biela, rbol de levas,
eje de balancines) y de ms trabajo del motor, por unos orificios
que conectan con la bomba de aceite.

Sistema de crter seco

Este sistema se emplea principalmente en motores de
competicin y aviacin, son motores que cambian frecuentemente
de posicin y por este motivo el aceite no se encuentra siempre en
un mismo sitio. Consta de un depsito auxiliar (D), donde se
encuentra el aceite que enva una bomba (B). Del depsito sale por
accin de la bomba (N), que lo enva a presin total a todos lo
rganos de los que rebosa y, que la bomba B vuelve a llevar a
depsito (D).

Bombas de aceite
Su misin es la de enviar el aceite a presin y el una cantidad
determinada. Se sitan en el interior del crter y toman
movimiento por el rbol de levas mediante un engranaje o cadena.
Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el crter de
aceite, entregndolo a los cojinetes, pistones, eje de levas,
vlvulas y otras partes.
Bomba de aceite.
Existen distintos tipos de bombas de aceite:

Bomba de engranajes
Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo rgimen
del motor. Esta formada por dos engranajes situados en el interior
dela misma, toma movimiento una de ellas del rbol de levas y la
otra gira impulsada por la otra. Lleva una tubera de entrada
proveniente del crter y una salida a presin dirigida al filtro
de aceite.

Bomba de lbulos
Tambin es un sistema de engranajes pero interno. Un pin (rotor)
con dientes, el cual recibe movimiento del rbol de levas, arrastra
un anillo (rodete) de cinco dientes entrantes que gira en el mismo
sentido que el pin en el interior del cuerpo de la bomba, aspira
el aceite, lo comprime y lo enva a una gran presin. La holgura
que existe entre las partes no debe superar las tres dcimas de
milmetro.

Bomba de paletas
Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de
salida). En su interior se encuentra una excntrica que gira en la
direccin contraria de la direccin del aceite, con dos paletas
pegadas a las paredes del cilindro por medio de dos muelles (las
paletas succionan por su parte trasera y empujan por la
delantera).

Manmetro
Se encarga de medir la presin del aceite del circuito en tiempo
real.

Mano contacto de presin de aceite

Interruptor accionado por la presin del aceite que abre o cierra
un circuito elctrico. Cuando la presin del circuito es muy baja se
enciende una luz.

Testigo luminoso
Indica la falta de presin en el circuito, y se enciende la luz
cuando la presin baja de 0 5 hg/cm2 e indica la falta de aceite.

Indicador de nivel
Tambin se coloca un indicador de nivel que acta antes de
arrancar el motor y con el contacto dado. La aguja marca cero con
el motor en marcha.

Vlvula limitadora de presin

Tambin se puede denominar vlvula de descarga o reguladora, va
colocada en la salida de aceite de la bomba de aceite. Su misin
es cuando existe demasiada presin en el circuito abre y libera la
presin. Consiste en un pequeo pistn de bola sobre el que acta
un muelle. La resistencia del muelle va tarada a la presin mxima
que soporte el circuito.

Regulador de Presin de Aceite

Regulador de presin de aceite.

Cuando el motor est en funcionamiento a altas velocidades, este
dispositivo ajusta el volumen de bombeo de aceite al motor para
que nada ms el aceite necesario sea entregado. Cuando la
presin de la bomba de aceite se eleva, una vlvula de seguridad
interior del regulador de presin de aceite se abre, permitiendo
que el exceso de aceite retorne al crter de aceite.

Ccter de aceite.

Filtro de Aceite

Filtro de aceite.
A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina
gradualmente con partculas de metal, carbn, suciedad
aerotransportada, etc. Si las piezas del motor que estn en
movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se
desgastaran rpidamente y como resultado el motor podra
agarrotarse. Para evitar esto, se fija un filtro de aceite en el
circuito de aceite que remueva esas sustancias indeseables. EI
filtro de aceite es montado a la mitad del camino del circuito de
lubricacin. Este remueve las partculas de metal desgastadas de
las piezas del motor por friccin, as como tambin la suciedad,
carbn y otras impurezas del aceite. Si el elemento del filtro de
aceite (papel filtrante), el cual remueve las impurezas, llega a
obstruirse, una vlvula de seguridad est colocada en el filtro de
aceite, luego este flujo de aceite no ser bloqueado cuando
intente pasar a travs del elemento obstruido.
Tipos de filtros de Aceite
En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de flujo completo, en
el cual todo el aceite que circula por el circuito de lubricacin es
filtrado por el elemento.
En otros casos se emplea, el filtro tipo cristal. Este tipo es
pequeo y ligero en peso, sin embargo, su rendimiento es alto. El
aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partculas como:

Partculas metlicas (desgaste de las piezas)

Carbonilla y holln (restos de la combustin)

El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos

filtros:

Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)

Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o principal)

El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en

derivacin.

Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro.

Es el mas utilizado.

Filtrado en derivacin: solo una parte del caudal de aceite

pasa por el filtro.

Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van

provistos de una envoltura metlica. Los mas usados son:

Con cartucho recambiable

Monoblock

Centrfugo

Refrigeracin del aceite

Debido a las altas temperaturas el aceite pierde su viscosidad (se
vuelve mas lquida) y baja su poder de lubricacin.
Se emplean dos tipos de refrigeracin:

Refrigeracin por crter

Refrigeracin por radiador:El aceite pasa por un radiador

controlado por una vlvula trmica, la cual cuando el aceite
esta demasiado caliente deja pasar agua que procede del
radiador del sistema de refrigeracin de agua (mientras esta
fro el aceite no deja pasar agua).

Causas mas probables de un consumo excesivo de

aceite:
se pegan los aros del pistn.
Cuando las superficies de deslizamiento de los
cilindros y guas de las vlvulas estn desgastadas.
Cuando el aceite lubricante se calienta
demasiado.
Cuando se emplea aceite con viscosidad
demasiada pequea.
Cuando las juntas estn deterioradas.
Empaque del crter de la distribucin.
Tapa del crter de la distribucin torcida o rota.
Empaque del crter inferior.
Crter inferior roto o rajado.
Obstruccin en el tubo de retorno al crter desde
el retenedor de aceite en el extremo trasero del
cigeal.
Retenedor en el extremo del rbol de levas.
Empaquetadura desgastada.
Cigeal torcido, bombea por los empaques.
Empaque de la tapa de vlvula.
 Anillos gastados o sin elasticidad.
Cilindro gastados, o cnico.
Falda del pistn sin elasticidad, ni ajuste contra el
cilindro.
Pistn con cabeceo.
Biela torcida.
Aceite diluido.
Respiradero obstruido.
Anillos flojos o enfrentados.
Orificios de recogida del aceite obstruidos.
Cilindro rayado.
Casquetes de biela gastado.
Resorte del limitador de presin bloqueado.
El aceite del motor es el lquido que mantiene refrigeradas todas las piezas mviles que
intervienen en el proceso de combustin y funcionamiento del motor del coche. Esto significa
que, si nos faltase de repente el aceite en el motor, el bloque se fundira lamentablemente a
los pocos segundos, dadas las altas temperaturas de funcionamiento y a los altos niveles de
friccin entre piezas que se produciran.
El aceite es quien mantiene el motor con vida y en un rango de temperaturas ptimo para
su funcionamiento. Su mantenimiento fundamental es el cambio de aceite (tras un kilometraje
marcado por el fabricante del coche, o tras un ao uso), pero tambin conviene comprobar
peridicamente el nivel de aceite en el motor. Esto es importante, igual que lo es elegir el
mejor aceite posible para nuestro motor, pues a mayor calidad, mejor rendimiento. En el caso
del aceite esto s que lo debemos tener en cuenta.

Aceite mineral o aceite sinttico?

 Los principales tipos o clases de aceites para
coche son sintticos y minerales. Para cada motor ser mejor o ms recomendable un
aceite u otro, y dentro de cada clase existen muchas variedades que se diferencian
principalmente en la viscosidad y en otros parmetros que vamos a ver ahora mismo. Lo
bsico es quedebemos utilizar el aceite recomendado por el fabricante para no tener
problemas.

CLASIFICACIN DE ACEITES DE
MOTOR

As como existen diferentes tipos de motores, los fabricantes de aceites

tambin se esfuerzan por ofrecer compuestos que sean apropiados para
cada tipo de motor y para cada uso en especfico. No es lo mismo un motor
gasolina de nueva generacin que est construido con menor tolerancia de
montaje entre las piezas, a un motor disel o incluso un motor que haya
pasado de los 100.000 kilmetros.

Por ello, vamos a comentar qu tipos de aceites existen y cmo se

clasifican de acuerdo al uso para el que estn destinados. Las
clasificaciones o normas que delimitan el uso y la aplicacin de cada una de
las alternativas en aceites responden a los adelantos de ingeniera y diseo
que constantemente se aplican a los motores. Es necesario tener al menos
una idea acerca de lo ms importante de los motores de nuestros coches: el
aceite.

Habrs visto que en los envases de aceite aparecen letras, grados de

viscosidad, tipo de compuesto o las palabras monogrado y multigrado.
Primeramente vamos a referirnos al meollo de letras y nmeros, que
parecen todo un misterio, pero que en realidadsirven para clasificar el tipo
de aceite, segn el sistema SAE (Sociedad de Ingenieros Automotores) y
segn la API (Instituto Americano del Petrleo).

Viscosidad

El valor SAE define el grado de viscosidad del aceite. En las tiendas

encontrars aquellos que sean monogrados o multigrados; los aceites
monogrados se caracterizan porque solo tienen un solo grado de
viscosidad, mientras que los aceites multigrados, poseen un alto ndice de
viscosidad. La viscosidad se refiere a un valor que indica la mayor o menor
estabilidad de un aceite lubricante con los cambios de temperatura; por
ejemplo, un aceite 15W-40 (la W significa winter, invierno en espaol)
mantendr las propiedades necesarias para proteger al motor en
temperaturas muy fras. En el ejemplo que damos, en teora podra
protegerlo desde alrededor de -20 grados, segn la API, hasta unos tericos
150 grados.

Un aceite multigrado 15W-40 tendr la viscosidad de un monogrado 15

(aproximadamente) a bajas temperaturas y la de un monogrado 40 en altas
temperaturas. Todo ello, gracias a los componentes especiales que no
permiten que el aceite se haga demasiado denso en invierno o que
literalmente se convierta en agua en verano, siendo menos viscoso por las
altas temperaturas.

Como regla general a la hora de decidir la compra de un aceite en especial,

podramos decir que para una mayor proteccin en frohabr que comprar
un aceite que tenga el primer nmero lo ms bajo posible. Para obtener un
mayor grado de proteccin en caliente, se deber comprar un aceite en
donde el segundo nmero sea lo ms elevado posible.
El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S (servicio) y una segunda letra que
indica el nivel de desempeo del aceite referida al modelo o ao de fabricacin de los vehculos, como
lo son: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ.
Con la letra C (comercial) los aceites para motores diesel y una segunda letra que se refiere al ao, al
tipo de operacin y al diseo, como lo son: CA, CB , CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4.
Las letras GL que son para aceites de transmisin y diferenciales como: GL-1, GL-2 , GL-3 , GL-4 , GL-
5.
SAE
La SAE clasifica los aceites de motor de acuerdo con su viscosidad en:
UNIGRADOS. los cuales son: SAE 40 y SAE 50.
MULTIGRADOS. Los cuales son: SAE 20W- 40, SAE 20W-50 y SAE 15W-40.
De este par de aceites los multigrados brindan mayores beneficios, tales como:
Facilitan el arranque en fri del motor protegindolo contra el desgaste.

ACEITE MOTOR - GASOLINA

Mobil 1 15w-50

Mobil Super xhp 20w 50

Mobil super 20w - 40

Mobil hd

Mobil delvac Serie 1100

ACEITES DE MOTOR DIESEL

Mobil delvac 1
Movil delvac MX 15w 40
Mobil delvac sper 15w 40
 Mobil delvac serie 1300
Mobil delvac 1240D

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos15/aceites/aceites.shtml#ixzz4KvydjCt5

Existen tres tipos de aceite para el motor:

Aceites minerales

Se obtienen de aceites base extrados de aceite crudo y posteriormente enriquecidos con aditivos
qumicos para mejorar su desempeo.
Son perfectamente adecuados para viajes diarios o paseos a velocidades razonables fuera del
ambiente urbano.
Los aceites semi-sintticos (o con base sinttica)

Son una combinacin de aceites minerales y aceites con base sinttica. Son perfectamente
adecuados para uso normal en ambientes urbanos o manejo a altas velocidades para todo tipo de
vehculos.
Estos aceites son altamente resistentes a la oxidacin y se recomiendan para condiciones de
temperaturas extremas.
Los aceites 100% sintticos

Se obtienen a travs de diversos procesos de refinamiento o en laboratorios utilizando aditivos de

alta calidad. La sntesis de aceites a travs de este mtodo tiene muchos beneficios. El resultado es un
lubricante de alto desempeo que extiende la vida de tu motor, mejora su proteccin, incrementa los
intervalos entre los cambios de aceite y reduce la friccin en consecuencia se disminuye el consumo de
combustible.

La composicin de un lubricante
Un lubricante es una mezcla de dos componentes clave del aceite: aceite
base y aditivos.

Aceite base
Un lubricante se compone de aceite base en un 70 %-90 %. Es, literalmente,
la base del lubricante. Existen tres tipos de aceites base: minerales,
semisintticos y sintticos. Los aceites minerales se obtienen del refinado
de aceites crudos, los aceites sintticos tienen una composicin totalmente
artificial y los semisintticos son una mezcla de los dos anteriores.

Los aceites base controlan el espesor o viscosidad de un aceite. Esto es

importante, ya que un lubricante debe ser lo suficientemente fluido como
para llegar a todas las piezas necesarias del vehculo, pero al mismo tiempo
debe tener el espesor suficiente para proteger estas piezas ante el
rozamiento.
 Aditivos
El 10 %-30 % restante de un lubricante lo integran los aditivos. Se trata de
una combinacin de diversos componentes qumicos para mejorar su
estabilidad y para incorporar caractersticas de rendimiento especficas.

Los aditivos contienen diferentes elementos que prolongarn la vida til del
lubricante y, por tanto, la del motor. Sin los aditivos, el aceite se
contaminara, se descompondra, se derramara o no protegera las partes
del motor adecuadamente en todas las temperaturas de funcionamiento.
Durante los ltimos 10-15 aos ha sido necesario desarrollar paquetes de
aditivos an ms adecuados para crear lubricantes innovadores que siguen
las ltimas evoluciones tecnolgicas en diseo de motores.

En Wolf, invertimos todo nuestro esfuerzo y nuestra experiencia en el

desarrollo de lubricantes nuevos e innovadores. Con una experiencia de ms
de 60 aos en el sector de lubricantes, hemos forjado alianzas muy fuertes
con los principales proveedores de aditivos. Por eso podemos ofrecer una
solucin para cada evolucin dentro del mercado de lubricantes.

Los aceites sintticos tienen muchas ventajas tcnicas:

Mejor desempeo de viscosidad en temperaturas bajas, altas y extremas.

Mejor ndice de Viscosidad (IV).
Mejor estabilidad qumica.
Disminucin en la prdida por evaporacin.
Resistencia a la oxidacin, dao trmico y problemas de lodos de aceite.
Posibilidad de intervalos de drenaje extendidos con el beneficio ambiental de menor generacin de
residuos de los aceites quemados.
Economa de combustible mejorada en ciertas configuraciones del motor.
Mejor lubricacin durante encendidos en condiciones climticas fras extremas.
Posiblemente ms larga vida al motor.
Proteccin superior contra cenizas y otras formaciones de depsitos en puntos calientes del motor
(particularmente turbo-cargadores y super-cargadores) para menos quema de aceite y reduccin en las
oportunidades de obstruccin en los conductos de lubricacin.
Incremento en los caballos de fuerza y torque debido a menor resistencia inicial en el motor.
Mejora en la Economa de Combustible.

MANUAL DEL LUBRICANTE

CORRECTO (1/2)
Cmo selecionar el mejor lubricante para mi vehculo?
Lo correcto es ver el manual de su vehculo en el cual el fabricante le recomendar
el grado SAE y el API adecuado para un mejor funcionamientoy larga vida de su
vehculo.
Qu es el API?
(Instituto Americano del Petroleo)
Es la asociacin comercial de productores, refinadores y transportistas de petroleo,
organizado para el avance de la industria petrolera mediante la conduccin de
investigaciones, recopilacin de informaciones manteniendo una cooperacion entre
el gobierno y las industrias petroleras. Esta se encarga de certificar la calidad de los
lubricantes.
Qu es el SAE?
(Sociedad de Ingenieros Automotrices)
Es la organizacin responsable para el establecimiento de muchas normas
norteamericanas automotrices , incluyendo la clasificacin de viscosidad de aceites
para motores y aceites para engranaje.
Cuando compre un lubricante vea que tenga la resquilla API y esta certificacin
(SAE).
1. Nivel de Desempeo
Categorias de lubricantes para motores a gasolina (para autos, furgonetas y
camionetas con motor a gasolina): Los lubricantes para motores a gasolina
pertenecen a la categoria S (Encendido a chispa) del API, busque los distintivos
de servicio vigentes SL y SJ (actuales)
Categorias de lubricantes para motores diesel (gasoil) (para camiones y vehculos
pesados con motores diesel): los lubricantes para motores diesel pertenecen a la
categoria C (Encendido por comprensin) del API busque los distintivos
vigentes: CL-4,CH-4,CG-4,CF-4,CF-2,CF
2. Viscosidad
Es la resistencia de un aceite a fluir a cierta temperatura.
3. Nivel de economia de combustible
El nivel de economia de combustible es un concepto que se aplica a los aceites para
motores a gasolina empleados en autos y camionetas, principalmente. El uso amplio
o generalizado de este tipo de aceite puede hacer que el parque vehicular como un
todo disminuya el consumo de gasolina.
4. Certificacin del API
Todos los aceites distinguidos con la certificacin del API satisfacen los requisitos
vigentes de proteccin de motores y de economia de combustibles del Comite
Internacional de Estandarizacin y Aprobacin de Lubricantes (International
Lubricant Standardizacion and Approval Committee (LSAC) una iniciativa
conjunta de los fabricantes de vehculos automotrices de EE.UU y Japn . La
mayoria de los lubricantes recomiendan los aceites que llevan la certificacin API.
Entonces Cul es el aceite que me conviene?
A continuacin se enumeran las categorias de servicios API vigentes y obsoletas.
Se recomienda a los propietarios que lean el manual de su vehculo, antes de
consultar esta tabla. En el caso de motores a gasolina , la categoria de servicio ms
reciente del aceite incluye las propiedades de desempeo de todas las categorias
anteriores. Si el manual del fabricante del vehculo indica un aceite API SH o SJ ,
entonces un aceite de categoria API SL ,brindar toda la proteccin necesaria. En el
caso de los motores diesel, la categoria ms reciente por lo gneral cubre las
anteriores, pero esto no es siempre.
Para motores a diesel (gasoil), esta es la tabla a seguir, despus de ver el manual del
fabricante.
5. Qu es un aceite Monogrado?
Este tipo de aceite cuya viscosidad establecida corresponde a un slo grado SAE.
Los aceites monogrados indican su viscosidad con una sola cifra, por ejemplo: SAE
40, SAE 50. Cifras ms altas corresponden a aceites ms viscosos. (espesos).
6. Qu es un Multigrado?
Este aceite cuya viscosidad establecida corresponde a ms de un grado SAE, estos
indican su viscosidad con ms de una cifra, ejemplo: 15W40
La designacin 15W40 indica que este aceite multigrado acta como un grado 15W
(W Winer , de invierno), en el arranque y por esto fluye ms rpido y 40 cuando
est funcionando a su temperatura de trabajo.
El manual del fabricante es la mejor guia para elegir el mejor grado SAE para el
motor de su vehculo. Ms del 90% de los fabricante de vehculos de motor
recomiendan aceites multigrados.
7. Despus que el vehculo tiene ms de 5 aos debo cambiar el grado SAE
por uno mayor o usar SAE 50?
No, verifique su manual y no encontrar en ninguna parte de este que diga que
debe cambiar la viscosidad. Adems la construccin de un motor de un vehculo
est diseada para la viscosidad que indique el fabricante. No para que la
cambiemos por rumores o mal asesoramiento.
8. Qu es un aditivo?
Es una sustancia qumica que se agrega en pequeas cantidades al lubricante
para mejorar sus propiedades. Se usa para mejorar, fortalecer y modificar
algunas propiedades del lubricante. Estos a su vez brindan proteccin a la
superficie lubricada, mejora el rendimiento de los lubricantes, ejemplos de
algunos:
Aditivo Antidesgaste:
Estos forman una pelcula protectora sobre las partes metlicas para reducir el
contacto metal metal de las piezas en movimiento reduciendo el desgaste.
Aditivo Detergente:
Reaccionan qumicamente con los precursores del barniz y el lodo para
neutralizarlo y mantenerlo soluble dejando a la superficie libre de depsitos.
Aditivo Dispersante:
Enlaza a los contaminantes por atraccin polar impidiendo que se aglutinen y
mantenindolos dispersos en el lubricante.
Aditivo Anticorrosivo:
Inhibe la formacin de cuerpos cidos o forman una pelcula protectora sobre
las piezas metlicas.
Estos son algunos de los aditivos ms comunes usados en lubricantes de calidad
comprobada, y otros ms que no mencionaremos.
La verdad de los aceites sintticos! Pregunta y
respuestas.
Los aceites sintticos para motores son de desempeo avanzado,
diseados para brindar proteccin contra el desgaste, proporcionar
mxima limpieza y potencia total.
El aceite sinttico es un avanzado lubricante para lograr mxima potencia,
economa de combustible, y menores emisiones.
Esta tecnologa logra un aceite para motores de ultima generacin
formulado con bases sintticas y la mas moderna tecnologa de aditivos,
diseado para cumplir y exceder los requerimientos de los fabricantes
de autos requeridos para motores a gasolina y diesel multivlvulas con
inyeccin de combustible turbo alimentados, es especialmente adecuado
para situaciones de servicio severo por su mayor resistencia a soportar
altas temperaturas de trabajo.

El aceite sinttico se Recomienda para vehculos a gasolina

acondicionados con gas natural, o, dedicados en fbrica para operar con
gas natural, que requieran un lubricante nivel de servicio API SL.
Tambin, Para vehculos diesel que requieren un lubricante API CI-4.
Es lgico que estn nuevas opciones de lubricacin para motores genere
preguntas. Este manual se ha compilado para resolver las dudas mas
frecuentes de las personas que quieren dar un paso adelante a nuevas
tecnologas de lubricacin y disfrutar de los beneficios del aceite
sinttico.
Preguntas frecuentes:
1.1 Que diferencia hay entre el aceite que actualmente utilizo y el aceite
sinttico?
En el mundo hay 2 (dos) clases de aceites: mineral y sinttico; los
lubricantes sintticos estn compuestos de molculas que se han
modificado bajo complejos procesos qumicos y permite un mejor
rendimiento en condiciones extremas de temperatura, presin, y
esfuerzo. Los lubricantes minerales estn compuestos de molculas
presentes en el petrleo crudo que se separa en el proceso de
destilacin en una refinera. Los aceites sintticos tienen propiedades
predecibles por eso tienen muchas ventajas sobre los aceites
convencionales.
En el aceite sinttico las bases son tratadas fisicoqumicamente
obteniendo una base de mayor calidad y prestaciones. El aceite
petrolero es por lo general ms barato que el sinttico, pero se gasta y
se degrada ms rpidamente y deja en ocasiones ciertas partculas de
suciedad en el motor. Los sintticos por el contrario son diseados para
darle a su motor alto rendimiento y son superiores, al ser ms larga y
compleja su elaboracin.
1.2 Los aceites sintticos son mejores?
Definitivamente Si. Los aceites sintticos estn especialmente
concebidos para responder a las exigencias de los motores ms
modernos y ser utilizados a temperaturas extremas y condiciones de
servicio muy exigentes. Los aceites minerales, son subproductos del
petrleo crudo refinado. La refinacin contribuye a la reduccin de
impurezas, pero deja molculas de todas las formas y tamaos. Por su
parte, los aceites sintticos son compuestos artificiales, cuyas molculas
tienen la misma forma y Tamao, por lo que este tipo de aceite implica
una menor friccin y desempea sus funciones mucho mejor que los
aceites minerales.
1.3 Porque es mejor un aceite sinttico que uno mineral?
 Por varias razones, entre ellas tenemos:
Agentes activos de limpieza: evita activamente la formacin de
depsitos y sedimentos para permitir que el motor tenga una vida til
prolongada y limpia.
Insuperable estabilidad trmica y alta resistencia a la oxidacin:
reduce el envejecimiento del aceite permitiendo una mayor proteccin
entre un cambio de aceite y otro, permitiendo mayores intervalos de
cambio de aceite.
Menor consumo de aceite: menor polucin por hidrocarburos
debido a su alta estabilidad a la evaporacin.
Propiedades de friccin mejoradas: mayor economa de energa y
combustible por su estructura molecular uniforme.Habilidad de
permanecer estable en altas temperaturas y mantenerse fluido a muy
bajas temperaturas lo que brinda rpida proteccin en el arranque en
fro.
Intervalos ms largos del cambio de aceite.
Mejora el medio ambiente: pocos cambios de aceite al ao
reducen el problema de verter miles de litros de aceite usado a la
naturaleza.
Ms rentable: le ahorra dinero a largo plazo debido a intervalos
ms largos entre cambios.
Proporciona proteccin superior al arranque en frio del motor: los
aceites minerales contienen ceras y parafinas que los espesan cuando
estn expuestos al fro. la lubricacin de las partes altas del motor es
limitada mientras se calienta. El aceite sinttico por otra parte, no
contiene estas ceras y tiene mayor fluidez en fro, por lo que protege
inmediatamente el motor en el momento del arranque en fro,
momento donde sucede el mayor desgaste de la maquina.
Todo lo anterior demuestra que los lubricantes sintticos son
producidos especficamente para soportar condiciones severas en las
cuales los aceites convencionales podran fallar. El aceite sinttico tiene
una estructura molecular que a sido adaptada para exceder los criterios
de alto rendimiento de motores requeridos por los fabricantes.
Los lubricantes sintticos proveen una lubricacin ptima a
temperaturas extremas, reduce el desgaste y roturas y ayuda a tener un
motor ms limpio y eficiente.
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1.4 Son nuevos en el mundo los aceites sintticos?
No, en Europa, el ao 1971 MOTUL, empresa francesa, fue la primera
en desarrollar lubricantes sintticos. En estados unidos AMSOIL INC en
1972 diseo, fabrico, e introdujo el aceite sinttico.
Por lo tanto, los lubricantes sintticos se conocen y se usan hace ms de
40 aos. Hoy en da todas las grandes marcas de lubricantes tienen en
su portafolio de productos aceites sintticos.
1.5 Se de motores que usan sintticos en Colombia y hacen los cambios entre
14.000 y 20.000 kilmetros. No son mucho 14.000 kms para un aceite?
No para un aceite sinttico; por el contrario, para un lubricante mineral
que se degrada y pierde sus propiedades a los 6.000 kms es imposible.
Un ejemplo del kilometraje recomendado para lubricantes sintticos
para automotores es la empresa AMSOIL INC que promociona su
intervalo entre cambios de aceite sinttico cada25.000 millaso 40.000
kms. Esas son las condiciones de uso en los Estados Unidos hace 20
aos con esta marca.
ExxonMobil, en enero del 2005 lanzo su nuevo aceite sinttico Mobil
1 para cambios cada15.000 millas o 24.000 Kms en EEUU.
El aceite sinttico Motorcraf de Ford Motor Company en U.S.A. tiene
garanta por 12 meses o 20.000 kms.
En Colombia, nuestros clientes vienen usando aceite sinttico hace ms
de 5 aos y el promedio de cambio es de 18.000 kilmetros. Finalmente
es Usted quien decide cuanto tiempo o kilometraje lo va a dejar en el
motor. Adems todos podemos revisar visualmente el aceite a diario.
As que 14.000 o hasta 20.000 kilmetros no es una cifra ni exagerada,
Ni temeraria, ni engaosa, es lo normal para un aceite de la tecnologa
de GS sinttico.
1.6 Y los filtros?
Un filtro de aceite normal cumple su ciclo de cambio a los 6000
kilmetros, s no se hace as ,con aceite mineral o con aceite sinttico
,los residuos empiezan a andar por todo el motor. Lo recomendable es
usar filtros Drant para 10.000 kilmetros y/o cambiar el filtro 2 o 3
veces durante la vida del aceite sinttico. Exija marca conocida y
reputada porque en este campo ofrecen mucha mercanca que no
cumplen con los requisitos tcnicos.
Lo ideal es cambiar frecuentemente los filtros de aire, use aceite
sinttico o mineral.
En los motores que funcionan a gas el filtro del aceite puede durar ms
ya que este combustible genera pocos residuos.
1.7 Porque siguen vendiendo aceites minerales?
Por la misma razn que venden cigarrillos siendo dainos y nocivos
para salud humana, por intereses comerciales. Las empresas
productoras de petrleo, siempre van a tener una cantidad apreciable de
bases minerales, producto de la refinacin del petrleo, para la que
deben encontrar una mercado, de all qu a estas empresas petroleras
no les interese promocionar lubricantes de alta calidad que duren
mucho mas tiempo, pues no sabran que hacer con sus inventarios de
bases minerales. Aceite sinttico en Colombia.com solo distribuye
aceites sintticos para motores y maquinaria..
Tenga en cuenta
Un aceite sinttico es diseado a la medida y contiene componentes
qumicos especialmente seleccionados. Se utiliza ingeniera precisa,
haciendo un lubricante perfeccionado con propiedades consistentes,
previsibles y superiores. El empleo de aceites sintticos proporciona una
extraordinaria
proteccin durante cualquier rango de temperaturas en el cual su motor
trabaja ofreciendo continuamente un aceite con caractersticas que
brindan una lubricacin superior a la de los aceites minerales. El aceite
sinttico mantiene a su motor en perfecto estado de conservacin
prolongando la vida til.
Con razn, los aceites sintticos son la primera eleccin para el llenado
en fbrica de varios de los ms avanzados vehculos: Mercedes Benz,
Porshe, Aston Martn y BMW. En el campeonato de autos de carrera ms
importante de los EEUU, la Nascar, todos sus autos utilizan aceite
sinttico. En la Formula 1, el campeonato de mas importante y de mayor
tecnologa en el mundo desde hace varios aos tambin utiliza aceites
sintticos.
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2.1 Que es la viscosidad?
Un lquido que tiene una resistencia relativamente alta a fluir se puede
definir como viscoso. Por ejemplo, el agua tiene una baja viscosidad en
comparacin con la miel, por lo tanto, en este caso, la miel tiene una
mayor viscosidad que el agua a una misma temperatura.
Un lubricante de buena calidad mantiene su viscosidad uniforme bajo
diferentes condiciones de temperatura y uso, por un periodo de tiempo
mayor
2.2 Que es una aceite multigrado?
Los lubricantes que pueden mantener su rendimiento en temperaturas
altas y bajas se llaman multigrados. Se define con dos nmeros. El
primero seguido por una (w) indica la viscosidad del lubricante a bajas
temperaturas, mientras que el segundo nmero indica la viscosidad del
lubricante a altas temperaturas. Un lubricante multigrado reduce al
mnimo las diferencias de viscosidad cuando hay variaciones de
temperatura.
2.3 Cual es el mejor aceite?
Los aceites del mundo entero de las empresas de alto reconocimiento
del mercado internacional, son hechos para cumplir con normas de
agencias internacionales de ingeniera y calidad, adems de estar a la
par con las exigencias de los fabricantes de motores.
Los aceites de estas multinacionales son equivalentes, compatibles e
intercambiables.
Cosa que los vendedores de aceite no suelen predicar por obvias
conveniencias. . Los sintticos tienen ventajas sobre los aceites
convencionales como mejor estabilidad trmica, es decir, soportan
mayores temperaturas sin degradarse ni oxidarse; mantienen el motor
mas limpio, tienen mejor desempeo a bajas temperaturas, lo que se
traduce, en que fluye mas fcilmente mejorando el arranque del motor
en fro, y logra un mejor consumo de aceite por su menor volatilidad.
Los sintticos proporcionan mximo desempeo y son de lejos la mejor
opcin para los motores modernos.
2.4 Porque unas marcas de carros recomiendan ciertas referencias de
aceites?
Es muy raro que un carro moderno necesite algn aceite fuera de lo
comn en el mercado. Esas recomendaciones de fbrica obedecen en un
95% a convenios comerciales para buscar la permanencia del cliente en
una marca de aceite. O de lo contrario no habra tablas de equivalencias
entre marcas como alternativas.
2.5 Es cierto que los aceites de diferentes marcas no se deben mezclar?
Todos los aceites del mercado (motor de gasolina o diesel, minerales o
sintticos) se pueden mezclar entre ellos. Sin embargo, la mezcla de dos
calidades de aceites diferentes rebaja la calidad del superior. Los aceites
de marcas cuya calidad y homologacin estn por fuera de dudas son
todos 100% compatibles, como pasa con los lquidos de frenos y los
refrigerantes.
2.6 Si un aceite se negrea rpidamente es de mala calidad?
Al contrario. El aceite tiene un aditivo detergente que limpia y arrastra
todos los residuos de combustin y los lodos que el propio lubricante va
formando, esta mugre va al filtro y hay se debe quedar pero el aceite
cambia de color necesariamente, sobre todo cuando el motor ya tiene
bastantes km. Recuerde la siguiente frase: aceite sucio = motor limpio.
El color no es ningn indicativo de la calidad del aceite. En los motores
que funcionan a gas los residuos de combustin son mnimos, por lo que
el color no cambia mucho pero eso no quiere decir que el aceite haya
perdido sus propiedades.
2.7 Se puede determinar la viscosidad al tacto?
La prueba de sacar la varilla y palpar el aceite entre los dedos, es decir
el viscosmetro humano es absolutamente falsa. El aceite, hablando de
los multigrados que son recomendados universalmente para motores es
de una viscosidad de0 a20 cuando esta fro para que fluya rpidamente
al encender el motor. Al tacto es muy delgado y escurre fcilmente en la
varilla. Luego si el mecnico lo puede tocar con los dedos quiere decir
que el aceite esta fro y no ha asumido las propiedades correspondientes
a la temperatura de funcionamiento que es entre 90 y 120 grados
centgrados, a la cual se despelleja el mas resistente viscosmetro
humano.
2.8 Puedo mezclar un sinttico con un mineral?
Si. Son totalmente compatibles y no sucede nada. Lo nico que sucede
al mezclarlos es que las propiedades del sinttico se bajan y en el peor
de los casos queda como un excelente multigrado mineral.
2.9 Por qu el sinttico se puede usar ms tiempo?
No confundan tiempo con Kms, que es la medida de uso del motor que
uno tiene a mano, aunque debera ser en horas de servicio. Por los
componentes sintticos que tiene, ese aceite mantiene durante mucho
ms tiempo sus propiedades y se puede usar dos o tres veces ms de lo
que dura el mineral al 100%,. En cualquier caso se debe hacer el
cambio de aceite como mnimo una vez al ao.
2.10 Es riesgoso no cambiar el filtro de aire y aceite?
Si es riesgoso. El cambio del filtro de aire es fundamental, si el filtro no
retiene bien la suciedad del ambiente perjudica las propiedades del
lubricante por eso, jams sople un filtro de aire porque rompe los poros de
filtracin y entra mas mugre que antes, acortando dramticamente la
vida del motor por que el polvo no retenido por el filtro del aire entra al
aceite y acta como material abrasivo. Por el contrario, si el filtro esta
lleno de polvo o contaminantes, aumentara el consumo de combustible.
El filtro de aceite se encarga de retener todo el material indeseable que
un buen aceite con buena capacidad de detergente remueve y si no se
cambia el filtro , los residuos terminan por llenarlo disminuyendo la
presin del sistema de lubricacin, permitiendo que muchas partes no
reciban la irritacin del aceite acortando la vida til del motor.
2.11 Porque se deben usar lubricantes en el motor?
Para reducir la friccin entre superficies metlicas. Los efectos de la friccin
son: desgaste, temperatura, ruido y consumo de energa.
Para facilitar arranque en fro.
Para mantener el motor limpio y refrigerar las piezas del mismo.
y 10 razones ms ya antes expuestas
En los motores el lubricante actu como sellante entre pistn y camisa,
evitando fugas de compresin.
2.12 Se puede cambiar la viscosidad de un cambio de aceite a otro?
Si. Puede ser necesario adaptar la viscosidad en funcin de las
condiciones de uso del vehculo, del medio ambiente y de las
condiciones climticas. No es lo mismo usar el auto en el polo norte que
en el desierto del Sahara. Hay que usar la viscosidad apropiada. Si
usamos la viscosidad incorrecta hay que corregirla. En Colombia un
10w-40 o un 15w-40 son perfectos y adecuados para casi cualquier
motor.
2.13 Es normal que un motor consuma aceite?
 Si. El aceite debe lubricar partes muy crticas como es entre el pistn y
la camisa; y las vlvulas. Necesariamente la parte de la pelcula
lubricante se quema en el proceso de combustin, por lo tanto es
consumido. Con el paso deltiempo al ser las holguras ms grandes por
el lgico desgaste de las piezas del motor, el gasto del lubricante ha de
ser mayor. Es til sealar, que el automvil nuevo consume aceite.
Cuando se usa aceite sintetico se debe revisar y rellenar cada 7.000
kilmetros.
2.14 Cual es el nivel correcto del aceite en el motor?
Al contrario de lo que la mayora de las personas piensan, el nivel
correcto se encuentra entre las dos marcas de la varilla y no solamente
en la marca superior. Si el lubricante se mantiene por debajo del
mnimo, el motor puede ser perjudicado por falta de lubricacin. Por
otro lado si el nivel se mantiene por encima del mximo habr un
aumento de presin en el interior del carter, pudiendo producir perdidas
e incluso la ruptura de las bielas. Adems el exceso de aceite ser
quemado en la cmara de combustin ensuciando las bujas y las
vlvulas pudiendo ocasionar daos al convertidor cataltico del sistema
de escape de gases del motor.
2.15 Si deseo proteger al mximo mi motor para una larga vida til que
debo usar?
Use un aceite sinttico multigrado ya que debido a su eficiencia en la
estabilidad trmica y a su alto ndice de viscosidad proporciona menor
desgaste en el arranque del motor en fri y mayor soporte en
altas temperaturas conservando su viscosidad y adems incrementa
kms por galn de combustible.
Los sintticos poseen un eficiente paquete de aditivos detergentes y
despertantes que mantienen un adecuado control de los depsitos y
contaminantes.
Y si desea proteccin total use un tratamiento antifriccin profesional como
PROKOTE AF producto alemn de alta calidad que protege su motor del
desgaste por 80.000 kms y no se pierde en los cambios de aceite.. Su
uso continuo duplica la vida til de los motores. Adems, incrementa
potencia, rendimiento; reduce friccin, desgaste, temperatura, niveles
de ruido, consumo de combustible y daos por arranques en fro. El
aceite sinttico y tratamiento antifriccin es la combinacin perfecta
para obtener la mxima vida til de su motor. Super recomendado.
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2.16 Que significa SAE, API Y ACEA?
SAE es la sociedad de ingenieros automotrices (society of automotive
engineers) su funcin es definir el aceite segn su viscosidad.
API es el instituto americano del petrleo (american petroleum
institute): clasifica los aceites segn su capacidad para proteger al
motor. la letra S se usa para gasolina y la letra C se usa para motores a
diesel. La letra que sigue ala So C indica el grado de rendimiento y
proteccin, siendo A lo mas bajo y X lo mejor. Algunos aceites se
pueden usar en motores a gasolina y diesel, de modo que su
clasificacin es SL/CI-4 como mximos niveles de proteccin.
ACEA es la asociacin de constructores europeos de automviles
(association des construteurs europeens des automviles): similar al
API, con la diferencia que mientras el API se basa en motores
americanos, la ACEAse basa en motores europeos, usan nmeros y
letras siendo A para motores a gasolina, B para motores diesel livianos
y E para vehculos comerciales, como camiones y autobuses.
GS Oil Sinttico con su clasificacin API CI4/SM y ACEA E7 es el
mejor y mas avanzado lubricante del mercado para la proteccin y
rendimiento del motor. Contctenos para mayor informacin.
2.17 El color negro del aceite indica mal estado del
mismo?
No. La limpieza de los rganos internos del motor es una de las
principales funciones de un buen lubricante. En el proceso de
combustin del motor se generan hollines, lacas y otras impurezas. El
lubricante debe recoger en su seno estas impurezas, por lo que
necesariamente debe oscurecerse.
2.18 Cada cuanto cambio el aceite de la caja o transmisin?
50 mil kilmetros puede ser una cifra.100 mil si, adems se aplic
tratamiento antifriccin en el ltimo cambio. La verdad es que esos
aceites como no estn expuestos a los residuos de la combustin y
trabajan en recintos sellados, estn en condiciones ideales y no
requieren casi servicio. En algunos vehculos los aceites de caja o
transmisin ya son de por vida.
1.19 Un aceite grueso, con ms cuerpo, lubrica mejor?
No.Falso. Antes se requera aceites gruesos o viscosos porque las
piezas del motor no eran diseadas con mucha precisin y no ajustaban
bien entre ellas. Hoy en da los avances tecnolgicos hacen posible
fabricar piezas con alta precisin; su ajuste casi perfecto favorece el uso
de aceites menos viscosos. Adems los aceites multigrados son poco
viscosos a temperatura ambiente (lo cual favorece su rpida llegada a
los puntos crticos al lubricarse), sin embargo, a temperaturas de
operacin, generalmente son mas viscosos que los monogrados.
1.20 Es verdad que mi auto debe usar solo una marca de aceite?
Falso. Tcnicamente, los aceites se diferencian por su calidad y
viscosidad y no por su marca. Ningn motor requiere ser lubricado solo por
aceites de una marca determinada. Los fabricantes recomiendan un tipo y no
una marca de lubricantes. Las recomendaciones de marca obedecen a
convenios comerciales entre una empresa automotriz o concesionarios y
la compaa de lubricantes. El manual de mantenimiento del vehculo
indica el tipo de aceite recomendado por el fabricante del motor, de
acuerdo a normas tcnicas internacionales.
Recuerde: En el aceite sinttico todas las propiedades que puede tener
un buen lubricante estn perfeccionadas. Como su formula se controla
en laboratorios de alta tecnologa, es mas estable y sus propiedades se
prolongan en el tiempo. El lubricante sinttico esta hecho a la medida
de las necesidades de los motores actuales y ofrece el mximo de
beneficios en trminos de rendimiento es decir, intervalos mas largos
entre cambios de aceite, mas Km. por litro de combustible y mayor vida
til del motor. Usar aceite sinttico es tecnologa en movimiento.
La lubricacin cumple con las siguientes funciones en el motor

Forma una pelcula entre las piezas mviles disminuyendo la friccin

Enfriar el motor retirando el calor de las piezas mviles

Genera un sello junto con los anillos para mantener la compresin

Acciones que pueden generar fallas en el sistema de lubricacin

No revisar peridicamente el nivel de aceite del motor: se debe revisar de forma periodica el nivel
de aceite del motor. Se recomienda revisarlo en la maana antes de encender el vehculo, se
puede tomar un pao limpio, se saca la varilla de medicin, se limpia, se introduce nuevamente,
para tomar la medicin ms exacta, es ideal en este momento que el aceite aun no se ha salpicado
ni est circulando por el sistema. El nivel debe ser el adecuado, no puede estar por debajo ni por
encima. El nivel bajo de aceite genera prdidas en la presin lo que ocasiona que las piezas no
logren lubricarse de la forma adecuada. Si el nivel es alto genera problemas de estanqueidad y
llevar a que se daen los sellos y juntas. Cuando se encienda el testigo del aceite que se relaciona
a continuacin se debe detener inmediatamente el vehculo, para evitar daos irreparables en el
motor.
Sobre revolucionar el vehculo en frio: es una mala prctica que tienen algunas personas en las
maanas al encender el auto y en los semforos. Al acelerar el auto en vacio en las maanas es
perjudicial ya que en ese instante no se ha lubricado completamente el sistema, el aceite se
encuentra ms viscoso y tardara mas en llegar a las partes ms altas, esto reduce la pelcula
antifriccin que cumple el lubricante, puede generar daos irreparables en los pistones, camisas y
cojinetes. El manejo agresivo (alta velocidad, aceleracin rpida, detencin brusca) daa las partes
internas del motor y genera consumo excesivo de combustible.
No cambiar el aceite o utilizar lubricantes de baja calidad: el aceite se degrada con el tiempo y el
uso. Una de las razones es la presencia de contaminantes como combustible quemado o suciedad,
estos deben ser combatidos por los aditivos del aceite, neutralizados qumicamente o evitando que
se aglomeren estos lodos generan daos en el motor. El cambio de aceite debe realizarse de
acuerdo con la ficha tcnica del vehculo, cada 5.000, 8.000 o 10.000 kilmetros. Recuerde que con
el paso del tiempo el aceite pierde sus propiedades.

Un lubricante de baja calidad puede presentar problemas de temperatura, viscosidad excesiva, o

falta de viscosidad, se recomiendan aceites que cumplan con la norma API-SG o superior.

Tener fugas de aceite: los daos en algunos de los retenedores o juntas del motor pueden producir
fugas, un nivel inadecuado de aceite puede generar fugas, es tan perjudicial tener un nivel bajo de
aceite como tenerlo por encima del nivel. Las juntas se cristalizan por los cambios de temperatura,
se deben sustituir las juntas de acuerdo a los manuales de servicio o si estn presentando fuga. Un
poro o una fisura en el Carter puede generar fugas de aceite, un tapn de aceite que no presenta
sello. Se debe tener muy en cuenta si existen charcos de aceite donde estacionamos el auto.

Uso excesivo de aditivos: no se debe aplicar ningn aditivo al aceite, el aceite multigrado trae los
aditivos necesarios. El mezclar el aceite con aditivos puede generar daos en el motor, las mezclas
que se obtienen no son homogneas ni equilibradas y pueden generar efectos negativos.

Como Diagnosticar un Sistema de

Lubricacin en Motores Diesel
Escrito por Ingeniera AutoAvance
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Cuando en el sistema de lubricacin hay

alta presin del aceite, esto ocurre usualmente despus de que el motor se arranca
estando fro. La presin del aceite en un arranque en fro normalmente esta
aproximadamente entre 827 a 1034 kPa, es decir de 120 a 150 psi. Si el mbolo regulador
de presin est operando apropiadamente, entonces la presin de aceite deber caer de
vuelta en aproximadamente 449 kPa (65 psi) cuando se alcance la temperatura normal de
operacin. Si el motor tiene una alta presin de aceite estando en la temperatura normal
de operacin, hay que revisar si el regulador de presin esta pegado en la posicin
cerrada. Y si en el sistema encontramos baja presin de aceite lubricante o no hay
presin, este efecto puede ser causado por varios funcionamientos defectuosos
relacionados con el sistema de lubricacin.
 Para iniciar con el diagnostico, determinamos
las condiciones de operacin del motor cuando se observ la baja presin en el sistema
por primera vez; por ejemplo, despus de un intervalo de servicio, solamente en ralent, o
mientras operaba en una pendiente pronunciada. El alto nivel de aceite puede causar baja
presin en el sistema. Si el nivel de aceite es suficientemente alto para que las bielas se
sumerjan durante la operacin, el aceite puede aerearse. Esto resultar en una baja
presin de aceite y alta temperatura del motor. Y si hay bajo nivel de aceite no aparecer
normalmente como baja presin en el sistema. Tpicamente, aparecer como una prdida
intermitente de presin de aceite cuando se da vuelta a una esquina o se opera en una
pendiente pronunciada. Esta condicin existe cuando el nivel de aceite es
extremadamente bajo y el tubo de succin no puede tomar aceite durante todos los
modos de operacin.

La baja presin de aceite tambin puede darse por un filtro taponado, el cual causa una
prdida gradual de presin por aproximadamente 69 kPa (10 psi). La presin regresar a
estado normal cuando la vlvula de derivacin del filtro se abre. Si no se corrige esto a
tiempo, esto resultar en severo desgaste en el motor, ya que a medida que el motor est
funcionando con aceite sin filtrar estando la vlvula de derivacin abierta, todas
impurezas halladas en el aceite entraran en las partes mviles del motor aumentando el
rozamiento entre ambas piezas. Si un tubo de succin esta flojo, o una junta daada, o
grieta en el tubo de succin, esto tambin puede causar una prdida temporal de cebado
para la bomba del aceite. El motor tendr baja presin o ninguna presin de aceite en el
momento del arranque, seguida por una presin de aceite normal.

Una disminucin constante en la presin de aceite durante un periodo largo de operacin

del motor, puede ser una indicacin de cojinetes gastados o desgaste excesivo de la
bomba del aceite. Otro factor seria que halla una combustin incompleta en los cilindros,
la cual puede resultar que el combustible se quede sin quemar escurriendo hacia el crter
contaminando el aceite. Esta condicin puede ser causada por un inyector fugando o
compresin reducida causada por sellado inadecuado del anillo de pistn. Una fuga de
inyector causar tambin que el motor funcione irregularmente y tenga baja potencia.