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Article 1 : Classification des Carrefours

Du point de vue de leur amnagement, les carrefours sont classs en quatre types : carrefour plan
carrefour plan labor carrefour giratoire priorit lanneau carrefour dnivel
Carrefour plan Il sagit de lamnagement minimum quil faut raliser lintersection entre routes
revtues. Cet amnagement se rfre des normes gomtriques, des rgles de visibilit et des
consignes dexploitation, matrialises par une signalisation verticale et horizontale.
Carrefour plan labor Un carrefour est dit plan labor lorsque lintersection comporte. En plus
de lamnagement minimum des lots destins canaliser la circulation. Ces carrefours rsultent dun
assemblage damnagements lmentaire ayant chacun sa fonction propre : Llots sparateurs sur la
voie secondaire, qui est un amnagement de scurit obligatoire pour les carrefours de cette
catgorie, LES lots de tourne gauche sur la voie principale, qui est un amnagement de scurit
dont la ralisation est fonction de critres dfinis larticle 2 ci-aprs. Les divers amnagements
directionnels qui sont des amnagements de confort facultatifs.
Carrefour giratoire Il sagit uniquement du carrefour giratoire priorit lanneau, dont la ralisation
est dfinie titre exprimental larticle 5 ci-aprs. Les carrefours giratoires priorit droite (trs
rarement utiliss en rase campagne) et les giratoires percs sont des amnagements dfinis dans les
instructions antrieures dont il convient dabandonner la ralisation.
Carrefour dnivel Un carrefour est dit dnivel lorsque la voie principale franchit la voie secondaire
en passage suprieur ou infrieur et que des voies dites attaches, relient ces deux voies.

Article 2 : Critres de choix*


Le choix entre types de carrefours sera le rsultat dune rflexion vis vis : de lobjectif de scurit au
niveau du carrefour, quil convient de dterminer au pralable Du critre de cohrence entre types de
carrefours et types de voies et de la notion de capacit. Du critre dhomognit des amnagements
sur un mme itinraire. De la justification conomique en fonction des cots conomiques
employer en matire daccident On distinguera le cas des carrefours sur projets neufs du cas des
carrefours existants quil est prvu damnager ou de ramnager.

2.1 Objectif de scurit

Ce doit tre en pratique le premier objectif du projeteur : rduire le nombre daccidents (en
particulier les plus graves) en carrefour. Le projeteur sappuiera sur les donnes statistiques ci-aprs :
a) Le taux annuel daccidents dun carrefour plan sur routes 2 voies, correctement amnager selon
les principes ci-aprs, est estim : (0,80/1000) x TMJA voir secondaire pour un carrefour en choix,
(0,45/1000) x TMJA voie secondaire pour un carrefour en T. b) Le taux annuel daccidents graves des
carrefours giratoires correctement amnags et des dnivels est pratiquement nul. Les diffrents
types de carrefour feront lobjet dune valuation de lamlioration de la scurit dans le cas de
carrefour existant, dobjectif de scurit dans le cas de projet neuf. Ce rsultat sera traduit en gain
conomique dans le cadre de ltude conomique objet de larticle 2.4 ci-aprs.

2.2 Cohrence entre type de carrefour et de voie

Ce critre fait intervenir les classifications des voies, les niveaux de service et les trafics entre les
diffrentes voies. Le projeteur utilisera comme aide la dcision les relations suivantes, qui
dfinissent des seuils de trafic. Si TP est le TMJA de la voie principale et TS celui de la voie
secondaire : Dans le cas de route 2 voies, sauf conditions particulires (de visibilit par exemple), ou
constat dun taux daccidents anormalement lev indiquant un dysfonctionnement de lintersection :
un amnagement plan autre que minimum (labor ou giratoire) est envisag partir de : TS > 200
(ou 1 accident grave en 5 ans )*1, pour un carrefour en croix TS > 400 (ou 1 accident grave en 5 ans )
*1, pour un carrefour en T. Une tourne gauche est envisag partir de : mouvements de tourne
gauche > 100v/j. Il sagit dun accident ayant entran des dommages corporels. Un carrefour ne peut
tre envisag que si les relations ci-dessous sont respectes : TP/TS < 20 pour carrefours 4 branches
ou plus TP/TS < 10 pour carrefours 3 branches Un carrefour dnivel sera envisag, cas par cas, sur
la base dune valuation conomique, partir de : TP > 5.000 v/j. Ce seuil tant donn titre indicatif.

2.3 Critre dhomognit des amnagements

Ce critre fait intervenir le niveau de service de la route principale : il est particulirement important
dans le cas de route principale 2x2 voies et de bretelles de contournement. Le projet sera dfini en
tenant compte des vitesses de base et du niveau de service de la route principale : pour chaque
carrefour tudi, le projeteur fera lanalyse et pondrera les lments ci-aprs

a) Les carrefours plans noffrent pas le niveau de scurit optimal (il est trs mdiocre sur les 2x2
voies).

b) Les carrefours giratoires (aprs avoir vrifi leur capacit selon les modalits dfinies larticle 5.2)
offrent un excellent niveau de scurit un cot trs infrieur celui dun dnivel ; mais ils
prsentent linconvnient de dclasser ponctuellement la route principale en supprimant la
priorit et en ralentissant la circulation.

c) Les carrefours dnivels ont linconvnient dtre coteux et de ncessiter une emprise
importante. Quand il y a obligation de maintenir moindre cot un niveau de service lev sur la
route principale, pour assurer un niveau de scurit acceptable, le projeteur dfinira lensemble des
carrefours sur un tronon homogne (lensemble dune bretelle de contournement par exemple). Il
pourra alors concevoir des carrefours plans sans traverse de la voie principale sur les intersections
avec les routes secondaires faible trafic transversal, le trafic de la route secondaire tant alors
bascul sur les carrefours dnivels ou giratoires voisins assurer un niveau de scurit optimal et un
niveau de service homogne sur lensemble de la principale.

2.4 Justification conomique

Le projeteur vrifiera la validit de linvestissement en fonction de lconomie gnre par les


accidents vits, suivant la mthodologie en vigueur au moment de ltablissement du projet .

Les cots conomiques appliquer en matire daccident sont les suivants :

Cot du tu 400.000 DH

Cot du bless grave 40.000 DH

Dgt matriel 24.500 DH Cots

Dtermins dans le cadre du Schma Directeur National des Transports, actualiss en 1992.
Article 5 : Carrefour giratoire
Article 5.1 Gomtrie et fonctionnement Ce type de carrefour est dfini titre exprimental Un
carrefour giratoire est un carrefour amnager qui se compose dun lot central circulaire dune
chausse annulaire et dlots sparateurs sur chacune des voies. Dans un tel carrefour la priorit est
la chausse annulaire ce qui signifie que les voies principales perdent la priorit larrive sur le
carrefour. Cette solution qui permet une fluidit optimale du trafic augmente considrablement la
capacit par rapport un autre rgime de priorit. Cette perte de priorit et les trajectoires
contraignantes en entre, dfinies dans larticle 5.2 ciaprs obligent lusager une rduction
considrable de sa vitesse. En outre la gomtrie du carrefour conduit priorit lanneau est-il le
seul type de carrefour plan qui supprime pratiquement le risque daccident grave.
Article 5.2 Gomtrie
a) Ilot central Llot central a une forme circulaire. Le rayon intrieur de la chausse annulaire a une
valeur comprise entre 10m et 30m. Le projeteur notera que les giratoires de plus grand rayon sont
moins performants du point de vue de la scurit et que la valeur du rayon nest pas dterminante
pour la capacit. La gomtrie de lentre qui doit tre non tangentielle impose gnralement un
rayon minimum compte tenu de la largeur de llot. Dans le cas gnral, le projeteur respectera la
rgle ci-aprs : R > 1,5 L Avec L : largeur de llot dentre (entre pointes dlot).

b) Chausse annulaire La chausse annulaire a une largeur structurelle de 9m, ce qui correspond
une chausse circulable constitue de deux voies matrialises de 4 m entre bandes de rives. Il est
recommand de choisir un dvers uniforme vers lextrieur. cette disposition favorise la perception du
giratoire depuis les entres, facilite lassainissement soign pour vacuer les eaux contre llot central.
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c) Entres et sorties
Nombre de voies en entre

En rase campagne, il est recommand de prvoir une seule voie dentre. Pour les routes 3 voies et
2x2 voies, le rabattement sur une voie en approche est un facteur important de scurit.
Cependant, dans le cas, peu probable en rase campagne mais possible en site pri urbain, o les
trafics se situent dans la zone limite de fonctionnement vis vis de la capacit le projeteur peut
prvoir un vasement de lentre sur une distance de 20 30 m permettant la formation dune courte
deuxime file. Ce dispositif nexclut pas le rabattement sur une voie en approche pour les 2x2 et 3
voies. Il augmente la capacit de 40 % environ.
Gomtrie de lentre

Un lot sparateur permet de dvier la trajectoire des vhicules lapproche du carrefour giratoire de
la vitesse, perception du carrefour), de donner un angle dincidence correct la voie dentre et de
crer linter-distance L entre entre et sortie dune mme branche. La valeur de cette inter-distance
est un des paramtres principaux qui dterminent le dbit de lentre et la capacit du carrefour. La
valeur de L est suprieure ou gale 10m, le projeteur sappuiera sur les valeurs ci-dessous :

L = 10 12 m pour une vitesse dapproche de 60 km/h

L = 15 m pour une vitesse dapproche de 80 km/h

L = 20m pour une vitesse dapproche de 100 km/h.

La dviation de trajectoire est de 10 degrs environ, pour alerter lusager en approche. Langle
dincidence des vhicules entrants sur la chausse annulaire doit tre suprieur 40 (visibilit sur le
vhicule prioritaire, vitesse faible en entre) et infrieur 60 (pour diminuer le risque daccidents
sous fort angle dincidence). Le carrefour ne doit comporter aucune entre tangentielle car cette
gomtrie permettrait un abord du carrefour sans rduction des vitesses. En pratique, cela revient
prvoir des rayons dentre de lordre de 10 15 m et des rayons de 15 25 m en sortie. Les largeurs
des voies dentre et de sortie sont les mmes que pour un carrefour plan labor au sens structural :
5 m pour la voie dentre 6 m pour la sortie
DIRECTIVE SUR LES CARREFOURS
PLANS DE RASE CAMPAGNE
DIRECTION DES ROUTES ET
DE LA CIRCULATION ROUTIERE article 1 et 5