Dissertpoli610 PDF

Universidade Federal do Rio de Janeiro
Escola Politcnica
Programa de Projetos de Estruturas
Renan Ribeiro Setubal Gomes
ASPECTOS TCNICOS E CONSTRUTIVOS DO PROJETO
DE UMA PONTE ESTAIADA
Rio de Janeiro
2013
ii
ASPECTOS TCNICOS E CONSTRUTIVOS DO PROJETO
DE UMA PONTE ESTAIADA
Dissertao apresentada ao Corpo Docente do

Programa de Projeto de Estruturas da Escola
Politcnica, da Universidade Federal do Rio de Janeiro,
como parte dos requisitos necessrios obteno do
ttulo de Mestre em Projeto de Estruturas.
Orientadores: Benjamin Ernani Diaz, Dr-Ing. e
Flvia Moll de Souza Jdice, DSc.
Rio de Janeiro
2013
iii
Gomes, Renan Ribeiro Setubal

Aspectos tcnicos e construtivos do projeto de uma ponte estaiada. /
Renan Ribeiro Setubal Gomes 2013.
f.: 131; 30 cm
Dissertao (Mestrado em Projeto de Estruturas)

Universidade Federal do Rio de Janeiro. Escola Politcnica.
Programa de Projeto de Estruturas. Rio de Janeiro. 2013
Orientadores: Benjamin Ernani Diaz e

Flvia Moll de Souza Jdice
1. Ponte estaiada. 2. Ponte do Saber. 3. Anlise estrutural. 4.

Processo construtivo. I. Diaz. Benjamin Ernani / Jdice. Flvia Moll de
Souza. II. Universidade Federal do Rio de Janeiro. Escola Politcnica. III.
Aspectos tcnicos e construtivos do projeto de uma ponte estaiada.
iv
Aspectos tcnicos e construtivos do projeto de uma ponte estaiada
Dissertao apresentada ao corpo docente do Programa de

Projetos de Estruturas da Escola Politcnica, da Universidade
Federal do Rio de Janeiro, como parte dos requisitos
necessrios obteno do ttulo de Mestre em Projeto de
Estruturas.
Aprovada pela banca:
________________________________________________
Benjamin Ernani Diaz, Dr-Ing., Escola Politcnica/UFRJ
_______________________________________________
Flvia Moll de Souza Jdice, DSc., Escola Politcnica/UFRJ
________________________________________________
Claudia Ribeiro boli, DSc., Escola Politcnica/UFRJ
________________________________________________
Slvio de Souza Lima, DSc., Escola Politcnica/UFRJ
________________________________________________
Mayra Soares Pereira Lima Perlingeiro, DSc., Universidade Federal Fluminense
________________________________________________
Mauro Schulz, DSc., Universidade Federal Fluminense
Rio de Janeiro
2013
v
DEDICATRIA
Dedico este trabalho a Deus, por permitir a realizao de mais um sonho.
Aos meus pais, Marcos e Jurema, Renatta, Maria Clara, e toda a famlia pelo apoio
incondicional e incentivo nesses anos de estudo.
Anndressa, pela pacincia, pelo companheirismo e pelo carinho de sempre.

vi
AGRADECIMENTOS
Aos Orientadores e professores Ernani Diaz e Flvia Moll, pela disponibilidade

e ensinamentos.
Ao professor Sergio Hampshire e aos professores do Departamento de

Estruturas, pela dedicao e pela ateno dispensada antes e durante o curso.
Aos colegas da Construtora Queiroz Galvo, que incentivaram os estudos e

entenderam os momentos de ausncia.
Aos engenheiros Vicente Garambone Filho e Vicente Garambone Neto, que

permitiram a divulgao do projeto.
vii
RESUMO
GOMES, Renan Ribeiro Setubal, Aspectos tcnicos e construtivos do projeto de uma

ponte estaiada. Rio de Janeiro, 2013. Dissertao (Mestrado) Programa de Projeto de
Estruturas, Escola Politcnica, Universidade Federal do Rio de Janeiro, Rio de Janeiro,
2013.
As obras de pontes estaiadas envolvem uma tecnologia diferenciada no ramo da

Engenharia Civil. Aquelas mais recentemente realizadas e algumas em
desenvolvimento lanam muitos desafios, com solues cada vez mais arrojadas e que
exigem tcnicas de anlise apuradas. Do ponto de vista de construo, essas realizaes
tambm exigem esmero na execuo e uma interface constante com o projeto de modo
que todas as premissas tericas sejam verificadas ao longo do processo executivo ou
corrigidas quando necessrio. Este trabalho visa registrar, atravs do estudo de caso da
Ponte do Saber, erguida na cidade do Rio de Janeiro, as etapas de desenvolvimento do
projeto estrutural, o desenvolvimento da construo e as medidas de controle que foram
empregadas para que a execuo fosse seguida conforme previsto em projeto, com
todas as etapas construtivas sendo respeitadas, a aferio do modelo estrutural e suas
premissas a partir dos dados colhidos no campo.
Palavras-chave: ponte estaiada. Ponte do Saber. anlise estrutural. processo

construtivo.
viii
ABSTRACT
GOMES, Renan Ribeiro Setubal, Technical and constructive considerations of a

cable stayed bridge design. Rio de Janeiro, 2013. Dissertao (Mestrado) Programa
de Projeto de Estruturas, Escola Politcnica, Universidade Federal do Rio de Janeiro,
Rio de Janeiro, 2013.
The construction of cable stayed bridges demands a differentiated technology of the

Civil Engineering specialty. Some projects - recently completed and in development -
demand challenges, which require very sophisticated solutions and accurate design
analysis. From the point of view of construction, these daring projects also require
careful execution as well as a constant interface with the designers, in a way that all the
design requirements can be checked during the construction development and corrected
whenever necessary. With the help of presented case study of the construction of the
Ponte do Saber, built in the city of Rio de Janeiro, this work aims to register the
phases of the structural design development, the construction development and the
control measures which were employed in order to comply with all the requested
design requirements in all of the erection phases.
Keywords: cable stayed bridge. Ponte do Saber. structural analysis. constructive

method.
ix
SUMRIO
1. INTRODUO 1
1.1. MOTIVAO E OBJETIVO 1

1.2. ORGANIZAO 2
1.3. FUNDAMENTOS DO PROJETO DE PONTES ESTAIADAS 3
1.4. BREVE EVOLUO HISTRICA DAS PONTES ESTAIADAS 8
2. ASPECTOS DO PROJETO DE PONTES ESTAIADAS 25
2.1. TECNOLOGIA DOS CABOS 25

2.1.1. PROTEO CONTRA A CORROSO 30
2.1.2. PROPRIEDADES MECNICAS, RELAXAO E FADIGA 33
2.1.3. SISTEMA DE ANCORAGEM 36
2.1.4. ANLISE ESTTICA DO CABO ISOLADO 40
2.1.5. PR-DIMENSIONAMENTO DOS ESTAIS 45
2.2. TABULEIRO 47
2.2.1. SEO TRANSVERSAL 51
2.2.2. VNCULOS DO TABULEIRO 54
2.3. PILONE 56
2.3.1. COMPORTAMENTO ESTRUTURAL 57
2.3.2. DIREO LONGITUDINAL 57
2.3.3. DIREO TRANSVERSAL 59
3. ASPECTOS CONSTRUTIVOS (ESTUDO DE CASO) 65
3.1. FUNDAES 69
3.1.1. FUNDAES DO PILONE 70
3.1.2. FUNDAES DE RETAGUARDA 74
3.1.3. ESTRONCAS 77
3.1.4. EXECUO E CONTROLE DO DESEMPENHO 79
3.2. PILONE 83
3.3. TABULEIRO 91
3.4. SISTEMA DE ESTAIS 96
4. ANLISE DOS ESTGIOS DE CONSTRUO 103
5. DETERMINAO DAS FORAS DE MONTAGEM DOS ESTAIS E DAS

CONTRAFLECHAS 118
6. CONCLUSES 127
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 129

Aspectos Tcnicos e Construtivos do Projeto de uma Ponte Estaiada 1
1. INTRODUO
1.1. MOTIVAO E OBJETIVO
O nmero de projetos de pontes estaiadas no Brasil tem crescido nas ltimas

duas dcadas, com notvel aumento da complexidade das estruturas, que passaram a
lanar desafios para projetistas e construtores. Do ponto de vista do projeto,
imperativo o uso de ferramentas de anlise estrutural cada vez mais sofisticadas, e
computadores com grande capacidade de processamento, com o objetivo de representar
com a maior fidelidade possvel as caractersticas da estrutura em operao.
Projetos de pontes estaiadas requerem tambm uma etapa de anlise importante

que represente as fases executivas da obra. Esta anlise fundamental para que, ao fim
da construo, os resultados requeridos em termos de foras instaladas nos estais e
elevaes do tabuleiro estejam de acordo com o previsto em projeto.
A tecnologia empregada nas estruturas estaiadas construdas no Brasil

originada de projetos europeus. Embora o projeto de pontes estaiadas seja dominado
por diversas empresas brasileiras, com vrios exemplos de sucesso em estruturas
complexas, o meio tcnico nacional carece de um maior investimento em pesquisa no
que diz respeito parte tecnolgica dos materiais empregados, principalmente no tema
das ancoragens especiais, e o desenvolvimento de critrios de projeto e normatizao
para estas estruturas.
O objetivo deste trabalho levantar, atravs do estudo de caso da Ponte do

Saber, pontos crticos do projeto e construo deste tipo de obra, bem como abordar os
aspectos tecnolgicos dos materiais empregados e registrar a prtica atual dos projetos
de pontes estaiadas no Brasil.
1.2. ORGANIZAO
O contedo do trabalho est dividido em seis captulos e se inicia por esta

introduo, Captulo 1, que tem por objetivo expor a motivao para o desenvolvimento
da dissertao, mostrar os aspectos fundamentais do projeto de pontes estaiadas e
realizar um breve histrico dos projetos deste tipo desde o sculo XIX at os dias
atuais.
O Captulo 2 da dissertao trata dos aspectos do projeto de pontes estaiadas,

abordando os temas da tecnologia dos materiais e detalhes especficos do projeto do
tabuleiro e do pilone.
No Captulo 3 apresentado o estudo de caso da Ponte do Saber, com a

exposio das caractersticas peculiares do seu projeto, desde as fundaes, passando
pelo pilone, tabuleiro e sistema de estais. Neste captulo tambm so apresentados
detalhes da construo, tais como a metodologia executiva empregada na obra.
O Captulo 4 detalha a anlise dos estgios de montagem do tabuleiro e so

apresentados os dados relativos Ponte do Saber, com anlise qualitativa dos
resultados obtidos e emitidas comparaes entre as informaes coletadas em campo
com os dados previstos em projeto.
No Captulo 5 faz-se uma breve descrio, no quantitativa, da anlise e

processamento das fases construtivas para a Ponte do Saber, detalhando cada etapa
construtiva que deve ser levada em conta neste tipo de anlise.
No ltimo captulo so feitas as concluses sobre os temas abordados neste

trabalho.
1.3. FUNDAMENTOS DO PROJETO DE PONTES ESTAIADAS
O emprego da soluo em pontes estaiadas notado principalmente em

estruturas que exigem grandes vos, usualmente acima de 200 m, onde este sistema se
torna atraente. Observa-se tambm a evoluo desta soluo para vos da ordem de
1000 m nos dias de hoje. Para vos superiores, a soluo de pontes pnseis mais
empregada e economicamente mais competitiva.
O grande atrativo econmico desta soluo est na possibilidade do emprego de

estruturas esbeltas, alm de conferir caractersticas estticas cada vez mais exploradas
por arquitetos ao redor do mundo. Especificamente no Brasil, apesar das estruturas
ainda no se aproximarem dos grandes vos empregados no continente asitico, o
desenvolvimento tecnolgico na rea tem sido significativo, com a integrao deste tipo
de obra no contexto urbanstico das principais metrpoles.
Diferentes sistemas estruturais tm sido desenvolvidos e as possibilidades de

inovao so muitas. Basicamente, a estrutura se divide em quatro partes:
a) Sistema de estaiamento;
b) Tabuleiro (ou viga de enrijecimento);
c) Pilone (ou torre, ou mastro);
d) Ancoragens de extremidade.
O sistema de estaiamento formado por cabos (usualmente chamados de estais)

que conectam o tabuleiro ao pilone. Segundo GIMSING (2012), o sistema pode ter trs
configuraes geomtricas distintas. Essa configurao geomtrica tem total influncia
no comportamento estrutural do sistema. So conhecidas configuraes geomtricas:
sistema em leque, harpa e semileque (ou semi-harpa).
A Figura 1.1 ilustra as diversas configuraes geomtricas dos cabos em pontes

estaiadas.
Figura 1.1 - Sistemas de disposio dos estais: Leque (esquema superior); Semileque; e
Harpa (esquema inferior) [GIMSING, 2012]
Os sistemas de estaiamento se diferem na disposio dos cabos ao longo do

pilone. O sistema em leque caracterizado por concentrar os estais no topo do pilone e,
deste ponto nico, partir com esses elementos at atingir o ponto desejado de ligao
com o tabuleiro. Este sistema apresenta algumas dificuldades para o detalhamento da
regio de concentrao dos estais no pilone, uma vez que as ancoragens exigem um
espao fsico mnimo para instalao dos estais. Muitas vezes, a quantidade de estais
grande e as dimenses da torre so reduzidas para comportar todas as ancoragens.
O sistema em harpa se notabiliza por apresentar uma distribuio dos estais ao

longo de todo o comprimento da torre, fazendo com que os estais tenham a mesma
inclinao e conferindo simetria ao sistema.
A geometria intermediria entre os sistemas de harpa e leque denominada

semileque (GIMSING, 2012). WALTHER (1999) nomeia este mesmo sistema de semi-
harpa. Este sistema o mais empregado no Brasil e consiste na distribuio dos estais
ao longo do trecho superior do pilone. O sistema apresenta algumas vantagens tcnicas
em relao ao outros dois. Em relao ao sistema em harpa, este sistema permite
explorar maiores inclinaes dos estais em relao ao tabuleiro, deixando estes
elementos estruturalmente mais eficientes e, portanto, mais econmicos. J em relao
ao sistema de leque, a maior vantagem est na facilidade de acomodao das

ancoragens e uma maior facilidade executiva para o pilone.
A distribuio longitudinal dos estais ao longo do tabuleiro geralmente feita

com espaamento constante ao longo da obra. Por este motivo, nas situaes em que o
vo central maior que o dobro dos vos laterais, os estais mais extremos dos vos
laterais so dispostos mais prximos uns dos outros. Deve-se atentar que no h razo
estrutural de se utilizar o mesmo nmero de estais do vo central nos vos laterais. Os
estais de extremidade so usualmente chamados de estais de ancoragem e so
importantes quando a disposio dos estais do tipo leque e semileque.
A posio definida para o ponto de ancoragem de extremidade tambm um

fator conceitual importante no lanamento de uma estrutura estaiada com a geometria
em harpa. Como se procura adotar o nmero de estais no vo central igual ao nmero
de estais no vo lateral, embora no seja obrigatrio, o vo lateral ter comprimento
prximo metade do vo central, e passa a ser interessante que sejam criados pontos de
ancoragem no trecho dos vos extremos. Esta medida faz com que as rigidezes dos
vos central e lateral sejam diferentes e que a funo de ancoragem dos vos laterais
seja favorecida. A mesma medida pode ser adotada para um sistema com geometria
semileque.
As Figuras 1.2 e 1.3 ilustram duas situaes de configuraes geomtricas em

semileque e harpa com apoios no interior dos vos laterais.
Figura 1.2 - Sistema semileque com apoio no interior do vo lateral.
Figura 1.3 - Sistema harpa com apoio no interior dos vos laterais.
A questo da ancoragem nos vos extremos fundamental em projetos de

pontes pnseis, onde so comumente empregados blocos de peso nas extremidades que
se encarregam de transmitir ao terreno os esforos de ancoragem (Figura 1.4(b)).
Nos projetos mais modernos de estruturas estaiadas, o emprego de estais

autoancorados no tabuleiro tem sido largamente utilizado. A autoancoragem consiste
no posicionamento dos estais extremos na prpria estrutura do tabuleiro, gerando uma
componente horizontal (compresso) no tabuleiro e um alvio da carga vertical
transmitida ao apoio extremo. Para combater o alvio na carga vertical muitas vezes so
empregados tirantes nos apoios extremos.
(a) (b)
Figura 1.4 - Ancoragem de extremidade: autoancoragem (a); e ancoragem em solo (b)

[GIMSING, 2012]
A distribuio dos estais na direo transversal da ponte tambm apresenta uma

srie de possibilidades. A escolha depende no s de razes estticas, mas
fundamentalmente de razes estruturais, uma vez que o posicionamento definido para
os estais ser decisivo para a escolha da seo transversal do tabuleiro.
A distribuio transversal mais comum aquela com a presena de estais nas

extremidades do tabuleiro, tornando-se uma soluo favorvel para combater os
esforos de toro ao longo da ponte.
Em casos de pontes projetadas para trfego ferrovirio (na parte central do

tabuleiro) e trfego rodovirio, vivel a aproximao dos estais laterais para o centro
da estrutura, visando reduzir a flexo transversal do tabuleiro.
Uma soluo tambm muito empregada a adoo de uma linha de estais no

centro do tabuleiro, sendo aplicada em pontes rodovirias com duas pistas de rolamento
segregadas entre si.
Outras distribuies j empregadas so estais inclinados nas extremidades do

tabuleiro, com pilones em forma de A e duas linhas centrais de estais.
As Figuras 1.5 a 1.7 mostram possveis distribuies transversais dos estais.
Figura 1.5 - Sistema com planos laterais paralelos (GIMSING, 2012)
Figura 1.6 - Sistema com plano central de estais (GIMSING, 2012)
Figura 1.7 - Sistema com planos laterais inclinados (GIMSING, 2012)

A literatura disponvel sobre pontes estaiadas mostra que a maioria dos projetos
envolve uma estrutura com um vo central de maiores dimenses e dois vos laterais
menores. Porm, em alguns casos, esta configurao no possvel, sendo necessrio
projetar estrutura com vos mltiplos. Neste caso, um artifcio utilizado simular uma
ponte de vos mltiplos atravs de vrios segmentos-padro de trs vos. A esttica fica
prejudicada com esta soluo e muitas vezes no aceita por razes arquitetnicas.
Uma estrutura estaiada formada por vos contnuos apresenta certos problemas
do ponto de vista estrutural (GIMSING, 2012). A ausncia dos estais de ancoragem nas
extremidades, responsveis por estabilizar o pilone quando a estrutura submetida a
carregamentos assimtricos, exige uma maior rigidez flexo da torre para garantir
pequenos deslocamentos no topo da estrutura. Este inconveniente estrutural ocorre, por
exemplo, para a condio de carga mvel posicionada em um dos vos adjacentes ao
pilone. Um exemplo marcante de uma estrutura estaiada contnua com vrios vos o
viaduto de Millau, na Frana, com tabuleiro e pilone em ao. Neste caso, os pilones
esto engastados nos pilares e na viga de enrijecimento, onde as sees dos pilones e
pilares se separam na altura da viga de rigidez (Figura 1.21).
1.4. BREVE EVOLUO HISTRICA DAS PONTES

ESTAIADAS
Embora nas civilizaes mais antigas sejam encontrados registros da utilizao

de estruturas singelas apoiadas em cabos para vencer rios e vales, pode-se dizer que o
marco do incio da evoluo das pontes estaiadas data do comeo do sculo XIX. Os
primeiros registros destas estruturas referem-se mais especificamente a pontes hbridas,
que se utilizam tanto de estais quanto de cabos em forma de catenria. Muitas delas
ainda se encontram em bom estado de conservao e so cones arquitetnicos
mundiais, como a Ponte do Brooklyn (1883), em Nova York.
WALTHER (1999) registra a construo (1817) e o colapso (1818) da passarela

de Dryburgh Abbey, na Esccia, cuja estrutura hbrida possua vo central de 79,20 m e
largura de 1,22 m. O autor atribui o colapso da estrutura manifestao de uma
instabilidade aerodinmica. A passarela for reconstruda trs meses aps o colapso com
algumas melhorias na estrutura.
No ano de 1849 foi inaugurada a Ponte Wheeling, uma ponte suspensa sobre o
Rio Ohio, nos Estados Unidos. Esta ponte veio a ruir no ano de 1854 durante um
vendaval. Aps a reconstruo da ponte e os diversos estudos que o acidente
desencadeou, foi realizado o reforo da estrutura suspensa atravs da introduo de
estais, formando uma estrutura hbrida. quela altura j eram conhecidos alguns
problemas aerodinmicos que se manifestavam em pontes suspensas.
Nas primeiras obras com caractersticas de estais, os cabos eram compostos por
correntes de ao at que, em 1855, John A. Roebling construiu a ousada Ponte de
Niagara Falls, nos Estados Unidos. A estrutura era composta por um tabuleiro em dois
nveis, em que o nvel superior atendia ao trfego ferrovirio e o nvel inferior servia
como rodovia e passagem de pedestres. Nesta estrutura hbrida, os estais eram
compostos por cabos de ao e o fato se constituiu num importante avano tecnolgico.
Outra curiosidade observada no projeto desta ponte a utilizao de madeira na
construo da trelia principal do tabuleiro. O uso da madeira como material de
construo corriqueiro na poca, fez reduzir a durabilidade da obra. Em 1897, aps 42
anos de servio, a estrutura teve que ser substituda.
A Figura 1.8 mostra a Ponte de Niagara Falls, nos Estados Unidos.
Figura 1.8 Ponte de Niagara Falls, demolida em 1897.

Projetos de estruturas integralmente estaiadas, em substituio a estruturas

hbridas, passaram a ser bem aceitos com o desenvolvimento dos aos de construo,
quando barras de ao e, posteriormente fios, comearam a ser produzidos e terem suas
propriedades mecnicas mais elevadas.
J em 1823, o engenheiro francs Claude Navier havia publicado os resultados

dos seus estudos sobre pontes estaiadas, levando em conta inclusive duas geometrias
para o sistema de estaiamento que so bem conhecidas nos dias de hoje: distribuio
em leque e em harpa. Porm os resultados, que eram baseados na observao de
estruturas estaiadas que entraram em colapso, indicavam que a concepo de pontes
suspensas deveria ser empregada em substituio a pontes com sistema de estais.
Somente na metade do sculo XX as pontes estaiadas tiveram seu merecido

destaque no ramo das pontes suportadas por cabos. O maior interesse neste tipo de
estrutura foi impulsionado pela reconstruo da Europa no ps-guerra. Nesta fase, a
tecnologia dos materiais de construo, bem como as tcnicas de anlise estrutural,
tiveram grande desenvolvimento. Desde ento, novos recordes de vos foram
alcanados e estruturas cada vez mais complexas foram construdas.
- Ponte do Brooklyn
Projetada por J. Roebling e inaugurada em 1883, a Ponte do Brooklyn liga

Manhattan e Long Island com um vo central de 486 m e dois vos laterais de 286 m
cada. (Figuras 1.9 e 1.10)
Na poca de sua construo, aps alguns problemas de instabilidade

aerodinmica terem se manifestado em pontes suspensas, o autor do projeto estrutural
fez questo de deixar registrado o conhecimento adquirido em obras similares.
Roebling concebeu uma estrutura redundante de forma que os estais fossem capazes de
resistir a esforos de origem dinmica e mesmo numa possvel falha do sistema de
suspenso evitassem o colapso da ponte.
The supporting power of the stays alone will be 15000 tons; ample to
hold up the floor. If the cables were removed, the bridge would sink in
the center but would not fall. (J. Roebling)
Figura 1.9 Ponte do Brooklyn, EUA (GIMSING, 2012).
Figura 1.10 - Disposio dos estais Ponte do Brooklyn (GIMSING, 2012).
- Ponte de Strmsund
Construda na Sucia e aberta ao trfego em 1956, esta ponte rodoviria

considerada a primeira ponte estaiada moderna (Figura 1.11).
A estrutura projetada em trs vos tem, em seu vo central, 183 m de extenso e

vos de 75m nos tramos laterais. O sistema escolhido para a distribuio dos estais
em leque, com tabuleiro formado por longarinas metlicas e pilone em forma de
portal.
Neste projeto, pela primeira vez, a tcnica de determinao das foras nos estais
durante a construo foi empregada com sucesso atravs de anlises numricas
sofisticadas para a poca. Esse desenvolvimento tecnolgico permitiu prever com mais
preciso as foras atuantes nos estais e tambm projetar estais mais eficientes. Foi
construda e projetada pela firma alem DEMAG, segundo uma sugesto estrutural do
engenheiro alemo Franz Dischinger.
Figura 1.11 Ponte de Strmsund, Sucia.
- Ponte Theodor Heuss
Considerada a segunda ponte estaiada moderna, a Ponte Theodor Heuss foi

erguida em Dsseldorf, na Alemanha, em 1957. Possui um vo central de 260 m e vo
laterais de 108 m. O sistema de estais est distribudo em harpa.
Esta ponte deu incio srie de pontes estaiadas construdas na Alemanha aps
a II Guerra Mundial. A engenharia daquele pas teve contribuio decisiva no
desenvolvimento tecnolgico das estruturas estaiadas.
- Ponte de Severin
Construda em 1959 na cidade de Colnia, Alemanha, esta ponte ficou marcada

pela forma at ento inovadora para o pilone, em forma de A. A geometria da torre
obrigou tambm outra inovao no sistema de estais, com os elementos inclinados na
direo transversal (Figura 1.12)
O tabuleiro da ponte e o pilone so construdos em ao, sendo o tabuleiro

constitudo de duas longarinas laterais em forma de caixo e uma placa ortotrpica
superior conectando as longarinas.
Figura 1.12 Ponte de Severin, Alemanha (GIMSING, 2012).
- Ponte de Maracaibo
A ponte de Maracaibo, na Venezuela, tambm teve caractersticas inovadoras

em seu projeto, sendo a primeira ponte estaiada construda com pilone e tabuleiro em
concreto (Figura 1.13).
Projetada pelo arquiteto Riccardo Morandi, a ponte tambm foi inovadora por
ter vos mltiplos, com cinco vos de 235 m de extenso. O nmero reduzido de estais
no projeto obrigou a adoo de um tabuleiro com elevada rigidez. A sua construo foi
muito difcil. Este tipo de ponte condenado em vista da dificuldade de execuo.
Figura 1.13 Ponte de Maracaibo, Venezuela (GIMSING, 2012).

- Ponte Friedrich Ebert
Com o avano na capacidade de processamento dos computadores na segunda

metade dos anos 1960, passaram a ser adotadas solues com estais mltiplos. Esta
ponte construda na Alemanha sobre o rio Reno um dos exemplos (Figura 1.14).
Concluda em 1967, a ponte caracterizada por dois pilones que sustentam 40

estais cada, em plano central nico. Cada estai formado por um cabo de ao nico do
tipo locked coil com dimetros que variam de 91mm a 123mm.
Figura 1.14 Ponte Friedrich Ebert, Alemanha (GIMSING, 2012).
- Ponte Mannheim-Ludwigshafen
O projeto desta ponte, construda em 1972, foi pioneiro na utilizao de estais

formados por fios paralelos. Cada estai formado por 295 fios de 7mm de dimetro.
Outro pioneirismo foi a escolha de materiais para o tabuleiro, onde o vo

principal construdo em ao e o vo lateral em concreto. A justificativa para isto o
fato do vo lateral ter comprimento de apenas 65 m, enquanto o vo principal possui
287 m de extenso. A adoo de um tabuleiro mais pesado no vo lateral evitou a
necessidade de uma ancoragem vertical robusta neste vo.
- Ponte Rokko
Construda no Japo no ano de 1977, a ponte caracteriza-se por ser uma

estrutura do tipo duplo estrado com a superestrutura formada por trelia metlica de 8m
de altura e vo central de 220 m.
A soluo de superestrutura em trelia para pontes suspensas largamente

empregada, porm, no caso de pontes estaiadas, o sistema de cabos mais eficiente e
dispensa a adoo de um tabuleiro com elevada rigidez flexo. No caso da ponte
Rokko, a soluo justificada pela necessidade de criao de um duplo estrado.
- Ponte de Brotonne
Ponte construda na Frana, no ano de 1977, com vo central de 320 m, tem seu
sistema de estais caracterizado por um plano central nico e o tabuleiro em seo
celular (Figura 1.15).
A inovao ocorrida nesta ponte foi a adoo, pela primeira vez, de um sistema
de mltiplos estais com um tabuleiro de concreto (com alguns elementos pr-
fabricados).
Os estais, constitudos por cordoalhas em feixes paralelos, foram revestidos com

tubo de ao para, posteriormente, serem injetados com nata de cimento, visando
conferir proteo contra a corroso, numa tecnologia similar a um cabo de protenso. A
construo seguiu a tcnica de pontes construdas em balanos sucessivos.
Esta ponte foi precursora das pontes estaiadas de concreto construdas em

balanos sucessivos. Foi construda pela empresa Campenon Bernard e atuaram no
projeto os engenheiros Jean Muller e Jacques Mathivat. Na poca de sua construo,
possua o maior vo livre de pontes estaiadas.
Figura 1.15 Ponte de Brotonne, Frana (GIMSING, 2012).
- Ponte Zarate-Brazo Largo
Construda sobre o Rio Paran, na Argentina, no ano de 1978, esta ponte tem a
peculiaridade de receber um trfego ferrovirio no centralizado no tabuleiro, o que
gerou grandes dificuldades de projeto, sendo necessria a adoo de estais mais
robustos no lado mais prximo linha ferroviria da ponte.
O pilone de 110 m de altura construdo em concreto e o tabuleiro, em ao. Seu

vo central possui 330 m de extenso.
- Ponte Meiko Nishi
Construda na cidade de Nagoya, Japo, em 1985, a ponte possui vo central de

406 m e dois pilones em forma de A, com o sistema de estais em forma de semileque,
radiando do topo da torre s laterais do tabuleiro (Figura 1.16).
Figura 1.16 Ponte Meiko Nishi, Japo (GIMSING, 2012).
- Ponte Faro
Construda na Dinamarca, em 1985, a ponte caracterizada por seus pilones em

forma de diamante. Seu vo central possui 290 m de extenso e o tabuleiro formado
por um caixo metlico (Figura 1.17).
Figura 1.17 Ponte Faro, Dinamarca (GIMSING, 2012).
- Ponte Sunshine Skyway
Esta ponte marcou o incio do emprego de obras estaiadas em solo americano

nos anos 1980, tendo sua construo finalizada em 1986. Com 366 m de vo central, a
ponte possui as mesmas caractersticas observadas na ponte de Brotonne, com plano
central de estais e tabuleiro em seo celular de concreto (Figura 1.18).
Figura 1.18 Ponte Sunshine Skyway, EUA (GIMSING, 2012).
- Ponte Nanpu
Construda na China em 1991, esta ponte colocou o pas no ramo das grandes
obras estaiadas. Com 423 m de vo central, a ponte tem pilones marcantes
arquitetonicamente, com 150 m de altura.
- Ponte Alamillo
Construda em 1992 na cidade de Sevilha, Espanha, a ponte se constitui num

grande diferencial arquitetnico por no retratar a configurao usual em pontes
estaiadas, de um vo central e dois vos laterais, e por ter um pilone inclinado (Figura
1.19).
O sistema de estais tem a configurao em harpa e o vo central possui 200 m

de extenso. O tabuleiro formado por uma estrutura leve de ao e a torre formada
por clulas preenchidas com concreto. O projetista o famoso arquiteto Santiago
Calatrava.
Figura 1.19 Ponte Alamillo, Espanha.
- Ponte da Normandia
Construda na Frana no ano de 1995, a ponte possui vo central de 856 m e

pilones de concreto em forma de Y invertido com 215 m de altura. Seu tabuleiro
formado por uma seo celular de concreto nos vos laterais e de ao em uma extenso
de 624 m do vo central (Figura 1.20).
Figura 1.20 Ponte da Normandia, Frana (GIMSING, 2012).

- Ponte Rio-Antirrio
Esta ponte de vos mltiplos foi concluda na Grcia em 2004. A extenso total
da ponte de 2252 m, divididos em trs vos principais de 560 m e dois vos laterais
de 286 m. Os quatro pilones possuem 164 m de altura em forma de quatro pernas
piramidais. A estrutura cruza uma falha geolgica importante na regio e est sujeita a
aes ssmicas de grande magnitude (Figura 1.21).
Figura 1.21 Ponte Rio-Antirrio, Grcia.
- Viaduto de Millau
O viaduto de 2,5 km de extenso foi concludo em 2005 na Frana. O arrojo de

sua estrutura est demonstrado nos pilones metlicos de 98 m de altura, construdos
sobre pilares de concreto com altura de at 245 m. O viaduto formado por seis vos
de 342 m e dois vos extremos de 204 m (Figura 1.22).
Figura 1.22 Viaduto de Millau, Frana.

- Ponte sobre o Rio Paranaba
O primeiro projeto de ponte estaiada no Brasil teve seu incio em 1993. A obra
foi concluda no ano de 2003, tem extenso total de 662 m e vo central de 350 m
(Figura 1.23).
Seu pilone com geometria em forma de A e o tabuleiro tambm so

construdos em concreto. A ponte foi projetada pela empresa Noronha Engenharia,
dirigida por Bernardo Golebiowski. A construo ficou a cargo da Construtora Queiroz
Galvo.
Figura 1.23 - Ponte sobre o Rio Paranaba, Brasil.
- Ponte Octvio Frias de Oliveira
Inaugurada no ano de 2008 na cidade de So Paulo, esta ponte caracteriza-se

pela arquitetura do seu mastro nico em forma de X, com altura total de 138 m. Seu
tabuleiro em dois nveis construdo em concreto e vence um vo total de 143 m. O
projeto desta ponte, uma das mais sofisticadas do Brasil, da empresa brasileira
Enescil, dirigida por Cato Ribeiro (Figura 1.24).
Figura 1.24 Ponte Octvio Frias de Oliveira, So Paulo.
- Ponte Sutong
Construda na China no ano de 2008, esta ponte se consagrou naquela poca

como um novo recorde de vo central (1088m). A ponte ainda possui pilares
intermedirios nos vos laterais, formando, em cada extremidade, vos de 300 m, 100m
e 100 m. Seu tabuleiro construdo em ao e as torres, em concreto. As torres atingem
uma altura de 306 m (Figura 1.25).
Figura 1.25 Ponte Sutong, China.
- Ponte Russa
Inaugurada na cidade russa de Vladivostok, sobre o estreito de Bosphorus

Oriental, no ano de 2012, esta ponte se tornou um novo recorde mundial com vo
central de 1104m e extenso total de 1885m. O pilone tem altura total de 324m e
construdo em concreto. O tabuleiro metlico com largura total de 21m e os estais
dispostos lateralmente. O estai mais longo tem comprimento de 580m e a unidade de

ancoragem utilizada de 8515,7mm (Figura 1.26).
A ponte est localizada em uma regio sujeita a severas variaes climticas e

temperaturas entre -31C e +37C. Alm disso, tempestades com vento de at 36m/s e
ondas de at 6m de altura so frequentes.
Figura 1.26 Ponte Russa, Rssia.
Consolidando as informaes obtidas na literatura especializada em pontes

estaiadas, observam-se claramente alguns marcos ao longo da evoluo destas
estruturas.
Numa primeira gerao, que surgiu na Europa no ps II Guerra Mundial, as

pontes eram constitudas por um nmero reduzido de estais, com tabuleiro construdo
em ao. Numa segunda gerao, com a evoluo tecnolgica, com a maior capacidade
de resoluo de sistemas complexos em computadores e com a adoo de estais
formados por cordoalhas, as pontes passaram a ser projetadas com mltiplos estais,
otimizando tambm o projeto do tabuleiro, que passou a ser viabilizado em concreto.
As pontes atuais podem ser classificadas como a terceira gerao desta

categoria. Surgidas a partir dos anos 1990, novas arquiteturas para as torres tm sido
empregadas e um notvel salto nos vos principais pde ser observado.
A Tabela 1.1 apresenta a evoluo dos vos das pontes estaiadas ao longo dos
anos.
Tabela 1.1 Evoluo dos vos mais longos em pontes estaiadas at 2012.
(http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_largest_cable-stayed_bridges, 27/12/2012)
2. ASPECTOS DO PROJETO DE PONTES ESTAIADAS
Neste captulo sero abordados os aspectos que norteiam o projeto de pontes

estaiadas, principalmente no que tange tecnologia que diferencia os cabos de estais
dos cabos de concreto protendido, apresentando as propriedades mecnicas dos cabos e
medidas para garantia da durabilidade dos estais.
Alm da tecnologia de fabricao das cordoalhas e cabos utilizados em estais,

tambm sero abordados os temas que envolvem o projeto e a certificao das
ancoragens para estais, com base na experincia europeia sobre o assunto.
As premissas de projeto empregadas atualmente no Brasil e no mundo tambm

sero objeto de discusso, e os conceitos que envolvem o projeto do tabuleiro, do
pilone e do sistema de estais, tambm sero abordados. Alm disso, o comportamento
estrutural destes elementos frente s solicitaes usuais em pontes estaiadas ser
avaliado.
2.1. TECNOLOGIA DOS CABOS
Notadamente os cabos se apresentam como os elementos mais importantes em

pontes estaiadas. Por este motivo, as suas propriedades mecnicas e condies de
durabilidade precisam ser bem conhecidas e testadas a fim de se obter projetos seguros
e econmicos.
Outro fator importante a compatibilidade dos cabos com os dispositivos de

ancoragem, que devem ser padronizados e certificados atravs de ensaios de laboratrio
e tambm ter durabilidade adequada ao tipo de obra.
Os estais empregados nas pontes modernas so compostos principalmente de

fios de ao, sejam eles empregados em paralelo formando um feixe de fios ou
utilizados na confeco de cordoalhas similares quelas utilizadas em concreto
protendido.
As cordoalhas mais comuns so compostas por sete fios, sendo um fio central e
outros seis perifricos, mantidos unidos atravs de um processo de toro em torno do
fio central. Os fios formam hlices e deixam a cordoalha com dimetro aproximado de
15 mm.
a) Cordoalhas mltiplas de sete fios
A cordoalha composta por sete fios largamente empregada em projetos de

pontes estaiadas no Brasil e no exterior. Tem em seu favor a facilidade de manuseio,
acondicionamento e aplicao.
Os tipos mais utilizados tm resistncia equivalente ao ao CP-177RB com

dimetro nominal de 15,7mm e mdulo de elasticidade de 195GPa.
Para conferir maior durabilidade em relao s cordoalhas usuais de concreto

protendido, as cordoalhas aplicadas em estais recebem tratamento de galvanizao, so
envolvidas com cera de petrleo e revestidas por tubo de polietileno de alta densidade,
na cor preta, resistente a raios ultravioleta.
O controle da qualidade de fabricao destas cordoalhas deve incluir ensaios de

trao, trao desviada (pin test) e relaxao, fatores decisivos para o bom desempenho
do sistema de estaiamento.
Normalmente, as cordoalhas so utilizadas em grupos compatveis com as

ancoragens disponveis. Essas cordoalhas agrupadas, galvanizadas e revestidas
individualmente por meio de tubos de polietileno de alta densidade (PEAD), ainda
recebem uma proteo externa de um segundo tubo de polietileno que envolve todas as
cordoalhas do estai.
O nmero de cordoalhas por cabo normalmente adotado est na faixa de 19 a

161 cordoalhas. Estais especiais que exijam grande quantidade de cordoalhas podem
ser formados por feixes de cabos.
A Figura 2.1 ilustra a cordoalha de sete fios sem a camada de PEAD.
Figura 2.1 - Cordoalha de sete fios.
b) Cabo de mltiplos fios
Formado por vrias camadas de fios e fabricados atravs da rotao dos fios em
relao ao eixo central. A rotao dos fios feita com passos pequenos, o que causa
reduo na resistncia final do cabo (Figura 2.2).
Quando comparado o mdulo de elasticidade do cabo com o do fio isolado, a

queda proporcionada pelo processo de fabricao atinge de 15% a 25%. O valor tpico
para o mdulo de elasticidade da cordoalha de mltiplos fios E=170 GPa.
Com relao queda na resistncia devida ao processo de fabricao,

convencional tomar a resistncia do cabo como 90% da resistncia do fio isolado.
Um fator importante a ser observado na utilizao deste tipo de cabo a

deformao permanente conferida ao cabo no momento da aplicao da primeira tenso
no elemento. Esta deformao ocorre pela acomodao e compactao do conjunto de
fios. Portanto, convm realizar um pr-alongamento no cabo com fora superior quela
esperada em projeto (cerca de 10% a 20%) para que, durante a vida da obra, seja
garantido que o cabo funcionar em um regime elstico ideal. Este tipo de cabo no
utilizado no Brasil.
Figura 2.2 - Cabo de mltiplos fios.

c) Cabo tipo locked coil
Composto por fios de seo z e fios de seo circular, este tipo de cabo
tambm formado pela rotao dos fios em torno do eixo central em camadas
mltiplas. A combinao de fios com sees diferentes permite construir um cabo
compacto, com os fios circulares no centro e os fios de seo z na periferia (Figura
2.3).
O posicionamento dos fios de seo z na periferia favorece a ancoragem dos

cabos, que passam a ter uma superfcie externa contnua disponvel para o contato com
outros elementos estruturais, o que no possvel em outros tipos de cabo.
Os dimetros disponveis encontram-se na faixa de 40 mm a 180 mm e os cabos

precisam ser fabricados no comprimento final requerido pelo projeto. O mdulo de
elasticidade tpico de 180GPa superior ao mdulo de cordoalhas de mltiplos fios.
Este tipo de cabo tambm no utilizado no Brasil.
Figura 2.3 - Cabo tipo "Locked coil".
d) Cabo de fios paralelos
Outra tcnica utilizada para a constituio do cabo o agrupamento de vrios

fios de seo circular em paralelo. Os primeiros cabos formados por fios paralelos
recebiam um cordo de ao externo para garantir que os fios permanecessem agrupados
(Figura 2.4).
Como proteo contra a corroso, o conjunto de fios recebia um revestimento

com tubo de polietileno. Uma desvantagem deste tipo de cabo o grande espao obtido
entre os fios e o revestimento, que nas primeiras aplicaes era preenchido com nata de
cimento e aumentava significativamente o peso especfico do cabo, chegando a 120
kN/m. As sees viveis para este tipo de cabo variam de 197 mm a 4997mm. Este
tipo de cabo tambm no utilizado no Brasil.
Figura 2.4 - Cabo com 337 cordoalhas paralelas Ponte Zarate-Brazo Largo.
e) Cabo de barras paralelas
Uma alternativa aos fios de ao so barras de alta resistncia usadas em

protenso, dispostas paralelamente no interior do cabo e revestidas com tubo de ao e
injeo de nata de cimento. Esta soluo apresenta baixa resistncia fadiga, motivada
pelas emendas mecnicas, e tem sido preterida em projetos modernos. Outra
desvantagem da soluo similar quela demonstrada para o cabo com fios paralelos,
onde o peso especfico do cabo fica elevado (~125kN/m) pela presena da nata de
cimento e o grande espao livre entre as barras e o tubo de revestimento.
importante comentar que, no Brasil, o grande avano que se deu no projeto de

construo de pontes estaiadas foi motivado essencialmente pela fabricao nacional de
cordoalhas especficas para estais e pela fabricao nacional de ancoragens de estais
formados por cordoalhas baseados em desenvolvimentos tecnolgicos de firmas
europeias.
Os estais formados por cabos de fios mltiplos, por cabos tipo locked coil,
por cabos de cordoalhas paralelas ou por cabos formados por barras paralelas podem
ser considerados como tecnologia utilizada no passado na Europa. Os custos de
fabricao e manuteno so mais elevados do que cabos formados por cordoalhas
engraxadas, especialmente para as condies brasileiras.
A tecnologia de pontes estaiadas no Brasil, em vista dos fatos anteriores, pode

ser considerada moderna, baseada em exemplos recentes bastante significativos. Como
exemplo, podem ser consideradas obras de grande importncia, tais como: a Ponte
sobre o rio Paranaba, em Porto de Alencastro, a Ponte Octvio Frias de Oliveira, em
So Paulo e a Ponte do Saber, no Rio de Janeiro.
2.1.1. PROTEO CONTRA A CORROSO
Naturalmente, a durabilidade de uma obra estaiada est diretamente ligada

durabilidade do sistema de estais formado pelos cabos e suas ancoragens. O fato dos
cabos serem constitudos por um conjunto de fios de pequeno dimetro, que muitas
vezes apresentam disposio tal que dificulta a inspeo e manuteno dos elementos,
exige que os fios utilizados sejam galvanizados, o que constitui a primeira barreira
anticorrosiva.
Outro fator decisivo para a durabilidade do sistema reside na manifestao do

fenmeno da corroso sob tenso. Os estais esto sempre submetidos a tenses
nominais inferiores ao limite de escoamento do ao e podem ser empregados em meios
indutores de corroso, estando, portanto, suscetveis ao fenmeno.
Pelas razes expostas e pela experincia adquirida aps os primeiros acidentes

em pontes sustentadas por cabos, nos dias de hoje s aceitvel a utilizao de cabos
constitudos de fios galvanizados a fogo. GIMSING (2012) indica que a proteo mais
eficiente obtida com galvanizao a fogo com massa de zinco aplicada na faixa de
300 g/m.
Nos projetos atuais tambm no aceitvel prover somente uma barreira de

proteo contra a corroso. Alm da galvanizao dos fios, so requisitadas outras
barreiras de proteo.
Alguns fatos histricos sobre problemas de durabilidade com estais, seja na

forma de locked coil, ou com tubos de revestimento em ao e estais injetados com nata
de cimento so encontrados na literatura tcnica.
GIMSING (2012), por exemplo, registra a prtica de pintar a superfcie (ou

primeira camada) dos cabos do tipo Locked Coil, que eram formados por fios no
galvanizados, e realizar a injeo de chumbo nas camadas centrais do cabo para
preencher os espaos deixados pelos fios de seo circular. Esta soluo foi adotada no
projeto da ponte Klhbrand, na Alemanha, porm alguns cabos apresentaram quebra
entre os primeiros trs ou quatro anos de utilizao, exigindo a substituio de todos os
estais da obra.
As investigaes indicaram que uma conjuno de fatores contribuiu para a

deteriorao precoce dos estais, tais como: a presena de sulfatos e fosfatos no
ambiente da regio industrial onde foi construda a ponte; danos causados ao material
de injeo na parte central dos cabos devidos a altas temperaturas; entalhes observados
na superfcie dos cabos; deficincia das ancoragens em absorver rotao, gerando
flexo nos estais; deficincia na execuo da pintura externa; e exposio dos estais
gua salgada retida nas pistas, principalmente durante o inverno.
Outros exemplos de corroso em estais foram verificados nos primeiros projetos

em que foram aplicadas mltiplas cordoalhas paralelas para formao dos cabos.
Nessas obras, a tecnologia dos cabos era similar quela observada nos dias de hoje para
o concreto protendido, isto , o conjunto de cordoalhas, sem galvanizao, era revestido
por um tubo metlico (ou de polietileno) com posterior injeo do tubo. Acreditava-se
que a nata de injeo seria capaz de conferir adequada proteo contra corroso.
Neste tipo de projeto, o revestimento do cabo com tubo metlico trouxe vrios
inconvenientes executivos, como a rigidez elevada do tubo, que no permitia fazer
algumas curvaturas necessrias para a instalao. Neste aspecto, o revestimento do
cabo com polietileno se adaptava melhor s condies de instalao e era considerado
mais adequado. Acreditava-se que o tubo externo e a injeo de cimento se

configurariam como as duas barreiras contra a corroso.
Um problema que persistia, qualquer que fosse o revestimento, era a dificuldade

de garantir uma injeo isenta de fissuras para que a proteo contra a corroso fosse
efetiva. A injeo era realizada depois que todas as cargas permanentes estivessem
aplicadas aos estais. Sendo assim, o material de injeo estaria sujeito variao de
tenses provocada pelas cargas variveis.
Ao longo do tempo vrias obras concebidas desta forma apresentaram

problemas. A barreira de proteo constituda pelo tubo no era efetiva, j que era
comum o aparecimento de trincas na parede do revestimento. Tambm no caso da nata
de injeo, a garantia de efetividade era questionada, seja por problemas na execuo
do servio, seja pelas fissuras ocasionadas pelas aes dinmicas atuantes na estrutura.
Nessa ocasio, j era considerada obrigatria a utilizao de fios galvanizados nos
cabos.
De forma a suprir as deficincias da nata de injeo submetida a aes

dinmicas, vrios estudos de nata com adio de polmeros foram realizados e
apresentaram resultados melhores. A maior flexibilidade do material evitava a
formao de fissuras. A desvantagem da soluo o seu custo elevado.
Com a evoluo dos sistemas, vrias formas de proteo foram estudadas at a

soluo adotada atualmente para os cabos de mltiplas cordoalhas, onde cada elemento
embebido em cera e posteriormente recebe uma camada extrusada de PEAD ao longo
de todo o seu comprimento, dispensando, portanto, a injeo total do cabo. Considera-
se que as cordoalhas atuais possuem trs camadas de proteo corroso.
A Figura 2.5 mostra a cordoalha de sete fios engraxada e revestida com PEAD.
Figura 2.5 - Cordoalha galvanizada revestida com PEAD.

2.1.2. PROPRIEDADES MECNICAS, RELAXAO E FADIGA
As propriedades mecnicas mais importantes na fase de projeto so quatro:
Es - Mdulo de elasticidade
fs,0.01 - Tenso limite de proporcionalidade
fsu - Resistncia ltima da armadura de protenso
su - Alongamento na ruptura
O valor usual para o mdulo de elasticidade de fios utilizados na formao das

cordoalhas de E=205 GPa. Tipicamente, o processo de fabricao das cordoalhas faz
com que o mdulo seja reduzido em 5%. O valor indicado pela Belgo Bekaert Arames,
fabricante nacional de cordoalhas para estais, de E=195GPa.
As cordoalhas fabricadas no Brasil apresentam resistncia ltima fsu=1770 MPa,

que atende s caractersticas mecnicas do ao CP-177RB. O dimetro comumente
utilizado de 15,7mm. No mercado internacional so oferecidas cordoalhas com
fsu=1860MPa.
O conhecimento da tenso limite de proporcionalidade (fs,0.01) fundamental

neste tipo de projeto, j que inaceitvel uma deformao permanente no estai. Esta
tenso limite normalmente encontra-se na faixa de 65% a 70% da tenso ltima dos fios
de ao.
A Figura 2.6 apresenta o diagrama tenso-deformao do fio galvanizado,

segundo GIMSING (2012).
Figura 2.6 - Curva tenso-deformao para um fio galvanizado (GIMSING, 2012).
O fato de no existir um patamar de escoamento definido e tambm de haver,

entre o incio da fase plstica e a ruptura um alongamento de aproximadamente 4%,
garante que as tenses atuantes em todos os fios de uma cordoalha sejam equalizadas e
possveis imperfeies de fabricao no acarretem reduo na resistncia ltima.
Os critrios de projeto atuais admitem uma tenso atuante mxima no estai, para
cargas permanentes, de at 0,45fsu. Em situaes transitrias de construo ou
situaes excepcionais, tais como a substituio de um cabo, este valor pode ser
superado sem prejuzos ao projeto. Alguns projetos indicam o valor de 0,50 fsu para
estes casos.
Este critrio baseia-se em parte nos ensaios de relaxao das cordoalhas

modernas. Observa-se que a relaxao cresce muito quando o elemento est sujeito a
uma tenso inicial superior a 0,50 fsu.
Os critrios brasileiros para avaliar os valores de relaxao exigem ensaio

especfico com 1000h de durao com o elemento submetido a uma tenso inicial de
70% fsu e o valor obtido para a relaxao no pode superar 2,5%.
A limitao da variao de tenses para evitar a fadiga do sistema de estais

obrigatria tanto em pontes rodovirias quanto ferrovirias. Nas pontes ferrovirias,
onde a razo entre carga permanente e carga mvel alta, a fadiga fator decisivo no
projeto. Em pontes rodovirias com tabuleiro metlico, isto , com carga permanente
relativamente baixa, a considerao da fadiga tambm fundamental, j que o
incremento de carga proveniente das cargas mveis significativo. No caso de
tabuleiros em concreto, ou superestruturas mais pesadas, a razo entre tenso
permanente e tenso devida carga varivel menor, mas o efeito de fadiga no pode
ser desprezado.
GIMSING (2012) sugere a utilizao das curvas de Whler para determinao

do valor limite para a variao de tenses. Mesma recomendao feita pelo Post-
Tensioning Institute (PTI), nos Estados Unidos.
A Tabela 2.1 mostra as expresses propostas por Whler, segundo o PTI.
Tabela 2.1 - Expresses de Whler para a variao de tenses (PTI, 1986)
Variao admissvel de tenses (MPa)

Nmero de
ciclos (N)
Cabo de fios paralelos Cabo de cordoalhas paralelas
N < 3,0x106 log() = -0,253 log(N) + 3,815 log() = -0,301 log(N) + 4,01
N 3,0x106 150 115

No caso especfico brasileiro, onde o nmero de ciclos N tomado com

2,0x106, a variao de tenses admitida tem valor = 129,8 .
A Figura 2.7 mostra as curvas de Whler, que relacionam a variao de tenses

com o nmero de ciclos de carregamento, de acordo com a proposio do PTI.
Estes dados, no entanto, podem ser considerados obsoletos em vista dos

desenvolvimentos tecnolgicos efetuados nas ancoragens modernas dos estais. Os
valores de variao de tenses admissveis nos estais modernos so bem mais elevados,
como ser apresentado no item 2.1.3.
Figura 2.7 - Curvas de Whler para limitao da variao de tenses (PTI, 1986).
2.1.3. SISTEMA DE ANCORAGEM
O bom desempenho do sistema de estais est condicionado ao correto

funcionamento das ancoragens. O projeto de um sistema de ancoragem complexo, j
que so elementos sujeitos a esforos solicitantes elevados e devem ser capazes de
transmitir estes esforos corretamente estrutura. Uma vez que o cabo, em seu trecho
livre, est sujeito a aes dinmicas provenientes da ao do vento e da carga mvel, o
sistema de ancoragem tambm tem por responsabilidade reduzir o efeito da fadiga
nestes elementos.
A tecnologia das ancoragens e cabos disponvel hoje no Brasil originada da

experincia europeia, e mesmo os materiais que hoje so fabricados no pas, so
baseados em projetos europeus. Com o desenvolvimento deste tipo de obra no pas,
urgente que as normas nacionais passem a abordar as pontes estaiadas e que sejam
criados procedimentos certificadores nacionais para estes produtos. Posto isto, o
procedimento adotado pelos projetistas brasileiros no desenvolvimento dos projetos
tem sido o de se ater aos limites de variao de tenses e limitao de tenses para o
estado limite de servio (ELS) informado pelos fabricantes de ancoragens, que foram
certificadas com base em normas internacionais.
A prtica dos projetos no Brasil consiste na utilizao de cabos formados por

mltiplas cordoalhas e compreende o que h de mais avanado no mundo no ramo de
pontes estaiadas. Muitos fabricantes internacionais fornecem ancoragens compatveis
com este tipo de cabo, sendo a empresa italiana Tensacciai, atravs de sua associao
brasileira Protende, a maior fornecedora destes produtos no pas. O intercmbio
tecnolgico entre as empresas j est estabelecido h alguns anos, o que permite que as
ancoragens sejam fabricadas no Brasil. Outras empresas europeias desenvolvedoras de
tecnologia de estais j atuam comercialmente no Brasil.
Os fabricantes oferecem uma gama de unidades de ancoragem certificadas, com

dimenses preestabelecidas para atender projetos de todos os portes. No caso especfico
da Tensacciai, existem ancoragens no padro de 4 a 169 cordoalhas.
A Figura 2.8 mostra, como exemplo, os padres de ancoragem fornecidos no

Brasil pela Tensacciai.
Figura 2.8 - Padro de ancoragens Tensacciai.
O sistema de ancoragem moderno composto por uma ancoragem fixa e uma

regulvel, alm dos acessrios, sendo esta ltima utilizada para realizar ajuste de
tenses nos estais. A protenso dos estais realizada pela extremidade regulvel com
macacos hidrulicos do tipo monocordoalha. As operaes de ajuste de tenses exigem

equipamentos de maior porte que dependem da unidade de ancoragem utilizada.
As ilustraes da Figura 2.9 mostram o esquema de protenso e as dimenses

mnimas necessrias para os servios de protenso dos estais, segundo catlogo da
Tensacciai.
(a) (b) (c)

Figura 2.9 Esquema de protenso (a), regulagem de tenses (b) e dimenses
necessrias para realizao dos servios de estaiamento (c) [Tensacciai,2009].
Os acessrios que compem o sistema tambm tm papel decisivo no

funcionamento da ancoragem. So compostos por desviador, amortecedor e elementos
de fixao entre o tubo-forma e o tubo antivandalismo (ou tubo em PEAD). O
desviador posicionado na extremidade do tubo-forma e tem a funo de garantir que
as cordoalhas cheguem ao ponto de fixao alinhadas com a furao da ancoragem, em
condies ideais para o encunhamento. Este aparelho desviador circular e tem o
dimetro menor que o dimetro do tubo-forma, para receber ao seu redor o
amortecedor. Este ltimo instalado prensado entre o desviador e o tubo-forma e
constitudo de um elastmero com duas chapas de ao na extremidade (Figura 2.10).
Figura 2.10 Detalhe do aparelho desviador e amortecedor (Tensacciai,2009).

A fixao das cordoalhas na ancoragem feita por meio de cunhas usinadas e

galvanizadas especialmente projetadas para admitir tenses de fadiga reduzidas. Estes
locais de ancoragem das cordoalhas so muito crticos fadiga.
As ancoragens fornecidas pela Tensacciai so projetadas e certificadas em

ensaios de fadiga com variao mxima de tenses de 200MPa. O projeto admite uma
tenso mxima de trabalho (ELS) de 0,45 fsu.
A ilustrao Figura 2.11 mostra a realizao de ensaio para certificao de uma

ancoragem para estai.
Figura 2.11 Ensaio para certificao de ancoragem (Tensacciai,2009).
No que tange durabilidade e protees contra a corroso, a recomendao

que, no caso de no ser estabelecida pelo proprietrio da obra a vida til requerida, o
sistema de ancoragem seja projetado para uma vida til de 100 anos, para obras de
pontes e viadutos (FIB, 2005).
2.1.4. ANLISE ESTTICA DO CABO ISOLADO
O cabo como elemento estrutural tem sua rigidez flexo praticamente nula.
Um cabo estaticamente incapaz de resistir a qualquer solicitao transversal sem
apresentar uma elstica em forma de catenria. A flecha observada no centro de um
cabo submetido a carga transversal ser inversamente proporcional fora axial atuante
neste cabo. Em outras palavras, um cabo sem rigidez flexo no pode apresentar
flecha nula no centro do vo.
Esta forma de equilbrio assumida pelo estai tem a configurao de uma

catenria e constitui em uma no-linearidade geomtrica do problema. A rigidez
transversal do cabo aumenta medida que as tenses de trao no cabo crescem.
Para contornar a no-linearidade do problema, H. Ernst props a utilizao de

um mdulo de elasticidade equivalente na modelagem dos elementos de estai. Este
artifcio prtico empregado sempre que o elemento de barra escolhido para
representar o estai.
Para entender a teoria associada ao problema, pressupe-se um cabo tracionado

com uma fora N submetido ao carregamento transversal de peso prprio. A forma
assumida pelo cabo ser similar ilustrao da Figura 2.12.
Figura 2.12 - Comportamento geomtrico do cabo (WALTHER, 1999).

Se a magnitude da fora axial tende ao infinito, teoricamente tem-se um cabo

retilneo e a extremidade B do cabo se deslocar de . Porm, se a trao for
incrementada de , a extremidade B ser deslocada de < . Pode-se definir,
ento, uma deformao especfica aparente:
S
S =
S (2.1)
O mdulo de elasticidade aparente pode ser escrito como:
= (2.2)
onde a tenso atuante no cabo.
Na realidade, o mdulo de elasticidade equivalente ser composto em parte pela

deformao aparente anteriormente definida e em parte pela deformao do material
que constitui o cabo, que escrita por:
= (2.3)
onde o mdulo de elasticidade real do cabo.
O mdulo equivalente idealizado ser dado por:
= (2.4)
+
Substituindo as Eqs. (2.3) e (2.2) em (2.4), tem-se:
=
+1 (2.5)
Assumindo que para cabos que apresentem pequenas flechas a catenria pode
ser representada por uma parbola, Ernst estabelece:
12
= (2.6)
( )
onde: o peso especfico do cabo;

l a projeo horizontal do cabo.
Substituindo a Eq. (2.6) em (2.5), chega-se a:
=
( ) (2.7)
+1
12
Deve-se evidenciar que o mdulo de elasticidade fictcio apresentado na Eq.

(2.7), designado por frmula de Ernst, indica meramente a rigidez tangente do cabo e
no a rigidez secante.
WALTHER (1999) traa algumas curvas representativas da razo

/ para diferentes comprimentos de cabos e diferentes nveis de tenso (Figura
2.13).
A Figura 2.13 mostra que, mesmo para cabos longos, quando estes esto
submetidos a tenses da ordem de 0,40 fsu, o que comum para elementos de estai, a
relao / se mantm prxima da unidade.
Vale ressaltar que o cabo estar solicitado com diferentes tenses ao longo de
sua vida til. Por este motivo, a prtica recomendada que se adote a tenso mdia
atuante na estrutura para determinao do mdulo equivalente. Posto isto, Ernst define
o mdulo secante equivalente do estai como funo da razo das tenses mximas e
mnimas e tambm funo da tenso mdia, tal como indicado na Eq. (2.8).
$

12 # 16&
= (2.8)
( ) (1 + &)'

onde: o mdulo secante equivalente;
()*+ ,(-./
# = 0
;
()*+
&= .
(-./
Figura 2.13 - Razo / para diferentes comprimentos de cabo (WALTHER, 1999).

Fundamentalmente, a Eq. (2.8) representa, em parte, o mdulo de um cabo

submetido a uma tenso mdia e cuja curva tenso-deformao possui traado similar
ao apresentado na Figura 2.14.
Figura 2.14 - Curva tenso-deformao para um estai com projeo horizontal de 500m
e tenso de 0.10 fsu (WALTHER, 1999).
2.1.5. PR-DIMENSIONAMENTO DOS ESTAIS
Sempre necessrio realizar o pr-dimensionamento dos estais, seja para um

estudo de viabilidade ou para a construo do modelo inicial de anlise. Como a
determinao precisa das foras atuantes nos estais um processo laborioso, iterativo e
envolve muitas variveis, comum que na fase inicial do projeto algumas

simplificaes sejam assumidas.
Nas pontes de estais mltiplos possvel considerar que o tabuleiro uma

estrutura contnua sobre apoios elsticos e a fora nos estais pode ser estimada pela
expresso:
2+3
1 = (2.9)
sin 71
onde: G a carga permanente;
Q a carga varivel;
71 a inclinao do estai i com o plano horizontal.
Para a avaliao da carga atuante nos estais de ancoragem, uma considerao

plausvel a de que estes elementos sero responsveis por resistir s solicitaes
oriundas do trecho desbalanceado do vo central.
Com as foras atuantes preestabelecidas, prossegue-se avaliao da seo

transversal dos estais. Para isto, WALTHER (1999) recomenda o emprego do
parmetro:
3
8= (2.10)
2
O parmetro 8 tem por objetivo indicar se o critrio predominante para o

dimensionamento dos cabos ser a resistncia ou a fadiga. Resumidamente, nas pontes
rodovirias com tabuleiro de concreto, o parmetro 8 encontra-se na faixa de 0,2 a 0,3,
indicando que o critrio da resistncia dimensionante. J para pontes ferrovirias com
tabuleiro metlico, o parmetro 8 assume valores mais elevados (1,0 a 2,0), sendo o
critrio da fadiga dimensionante.
As equaes-limite para os dois critrios podem ser escritas em funo de 8:
Critrio da resistncia: 9,: (1 + 8)<= ?@# (2.11)

Critrio da fadiga: 9 (8)<= ?@# (2.12)
onde: 9 a tenso devido carga permanente;
9,: a tenso devido carga permanente e carga varivel;
?@# a tenso admissvel no estai ou 0,45 fsu;
?@# a variao de tenso admissvel no estai.
preciso ressaltar que os procedimentos propostos servem somente como uma

primeira aproximao das foras nos estais. Por exemplo, assumir que a rea de
influncia para cargas mveis se restringe faixa entre estais no representa a
realidade. Na prtica, as simplificaes aqui sugeridas levam a um
superdimensionamento dos estais nos vos laterais e a um subdimensionamento dos
estais do vo central.
2.2. TABULEIRO
O tabuleiro ou viga de enrijecimento o elemento que recebe diretamente os

carregamentos provenientes da utilizao da ponte, principalmente os carregamentos de
veculos e carga de multido que representam uma parcela importante dos
carregamentos totais que a estrutura estar submetida.
Em uma anlise simplria, o tabuleiro deve ser capaz de transferir as cargas

verticais de seu peso prprio e cargas mveis entre pontos de ancoragem dos estais. A
presena de estais, mesmo que em pequeno nmero ao longo do tabuleiro, contribui
significativamente para a reduo das solicitaes de carga permanente no tabuleiro

quando a estrutura comparada com uma viga de enrijecimento contnua.
A Figura 2.15 mostra esquematicamente os diagramas de momentos fletores

para cargas permanentes em tabuleiros de vigas contnuas e estaiados.
Figura 2.15 - Comparao dos momentos fletores para carga permanente em um

tabuleiro contnuo e em um tabuleiro estaiado (GIMSING, 2012).
A distribuio dos cabos transversalmente tambm se constitui em fator

decisivo para a concepo da seo transversal do tabuleiro. Por exemplo, uma
disposio dos estais com um nico plano central exige que o tabuleiro tenha maior
rigidez toro e sees celulares devero ser adotadas. J para estais dispostos nos
bordos da seo, a importncia de uma rigidez toro elevada do tabuleiro passa a ser
menor.
O tabuleiro se constitui tambm em um elemento altamente suscetvel ao do

vento e, por este motivo, seu desempenho aerodinmico decisivo para o sucesso de
projetos deste tipo.
a) Rigidez axial
A ao do estai tensionado na viga de enrijecimento se traduz num esforo

compressivo na seo transversal. Em pontes com mltiplos estais, esta compresso
cresce do meio do vo em direo ao pilone, onde atinge seu valor mximo.
Para casos especficos de viga de enrijecimento em ao, esta compresso pode

ser fator impeditivo para a utilizao de elementos com chapas mais esbeltas, propensas
a fenmenos de instabilidade.
b) Rigidez flexo
Conforme dito anteriormente, a principal ao vertical na viga de enrijecimento

composta pela carga concentrada das rodas do veculo e carga de multido. Para
haver eficincia na transmisso de tais aes aos pontos de ancoragem dos estais, o
tabuleiro deve ter rigidez satisfatria, tanto na direo longitudinal quanto na direo
transversal, no caso de estais dispostos nas laterais da seo.
A funo da viga de enrijecimento de levar as cargas concentradas aos pontos

de ancoragens de maior importncia naquelas estruturas com grande espaamento
entre estais.
Tal rigidez do tabuleiro tambm ser muito importante na regio das ancoragens
de extremidade, principalmente quando a ancoragem feita no prprio tabuleiro e
tirantes so dispostos no pilar de extremidade, soluo muito comum em pontes
estaiadas. Neste caso, picos de momentos fletores so observados nas proximidades do
estai de ancoragem.
A viga de enrijecimento se constitui em um elemento importante para o bom

funcionamento do sistema sob cargas horizontais. Quando submetido carga de vento,
por exemplo, o tabuleiro sofre flexo no plano horizontal decorrente da ao do vento
sobre o prprio tabuleiro e tambm da ao do vento sobre os elementos de estai.
As aes horizontais atuantes se constituem em uma das principais razes para a

concepo de tabuleiros contnuos, onde a flexo horizontal distribuda entre
momentos negativos e positivos ao longo da estrutura.
Para a concepo de uma estrutura rotulada nos pilones (pontos de restrio

horizontal), o momento fletor no meio do vo assume grande magnitude (Figura 2.16a).
O mesmo ocorreria para o caso de rtula no meio do vo, onde o momento fletor
mximo ocorreria no pilone, tambm com grande magnitude (Figura 2.16b). fcil
presumir que a ordem de grandeza desses momentos ser significativamente menor se
um tabuleiro contnuo for adotado (Figura 2.16c).
Figura 2.16 - Trs sistemas estruturais para o tabuleiro frente a aes horizontais
(GIMSING, 2012).
c) Rigidez toro
Os requisitos referentes rigidez toro do tabuleiro so ditados pela

disposio transversal escolhida para os cabos e o carregamento determinante para o
dimensionamento toro ser a carga mvel excntrica no tabuleiro.
A situao mais sensvel para o carregamento em questo aquela com

disposio dos cabos em plano central nico, onde toda a toro tem que ser
transmitida aos apoios extremos atravs da viga de enrijecimento. Nestes casos, a seo
celular obrigatria.
No caso de estais dispostos lateralmente seo, o sistema responde ao

carregamento de carga mvel excntrica com um binrio e a rigidez do tabuleiro passa
a ser menos importante.
2.2.1. SEO TRANSVERSAL
As pontes modernas apresentam uma grande quantidade de sees transversais

possveis, seja em ao, em concreto ou mistas. A caracterstica decisiva observada nas
pontes atuais, seja qual for o material escolhido, a integrao da laje superior com a
viga de enrijecimento. Este detalhe, que parece bvio nos dias de hoje, no foi adotado
no passado e representava uma grande dificuldade em distribuir os esforos normais
impostos pelos estais ao longo do tabuleiro.
Em pontes com grandes vos, o material escolhido para compor o tabuleiro

tende a ser o ao, j que o carregamento de peso prprio muito significativo e a
reduo de peso passa a proporcionar uma economia considervel na quantidade de
estais e nos demais elementos estruturais.
J para pontes de vos medianos, a economia menos significativa, alm de

trazer um inconveniente para o dimensionamento fadiga dos estais, j que, com um
3
tabuleiro mais leve e uma maior relao 2 , a variao de tenses passa a ser maior.
Outra vantagem a ser considerada para os tabuleiros em ao, a facilidade

gerada para a construo, que passa a trabalhar com elementos mais leves e as foras de
implantao so, portanto, reduzidas.
Os esforos normais que os estais impem no tabuleiro tambm podem reduzir

a convenincia econmica das sees em ao. Conforme abordado anteriormente, para
sees altamente comprimidas, pode ser necessrio empregar elementos de chapas mais
grossas para evitar fenmenos de instabilidade.
No Brasil, as pontes estaiadas tm em sua maioria tabuleiro em concreto, seja

pelo elevado custo do ao ou pelo fato das pontes brasileiras no apresentarem grandes
vos que justifiquem economicamente um tabuleiro mais leve.
No caso dos tabuleiros em concreto, duas solues geomtricas so mais

empregadas: celular ou com duas longarinas laterais. Neste caso, a escolha da seo
est totalmente ligada disposio dos estais ao longo do tabuleiro.
Dois exemplos diferentes de seo transversal em concreto so as pontes

Napoleon B. Broward (Figura 2.17), que possui dois planos laterais de estais, e a Ponte
de Brotonne (Figura 2.18), com seu plano central de estais.
Figura 2.17 - Seo transversal da Ponte Napoleon B. Broward.
Figura 2.18 - Seo transversal da Ponte de Brotonne.
O concreto apresenta a vantagem de ter bom desempenho compresso e,

embora resulte em um tabuleiro mais robusto, algumas vezes desejvel que a seo
tenha uma maior rigidez toro e axial.
Mesmo em pontes com dois planos laterais de estais, pode ser desejvel que o
tabuleiro tenha boa rigidez toro para que a variao de tenso nos estais seja
reduzida. Nestes casos, podem ser adotadas sees como as da Figura 2.19.
Figura 2.19 - Exemplos de seo com rigidez toro para tabuleiros com dois planos
de estais (GIMSING, 2012).
Como mostra a Figura 2.19, para a soluo em seo celular central, torna-se
necessrio inserir elementos diagonais que impeam a flexo dos balanos laterais da
laje. Neste caso, tambm necessrio construir dispositivos externos seo para
transferir a fora da ancoragem do estai para o tabuleiro. A soluo com dois caixes
laterais certamente proporciona uma seo mais leve em relao s duas longarinas
macias e boa rigidez toro.
Os tabuleiros em concreto podem apresentar duas metodologias executivas

diferentes: pr-moldada e moldada in loco. A adoo de uma metodologia ou outra
envolve uma srie de fatores que o construtor se depara, tais como: a necessidade de
reduzir prazos, dificuldade para o acesso de pessoas e equipamentos obra,
navegabilidade dos rios, entre outros.
As estruturas mistas tambm so empregadas em tabuleiros de pontes estaiadas.

Estas estruturas reduzem os altos custos das placas ortotrpicas em ao utilizando o
concreto.
WALTHER (1999) apresenta alguns argumentos contra a utilizao destas

estruturas, visto que as longarinas metlicas ficam sujeitas a tenses de compresso
altas que se acentuam pela presena da fluncia e retrao da laje, podendo causar
instabilidade local. Como recomendao, WALTHER sugere que todos os elementos
comprimidos sejam construdos em concreto e os elementos onde a flexo

predominante, como as transversinas, sejam executados em ao.
2.2.2. VNCULOS DO TABULEIRO
Em pontes estaiadas autoancoradas convencionais, com dois vos laterais e um

vo central, a compresso imposta ao tabuleiro pelo sistema de estaiamento cresce do
vo central em direo aos pilones. Por este motivo, h de se projetar uma ligao do
tabuleiro com o pilone, eliminando descontinuidades.
GIMSING (2012) avalia que somente no meio do vo central possvel criar

uma descontinuidade, j que esta regio ter esforo normal nulo. GIMSING indica
ainda duas solues possveis para a descontinuidade no vo central, tal como mostra a
Figura 2.20.
Figura 2.20 - Exemplos de sistemas estruturais com rtulas no vo central
(GIMSING, 2012).
Na Figura 2.20a criada uma rtula no vo central e, neste caso, uma junta de
dilatao ser necessria no vo central da ponte. Uma alternativa utilizar duas rtulas
(Figura 2.20b), criando-se um trecho central isosttico. O prprio autor afirma que, no
caso de pontes estaiadas, a boa funcionalidade da segunda soluo duvidosa, uma vez
que o sistema muito sensvel a grandes deslocamentos nas extremidades dos balanos
e uma inclinao acentuada do vo central isosttico totalmente indesejada.
O sistema mais empregado consiste em um tabuleiro contnuo, onde a restrio

ao deslocamento longitudinal feita em um dos pilones e os outros trs vnculos
permitem o deslocamento horizontal, tal como mostra a Figura 2.21.
Figura 2.21 - Sistema estrutural com tabuleiro contnuo.
Outra soluo possvel a de inserir restries ao deslocamento longitudinal

nos dois pilones e adotar vnculos que permitam o deslocamento nas extremidades.
Neste caso, preciso prover certa flexibilidade parte inferior do pilone para que a
estrutura aceite os encurtamentos e alongamentos do vo central da ponte devido
variao de temperatura, retrao e fluncia.
Em alguns projetos modernos, tal como a Ponte sobre o Rio Paranaba, no se

verifica restrio ao deslocamento vertical do tabuleiro na regio dos pilones. So
inseridos estais verticais nesta posio que se constituem em apoios elsticos. A
restrio horizontal feita em uma das extremidades da ponte, num dos encontros.
Naqueles projetos de ponte com torre nica e dois vos laterais, torna-se
atraente fazer a ligao monoltica entre a viga de enrijecimento e a torre, que passa a
ser o ponto indeslocvel do sistema, tal como a Ponte Octvio Frias de Oliveira. Vale
ressaltar que a torre deve ter rigidez suficiente para tal.
Restries ao deslocamento transversal do tabuleiro so geralmente inseridos

nos apoios extremos e nos pilones. Esses apoios geralmente so aparelhos deslizantes
verticais instalados entre o tabuleiro e a parede da torre.
Nas pontes autoancoradas, a regio do apoio extremo do tabuleiro requer

ateno especial. Nesta regio do tabuleiro que recebe os cabos de ancoragem da torre,
a superestrutura submetida a uma componente vertical alta proveniente destes estais.

Para garantir que no haja elevao das extremidades em relao aos apoios, pode-se
adotar um tabuleiro mais pesado na regio ou cabos de protenso verticais no interior
do pilar de extremidade. Nenhuma das duas solues pode bloquear o deslocamento
longitudinal do tabuleiro.
2.3. PILONE
A estrutura do pilone, tambm conhecido como torre ou mastro, tem por

principal funo transmitir s fundaes as cargas originadas pelo sistema de cabos.
So normalmente estruturas de grande altura solicitada predominantemente
compresso e tm seu comportamento estrutural altamente influenciado pelos
elementos dos estais.
A natureza das solicitaes faz com que estes elementos sejam construdos
geralmente em concreto. Solues com pilones em ao so encontradas na literatura
especializada, porm normalmente se mostram economicamente menos interessante.
O pilone, juntamente com o arranjo de cabos, oferece diversas proposies

arquitetnicas, j que so os elementos das pontes estaiadas mais expostos viso
humana.
A maior eficincia desta estrutura ser conseguida quando o caminhamento das

solicitaes ao longo do elemento for suave, sem variaes bruscas de direo,
explorando ao mximo as virtudes que os seus materiais constituintes (seja concreto ou
ao) oferecem. Quando o lanamento da estrutura da torre segue estes princpios
bsicos, flexes no elemento so minimizadas, o comportamento global da estrutura
pode ser previsto com maior preciso e o dimensionamento e detalhamento estrutural
so facilitados.
2.3.1. COMPORTAMENTO ESTRUTURAL
Ao contrrio de elementos convencionais em forma de haste vertical, onde o

dimensionamento passa a ser governado pelas solicitaes de vento, o
dimensionamento do pilone governado pela compresso e eventuais flexes na seo
transversal. Esta compresso se deve componente vertical das foras dos cabos.
WALTHER (1999) ressalta que a busca por um dimensionamento que

contemple um bom desempenho no Estado Limite ltimo (ELU) e tambm em servio
(ELS), demanda clculos elaborados, com anlises e reanlises laboriosas, que podem
ser reduzidos com uma anlise qualitativa do comportamento estrutural do pilone.
Para o correto lanamento da estrutura, torna-se necessrio avaliar o

desempenho da torre frente s solicitaes longitudinais, solicitaes transversais e o
tipo de vinculao com o tabuleiro.
Do ponto de vista da anlise estrutural na direo longitudinal, WALTHER

(1999) ressalta que, na maioria dos casos, os estais promovem contraventamento
suficiente, fazendo com que os efeitos de segunda ordem no sejam decisivos.
2.3.1.1. DIREO LONGITUDINAL
A funcionalidade da estrutura est muito relacionada s deformaes da torre. A

estrutura deve ser provida de adequada rigidez flexo na direo longitudinal,
principalmente nas pontes com disposio de estais em harpa, para garantir pequenas
deformaes frente a cargas assimtricas.
A rigidez do tabuleiro e a vinculao deste com o pilone tambm so fatores

decisivos no projeto, j que podem determinar esforos de flexo ou esforos
horizontais de grande magnitude na torre.
Outro aspecto desejvel para o projeto do pilone que a disposio dos cabos
seja tal que reduza ao mximo os esforos de flexo provenientes de cargas
permanentes. Com isso, os efeitos indesejveis da fluncia sobre o elemento em flexo

sero reduzidos.
Pontes de vos mltiplos requerem considervel rigidez flexo do mastro na

direo longitudinal. Esta rigidez muitas vezes obtida com o emprego de estruturas
triangulares. Um exemplo notrio o Viaduto Millau, que possui pilares de grande
altura conforme mostra a Figura 2.22.
Figura 2.22 - Pilone do Viaduto Millau (GIMSING, 2012).
Para o caso em que a distribuio dos cabos forma dois planos inclinados, a
forma intuitiva mais eficiente para o pilone a de pirmide, como no caso da Ponte
Rio-Antirrio. Neste caso, para uma eficiente transmisso das cargas horizontais, a base
das quatro pernas que formam a pirmide devem ser intertravadas.
O pilone da ponte Rio-Antirrio pode ser observado na Figura 2.23.

Figura 2.23 - Pilone da Ponte Rio-Antirrio (GIMSING, 2012).
Para aquelas estruturas onde h presena dos estais de ancoragem, a rigidez

flexo passa a ser menos importante, j que a maior parcela das cargas assimtricas
solicitar aqueles estais de ancoragem.
Para casos particulares de pontes autoancoradas, onde o tabuleiro construdo

em ao e o pilone em concreto, GIMSING (2012) defende que a vinculao entre
tabuleiro e pilone seja feita em concreto e que seja criada uma transio entre o trecho
em concreto e o trecho em ao do tabuleiro fora desta regio. Caso isto no seja feito, a
vinculao dos dois elementos dever ser feita por aparelhos de apoio com capacidade
de transmitir grandes esforos horizontais.
2.3.1.2. DIREO TRANSVERSAL
O sistema de cabos promove uma conteno lateral torre, o que faz com que o
elemento no se comporte como uma haste simples. GIMSING (2012) exemplifica este
comportamento atravs de um sistema simples de uma torre vertical e dois cabos,
conforme mostra a Figura 2.24. A resultante das foras que atuam nos estais promover
uma compresso na torre. Na anlise do comprimento de flambagem da torre,
evidencia-se que a resultante vertical permanecer atuando no plano de estais e o vetor

ter direo DB, o que permite concluir que o comprimento de flambagem ser dado
por h (altura da torre) e no por 2h, como no caso da haste simples (Figura 2.25).
Figura 2.24 - Resultante RT das foras verticais no topo do pilone (GIMSING, 2012).
Figura 2.25 Vetor RT com pilone submetido a um deslocamento lateral
(GIMSING, 2012).
Quando o sistema carregado lateralmente, ocorre flexo horizontal do

tabuleiro e da prpria torre, e o sistema de cabos passa a ser determinado pelos pontos
ADC. A resultante vertical ter direo DB, acrescentando flexo na base do pilone.
As Figuras 2.26 e 2.27 ilustram essa situao.
Figura 2.26 - Vetor RT com tabuleiro flexionado lateralmente (GIMSING, 2012).
Figura 2.27 - Vetor RT considerando a flexo lateral do tabuleiro e flambagem do

pilone (GIMSING, 2012).
O estudo dos esforos de segunda ordem, neste caso, no pode impor que as
cargas sejam conservativas, isto , as direes das cargas dos estais no se mantm
paralelas, tal como ocorre nos casos usuais de pilares. Deve ser notado que os
programas de anlise conseguem determinar os esforos de segunda ordem sem
maiores dificuldades, por meio de uma anlise aproximada de segunda ordem
geomtrica, designada por processo P-Delta, desde que o modelo seja sofisticado e
detalhado.
A flexo transversal do pilone pode ocorrer a partir da disposio dos cabos de

forma inclinada ou por cargas de vento atuando na estrutura. Visto que os
carregamentos de vento so menos decisivos no projeto de pontes estaiadas, a escolha
do arranjo transversal da torre governada pela distribuio transversal dos estais. Dois
arranjos transversais so possveis: mastros independentes e mastros aporticados ou
travados transversalmente.
Mastros independentes so usados em maioria nas pontes com suspenso

central, porm algumas aplicaes so observadas em pontes com suspenso lateral.
Neste ltimo caso, h de se dar especial ateno ao equilbrio transversal das foras
transmitidas pelos estais em regime permanente. O equilbrio necessrio para reduzir
a flexo transversal e os efeitos da fluncia.
As estruturas com mastros independentes so mais suscetveis ao carregamento

de vento. Neste caso deve ser dada ateno especial intensidade do vento, segundo as
condies geogrficas locais, e ao coeficiente de arrasto da estrutura, muitas vezes
difcil de ser obtido pelos cdigos de projeto e que devem, se necessrio, ser obtidos
atravs de ensaio em tnel de vento (WALTHER, 1999).
O modelo de anlise estrutural para o mastro independente deve contemplar a

fora restritiva gerada pelos estais quando a estrutura carregada lateralmente. A
anlise deve tambm considerar a no-linearidade geomtrica do problema.
Os mastros aporticados apresentam a caracterstica de ser afetado por

carregamentos de vento. Neste tipo de estrutura, os carregamentos transversais mais
significantes passam a ser os desvios construtivos dos cabos em relao s pernas da
torre.
Uma das formas mais empregadas o mastro em forma retangular, com os

estais dispostos em dois planos laterais ao tabuleiro. A geometria formada pelas duas
pernas laterais e uma viga transversal superior observada na maioria das torres com
altura da ordem de 100 m. A viga superior favorece no s a reduo da flexo
transversal do pilone, como tambm atenua os efeitos da fluncia, que pode
proporcionar deformaes exageradas na torre.
A Figura 2.28 ilustra um exemplo de estrutura com mastro aporticado.

Figura 2.28 - Exemplo de estrutura com mastro aporticado (GIMSING, 2012).
Outra configurao usualmente empregada a disposio transversal em forma

de A. Esta forma obrigatria nas pontes com suspenso lateral com estais
convergentes para o eixo da obra, porm notvel a falta de competitividade
econmica da soluo frente torre vertical quando a inclinao do mastro muito
acentuada (Figura 2.29).
Figura 2.29 - Exemplo de estrutura com pilone em "A" (GIMSING, 2012).
A combinao da torre em forma de A com dois planos de estais inclinados

oferece um efeito favorvel quando o tabuleiro sofre carregamentos assimtricos:
quando comparado com o sistema de torres verticais, este ltimo proporciona menores
deslocamentos verticais no tabuleiro. Intuitivamente, percebe-se que o travamento do
topo do mastro com forma de A, proporcionado pelos estais BC e BC, maior que o
travamento proporcionado no topo do mastro isolado, conforme ilustra a Figura 2.30.
Figura 2.30 - Comparao entre as deformaes no tabuleiro em pilone de pernas

independentes e em forma de "A" (GIMSING, 2012).
Um caso interessante na engenharia de pontes estaiadas ocorre no pilone da

Oresund Bridge, que constitudo de duas hastes laterais e no apresenta vigamento
transversal entre as hastes. A soluo com a viga transversal mostrou-se pouco atrativa
economicamente em virtude da grande altura da estrutura, do vo elevado entre hastes e
das dificuldades construtivas impostas. O arrojado projeto da torre, de 203m de altura,
previu deformaes transversais significativas decorrentes da ocorrncia da fluncia,
mesmo com um elemento de grande rigidez. Para evitar o desconforto visual que seria
obtido com a soluo, as faces internas da torre foram construdas com uma ligeira
inclinao (Figura 2.31).
Figura 2.31 - Pilone da Ponte de Oresund (GIMSING, 2012).

3. ASPECTOS CONSTRUTIVOS (ESTUDO DE CASO)
A seguir ser apresentado um estudo de caso de uma ponte estaiada de concreto.

Ao ser descrita a obra tanto quanto ao projeto como construo, sero relacionadas as
dificuldades que ocorrem comumente em empreendimentos deste tipo. Dificilmente os
problemas que sero descritos a seguir poderiam ser tratados e detalhados de forma
geral. O exemplo ser o da Ponte do Saber. A nfase ser dada aos processos de
construo, s dificuldades encontradas na construo da ponte e s solues dadas
pelos construtores.
A Ponte sobre o Canal do Fundo, ou Ponte do Saber, surgiu para atender

crescente demanda do trfego na regio da Cidade Universitria que busca acesso Via
Expressa Presidente Joo Goulart (Linha Vermelha), no Rio de Janeiro.
A Cidade Universitria, que abriga a maior parte das instalaes de ensino e

pesquisa da Universidade Federal do Rio de Janeiro e est localizada na Ilha do
Fundo, se deparava com problemas para o escoamento do trfego em direo aos
bairros do Centro e Zona Sul da cidade do Rio de Janeiro e tambm para a cidade de
Niteri. Aps os estudos de trfego realizados pela Universidade, a construo de uma
ponte interligando a Ilha do Fundo e a via expressa foi apontada como a melhor
soluo para o problema.
O projeto da interligao viria que atendia aos interesses locais foi inserido em
um programa que inclua a recuperao ambiental dos canais da regio e das reas
degradadas em suas margens. No projeto conceitual da ponte, trs requisitos principais
precisaram ser atendidos: de trfego, ambiental e arquitetnico.
Do ponto de vista de trfego, projetou-se um sistema virio com duas faixas de

rolamento, ambas com o mesmo sentido Ilha do Fundo-Linha Vermelha, com largura
de 4,50 m. A localizao da ponte foi determinada de forma que facilitasse o
escoamento do trfego no interior da Cidade Universitria, aproveitando as vias
existentes e as novas reas de ocupao definidas no Plano Diretor da Universidade.
(Figura 3.1)
Figura 3.1 Traado geomtrico em planta da Ponte do Saber.
O requisito ambiental para o projeto da transposio do Canal do Fundo era

que a estrutura tivesse baixo impacto na rea e no causasse interferncias no fluxo
hidrodinmico daquele canal, ou seja, a estrutura que transpusesse o Canal do Fundo
no deveria ter apoios no canal navegvel. Este requisito exigiria uma soluo
estrutural com vo principal de grande dimenso.
O terceiro requisito levava em conta o impacto final da obra para a arquitetura

da cidade, j que a ponte est localizada em um ponto de alto fluxo de veculos,
prximo ao Aeroporto Internacional do Galeo, e cruza uma via que se constitui em um
dos principais acessos ao Rio de Janeiro. Este requisito indicava que a obra deveria ter
um tratamento arquitetnico diferenciado.
Para o atendimento dos trs requisitos mencionados, foi estabelecida a soluo

de ponte estaiada sobre o Canal do Fundo, composta por pilone nico, sistema de
estais disposto assimetricamente, centralizado no tabuleiro, e com vo principal de
179,40 m, considerado entre eixos das fundaes. A Figura 3.2 ilustra a vista lateral da
Ponte do Saber.
Figura 3.2 Vista lateral da obra (VGARAMBONE, 2012).
A adoo do pilone nico com traos estticos diferenciados e o tabuleiro

assimtrico tornaram a Ponte do Saber um projeto de alta complexidade. O vo terico
equivalente deve ser considerado com 358,80 m de comprimento (o dobro do vo
principal). As cargas permanentes impem um carregamento no simtrico torre, que
precisou ser contrabalanada com outros elementos de estais na parte traseira,
denominados estais de retaguarda.
A esbeltez do mastro e a inflexo observada em seu eixo geomtrico exigiram

que, medida que os estais do tabuleiro eram tensionados, estes carregamentos fossem
contrabalanados com incrementos graduais na fora dos estais de retaguarda.
A rigidez transversal da torre foi incrementada pela disposio dos estais de

retaguarda aos pares, e no em plano nico, ancorados no pilone, em trs nveis
diferentes de um lado, e do outro lado em estruturas designadas como blocos de
retaguarda, apoiadas em fundaes sobre estacas tracionadas.
O plano nico e central de estais ao longo do tabuleiro exigiu uma viga de

enrijecimento em seo caixo, com altura de 2,10 m e construda em balanos
progressivos sobre o Canal do Fundo, com aduelas moldadas no local. O apoio
extremo do tabuleiro foi denominado de P0 e est posicionado s margens da Linha
Vermelha.
Os elementos de estai, espaados de 10m ao longo do tabuleiro, foram

numerados de T04 a T18, conforme ilustra a Figura 3.3. Os estais de retaguarda foram
denominados de T01, T02 e T03.
Figura 3.3 Disposio dos estais no tabuleiro (VGARAMBONE, 2012).

As obras da Ponte do Saber foram executadas pela Construtora Queiroz Galvo

S/A e teve como projetista estrutural a empresa VGarambone Projetos e Consultoria
Ltda. Os projetos geomtrico e arquitetnico ficaram a cargo da empresa PCE Projetos
e Consultorias de Engenharia Ltda. e do arquiteto Alexandre Chan, respectivamente.
3.1. FUNDAES
O projeto das fundaes de uma ponte estaiada envolve um problema complexo

imposto pelo sistema estrutural: as constantes alteraes nas foras que atuam nos
estais impem carregamentos muito variveis s fundaes. Por este motivo, as
fundaes podem ser mais solicitadas durante a fase construtiva do que ser em sua
fase de utilizao. Os diferentes carregamentos atuantes nas fundaes devem ser bem
conhecidos e investigados durante o desenvolvimento do projeto estrutural.
a) Geologia e investigaes geotcnicas
AOKI (2010) define a geologia da regio da obra da seguinte forma: trata-se

de regio de baixada na Baa da Guanabara, Rio de Janeiro, com sedimentos de solos,
do quaternrio e tercirio que repousam sobre espessa camada de saprlito de rocha
gnissica, pouco a medianamente alterada at a mxima profundidade sondada de
21m..
As campanhas de sondagem realizadas indicaram uma camada superior de

aterro com espessura em torno de 3,5 m depositada sobre camada de argila orgnica de
consistncia mdia que atinge at os 7,0 m de profundidade. A partir da camada de
argila, observa-se camada de areia mdia com espessura de 10 m que se apresenta
compacta com grande ganho de resistncia no fim da camada. A camada de areia
seguida de uma alterao de rocha que se apresenta impenetrvel percusso com 19 m
de profundidade.
b) Desenvolvimento do projeto
O arranjo estrutural concebido para os estais tornou o projeto das fundaes um

tanto quanto complexo e sua anlise pode ser dividida em quatro partes: fundaes do
pilone, fundaes de retaguarda, a estrutura de ligao entre estes dois grupos e a
fundao do pilar extremo, junto Linha Vermelha.
A caracterstica principal das fundaes do pilone a ao de alta fora

compressiva transferida pelos estais ao longo da torre e momentos fletores que agem
principalmente na fase construtiva. No caso das fundaes de retaguarda, a principal
ao de trao nas fundaes, alm de alto esforo horizontal, originados pela
componente horizontal dos estais de retaguarda, que transferida fundao do pilone
por meio de escoras horizontais.
3.1.1. FUNDAES DO PILONE
O projeto de fundaes do pilone procurou contemplar os requisitos tcnicos, de

custo e prazo estabelecidos pelas condicionantes da obra. Neste contexto, foram
estudadas duas solues para as fundaes: estacas escavadas de grande dimetro e
estacas cravadas percusso.
A geologia da regio, com o horizonte rochoso a pequenas profundidades,

indicou inicialmente que a soluo de estacas escavadas com pino em rocha seria
adequada do ponto de vista geotcnico, adotando-se elementos com maiores cargas de
trabalho, praticamente eliminando recalques indesejveis nas fundaes e ocorrncia do
efeito de grupo.
Porm, os equipamentos para a execuo deste tipo de fundao no estavam

disponveis de imediato, o que impactaria em um maior prazo de obra, alm de esta
soluo ter apresentado um custo alto. A partir deste cenrio, buscou-se um novo rumo
para o projeto, com uma soluo alternativa em estacas cravadas percusso.
Para a alternativa adotada de estacas cravadas percusso, a carga de trabalho

das estacas foi reduzida, adotando-se estacas para 4000kN, de ao, de seo tubular
com dimetro externo de 967mm. Esses elementos possuem espessura de chapa de
16mm ao longo do fuste e um aumento da espessura da chapa nos 4,0 m finais do
elemento (para 22mm), nas proximidades da regio com presena de rocha alterada. A
Figura 3.4 mostra a seo tpica das estacas do pilone.
Figura 3.4 Seo transversal da estaca do pilone (VGARAMBONE, 2012).
Com a adoo de elementos de ao nas fundaes, a questo da durabilidade

passou a ser estudada com mais detalhes e foram adotadas algumas medidas
conservadoras para a considerao da corroso destes elementos.
Na literatura tcnica, observa-se que estacas de ao tm sido utilizadas em todo

o mundo h mais de 120 anos e seu desempenho tem excedido todas as estimativas
tericas de durabilidade.
Segundo PANNONI (2006), a literatura disponvel tem indicado que os solos

naturais so to deficientes em oxignio que o ao no apreciavelmente afetado pela
corroso, independentemente do tipo de solo ou de suas propriedades. Caractersticas
tais como tipo de solo, drenagem, resistividade eltrica, pH ou composio qumica no
so de valia na determinao da taxa de corroso do ao em solo.
Entretanto, pela desconfiana de que naquela regio de implantao da estrutura

existe solo contaminado por agentes potencialmente agressivos, com alta acidez
(pH<4,0), optou-se por um ao de alta resistncia corroso, do tipo ASTM A242.
O projeto considera ainda uma espessura de sacrifcio

sacrifcio como exige a NBR 6122,
6122
em toda a face em contato com o solo.
O projeto das fundaes

fundaes prev o preenchimento das estacas com concreto
somente nos primeiros 5m
m de profundidade, regio esta que recebe a armadura de
ligao com o bloco de coroamento.
A Figura 3.5 ilustra a cravao das estacas metlicas do pilone.
Figura 3.5 Cravao das estacas do pilone.
O bloco de coroamento do pilone abrange 70 estacas tubulares e possui

dimenses em planta de 15,0m x 24,0m. A altura total do bloco de 4,80m, separados
em dois nveis de 2,40m cada.
Figura 3.6 Detalhes do bloco de fundao do pilone (VGARAMBONE, 2012).
A altura reduzida do bloco frente magnitude das solicitaes neste elemento

estrutural obrigou a introduo de grande quantidade de cabos de protenso e rigoroso
controle das fases de introduo de cargas.
Por ser um bloco de grande massa de concreto, a protenso foi projetada com o
bloco executado at a sua meia altura, para que as tenses compressivas geradas
tivessem eficincia. Alm disso, a primeira fase de execuo do bloco se constitui em
uma estrutura altamente hiperesttica pela presena dos elementos de estaca. A anlise
desses hiperestticos teve que ser rigorosa, com a adoo de novos cabos de protenso
na face superior do elemento.
A Figura 3.7 ilustra a execuo do bloco de coroamento das estacas do pilone.

Figura 3.7 Execuo do bloco de fundao do pilone.
3.1.2. FUNDAES DE RETAGUARDA
A importncia estrutural dos estais de ancoragem em pontes estaiadas

amplamente reconhecida na literatura tcnica disponvel, sendo estes responsveis por
reduzir solicitaes na torre frente a carregamentos mveis assimtricos e tambm
reduzir deformaes no vo principal da ponte.
Quando o tabuleiro assimtrico em relao torre, estes elementos tornam-se

ainda mais importantes, j que o carregamento permanente tambm assimtrico. A
estabilidade do pilone depende da atuao destes elementos ao longo de toda a obra.
Nas pontes suspensas, comum a adoo de estruturas de grande massa para

ancoragem dos cabos principais em solo. No caso das pontes estaiadas, os projetos
modernos seguem um conceito de autoancoragem, ou seja, os estais extremos so
ancorados no prprio tabuleiro da ponte, prximos aos apoios extremos.
No projeto da Ponte do Saber no seria possvel lanar mo da autoancoragem

para os estais de retaguarda, j que o tabuleiro assimtrico e no existem locais na
estrutura capazes de receber as foras de ancoragem. Alm disso, com os estais do
tabuleiro dispostos na parte central da estrutura, era necessrio promover um
travamento lateral para o mastro, o que foi conseguido dispondo os estais de retaguarda
aos pares, nas laterais do eixo da obra.
Durante a concepo dos blocos de ancoragem foi considerada a execuo de

estruturas de grande massa que fossem capazes de contrapor com seu peso prprio a
ao de uma fora estimada de 25.000 kN (por bloco de retaguarda), resultante do
somatrio das componentes verticais das foras de trao dos trs estais de retaguarda.
No entanto, as condies geotcnicas encontradas, com a presena de rocha a

pequenas profundidades, conduziu soluo para a utilizao de tirantes ancorados em
rocha resistindo componente vertical da fora instalada nos estais.
Os tirantes so compostos por elementos de estaca raiz com dimetro terico de

41 cm em solo e 35 cm em rocha. O projeto estabelece um comprimento mnimo de
embutimento em rocha de 9 m e cada tirante projetado para uma carga de trabalho de
1.200 kN de trao. Desta maneira, cada bloco de ancoragem de retaguarda foi
projetado com 27 tirantes e possui comprimento em planta de 10,60 m e largura de 3,40
m. A altura do bloco de coroamento de 3,0 m.
A Figura 3.8 ilustra a forma do bloco de retaguarda em planta e elevao.
A magnitude das cargas envolvidas e a geometria dos estais de retaguarda, onde

cada elemento possui uma inclinao diferente, exigiu um criterioso estudo para o
posicionamento das ancoragens dos estais em relao ao bloco. Este estudo foi
realizado de forma que a solicitao nos tirantes fosse quase uniforme, ou seja, para que
todos os tirantes tivessem a mesma carga de trabalho. Tal critrio adotado explica o
fato dos estais de retaguarda no estarem posicionados simetricamente em relao ao
eixo do bloco.
Figura 3.8 Detalhes do bloco de retaguarda (VGARAMBONE, 2012).
Acima do bloco de coroamento das estacas foi criada a estrutura de ancoragem,

responsvel por transmitir a fora atuante nos estais s fundaes. A estrutura
composta por duas paredes laterais de 90 cm de espessura, permitindo assim o acesso
s ancoragens para instalao e manuteno dos estais. Sobre as paredes est projetada
uma laje macia, que o elemento que efetivamente recebe as ancoragens, com
espessura de 170 cm.
As tenses de trao elevadas na regio de introduo das cargas e nas paredes

laterais exigiram que tanto a laje superior quanto as paredes fossem protendidas. A laje
recebeu cabos horizontais e as paredes foram projetadas com cabos verticais ancorados
na face inferior do bloco de coroamento e no topo da laje.
3.1.3. ESTRONCAS
O projeto das fundaes de retaguarda com tirantes ancorados na rocha foi a

soluo adotada para combater a ao das componentes verticais das foras dos estais
no bloco de retaguarda. No entanto, a componente horizontal das foras dos estais se
constitui em uma ao importante do sistema, j que so foras de grande magnitude.
O sistema projetado com estacas tipo raiz nos blocos mostra-se incapaz de
resistir ao dessas cargas horizontais, que introduziriam esforos de cisalhamento
altos no topo das estacas. A soluo adotada para conferir resistncia e rigidez ao
sistema foi a criao de escoras horizontais em concreto que so solicitadas
principalmente compresso.
Na direo transversal ao eixo da obra, a componente horizontal da fora dos

estais foi resistida com a adoo de escoras ligando os dois blocos de retaguarda. Como
as componentes dos estais apresentam sentido contrrio e mesmo mdulo, o equilbrio
foi garantido.
J na direo longitudinal, estroncas foram projetadas entre os blocos de

retaguarda e o bloco do pilone. Com isso, a fora horizontal longitudinal que atua nos
blocos de retaguarda levada ao bloco do pilone, que possui maior massa e que
tambm recebe a ao horizontal do tabuleiro. Com isso, forma-se um sistema
autoequilibrado de foras entre os blocos de retaguarda, o bloco do pilone e o tabuleiro.
A elevada compresso dos elementos de travamento exigiu uma anlise

estrutural apurada destas fundaes com considerao da no-linearidade fsica e
geomtrica do problema.
O projeto contempla tambm a execuo de fundaes profundas ao longo dos

elementos longitudinais para reduzir a flexo devida ao peso prprio das peas e
eventual aterro executado sobre a estrutura.
A Figura 3.9 apresenta a estrutura horizontal de ligao entre os blocos de

fundao.
Figura 3.9 Detalhes da estrutura horizontal de ligao entre os blocos

(VGARAMBONE).
3.1.4. EXECUO E CONTROLE DO DESEMPENHO
a) Fundaes do pilone
No estudo de viabilidade tcnica da soluo de fundaes para o pilone, foi

realizada uma anlise de cravabilidade para validao do equipamento disponvel para
a execuo. O equipamento utilizado na cravao um martelo hidrulico Junttan
HHK-12A com energia mxima de 141kNm. Para mobilizao da resistncia
necessria, empregou-se durante a cravao a energia mxima do equipamento (peso de
120kN e altura de queda de 1,20m).
Tabela 3.1 - Dados tcnicos do martelo de cravao Junttan HHK 12A.
Energia Mxima kNm 141

Altura de queda mm 50 - 1200
Golpes por minuto 40 - 100
Massa do martelo kg 12 000
O estudo de cravabilidade realizado por AOKI (2010) mostra que o

comprimento cravado mdio das estacas para a carga de trabalho de 4.000 kN de 16
m e o equipamento disponvel capaz de mobilizar a resistncia necessria.
O controle do desempenho das fundaes e a verificao da anlise de

cravabilidade desenvolvida foram aferidos por ensaios de carregamento dinmico
durante a execuo. Estes ensaios foram realizados com a recravao de seis estacas
com idades distintas, para que fosse possvel determinar a ocorrncia do set-up nas
fundaes.
Em um dos resultados obtidos, com a recravao da estaca E09 aps cinco dias
da cravao, portanto ainda jovem, a anlise do ECD (Ensaio de Carregamento
Dinmico) com o CAPWAP (Case Pile Wave Analysis Program) mostrou uma
capacidade de carga mobilizada de 8.140 kN.
A Figura 3.10 mostra os resultados da anlise com o programa CAPWAP para a

estaca E09.
Figura 3.10 - Resultado da anlise com o programa CAPWAP para a estaca E09 (PDI,
2010).
Outro ponto de interesse para o projeto das fundaes eram as tenses geradas
na cravao, j que a ponta das estacas est em solo residual e prxima superfcie
rochosa. Apesar de no ser um ponto to crtico em estacas metlicas, havia a
desconfiana de que as tenses na ponta fossem prximas tenso de escoamento do
ao (fy=345MPa para o ao ASTM A242).
Entretanto, as tenses geradas durante o processo de cravao ficaram abaixo da

tenso de escoamento do material e dois exemplos so mostrados na Tabela 3.2. Para a
estaca E09 foi gerada uma tenso correspondente a 66,5% da tenso de escoamento; j
para a estaca E48, 61,8% da tenso de escoamento.
Tabela 3.2 Tenses geradas nas estacas durante a cravao
ESTACA c,mx (MPa) t,mx (MPa) / fy
E09 229,5 37,6 66,5%
E48 213,1 34,0 61,8%

Para os mesmos ECDs das estacas E09 e E48, a mxima energia lquida
transferida estaca apresentou significativa diferena. Para a estaca E09, no golpe
escolhido para anlise, a mxima energia foi de 107,9kNm. Na estaca E48, a mxima
energia foi de 130,9kNm, tendo ocorrido no segundo golpe analisado. O equipamento
de cravao capaz de fornecer energia mxima de 141kNm (altura de queda de
1,20m), o que permite avaliar a eficincia do sistema, conforme a Tabela 3.3.
Tabela 3.3 Eficincia do sistema de cravao.
Egerada
ESTACA
(kNm)
E09 107,9 76,5%
E48 130,9 92,8%
O resultado obtido para a estaca E48 compatvel com o tipo de equipamento

utilizado. J o resultado para a estaca E09 indica uma eficincia baixa, possivelmente
provocada por excentricidade do golpe.
b) Fundaes do bloco de retaguarda
As fundaes de retaguarda foram executadas com equipamento apropriado de

escavao de estacas tipo raiz, com suficiente embutimento em rocha. Como as estacas
so solicitadas trao, o atrito lateral obtido no trecho em rocha da estaca
fundamental para o correto funcionamento do sistema.
A avaliao da capacidade de carga trao das estacas foi inferida atravs de

seis ECDs realizados no incio da obra. O atrito lateral mobilizado nos ensaios serviu
de parmetro para validar a capacidade de carga projetada para os tirantes. Os ensaios
foram realizados com martelo de queda-livre de 7.000 kg de massa e altura de queda
crescente de 20 cm a 120 cm.
O resultado obtido para o ECD realizado na estaca E11 do bloco B indica que o
atrito lateral mobilizado de 4.073 kN. O resultado supera as expectativas para a estaca
com carga de trabalho de 1.200 kN.
A Figura 3.11 mostra os resultados obtidos com o emprego do programa

CAPWAP para a estaca E11 do bloco B.
Figura 3.11 - Resultado do ECD para a estaca E11 Bloco B.
O controle da integridade das estacas foi realizado atravs de ensaios tipo PIT
(Pile Integrity Test) em todas as 54 estacas executadas. No foram observadas
descontinuidades nas estacas.
3.2. PILONE
O projeto estrutural do pilone buscou se aproximar ao mximo dos requisitos

estticos indicados pelo projeto arquitetnico. Por se tratar de um projeto pioneiro em
ponte estaiada no Rio de Janeiro e pela posio estratgica da obra, que cruza um dos
principais acessos cidade, o pilone recebeu um tratamento diferenciado do ponto de
vista arquitetnico.
A forma arquitetnica do pilone trouxe uma complexidade adicional ao projeto

estrutural da ponte estaiada. O ponto mais importante do ponto de vista estrutural
deveu-se presena de uma inflexo no eixo da torre posicionado 27 m acima da base,
fato que se mostra totalmente indesejvel em elementos altamente comprimidos.
Em alguns projetos de pontes estaiadas pode ocorrer a necessidade estrutural de

se adotar formas poligonais para os pilones em obras arquitetnicas complexas. Nestes
casos, o eixo vertical do pilone deve acompanhar a linha de presses do elemento
comprimido, o que no caso em estudo no ocorreu. Um exemplo adequado desta
inflexo do eixo pilone pode ser examinado na Passarela de Cordas em Jerusalm, com
projeto do Arquiteto Santiago Calatrava.
Em projetos de ponte estaiadas em geral, a altura do pilone definida pelo

sistema de estais. A eficincia do sistema est condicionada inclinao dos cabos,
sendo os elementos extremos os responsveis por definir a altura mnima requerida para
a torre. Os critrios de projeto modernos levam em considerao uma inclinao
mnima de 25 para os estais extremos.
Este critrio justifica a necessidade do projeto estrutural de tornar a torre com

uma altura total de 94 m a partir da base. Esta altura permitiu uma melhor distribuio
dos cabos, que passaram a atuar de forma mais eficiente, resultando, portanto, em
sees de ao mais econmicas. Este aspecto foi de encontro ao projeto arquitetnico,
que inicialmente indicava o pilone com 56m a partir da base.
Outro requisito indicado pela arquitetura que no pde ser atendido no projeto
estrutural foi a desvinculao do tabuleiro estaiado da torre. O desejo arquitetnico
tinha por objetivo desenvolver um projeto luminotcnico com projetores dispostos
sobre o bloco de fundao,, sendo capazes de iluminar toda a superfcie do pilone desde
a sua base. Do ponto de vista estrutural,
estrutural este requisito no se mostrou vivel,
vivel j que
existe a necessidade de transmitir a compresso do tabuleiro estaiado torre.
O projeto executivo definiu a altura total

to do pilone com 94 m,, todo
tod em concreto
com resistncia compresso de 50 MPa e seo transversal varivel, com dimenses
que partiram
am do bloco de fundao com comprimento de 20,0 m e largura de 9,0 m e no
topo apresenta comprimento de 1,96 m e 2,48 m de largura.
As dimenses da seo transversal so indicadas na Figura 3.12.

3.1 .
(a) (b)
Figura 3.12 Seo transversal do pilone

pilon na base (a), e no topo (b)
[VGARAMBONE, 2012].
O corpo do pilone apresenta seo celular com paredes laterais de 45 cm de

espessura e parede posterior
rior (lado dos estais de retaguarda) com 50 cm.. Na face frontal
da torre, onde so ancorados os estais do tabuleiro, a espessura adotada para a parede
foi de 150 cm.
A distribuio dos estais na face frontal da torre se d a cada 4,0 m de altura,

aproximadamente.
amente. Nos nveis das ancoragens dos estais,
estais a torre recebe internamente
um enrijecimento das paredes laterais e posterior. Nesses enrijecimentos,
enrijecimentos so
posicionados cabos de protenso promovendo a transferncia das foras dos estais para
a regio posterior da seo transversal.
A Figura 3.13 ilustra o sistema de protenso projetado.
Figura 3.13 Protenso da seo transversal do pilone (VGARAMBONE,2012).
No trecho inferior do pilone, onde as paredes so longas e no h ancoragem de

estais, as faces laterais e posterior tambm receberam enrijecimento horizontal na parte
interna da clula. Estes elementos adicionais foram projetados para evitar esforos de
segunda ordem nas placas formadas pelas paredes longas, no trecho de maior
compresso da torre, prximo base.
Na regio de interface com o tabuleiro foram projetadas duas lajes macias no

interior da torre, contnuas com todas as paredes, de forma a promover uma ligao
monoltica entre o pilone e o tabuleiro. As duas lajes seguem a mesma inclinao do
tabuleiro e apresentam espessura de 30 cm.
Os enrijecedores utilizados na parede do pilone so ilustrados na Figura 3.14.

Figura 3.14 Enrijecedores da parede do pilone (VGARAMBONE, 2012).
Algumas regies do pilone necessitaram de intervenes especiais do projeto

estrutural em relao arquitetura, como, por exemplo, o ponto de inflexo da torre.
Nesta cota de inflexo, a face posterior foi projetada com ligeira curvatura em
substituio s arestas retas propostas e aumento de espessura da parede internamente.
Essa interveno teve como objetivo promover uma melhor trajetria das tenses
normais nesta regio. A Figura 3.15 mostra o detalhe da regio de inflexo do pilone.
Figura 3.15 Detalhe da regio de inflexo do pilone (VGARAMBONE, 2012).

Alm da curvatura na face posterior do pilone, esta regio crtica do projeto

tambm exigiu a previso de estroncas internas na torre, em forma de cruz, ligando as
duas paredes laterais e entre as paredes frontal e posterior. A anlise estrutural mostrou
esforos elevados de trao nestas peas ao longo da vida til da obra. A Figura 3.16
mostra o detalhe da seo transversal do pilone na regio da inflexo.
Figura 3.16 Detalhe da seo transversal do pilone na cota de inflexo

(VGARAMBONE, 2012).
A seo da base do pilone tambm sofreu intervenes por necessidades

estruturais. Uma das intervenes nesta seo foi a adoo da parede frontal com
largura de 100 cm em substituio aos 40 cm sugeridos no projeto arquitetnico.
Um dos desafios estruturais em projetos deste tipo o detalhamento da regio

de introduo das foras de protenso dos estais. No caso especfico da Ponte do Saber,
que conta com pares de estais de retaguarda com grande seo transversal de ao, o
desafio de alojar as ancoragens na torre grande.
A face posterior do pilone, na regio de introduo de carga dos estais de

retaguarda T02 e T03, recebe um engrossamento de 50 cm para 190 cm, alm da
introduo de grande quantidade de cabos horizontais de protenso para promover a
transferncia horizontal de foras na seo. O detalhe da regio de instalao dos estais
T3A e T3B no pilone mostrado na Figura 3.17.
Vale ressaltar que essas regies so de importante detalhamento pela magnitude

das cargas que o sistema de estais impe, chegando, no caso da Ponte do Saber, a
22.000 kN.
Figura 3.17 Detalhe do pilone na regio de instalao dos estais T3A e T3B
(VGARAMBONE, 2012).
A parte superior do pilone tambm apresentou desafios de detalhamento em

virtude das pequenas dimenses projetadas para o topo da torre. Nesta regio so
alojadas as ancoragens do par superior de estais de retaguarda e os dois estais mais
longos do tabuleiro.
Neste tipo de projeto devem ser previstos acessos adequados para a manuteno
das ancoragens e uma possvel substituio das cordoalhas dos cabos. Alm disso, as
prprias ancoragens e seus acessrios ocupam um espao razovel no interior da torre.
Esses aspectos foram levados em considerao no posicionamento da ancoragem do
ltimo estai do tabuleiro. O acesso projetado para manuteno desta ancoragem feito
pela parte externa do pilone. A Figura 3.18 ilustra a regio de ancoragem do estai T18
no pilone.
Figura 3.18 Detalhe da regio de ancoragem do estai T18 (VGARAMBONE, 2012).
A construo do pilone foi feita em etapas de concretagem com altura

aproximada de 3,50 m com o emprego de um sistema de formas trepantes. A execuo
de cada etapa de concretagem foi precedida de rigoroso controle topogrfico, dada a
geometria complexa da seo transversal. A construo do pilone ilustrada na Figura
3.19.
Figura 3.19 Execuo do pilone.
A execuo do estaiamento do tabuleiro se deu paralelamente construo do

pilone, o que obrigou a adoo de algumas medidas construtivas para locao dos
tubos-forma dos estais e das diferentes etapas de concretagem. Como medida para
evitar imperfeio entre as camadas de concretagem, foram instalados marcos
topogrficos na lateral da pea e realizadas leituras de referncia antes de cada processo
de estaiamento.
Os deslocamentos observados nos marcos topogrficos durante a aplicao de

fora nos estais de retaguarda foram elevados, atingindo valores da ordem de 10 cm no
eixo longitudinal da ponte. Correes foram necessrias a cada avano do sistema de
formas trepantes para garantir o alinhamento da torre, conforme exigido em projeto.
Os deslocamentos transversais da torre nas fases de protenso dos estais de

retaguarda foram sempre baixos. Embora os estais de retaguarda localizados num
mesmo nvel pudessem apresentar foras diferentes durante a aplicao de carga, o
sistema criado em forma de V no plano reduziu substancialmente os deslocamentos
laterais.
A Figura 3.20 ilustra a execuo do pilone (vista superior).
Figura 3.20 Seo transversal do pilone em execuo.
3.3. TABULEIRO
O projeto do tabuleiro estaiado levou em considerao os requisitos tcnicos

impostos pelo projeto geomtrico, que deveria atender a duas faixas de rolamento com
largura de 4,50 m cada, e os requisitos ambientais da obra, que fixam o vo livre entre a
face do pilone e o apoio extremo, denominado P0, em 179,40 m. O vo equivalente do
tabuleiro pode ser considerado com 358,80 m neste caso, j que a ponte composta por
uma nica torre.
Para a definio da seo transversal foi importante tambm levar em conta a

distribuio dos estais centralizada no tabuleiro, o que tornou obrigatria a adoo da
seo tipo caixo. O espaamento entre estais tambm foi um item importante para a
definio das dimenses da seo e intervenes significativas foram feitas em relao
ao projeto arquitetnico proposto.
O projeto bsico-conceitual elaborado para nortear o desenvolvimento do

projeto estrutural previa a utilizao de sete estais ao longo do vo estaiado,
constituindo um espaamento entre cabos em torno de 21 m. Este espaamento levaria
ao projeto de uma seo transversal robusta, antieconmica, alm de enormes sees de
ao para os estais.
Outra interveno realizada no momento do desenvolvimento do projeto

executivo do tabuleiro foi na seo transversal inicialmente proposta, formada por duas
clulas separadas pela ancoragem central do estai. O detalhamento da regio de
introduo da fora do estai se mostrou invivel.
A execuo do tabuleiro em ao tambm foi cogitada durante o

desenvolvimento do projeto, porm o custo envolvido na fabricao e na logstica de
apoio montagem da estrutura inviabilizou esta soluo. O tabuleiro foi projetado em
concreto com resistncia compresso de 50MPa.
A seo transversal tpica do tabuleiro apresentada na Figura 3.21.
Figura 3.21 Detalhe da seo transversal do tabuleiro (VGARAMBONE, 2012).
A seo do tabuleiro possui largura total de 11,30 m e altura de 2,10 m, alm de

uma viga longitudinal central de enrijecimento com altura total de 124,5 cm. Os
balanos laterais apresentam 2,10 m de comprimento. A laje superior tem espessura de
22 cm na parte central e espessura varivel entre 20 cm e 35 cm nos balanos. A laje
inferior tem espessura de 35 cm e as nervuras inclinadas da seo apresentam 22 cm de
espessura.
Na regio de introduo da carga dos estais foi projetado um enrijecimento na

seo em forma de W, que abrange as almas da seo e cria dois tirantes inclinados
responsveis por transmitir a reao da viga de enrijecimento ao pontoo de aplicao
apli da
carga do estai. Estes tirantes so protendidos com um cabo de 1212
12 12,7mm cada. A
mesma estrutura projetada no final da aduela que no recebe estai, entre pontos de
fixao dos estais, afastados de 10 m. Neste caso, os tirantes inclinados no recebem
rece
protenso.
O tabuleiro foi construdo em balanos progressivos,

progressivos com a seo sem
protenso, em aduelas de 5 m de comprimento. A distncia entre estais, de 10 m, foi
vencida com a execuo de duas aduelas.
A ilustrao da Figura 3.22

3.2 mostra a execuo do tabuleiro em balanos
progressivos.
Figura 3.22 Execuo

Execuo do tabuleiro em balanos progressivos.
progressivos
Para reduzir as deformaes no tabuleiro quando sujeito carga mvel, foi

projetada uma viga central de enrijecimento robusta, que aumenta significativamente a
rigidez flexo da seo. O projeto considerou a execuo deste elemento aps a
construo do tabuleiro, quando o mesmo j se encontra apoiado na extremidade do
vo, para que a viga no fosse solicitada durante a fase executiva da obra.
O vnculo do tabuleiro com o pilone foi projetado como uma ligao

monoltica. No h aparelhos de apoio entre as estrutura. Na regio que contorna o
pilone, o tabuleiro tambm apresenta seo caixo em concreto armado. Os dois
caixes que contornam a torre se fundem logo aps a face frontal do pilone e passam a
apresentar uma seo caixo nica aps o primeiro estai.
O fato do tabuleiro estaiado ser um elemento sujeito elevada compresso, a

qual inserida gradualmente ao longo da sua construo, leva a um problema complexo
para o clculo da fluncia. Existem programas modernos que permitem a considerao
da fluncia atravs de um processo iterativo, porm, por envolver um nmero grande de
equaes e variveis, os resultados obtidos nem sempre podem ser controlados.
Na Ponte do Saber verificou-se, em funo do prazo de construo do tabuleiro,

o valor das deformaes por fluncia para cada aduela construda. Para minimizar os
efeitos da parcela remanescente de fluncia, aps a concluso do tabuleiro, o greide foi
projetado acima do greide do projeto geomtrico.
Na Tabela 3.4 apresentada a seguir, ficam evidenciadas as elevaes ao longo

do tabuleiro no projeto estrutural e no projeto geomtrico. A maior diferena
observada no ponto T11A, de 12,3 cm, justamente no trecho do tabuleiro que se
mostrou sujeito aos maiores deslocamentos.
A fase final de construo do tabuleiro indicada na tabela foi tomada como a

etapa imediatamente posterior construo das barreiras e execuo da pavimentao.
Tabela 3.4 Comparativo do greide de projeto do tabuleiro com o greide do projeto

geomtrico
Projeto do tabuleiro
Projeto Geomtrico (m)
Ponto Fase final
Notvel
Cota do topo Cota do topo [A-B]
da laje (A) da laje (B)
PILONE 11,228 11,228 0,000
T04 12,041 12,009 0,032
T04A 12,212 12,166 0,046
T05 12,370 12,314 0,056
T05A 12,518 12,460 0,058
T06 12,627 12,596 0,031
T06A 12,775 12,731 0,044
T07 12,902 12,854 0,048
T07A 13,042 12,977 0,065
T08 13,144 13,089 0,055
T08A 13,260 13,199 0,061
T09 13,357 13,300 0,057
T09A 13,470 13,399 0,071
T10 13,582 13,488 0,094
T10A 13,675 13,574 0,101
T11 13,775 13,653 0,122
T11A 13,850 13,727 0,123
T12 13,912 13,794 0,118
T12A 13,967 13,855 0,112
T13 14,013 13,911 0,102
T13A 14,051 13,961 0,090
T14 14,080 14,005 0,075
T14A 14,096 14,043 0,053
T15 14,127 14,076 0,051
T15A 14,155 14,101 0,054
T16 14,177 14,123 0,054
T16A 14,188 14,136 0,052
T17 14,180 14,147 0,033
T17A 14,161 14,148 0,013
T18 14,151 14,147 0,004
T18A 14,138 14,136 0,002
PFINAL 14,128 14,128 0,000
Uma questo importante que ocorre normalmente nos vos extremos de uma
ponte simtrica a normal mnima sobre os apoios laterais. No caso da Ponte do Saber,
a chegada do tabuleiro sobre o apoio extremo, denominado P0, se apresenta da mesma
forma. A incorporao de tirantes definitivos no interior dos apoios extremos muito
utilizada como soluo para o problema. Outra soluo possvel a construo de um
tabuleiro mais pesado nas proximidades do apoio.
Nesta obra, todo o tabuleiro foi projetado e executado acima do greide

geomtrico, com um desnvel de 23,5 cm acima do apoio na extremidade. O apoio
efetivo do tabuleiro sobre o P0 foi imposto pela protenso de dois cabos verticais
ancorados previamente no bloco de fundao que comprimiram o tabuleiro contra os
aparelhos de apoio.
O atirantamento foi necessrio para incrementar a fora instalada nos cabos

mais longos da ponte e assim reduzir as flechas de suas catenrias. Ocorre que, neste
caso, os cabos de protenso so provisrios e a retirada de fora dos cabos tem que ser
precedida de uma fora compensatria para que o tabuleiro no se separe do apoio.
Para solucionar a questo, foi projetado um contrapeso interno na extremidade

do caixo com o objetivo de que o peso da massa de concreto adicional garantisse a
normal mnima necessria e evitasse trao no apoio. O clculo do contrapeso
requerido envolveu uma srie de combinaes de carregamento e considerou o efeito de
uma reduo de temperatura nos estais e a carga mvel excntrica no tabuleiro.
3.4. SISTEMA DE ESTAIS
O sistema de estaiamento empregado na Ponte do Saber utilizou cabos de

cordoalhas mltiplas com a tecnologia mais recente empregada nas obras do Brasil e do
exterior.
Os cabos ao longo do tabuleiro so espaados de 10 m e na torre adotam

espaamento de 4 m. O sistema conta ainda com seis estais de retaguarda, dispostos aos
pares em trs nveis diferentes no pilone e ancorados nos blocos em solo posicionados
nas laterais da obra.
a) Tecnologia dos cabos
As cordoalhas empregadas na obra foram fornecidas pela empresa Tycsa, so

compostas de sete fios galvanizados, e recebem uma camada de cera de petrleo alm
de uma capa em PEAD (polietileno de alta densidade). As cordoalhas fornecidas so
equivalentes ao ao CP-177RB com dimetro externo de 15,7mm.
Foram realizados ensaios dimensionais e de trao em todas as bobinas com o

objetivo de verificar os dados fornecidos pelo fabricante e certificar as cordoalhas de
acordo com os padres brasileiros. Os resultados obtidos foram satisfatrios para todas
as amostras, com resistncia, dimenses e mdulo de elasticidade adequados para o tipo
de material. A Figura 3.23 ilustra os resultados obtidos dos ensaios de trao das
cordoalhas.
Figura 3.23 Resultado dos ensaios de trao e ensaios dimensionais nas cordoalhas
Alm dos ensaios tradicionais, foram realizados trs ensaios de relaxao pelo
fabricante com durao de 1000h, atendendo aos parmetros de temperatura controlada
a 20C e carga inicial de 70% da carga ltima. A relaxao mxima observada ao fim
dos ensaios foi de 2,08%. Os resultados obtidos no ensaio de relaxao esto mostrados
na Figura 3.24.
Figura 3.24 Ensaio de relaxao para a bobina N 1160444.
b) Ancoragens
As ancoragens utilizadas no projeto so fabricadas no Brasil pela empresa

Tensacciai e possuem as mesmas caractersticas tcnicas das ancoragens fabricadas e
certificadas pela empresa na Europa. As unidades de ancoragem seguem um padro do
fabricante, que fornece ancoragens para estais de 4 a 169 cordoalhas com dimetro de
15,7mm.
O sistema composto por duas ancoragens extremas, sendo uma delas regulvel
e a outra fixa. A protenso das cordoalhas feita pela extremidade da ancoragem
regulvel, que permite um alvio das tenses instaladas caso a fora de protenso tenha
superado a fora de projeto ou no caso de um reajuste das foras ao fim da obra.
O projeto das ancoragens envolve algumas complexidades como, por exemplo,

a questo da rotao das cordoalhas no local das cunhas. Como o tabuleiro est sujeito
a grandes deslocamentos ao longo da montagem do estai e aplicao de cargas, a
ancoragem precisa admitir rotaes na extremidade para melhor ajuste das cordoalhas.
Na extremidade do tubo-forma, que fica embutido no concreto, so instalados

um aparelho desviador e um amortecedor fabricado com elastmero para manter o
conjunto de cordoalhas alinhados com a ancoragem e prevenir vibraes nos cabos,

evitando assim problemas de fadiga na regio das ancoragens.
A capa de PEAD e a cera que envolvem a cordoalha aps a galvanizao so

removidas na regio da ancoragem para permitir a protenso dos cabos. A questo da
durabilidade das cordoalhas nesta regio tratada com a insero de uma capa na
extremidade das ancoragens e posterior injeo de cera, preenchendo os vazios entre
cordoalhas.
A Figura 3.25 ilustra o sistema de ancoragem Tensacciai.
Figura 3.25 Detalhe do sistema de ancoragem Tensacciai.
No sistema de estais da Ponte do Saber foram adotadas ancoragens de 31 a 127

cordoalhas, sendo as maiores ancoragens instaladas nos seis estais de retaguarda. Os
estais do tabuleiro utilizam as unidades de 31, 37 e 55 cordoalhas. Segundo
informaes do fabricante, as ancoragens para 127 cordoalhas foram utilizadas pela
primeira vez em projetos no Brasil. A Tabela 3.5 resume o nmero de cordoalhas por
estai empregados na Ponte do Saber.
Tabela 3.5 Unidades de ancoragem dos estais da Ponte do Saber.
UNIDADE DE
ESTAI
ANCORGEM
T1A 127
T1B 127
T2A 127
T2B 127
T3A 127
T3B 127
T4 31
T5 31
T6 37
T7 37
T8 37
T9 55
T10 55
T11 55
T12 55
T13 55
T14 55
T15 55
T16 55
T17 55
T18 55
Os estais foram numerados de T01 a T18, iniciando pelos estais de retaguarda.

Dentre os estais de retaguarda, o par de cabos T01(a/b) so os mais longos, com
comprimento aproximado de 87 m e se ancoram na torre no nvel +84,06. O par de
estais T02 se ancora na torre no nvel +67,945 e o par T03, os primeiros estais de
retaguarda a serem instalados, ancoram-se no nvel +53,125.
Ao longo do tabuleiro, o estai mais prximo ao pilone o T04, ancorado a 22 m

a partir da face da torre. Aps este ltimo so posicionados os estais T05 a T18,
espaados de 10 m no eixo do tabuleiro.
c) Processo executivo
O processo de estaiamento pode ser dividido em duas fases distintas. Na

primeira fase, ou fase de montagem, o objetivo principal posicionar devidamente
todos os elementos que compem o estai (tubo PEAD, antivandalismo, ancoragens,
cordoalhas e etc.). Na segunda fase, ou fase de protenso, as cordoalhas so protendidas
sequencialmente at que a fora requerida em projeto seja obtida.
A fase de montagem se inicia com a solda do tubo em PEAD, fornecido em

partes de 12 m de comprimento, que ser responsvel por promover uma proteo
adicional s cordoalhas do cabo em seu trecho livre. As soldas foram realizadas por
equipamento de termofuso no local da obra.
Em seguida, foram realizados os cortes das cordoalhas de acordo com o

comprimento de cada cabo, preparando a regio das extremidades que ficaram no
interior das ancoragens. Nesta etapa foram feitas as marcaes no corpo das cordoalhas
que serviram de referncia para a protenso. Esta operao foi bastante cuidadosa e
seguiu critrios rgidos, j que o sistema de protenso por isoalongamento dependia
totalmente das referncias feitas em canteiro.
Uma vez que o tubo em PEAD encontrava-se soldado com seu comprimento
final, e as cordoalhas cortadas e com as referncias marcadas, o tubo foi levado at o
ponto de fixao no tubo-forma superior (inserido no concreto do pilone), atravs de
um guindaste ou grua disponvel. A outra extremidade do tubo foi posicionada prxima
ao tubo-forma inferior (tabuleiro). Neste momento o tubo de PEAD pr-fixado nos
tubos-forma, deixando espao livre para a passagem das cordoalhas, que foram
colocadas uma a uma no interior do tubo e encunhadas nas duas ancoragens extremas.
A fixao das cordoalhas foi feita atravs da protenso do elemento com uma carga
mnima, necessria para manter o encunhamento durante a fase de montagem.
Com todas as cordoalhas do cabo montadas, a fase de protenso teve incio. No

caso da Ponte do Saber, a empresa executora dos servios utilizou o sistema de
isoalongamento, cujo objetivo que todas as cordoalhas do conjunto apresentem os
mesmos alongamentos no fim do processo e, portanto, as mesmas foras num mesmo
estai.
A aplicao de fora de protenso foi feita com macacos hidrulicos do tipo

monocordoalha, (cada cordoalha protendida por vez). Inicialmente aplicou-se a fora
calculada em uma das cordoalhas do conjunto, que serviu como elemento de referncia
para o alongamento das demais. A partir deste momento, as demais cordoalhas foram
alongadas at que as referncias marcadas coincidissem com a referncia da primeira
cordoalha. A Figura 3.26 mostra a protenso dos estais.
Figura 3.26 Protenso dos estais.
Como o tabuleiro em pontes estaiadas caracterizado por sua esbeltez, o

processo de protenso implica em grandes deslocamentos da viga de enrijecimento e a
introduo de cargas nas cordoalhas, uma a uma, faz com que a fora nas cordoalhas j
protendidas seja constantemente alterada. O processo de protenso torna-se um tanto
quanto iterativo, at que a fora requerida em projeto seja obtida.
Na Ponte do Saber, a execuo do estaiamento teve auxlio de clulas de carga

instaladas em cada estai, que registraram a fora aplicada na cordoalha de referncia e
que compem o sistema de monitoramento de foras ao longo das diversas fases da
construo e por toda a vida til da obra.
4. ANLISE DOS ESTGIOS DE CONSTRUO
A metodologia executiva tem influncia direta no projeto de pontes estaiadas. O

conhecimento das diversas fases de construo que podem estar envolvidas na obra e os
carregamentos de construo so de capital importncia para o desenvolvimento de um
projeto estvel e econmico.
Dentre os processos executivos empregados atualmente para a construo dos

tabuleiros estaiados, o processo de balanos progressivos merece destaque, sendo este
adotado na maioria das obras de grande porte. Este mtodo construtivo se mostra
eficiente para a travessia de cursos dgua e em situaes onde a altura entre o tabuleiro
e o terreno grande.
A modelagem e a anlise das diferentes etapas construtivas de uma ponte

estaiada requisito fundamental para garantir a estabilidade da estrutura ao longo da
construo. Nesta modelagem, cada estgio deve ser analisado separadamente, uma vez
que o sistema estrutural pode mudar consideravelmente entre duas fases distintas,
implicando at mesmo em solicitaes durante a fase construtiva que se revelam
superiores quelas obtidas para a condio final da estrutura. Esta fase do projeto serve
prioritariamente para revisar as tenses nos estais, no tabuleiro e no pilone.
Outra questo importante atendida pela anlise dos estgios de construo a

geometria (perfil) de construo do tabuleiro. No processo de construo por balanos
progressivos, o tabuleiro construdo por segmentos curtos, sejam eles compostos por
elementos pr-moldados ou moldados no local. Durante cada fase de construo
imprescindvel conhecer as elevaes projetadas de cada segmento para a correta
construo do tabuleiro, de forma que resulte em uma estrutura de configurao suave e
que atenda aos requisitos de trfego e estticos da obra.
A definio das elevaes de construo pode ser um tanto quanto complexa,

uma vez que a estrutura estar sujeita a carregamentos variveis durante a construo e
que no mais atuaro quando a estrutura estiver pronta. Soma-se a isto o fato de que a
estrutura muito influenciada pela variao da temperatura ambiente.
A modelagem dos estgios de construo tambm fundamental para a

implementao das correes necessrias durante a obra, sejam elas nas tenses
aplicadas nos estais ou mesmo na geometria da obra. Com a modelagem pronta, torna-
se possvel realizar retroanlises sempre que as duas principais incgnitas em questo
(fora e deslocamento) apresentarem divergncias entre as leituras de campo e o
projeto.
absolutamente necessrio realizar ajustes ao longo do processo de construo

do tabuleiro de acordo com as informaes obtidas dos sistemas de monitoramento da
obra. Desvios durante a construo existem e alguns parmetros tericos adotados tais
como propriedades dos materiais e rigidezes adotadas para os elementos, nem sempre
condizem com a realidade.
A anlise da sequncia construtiva da obra normalmente realizada a partir da

estrutura final modelada. Inicialmente definem-se os pr-alongamentos dos estais
retrocedendo as fases da construo, eliminando os segmentos da obra na fase inversa
da construo e removendo os carregamentos provisrios paulatinamente, fase a fase.
Aps a determinao das tenses (ou pr-alongamentos) nos estais, prossegue-

se anlise da obra por meio dos avanos sequenciados da estrutura na ordem correta
da construo. Nesta anlise, o principal objetivo determinar as elevaes (geometria)
do tabuleiro e as solicitaes nos diversos elementos estruturais.
A definio das etapas construtivas e o momento de insero dos diversos

carregamentos ao longo da construo so fatores decisivos para uma anlise correta
dos efeitos da fluncia e da retrao na estrutura. Nas pontes estaiadas com tabuleiro e
pilone em concreto, estes efeitos apresentam grande interferncia na geometria final da
obra e o conhecimento do estado de tenses na estrutura no final da construo
fundamental.
As deformaes por fluncia em um elemento de concreto so atribudas

queles carregamentos de longa durao e podem atingir valores at trs vezes maiores
que as deformaes elsticas verificadas, especialmente em climas com baixa umidade.
Por se tratar de um fenmeno de tal importncia para o projeto da estrutura, todos os
fatores que contribuem para a definio dos valores das deformaes de fluncia devem
ser bem investigados e conhecidos.
Dentre as caractersticas tecnolgicas do concreto, citam-se como parmetros

investigados: o tipo de cimento, a relao gua-cimento, o tipo e o dimetro mximo do
agregado. Tambm devem ser estudadas as condies de exposio da estrutura, como
a umidade relativa do ar e a temperatura da regio.
Do ponto de vista dos carregamentos, importante que se defina, na sequncia

executiva modelada, os instantes de aplicao de carregamento, tais como: protenso
no tabuleiro, protenso dos estais, pavimentao, instalao das barreiras e outros.
fundamental para uma anlise apurada que todos os carregamentos sejam inseridos em
uma escala temporal, o mais prximo possvel das condies construtivas.
Alguns programas modernos de anlise estrutural permitem a modelagem dos

estgios de construo com a considerao destes fenmenos diferidos no tempo. O
problema consiste em acumular ao longo do tempo as deformaes da estrutura frente
aos carregamentos durante a execuo, considerando as idades diferentes dos
segmentos concretados e o tempo total de construo.
Embora seja computacionalmente possvel, esta anlise envolve uma quantidade

enorme de variveis e torna o projeto das estruturas muito complexo. Nem sempre os
dados obtidos podem ser conferidos manualmente de forma que se tenha confiana nos
resultados. GRABOW (2004) relata a modelagem feita no programa MIDAS para a
considerao da fluncia e retrao na anlise dos estgios de construo da Ponte
Jindo, na Coria do Sul.
Para que os dados previstos no projeto sejam implementados com sucesso no

campo, necessrio que sejam instalados sistemas de controle e acompanhamento no
empreendimento. As principais variveis que carecem de controle durante a execuo
so as foras nos estais, os deslocamentos verticais do tabuleiro e os deslocamentos
horizontais do pilone. Adicionalmente, e a critrio do projetista da estrutura, podem ser
criados sistemas mais sofisticados que monitorem, por exemplo, as tenses atuantes em
um determinado elemento estrutural.
Algumas empresas especializadas em monitoramento de estruturas j possuem

sistemas desenvolvidos especificamente para o acompanhamento das foras nos estais.
Estes sistemas so compostos por clulas de carga instaladas em uma ou mais
cordoalhas do estai, ou mesmo na ancoragem. Pelo custo elevado das ancoragens que
apresentam a clula de carga incorporada na pea, vrias obras no Brasil tm sido

executadas com a instalao de clula de carga individual em uma das cordoalhas do
estai.
Este sistema deve permitir a obteno das foras nos diversos estais da obra a
qualquer momento da execuo. Esse sistema fundamental principalmente na fase de
protenso dos estais, permitindo que a carga instalada seja lida com preciso e que a
fora requerida em projeto seja obtida.
O acompanhamento dos deslocamentos verticais do tabuleiro uma atividade

relativamente simples em obras civis. Com equipamentos topogrficos modernos
possvel registrar as elevaes do tabuleiro ao longo da obra com preciso adequada e
comparar com a anlise dos estgios de construo realizada na fase de projeto.
Um fator complicador o efeito trmico. Este efeito atua a todo momento,

alterando as elevaes do tabuleiro e pode induzir a interpretaes erradas quando o
plano previsto para as elevaes comparado com as leituras de campo. Separar no
campo o efeito trmico dos demais carregamentos variveis que atuam durante a
execuo da obra no tarefa fcil. Para reduzir as incertezas envolvidas nas leituras de
campo, convm registrar a temperatura ambiente e o horrio de realizao do
levantamento. Outros problemas tambm relevantes so: a diferena de temperatura
que ocorre nas cordoalhas dos estais e as temperaturas variveis que se apresentam na
seo de concreto da viga de rigidez e do pilone. Estes efeitos so difceis de serem
avaliados numa anlise, em virtude da carncia de dados de campo.
Na execuo da Ponte do Saber, o horrio para realizar a locao e o

levantamento das cotas do tabuleiro foi estabelecido s 7h da manh. Assim, todas as
leituras de referncia sofreriam pequena influncia da insolao, embora cada dia
apresentasse uma temperatura diferente e apesar tambm da construo avanar por
mais de uma estao do ano.
O vento tambm pode induzir a oscilaes importantes no tabuleiro. Os efeitos

dinmicos em estruturas estaiadas precisam ser avaliados, tanto na situao de estrutura
pronta, quanto para a estrutura em balano. Os resultados obtidos para o tabuleiro na
fase construtiva costumam ser muito mais desfavorveis.
O monitoramento dos deslocamentos horizontais da torre tambm importante

para a obteno de uma conformao harmnica do tabuleiro. Esses deslocamentos so
ainda mais significativos quando a estrutura assimtrica e a rigidez do pilone
relativamente pequena. Este monitoramento normalmente feito por meio de
inclinmetros no pilone ou com pinos topogrficos que permitam a leitura por meio de
equipamentos de preciso.
No projeto da Ponte do Saber, o monitoramento dos deslocamentos foi realizado

com auxlio de equipamento tipo estao total atravs da leitura de marcos instalados
ao longo do pilone. Nesta obra especfica, onde a torre foi construda simultaneamente
com o tabuleiro, tornou-se importante a realizao de leituras peridicas para que se
garantisse que o pilone fosse erguido seguindo seu alinhamento de projeto.
O plano de estaiamento do tabuleiro da Ponte do Saber foi elaborado pelo

projetista estrutural da obra, a empresa VGarambone Projetos e Consultoria Ltda. Este
plano define os pontos notveis ao longo do tabuleiro que precisam ser monitorados e
suas respectivas elevaes para as diversas fases executivas da obra. Em conjunto com
as elevaes do tabuleiro, durante e ao fim da execuo, foram fornecidas as foras
atuantes em cada estai da obra.
Os pontos notveis onde foram fornecidas as elevaes do tabuleiro so os

pontos extremos de cada aduela executada. Neste caso, as aduelas de 5 m de extenso
que no apresentavam estai na sua extremidade foram nomeadas com a letra a.
As fases construtivas do tabuleiro da Ponte do Saber encontram-se resumidas na

Tabela 4.1.
Tabela 4.1 - Fases construtivas da Ponte do Saber Plano de Estaiamento.
Estaiamento de T04 Trelia apoiada em P08a Concretagem at P14a

Trelia apoiada em P04 Concretagem at P09 Trelia apoiada em P14a
Concretagem at P04a Estaiamento de T09 Concretagem at P15
Trelia apoiada em P04a Trelia apoiada em P09 Estaiamento de T15
Concretagem at P05 Concretagem at P09a Trelia apoiada em P15
Conc. viga central Trelia apoiada em P09a Estaiamento de T02
P05
at Concretagem at P10 Concretagem at P15a
Estaiamento de T03 Estaiamento de T10 Trelia apoiada em P15a
Estaiamento de T05 Trelia apoiada em P10 Concretagem at P16
Trelia apoiada em P05 Concretagem at P10a Estaiamento de T01
Estaiamento de T04 Trelia apoiada em P10a Estaiamento de T16
Concretagem at P05a Concretagem at P11 Trelia apoiada em P16
Trelia apoiada em P05a Estaiamento de T11 Concretagem at P16a
Concretagem at P06 Trelia apoiada em P11 Trelia apoiada em P16a
Conc. viga central
P06 Estaiamento de T03 Concretagem at P17
at
Estaiamento de T06 Estaiamento de T02 Estaiamento de T17
Trelia apoiada em P06 Concretagem at P11a Trelia apoiada em P17
Concretagem at P06a Trelia apoiada em P11a Concretagem at P17a
Trelia apoiada em P06a Concretagem at P12 Trelia apoiada em P17a
Concretagem at P07 Estaiamento de T12 Concretagem at P18
Conc. viga central Trelia apoiada em P12 Estaiamento de T18
P07 Concretagem at P12a Trelia apoiada em P18
at
Estaiamento de T07 Trelia apoiada em P12a Concretagem at P18a
Trelia apoiada em P07 Concretagem at P13 Estaiamento de T01
Estaiamento de T03 Estaiamento de T13 Trelia apoiada em P18a
Concretagem at P07a Trelia apoiada em P13 Concretagem at P_Final
Trelia apoiada em P07a Estaiamento de T02 Protenso
Concretagem at P08 Concretagem at P13a Longitudinal
Conc. viga central Trelia apoiada em P13a Atirantamento - P0
P08 Conc. viga central
at Concretagem at P14 P_Final
Estaiamento de T08 at
Estaiamento de T14 Pavimentao
Trelia apoiada em P08 Trelia apoiada em P14
Concretagem at P08a
Os estgios de construo foram divididos em 92 fases distintas, e para cada

fase foram informadas no plano a elevao dos pontos notveis do tabuleiro e as foras
nos estais da obra. As leituras de fora nos estais em cada uma das fases foram
associadas s elevaes de campo observadas no tabuleiro e o par fora-elevao foi
utilizado na comparao com as informaes contidas no plano de estaiamento da obra.
Algumas fases executivas da obra foram introduzidas por necessidades

estruturais, e no por necessidades construtivas. Por exemplo, a protenso dos estais de
retaguarda foi dividida em trs etapas para que o momento fletor na base do pilone
fosse minimizado. Sendo assim, medida que os estais frontais foram instalados, a
fora dos estais de retaguarda foi incrementada.
Outra fase prevista no projeto por necessidades estruturais foi a fase chamada
Atirantamento P0. Esta fase aconteceu no fim da obra e consistiu em impor um
deslocamento extremidade do tabuleiro, at o apoio do balano sobre o pilar extremo,
j que a ponta do balano deveria atingir o pilar extremo com uma contraflecha prevista
de 235mm.
As Tabelas 4.2 e 4.3 apresentam as elevaes e foras previstas no plano de

estaiamento, respectivamente.
Tabela 4.2 - Fases iniciais de execuo do tabuleiro - Elevaes previstas no

Plano de Estaiamento (GARAMBONE NETO, 2011).
PONTO NOTVEL DO TABULEIRO

FASE DE EXECUO
P04 P04a P05 P05a P06 P06a P07
Estaiamento de T04 9,991
Trelia apoiada em P04 9,980 10,171
Concretagem at P04a 9,963 10,147
Trelia apoiada em P04a 9,960 10,140 10,306
Concretagem at P05 9,937 10,108 10,264
Conc. viga central at P05 9,928 10,094 10,246
Estaiamento de T03 9,933 10,100 10,254
Estaiamento de T05 9,992 10,185 10,367
Trelia apoiada em P05 9,990 10,182 10,362 10,537
Estaiamento de T04 9,999 10,194 10,375 10,553
Concretagem at P05a 9,982 10,169 10,343 10,512
Trelia apoiada em P05a 9,980 10,166 10,338 10,503 10,628
Concretagem at P06 9,959 10,136 10,298 10,449 10,562
Conc. viga central at P06 9,950 10,122 10,280 10,426 10,534
Estaiamento de T06 9,991 10,182 10,362 10,535 10,670
Trelia apoiada em P06 9,990 10,181 10,360 10,531 10,663 10,839
Concretagem at P06a 9,976 10,160 10,331 10,494 10,617 10,782
Trelia apoiada em P06a 9,975 10,158 10,329 10,489 10,611 10,772 10,909
Concretagem at P07 9,959 10,135 10,295 10,445 10,555 10,702 10,824
Conc. viga central at P07 9,952 10,124 10,281 10,425 10,530 10,671 10,787
Estaiamento de T07 9,982 10,170 10,347 10,515 10,646 10,817 10,966
Tabela 4.3 - Fases iniciais de execuo do tabuleiro Foras nos estais previstas no
Plano de Estaiamento (kN) (GARAMBONE NETO, 2011).
ESTAI
FASE DE EXECUO
T01 T02 T03 T04 T05 T06 T07
Estaiamento de T04 2007
Trelia apoiada em P04 2217
Concretagem at P04a 2538
Trelia apoiada em P04a 2594
Concretagem at P05 3015
Conc. viga central at P05 3195
Estaiamento de T03 1830 3264
Estaiamento de T05 1920 2063 2594
Trelia apoiada em P05 1929 2096 2661
Estaiamento de T04 1946 2742 2472
Concretagem at P05a 2019 3057 2880
Trelia apoiada em P05a 2027 3097 2937
Concretagem at P06 2113 3475 3445
Conc. viga central at P06 2152 3642 3666
Estaiamento de T06 2213 2825 2565 2311
Trelia apoiada em P06 2223 2839 2594 2378
Concretagem at P06a 2331 3078 2935 2871
Trelia apoiada em P06a 2340 3094 2970 2929
Concretagem at P07 2465 3361 3367 3526
Conc. viga central at P07 2522 3483 3545 3790
Estaiamento de T07 2573 2879 2664 2455 2643
As tabelas anteriores correspondem a partes do plano de estaiamento

implementado na obra. Pode-se observar que, entre os eventos escolhidos para
representar uma fase de execuo, tem-se a concretagem de uma aduela, a
movimentao da trelia de balanos sucessivos (carro de construo) ou tambm a
protenso de um estai.
A partir do plano gerado pelo projetista, foi montado um procedimento de

acompanhamento das foras e elevaes em cada fase de construo para a Ponte do
Saber. A elevada flexibilidade do tabuleiro ficou evidenciada na anlise dos
deslocamentos previstos no momento da aplicao de fora nos estais.
A Tabela 4.4 resume os deslocamentos verticais da extremidade do tabuleiro

durante a protenso dos estais. Observa-se que este deslocamento atingiu seu valor
mximo, de 636 mm, na fase de protenso do estai T18.
Tabela 4.4 - Deslocamento vertical da extremidade do tabuleiro durante a protenso dos

estais ().
FASE CONSTRUTIVA (m)

Quanto maior a flexibilidade apresentada pelo tabuleiro, mais importante se

torna o controle topogrfico das elevaes para que a geometria final da obra se
apresente de conformao suave e prxima ao greide projetado.
As foras atuantes em cada estai foram monitoradas de forma constante ao

longo da obra e registradas individualmente de forma que tornasse possvel identificar
qualquer evento que provocasse um aumento ou decrscimo repentino. Na Figura 4.1
possvel verificar a evoluo da fora no estai T5 ao longo da obra e identificam-se os
eventos significativos de alterao de fora, como a concretagem de uma aduela ou o
estaiamento de um cabo vizinho.
Figura 4.1 - Acompanhamento da fora instalada no Estai T5 ao longo da obra.
Com o monitoramento realizado desta forma, foi possvel chegar ao fim da obra
com todas as foras instaladas aceitas pelo projetista estrutural, sem que fosse
necessrio realizar uma reprotenso global da estrutura, muito embora esta operao de
reprotenso seja corriqueira e no possa ser encarada como um erro de projeto ou
execuo.
Na fase executiva ps-pavimentao, foram observados resultados satisfatrios,

tanto para a conformao do greide final da obra, quanto para as foras atuantes nos
estais. A Tabela 4.5 mostra a comparao entre as foras previstas e as foras reais
obtidas pelo sistema de monitoramento aps o carregamento com a pavimentao.
Tabela 4.5 - Comparativo das foras nos estais aps pavimentao e guarda-rodas.
FORA (kN)
ESTAI
DIF.%
CAMPO [C] PROJETO [P]
[C/P-1]
T1A 10.897,87 11.734,94 -7%
T1B 10.944,86 11.734,94 -7%
T2A 10.327,64 9.924,91 4%
T2B 10.167,62 9.924,91 2%
T3A 11.252,20 10.218,67 10%
T3B 11.108,69 10.218,67 9%
T4 3.020,95 2.657,07 14%
T5 3.206,64 2.732,97 17%
T6 3.071,37 2.755,36 11%
T7 3.030,67 3.075,75 -1%
T8 2.995,15 2.839,26 5%
T9 4.393,40 4.385,21 0%
T10 4.253,15 4.062,51 5%
T11 4.588,10 4.536,34 1%
T12 3.958,35 3.766,78 5%
T13 5.053,40 4.842,60 4%
T14 4.979,15 4.898,42 2%
T15 5.082,00 5.185,20 -2%
T16 5.703,50 5.854,77 -3%
T17 6.245,25 6.312,44 -1%
T18 6.166,05 6.446,13 -4%
No caso especfico do estai T5, onde a maior divergncia entre a fora projetada
e a fora real observada, a reanlise da estrutura indicou que tal divergncia no
acarretaria problemas estruturais para a obra e a deciso tomada foi a de no reduzir a
tenso no estai.
Com relao s elevaes do tabuleiro, destacam-se duas fases executivas

fundamentais para a comparao entre o previsto no plano e o realizado no campo. So
elas: o instante imediatamente anterior ao apoio da ponte no pilar P0; e a fase ps-
pavimentao.
A etapa imediatamente anterior ao apoio no pilar P0 configura uma fase crtica,

j que um aumento do deslocamento a ser imposto na ponta do tabuleiro para garantir o
apoio sobre o pilar geraria solicitaes, tanto no tabuleiro quanto no pilone, maiores
que as solicitaes previstas no projeto. Neste caso, a elevao obtida na extremidade
do tabuleiro mostrou-se plenamente satisfatria para os padres de estruturas altamente
flexveis, como o caso de um tabuleiro estaiado. O plano de estaiamento previa um
deslocamento de 235 mm e o deslocamento real necessrio foi de 263 mm. Vale
ressaltar que a cota real da ponta do tabuleiro fica sujeita ao da temperatura
ambiente e da insolao sobre o tabuleiro. Portanto, o projeto deve prever certa
tolerncia neste caso.
Como ilustrao da influncia da temperatura ambiente no greide do tabuleiro,

durante o dia 06/12/2011, as elevaes na extremidade do tabuleiro, no ponto P18,
foram registradas em dois momentos distintos: o primeiro registro foi feito s 7h10min
com temperatura ambiente de 21,6C; j o segundo registro foi feito s 17h com
temperatura ambiente de 25,2C. A leitura realizada no primeiro horrio registrou a
elevao +14,902 no topo da laje. No momento da segunda leitura, a cota registrada foi
+14,842, indicando um deslocamento vertical do tabuleiro, de cima para baixo, no valor
de 60mm.
A Figura 4.2 ilustra a conformao do greide do tabuleiro aps a protenso do

estai T18. Destaca-se, nesta figura, a sobreposio das curvas que representam o greide
projetado e o greide real, obtido no campo. Alm disso, destaca-se ainda a curva do
greide real acima do greide previsto no projeto geomtrico, que se constitua numa
premissa de projeto importante, j que as deformaes por efeitos reolgicos do
concreto ocorrem ao longo da vida til da obra.
Figura 4.2 Greide do tabuleiro aps a protenso do estai T18.

Ao trmino da obra, com a conformao do greide obtida e o registro da

evoluo das foras nos estais, ficou comprovada a importncia de um plano de
estaiamento bem elaborado, com premissas e sequncia executiva bem definida.
Importantes tambm foram o controle tecnolgico dos materiais, concreto e ao
empregados na obra, e a alimentao do modelo estrutural a partir dos levantamentos
de campo.
A anlise dos registros de fora permitiu concluir que alguns estais foram
submetidos a tenses maiores ao longo da construo do que na fase final, quando
todas as cargas permanentes esto instaladas. Os registros apresentados na Tabela 4.6
evidenciam esta concluso.
Tabela 4.6 - Tenses mximas nos estais ao longo da construo
FORA SEO DE AO
ESTAI AB
ATUANTE (kN) (cm)
T1A 10.915,65 190,50 0,32
T1B 10.971,53 190,50 0,33
T2A 10.360,66 190,50 0,31
T2B 10.353,76 190,50 0,31
T3A 11.266,17 190,50 0,33
T3B 11.132,82 190,50 0,33
T4 3.804,35 46,50 0,46
T5 3.874,50 46,50 0,47
T6 3.905,35 55,50 0,40
T7 4.103,60 55,50 0,42
T8 4.157,47 55,50 0,42
T9 5.330,05 82,50 0,37
T10 4.764,10 82,50 0,33
T11 4.873,99 82,50 0,33
T12 4.544,19 82,50 0,31
T13 5.452,22 82,50 0,37
T14 5.392,20 82,50 0,37
T15 5.579,75 82,50 0,38
T16 5.868,50 82,50 0,40
T17 6.245,25 82,50 0,43
T18 6.244,15 82,50 0,43
Na Tabela 4.7 so apresentadas as foras finais nos estais aps execuo da

pavimentao. Observa-se que a tenso mxima instalada corresponde a 0,43A B e
ocorre no estai T17. Os estais de retaguarda, que apresentam maior importncia para o
bom comportamento estrutural da obra, esto com tenses da ordem de 0,30A B .
Tabela 4.7 - Foras instaladas nos estais com a obra concluda (carga permanente).
FORA SEO DE AO
ESTAI AB
ATUANTE (kN) (cm)
T1A 10.897,87 190,50 0,32
T1B 10.944,86 190,50 0,32
T2A 10.327,64 190,50 0,31
T2B 10.167,62 190,50 0,30
T3A 11.252,20 190,50 0,33
T3B 11.108,69 190,50 0,33
T4 3.020,95 46,50 0,37
T5 3.206,64 46,50 0,39
T6 3.071,37 55,50 0,31
T7 3.030,67 55,50 0,31
T8 2.995,15 55,50 0,30
T9 4.393,40 82,50 0,30
T10 4.253,15 82,50 0,29
T11 4.588,10 82,50 0,31
T12 3.958,35 82,50 0,27
T13 5.053,40 82,50 0,35
T14 4.979,15 82,50 0,34
T15 5.082,00 82,50 0,35
T16 5.703,50 82,50 0,39
T17 6.245,25 82,50 0,43
T18 6.166,05 82,50 0,42
A B a tenso de ruptura da cordoalha.

5. DETERMINAO DAS FORAS DE MONTAGEM DOS

ESTAIS E DAS CONTRAFLECHAS
A determinao das foras de montagem e contraflechas deve ser feita,

prioritariamente, a partir do mesmo modelo estrutural utilizado para o projeto da
estrutura. Cada estrutura determina o grau de refinamento necessrio para o modelo e,
no caso da Ponte do Saber, um modelo que fornece bons resultados emprega elementos
de barra ao longo do tabuleiro e elementos de casca no pilone, conforme ilustra a
Figura 5.1.
Figura 5.1 - Modelo SAP de anlise da ponte estaiada do Saber.
Os elementos de estai podem ser representados por elementos de barra rotulados

nas extremidades sem prejuzo dos resultados, embora o elemento especfico de cabo
seja mais completo para o caso de pontes estaiadas. Pela praticidade de aplicao nos
programas modernos de anlise e pela mnima influncia observada quando
comparados com elementos de cabo, os elementos de barra tm sido preferido pelos

projetistas.
importante tambm a modelagem completa das fundaes da ponte, onde

deve ser feita a simulao do comportamento do solo atravs de molas. O modelo
adotado, neste caso, apresenta bons resultados para anlises do ponto de vista
estrutural.
Com o modelo criado, fundamental que a sequncia executiva seja bem

definida e os carregamentos de construo (carga da trelia de balanos sucessivos,
p.ex.) sejam determinados. A partir dessas definies, possvel dividir a obra em fases
construtivas sequenciadas, fases nas quais se torna necessrio informar ao construtor as
foras de montagem e contraflechas que devero ser aplicadas.
Para que o projeto das fases construtivas seja compatvel com a realidade,
necessrio levar em conta na anlise a retrao e a fluncia do concreto ao longo da
execuo. Esta considerao demanda uma manipulao de dados muito grande e no
existe ainda um programa especfico para este tipo de anlise. A influncia dos efeitos
reolgicos do concreto tem sido estimada e inserida de forma simplificada nos modelos
de anlise. Por ser um assunto muito vasto, este tema no ser tratado neste trabalho.
A primeira informao necessria para a construo do modelo de determinao

das foras e contraflechas o estado das foras com a estrutura acabada, que deve ser
informado pelo projetista da obra. A informao das foras pode ser feita com a
estrutura acabada (somente concreto) ou aps a construo das barreiras e
pavimentao, o que mais comum. A determinao das foras com a estrutura
acabada depende das condies de contorno impostas pelo projetista, que podem ser a
limitao de deslocamentos do tabuleiro ou do pilone, momentos fletores desejados
ao longo do tabuleiro, entre outras variveis. O objetivo da anlise dos estgios de
construo que essas foras sejam obtidas no fim da obra.
A partir das foras finais projetadas possvel determinar os pr-alongamentos

dos estais atravs da soluo de um sistema linear de equaes. Com os pr-
alongamentos dos estais definidos, esses dados so inseridos no modelo estrutural e tem
incio o processamento das fases construtivas definidas para a obra. Nesta etapa, todos
os elementos do modelo devem estar construdos e os carregamentos inseridos.
A anlise dos estgios de construo para a Ponte do Saber para a metodologia

empregada na obra tem, no mnimo, 88 fases distintas de processamento. Estas fases de
determinao das foras de montagem envolvem retirada de carregamentos, insero de
carregamentos, desativao de elementos de estai, alterao no alongamento dos estais
(para aqueles que so protendidos parcialmente), recuo da trelia de balanos
sucessivos e desmontagem de aduelas.
Nas Tabela 5.1a, 5.1b e 5.1c, so expostas as fases construtivas, na ordem em

que deve ser desenvolvida a anlise (do fim para o incio da construo). As aduelas e
estais foram numerados de acordo com a Figura 5.2.
Tabela 5.1a Estgios de anlise das fases construtivas para determinao das foras
de montagem dos estais (Fases 1 a 22).
FASE AO
1 Retirar carregamento de Pavimentao
2 Retirar carregamento de Guarda-rodas e Viga Central
3 Inserir carregamento de Trelia
4 Retirar carregamento de Contrapeso
5 Liberar Tirante Vertical
6 Desmontar Aduela 15B
7 Retroceder Trelia para Aduela 15A
8 Retirar carregamento de Protenso do tabuleiro
9 Desmontar Aduela 15A
10 Retroceder Trelia para Aduela 14B
11 Desativar Estai T18
Tabela 5.1b Estgios de anlise das fases construtivas para determinao das foras de
montagem dos estais (Fases 23 a 58).
FASE AO
26 Reduzir alongamento Estai T2
Tabela 5.1c Estgios de anlise das fases construtivas para determinao das foras de
montagem dos estais (Fases 59 a 88).
FASE AO
87 Retirar carregamento de Trelia
Figura 5.2 Numerao dos estais e aduelas
A seguir so descritas, sinteticamente, as operaes realizadas no modelo de

anlise at a obteno das foras de montagem para todos os estais. Os processamentos
devem ser realizados na sequncia indicada.
Fase 1
A anlise iniciada com a retirada do carregamento de pavimentao (CD?E =

10,8G /H), com o tabuleiro devidamente apoiado em P0, ao longo de todo o tabuleiro.
Com isso, ocorre uma mudana no plano geral de fora em todos os estais e o greide do
tabuleiro se eleva.
Fase 2
Com o modelo sem pavimentao, remove-se o carregamento das barreiras
laterais e da viga central do tabuleiro (CI?JJ = 46,1G /H). Neste momento, em que o
tabuleiro est apoiado em P0, o greide novamente se eleva e o estado geral de foras
alterado.
Fase 3
Nesta fase de anlise inserido o carregamento da trelia de avanos sucessivos
na aduela 15A. Este equipamento gera uma carga concentrada vertical, sentido de cima
para baixo, com mdulo igual a 3? = 440G , localizada a 50 cm da extremidade da
aduela; e outra carga concentrada vertical, sentido de baixo para cima, com mdulo
igual a 3I = 80G a uma distncia de 8 m da primeira.
Fase 4
Neste momento da anlise retirado o carregamento do contrapeso concretado
no interior da viga de rigidez, ao longo de 7,22 m de extenso das duas ltimas aduelas
(15A e 15B). O carregamento do contrapeso tem valor de CLM = 122,4G /H e
influencia principalmente a fora atuante no estai T18, sendo de menor importncia
para os demais estais. Nesta fase, deve ser inserido o elemento do tirante vertical
ancorado no bloco do P0 para que o modelo represente exatamente a sequncia inversa
da construo e indique a carga atuante no tirante necessria para garantir o apoio no
pilar P0.
Fase 5
A prxima etapa a desativao do tirante localizado em P0, alterando o
sistema estrutural do tabuleiro, que passa a estar em balano, representando o momento
imediatamente anterior ao atirantamento. Neste instante, a viga se separa do apoio
extremo da ponte. O tabuleiro se eleva e uma nova distribuio das foras nos estais
observada. Uma informao importante, neste momento, so as elevaes ao longo do

tabuleiro e o deslocamento vertical necessrio para o apoio da estrutura em P0.
Fase 6
Com o tabuleiro em balano, desmonta-se a aduela 15B removendo o elemento
correspondente no modelo ou criando um carregamento contrrio ao peso prprio deste
tramo.
Fase 7
Com a aduela 15B j desmontada, prossegue-se ao recuo da trelia. O
carregamento deste equipamento, que atuava na aduela 15A, passa a atuar na aduela
14B. Com o balano sendo reduzido e o carregamento da trelia retrocedendo, o
tabuleiro se eleva e as foras nos estais diminuem.
Fase 8
Nesta fase, remove-se a protenso longitudinal no tabuleiro. Este carregamento
no gera grandes alteraes nas elevaes ou foras dos estais. Estes cabos induzem
momentos hiperestticos de protenso, que causam pequenas variaes de foras nos
estais.
Fase 9
Neste momento, a aduela 15A desmontada com a remoo do elemento
correspondente no modelo ou inserindo um carregamento em sentido contrrio ao peso
prprio da aduela. Esta fase indica a elevao projetada que deve ser dada para a
construo da aduela 15A.
Fase 10
A trelia recuada para a aduela 14B e seu carregamento passa a atuar na
aduela 14A. Nesta fase determinada a fora de montagem do estai T18 e a elevao
do tabuleiro ao fim da protenso.
Fase 11
Nesta fase, o estai T18 desativado, o tabuleiro desce e ocorre um acrscimo de
fora nos demais estais.
Fases 12 a 86
Da fase 12 em diante os procedimentos so recorrentes com sucessivas
desmontagens de aduelas, recuos da trelia de avanos sucessivos e desativao dos
estais para a determinao, de elemento a elemento, da fora de montagem dos estais.
medida que a estrutura desmontada tambm so obtidas as elevaes para

projeo de cada aduela a ser construda. Assim, observa-se a movimentao vertical
do tabuleiro ao longo da execuo.
Fases 22, 48 e 83
Nestas fases so desativados os estais T1(a,b), T2(a,b) e T3(a,b),
respectivamente.
Fases 26 e 37
Nestas fases so representadas as etapas de acrscimo de carga nos estais de
retaguarda T2a e T2b. No caso da anlise da desmontagem da obra, necessrio
representar uma reduo de carga atravs da diminuio do alongamento do cabo em
torno de 30%.
Fases 49 e 71
A exemplo do ocorrido com os estais T2a e T2b, os estais T3a e T3b tambm
precisam ter o alongamento diminudo nas fases 49 e 71. Estas fases representam a
sequncia inversa das protenses parciais realizadas nestes estais ao longo da obra.
Fase 87
Nesta fase, retira-se o carregamento da trelia e a fora de montagem do estai
T4, o primeiro a ser instalado, obtida.
Fase 88
Nesta fase, o estai T4 desativado, fornecendo assim a cota para execuo da
aduela inicial.
6. CONCLUSES
Os projetos de pontes estaiadas no Brasil tm ganhado cada vez mais destaque

nos ltimos anos, porm as pontes estaiadas construdas no pas ainda esto longe da
magnitude daquelas construdas recentemente na sia. Aqui no pas, a soluo tem sido
empregada muito mais por razes estticas do que por razes estruturais, com as
estruturas apresentando, em alguns casos, vos que admitiriam soluo estrutural
menos complexa.
A tecnologia empregada nas pontes brasileiras moderna e originada

principalmente da experincia europeia no projeto de pontes estaiadas. Hoje em dia, os
elementos que compem o sistema de estaiamento j so fabricados no pas, porm
com projetos e patentes de empresas europeias, tais como: ancoragens, amortecedores,
desviadores e outros.
O principal objetivo deste trabalho foi apresentar os procedimentos e os

problemas construtivos de pontes estaiadas executadas em concreto, em balanos
sucessivos. Em vista da dificuldade em se tratar desta questo de forma generalista,
preferiu-se descrever estas atividades na ponte do Saber, construda recentemente na
cidade do Rio de Janeiro.
Com a expanso das obras de pontes estaiadas, fundamental que as normas

brasileiras incluam em seu escopo este tipo de estrutura e evitem que os projetistas e
construtores nacionais precisem recorrer a normas internacionais sobre o assunto. No
tocante fabricao dos elementos que compem o sistema de estais, necessrio
levantar uma discusso no meio tcnico sobre a certificao dos produtos. preciso
estabelecer requisitos normativos brasileiros e habilitar rgos internos para certificar
esses materiais de acordo com as necessidades especficas do pas.
O projeto da Ponte do Saber teve vrios desafios, dentre os quais dois deles
merecem destaque. O primeiro se d pelo fato da ponte fugir da caracterstica mais
comum das pontes estaiadas brasileiras, que a configurao com um vo central e
dois vos laterais. O segundo, por ter um pilone que desfavorece a questo estrutural
para privilegiar a esttica. Em projetos deste porte na Europa, observa-se a preocupao
da arquitetura em usar as necessidades estruturais para tornar a estrutura mais atraente

esteticamente, mais econmica e com metodologia construtiva compatvel.
O tabuleiro da Ponte do Saber esbelto e as foras e elevaes so altamente

influenciadas por agentes externos como vento, insolao e variao de temperatura.
Essa sensibilidade torna a anlise dos estgios de construo, que j envolve um grande
esforo de processamento, ainda mais difcil.
O projeto dos estgios construtivos se confirmou na prtica com as foras nos

estais apresentando valores de campo prximos aos valores de projeto e com o greide
final da obra apresentando visual suavidade. As correes feitas ao longo da construo
do tabuleiro foram possveis devido ao criterioso sistema de monitoramento de foras e
elevaes implementado na obra.
Como colaborao ao meio tcnico, apresentou-se ao final do trabalho um

procedimento geral de anlise, que permite determinar os valores necessrios de fora
nos estais e de cotas a serem implementados em cada fase de construo de uma obra
estaiada, e que serve de sugesto para um futuro aprofundamento no tema, com o
objetivo de estabelecer rotinas automatizadas que facilitem o processamento de
estruturas deste tipo.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
AOKI, N., Cravabilidade de estacas tubadas. Construtora Queiroz Galvo, 2010.
FDRATION INTERNACIONALE DU BETON, Acceptance of stay cable systems

using prestressing steels, Fib Bulletin 30, Lausanne, Switzerland, 2005.
GARAMBONE FILHO, V.; GARAMBONE NETO, V., Ponte do Saber: concepo e

anlise estrutural, XXXV Jornadas Sul Americanas de Engenharia Estrutural, Rio de
Janeiro, 2012.
GARAMBONE NETO, V., Plano de estaiamento para a Ponte do Saber,

VGarambone Projetos e Consultoria Ltda., 2011.
GIMSING, N. J.; GEORGAKIS, C. T., Cable supported bridges: concept and design.
3rd ed., Chichester: John Wiley & Sons Ltd, 2012.
GRABOW, M. J., Construction Stage Analysis of Cable-Stayed Bridges, Dissertation

Diplomarbeit, Faculty of the Technical University of Hamburg Harburg, Hamburg,
Germany, 2004.
PANNONI, F. D., Sobre a Durabilidade de Estacas Metlicas. So Paulo: Gerdau

Aominas S.A., 2006.
POST-TENSIONING INSTITUTE, Recommendations for stay cable design and

testing, PTI, Phoenix, United States, 1986.
TENSACCIAI, Stay cable catalogue, Milo, Itlia, 2009. Disponvel em:

<www.tensacciai.it>
WALTHER, R. et al, Cable stayed bridges. 2nd ed., London: Thomas Telford Ltd,
1999.

Dissertpoli610 PDF

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Dissertpoli610 PDF

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Universidade Federal do Rio de Janeiro

Programa de Projetos de Estruturas

Renan Ribeiro Setubal Gomes

ASPECTOS TCNICOS E CONSTRUTIVOS DO PROJETO

DE UMA PONTE ESTAIADA

Renan Ribeiro Setubal Gomes

ASPECTOS TCNICOS E CONSTRUTIVOS DO PROJETO

DE UMA PONTE ESTAIADA

Dissertao apresentada ao Corpo Docente do

Orientadores: Benjamin Ernani Diaz, Dr-Ing. e

Flvia Moll de Souza Jdice, DSc.

Gomes, Renan Ribeiro Setubal

Dissertao (Mestrado em Projeto de Estruturas)

Orientadores: Benjamin Ernani Diaz e

1. Ponte estaiada. 2. Ponte do Saber. 3. Anlise estrutural. 4.

Aspectos tcnicos e construtivos do projeto de uma ponte estaiada

Renan Ribeiro Setubal Gomes

Dissertao apresentada ao corpo docente do Programa de

Aprovada pela banca:

Benjamin Ernani Diaz, Dr-Ing., Escola Politcnica/UFRJ

Flvia Moll de Souza Jdice, DSc., Escola Politcnica/UFRJ

Claudia Ribeiro boli, DSc., Escola Politcnica/UFRJ

Slvio de Souza Lima, DSc., Escola Politcnica/UFRJ

Mayra Soares Pereira Lima Perlingeiro, DSc., Universidade Federal Fluminense

Mauro Schulz, DSc., Universidade Federal Fluminense

Dedico este trabalho a Deus, por permitir a realizao de mais um sonho.

Anndressa, pela pacincia, pelo companheirismo e pelo carinho de sempre.

Aos Orientadores e professores Ernani Diaz e Flvia Moll, pela disponibilidade

Ao professor Sergio Hampshire e aos professores do Departamento de

Aos colegas da Construtora Queiroz Galvo, que incentivaram os estudos e

Aos engenheiros Vicente Garambone Filho e Vicente Garambone Neto, que

GOMES, Renan Ribeiro Setubal, Aspectos tcnicos e construtivos do projeto de uma

As obras de pontes estaiadas envolvem uma tecnologia diferenciada no ramo da

Palavras-chave: ponte estaiada. Ponte do Saber. anlise estrutural. processo

GOMES, Renan Ribeiro Setubal, Technical and constructive considerations of a

The construction of cable stayed bridges demands a differentiated technology of the

Keywords: cable stayed bridge. Ponte do Saber. structural analysis. constructive

1.1. MOTIVAO E OBJETIVO 1

2. ASPECTOS DO PROJETO DE PONTES ESTAIADAS 25

2.1. TECNOLOGIA DOS CABOS 25

3. ASPECTOS CONSTRUTIVOS (ESTUDO DE CASO) 65

4. ANLISE DOS ESTGIOS DE CONSTRUO 103

5. DETERMINAO DAS FORAS DE MONTAGEM DOS ESTAIS E DAS

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 129

1.1. MOTIVAO E OBJETIVO

O nmero de projetos de pontes estaiadas no Brasil tem crescido nas ltimas

Projetos de pontes estaiadas requerem tambm uma etapa de anlise importante

A tecnologia empregada nas estruturas estaiadas construdas no Brasil

O objetivo deste trabalho levantar, atravs do estudo de caso da Ponte do

O contedo do trabalho est dividido em seis captulos e se inicia por esta

O Captulo 2 da dissertao trata dos aspectos do projeto de pontes estaiadas,

No Captulo 3 apresentado o estudo de caso da Ponte do Saber, com a

O Captulo 4 detalha a anlise dos estgios de montagem do tabuleiro e so

No Captulo 5 faz-se uma breve descrio, no quantitativa, da anlise e

No ltimo captulo so feitas as concluses sobre os temas abordados neste

1.3. FUNDAMENTOS DO PROJETO DE PONTES ESTAIADAS

O emprego da soluo em pontes estaiadas notado principalmente em

O grande atrativo econmico desta soluo est na possibilidade do emprego de

Diferentes sistemas estruturais tm sido desenvolvidos e as possibilidades de

O sistema de estaiamento formado por cabos (usualmente chamados de estais)

A Figura 1.1 ilustra as diversas configuraes geomtricas dos cabos em pontes

Os sistemas de estaiamento se diferem na disposio dos cabos ao longo do

O sistema em harpa se notabiliza por apresentar uma distribuio dos estais ao