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REPARACION DE MOTORES ING.

AUTOMOTRIZ

Fecha:
2017/05/08
INFORME
Pg.: 1

Facultad: INGENIERIA AUTOMOTRIZ


Fecha: 2017/05/08
Asignatura: REPARACION DE MOTORES
-CARPIO VICTOR
-FREIRE CARLOS
-PEREZ JAVIER
Nombre:
-SALAZAR ALEXIS
-SEGURA BRYAN
-SOSA ESTEBAN

1.- TEMA:

DESARMADO DE BLOQUE DE CILINDROS (BLOCK): PISTONES,


BIELAS, TAPAS DE BANCADA, CIGEAL, VOLANTE DE MOTOR.

2.- DESARROLLO:
El Bloque del motor

El motor trmico de combustin interna est formado bsicamente por una


serie de elementos estticos y dinmicos, clasificados, en funcin de la misin
que cumplen dentro del motor, en tres grupos esenciales, que seran:
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Elementos fijos
En este grupo estn encuadrados aquellos elementos estticos necesarios
para el funcionamiento del motor, forman el armazn del motor y de los
cilindros, en cuyo interior tiene lugar el proceso de combustin.
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Bloque motor
El bloque constituye el cuerpo estructural donde se alojan y sujetan todos los
dems componentes del motor.
La forma y disposicin del bloque est adaptada al tipo de motor
correspondiente, segn sea de cilindros en "lnea", horizontales opuestos o en
"V".
El bloque motor contiene los cilindros, los apoyos del cigeal y la culata, las
canalizaciones de refrigeracin y engrase etc.

Bloque con refrigeracin por agua


Los motores refrigerados por agua llevan situados en el interior del bloque unos
huecos y canalizaciones, denominadas "camisas de agua", que rodean a los
cilindros y a travs de los cuales circula el agua de refrigeracin.

Bloque con refrigeracin por aire


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En los motores enfriados por aire, para que la refrigeracin se realice en las
debidas condiciones en toda la periferia del cilindro, es preciso que stos sean
independientes, por lo que esta disposicin se emplea generalmente para
motores mono cilndricos.
Para conseguir la refrigeracin se dispone alrededor del bloque una serie de
aletas que aumentan la superficie radiante y eliminan mejor el calor interno.

Bloque de motor de dos tiempos


En pequeos motores de dos tiempos, debido a su sistema de alimentacin y
escape por lumbreras laterales situadas en el cilindro, no es preciso hacer la
culata desmontable. Se fabrican generalmente de un solo cuerpo, del tipo
monoblock, con lo que resultan ms compactos y evitan puntos de unin entre
sus elementos, en otros casos, en los motores de 2 tiempos la culata si est
separada del bloque como podemos ver en le figuras
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Fabricacin del bloque


Los bloques se fabrican de una sola pieza y completamente huecos para
eliminar peso muerto en el motor. Todos los cilindros van dispuestos en uno o
dos bloques, segn el tipo de motor, unidos por su bancada, formando as un
cuerpo nico, esta disposicin de un solo bloque tiene la ventaja de dar mayor
rigidez al conjunto, simplifica la refrigeracin del motor y facilita el proceso de
fabricacin.

El material empleado en la fabricacin de los bloques es, generalmente,


fundicin de hierro con estructura perltica, aleado con pequeas proporciones
de cromo y nquel, que proporcionan una gran resistencia al desgaste y
proteccin a la corrosin, este material adems resiste muy bien las altas
temperaturas que tiene que soportar.

En la fabricacin de bloques se emplean tambin las aleaciones ligeras a base


de aluminio-silicio, que tienen las ventajas de su menor peso y gran
conductibilidad trmica, con lo que se mejora la refrigeracin. Estas
caractersticas permiten aumentar el grado de compresin en los motores de
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gasolina, con lo que se obtiene una mayor potencia til y un menor peso
especfico para una misma cilindrada.

Formacin de los cilindros

El orificio circular que sirve de cilindro puede practicarse sobre el propio


material del bloque, o bien puede obtenerse ajustando en este unas piezas
postizas en forma de tubo llamadas "camisas", estas piezas se fabrican
independientemente y se montan sobre el bloque con un buen ajuste, segn el
procedimiento empleado para obtener los cilindros hay que distinguir tres
clases de bloques:

Bloque integral
Los cilindros se mecanizan sobre el propio material del bloque, para ello, el
orificio destinado a formar el cilindro se obtienen en bruto, de fundicin, con la
sobre medida necesaria para el mandrilado, este tipo de bloque es muy
utilizado en la actualidad.
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Bloque con camisas


Las camisas son unos cilindros desmontables que se acoplan al bloque motor,
tienen la ventaja de que se pueden fabricar de materiales distintos al del bloque
motor, por lo que pueden ser ms resistentes al desgaste y ms eficientes a la
hora de evacuar el calor, en caso de avera o desgaste de los cilindros pueden
ser sustituidas las camisas sin que el bloque motor se vea afectado.

Las superficies interiores de las camisas se obtienen por mecanizado de


precisin, rectificado y pulido, a continuacin, reciben un tratamiento superficial,
que en muchos casos es un cromado con el fin de reducir el desgaste de
segmentos y cilindros, estando controlado es proceso de forma que resulte una
superficie finamente porosa capaz de retener el lubricantes.
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Hay dos tipos de camisas en los bloques:


Camisas secas: se llaman camisas "secas" por qu no estn en contacto
directo con el lquido de refrigeracin
Camisas hmedas: se llaman camisas "hmedas" por qu estn en
contacto directo con el lquido refrigerante

Camisas secas
Estas camisas van montadas a presin, en perfecto contacto con la pared del
bloque, para que el calor interno puede transmitirse al circuito de refrigeracin,
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estas camisas se fabrican de materiales ms resistentes que los del bloque por
lo que pueden utilizarse en motores que soporten mayores presiones internas
como son los motores Disel, las camisas se montan en el bloque a presin por
medio de una prensa, de esta forma se consigue que queden fijas sobre el
bloque sin que puedan moverse, las camisas secas pueden ser con pestaa de
asiento y sin pestaa.

Camisas hmedas
Las camisas hmedas son unos cilindros independientes que se acoplan al
bloque que es completamente hueco, se ajustan al bloque por medio de unas
juntas de estanqueidad, para evitar que el agua pase al crter de aceite, estas
camisas sobresalen ligeramente del plano superior del bloque de forma que
quedan fijadas una vez que se aprieta la culata.
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Esta disposicin del motor ofrece una mejor refrigeracin del motor, y se
emplea generalmente en motores de gran potencia, donde se necesita una
mayor evacuacin de calor, tiene el inconveniente de su mayor costo de
fabricacin y una cierta dificultad de montaje, ya que, al estar la camisa en
contacto directo con el lquido de refrigeracin, existe el riesgo de que se
produzcan fugas a travs de las juntas de estanqueidad.
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Los pistones
Cuando giramos la llave del auto, para ponerlo en marcha, se le manda un
impulso elctrico a un motorcito, llamado arranque, cuya accin provoca que
arranque el motor del vehculo.
El arranque hace girar al cigeal (eje muy especial en el cual estn sujetas las
bielas (soportes de los pistones al cigeal) y en su giro hace que los pistones
suban y bajen comprimiendo la mezcla de aire-combustible que, con la chispa
aportada por una buja, se logra una especie de explosin que empuja
nuevamente al pistn logrando se inicie el ciclo de funcionamiento.
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El pistn sube y baja dentro de lo que llamamos cilindro, agujeros


predeterminados en el block del motor que, dependiendo del tipo de motor
puede tener varios cilindros.
La cmara de combustin es el espacio que queda entre la tapa de cilindros o
culata y el pistn.
Que es un pistn.
Un pistn es como un vaso pero con la boca hacia abajo que trabaja dentro de
un tubo que llamamos cilindros dentro del block del motor.
A primera vista puede parecer una pieza simple, pero ha sido y es, una de las
que ha obligado a un mayor estudio. Debe ser ligero, de forma que sean
mnimas las cargas de inercia, pero a su vez debe ser lo suficientemente rgido
y resistente para soportar el calor y la presin desarrollados en el interior de la
cmara de combustin. Adems debe resistir una gran resistencia mecnica.
De qu material son los pistones?
En general de aleacin de aluminio, segn el tipo y exigencia con: silicio, cobre,
nquel, hierros. Fundidos o forjados
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Partes de un Pistn
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CARACTERISTICAS y TOLERANCIAS
Interferencia= Buln con apriete en el pistn o la biela.
Flotante= Con juego en ambos, pistn y biela.
Semiflotante= Con apriete en uno y juego en el otro.
Falda elptica= Dimetros B y C desiguales en fra, iguales en caliente. .
Temperatura pistn= Para montaje del eje-buln (60 a 80C).
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MOTIVACION
El desmontaje del conjunto biela-pistn es preciso realizarlo cuando se afectua una
reparacin general del motor, cuando el consumo de aceite es excesivo o por
haber diagnsticado una averia especifica del conjunto.
Las averias mas generales del conjunto biela-pistn sn:
Pistn gripado o descabezado.
Alojmientos para el buln con excesivo juego.
Segmentos gastados.
Segmentos pegados y partidos.
Casquillos de pie de biela con excesivo juego.
Casquillos de pie de biela (cabeza) desgastados o fundidos. Tornillos de
fijacin de la biela al cigeal partidos.

PROCESO DE TRABAJO
1 FASE DESMONTAJE
1.1- Desmontaje del conjunto biela-pistn del motor.
2.1- Limpieza de los conjuntos.
3.1- Extraccin de los segmentos.
4.1- Desarmado del conjunto biela-pistn.
5.1- Verificacin de los elementos componentes.
6.1- Armado del conjunto biela-pistn.
7.1- Montaje de segmentos sobre el pistn.

OBSERVACIONES: IMPORTANTES A TENER EN CUENTA EN EL DESMONTAJE DE LOS


CONJUNTOS BIELA-PISTON.
Todas las bielas van numeradas en las dos mitades de la ca- beza, ver y anotar
su posicin con respecto al arbol de levas.
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Tener en cuenta el orden correlativo con respecto al bloque por lo general el


cilindro N 1 es el ms proximo a la distribucin.
Limpiar las partes altas del cilindro para facilitar la salida de los segmentos y no
romperlos.
Al sacar el conjunto, hacerlo con la mano, o emplear un mango de madera, (no
emplear nunca barras de hirro.
Nada ms sacado el conjunto, volver a colocar la tapa para no mezclar con los
demas, (es muy importante no intercambiarlos cuando se han de utilizar de
nuevamente en el montaje).
OBSERVACIONES EN EL DESARMADO DE LOS SEGMENTOS
No abrir los segmentos ms que lo necesario para no deformarlos o romperlos.
Si los segmentos se vuelven a emplear, colocarlos por orden para montar en la
misma posicin y cilindro.
Una vez extraidos los segmentos, limpiar de carbonilla la caja de los mismos en el
pistn.
Precaucion: Al limpiar las ranuras, emplear tiles que no aumenten las dimensiones de
la caja de los segmentos.
2 FASE (COMPROBACIONES Y TOLERANCIAS)
VERIFICACIONES EN LOS SEGMENTOS:
1.2 Comprobar grueso de los segmentos (0,10 mm mximo desgaste).
2.2 Comprobar holgura en la caja del pistn (0,20 mm mximo).
3.2 Comprobar separacin entre puntas acoplado el segmento dentro del cilindro
(mximo 1 a 1,5mm).
TOLERANCIA DE MONTAJE EN LOSSEGMENTOS Y PISTONES
4.2 Tolerancia entre caja y segmento (0,05mm).
5.2 Tolerancia entre el fondo de la caja y segmento (0,5 a 0,7 mm).
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6.1 Tolerancia entre punts del segmento colocado dentro del cilindro, (0,15 a
0,40mm) para el dimetro del pistn entre (40 a 80mm).
7.2 Tolerancia entre pistn y cilindro (0,08 a 0,15mm) para dimetros
de (40 a 80mm).

VERIFICACIONES EN LOS PISTONES


8.2 Comprobar ovalizacin del pistn (desgaste mx. 0,2mm)
9.2 Comprobar medidas falda elptica.
10.2 Comprobar juego orificios del buln (con interferencia 0,02 a 0,05mm
menor que el buln), (flotante 0,02mm mnimo y 0,08mm mximo).
11.2 Comprobar juego entre casquillo pe de biela y buln, (0,02mm
mnimo y 0,07mm mximo).
12.2 Comprobar juego en ranuras para segmentos (0,03mm mnimo y
0,20mm mximo).
13.2 Comprobar medida de juego entre pistn y cilindro, (0,05mm mnimo
a 0,30mm mximo).
14.2- Comprobar peso pistones (2 a 5 gramos mxima
diferencia)
15.2- Comprobar rayado vertical de pistones y cilindros).

RECTIFICADO DE CILINDROS
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Cuando la medida tomada de desgaste es inferior a (0,15mm), es suficiente


con un esmerilado o lapeado del cilindro.
Si es superior hay que proceder al rectificado y tener en cuenta no
sobrepasar las sobre medidas ESTNDAR de los mbolos.
Estas sobre medidas suelenser con relacin a la medida estndar de
(0,1 - 0,2 - 0,4 0,6 0,8) mm.
La biela

Es una especie de brazo que une al cigeal con el pistn. Transmite el


movimiento entre el cigeal y pistn, su movimiento es muy similar a cuando
pedaleamos en la bicicleta, se trata de una pieza
de suma importancia, tanto para la transmisin de
potencia, como para la transformacin del
movimiento. Durante su funcionamiento est
sometida a esfuerzos de traccin, compresin y
flexin.
Material de una biela:

El material empleado en su fabricacin es el acero al carbono aleado con Ni y


Cr, con un tratamiento adecuado para obtener las elevadas caractersticas
mecnicas que se precisan.
Como se fabrican:

Son forjadas. O sea: a una temperatura muy elevada se le da la forma y


posteriormente se mecanizan las zonas que permiten el movimiento.
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Condiciones:
Las condiciones exigidas en la fabricacin de las bielas para su correcto
funcionamiento destacan:
Igualdad de peso para cada grupo de bielas de un mismo motor.
Paralelismo entre ejes de simetra.
Precisin en la longitud o distancia entre centros.
Partes y caractersticas constructivas de una biela:
Las caractersticas constructivas de la biela, en cuanto a forma y dimensiones,
estn en funcin del trabajo a desarrollar.
En una biela hay que distinguir las siguientes partes:
Pie (donde va sujeto el pistn)
Cabeza de biela. (La parte que se coloca en el cigeal)
Cuerpo de la biela.

La cabeza:

Es el agujero de mayor dimetro, y se suele componer


de dos mitades, una solidaria al cuerpo y una segunda
postiza denominada sombrero, que se une a la primera
mediante tornillos. En su interior se sita el cigeal.
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El Pie:

La parte trasera de biela va en el eje del pistn, es la parte


con el agujero de menor dimetro, y en la que se
introduce el casquillo a presin, en el que luego se inserta
el buln, un cilindro o tubo metlico que une la biela con
el pistn.

El cuerpo:

Es la parte central, est sometido a


esfuerzos de traccin-compresin en
su eje longitudinal, y suele estar
aligerado, presentando por lo general
una seccin en forma de doble T, y en
algunos casos de cruz.
Funcionamiento de las bielas en un
motor de 4 tiempos:
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Rectificacin
La biela necesita de una inspeccin visual primero para detectar fisuras,
roturas, corrosin, seales de recalentamiento, calidad del material o si esta se
encuentra torcida.
El mecnico mediante instrumentos de medicin adecuados como
Relojes comparadores
Alesometro
Micrmetro de interiores y exteriores
Realiza las medidas a la biela y los compara con las medidas dadas por el
fabricante.
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Las bielas deben ser colocadas en una maquina especial, se deben atornillar el
cojinete inferior junto con el conjunto de biela superior. Entonces quedara el
orificio del mun, este orificio se le deben tomar las medidas de dimetro para
ver si esta uniforme, sino lo est entonces se deduce que hay que rectificar.

El conjunto se monta en la mquina, se asegura,


despus con un esmeril se da el dimetro uniforme
dependiendo de la medida de los moones de biela
para los cuales est trabajando esta biela

Una vez arreglado el dimetro, se procede a


bruir las paredes de los cojinetes de la biela
con un disco de material de diamante, que deja
un acabado suave para que las piezas mviles
trabajen perfectamente. A este proceso
tambin se le llama comnmente "darle circulo
a las bielas".
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Bancada del Cigeal


Son las zonas donde apoya el cigeal. Los motores pueden tener distinta
cantidad de bancadas

Estos apoyos estn expuestos constantemente a los giros del cigeal y altas
temperaturas por lo que pueden deformarse, salirse de medida. Para ello, la
palabra indicada es alesado se los vuelve a una medida precisa y, con la
ayuda de metales (cojinetes) se logra, nuevamente, un correcto
funcionamiento.
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Descripcin
Segn el tipo de motor la bancada adopta distintas formas basndose en la
potencia, el diseo del motor y en los esfuerzos a los que se expone. Pero a
rasgos generales es una pieza formada por dos perfiles "doble T" construidos
usualmente en acero de fundicin (Acero con una relacin de carbono superior
al 2%) Las caras de dichos perfiles estn terminadas en una superficie
maquinada, completamente plana y alisada para apoyar sobre ella los
bastidores o columnas que servirn de sustento a la parte alta del motor al
mismo tiempo que entre ellas formarn un pozo o batea llamado crter donde
se recoge el aceite. Estas bandejas o bateas van dotadas de tubos de gran
dimetro para que el aceite pueda pasar libremente por su propio peso al
tanque de lubricacin ubicado debajo para que se descargue all. Una vez que
sucede esto, mediante la bomba de aceite se lo reenva nuevamente al circuito
de lubricacin.
Lo perfiles estn unidos entre s mediante tabiques transversales sobre los
cuales se han labrado hendiduras semicirculares para que en ellas se ubiquen
los cojinetes de bancada y sobre ellos a su vez descanse el cigeal.

Su construccin segn la clase de motor


En los motores de baja potencia y en la mayora de los de mediana potencia, la
bancada forma una sola pieza en conjunto con el bastidor y el block de cilindros
por razones de simplicidad y por el menor costo de produccin, a diferencia de
los motores de alta potencia donde por motivos de servicio y manutencin, se
construye en varias secciones, que despus se unen entre s mediante tornillos
ajustados, formando un conjunto de gran solidez.
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En los buques, la bancada va atornillada al casco por medio de polines y


deber formar un conjunto que no flexione bajo ninguna situacin de carga y si
lo hiciera, que sea en una dimensin tal que est comprendida dentro de los
valores admitidos.

Bancadas para motores rpidos: Diseados para obtener una rigidez


estructural longitudinal y torsional sin excederse en el peso. Junto con los
montantes forman una sola caja.

Bancadas para motores de mediana potencia: En estos motores los


rganos conservan las caractersticas de los motores rpidos. Excepto la
bancada y el bastidor donde la construccin muchas veces se asemeja a la
de los motores lentos a causa de la robustez y de las dimensiones
requeridas.

Bancada para motores lentos: Difieren notablemente de las bancadas y


bastidores de los motores anteriormente mencionados. De forma
esquemtica se encuentra formado por dos vigas longitudinales unidas en
sentido transversal por tabiques reforzados de nervios que llevan el
alojamiento para el cojinete.

Elementos que constituyen a la bancada

Desmonte los tornillos de las tapas de bancada. Con el fin de evitar el alabeo,
afloje los tornillos de forma secuencial aflojndolos 1/3 de vuelta cada vez;
repita la secuencia hasta haber aflojado todos los tornillos.
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Ubicamos al motor en una posicin tal que nos permita retirar los pernos de
sujecin del Carter de aceite.

Retirar los pernos de sujecin de la tapa de la distribucin y desmontar la


misma
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Desmontar el Carter de aceite.

Retirar el seguro y la tuerca de sujecin del pin de la bomba de aceite que es


accionada mediante cadena por el pin del cigeal (los piones conductor y
conducido, ms su cadena se encontraba en mal estado).

Desmontar el pin de la bomba de aceite, cadena de la bomba de aceite,


piones del cigeal y cadena de la distribucin

Desmontar la bomba de aceite


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Retirar las guas para la cadena de la distribucin

Ubicar al motor de modo que las tapas de bancada y de biela queden hacia
arriba permitiendo un fcil acceso a sus pernos de sujecin

Retirar las tuercas de sujecin de los sombreretes de biela


Remontar los sombreretes de biela
*tomar en cuenta a que cilindro pertenece cada uno y marcarlos con un numero
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Retirar los pernos de sujecin de los sombreretes de bancada


*tomar en cuenta a que cilindro pertenece cada uno y marcarlos con un numero

Nota: tener cuidado de no golpear las muequillas del cigeal ni los cojinetes.

Desmontar el cigeal

Nota: al efectuar el desmontaje del cigeal se debe tener cuidado de


no golpearlo.

Para finalmente desmontar los pistones de sus respectivos cilindros


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Que es un cigeal:

El cigeal es la pieza del motor encargada de transformar el movimiento


alternativo del pistn en un movimiento circular.

Su fabricacin:

El material empleado generalmente para la construccin de los cigeales es


de acero al carbono; en los casos de mayores solicitaciones se emplean aceros
especiales al cromo - nquel o al cromo -molibdeno- vanadio tratados
trmicamente

Partes del Cigeal:

En el cigeal se distinguen cuatro partes bsicas: eje, muequilla, cuello y


brazo.

El eje: sirve de gua en el giro. Por l llega o se extrae el movimiento


giratorio.
El cuello: est alineado con el eje y permite guiar el giro al unirlo a
soportes adecuados.
La muequilla: sirve de asiento a las cabezas de las bielas.
El brazo: es la pieza de unin entre el cuello y la muequilla. Su longitud
determina la carrera de la biela.
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Los apoyos deben ser endurecidos, al igual que las muequillas, por diversos
tratamientos trmicos en las que se debe tener absoluta precisin y tolerancias
mnimas, ya que cualquier falla en este proceso puede causar grietas por
fatiga.

Para facilitar cuestiones de peso, y reducir un poco el gasto de materiales de


fabricacin, el interior del cigeal puede ser hueco, lo que es aprovechado
para conducir el aceite a presin, y brindarle una mayor resistencia.

Los cojinetes de los apoyos y las muequillas reciben el aceite por pequeos
orificios ubicados en diversas zonas del cigeal.

Reparaciones

Se repara: Muones de bancada, Muones de


biela, Balanceo y alineacin del cigeal y
alineamos.

Verificacin de los pasajes de aceite estn


libres de obstrucciones

Armados del conjunto block, cigeal y bielas


con el objeto de probar las tolerancias.

*En caso de que una rectificacin de cigeal


no sea posible, porque su desgaste no lo
tolera, se debe aplicar el relleno de material
que se requiere y luego rectificar / cromar la
superficie de los descansos.
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Mantenimientos

El mantenimiento del cigeal en el motor de 4 tiempos, se limita a cambiar


aceite y filtro de aceite cada cierto nmero de kilmetros, y a cambiar retenes o
juntas cuando se produzcan fugas.

VOLANTE DE INERCIA O VOLANTE MOTOR:

FUNCIONAMIENTO DEL VOLANTE DE INERCIA:


El volante reduce las variaciones en la velocidad angular, suavizando de este
modo las aceleraciones bruscas. En palabras ms sencillas, se puede decir
que el volante de inercia se resiste a los cambios en su velocidad de rotacin.

Sin la existencia de un volante de inercia en el cigeal, la energa liberada por


la explosin provocara el desplazamiento del pistn hacia abajo y la biela
empujara el cigeal hasta el extremo de la carrera. Al finalizar el empuje de la
biela, el cigeal quedara inmvil.
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MATERIALES DEL VOLANTE DE INERCIA:


La gran mayora del volante de inercia est compuestos de acero por su
resistencia a grandes esfuerzos como vibraciones.

FALLAS DEL VOLANTE DE INERCIA:


*Dobladuras por mal montaje.

*Rupturas por vibraciones.

*Desgastes de los dientes por tiempo de uso.

PARTES DEL VOLANTE DE INERCIA:


Corona dentada: sirve para sujetar la correa que va al rbol de levas
Pernos: sirve para apretar el volante al bloque.
Volante: el encargado de dar el movimiento en la correa.

DISEO:
Por lo general el volante consiste en una rueda o un disco en algunos casos
dentados, de fundicin o de acero, calado en el rbol motor, y cuyas
dimensiones estn calculadas de acuerdo con las caractersticas generales del
sistema del que forma parte.

3.- BIBLIOGRAFA.

http://dspace.uazuay.edu.ec/bitstream/datos/368/1/05595.pdf
REPARACION DE MOTORES ING. AUTOMOTRIZ

Fecha:
2017/05/08
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Pg.: 36

http://tumotor.mx/2015/08/instalacion-de-los-cojinetes-de-bancada/

https://es.wikipedia.org/wiki/Bancada_(mec%C3%A1nica)

https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/bancada-definicion-
significado/gmx-niv15-con193087.htm

http://arlequinlover.free.fr/Manuel%20Honda
%20Civic/S00/HTML/30/SMG6E30A18316600000KAST00.HTML