Norma de Vehículos PDF

Panorama Internacional de metodologas para determinar
el inventario de emisiones de vehculos automotores en

circulacin
Contenido
1 Introduccin.................................................................................................................... 4
2 Reino Unido (Gran Bretaa) .......................................................................................... 5
2.1 Metodologa general y factores de emisin utilizados para estimar las
emisiones de fuentes mviles ..................................................................................5
2.2 Parmetros utilizados para caracterizar a la flota vehicular en circulacin y
su nivel de actividad ................................................................................................7
2.3 Dificultades encontradas en aplicar esta metodologa...........................................10
3 Estados Unidos de Norte-Amrica ............................................................................... 11
emisiones de fuentes mviles ................................................................................ 11
su nivel de actividad .............................................................................................. 12
3.3 Dificultades encontradas en aplicar esta metodologa........................................... 16
4 Organizacin Mundial de la Salud (WHO) .................................................................. 17
5 Asia - General............................................................................................................... 19
6 Indonesia....................................................................................................................... 20
6.3 Dificultades encontradas en aplicar estas metodologas........................................ 21
7 Katmand, Nepal .......................................................................................................... 21
8 Modelo internacional de emisiones vehiculares (IVEM) ............................................. 22
8.2 Requerimientos de datos........................................................................................ 24
9 California ...................................................................................................................... 26
10 Alemania................................................................................................................... 28
11 Inventarios en base al consumo de combustibles ..................................................... 30
12 Brasil......................................................................................................................... 31
13 Conclusin ................................................................................................................ 33
13.1 Para determinar el nmero de vehculos y su nivel de actividad.......................... 35
13.2 Velocidades tpicas de operacin ......................................................................... 37
13.3 Patrones de arranque y longitud promedio de viaje ............................................. 38
13.4 Mezcla tecnolgica y edad de la flota vehicular................................................... 38
13.5 Factores de Emisin ............................................................................................. 40
13.6 Otras Recomendaciones para Mxico .................................................................. 41
14 Referencias ............................................................................................................... 42
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Abreviaciones
ADB Banco de Desarrollo Asitico

CAI-Asia Iniciativa de aire limpio para las ciudades asiticas
CARB Agencia de proteccin ambiental de California
CIDE Centro de la informacin y de datos del Estado de Ro de Janeiro
CO Monxido de Carbono
CO2 Bixido de Carbono
CONCAWE La asociacin de los productores de petrleo para asuntos de seguridad, asuntos
ambientales y de salud y en refinacin y distribucin
COPERT Modelo de Inventario de emisiones de fuentes mviles utilizado en la EU
CORINAIR Informacin coordinada sobre el Medioambiente en la comunidad Europeo Aire
DETRAN Departamento de Trnsito del Estado de Ro de Janeiro
RJ
EMFAC Modelo de Inventario de emisiones de fuentes mviles utilizado en California
EPA Agencia de proteccin Ambiental de los EEUU
EEUU Estados Unidos de Norte Amrica
EU Unin Europea
FDPA Flujo diario promedio anual
FTP Ciclo Federal de Prueba de los EEUU utilizado en la certificacin de las emisiones de
vehculos nuevos
GPS Sistema global de posicionamiento satelital
IPCC Panel intergubernamental sobre cambio climtico
IVEM Modelo internacional de emisiones vehiculares desarrollado por International
Sustainable Systems Research Center (ISSRC) y la Universidad de California,
Riverside (UCR) con fondos del U.S. EPA
JICA Agencia internacional de cooperacin de Japn
KEI Instituto del Medioambiente de Korea
MOBILE Modelo de Factores de Emisin para fuentes mviles utilizado en los EEUU
MOVES Modelo de Inventario de emisiones de prxima generacin para fuentes mviles de
los EEUU
MPH Millas por hora
NMVOC Compuestos orgnicos voltiles, no-metanos
N2O xido nitroso
NOx Oxidos de Nitrgeno
PM10 Material particulado con tamao menor a 10 micrones
RETA Asistencia tcnica regional
RPM Revoluciones por minuto
RU Reino Unido
SEI Instituto del Medioambiente de Estocolmo
UCR Universidad de California, Riverside
UNEP Programa del Medioambiente de Naciones Unidas
URBAIR Programa de Calidad urbana del aire del Banco Mundial
US-EPA Agencia de proteccin Ambiental de los EEUU
VKT Kilmetros por vehculo viajados
VSP Potencia Especifica del vehculo
WHO Organizacin mundial de la Salud
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1 Introduccin
Existen pocas ciudades intermedias o pequeas en el mundo con inventario de emisiones de
vehculos automotores en circulacin exceptuado las de aquellos pases que han marcado
como prioridad crear esta informacin para efectos de toma de decisiones.
La informacin sobre emisiones utilizada para la toma de decisiones debe ser relevante y
por lo tanto requiere cumplir de un nivel mnimo de certeza. En cuanto a emisiones
vehiculares esto implica la realizacin de mediciones en campo ya que la estimacin de
inventarios sin datos reales sugiere que el grado de incertidumbre pueda ser substancial y se
corre el riesgo de tomar decisiones errneas.
Por lo anterior, la validacin por terceros de los inventarios de emisiones de vehculos
automotores en circulacin y la publicacin de los datos completos, y no solo el resumen
del inventario son actividades esenciales para garantizar la calidad del estudio y asegurarse
de que es adecuado para su uso previsto. As mismo, los inventarios de emisiones deben ser
actualizados regularmente para asegurar la eficacia de las medidas y decisiones tomadas.
Todos los inventarios de fuentes mviles (para vehculos automotores en circulacin) son
realizados en base a una misma relacin:
NxAxE
En donde:
N = Nmero de unidades
A = Medida de Actividad
E = Factor de emisin por unidad con esa actividad
Existen varias maneras de derivar los datos de insumo de esta ecuacin, cada una con
distintos beneficios y problemas de aplicacin. En el presente documento, se pretende
analizar las opciones escogidas y utilizadas por una gama de pases con diferentes niveles
de desarrollo y tecnologa. Lo anterior con el fin de identificar soluciones adecuadas para
su aplicacin en Mxico. No se pretende describir a cada programa en detalle, sino analizar
sus puntos sobresalientes en donde hay claras diferencias de metodologa. La bibliografa
adjunta contiene fuentes a donde se puede acudir para mayor informacin.
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2 Reino Unido (Gran Bretaa)
2.1 Metodologa general y factores de emisin utilizados para
estimar las emisiones de fuentes mviles
El Reino Unido proporciona mucha informacin detallada a las autoridades locales para
facilitar la determinacin de inventarios de emisiones vehiculares para cualquier rea
urbana o cuenca atmosfrica.
La autoridad central (gobierno nacional) publica reglas claras y datos suficientes para todo
el pas con una resolucin de 1 x 1 km que resulta muy fcil estructurar cualquier
inventario local. Cada autoridad local es responsable de realizar, con una periodicidad
definida, y en combinacin con la autoridad central, conteos de trfico para todas las vas
del pas y es esta actividad de conteo continuo que garantiza la calidad del inventario
resultante.
Las emisiones de fuentes mviles son calculados de una combinacin de:
Los datos de consumo total de combustible y las caractersticas del combustible;
Los datos de trfico combinado con factores de emisin
2.1.1 Determinacin en base al consumo total de combustible

Las emisiones del bixido de carbono, del dixido de sulfuro y del humo negro 1 de los
vehculos automotores en circulacin se calculan del consumo de los combustibles
(gasolina, diesel y otros) y del contenido del sulfuro de cada uno de los combustibles
consumidos.
2.1.2 Determinacin en base al trfico

Emisiones de NMVOCs, NOx, CO, CH4 and N2O son calculadas utilizando factores
medidos de emisin (expresados en gramos por kilmetro) y la estadstica del trfico por
tipo de camino.
Las emisiones totales de los vehculos se componen de tres tipos y cada uno se calcula por
separado, a decir: emisiones del escape del motor caliente (normales), emisiones de
arranque en fro y emisiones evaporativas.
2.1.2.1 Emisiones por el escape
Las emisiones por el escape dependen del tipo de vehculo, del tipo de combustible, del
perfil de operacin del vehculo en un viaje y de las normas de emisin vigentes cuando el
vehculo fue fabricado.
1
No incluye partculas (PM10)
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Para un vehculo dado, el ciclo de manejo es el factor principal que determina la cantidad
emitida de emisiones. Los parmetros dominantes que afectan emisiones son la aceleracin,
la desaceleracin y las caractersticas de velocidad constante y de ralenti durante cada viaje,
adicionado a otros factores que afectan la carga del motor tales como la pendiente del
camino y el peso vehicular. Sin embargo, se ha demostrado que para un inventario que
cubre una red de caminos a escala nacional, es suficiente calcular las emisiones en base a
factores de emisin (en g/km) relacionados contra la velocidad promedio del vehculo en su
ciclo de manejo. Por lo tanto, los factores de emisin para velocidades promedios en la red
de caminos son utilizados en combinacin con los datos nacionales de trfico para conocer
el inventario.
Los factores de consumo de combustible y los factores de emisin combinados con los
datos del trfico para 6 clases principales de vehculos son utilizados para estimar el
consumo nacional de combustible y las emisiones de los automviles, los vehculos
comerciales ligeros, los comerciales pesados rgidos, los comerciales pesados articulados
(tractos), los autobuses y las motocicletas. Estas clasificaciones se subdividen segn el tipo
de combustible (gasolina o diesel) y segn la norma de emisiones aplicable a la fabricacin
del vehculo.
2.1.2.2 Factores de Emisin
Los factores de emisin para NOx, CO y NMVOCs (y PM10 para diesel) son tomados de
pruebas realizadas en Inglaterra o del Workbook of Emission Factors for Road Transport
produced at UBA Berlin (Infras, 1995). Cuando no haba datos los de COPERT II fueron
utilizados.
Para cada tipo de vehculo, los factores de emisin calculados de las ecuaciones de
COPERT II -- et al -- fueron promediados, segn la proporcin de los nmeros de cada
tipo de vehculo en la flota, para producir un solo factor promedio de emisin para cada
tipo del vehculo. Estos factores promedios de emisin fueron calculados para cada uno de
los diversos tipos del vehculo y normas de emisin para cada uno de las cuatro clases
principales del camino de acuerdo a su velocidad promedio.
2.1.2.3 Arranque en fro
Cuando el motor de un vehculo esta fro emite ms que cuando ha calentado a su

temperatura de funcionamiento normal. Esto es particularmente importante para los
motores a gasolina y el efecto es an ms severo para los vehculos con convertidores
catalticos de tres vas, pues no funciona el catalizador correctamente hasta que se haya
calentado. El procedimiento para estimar las emisiones adiciones de un arranque en fro se
toma de COPERT II, tomando en cuenta los efectos de la temperatura ambiental en los
factores de emisin para diversas tecnologas de vehculo y su efecto sobre la distancia
viajada con el motor fro.
Una distancia promedio de viaje para el Reino Unido de 8.4 kilmetros fue utilizada. Se
asume que todas las emisiones de arranque en fro se aplican al manejo urbano.
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2.1.2.4 Emisiones evaporativas
Las emisiones evaporativas de gasolina del sistema de combustible en vehculos

constituyen una fraccin significativa de las emisiones totales de NMVOC del transporte.
El procedimiento para estimar las emisiones evaporativas de NMVOCs toma en cuenta los
cambios en volatilidad del combustible con la temperatura ambiental. Hay tres diferentes
mecanismos por los cuales la gasolina se evapora de los vehculos:
1. Prdida diurna
2. Prdida de operacin
3. Prdida con el vehculo parado en caliente
La metodologa en general es similar a la divulgada por COPERT II.
2.2 Parmetros utilizados para caracterizar a la flota vehicular

en circulacin y su nivel de actividad
2.2.1 Determinacin en base al consumo total de combustible

Los datos sobre el consumo total de gasolina y diesel por los vehculos automotores en
circulacin es determinado de la venta de combustibles va gasolineras y corregida por el
consumo de vehculos fuera-del-camino. (En el R.U se estima que alrededor del 0.9% de la
gasolina en 1999 fue consumido por vehculos fuera-del-camino y maquinaria diversa.)
Tabla 1 - Factores de emisin basados en consumo de combustibles para vehculos automotores en
circulacin en kg/tonelada de combustible
Humo
Ca SO2b c
negro
kg/ton kg/ton
kg/ton
Gasolina 855 0.473 0.20
Diesel 857 0.145 8.3
Las emisiones del CO2 y de SO2 pueden ser desagregados por tipo de vehculo y/o por
ciudad o regin basado en factores estimados de consumo de combustible y los datos de
trfico de una manera similar a las emisiones de los otros contaminantes.
El inventario de 1999 utiliz factores de consumo de combustible expresados en gramos
por kilmetro para cada tipo del vehculo y velocidad promedio utilizando las frmula y los
coeficientes de velocidad proporcionados por COPERT II.
2.2.2 Determinacin en base al trfico

La estadstica del trfico es desagregada por la composicin de la flota de vehculos en
trminos del porcentaje de vehculos a diesel y a gasolina y en trminos del porcentaje de
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vehculos que cumplen con cada norma de emisiones para vehculos nuevos. Esto se
relaciona con el perfil de la edad de la flota vehicular.
Los kilmetros recorridos (VKT) por cada tipo de vehculo son calculados de los ndices de
flujo del trfico y las longitudes de cada tipo de camino. Las cifras resultantes son des-
agregados por tipo de combustible en base a la composicin de la flota vehicular (perfil de
edad de los vehculos y tipos de combustibles) contenido en el registro nacional de licencias
de uso (tenencia) y asumen que la mezcla de la flota en estos trminos es igual por todo el
pas. La metodologa asume que no hay variaciones regionales en la edad de la flota o en la
mezcla de combustibles.
Estas cifras de VKT entonces son multiplicadas por los factores de consumo de
combustible y de emisiones tomando en cuenta la velocidad promedio en cada tipo de
camino.
stos clculos son realizados para cada eslabn en la red de caminos dando por resultado
mapas del uso de combustible (por tipo de combustible) y de las emisiones (por tipo de
contaminante) con una resolucin de 1km cuadrado por todo el pas.
2.2.3 Obtencin de Datos de Trfico
2.2.3.1 Longitud de la red vial
Se mantiene una base de datos de la red vial con el apoyo de las autoridades locales con una
resolucin de 1 km2. La base contiene datos de distancia (ms ancho de la va y lmites de
velocidad) de las siguientes clases de camino:
Autopistas: Caminos especiales reservados para ciertas clases del vehculo (sobre
todo vas troncales pero incluyendo algunas vas principales).
Caminos troncales: Caminos federales.
Caminos principales: Caminos regionales o locales importantes administrados por
la autoridad local.
Caminos tipo A: Troncales y caminos principales.
Caminos tipo By C de menor importancia y caminos sin clasificar.
Caminos en zonas urbanas: Todos los caminos con un lmite de velocidad de 40
mph o menos (independientemente de si hay edificios o no).
2.2.3.2 Flujo vehicular por tipo de camino
Los datos de la circulacin vehicular son resultado de un conteo de cada tipo de vehculo
expresado como flujo diario promedio anual (FDPA). Estas cifras se pueden convertir en
flujos anuales simplemente multiplicndose por 365. No hay variacin estacional asumida.
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2.2.3.3 Conteos manuales del trfico
Para las carreteras principales, el trfico en cada eslabn - normalmente una seccin de
camino entre intersecciones consecutivas con otras carreteras principales - es determinado
regularmente. Esto es realizado contando el trfico en la mayora de los eslabones en
intervalos regulares tradicionalmente cada tres aos. Se reconoce que a excepcin de las
autopistas, los niveles del trfico pueden variar sustancialmente a lo largo de un eslabn por
lo que el procedimiento de conteo selecciona un punto aleatorio en cada eslabn para que
se pueda esperar buenas estimaciones al nivel nacional aunque las estimaciones en algunos
eslabones individuales pueden ser menos confiables.
En cada punto elegido, los empadronadores entrenados cuentan los vehculos de cada uno
de once tipos (bicicletas, motocicletas, coches y taxis, autobuses, vans ligeras, y seis
categoras de vehculos comerciales) durante un periodo de 12 horas de 7am a 7pm. Las
cifras son ajustadas (utilizando datos de los contadores automticos de vehculos) para
determinar el flujo diario promedio anual (FDPA) para cada tipo de vehculo.
El programa de conteo est programado para das hbiles, alejados de das festivos o de
vacaciones escolares. Para reducir al mnimo los efectos de estacionalidad, se realizan las
cuentas en las semanas supuestamente neutrales. stas son la mayora de las semanas en
marzo, abril, mayo, junio, septiembre y octubre.
No se realizan conteos sistemticos de la circulacin vehicular en cada tramo para los
caminos de menor importancia. Se utilizan los flujos promedios regionales por el tipo del
vehculo aplicable a cada tipo de camino de los de clasificacin B, C o los caminos sin
clasificar.
2.2.3.4 Conteos automticos del trfico
En Inglaterra se realizan aproximadamente 5000 conteos manuales por ao. Estos son
complementados por 244 contadores automticos (54 en Londres y 190 en el resto del
pas). Los contadores automticos complementan a las cuentas manuales debido a que
funcionan continuamente (por las 24hrs al da y 365 das al ao) y pueden generar un
panorama anual ms preciso.
Los nmeros de vehculos detectados de cada tipo son acumulados en totales por hora. El
equipo puede reconocer 22 tipos distintos de vehculo; los cuales se combinan para
proporcionar las estimaciones de las once clases.
2.2.3.5 Velocidad del trfico
Los datos promedio de velocidad para el trfico en distintas reas urbanas han sido
publicados en una serie de informes basados en mediciones de la velocidad del trfico.
Estos han dado las velocidades promedio para diversos tamaos del rea urbana, y
consolidado con los datos promedio de la velocidad para los caminos rurales libres y
autopistas.
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Tabla 2 - velocidades promedio del trfico en el R.U
Vas Urbanas Tipo de Va Velocidad

Promedio (kph)
Central London Major/trunk A roads 18
Other A roads 14
Minor roads 16
Inner London Major/trunk A roads 28
Other A roads 20
Minor roads 20
Outer London Major/trunk A roads 45
Other A roads 26
Minor roads 29
Urban motorways 95
Large conurbations Central 34
Outer trunk/A roads 45
Outer minor roads 34
Urban, pop >200,000 Central 37
Urban, pop >100,000 Central 40
Urban >25 sq km Major roads 46
Minor roads 42
Urban 15-25 sq km Major roads 49
Minor roads 46
Urban 5-15 sq km Major roads 51
Minor roads 48
Urban < 5sq km Major roads 52
Minor roads 48
Vas Rurales Tipo de Va Vehculos Vehculos

ligeros (kph) pesados (kph)
Rural single carriageway Major roads 80 75
Minor roads 67 63
Rural dual carriageway 113 89
Rural motorway 113 92
2.3 Dificultades encontradas en aplicar esta metodologa

Una ciudad o rea urbana en el Reino Unido que pretende elaborar su inventario de
emisiones de fuentes mviles no tiene mayor complicacin para generar datos de inventario
de alta calidad debido a la alta resolucin (1x1 km) de los datos disponibles con la ayuda de
la autoridad central. La clave del xito no es el modelo de factores de emisin que utilizan
sino debido a la gran disponibilidad de datos de alta calidad y gran resolucin. A pesar de
lo anterior es importante mencionar que la combinacin de factores de emisin utilizados
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derivados de un gran nmero de pruebas de campo bajo diferentes condiciones de manejo
tiene un papel muy importante en la calidad de los resultados finales.
3 Estados Unidos de Norte-Amrica

La metodologa utilizada en los Estados Unidos est basada actualmente en el modelo
MOBILE6.2 desarrollado por la EPA para determinar factores de emisin. MOBILE es
un programa para calcular factores de emisin promedio, los cuales entonces son
multiplicados por una estimacin de los kilmetros viajados por vehculo (VKT) para
estimar el inventario total de emisiones de los vehculos en circulacin.
La versin actual, MOBILE6.2 fue lanzada en febrero de 2004 y puede generar factores de
emisin de vehculos en circulacin de VOC, NOx, CO, PM10 y PM2.5 primario, SO2, y
NH3 para cada una de las categoras de vehculos. Las emisiones pueden ser agregadas a
incluir la flota total de vehculos o calculadas para una clase especfica de vehculos.
MOBILE6.2 es el ms reciente en una serie de modelos que datan desde 1978. Una de las
aplicaciones primarias del modelo MOBILE es para determinar los inventarios de
emisiones para los programas de implementacin estatal (SIPs) para el mejoramiento de la
calidad del aire. Estos inventarios de emisiones son estimaciones de las emisiones totales de
los vehculos en circulacin a un nivel regional. MOBILE tambin se utiliza cada vez ms
para otras clases de anlisis que se extienden desde la estimacin de los impactos
nacionales de las estrategias de control de emisiones vehiculares hasta la estimacin de la
exposicin humana a los agentes contaminadores en un rea especfica. Los factores de
emisin calculados por MOBILE entonces son multiplicados por una estimacin de los
kilmetros viajados por los vehculos (VKT) para estimar las emisiones totales.
La oficina de la EPA dedicada a la calidad del transporte y del aire (OTAQ) est
desarrollando un sistema nuevo de modelaje de inventarios de emisiones de fuentes mviles
llamado MOVES. Este nuevo sistema estimar las emisiones para los vehculos en
circulacin y para los vehculos fuera-del-camino cubriendo una amplia gama de agentes
contaminadores. MOVES permitir anlisis en escalas mltiples desde la valoracin
nacional del inventario hasta el micro-anlisis de una interseccin. Cuando est terminado,
MOVES reemplazar a MOBILE.
Mientras que MOBILE cuenta con datos de predeterminados promediados para todo los
EEUU, MOVES contar con datos de predeterminados al detalle de los 3141 condados en
los EEUU.
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3.1.1 Factores de emisin utilizados
Los factores de emisin cuantifican la operacin de flotas de vehculos de ao-modelo
individuales por cada tipo de vehculo. La distribucin de la edad, el ndice de acumulacin
de kilometraje y la mezcla de los recorridos experimentada por cada categora de vehculo
pueden alterar perceptiblemente la tasa promedio de emisin de la flota. El modelo
MOBILE6.2 emplea las distribuciones promedio nacionales para cada uno de los factores,
pero se permite utilizar datos locales y para algunos datos de insumo, estos son requeridos.
Las diferencias entre las distribuciones promedio locales y nacionales pueden alterar las
contribuciones de las emisiones de categoras individuales de vehculos.
Los factores de emisin dados por el modelo MOBILE6.2 son calculados en base a un ciclo
urbano que consiste en:
Rango de temperatura ambiente de 68F a 86F;
Humedad absoluta ajustada a 75 granos de agua por libra de aire seco;
Velocidad promedio de 19.6 mph incluyendo 18 por ciento del tiempo en operacin
de marcha lenta (ralenti);
20.6 % de la operacin en condiciones de arranque en fro.
27.3 % de la operacin en condiciones de arranque en caliente
52.1% de la operacin en condiciones estables (caliente)
Longitud promedio de viaje de 7.5 millas.
3.1.2 Arranques en Fro

La EPA histricamente ha definido arranques en fro cuando el arranque ocurra por lo
menos cuatro horas despus del final del viaje anterior para los vehculos sin catalizador y
por lo menos una hora despus del final del viaje anterior para los vehculos con
catalizador. En ausencia de datos de apoyo para estos valores la EPA cree que los valores
que reflejan condiciones del FTP son apropiados. (20.6 % de la operacin en condiciones
de arranque en fro, 27.3 % de la operacin en condiciones de arranque en caliente y 52.1%
de la operacin en condiciones estables).

3.2.1 Determinacin de los VKT totales

Los VKT se pueden estimar de varias maneras. Los procedimientos preferidos son:
Observacin directa va conteo de trfico (en una muestra de puntos sobre caminos
tpicos con una extensin estadstica para representar el universo de todos los
caminos en el rea); y
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Modelos del trnsito sobre una red de caminos
3.2.1.1 La observacin directa
La observacin directa puede utilizar el sistema de monitoreo del comportamiento de

carreteras (HPMS) implementada por La Agencia Federal de administracin de carreteras y
que incluye todos los caminos pblicos en todas las regiones del pas. Bajo este programa,
conteos de trfico tomados en muestras de caminos en un rea de la red se ajustan segn el
da de la semana y la estacin del ao y se amplan para incluir la red entera del caminos
del rea. Tpicamente los conteos son de 24 o de 48 horas, y se realizan sobre cada
segmento de muestra cada tres aos.
La EPA reporta los kilmetros anuales recorridos por Estado y tipo de camino en un ao
base (1990) y estos datos pueden ser actualizados va ndices. El mtodo recomendado de
asignar VKT a las reas urbanas rurales o pequeas est en base a los VKT estatales con un
ajuste por kilmetros de camino en el rea para cada clase funcional de camino.
El nico sistema adicional de datos requerido consiste en los kilmetros de caminos dentro
del rea, desagregado por las mismas categoras que los datos estatales. Esta informacin
debe estar disponible directamente de la agencia de transporte del estado.
3.2.1.2 Registros de tenencia
Otra manera es a travs de los registros de tenencia de los vehculos. Este mtodo alterno
utiliza datos del registro de vehculos para determinar un factor de reparto. La premisa aqu
es que la cantidad de kilmetros recorridos en un rea es una funcin de la poblacin
vehicular del rea. Este mtodo asume que el recorrido de vehculos registrados fuera del
rea es balanceado por recorridos fuera del rea de vehculos registrados dentro del rea y
que los patrones individuales del manejo en el rea no son perceptiblemente diferentes del
promedio estatal.
Si el anlisis es para una cuidad, este mtodo requiere extraer de la base de datos los
vehculos registrados con domicilio en la ciudad, desagregado por tipo de vehculo, y en
muchos pases a mentido, es difcil obtener datos precisos con esta desagregacin.
3.2.1.3 Reparto basado en la poblacin relativa del rea
Un tercer mtodo para asignar el VKT estatal a un rea pequea esta basada en la
poblacin relativa del rea y del estado. Este mtodo tiene la ventaja de utilizar datos que
estn rutinariamente disponibles de varias fuentes, tales como la oficina de las agencias del
censo y del estado y del condado, y por lo tanto las estimaciones de VKT se pueden
desarrollar con un mnimo esfuerzo.
3.2.1.4 En base a los datos de ventas de combustibles
Finalmente, el VKT estatal puede ser repartido a un rea dada basada en datos de ventas de
combustibles. La premisa inherente en este mtodo es que los VKT y las ventas de
combustible estn relacionados directamente. Para que este mtodo sea prctico, los datos
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de ventas de combustible del rea deben estar disponibles. Si tales datos no estn
disponibles, uno de los otros mtodos debe ser utilizado.
La EPA no recomienda el uso de datos de ventas de combustible, informes de los dueos de
vehculos o la revisin peridica de los odmetros de vehculos como substitutos de lo
anterior.
3.2.2 Determinacin de la mezcla de VKT por clase de vehculo y tipo de

combustible
La distribucin de kilmetros recorridos entre las ocho categoras de vehculos es
determinante en cmo los factores individuales de emisin se combinan para producir un
factor compuesto de emisiones para toda la flota activa. MOBILE calcula la mezcla de
VKT de acuerdo con los datos nacionales que caracterizan la distribucin del registro de
vehculos y la acumulacin anual de kilometraje desagregada por edad, por tipo de
combustible y de acuerdo con el conteo vehicular.
Estos valores pueden, sin embargo, no ser representativos de ciertas reas, donde por
ejemplo, en los estados del Oeste y reas rurales las pickups podrn formar una parte ms
grande de la poblacin total de vehculos pero MOBILE tiene la opcin de utilizar datos
locales en estos casos.
3.2.3 Acumulacin anual de kilometraje

El efecto primario del ndice de acumulacin de kilometraje por edad (conjuntamente con
los datos de registro) de los vehculos es en determinar el peso relativo de la contribucin
de cada ao modelo al factor promedio de emisiones computado para cada categora de
vehculo.
MOBILE proporciona la opcin de usar un valor promedio nacional o datos locales (si
stos existen) para mejor caracterizar a las condiciones locales.
La EPA considera que la mayora de las fuentes locales de datos sobre la acumulacin de
kilometraje clasificado por la edad del vehculo tienen grandes errores o sesgo de
muestreo por lo que tales datos se deben utilizar con mucha precaucin. La EPA
recomienda el uso de los factores nacionales incluidos en el modelo.
3.2.4 Velocidad promedio de recorrido

sta se utiliza en combinacin con tasas de acumulacin de kilometraje para determinar el
peso relativo de la contribucin de cada ao modelo al factor promedio de emisiones para
cada categora del vehculo.
MOBILE proporciona la opcin de usar un valor promedio nacional o datos locales (si
stos existen) para mejor caracterizar a las condiciones locales.
Los factores de emisin son muy sensibles a la velocidad promedio. Generalmente las
emisiones tienden a aumentar mientras que las velocidades promedio disminuyen desde la
velocidad promedio del FTP de 19.6 mph.
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MOBILE no asume una velocidad promedio; requiere que sta sea estimada para los
vehculos que operan en la zona y en cada clase de camino. MOBILE ajusta a los factores
de emisin segn las velocidades determinadas para cada clase de vehculo.
Los dos mtodos recomendados se mencionan a continuacin.
3.2.4.1 Va un modelo de demanda de trnsito
La mejor manera para estimar velocidades es post-procesar la salida de un modelo de

demanda de trnsito de la red local.
3.2.4.2 Utilizando la salida de la asignacin directa de trfico
Una segunda manera de estimar las velocidades de un modelo de demanda de trnsito de la

red local es utilizando la salida de la asignacin directa de trfico. Si el modelo de la red
asigna trfico a los acoplamientos en base de un algoritmo del alojamiento de capacidad,
entonces las velocidades asociadas al acoplamiento son probablemente ms exactas que si
otro tipo de metodologa de asignacin fuese utilizada.
3.2.4.3 Utilizando valores promedio nacionales
Si no hay modelo de red disponible, las estimaciones nacionales de velocidad pueden ser
utilizadas.
Tabla 3 velocidades promedio en mhp por tipo de camino
3.2.5 Otros factores
3.2.5.1 Presin de Vapor Reid
MOBILE no proporciona un valor promedio nacional. Se tiene que utilizar datos locales.
3.2.5.2 Temperatura Ambiente
MOBILE no proporciona un valor promedio nacional. Se tiene que utilizar datos locales.
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3.2.5.3 Impacto de programas de verificacin vehicular
3.2.5.4 Altitud sobre nivel de mar
MOBILE proporciona dos opciones; uno que representa las condiciones de

aproximadamente 500 pies sobre el nivel del mar (+152 m), y otro que representa las
condiciones de aproximadamente 5500 pies (+1676 mt).
3.2.5.5 Factores de correccin menor
Uso del Aire acondicionado;

Peso adicional al vehculo;
Remolcando un remolque
Humedad de NOx.
Estos factores son diseados para incluir el efecto de algn funcionamiento inusual del
vehculo. Generalmente, es difcil cuantificar el grado de aplicacin de cada efecto y su
impacto sobre los factores de emisin normalmente es pequeo. Por lo tanto, EPA
recomienda que se utilicen pocos recursos para determinar estos datos.

Una ciudad o rea urbana en los EEUU que pretende elaborar su inventario de emisiones de
fuentes mviles puede desagregar los datos Estatales publicados y la complejidad reside en
determinar la proporcin de aquellos que corresponden al rea bajo consideracin.
Utilizando un programa de conteo, con asignacin de estudiantes, se puede generar un
inventario de buena calidad a muy bajo costo.
Existen muchos pases cuyas flotas vehiculares son principalmente de tecnologa norte-
americana y por estos motivos utilizan el modelo de factores de emisin de MOBILE. Para
ellos las dificultades son mayores. No solo deben determinar el nmero y uso de los
vehculos activos en la zona sino tambin deben reemplazar la mayora de datos de
predeterminados de MOBILE con datos especficos para su localidad en donde las fechas
de introduccin de tecnologa vehicular y las mezclas de tipos de vehculo por edad,
tecnologa, kms etc., sin lugar a dudas es diferente. Muchos de estos cambios requieren
cambiar el cdigo Fortran del programa, lo cual agrega otra dimensin de complejidad.
En ambos casos, si decide utilizar el mtodo de observacin directa para determinar el uso
vehicular en base a su VKT podr generar un inventario de alta calidad, pero esto requiere
mayor esfuerzo que los otros mtodos (que tendrn incertidumbres notablemente mayores).
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4 Organizacin Mundial de la Salud (WHO)
La Organizacin Mundial de la Salud (WHO) public en 1993 una gua de tcnicas rpidas
para elaborar inventarios de emisiones; y entre ella, una seccin sobre fuentes mviles. An
cuando esta gua es vieja y no contempla las tecnologas vehiculares modernas, su
importancia reside en el uso que todava se le est dando, particularmente en pases
Asiticos.
La gua contiene una serie de tablas dando los factores de emisin esperados por diferentes
niveles tecnolgicos de vehculo en diferentes condiciones de manejo (urbano, suburbano y
manejo de ruta o autopista).
Los factores de emisin estn expresados en dos formas; kg. de contaminante por cada
1000 km de manejo y kg. de contaminante por cada tonelada de combustible (ver ejemplo)
Tabla 4 ejemplo de factores de emisin del WHO
Dada la importancia de las emisiones de los vehculos ligeros a gasolina en el inventario de

emisiones urbanos, y su importante variacin entre regiones y debido a estacionalidad, el
WHO incluye el modelo ECE CORINAIR (1980) para ajustar los datos de las tablas a las
condiciones especficas de cada ciudad o regin a travs de ajustes por diferencias en la
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velocidad promedio de manejo. As mismo el modelo genera correcciones por las
emisiones de arranque en fri.
Para realizar los ajustes se requieren los siguientes datos:
Velocidad promedio
Desplazamiento del motor
Ao de fabricacin del vehculo o tipo de convertidor cataltico utilizado
Temperatura promedio por da, por estacin y anual
Distancia promedio de cada viaje
Tipo de tecnologa (convencional o cataltico)
Con ello se seleccionan grficas del reporte para determinar las emisiones en g/km.
Figura 1 ejemplo de grfica de ajuste
Para emisiones evaporativas, el WHO utiliza datos publicados por CONCAWE (1987) en
combinacin del modelo de inventario de emisiones del CORINAIR (1989). Para ambos, el
WHO considera que los datos son escasos y mientras que CONCAWE sub-estima las
emisiones, el modelo de CORINAIR las sobre-estima.
El reporte contiene tablas de factores de emisin en gr/km de las emisiones evaporativas de
parado en caliente (hot soak) y de operacin (running losses) para diferentes presiones de
vapor Reid de la gasolina y dos tamaos de automvil.
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La gua no sugiere tcnicas de obtencin de los datos principales de insumo necesarios para
convertir los factores de emisin en datos de inventario. A decir:
Para caracterizar a la flota activa de vehculos
Para caracterizar a la actividad vehicular
Mezcla de VKT
Acumulacin anual de kilometraje
Distribucin del tipos de vehculos
Velocidad promedio de recorrido

La mayora de ciudades o reas urbanas que pretenden elaborar sus inventarios de
emisiones de fuentes mviles utilizando los factores de emisin del WHO no cuentan con
datos de apoyo sobre el nmero de vehculos activos y uso vehicular, por lo que su
dificultad reside en generar los datos que caracterizan a la flota activa de vehculos y su
nivel de actividad.
La calidad de su inventario ser definida principalmente por la precisin en los datos de
actividad. Si decide utilizar un mtodo de observacin directa para determinar el uso
vehicular en base a VKT podr generar un inventario de alta calidad, pero esto requiere
mayor esfuerzo debido a que no tendr datos estatales para desagregar.
Utilizando un programa de conteo, con asignacin de estudiantes, se puede generar un
inventario de buena calidad a muy bajo costo.
Es importante sealar que los factores de emisin del WHO no contemplan ningn vehculo
de tecnologa moderna por lo que habr que complementarlos con datos del Workbook of
Emission Factors for Road Transport produced at UBA Berlin (Infras, 1995), COPERT o
MOBILE de acuerdo con la tecnologa empleada en los vehculos en circulacin.
5 Asia - General
El libro Contaminacin Atmosfrica Urbana en Ciudades Asiticas publicado en 2006
reporta un ejercicio para evaluar la administracin de la calidad del aire en ciudades
asiticas por la iniciativa del proyecto de contaminacin atmosfrica en Megacuidades de
Asia (APMA) con el apoyo del Instituto del Medioambiente de Estocolmo (SEI), el
Instituto del Medioambiente de Korea (KEI), el Programa del Medioambiente de Naciones
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Unidas (UNEP) y la Organizacin Mundial de la Salud (WHO) en colaboracin con la
iniciativa de aire limpio para las ciudades asiticas (CAI-Asia).
El estudio incluy a todas las mega- y grandes ciudades en Asia que contaban con
suficiente informacin para realizar la comparacin. Evalu el estatus, retos, y
administracin de la calidad del aire en las 20 ciudades resultantes: Bangkok, Beijing,
Busan, Colombo, Dhaka, Hanoi, Ho Chi Minh City, Hong Kong, Jakarta, Katmandu,
Kolkata, metro Manila, Mumbai, Nueva Delhi, Seul, Shangai, Singapur, Surabaya, Taipei y
Tokio.
La mayora (95%) de estas ciudades han hecho estimaciones de emisiones vehiculares
(excepto Surabaya). La mayora (70%) de las ciudades han estimado emisiones de
motocicletas y de vehculos comerciales pesados y autobuses (excepto Beijing, Hanoi, Ho
Chi Minh City, Katmandu y Surabaya).
La informacin sobre emisiones necesita ser relevante para la toma de decisiones y por lo
tanto requiere de un nivel mnimo de la certeza. Sin embargo, solamente siete ciudades de
las 19 (Bangkok, Busan, Hong Kong, Seul, Singapur, Taipei y Tokio) tienen estimaciones
de las emisiones basadas en mediciones reales, que sugiere que el grado de incertidumbre
en las estimaciones de emisin pueda ser substancial.
La validacin de los inventarios de emisiones es esencial para producir datos de calidad
conocida y asegurarse de que son adecuados para su uso previsto. Solamente seis ciudades
(Beijing, Busan, Seul, Singapur, Taipei y Tokio) validan sus estimaciones de emisin,
mientras que dos ciudades (Bangkok y metro Manila) publican regularmente los datos
completos de las emisiones.
Los inventarios de emisiones tienen que ser actualizados regularmente para asegurar la
eficacia de las medidas y de las decisiones tomadas. Solamente la mitad de las ciudades
(Beijing, Busan, Ho Chi Minh City, Hong Kong, metro Manila, Seul, Shangai, Singapur,
Taipei y Tokio) revisan sus inventarios cada dos aos.
6 Indonesia
A partir de 1995, cada ciudad y regin en Indonesia tena la obligacin de reportar
anualmente su inventario ambiental incluyendo a las emisiones vehiculares al Ministerio
del Medioambiente (MoE). Para este propsito, el MoE produjo una gua para la
elaboracin del inventario. Desde la aprobacin de la ley sobre autonoma regional en 2000
se ha descontinuado esta prctica.
En 2002, MoE introdujo un nuevo requerimiento de reportar el estatus del medioambiente.
Pero todava no cuenta con alguna gua especfica para estimar la carga de emisiones.
Actualmente el MoE est iniciando el desarrollo de un procedimiento para el inventario de
emisiones.
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Existen dos reas metropolitanas con inventarios de emisiones vehiculares; Greater Jakarta
y Greater Bandung.
El inventario ms reciente en Yakarta fue en 1996 realizada por JICA y Bapedal (en 2002,
ADB-RETA realiz el inventario de emisiones de ADB para el ao de 1998, pero la
mayora los datos bsicos fueron adoptados de estudio de JICA y Bapedal). Un estudio
anterior fue realizado por URBAIR World Bank in 1992.
En Bandung el inventario ms reciente fue en 2006 realizado por el gobierno provincial de
Java del oeste y el instituto tecnolgico de Bandung.
Ambos han sido publicados; Jakarta: (JICA and Bapedal) en 1997 y Bandung en 2006.
Los datos utilizados fueron los siguientes:

Jakarta: JICA desarroll sus factores de emisin basado en literatura de diferentes fuentes
Bandung: adopt los factores del IPCC Europa y los ajust en base a mediciones locales de
economa de combustible.

6.2.1 Para caracterizar a la flota activa de vehculos

Datos del registro de pago de tenencia dando el nmero de vehculos por tipo de vehculo
6.2.2 Para caracterizar a la actividad vehicular

Jakarta: de abajo hacia arriba:-- con una rejilla de 1 x 1 kilmetro - VKT calculada para
cada rejilla usando la longitud del camino y un conteo vehcular.
Bandung: de arriba hacia abajo:-- desde el consumo total de combustible y un conteo
vehcular en varios segmentos del camino.
6.3 Dificultades encontradas en aplicar estas metodologas

En ambas ciudades se enfrentaron grandes problemas para la obtencin de datos.
7 Katmand, Nepal
El valle de Katmand en Nepal tiene problemas severos de contaminacin de aire y cuenta
con un inventario de emisiones de fuentes mviles.
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El inventario ms reciente fue en 2001 realizado por el Environment Sector Program
Support (ESPS). Haba dos inventarios principales anteriores para el valle de Katmandu.
El inventario ms comprensivo fue realizado por el Banco Mundial en 1997 (URBAIR)
basado en datos de 1993. Pero antes de ste hubo dos inventarios para el valle de
Katmandu; Devkota (1992) y Shrestha y Malla (1993), que fueron substituidos por el
inventario del Banco Mundial.
Los datos utilizados fueron los siguientes:

Se utilizaron varios factores de emisin en inventario del Banco Mundial, tal como factores
de US-EPA AP42 (publicados en 1985); factores de emisin de la publicacin del WHO
(ver captulo sobre los datos del WHO) y factores de emisin para vehculos automotores
determinados por el estudio de KVVECP (proyecto del control de emisin de vehculos del
valle de Kathmandu), 1993.

7.2.1 Para caracterizar a la flota activa de vehculos

El inventario del Banco Mundial utiliz los estudios anteriores de JICA (1992), Giri (1993),
Devkota (1992) y Shrestha y Malla (1993) para estimar la parte proporcional de los
diferentes modos de viaje y el inventario ms reciente es una extrapolacin del inventario
anterior del Banco Mundial utilizando los mismos factores de emisin.
7.2.2 Para caracterizar a la actividad vehicular

La actividad del trfico (kms/ao) determinada por Shrestha y Malla (1993) fue utilizado en
el inventario del Banco Mundial y ste fue utilizado en el estudio ms reciente.

El Gobierno de Katmand reporta que no tuvo ninguna dificultad ya que los inventarios
fueron realizados por agencias externas.
8 Modelo internacional de emisiones vehiculares (IVEM)

(Modelo internacional de emisiones vehiculares desarrollado por International Sustainable
Systems Research Center (ISSRC) y la Universidad de California, Riverside (UCR) con
fondos del U.S. EPA.)
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Este modelo ha sido utilizado para generar el inventario de emisiones de fuentes mviles en
las siguientes ciudades:
Shanghai, China
Beijing, China
Pune, India
Cd. de Mxico, Mxico
Santiago, Chile
Los Angeles USA
Sao Paulo, Brasil
Lima, Per
Almaty, Kazakhstan
Nairobi, Kenya

8.1.1 Consideraciones del modelo

El concepto de IVEM es excelente para proveer a pases en vas de desarrollo con una
estimacin rpida realizado por terceros del inventario de emisiones de vehculos en
circulacin. Permite a las autoridades determinar estrategias del control y planeacin de
transporte evaluando las condiciones de funcionamiento ms crticos y pronosticando el
impacto de diversas estrategias en las emisiones locales.
Es fcil de utilizar y entender y sus promotores consideran que el modelo puede generar
resultados dentro de un rango de incertidumbre del 20% de las cifras del MOBILE6 an
cuando normalmente el rango de incertidumbre debe ser mucho mayor.
A pesar de lo anterior, hoy que tomar en cuenta que:
i. La informacin bsica incorporada en el modelo (inc. factores de emisin) ha
sido diseado alrededor de la legislacin de los EEUU. El modelo contempla
normas y especificaciones Europeas y Japonesas de una manera limitada. Un
mejor manejo de vehculos de especificaciones no-USA y que toma en cuenta
las diferencias de ciclo de prueba ampliara su utilidad en muchos pases
asiticos y de Amrica del sur.
ii. La informacin bsica incorporada en el modelo (los factores de emisin y
diversos parmetros/ecuaciones) no es fcilmente visible para efectos de
auditoria, an cuando los factores bsicos de emisin son modificables como un
sistema completo. Una mayor transparencia en estos parmetros asistira
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considerablemente al usuarioavanzado en la generacin e interpretacin de
datos y resultados.
iii. La capacidad de manejar temperaturas mximas/mnimas mensuales (cuando se
tenga esta informacin) en vez de cifras anuales podra mejorar su precisin.
iv. El modelo de IVEM no incluye la interpretacin o anlisis de incertidumbres de
medicin. Una comprensin clara de las incertidumbres ampliadas asociadas a
cualquier resultado de emisiones realzara considerablemente el valor del
modelo.
v. El modelo no ofrece a un acoplamiento directo o exportacin de datos a las
herramientas ms formalmente aceptadas para la elaboracin de inventarios de
emisiones vehiculares (como MOBILE, COPERT o MOVES)
8.2 Requerimientos de datos

Los datos requeridos por el modelo son:
Una comprensin exacta del VKT total.
Una contabilidad de la actividad de arranque de los vehculos.
Comprensin exacta de la distribucin de las tecnologas en la flota activa vehicular
Factores exactos de emisin para cada tecnologa bajo condiciones de los patrones
locales de manejo.
stos se proporcionan en dos grupos principales de datos
8.2.1 Datos de estudio del campo

La Universidad de California, Riverside ha desarrollado un procedimiento a corto plazo
muy fcil de aplicar para generar la informacin que el modelo de IVEM requiere para
estimar el inventario de emisiones de vehculos automotores en circulacin.
Hay cinco elementos del estudio:
8.2.1.1 Comportamiento de manejo (CGPS)
Vehculos equipados con GPS son operados bajo condiciones normales del trfico en
una seleccin limitada de 9 rutas (carretera/arterial/residencial en zonas de clase alta,
medio, baja, ms zonas comerciales) para determinar la mezcla de compartimiento
especfico de potencia del vehculo (VSP) y del esfuerzo del motor (un factor de RPM)
que caracteriza las condiciones de funcionamiento en el rea metropolitana.
La Universidad de California (UCR), obtiene a menudo estos datos en 6 medios das.
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8.2.1.2 Patrones de arranque de los vehculos (VOCE)
Con registradores de voltaje conectados al encendedor de cigarros en una seleccin de

vehculos en condiciones de operacin normal se registran los arranques del motor y el
tiempo entre arranques consecutivos.
UCR obtiene a menudo estos datos de 76 vehculos sobre un periodo de 12 das.
8.2.1.3 Distribucin general de vehculos (vdeo)
Los ndices de flujo vehicular y distribucin por tipo de vehculo:

Automvil
Taxi
Pickup
Autobs mediano y grande
Vehculos comerciales ligeros y pesados
Vehculos de 2 y 3 ruedas
son determinados por vdeo-grabacin de vehculos en las rutas elegidas para la
evaluacin del comportamiento de manejo. La distribucin resultante es relacionada
con los kilmetros viajados de los vehculos (VKT), no con los vehculos registrados.
UCR utiliza tpicamente una grabacin de video de 20 minutos, 7 veces/da, durante 6
das.
8.2.1.4 Distribucin especfica de tecnologa
Una muestra de vehculos (encuestas en estacionamientos) es utilizada para determinar

la mezcla de la flota en cuanto a:
Tipo del combustible Aire Acondicionado
Tamao del motor Tipo de transmisin
Ao modelo de fabricacin Convertidor cataltico
Marca Sistema de aire y combustible
Modelo Mantenimiento
UCR evala tpicamente 160 automviles.
8.2.1.5 Encuesta sobre factores locales de emisin (PEMS)
Mientras que el modelo IVEM contiene factores de emisin predeterminados que son
iguales a los de MOBILE6, se puede obtener mayor precisin con la medicin de
factores de emisin en la ciudad especifica sobre una seleccin representativa de
vehculos usando un sistema porttil de medicin de emisiones (PEMS).
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UCR utiliza el conjunto de equipo Sensors (SEMTEC-G/- D/- PM-300/- EFM) que est
siendo desarrollado por su fabricante conjuntamente con el US-EPA para resolver los
requerimientos de certificacin para vehculos nuevos.
Esta etapa no se realiza en cada ciudad debido a su costo adicional
UCR evala tpicamente alrededor de 13 tipos de vehculos en tres tipos de prueba de
camino (autopista, arteriales y caminos residenciales) para un total de 25 pruebas,
incluyendo con y sin carga , acelerado, decelerado, marcha lenta, y velocidad de
crucero.
8.2.1.6 Datos de la localidad
Esto se complementa con datos de la localidad sobre:

Temperatura
Programa de mantenimiento e inspeccin
Informacin de la gasolina
Informacin del diesel
Uso del aire-acondicionamiento en una temperatura ambiental 80F

Una ciudad o rea urbana que pretende elaborar su inventario de emisiones de fuentes
mviles utilizando esta metodologa no tiene mayor complicacin para hacerlo ya que los
especialistas de la Universidad de California, Riverside con una contra-parte nacional se
encargan de organizar la campaa de mediciones. Pero el tamao reducido de las muestras
(limitado por tiempo de estancia de las especialistas y por costo) introduce incertidumbres
estadsticas sustanciales en los clculos que pone en duda la calidad del resultado final.
9 California
Adems del MOBILE, existen varios otros modelos de computadora para estimar las
emisiones vehiculares. Varios de estos modelos son de uso regional, simulando emisiones
en reas grandes, y otros son de micro-escala, simulando emisiones a lo largo de una ruta,
en una interseccin, o de un proyecto individual del transporte.
El Clean Air Act permiti a California adoptar estndares ms estrictos que los de la EPA.
Esto motiv a CARB desarrollar un modelo de inventario de emisiones de fuentes mviles
que mejor refleje sus estndares. El modelo de California tambin integra las caractersticas
vehiculares y los recorridos especficos de la flota para distintas regiones del estado.
Contiene los datos de actividad necesarios para estimar tanto los factores de emisin, as
como los inventarios.
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El modelo de CARB comprende diferentes mdulos:
9.1.1 CALIMFAC
CALIMFAC se utiliza para computar los factores bsicos de emisiones para los vehculos
ligeros y medianos con motor a gasolina. La salida de CALIMFAC es un sistema de
ecuaciones de regresin que dan los factores de emisiones bsicos en funcin del ao
modelo vehicular.
9.1.2 WEIGHT
WEIGHT calcula la distribucin de vehculos, arranques, y kilmetros por vehculo (VKT)
por ao-modelo y categora de vehculo.
9.1.3 EMFAC
EMFAC calcula todas los factores de emisiones (por el escape, evaporativos, y de los
neumticos y frenos) de un ao calendario especifico para todos los tipos de vehculo. Estos
factores se computan en funcin de la velocidad y de la temperatura del vehculo. EMFAC
utiliza factores de correccin de emisiones por velocidad (SCFs) en base a viajes ms bien
que por tipo de camino como se utiliza en MOBILE. Existen otras diferencias en los
detalles de EMFAC vs MOBILE6. stos pueden causar diferencias significativas en las
estimaciones de emisiones de los dos modelos, sin embargo, los dos modelos comparten la
misma metodologa general.
9.1.4 BURDEN
BURDEN calcula el inventario de emisiones (tons/da) para un condado especfico o el
estado entero.

Mientras que MOBILE tiene distribuciones predeterminados para la fraccin de VKT para
cada ao-modelo y clase de vehculo, EMFAC tiene una cantidad grande de datos para
diferentes reas especficas del estado para computar la actividad vehicular. En EMFAC,
las emisiones se computan para los automviles, ocho clases de vehculos pesados,
autobuses de escuela, autobuses urbanos, motocicletas, y casas mviles. Las clases del
vehculo se subdividen en gasolina, diesel, y elctrico. Los vehculos a gasolina se
subdividen en con- y sin-catalizador.
Mucho del desarrollo de EMFAC fue orientado a la inclusin de datos especficos de la
actividad vehicular para las diferentes regiones de California. Proporciona datos especficos
del registro de vehculo en cada rea, datos de acumulacin de kilometraje, distribucin de
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la edad de los vehculos, y datos sobre kilometraje acumulado as como datos sobre perfiles
de temperatura y humedad.

Una ciudad o rea urbana en California que pretende elaborar su inventario de emisiones de
fuentes mviles puede desagregar datos especficos de la regin y la complejidad reside en
determinar la proporcin de aquellos que corresponden al rea bajo consideracin.
Si se decide utilizar el mtodo de observacin directa para determinar el uso vehicular en
base a su VKT podr generar un inventario de alta calidad pero esto requiere mayor
esfuerzo que los otros mtodos (que tendrn incertidumbres notablemente mayores).
10 Alemania
La Repblica Federal de Alemania ha desarrollado un sistema de modelos de emisiones de
fuentes mviles para varios propsitos. Existen tres modelos primarios que tienen
diferentes niveles de complejidad.
10.1.1 El Manual de Factores de Emisin

El Manual de Factores de Emisin Handbook Emission Factors for Road Transport --
(UBA/SAEFL 1999) ver:
http://www.umweltbundesamt.at/en/umweltschutz/verkehr/abgase/hbefa/) fue desarrollado
en cooperacin entre Alemania, Suiza y los Pases Bajos. En Austria, fue comisionado por
el Umweltbundesamt, el Lebensministerium (el ministerio federal de administracin de
agricultura, silvicultura, del ambiente y del agua) y el BMVIT (el ministerio federal del
transporte, de innovacin y tecnologa). El modelo de computadora fue diseado para un
clculo rpido y sencillo de los factores de emisin para los vehculos terrestres. El nivel
del detalle para este modelo es alto comparado con los otros modelos alemanes. Este
modelo sirve como base para muchos en los clculos de emisiones.
El Manual de Factores de Emisin es esencialmente una base de datos que es capaz de
aceptar datos del usuario, combinarlos y estimar los factores de emisin para diversas
situaciones. Es de uso frecuente con modelos de trfico para estimar las emisiones para
secciones de camino en una red de transporte. La base de datos contiene informacin sobre
muchos aspectos de las emisiones de fuentes mviles:
categoras de vehculos
composiciones de trfico de cada categora del vehculo,
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diversos escenarios de trfico
factores de emisiones para arranque en fro y caliente,
factores de emisiones evaporativos
diversos aos de referencia,
perfiles de temperatura ambiente, y
diversas funciones para diferentes especies de emisiones.
En crear el manual, dos componentes primarios fueron desarrollados: un componente del
comportamiento de emisiones, y un componente del comportamiento de manejo.
Para caracterizar comportamiento de manejo, un nmero grande de vehculos fueron
equipados para medir patrones de manejo bajo condiciones de la vida real. Un juego grande
de perfiles de velocidad-tiempo fue recogido para una amplia gama de condiciones de
manejo desde condiciones de alta velocidad en Autobahn hasta trfico congestionado de
ciudad grande. Un anlisis estadstico gener un nmero representativo de ciclos para
diferentes tipos de camino y condiciones de congestin. Entre todos, 43 ciclos fueron
creados y en base a stos se midieron las emisiones del tubo de escape en pruebas de
dinammetro de chasis con una gama amplia de tipos de vehculo. Los datos de emisin de
segundo-por-segundo para cada categora de vehculo fueron capturados con sus valores
instantneos correspondientes de velocidad y aceleracin, y estos son utilizados con los
patrones de los ciclos de manejo para determinar las emisiones por vehculo. En adicin a
los factores de emisiones, se determinaron factores adicionales de correccin para cambios
en la pendiente del camino y para los efectos de arranque el fro y caliente.
Comparado con el modelo MOBILE, el Manual de Factores de Emisin -- Handbook
Emission Factors for Road Transport -- es ms detallado y desagregado en sus
estimaciones de emisiones. Una de las diferencias dominantes es que los factores de
emisiones del manual se han derivado directamente de emisiones instantneas para una
amplia variedad de vehculos. MOBILE, en comparacin, deriv inicialmente sus factores
de emisiones de las pruebas de certificacin, adicionando factores de correccin por
velocidad an cuando las ltimas versiones (MOBILE6) contienen ms datos derivados del
manejo real.
10.1.2 CITAIR
CITAIR es un modelo que se utiliza para predecir niveles de emisiones y concentraciones
de contaminantes para una variedad de medidas de control a micro-escala;
10.1.3 TREMOD
TREMOD es un modelo agregado que se utiliza para calcular el inventario total de
emisiones para el pas.
Los tres modelos son altamente correlacionados y comparten los mismos datos.
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Alemania, Suiza, los Pases Bajos y Austria, al igual al Reino Unido, caracterizan la flota
vehicular y su nivel de actividad a travs de conteos de trfico continuos y permanentes en
todo el pas.

Una ciudad o rea urbana en estos pases que pretende elaborar su inventario de emisiones
de fuentes mviles no tiene mayor complicacin para generar datos de inventario de alta
calidad debido a la alta resolucin de los datos disponibles con la ayuda de la autoridad
central y el detallado y desagregado del modelo de inventario. La clave del xito son los
factores de emisin derivados de mltiples pruebas de campo en ciclos representativos de la
operacin normal, combinando una medicin de VKT a travs de conteos fsicos,
automticos y manuales de alta resolucin y alta calidad.
11 Inventarios en base al consumo de combustibles

La mayora de modelos regionales de emisiones en los Estados Unidos y Europa, tales
como MOVES y EMFAC, utilizan modelos basados en viajes -- que combinan factores de
emisin en gramos por kilmetro con datos de actividad vehicular (VKT) para estimar
emisiones.
En cambio, se puede estimar el inventario de emisiones en base al consumo de combustible
en lugar de VKT. Tpicamente, los factores de emisin son calculados de mediciones
realizadas en campo (e.g., de sensores remotos o estudios de tnel). La actividad vehicular
en este caso es medida en trminos de la cantidad de combustible consumida. Esta
metodologa asume que sea fcil obtener una medicin exacta del uso del combustible a
nivel regional o local.
Con estas mediciones, es posible relacionar la cantidad de contaminante emitido con la
cantidad de combustible quemado usando ecuaciones de balance de carbn. Adems, es
posible obtener la informacin del vehculo (e.g., marca, modelo, y tipo del vehculo) con
un lector automtico de placas utilizando la base de datos de verificacin vehicular.
A una base de datos de registro de vehculo, los factores de emisin se pueden desagregar
por clase de vehculo dentro de la flota vehicular. La actividad vehicular se deriva del
combustible utilizado, que se pueden obtener de expedientes de ventas de combustible
dentro de cada estado con un prorrateo espacial realizando encuestas a nivel de gasolinera.
La exactitud de un inventario basado en consumo de combustible depende altamente de dos
factores:
Si las mediciones con sensor remoto sean representativos de la flota completa de
vehculos. El sensor remoto es sensible a un nmero de factores, incluyendo la
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localizacin de sitio, la velocidad y a aceleracin de los vehculos, y la pendiente
del camino. Adems es difcil eliminar por completo el sesgo de muestreo de
vehculos.
La precisin de medicin del combustible realmente consumido.
En conclusin, el uso de factores de gramos/litro en vez de gramos/km es interesante por
ser un mtodo ms simple para calcular el inventario de emisiones siempre cuando existen
datos suficientes y precisos del sensor remoto y de la venta de combustibles pero es sujeto a
muchas fuentes de error como vehculos que cargan combustible en la ciudad antes de
salir de viaje. Ni la EPA ni la Unin Europea recomienda su uso.
12 Brasil
Un inventario de emisiones de fuentes mviles utiliz una metodologa publicada por Pierre
Rouveirolles de RENAULT utilizando un procedimiento mixto:

Ei,j,k = Nj x Mj,k x ei,j,k

Ei,j,k = Emisiones del contaminante i, producidas en el ao de referencia por los
vehculos de la clase j conducidos en los caminos del tipo k
Nj : = Nmero de vehculos de clase j en circulacin en el ao de referencia
Mj,k = Kilometraje por vehculo conducido en caminos del tipo k por los
vehculos de la clase j
ei,j,k = El factor representativo de emisin de la lnea de fondo de la flota para el
contaminante i, para los vehculos de clase j, operando en caminos del
tipo k
Los datos fueron proporcionados por la fundacin de CIDE y DETRAN-RJ:
Cuentan con datos desagregados por:-
municipios
ao modelo del vehculo
Combustible (gasolina, alcohol, diesel, gas natural)
Categoras de los vehculos (automviles, comerciales
ligeros, comerciales pesados, motocicletas)
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Pero la estadstica de CIDE / DETRAN-RJ refleja la flota total registrada de vehculos que
no es representativa de los vehculos actualmente en circulacin y para el inventario de
emisiones es critico contar con datos precisos de la flota en circulacin.
La metodologa propuesta consiste en:
Determinar el consumo de combustible correspondiente al rea estudiada por el ao
de referencia y desagregar por categora del vehculo y tipo de combustible
Determinar el consumo especfico de combustible para cada categora de vehculo y
tipo de camino
Calcular el kilometraje promedio anual para cada categora de vehculo en base a lo
anterior.

El problema que todos los mtodos enfrentan es el de obtener datos de buena calidad sobre
el nmero de vehculos en circulacin activa y su nivel de actividad. Este problema es
mucho mayor para un rea urbana o ciudad pequea que para un pas completo. El objetivo
de esta metodologa es obtener esta informacin a travs de datos fcilmente accesibles
como puede ser la venta de combustibles.

Esta metodologa podr ser til en dos situaciones:
Para generar rpidamente un idea burda del inventario a sabiendas que los errores
intrnsicos podrn ser sustanciales
Como parte de un proceso de aseguramiento de calidad aplicado a otra metodologa.
La dificultad principal en generar un inventario de buena calidad con esta metodologa
reside en determinar el consumo de combustible correspondiente al rea estudiada y
desagregarlo por categora del vehculo y tipo de combustible debido a que el consumo de
combustible, sobre todo en un rea pequea, no necesariamente corresponde a la venta de
combustibles en el rea y este efecto puede ser diferente para diferentes combustibles. Por
ejemplo, si el diesel se utiliza principalmente en vehculos de larga distancia y stos llenan
el tanque en la ciudad antes de emprender su viaje entonces el diesel vendido ser mucho
mayor que el diesel consumido en la ciudad.
Tambin, desagregar la venta de combustibles por tipo de vehculo requiere una labor de
campo extenso para encuestar usuarios en gasolineras mancomunado con otro estudio para
determinar el consumo especfico de combustible para cada categora de vehculo y tipo de
camino.
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13 Conclusin
En todas las metodologas, el inventario nacional de algunos contaminantes es fcilmente
obtenido del consumo de combustible. ste es el caso de las emisiones del bixido de
carbono, dixido de sulfuro y plomo. Pero en la medida que se reduce el rea de evaluacin
la incertidumbre asociadas con la cantidad de combustible consumido en base a la venta
de combustibles, aumentan.
Estudios realizados por la EPA han demostrado diferencias significativas entre la venta de
combustible por estado y su consumo dentro del mismo por efectos trans-frontera. Estas
diferencias normalmente son mayores en el diesel -- el cual es utilizado por casi todos los
vehculos de larga-distancia -- que para los dems combustibles.
A nivel de ciudad o rea ms pequea (una ruta, interseccin o municipio) estas diferencias
(entre la venta y consumo de combustible) pueden efectivamente eliminar el uso de cifras
de ventas de combustibles como fuente principal en el clculo del inventario.
Las emisiones producidas por los vehculos automotores dependen de muchos factores,
entre los cuales destacan:
El tipo de vehculo,
Su nivel tecnolgico,
Su edad (o uso acumulado),
Su uso anual y tipos, horarios, frecuencias y longitudes de viajes realizados; y
la mezcla de compartimiento especfico de potencia del vehculo (VSP) y del
esfuerzo del motor (un factor de RPM) que caracteriza sus condiciones de
funcionamiento.
Por ello, la estimacin de emisiones de la flota activa de vehculos en circulacin es
forzosamente una sumatoria de anlisis individuales de las emisiones de grupos de
vehculos de un tipo y uso similar. La complejidad de obtener los datos necesarios para la
estimacin de emisiones de la flota activa de vehculos y el trabajo de campo requerido --
puede ser considerable.
Todos los pases que han marcado como prioridad la elaboracin de inventarios de fuentes
mviles por sus estados, municipios y/o ciudades, proporcionan informacin detallada a las
autoridades locales para facilitar la elaboracin de una estimacin congruente, consistente,
relevante y de reconocida certeza. Sin este apoyo directo con datos (y evidentemente
tambin con metodologa), es muy difcil pensar que ciudades intermedias, o las de
importancia estatal, podrn realizar una estimacin de las emisiones provenientes de
fuentes mviles.
En algunos pases, los datos proporcionados por la autoridad central (del gobierno nacional)
a las autoridades locales tienen una resolucin de hasta 1 km2. En otros, los datos
proporcionados estn al nivel de condado o estado con metodologas bien definidas de
cmo utilizarlos para estimar las emisiones de reas ms pequeas.
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Los mtodos ms utilizados para obtener datos para la elaboracin del inventario son los
siguientes:
a. Para determinar el nmero de vehculos y su nivel de actividad
Conteo directo de vehculos en circulacin

Determinar el tamao de la flota total y evaluar los kilmetros
anuales por vehculo
Determinar el tamao de la flota total y evaluar el consumo de
combustible
Determinar el consumo total de combustible y emisiones por litro en
base a sensores remotos
b. Para determinar las velocidades tpicas de operacin
Medir compartimiento especfico de potencia y esfuerzo del vehculo

Medir velocidades promedio de vehculo por tipo de camino
Utilizar un modelo de trfico
Tomando datos predeterminados de otro pas
c. Para determinar los patrones de arranque y distancia promedio de viaje
Medido va encuestas directas a conductores de vehculos

Medido en una muestra tpica de ciudades
Tomando datos predeterminados de otro pas
d. Para determinar la mezcla tecnolgica de la flota vehicular
Evaluacin en ruta o encuestas directas

De bases de datos de pago de tenencias, verificacin vehicular o
venta de vehculos
e. Para determinar factores de emisin
Medido directamente en la ciudad

Datos de pas de origen corregidos por mediciones puntales
Datos de pas de origen sin adecuacin a condiciones locales
A continuacin se discuten cada una de estas opciones.
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13.1 Para determinar el nmero de vehculos y su nivel de
actividad
13.1.1 Determinar VKT va conteo directo de vehculos en circulacin

Con una rejilla de normalmente 1 x 1 kilmetro se calcula el VKT para cada tipo de
vehculo en cada tipo de camino dentro de la rejilla usando la longitud del camino y un
conteo fsico de la actividad vehicular (vehculos/hora). El conteo se puede realizar con una
combinacin de mtodos:
Conteos manuales de 12, 24 o 48 horas continuas sobre una cantidad significativa
de puntos de muestreo y das
Monitoreo automtico continuo con contadores permanentes en el camino
Se debe tomar en cuenta las diferentes condiciones de circulacin (que pueden variar de
flujo libre a trnsito congestionado sobre todo en rutas urbanas principales).
Para evaluar reas reducidas se suman las rejillas incluidas. Este mtodo es el ms
confiable y el ms utilizado en pases desarrollados.
En algunos pases se han utilizado estas tcnicas con una muestra de caminos para despus
extender los resultados a nivel de condado o de estado, publicando los datos por el rea
escogida (condado o estado):
los VKT por tipo de vehculo y tipo de camino
los kilmetros de camino existentes por tipo de camino dentro del condado o estado
la poblacin dentro del condado o estado
Para evaluar una ciudad o rea pequea, los datos estatales son desagregados al rea
pequea basados en la poblacin relativa del rea contra la del estado o en base a los
kilmetros relativos por tipo de camino entre el rea y el estado.
13.1.2 Determinar el tamao de la flota total y evaluar los kilmetros anuales

por vehculo
Determinar -- normalmente de registros de pago de tenencia -- el nmero de vehculos en
operacin. Esto es particularmente difcil para reas pequeos de anlisis (ciudad o
municipio) cuando el registro se realiza a nivel nacional o estatal ya que su desagregacin
puede acarrear grandes errores.
Determinar los kilmetros que recorre cada vehculo por ao (hay que analizar por tipo y
por ao-modelo de vehculo) en base a encuestas y/o registros de la verificacin rutinaria de
seguridad o emisiones del vehculo.
Estimar, o medir va muestreo, la mezcla de uso de cada tipo de vehculo por tipo de
camino.
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En algunos inventarios se han tomado los kilmetros anuales por vehculo y mezcla de uso
por tipo de camino de ciudades o pases similares.
13.1.3 Determinar el tamao de la flota total y evaluar el consumo de

combustible
Determinar, normalmente de registros de pago de tenencia, el nmero de vehculos en
operacin, con la misma problemtica que en el punto anterior.
Estimar, o medir va muestreo la economa de combustible de cada tipo de vehculo.
Determinar, de los registros de venta de combustibles, la cantidad de combustible por tipo
de combustible, consumido.
Calcular los kilmetros que recorre cada tipo de vehculo por ao.
camino y determinar las velocidades tpicas de operacin.
En algunos inventarios se han tomado la economa de combustible de cada tipo de vehculo
y mezcla de uso por tipo de camino de ciudades o pases similares.
13.1.4 Determinar el consumo total de combustible y las emisiones por litro

en base a sensores remotos
Determinar de los registros de venta de combustibles, la cantidad de combustible, por tipo
de combustible, consumido.
camino.
Medir va sensor remoto las emisiones de los vehculos en las condiciones tpicas de
operacin en trminos de gramos por litro.
Se podr tomar datos de emisin por litro de combustible de pases similares.
13.1.5 Conclusin
Los incisos 1 al 4 estn en orden de precisin siendo el 1 el ms adecuado y aceptado y el 4
el ms fcil de realizar pero con extensos errores. Mientras que el uso de factores de
ciudades o pases similares abarata el costo de realizar el inventario, es de considerar que
tambin aumenta la incertidumbre del estudio salvo que se haya seleccionado el sustituto
con mucho cuidado.
El inciso 1 es por mucho el ms adecuado, sobre todo cuando est acompaado por la
publicacin de datos por parte de la autoridad federal con la mayor resolucin posible. La
EPA en su nueva generacin de modelos publicar los datos del nmero de vehculos y su
nivel de actividad para cada condado (con el modelo actual la resolucin es estatal)
mientras que Europa tiende a utilizar una resolucin mas fina. Se considera que para
Mxico es imprescindible publicar datos cuando menos a nivel Estatal.
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13.2 Velocidades tpicas de operacin
13.2.1 Medir compartimiento especfico de potencia y esfuerzo del vehculo

La manera ms precisa de contabilizar las emisiones de los vehculos en diferentes
condiciones de operacin es va una medicin de la mezcla de compartimiento especfico
de potencia del vehculo (VSP) y del esfuerzo del motor (un factor de RPM) que caracteriza
sus condiciones de funcionamiento para desarrollar un mapa de emisiones para cada tipo de
operacin. Cuado se utiliza sto directamente no se necesita evaluar la velocidad promedio
de circulacin.
En varios pases, se han construido formulas que representan los mapas antes referidos y
relacionan las emisiones de los vehculos contra la velocidad promedio de operacin. Es
importante entender que se utilizan datos de la vida real con mltiples ciclos de manejo
(incluyendo ralenti, aceleraciones, desaceleraciones y manejo a velocidad constante) en la
determinacin de cada punto sobre la curva de velocidad promedio.
Para ello es necesario evaluar la velocidad promedio de los vehculos en cada tipo de
camino. Existen tres maneras de obtener este dato:
13.2.2 Medir velocidades promedio de vehculo por tipo de camino

Utilizando mtodos como coche-observador (observador mvil), lectura automtica de
placas etc., se evala la velocidad promedio ponderada de viaje de los vehculos en
distintos tipos de camino. Frecuentemente para reducir costos, se asume que las cifras son
vlidas sobre un rango amplio de ciudades y localidades.
13.2.3 Determinar velocidades promedio utilizando un modelo de trfico

Utilizando un modelo de demanda de trnsito de la red vial local o asignacin directa de
trfico. Si el modelo de la red asigna trfico a los acoplamientos en base de un algoritmo
del alojamiento de capacidad, entonces las velocidades asociadas con el acoplamiento son
probablemente ms exactas que si otro tipo de metodologa de asignacin fuese utilizada.
13.2.4 Tomando datos predeterminados de otro pas

La ms imprecisa es la alternativa de utilizar datos de otro pas.
13.2.5 Conclusin
Inciso 1 se utiliza para modelos avanzados como MOVES (de la EPA) y el Manual de
Factores de Emisin de Alemania y permite determinar el inventario de emisiones con el
mximo de precisin.
Inciso 2 es el mtodo ms adecuado para los modelos tradicionales (como COPERT y
MOBILE) sobre todo para reas reducidas como una ciudad pequea, an cuando el
mtodo descrito en el inciso 3, sobre todo para reas ms grandes, genera excelentes
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resultados. Conociendo las caractersticas de una va y el flujo de trfico (vehculos/hr) que
lleva se pueden modelar los tiempos de viaje (km/min) con relativa precisin.
Es muy conveniente que la autoridad federal publique datos tpicos de velocidad por tipo de
camino, tamao de rea urbana y con desagregacin por regin del pas ya que la definicin
de velocidad es vista por muchos como la etapa ms complicada del proceso de estructurar
un inventario de buena calidad.
13.3 Patrones de arranque y longitud promedio de viaje
13.3.1 Medir va encuestas directas a conductores de vehculos

Los patrones de arranque de los vehculos en fro y caliente, la programacin de viajes y la
distancia promedio de viaje (y tiempo entre viajes consecutivos) se miden de encuestas de
origen y destino y motivo de viaje a conductores de vehculos sobre una muestra
significativa de vehculos y tipos de camino.
13.3.2 Medir en una muestra tpica de ciudades

En muchos pases (que proporcionan informacin a sus autoridades locales) se considera
que los patrones de arranque de los vehculos en fro y caliente, la programacin de viajes y
la distancia promedio de viaje (y tiempo entre viajes consecutivos) no varia
sustancialmente entre ciudad y ciudad por lo que pueden reducir costos y evaluar estos
parmetros nicamente en una muestra tpica de ciudades.
13.3.3 Tomando datos predeterminados de otro pas

Mientras que el uso de factores de otros pases abarata en forma significativa el costo de
realizar el inventario, tambin aumenta la incertidumbre asociada con el estudio.
13.3.4 Conclusin
Inciso 1 puede generar datos de mayor precisin siempre y cuando el tamao de la muestra
es suficientemente grande, pero lo ms conveniente es el mtodo del inciso 2.
Es muy conveniente que la autoridad federal evale los patrones de arranque de los
vehculos en fro y caliente, la programacin de viajes y la distancia promedio de viaje (y
tiempo entre viajes consecutivos) en una muestra tpica de ciudades para publicar datos
por tipo de ciudad y regin del pas. Con ello, no solo simplifica sustancialmente la
elaboracin de inventarios locales, sino tambin logra mayor consistencia entre ellos.
13.4 Mezcla tecnolgica y edad de la flota vehicular

Se requiere saber la mezcla tecnolgica de la flota activa de vehculos y de la edad de los
vehculos para determinar el promedio ponderado de sus factores de emisin (para cada
tipo de vehculo) en cada condicin de operacin representada, a menudo, por tipo de
camino y velocidad promedio.
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Normalmente existen diferencias significativas entre los nmeros de vehculos registrados y
los que en efecto estn en operacin. Si en el sesgo resultan menos vehculos viejos en
operacin, el cambio en la mezcla de tecnologa reducir el inventario de emisiones.
13.4.1 Evaluacin en ruta o encuestas directas

Al utilizar una evaluacin en ruta o encuesta directa (como de estacionamiento) para
determinar la mezcla de la flota por tipo de vehculo -- se reduce cualquier posible sesgo
de vehculos registrados con poco uso.
La mezcla utilizada para efectos de ponderar los factores de emisin debe tomar en cuenta
las diferencias en VKT de cada edad y tipo de vehculo -- la distribucin resultante es
relacionada con los kilmetros viajados de los vehculos (VKT), no con el nmero de
unidades existentes.
13.4.2 De bases de datos de pago de tenencias, verificacin vehicular o venta

de vehculos
Es necesario ponderar la cantidad de vehculos en las bases con los kilmetros recorridos
por cada uno para que la distribucin resultante est relacionada con los kilmetros
viajados de los vehculos (VKT), no con la cantidad de vehculos registrados. An as no se
elimina el sesgo arriba mencionado.
13.4.3 Conclusin
Los pases con ms avance en la elaboracin de inventarios locales de emisiones de fuentes
mviles consideran que la mezcla de la flota vehicular en cuanto a edad y tecnologa no
sufre grandes variaciones locales pero si podr existir diferencias significativas por regin
del pas debido al mayor uso de pickups en las zonas rurales y en el norte del pas y la
presencia variada de vehculos usados importados. La opcin ms adecuada es una
combinacin de inciso 1 y 2 en donde se aprovecha toda la informacin disponible de bases
de datos de registro vehicular y se actualice por regin va encuestas o muestro de campo
para contabilizar adecuadamente a los vehculos no representados adecuadamente en los
registros oficiales.
Es muy conveniente que la autoridad federal publique por regin o estado datos sobre la
mezcla de la flota para usarse en la elaboracin de inventarios. Como en el punto anterior,
con ello, no solo simplifica sustancialmente la elaboracin de inventarios locales, sino
tambin logra mayor consistencia entre ellos.
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13.5 Factores de Emisin
13.5.1 Medir directamente en la ciudad

Mientras que la mayora de estimaciones de emisiones utilizan factores de emisin
publicados, se podra obtener mayor precisin con una medicin de factores de emisin en
la ciudad especfica sobre una seleccin representativa de vehculos usando un sistema
porttil de medicin de emisiones siempre y cuando la muestra sea estadsticamente
representativa de la flota de vehculos y de sus diversos patrones de uso.
Realizar esto con un nmero estadsticamente representativo de vehculos es
extremadamente costoso, lo que limita a quienes utilizan esta metodologa (como IVEM) a
muestras chicas con mayores incertidumbres asociadas.
13.5.2 Datos de pas de origen

COPERT, MOBILE6, MOVES, El Manual de Factores de Emisin de Alemania y EMFAC
de California todas determinaron sus factores de emisin en base a datos reales de campo.
Mientras ms detalladas son las pruebas de campo, son ms adecuadas para estimar las
emisiones en diferentes pases y bajo diferentes condiciones de operacin.
Los modelos ms avanzados (como MOVES y el Manual de Factores de Emisin)
determinan cmo varan las emisiones del motor bajo diferentes condiciones de esfuerzo
del motor mientras que COPERT, EMFAC y MOBILE6 construyen curvas de emisiones
contra velocidad promedio del ciclo. En ambos casos se ajustan los factores de acuerdo con
las condiciones de operacin locales.
13.5.3 Datos de pas de origen con adecuacin a condiciones locales

Existen pases (como Brasil) que han utilizado factores de pas de origen con una
adecuacin a condiciones locales va una calibracin puntal realizada con una prueba
limitada de campo (ver Ilustracin 1). Siempre cuando las muestras son adecuadas, esto
puede aumentar la confiabilidad de los factores de emisin utilizados.
Ilustracin 1
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13.5.4 Conclusin
En todos los pases se utilizan los mismos factores de emisin en todo el pas (sin
variaciones locales) an cuando la mezcla de la flota vehicular en cuanto a edad y
tecnologa y la mezcla de uso (en cuanto a arranques en fro, distancias promedio de viaje
y velocidades promedio de operacin) varan.
Siendo que las pruebas necesarias para medir los factores de emisin en el campo son muy
caras, no es prctico considerar que ciudades medianas lo podrn realizar por lo que es muy
conveniente que la autoridad federal publique los factores de emisin que deben usarse en
la elaboracin de inventarios. Como en los puntos anteriores, sto no solo simplifica
sustancialmente la elaboracin de inventarios locales, sino tambin logra mayor
consistencia entre ellos.
13.6 Otras Recomendaciones para Mxico

La validacin de los inventarios de emisiones es esencial para producir datos de calidad y
asegurarse de que son adecuados para su uso previsto. Por ello es importante incluir la
validacin por terceros y publicacin de los datos completos y mtodo de clculo de las
emisiones y no solo la publicacin de las cifras del inventario.
Tambin es importante considerar que los inventarios de emisiones tienen que ser
actualizados regularmente para asegurar la eficacia de las medidas y decisiones tomadas.
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14 Referencias
14.1.1 Reino Unido
Como se determinan los inventarios de emisiones de fuentes mviles: ver:
http://www.aeat.co.uk/netcen/airqual/naei/annreport/annrep99/app1_29.html
Base de datos de Factores de Emisin. Ver:

http://www.naei.org.uk/emissions/index.php
Conteo de Trfico ver:

http://www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_transstats/documents/page/dft_transstats_
027415.hcsp
Gua para el monitoreo de flujo de trfico. Ver:

http://www.clip.gov.uk/Documents/Resources/trafflev.pdf
Herramientas para encuestas de patrones de viaje. Ver:

http://www.clip.gov.uk/Content.asp?lsection=6&ccat=57&id=SXED03-A77F8EC7
Estimaciones nacionales de trfico. Ver:

http://www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_control/documents/contentservertemplate/
dft_index.hcst?n=16505&l=2
Metodologa de mapeo de emisiones. Ver: http://www.naei.org.uk/
Como se realizan las estimaciones nacionales de trfico. Ver:

http://www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_transstats/documents/pdf/dft_transstats_p
df_027415.pdf
Estadsticas de trfico 2001. ver:

http://www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_transstats/documents/page/dft_transstats_
022072.hcsp
14.1.2 WHO
Tcnicas para inventarios rpidos ver:
http://whqlibdoc.who.int/hq/1993/WHO_PEP_GETNET_93.1-A.pdf
14.1.3 US-EPA
Procedimientos para la preparacin de inventarios de emisiones: Fuentes mviles
ver: http://www.epa.gov/OMSWWW/invntory/r92009.pdf
Programa de modelaje de emisiones vehiculares del MOBILE6 ver:

http://www.epa.gov/OTAQ/m6.ht
Herramienta para inventarios de emisiones: aplicacin en reas urbanas pequeas

ver: http://pubsindex.trb.org/document/view/predeterminados.asp?lbid=776496
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Red de transferencia tecnolgica para inventarios y factores de emisiones para
fuentes mviles, ver:
http://www.epa.gov/ttn/chief/eiip/techreport/volume04/index.html
14.1.4 IVEM
IVEM ver: http://www.cert.ucr.edu/research/project.asp?project=200
Developing a Mobile Source Emissions Inventory for Shanghai China: an

International Approach: Matthew Barth, Nicole Davis, James Lents, Nick Nikkila,
Changhong Chen, Jing Qiguo, Li Li, Huang Cheng, and Haikun Wang
14.1.5 Alemania
Manual de factores de emisin para transporte de carretera (Handbook Emission
Factors for Road Transport) ver:
http://www.umweltbundesamt.at/en/umweltschutz/verkehr/abgase/hbefa/
Descripcin y anlisis de los acoplamientos entre los modelos de movilidad y los

modelos de emisiones del transporte. Ver:
http://www.ulb.ac.be/ceese/nouveau%20site%20ceese/versionfr/domaines_de_rec
herche/models_mobility.htm
14.1.6 California
Lgica de entrada para inventarios con EMFAC. Ver:
http://www.arb.ca.gov/msei/onroad/latest_version.htm
Modelando emisiones de fuentes mviles ver:

http://darwin.nap.edu/books/0309070880/html/167.html
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Panorama Internacional de metodologas para determinar

el inventario de emisiones de vehculos automotores en

ADB Banco de Desarrollo Asitico

2.1.1 Determinacin en base al consumo total de combustible

2.1.2 Determinacin en base al trfico

2.1.2.1 Emisiones por el escape

2.1.2.2 Factores de Emisin

2.1.2.3 Arranque en fro

Cuando el motor de un vehculo esta fro emite ms que cuando ha calentado a su

Las emisiones evaporativas de gasolina del sistema de combustible en vehculos

2.2 Parmetros utilizados para caracterizar a la flota vehicular

2.2.1 Determinacin en base al consumo total de combustible

2.2.2 Determinacin en base al trfico

2.2.3 Obtencin de Datos de Trfico

2.2.3.1 Longitud de la red vial

2.2.3.2 Flujo vehicular por tipo de camino

2.2.3.4 Conteos automticos del trfico

2.2.3.5 Velocidad del trfico

Vas Urbanas Tipo de Va Velocidad

Vas Rurales Tipo de Va Vehculos Vehculos

2.3 Dificultades encontradas en aplicar esta metodologa

3 Estados Unidos de Norte-Amrica

3.1.2 Arranques en Fro

3.2 Parmetros utilizados para caracterizar a la flota vehicular

3.2.1 Determinacin de los VKT totales

3.2.1.1 La observacin directa

La observacin directa puede utilizar el sistema de monitoreo del comportamiento de

3.2.1.2 Registros de tenencia

3.2.1.3 Reparto basado en la poblacin relativa del rea

3.2.1.4 En base a los datos de ventas de combustibles

3.2.2 Determinacin de la mezcla de VKT por clase de vehculo y tipo de

3.2.3 Acumulacin anual de kilometraje

3.2.4 Velocidad promedio de recorrido

3.2.4.1 Va un modelo de demanda de trnsito

La mejor manera para estimar velocidades es post-procesar la salida de un modelo de

3.2.4.2 Utilizando la salida de la asignacin directa de trfico

Una segunda manera de estimar las velocidades de un modelo de demanda de trnsito de la

3.2.4.3 Utilizando valores promedio nacionales

3.2.5 Otros factores

3.2.5.1 Presin de Vapor Reid

3.2.5.2 Temperatura Ambiente

3.2.5.4 Altitud sobre nivel de mar

MOBILE proporciona dos opciones; uno que representa las condiciones de

3.2.5.5 Factores de correccin menor

Uso del Aire acondicionado;

3.3 Dificultades encontradas en aplicar esta metodologa

Tabla 4 ejemplo de factores de emisin del WHO

Dada la importancia de las emisiones de los vehculos ligeros a gasolina en el inventario de

Figura 1 ejemplo de grfica de ajuste

4.3 Dificultades encontradas en aplicar esta metodologa

6.1 Metodologa general y factores de emisin utilizados para

6.2 Parmetros utilizados para caracterizar a la flota vehicular

6.2.1 Para caracterizar a la flota activa de vehculos

6.2.2 Para caracterizar a la actividad vehicular

6.3 Dificultades encontradas en aplicar estas metodologas

7.1 Metodologa general y factores de emisin utilizados para

7.2 Parmetros utilizados para caracterizar a la flota vehicular

7.2.1 Para caracterizar a la flota activa de vehculos

7.2.2 Para caracterizar a la actividad vehicular

7.3 Dificultades encontradas en aplicar esta metodologa

8 Modelo internacional de emisiones vehiculares (IVEM)

8.1 Metodologa general y factores de emisin utilizados para

8.1.1 Consideraciones del modelo