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Ralis par :

EL OUARYACHI Mohamed Taha


Introduction

Un stage cest une opportunit, un stage cest un dfis ;

Un stage, une opportunit pour le stagiaire ; Un cumul


dinformations, de savoir-faire et de techniques qui vont
laccompagner le reste de sa vie. Un moyen pour connatre le
domaine, se familiariser de plus en plus avec le monde
professionnel, mettre en uvre les connaissances acquises durant
sa scolarit, apprcier ses ressources (qualits, savoirs, aptitudes),
ses potentialits et ses comptences. Une exprience ajouter au
cursus vie et une tape dterminante pour la carrire de
chaque lve ingnieur puisquil permet daccder les lments
qui faciliteront ses choix et son orientation

Un stage, dfis ; se mettre dans la position dingnieur,


conduire, prsenter et mener bien une action pour ajouter
lorganisme daccueil, vrifier et valider dans le cadre dun suivi
continu, rsoudre les problmes en en proposant des solutions,
en gros agir en tant quelquun sur qui, on compte, nest pas
facile maitriser surtout durant les dbuts

Jadresse mes remerciements toute

personne qui ma aide de proche ou de loin

durant mon stage, toute personne qui a montr

son sens de serviabilit, dencouragement ou

simplement et surtout de la bonne humeur

Exemple de ces personnes, dailleurs je me

trouve chanceux puisque je lai rencontr, mon

encadrant et Chef du lot, lingnieur Ehtpiste Mr

Taoufiq El Ouahabi, qui a t si proche avec ses

conseils, ses propositions et bien sur son

encadrement

2
Une autre personne que je veux chaleureusement

remercier, cest Mr Noureddine El Aloui

Jaimerai aussi remercier Mr Baboui, Mr El Hankouri, Mr

Amakhlouf, Mme Yahya, Mlle El Maazouzi et toute

lquipe de TME pour leur accueil

Je remercie aussi Mr Hafid, responsable du staff de LPEE au

sein du projet, pour son accueil, ses renseignements et sa

bienveillance

Un remercment spcial lquipe de Mr Taoufiq sur

chantier ; Mr Idali, Mr El Merdi, Mr Labib et Mr Zedgui.

Je vous remercie tous, car grce vous je peux ajouter une

autre qualification au mot stage , car vraiment avec vous,

un stage est un honneur

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Introduction ................................................................................................................................................... 1

Un stage cest une opportunit, un stage cest un dfis ; ................................................................ 1

................................................................................................................................. 2

Sommaire : ..................................................................................................................................................... 4

Complexe portuaire ........................................................................................... 7

Introduction : ............................................................................................................................................ 7

Terminaux du complexe :....................................................................................................................... 9

Terminaux conteneurs : .................................................................................................................. 9

Terminal roulier et passager :..........................................................................................................10

Terminal hydrocarbures : .............................................................................................................10

Terminal vrac et divers : ...................................................................................................................10

Terminal vhicules : .......................................................................................................................10

Infrastructures dappuis :......................................................................................................................11

Autoroutes & chemins de Fer : ......................................................................................................11

La rocade mditerranenne : ...............................................................................................................11

Aroport Ibn Battouta : ...................................................................................................................12

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Les zones franches de Tanger : ............................................................................................................12

Concessionnaires et partenaires : .......................................................................................................13

Tanger Med II: .............................................................................................................................................14

Entreprises dexcution .........................................................................................................................14

Bouygues construction .....................................................................................................................15

Saipem..................................................................................................................................................16

Somagec ...............................................................................................................................................16

Besix......................................................................................................................................................17

Laboratoire dessais : LPEE ..................................................................................................................18

Prsentation ........................................................................................................................................18

Essaie du chantier ..............................................................................................................................19

Sur les matriaux ...........................................................................................................................19

Sur le bton ....................................................................................................................................21

Matre douvrage TMSA, Tanger Med Special Agency ..............................................................23

Prsentation : ......................................................................................................................................23

Filiales : ................................................................................................................................................23

Organisme daccueil TME : ..............................................................................................................24

Prsentation ........................................................................................................................................24

Domaine de comptences ................................................................................................................25

Responsabilit en tant que maitre duvre .................................................................................26

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Lquipe ...............................................................................................................................................26

Travaux du projet, ouvrages et zones dexcution...........................................................................26

Chenal..................................................................................................................................................27

Cercle dvitage ..................................................................................................................................27

Ouvrages de protection ....................................................................................................................27

Digues en caissons ........................................................................................................................27

Digue talus...................................................................................................................................30

Quai magistrale..............................................................................................................................32

Travaux de Ralisation de la piste daccs la Digue Secondaire Talus, DST ................32

Travaux de dcoupage..................................................................................................................34

Rception dtat de lieu ...............................................................................................................36

Traitement des surfaces dcoupes ......................................................................................39

Travaux du gnie civil ..................................................................................................................41

Ponts mixtes ...................................................................................................................................50

Validation des documents concernant la ralisation de la piste daccs la Digue


Secondaire Talus, DST ................................................................................................................54

Validation des tudes ...................................................................................................................54

Validation des documents prsentatifs : ..................................................................................55

Conclusion ...................................................................................................................................................56

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Complexe portuaire

Introduction :

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Tanger Med est un complexe portuaire aux dimensions ambitieuses. Il vise offrir
lhorizon de 2015 une infrastructure permettant le traitement dun trafic annuel de plus
de 8 millions de conteneurs EVP, de 7 millions de passagers, de 700 000 camions, de 2
millions de vhicules, et de 10 millions de tonnes dhydrocarbures.

Le port, terme, devrait atteindre un trafic de tonnage de lordre de 100 millions de


tonnes ce qui en fera de loin le premier port au Maroc.

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Et le rsultat est le reflet de cette ambition : gigantesque ! En 2015, l'ensemble Tanger
Med sera le plus important port conteneurs de la Mditerrane et du bassin afro-
Atlantique : il verra transiter 8 millions de conteneurs chaque anne, soit une
performance correspondant au 12e rang mondial selon le classement des ports de 2007.

Terminaux du complexe :

Terminaux conteneurs :

Le complexe portuaire Tanger Med abrite 4 terminaux conteneurs :

- Terminal conteneurs 1 (TC1) :

Le premier terminal, mis en service en juillet 2007, comprend un linaire de 800 m de


quais et 40 ha de terre-plein.

- Terminal conteneurs 2 (TC2) :

Le second terminal comprenant un linaire de 812 m de quai et 38 ha de terre-plein

- Terminal conteneurs 3 (TC3) :

Implant dans lenceinte du futur port Tanger Med II, le terminal conteneurs 3
prsentera un linaire de quais de 1600 m. ce terminal disposera dune capacit de trafic
denviron 3 millions de conteneurs EVP

- Terminal conteneurs 4 (TC4) :

Implant aussi dans lenceinte du futur port Tanger Med II, le terminal conteneurs 4
prsentera un linaire de quais de 1200 m lui offrant une capacit de trafic denviron 2,2
millions de conteneurs EVP

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Terminal roulier et passager :

Le port passagers et roulier est un lment cl du dispositif portuaire de Tanger Med.


Appel accueillir des millions de marocains et de visiteurs trangers, le port Tanger Med
verra la construction dune gare maritime moderne qui prend en considration la
modernisation des conditions de voyage, le confort et la scurit du passager.

Dune capacit nominale de 7 millions de passagers et de 700 000 camions, le port


passagers et roulier intgre outre la gare maritime un parc RoRo et TIR tablis sur 25 ha
de terre-pleins, ainsi quune gare ferroviaire relie la gare maritime.

Terminal hydrocarbures :

Il disposera dinstallations ddies la manutention et au


stockage des produits raffins. Dune capacit de 5 millions
de tonnes par an, il vise deux activits principales : le
soutage des navires en escale, limportation ou le cabotage
des produits raffins pour la rgion du Detroit.

Terminal vrac et divers :

Ce terminal est utilis principalement pour


limportation de marchandises Diverses et de
crales. Il captera potentiellement une large part
des importations destines son hinterland direct et la rgion Fes-Mekns.

Terminal vhicules :

Ce terminal, ddi au chargement et au dchargement de vhicules, totalisera une


capacit de traitement de 1 millions de vhicules par an. Cette capacit sera en partie
utilise pour lexportation des vhicules produits par lusine Renault-Nissan de Melloussa.

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Le reste de la capacit est utilise pour les activits de transbordement de vhicules visant
riger le port Tanger Med en hub rgional pour les vhicules.

Infrastructures dappuis :

Autoroutes & chemins de Fer :

Afin de relier le port aux zones franches et de connecter la Zone Spciale de


Dveloppement au reste du territoire et aux principaux centres conomiques du royaume,
lEtat marocaine a investi dans une infrastructure de base comprenant :

- Une liaison autoroutire de 53 Km, oprationnelle depuis mars 2008, reliant


lautoroute Nord (Rabat Tanger) au port Tanger Med ;
- Une voie express deux voies reliant le port Fnideq ;
- Une connexion ferroviaire de 45 km connectant la Zone Spciale de
Dveloppement au rseau ferroviaire national.

La rocade mditerranenne :

La Rocade Mditerranenne constitue un axe structurant fort impact sur le


dveloppement conomique et social du Nord du Maroc. Elle relie les villes de Tanger et
Sadia en rduisant le temps de trajet de 11 7 heures et en amliorant trs sensiblement
les conditions de confort et de scurit des usagers de la route.

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Aroport Ibn Battouta :

L'Aroport Tanger Ibn Batouta est un aroport international situ Boukhalef 11 km


au sud-ouest de Tanger. Le terminal de l'aroport a t compltement rnov. Inaugur
en juillet 2008 et d'une superficie de 12.000 m, il offre une capacit daccueil dun
million de passagers par an. Il permettra de combiner les diffrents modes de transport de
la rgion.

Les zones franches de Tanger :

Les zones franches sont des espaces dtermins du territoire douanier o les activits
industrielles et de service qui y sont menes sont sous-traites.

Elles visent offrir linvestisseur une opportunit unique dinvestissement dans un


environnement protg et de libre-change.

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Concessionnaires et partenaires :

Les principales activits portuaires du port Tanger Med sont octroyes des oprateurs de
renomme mondiale qui, dans le cadre de contrats de concession, investissent dans les
superstructures et les quipements du port et fournissent des services de qualit
rpondant aux normes internationales de scurit et de sret des cots comptitifs.

Le complexe portuaire de Tanger Med a russi rassembler autour de lui les meilleurs
prestataires sur le march du transport maritime. En installant dans le complexe portuaire
les plus grands armements mondiaux (Maersk Line, MSC, CMA-CGM) ainsi que lun des
leaders mondiaux en exploitation portuaire (PSA, Eurogate), Tanger Med sest inscrit
dans les meilleures pratiques techniques, logistiques et managriales de lconomie
globale.

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Tanger Med II:

Depuis Avril 2007, Tanger Med a pris une dimension accrue avec le lancement dun
nouveau port conteneurs, situ au flanc Ouest de Tanger Med I.

Ce nouveau projet encore plus ambitieux que le premier, conduira la ralisation de


nouveaux terminaux conteneurs en eaux profondes qui offriront une capacit
supplmentaire de 5 millions de conteneurs EVP, sajoutant aux 3 millions du premier
port.

Le lancement de ce projet ambitieux a t rendu possible grce une volution positive


de la demande en infrastructures portuaires, la position stratgique et optimale du
dtroit de Gibraltar et lexprience russie du port Tanger Med I. Ce second port suscite
un grand intrt auprs des oprateurs mondiaux du secteur et confirme lavantage
comptitif de Tanger Med et sa position stratgique sur lchiquier du commerce
mondial.

Ce dveloppement ambitieux sinscrit dans la vision du royaume consistant valoriser au


mieux ses atouts dans la gographie dans du transport maritime international. Le futur
complexe portuaire offrira une capacit globale de 8 millions de conteneurs EVP qui lui
permettra de compter parmi les plateformes conteneurs de rfrence lchelle
mondiale.

Dans le cadre de la ralisation de ce projet, le Matre de l'ouvrage TMSA a confi la


mission de la maitrise duvre TME et lexcution des travaux des infrastructures de
base et oprationnelles un consortium d'Entrepreneurs Bouygues-Bymaro-Saipem-Besix-
Somagec.

Entreprises dexcution

La dure des travaux est de 51mois, durant lesquelles le consortium d'Entrepreneurs


Bouygues Bymaro Saipem (TMBYS) va raliser :

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- Digue principale talus
- Digue principale en caissons
- Digue secondaire talus
- Digue secondaire en caissons
- Routes d'accs aux priphriques et routes de dviation
- Poste ptrolier

Tandis que le consortium (BSTM) Besix Somagec va soccuper de :

- Activits de dragage
- Quai magistrale et ouvrages daccostage
- Terre-plein

Bouygues construction

Acteur mondial du btiment, des travaux publics, de lnergie et des services, Bouygues
Construction opre sur toute la chane de valeur des projets : financement, conception,
construction, exploitation et maintenance. Sur les 5 continents, ses 52 000 collaborateurs
imaginent et mettent en uvre des solutions qui amliorent au quotidien
lenvironnement et la vie de tous.

52 018 collaborateurs

9,8 milliards deuros

226 millions deuros

5 continents et 60 pays

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Saipem

Saipem est lun des leaders de projets cls-en-main (Engineering, Procurement,


Construction, Installation) dans le secteur paraptrolier.

Saipem intervient dans le monde entier pour le compte des majors du ptrole et du gaz
sur des projets offshore et onshore de grande envergure et toujours plus complexes.

Rod aux dfis technologiques (ultra deep water, FLNG, nouvelles nergies), Saipem
opre sur des grands complexes dexploitation nergtique linternational (Middle East,
West Africa, Americas, APAC).

Somagec

Depuis leurs crations, les Socits Maghrbiennes de Gnie Civil "SOMAGEC" et


"SOMAGEC SUD" nont pas cess de contribuer avec lefficacit et lefficience
ncessaires la ralisation des projets dinfrastructures gnrateurs de dveloppement
socio-conomique. Les diffrents difices , btis ce sujet, dans le secteur BTP dune
manire gnrale et particulirement dans le domaine maritime en sont le vrai
tmoignage.

Les oprations ralises ont intress lensemble des ports marocains et ont permis au
Maroc de se doter dun outil technologique disposant des mmes comptences et de la
mme logistique que celles des entreprises les plus performantes lchelon mondial.

Limplication, la mobilisation et la ferme volont de notre personnel ont constitu un


atout majeur pour la concrtisation de nos plans stratgiques. Notre dfi daujourdhui
rside dans la consolidation des acquis au niveau national et le partage de notre

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technologie et de notre savoir faire

avec nos Amis Africains. Notre ancrage dans le continent Africain nous oblige
contribuer activement pour son dveloppement
durable.

- Parc Eolien Tarfaya, Laayoune, Akhfennir


- Extension du Port de Tarfaya.
- Port de plaisance Tanger.

Besix

BESIX Group, le plus grand groupe belge actif dans la construction de


btiments, d'infrastructures, de projets environnementaux et industriels. BESIX est
galement actif dans l'exploitation de carrires, le facility management, le dveloppement
immobilier et les concessions. Il se profile comme un groupe multi-services, depuis la
conception jusqu' la ralisation et l'exploitation.

Fond en 1909, il a connu une croissance


impressionnante au cours de ces dernires
annes.

NV BESIX SA, sa plus grande filiale, offre ses services dans les diffrentes phases des
projets de construction. En plus des activits de BESIX et des autres filiales du groupe
(Cobelba, Jacques Delens, Socogetra, Vanhout, Wust, Franki Foundations Belgium,
BESIX Park, Lux TP, West Construct) dans le Benelux et en France, le groupe est prsent
en Europe, en Afrique du nord et centrale, au Moyen-Orient (via sa filiale Six Construct)
et en Asie centrale et Australie.

En 2011, le groupe BESIX a ralis un chiffre daffaires de 1,71 milliards deuros. BESIX
Group emploie environ 18.000 personnes dans 17 pays sur 4 continents.

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Laboratoire dessais : LPEE

Prsentation

Le Laboratoire Public d'Essais et


d'Etudes (LPEE) dont la gense
remonte 1947, est une
entreprise publique au statut
juridique actuel de socit
anonyme.

Actuellement le LPEE offre des


prestations de services dans les
diffrents domaines du btiment
et gnie civil, de lenvironnement,
de lhydraulique et des industries
associes. Ses prestations couvrent aussi tout le cycle de vie des ouvrages de gnie civil et
des produits qui leur sont lis : conception, tude, essais, suivi et assistance, conseil et
expertise.

Le LPEE dispose de trois atouts qui font de lui le pionnier dans son domaine
dintervention:

- Un capital cognitif accumul durant plus de 60 ans lui permettant de dvelopper


des synergies de maintenabilit, de mutualisation, de scalabilit et de rsilience;
- Un capital humain pluridisciplinaire et de haut niveau technique avec un taux
dencadrement dpassant 30%;
- Des quipements et des instruments de mesure de pointe sa mesure et sur mesure
des besoins des clients

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Le LPEE a opt simultanment pour la spcialisation et la proximit travers des
implantations spcialises Casablanca et des reprsentations rgionales couvrant tout le
territoire marocain.

10 centres spcialiss Casablanca : Grands travaux, Gotechnique, Infrastructures de


transport, Matriaux, Electricit, Mtrologie, Hydraulique et Environnement,

12 Centres et laboratoires rgionaux couvrant toutes les rgions du Maroc et offrant un


service de proximit mme de rpondre dans les dlais aux attentes des professionnels.

Essaie du chantier

Sur les matriaux

Tamis

Aprs lavage, les matriaux sont tamiss pour dterminer leurs courbes granulomtriques

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Propret du sable

Grace des essais comme ; quivalent de sable, VBS, on dtermine la propret du sable et
donc les utilisations possibles de ce dernier

Teneur en eau sensibilit leau

On dtermine pour chaque matriau sa teneur en eau, en plus pour les sables on
dtermine les limites, plastique et liquide pour avoir aprs une ide sur la sensibilit de ce
dernier vis--vis leau, il permet donc dtudier le compactage et la portance des remblais

Los Angeles

Lessai consiste mesurer la quantit


dlments infrieurs 1,6 mm produite en
soumettant le matriau aux chocs de boulets
normaliss et aux frottements rciproques
dans la machine Los Angeles. La granularit
du matriau soumis lessai est choisie parmi
six granularits-types, de la classe granulaire
4/6,3 mm 6,3/10 mm 10/14 mm 10/25
mm 16/31,5 mm et 25/50 mm, se
rapprochant au mieux de la granularit du matriau tel quil sera mis en uvre.

Lessai permet de mesurer les rsistances combines la fragmentation par chocs et


lusure par frottements rciproques des lments dun granulat.

CPT

Lessai de pntration au cne consiste Faire pntrer des sondes de


mesure dans le sol par pousse continue sur des tiges la vitesse
constante de 2cm/s, on la utilis sur chantier pour par exemple
dterminer la densit de sable de ballastage en se basant sur la
corrlation qui existe entre cette dernire et les rsultats de lessai.

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Densit

On termine la densit des matriaux pour les utiliser au ballastage, ainsi que dans les
terre-pleins

Altration

Validation des dimensions de chaque type

Les catgories et ses dimensions comme le Tout-venant 1/500kg, les enrochements 1/2t
, sont valides de la part de laboratoire en prenant des prlvements in situ et en les
analysant au laboratoire

Sur le bton

Formulation du bton

Les quantits des matriaux doser pour avoir les caractristiques du bton conforme
celles spcifies par le maitre douvrage sont dtermines par le laboratoire, ceci en se
basant sur beaucoup de critres ; types et provenance du ciment, teneur en eau des
matriaux de base

Slump, ou affaissement

Il dtermine la plasticit du bton

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Essai dcrasement des cylindres du bton

Pour dterminer les rsistances respectivement 7 et 28 jours, des prouvettes


cylindriques uniformes du bton sont prleves afin de les craser respectivement au 7 ime
et 28ime jour -> la rsistance du bton.

Pntration des chlorures

Les chlorures sont des lments trs agressifs et dont limpact est normment grave sur
lacier, donc pour protger lacier il faut limiter la pntration des chlorures, on utilise
alors la fume de silice, qui occupe les vides existant dans le bton.

Pour sassurer que le bton arm mis en uvre rpond aux exigences de projet (durabilit
de 100ans surtout), on vrifie laide de cet essai qui consiste acclrer les ions de
chlorures grce un courant impos dont ces ions sont des transporteurs de charge.

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Matre douvrage TMSA, Tanger Med Special Agency

Prsentation :

Charge de lamnagement, du dveloppement et de la gestion du complexe portuaire


Tanger Med et de la plateforme industrielle qui lui est adosse, lAgence Spciale Tanger
Mditerrane, TMSA, est une socit anonyme directoire et conseil de surveillance au
capital de 818 000 000 de dirhams (75 millions deuros). Elle est contrle directement
par ltat travers le Fonds Hassan II pour le Dveloppement conomique et Social.

TMSA a t dote de prrogatives de puissance publique dfinies par le dcret-loi N2-02-


644 du 2 rejeb 1423 (10 septembre 2002) portant cration de la Zone Spciale de
Dveloppement et par la convention conclue avec ltat le 17 fvrier 2003. Ces
prrogatives incluent les missions dautorit publique sur le port et sur les zones franches.
Elles confrent TMSA un rle dacteur territorial public concern par les aspects
damnagement du territoire et damnagement urbanistique au niveau de la Zone
Spciale de Dveloppement tendue sur une superficie de 550 km2 autour du port
Tanger Med.

Filiales :

TMSA est organise autour de deux ples mtiers : le portuaire et les zones dactivit.
Afin de concilier les exigences defficacit avec celle du maintien du recul stratgique,
lorientation retenue par TMSA est de domicilier les activits oprationnelles dans le
cadre de filiales autonomes en partenariat, le cas chant, avec des institutionnels ou des
oprateurs mtiers. Le sige de TMSA veille principalement lapplication de la stratgie
de lEtat, la bonne mise en uvre des principes de responsabilit sociale et
environnementale et des synergies entre port et zones dactivits.

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Organisme daccueil TME :

Prsentation

Tanger Med Engineering (TME) est une filiale des socits TMSA, entreprise charge de
lamnagement, du dveloppement et de la gestion du complexe portuaire Tanger Med, et
NOVEC socit spcialise en conseil international dans le domaine de la conception et
la supervision de grandes infrastructures.

Fort de lexpertise de ces deux socits, Tanger Med Engineering, cre en tant que
bureau dingnierie maritime, est dsormais un acteur reconnu dans son domaine :
lingnierie maritime.

Tanger Med Engineering offre des services dingnierie de la maitrise


duvre, dassistance la maitrise douvrage, de gestion de grands projets et programmes
de construction.

Employant plus de 40 employs (ingnieurs et techniciens), TME dispose dune large


gamme de ressources et comptences complmentaires lui permettant dapporter dans la
mise en uvre des projets qui lui sont confis une vision pluridisciplinaire au service de
ses Clients.

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Domaine de comptences

TME intervient tous les niveaux de la maitrise duvre des projets maritimes et
portuaires : la planification, la gestion et la coordination des travaux ainsi que la gestion
des contrats et litiges en disposant de tous les moyens humains et techniques pour mener
bien la mission, dans le plus pur respect des cahiers des charges et normes en vigueur.

TME se caractrise par ses comptences pluridisciplinaires, par sa capacit sadapter la


nature spcifique des projets et lvolution des besoins de ses clients grce ses quipes
qui interviennent et simpliquent dans toutes les tapes de la ralisation des projets. Elles
mettent en uvre toutes les actions ncessaires la russite des grands projets complexes
et pluridisciplinaires qui leurs sont confis.

Prenant acte de la grande volution dans les secteurs portuaire, maritime et BTP et
mettant en avant son exprience accumule au cours de ces dernires annes, TME
envisage de redployer progressivement ses activits pour se recentrer sur des projets plus
grands et plus complexes.

Cette nouvelle orientation correspond mieux son savoir-faire et au niveau de


dveloppement de ses comptences constamment mise jour vis--vis des nouveauts et
exigences du march international.

La rfrence principale de Tanger Med Engineering en termes de projets est le port


Tanger Med II dans lequel nos quipes poursuivent encore ce jour les travaux
dextension du port. Les ralisations TME principales sont les suivantes :

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Responsabilit en tant que maitre duvre

Notre travail, consiste assurer le respect des conditions de dlais, de qualit et de cot
fixes conformment un contrat. On est donc responsable des choix techniques
inhrents la ralisation de l'ouvrage conformment aux exigences de la matrise
d'ouvrage, et donc au contrat qui relie ce dernier avec le consortium d'Entreprises.

Lquipe
Mr Youssef Imghi
Chef de mission

Mr Moussa BENAMAR Mr Lahbib BABIOUI


Adjoint au Chef de Mission Chef de la division suivi et
Chef de la division Technique contrle des Travaux

Chefs du lot

Mr Taoufiq ELOUAHABI : Traitement des sols au port Tanger Med II

Mr Noureddine EL ALOUI : Digue de protection en caissons prfabriqus

Mr Mounir EL HANKARI : Techniques de ralisation du quai en blocs du port


Tanger Med II

Travaux du projet, ouvrages et zones dexcution

- Tirant deau : -17 pour les navires ptroliers et -15,5 pour Porte-conteneurs
- Durabilit du projet : 100ans
- La protection cathodique est obligatoire pour tout le bton arm

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Chenal

Le chenal daccs et la passe dentre du Port : Il doit tre implant et orient de faon
viter les interfrences avec le chenal daccs du Terminal Spcialis Roulier, garder un
angle et une distance de scurit convenable par rapport la digue secondaire,
permettre un arrt des navires en toute scurit et limiter la pntration des houles. La
largeur minimale de la passe dentre et du chenal prise -20 m ZH est de 330 m. Les
profondeurs au niveau du chenal daccs doivent tre de -19 m ZH.

Cercle dvitage

- Lellipse dvitage doit avoir les dimensions de 900 m 650 m.


- Son centre doit tre une distance minimale de 950 m par rapport la passe
dentre.
- Elle doit tre centre par rapport au quai conteneurs quand celui-ci est ralis
dans sa totalit sur 2800 m.
- Les cotes du fond doivent tre de -19 m ZH, (17 avant)

Ouvrages de protection

- Franchissements admissibles : 1l/ml/s

Digues en caissons

Principale

- 95 caissons
- 20 de 21,5m + muret de 3m -> +7,5mZH
- 75 de 24,5m + muret de 3m -> +7,5mZH
- Jusquau caisson 66, prsence dune contre digue pour le poste ptrolier
- Longueur 2710m

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Secondaire

Prfabrication

- Elle se fait 3 fois plus vite que Tanger Med I (40 caissons en 36 mois, 42 caissons
partir du 10/2011 donc 12 mois)
- La mthode du portique (plus pratique, rapide et efficace) la place de lancienne
mthode

- Radier, 1re leve 10m sur terre, le reste en quai rehauss

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- Poids total du caisson, 7000t, capacit du portique 10m et 4500t

Assise :

- Clapage du 1/500kg
- Clapage 0/160mm
- Nivellement ballast 20/63
- Contrle topographique contradictoire, plongeur

Echouage :

- Ballastage liquide avant un ballastage solide ternel


- Densit du ballast est suprieure 1,7 sec et 2,3T/m3 satur
- Lopration ncessite la prsence de lquipe des plongeurs

Rparation :

- aprs chouage, une opration dinspection se fait sur le caisson, pour reprer les
problmes qui peuvent avoir lieu aprs dplacement (fissures, paufrures, traces de
corrosion )

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- les rparations se fassent aprs des justifications dtailles concernant la situation
traite

Digue talus

Principale :

Elle a une longueur de 997m, (au dbut ctait 955, mais cause des problmes de
mauvais sol et donc des tassements on a vit que les caissons soient poss ci-dessus, et
donc on a largi la digue principale talus et on a corrig la digue principale en caissons),
on a ajout une surcharge vers la fin de la digue pour consolider le sol au-dessous et donc
viter les tassements aprs

Secondaire :

Elle prend sa forme dans un premier temps par clapage du tout-venant, aprs, pour
assurer un accs permettant le dplacement des engins et camions qui transportent les
matriaux, on ralisera une piste daccs qui est le sujet de mon stage, et donc on sy
tardera par la suite.

30
Forme des digues

Elles sont formes de :

- tout-venant 0-500kg
- tout-venant 1-500kg

31
- enrochements 1-2t
- enrochements 2,4-4,8t
- acropodes A, B et C

Quai magistrale

Comporte deux partie (TC3 1200ml et TC4 1600ml), et


dont le tirant deau varie entre 16 m et 18 m, elle est
compose des blocs de A H, la pose des blocs est en
quinconce pour limiter les tassements qui sont
plafonns par :

o 25 mm au bout de 1 an.
o 40 mm au bout de 5 ans.
o 60 mm au bout de 20 ans.

Avant la pose des blocs on procde dabord par un Nettoyage de la souille, par dragage

La mise en place de la fondation est assure par des barges de 300t

Les blocs sont transports par des barges 1500t, mis en place laide dune plateforme
lvatrice, lalignement est assure par une cablette parallle la magistrale

Travaux de Ralisation de la piste daccs la Digue


Secondaire Talus, DST

TME a instaur un systme de contrle continu par une quipe ddie, ce contrle est
jalonn par des points darrt cls sous forme dautorisation de passage entre les
diffrentes tapes de construction, aussi TME assure la validation des documents
techniques et prsentatifs, et les notes de calculs qui concernent les diffrentes partie du
projet, et propose les rectifications et les adaptations ncessaires.

Notre travail donc est de valider les tudes et les documents dexcution et de
prsentation, ainsi que la rception de la production et la validation ou non dans le cas

32
des points critique et les points darrt qui constitue un passe pour lentreprise pour
quelle puisse continuer sas production.

Nous nous chargeons aussi de veiller la protection des proprits du maitre douvrage
(exemple : caissons du port passagers et roulier )

Pour raliser la partie digue secondaire talus, il fallait trouver un accs


convenable pour les engins, ainsi que les camions qui vont transporter les
matriaux utiliser, (tout-venant, enrochements, acropodes ), des
propositions ont t tudies, et en fin de compte lentreprise a opt pour la
solution schmatise ci-dessous :

Figure 1 : Schma de la piste d'accs

Piste daccs

33
Travaux de dcoupage

Perfox, entreprise spcialise dans le domaine de la dmolition, a t


dlgue par Tmbys pour la partie dcoupage, qui se faisait selon le plan
suivant :

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Deux types de dcoupages sont utiliss sur chantier :

- Disque avec dents diamantes, pour les Jarlans

Figure 2 : disque diamant, au cours du dcoupage du caisson C02

- Fils diamants introduits dans des trous raliss par carottage


auparavant, pour les voiles

Figure 3 : fil diamant


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Rception dtat de lieu

Avant le dbut des travaux, une rception des lieux tait essentiel, et ce pour
sassurer que les travaux ne vont pas causer des dgradations au niveau des
caissons et les installations qui appartient au maitre douvrage TMSA.
Aprs des va et vient avec lquipe qualit Tmbys reprsente par Mr Ramdi,
production par Mlle Leila on sest mis daccord sur le principe de la rception;
relever les fissures dont lpaisseur dpasse 2mm mesure par un fissuromtre,
et qui sont continues pour viter les fissures de retrait.
Des relevs topographiques contradictoires ont eu lieu les :

Caisson Date de la rception


C 02 10/07/2012
C 03 20/07/2012
C 04 26/07/2012
C 05 -
C 06 -

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Avancement et cadence : Dcoupage

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
25-juin 30-juin 05-juil. 10-juil. 15-juil. 20-juil. 25-juil. 30-juil. 04-aot 09-aot

Figure 6 : levage de la premire partie Figure 4 : dbut 1 juillet - fin 5 aot


3juillet

Figure 7 : Caisson C 03
15juillet

Figure 8 : C 02 C 05
1 Aot

Figure 9 : fin des travaux dcoupage


9 Aot
37
- En prsence du vent, obstacle majeur pour la continuit des travaux, et
vue les risques quil peut causer pour une masse suspendue de 20t,
humains et matriels, il fallait arrter les travaux pour ensuite les
reprendre aprs.

- Lusage du fil diamant est pratique et assure une cadence de travail plus
importante, mais a comme inconvnient le risque dune rupture.

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- Lacier existant dans les voiles dcoups, denviron 240 tonnes, est une
proprit du maitre douvrage, et donc aprs stockage, lentreprise
commencer le 24/08/2012 la dmolition de ces murs pour :
o extraire lacier, et le stocker dans la mme zone, reste dterminer
le reste de lopration de son liquidation le plutt possible pour
viter toute sorte de dgradation de sa valeur.
o Transporter les dbris du bton qui restent vers la carrire

Traitement des surfaces dcoupes

Lacier dcoup expos lair peut se corroder facilement, surtout avec le


dbordement de leau de mer agressive, donc pour le protger, on va faire un
repiquage pour la surface dcoupe dune profondeur de 8cm, puis on
procdera couper lacier, et finalement, un micro-bton va tre inject dans
la zone traite.

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- Un repiquage de 8cm est difficile dtre respect puisquon croise la
nappe suprieure de la dalle du caisson.

- Le Micro-bton, avant sa prise, doit tre protg dun ventuel


dbordement de leau de mer
- Dans un premier temps, les parties qui seront traites sont celles du
centre du caisson, et aprs celles localises lextrmit, mais il ne faut
pas que lacier reste nu pour une longue dure vue lagressivit du
milieu.

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Travaux du gnie civil

Pour assurer une piste daccs qui rpond aux exigences du transport des
matriaux de la DST, et pour rester dans un extremum de dbordement de
leau de mer inferieur 1litre/m/s, on a d raliser des voiles dont les
dimensions sont cites ci-dessous :

Un relev topographique contradictoire a eu lieu le 02/08/2012 pour les


voiles des caissons C 02 et C 03 pour localiser les coordonnes dimplantation

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Repiquage sous les voiles

Les travaux du gnie civil commencent avec un repiquage des zones o on va


raliser les voiles, pour aprs percer les trous au corps de la nappe suprieure
et o on va ancrer les barres.

Lopration commence par un sciage qui va limiter les parties repiquer, et o


lacier sera nu.

- Un repiquage de 8cm est difficile dtre respect puisquon croise la


nappe suprieure de la dalle du caisson, mais surtout il faut viter le cas
o la reprise est au milieu de barres afin de protger lacier des caissons
(attaque des chlorures, zones fortement humides).

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Carottage et scellement des barres

Les trous sont de trois dimensions, et elles sont dtermines la base du


document prsentatif du produit HILTI :

Diamtre de la Diamtre du Profondeur


barre (mm) trou (mm) du trou (cm)
14 18 28
20 25 41
25 30 62

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Aprs traage des points dancrage, les trous sont percs laide dune Perceuse TE40 ,
les barres convenables sont ancres grce une rsine de type HILTI, elles ont des
longueurs spcifiques (selon le type de mur), dcoupes dans latelier de ferraillage.

- La vrification des profondeurs des trous est indispensable juste avant


lintroduction de la barre, puisque des particules peuvent pntrer dans les trous
tout moment.
- Vue la grande densit de lacier dans la nappe suprieure du ferraillage des
caissons, la distance entre deux barres et la linarit sont parfois littralement non-
respctes, la solution tait daccepter des petites dcalages (allant 3cm), mais
condition de rcuprer ces problmes aux niveaux suprieurs (par rapport la
talonnette).
- Lintroduction de la rsine est un facteur dterminant de la qualit dancrage, et
donc pour viter les bulles dair on devait lintroduire avec un tube qui atteint le
fond du trou, et aussi veiller ce quelle dborde aprs lancrage de la barre.
- La longueur des barres est uniforme, on lutilise pour contrler la longueur
introduite de la barre dans la dalle.

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La verticalit des barres est obligatoire, mais pour surpasser le problme de la densit
dacier, on peut tolrer un pliage non plastifiant de la barre, cest--dire selon un rayon
bien dtermin pour chaque diamtre de barre :

Une mthode pratique, applicable sur chantier est dutiliser un arc faonn de rayon
14cm, puisque 140 > 5.5*25 = 137.5

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Ferraillage

A la base des barres scelles, on ralise le ferraillage des voiles avec un acier
dcoup et faonn dans latelier de ferraillage, et o il est stock pour viter
de le ramener sur zone, relativement agressive.

On utilise des cales plastiques pour assurer lenrobage de 80mm.

La verticalit des barres, lhorizontalit des coupleurs, les distances entre barres et la
linarit doivent tre respectes ce stade, en plus videmment des plans de ferraillage.

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Protection cathodique

Voici le point le plus critique de cette partie, dabord parce que les documents qui le
concernent sont toujours en retard, et aussi parce quils sont bass sur la protection
cathodique des caissons, et donc parfois on trouve des confusions causes par cette
analogie.

La protection cathodique des voiles se fait par des anodes en rubans installes dans le
bton denrobage, des anodes de rfrence en argent sont installes pour les tests et
les travaux de suivi du fonctionnement de la protection cathodique, le ferraillage est
soud pour assurer la continuit lectrique, cette dernire vrifie grce des tests de
continuit, les anodes de rfrence sont talonnes et valides dans latelier de la
protection cathodique des caissons, quant aux rubans, ils sont espacs de 30 cm, on
veille ne pas avoir un contact de court-circuit entre les rubans et le ferraillage, vrifi
par un ohmmtre.

- Pour respecter les hypothses du dimensionnement, on doit viter tout contact


entre les barres scelles et le ferraillage de la nappe suprieure car sinon la
protection va tre rpartie sur tout lacier (du caisson + du voile), et donc un test de
non-contact (avec un voltmtre par exemple) est ncessaire.

- Un problme sest survenu lors de lexcution, cest celui de la rpartition du


coffrage des parties, dans le cas par exemple du mur de confinement, les
contreforts et les deux murs garde-grves sont coffrs indpendamment, et donc il
fallait arrter les rubans au niveau des panneaux pour les souder aprs avec le reste,
une solution propose consiste utiliser des botiers cylindriques pour laisser
lextrmit des rubans nue, pour aprs la souder au reste du ruban. Cette solution
est teste pour le premier cas, mais il faut dans ce cas minimiser le nombre des
soudures car on risque daugmenter la rsistance du circuit positif, et donc
sloigner des hypothses utilises dans les calculs.

47
48
Coffrage - Mise en place du bton Dcoffrage

Aprs la vrification du ferraillage, de la protection cathodique, et le lavage des aciers par


leau douce, on installe le coffrage (de type Modulaire ou de type SATECO).

Le bton provient des centrales bton Tmbys, de type Q420FS, et il est conforme au
plan de contrle. Sa mise en uvre se fait en continue et avec vibration laide
daiguilles vibrantes lectriques.

Aprs 36 heures, les sections coules sont dcoffres, le coffrage est nettoy et huil.

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Ponts mixtes

Ces ponts vont relier les caissons, et assurer donc la continuit de la piste
daccs au niveau des caissons, ils sont forms chacun de deux passerelles
mtalliques, et 4 dalles prfabriques dans la zone de prfabrication Tmbys,
(avec les acropodes).

Les passerelles mtalliques sont poses sur des appuis (glissants ou fixes),
raliss lors des travaux de gnie civil (repiquage de 80mm, ralisation des 8
pidestaux de hauteur denviron 50cm pour chaque pont), on place au-dessus
les dalles prfabriques qui seront fixes laide des goujons souds sur la face
extrieure des passerelles mtalliques, lerreur tolrable est de 5mm, et donc la
planit des surfaces est indispensable.

50
51
Passerelles mtalliques

Les passerelles mtalliques ont la forme :

Elles sont conues pour une dure de 100ans, et pour y arriver, elles sont
protges par :

- 2 couches dpoxy-zinc de 40 microns


- 3 couches de brai poxy de 150 microns
530 microns dpaisseur de protection

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Les connecteurs, les goujons et les appuis sont de leur tour traits par les
mmes couches.

Les soudures sont vrifies par des sondes lectriques, sous la supervision dun
bureau de contrle spcialis.

Dalles prfabriques

Prfabriques dans la zone de prfabrication Tmbys, avec un bton Q420


provenant de la centrale bton Tmbys.

Transportes laide de quatre rservations comme montrer dans la figure


suivante :

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Validation des documents concernant la ralisation de la
piste daccs la Digue Secondaire Talus, DST

Validation des tudes

Note de calcul qui concerne le dimensionnement et ferraillage des voiles de confinement,


anti-franchissement et garde grve en prsence des contres-fort

()

54
Validation des documents prsentatifs :

Voici un exemple de commentaires concernant des procdures dexcution :

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Le stage dingnieur est une opportunit pour llve
ingnieur, une opportunit si il sait comment en profiter.

Je pense quavec :

- ce stage, un projet phare pour le Maroc et un budget


colossal, des entreprises de renommes lchelle
internationale, des mthodes nouvelles et sophistiques
- ce sujet, o jai appris plein de choses, notamment :

le principe de la protection cathodique et son


installation sur chantier
la ralisation des digues talus
la stabilit des voiles contre la houle

- cette quipe, car grce elle jai pu mintgrer facilement
et rapidement et donc parfaire ma tche en passant des
bons moments avec le staff de TME.

Je reviens la fin, pour remercier mon encadrant Mr


Taoufiq El Ouahabi, qui ma fait un trs grand plaisir en me
donnant cette opportunit de travailler dans ce projet, et
avec cette quipe, avec laquelle comme jai dit un stage est
un honneur.

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