Luego de treinta aos de estar produciendo ininterrumpidamente la su comportamiento en condiciones normales.

Nuestras preguntas pronto seran respondidas

exitosa DT, Yamaha ha dado un paso hacia adelante introduciendo cuando recibimos de Incolmotos una unidad para
en nuestro mercado por primera vez en su historia, una doble pro- realizar este Examen a Fondo.
La primera impresin
psito de octavo de litro con motor 4 tiempos, la XTZ 125. Creada bajo la supervisin del seor Shigeru
Osemachi, (el mismo ingeniero que ha estado a
Con la llegada de este nuevo miembro a la se a cualquier terreno. De esto tuvimos una pri- cargo de otros proyectos como el de la YZ, la
familia, la marca de los diapasones se juega una mera muestra durante el lanzamiento de la moto WR y la TT-R), la XTZ conserva el mismo gen
carta muy interesante en una de las cilindradas realizado en Cartagena. En aquella ocasin, lue- musculoso de sus hermanas mayores. Sus l-
que mejor aceptacin ha tenido en Colombia. go de que las motos estuvieran toda la maana neas le dan un aspecto robusto, agresivo y com-
De paso, la XTZ ha venido a llenar un vaco soportando el abuso que les propinaron tres de pacto. Adelante destaca el semi carenado que
existente en las vitrinas de Yamaha, en las que los ms reconocidos pilotos del motocross nacio- rodea a la farola y le da un aire de agilidad a
haca falta una moto con el enfoque enduro de nal, Lukas Ramrez, Sebastin Vlez y Juan todo el conjunto, al que contribuyen tambin las
la legendaria DT pero con las ventajas del motor David Posada, que estuvieron saltando y pa- aletas laterales que se proyectan desde el tan-
4 tiempos, de modo que no viene a reemplazar sando por fosos de lodo en los que las motos se que. Tras el carenado se encuentra el nuevo
a su prima de dos tiempos, sino a completar la enterraban casi hasta la tijera, pudimos probar tablero de apariencia bastante moderna, con el
familia todo terreno de la marca japonesa. una de ellas por algunas de las calles y playas velocmetro al lado izquierdo dotado de conta-
Un abre bocas cartageneras. Aquel primer contacto nos dej dor total y parcial y un fondo en colores amarillo
Yamaha no ha dejado nada guardado, demos- gratamente sorprendidos, francamente antoja- y gris muy llamativo y de fcil lectura; a la dere-
trando que su nueva 125 es capaz de enfrentar- dos y llenos de expectativas sobre cmo sera cha estn dispuestos los testigos de direccionales,

La Revista DE MOTOS 14
neutra y luces altas. Otro buen detalle esttico de
la XTZ es la fundicin de la espiga superior que
integra un espacio en el que se acomoda el cilin-
dro de encendido. En el manubrio tenemos unos
comandos impecablemente terminados con el
run o corte del encendido junto al puo dere-
cho y un prctico gatillo para hacer destellos en
el comando izquierdo. El asiento (que puede
resultar alto para algunos con sus 840mm de
distancia al suelo), empieza casi en la tapa del
tanque y se extiende en una sola lnea hasta
terminar en el punto donde le cede el espacio a
la parrilla; de sta vale la pena resaltar la forma
como se ajusta al perfil angulado del guardabarro
posterior; bajo el cual se destaca el stop por su
reducido tamao y apariencia moderna, contra-
rio a lo que sucede con las direccionales (trase-
ras y delanteras), que lucen desactualizadas. A
los lados, las tapas ajustadas al chasis mantie-
nen la lnea esbelta de la moto; saliendo el esca-
pe por el costado derecho protegido por una
lmina de acero para aislar el calor, sin embar-
go nos parece que falto diseo en este elemento
y en la manera como termina el escape.
Doble o triple propsito?
Lo primero que llama la atencin tras poner en
marcha el motor con el crank (el sistema de arran-
que elctrico fue suprimido, lo cual es una lsti-
ma) y poner primera, es el empuje, la moto res-
ponde suave y enrgicamente desde que le suel-
tas el embrague y sin llevarla a fondo, en menos
de lo que piensas ya has puesto la quinta mar-
cha, sin embargo puedes pasar un par de cua- fcil de llevar mientras se va realmente despa-
dras sin advertirlo porque an en este cambio cio, sabiendo que en el momento de necesitarlo
encuentras repuesta al apretar gentilmente el la moto tiene potencia de sobra para responder
puo derecho, de modo que la Yamaha se deja y dejar atrs a los dems vehculos.
llevar a un ritmo tranquilo cambiando entre cuar- Ahora, si lo que buscas es llevarla fuera de los
ta y quinta, siendo necesarias los otras tres velo- lmites de la ciudad, encontrars en la XTZ la
cidades casi exclusiva-
mente al toparnos con al-
gn semforo o alguna
congestin. Este desem-
peo es consecuencia de
la combinacin de dos ca-
ractersticas, el buen
torque del que dispone la
XTZ, 1.19kgm a 6500rpm,
siendo uno de los ms altos
en las motos de esta cilin-
drada y las relaciones cor-
tas de su caja de cambios.
Estas condiciones determinan
que, si por ejemplo, tenemos
que rodar lentamente entre
los carros, encontraremos
que es posible andar casi en
cualquiera de los tres prime-
ros cambios sin tener que ha-
cer uso del embrague salvo
para detenerla o cambiar la
marcha, adems, en estas con-
diciones la Yamaha saca a relu-
cir su agilidad y bajo peso resul-
tando bastante escurridiza y
Con la XTZ los kilme-
tros apenas se sienten y
cuando llegan las curvas
la diversin est
garantizada.
La Revista DE MOTOS 15

La farola se asemeja
bastante a la de sus
hermanas mayores.
El potente freno de disco
de 220mm le da total
seguridad a la XTZ.
La parrilla es muy prctica
y se ajusta muy bien a la
lnea del guardabarro.
La suspensin trasera esta
a cargo de un sistema
progresivo con una
robusta tijera.
La Revista DE MOTOS
compaa ideal para aventurarte por
caminos destapados, explorar nuevas
rutas y nuevos modos de disfrutar la
motocicleta. Al igual que en la ciudad,
en el campo sale a relucir la fuerza del
propulsor que te permite superar casi
cualquier obstculo sin mayor dificul-
tad, la entrega de potencia es amable
y perdona los desmanes de la mano
derecha consiguiendo un control ab-
soluto de la traccin, incluso en terre-
nos de poca adherencia. La caja es
bastante precisa ayudndote a prestar
mayor atencin al camino y menos a tu
pie izquierdo y los frenos son potentes
y dosificables de modo que no vers
fcilmente comprometido tu equilibrio
sobre el par de llantas Pirelli MT60 que a pesar
de su vocacin asfltica, se comportan con altu-
ra en las superficies menos firmes, en las que
agradecers tambin la presencia del cubre
crter con todas las ventajas que ofrece en cuan-
to a proteccin, de modo que podrs disfrutar de
un manejo ms alegre sin pensar tanto en las
piedras disparadas por la rueda delantera.
En los primeros das de prueba, pudimos com-
probar las buenas dotes de la XTZ para desen-
volverse en la ciudad y en el campo; pero an
nos faltaba ver de
qu era capaz ro-
dando en carrete-
ra, de modo que
no quisimos des-
aprovechar la
oportunidad que
se nos present
de realizar un via-
je hasta
Tocancip a pre-
senciar el Bike
Weekend, para recorrer unos buenos kilme-
tros a bordo de ella.
En montaa la diversin est asegurada, la
Yamaha literalmente se devora los ascensos y
los 12.5hp con que cuenta el propulsor, hacen
que mantener un ritmo de 70km/h yendo cuesta
arriba, en cuarta y solo o con acompaante sea
cosa normal, lo que considerando su cilindrada
es muy buen promedio. En los tramos retorcidos
como los que encontramos entre Santuario y
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Doradal las emociones se duplican gracias a la
enrgica respuesta del motor que en conjunto
con la efectividad del embrague y la buena rela-
cin de la caja, permiten mantener un ritmo de
marcha rendidor, a lo que se suma el buen tra-
bajo de las suspensiones (horquilla telescpica
adelante y sistema Active Monocross atrs), que
a pesar de su largo recorrido, le dan a la XTZ
una firmeza y estabilidad que te va a sorpren-
der, permitindote sacar ms provecho de la
mquina en todo momento: entrando fuerte a las
curvas, estirando la frenada o cambiando la tra-
yectoria (al encontrar un hueco por ejemplo, de
esos que aparecen donde menos lo espera-
mos), incluso permiten apretar un poco el freno
delantero para corregir uno que otro exceso
an si llevas la moto bien inclinada sin que por
hacerlo sientas que tu humanidad va a parar
contra el asfalto.
Una vez llegados a Doradal y habiendo dejado
tras nosotros las exquisitas curvas de la Cordi-
llera Central, nos adentramos por la zona del
Magdalena Medio, donde el viaje tiende a vol-
verse un poco montono cuando te encuentras
con que la velocidad punta de la XTZ est en los
100km/h y ese ritmo en una carretera plana y con
rectas hasta de 20km como en el tramo que lleva
a La Dorada, resulta poco emocionante. Un pe-
queo precio a pagar y mientras tanto vamos por
el valle disfrutando del paisaje, esperando a que
la otra cordillera la Oriental- haga su aparicin
en el horizonte.
La ciudad de Honda apareci frente a nosotros
en menos de lo que se esperaba o al menos as
pareci y es que a los mandos de la XTZ los kil-
metros pasan prcticamente sin sentirlos, gra-
cias al cmodo asiento que ofrece buen mullido
y suficiente espacio para moverse en l y gra-
cias adems a la correcta posicin de manejo
favorecida por la amplitud del manubrio y la ubi-
cacin de los posa pies. Tambin es de agrade-
cer la excelente autonoma (superior a los 300km)
que brinda el tanque y el bajo nivel de vibracio-
nes transmitidas por el motor, la primera te per-
mite andar y andar sin necesidad de preocuparte
porque la moto se vaya a secar en medio de la
nada, el segundo contribuye a que el viaje sea
ms cmodo pues las nicas piezas que gene-
ran una considerable vibracin son los posa pie
(que carecen de cauchos) y que por momentos

pueden llegar a producir un ligero hormigueo
en la planta de los pies. Vale la pena anotar en
este punto, que la Yamaha es una moto igual-
mente amable con el pasajero, quien encontrar
un asiento amplio y suave aunque un poco des-
lizante, al igual que unas cmodas asas integra-
das a la parrilla, y como en el caso del piloto los
posa pies fueron la nica causa de reclamo al
ser bastante cortos y carecer de un recubrimiento
de caucho que, como en los delanteros, aisle las
vibraciones.
Una vez dejamos atrs esta ciudad tolimense,
nos embarcamos en un tramo que parece un
tobogn de ascensos y descensos, infestado de
todo tipo de curvas, algunas de ellas trampo-
sas porque a medio camino cambian de radio y
te pueden jugar una mala pasada si no calculas
bien como encararlas. Lo mejor es que la carre-
tera sigue as hasta llegar a la Sabana de Bogo-
t, de modo que el resto del viaje result muy
agradable sin que hubiera lugar para un pice
ms de aburrimiento.
Aquel fue un fin de sema-
na bastante emocionante,
pero esto hace parte de
otra nota, solo les conta-
remos que de no haber
sido por la imprudencia de
uno de los participantes
que circulaba en sentido
contrario durante la de-
mostracin de piques,
nuestra XTZ llevada de
la mano de Mateo More-
no, un amigo de la revista
y buen piloto, habra sido
De la mano una de las principales
de Mateo protagonistas aquella tar-
Moreno, la de. Finalizada la jornada
XTZ demostr
lleg el momento de em-
en Tocancip
sus cualida- prender el viaje de vuelta
des para a Medelln y en esta oca-
realizar sin debimos recorrer un
acrobacias. buen trayecto durante la
noche, situacin que sir-
vi para comprobar que la Yamaha cuenta con
unas buenas luces y para disfrutar una vez ms
de las suspensiones que aguantaron todo el cas-
tigo propinado por el mal estado de la carretera,
especialmente en el ascenso hacia
el Alto del Trigo. Con este viaje la
XTZ dejo claro que ms all de ser
una moto pequea en cilindraje, es
bastante grande en sensaciones y
ms que una doble propsito llega a
ser triple por el ptimo balance de
todos sus componentes que como
han visto, le dan argumentos de so-
bra para moverse con soltura den-
tro de la ciudad, en carretera y en
caminos destapados.
Hora de volver a casa
Una vez de regreso en Medelln lleg el mo-
mento de devolver la XTZ a su casa en las ins-
talaciones de Incolmotos. Una lstima. Luego de
agradecer a la gente de Yamaha por el prsta-
mo, tuvimos la oportunidad de realizar unas lti-
mas consideraciones. Como lo mencionbamos
al inicio de este artculo, la XTZ llega a Colombia
como una nueva opcin para los seguidores de
la marca de los diapasones, aunque segura-
mente en muchos amantes fieles de la DT, no
suscite ni el ms mnimo asomo de curiosidad,
entre otras cosas por aquello de que el motor 4T
no iguala en prestaciones a su primo de 2 tiem-
pos. Sin embargo, ms all de que la XTZ no
sea tan fulerita, no tiene nada que envidiar a la
DT en cuanto a sensaciones, ni a su capacidad
para adaptarse a cualquier tipo de uso, siendo
adems una moto de lejos ms econmica de
mantener y supremamente robusta, que de se-
guro brindar muchas satisfacciones a sus nue-
vos propietarios. Y vale la pena pensar en esto,
a la hora de ir a tanquear, te puedes olvidar de
tener que guardar algo para comprar la pinta de
aceite; ya no ser necesario tampoco cargar el
frasco de colonia para disimular el olorcito a dos
tiempos cada vez que bajes de la moto y tambin
desaparecer el problema de tener que pensar
en descarbonadas o en como remover esas pe-
cas negras dejadas en el pantaln como recuer-
do del mofle. DM
dvg@demotos.com.co
El tablero tiene una apariencia moderna
y llamativa, la informacin es suficiente y
solo le falta el testigo de la reserva. Muy
bonito el detalle del cilindro de
encendido integrado a la espiga.

Yamaha DT, toda una leyenda

Desde su llegada a nuestro pas en 1975, Yamaha ha tenido en la DT uno de sus modelos La DT se mantiene
en el catlogo
insignes, que ms satisfacciones le ha reportado tanto por sus xitos de venta como por de Yamaha
los incontables triunfos adquiridos en todo tipo de competencias deportivas realizadas
a lo largo y ancho de Colombia. Cuando Yamaha, entonces Furesa inici el ensam-
ble de motos en nuestro pas, los primeros modelos lanzados fueron la DT en versin
125 y 175, y una RS 100 que ms tarde sera reemplazada por la RX. A lo largo de
estos 30 aos en el mercado las DT adoptaron nuevas soluciones tecnolgicas
entre las que destacan el sistema Monoshock implementado en 1978 y el carbu-
rador Calibmatic que se incorpor en 1980, ambas soluciones tcnicas marcaron
toda una revolucin por aquellos das y contribuyeron a fortalecer la imagen de moto
rpida y moderna asegurando desde entonces y hasta nuestros das el xito de este
modelo que ms all de ser toda una leyenda, an tiene cuerda para mucho rato, ahora
acompaada de su prima de 4 tiempos.

La Revista DE MOTOS 18
 La Tcnica
La Yamaha XTZ 125 es una moto proveniente de promedio fue de 137km/g. El motor tiene una po-
la fbrica que la marca japonesa tiene en la zona tencia declarada de 12.5hp a 8.000rpm y un torque
industrial de Manaos, Brasil, pas en el que se pro- mximo de 1.19kgm a 6.500rpm. La alimentacin
duce y comercializa desde hace ya un tiempo. La est confiada a un nuevo carburador Mikuni
planta motriz es derivada de la que monta la YBR VM20SS (que integra un sistema enriquecedor que
125 (tambin producida en el vecino pas), un mo- permite obtener aceleraciones ms suaves), cuenta
tor de 124cc, 4 tiempos refrigerado por aire que ha con sistema de distribucin SOHC (un solo rbol
sufrido una serie de variaciones con las que se de levas en la culata) con dos vlvulas y
mejor la respuesta del motor a bajo y medio rgi- accionamiento por cadena y equipa un eje
men; dentro del cilindro que tiene dimetro y carre- balanceador de cigeal para eliminar las vibra-
ra de 54.0 x 54.0mm, la compresin es de 10:1, a ciones. El sistema elctrico es de 12 V y la farola
pesar de lo cual Yamaha recomienda el uso de es una de sus principales novedades, pues ade-
gasolina corriente. Durante la prueba el consumo ms del bombillo halgeno de 35W35, utiliza una
lente de vidrio lisa y un reflector fotomtrico con Ficha Tcnica
prisma que direcciona mejor el haz de luz.. Motor Monocilndrico, 4T, SOHC, 2 vlvulas,
En la parte ciclo, equipa una horquilla hidrulica refrigerado por aire
convencional adelante con 180mm de recorrido (el Cilindrada 124 c.c.
Rel. de Compresin 10 : 1
mismo en el mono amortiguador posterior) y una
Potencia Max. 12,5 Hp a 8,000 rpm
tijera con brazos de seccin cuadrada, fabricada Torque 1,19 kgm a 6,500 rpm
en acero de alta resistencia, a la que se integra el Alimentacin Carburador Mikuni VM20SS
sistema progresivo Active Monocross. La XTZ cal- Arranque Crank
za llantas 80/90-21 adelante y 110/80-18 atrs. Transmisin 5 velocidades
Embrague Multidisco en bao de aceite
Susp. Del. Convencional 180mm
Susp. Tra. Monoamortiguador 180mm
El mono cilndrico es el mismo de la YBR Freno Del. Disco de 220mm
pero ha sido modificado para aumentar Freno Tra. Tambor
la potencia y el torque. En la foto se Peso vaco 103 kg. (en seco)
puede apreciar claramente el espacio Capacidad tanque 10,6 litros (2,6 gal).
destinado para alojar el motor del Garanta 12 meses o 12.000 km
arranque elctrico.
Precio $7.049.900