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Mini-projet :

Conception des ponts

Ralis par :

BELKZIZ Marwa

BUHENDWA Naomie

MKEROUAD Imane

ZOUIRI Fatima Zahra

Encadr par :

M. RGUIG

2015 - 2016
Table de matires :

Gnralits ........................................................................................................ 3
Dfinition dun pont .......................................................................................... 4
Diffrentes parties principale dun pont ............................................................ 5
Les quipements dun pont ............................................................................... 7
Dmarche de conception dun pont ................................................................ 10
Analyse des donnes et marge disponible ....................................................... 10
Donnes relatives au projet ............................................................................. 17
Choix des variantes ......................................................................................... 17
Justification des choix ...................................................................................... 18
Implantations des appuis ................................................................................ 21
Conception dtaille de la variante retenue .................................................... 23
Nombre de traves Choix de porte Elancement ...................................... 23
Conception de la poutre transversale .............................................................. 25
CONCLUSION : .................................................................................................. 27
Gnralits :
la conception des ponts est en constante volution grce lemploi de matriaux aux
performances rigoureusement contrles et sans cesse accrues, au dveloppement de
mthodes de construction la fois rapides et prcises, la cration de formes originales
apportant de nouvelles solutions aux problmes poss par le franchissement dobstacles aux
dimensions parfois proches de la dmesure, des moyens de calcul permettant dtablir des
modles de comportement trs sophistiqus.

La dmarche de conception dun pont particulier suppose, de la part de lingnieur, une


vaste culture technique lui permettant didentifier les solutions les plus conomiques, tirant
le meilleur parti des proprits des matriaux prvisibles lors de lexcution et intgrant une
proccupation esthtique forte limitant au maximum les alas.

Une bonne connaissance des principaux types de structures, de ltendue de leur domaine
demploi et de leurs mthodes de pr-dimensionnement est indispensable pour
entreprendre les tudes de dfinition dun pont dans un site donn. Mais un pont nest pas
seulement un ouvrage dart : il est construit dans le but dassurer un service pour lequel
lopinion publique exige un haut niveau de qualit, de scurit et de fiabilit.

En ce qui concerne la rsistance structurale, ce niveau est normalement garanti par le


respect de rgles et, bientt, de normes europennes : les Eurocodes. Mais le seul respect
de rgles ou de normes nest pas suffisant : ltude de la stabilit de certains grands ponts
conduit lingnieur en tudier de plus en plus systmatiquement, en dehors de toute
codification, le comportement dynamique sous leffet dactions telles que celles du trafic
port, du vent ou dun ventuel sisme, et donc dfinir lui-mme les marges de scurit de
la structure quil conoit.

La scurit et le confort des usagers sont galement pris en compte, travers un choix
motiv des quipements satisfaisant aux exigences spcifies et en adoptant des
dispositions constructives de nature garantir louvrage la meilleure durabilit possible.
Dfinition dun pont :
Dune faon gnrale, un pont est un ouvrage en lvation, construit in situ, permettant
une voie de circulation (dite voie porte) de franchir un obstacle naturel ou artificiel : rivire,
valle, route, voie ferre, canal, etc.

La voie porte peut tre une voie routire (pont-route), pitonne (passerelle), ferroviaire
(pont-rail) ou, plus rarement, une voie deau (pont-canal). En rsum, on appellera pont tout
ouvrage de franchissement en lvation construit in situ, ce qui exclut les buses totalement
ou partiellement prfabriques.

La conception dun pont doit satisfaire un certain nombre dexigences puisquil est destin
offrir un service dusagers. On distingue les exigences fonctionnelles qui sont lensemble
des caractristiques permettant au pont dassurer sa fonction douvrage de franchissement,
et les exigences naturelles qui sont lensemble des lments de sont environnement
influents sur sa conception.

la base, la structure d'un pont est la suivante :

Un tablier constitue la partie qui supporte les voies de circulation.

Des cules servent de point d'appui aux extrmits du tablier.

Des piles soutiennent le tablier entre les cules, si la longueur du tablier le ncessite.
Elles peuvent le soutenir de manire indirecte, par exemple avec un systme de
cbles, comme dans les ponts suspendus ou directement par des tirants comme dans
les ponts haubans.
Diffrentes parties principale dun pont :
Un pont se compose des parties suivantes :

Le tablier :

Structure porteuse qui supporte les charges de circulation et les transmet aux appuis, aux
suspentes, aux arcs,...

Les appuis :

Ils transmettent au sol les actions provenant du tablier. Ils sont gnralement en bton
arm.

Les piles :

Elles comportent au minimum 2 parties :

La superstructure ou ft, reposant ventuellement sur une nervure.

La fondation : Elle comporte des lments verticaux qui peuvent tre :

- Les voiles : Elments longs, de section allonges. Ils comportent au moins 2 points dappui
pour supporter le tablier.

- Les colonnes (section circulaire) ou des poteaux (section rectangulaire) : Elments courts,
de faible section. Chaque lment comporte un point dappui ou bien les lments sont
relis en tte par un chevtre sur lequel repose les points dappui du tablier. De plus, les
piles participent fortement laspect esthtique du pont.

Les cules :

Appuis dextrmit, elles assurent le soutnement du remblai daccs louvrage.

Les cules comportent 4 parties :

une fondation.

un mur de front, sur lequel sappui le tablier et qui assure la stabilit du remblai daccs.

un mur de tte, qui assure le soutnement des remblais latralement.

une partie suprieure (chevtre) sur laquelle sappuie le tablier.

Les piles-cules :

Ce sont des appuis dextrmit, enterrs dans le remblai daccs (compltement ou


partiellement). La pile cule nassure pas la fonction de soutnement du remblai daccs
(sauf en tte de remblai dans certains cas).
Les piles-cules comportent 3 parties :

une fondation.

une partie intermdiaire constitue par des lments verticaux (voiles, poteaux, colonne).

une partie suprieure (chevtre) sur laquelle sappuie le tablier.

Le remblai daccs :

Le maintien du remblai est ici gnralement assur par le technique de la terre arme
(procd Freyssinet).

Le remblai est bord par des cailles auxquelles font fixes des armatures plates crantes en
acier galvanis (ou en fibres polyester-polythylne) qui sont disposes dans le remblai
fortement compact.

Le systme fonctionne grce aux frottements importants entre les armatures (rparties tout
les 75 cm environ) et le remblai pulvrulent mis en uvre par couche de 40 cm environ
dpaisseur. Les cailles sont imbriques les une dans les autres par boulons centreurs.
Les quipements dun pont :
Etanchit :

La pntration de leau lintrieur du tablier entrane des risques de corrosion des


armatures en acier et doivent donc tre vites. Pour cela, on a recours une chape
dtanchit ( base dasphalte ou de feuilles bitumines) dispose sur la dalle en bton ou
un complexe tanche sur les platelages mtalliques. Cette tanchit est surmonte dune
couche de roulement en bton bitumineux de 4 10 cm dpaisseur servant de couche
dusure.

Scurit :

Les dispositifs de scurits des usagers comprennent :

Les gardes corps : protection des pitons.

Les glissires : destines retenir les vhicules lgers, gnralement des profils en acier
monts sur poteaux qui absorbent les chocs en se dformant.
Esthtique et confort :

Les corniches : Sont des lments qui quipent les bords latraux dun pont et dont le rle
principal est damliorer lesthtique de louvrage :

en jouant sur des effets de forme, de proportion, de couleur ;

en loignant leau des parements verticaux ;

et en rattrapant les irrgularits de la structure.

Depuis quelques annes, le rle de la corniche sest orient trs nettement vers llment de
dcoration de louvrage pendant que toutes les autres fonctions (larmiers, fixations du
garde-corps...) taient assures par dautres dispositions constructives.

Les joints de chausses : Les joints de chausse (ou de dilatation) sont les dispositifs
permettant dassurer la continuit de la circulation au droit dune coupure du tablier.
Les appareils dappuis : Ils ont pour fonction de transmettre les charges verticales du tablier
aux appuis, mais aussi de permettre les mouvements de rotation et les petites dformations
horizontales.

On trouve 3 grandes familles dappareil dappui :

En acier : pour les ponts mtalliques

Appareil en lastomre frett : sandwich de plaques dacier et de rsines lastomres.

Appareils spciaux : pour grands ponts qui peuvent tre fixes, mobiles dans une direction
ou dans toutes les directions.

La dalle de transition : Les dalles de transition permettent par leur inclinaison une transition
continue entre la partie ayant subi le tassement et le dbut du pont. Ce sont des dalles en
bton arm, reposant par une de leurs extrmits sur louvrage et par lautre sur le remblai
daccs.
Dmarche de conception dun pont :
Phase AVANT PROJET :

Aprs avoir recens l'ensemble des donnes relatives un projet, le projeteur recherche
dfinir des solutions de franchissement de la brche qui satisfassent l'ensemble de ces
donnes ou contraintes.

Pour cela, il est important d'examiner la marge disponible sur ces donnes, ce qui permet de
mettre en vidence les contraintes principales qui ressortent de cette analyse . La dfinition
de la solution rsulte de critres plus ou moins techniques intgrant les possibilits
d'implantation des appuis et d'adaptation des structures de tabliers la brche, le mode de
construction, le parti architectural ou des dispositions facilitant la gestion ou la maintenance
de l'ouvrage.

L'estimation du cot des ouvrages est ncessaire pour permettre, en plus des autres critres,
d'arrter un choix pour la solution qui respecte au mieux les diffrentes contraintes du
projet.

L'ensemble de ce processus est naturellement itratif.

Analyse des donnes et marge disponible :


L'APS prsente le programme gnral de la nouvelle infrastructure routire, les ouvrages
courants y sont simplement recenss. La prsentation de leurs caractristiques principales,
sous forme d'un tableau rcapitulatif, doit permettre de vrifier l'appartenance des ponts
la classe des ouvrages courants.

A chaque tape d'avancement de l'ensemble du projet routier, le projeteur veillera


contrler la classe de chaque ouvrage (ouvrage courant ou non courant) de faon adopter
la bonne procdure d'instruction. Il arrive en effet que les engagements pris l'issue d'une
enqute publique conduisent augmenter les dimensions d'un pont ou de sa porte
principale et ainsi le faire changer de catgorie.

Lensemble des donnes qui constituent le programme ou le cahier des charges d'un projet
sont classes en six catgories : Donnes administratives, fonctionnelles, naturelles,
d'Environnement, architecturales et paysagres, de gestion et de maintenance.

Ces donnes peuvent se traduire par des contraintes plus ou moins fortes pouvant affecter
le projet des niveaux d'importance diffrents, classs ci-dessous dans un ordre de priorit :
- le choix de la structure,

- la mthode de construction,

- la conception de certains dtails,

- le traitement architectural,
- les hypothses de calcul.

Ce classement est tabli pour les cas habituels et correspond la phase de conception. Il est
clair que l'ordre d'importance serait totalement diffrent s'il devait tre tabli pour des
projets en phase de ralisation en y intgrant les contraintes de march.

Il importe donc que le concepteur de l'ouvrage value, en concertation avec le matre


d'ouvrage, la marge dont il dispose sur chacune de ces donnes pour optimiser son projet,
quitte remettre certains choix en cause.

Il le fera au cours de l'APS qui constitue l'tape essentielle de validation de l'ensemble des
donnes de l'ouvrage. Mme si les textes rglementaires relatifs l'instruction des projets
n'imposent pas au projeteur d'tablir pour les ouvrages courants une EPOA spcifique en
mme temps que I'APS, il est clair que c'est ce stade des tudes que le projeteur dispose
du maximum de marge (et elle peut tre dj assez faible) pour optimiser son projet.

Les donnes administratives :

Au stade du recensement des donnes administratives, le contexte du droulement des


tudes a t rappel compte tenu de l'importance des contraintes de dlais qui psent
souvent sur cette phase du projet. Le matre d'uvre connat gnralement bien la marge
dont il dispose pour prendre en compte les autres contraintes administratives en phase
d'tudes (procdures d'instruction, relations entre intervenants, rmunration des quipes
d'tudes, ...). Les contraintes de dlais sont par contre toujours difficiles grer. La meilleure
organisation n'est pas infaillible. Il convient, et ce n'est pas facile, de bien valuer les dures
de chaque tche, y compris les phases d'approbation.

En matire de dlais d'tudes, il faut tre prudent sur les marges dont dispose le matre
d'uvre. Pour toute modification du programme d'tude, il convient d'en valuer les
consquences en matire de calendrier et de ne pas imposer ou accepter un
raccourcissement de dlai ou la rsorption d'un retard consquent sans connatre les
moyens qui sont employs pour cela. La sous-traitance, l'augmentation d'effectifs, les
simplifications d'hypothses ou de modlisation et l'allgement des contrles n'aboutissent
pas au mme rsultat.

Le matre d'uvre peut parfois tre tent, dans l'urgence, de demander le dmarrage ou la
poursuite des tudes, en fixant, dfaut de rsultats d'investigations en cours ou venir, sur
les conseils de spcialistes, des hypothses estimes dfavorables a priori, tout en restant
raisonnables. Cette pratique, qui est souvent la consquence de dlais incompatibles avec
les objectifs viss, peut galement conduire le matre d'uvre diffrer la production de
justifications juges trop lourdes ou trop pnalisantes . Cet usage, qui limite l'ventail des
solutions possibles, doit rester exceptionnel, puisque chaque tape a son importance.
Le programme d'un projet de route prsente, outre son historique et le cadre des tudes, le
contexte administratif de l'opration : dlais et phasage de ralisation, mode de
financement, type et catgorie de la voie (infrastructure nouvelle, modification de voie
existante, ...), normes appliquer, cot d'objectif, planning de l'opration, engagements de
l'Etat . Mais le programme de l'infrastructure routire ne rentre pas dans le dtail des
spcifications relatives chaque ouvrage.

II revient au projeteur d'affiner cet ensemble de contraintes administratives sachant que le


matre d'ouvrage est particulirement sensible a priori aux contraintes fortes de dlais et de
cots. Le matre d'uvre s'attachera en particulier valider avec lui certains choix relatifs
aux donnes fonctionnelles du franchissement, aux consquences de cette ralisation sur le
site et sur les riverains . Ainsi, la scurit lie la ralisation et l'exploitation de l'ouvrage et
les donnes de gestion et de maintenance concernent directement le matre d'ouvrage.

En gnral, les donnes administratives d'un ouvrage laissent peu de marge au projeteur.
Elles figurent en tte du programme de l'ouvrage et sont valides ds le lancement des
tudes. Certains textes rglementaires, pas ncessairement applicables tous les matres
d'ouvrage, peuvent servir de rfrence. Ils demandent tre adapts pour certains cas
particuliers.

Les donnes fonctionnelles :

Les contraintes fonctionnelles d'un projet (trac des voies, largeur de chausse, bande
cyclable, trottoirs, tirant d'air, voies d'insertion, quipements particuliers, conditions
d'exploitation des voies, ...) orientent bien entendu trs fortement la gomtrie de
l'ouvrage. Ceci peut amener le projeteur se voir interdire toute solution classique. Sans
prtendre rgler toutes les difficults, ce chapitre propose quelques recommandations ou
quelques astuces de conception. Elles concernent essentiellement les caractristiques
gomtriques de l'ouvrage, et plus particulirement les problmes de biais et de courbure
en plan. Quelques dispositions relatives aux quipements permettent aussi de donner plus
de souplesse.

Les donnes d'exploitation :

On entend par donnes d'exploitation les proccupations vis--vis des usagers et des tiers
lies dans un premier temps la phase de construction, puis les problmes qui se prsentent
lors de la phase d'exploitation de l'ouvrage, et notamment tous ceux lis lentretien.

Les donnes d'exploitation peuvent elles seules justifier le choix d'un type d'ouvrage et de
son mode de construction. Elles peuvent remettre en cause l'conomie d'un projet

Les donnes naturelles :

Les donnes naturelles caractrisent le site de l'ouvrage ; elles sont d'ordre gotechnique,
hydraulique, climatique ou sismique. On peut aussi y inclure l'action du gel-dgel.
Ces donnes font partie du programme de l'ouvrage et dfinissent un ensemble de
contraintes sur lesquelles le projeteur dispose de peu de marge. Elles peuvent limiter trs
fortement l'ventail des solutions possibles d'un projet, impos des dispositions
complmentaires trs coteuses ou un planning d'excution difficile. Enfin, une erreur
d'investigation au niveau des donnes naturelles peut dans certains cas remettre en cause
l'conomie globale d'un projet.

Pour traiter les donnes relatives au sol et prendre en compte les contraintes
gotechniques, les concepteurs disposent de techniques varies et bien exprimentes qui
leur permettent dans la plupart des cas d'adapter la structure et sa technique de ralisation
aux contraintes. Il se peut aussi que l'on opte plutt pour une modification des donnes
naturelles en amliorant par exemple les caractristiques mcaniques du terrain. Enfin, on
peut tre amen modifier ou abandonner une variante de trac si des contraintes sont
fortes et localises.

Si les contraintes gotechniques ne sont pas trop svres, on cherche concevoir des
fondations adaptes : fondations profondes ou superficielles, voire semi-profondes, pieux
chemiss au niveau des couches de terrain trop granuleux ou dans les zones de circulation
d'eau, pieux chemiss et enduits de bitume pour viter le frottement ngatif des sols trs
compressibles. Des lments de choix sont fournis dans la pice 4 du dossier FOND 72 [95].
Enfin, on peut penser privilgier les structures isostatiques et lgres dans les zones de
terrain fortement compressible (tassements atteignant 15 cm), multiplier les joints de
structure pour limiter l'effet nfaste des tassements diffrentiels et on n'hsitera pas, le cas
chant, faire des calculs en fourchette avec hypothses haute et basse sur les donnes
gotechniques difficiles apprhender de faon prcise.

Le planning d'excution peut lui aussi tre adapt en fonction des contraintes de ralisation.
Dans le cas d'un sol trs compressible, il est souvent intressant de charger l'avance le
terrain en commenant par les remblais de faon limiter les tassements subis par la
structure, ce qui peut constituer la seule solution dans les cas extrmes.

Les contraintes lies au terrain peuvent aussi tre d'ordre chimique. Des dispositions
permettent l encore de pallier certaines difficults si elles restent modres. Dans le cas
d'un sol agressif vis--vis des matriaux de construction, de faon naturelle ou par pollution,
on peut chercher protger les structures enterres ou amliorer leur rsistance. On
choisit alors un bton compact ou des revtements de protection et on fixe par exemple des
rgles de calcul adaptes (fissuration prjudiciable). Les pieux peuvent tre chemiss.

Enfin, on peut citer les techniques qui permettent d'amliorer les caractristiques d'un
terrain en renvoyant le lecteur aux guides spcifiques :

- la substitution (mais cette mthode est gnralement onreuse et doit tre rserve des
cas spcifiques),
- l'injection et autres techniques qui s'y apparentent (jet grouting, . . .),

- le drainage et le rabattement de nappe accompagn ou non de colonnes ballastes.

Les contraintes hydrauliques lies l'coulement d'un cours d'eau imposent en gnral de
prendre en compte les niveaux de crue et de minimiser l'impact du projet sur l'coulement
dans le lit majeur et dans le lit mineur. L'valuation du dbouch hydraulique (en plan et en
hauteur) doit permettre le passage de la crue de rfrence, mais aussi des corps flottants.
Cette donnes, qui fixe la cote minimale de l'intrados du tablier peut tre aussi
dterminante pour le calage des paramtres de trac routier (profil en long) . Elle peut
galement conditionner le recul des remblais par rapport aux berges. On adapte en
consquence le nombre d'appuis, la longueur du pont, la forme des fts de pile en rivire et
leur orientation. On protge galement les appuis contre les risques d'affouillements local et
gnral ou les risques d'abrasion dus au transport solide du cours deau. Les contraintes
hydrauliques peuvent ainsi avoir un impact financier non ngligeable sur un projet
douvrage. Il arrive que des considrations de lit majeur et d'coulement en cas de crue
conduisent concevoir dans un remblai un ouvrage de dcharge ou rallonger de faon
significative un pont, le faisant passer de la catgorie des ouvrages courants celle des
ouvrages non courants. Quant aux risques d'affouillements, des rescindrent de berges
peuvent amliorer l'coulement de la rivire au voisinage d'un pont. Dans tous les cas, ces
techniques sont coteuses. Un guide "ponts et rivires" traitant des tudes hydrauliques et
la conception des ponts est en prparation au SETRA.

On peut citer le recours au cuvelage qui permet d'tancher un ouvrage enterr ou semi-
enterr pour un niveau de crue donn d'une rivire avoisinante. Cette technique comprend
la ralisation de trmies d'accs l'ouvrage lui-mme.

Les donnes climatiques d'un site interviennent directement dans le dimensionnement d'un
ouvrage et les rglements de calcul imposent des hypothses forfaitaires selon la situation
gographique de l'ouvrage. Outre les calculs, le projeteur et le matre d'uvre veilleront aux
prcautions lies aux conditions climatiques en cours d'excution (prcautions sur les
btons, sur les mises en peinture, rglage des joints de chausse, ...).

Les donnes sismiques ne laissent pas de marge au projeteur qui doit les prendre en compte
dans le dimensionnement de l'ouvrage . Des dispositions constructives simples sont
explicites dans le futur guide de conception parasismique du SETRA.

Les donnes lies l'Environnement :

Les donnes relatives l'Environnement sont consignes dans l'tude d'impact du projet.
Elles sont collectes par le projeteur routier ds l'tude de trac . En fonction de la qualit et
des caractristiques du site, qualit historique, architecturale, patrimoine naturel, rgional,
les contraintes d'Environnement dfinissent le niveau de protection des riverains, du site, de
la faune et de la flore, ainsi que les mesures compensatoires qui accompagnent le projet.
Ces mesures compensatoires qui peuvent se traduire par des ouvrages supplmentaires ou
des quipements spciaux le long du projet routier sont dfinies au stade de l'APS et
ventuellement compltes au niveau du projet de faon respecter le contexte
rglementaire et administratif ainsi que les engagements de l'Etat pris la suite de l'enqute
publique. Il revient au projeteur Ouvrages d'Art de vrifier suffisamment tt l'impact de ces
mesures au niveau du programme des ouvrages raliser. Il veille en particulier affiner les
contraintes d'Environnement qui influent sur les conditions de construction et de
maintenance des ouvrages.

La conception architecturale :

A partir des donnes rpertories au chapitre 2 en particulier, l'quipe de concepteurs peut


envisager la dfinition d'un ouvrage.

La conception architecturale a ceci de capital qu'elle en est la partie la plus visible. Sa qualit
est donc importante pour une perception russie de l'ensemble.

Le choix d'un parti architectural :

La configuration de la brche franchir est videmment le point de dpart qui, associ aux
considrations techniques voques au chapitre 3 .5, dterminera le parti architectural d'un
pont et en particulier de celui du nombre de traves.

Mais ce parti peut galement rsulter d'une volont du Matre d'Ouvrage ou du Matre
d'uvre en vue d'aboutir une image dtermine de l'ouvrage.

a) l'effet de cloison :

Sur une route quelconque le paysage se dploie largement et n'est arrt que par des arbres
et les lignes de crte du relief

Toute voie traversant en passage suprieur implique un dnivel d'au moins cinq mtres
dont le talutage constitue une "cloison" qui barre la perspective jusqu'au moment o on la
franchit. Dans cette cloison, seule la brche du passage de la voie permet d'entrevoir la suite
du paysage. Le traitement de cette chancrure est important pour la mise en scne que l'on
veut donner le long du parcours.

C'est ainsi que des cules droites rtrcissent le passage au maximum : on redcouvre le
paysage chaque franchissement.

Par contre des perrs en pente douce ouvrent la perspective et donnent voir plus
largement : on privilgie la continuit de la perception.
b) le nombre de traves :

Le nombre de traves et les proportions de l'ensemble tablier / pile / talus qui en dcoulent
dterminent des silhouettes tout fait diffrentes tant pour le pont lui-mme que pour la
vision du paysage travers lui.

Un pont 4 traves, solution classique, prsente une silhouette gnralement satisfaisante


mais le paysage est trs fragment par les piles.

Avec 3 traves, on dgage largement l'espace central circul et l'ensemble gagne en


lgance. Il convient videmment d'quilibrer le rapport entre la trave centrale et les
traves de rives.

Deux traves donnent des rsultats diffrents suivant que les cules sont perches sur
perrs l'ouverture est alors trs ample - ou sur cules droites o la perspective est limite.

Avec une seule trave, la silhouette est encore diffrente. Une telle solution n'est en
pratique envisage que pour des brches troites.

Dans tous les cas, l'paisseur du tablier est adapter aux portes dgages.

c) les cas particuliers :

Lorsque la brche n'est pas courante, l'architecte et le concepteur sont logiquement


conduits envisager des ouvrages spcifiquement adapts.

Dans un dblai de forte hauteur, un pont classique peut tre totalement disproportionn.
D'autres solutions sont envisageables comme des ponts bquilles, des ponts en arc qui
franchissent l'espace en un seul jet . Des cas particuliers justifient d'autres solutions
originales telles que des structures dissymtriques, des ouvrages suspendus, mais leur
originalit en fait des ouvrages "non courants".

Un matre d'ouvrage, pour des raisons d'ordre politique, peut souhaiter le dessin d'un "pont
signal" qui, l'image d'une porte monumentale, marquera un site ou caractrisera un
itinraire.

Enfin, la construction par phases d'une infrastructure entrane des contraintes particulires
sur largeur au dpart ou largissement aprs coup - qui influencent notablement le choix des
structures, donc l'aspect des ouvrages.

Quelle que soit sa situation, il n'y a pas de recette toute faite pour dterminer la
configuration optimale d'un ouvrage. C'est chaque fois un cas particulier pour lequel il faut
trouver la solution la plus satisfaisante. La dterminer est une question de talent et de
savoir-faire. C'est le rle de l'architecte, associ l'ingnieur-concepteur.
Les donnes de gestion :

L'organisme gestionnaire d'un ouvrage ainsi que les modalits de financement de l'entretien
doivent tre prciss au stade de l'tude prliminaire. Au fur et mesure de l'avancement
du projet, sont fixes les dispositions destines aux visites de l'ouvrage, aux interventions en
vue de l'exploitation et aux travaux dentretien. On doit donc veiller faciliter l'accessibilit
de toutes les parties de l'ouvrage, sans que les facilits correspondantes n'en viennent
rendre les parties d'ouvrages trop accueillantes (aires de jeu, squat, ...).

La collecte des donnes relatives la gestion et la maintenance d'un ouvrage courant peut
se faire de faon systmatique en utilisant la liste jointe en annexe II .4, qui rcapitule les
principaux points renseigner auprs du futur gestionnaire de l'ouvrage, mais aussi auprs
des gestionnaires des voies portes ou franchies en leur demandant de motiver si possible
leur choix.

Donnes relatives au projet :

Donnes fonctionnelles :
- 2 traves : 70m - 70m
- Gabarit : 10m

Donnes gotechniques :
- Gotechnique moyenne

Choix des variantes :


Le choix des variantes est fait en fonctions de contraintes imposes par la gomtrie du pont
ainsi que les contraintes gotechniques.
Avec des traves de 70m, les variantes choisies ont ts

- Pont bipoutre mixte


- Pont mixte encorbellement successif
- Pont multi poutres mixte
- Pont caisson

Justification des choix :


1. Pont bipoutre mixte :

Ouvrages mixtes poutres sont des ouvrages trs rpandus, car ils sadaptent diverses
situations :

- milieu rural ou urbain

- porte principale de 30 130 m

- longueur totale dune dizaine de mtres plus dun kilomtre

- largeur totale de 7-8 mtres une vingtaine de mtres

- ouvrage standard trs conomique ou ouvrage plus sophistiqu

De plus, leur construction est facile et fiable. Ils sont constitus de deux poutres principales
connectes la dalle par des connecteurs (souvent des goujons) et relies par des poutres
secondaires de divers types.

Les poutres principales sont des Profils Reconstitus Souds (PRS) ou, dans le cas de ponts
portes modestes, des profils lamins chaud du commerce. Lpaisseur des semelles, la
hauteur et lpaisseur des mes peuvent tre variables. La largeur des semelles quant elle,
est en gnral constante essentiellement pour des raisons de lanage de la charpente. En
effet, si les largeurs des semelles sont modifies, les dispositifs de lanage le seront
galement et cela engendrera un temps de main duvre important. Les connecteurs
permettent de bloquer les dplacements entre la dalle et la charpente (glissement,
soulvement)

Leur domaine dutilisation se situe pour des largeurs de tablier infrieur 13 ou 14 m. Ils
sont constitus de deux poutres principales relies par des poutres secondaires appeles
entretoises qui ne prsentent aucun contact avec la dalle. Ces entretoises sont
gnralement des profils du commerce. Elles sont soudes sur les poutres principales par
lintermdiaire de profils en T souds sur les faces intrieures des mes appels
montants .

Le tablier des bipoutres mixtes est constitu dune dalle (de couverture) en bton,
connecte 2 poutres mtalliques (poutres sous chausse), de manire former un
ensemble monolithique. Il peut tre traves indpendantes ou continues. La dalle est en
gnral en bton arm (parfois en bton prcontraint : pr- contrainte transversale). Elle est
coule en place laide dun outil de coffrage mobile (elle est parfois constitue de dalles
prfabriques). La dalle participe la rsistance de louvrage en flexion longitudinale et
locale, grce sa connexion aux poutres mtalliques par des goujons ou des cornires. Elle a
une paisseur de 20 30 cm (lpaisseur peut tre rduite dans le cas dutilisation de dalles
prfabriques prcontraintes en BHP). Les poutres mtalliques sont en gnral de hauteur
constante (parfois de hauteur variable), me pleine (PRS en forme de I), le plus souvent
continues sur appui. Elles sont entretoises tous les 8 10 m par des entretoises ou des
pices de pont. Les poutres sont prfabriques en usine et transportes sur le site par
tronons de 20 40 m de longueur. Elles sont raboutes par soudage sur le site, assembles
aux entretoises et mises en place laide dune grue (ou lances ou ripes).

La solution dalles prfabriques permet la rduction des oprations ralises sur l'ouvrage
et de mieux matriser les phnomnes de fissuration de la dalle. Les dalles prfabriques
comportent des rservations qui permettent, aprs leur mise en place, de raliser la
connexion aux poutres mtalliques. Les clavages entre dalles sont ensuite btonns pour
assurer la continuit de la dalle.

2. Pont mixte encorbellement successif :

Les ponts mixtes a encorbellement successif sont Principalement utiliss dans le domaine
des ouvrages dart en bton prcontraint pour :

de portes comprises entre 50 m et 200 m (voire mme 250 300 m).

de gomtrie quelconque (hauteur, axe en plan, profil en long)

de moyenne trs grande longueur (coul en place ou prfabriqu)

Par contre ils conduisent des ouvrages lourds (plus lourds que les ouvrages mixtes) .la
rpartition du poids propre entrane des ouvrages pais sur appuis

3. Pont mixte multi poutre :

Un pont mixte multi poutres est un pont dont le tablier est form de raidisseurs en acier en
partie infrieure et d'une dalle en bton arm ou prcontrainte en partie suprieure. Les
raidisseurs peuvent tre soit des profils mtalliques lamins, souds ou rivets, mes
pleines ou ajoures, soit des poutres en treillis et dispose parfois de poutres transversales
appele entretoises, reliant les raidisseurs principaux. Les poutres mtalliques, de 2,5 mtres
de hauteur, sont relies entre elles en partie infrieure par des contreventements de faon
donner la raideur en torsion qui est ncessaire pour ce genre de tablier supportant des trains
trs grande vitesse.

On retrouve dans cette catgorie les ponts mixtes bipoutres et quadri poutres, trs rpandus
pour leurs facilits de mise en uvre, leurs tonnages d'acier faibles et donc d'un cot
moindre, leurs plages de portes ne dpasse que rarement les 100 m 120 m. Les
dimensions des poutres longitudinales influent en partie sur la rigidit du tablier et il serait
alors inintressant financirement d'utiliser ce type d'ouvrage au-del de certaines portes

L'ordonnancement des diffrents lments du tablier bipoutre peut varier, lorsque la


chausse supporte par le pont est trs large, des consoles extrieures peuvent tre
disposes dans la continuit des entretoises afin de reprendre cet largissement. Dans le
mme principe, la dalle en bton peut admettre une prcontrainte transversale amliorant
ses capacits, mais ncessite certaines dispositions comme des entretoises en parties basses
des poutres pour que la compression du bton n'affecte pas la stabilit de ces poutres acier.
D'autres critres esthtiques ou lis aux contraintes du chantier peuvent changer
l'ordonnancement de tous ces diffrents lments, un faible emplacement au sol pour les
piles pourra engendrer une pile de faible largeur et donc un espace entre les poutres acier
plus faible.
4. Pont mixte a caisson :

Le tablier des ponts mixtes en caissons est compos de voussoirs vids liaisonns les uns
aux autres, pouvant tre de hauteurs variables ou fixes selon leurs dispositions le long du
tablier

On aura recours aux caissons essentiellement dans les cas o :

- un grand lancement est requis,

- le trac en plan est trs courbe,

- une volont architecturale le dcide.

Si l'ouvrage est trs large et peu long, on choisira un multi poutre.

Le domaine de portes se situe entre 30 et 110 mtres environ.

Mais Pour des raisons conomiques, la tendance est actuellement au dveloppement des
bipoutres au dtriment des multi poutres et des caissons, structures plus coteuses.
Implantations des appuis :
Les appuis d'un pont assurent la liaison mcanique entre le tablier et le sol d'appui.

Ils se composent des piles, cules ou pidroits en lvation, et de leurs fondations associes.

Leur conception est tributaire, par nature, de la qualit des sols d'appuis mais peut
galement tre influence par les conditions de liaison au tablier (encastrement par
exemple).

Principe d'implantation des appuis :

L'tude de l'implantation possible des appuis d'un ouvrage prcde obligatoirement la


dfinition des types de structures (tabliers) envisageables.

Elle ne peut efficacement commencer qu'aprs la visite du site.

Le choix dfinitif de l'implantation des appuis rsulte d'une analyse multicritres visant
comparer, pour chacune des solutions d'implantation d'appuis envisages, et en respect du
programme dfini par le matre d'ouvrage, le mode, les difficults techniques, l'impact sur le
milieu physique et naturel, et le cot de ralisation des appuis mais aussi de la structure du
tablier qu'ils se destinent porter.

En pratique, l'implantation des appuis d'un ouvrage est un processus itratif, qui commence,
aprs analyse des contraintes de projet, par la dtermination de la brche franchir qui
donne la position des appuis d'extrmit.

Elle se poursuit par la recherche des zones possibles d'implantation des appuis
intermdiaires, qui dfinit naturellement les portes de l'ouvrage et permet d'envisager les
diffrents types de structures possibles pour le tablier.

Cette dmarche balaie l'ensemble des donnes de projet prcdemment dcrites, en


particulier :

- la configuration des lieux : topographie, hydrographie, urbanisation, voiries et rseaux, etc.

- les donnes techniques : gologie / gomorphologie / gotechnique, hydraulique (niveaux


d'coulement, morpho dynamisme, transport solide),

- les donnes fonctionnelles et leur volution future, - les rseaux existants, - les dlais et
contraintes de ralisation, - etc.

Les portes d'ouvrage ainsi dduites des possibilits d'implantation des appuis ne
permettent pas toujours d'aboutir une proposition d'ouvrage satisfaisante en raison, par
exemple :

- d'paisseurs de structures incompatibles avec les gabarits respecter,


- des proportions entre les diffrentes traves qui en rsultent (esthtique),

- des portes de rive trop longues et coteuses, ou trop courtes pouvant occasionner des
soulvements de tablier sur cules (balancement),

- etc.

Lorsque c'est le cas, ces raisons conduisent revenir sur le schma initial et revoir la
position des appuis intermdiaires jusqu' la dfinition de solutions acceptables, tant pour
les appuis que pour les structures de tablier.

Pour satisfaire l'ensemble de ces critres, il peut parfois tre ncessaire de redfinir la
position des appuis d'extrmit.

En conclusion, l'implantation dfinitive des appuis rsulte d'une recherche itrative


convergeant vers des solutions techniquement, esthtiquement et conomiquement
satisfaisantes, qui respectent le milieu naturel.

De nombreux facteurs influent sur l'implantation des appuis, il sagit particulirement de :

- la topographie du site,

- la gologie/gomorphologie/gotechnique,

- l'hydrologie, l'hydraulique, le morpho dynamisme

- les rseaux, l'urbanisation, les servitudes diverses,

- la forme des appuis prvus,

- l'analyse technico-conomique,

- l'volution terme des caractristiques des voies franchies .

La morphologie des appuis peut dpendre troitement de paramtres particuliers :

- exposition aux chocs -> piles massives,

- exposition aux crues -> piles avec avant et arrire becs profils,

- problmes d'emprise ou de grande hauteur -> piles marteaux,

- grande hauteur -> piles creuses ou en forme de H,

- largeur importante de tablier ou obstacle -> piles portique survoler

Choix selon les donnes du projet :


Les appuis choisis seront en voiles avec pour piles : les piles marteaux pour raison de la
variante choisie qui nest rien dautre quun Pont Mixtes Bipoutres a entretoises.
Conception dtaille de la variante retenue :
Les ponts mixte bi-poutres entretoises :

Les bi-poutres mixtes entretoises se composent en coupe transversale de deux poutres


mtalliques, relies entre elles par une srie d'entretoises ou de pices de pont.
Les poutres sont connectes une dalle en bton arm par des connecteurs en aciers
souds sur la tle suprieure des poutres. Leur domaine dutilisation se situe pour des
largeurs de tablier infrieur 13 ou 14 m.
La pice de pont est connecte la dalle, alors que l'entretoise en est dsolidarise.

Nombre de traves Choix de porte Elancement :


Le nombre de traves est dtermin par :

o le domaine de porte,
o l'lancement possible,
o les contraintes de gabarit et de profil en long,
o les conditions topographiques et gotechniques,
o le bilan conomique : cot de l'ossature + cot des appuis,
o l'esthtique.

Domaine de porte :

Le domaine de porte des ponts mixtes va jusqu' 110 ou 140 m pour les traves continues
et jusqu' 80 ou 90 m pour les traves indpendantes. Au del de ces portes, il est plus
conomique d'adopter d'autres solutions (dalles orthotropes, pont haubans ...).
Elancement :

L'lancement conomique des bipoutres mixtes varie selon le schma mcanique de


l'ouvrage (traves indpendantes ou continues), et sa gomtrie (rapport des portes,
hauteur constante ou variable).

Les valeurs indiques ci-aprs correspondent l'lancement de la structure mtallique seule


(hauteur de la poutre/porte). Pour obtenir l'encombrement total, il faut ajouter le dvers
ou le bombement de la chausse, ainsi que l'paisseur de la chausse, de la dalle, et des
renformis par l'intermdiaire desquels la dalle repose sur l'ossature. Les valeurs optimales
de l'lancement indiques dans le tableau ci-dessous correspondent au rapport optimal des
portes de l'ouvrage :

Profil en long :

La pente doit tre suffisante pour permettre un bon coulement des eaux. Il peut tre
intressant de remonter le profil en long, dans le cas d'un gabarit respecter, ce qui
permettra la ralisation d'un ouvrage moins coteux - par exemple hauteur constante au
lieu de hauteur variable, structure poutres au lieu de structure en caisson ou au contraire
de l'abaisser pour diminuer la hauteur des remblais d'accs.

Conditions topographiques et gotechniques :

Les positions possibles des appuis peuvent tre limites :

- par les emprises existantes au sol (voies S.N.C.F., routes, constructions ... ),

- par les trs mauvaises caractristiques gotechniques certains endroits (failles... ),


- par le cot de piles de grande hauteur.

Les gabarits respecter en plan peuvent amener concevoir des piles minces ou des piles
marteaux, surtout si l'on veut viter le biais mcanique de l'ouvrage. Les caractristiques
topographiques et gotechniques peuvent dterminer le systme statique de l'ouvrage. Par
exemple, en cas de risques d'affaissement, on pourra tre amen prvoir des articulations
dans les zones dangereuses. On notera cependant qu'un ouvrage mtallique mme continu
est moins sensible aux tassements des appuis qu'un ouvrage hyperstatique en bton.

Bilan conomique :

L'tude de rsultats d'appels d'offre mettant en concurrence une solution "bton" et une
solution "mtallique" montre que souvent le projet de base de la solution mtallique n'est
pas assez optimis, en particulier en ce qui concerne le choix des portes. Le projeteur peut
penser, souvent tort, que la suppression d'un appui favorisera la solution mtallique par
rapport la solution "bton" mais il convient de dresser un bilan conomique

cot de l'ossature mtallique + cot des appuis


Le poids d'acier de la charpente en kilogrammes par mtre carr de surface en fonction de la
porte dterminante de l'ouvrage peut tre valu en premire approximation :

Avec P en kg/m2 et les autres valeurs en mtres.

Conception de la poutre transversale :


Le choix du bipoutre tant fait, il reste dterminer la liaison entre les 2 poutres :
entretoises ou pices de pont, et la conception de la dalle. Pour les bipoutres, l'entraxe des
poutres est voisin de 0,55 B (avec B Largeur du tablier). Le choix entre pices de pont et
entretoises dpend essentiellement de la largeur de l'ouvrage. Pour des largeurs totales B
infrieures ou gales 13-14m, on choisira un bipoutre entretoises, qui consomme moins
d'acier et est plus conomique.

Cependant, d'autres facteurs interviennent dans ce choix :

- position des gargouilles,

- poids des quipements sur l'encorbellement du pont.

Entretoise :

On peut appuyer la dalle sur les deux poutres seulement, relies entre elles par des
entretoises. La dalle peut tre d'paisseur constante ou variable. Une paisseur raisonnable
de dalle (30 cm au droit des poutres, 25 cm mi-porte) permet un entraxe de poutres
jusqu' 7 m ou 8 m et des encorbellements latraux jusqu' 3 m, soit une largeur de tablier
de 13 m ou 14 m.

Les entretoises sont gnralement espaces de 6 8 m en fonction du risque de flambement


latral des membrures comprimes. Les entretoises courantes sont constitues de profils
lamins (IPE ou HEA en gnral) de 400 700 mm de hauteur. On rencontre souvent des IPE
600. Les entretoises sur appuis sont des PRS (poutres reconstitues soudes) de plus
grandes dimensions. Les entretoises sont soudes aux semelles des montants verticaux (en
T) des mes des poutres principales. Les entretoises jouent un rle important, notamment
lors du lancement et du btonnage du tablier.

Les entretoises peuvent tre beaucoup plus espaces que les pices de pont. Leur
assemblage avec les poutres, mi-hauteur de celles-ci, est plus simples (en particulier, les
entretoises peuvent tre horizontales, donc perpendiculaires aux poutres, mme si celles-ci
sont places des cotes diffrentes cause du profil transversal de la chausse).

Enfin, l'espace libre entre la dalle et les entretoises, qui doit toujours tre suffisant pour
permettre l'entretien des semelles suprieures (hauteur libre au moins gale la largeur de
la membrure suprieure), peut tre mis profit pour le passage de coffrages mobiles,
avantageux dans le cas des longs ouvrages.
CONCLUSION :
Dune faon gnrale, toute construction est conue et ralise de manire assurer, de la
faon la plus conomique possible, la fonction qui lui est assigne et offrir le niveau de
scurit dfini, au moment du projet, en tenant compte de sa dure de vie prvue ou
escompte et des risques particuliers auxquels elle peut tre expose.

Dans la pratique, les projets de ponts sont tablis en sappuyant sur des textes caractre
normatif, rglementaire, administratif ou simplement mthodologique ( rgles de lart ),
portant sur les proprits des matriaux, la conception des structures et les mthodes
dexcution. On admet que le respect des prescriptions ou recommandations contenues
dans ces textes suffit assurer aux ouvrages projets qui entrent dans leur champ
dapplication les niveaux de scurit et de fiabilit communment accepts.

Actuellement, la conception et le calcul des ponts relvent dun certain nombre de textes
nationaux appartenant au Cahier des prescriptions communes (CPC, dnomination
ancienne) ou au Cahier des clauses techniques gnrales (CCTG, dnomination rcente). Ces
textes ne sont ni des normes ni des textes rglementaires car ils ne traitent pas seulement
de questions techniques, mais aussi de relations contractuelles entre le client et
lentrepreneur. Ils seront remplacs, dans quelques annes, par un ensemble complet de
normes labores au niveau europen.

Les neuf normes de conception appeles Euro-codes occupent une place privilgie dans ce
systme. Bien videmment, certains ponts sortent du cadre dapplication des normes ou des
rglements existants ou futurs, gnralement du fait de dimensions exceptionnelles (porte
dterminante, hauteur du tablier au-dessus du terrain naturel), mais aussi du fait de
conditions environnementales exceptionnelles (par exemple, possibilit de chocs de navires
de mer sur certains appuis), ou lorsque leur conception ou leur mode dexcution
prsentent un caractre novateur marqu. Ils font alors lobjet dtudes pousses pour
prvoir de faon aussi prcise que possible leur comportement sous leffet dactions qui ne
peuvent saccommoder des reprsentations simplifies habituelles.

Parmi les problmes les plus dlicats traiter, ceux qui mettent en jeu le comportement
dynamique des structures ne peuvent tre abords que par des ingnieurs expriments :
stabilit aro-lastique des ponts cbles, stabilit et rsistance des ponts construits en
zone fortement sismique, oscillations des tabliers de ponts sous leffet des charges
dexploitation, en particulier des ponts-rails parcourus par des trains grande vitesse, etc. Et
il revient lingnieur de dfinir les rgles de justification pour confrer louvrage projet
un niveau de scurit et de fiabilit comparable celui des ouvrages couverts par les textes
habituels.