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DISEO DE PAVIMENTO RGIDO JIRN MOQUEGUA

PROYECTO:
MEJORAMIENTO VIAL DEL CASCO URBANO DE LA CIUDAD DE
PUERTO MALDONADO, DISTRITO Y PROVINCIA DE TAMBOPATA,
REGION MADRE DE DIOS
NOMBRE DE VIA: JR. MOQUEGUA

01.03 INTRODUCCIN

Jirn Moquegua de la Ciudad de Puerto Maldonado que forma parte de Casco Urbana
del distrito y Provincia de Tambopata Departamento de Madre de Dios, se encuentra
ubicada en la selva baja del sur del pas, por el norte colinda con el Departamentos de
Ucayali, Por el Sur Con el Departamento de Puno, Por el Este Con el pas de Brasil, por
el Oeste Con el Departamento de Cusco.
El Tramo del Proyecto se ubica especficamente entre el Jirn Cusco y la Av. Ucayali, en
su recorrido intersecta las calles: Jr. Cusco, Av. Dos de Mayo, Jr. Gonzales Prada, Jr.
Jaime Troncoso, Jr. Tacna, Jr. Ica, Av. Fitzcarrald, el Jr. Cajamarca, el Jr. San Martin, Jr.
Amazonas, el Jr. Apurmac, Jr. Libertad, Ps los Cedros y Av. Ucayali.
Este tramo de va es de gran importancia para la comunicacin ya que corresponde a una
va integrada por las Av. Dos de Mayo, Av. Fitzcarrald y Av. Ucayali, lo que la convierte
en una red vial importante para la economa del Departamento de Madre de Dios y el
desarrollo del pas.

Este tramo de va es de gran importancia para la comunicacin ya que corresponde a una


va integrada por las Jr. Dos de Mayo, Jr. Tacna, Jr. Ica, Av. Fiztcarrald, Jr. Cajamarca,
Av. Ucayali, lo que la convierte en una red vial importante para la economa y brindar
Adecuadas condiciones de accesibilidad a los servicios pblicos del Jr. Moquegua,
en la ciudad de Puerto Maldonado.
Para garantizar que la va ofrezca un nivel de serviciabilidad adecuado, que genere
bienestar, confort y seguridad tanto al comercio y al transporte urbano, es necesaria una
va que se encuentre en buen estado y que se ajuste a las condiciones tanto del trnsito,
nivel de importancia y tipo de terreno.

El tipo de pavimento a construir en el Jr. Moquegua ser Rgido segn la forma en la que
se distribuyen las cargas al terreno y segn la calidad de los materiales ser un
pavimento de concreto, el cual se dimension siguiendo la metodologa de diseo de la

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
PCA (Portland Cement Asociation) y teniendo como comparacin a la metodologa
AASHTO. El que estar constituido por una losa de concreto apoyada sobre una base de
material seleccionado y sta a su vez sobre el terreo de fundacin compactado tal como
se muestra en la siguiente figura:
Grafico N 01: Estructura del Pavimento

01.03.01 OBJETIVOS

01.03.01.01 OBJETIVO GENERAL


Disear una estructura de pavimento rgido para 1+176 Km de la va que comprende dos
carriles en cada sentido.

01.03.01.02 OBJETIVO ESPECIFICO


Determinar el tipo trnsito, volumen y las cargas a las que el pavimento ser
sometido durante el periodo de diseo.
Determinar los espesores de las capas del pavimento, por medio de los diferentes
mtodos de la AASHTO y PCA.

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
01.03.02 JUSTIFICACIN

El diseo de pavimento rgido para el proyecto Jr. Moquegua de MEJORAMIENTO VIAL


DEL CASCO URBANO DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO, DISTRITO Y
PROVINCIA DE TAMBOPATA, REGIN MADRE DE DIOS se realizara con el fin de
mejorar las condiciones de comunicacin vial correspondiente a la arteria urbana de la
Ciudad de Puerto Maldonado consolidndose como una va de gran importancia para el
desarrollo econmico y esparcimiento familiar.

01.03.03 REFERENCIA

Estudio de Mecnica de Suelos.


Manual de Diseo Mtodo AASHTO-93
Manual de Diseo PCA
Estudio de Trafico 2015 V01

01.03.04 DEFINICIONES.

PAVIMENTO, elemento estructural, relativamente horizontal apoyada en toda su


superficie, diseado y construido para soportar cargas estticas y mviles en un periodo
de tiempo; constituido por un conjunto de capas superpuestas de espesores y calidades
diferentes, que se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados.

PAVIMENTO RGIDO. Una estructura de pavimento compuesto de una mezcla de


agregados envueltos y aglomerados por un material ligante (Cemento Portland) que se
apoyan en una capa denominada subrasante.

CALZADA, sector de la Va que sirve para la circulacin de vehculos, compuesta de dos


carriles.

RASANTE, nivel superior del pavimento terminado.

TERRAPLN, parte de la plataforma conformada por procesos de relleno.

SUB RASANTE, Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de


pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseo que
corresponde al trnsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una
vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en
los planos finales de diseo.

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
SUB BASE GRANULAR, capa de material con determinadas caractersticas que se
coloca entre la subrasante y el pavimento rgido.

CBR (CALIFORNIA BEARING RATIO), medida de la capacidad de un suelo para resistir


una determinada carga aplicada en el pavimento que soporta. Se determina comparando
la carga de penetracin del suelo con la de un suelo estndar, de acuerdo con el
procedimiento de ensayo ASTM D-1883.

01.03.05 ANALISIS DEL INFORME DE TRFICO

Las caractersticas de Trfico 2015 V01 se encuentran definidas en la referencia 1D


donde se precisan los valores obtenidos de la totalidad del Tramo desde el punto de vista
de proyeccin del trfico de Jr. Moquegua Ciudad de Puerto Maldonado:
Para determinar el factor de carga por tipo de vehculo, el estudio de Trfico 2015 V01 se
han aplicado ecuaciones de uso frecuente que correlaciona los pesos por clase de eje
medidos en el Censo de Cargas con relacin al Eje Estndar de 8200 kilos (8,2 Ton.) los
que han sido deducidos en base al clculo estadstico segn lo siguiente:
Eje simple: (p/8,200)^4
Eje tndem: (p/15,100)^4
Eje tridem: (p/22,950)^4

01.03.05.01 ESTACIONES DE CONTEO


El estudio de Trafico 2015 V01 se realiz en dos puntos estratgicos segn se muestra
en el cuadro adjunto, de los cuales para el procedimiento de diseo se consider el tramo
con ms afluencia de vehculos, puesto que el tramo se encuentra en mejores
condiciones cuyo trfico se asemejar al trfico generado en la etapa de operacin.

Cuadro N 01: estaciones de Conteo para del Estudio de Trafico 2015 V01.

CD. ESTACIN TRAMO


G-1 0+700 JR. MOQUEGUA / AV. FIZCARRALD
G-2 0+100 JR. MOQUEGUA / AV. DOS DE MAYO

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
Cuadro N 02: Cuadro de Resumen del Estudio de Trafico 2015 V01 estacin G-1.

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER


STATION
FECHA DE AFORO MOTO MOTOCAR AUTO RURAL MICRO
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi TOTAL

DIAGRA.VEH.

DIA 1 26/10/2015 1030 222 101 67 39 12 2 0 0 0 7 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1482


DIA 2 27/10/2015 902 189 91 63 57 10 1 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1318
DIA 3 28/10/2015 978 184 78 95 33 12 4 0 0 0 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1390
DIA 4 29/10/2015 1060 255 122 47 25 16 1 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1535
DIA 5 30/10/2015 874 312 138 88 73 28 0 0 0 0 14 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1529
DIA 6 31/10/2015 875 254 122 87 60 6 4 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1417
DIA 7 01/11/2015 467 130 107 75 19 5 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 806
TOTAL 6186 1546 759 522 306 89 12 0 0 0 49 6 1 0 1 0 0 0 0 0 0 9477
IMD 884 221 109 75 44 13 2 0 0 0 7 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1358
% 65.10% 16.27% 8.03% 5.52% 3.24% 0.96% 0.15% 0.00% 0.00% 0.00% 0.52% 0.07% 0.07% 0.00% 0.07% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%

01.03.06 PERIODO DE ANLISIS

El periodo de anlisis para fines de diseo se encuentra definido en la referencia, que


considera diseos para 20 aos.

01.03.07 CONDICIONES ATMOSFRICAS

La temperatura y la precipitacin, son variables que incluyen de manera significativa en


la durabilidad de los materiales que conforman las capas de pavimento y se definieron
de acuerdo a la informacin disponible en el IDEAM.

Temperatura media anual ponderada (w-MAAT C) w-MAAT = 26 C

Precipitacin media anual (mm) P (mm) = 2,195.7

01.03.08 CARACTERSTICAS DE LA SUBRASANTE

De acuerdo a las condiciones de la va se debe determinar las caractersticas actuales


de la subrasante. Los resultados de los estudios de suelos, de trnsito, clima de la zona,
las condiciones topogrficas del rea de trabajo y los resultados del laboratorio,
permiten definir dos zonas homogneas se asumen las siguientes caractersticas (Ver
estudio de suelos del proyecto):

Las exigencias tcnicas de la subrasante estn expresadas en la referencia (Estudio de


Suelos). Del anlisis de la informacin contenida en la referencia se extraen las
siguientes conclusiones:

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
El Perfil Estratigrfico del tramo en su totalidad muestra que en general el terreno
natural estudiado est compuesto predominantemente por un solo estrato.

Los tramos Comprendidos entre la Progresiva 0+000 al Km 0+958 presentan


valores homogneos desde el punto de vista del CBR.
Entre las progresivas km 0+958 1+176.00 desde el punto de vista del CBR
presentan valores superior al primer tramo cuyas caractersticas de estrato son
variadas como Limos Orgnicos de Plasticidad baja o medio, Arcillosa Arenosa,
Arena Limosa y Arenas Arcillosa, Mezclas de Arena Arcillosa, estos tramos sern
mejorados para ofrecer una sub rasante mejorada y estable para la estructura del
Pavimento.
Entre las progresivas 0+958 al 1+176.00 los suelos predominante son Arenas
Arcillosas, cuyos valores de CRB son favorables para una estructura de
Pavimento estable
el CBR representativo o de diseo para fines para fines de diseo se elegirn de
acuerdo a la composicin general de la totalidad del tramo y en funcin a las
recomendaciones contenidas en el informe de estudio de suelos.
Es de mencionar que el tramo no registra niveles freticos elevados por lo cual no
ser necesario tomar consideraciones Adicionales.
La composicin y proporcin por clase de suelos de la primera capa (en la
prctica la capa de subrasante si es que recibiera el pavimento) en el Tramo tiene
la siguiente distribucin:

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
Grafico N 02: Predominancia de tipos de suelos en el Tramo de Jr. Moquegua

01.03.08.01 DETERMINACION DE CBR REPRESENTATIVO.


El ensayo de CBR mide la resistencia al corte del suelo, bajo condiciones de humedad y
densidad controladas, y fue desarrollado como una forma de clasificacin de la capacidad
de un suelo para ser utilizado como sub - rasante o material de base en la construccin
de carreteras. De los ensayos del CBR se obtienen grficos de Esfuerzo vs Penetracin y
Densidad Seca vs CBR (mayor), obtenindose el CBR de diseo al 95% de la densidad
seca, segn se adjunta en el informe del Laboratorio de Control de Calidad.

Para el proyecto se opta por este mtodo, ya que este mtodo utiliza un criterio de
Percentil Variable con el nivel de trfico.
Cuadro N 03: Porcentaje del Percentil del CBR de Diseo.
Lmites para Seleccin de Resistencia

N de Ejes de 8.2 Ton en Percentil a Seleccionar para


el carril de Diseo (N) Hallar la Resistencia.
104 o menos 60
104 a 106 75
106 a ms 87.5

De acuerdo a nuestro estudio de trnsito se tiene que el ESAL = de Diseo es de


3.99x106, Se tiene que est dentro de los parmetros de 104 a 106, por lo tanto el valor de
diseo de la sub - Rasante ser del 75 %.

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
Para el proyecto se tomara percentil 70%.
= . %
La caracterizacin de sectores homogneos en base al criterio de CBR representativo se
muestra a continuacin:
Grafico N 03: CBR Vs N CALICATAS
30
y = -0.0007x5 + 0.0216x4 - 0.2146x3 + 0.76x2 + 0.0423x + 1.6364
R = 0.7551
25 25.57

20
19.35
16.32
15

11.77 11.64
10 10.35
9.26
CBR 95 % A 1"
5
CBR Representativo
3.00
Poly. (CBR 95 % A 1")
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8

Para fines del Mtodo AASHTO-93 Y PCA, el valor CBR representativo ser valor de
CBR mejorado con una capa de material de cantera mezclada y compactada y se
aplicara para la totalidad del Tramo considerando la estratigrafa homognea de una sola
capa en la profundidad estudiada. Es de mencionar que existen sectores crticos
focalizados cuyas caractersticas es el siguiente cuadro. Los Sectores Crticos, el valor de
CBR de Sub rasante luego de las medidas de remediacin no deber ser inferior al CBR
de diseo aqu establecido.
Asimismo los valores de CBR obtenidos se presentan en los siguientes Cuadros
Resumen:
Cuadro N 04: Cuadro de Resumen del CBR.

LIMITES DE
CLASIFICACION CBR 100%
NRO CAL. N CALLE DESCRIPCION DEL MATERIAL CONSISTENCIA S max % w
SUCS AASHTO LL LP IP 100% CBR 95 % A 1"

1 C-4 JR. MOQUEGUA/ JR. CUSCO CL A-6 (9) ARCILLAS INORGANICAS DE BAJA A MEDIA PLASTICIDAD,
30.84 17.95ARCILLA
12.89ARENOSA
1.92 13.28
Y LIMOSAS
15.27 9.26
2 C-1 JR. MOQUEGUA/ JR. GONZALES PRADA CL A-7 -6 (14) ARCILLA ARENOSA, ARENA LIMOSA 44.86 22.79 22.07 1.78 18.16 23.79 11.77
3 C-5 JR. MOQUEGUA/ JR. JAIME TRONCOSO OL A-2 (0) LIMO ORGANICO Y ARCILLA LIMOSA ORGANICA48.20
DE BAJA
28.18
PLASTICIDAD
20.08 1.77 17.63 3.60 3.00
4 C-2 JR. MOQUEGUA/ JR. ICA CL A-6 (12) ARCILLA ARENOSA, ARENA LIMOSA 38.03 19.15 18.88 1.87 16.35 18.47 10.35
5 C-6 JR. MOQUEGUA/ JR. CAJAMARCA SC A-2-4 (0) ARENAS ARCILLOSAS, MEZCLAS DE ARENA - ARCILLA
20.49 13.47
MAL GRADUADAS
7.02 2.08 8.74 38.59 25.57
6 C-3 JR. MOQUEGUA/ JR. SAN MARTIN CL A-6 (8) ARCILLA ARENOSA, ARENA LIMOSA 31.59 18.06 13.53 1.94 13.12 24.71 11.64
7 C-4 JR. MOQUEGUA/ JR. LIBERTAD SC A-4 (2) MEZCLAS DE ARENA ARCILLOSA 21.34 13.88 7.46 2.07 9.82 42.07 19.35
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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
Del anlisis por el parmetro CBR resulta la siguiente en base al CBR representativo:
C.B.R. mejorado 16.32 %

01.03.08.02 CALCULO DEL ESPESOR DE BASE - MTODO DEL CBR.


Este mtodo fue creado por la California Division of Highways, se basa en el ensayo
California Bearing Ratio (C.B.R.). Los diferentes valores de CBR y cargas por rueda o por
eje, han determinado sus respectivos espesores de pavimentos, en base a datos
experimentales. Los diferentes organismos viales y tcnicos, han elaborado curvas para
facilitar estos clculos.

01.03.08.03 PARMETROS PARA EL PREDIMENSIONAMIENTO.


C.B.R. de la sub-rasante (valor Representativo de diseo) = 16.32 %
C.B.R. del material de cantera o sub base (valor mn. de CBR para sub base) =30%
Peso de una llanta de un vehculo de 18 tn por eje: 9 Tn = 19,841.60 Lb.
Segn el baco anexo que interrelaciona el CBR y las cargas por rueda, se tiene:

Grafico N 04: Predimencionamiento de Espesor Combinado.

El grafico de pre dimensionamiento mostrado, el espesor combinado sale 30 cm,


asumiendo un espesor mnimo de 17 cm de losa de concreto tendramos un espesor de
30 cm de base, pero como se ha verificado in situ, y por los ensayos de plasticidad, el
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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
terreno de fundacin (subrasante) es altamente plstico (IP15) y con un lmite liquido
promedio mayor a 33.62, eso hace indicar que al menor contacto con el agua este
material se empieza a expandir el cual inducira a asentamiento diferenciales al
pavimento, los cuales ya fueron corroborados en experiencia en esta zona. Debido a ello
se considera colocar una capa mejorada de 40 cm de sub-base con material
seleccionado la finalidad de sellar y permitir una adecuada transmisin de cargas a la
sub-rasante, con la que se tendra la siguiente dimensin:

ESPESOR DE SUB-BASE = 40.00 CM.

01.03.08.04 REQUERIMIENTOS TCNICOS PARA MATERIAL DE SUB-BASE.


De acuerdo a las Especificaciones Tcnicas Generales del Manual de Diseo Geomtrico
de Carreteras, se propone los siguientes requerimientos tcnicos:

GRANULOMETRA

La composicin final de la mezcla de agregados presentar una granulometra


continua y bien graduada (sin inflexiones notables) segn uno de los requisitos
granulomtricos que se indican en la Tabla 305-1. Para el caso del proyecto se
propone la gradacin B.

Porcentaje que Pasa en Peso


Tamiz Gradacin A Gradacin B Gradacin C Gradacin D
50 mm (2) 100 100 --- ---
25 mm (1) --- 75 95 100 100
9.5 mm (3/8) 30 65 40 75 50 85 60 100
4.75 mm (N 4) 25 55 30 60 35 65 50 85
2.0 mm (N 10) 15 40 20 45 25 50 40 70
4.25 um (N 40) 8 20 15 30 15 30 25 45
75 um (N 200) 28 5 15 5 15 8 15
Fuente: ASTM D 1241

01.03.09 DETERMINACIN DE TRANSITO DE DISEO

La variable transito necesaria para determinar la estructura del pavimento, es el nmero


de ejes equivalentes a 8.2 toneladas que circularn por el carril de diseo y que se
esperan durante el periodo de diseo. El nmero de ejes equivalentes a 20 aos (Ver
estudio de trfico del proyecto):

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
TPDA ADTT
Tramo Matriz Puntos de Aforo ESAL's
(Vehic/dia) Cant %
JR. Moquegua / AV. Fitzcarral 5,809 832,795.22 51 0.88
Jr. Moquegua
Jr. Moquegua / Av. Dos de Mayo 6,739 3,985,944.95 274 4.06

01.03.10 ANLISIS Y DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

De acuerdo a las exigencias de los TDRs se proceder al dimensionamiento segn los


Mtodos sugeridos AASHTO 93, PCA y un Procedimiento Mecanistico. Es de esperarse
diferencias notables entre los dimensionamientos obtenidos de su aplicacin
principalmente con el Mtodo Mecanistico dada la diferencia conceptual de sus bases
tericas de diseo.
Las capas que conforman el pavimento rgido son: Terreno Natural (Subrasante) sub
base y losa o superficie de rodadura como se muestra en la Figura:

Grafico N 05: Pavimento Rgido

01.03.10.01 MTODO AASHTO-93

01.03.10.01.01 METODOLOGA DE DISEO


Para el diseo del pavimento rgido se seguir el mtodo AASTHO que se presenta a
continuacin: La frmula general para el diseo de pavimentos rgidos est basada en los
resultados obtenidos de la prueba AASHTO. La frmula es la siguiente:

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
Grafico N 06: Formula de Diseo de Pavimento Rgido (AASHTO)

01.03.10.01.02 DETERMINACIN DE PARMETROS DE DISEO


Este diseo est basado en las ecuaciones empricas obtenida de la prueba AASHTO
con futura modificaciones basadas en la teora y la experiencia.
El mtodo de diseo AASHTO-93 como Asphalt Institute requiere para el diseo de
nuevos pavimentos la determinacin de los siguientes parmetros caractersticos para las
distintas capas estructurales.

El procedimiento de diseo normal es suponer un espesor de pavimento e iniciar a


realizar tanteos, con el espesor supuesto calcular los ejes equivalentes y posteriormente
evaluar todos los factores adicionales de diseo, si se cumple en equilibrio en la ecuacin
el espesor supuesto es resultado del problema, de lo contrario de debe de seguir
haciendo tanteos. Las variables de diseo de un pavimento rgido son:
a) Espesor.
b) Serviciabilidad
c) Trnsito
d) Transferencia de carga
e) Propiedades del concreto
f) Resistencia a la subrasante
g) Drenaje
h) Confiabilidad.

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
a) ESPESOR, El espesor del pavimento de concreto es la variable que se
pretende determinar al realizar un diseo, el resultado del espesor se ve
afectado por todas las dems variables que interviene en los clculos.

b) SERVICIABILIDAD, La serviciabilidad se define como la habilidad del


pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones) que circulan en la va.
La serviciabilidad es una medida subjetiva de la calificacin del pavimento, sin
embargo la tendencia es poder definirla con parmetros medibles.
El ndice de serviciabilidad inicial (Po), se define como la habilidad del
pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones) que circulan en la va,
para su eleccin es necesario considerar los mtodos de construccin, ya que
de esto depende la calidad del pavimento. Usando buenas tcnicas de
construccin, el pavimento de concreto puede tener una serviciabilidad Po =
4.5 para pavimentos Rgidos y 4.2. Para Pavimentos flexibles.

Cuadro N 05: Valores de serviciabilidad inicial (Po) en funcin del tipo de Pavimento.

NDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL

Po = 4.5 para pavimentos rgidos

Po = 4.2 para pavimentos flexibles

Para efectos de este Diseo se elegir un ndice de serviciabilidad inicial de


4.5
El ndice de serviciabilidad final (Pt), tiene que ver con la calificacin que
esperamos tenga el pavimento al final de su vida til, o bien, el valor ms bajo
que pueda ser admitido, antes de que sea necesario efectuar una
rehabilitacin, un refuerzo o la reconstruccin del pavimento.

Cuadro N 06: Valores de serviciabilidad Final (Pf) en funcin del tipo de camino.

NDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL

Pt = 2.5 o ms para caminos muy importantes

Pt = 2.0 para caminos de transito menor

Para efectos de este Diseo se elegir un ndice de serviciabilidad final de 2.0

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
La diferencia entre ambos ndices es: PSI= Po Pt, que se define como
prdida de serviciabilidad del cual obtendremos:

PSI= 4.5 2.0


PSI= 2.5

c) TRNSITO, El trnsito es una de las variables ms significativas del diseo


del pavimento y sin embargo es una de las que ms incertidumbre presenta al
momento de estimarse. Es importante hacer notar que debemos contar con la
informacin ms precisa posible del trfico para el diseo, ya que de no ser
as podramos tener diseos inseguros o con un grado importante de sobre
diseo. La metodologa AASHTO considera la vida til de un pavimento
relacionada al nmero de repeticiones de carga que podr soportar el
pavimento antes de llegar a las condiciones de servicio final predeterminadas
para el camino. El mtodo AASHTO utiliza en su formulacin el nmero de
repeticiones esperadas de carga de Ejes Equivalentes, es decir, que antes de
entrar a las frmulas de diseo, debemos transformar los Ejes de Pesos
Normales de los vehculos que circulan por el camino, en Ejes Sencillos
Equivalentes de 18 kips (8.2Ton) tambin conocidos como ESALs. La
condicin es realizar los clculos para el carril de diseo, seleccionado para
estos fines por ser el que mejor representa las condiciones crticas de servicio
de la calle o camino. Existen algunos factores que nos ayudan a determinar
con precisin el trfico que circula en el carril de diseo, estos factores se
muestran en la tabla siguiente:

Cuadro N 07: Factor De Distribucin Por Carril.

N DE CARRIL EN CADA PORCENTAJE DE W18 EN EL CARRIL DE


SENTIDO DISEO

1 100

2 80 - 100

3 60 - 80
4 o ms 50 - 75

Para efectos de este Diseo se tendrn 2 carriles en cada sentido eligiendo


as el porcentaje de w18 en el carril de diseo de 90%.

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
FACTOR DE CRECIMIENTO DE TRFICO

AASTHO disea los pavimentos por fatiga. La fatiga se entiende como el


nmero de repeticiones ciclos de carga y descarga que actan sobre un
elemento. En realidad al establecer una vida til de diseo, lo que estamos
haciendo es tratar de estimar, en un periodo de tiempo, el nmero de
repeticiones de carga a las que estar sometido el pavimento. La vida til
mnima con la que se debe disear un pavimento rgido es de 20 aos, es
comn realizar diseos para 30, 40 ms de 50 aos. Otro factor que hay
que tomar en cuenta es la tasa de crecimiento anual, que depende del
desarrollo econmico social, de la capacidad de la va, tipo de vehculo que
pueden ser ms de un tipo que de otro. Es conveniente prever este
crecimiento del trfico, tomando en consideracin una tasa de crecimiento
anual con la que se calcula un factor de crecimiento de trfico.
Es importante investigar adecuadamente la tasa de crecimiento apropiada
para el caso en particular que se est considerando. A continuacin se
presentan algunos valores de tasas de crecimiento, para la Regin Madre de
Dios, sin embargo estos pueden variar segn el caso.

r = 2.53% tasa de Crecimiento Anual (Para vehiculos de pasajeros).


r = 4.30% tasa de Crecimiento Anual (Para vehiculos de carga).

El Factor de Crecimiento del Trfico considera los aos de vida til ms un


nmero de aos adicionales debidos al crecimiento propio de la va.

Dnde:
FCT: Factor de Tasa de Crecimiento.
g: Tasa de Crecimiento.(2.98%)
n: Aos de Vida til. (20)

Remplazando Valores Obtenemos: FCT =26.82

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
d) TRANSFERENCIA DE CARGA, Tambin se conoce como coeficiente de
transmisin de carga (J) y es la capacidad que tiene una losa del pavimento
de transmitir las fuerzas cortantes con sus losas adyacentes, con el objetivo
de minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la estructura del
pavimento. Mientras mejor sea la transferencia de cargas, mejor ser el
comportamiento de las losa del pavimento. La efectividad de la transferencia
de carga entre las losas adyacentes depende de varios factores:
Cantidad de trfico
Utilizacin de pasa juntas
Soporte lateral de las losas.

La utilizacin de pasa juntas es la manera ms conveniente de lograr la


efectividad en la transferencia de cargas, por lo que se recomienda su
utilizacin cuando:
El trfico pesado sea mayor al 25% del trfico total.
El nmero de ejes equivalentes de diseo sea mayor de 5.0 millones
de ESALs.

Esta transferencia de cargas se realiza a travs de los extremos de las losas


(juntas o grietas) y su valor depende del tipo de pavimento, del tipo de borde
u hombro y de la colocacin de los elementos de transmisin de carga. En la
siguiente tabla se muestran los valores del coeficiente de transmisin de
carga en funcin de estos parmetros:
Cuadro N 08: Valores de coeficiente de transmisin de carga J.

Hombro
Elemento de transmisin de carga
Con. Asfltico Con. Hidrulico
Tipo de Pavimento SI NO SI NO
No reforzado o reforzado con juntas 3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.1 3.6 - 4.2
Reforzado continuo 2.9 - 3.2 ---- 2.3 - 2.9 ----

El coeficiente de transmisin de carga considera el esfuerzo de transferencia


a travs de la junta o grieta como se observa en las siguientes figuras.

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
Grafico N 07: Figura N 06: Junta 0% efectiva. La carga la soporta una sola losa .

Grafico N 08: Junta 100% efectiva. La carga la soportan entre las dos losas.

Las pasa juntas son barras de acero redondo liso ASTM-A-36, la cual no se debe
adherir al concreto permitiendo el libre movimiento de las losas longitudinalmente,
pero si debe de transferir verticalmente parte de la carga aplicada en una losa
adyacente. Se colocan perfectamente alineadas a la mitad del espesor de la losa.
Para efectos de este Diseo de una losa de concreto reforzado en las juntas con
elementos de transmisin de cargas se adoptara un valor de 3.10

e) PROPIEDADES DEL CONCRETO, Son dos las propiedades del concreto


que influyen en el diseo y en su comportamiento a lo largo de su vida til.
Resistencia a la tensin por flexin o Mdulo de Ruptura (MR)
Mdulo de elasticidad del concreto (Ec).

Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin es


recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el
diseo considera resistencia del concreto trabajando a flexin, que se conoce como
resistencia a la flexin por tensin (Sc) o Mdulo de ruptura (MR) normalmente
especificada a los 28 das. Existe una prueba normalizada por la ASTM C78 para la
obtencin del mdulo de ruptura la cual consiste en aplicar carga a la viga de
concreto en los tercios de su claro de apoyo (Figura N 05). Se puede realizar otra

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
prueba similar aplicndole carga el centro del claro; los resultados obtenidos son
diferentes aproximadamente entre 15% a 20% mayores.

Grafico N 09: Prueba para la obtencin de mdulo de ruptura.

La desviacin normal estndar (Zr) define que, para un conjunto de variables


(espesor de las capas, caractersticas de los materiales, condiciones de drenaje,
etc.) que intervienen en un pavimento, el trnsito que puede soportar el mismo a lo
largo de un periodo de diseo. A continuacin se muestra en el Cuadro N 08 la
desviacin normal estndar en funcin de la confiabilidad (R).

Cuadro N 09: Valores para Zr en funcin de la Confiabilidad R.


DESVIACIN ESTNDAR NORMAL , VALORES QUE
CORRESPONDEN A LOS NIVELES SELECCIONADOS DE
CONFIABILIDAD
CONFIABILIDAD R
(%) ( ZR ) ( So )
50 0.000 0.35
60 -0.253 0.35
70 -0.524 0.34
75 -0.647 0.34
80 -0.841 0.32
85 -1.037 0.32
90 -1.282 0.31
91 -1.340 0.31
92 -1.405 0.30
93 -1.476 0.30
94 -1.555 0.30
95 -1.645 0.30
96 -1.751 0.29
97 -1.881 0.29
98 -2.054 0.29
99 -2.327 0.29
99.9 -3.090 0.29
99.99 -3.750 0.29
Fuente: Gua para el Diseo de estructuras de pavimento, AASHTO, 1993.

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
El mdulo de elasticidad del concreto (Ec) est relacionado con su mdulo de
ruptura y se determina mediante la norma ASTM C469. En su defecto
correlacionarlo con otras caractersticas del material como puede ser su resistencia
a la compresin (fc). Esto es: = 57000.
Para efectos de este Diseo se tendrn un concreto de resistencia de fc= 245.00
kg/cm2, Ec= 23217 Mpa

Para efectos de este Diseo se tendrn un concreto de resistencia de fc= 245


kg/cm2, con un mdulo de rotura Mr= 4.07 Mpa.

RESISTENCIA A LA SUBRASANTE, La resistencia a la subrasante se obtiene


mediante el mdulo de reaccin del suelo (K) por medio de la prueba de placa. El
mdulo de reaccin del suelo corresponde a la capacidad portante que tiene el
terreno natural en donde se soportar el cuerpo del pavimento. El valor del mdulo
de reaccin se puede obtener directamente del terreno mediante la prueba de
placa ASTM D1195 Y D1196. El resultado de la prueba indica la caracterstica de
resistencia que implica la elasticidad del suelo. Esto es igual al coeficiente del
esfuerzo aplicado por una placa entre las deformaciones correspondientes,
producida por este esfuerzo. Dado que la prueba de placa es tardada y cara, el
valor de k, es usualmente estimado por correlacin a una prueba simple, tal como la
Relacin de Soporte de California (CBR). El resultado es vlido ya que no se
requiere una determinacin exacta del valor de k; las variaciones normales de un
valor estimado no afectan apreciablemente los requerimientos del espesor del
espesor del pavimento. Cuando se disea un pavimento es probable que tenga
diferentes valores de K a lo largo del tramo por disear, por lo que se recomienda
utilizar el valor promedio de los mdulos K para el diseo.

Para efectos de este Diseo y realizados los clculos previos se trabajar con un
K = 214.28 pci

f) DRENAJE, En cualquier tipo de pavimento, el drenaje es un factor importante


en el comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida til
y por lo tanto en el diseo del mismo. Se puede evaluar mediante el
coeficiente de drenaje (Cd) el cual depende de:

Calidad del drenaje. Viene determinado por el tiempo que tarda el agua
infiltrada en ser evacuada de la estructura del pavimento.

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
Exposicin a la saturacin. Porcentaje de tiempo durante el ao en que
un pavimento est expuesto a niveles de humedad que se aproximan a
la saturacin. Este valor depende de la precipitacin media anual y de
las condiciones del drenaje. Para el caso se definen varias condiciones
del drenaje:

Cuadro N 10: Valores para el Coeficiente de drenaje Cd.


Tiempo Porcentaje del tiempo en que la estructura del
Cd
transcurrido pavimento esta
para que el expuesta a niveles de humedad prximos a la
Calidad
suelo libere el saturacin
del
50% de su ms del
drenaje Menos de 1% 1 % - 5 % 5 % - 25 %
agua libre 25%
Excelente 2 horas 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10
Bueno 1 da 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00
Mediano 1 semana 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90
Malo 1 mes 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80
Muy malo Nunca 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70
Fuente: Gua para el Diseo de estructuras de pavimento, AASHTO, 1993.

Es importante evitar que exista presencia de agua, dado que en caso de


presentarse afectar en gran medida a la respuesta estructural del pavimento. El
agua atrapada puede producir efectos nocivos como:
Reduccin de la resistencia de materiales granulares.
Reduccin de la resistencia de la subrasante.
Expulsin de finos.
Levantamientos diferenciales de suelos expansivos.

Para efectos de este Diseo y de acuerdo a las configuraciones de la zona, calidad


del drenaje se Diseara con un Cd=1.00

g) CONFIABILIDAD, Los factores estadsticos que influyen en el


comportamiento de los pavimentos son:
Confiabilidad R
Desviacin estndar

La confiabilidad est definida como la probabilidad de que el sistema de pavimento


se comporte de manera satisfactoria durante su vida til en condiciones
adecuadas para su operacin.

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
Otra manera de interpretar este concepto sera aqulla que la probabilidad de que
los problemas de deformacin y resistencia estn por debajo de los permisibles
durante la vida de diseo del pavimento.

Cuadro N 11: Valores recomendados del nivel de confianza atendiendo al tipo de camino.

NIVELES DE CONFIABILIDAD R
TIPO DE CARRETERA
Suburbanas Rurales
Autopista Regional 85 - 99.9 80 - 99.9
Troncales 80 - 99 75 - 95
Colectoras 80 - 95 50 - 80

La confiabilidad puede relacionarse con un Factor de Seguridad y va asociada con


la desviacin estndar (So) tambin llamado error estndar. Este ltimo
representa el nmero de ejes que puede soportar el pavimento hasta que su ndice
de serviciabilidad descienda por debajo de un determinado ndice de servicio final
(Pt) La desviacin estndar (So) relacionada con la confiabilidad (R) se muestra a
continuacin:
Cuadro N 12: Desviacin estndar y confiabilidad.

TIPO ( So )

Pavimentos Rgidos 0.30 - 0.40

Construccin Nueva 0.35

En Sobre Capas 0.40

Para efectos de este Diseo se emplearan un factor de confiabilidad para una


construccin Nueva So= 0.35

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
Cuadro N 13: determinacion del espesor de pavimento por la formula AASHTO.
DATOS:
K= 103.80 Mpa/m So = 0.35
Ec = 23217 Mpa R= 85 % => ZR = -1.037
S'c = Mr = 4.07 Mpa Pt = 2
J= 3.10 PSI = 2.5
Cd = 1.00 W82 = 3.99E+06
D= ??? mm por tanteo
D= 197.69 mm
ASUMIENDO 200 mm
RESOLVIENDO: 245

1er mienbro = 2do miembro


6.60 = -0.36295 + 6.871328761 + -0.067714278 + 0.159859992
6.6005 = 6.6005
ok!!!

Grafico N 10: determinacin del espesor de pavimento por el Abaco AASHTO.

DATOS: K= 103.80 Mpa/m So = 0.35


Ec = 23216.9 Mpa R= 85 % => ZR = -1.037
S'c = 4.07 Mpa PSI = 2.5
J= 3.10 W80 = 3.99 x 10 ^ 6
Cd = 1.00 D= 200 mm

3870000

191
ASUMIENDO 200 mm
245

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
01.03.11 DISEO DEL PAVIMENTO MTODO DEL PCA -84

01.03.11.01 METODOLOGA DEL DISEO


En atencin a lo indicado en los TDRs y para fines comparativos este procedimiento se
aplicara el diseo del pavimento mediante la aplicacin del mtodo del PCA - 84 para
una etapa de servicio de 20 aos.
El presente Mtodo es una aplicacin de la Portland Cement Association de los
Estados Unidos, para determinar los espesores de losas que sean apropiados para
soportar las cargas de trfico en calles, caminos y carreteras de hormign.
El propsito de diseo es el mismo que para otras estructuras de ingeniera: obtener el
espesor mnimo que resultar en el costo anual ms bajo, para los costos de
inversin inicial y de mantenimiento. Si el espesor es mayor de lo necesario, el
pavimento prestar un buen servicio con bajos costos de mantenimiento, pero el costo
de inversin inicial ser alto. Si el espesor no es el adecuado, los costos prematuros y
elevados de mantenimiento e interrupciones en el trfico sobrepasarn los bajos
costos inciales. Una correcta ingeniera requiere que los diseos de espesores,
balanceen apropiadamente el costo inicial y los costos de mantenimiento.

Las Aplicaciones de los Procedimientos de Diseo Los procedimientos de diseo dados


en este mtodo se aplican a los siguientes tipos de pavimentos de hormign: simple,
simple con pasa juntas, con refuerzo discontinuo, y con refuerzo continuo.

01.03.11.02 DETERMINACIN DE PARMETROS DE DISEO


Se mantienen las caractersticas enumeradas para los componentes del pavimento
presentados bajo el Mtodo AASHTO.

Los mtodos de diseo de espesores presentados, se basan en el conocimiento de la


teora de pavimentos, en su comportamiento, y en experiencias de investigacin de las
siguientes fuentes:

Estudios tericos del comportamiento de las losas del pavimento realizados por
Westergaard, Picket y Ray, y recientes anlisis de cmputo desarrollados por
elementos finitos, uno de los cuales es usado como la base para ste procedimiento de
diseo.

01.03.11.03 FACTORES DE DISEO


Despus de seleccionar el tipo de pavimento de hormign (pavimento simple con sin
pasa juntas, pavimento reforzado con juntas con pasa juntas, o pavimento

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
continuamente reforzado), tipo de sub-base si es necesaria, y tipo de berma (con sin
berma de hormign, sardinel y cuneta o sardinel integral); el espesor de diseo es
determinado en base a los cuatro factores siguientes:

Resistencia del concreto a la flexin (mdulo de rotura MR).


Resistencia de la subrasante, subrasante y subbase combinadas (k).
Los pesos, frecuencias, y tipos de cargas axiales de camin que el pavimento
soportar.
El periodo de diseo, que en ste y otros procedimientos usualmente es
considerado como de 20 aos, pudiendo ser ms menos.

RESISTENCIA DEL HORMIGN A LA FLEXIN.

La resistencia del hormign a la flexin es considerada en el procedimiento de diseo


mediante el criterio de fatiga, que controla el agrietamiento del pavimento bajo las cargas
repetitivas de camiones.

El pandeo de un pavimento de hormign bajo cargas axiales produce esfuerzos de


compresin y flexin. Sin embargo, las relaciones de los esfuerzos y resistencias de
compresin son demasiado pequeas para influenciar en el diseo del espesor de la
losa. Las relaciones de los esfuerzos y resistencias de flexin son mucho ms altas,
excediendo a menudo valores de 0.5. Como resultado, los esfuerzos flexores y la
resistencia a la flexin del hormign son usados en el diseo de espesores. La
resistencia a la flexin es determinada.

Para proyectos especficos, la dosificacin del hormign debera ser diseada para
proporcionar adecuada durabilidad y resistencia flexora, al menor costo posible. Los
procedimientos de diseo de mezclas son descritos en la publicacin PCA.

PERIODO DE DISEO

El trmino periodo de diseo es usado en este texto en vez de vida del


pavimento, porque ste ltimo no est sujeto a una definicin precisa. Algunos
ingenieros y agencias de carreteras consideran que la vida de un pavimento de
hormign finaliza cuando se coloca la primera sobrecapa. La vida de los pavimentos de
hormign pueden variar desde menos de 20 aos en algunos proyectos con trfico mayor
de lo originalmente estimado o que han tenido defectos de diseo, materiales o
construccin defectuosa; a ms de 40 aos en otros proyectos donde no existan
defectos.
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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
El trmino periodo de diseo es considerado algunas veces como sinnimo del
trmino periodo de anlisis de trfico. Debido a que el trfico puede no ser
predicho con mucha precisin para un periodo largo, comnmente se utiliza un perodo
de diseo de 20 aos en procedimientos de diseo de pavimentos. Sin embargo,
existen a menudo casos donde el uso de perodos de diseo ms cortos o ms
largos, pueden ser econmicamente justificados, tal como en una carretera de
transporte especial que ser usada slo por pocos aos, o una construccin muy cara
donde se desea un alto nivel de servicio por un periodo largo, con escaso o sin
mantenimiento. Algunos ingenieros creen que el periodo de diseo para carreteras
rurales y urbanas puede estar en un rango de 30 a 35 aos.

El periodo de diseo seleccionado afecta al espesor de diseo, ya que determina


cuntos aos, y por lo tanto a cuntos camiones, debe servir el pavimento. La
seleccin de un periodo de diseo para un proyecto especfico est basado en
criterios ingenieriles y en el anlisis econmico de los costos del pavimento y los
servicios obtenidos en todo el periodo.

Para efectos de este Diseo de acuerdo a lo establecido en la metodologa antes descrita


se tendr un periodo mnimo de Diseo de 20 aos.

TRFICO

La cantidad y los pesos de las cargas axiales pesadas esperadas durante la vida de
diseo son los factores principales en el diseo de espesores de pavimentos de
hormign. Estos se derivan de las estimaciones de:

Trfico promedio diario en ambas direcciones, de todos los vehculos


(average daily traffic-ADT)

Trfico promedio diario de camiones en ambas direcciones (average daily truck


traffic-ADTT)

Cargas axiales de camiones.

Informacin sobre el ADT es obtenida de conteos especiales del trfico o de mapas


del volumen de trfico del estado o de ciudades. Este ADT es denominado como el
ADT presente o corriente. El ADT de diseo es estimado por los mtodos comnmente
usados discutidos aqu. Sin embargo, cualquier otro mtodo que d una estimacin
razonable del trfico esperado durante la vida de diseo puede ser utilizado.

PROYECCIN
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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
Un mtodo para obtener el dato del volumen de trfico (ADT de diseo), requiere el uso
de las tasas anuales del crecimiento de trfico y factores de proyeccin del trfico.
El cuadro 02 muestra las relaciones entre las tasas anuales de crecimiento y los
factores de proyeccin para perodos de diseo de 20 y 40 aos.

En un problema de diseo, el factor de proyeccin es multiplicado por el ADT presente


para obtener el ADT de diseo que representa el valor promedio para el perodo de
procedimientos, diseo. ste En algunos es llamado el promedio anual del trfico diario
(average annual daily traffic- AADT).

1. Trfico atrado o desviado - es el incremento sobre el trfico existente, debido


al mejoramiento de un camino existente.

2. Crecimiento normal del trfico - es el incremento debido al aumento del


nmero y uso de vehculos motorizados.

3. Trfico generado- es el incremento debido a la llegada de los vehculos


motorizados, que no se hubiera realizado si no se hubieran construido los
nuevos servicios.

4. Desarrollo del trfico - es el incremento debido al cambio de uso del suelo por
la construccin de los nuevos servicios.

La combinacin de efectos origina tasas anuales de crecimiento entre el 2% y


6%. Aproximadamente. Estas tasas corresponden a factores de proyeccin de trfico
en 20 aos son de 1.2 a 1.8.

CAPACIDAD

El otro mtodo de estimar el ADT de diseo, est basado en la capacidad - el nmero


mximo de vehculos que puede usar el pavimento sin demora irracional.

Este mtodo de estimacin del volumen de trfico es descrito en el Apndice D y


debera ser verificado para proyectos especficos donde el volumen de trfico proyectado
es alto; pueden ser necesarios ms carriles de trfico si se desea un flujo de trfico
razonable.

ADTT (Average Daily Truck Traffic - Trfico Diario Promedio de Camiones)


El trfico diario promedio de camiones en ambas direcciones (ADTT) es necesario en
el procedimiento de diseo. Puede ser expresado como un porcentaje del ADT
como un valor actual. Los valores de ADTT incluyen solamente camiones con seis

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
ruedas o ms, y no incluye camiones panel ni pickup ni otros vehculos de cuatro
ruedas.
Los datos de los mapas de volumen de trfico estatales, de los condados, o de las
ciudades pueden incluir, en adicin al ADT, el porcentaje de camiones con el que puede
ser calculado el ADTT.
Para el diseo de proyectos mayores y en los Sistemas Interestatales Primarios, la
seccin de planeamiento e investigacin de los departamentos estatales de transportes,
generalmente llevan a cabo estudios especficos de trfico. Estos datos son luego usados
para determinar las relaciones porcentuales entre el ADTT y el ADT.
Los porcentajes de ADTT y otros datos esenciales de trfico, pueden tambin ser
obtenidos de investigaciones conducidas por el departamento de carreteras en
localizaciones especficas del sistema vial.

DISTRIBUCIN DIRECCIONAL DE CAMIONES


En la mayora de los problemas de diseo, se asume que los pesos y volmenes de
los camiones que viajan en cada direccin son casi iguales - distribucin 50 y 50 y
que el pavimento toma en cada direccin la mitad del ADTT total. Esto puede no ser
cierto en casos especiales donde la mayora de los camiones van totalmente
cargados en una direccin y retornan vacos en la otra direccin. Si tal es el
caso, debe hacerse un ajuste apropiado.

DISTRIBUCIN DE CARGAS POR EJE


los datos de la distribucin de cargas por eje del trfico de camiones son necesarios para
computar el nmero de ejes simples y tndem de diversos pesos esperados
durante el periodo de diseo. Estos datos pueden ser determinados por una de tres
maneras:

1. A partir de estudios especiales de trfico para establecer los datos de medicin


de cargas para el proyecto especfico.
2. Por recopilacin de los datos de las estaciones de medicin de cargas de los
departamentos de carreteras (Peajes) o estudios de cargas en
movimiento en rutas representativas de los pesos y tipos de camiones, que
se espera sean similares al proyecto bajo diseo.
3. A partir de los mtodos basados en categoras de datos representativos para
diferentes tipos de pavimentos, cuando los datos de distribucin de cargas por
eje no estn disponibles.

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
FACTORES DE SEGURIDAD DE CARGA
En el procedimiento de diseo, las cargas por eje determinadas en la seccin previa, son
multiplicadas por un factor de seguridad de carga (Load Safety Factor- LSF).
Recomendndose los siguientes factores:
Para proyectos Interdepartamentales y otros de mltiples carriles donde el flujo
de trfico ser ininterrumpido y donde habrn altos volmenes de trfico de
camiones, LSF = 1.2.
Para carreteras y vas Provinciales donde el volumen de trfico de camiones
ser moderado, LSF = 1.1.
Para carreteras, calles residenciales, y otras que soportarn pequeos
volmenes de trfico de camiones, LSF 1.0.

Adems de los factores de seguridad de carga, se introduce un cierto grado de


conservadorismo en el procedimiento de diseo, para compensar las sobrecargas
no previstas de camiones sobrecargados y las variaciones normales en las
propiedades espesores de de los materiales capas en y las construcciones.
Por encima del nivel bsico de conservadorismo (LSF = 1.0), los factores de seguridad
de carga de 1.1 1.2, proporcionan una gran tolerancia a la posibilidad de cargas
de camiones pesados y volmenes no revistos, y un alto nivel de serviciabilidad,
apropiado en caminos mayores con pavimentos de tipos.

Calculamos los factores que intervienen en la tabla para determinar el espesor del
pavimento de Concreto:
Capacidad de soporte del suelo.

CBR 16.32 %
K 6.45 Kg/cm3
e 40 cm
Kc 10.07 Kg/cm3
Periodo de Diseo. T = 20 aos.
Carga de Diseo. CD = 2 97 Tn.
Factor de Seguridad. FS = 1.10
Mdulo de Diseo del Concreto.

RESULTADO
kg
MR 53.90
cm2
kg
MD 26.95
cm2

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
Estudio de Trafico.

PESO PESO POR EJES (Tn) PESO Lx POR FACTOR


EALFi
MEDIO DE TRANSPORTE IMDA TOTAL TOTAL EJES L2 Bx CAMIN FC*IMDA
EJE % Lx (POR EJE)
(Tn) (Kips) (Kips) FC=SEALFi
VEHIC. MAYOR
CATEGORIA " M" 2592
AUTOMOVILES Del. 50.0% 1.50 3.304 1 1.000 0.0011087
1988 3.00 6.608 0.002217 4.4082432
Post. 01 50.0% 1.50 3.304 1 1.000 0.0011087
STATION WAGON Del. 50.0% 1.75 3.855 1 1.000 0.0019336
337 3.50 7.709 0.003867 1.3032704
Post. 01 50.0% 1.75 3.855 1 1.000 0.0019336
CAMIONETA PICK UP Del. 50.0% 2.50 5.507 1 1.001 0.0074809
197 5.00 11.013 0.014962 2.9474610
Post. 01 50.0% 2.50 5.507 1 1.001 0.0074809
PANEL Del. 50.0% 2.50 5.507 1 1.001 0.0074809
61 5.00 11.013 0.014962 0.9126656
Post. 01 50.0% 2.50 5.507 1 1.001 0.0074809
COMBI Del. 50.0% 3.50 7.709 1 1.002 0.0287471
9 7.00 15.419 0.057494 0.4944502
Post. 01 50.0% 3.50 7.709 1 1.002 0.0287471
VEHICULOS PESADOS
CATEGORIA " N" 51
C=CAMION
CAMION (C2) Del. 38.9% 7.00 15.419 1 1.064 0.5237197
37 18.00 39.648 3.819319 139.7870779
Post. 01 61.1% 11.00 24.229 1 1.598 3.2955994
CAMION (C3) Del. 28.0% 7.00 15.419 1 1.064 0.5237197
5 25.00 55.066 3.898832 18.7143924
Post. 01 72.0% 18.00 39.648 2 1.707 3.3751121
CAMION (C4) 1-3 Del. 23.3% 7.00 15.419 1 1.064 0.5237197
5 30.00 66.079 3.437761 16.5012504
Post. 01 76.7% 23.00 50.661 3 1.634 2.9140408
CAMION (C4) 2-2 Del. 14.00 2
0
Post. 01 18.00 2

Determinacin del Espesor de Pavimento.

Calculamos los factores que intervienen en la tabla para determinar el espesor del
pavimento de Concreto:
Cuadro N 14: Datos para el Clculo del espesor del Pavimento
CD*FS 3.27 Ton

Kc 10.07


MD 26.95

h 20.00 cm

e 40.00 cm

CRITERIOS DE ANLISIS POR FATIGA Y EROSION

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
Cuadro N 15: Verificacin del Espesor por Fatiga y Erosin h=20.00 cm

VERIFICACION DEL ESPESOR DL PAVIMENTO POR FATIGA Y EROSION

Espesor estimado 20.00 cm Factor de Seguridad de Carga (F.S.) 1.1


Modulo de rotura (MR) 53.90 kg / cm2 Junta con pasadores SI
K sub base - sub rasante 10.07 kg / cm3 Acotamientos de concreto NO
Periodo de Diseo 20 Aos Existe sub base SI
Nota: La sub base es de 40cm, y es granular
Anlisis de fatiga Anlisis de erosin
Repeticione Daos por
Cargas por F. Repeticiones s Consumo Repeticiones erosin
Cargas de ejes (tn)
S. C. (1xF.S.C) esperadas permisibles de fatiga permisibles (Grfico
(Grfico (3x100/4) 12.7.5) (3x100/6)
12.7.4)
1 2 3 4 5 6 7

8 Esfuerzo equivalente 16.44 kg/cm2 Ver Cuadro 12.7.9


9 Factor de Proporcin de 0.31 (8/MR)
10 Factor de erosin 2.94 Ver Cuadro 12.7.10
EJE SIMPLE

11.92 13.12 15643 2,000,000.00 0.8% 440000.00 3.6%


7.29 8.02 26071 ILIMITADO 0.0% 10000000.00 0.3%
5.30 5.83 24768 ILIMITADO 0.0% ILIMITADO 0.0%
3.32 3.65 41714 ILIMITADO 0.0% ILIMITADO 0.0%
2.43 2.67 43018 ILIMITADO 0.0% ILIMITADO 0.0%
1.54 1.70 87339 ILIMITADO 0.0% ILIMITADO 0.0%

8 Esfuerzo equivalente 12.94 kg/cm2 Ver Cuadro 12.7.9


9 Factor de Relacin de Esfuerzos 0.24 (8/MR)
10 Factor de erosin 2.99 Ver Cuadro 12.7.10

EJE TANDEM

18.00 19.80 10429 ILIMITADO 0.0% 2000000.00 0.5%


8.57 9.42 3911 ILIMITADO 0.0% LIMITADO 0.0%

% Fatiga 0.8% % Erosin 4.3%

Con un espesor de 20.00 cm de espesor del pavimento, se tiene un consumo por fatiga
de 0.80%, por otro lado el dao provocado por erosin es de 4.30 %, se encuentra en lo
permisible.

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
Cuadro N 16: Esfuerzos Equivalentes -Acotamientos Sin Pavimentar

K - Mdulo de reaccin sub-rasante [Kg/cm3]


Espesor 2 4 6 8 10 15 20

Eje Tndem

Eje Tndem

Eje Tndem

Eje Tndem

Eje Tndem

Eje Tndem

Eje Tndem
Eje Simple

Eje Simple

Eje Simple

Eje Simple

Eje Simple

Eje Simple

Eje Simple
losa
[ cm. ]

12 43.0 35.6 37.8 30.1 35.1 28.1 33.1 26.8 31.7 25.7 29.1 24.3 27.4 23.5
13 38.4 32.3 33.8 27.3 31.4 25.3 29.7 24.0 28.4 23.0 26.1 21.6 24.6 20.8
14 34.6 29.6 30.5 24.9 28.3 22.9 26.8 21.6 25.6 20.8 23.7 19.4 22.3 18.5
15 31.4 27.2 27.7 22.9 25.7 20.9 24.4 19.7 23.3 18.8 21.6 17.5 20.4 16.7
16 28.7 25.2 25.3 21.2 23.5 19.3 22.3 18.1 21.3 17.3 19.7 16.0 18.7 15.2
17 26.3 23.5 23.3 19.7 21.6 17.9 20.5 16.7 19.6 16.0 18.1 14.7 17.2 13.9
18 24.3 22.0 21.5 18.4 19.9 16.6 18.9 15.5 18.1 14.8 16.8 13.6 15.9 12.8
19 22.5 20.7 19.9 17.2 18.5 15.6 17.5 14.5 16.8 13.8 15.6 12.6 14.8 11.9
20 21.0 19.5 18.5 16.2 17.2 14.6 16.4 13.6 15.6 12.9 14.5 11.8 13.8 11.1
21 19.6 18.5 17.3 15.3 16.1 13.8 15.2 12.9 14.6 12.2 13.6 11.1 12.8 10.4
22 18.3 17.5 16.2 14.5 15.0 13.1 14.2 12.2 13.7 11.5 12.8 10.5 12.0 9.8
23 17.2 16.7 15.2 13.8 14.1 12.4 13.3 11.5 12.8 10.9 12.0 9.9 11.3 9.2
24 16.2 15.9 14.3 13.1 13.3 11.8 12.5 11.0 12.1 10.4 11.3 9.4 10.7 8.8
25 15.3 15.2 13.5 12.5 12.6 11.2 11.9 10.5 11.4 9.9 10.7 8.9 10.1 8.3
26 14.5 14.5 12.8 12.0 11.9 10.7 11.3 10.0 10.8 9.4 10.1 8.5 9.5 8.0
27 13.8 13.9 12.1 11.5 11.3 10.3 10.7 9.5 10.3 9.0 9.5 8.1 9.0 7.6
28 13.1 13.4 11.5 11.0 10.7 9.9 10.2 9.1 9.8 8.6 9.0 7.8 8.6 7.3
29 12.5 12.9 11.0 10.6 10.2 9.5 9.7 8.8 9.3 8.3 8.6 7.5 8.2 6.9
30 11.9 12.4 10.5 10.2 9.7 9.1 9.2 8.5 8.9 8.0 8.2 7.2 7.8 6.6
31 11.3 12.0 10.0 9.9 9.3 8.8 8.8 8.1 8.4 7.7 7.8 6.9 7.4 6.4
32 10.9 11.6 9.6 9.5 8.9 8.5 8.4 7.8 8.0 7.4 7.5 6.7 7.1 6.2
33 10.4 11.2 9.2 9.2 8.5 8.2 8.0 7.6 7.7 7.1 7.2 6.4 6.8 6.0
34 10.0 10.8 8.8 8.9 8.1 7.9 7.7 7.3 7.3 6.9 6.9 6.2 6.6 5.8

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
Cuadro N 17: Factor De Erosin, Junta Con Pasa Juntas Acotamiento sin Pavimentar.

K - Mdulo de reaccin sub-rasante [Kg/cm3]


Espesor 2 4 6 8 10 15 20

Eje Tndem

Eje Tndem

Eje Tndem

Eje Tndem

Eje Tndem

Eje Tndem

Eje Tndem
Eje Simple

Eje Simple

Eje Simple

Eje Simple

Eje Simple

Eje Simple

Eje Simple
losa
[ cm. ]

12 3.51 3.61 3.50 3.57 3.49 3.54 3.48 3.52 3.48 3.51 3.47 3.49 3.45 3.47
13 3.41 3.53 3.39 3.48 3.39 3.45 3.38 3.43 3.38 3.41 3.37 3.39 3.35 3.37
14 3.32 3.45 3.30 3.39 3.29 3.36 3.28 3.34 3.28 3.33 3.27 3.30 3.25 3.28
15 3.23 3.37 3.21 3.31 3.20 3.28 3.19 3.26 3.19 3.24 3.18 3.22 3.16 3.20
16 3.15 3.30 3.12 3.24 3.12 3.21 3.10 3.18 3.10 3.17 3.09 3.14 3.08 3.12
17 3.07 3.24 3.05 3.17 3.04 3.14 3.02 3.11 3.02 3.10 3.01 3.07 3.00 3.04
18 2.99 3.18 2.97 3.11 2.96 3.07 2.95 3.05 2.94 3.03 2.93 3.00 2.92 2.97
19 2.93 3.12 2.90 3.05 2.89 3.01 2.88 2.98 2.87 2.97 2.86 2.93 2.85 2.91
20 2.86 3.06 2.83 3.00 2.83 2.95 2.81 2.92 2.80 2.91 2.79 2.87 2.79 2.84
21 2.80 3.01 2.77 2.93 2.76 2.89 2.74 2.86 2.74 2.85 2.73 2.81 2.72 2.78
22 2.74 2.96 2.71 2.88 2.70 2.84 2.68 2.81 2.68 2.80 2.67 2.76 2.66 2.73
23 2.68 2.91 2.65 2.83 2.64 2.79 2.62 2.76 2.62 2.74 2.61 2.70 2.59 2.67
24 2.63 2.87 2.60 2.78 2.59 2.74 2.57 2.71 2.56 2.69 2.55 2.65 2.54 2.62
25 2.58 2.83 2.54 2.74 2.54 2.69 2.52 2.67 2.51 2.65 2.50 2.60 2.49 2.57
26 2.53 2.79 2.50 2.70 2.49 2.65 2.47 2.62 2.46 2.61 2.45 2.56 2.44 2.53
27 2.48 2.75 2.45 2.66 2.44 2.61 2.42 2.58 2.41 2.57 2.40 2.52 2.39 2.49
28 2.43 2.72 2.40 2.63 2.39 2.57 2.37 2.54 2.37 2.53 2.35 2.48 2.34 2.45
29 2.39 2.69 2.36 2.59 2.35 2.54 2.33 2.51 2.32 2.49 2.31 2.44 2.30 2.41
30 2.34 2.65 2.31 2.56 2.30 2.50 2.28 2.47 2.28 2.45 2.26 2.41 2.25 2.37
31 2.30 2.62 2.27 2.52 2.26 2.47 2.24 2.43 2.24 2.42 2.22 2.37 2.21 2.34
32 2.26 2.59 2.23 2.49 2.22 2.43 2.20 2.40 2.19 2.38 2.18 2.33 2.17 2.30
33 2.22 2.56 2.19 2.46 2.18 2.40 2.16 2.37 2.15 2.35 2.14 2.30 2.13 2.27
34 2.18 2.53 2.15 2.43 2.14 2.37 2.12 2.33 2.12 2.32 2.10 2.27 2.09 2.24

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
Grafico N 11: Mtodo PCA 1984, Anlisis Por Esfuerzo Para un espesor de 0.20 m.

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
Grafico N 12: Mtodo PCA 1984, Anlisis Por Erosin Para un espesor de h=0.20 m.

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
01.03.12 ALTERNATIVA Y DIMENSIONES (COMPARATIVO)

El balance dimensional entre lo obtenido por la va del Mtodo AASHTO-93 y el Mtodo


PCA, sacando promedi de los valores obtenidos para obtener espesor ms ptimo.

Cuadro N 18: Comparativo de los Mtodos de Calculo.


MTODO DE CALCULO RESULTADO
Mtodo AASHTO - 93 200.00 mm
Mtodo PCA 200.00 mm

Dimensionamiento con un espesor de 200 mm se tienen valores de erosin y fatiga de


4.30 % y 0.80 % lo cual indica que el espesor propuesto PCA cumple las solicitaciones de
fatiga y erosin, siendo acorde con las dimensiones comunes adoptadas para el proceso
constructivo y presentando suelos de baja a mediana plasticidad a nivel de sub rasante.

Se adoptar un espesor total de losa de Concreto de 20.00 cm, con un espesor


de 40.00cm de sub - base.
Las juntas sern varillas de acero entre paos de Concreto de acuerdo a las
especificaciones mostradas en los planos de Estructura del Pavimento Rgido.

Grafico N 13: Diseo Final del Pavimento.

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
Espesor del
Pavimento H=0.20 m

Espesor de la Base
Granular e= 0.40 m

01.03.13 DIMENSIONAMIENTO DE PAOS.

Criterios de dimensionamiento en funcin a espesor de pavimento y ancho del carril:

Ancho de Carril tipo 1 = 3.60 m.

Espesor de Pavimento = 20.00 cm

Procedimiento De Calculo

Longitud de la losa = 25 D = 25x20.00 cm = 500.00 cm = 5.00 m.

Longitud de la losa = ancho del carril x 1.25 = 3.60 m x 1.25 = 4.50 m

Longitud Adoptado = 4.50 m.

Relacin de esbeltez = largo/ancho = 4.50/3.60 = 1.25 1.25... Ok!!

01.03.14 CALCULO DE PASADORES Y LAS BARRAS DE ANCLAJE

01.03.14.01 JUNTAS LONGITUDINALES Y BARRAS DE ANCLAJE


Entre otras funciones la junta longitudinal controla el agrietamiento producido por alabeo.
En la construccin del pavimento, la junta debe ser marcado con una ranura que separe
los carriles y proporcione alojamiento para el sellado, unida por barras de anclaje
corrugadas, que se encarguen de asegurar que no haya desplazamiento relativo de las
losas. Para este diseo se consider el ancho de carril de 3.60 m.

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
Las caractersticas de las barras de anclaje se establecen de acuerdo con la metodologa
PCA. En la tabla siguiente se presenta la recomendacin para el refuerzo, teniendo en
cuenta que el acero usado deber cumplir con un esfuerzo de fluencia de 4200 kg/cm2 =
420 Mpa.
Las barras de acero no se deben instalar a menos de 40 cm de junta transversal para
evitar que interfieran con el movimiento de las juntas.
Cuadro N 19: Cuadro de Barras de Anclaje Vs Espesor de losa.

Se utilizar varillas 5/8, longitud de varilla 1.0 m, separados a cada 1.20 m.

01.03.14.02 JUNTAS TRANSVERSALES Y PASADORES


Las juntas transversales o juntas de contraccin son juntas de alabeo es decir, controlan
las grietas causadas por la retraccin de fraguado del hormign y por las acciones
climticas (temperatura y humedad) cumpliendo una funcin mecnica esencial
constituyendo un medio de transferencia de la carga. Se debe cumplir las separaciones
mximas de la siguiente tabla.

Cuadro N 20: Juntas transversales en funcin a espesor del Pavimento.

Se utilizara pasador de dimetro 1, con longitud total = 0.40 m, separados entre


centros 0.30 m.

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
01.03.15 CONCLUSIONES

En la presente fase de dimensionamiento se han examinado las posibles


soluciones empleando los Mtodos AASHTO 93 y PCA (complementariamente)
requeridos por los TDRs.
La eleccin del dimensionamiento corresponde al promedio obtenido por la va del
Mtodos AASHTO 93 y PCA, se considera un espesor de 20.00 cm, siguiendo la
prctica y experiencia de los proyectos viales en nuestro medio ejecutados en su
totalidad con el citado Mtodo bajo los siguientes criterios:

Periodo de Diseo : 20 aos


Clase de Concreto : 245.00 kg/cm2
Base Granular : CBR min 30%
Subrasante : CBR 16.32%

El Tramo presenta Sectores Crticos de sub rasante altamente plstico (IP15) y


con un lmite liquido promedio mayor a 33.62, eso hace indicar que al menor
contacto con el agua este material se empieza a expandir el cual inducira a
asentamiento diferenciales al pavimento, los cuales ya fueron corroborados en las
vas existentes en la ciudad de Puerto Maldonado.
Se mejorar la sub rasante en un espesor de 40.00 cm con material granular con
un CBR min de 30%.de modo que se uniformice la capacidad de soporte y
permita una adecuada transmisin de cargas.
Para garantizar la estabilidad en suelos blandos de compactaran los tramos
indicados con rodillo pata de cabra, los controles en el material de base se harn
realizando ensayos in situ de modo que el rango aceptable mnimo sea a un 95%
de compactacin.
Las juntas longitudinales constaran de varillas lisas de Acero de fluencia de 4200
kg/cm2 = 420 Mpa. De 5/8, longitud de 1.0 m, separados a cada 1.20 m.
Las juntas transversales y pasadores contaran de varillas lisas de Acero de
fluencia de 4200 kg/cm2 = 420 Mpa. De 1, con longitud de varilla = 0.40 m,
separados entre centros 0.30 m.
Las condiciones climticas y temperatura condicionan el ptimo comportamiento
del concreto y se requerirn adicionar fibra sinttica a razn de 0.60 kg/m3 de
concreto.

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Jr. Moquegua Diseo de Pavimentos
Los sellados de las juntas debern realizarse con Sikaflex y/o similar con sellante
elastomrico o a base de Poliuretano en el caso de juntas de aislamiento, en
juntas de contraccin y dilatacin con sellante elastomerico poliuretano
monocomponente. Estas se realizaran respetando las dimensiones y
especificaciones descritas en el plano de detalles.

01.03.16 ANEXOS

ANEXO 1A HOJA DE CALCULO AASHTO 93


ANEXO 1B HOJA DE CALCULO MTODO PCA

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