Temario - M6T4 - Estado de La Superficie de Los Pavimentos

Tema 4.
Estado de la Superficie de
los Pavimentos
Docente autor: Camilo Cano

Tema 4. Estado de la Superficie de los Pavimentos
NDICE
1. Introduccin ............................................................................................................................................ 4
2. Evaluacin Rozamiento y Textura Superficial en Pista ............................................................................ 5
2.1. Introduccin .................................................................................................................................... 5
2.2. Medida de la textura superficial ...................................................................................................... 9
2.3. Medida del coeficiente de rozamiento ......................................................................................... 11
3. Tratamientos Para Mejorar el Rozamiento en Pista ............................................................................. 24
3.1. Tratamientos para mejorar el rozamiento en pavimentos flexibles ............................................. 24
3.2. Tratamientos para mejorar el rozamiento en pavimentos rgidos................................................ 36
4. Eliminacin de Residuos ........................................................................................................................ 44
4.1. Eliminacin de depsitos de caucho ............................................................................................. 44
4.2. Eliminacin de residuos de aceite y de grasa ................................................................................ 48
5. Mantenimiento Invernal........................................................................................................................ 50
5.1. Generalidades ................................................................................................................................ 50
5.2. Procedimientos para la remocin de nieve ................................................................................... 51
5.3. Equipos para la remocin de nieve ............................................................................................... 55
5.4. Control del hielo mediante el sensor del estado de la superficie de las pistas............................. 58
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BLOQUE 4. ESTADO DE LA SUPERFICIE DE LOS

PAVIMENTOS
1. Introduccin
Existe una preocupacin generalizada en cuanto a la efectividad del rozamiento que puede
obtenerse entre los neumticos de los aviones y la superficie de la pista en determinadas
condiciones de utilizacin, como son las que existen cuando hay nieve, nieve fundente, hielo o agua
sobre la pista y, particularmente, cuando las velocidades de despegue o aterrizaje de los aviones
son grandes.
Adems, es esencial que los pilotos y el personal de operaciones dispongan de informacin

adecuada sobre las caractersticas de rozamiento de la superficie de las pistas y sobre la eficacia de
frenado del avin, a fin de que puedan ajustar los procedimientos operacionales y aplicar
correcciones a la performance del avin. Cuando en la pista exista nieve o hielo, deberan evaluarse
las condiciones de la pista, medirse el coeficiente de rozamiento y proporcionarse los resultados al
piloto. Cuando exista agua y la pista se vuelva resbaladiza debe informarse al piloto sobre el riesgo
posible.
Los datos de incidentes y accidentes de aviones relacionados con una salida de la pista por un
extremo o por un lateral, indican que en muchos casos la causa principal, o por lo menos un factor
determinante, fueron las caractersticas de rozamiento de las pistas y la eficacia de frenado del
avin.
Al margen de este aspecto relativo a la seguridad, las caractersticas de rozamiento deficientes

pueden afectar de manera importante a la regularidad y eficacia de las operaciones de aviones.
Por todo ello, temas como la evaluacin del rozamiento y la textura de la pista, las distintas
tcnicas para mejorarlos una vez que sus coeficientes han cado por debajo de los niveles mnimos
o de mantenimiento, as como la eliminacin de contaminantes que reducen los mismos, son
crticos en la operatividad de todo aeropuerto y requieren un continuo seguimiento y anlisis.
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2. Evaluacin Rozamiento y Textura Superficial en

Pista
2.1. Introduccin
Una de las fases ms crticas en la operacin de una aeronave es la fase de aterrizaje y ms
concretamente la desaceleracin y detencin en condiciones seguras en la pista. Esta fase es an
ms problemtica cuando existe en la pista nieve, nieve fundente, hielo o agua. Si adems existe
viento cruzado, el control del avin puede ser complicado.
La eficacia de la detencin de la aeronave en la pista depende en mayor medida del rozamiento

entre los neumticos y la superficie de la pista, ya que las velocidades de despegue y aterrizaje son
elevadas y en algunos casos la longitud de pista necesaria para el despegue o aterrizaje es crtica
respecto a la longitud de pista disponible.
Es por todo ello que los pilotos y el personal de operaciones han de disponer de la informacin
necesaria sobre las caractersticas de rozamiento de las pistas as como la eficacia de frenado del
avin.
Esta informacin acerca de las caractersticas de rozamiento de la pista es necesaria por tres
objetivos claros:
1) Desacelerar el avin despus de una aterrizaje o un despegue interrumpido
2) Mantener el mando de direccin durante el recorrido en tierra antes del despegue o

despus del aterrizaje, sobre todo en caso de viento cruzado o potencia asimtrica de los
motores
3) Permitir la rodadura de las ruedas en el punto de contacto
En el aterrizaje el rozamiento de la pista es especialmente importante en el punto de toma de

contacto para hacer girar las ruedas hasta que alcancen plena rotacin. Esto es fundamental para
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que los sistemas automticos de frenado antiskid se activen al mismo tiempo que los dispositivos
aerodinmicos de frenado.
Para compensar la capacidad reducida de detencin en condiciones adversas (nieve, hielo,

agua, etc.), se aplican correcciones en la performance del avin en forma de aumento de longitud
de pista requerida o reduccin de la masa admisible en despegue.
Es necesario evaluar las caractersticas de rozamiento en los siguientes casos:
a) pista seca, en la que slo ser necesario efectuar mediciones eventualmente de la textura
de la superficie
b) pista mojada, en la que se comprobar que el rozamiento de la pista se encuentra por

encima del nivel de mantenimiento o del nivel mnimo aceptable
c) pistas con una capa considerable de agua donde habr que comprobar si se puede producir
hidroplaneo
d) pista resbaladiza en condiciones anmalas
e) pista cubierta de nieve, nieve fundente o hielo en la que habr que realizar mediciones
actualizadas de las condiciones de rozamiento de la superficie
f) pista cubierta de nieve fundente o nieve mojada (e incluso de nieve seca) de gran extensin
y espesor apreciable donde habr que comprobar la resistencia al avance
El coeficiente de rozamiento se define como la relacin entre la fuerza tangencial necesaria

para mantener un movimiento relativo uniforme entre las dos superficies en contacto (neumticos
del avin y superficie del pavimento) y la fuerza perpendicular que las mantiene en contacto (peso
distribuido del avin sobre el rea del neumtico del avin). El coeficiente de rozamiento se denota
frecuentemente mediante la letra griega .
El agua es uno de los mejores lubricantes para el caucho y el desplazamiento del agua y la
penetracin definas pelculas en el rea de contacto del neumtico exige cierto tiempo. Existen
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varios parmetros de la superficie de la pista que aceptan la posibilidad de expulsar el agua del rea
de contacto del neumtico.
La textura de la superficie entre el neumtico y la pista depende de cierto nmero de factores

tales como la velocidad, la textura de la superficie, el tipo de contaminantes en la pista, el espesor
de los mismos, el compuesto de caucho del neumtico, la estructura del neumtico, el tipo de
banda de rodadura, !a temperatura de la banda de rodadura, el grado de desgaste del neumtico,
la presin de inflado, la eficacia del sistema de frenos, el par de frenado, el porcentaje de
resbalamiento de la rueda y la poca del ao.
Sin embargo, el parmetro que determina en forma ms significativa la magnitud del

rozamiento que se puede lograr en superficie hmeda y la relacin velocidad/rozamiento es el
correspondiente a la micro/macrotextura de la superficie de la pista.
La macrotextura es la textura gruesa que corresponde a los ridos o una textura aplicada
artificialmente como la constituida por ranuras o surcos.
Si la pista tiene una buena macrotextura que deje escapar el agua por debajo del neumtico, el
coeficiente de rozamiento resultar menos afectado por la velocidad. A la inversa, una superficie de
inferior macrotextura experimentar una disminucin mayor de rozamiento al aumentar la
velocidad.
Otro parmetro es la angulosidad de la textura (microtextura) que determina bsicamente el

nivel de rozamiento de una superficie. La microtextura es la textura representada por las partculas
individuales de ridos que pueden sentirse al tacto pero que no pueden medirse directamente.
4.1 Microtextura y macrotextura
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As pues, la macrotextura se utiliza fundamentalmente para aumentar el drenaje masivo del

agua, lo que reduce la tendencia de los neumticos de las aeronaves a experimentar hidroplaneo
dinmico, mientras que la microtextura tiene gran importancia en la reduccin de la incidencia del
fenmeno de hidroplaneo viscoso asociado a las pelculas de agua muy delgadas.
4.2 Hidroplaneo
El hidroplaneo dinmico y viscoso slo ocurre si existe sobre la pista una altura de agua
suficiente para que el neumtico no pueda desalojar el lquido de la huella de contacto del
neumtico con bastante rapidez para permitir el contacto con una superficie casi seca.
La existencia de esta pelcula de agua y por consiguiente el riesgo de hidroplaneo se puede

minimizar considerablemente si se utiliza una adecuada micro/macrotextura de superficie de pista
que facilite en el menor tiempo el drenaje de la pista.
En el Anexo 14, Volumen 1, se recomienda que la profundidad media de la macrotextura de

superficie de una nueva superficie no sea inferior a 1 mm, para proporcionar buenas caractersticas
de rozamiento cuando la pista est mojada.
Por otra parte, la presencia de sustancias en estado fluido (nieve fundente, nieve mojada o agua
estancada) en las pistas puede tener un efecto adverso para la operacin de las aeronaves.
http://www.youtube.com/watch?v=PpUftG_mxg8&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=wj8UPEfO1Oo&feature=related
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2.2. Medida de la textura superficial

Existen dos mtodos para medir la profundidad de la macrotextura de superficie que son el
mtodo de mancha de grasa y el mtodo de mancha de arena. Contrariamente no existe ningn
mtodo para medir la microtextura de la superficie, o lo que es lo mismo, la aspereza de grano fino
de los ridos.
2.2.1. Mtodo de mancha de grasa de la NASA segn FAA AC -150-

5320-12C
El mtodo determina la macrotextura de la superficie midiendo la distancia media entre picos y

valles en la textura del pavimento.
Para ello se rellena un cilindro con un volumen de 15 cm3 con cualquier grasa de uso general, se
pegan dos lneas paralelas de cinta adhesiva sobre la superficie de la pista con una separacin de 10
cm y se coloca una tercera lnea de cinta en ngulo recto con las dos cintas paralelas en uno de los
extremos de las mismas. Se hace salir la grasa del cilindro y se extiende en el rea de prueba
esparcindola para que penetre en los huecos de la superficie hasta el nivel de las partes salientes y
dndole una forma rectangular entre las lneas paralelas de las cintas protectoras.
Se mide el volumen del cilindro y las dimensiones de la mancha de grasa y se calcula el

promedio de la superficie de los huecos mediante la siguiente frmula:
ndice de la textura de la superficie = Volumen de grasa (mm3) / rea cubierta por grasa (mm2)
Los puntos a medir se alternan a derecha e izquierda de la pista cada 150 metros y a unos 3
metros del eje. Cada 500 metros se miden puntos a 18 metros del eje para utilizarlos como valores
de referencia de comparacin.
2.2.2. Mtodo de mancha de arena
El material necesario para el mtodo es el siguiente:
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Un cilindro metlico de 86 mm de profundidad interior y19 mm de dimetro interno
Un disco plano de madera de 64 mm de dimetro, con un disco de caucho endurecido de

1.5 mm de espesor adherido a uno de sus lados, mientras que la otra cara est provista
de una agarradera
Arena natural seca, con partculas de forma redondeada que pasen a travs de un tamiz
de 300 micrones pero que no atraviesen un tamiz de 150 micrones.
Se seca, barre y limpia la superficie a ensayar. Se rellena el cilindro con arena de manera
compacta y se enrasa con el tope del cilindro. Se vierte la arena en un montn sobre la superficie.
Se extiende la arena sobre la superficie moviendo el disco sobre su cara plana con un movimiento
circular de modo que las depresiones de la superficie queden rellenas con arena hasta el nivel de
las partes salientes.
Se mide el dimetro de la mancha de arena con una aproximacin de 5 mm. La profundidad de

la textura es 31000 / D2, siendo D el dimetro de la mancha expresado en mm.
2.2.3. Recomendaciones de la profundidad de textura segn FAA

AC-150-5320-12C
Segn la FAA en su AC-150-5320-12C se recomiendan los siguientes parmetros de textura de la

superficie de un pavimento:
1) Pavimentos de construccin nueva: se recomienda una profundidad de textura no inferior a

1,14 mm. Una profundidad menor requerir posteriores actuaciones conforme se vaya
deteriorando el pavimento.
2) Pavimentos existentes:
- Cuando la profundidad media en una zona de la pista est por debajo de 1,14 mm se
debera comprobar la textura cada vez que se mida el rozamiento de la pista.
- Cuando la profundidad media en una zona de la pista est por debajo de 0,76 mm pero
por encima de 0,40 mm se debera corregir la textura en menos de un ao.
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- Cuando la profundidad media en una zona de la pista est por debajo de 0,25 mm se
debera corregir la textura en menos de dos meses.
3) Regeneracin de la textura: cuando se regenere la textura se debera conseguir una

profundidad de textura mnima de 0,76 mm
2.3. Medida del coeficiente de rozamiento

2.3.1. Generalidades
Las razones por las que es necesario medir las caractersticas de rozamiento de las pistas
mojadas y pavimentadas son:
1) verificar las caractersticas de rozamiento de pistas pavimentadas nuevas o de nuevo

recubrimiento cuando estn mojadas.
2) evaluar las caractersticas de resbalamiento de las pistas pavimentadas.
3) determinar el efecto en el rozamiento cuando las caractersticas de drenaje son deficientes.
4) determinar el rozamiento de las pistas pavimentadas que se ponen resbaladizas en

condiciones inusitadas.
Asimismo, con el tiempo el rozamiento del pavimento de una pista se deteriora debido a una
serie de factores como pueden ser el desgaste mecnico y la accin de pulido debido al paso y la
accin de frenado de las ruedas de las aeronaves o la acumulacin de contaminantes
(principalmente caucho). Estos dos factores dependen proporcionalmente del volumen y frecuencia
del trfico, por lo que las revisiones y comprobaciones sern funcin de estos.
Otros factores que influyen en el ndice de deterioro del rozamiento son las condiciones
climticas locales, el tipo de pavimento (rgido/flexible), la calidad de los materiales empleados en
la construccin de la pista, cualquier tratamiento posterior y el programa de mantenimiento del
aeropuerto.
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Como se ha comentado, contaminantes como el caucho, polvo, derrames de aceite, agua, nieve,
hielo y aguanieve, reducen considerablemente el rozamiento de las pistas. De todos estos, el ms
crtico son las acumulaciones de caucho en las zonas de toma de contacto, llegando en su caso ms
extremo si no se retira, a cubrir completamente la superficie del pavimento, impidiendo el frenado
y control de la aeronave especialmente si la pista est mojada.
Es por todo ello que se recomienda realizar mediciones peridicas del rozamiento de las pistas
de un aeropuerto segn la tabla siguiente:
Nmero mnimo de aterrizajes diarios por pista Frecuencia de medicin mnima

Menos de 15 1 ao
16-30 6 meses
31-90 3 meses
91-150 1 mes
151-210 2 semanas
Ms de 250 1 semana
Se considera tambin muy conveniente ensayar las caractersticas de rozamiento de pistas

pavimentadas a ms de una velocidad, para poder obtener informacin adecuada de las
caractersticas de rozamiento de las pistas cuando estn mojadas. A este respecto, debe sealarse
que cuando la pista esta mojada es posible que no queden reflejados los efectos de una
macrotextura y de una microtextura insatisfactorias si los ensayos se realizaran a una sola
velocidad.
En los ensayos de rozamiento la velocidad baja (65 km/h) determina el estado de la superficie
del pavimento en relacin a la macrotextura, los contaminantes y el drenaje. La velocidad alta (95
km/h) proporciona una indicacin de la microtextura de la superficie.
2.3.2. Dispositivos de medicin del rozamiento en pista
Segn la FAA en su AC-150-5320-12C, se recomienda que los aeropuertos que operan con
trfico tipo jet, es decir en Espaa todos menos los aeropuertos que basan sus operaciones en la
aviacin general, dispongan de equipos de medicin de rozamiento denominados CFME (Continuos
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Friction Measuring Equipment) o lo que es lo mismo, equipos de medida de rozamiento de forma

continua.
Estos equipos proporcionan una traza permanente y continua de valores del rozamiento en
forma de curva respecto a la longitud total de pista que ha sido examinada.
Existen otros equipos de medicin de rozamiento como los decelermetros que slo
proporcionan datos en puntos concretos y no de manera continua. Estos equipos proporcionan
informacin ms fiable cuando la superficie del pavimento est cubierta de nieve compactada y de
hielo y no deberan usarse en superficies de pavimento mojadas o con nieve suelta, seca o
fundente.
2.3.2.1. Medidor del valor
El medidor del valor consiste en un pequeo remolque de tres ruedas que pesa en torno a
245 kg diseado para medir el rozamiento de fuerza lateral generado entre los neumticos de
medicin del rozamiento que pasan por encima del pavimento de la pista con un ngulo de
inclinacin de 15.
Las dos ruedas que realizan el ensayo, transmiten la fuerza de friccin lateral a la clula de carga
y sta a su vez transmite electrnicamente los datos al ordenador, se procesan y se imprimen.
Asimismo, los resultados obtenidos se guardan en una memoria digital desde donde se trasladan
posteriormente a un ordenador personal donde se analizan.
Un sistema de inyeccin de agua es utilizado para suministrar agua durante el ensayo de

coeficiente de rozamiento en condiciones de pista hmeda, siguiendo recomendaciones de OACI y
se regula de manera que la capa de agua presente en la pista sea de 1 mm de espesor.
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4.3 Equipo medidor del valor

2.3.2.2. Medidor del rozamiento en pista (SFT)
El medidor del rozamiento en la pista es un vehculo dotado de un neumtico fabricado

conforme a la especificacin ASTM E1551 montado en una quinta rueda que est conectada con el
eje posterior mediante un transmisor de engranaje de cadenas.
Se genera una carga vertical de 136 kg en la rueda de medicin y en un ordenador se calcula la

velocidad y la distancia recorrida por el vehculo a partir de impulsos que proporciona un
codificador ptico.
4.4 Medidor del rozamiento en pista

2.3.2.3. Deslizmetro
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El deslizmetro BV-11 es un remolque dotado de una rueda de medicin del rozamiento con un
neumtico fabricado segn la especificacin ASTM 1551. Consta de un bastidor sostenido por dos
ruedas con resortes independientes. Las tres ruedas estn conectadas entre s mediante cadenas y
engranajes de tal forma que la tercera rueda central de medicin de rozamiento gire con un
movimiento relativo a la superficie que corresponde a la relacin deseada de resbalamiento.
Se aplica una carga de 105 kg a la rueda central y se mide el par de torsin y la velocidad
pasando los datos analgicos a un ordenador para su procesado.
4.5 Deslizmetro SKIDDOMETER BV 11
2.3.2.4. Medidor del rozamiento en superficie
El medidor del rozamiento en la superficie es un automvil que utiliza una quinta rueda con un
neumtico fabricado conforme a la especificacin ASTM E1551, situada en el portaequipajes, para
medir el coeficiente de rozamiento.
La meda de medicin est conectada en el eje posterior de las ruedas traseras de rodamiento
libre, mediante un sistema de transmisin por cadena y puede retraerse hidrulicamente,
generndose una carga vertical de 140 kg.
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El par de torsin que acta en la rueda de medicin del rozamiento as como la distancia
recorrida se transmiten a un ordenador y una vez acabada la inspeccin se registran en forma de
curva continua de valores correspondientes a toda la longitud inspeccionada.
4.6 Medidor de rozamiento en superficie

http://www.youtube.com/watch?v=L0adnpfXsEQ&feature=relmfu
2.3.2.5. Medidor del asimiento (Grip Tester)
El medidor del asimiento es un remolque liviano de tres ruedas que mide el rozamiento
utilizando el principio de relacin fija de la frenada a resbalamiento. Tiene una rueda nica de
medicin dotada de un neumtico de banda de rodadura lisa fabricado de acuerdo con la
especificacin ASTM E1844.
La rueda est montada en un eje con instrumentos que miden tanto la fuerza de la resistencia al
avance como la carga vertical. A partir de estas mediciones, se calcula la lectura de rozamiento
dinmico y se transmite a un ordenador de recopilacin de datos transportada normalmente en la
cabina del vehculo remolcador.
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4.7 Medidor del asimiento
2.3.2.6. Medidor del rozamiento TATRA
El medidor de rozamiento TRATA es un automvil que utiliza una quinta rueda accionada
hidrulicamente con un neumtico de ensayo fabricado conforme a la especificacin ASTM E1551,
situado en el rea del asiento trasero, para medir el coeficiente del rozamiento.
La carga vertical de la meda de medicin puede ajustarse desde 25 kg a 145 kg.
El coeficiente de rozamiento de la superficie se evala utilizando la velocidad de avance del

dispositivo, la distancia medida, las caractersticas de la superficie y el resbalamiento de la rueda.
Estos datos se miden y se recopilan mediante el sensor de velocidad del motor, el sensor de
induccin de velocidad del hidrogenerador y un sensor situado a la izquierda de la rueda que mide
la velocidad de avance y la distancia del vehculo.
2.3.2.7. Analizador y registrador de pistas (RUNAR)
El RUNAR estndar es un remolcador equipado con la unidad bsica de medicin de rozamiento

RUNAR. Es una mquina con frenos hidrulicos que utiliza un neumtico de ensayo con la
especificacin ASTM E1551.
La configuracin montada en el remolque tiene un peso total de 400 kg.
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Los sensores de medicin estn montados en el freno hidrulico y proporcionan datos en forma
continua que son recopilados, procesados, almacenados y presentados al operador por el
ordenador que procesa los datos.
4.8 Analizador y registrador de pistas (RUNAR)
2.3.3. Medicin del coeficiente de rozamiento
Segn la Instruccin Tcnica para la Evaluacin del Coeficiente de Rozamiento de la superficie

de la Pista emitida por la AESA se recomienda seguir los siguientes pasos:
- Debern realizarse dos recorridos de chequeo uno al inicio y otro al final de los
recorridos de evaluacin y se comprobar que la diferencia entre ambos valores estn
dentro del intervalo que permite el fabricante.
- El ensayo consistir en realizar recorridos de ida y vuelta cubriendo la longitud de la

pista, paralelos al eje de la pista y a cada lado del mismo a las distancias especificadas en
la siguiente tabla, en funcin de la anchura de la pista.
- La realizacin de ms de un recorrido a distancias del eje asegura que se cubre toda la

superficie donde pueden tomar contacto los distintos modelos de avin que operan en
el aeropuerto.
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4.9 Desplazamiento lateral de los recorridos de evaluacin
- Como el equipo de medida inicia y finaliza los recorridos de medida con velocidad nula,
los valores obtenidos en los primeros metros del recorrido hasta alcanzar la velocidad de
ensayo, se descartarn para el clculo del coeficiente de rozamiento.
- La velocidad del ensayo deber alcanzarse en los primeros 200 metros.
- La profundidad de la pelcula de agua del dispositivo de autohumectacin ser de 1mm.
- Para realizar la medida de rozamiento de la pista debern seguirse, en todo caso, las
instrucciones del fabricante del equipo para su manejo y se realizarn en estrecha
coordinacin con los implicados del Aeropuerto y ATC para as asegurar que los ensayos
se realizan cumpliendo todos los requisitos de seguridad operacional.
- En el caso de que la pista est cubierta por nieve, hielo o escarcha, las medidas para
evaluar el coeficiente de rozamiento de la pista, se realizarn siguiendo dos lneas
paralelas en toda la longitud de la misma a una distancia de 3 m del eje de la pista cada
una y obteniendo los valores por cada tercio de la longitud.
2.3.4. Niveles de rozamiento
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Segn la Instruccin Tcnica para la Evaluacin del Coeficiente de Rozamiento de la superficie

de la Pista emitida por la AESA se establecen los siguientes niveles de coeficiente de rozamiento
para los distintos equipos de medicin.
a) Nivel previsto de mantenimiento: es el nivel de rozamiento por debajo del cual deben
iniciarse medidas correctivas de mantenimiento
b) Nivel mnimo de rozamiento: es el nivel de rozamiento por debajo del cual debe facilitarse
informacin de que la pista puede ser resbaladiza cuando est mojada
c) Objetivo de diseo para nuevas superficies: es el nivel de rozamiento que deben tener las
superficies de las pistas nuevas o repavimentadas
Se obtendr un valor del coeficiente de rozamiento por cada desplazamiento lateral del eje de
pista al que se haya realizado la medicin y por cada tercio longitudinal de la misma.
4.10 Niveles de rozamiento
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2.3.5. Evaluaciones en pistas cubiertas de nieve, nieve fundente,

hielo o escarcha
En pistas cubiertas de nieve, nieve fundente, hielo o escarcha, el gestor realizar una evaluacin
por cada tercio de pista y a 3 metros de cada lado de su eje en la que se determinar el tipo,
espesor y cobertura del contaminante y su efecto sobre el rozamiento estimado.
Cuando se realice la medicin del coeficiente de rozamiento de la pista, como parte de la

evaluacin de las condiciones de la superficie de una pista cubierta de nieve o hielo, las condiciones
de rozamiento deben expresarse como rozamiento estimado en la superficie.
Los trminos descriptivos que se incluyen a continuacin estn referidos solamente a los datos
sobre el rozamiento recopilados en condiciones de nieve compactada y de hielo y no son aplicables
a otras condiciones.
Las cifras de la columna Coeficiente medido son indicativas.
Para el caso de las medidas que se realicen debido a la presencia de nieve o hielo en la pista, se
establece la siguiente correlacin ente el coeficiente medido y el rozamiento estimado en la
superficie.
4.11 Niveles de rozamiento en condiciones de nieve
No se considera recomendable realizar mediciones del coeficiente de rozamiento cuando la

pista se encuentre contaminada por nieve fundente, nieve mojada o hielo mojado, puesto que el
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arrastre de contaminantes en la rueda del equipo puede causar lecturas errneas de la medicin.
En estos casos las condiciones de la pista nicamente podrn ser evaluadas.
2.3.6. Actuaciones de mantenimiento y control

2.3.6.1. Actuaciones tras la realizacin de evaluaciones peridicas y
adicionales
Cuando se compruebe que el rozamiento en una pista est por debajo de los valores
establecidos debern tomarse las siguientes medidas:
1) Si el valor obtenido est por debajo del Nivel Previsto de Mantenimiento se adoptarn
medidas correctivas de mantenimiento para la mejora del rozamiento de la pista.
2) Si el valor obtenido est por debajo del Nivel Mnimo de Rozamiento se publicar un
NOTAM indicando que la superficie puede estar resbaladiza cuando est mojada y se
adoptarn urgentemente medidas correctivas para restaurar los niveles adecuados de
rozamiento.
El gestor aeroportuario realizar un anlisis de riesgos de la situacin planteada que

concluir con las medidas correctivas que se estimen necesarias para la continuidad de la
operacin en condiciones de seguridad, y que podran requerir, si el valor obtenido se
encuentra muy por debajo del Nivel Mnimo de Rozamiento, el cierre de la pista hasta que
se restauren unos valores aceptables.
2.3.6.2. Actuaciones tras la realizacin de evaluaciones cuando la pista

est cubierta de nieve, nieve fundente, hielo o esca rcha
La informacin de evaluacin del estado de la pista se difundir empleando los formularios

preparados para los SNOWTAM y NOTAM.
2.3.7. Informe de medicin
En vista de la necesidad de mantener las superficies de la pista en condiciones de ofrecer un

rozamiento adecuado, es necesario que el gestor aeroportuario mantenga un registro de
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evaluaciones del rozamiento de la pista. Estas evaluaciones debern mantenerse archivadas

durante al menos, un periodo de 5 aos.
Este registro deber contener, a menos, la siguiente informacin:
- Fecha y hora de la evaluacin
- Operario que realiza la medicin (nombre y firma)
- Pista evaluada
- Tipo de equipo utilizado
- Mtodo de humectacin
- Tipo de neumtico utilizado
- Condiciones de la pista y temperatura
- Nmero de recorrido
- Longitud cubierta
- Distancia del recorrido al eje de la pista
- Velocidad del ensayo (km/h)
- Promedio de cada recorrido realizado
- Resultados del rozamiento por tercios (tramos A, B y C o Inicial, Medio,Final)
- Registros de la medida continua y de velocidad
- Valores de rozamiento de los recorridos de chequeo y valor permitido por el fabricante
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3. Tratamientos Para Mejorar el Rozamiento en Pista

3.1. Tratamientos para mejorar el rozamiento en pavimentos
flexibles
3.1.1. Lechadas asflticas
La lechada asfltica o tratamiento superficial slurry es uno de los tratamientos de renovacin

superficial de pavimentos ms utilizado cuando no es necesario un recrecido o una capa de
refuerzo por ser suficiente la capacidad portante del pavimento existente de la pista.
La lechada asfltica o slurry es un material de mezcla en fro hecho de emulsin de betn, rido
de alta calidad, filler mineral, agua y aditivos, extendido en un espesor aproximado de 4 mm.
La emulsin bituminosa suele ser catinica lo que permite una rotura (separacin del agua y del
ligante) ms rpida y controlada.
El rido utilizado es de gran calidad siendo de tamao 0/10mm para pistas y 0/6 mm para calles
de rodaje o plataformas cuando se aplica en estas.
4.12 Granulometra del rido empleado
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24
La granulometra Tipo I se utiliza en el caso de penetracin mxima en la grieta y usualmente se

aplica en reas de baja densidad de trfico, cuando el objetivo principal es el sellado.
La granulometra Tipo II se utiliza para sellar y mejorar la resistencia al resbalamiento.
La granulometra Tipo III se utiliza para corregir el estado de la superficie y para proporcionar
resistencia al resbalamiento.
El filler mineral empleado puede ser cemento portland o cal hidratada y se emplea para
controlar el tiempo de curado (rotura) de la emulsin. La proporcin de filler suele ser menos del
1% del peso total de la mezcla en seco.
El uso de ligantes modificados en la emulsin mejoran la mezcla al impedir que el rido se

desprenda durante el curado permitiendo el uso de ridos de mayor tamao en las lechadas
asflticas lo que conlleva una mejora en la textura y coeficiente de rozamiento.
4.13 Extendido de la lechada asfltica
La mezcla de lechada asfltica se extiende con un nico camin que mezcla en un depsito la
emulsin, el rido, el agua el filler y los aditivos, para finalmente extenderla mediante unos
inyectores o aspersores de manera controlada y homognea.
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25
4.14 Mezcla de los componentes de la lechada asfltica
El extendido de la lechada asfltica no debera ejecutarse en condiciones de bajas temperaturas

o humedad elevada debido a que la emulsin bituminosa es un producto con un alto porcentaje de
agua y esta ha de salir (rotura).
El empleo de lechadas asflticas o tratamientos slurry puede alargar la vida del firme de tres a
siete aos.
Adems de la mejora de la textura y el coeficiente de rozamiento del firme donde se aplica, el

tratamiento superficial mediante lechadas asflticas sella las posibles grietas y fisuras de la
superficie frente al agua y soluciona el defecto de ridos pulimentados si existe. Asimismo, si la
superficie est muy deteriorada, el empleo de este tratamiento no sera recomendable salvo que se
solucionaran anteriormente los posibles defectos de grietas, ondulaciones, huellas, baches, etc.
El empleo de lechadas asflticas adems conlleva las siguientes ventajas:
- Es un tratamiento rpido en cuanto que la pista puede volver a estar operativa una vez que
la emulsin ha curado (entre 2 y 8 horas dependiendo del grado de humedad)
- Debido a que el espesor de extendido es pequeo (4mm) no es necesario retirar las balizas
empotradas de la pista con el consiguiente ahorro de coste y tiempo
- Es un tratamiento mucho menos costoso que un recrecido cuando no es necesario una

mejora de la capacidad portante del pavimento existente
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26
4.15 Extendido de la lechada asfltica
3.1.2. Recrecidos (Hot-mix overlay)
Uno de los mtodos utilizados para la rehabilitacin del pavimento de la pista es la realizacin
de un recrecido con aglomerado, consistente en la colocacin de una capa de este material sobre el
pavimento existente.
El espesor de esta capa se calcula en funcin del pavimento actual y las caractersticas de
capacidad portante, el drenaje de la pista y el coeficiente de rozamiento requeridos. Generalmente
tienen un espesor mnimo de 4 cm. Capas con espesores menores reciben el nombre de
microaglomerados y requieren un estudio y tratamiento especial.
4.16 Extendido de la capa de recrecido
Los recrecidos suelen emplearse para restaurar la funcionalidad de los firmes mejorando la
calidad de rodadura y proviniendo una nueva superficie impermeable al agua que cubre a las
posibles fisuras, grietas, peladuras, huellas, ridos pulimentados y otros defectos de superficie.
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Tambin se usan como un tratamiento de mantenimiento preventivo para sellar la superficie de

los pavimentos y mejorar el coeficiente de rozamiento de la superficie.
Los recrecidos tambin pueden ser usados para mejorar la capacidad portante del firme ante un
incremento de carga de trfico.
La capa de recrecido debe ser extendida sobre un pavimento en la medida de los posible
sano. Si existen puntos de debilidad como pueden ser asentamientos, piel de cocodrilo o huellas,
estos deberan ser reparados (bien con un parche o profundamente) antes de extender la capa de
recrecido.
De ente las mltiples mezclas bituminosas para realizar un recrecido que existen, destacan por
su mayor empleo las mezclas densas y las mezclas abiertas.
Las mezclas densas poseen una estructura de ridos uniformemente repartida mientras que las
mezclas abiertas contienen un gran porcentaje de un tipo de rido resultando una mezcla con
multitud de huecos interconectados y una gran permeabilidad. Este tipo de mezclas proporcionan
un gran rozamiento y previenen el hidroplaneo.
4.17 Diferencia entre una mezcla abierta y una densa
La tecnologa para aplicaciones en aeropuertos de las mezclas bituminosas de granulometra

discontinuas vino avalada con el desarrollo de los ligantes modificados.
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28
Las mezclas ricas en ligante son ms duraderas por su mayor resistencia a la fatiga, pero
plantean problemas de deformaciones plsticas. Para poder poner ms ligante en las mezclas, sin
problemas de deformacin, se tiene que recurrir a modificaciones en el betn.
Las modificaciones en los betunes pueden conseguirse mediante el empleo de un betn

polmero de mayor punto de reblandecimiento y ms negativo punto de Fraass, la adicin de fibras
como agente de retencin del ligante o por ambas (betunes polmeros y fibras).
Con estas modificaciones se obtienen mezclas bituminosas drenantes y discontinuas con una
macrotextura gruesa deseable en la capa de rodadura de una pista de vuelo.
A nivel de ejecucin, si se quiera mantener la pista operativa, el recrecido del pavimento se

suele hacer en horario nocturno de modo que la pista vuelve a estar operativa en las horas de
mayor trfico.
Segn la Instruccin Tcnica Recrecido de Pista emitida por la AESA, se deben seguir las
siguientes consideraciones en la ejecucin de un recrecido:
La planificacin y las especificaciones para la reparacin del pavimento y el recrecido en horario

nocturno manteniendo la operatividad de la pista, deben contener los detalles necesarios para
determinar los lmites del pavimento objeto de los trabajos, las pendientes finales y el espesor del
recrecido.
Al final de cada uno de los periodos de trabajo se deber construir una rampa provisional para
asegurar la transicin entre el pavimento existente y el recrecido.
Esta es una tarea importante en cada jornada de trabajo ya que una rampa demasiada
pronunciada puede producir daos estructurales en las aeronaves o un funcionamiento errneo en
los instrumentos del avin.
El recrecido, siempre que sea posible, se efectuar empezando desde un extremo de pista y
continuando hacia el otro extremo en la misma direccin que las operaciones predominantes de las
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29
aeronaves, de modo que la mayora de las aeronaves encuentren una pendiente de rampa
descendente.
La pendiente longitudinal de la rampa, medida por referencia a la actual superficie de la pista o

al recubrimiento anterior, ser de:
a) 0,5% a 1% para los recrecidos de hasta 5 cm de espesor inclusive
b) no ms de 0,5% para los recrecidos de ms de 5 cm de espesor
Se deber recrecer toda la anchura de la pista en cada sesin de trabajo, salvo en aquellos casos
en los que se haya optado de forma justificada por fresar y recrecer nicamente la zona central o la
no actuacin sobre los mrgenes-
Se debern prever las situaciones en las que por climatologa adversa o avera de maquinaria o
equipos no se pudiera completar toda la anchura, realizndose en este caso una rampa transversal
cuya pendiente no exceder del 2%.
4.18 Diseo de las rampas de fin de jornada
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30
4.19 Extendido de una capa discontinua
3.1.3. Microaglomerados (microsurfacing)
En los ltimos aos se ha producido un acelerado desarrollo de las emulsiones bituminosas,

sobre todo en lo que se refiere a un control preciso de los tiempos de rotura y a la modificacin del
asfalto mediante aditivos mejoradores de adherencia y polmeros elastizantes que han permitido
disminuir la fluidez de la mezcla, cambiando sensiblemente las propiedades mecnicas.
Este cambio sustancial de las propiedades de las emulsiones polimerizadas de rotura controlada
ha originado una evolucin de la tcnica de Lechadas Asflticas hacia los Microaglomerados
(Microsurfacing).
Los microaglomerados son mezclas fluidas de pequeos espesores (3 a 12 mm) compuestas de

material ptreo seleccionado, emulsiones asflticas de rotura controlada, polmeros y aditivos
modificadores, extendidas de la misma manera que un slurry o lechada asfltica.
4.20 Extendido de un microaglomerado
Las diferencias entre los microaglomerados y las lechadas asflticas son:
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31
- Los microaglomerados permiten una granulometra mayor, admitiendo hasta partculas

hasta de 12 mm de dimetro
- El aumento del tamao del rido hace posible que se puedan aplicar capas ms gruesas o
ms capas
- A raz de esta evolucin, se ampla el campo de aplicacin ya que adems de la

recomposicin superficial de la textura, un microaglomerado puede hacer cuerpo
pudiendo corregir deformaciones tales como desprendimientos, fisuras abiertas, huellas,
etc.
La modificacin del ligante le confiere al tratamiento mejores propiedades mecnicas como las
siguientes:
1) Mayor adhesividad a la capa de tratamiento evitando estratificacin y/o peladuras
2) Las propiedades del ligante mejoran considerablemente lo que le confiere mayor resistencia
al desgaste. La comparacin entre los ensayos de Abrasin Hmeda (segn la norma de la
International Slurry Surfacing Association ISA TB-100) supone que mientras una lechada
sufre una prdida de ridos de 807 g/m2, un microaglomerado slo pierde 538 g/m2
3) Lo mismo ocurre con la resistencia a la deformacin, donde el ensayo de Rueda Cargada

(norma ISA TB-147) no es aplicable para las Lechadas y los Microaglomerados admitan una
deformacin lateral del 5%
4) La elasticidad de la mezcla tambin se ve incrementada con una recuperacin elstica del

30% frente al 5% con una emulsin comn. Esta propiedad es importante para minimizar
y/o retardar el reflejo hacia la superficie de fisuras
Los microaglomerados se suelen usar para reparar fallos superficiales como agrietamientos de
bloque leves, peladuras y descarnaduras, ridos pulimentados y prdida de rozamiento. Debido a
que los microaglomerados contienen ridos de gran calidad, tambin se usan para rellenar roderas
y deformaciones de superficie hasta una profundidad de 4,4 cm.
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32
Los microaglomerados tambin se suelen emplear para alargar la vida til del pavimento hasta
que una restauracin o reposicin ms duradera se lleve a cabo.
Como mantenimiento preventivo se puede usar para sellar la superficie del pavimento,
protegindolo de la incursin de agua y reduciendo la oxidacin de la superficie existente.
Los microaglomerados tambin se usan sobre pavimentos de hormign con la finalidad de

dotarlos de un mayor coeficiente de rozamiento.
Los microaglomerados cuando se usan para proteger el pavimento existente como tratamiento
preventivo pueden alargar la vida til de firme existente de 4 a 6 aos. Cuando se emplean para
mejorar la textura superficial proporcionando un mayor rozamiento pueden durar de 5 a 8 aos.
La superficie donde se aplica el microaglomerado debera ser uniforme. Las zonas donde existan
defectos severos (grietas, descarnaduras o huellas) deberan ser reparadas con anterioridad. Las
reparaciones pueden ser mediante otra capa de microaglomerado o por otros medios dependiendo
de la extensin y severidad de los defectos.
En firmes con un volumen de trfico pesado y/o cuando la superficie del pavimento tiene
distorsiones menores y/o roderas que exceden 0,6 cm, se recomienda extender dos capas de
microaglomerado. La primera es la encargada de regularizar el perfil del firme y la segunda es la
que se encarga de darle la textura y el rozamiento correspondiente.
Despus de una aplicacin de tratamiento de microaglomerado, el trfico puede circular sin

restricciones entre 45 y 120 minutos despus dependiendo del tiempo de rotura de la emulsin y
las condiciones meteorolgicas.
Se recomienda aplicar los tratamientos de microaglomerados en tiempo seco y clido ya que las
temperaturas bajas y condiciones hmedas alargan el tiempo de rotura de la emulsin y el
microaglomerado puede verse afectado por el paso del trfico.
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33
4.21 Textura superficial de un microaglomerado
4.22 Extendido de un microaglomerado

http://www.youtube.com/watch?v=aOoSnFQiyZ8
3.1.4. Ranurados y microranurados (milling and micromilling)
Aunque este mtodo de mejora de la textura de la superficie de un pavimento flexible no se ha

generalizado, s que es conveniente conocer su existencia. En particular, en Espaa la aplicacin de
ranurados es escasa no as en otros pases como Reino Unido donde s que tienen cierta aplicacin.
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34
Las tcnicas de texturizacin mediante ranurado incluyen el ranurado convencional, el ranurado

de precisin y el ranurado fino.
El ranurado se realiza mediante un tambor cilndrico que lleva incorporados unos dientes de
acero distinguindose las distintas tcnicas de ranurado en la separacin de los dientes del tambor
y por el grado de control sobre el perfil de la superficie a ranurar.
El ranurado fino o microrranurado elimina los desniveles de la superficie del firme, mejora su
textura y deja una superficie abrasiva apta para la rodadura o para recibir una capa de recrecido.
4.23 Esquema de una operacin de ranurado
El microrranurado puede mejorar la lisura y el rozamiento de un pavimento. La lisura se mejora

ranurando las irregularidades del pavimento como baches, saltos en las grietas transversales o
huellas. Si el pavimento tiene suficiente capacidad estructural, la reduccin de espesor ocasionado
por un ranurado no es considerable.
4.24 Detalle ranurado con distancia entre picos de 1,52 cm
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35
3.2. Tratamientos para mejorar el rozamiento en pavimentos

rgidos
3.2.1. Mezclas asflticas sobre pavimentos de hormign
El extendido de mezclas asflticas sobre pavimentos de hormign es una tcnica de

rehabilitacin que puede incluir la reparacin de daos estructurales en las losas del mismo, la
aplicacin de una capa con la finalidad de mitigar la propagacin de grietas de reflexin o el
extendido de una capa de aglomerado.
4.25 Extendido de la capa de aglomerado sobre un pavimento de hormign
Las capas de aglomerado sobre firmes de hormign se pueden clasificar en capas de

aglomerado funcional y capas de aglomerado estructural:
Capas de aglomerado funcional:
La finalidad de las capas de aglomerado funcional es mejorar las deficiencias funcionales del
pavimento rgido como pueden ser un coeficiente de rozamiento bajo, una pendiente transversal
inadecuada o aspereza. Sin embargo si hay un problema de asentamiento el extendido de una capa
de aglomerado no es rentable.
El espesor de una capa de aglomerado funcional puede variar entre 2,5 cm y 7 cm.
Las capas de aglomerado funcional son adecuadas para pavimentos de hormign en buenas
condiciones estructurales sin asentamientos o para pavimentos que pueden volver a tener buenas
propiedades estructurales mediante una limitada restauracin de transferencia de cargas o una
estabilizacin de las losas o un parcheo.
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36
Capas de aglomerado estructural:
La finalidad de las capas de aglomerado estructural no es tan slo mejorar los defectos
funcionales sino tambin mejorar la capacidad estructural del firme que puede que no sea
adecuado ante un incremento de cargas debido a aviones ms pesados.
La vida til de una capa de aglomerado sobre un pavimento de hormign suele oscilar entre 8 y
15 aos.
El mayor problema del extendido de capas de aglomerado sobre pavimentos de hormign es la

probabilidad de que las grietas y juntas de las losas acaben reflejndose en la capa de aglomerado.
Para mitigar este riesgo existen las siguientes actuaciones listadas en orden creciente de coste
de ejecucin:
1) Riego de adherencia: un riego de adherencia no impedir el reflejo de las grietas pero

mejorar la adhesin de la capa de aglomerado al pavimento de hormign y por
consiguiente se reducir el riesgo de disgregacin cerca de las grietas de reflexin.
2) Corte y sellado de juntas en la capa de aglomerado: el corte en la capa de aglomerado se

hace justo directamente por encima de las juntas de la losa de hormign y luego se sellan
con el material de sellado adecuado. Esta tcnica previene de la reflexin incontrolada de
grietas y proporciona juntas en el aglomerado que se pueden mantener.
3) Materiales antifisuras: se han desarrollado en la industria distintos materiales como

geotextiles, geocompuestos y riegos modificados con polmeros (con o sin aportacin de
ridos) para impedir la reflexin de gritas y juntas en la capa de aglomerado.
4) Incremento de espesor en la capa de aglomerado: el incremento de espesor en la capa de

aglomerado retrasa la aparicin de las grietas de reflexin en la superficie del pavimento.
Por norma general, las grietas se propagan a travs de la capa a un ritmo aproximado de
1,27 cm a 1,9 cm al ao.
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5) Reparacin previa: las reparaciones previas al extendido de la capa de aglomerado suelen

incluir estabilizaciones de losas, restauracin por transferencia de cargas, reparaciones
profundas as como mejoras en el drenaje del cimiento de fundacin.
3.2.2. Recrecido de hormign
El recrecido de hormign es una tcnica de rehabilitacin que consiste en el extendido de una

capa de hormign directamente adherida encima del pavimento rgido existente. Las capas de
hormign adherido suelen tener un espesor comprendido entre 5 cm y 12 cm y se ejecutan con
juntas longitudinales y transversales coincidentes con las losa inferiores.
La finalidad del recrecido de hormign es mejorar la rugosidad superficial y el rozamiento de la

superficie del pavimento rgido al mismo tiempo que se incrementa la resistencia del mismo.
El recrecido de hormign mediante la adhesin de una capa de hormign no es un mtodo

apropiado de rehabilitacin si el pavimento existente necesita mejorar su capacidad portante.
Asimismo, si debido a un incremento de cargas (por ejemplo de nuevas y ms pesadas aeronaves),
los defectos consecuencia de este incremento ya son visibles en las losas, entonces el mtodo de
recrecido tampoco es apropiado. Esto es as ya que aun incrementndose la capacidad portante del
pavimento con el recrecido, esta no ser suficiente para soportar las cargas nuevas que han dado
origen a los defectos comprobados visualmente.
4.26 Recrecido de hormign
Tampoco la tcnica del recrecido es apropiada si el pavimento rgido existente presenta

defectos de durabilidad como las gritas tipo D o el agrietamiento superficial.
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38
La vida til de un recrecido de hormign mediante adhesin de una capa de hormign suele
estar entre 10 y 20 aos.
Los recrecidos de hormign emplean el mismo tipo de hormign que un pavimento rgido al uso
aunque se pueden emplear hormigones de alta resistencia con fraguado rpido y hormigones con
polipropileno u tras fibras.
Las fases de la ejecucin de un recrecido de hormign sern las siguientes:
1) Reparaciones previas: el recrecido de hormign debera ejecutarse encima del pavimento

rgido en las mejores condiciones de este. Por lo tanto, antes de la nueva capa de hormign
deberan repararse defectos localizados como cualquier tipo de grita (longitudinal,
transversal o de esquina), parches o restauraciones de transferencia de cargas entre losas.
2) Preparacin de la superficie: es esencial asegurar que las nuevas losas de hormign con sus
respectivas losas inferiores acten como una nica losa de manera monoltica.
3) La superficie existente de hormign se limpiar y se le dotar de rugosidad mediante

fresado, granallado o cualquier otro mtodo de ranurado. Seguidamente y justo antes del
extendido de la nueva capa, se aplicar un material que proporcione adherencia como
puede ser una lechada de cemento.
4) Extendido de la capa de hormign, terminacin y curado: el extendido y la terminacin de la

capa de recrecido no difiere de cualquier extendido de un pavimento rgido. Es muy
importante que la capa de adherencia no se seque antes del extendido del recrecido. El
curado tambin es importante ya que las superficies suelen ser muy extensas comparadas
con el espesor empleado, por lo que se suelen utilizar mayores dosificaciones de lquido de
curado.
5) Ejecucin de juntas y sellado: es muy importante emplazar las juntas transversales y

longitudinales de la capa de recrecido directamente encima de las homlogas del pavimento
existente con una desviacin que no exceda de 2,5 cm. Las juntas transversales se cortarn
en todo lo ancho de la losa nueva ms 1,25 cm adicionales para asegurar una separacin
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completa entre losas. Las juntas longitudinales se cortarn a la mitad del espesor de la losa.
El corte y el sellado de juntas se realizar lo antes posible.
4.27 Seccin transversal del recrecido de hormign
3.2.3. Estriado de la superficie de hormign
El estriado de la superficie de hormign es una tcnica de rehabilitacin de firmes que consiste

en ranurar la superficie mediante cortes equiespaciados y cercanos usando una mquina de corte
con discos.
4.28 Representacin esquemtica del estriado
La finalidad del estriado de la superficie es mejorar la lisura y/o el coeficiente de rozamiento.
Cuando se emplea para aumentar la lisura, suele aplicarse slo en zonas concretas como por
ejemplo, en las juntas transversales cuando hay un problema de diferencia de cotas por
asentamiento de las losas. Cuando esta tcnica se emplea para mejorar el rozamiento, suele
aplicarse a todo el pavimento.
La operacin de estriado puede eliminar hasta 2 cm de la superficie de hormign as como

absorber irregularidades y defectos como el pulido de los ridos, agrietamiento superficial y
asentamientos, adems de mejorar la lisura del pavimento.
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Cuando se usa para corregir un defecto de asentamiento, este debera estar estabilizado en
trminos de progresin y en este caso el estriado no debera exceder los 7 mm.
El estriado tambin se emplea a menudo como penltimo tratamiento en un proyecto de

rehabilitacin de losas de hormign, ejecutado despus de una restauracin de transferencia e
cargas entre losas y/o reparaciones profundas en losas. El ltimo tratamiento sera el sellado de
juntas y grietas.
Hay que tener en cuenta que el estriado no resuelve problemas de tipo estructural y que no es
apropiado para defectos como las grietas tipo D o problemas de ridos con reaccin alkali.
La rehabilitacin de firmes rgidos con aumento del coeficiente de rozamiento mediante la

tcnica de estriado puede tener una durabilidad entre 5 y 12 aos. El empleo del estriado para
mejorar la lisura en losas con problemas de asentamiento es probable que tenga una efectividad de
slo unos aos si la causa original del problema de asentamiento no se repara.
La superficie debe estriarse en el sentido transversal, perpendicularmente a los bordes de la

pista con ranuras que crucen ininterrumpidamente la pista. La mquina para el estriado estar
provista de discos o cortadores o de una mquina de sierras que cuente con un mnimo de 12 hojas.
Las mquinas con sierra estarn dotadas de depsitos de agua y de rociadores de presin. Las
estras comunes tienen 3 mm de anchura y 3 mm de profundidad, separadas aproximadamente 25
mm, o bien 6 mm por 6 mm, y separadas 32 mm entre ejes.
4.29 Perfil tpico del estriado
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4.30 Aspecto de una losa despus del estriado
4.31 Estriado de un pavimento rgido
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42
4.32 Detalle de la maquinaria empleada
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4. Eliminacin de Residuos
Las superficies pavimentadas de los aeropuertos pueden verse contaminadas por combustible,
lubricantes, aceite hidrulico, pintura para marcar o caucho. Los contaminantes pueden dejar las
superficies resbaladizas y cubrir las seales de la superficie. Los depsitos de aceite y de caucho en
las pistas afectan la eficiencia del frenado de las aeronaves, particularmente cuando los pavimentos
estn hmedos. En consecuencia, un requisito de seguridad es poseer una superficie de pista
limpia.
4.1. Eliminacin de depsitos de caucho

Las ruedas de las aeronaves toman contacto con la superficie de la pista a alta velocidad al
aterrizar, de lo cual resulta una formacin de depsitos de caucho. Debido a la alta temperatura en
la zona de contacto de la rueda, provocada por el rozamiento, el caucho se disuelve y se funde en la
textura de la superficie. La pelcula de caucho es pegajosa y con el paso del tiempo aumenta su
espesor. En un perodo de 12 meses en la zona de toma de contacto de una pista muy usada,
puedan formarse capas hasta de 3 mm de espesor. El objeto de la eliminacin del caucho consiste
en restaurar la macrotextura original de la superficie del pavimento. Esa restauracin es importante
para proporcionar un buen drenaje bajo las ruedas cuando la pista est hmeda.
A continuacin se describen tres mtodos para eliminar el caucho:
- mtodo qumico,
- amolado mecnico,
- chorro de agua a alta presin
Los tres mtodos son eficaces; sin embargo, son diferentes en cuanto a rapidez, coste y erosin
del material superficial.
El caucho debera eliminarse cuando las mediciones de rozamiento con pista hmeda, en las
secciones crticas de la pista, indiquen una prdida notable de eficacia en el frenado.
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Nmero mnimo de aterrizajes diarios por pista Frecuencia de remocin de depsito de caucho
Menos de 15 2 ao
16-30 1 ao
31-90 6 meses
91-150 4 meses
151-210 3 meses
Ms de 210 2 meses
4.33 Frecuencia de eliminacin de depsitos de caucho
4.1.1. Mtodo qumico
Los disolventes qumicos se han utilizado con xito para quitar depsitos de caucho de las pistas
de hormign y aglomerado. Los productos qumicos que tienen una base de cido creslico
(derivado de la creosota) y una mezcla de benceno, con un detergente sinttico como agente
humectante se usan para la remocin del caucho depositado en las pistas de hormign. Para las
pistas de asfalto se aplican productos qumicos alcalinos.
La naturaleza voltil y txica de los compuestos utilizados para la limpieza obliga a emplear un
cuidado extremo durante la aplicacin y despus de la misma. Si se permite que el producto
qumico permanezca depositado sobre la pista durante un tiempo demasiado largo, pueden
producirse daos en la pintura y posiblemente tambin en la superficie del pavimento. Cuando se
lava la superficie del pavimento con una descarga de agua para quitar los productos qumicos, stos
deben quedar tan diluidos que no puedan daar a la vegetacin circundante, la fauna o al sistema
de drenaje, ni contaminar los arroyos cercanos.
Dado que el proceso de aplicacin consiste en regar la solucin qumica sobre el rea
contaminada y esperar un lapso de una hora antes de limpiar con agua y barrer, es posible que para
tratar una zona de toma de contacto de 900 m x 24 m pueda necesitarse un turno de ocho horas.
Un mtodo moderno para la remocin de los residuos de cancho de la superficie del pavimento
consiste en aplicar disolventes qumicos y despus hacer una limpieza a fondo con agua a alta
presin.
4.1.2. Mtodos mecnicos
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4.1.2.1. Mtodo de amolado mecnico
Existen varios mtodos de amolar las superficies del pavimento. Como en el mantenimiento de
las pistas se debera preservar la integridad de la superficie original, el mtodo de amolado tiene
que ser satisfactorio.
Se pasan sobre la superficie los rodillos de amolado compuestos de discos metlicos sobre un
rbol giratorio. Se controla la distancia entre el rbol y el pavimento de manera que los discos
toquen apenas el pavimento, sin ejercer mucha presin.
Con tres rodillos fijos al chasis del vehculo puede limpiarse una banda de 1,8 m de anchura por
pasada. El rendimiento del trabajo llega hasta 500 m2 por hora si los depsitos de caucho no son
demasiado gruesos.
Con esta operacin no slo se elimina la capa de caucho sino que se devuelve cierta aspereza a
la superficie del pavimento, lo cual se controla con la altura del eje de los rodillos. Aunque esto
puede mejorar efectivamente la textura de la superficie, la profundidad de amolado debe
mantenerse lo ms reducida posible.
Todos los mtodos mecnicos deben aplicarse con sumo cuidado para evitar daos graves a las
luces empotradas y a las juntas entre losas.
4.1.2.2. Limpieza con aire comprimido caliente
La mquina alimenta una mezcla de aire y de gas a una cmara de combustin donde tiene
lugar sta. El chorro de escape resultante sale despedido a unos 400 m/s de los orificios, a una
temperatura aproximada de 1 200C, directamente sobre la superficie.
Estos gases ablandan y desprenden los residuos de caucho. Cuando se usa una mquina de
limpieza con aire comprimido caliente en la superficie de hormign, se produce una pequea
cantidad de carbono que puede quitarse con una sencilla barredora montada en un tractor o
camin, del tipo disponible en la mayora de los aeropuertos; en el caso de las superficies de
aglomerado el efecto correspondiente es una superficie ligeramente remozada del asfalto.
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4.1.2.3. Limpieza con chorro de agua alta presin
La eliminacin del caucho se lleva a cabo con chorros de agua a alta presin y lquidos en ngulo
oblicuo sobre la superficie del pavimento.
El equipo consiste normalmente en un vehculo cisterna con motores que bombean agua a alta
presin, por ejemplo a 40 MPa a travs de una barra de boquillas que se desplaza a corta distancia
de la superficie del pavimento.
El consumo de agua es alto, aproximadamente de 1 000 l por minuto. El ngulo de ataque de los
chorros de agua puede modificarse, por ejemplo, haciendo girar la barra de boquillas.
El rendimiento de la operacin ser de 250 a 800 m2 por hora. La limpieza la realizan las
barredoras que siguen al camin a cierta distancia.
El mtodo con chorro de agua alcanza su eficacia ptima cuando se dispone de abundante
suministro de agua. Al contrario del mtodo qumico, no hay que adoptar medidas especiales para
la proteccin del medio ambiente.
4.34 Eliminacin de caucho en pista
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47
4.35 Estado anterior y posterior a la eliminacin del caucho
4.36 Eliminacin de caucho en pista

http://www.youtube.com/watch?v=sx333SV47SE
4.2. Eliminacin de residuos de aceite y de grasa

La contaminacin por el combustible, el lubricante y el aceite puede encontrarse en muchas
zonas de la plataforma, por ejemplo en los puestos de estacionamiento de aeronaves y en las reas
utilizadas comnmente para la carga de los vehculos.
Los contaminantes pueden eliminarse esparciendo solventes de grasa y a continuacin

enjuagando con agua. Si fuera necesario para lograr resultados ptimos, puede aplicarse despus
un chorro de agua a presin.
El combustible o el aceite derramado accidentalmente deben cubrirse inmediatamente con

material absorbente especial. Este material, que viene en polvo o granulado, se echa sobre el
lquido derramado para absorberlo y despus se lo elimina por barrido. Con todo, este material no
absorbe el aceite que ya ha impregnado el material del pavimento.
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48
La impregnacin repetida puede deteriorar la superficie del hormign o del asfalto y exige
reparacin en lugar de limpieza. Como las zonas de plataforma y de talleres normalmente desaguan
en las alcantarillas, al limpiar pavimentos con materiales qumicos es preciso tener presente los
reglamentos nacionales de proteccin ambiental.
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49
5. Mantenimiento Invernal
5.1. Generalidades
El servicio de invierno en muchos aeropuertos consiste en la remocin de la nieve y del hielo de
las zonas de movimiento de las aeronaves, los caminos de servicio y las carreteras pblicas y los
puestos de estacionamiento, para volver a las condiciones ms normales que sea posible.
El objetivo de la remocin de la nieve consiste en lograr coeficientes de rozamiento de

seguridad para las aeronaves que aterrizan y baja resistencia sobre las ruedas de las aeronaves que
despegan.
El nmero de camiones de servicio y de vehculos con equipos especiales necesarios, depende

de las condiciones climticas, las dimensiones del rea que ha de despejarse y el tiempo necesario
para la limpieza.
Antes del comienzo de la temporada invernal se hade trazar un plan para la remocin de la
nieve. Este plan contiene informacin sobre:
- responsabilidades por los servicios de invierno,
- reglas para las interrupciones del trnsito areo con el objeto de llevar a cabo las
operaciones de remocin de nieve y de hielo,
- reglas sobre comunicacin e informacin sobre la actuacin de los servicios de invierno,
- prioridades para la remocin de la nieve y del hielo de las zonas de movimiento de las
aeronaves,
- disponibilidad de vehculos y de equipos para remocin de nieve y de hielo,
- actuacin del servicio de invierno,
- mtodo de medicin del rozamiento en las zonas de movimiento de aeronaves.
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50
5.2. Procedimientos para la remocin de nieve

El orden de prioridad de los procesos de remocin de nieve y de hielo est regido por los
requisitos de seguridad area segn Anexo 14, 9.4.10:
pista en uso,
calles de rodaje que sirven a la pista en uso,
calles de rodaje de la plataforma,
puestos de estacionamiento de las aeronaves y calles de acceso a los mismos,
otras zonas de operaciones
Al avanzar hacia la pista, los vehculos de remocin de nieve deberan desplazarse siguiendo la
calle de rodaje principal que lleva a la pista, de manera que el acceso a la pista quede libre cuando
la misma se despeje.
En los aeropuertos de plataforma extensa y gran nmero de puestos de estacionamiento para

aeronaves, la remocin de la nieve debera llevarse a cabo simultneamente en la pista y en la
plataforma. El procedimiento contribuir a reducir al mnimo el tiempo durante el cual el
aeropuerto permanecer cerrado.
En esos casos, la flota de vehculos y el personal deben dividirse formando dos trenes que
trabajen simultneamente. Una vez despejada la zona de movimiento, un tren de vehculos debera
comenzar a despejar otras zonas de operaciones de acuerdo con el plan de prioridades.
La remocin de la nieve debera iniciarse lo antes posible, una vez que haya comenzado a nevar,
ya que los vehculos pueden trabajar con gran rapidez mientras la capa de nieve sea delgada.
Si el aire estuviera en calma o no hubiera vientos laterales fuertes, la remocin de la nieve se

llevar a cabo por bandas, comenzando desde el centro hacia los bordes de la superficie
pavimentada.
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51
Si hubiera vientos laterales fuertes, la remocin comenzar del lado de barlovento de la

superficie y se desplazar hacia el lado de sotavento.
El equipo completo necesario para la remocin rpida de la nieve de las zonas pavimentadas
consiste en arados quitanieves, barrenieves y sopladoras de nieve.
La maquinaria debera trabajar simultneamente en formacin escalonada, con un grupo de

arados al frente, a lo largo de la superficie, seguidos por un grupo de barredoras.
Otro procedimiento consiste en trabajar con un tren de vehculos en el que se combinan el

arado y la barredora en un solo cuerpo. Este tren de vehculos puede eliminar la nieve de las pistas
y de las calles de rodaje del mismo modo que se describe anteriormente aunque el tiempo
necesario para despejar de nieve el conjunto de pistas y calles de rodaje ser mayor, ya que la
marcha est determinada por la velocidad de trabajo de los escobillones giratorios de las
barredoras.
Sin embargo, aunque este procedimiento es ms lento, requiere menos vehculos de remolque
y, en consecuencia, menos personal que el procedimiento rpido que se describe en el prrafo
anterior.
4.37 Procedimiento remocin nieve con viento lateral
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52
4.38 Procedimiento remocin nieve con viento paralelo o en calma
4.39 Procedimiento remocin nieve con viento paralelo o en calma con nevada intensa
El nmero de vehculos necesario para la remocin de la nieve depende de la anchura de la

pista, de la anchura de los arados y de los escobillones y del tiempo acordado para la operacin, de
acuerdo con el clima invernal prevaleciente y las necesidades del trnsito.
Los bancos de nieve en uno de los dos lados de la superficie despejada tienen que eliminarse
arrojando toda la nieve compactada mucho ms all del borde de la superficie, mediante
sopladoras de nieve. Las sopladoras de nieve actan al final del tren de remocin.
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La altura de un banco de nieve en un rea adyacente a una pista, calle de rodaje o plataforma,
debera reducirse lo ms posible, a fin de proporcionar espacio libre para las alas y evitar el
problema que causa a las operaciones la absorcin de hielo por las turbinas de los motores.
4.40 Altura mxima del perfil de nieve para aviones grandes (B747,A340)
4.41 Altura mxima del perfil de nieve para aviones ms pequeos
Las radioayudas para la navegacin, especialmente la parte correspondiente a la pendiente de

planeo en el ILS, son susceptibles de acumulacin de nieve.
La altura efectiva de la antena del transmisor de la pendiente de planeo se ve reducida por la

capa de nieve y los ngulos de la pendiente de planeo pueden variar. Tambin aumentar el
acoplamiento elctrico con los elementos del suelo, lo cual afecta la impedancia de la antena.
La altura de la nieve en las zonas sensibles de la antena debera mantenerse por debajo de los
0,9 m.
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54
5.3. Equipos para la remocin de nieve

En el proceso normal de seleccin de los equipos para la remocin de la nieve y el control del
hielo (SRICE) en los aeropuertos, el gestor del aeropuerto tiene que considerar muchos elementos.
Los ms importantes son los siguientes:
- aspectos econmicos -obtencin de los recursos financieros;
- extensin de las instalaciones -zona que ha de mantenerse y nmero de operaciones;
- repuestos e instalaciones de reparacin - arreglos en materia de mantenimiento y servicio, y

disponibilidad del servicio
- aspectos meteorolgicos - precipitaciones de nieve, temperatura y formacin de hielo.
Las necesidades en materia de SRICE en los aeropuertos pueden ser muy diferentes de las
correspondientes a los servicios o departamentos de carreteras de la misma regin.
El terreno de los aeropuertos es por lo general llano; el pavimento puede ser muy ancho; dichos
aeropuertos tienen dispositivos, generalmente de iluminacin, empotrados en el pavimento; el
terreno ms all de los bordes del pavimento debe limpiarse tambin (luces de pista); normalmente
la capa de nieve no es muy profunda; pero frecuentemente la nieve y el hielo deben retirarse muy
rpidamente, lo que constituye un factor fundamental en la seleccin de los equipos.
En respuesta a estas necesidades, los servicios SRICE de los aeropuertos tienden a ser ms
rpidos, ms grandes y ms complicados, desde el punto de vista mecnico, que los
correspondientes SRICE utilizados en las carreteras.
La gama de tipos de equipo puede tambin ser muy amplia y las comunicaciones y las tcnicas
en materia de integracin y funcionamiento de los equipos son, por lo general, ms complejas.
Maquinas lanzanieves:
Lanzanieves de dos etapas: el tipo de tomillo sinfn nico es el ms ampliamente utilizado

como vehculo de alta velocidad. Es verstil y puede utilizarse con nieve mojada o seca. La
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55
primera etapa del lanzanieves se encarga de limpiar el pavimento y acumular la nieve, que
ser tomada por la turbina de la segunda etapa y lanzada a distancia a gran velocidad.
lanzanieves de una etapa: este tipo resulta ms eficaz en condiciones de nieve ms seca y
ligera. Su ventaja principal estriba en su relativa sencillez.
4.42 Equipo lanzanieves
Arados quitanieves:
Estos son parte integral del concepto de remocin de nieve en equipo siendo el mtodo ms
ampliamente aceptado utilizar lanzanieves y arados quitanieves en equipo.
4.43 Arado quitanieves
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4.44 Arado quitanieves
Vehculos esparcidores de arena:
Estos vehculos utilizados, entre otras cosas, para el control del hielo, se emplean para
esparcir arena y urea. Generalmente, puede utilizarse urea para fundir el hielo cuando la
temperatura es superior a -9C; por debajo de esta temperatura se utiliza arena caliente.
El sistema es completo, dispone de un esparcidor tipo tolva con alimentacin directa, un

dispositivo de control de faja de dispersin y, normalmente, va montado en un camin
quitanieves. Estos vehculos son camiones grandes y pueden contar con caractersticas
adicionales tales como bancos o plataformas calentadas controles de velocidad
automticos, y dispositivos humectantes para la urea, a efectos de garantizar una adhesin
positiva a la superficie.
Barrenieves:
Estos dispositivos son del tipo remolcado o empujado y cuentan con un soplador de aire
direccional para limpiar y dirigir, a la derecha o a la izquierda, la nieve compactada. Se usan
para eliminar la nieve ligera, la nieve fundente y los residuos de arena, as como para limpiar
alrededor de los sistemas de luces empotradas en el pavimento.
Dispensador de sustancias qumicas slidas anticongelantes:
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Estos son vehculos que dispersan urea mediante toberas giratorias a anchuras de 25 m - ya
sea simtricamente por detrs del vehculo o con un desplazamiento (para arrojar la urea
por debajo de los aviones).
Para que las cantidades de urea se peguen a las superficies secas, se hacen pasar por un
esparcidor anticongelante de agua, o de otro lquido, inmediatamente antes de ser
esparcidos. Puede fijarse de antemano la velocidad de esparcimiento y la velocidad del
vehculo se compensa automticamente.
Cargador frontal:
Este cargador, que resulta muy til para el trabajo en las plataformas, el apilamiento de
nieve, la carga de arena, urea, etc., tambin puede quitar la nieve en las calles de rodaje y
en las plataformas. El vehculo cargador se presenta con una amplia gama de dispositivos
adjuntos y palas o cucharas.
Motoniveladoras:
Las motoniveladoras son muy eficaces para romper el hielo y limpiar las pistas de grava. La
motoniveladora desarrolla poca velocidad, pero puede utilizarse tambin para el
mantenimiento de los aeropuertos durante el verano. Estas mquinas son tiles a menudo
para el mantenimiento de los mrgenes de pista y caminos de acceso.
http://www.youtube.com/watch?v=xk1vwyQAC8k&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=myaH9ClDjW8&feature=related
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=Yas5NdrmixU&NR=1
5.4. Control del hielo mediante el sensor del estado de la

superficie de las pistas
La distribucin de materiales para el control del hielo sobre las pistas antes de que el hielo se
forme sobre ellas, es la forma ms segura y eficaz de controlar la formacin del mismo.
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Los sensores que pueden anticipar y presentar informacin en tiempo real sobre las condiciones
que prevalecen en las pistas, tambin son un instrumento muy eficaz. El sistema de deteccin del
estado de los pavimentos est integrado por tres elementos bsicos funcionales: las cabezas
sensoras, la unidad de procesamiento de seales y una consola de presentacin de datos.
El sistema mide y presenta la informacin siguiente:
- la temperatura en la superficie de la pista (temperatura real del pavimento en el punto de

deteccin)
- estado de pavimento seco (sin humedad perceptible)
- estado de pavimento mojado (humedad visible en la superficie)
- modo de prediccin del hielo (alerta adelantada de formacin incipiente de hielo), es decir,
que el hielo se forma sobre la cabeza del detector del sensor antes de su formacin en el
pavimento; el tiempo de advertencia depende de la velocidad a que desciende la
temperatura
- formacin de hielo en el pavimento (existen formaciones perceptibles de hielo en el

pavimento)
- temperatura del aire ambiente, direccin y velocidad del viento cerca de la pista
- precipitaciones actuales, de todas las clases
- humedad relativa y temperatura del punto de roco
- factor qumico (indicacin de la concentracin relativa de sustancias qumicas

anticongelantes que permanecen todava disueltas en la superficie del pavimento)
La experiencia ha demostrado que el sistema permite obtener las ventajas siguientes:
Seguridad: el aviso anticipado de condiciones incipientes de engelamiento permite que se

apliquen los materiales para el control del hielo antes de la formacin de ste sobre la pista. La
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tcnica de anticongelamiento, por oposicin al descongelamiento, proporciona mejores

caractersticas de rozamiento en la pista, mejora su utilizacin y reduce el uso de abrasivos
Coste: la utilizacin de sustancias qumicas y abrasivas solamente cuando los sensores indican
que es necesario hacerlo, y la utilizacin de aplicaciones de anticongelantes ms ligeros cuando se
proporciona un aviso anticipado, darn como resultado una importante reduccin del volumen de
los materiales de control del hielo que han de emplearse.
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60

Temario - M6T4 - Estado de La Superficie de Los Pavimentos

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Tema 4.

Docente autor: Camilo Cano

BLOQUE 4. ESTADO DE LA SUPERFICIE DE LOS

Adems, es esencial que los pilotos y el personal de operaciones dispongan de informacin

Al margen de este aspecto relativo a la seguridad, las caractersticas de rozamiento deficientes

2. Evaluacin Rozamiento y Textura Superficial en

La eficacia de la detencin de la aeronave en la pista depende en mayor medida del rozamiento

1) Desacelerar el avin despus de una aterrizaje o un despegue interrumpido

2) Mantener el mando de direccin durante el recorrido en tierra antes del despegue o

3) Permitir la rodadura de las ruedas en el punto de contacto

En el aterrizaje el rozamiento de la pista es especialmente importante en el punto de toma de

Para compensar la capacidad reducida de detencin en condiciones adversas (nieve, hielo,

Es necesario evaluar las caractersticas de rozamiento en los siguientes casos:

b) pista mojada, en la que se comprobar que el rozamiento de la pista se encuentra por

d) pista resbaladiza en condiciones anmalas

El coeficiente de rozamiento se define como la relacin entre la fuerza tangencial necesaria

La textura de la superficie entre el neumtico y la pista depende de cierto nmero de factores

Sin embargo, el parmetro que determina en forma ms significativa la magnitud del

Otro parmetro es la angulosidad de la textura (microtextura) que determina bsicamente el

4.1 Microtextura y macrotextura

As pues, la macrotextura se utiliza fundamentalmente para aumentar el drenaje masivo del

La existencia de esta pelcula de agua y por consiguiente el riesgo de hidroplaneo se puede

En el Anexo 14, Volumen 1, se recomienda que la profundidad media de la macrotextura de

2.2. Medida de la textura superficial

2.2.1. Mtodo de mancha de grasa de la NASA segn FAA AC -150-

El mtodo determina la macrotextura de la superficie midiendo la distancia media entre picos y

Se mide el volumen del cilindro y las dimensiones de la mancha de grasa y se calcula el

2.2.2. Mtodo de mancha de arena

El material necesario para el mtodo es el siguiente:

Un cilindro metlico de 86 mm de profundidad interior y19 mm de dimetro interno

Un disco plano de madera de 64 mm de dimetro, con un disco de caucho endurecido de

Se mide el dimetro de la mancha de arena con una aproximacin de 5 mm. La profundidad de

2.2.3. Recomendaciones de la profundidad de textura segn FAA

Segn la FAA en su AC-150-5320-12C se recomiendan los siguientes parmetros de textura de la

1) Pavimentos de construccin nueva: se recomienda una profundidad de textura no inferior a

3) Regeneracin de la textura: cuando se regenere la textura se debera conseguir una

2.3. Medida del coeficiente de rozamiento

1) verificar las caractersticas de rozamiento de pistas pavimentadas nuevas o de nuevo

2) evaluar las caractersticas de resbalamiento de las pistas pavimentadas.

3) determinar el efecto en el rozamiento cuando las caractersticas de drenaje son deficientes.

4) determinar el rozamiento de las pistas pavimentadas que se ponen resbaladizas en

Nmero mnimo de aterrizajes diarios por pista Frecuencia de medicin mnima

Se considera tambin muy conveniente ensayar las caractersticas de rozamiento de pistas

2.3.2. Dispositivos de medicin del rozamiento en pista

Friction Measuring Equipment) o lo que es lo mismo, equipos de medida de rozamiento de forma

2.3.2.1. Medidor del valor

Un sistema de inyeccin de agua es utilizado para suministrar agua durante el ensayo de

4.3 Equipo medidor del valor

El medidor del rozamiento en la pista es un vehculo dotado de un neumtico fabricado

Se genera una carga vertical de 136 kg en la rueda de medicin y en un ordenador se calcula la

4.4 Medidor del rozamiento en pista

4.5 Deslizmetro SKIDDOMETER BV 11

2.3.2.4. Medidor del rozamiento en superficie

4.6 Medidor de rozamiento en superficie

4.7 Medidor del asimiento

2.3.2.6. Medidor del rozamiento TATRA

La carga vertical de la meda de medicin puede ajustarse desde 25 kg a 145 kg.

El coeficiente de rozamiento de la superficie se evala utilizando la velocidad de avance del

2.3.2.7. Analizador y registrador de pistas (RUNAR)

El RUNAR estndar es un remolcador equipado con la unidad bsica de medicin de rozamiento

La configuracin montada en el remolque tiene un peso total de 400 kg.

4.8 Analizador y registrador de pistas (RUNAR)

2.3.3. Medicin del coeficiente de rozamiento