Velocidades

Conceptos bsicos sobre la

velocidad de los rodamientos . . . . . . . . 118

Velocidad de referencia. . . . . . . . . . . . . . 118

Influencia de la carga y de la viscosidad
del aceite en la velocidad de referencia . . . 120
Lubricacin con aceite . . . . . . . . . . . . . . 120
Lubricacin con grasa . . . . . . . . . . . . . . 120
Velocidades superiores a la D
velocidad de referencia . . . . . . . . . . . . . . . 125

Velocidad lmite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126

Casos especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127

Velocidades bajas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
Movimientos oscilantes . . . . . . . . . . . . . . . 127

Generacin de vibraciones a altas

velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Excitacin como resultado de
una variacin en la cantidad de
elementos rodantes con carga. . . . . . . . . . 128
Precisin de los componentes asociados . . 128
Influencia del rodamiento en el
comportamiento vibratorio de la aplicacin 128

117
Velocidades
Conceptos bsicos sobre la
velocidad de los rodamientos
La velocidad a la que pueden fun c i o n a r los ro-
damientos tiene un lmite. Por lo general, el l-
mite de temperatura del lubricante o del mate-
rial de los componentes del rodamiento
determina el lmite de velocidad.
La velocidad a la que un rodamiento alcanza
el lmite de temperatura de funcionamiento de-
pende del calor generado en el rodamiento, del
calor aplicado por cualquier fuente externa y de
la cantidad de calor que puede transferirse hacia
afuera del rodamiento.
La cantidad de calor que se genera en el roda-
miento depende del tipo y el tamao del roda-
miento, el diseo interno, la carga, la lubricacin
y la alienacin. Otros factores incluyen el diseo
de la jaula, la precisin y el juego interno.
En las tablas de productos, por lo general, se
mencionan dos velocidades: velocidad de refe-
rencia (trmica) y velocidad lmite (mecnica).
En general, la velocidad lmite es mayor que
la velocidad de referencia de un rodamiento. En
el caso de algunas series de rodamientos, sin
embargo, debido a las caractersticas de friccin
favorables en comparacin con la capacidad
mecnica del rodamiento para mantener altas
velocidades, la velocidad de referencia puede
ser mayor que la velocidad lmite. No obstante,
en todos los casos, siempre debe respetarse la
velocidad lmite del rodamiento, incluso en las
condiciones ms favorables de funcionamiento.
Velocidad de referencia
El principal propsito de la velocidad de referen-
cia (trmica) es proporcionar una rpida evalua-
cin de las velocidades de funcionamiento de un
rodamiento en funcin de valores de referencia
estandarizados para la densidad de flujo de calor
segn se establece en la normativa ISO 15312
( diagrama 1).
Esta normativa ISO proporciona condiciones
de funcionamiento de referencia y valores es-
tndares para el flujo de calor en esas condicio-
nes de referencia. Las densidades estndares de
flujo de calor de referencia que se muestran en
el diagrama 1 se encuentran dentro de los
valores observados en las aplicaciones de los
rodamientos, que se muestran en el rea
sombreada.
118
Para evaluar el aumento real de temperatura
y el flujo de calor en una aplicacin en particular,
se necesitara un anlisis detallado de las condi-
ciones de refrigeracin que rodean el rodamien-
to. Esto est fuera del alcance de la actual nor-
mativa ISO de velocidad nominal. Para obtener
clculos detallados de aumento de temperatura,
comunquese con el Departamento de Ingeniera
de Aplicaciones de SKF.
Los valores de las velocidades de referencia
se basan en la normativa ISO 15312. La nor-
mativa ISO, establecida para la lubricacin con
aceite, tambin es vlida para la lubricacin con
grasa. La normativa ISO no cubre la rotacin del
aro exterior. Por lo tanto, cuando el aro exterior
gira, es posible que sea necesario reducir las ve-
locidades nominales de referencia. Para obtener
ms informacin, comunquese con el Departa-
mento de Ingeniera de Aplicaciones de SKF.
En el caso de los rodamientos con sellos de
contacto, el calor producido por la friccin en los
puntos de contacto entre el elemento rodante y
el camino de rodadura no determina la veloci-
dad de funcionamiento del rodamiento. Por lo
tanto, estos rodamientos no se incluyen en la
normativa ISO de velocidad de referencia, y solo
las velocidades lmite se incluyen en las tablas de
productos.
La velocidad de referencia de la normativa
ISO est basada en rodamientos abiertos en las
siguientes condiciones de funcionamiento:
cargas ligeras:
carga radial P = 0,05 C0 para rodamientos
radiales;
carga axial P = 0,02 C0 para rodamientos
axiales;
aumento de temperatura nominal de 50 C
(90 F) con respecto a una temperatura am-
biente de referencia de 20 C (70 F);
buenas condiciones de lubricacin y limpieza;
juego interno normal ( Juego interno del
rodamiento, pgina 149).
Los valores de las velocidades de referencia de
SKF cumplen con estas condiciones, excepto la
condicin del juego. Los valores de SKF son vli-
dos para juegos de funcionamiento adecuados
( Juego interno del rodamiento, pgina 149),
que, en algunos casos, podran necesitar roda-
mientos con un juego inicial mayor que el
normal.
 Velocidad de referencia

Diagrama 1

Densidad de flujo de calor

Densidad de flujo de calor de referencia q [W/mm2]

0,060
0,050

0,040

0,030

Densidad de flujo de calor de referencia para rodamientos

axiales segn la normativa ISO 15312
0,020

0,015
Densidad de flujo de calor de referencia para rodamientos
radiales segn la normativa ISO 15312

0,010

D
0,005
10 20 50 100 1 000 10 000 100 000 1 000 000
Superficie de referencia de emisin de calor Ar [mm2]

119
Velocidades
Los rodamientos lubricados con grasa pueden
experimentar temperaturas mximas durante la
puesta en marcha inicial y necesitar un perodo
de rodaje antes de alcanzar la temperatura de
funcionamiento normal.
Influencia de la carga y de la viscosidad
del aceite en la velocidad de referencia
Cuando se aplican valores de carga o viscosidad
mayores que los valores de referencia, la resis-
tencia de friccin aumenta y la velocidad de re-
ferencia debe ajustarse. Por el contrario, los va-
lores de viscosidad o carga ms bajos dan lugar
a velocidades ms altas.
La influencia de la carga y de la viscosidad ci-
nemtica sobre la velocidad de referencia puede
calcularse a partir de los diagramas menciona-
dos a continuacin en relacin con los siguientes
rodamientos:
rodamientos radiales de bolas
( diagrama 2)
rodamientos radiales de rodillos
( diagrama 3, pgina 122)
rodamientos axiales de bolas
( diagrama 4, pgina 123)
rodamientos axiales de rodillos
( diagrama 5, pgina 124)
120
Lubricacin con aceite
Los valores para los factores de ajuste de la lu-
bricacin con aceite pueden obtenerse de los
diagramas 2 a 5 como una funcin de P/C0 y
el dimetro medio del rodamiento dm:
fP para la influencia de la carga dinmica
equivalente del rodamiento P
fn para la influencia de la viscosidad
donde:
P = carga dinmica equivalente del
rodamiento [kN]
C0 = capacidad de carga esttica bsica [kN]
( tablas de productos)
dm = dimetro medio del rodamiento [mm]
= 0,5 (d + D)
Los valores de viscosidad de los diagramas vie-
nen indicados con designaciones ISO, por ejem-
plo, ISO VG 32, donde 32 es la viscosidad del
aceite a 40 C (105 F).
La velocidad de referencia ajustada para la
lubricacin con aceite puede calcularse mediante
la siguiente frmula:
nar = nr fP fn
donde:
nar = velocidad de referencia ajustada [r. p. m.]
nr = velocidad de referencia nominal [r. p. m.]
( tablas de productos)
fP = factor de ajuste para la carga del
rodamiento P
fn = factor de ajuste para la viscosidad del aceite
Lubricacin con grasa
Los valores para el factor de ajuste de la carga
del rodamiento (fP) que se proporcionan en los
diagramas 2 a 5 tambin son vlidos para la lu-
bricacin con grasa. Cuando se utilizan grasas
con una viscosidad del aceite base de entre 100
y 200 mm2/s a 40 C (105 F), el valor para el
factor de ajuste de la viscosidad fn = 1. En el caso
de otros valores de viscosidad del aceite base, el
valor para fn debe compararse con el valor para
el aceite ISO VG 150. La velocidad de referencia
ajustada para la lubricacin con grasa puede
calcularse mediante la siguiente frmula:
fn viscosidad del aceite base real
nar = nr fP
fn ISO VG150
 V elocidad de referencia

Diagrama 2

Factores de ajuste fp y fn para rodamientos radiales de bolas

Rodamientos de
fP bolas a rtula
dm 20 mm
0,9
dm = 70 mm

dm 120 mm
0,7

0,5

Todos los dems

rodamientos
radiales de bolas
0,3
dm 20 mm

dm = 70 mm

0,1 dm = 120 mm
D
dm 600 mm
0 P/C0
0,1 0,3 0,5 0,7 0,9

1,4

ISO VG 15
1,2
ISO VG 32

1,0

0,8
ISO VG 68

ISO VG 150
0,6
ISO VG 220

ISO VG 460
0,4

fn

121
Velocidades

Diagrama 3

Factores de ajuste fp y fn para rodamientos radiales de rodillos

fP

0,9

dm 3 5 m m
0,7
dm = 150 mm

dm = 400 mm
0,5
dm 600 mm

0,3

0,1

0 P/C0
0,1 0,3 0,5 0,7

1,0

0,9
ISO VG 32

ISO VG 68
0,8
ISO VG 150

ISO VG 220
0,7
ISO VG 460

0,6

fn

122
 Velocidad de referencia

Diagrama 4

Factores de ajuste fp y fn para rodamientos axiales de bolas

fP

0,9

0,7

0,5
dm 17 mm

dm 500 mm
0,3
D
0,1

0 P/C0
0,1 0,3 0,5 0,7

ISO VG 15
1,1
ISO VG 32

1,0

0,9
ISO VG 68

ISO VG 150220
0,8

ISO VG 460
fn

123
Velocidades

Diagrama 5

Factores de ajuste fp y fn para rodamientos axiales de rodillos

fP

0,9

0,7

dm 9 5 m m
0,5
dm 300 m m

0,3

0,1

0 P/C0
0,05 0,15 0,25 0,35

1,0

0,9

ISO VG 68
0,8
ISO VG 150

ISO VG 220
0,7
ISO VG 460
fn

124

Ejemplo 1
Un rodamiento rgido de bolas SKF Explorer
6210 se lubrica mediante un bao de aceite.
La viscosidad del aceite es 68 mm2/s a 40 C
(105 F), carga P = 0,24 C0. Cul es la velocidad
de referencia ajustada?
Para el rodamiento 6210: dm = 0,5 (50 + 90) =
70 mm y nr = 15 000 r. p. m. Segn el
diagrama 2, pgina 121, con dm = 70 mm y
P/C0 = 0,24, fP = 0,63 y con P/C0 = 0,24 e
ISO VG 68, fn = 0,85.
nar = 15 000 0,63 0,85 = 8 030 r. p. m.
Observe que la velocidad lmite de este roda-
miento es de 10 000 r. p. m., que es mayor que
su velocidad de referencia ajustada. En casos
como este, la ms baja de las dos velocidades
nominales es la ms significativa para la vida til
del rodamiento. En general, las velocidades que
no superan la velocidad de referencia ajustada
brindan condiciones favorables para una pro-
longada vida til del rodamiento. Las velocida-
des ms altas que no superan la velocidad lmite
del rodamiento pueden, en principio, adoptarse
despus de que se haya realizado una evalua-
cin ms exhaustiva de las condiciones de tem-
peratura especficas que rodean la disposicin
de rodamientos.
Ejemplo 2
Un rodamiento de rodillos a rtula SKF Explorer
22222 E lubricado con grasa est sometido a
una carga P = 0,15 C0. La grasa tiene una visco-
sidad del aceite base de 220 mm2/s a 40 C
(105 F). Cul es la velocidad de referencia
ajustada?
Para el rodamiento 22222 E: dm =
0,5 (110 + 200) = 155 mm y nr = 3 000 r. p. m.
Segn el diagrama 3, pgina 122, con
dm = 155 mm y P/C0 = 0,15, fP = 0,53 y con
P/C0 = 0,15 e ISO VG 220, fn real = 0,83; con
P/C0 = 0,15 e ISO VG 150, fn ISO VG150 = 0,87.
nar = 3 000 0,53 0,83/0,87 = 1 520 r. p. m.
Hasta esta velocidad, las condiciones trmicas
del rodamiento, por lo general, se consideran
normales. Las velocidades ms altas, que no su-
peran la velocidad lmite de 4 000 r. p. m., tam-
bin pueden considerarse en determinadas cir-
cunstancias. Esto requerira una evaluacin del
aumento de temperatura de la aplicacin en
Velocidad de referencia
funcin de las condiciones reales de friccin y de
refrigeracin que se dan en la aplicacin. En ca-
sos como este, el lubricante, la disipacin del ca-
lor, el juego interno del rodamiento y la precisin
de los asientos del rodamiento deben verificarse
y adaptarse para que puedan soportar mayores
velocidades. Para estos tipos de evaluaciones,
comunquese con el Departamento de Ingeniera
de Aplicaciones de SKF.
Velocidades superiores a la velocidad de
referencia
Como se mencion en el ejemplo anterior, los
rodamientos pueden funcionar a velocidades
que superen la velocidad de referencia siempre
que el aumento de la temperatura de funciona-
miento pueda controlarse y que no tenga un im-
pacto negativo en el rodamiento o la aplicacin.
Antes de hacer funcionar un rodamiento a
una velocidad superior a su velocidad de refe- D
rencia, asegrese de que todos los componentes
del rodamiento, incluidos el (los) sello(s) y la(s)
jaula(s), puedan soportar temperaturas ms
elevadas. Adems, verifique que los valores del
juego o de la precarga y el lubricante tambin
puedan soportar temperaturas ms altas.
La temperatura de funcionamiento puede
mantenerse bajo control si la friccin dentro del
rodamiento puede reducirse o si el calor puede
evacuarse de la disposicin de rodamientos.
La friccin puede reducirse en cierta medida
con un sistema de lubricacin optimizado que
aplique al rodamiento una pequea cantidad,
medida con precisin, de grasa o aceite.
El calor puede evacuarse de la disposicin del
rodamiento de varias maneras. Algunas de las
soluciones tpicas para refrigerar el aceite en
aplicaciones lubricadas con aceite incluyen los
ventiladores, los refrigeradores auxiliares y los
sistemas de circulacin de aceite ( Mtodos
de lubricacin con aceite, pgina 262).
Para los rodamientos que permiten el despla-
zamiento axial entre un aro del rodamiento y su
sello, es importante verificar que el rodamiento
se mueva axialmente en condiciones reales de
funcionamiento. En algunos casos, es posible
que tambin sea necesario mejorar otros facto-
res que limitan la velocidad, como la precisin
de funcionamiento de los rodamientos, el diseo
de la jaula y los materiales del rodamiento.
Cualquier aumento de temperatura del roda-
miento reduce la viscosidad y la eficacia del
125
Velocidades
lubricante, lo que dificulta que el lubricante pue-
da mantener una pelcula hidrodinmica eficaz.
En la mayora de los casos, esto hace que la
friccin y el calor producido por la friccin au-
menten ms. Cuando la temperatura aumenta
a tal punto que el aro interior adopta una tem-
peratura significativamente superior a la del
aro exterior, el juego de funcionamiento del ro-
damiento puede reducirse hasta producirse el
agarrotamiento del rodamiento. Cualquier au-
mento de velocidad por encima de la velocidad
de referencia, por lo general, implica que la dife-
rencia de temperatura entre el aro interior y el
aro exterior sea mayor que el valor normal. Por
lo tanto, es posible que se necesite un roda-
miento con un juego interno mayor que el que
se seleccion inicialmente ( Juego interno del
rodamiento, pgina 149). Es posible que tam-
bin sea necesario prestar ms atencin a la
distribucin de la temperatura en el rodamiento,
como as tambin a los lmites de temperatura
de la jaula y el lubricante, ya que las temperatu-
ras de estado estable superiores a 70 C (160 F)
pueden reducir la vida til ( Jaulas de polmero,
pgina 153 y Grasas lubricantes, pgina 244).
Para evaluaciones especficas de aplicaciones
que funcionan con una velocidad superior a la
velocidad de referencia (trmica), comunquese
con el Departamento de Ingeniera de Aplicacio-
nes de SKF. Como regla general, debe respetar-
se la velocidad lmite del rodamiento, incluso en
las condiciones ms favorables de friccin y
refrigeracin.
Velocidad lmite
La velocidad lmite (mecnica) est determinada
por ciertos criterios, entre los que se encuentran
la estabilidad de la forma o la resistencia de la
jaula, la lubricacin de las superficies gua de la
jaula, las fuerzas centrfugas y giratorias que
actan sobre los elementos rodantes, la preci-
sin del soporte del rodamiento, y otros factores
que limitan la velocidad, como sellos y el lubri-
cante para rodamientos sellados.
La experiencia nos dice que, incluso en las
condiciones ms favorables de friccin y carga,
no deben superarse las velocidades mximas
por razones tcnicas o por lo altamente costoso
que resulta mantener condiciones de funciona-
miento estables durante cualquier perodo.
126
Las velocidades lmite que se indican en las
tablas de productos son vlidas para el diseo
bsico del rodamiento. En los casos en los que
la velocidad lmite sea superior a la velocidad de
referencia, se pueden esperar temperaturas
significativamente mayores que el valor de refe-
rencia. En estas condiciones, es posible que sea
necesario tomar medidas adecuadas ( Veloci-
dades superiores a la velocidad de referencia,
pgina 125). Si estas medidas no son las ade-
cuadas, el juego interno del rodamiento y la
precisin del soporte y de los asientos del eje
deben verificarse y adaptarse a las condiciones
de funcionamiento ms exigentes ( Toleran-
cias de la variacin radial total, pgina 200).
Tambin debe considerarse la compatibilidad
de los materiales en el sistema del rodamiento
en relacin con la temperatura del rodamiento y
la vida til requerida ( Materiales usados para
los rodamientos, pgina 150 y Grasas lubrican-
tes, pgina 244). Cuando la temperatura de
funcionamiento de estado estable sea mayor
que la temperatura mxima recomendada se-
gn la clase de estabilizacin del material del
rodamiento, por ejemplo, 120 C (250 F) para
la clase SN ( Influencia de la temperatura de
funcionamiento, pgina 82), es posible que sea
necesario usar un rodamiento con una clase de
estabilizacin superior para mantener la tensin
de montaje y el juego interno del rodamiento.
En el caso de la lubricacin con grasa, se de-
ben tener en cuenta otros factores, como la lu-
bricacin de las superficies de guiado de la jaula
y la consistencia de la grasa a la temperatura de
funcionamiento ( Lubricacin con grasa,
pgina 242).
Algunos rodamientos de bolas abiertos tienen
muy poca friccin, y es posible que las velocida-
des de referencia indicadas sean superiores a
las velocidades lmite. Por lo tanto, la velocidad
de referencia ajustada debe calcularse y compa-
rarse con la velocidad lmite. Se debe usar el va-
lor ms bajo de los dos.
Para poder funcionar de manera satisfactoria,
especialmente a altas velocidades, los roda-
mientos deben someterse a una carga mnima
determinada. Para obtener informacin
detallada sobre la carga mnima requerida,
consulte Cargas en el captulo del producto
correspondiente.
En algunos casos especiales, como para algu-
nos rodamientos de rodillos cilndricos, la elec-
cin de una jaula alternativa puede permitir el
 Casos especiales

funcionamiento de los rodamientos a velocida- ofrecer resultados favorables en aplicaciones en

des superiores que la velocidad lmite para la
ejecucin estndar que se menciona en las
tablas ( Velocidad admisible, tabla 9,
pgina 600).
En general, si la velocidad lmite no puede
cumplir con los requisitos de la aplicacin, es
posible que se deban realizar modificaciones al
rodamiento, al sistema de lubricacin o a la apli-
cacin. Entre las modificaciones que se podran
requerir, se incluyen las siguientes: mejorar la
precisin de funcionamiento de los rodamientos,
cambiar los materiales de la jaula, cambiar el lu-
bricante o el mtodo de lubricacin, o mejorar la
disipacin del calor.
En tal caso, SKF recomienda comunicarse con
el Departamento de Ingeniera de Aplicaciones
de SKF para obtener ayuda.
las que se producen aceleraciones y desacelera-
ciones rpidas, y cambios de carga abruptos
(cambios de direccin).
En general, no es posible establecer un lmite
o una valoracin para la velocidad de los movi-
mientos oscilantes, ya que el lmite superior no
se ve determinado por un equilibrio trmico,
sino por fuerzas de inercia que intervienen. Con
cada cambio, existe el riesgo de que la inercia
haga que los elementos rodantes se deslicen
una distancia corta y se produzcan adherencias
del metal de los elementos rodantes con los ca-
minos de rodadura. Los efectos de las acelera-
ciones y de las desaceleraciones dependen de la
masa de los elementos rodantes y de la jaula, el
tipo y la cantidad de lubricante, el juego de fun-
cionamiento y las cargas en el rodamiento.

Casos especiales D
En ciertas aplicaciones, otras consideraciones
tienen mayor importancia que los lmites de
velocidad.

Velocidades bajas
A velocidades muy bajas, es muy difcil que se
forme una pelcula de lubricante elastohidrodi-
nmica en las reas de contacto entre los ele-
mentos rodantes y los caminos de rodadura.
En tales aplicaciones, debe considerarse el
uso de lubricantes que contienen aditivos EP
( Lubricacin con grasa, pgina 242). Otra
posibilidad es considerar el uso de Solid Oil
( pgina 1185).

Movimientos oscilantes
Con este tipo de movimiento, la direccin de la
rotacin cambia antes de que el rodamiento
haya completado una revolucin. Debido a que
la velocidad de rotacin es cero cuando la direc-
cin de rotacin se invierte, es imposible man-
tener una pelcula de lubricante hidrodinmica
completa. Por consiguiente, SKF recomienda
usar un lubricante que contenga un aditivo EP
eficaz para mantener una pelcula de lubricante
marginal capaz de soportar las cargas aplicadas.
Los rodamientos hbridos ( pgina 1219) tie-
nen un buen rendimiento en condiciones de lu-
bricacin insuficiente y, por lo tanto, pueden

127
Velocidades

Generacin de vibraciones ra y aumenta las vibraciones en el rodamiento.

a altas velocidades
Cuando los rodamientos funcionan a altas velo-
cidades, se generan altas frecuencias de giro
excesivo en el rodamiento y se puede producir
un ruido agudo en la aplicacin. Lo que se perci-
be como ruido del rodamiento es el efecto so-
noro de la vibracin generada por el rodamiento
y transmitida por la estructura adyacente. La
estructura adyacente tambin contribuye a la
atenuacin o amplificacin de las caractersticas
de ruido de la aplicacin. Al tratar los problemas
de ruido en aplicaciones de rodamientos a altas
velocidades, es til considerar los siguientes
aspectos adicionales.
Excitacin como resultado de una
variacin en la cantidad de elementos
rodantes con carga
Cuando se aplica una carga radial a un roda-
miento, la cantidad de elementos rodantes que
llevan la carga vara levemente durante el fun-
cionamiento, es decir, se alterna la cantidad en-
tre 2323. Esto genera un desplazamiento en
la direccin de la carga. La vibracin que se pro-
duce como consecuencia no puede evitarse,
pero puede reducirse mediante la aplicacin de
una precarga axial para originar una carga so-
bre todos los elementos rodantes. Esto, sin em-
bargo, no puede hacerse con los rodamientos de
rodillos cilndricos, los rodamientos de agujas ni
los rodamientos de rodillos toroidales CARB, y
se recomienda no hacerlo con los rodamientos
de dos hileras.
Un buen grado de limpieza del lubricante y la
proteccin contra el ingreso de contaminantes
slidos pueden ayudar a reducir los problemas
de ruido del rodamiento en una aplicacin.
Influencia del rodamiento en el
comportamiento vibratorio de la
aplicacin
En muchas aplicaciones, el grado de rigidez del
rodamiento y de la estructura adyacente es del
mismo orden. Esto presenta la posibilidad de re-
ducir las vibraciones en una aplicacin, ya sea
mediante el reemplazo del rodamiento o el ajus-
te de la precarga o del juego en la disposicin de
rodamientos. Existen tres formas de reducir la
vibracin:
eliminar la vibracin de excitacin crtica de la
aplicacin;
amortiguar la vibracin de excitacin crtica
entre el componente de excitacin y los
componentes resonantes;
cambiar la rigidez de la estructura para
cambiar la frecuencia crtica.

Precisin de los componentes asociados

En los casos en los que existe un ajuste apretado
entre el aro del rodamiento y el soporte o el eje,
el aro del rodamiento tiende a tomar la forma
del componente adyacente. Estas deformacio-
nes pueden causar vibraciones durante el fun-
cionamiento. Por lo tanto, es importante meca-
nizar los asientos del eje y del soporte hasta
lograr las tolerancias necesarias ( Tolerancias
de la variacin radial total, pgina 200).
La presencia de daos o indentaciones locales
en los caminos de rodadura generados por con-
taminantes slidos tambin reduce la precisin
de la microgeometra de los caminos de rodadu-

128
5 Rodamientos de rodillos cilndricos

Velocidad admisible Tabla 9

Factores de conversin para la velocidad lmite de

La velocidad admisible se puede calcular utili- rodamientos de una hilera de rodillos cilndricos

zando las velocidades nominales indicadas en Rodamiento con

las tablas de productos y aplicando la informa- jaula estndar jaula estndar alternativa
P, P H , J , PA, PHA, ML
cin proporcionada en la seccin Velocidades M, MR MA, MB
( pgina 117). Si no se indica ninguna veloci-
dad de referencia en las tablas de productos, la P, PH, J, M, MR 1 1,3 1,5
velocidad lmite es la velocidad admisible. PA, PHA, MA, MB 0,75 1 1,2
SKF recomienda lubricacin con aceite para
rodamientos con jaula centrada respecto del ML 0,65 0,85 1
aro. Cuando estos rodamientos estn lubricados
con grasa ( Lubricacin, Rodamientos de
rodillos cilndricos, pgina 254), el factor de
velocidad se limita:

para los rodamientos con una jaula MA, MB,

MH, ML, MP, JA o JB
A 250 000 mm/min
para los rodamientos con una jaula PA o PHA
A 450 000 mm/min

donde
A = n dm [mm/min]
dm = dimetro medio del rodamiento [mm]
= 0,5 (d + D)
n = velocidad de giro [r. p. m.]

Para obtener ms informacin sobre aplicacio-

nes que exceden estos valores, comunquese
con el Departamento de Ingeniera de Aplicacio-
nes de SKF.
Para los rodamientos de una hilera con una
jaula estndar, los valores de velocidad lmite se
incluyen en las tablas de productos. Los factores
de conversin para calcular la velocidad lmite
para los rodamientos con una jaula estndar
alternativa se indican en la tabla 9.

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