LOS CIUDADANOS Y LA

EN BARCELONA

SITUACIN ACTUAL Y
PERSPECTIVAS DE FUTURO
Realizado por:

Autores : Charlotte Bouchet, Mart Jofre, Vctor Moyano, Sergi Paniagua y Alba Riera
Asesor: Josep Sala

Con la participacin de:

 1

ndice

02 Prlogo

03 Objetivos

04 Situacin
actual:
datos y percepcin ciudadana

Datos de movilidad diaria

La llegada de los nuevos servicios de movilidad
Las medidas de restriccin a la circulacin en Barcelona
Las empresas y la movilidad de los trabajadores
Los perfiles de los ciudadanos

14 Perspectivas de futuro
Persiste la vinculacin con el coche
Los nuevos servicios de movilidad: complemento
del transporte pblico?
Qu impacto pueden tener las restricciones
al vehculo privado?
El papel del sector empresarial en la resolucin
de los problemas de movilidad

22 Key learnings
24 Metodologa
Agradecimientos

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 2 Los ciudadanos y la movilidad en Barcelona
Situacin actual y perspectivas de futuro Creafutur 2017

Prlogo
Todos somos conscientes de que estamos a las puertas de un cambio importante
en la forma en que nos desplazamos en nuestras ciudades. Los graves problemas
de contaminacin y congestin que afectan a las principales urbes europeas,
Barcelona entre ellas, han llevado a las Administraciones a adoptar medidas que
favorezcan una movilidad sostenible.

Es previsible que estas medidas continen en los prximos aos, y en concreto

aquellas que limiten el impacto del trfico rodado. El transporte de pasajeros en la
Regin Metropolitana de Barcelona (sea en vehculo privado o transporte pblico)
es responsable del 62% de las emisiones de CO2 del transporte por carretera1. La
Comisin Europea, de hecho, dio un ultimtum a Espaa el pasado mes de febrero
por el incumplimiento constante de los lmites de contaminacin atmosfrica en
Madrid y Barcelona y su rea metropolitana. El ejecutivo comunitario advirti de
que las medidas adoptadas hasta ahora son insuficientes y se precisa mucho ms
esfuerzo a nivel local, regional y nacional para cumplir las obligaciones que impone
la normativa de la UE y proteger la salud pblica.

Por otro lado, la adopcin masiva de smartphones y objetos conectados ha permitido

el desarrollo de una serie de servicios de movilidad compartida. Estos nuevos servicios
ofrecen una alternativa al patrn de movilidad consolidado en las ltimas dcadas,
basado en el vehculo privado (principalmente el coche) y el transporte pblico.

Dado el contexto, este estudio pretende analizar hasta qu punto evolucionarn

en un futuro las actitudes y los comportamientos de los ciudadanos en relacin
a sus trayectos diarios en Barcelona y su regin metropolitana. Se han estudiado
tres factores de cambio: los nuevos servicios de movilidad compartida; las medidas
de restriccin al uso del coche por parte de las administraciones; y el rol de las
empresas en la movilidad de sus trabajadores.

El estudio ha sido realizado por la Fundacin Creafutur y financiado y co-construido

por 11 entidades privadas y pblicas: Fundacin Abertis, Ajuntament de Barcelona,
rea Metropolitana de Barcelona (AMB), Autoritat del Transport Metropolit
(ATM), Barcelona de Serveis Municipals (BSM), Clear Channel, Ferrocarils de la
Generalitat (FGC), SABA, RACC, Repsol y SEAT.

1
Fuente: Seguiment de levoluci de la mobilitat i les emissions de gasos defecte hivernacle
i contaminants a la Regi Metropolitana de Barcelona el 2014, ATM (julio de 2016)

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 3

Objetivos
El objetivo principal del estudio ha sido analizar hasta qu punto evolucionarn en
un futuro las actitudes y los comportamientos de los ciudadanos en relacin a sus
trayectos en das laborables. Ms especficamente, los objetivos del estudio han
consistido en:

1. Segmentar a los ciudadanos segn sus actitudes y percepciones entorno a

la movilidad, la tecnologa y la sostenibilidad

2. Identificar y cuantificar los indicadores clave que definen el patrn de

movilidad y comportamiento de cada uno de ellos

3. Evaluar las expectativas de cambio de comportamiento en cada segmento,

respondiendo a preguntas cmo:

Cmo evolucionar la propiedad privada de vehculos?

Cul es su inters por los nuevos servicios de movilidad compartida?

Qu influencia pueden tener las medidas disuasorias en el uso del

vehculo privado? Por ejemplo, la restriccin de vehculos ms
contaminantes en el caso de episodios de contaminacin ambiental.

Qu impacto tendr el teletrabajo y otras medidas por parte de las

empresas en su movilidad laboral?

El estudio se ha centrado en analizar la movilidad en das laborables de mbito

metropolitano y su evolucin en los prximos 10-15 aos. Se ha excluido del foco
de anlisis el impacto que pueda tener el vehculo autnomo en nuestras ciudades,
ya que los expertos entrevistados consideran improbable su implantacin masiva
en estos plazos.

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 4 Los ciudadanos y la movilidad en Barcelona
Situacin actual y perspectivas de futuro Creafutur 2017

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 5

Situacin actual:
datos y percepcin ciudadana

Tras los peores aos de la crisis, el uso de todos

los modos de transporte vuelve a recuperarse:
crecen a buen ritmo el uso de la bici y del
transporte pblico, que alcanza niveles rcord,
y vuelve a aumentar tambin el uso del vehculo
privado. Este panorama se combina con la
aparicin de nuevos servicios de movilidad,
que pueden servir como complemento a las
opciones de transporte actuales, y la adopcin
de medidas de restriccin al uso del vehculo
privado en la ciudad. Ante esta situacin,
observamos distintos perfiles actitudinales
entre los ciudadanos en relacin a su visin
de la movilidad y sus hbitos de transporte.

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 6 Los ciudadanos y la movilidad en Barcelona
Situacin actual y perspectivas de futuro Creafutur 2017

Datos de movilidad diaria

Dentro de la ciudad de Barcelona se producen casi 5 millones de desplazamientos

diarios, la mayor parte de los cuales, a pie o en bicicleta (56%), un 30%, en transporte
pblico y un 14%, en transporte privado. Los desplazamientos en conexin (entradas
desde o salidas hacia otros municipios del rea metropolitana) ascienden ascienden
a 1,83 millones. En ellos, el transporte privado toma mucho ms protagonismo,
alcanzando el 47% de los desplazamientos, aunque es el transporte pblico el medio
ms utilizado, con el 50%2.

El transporte, que representa en torno al 10% del gasto familiar, es la tercera categora
de consumo en importancia, por detrs de alimentacin y vivienda. En tiempo de
crisis la gente ha reducido ms en transporte que en el resto3.

Los desplazamientos en transporte pblico y privado han sufrido descensos durante

la crisis, alcanzando su valor mnimo en el 2012 y en 2014, respectivamente. Ello
coincide con el perodo con valores ms altos de paro4. Esto demuestra la gran
correlacin que existe entre el nivel de empleo y la movilidad. De hecho, todos los
modos de transporte se recuperaron en el 2015.

EVOLUCIN DEL NMERO DE ETAPAS

EN LOS DESPLAZAMIENTOS INTERIORES
Y DE CONEXIN EN BARCELONA
2

Transporte pblico A pie o en bicicleta Transporte privado

3.200.00

2.875.000

2.550.000

2.225.000

1.900.000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Nota: se contabiliza como una etapa el uso durante ms de 5 minutos de uno de los medios de transporte considerados,
por lo que un desplazamiento puede contar con varias etapas.

NOTA METODOLGICA 2
Fuente: Dades bsiques de mobilitat 2015, Ajuntament de Barcelona
Cuando no se indica la fuente son resultados 3
Fuente: IDESCAT (2016) Barcelona ciutat
propios del presente estudio 4
Fuente: Departament dEstadstica de lAjuntament de Barcelona

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 7

El coche
En Barcelona, el ratio de turismos por cada 1.000 habitantes era de 350,3 en 2014,
inferior al de la mayora de ciudades europeas de tamao similar. Sin embargo, el
nmero de turismos respecto a la superficie total de la ciudad, es el ms alto entre
ellas, alcanzando los 5.500 turismos/km2.2

PARQUE DE VEHCULOS EN RELACIN

A LA POBLACIN Y LA SUPERFCIE EN
CIUDADES EUROPEAS, 2014
2

700 6
614,1

5,5
574,2

513,3

525 4,5
454

3,8 421,1

386,8

350,3

334,6
350 3
2,1 2,2
1,6
1,5
175 1 1,5
1,1

0 0
Varsovia Praga Miln Mnich Hamburgo Viena Barcelona Budapest

Turismos/1.000 hab. Miles de turismos/km2

Por otra parte, el coste de tener un coche en propiedad (teniendo en cuenta la

adquisicin, el seguro, el mantenimiento, el carburante o el parking, entre otros) en
Barcelona es de 16,62 euros al da, es decir, 3.284,67 euros al ao. Es una cifra similar
a la de otras ciudades europeas.5

Por lo que respecta a la posesin de carn, en los ltimos aos se ha observado

en los pases desarrollados un decrecimiento del nmero de licencias de conducir
expedidas. Ello sita la proporcin de jvenes con carn en unos niveles cada vez
ms bajos. Esta tendencia tambin se reproduce en Espaa, donde el nmero de
nuevos conductores alcanz en 2013 el valor ms bajo en dcadas. Sin embargo el
indicador volvi a mostrar crecimiento en 2014 y 2015, aumentando el nmero de
nuevos conductores entre 2013 y 2015 un 5,2%6. Esto puede llevar a pensar que el
hecho de que se redujeran durante aos las expediciones de carn de conducir tenga
relacin con la crisis econmica. y no con un cambio de patrn de comportamiento.

En el presente estudio, hemos detectado una menor posesin de carn de conducir

entre los jvenes (18-29 aos). Un 75,1% de ellos dispone de licencia, mientras que
este porcentaje sube al 89,6% para el resto de segmentos de edad analizados.
Asimismo, observamos tambin una notable menor posesin de coche por parte
de los jvenes (18-29 aos): un 44,5% de ellos no tiene coche, mientras que este
porcentaje baja al 24,6% para el resto de franjas de edad. En la seccin que trata
sobre las perspectivas de futuro, veremos cmo los jvenes se plantean la relacin
con el coche hoy y de aqu a 10 aos.

2
Fuente: Dades bsiques de mobilitat 2015, Ajuntament de Barcelona
5
Fuente: estudio realizado por Avancar en 2016
6
Fuente: DGT

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 8 Los ciudadanos y la movilidad en Barcelona
Situacin actual y perspectivas de futuro Creafutur 2017

El Transporte pblico
El transporte pblico se ha recuperado hasta tal punto que su uso en todo el
mbito de la Regin Metropolitana de Barcelona ha superado los niveles previos
a la crisis. 2016 supuso el rcord absoluto de pasajeros en la zona de tarificacin
integrada con 954,63 millones de viajeros2.

Los resultados del presente estudio demuestran una satisfaccin con el transporte
pblico alta a nivel general (un 64% declara que est muy o bastante satisfecho),
aunque difiere segn el tipo de usuario: la valoracin del usuario de FGC sube
hasta un 77,6%, mientras que la del de RENFE es solo de un 42,7%.

La bici
Desde el lanzamiento del Bicing en el 2007, el nmero de desplazamientos en
bicicleta no ha dejado de crecer en Barcelona. En 2015 se produjeron 145.022
desplazamientos en bici, un 6,3% ms que el ao anterior, crecimiento que se
eleva hasta el 36% en el periodo 2010-2015.2 Dado que el nmero de usuarios
y desplazamientos del Bicing ha descendido en los ltimos aos, es el uso de la
bicicleta privadaelque explica este crecimiento.

Al preguntar a los entrevistados por qu no usan la bici, identificamos que los

principales frenos, a parte de la distancia del trayecto, son la falta de carriles bici
y la seguridad.

PRINCIPALES MOTIVOS PARA NO

UTILIZAR LA BICICLETA

Multirespuesta
Porque la distancia que tengo que
recorrer es demasiado larga 44,3%
Porque en el trayecto que realizo
no hay carril bici 21,6%

Porque creo que no son seguras 20,5%

Porque tardo demasiado 18,7%

Porque al utilizarla sudo mucho 17,7%

Porque me mojo cuando llueve 16,5%

Base (no utilizan bicicleta): 2.832

2
Fuente: Dades bsiques de mobilitat 2015, Ajuntament de Barcelona

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 9

La llegada de los nuevos servicios

de movilidad

La adopcin masiva de smartphones por parte de los ciudadanos, la

creacin de plataformas que conectan oferta y demanda y la posibilidad
de monitorizar los vehculos remotamente ha permitido el desarrollo de los
servicios de movilidad compartida, que han adoptado diferentes modelos.
Si bien el despliegue a nivel mundial de este
tipo de servicios est siendo muy significativo
durante los ltimos aos, algunos de ellos son
Carsharing Flota de coches distribuidos por la ciudad y accesibles las
todava inexistentes o tienen poca implantacin
24h del da, disponibles para ser alquilados por minutos,
horas o das. en Barcelona. De hecho, la encuesta demuestra
un uso muy bajo de estos servicios.
P. ej: Avancar, Car2Go.
En el caso que el vehculo sea propiedad de un particular,
que lo alquila a otro particular, se denomina Carsharing P2P.
P. ej: Social Car.
Se distingue el carsharing round-trip: se tiene que
devolver el coche en el sitio de origen y el carsharing
que permite dejar el coche en una ubicacin diferente USO DE LOS
del punto de origen.
NUEVOS SERVICIOS
Motosharing Flota de motos repartidas por la ciudad, accesibles las 24h
del da. Se localizan y se activan a travs de una app mvil.
Suele tratarse de motocicletas elctricas. BICING

13,6%
P. ej: eCooltra, Motit

Bikesharing Flota de bicis puestas a disposicin de los usuarios,

BLA BLA CAR

11,1%
normalmente en estaciones en va pblica. A menudo
se paga una cuota anual ms un precio por minuto de
utilizacin. Suelen estar cofinanciadas por la
Administracin Pblica.
P. ej: Bicing UBER

Carpooling Conductores con asientos disponibles para realizar

trayectos planificados comparten el viaje y los costes
5,5%
con personas desconocidas. La conexin se realiza a AVANCAR
travs de una plataforma on-line.
P. ej: BlaBlaCar 5,0%
e-COOLTRA

1,5%
Ride-hailing Conductores (particulares o profesionales con licencia
VTC) dados de alta en una plataforma ofrecen sus
servicios de transporte en tiempo real a individuos que
solicitan un trayecto. Tambin pueden ofrecer la opcin
de compartir viaje y costes con otros pasajeros. CABIFY
P. ej: Uber, Cabify
1,3%
Bus a la Servicio que permite solicitar un trayecto en un vehculo SOCIAL CAR

1,1%
Base: 3.004 entrevistas.

demanda con ms capacidad que un turismo y compartir el viaje

con otros usuarios que el vehculo va recogiendo durante
su trayecto, el cual cambia de forma dinmica segn las
peticiones recibidas.
NINGUNO DE ELLOS

74,4%
P. ej: Shotl, Via

Multirespuesta

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 10 Los ciudadanos y la movilidad en Barcelona
Situacin actual y perspectivas de futuro Creafutur 2017

Las medidas de restriccin a la circulacin

en Barcelona

Ante los problemas de congestin, polucin y ocupacin de espacio pblico,

Barcelona y su rea metropolitana han ido adoptando numerosas medidas en
las ltimas dcadas para intentar reducir el uso del coche privado y fomentar
una movilidad ms sostenible. Por ejemplo, la inversin en transporte pblico, la
reduccin de las plazas de aparcamiento en calzada (un 5,1% entre 2012 y 2015)2,
la peatonalizacin de calles o el impulso de la bicicleta. A continuacin detallamos
algunas de estas medidas.

La Bici
La red de carriles bici creci un 28,2% entre el 2011 y el 2015 hasta alcanzar los 120
kilmetros, y sigue en continuo crecimiento gracias a las estrategias de impulso
al uso de la bicicleta incluidas en el plan de movilidad urbana de Barcelona7.
Adems, la implementacin de zonas 30, donde la bici tiene prioridad, tambin va
en aumento. La ciudad cuenta con 442 de estas zonas en 2015, un 5,1% ms que
en 20122.

Pacificacin de la calles
Tanto las medidas para incentivar el uso de la bici como la peatonalizacin de
calles forman parte de la estrategia de pacificacin de calles que Barcelona tiene
en marcha. Su medida ms llamativa es la transformacin de determinadas zonas
de la ciudad en Supermanzanas (Superilles en cataln), donde la circulacin
de coches particulares est restringida a los residentes y a un nico sentido de
giro, y los peatones y las bicis tienen prioridad. Este concepto se est probando en
algunos barrios de Barcelona desde el ao pasado para evaluar sus efectos en la
accidentalidad, el ruido ambiental y la polucin.

Vehculos menos contaminantes

Adems de las medidas para reducir la congestin y el nmero de coches en la
ciudad, las administraciones pblicas estn diseando e implementando medidas
para promocionar el uso de vehculos ms sostenibles y restringir la circulacin de
los ms contaminantes. En este sentido, la DGT est distribuyendo etiquetas que
clasifican los vehculos segn su nivel de emisiones.

Este etiquetado se ha diseado para permitir la aplicacin de medidas restrictivas

para los vehculos ms contaminantes en los prximos aos. De hecho, 36
municipios del rea Metropolitana de Barcelona (AMB) han aprobado
recientemente un paquete de 33 medidas para reducir la contaminacin del
aire. Entre ellas, y dependiendo del municipio, limitar la entrada de coches
contaminantes a determinadas zonas de la ciudad. En el caso de Barcelona, el
gobierno local ha dado luz verde a prohibir el acceso al interior de las rondas de los
coches sin etiquetado de la DGT (los gasolina anteriores al ao 2000 y los disel
anteriores al 2006, que representan el 58% de los vehculos en Catalua8). A partir
de este mismo ao, la prohibicin ser efectiva cuando se den episodios de alta
contaminacin. A partir de finales de 2019, la prohibicin ser permanente.

2
Fuente: Dades bsiques de mobilitat 2015, Ajuntament de Barcelona
7
Fuente: Pla de mobilitat urbana de Barcelona PMU 2013-2018
8
Fuente: DGT

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 11

Las empresas y la movilidad

de los trabajadores

Dada la incidencia de la movilidad laboral en el trfico y congestin que se producen

en las calles y vas de acceso a Barcelona, las consideramos que las empresas tienen
un rol importante en la contribucin a una movilidad ms sostenible.

Una medida como el teletrabajo podra tener un impacto importante. Por ejemplo,
Accenture, que facilita 2 o 3 das de teletrabajo a la semana a ciertos empleados
de su centro en Madrid, indica que el 99% de los trayectos as ahorrados antes
se realizaban en coche. Adems, han notado un aumento de la productividad de
los trabajadores, que indican que el 50% del tiempo anteriormente dedicado al
transporte se usa para trabajar.

Segn un estudio de Adecco y del INE del 2015, en Espaa solo un 6,5% de los
trabajadores realizaba al menos una parte de su trabajo en casa y un 22% de las
empresas declaraba ofrecerlo9. Segn nuestro estudio, en la Regin Metropolitana
de Barcelona en el 2017, el 15,2% de los entrevistados declara que trabaja desde
casa algn da a la semana.

Cuando se les pregunta sobre qu ayudas en temas de movilidad les ofrece la

empresa en la que trabajan, la gran mayora declara no recibir ninguna ayuda y,
entre las ayudas a la movilidad, la primera indicada va dirigida a los usuarios de
coche privado (facilitar el aparcamiento: 18,2%).

Multirespuesta
La empresa en la que trabajo no
me ofrece ninguna ayuda en movilidad 67,2%
Aparcamiento gratuito o subvencionado
en parte, cerca del centro de trabajo 18,2%
Bonificacin de tickets
de transporte pblico 8,2%
Aparcamiento de bicicleta cerca
del centro de trabajo 5,9%

Coche de empresa 5,6%

Retorno del gasto en gasolina 4,6%

Autobs de empresa 1,9%

Otras 0,2%
Base: 2.450

9
Fuente: Adecco, INE

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 12
Los perfiles de los ciudadanos
Se ha identificado 4 perfiles en base a sus actitudes y comportamientos relacionados
con la movilidad, la sostenibilidad y el uso de la tecnologa.
Adultos
concienciados
Perfil de edad ms mayor, utiliza
mayoritariamente el transporte
pblico y est muy satisfecho
con su funcionamiento.
Por lo general no tiene coche
propio ni intencin de
comprarse uno.
Tiene interiorizado el concepto
de sostenibilidad y est
dispuesto a cambiar sus hbitos
de movilidad por ello.
Se muestra partidario de
que la administracin pblica
acte para mejorar la
movilidad en Barcelona.
Los nuevos servicios de
movilidad no encajan en sus
necesidades de desplazamiento.
InformeCreafutur.indd 12
Eco-Tech
Perfil ms joven y habituado al
uso de herramientas tecnolgicas.
Usa mucho el transporte
pblico y est satisfecho con
su funcionamiento.
No tiene coche propio o, si lo
tiene, lo usa espordicamente.
Es partidario de restringir el uso
del coche en la ciudad y apostar
por el transporte pblico y la bici.
Est realmente concienciado
con el medio ambiente y estara
dispuesto a cambiar sus hbitos
de movilidad y a pagar ms por
un vehculo no contaminante.
Es receptivo a los nuevos
servicios de movilidad e incluso
ha utilizado algunos de ellos.
Los ciudadanos y la movilidad en Barcelona
Situacin actual y perspectivas de futuro
Car Lovers
Perfil en que hay ms usuarios
exclusivos de vehculo privado.
Disfruta de la conduccin y
utiliza su coche a diario.
Est muy insatisfecho con el
transporte pblico.
Es el que menos valora la
sostenibilidad como factor
de eleccin del medio de
transporte.
No es partidario de que la
administracin pblica limite el
uso del coche privado ni cree
que haya que reducir su uso en
la ciudad.
No tiene intencin de cambiar la
forma en que se desplaza.
Valora negativamente las
alternativas que ofrecen los
nuevos servicios de movilidad.
Creafutur 2017
Indecisos
Es usuario principalmente de
coche aunque considera que
el transporte pblico es una
buena forma de moverse
por Barcelona.
Tiene dudas sobre la
idoneidad de reducir el uso
del coche en Barcelona y de
que la administracin pblica
intervenga.
Se planteara reducir su uso del
coche si el transporte pblico
mejorara.
Perfil en que hay ms commuters
(que vive en Barcelona y trabaja
o estudia fuera o al revs).
Despus de los Eco-Tech, es el
grupo ms abierto a utilizar los
nuevos servicios de movilidad.
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 13

Actitudes y comportamientos relacionados con la

movilidad, la sostenibilidad y el uso de la tecnologa.

TOTAL

Se deberan construir ms accesos viarios a

Barcelona y ms aparcamientos en la ciudad. 55% 52% 45% 54% 60%

El transporte pblico es la mejor forma

de desplazarse por Barcelona. 71 % 89% 88% 50% 76%

Estoy dispuesto a hacer cambios en mi

movilidad para mejorar mi ciudad. 46% 75% 89% 16% 48%

Se debera reducir el uso del coche en Barcelona,

aunque fuera elctrico. 37% 70% 79% 13% 35%

Me parece bien que la administracin pblica limite

o prohba ciertos comportamientos de movilidad 44% 75% 84% 14% 47%

Estoy dispuesto a pagar ms por comprarme

un coche no contaminante. 41% 56% 71 % 17% 45%

Se deberan construir ms carriles bici. 44% 62% 81% 19% 47%

Me gusta probar nuevos servicios que faciliten

mi movilidad. 39% 22% 75% 17% 45%

7,2%
46%

15,2%
31,7%

Base de 3.004 entrevistas*. Los % indican la suma de % de Totalmente y Bastante de acuerdo.

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 14 Los ciudadanos y la movilidad en Barcelona
Situacin actual y perspectivas de futuro Creafutur 2017

Perspectivas
de futuro
Los profundos cambios que se estn dando
y que se darn en los prximos aos en el
panorama de la movilidad generan muchas
incgnitas respecto a la adaptacin por parte
de los ciudadanos al nuevo escenario: se
reducir la dependencia del vehculo privado?,
qu impacto tendrn las futuras restricciones
al trfico rodado en los patrones de movilidad
de los ciudadanos?, qu aceptacin tendrn
los nuevos servicios de movilidad?, adoptarn
las empresas medidas de conciliacin laboral
para contribuir a la reduccin de la congestin?

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 15

Persiste el vnculo con el coche

Ya hemos visto que, a pesar de los descensos en la posesin de coche y de carn

de conducir que se registraron en los aos posteriores al inicio de la crisis, estas
dos variables estn creciendo desde 2014. Ello nos lleva a relacionar gran parte de
este comportamiento con la situacin econmica. Este argumento se refuerza al
constatar en este estudio que el vnculo entre los ciudadanos y el vehculo privado
(el coche, en particular) todava existe, incluso en el segmento joven.

En general, no se percibe un descenso en la intencin de tener un coche, ni en

que los ciudadanos se imaginen prescindir del coche privado en el futuro. Si
observamos las respuestas del grupo de 18 a 29 aos, este representa el tramo de
edad de la muestra donde hay ms gente convencida de que tendr un coche de
aqu a 10 aos (un 80%). Tambin, es el grupo de edad que muestra ms apego a
su coche, al preguntarles si se lo dejaran a otras personas.

En cuanto a los perfiles hallados en el estudio, no se percibe una renuncia de la

posesin del vehculo en los dos segmentos mayoritarios, Car Lovers e Indecisos.
Un 74,1% y un 70,9%, respectivamente, declara que segura o probablemente tendr
coche propio en 2027.

TENDRN COCHE PROPIO EN 2027?

Seguro que s
Probablemente s
No lo s
Probablemente no
Seguro que no

TOTAL
100 %
21,5% 37,3% 47% 41,3% 41,1%

75% 21,7%

29,9%
21,4% 29,6% 28,3%
50% 27,1%

12,9% 15,8%
25% 16,1% 15,6%
13,3%
22,6%
10,5%
6,1% 8,2% 8,2%
6,6% 6,5% 4,8% 6,9%
0%
Base: Adultos concienciados 216; Eco-Tech 456; Car lovers 952; Indecisos 1.381

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 16 Los ciudadanos y la movilidad en Barcelona
Situacin actual y perspectivas de futuro Creafutur 2017

Los Adultos concienciados y los Eco-Tech son los que tienen un menor vnculo
emocional con el coche. En cada uno de estos dos segmentos, casi 7 de cada 10
utilizan el coche solo por necesidad.

RELACIN CON EL COCHE

1,7%

10,3% 67,7% 20,3%

1,7%

22,3% 64,6% 11,4%

8,6% 35% 47,5% 8,9%

Base:
1
Adultos concienciados 216 4,2%
2
Eco-Tech 456
3
Car lovers 952 30% 57,5% 8,3%
4
Indecisos 1.381

0% 25% 50% 75% 100%

Me gusta mucho mi coche, no se lo dejo a nadie. Disfruto mucho conduciendo, me encanta conducir.
Solo utilizo el coche cuando lo necesito. Nunca utilizara el coche, me da respeto.

Tampoco se observa un cambio en lo referente a la intencin de uso del coche. Del

total de los encuestados, el 81,8% cree que su uso del coche privado ser igual o
mayor al actual de aqu a 10 aos. Por perfiles, los Car Lovers son los que ms afirman
que mantendrn o aumentarn su uso del coche (84%), mientras que si solo nos
fijamos en los que lo aumentarn, los Eco-Tech son los que presentan un porcentaje
ms elevado. Esto puede ser debido a que es el grupo donde menos personas tienen
un coche y donde ms esperan tener uno en el futuro.

Adultos
concienciados1 Eco-Tech2 Car lovers3 Indecisos4 TOTAL

Aumentar mi uso 13,4% 26,8% 22,8% 20,4% 21,6%

Mi uso del coche

ser el mismo que
actualmente
63,9% 51,7% 61,2% 61,8% 60,2%

Reducir mi uso
22,7% 21,4% 16% 17,8% 18,1%

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 17

La mejora del transporte pblico se posiciona como la razn ms elegida para dejar
de usar el coche privado (59,6% de los encuestados). Cabe destacar que el coste
de utilizar un coche privado solo aparece en el octavo lugar de los motivos para
dejar de usarlo.

OPCIONES QUE PODRAN MOTIVAR

A DEJAR DE USAR EL COCHE

60+40J 50+50J 28+72J

Multirespuesta

59,6% 49,6% 28,3%

27+73J 22+78J 21+79J

Que haya una mejora significativa Que la administracin pblica me Que me dificulten su uso
del transporte pblico en mi zona incentive a usar el transporte pblico en la ciudad

27,2% 21,4% 21%

17+83J 13+87J 10+90J

Que la empresa me incentive a usar Que el taxi sea ms barato Que haya un aumento de la
del transporte pblico congestin de trfico

17,4% 13,2% 9,9%

4+96J 9+91J
Que se incremente la Que el coste de la compra y su Que se encarezca el aparcamiento
contaminacin en la ciudad mantenimiento sea ms caro

Base (usan habitualmente coche): 803

3,7% 8,9%

Otras No me replanteara el uso del coche

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 18 Los ciudadanos y la movilidad en Barcelona
Situacin actual y perspectivas de futuro Creafutur 2017

Los nuevos servicios de movilidad:

complemento del transporte pblico?

Adultos c Debido a su relativa novedad, no se dispone de suficientes datos para evaluar su

impacto a medio-largo plazo en la movilidad urbana, el cual es todava incierto.
on

Algunos estudios apuntan a su potencial de reduccin del uso del vehculo privado
cienciado

y favorecimiento de una movilidad ms sostenible 10; otros estudios constatan

s el aumento de trfico que algunos de ellos provocan11. La mayora de expertos
E consultados considera que, aunque a corto plazo puedan captar usuarios de otros
medios ms sostenibles y generar ms trfico en la ciudad, permiten complementar
co
-Tech

al resto de medios para que la propiedad de vehculo privado deje de ser necesaria.

Por lo que respecta a los ciudadanos objeto del estudio, un 55,3% declara inters
Car en utilizar alguno de estos nuevos servicios. Se puede observar que el servicio de
l
carpooling (como conductor y como pasajero) es el que tiene mejor valoracin, y que
ov
ers

el carsharing P2P (alquiler del propio vehculo a un particular) es el menos valorado.

El segmento Eco-tech, el ms interesado en estos servicios, podra ejercer como

In early adopter y arrastrar a los Indecisos a probar estos servicios.
de
cisos

INTERS EN UTILIZAR LOS SERVICIOS

DE MOVILIDAD

Multirespuesta 72,4%
Carpooling como conductor*
27,2%
44,1%

Base: 35,3%
Adultos concienciados 216 47,3%
Eco-Tech 456 Carpooling como pasajero
30%
Car lovers 952 37,6%
Indecisos 1.381
23,2%
Servicio de taxi con conductor 42%
*No se muestran los
resultados para el perfil particular 22,4%
Adultos concienciados 30,9%
ya que la base es
demasiado pequea. 25,6%
41,5%
Carsharing one-way
19,9%
28,4%

12,7%
Carsharing como propietario de 20,6%
coche (P2P carsharing) 4,8%
9%

10
Fuentes: Shared Mobility and the transformation of Public Transit , American Public Transport Association (2016);
The Impacts of Car2go on Vehicle Ownership, Modal Shift, Vehicle Miles Traveled, and Greenhouse Gas Emissions:
An Analysis of Five North American Cities, Transportation Sustainability Research Center (2016)
11
Fuente: The Downside ofRide-Hailing: More New York City Gridlock, Schaeller Consult (2017)

InformeCreafutur.indd 18 14/6/17 16:16

 19

El servicio de alquiler de coche por minutos (one-way carsharing), junto con el

carpooling, parecen los servicios con ms potencial para sustituir al vehculo privado
(solamente el 44% de los propietarios de coche declara que lo necesita para
desplazarse cada da), o para complementar el transporte pblico (principalmente
en el perfil Eco-Tech, seguido del de los Indecisos).

SERVICIOS QUE SUSTITUIRAN EL COCHE EN

DESPLAZAMIENTOS HABITUALES

Multirespuesta 55,3%
Carsharing one-way* 39%
50,4%

69,1%
Carpooling* 31,5%
45,1%

SERVICIOS QUE COMPLEMENTARAN

EL TRANSPORTE PBLICO EN
DESPLAZAMIENTOS HABITUALES

21,3%
Multirespuesta 52,3%
Carsharing one-way 30,4%
43,2%

35%
56,1%
Carpooling 20,3%
40,1%

Cabe destacar que el 24% de los que hoy se desplazan con su coche privado
considera que una combinacin de estos servicios les hara replantearse su uso
del coche.

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 20 Los ciudadanos y la movilidad en Barcelona
Situacin actual y perspectivas de futuro Creafutur 2017

Qu impacto pueden tener las restricciones

al vehculo privado?

Las alternativas que ms se plantean los ciudadanos que acceden a Barcelona desde
el rea metropolitana en el caso de restricciones por episodios de contaminacin
ambiental implican el uso del coche privado, que se posiciona como elemento
imprescindible de la movilidad, en combinacin con el transporte pblico.

PROHIBICIN TEMPORAL

Alguno de
los dos
Conducira hasta la estacin de transporte pblico ms cercana, aparcara el coche
en una zona habilitada y me desplazara en transporte pblico hasta el centro. 41,8%
67,5% Conducira hasta la entrada a la ciudad, aparcara el coche en una zona
habilitada y me desplazara en transporte pblico hasta el centro. 38,7%
Ira andando o en bicicleta hasta la estacin de transporte pblico ms
cercana y me desplazara en transporte pblico hasta el centro. 19,6%
Pedira autorizacin para trabajar desde casa. 19,1%
Multirespuesta
Intentara ir con un compaero que tuviera un coche no contaminante
(hbrido o elctrico). 15,9%
Ira en taxi no contaminante. 2,7%
Me quedara en casa estudiando. 0,9%
PROHIBICIN PERMANENTE Base: 435

Adquirira un vehculo (moto o coche) no contaminante

(elctrico o hbrido). 45,2%
Conducira hasta la estacin de transporte pblico ms cercana,
Alguno de
los dos aparcara el coche en una zona habilitada y me desplazara en 37,3%
55%
transporte pblico hasta el centro.
Conducira hasta la entrada a la ciudad, aparcara el coche en una
zona habilitada y me desplazara en transporte pblico hasta el centro. 34,6%
Accedera a un servicio de bus no contaminante, sin transbordo, que se
adaptara a la ruta que necesito: que se acercara lo mximo posible a mi
origen y a mi destino.
18,5%
Multirespuesta
Ira andando o en bicicleta hasta la estacin de transporte pblico
ms cercana y me desplazara en transporte pblico hasta el centro. 13,0%
Estara dispuesto a cambiar de trabajo o de domicilio. 9,4%
Intentara ir con un compaero que tuviera un coche no contaminante
(hbrido o elctrico). 6,5%
Ira en taxi no contaminante. 2,4%

En el caso de restricciones temporales, un 67,5% se planteara el uso de aparcamientos

de disuasin desde donde utilizar el transporte pblico (park & ride) ya sea en la
estacin de transporte pblico ms cercano o a la entrada de la ciudad. En en el
caso de restricciones permanentes, el porcentaje bajara al 55%, y la adquisicin de un
vehculo no contaminante sera la segunda opcin (45,2%).

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 21

El papel del sector empresarial en la resolucin

de los problemas de movilidad

Hemos visto en la seccin anterior que la gran mayora de ciudadanos declara no

recibir ninguna ayuda a la movilidad por parte de las empresas, y si reciben alguna,
la ms comn va dirigida a los usuarios de coche privado (facilitar el aparcamiento).
Las medidas que las empresas podran tomar para fomentar una movilidad ms
sostenible y evitar la congestin en hora punta son de diferente tipo:

Reconsiderar las ayudas a la movilidad en coche privado de sus empleados:

retorno de los gastos de combustible, aparcamiento gratuito o subvencionado
en el centro de trabajo,

Fomento de medios de transporte alternativos: carsharing corporativo,

bonificaciones al ticket de transporte pblico, aparcamiento seguro de
bicicletas, autobs de empresa, fomento del carpooling

Medidas de flexibilizacin horaria o teletrabajo, que eviten desplazamientos

especialmente en las horas de ms congestin.

Preguntados acerca de las medidas de conciliacin laboral, el 54,1% de los

entrevistados declara que actualmente no se aplica ninguna en su empresa, y el 54,7%
cree que no se aplicar tampoco en el futuro. En cambio, la casi totalidad declara
estar a favor de esas medidas, y la que ms valoracin tiene es la de comprimir la
semana laboral en menos das (34,3%).

MEDIDAS DE CONCILIACIN FAMILIAR

Medidas que aplican Medidas que creen que Medidas que les gustara
actualmente aplicarn en el futuro que aplicaran
Multirespuesta
54,1% 54,7% 34,3%

40,2% 29,3% 30,7%

31,3%
22,5% 2,0% 2,5%
10,3%
15,2% 4,9%
Ninguna ms, tengo lo que necesito
La empresa no me ofrece ninguna Flexibilidad horaria en las
Ninguna de ellas entradas y salidas
medida de conciliacin
Flexibilidad horaria en las Flexibilidad horaria en las Trabajar desde casa algn da
entradas y salidas entradas y salidas a la semana
Trabajar desde casa algn da Trabajar desde casa algn da Comprimir la semana laboral
a la semana a la semana en menos das (mismas horas trabajadas)
Comprimir la semana laboral Comprimir la semana laboral Otras

16+37+47I
en menos das (mismas horas trabajadas) en menos das (mismas horas trabajadas)

IMPACTO ESPERADO EN LA PRODUCTIVIDAD

Asimismo, los trabajadores perciben positivamente

el impacto de trabajar algn da desde casa en su 15,6%
productividad (aunque nicamente un 22,5% cree que
esta medida ser aplicada por su empresa en el futuro).
47,5%
Mi productividad no se vera afectada
36,9%
Aumentara mi productividad
Se reducira mi productividad *Base: 2.450

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 22 Los ciudadanos y la movilidad en Barcelona
Situacin actual y perspectivas de futuro Creafutur 2017

Key Learnings

Uso y propiedad del coche

En general, no se detecta un cambio de tendencia
respecto a la voluntad de poseer un coche:

El 69,4% de los encuestados cree que tendr

coche de aqu a 10 aos, el mismo porcentaje
de gente que ahora posee uno.

Tampoco se detecta un cambio de conciencia respecto

69 %
a la necesidad de reducir el uso del coche en la ciudad:

El 55% apoya construir ms accesos viarios a

Barcelona y aparcamientos en la ciudad.

de los barceloneses El 81,8% cree que su uso del coche privado

ser igual o mayor al actual de aqu a 10 aos.
sigue pensando que
tendr coche dentro
de 10 aos

41%
55%
de los conductores
usara el carpooling
apoya la
construccin
de ms accesos
viarios a
Barcelona

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 23

84%
de los trabajadores
cree que sera igual
o ms productivo
con el teletrabajo

Alternativas de movilidad El papel de las empresas

Transporte pblico.
La mejora del transporte pblico es la razn ms elegida
para dejar de usar el coche privado (59,6% de los
encuestados).
Bici.
Despus de la distancia a recorrer, la principal barrera para
usar la bici en la los desplazamientos diarios es la falta de
carriles bici (elegida por el 21,6% de los encuestados).
Nuevos servicios de movilidad.
El one-way carsharing y el carpooling se
posicionan de forma clara como los servicios
que mejor complementaran la movilidad actual:
Actualmente, el 54,1% de las empresas no adopta ninguna
medida de conciliacin laboral, como el teletrabajo,
la flexibilidad horaria en las entradas y salidas o la
compactacin de la semana laboral, medidas que tendran
un impacto evidente en la reduccin de la congestin.
La gran mayora de los trabajadores (un 84,4%) cree que
aumentara su productividad o que esta no se vera afectada
con el teletrabajo, pero solo el 22,5% cree que est opcin se
les plantear en un futuro.

Un 39,7% de los usuarios de transporte

pblico est de acuerdo con que el one-way
carsharing complementara su movilidad
diaria; un 37,5% opina lo mismo del carpooling.

Un 46,1% de los conductores habituales

est de acuerdo con que el one-way
carsharing podra substituir al coche
privado para su movilidad diaria; un
22
%
cree que ira en
41,4% opina lo mismo del carpooling.
bici si hubiera
Park & ride.
En caso de implementarse restricciones al trfico por
ms carriles bici
episodios de alta contaminacin, el park & ride se
presenta como la opcin preferida por los ciudadanos
que acceden a Barcelona en sus desplazamientos diarios:

Con una restriccin temporal, un 67,5%

de ellos conducira hasta la estacin ms
cercana a su domicilio, o a un aparcamiento

68% utilizara el
a la entrada de la ciudad, donde cogera el
transporte pblico.

En caso de restricciones permanentes, el

porcentaje bajara al 55% y la adquisicin park&ride si hubiera
de un vehculo no contaminante sera la
segunda opcin (45,2%).
restricciones de trfico

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 24 Los ciudadanos y la movilidad en Barcelona
Situacin actual y perspectivas de futuro Creafutur 2017

Metodologa

50+50J
SEXO*

49,8% 50,2%

26+ J 36 21 + 17
EDAD*
El estudio se ha realizado entre los
36% 26% meses de junio 2016 y mayo 2017.

Fase preparatoria:
- Desk Research

50+50J
- Entrevistas a expertos de 28 entidades
TIPO DE USUARIO* locales e internacionales en las reas
de movilidad, urbanismo, sociedad,
49,9% 50,1% e-commerce y laboral
- Viaje de referencia a Gteborg (Suecia)
17%
21% Investigacin cualitativa:
- 20 entrevistas en profundidad
18-29 aos 30-44 aos - Target: individuos de ms de 18 aos de
45-55 aos Ms de 55 aos Barcelona y de la Regin Metropolitana
de Barcelona (RMB), usuarios diarios de
transporte pblico o privado

25+ J 38 + 37
MEDIO DE TRANSPORTE - Trabajo de campo: realizado entre el 13 y
UTILIZADO HABITUALMENTE el 21 de octubre de 2016
Viven y trabajan en Barcelona
Commuters ** Investigacin cuantitativa:
37,6 % 24,4% - 3.004 entrevistas on-line auto

5+82+13J
administradas a travs de sistema CAWI,
SITUACIN LABORAL a individuos de ms de 18 aos de
Barcelona y de la Regin Metropolitana

13,4% 5,1% de Barcelona

- Trabajo de campo: realizado entre el 9 de
febrero y el 7 de marzo de 2017
- Error muestral: +/- 1,82% para resultados
37,9% globales para p=q=50% con un nivel de
confianza del 95%

Exclusivos Tr. Pblico - Perfil del entrevistado: ver grficos

Exclusivos Tr. Privado Mixtos
81,5%
Trabaja actualmente Jubilado/retirado
Estudiante (no trabaja) *Cuota predefinida
**Vive en Barcelona y trabaja o estudia fuera o al revs

InformeCreafutur.indd 24 14/6/17 16:16


Expertos entrevistados
Klaus Bamberger
Wiener Linien Gmbh & Co KG
Ignasi Gmez-Belinchn Railgrup
Oscar Puigdollers
Barcelona Serveis Municipals
Jordi Fuster Barcelona Regiona
Antonio Cantalapiedra MyTaxi
Jaume Gom Ulabox
Jose Manuel Jurado Villena CCOO
Joaquina Garrido Accenture
Mercedes Alonso Accenture
Carles Lloret Uber
Ildefonso Pastor Uber
Arnau Vilardell Som Mobilitat
Ricard Jornet Som Mobilitat
Orazio Corva Car2Go
ngel Hernndez Wazypark
Carlos Rodriguez Wazypark
Adri Ramrez SHOTL
Manuel Mols Moovit
Yovav Meydad Moovit
Oriol Serra Nektria
Vctor Tejedo Nektria
Adam Cohen TSRC Berkeley
Agradecimientos
Gunnar Nehrke Carlos Murillo
Bundesverband Carsharing EV Barcelona Serveis Municipals
Philipp Rode LSE Cities Ricard Fornesa Fundacin Abertis
Gabriele Grea Universitta L. Bocconi Josep Maria Mirmi Fundacin Abertis
Sampo Hietanen Whim Diana Mesa SEAT
Judit Batay OuiShare Arantxa Alonso SEAT
Carlo Ratti MIT Senseable City Lab Carmen Tejedor SEAT
Martin Kruse Josep Martnez Vila Saba
Copenhaguen Institute for Future Studies
Joan Viaplana Saba
Vincent Rosso Investor
Pere Baulenas Clearchannel
Hans Arby Ubigo
Pedro Muntaner Clearchannel
Christian Seiberlich Ubigo
Oriol Juncadella FGC
Jan Hellaker Drive Sweeden
Jordi Quintana FGC
Malin Andersson City of Gothenburg
Llus Puerto RACC
Jana Sochor Chalmers University
Mart Massot RACC
Helena Stromberg Chalmers University
Miquel Roca RACC
Per-erik Holmberg Viktoria ICT
Llus Alegre ATM
Steven Sarasini Viktoria ICT
Xavier Sanyer ATM
Colaboradores de las empresas partners
Cristina Pou ATM
Guillem Alsina AMB
Fernando Muoz Repsol
Carles Conill AMB
Joan Ramirez Petrocat (Repsol)
Daniel Illa AMB
Realizacin grfica
Carlos Lpez Ajuntament de Barcelona
Ada de Miguel Ali Atypicas
Oscar Puigdollers
Barcelona Serveis Municipals
Sobre Creafutur
La Fundacin Creafutur, promovida por la Generalitat de Catalunya y por
ESADE, es un puente entre el sector pblico y el sector privado, para detectar
oportunidades de innovacin con impacto social y/o medioambiental a partir del
anlisis de las necesidades de los consumidores/ciudadanos y de las tendencias
econmicas, sociales y culturales. Sus reas de especializacin son la movilidad
sostenible, la economa circular y la innovacin social.
Fecha de publicacin: junio 2017
 @creafuturcom | info@creafutur.com
t. (+34) 93.206.17.50
www.creafutur.com