Jerson Said Lzaro Surez UNIVERSIDAD CATOLICA DE COLOMBIA

Especializacin Ingeniera de Pavimentos

Marzo, 2017

MTODO CHILENO PARA PAVIMENTOS RGIDOS

TCPavement

Tecnologa TCPavements (Thin Concrete Pavements). Losas Cortas

El mtodo chileno de construccin de losas de concreto diseado por Juan Pablo Covarrubias (padre),
gerente de TCPavements Chile, el cual trata de reducir los espesores de las losas optimizando el
tamao de las mismas. El diseo considera el apoyo de la capa de rodadura sobre una base granular,
tratada con cemento o asfltica, as mismo, considera que no existe adherencia alguna entre la base
y la losa de hormign. El principio fundamental del mtodo de diseo consiste en disear el tamao
de la losa para que no ms de un set de ruedas se encuentre en una determinada losa, minimizando
as la tensin de traccin crtica en la superficie.

Comparacin de mtodo tradicional AASHTO y TCPavements

Se han construido tramos de prueba a gran escala y probado bajo cargas aceleradas con espesores
de hormign de 8, 15 y 20 cm. todas con base granular y sobre capas asflticas sin adherir. Las
pruebas demostraron que al disminuir las dimensiones de la losa esta permite que el uso de bajos
espesores, soporten una cantidad considerable de ejes equivalentes antes de comenzar a agrietarse.
Las mismas pruebas demostraron que las losas de hormign construidas sobre bases granulares con
un espesor de 20 cm, no mostraron agrietamiento a pesar de haber sido ensayados a ms de 50
millones de ejes equivalentes. Losas de espesor de 15 cm mostraron grietas a los 12 millones de ejes
equivalentes en promedio, mientras que las losas de 8 cm de espesor, resisti 75.000 ejes
equivalentes antes de las primeras grietas. Adems las pruebas realizadas demostraron que las
losas de hormign con fibra pueden soportar hasta 20 veces ms trfico antes de comenzar a
agrietarse, as como proporcionar una vida til ms larga una vez agrietadas A partir de esto se ha
desarrollado un software de diseo mecnico-emprico llamado OptiPave, que optimiza el diseo
geomtrico y el espesor de las losas de hormign considerando las condiciones particulares de cada
proyecto; ya sea clima, trfico, capa, y materiales. Las tensiones crticas han sido calculadas
utilizando el anlisis de elementos finitos, para diferentes condiciones de cargas mecnicas y
trmicas en diferentes posiciones. El agrietamiento de las losas se determina calculando la fatiga del
hormign y los modelos utilizados por la gua de diseo AASHTO del ao 2007 y mediante calibracin
en secciones de prueba a gran escala.

La nueva metodologa disea losas de hormign que en promedio son 7 cm ms delgadas para vas
de alto trfico en relacin con el diseo tradicional de pavimentos AASHTO (1993). El mtodo de
diseo tambin es capaz de disear de manera eficiente pavimentos de hormign para vas de menor
volumen de trfico que no son cubiertos con los actuales mtodos de diseo de pavimento dando una
alternativa a soluciones en asfalto.
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Dentro del modelo usado en tramos de prueba en la universidad de Illinois se tienen en cuenta los
siguientes ajustes para cumplir con la serviciabilidad y la vida del diseo.

Debido al mayor nmero de juntas de contraccin y el deseo de no sellar las juntas, una hoja de
sierra delgada de menos de 2,5 mm de ancho debe utilizarse para limitar el ingreso de material
incompresible en la junta. Debido a la cantidad de juntas de contraccin sin sellar es necesario tener
una base granular que sea menos susceptible al agua y que reduzca al mnimo la probabilidad de
bombeo y por ende escalonamiento. El material de base granular fino que pasa el tamiz de 75 mm
debe ser menor al 8% y debe tener un ndice CBR mayor a 50%. Debe haber una capa de geotextil
entre la base y el suelo natural que acte como una capa de separacin. Este geotextil impide la
penetracin de la subrasante a la base, as evita la migracin de finos de la subrasante a la base.
Debido a la gran cantidad de cortes de sierra, la transferencia de carga es realizada principalmente
por el roce de los agregados en la junta y por lo tanto, barras de transferencia de carga y barras de
amarre no son parte del diseo estndar de este sistema, exceptuando las juntas de construccin.
Con el fin de evitar que las losas delgadas se muevan lateralmente, deben estar sujetas en el borde
longitudinal con una berma de hormign, estacas (o pines) de acero verticales o con incorporacin de
fibras estructurales las que se han utilizado con xito en proyectos anteriores. En la actualidad, un
sistema de transferencia de carga especfica se est estudiando para los diseos de gran volumen.

Tabla resumen resultados ensayo ATLAS

Los resultados de las pruebas (ver figura parte superior) mostraron que la seccin de 20 cm. de
concreto sobre una base granular resisti el mayor nmero de ejes equivalentes (51 millones) sin
mostrar dao alguno haciendo uso del ATLAS (Accelerared Transportation Loading Assembly). De
hecho, esta seccin fue cargada aproximadamente por 7.400 pasadas de una carga de rueda de 157
kN y la losa no present agrietamiento alguno. La seccin de 15 cm. Sobre una base asfltica soport
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69 millones de EE antes de presentarse un agrietamiento significativo; mientras que una losa de

hormign de 15 cm sobre una base granular resisti 15 millones de ejes equivalentes antes de
observarse un agrietamiento considerable. Por ltimo, las losas ms delgadas de 9 cm de espesor
resistieron 75.000 EE sin fibra y 230.000 EE reforzadas con fibra.

Como se sabe la serviciabilidad de un pavimento es un factor clave en el diseo y mantenimiento de

pavimentos en varios de los pases que hacen uso y control de la construccin por mtodos usados
como el de AASHTO y PCA. Los modelos existentes para predecir el IRI no son aplicables
directamente a este nuevo concepto de diseo de pavimentos de concreto hidrulico con espesores y
tamaos optimizados pues el IRI obtenido luego de la construccin debe ser similar al de un
pavimento de concreto convencional, el cual, depende principalmente del equipo y habilidad
constructiva del contratista. Por otra parte, el IRI puede estar afectado de forma directa por los
alabeos y deformaciones presentes, lo que se debe reducir con una menor longitud de la losa. Uno de
los resguardos principales para tener en cuenta con el diseo TCP es la posibilidad de presentarse
escalonamiento en el largo plazo. Entonces segn el diseo y dada sus caractersticas este mtodo
reduce las probabilidades de que esto suceda, debido a las siguientes razones:

El alabeo en las losas produce escalonamiento, los pavimentos con diseo TCP tiene alrededor de un
quinto del alabeo con base en un pavimento tradicional, esto debido al menor tamao de losa
(optimizacin), entonces como el alabeo es menor el escalonamiento y el IRI tambin lo son.
Los pavimentos TCP usan bases con porcentajes menores a 8% de contenido de material fino. Esto
hace que las piedras grandes estn en contacto entre ellas, por lo que al remover el fino en el caso
de presencia de agua no exista un cambio volumtrico y por lo tanto no exista una prdida de soporte,
razn por la cual evita que se produzca bombeo y que por lo tanto se alteren las condiciones de la
base. Como se reduce la erosin en la base se disminuye drsticamente el escalonamiento.
Las losas son ms pequeas, lo que genera un apertura de la grietas bajo los cortes de menor
espesor. Estas grietas tienen una mejor transferencia de carga, lo que disminuye el escalonamiento.
Para el trfico ligero y medio, el escalonamiento no es un problema esperado por los motivos antes
mencionados. Cuando el trfico es muy pesado con muchos ciclos de carga, se puede disear una
solucin de 2.3 metros de largo de losa y barras de transferencia de carga en lugares estratgicos en
caso de que no exista riesgo de escalonamiento a largo plazo.

Algunas de las conclusiones realizadas por los creadores del mtodo son:

Se ha introducido un nuevo y revolucionario mtodo de diseo el cul optimiza las

dimensiones de las losas de concreto hidrulico para minimizar el espesor requerido. Con
estas losas cortas de entre 1,4 m y 2,5 m, la tensin mxima se ha reducido
considerablemente, dado que solo un juego de ruedas se encuentra cargando cada losa.

Con este nuevo concepto de diseo las losas pueden ser diseadas con espesores de apenas
8 cm de espesor para vas de bajo trnsito de camiones sobre base granular. Esto permite
una reduccin en el espesor de entre 4 y 10 cm en comparacin con pavimentos rgidos
diseados por el mtodo AASHTO tradicional, reduciendo el costo de construccin en
aproximadamente un 20% del costo inicial, con una vida de diseo similar.

Al comparar con una solucin de asfalto, el ahorro es similar. Debido a que las losas son ms
cortas, las condiciones climticas son menos importantes ya que el alabeo es menor y la
transferencia de carga aumenta en comparacin con pavimentos de diseo convencionales de
4,5 m de largo. Por lo tanto el desempeo de pavimentos en condiciones climticas extremas
es mejor que en losas convencionales (4,5 m).
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El software de Optipave fue diseado basado en un modelo de elementos finitos y el input del
diseo son losas cortas. El software fue calibrado gracias a los resultados obtenidos en una
prueba realizada en la universidad de Illinois y ha predicho de gran forma el desempeo de
pavimentos construidos hace 7 aos para diferentes trficos y en diferentes climas.

El software toma en consideracin las capas de los suelos, el clima, propiedades del concreto,
el trfico, la calidad de la construccin (gradiente equivalente de construccin), nivel de
confianza y entrega el espesor de diseo, el IRI y el escalonamiento durante la vida de diseo.
Tambin cuenta con anlisis de sensibilidad para espesor, trfico, resistencia del concreto y
rigidez del suelo.

En Chile se han construido pavimentos desde 8 hasta 22 cm de espesor y se han comportado

segn lo esperado en el diseo, para el trfico que han tenido. En Per hay estacionamientos,
estaciones de buses, centros de distribucin, pavimentos industriales y todos con un
desempeo aceptable y con un costo total inicial menor que los proyectos originales. En
Guatemala existen ms de 700 km-pista de pavimentos de concreto para trficos pesados y
se han comportado segn lo estimado, sin escalonamiento y un incremento muy bajo de IRI
con ms de 6 aos de trfico. En total se han construido ms de 3 millones de metros
cuadrados de pavimentos de hormign con el sistema de geometra optimizada.